Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Свежее

Лучшее

Начало января, когда мне предстояло лететь в Детройт на автосалон NAIAS-2004, выдалось здесь морозным и снежным. "Хорошо, что буду на колесах!" - эта мысль согревала по пути на стоянку прокатной конторы, в которой мы забронировали машину еще из Москвы. Где же черпать впечатления о прокатном бизнесе, как не на его родине! Да и до салона ежедневно предстоял путь в 35 миль...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/exmK0MTTJBBy5bMQug1S0g" width="500" height="369" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ab/10155/49175.jpg" class=" imp-image-48168" />
 "У вас бронь на "Форд-Фокус", но сейчас свободных машин нет, да и дороги плохие... не хотите взять вседорожник? Доплата незначительная!". Перед обаянием чернокожей красавицы-менеджера устоять было сложно - "Беру!".
 Такую стратегию, как выяснилось, используют даже серьезные фирмы, не говоря о мелких. Будьте внимательны: при незначительной разнице в цене аренды плата за страховку вырастает существенно. Если на счету каждый доллар - стойте на своем!
 Не владея как следует языком, имея поверхностное представление о законодательстве страны, ориентироваться следует на крупные интернациональные компании. В США теоретически можно арендовать машину и без страховки, но делать это настоятельно не советую - не дай бог что случится... Застраховать хотя бы "гражданку" просто необходимо.
 Часто выгоднее взять машину на неделю, а не на три-четыре дня. Из документов попросят только "права" (обычные российские подойдут) и паспорт. Обязательно иметь при себе кредитную карту одной из известных платежных систем (Visa, American Express). Денег на карте должно быть с запасом, ибо на вашем счете временно заморозят большую сумму на случай, если вы отдадите авто с пустым баком или позже оговоренного срока. Стоит уточнить, лимитирован ли суточный пробег, иначе при сдаче машины возникнут разговоры о доплате. Если вы путешествуете не в одиночку, лучше вписать в договор второго водителя - на всякий пожарный. В США, где в разгаре борьба за здоровый образ жизни, курить в машинах часто запрещено.
 "Как вам наш "Трейлблейзер"? - девушка в униформе фирмы улыбнулась и попросила включить зажигание. - Все в порядке, пробег небольшой. Спасибо, приходите к нам еще". От момента въезда на стоянку до сдачи ключей и прощания прошло две минуты. Неделя аренды новенького "Шевроле-Трейлблейзер" обошлась в 340 долларов...

А как по-американски?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

ЛИЧНЫЙ ОПЫТ
 Эта повсеместно развитая за рубежом услуга снова появилась в России в начале 90-х и на этот раз довольно быстро заявила о себе. Более того, активно завоевывает все новые позиции. Рынок проката растет примерно на 20-30% в год, а общий его объем оценивается от двух до четырех миллионов долларов в месяц. Распространен он пока только в крупных городах, но и при этом автопарк прокатных компаний составляет больше 2000 машин - от маленьких "ок" до представительских "линкольнов".
 
 ПО СЕНЬКЕ И ШАПКА
 Первыми клиентами российских прокатных контор стали, естественно, иностранцы: бизнесмены, приезжавшие к нам по делам, туристы, а потому свои представительства прокатчики поначалу открывали только в аэропортах и валютных отелях. Потом подтянулись и россияне. В последние годы они уже преобладают. Условно их можно разделить на представителей среднего класса (клиенты, чей доход, по оценкам экспертов, составляет более 500 долларов в месяц на члена семьи) и массовых потребителей (доход на члена семьи - от 250 долларов).
 Поводы для обращения в прокатную контору самые разные. По данным агентства "ИМА-консалтинг", чаще всего это временное отсутствие собственного автомобиля (более 43% клиентов), потребность в средстве передвижения в выходные дни, для отдыха (21%), для деловых поездок (13,4%). Называется и такая недавно совсем еще необычная причина - желание познакомиться с машиной для последующей покупки (2,4%). У каждой категории клиентов свои критерии выбора прокатной компании. Иностранцы чаще всего ориентируются на брэнд и для аренды предпочитают обращаться в известные международные фирмы (Hertz, Avis), при этом многие, как это принято у них, бронируют машины заранее.
 Представители нашего "среднего класса" (для них, в отличие от "фирмачей", цена имеет значение) отдают предпочтение российским прокатчикам, предлагающим надежные, но не очень дорогие иномарки, например, "Рольф-Прокат", "Европкар-РУС". Ну а самый массовый отечественный потребитель ориентируется исключительно на цену. Для них компании "Элекс-Полюс", "Инком-Лада" и другие предоставляют в прокат отечественные "лады" и "волги".
 Стандартные требования к потенциальному клиенту - это наличие водительского удостоверения, паспорта и кредитной карты, возраст - не менее 21 года, стаж - от двух лет и т. д. Некоторые конторы выдвигают специальные условия. Для питерской компании "Биракс" стаж вождения - не менее года, а вот минимально допустимый возраст арендатора-водителя - 25 лет (правда, за дополнительные 15 евро в день могут быть допущены и лица от 21 года до 25 лет). Многие компании работают только по предварительным заказам - небольшой запас по времени нужен, чтобы сверить паспортные данные кандидата с теми, что в милицейских базах. При малейшем подозрении под благовидным предлогом откажут.
 
 ПРОКАТИМСЯ... ЗА РУБЕЖ
 Перед нами стояла задача, еще несколько лет назад казавшаяся совершенно нереальной: взять в аренду автомобиль, чтобы отправиться на нем за рубеж. Между прочим, на собственных машинах ежегодно границу пересекают несколько миллионов наших автолюбителей. Почему бы не попробовать на прокатном авто? Для сравнения решили арендовать машину и за границей...
 Итак, большой компанией мы отправились на зимний отдых в соседнюю Финляндию. Это - одно из модных направлений: в прошедшие новогодние праздники его выбрали почти 80 тысяч россиян! Договорились, что часть из нас добирается из Москвы до Санкт-Петербурга поездом (билет в купейном вагоне - около 1000 руб.), арендует там машины и уже на них отправляется в Финляндию. Другие - поездом едут до первой крупной станции на территории Финляндии (Лаппеэнранта, билет от Москвы в один конец в купейном вагоне - 3400 руб.) и берут автомобиль там. Что ж - вперед!
 Задание № 1 - первая часть эксперимента. В Санкт-Петербурге прокатом автомобилей занято около 10 компаний. Какие-то предлагают только почасовую аренду (с водителем и без, от 18 долл. в час) и только отечественных или же очень дорогих лимузинов ("Авто-Мобиль", "Космос", Hertz). Недорогую иномарку на несколько дней готовы были предоставить две фирмы - "Биракс" и "Рольф-Нева". Первая предлагала "народный" " 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>" вроде бы за приемлемые 24 евро в день (при аренде от 7 дней). Однако выяснилось, что эта сумма без НДС (+18%) и ряда страховок. В итоге неделя проката с нелимитированным пробегом одной машины обошлась бы... в 450 евро! Дороговато за маленький "Символ"... Да еще оставлять залог 1500 евро. Словом, первый блин, как водится, вышел комом. Зато в "Рольф-Нева" с нами обошлись куда дружелюбнее. В интересующей нас категории недорогих автомобилей "А" (по прокатной классификации) предложили на выбор " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Мицубиси Каризма</a>", " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>" или " 
 <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Форд Фиеста</a>" (все - с двигателем 1,3 л) за 55 долл. в сутки. Поскольку мы собирались взять три автомобиля, предоставили скидку 10%, но за возможность забрать машины в нерабочее время (в 7 утра) накинули по 18 долл. Все виды налогов и необходимые российские страховки уже включены. По условиям "Рольфа", пробег по Санкт-Петербургу и Ленинградской области не лимитирован, а за пределами ограничен - 150 км в день (+150 км в виде бонуса). За все, что сверх того, доплата по 0,25 долл. за 1 км.
 В назначенный день и час мы были в Санкт-Петербурге, где нас ожидали три заказанных автомобиля - новеньких, с пробегом от 1 до 12 тыс. км, в отличной комплектации (все - с гидроусилителями, АBS, кондиционерами, минимум с двумя подушками безопасности и т. д.). Забегая вперед, скажем: никаких проблем с техникой за все время пути не было, средний расход топлива составил примерно 6,5 л/100 км, общий пробег каждой из машин - около 1600 км (из них по России - всего 350 км). За 7,5 суток аренды с учетом перепробега мы заплатили по 416 долл. (в рублях, конечно). Плюс затраты на бензин - 50 евро и 600 руб. (автомобиль требуют вернуть с полным баком, иначе доплата по 1 долл. за литр!).
 Задание № 2. Вторая часть эксперимента - взять автомобиль напрокат в самой Финляндии. Чтобы сэкономить, мы выбрали, естественно, недорогой автомобиль той же категории "А". Сначала, как положено, обратились в офисы известных компаний. И Hertz, и Avis готовы были предоставить нам такой - например, " 
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a> 1,2" или " 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a> 1,4". Правда, в отличие от тех, что предложили в Санкт-Петербурге, в комплектацию входили лишь гидроусилитель, АBS и две подушки безопасности. Да и цена не порадовала: простенький "Опель" на неделю стоил 564 евро (к тому же компания блокирует на счету клиента 300 евро), а за "Рено" и вовсе более 600 евро! Да, дороговато...
 Попробуем обратиться еще к одному известному прокатчику - Europcar. Но и тут цены начинаются от 459 евро за неделю проката "Фольксвагена-Поло", да и то при очень лимитированном пробеге! Только в четвертом месте нам повезло - небольшая местная фирма Baltija-rent предложила "голый" двухлетний трехдверный " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>" (пробег - 60 тыс. км) всего за 35 евро в день. За неделю вышло 245 евро, не считая 100 евро на бензин. Машина хотя и выглядела не очень (задняя полка багажника, например, держалась на честном слове), но за 1200 км пробега не подвела ни разу и в 20-градусный мороз заводилась легко.
 В общем, эксперимент показал: в России сегодня можно взять напрокат современный автомобиль по цене даже меньшей, чем за границей, только перед этим требуется собственный "маркетинг", чтобы выбрать лучшую по соотношению цена - качество компанию. 
 P. S. Для чистоты эксперимента еще одна машина - новенький " 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>" - отправилась по тому же маршруту прямо из Москвы своим ходом. Конечно, "лишние" 700 км (в один конец) по зимней дороге до Санкт-Петербурга - не подарок (она местами сужается до двухполосной, а тяжелых автопоездов там не счесть), но все 3000 км пробега обошлись хозяину "Символа" в 2000 руб. и 50 евро за бензин, не считая 20 долл. за страховку ("грин-карту", без которой въезд в Европу запрещен). Но тут каждый сам решает - стоит ли ночь в комфортабельном вагоне поезда пары сотен долларов... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48166, 48167"></div>

Напрокат

Колодочкин Михаил

По какому коридору? Мы же хотели проверить рулевые наконечники вазовских "десяток" - причем тут коридоры? 
 Вообще-то, капризы рулевого наконечника запоминаешь надолго. Спокойно едешь, слушаешь музыку, и вдруг на прямом участке дороги машина сама ныряет в сторону... Показалось? Да нет - чуть заметная неровность асфальта и опять "бросок через бедро". А бывает и наоборот: тебе хочется скорректировать траекторию, а машина ехала как едет...
 При таких шараханиях вправо-влево начинаешь ощущать, что автомобилю становится как бы тесно на своей полосе. Испытатели в подобных случаях говорят о ширине динамического коридора - кстати, ее зависимость от скорости не линейная, а квадратичная... А если проблемы с коридорами не только у вашей машины, но и у встречной или, скажем, обгоняемой, то у всех появляются шансы обогатить коллекцию искореженных автомобилей возле ближайшего поста ГАИ...
 Уяснив, что ширина упомянутого коридора тесно связана с исправностью рулевых наконечников, хочется выбрать из их магазинного многообразия заведомо хорошие. Шесть новеньких комплектов типа "левый-правый" поначалу внушали оптимизм...
 Действительно, откуда взяться пессимизму, если в экспертизе "классических рулевых" двухгодичной давности (ЗР, 2002, № 2) картина в целом была вполне пристойная? Да и в новом наборе расстановка сил выглядела достаточно узнаваемо: один "бомж" среди пяти фирменных изделий заранее претендовал на роль мальчика для битья. Беглый взгляд на экспертное заключение НАМИ тоже успокаивал: мол, геометрические размеры соответствуют конструкторской документации ВАЗа, все шарниры работают без заеданий, стуков и скрипов, да и ударная прочность - в норме. А вот и выводы: "...Все представленные для испытаний образцы наружных наконечников рулевых тяг для 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>...2112 и их модификаций НЕ СООТВЕТСТВУЮТ КД 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и НЕ МОГУТ БЫТЬ РЕКОМЕНДОВАНЫ как запасные части для упомянутых автомобилей". Вот это да...
 Что случилось? Увы - три главных испытания перевернули все вверх дном. Сначала у рулевых измерили силу выдавливания шарового пальца из корпуса, затем оценили силу его вырыва (вырвать - это то же самое, что выдавить, только в другую сторону) и, наконец, померили твердость рабочей поверхности пальцев. Так вот - первое испытание провалили "Кедр" и "Хай-Драйв", на втором сдался "Трек", а третье дружно завалили все! Какие оценки прикажете ставить? 
 Полковник Штирлиц начал бы выкладывать диковинные фигуры из спичек и рассуждать... Действительно, в той же "Пиленге" пальцы держатся великолепно, но что с того толку, если твердость поверхности составила 8-12 единиц по Роквеллу при норме 43? Еще хуже дела у "Хай-Драйв": двойное превышение нормы по вырыву пальца никого не обрадует, поскольку соседствует с невыполнением требований по силе его выдавливания и аналогичным провалом в части твердости. Ставить подобные изделия на автомобили нельзя ни при каких обстоятельствах, а потому подсчет суммы баллов, набранных по отдельным номинациям, теряет всякий смысл. Как любил "шутить" известный вождь: "За подвиг - наградить, за провинность - расстрелять!". 
 Тем временем фигуры из спичек выстраиваются в гистограммы - примерно такие, как показаны на рисунках. Красный цвет символизирует уважение к вазовским требованиям, синий - пренебрежение. О победителях речь не идет, это уже понятно - но расставить горе-рулевых по ранжиру все-таки можно. Итак, если допустить кошмарную ситуацию, при которой выбор ограничен только наконечниками перечисленных фирм, то остается порекомендовать бедняге-потребителю... 
 "бомжа"! А что делать, если все остальные еще хуже? За ними в порядке ухудшения качества (им, как и "бомжу", условно поставлено удовлетворительно) следуют "Лемфёрдер", "Кедр" и "Трек". "Пиленгу" и "Хай-Драйв", как мы уже отмечали, нужно выбросить немедленно.
 Наша экспертиза отражает реальную ситуацию, сложившуюся на момент подготовки материала, - пришлось выбирать лучших из худших. Думаем, что через некоторое время мы устроим повторную проверку - вдруг повезет?
 Такой вот странный получился у нас коридор. Штирлиц бы, конечно, выкрутился, а вот потребитель - вряд ли... 
 А вот это уже провал. Пальчики подвели.
 1
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2Xd6PqUH5G6Mxrm_O9POEg" width="500" height="354" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/10160/49201.jpg" class=" imp-image-48200" />
 Заявленный производитель 
 Неизвестен
 Ориентировочная цена 120 руб.
 Когда изделие продается в "голом" виде - без коробки, голограммы и знака соответствия, то продавец обычно произносит магическую фразу: "Из Тольятти..." Качество подобных деталей всегда непредсказуемо - на этот раз твердость пальца составила 22 единицы вместо требуемых 43. Но параметры остальных изделий оказались еще хуже...
 Оценка: (удовлетв.)
 2
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jZzNizCYlX4Ip4yvy379Gg" width="500" height="393" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/10160/49206.jpg" class=" imp-image-48196" />
 Заявленный производитель 
 "Лемфёрдер" (Lemfo..rder), Германия
 Ориентировочная цена 375 руб.
 К упаковке особых претензий нет, разве что голограмма отсутствует. С параметрами дело хуже - "немец" с большим трудом уложился в норматив по силе выдавливания пальца из корпуса и проявил непонятную мягкотелость - от 13 до 23 единиц по Роквеллу вместо нужных 43. А цена - за эти деньги трех наших "бомжей" можно купить... 
 Оценка: (удовлетв.)
 3
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NX71wh7msrJxhn1snix6YQ" width="500" height="422" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/10160/49209.jpg" class=" imp-image-48195" />
 Заявленный производитель 
 ЗАО "Кедр", Миасс, Россия
 Ориентировочная цена 180 руб.
 Изделия маркированы товарным знаком и знаком соответствия, упакованы в фирменную тару, но голограммы нет. Как нет и знаменитого покрытия сплавом "Нильбор-20", за который, собственно, и уважают продукцию этой фирмы... Жалкие 25 единичек твердости плюс провал испытаний на силу выдавливания - в общем, образец халтуры.
 Оценка: (удовлетв.)
 4
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cDxdKBX44Rz5MR76Toj7XA" width="500" height="415" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/10160/49202.jpg" class=" imp-image-48202" />
 Заявленный производитель 
 ПО "Трек", Миасс, Россия
 Ориентировочная цена 160 руб.
 К внешним атрибутам изделия претензий нет - упаковка нормальная, все надписи в порядке, а внутри барахло. Сила вырыва шарового пальца из корпуса составила 1200-1400 кгс при норме 1500, а твердость рабочей поверхности колеблется в диапазоне 28-36 единиц. Конечно, у остальных твердость еще хуже, но что с того покупателю?
 Оценка: (удовлетв.)
 5
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IaMIyzbkJDQBVCv-NDE-uw" width="500" height="424" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/10160/49205.jpg" class=" imp-image-48199" />
 Заявленный производитель 
 "Пиленга" (Pilenga), Италия
 Ориентировочная цена 300 руб.
 Чуть ли не самое дорогое изделие оказалось едва ли не самым дрянным: твердость поверхности шарового пальца из Италии составила всего 8-12 единиц! Впятеро ниже нормы! Все предыдущие успехи как бы аннулируются, а в протоколе появляется безжалостная запись: "Не устанавливать ни при каких обстоятельствах"... 
 Оценка: (плохо)
 6
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qKdR7I4o7qR6V6StmdIjJg" width="500" height="414" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/10160/49203.jpg" class=" imp-image-48201" />
 Заявленный производитель 
 "Хай-Драйв" (Hi-Drive), Германия
 Ориентировочная цена 280 руб.
 Худшее из худших! Палец не держится в корпусе, а твердость его рабочей поверхности колеблется от 13 до 19 единиц по Роквеллу вместо требуемых 43. Заключение экспертов вновь гласит: "Не следует устанавливать на автомобиль ни при каких обстоятельствах". Наш совет оригинальностью не отличается: коробочку оставить, остальное - выбросить.
 Оценка: (плохо)

Штирлиц идет по коридору

Авторынок - Мекка для автомобилиста. Ассортимент как в большом магазине, а цены куда ниже. Почему же супермаркеты продолжают процветать, а количество мелких точек сокращается?
 
 СТАРТОВЫЙ КАПИТАЛ
 До 1991 года автозапчасти были в дефиците, а работники автосервисов считались очень "нужными" людьми. Еще бы - от их благосклонности целиком зависели здоровье и продолжительность жизни вашего железного друга.
 С приходом рынка все изменилось. Неудовлетворенный спрос сулил неплохие барыши, хотя конкурировать с официальными производителями автокомплектующих было сложно. Кроме них, мало кто располагал полным комплектом спецоборудования и отлаженной технологией. Соискатели занялись реставрацией. Делали все по старинке, на совесть. Восстановленные "по науке" шаровые опоры, полуоси, рулевые механизмы, маятниковые рычаги и т. д. служили почти как новые. Более того, государство эту деятельность поощряло, освободив "старьевщиков" от налога.
 Вскоре к сладкому пирогу потянулись кооперативы. У большинства из них предрассудков по части качества не было, и в продаже появились опасные для жизни изделия. Например, опоры с точеными, а не коваными пальцами. Мелочь? Не скажите: по норме палец обязан выдержать шеститонное усилие на разрыв! Мы уже не говорим о других, менее "массивных" требованиях, вроде легкости качания, ударной стойкости и прочее.
 Кое-кто даже не тратился на металл. Старую деталь мыли, пескоструили, в лучшем случае прожимали на прессе, кадмировали и... продавали как новую! Автобазары заполонил откровенный брак. Именно тогда рынок приобрел репутацию криминальной помойки. Но спрос на запчасти не исчез.
 В середине девяностых выпуском новых деталей занялись непрофильные заводы. Спеша заработать на дефиците, они тоже не очень заботились о качестве, благо, сертификат с них никто не требовал. Конкуренция и здесь сыграла свою роль - определились лидеры, и сегодня многие из них предлагают отличный товар, по цене ниже вазовской. 
 Перестраивается и 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Большая часть его смежных производств обрела самостоятельность, а с ней и собственный товарный знак. Разобраться в этом изобилии неискушенному покупателю непросто. Да и жулики ведь никуда не делись. Они расширили дело и гонят подделки с чужими логотипами. Легко ли уберечься от обмана? 
 
 НОВЫЕ ВРЕМЕНА
 Рынок (в смысле места торговли) за последние годы сильно изменился. Убогих столиков под открытым небом, по крайней мере в Москве, практически не встретишь. Даже модные еще недавно контейнеры почти вышли из употребления. На их месте - большие и светлые павильоны, нарезанные на секции. У каждого арендатора - своя специализация. Кто предлагает подшипники, кто - агрегаты, кто - резинотехнику. Так проще работать с поставщиками, да и денег на закупки уходит меньше - однотипный товар можно взять крупным оптом, получив соответствующие скидки. Мелкий частник экономит на всем - содержать настоящий магазин ему не под силу, а завлечь покупателя в свой ларек можно только низкой ценой. Большинству это удается. В целом, рынки на 15-20% дешевле. Атрибут цивилизации, кассовый аппарат, есть, похоже, теперь у всех. Но, дабы не провоцировать покупателя, хранят его не на виду, а в подсобке. Те, кому нужен чек, все равно спросят, остальные - обойдутся и так.
 Хозяева побогаче владеют двумя-тремя отсеками и держат наемных продавцов. Остальные торгуют сами. Малая торговая точка отличается высокой гибкостью и способна оперативно реагировать на изменяющуюся конъюнктуру. Вот пример. В Москве рынки почти повсеместно соседствуют с крупными магазинами. Частник четко отслеживает, что хранится на складе у конкурента (информация эта есть в любой кассе супермаркета). Допустим, в магазине заканчивается ходовой товар - капоты на "классику". Коробейник скупает остаток оптом и, едва завладев монополией на дефицит, взвинчивает цену. Покупателю деться некуда - приходится платить.
 Но не все попадает на рынок из магазинов. Многое закупают на других рынках - оптовых, что-то на базах, что-то - у ранее неизвестных изготовителей. Но в любом случае с полным комплектом бумаг - накладных, сертификатов и прочее. Знать бы, что они настоящие... Обмануть покупателя проще простого: кто из нас сможет отличить подлинную печать от липовой?
 Впрочем, некоторые даже предъявлением документов себя не утруждают: "Ты пришел дешевый деталь брать или бумажку глядеть?" Иные, чувствуя подвох, тут же ретируются, но большинство, глядя на упаковки с названиями именитых фирм, лезет за кошельком. Между тем ни глазам, ни ушам доверять не стоит. Товар надо пробовать на зуб.
 
 ПОЧТИ ТАКИЕ ЖЕ
 Внимательный покупатель может заметить много интересного. Вот, например, неотапливаемый склад-контейнер, под завязку набитый автохимией. Цены - божеские, только стоит ли тратить кровные, если на упаковке надпись: "Не допускать замерзания!".
 Владельцам автомагнитол при покупке вручают талон с номером. Это сертификат на приобретение (в случае чего) новой съемной панели - настоящие в свободную продажу не поступают. Где и как сделаны те, что навалом лежат на прилавках?
 Датчик массового расхода воздуха хоть и съемный, продается, как правило, вместе с корпусом. На последнем нанесен даже номер, определяющий назначение изделия. Очевидно, по отдельности можно купить или брак, или некондицию. Еще одно. На редукторах ведущих мостов обязательно есть следы прикаточной пасты (такова заводская технология), если нет - перед вами классический самосбор.
 Присмотревшись как следует к точкам крепления и рабочим поверхностям, легко обнаружить хоженую деталь. Но есть и то, что невозможно увидеть. По некоторым оценкам, до 50% товаров - самозванцы. Отличить их от подлинника нелегко даже профессионалу. Налицо все необходимые реквизиты! Продают их открыто и в рыночном масштабе. Откуда? При каждом легальном заводе есть теневое подполье. Украл-собрал-продал. Качество не волнует, был бы навар. Гонят подделки на заводах России, ближнего и, особенно... дальнего зарубежья. Прежде подлог можно было вычислить по цене - фальшивка дешевле. Но когда стало ясно, что умный покупатель на дешевизну не клюет, вилка цен постепенно сузилась.
 Воровской бизнес процветает. Ныне копируют уже не только узлы, но и целые агрегаты. Между тем ни один подпольный завод (в отличие от тех, где делают паленую водку) пока не закрыли. Достается и "иностранцам". Зарубежные запчасти, как правило, дороги и использовать их брэнд особо выгодно. Надо только подождать, пока он обретет у нас популярность. Этим, видимо, объясняется тот факт, что сцепление "Закс", "Валео" и "ЛуК" - по большей мере имитации, а, допустим, нераскрученный "Крафт" чаще встречается в подлиннике.
 Продавцы, разумеется, про это ничего не знают и знать не хотят. Только почему-то при всякой проверке 90% точек закрываются на учет.
 
 НА ЧУЖИХ ПЛЕЧАХ
 Получается, что поход на рынок сродни прогулке по пастбищу. Зазевался - обязательно вляпаешься. Четких правил, как этого избежать, нет, можно лишь дать несколько общих советов. Не умеете выбирать товар - покупайте в магазине. По возможности в том, где есть консультанты. Они объяснят и помогут.
 На рынке поищите продавца с большим выбором аналогичного товара. Те, кто торгует всем подряд, обычно неразборчивы в связях. Брать у них последний (и единственный!) амортизатор просто опасно.
 Не гонитесь за дешевизной. Нижний уровень цен - зона криминальной торговли. Хотите сэкономить - покупайте детали комплектом. Например, четыре шаровые опоры, четыре стойки подвески и т. д. Скидка обеспечена, ведь опт нередко начинается с трех единиц.
 Проследите, чтобы в товарном чеке указали номер секции. Покрутившись на рынке, немудрено позабыть, где что покупал. Страшно? Тогда прибегайте к радикальному средству - самому запчасти не покупать. Пусть этим занимаются профессионалы из автосервисов. Им-то копии ни к чему - ведь самим потом переделывать. Вариант не самый дешевый, но весьма перспективный. И процесс пошел - за прошедший год розничная торговля автозапчастями похудела аж на 20%. Все ушло в мелкий опт. Видимо, постепенно магазины превратятся в оптовые базы, где будут отовариваться СТО. И паленый товар уйдет в прошлое - специалиста ведь на мякине не проведешь! А рукодельному частнику оставят аксессуары и мелочевку, неспособную повлиять на надежность и безопасность автомобиля. Хотелось бы, чтобы к тому времени это стало всем по карману! 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48155, 48154, 48156, 48157, 48158, 48159, 48160, 48161, 48162, 48163, 48164, 48165"></div>

Металлоискатели

За два метра до...

ТОВАР ЛИЦОМ
 Переднеприводная " 
 <a href="/auto/Suzuki/Liana/">Сузуки Лиана</a>" совсем недавно принимала участие в парном тесте (ЗР, 2003, № 11). Здесь же ее вариант с постоянным полным приводом.
 Как и предшественник "Балено", "Лиана" - один из наиболее доступных полноприводных легковых автомобилей. Пожалуй, этим он заметно выделяется из ряда "обычных" одноклассников.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C_l4v2BvxsNr6XtH7dtCcA" width="500" height="396" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/10087/48710.jpg" class=" imp-image-47712" />
 Как и у других легковых полноприводников, у "Сузуки" нет понижающего ряда в трансмиссии, блокировок и прочих атрибутов вседорожника. Однако в нашей стране и легковому полному приводу найдется работа: укатанные до льда дороги российской глубинки, скользкие или не очищенные от вчерашнего снега городские улицы. Наконец, покупая такие машины, многие мечтают почувствовать их особенную - полноприводную! - управляемость. А какая еще из японских (тем более - европейских) машин предложит потешить ваше "спортивное" самолюбие за $16 500.
 Дилеры предлагают "Лиану" с кузовами седан и хэтчбек, с механической или автоматической коробками передач, но только с одним двигателем: 1,6 л, 78 кВт/106 л. с. Есть комплектация "Спорт" - с низко висящим спойлером спереди и антикрылом сзади, расширителями колесных арок, накладками на порогах. Обвес уменьшает дорожный просвет и прижимает к земле пороги, но любителей наружного тюнинга это, как правило, не смущает.
 С учетом всего сказанного цена на "Лиану 4х4" (см. табл.) колеблется от $16 500 до 18 700 (переднеприводная машина на $1100-1200 дешевле).
 Все "лианы" имеют колеса из легкого сплава, велюровый салон, кондиционер, четыре подушки безопасности, АBS, полноразмерное запасное колесо, аудиоподготовку с четырьмя динамиками, иммобилайзер, электропривод зеркал и стекол, подогрев передних сидений. А полноприводные машины оснащены также подогревом наружных зеркал. В общем, основная комплектация довольно богатая.
 
 СНАРУЖИ И ВНУТРИ
 Автомобиль смотрится пухленьким не только на фотографиях, но и "вживую". В том числе благодаря этому он получился достаточно просторным.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hOGCbq0tazM3Q_YJXTldmg" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/10087/48716.jpg" class=" imp-image-47706" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/91icU4zLOvOeyaL8-npbWA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/10087/48718.jpg" class=" imp-image-47704" />
 Необычны передние двери - с "вырезанным" уголком в передней части стекла. Возможно, с ним связана первая небольшая претензия: в плохую погоду быстро пачкаются боковые стекла, из-за чего ухудшается видимость в зеркала (см. фото). Правда, при такой конструкции левое наружное зеркало оказалось ближе к водителю, так что в хорошую погоду обзорность, наоборот, очень хорошая.
 С неподдельным интересом мы взялись измерять дорожный просвет. Самой низкой деталью оказалась поперечина подрамника - здесь намерили 147 мм, что для иномарки нормально. Чуть ближе к дороге расположились пластиковые брызговики, прикрывающие моторный отсек от грязи. Касаясь ими неровностей дороги, водитель получит предупреждение о более серьезных неприятностях. А чтобы их по возможности избежать, нужно смонтировать стальную защиту моторного отсека за $130.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uRgq0ghUFrRhItOilwJq3A" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/10087/48722.jpg" class=" imp-image-47708" />
 В салоне вас примут плотные кресла с широко расставленными валиками боковой поддержки. Подушки сидений не очень длинные, посадка по меркам легковой машины довольно высокая.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KhqnfyC-oLo-iZPSmSRJQQ" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/10087/48720.jpg" class=" imp-image-47710" />
 Привод переключения передач - тросовый, сцепления - гидравлический: он надежнее и долговечнее тросового, по крайней мере, в японском исполнении.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o_oXUoQQwShcFuu9Ja38AQ" width="396" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/10087/48717.jpg" class=" imp-image-47705" />
 Возможно, в салоне "Сузуки" не хватает какой-нибудь полочки или ниши для предметов среднего размера - шапки или барсетки. Но есть куда пристроить мелочь - в карманы передних дверей или ящичек на тоннеле.
 
 Основные органы управления на привычных местах: свет и "дворники" - на подрулевых переключателях (правда, последние включаются непривычным движением вниз, как в "Жигулях"), подогрев сидений - рядом с креслами на тоннеле, электрические стеклоподъемники - на дверях, управление зеркалами - чуть левее и ниже руля. Единственное, на что можно посетовать - модный нынче цифровой спидометр (без стрелок). По-прежнему считаем - его показания не так хорошо усваиваются водителем, как у традиционных приборов.
 Водительское сиденье и рулевая колонка "Лианы" регулируются по высоте. Понравились форма и материал баранки. Хоть и не кожа, фрикционные свойства великолепные - руки не скользят по ободу.
 Как мы уже заметили, внутри достаточно просторно. Спереди если и есть ограничение по росту, оно лежит далеко за пределами средних антропометрических данных. Места сзади, можно считать, хватает по высоте и вполне достаточно по длине. Хотя полноценного комфорта троим пассажирам "Лиана" не обеспечит, жаловаться на неудобство не придется.
 Правда, допустим одну оговорку. Не знаем, повлиял ли на расположение внутренних дверных ручек рост конструкторов, но эти ручки сдвинуты непривычно далеко назад, так что, хватаясь за них, человек среднего роста вынужден слегка отводить локоть за спину.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9vg23lzmq94YsKGmwoMSdw" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/10087/48715.jpg" class=" imp-image-47707" />
 Багажник большой (480 л), а с учетом полного привода и подвески "Мак-Ферсон" сзади - неожиданно вместительный и правильный по форме.
 
 КАК ЕДЕТ
 Мы не зря откладывали знакомство с этой машиной на зиму. Когда на дорогах Дмитровского автополигона лежит хорошо укатанный снег, можно с удовольствием попробовать, как ведет себя полноприводный легковой автомобиль.
 Уже при выполнении безопасных маневров на малой скорости (а кто же начинает с опасных!) "Лиана" порадовала интересной для водителя настройкой полного привода. Если откровенно "перебрать газу" на скользкой дороге, машина, набирая скорость, начнет медленно, но верно уходить кормой с траектории. 
 Своевременные действия рулем позволят при этом не только вернуть машину на курс, но и разгоняться, двигаясь "веером", например, в пологом повороте.
 Похожее поведение и в глубоком заносе - из него тоже удается вытянуть автомобиль рулем и газом. Однако, играя в спортсмена, желательно не увлекаться и ограничить свои амбиции второй передачей. Для уверенного выполнения сложных упражнений на скоростях свыше 70-80 км/ч нужны специальные шины, более мощный двигатель, высокая квалификация и закрытая трасса. 
 Руль у "Сузуки" в меру чувствительный, от упора до упора всего три оборота. Это удобно в тех случаях, когда приходится интенсивно крутить баранку.
 На шоссе полноприводная трансмиссия сглаживает резкость автомобиля, отчего он кажется не слишком динамичным. На скользких покрытиях ситуация меняется: пока другие еще только трогаются, вы уже далеко впереди. Но будьте осторожнее: если на разгон вашей машины работают вдвое больше колес, чем у остальных, то на торможение - столько же. Поэтому полноприводной "Лиане", как и любому автомобилю, нужны шины по сезону.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xBv8sQSEqAdTEV-o2HnhOw" width="500" height="355" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/10087/48711.jpg" class=" imp-image-47716" />
 Подвеска "Сузуки" показалась плотной, но ее ходы большими не назовешь. Поэтому энергоемкость оценим лишь немного выше средней. С управляемостью на сухом асфальте на разрешенной Правилами скорости дела обстоят хорошо, но по мере ее роста появляются небольшие крены, выдающие желание конструкторов сделать подвеску универсальной. Впрочем, "Лиане" со стосильным мотором возможностей подвески вполне хватает.
 Ну, вот мы и вернулись в автосалон - сдавать тестовую машину. Общее впечатление - "Сузуки" в полноприводной модификации интересен людям, нуждающимся в дополнительных возможностях зимой или мечтающим попробовать легковой полноприводник. Им еще раз напомним, что, удовлетворяя свои водительские амбиции, не стоит терять голову. Удачи! 
 ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

"лиана" в краю берез

Ниже приводятся результаты испытаний пяти "десяточных" комплектов сцепления. 
 
 ЧТО НАМЕРИЛИ?
 Начнем с самого безобидного параметра - массы. Она у всех комплектов сцепления оказалась в рамках требований технической документации, причем самым легким из них был "Крафттех", а самым тяжелым - "Пиленга". Напомним, что масса сцепления влияет на крутильные колебания и инерционные нагрузки в трансмиссии, но в нашем случае можно сказать, что видимых изменений при замене одного комплекта на другой не произойдет.
 С крутящим моментом ситуация немного сложнее. Формально только "Крафттех" и "Пиленга" уложились в вазовские требования: требуемый коэффициент запаса - 2,1. В то же время на Западе - свои представления об условиях работы сцепления, и, возможно, им такие запасы не нужны. В общем же, для моторов 2112 лучше использовать упомянутые брэнды, а для 2110 и 2111 - остальные.
 По дисбалансу нажимного диска полностью провалился "ВАЗИНТЕРСЕРВИС" - тройное превышение нормы! На этом фоне показатели того же "Валео", не уложившегося "всего-то" процентов на 20, выглядят вполне приемлемыми. К остальным претензий нет.
 Дисбаланс ведомого диска у всех оказался в норме - разве что "Пиленга" выступила на грани фола. Она же не уложилась в поле допуска по усилию выжима сцепления. Недостаточное перемещение нажимного диска при заданном ходе выключения отмечено опять-таки у "Пиленги", а также у "Крафттеха". По расстоянию от концов лепестков до поверхности трения снова "отличилась" только "Пиленга". Напомним, что эта величина характеризует узел в сборе и нормируется для конкретной модели автомобиля. При превышении нормы снижается ресурс ведомого диска.
 
 А ЧТО СОВЕТУЮТ БЫВАЛЫЕ?
 Если какой-то элемент сцепления после солидного пробега вышел из строя, экономить не стоит: лучше заменять одновременно и выжимной, и "корзину", и ведомый диск. Особенно это важно при замене одного импортного комплекта на другой - отличия могут быть серьезными. Число демпферных пружин в ведомом диске, в общем-то, особого значения не имеет - каждый завод-изготовитель подбирает его сам. Это позволяет реализовать в изделии нужную угловую жесткость - как правило, каждая фирма придерживается "своей веры". Насчет лепестков в "корзине"... ну, скажем так, чем их больше, тем сцепление работает точнее.
 При замене сцепления, чтобы избежать коробления кожуха "корзины", крепежные болты затягивают постепенно и через один. Перед этим оправку, используемую для центровки ведомого диска, шевелят вверх-вниз и вправо-влево - это способствует точной центровке ведомого диска. 
 Постарайтесь не перепутать ориентацию ведомого диска. Если на нем нет каких-либо указывающих надписей, взгляните на него сбоку. Сторона, с которой демпферные пружины меньше выступают от уровня фрикционных накладок, как правило, обращена к маховику. Ошибка может привести к тому, что пружины начнут цеплять за болты маховика. Кстати, не допускайте, чтобы коробка висела на первичном валу: это может вызвать деформацию ведомого диска. 
 
 ВЫБИРАЕМ?
 Да, пора выбирать. Идеала достичь не удалось, но лучше других выглядели "Крафттех" и, пожалуй, "ЛуК", хотя недостаточный крутящий момент ему, конечно же, не к лицу... "Валео" четко занимает середину в нашей пятерке: подвела балансировка. Про остальных будем думать, что доставшиеся нам экземпляры просто были не в форме... 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z043iH11LAwcu5IU_0m6BQ" width="500" height="545" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/10012/48245.jpg" class=" imp-image-47240" />
 1 Заявленный производитель - 
 KRAFTTECH, 
 страна не указана
 Маркировка: 
 подшипник отсутствует
 диск ведомый Y 3200A B0206
 диск нажимной X2200C
 Особые приметы: знак одобрения отсутствует. Ведомый диск имеет 4 демпферные пружины. У диафрагменной пружины нажимного диска ("корзины") - 18 лепестков. На упаковке 
 комплекта есть обозначение - 2110 W3200C B2240.
 Цена - 850 руб.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6g-Hd4LPvWYedfO4bPHMLw" width="500" height="495" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/10012/48250.jpg" class=" imp-image-47248" />
 2 Заявленный производитель - 
 LuK (Lamellen und Kupplungsbau), Германия
 Маркировка: 
 подшипник SKF 500 063820
 (приобретался отдельно) 
 диск ведомый 320 030810
 диск нажимной 2 D24 120 0252 10
 Особые приметы: знак одобрения МТ14. На ведомом диске есть маркировка для правильной ориентации при установке. У "корзины" 18 лепестков. У ведомого диска 6 демпферных пружин. Помечена сторона "корзины".
 Цена - 1565 руб.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pUosNUKOsAmziCeERsc7LA" width="500" height="544" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/10012/48252.jpg" class=" imp-image-47246" />
 3 Заявленный производитель - 
 VALEO, 
 страна не указана
 Маркировка: 
 подшипник VALEO SNR BB 126 18S50
 диск ведомый отсутствует
 диск нажимной отсутствует
 Особые приметы: знак одобрения отсутствует. В комплекте есть оправка для установки. Диафрагменная пружина нажимного диска имеет 18 лепестков, маркировка стерта. Маркировка на упаковке: 21102 - 21103 - 21108 - 2111 - 2112 826622.
 Цена - 1960 руб.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J8T5Iagr8IfbwTGlZHsVaw" width="500" height="567" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/10012/48246.jpg" class=" imp-image-47244" />
 4 Заявленный производитель - 
 ЗАО "ВАЗИНТЕРСЕРВИС", 
 Россия
 Маркировка: 
 подшипник отсутствует
 диск ведомый отсутствует
 диск нажимной отсутствует
 Особые приметы: знак одобрения - АЯ70. Диафрагменная пружина нажимного диска имеет 12 лепестков. Пластина крепления накладок - цельная. Ведомый диск - с 6 пружинами (4 большие и 2 поменьше). Маркировка только на упаковке "корзины" - 2110-1601180.
 Цена - 965 руб.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sfc5gEK-81ev5iXR8k_OzA" width="500" height="537" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/10012/48249.jpg" class=" imp-image-47241" />
 5 Заявленный производитель - 
 PILENGA, 
 страна не указана
 Маркировка: 
 подшипник отсутствует
 диск ведомый PILENGA
 диск нажимной отсутствует
 Особые приметы: знаков одобрения нет. На упаковке - СК-Р-4005 2110. Диафрагменная 
 пружина нажимного диска имеет 18 лепестков, но маркировка отсутствует. Ведомый диск снабжен 8 демпферными пружинами - из них 4 больших, 4 маленьких.
 Цена - 1100 руб.
 
 КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА К МЕТОДИКЕ ИЗМЕРЕНИЙ
 Автомобили 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> могут комплектовать сцеплениями двух типов, которые различаются жесткостью нажимной пружины в зависимости от установленного двигателя, точнее - от его момента. Первая конструкция предназначена для автомобилей с моторами 2110 и 2111 с моментом 115,7 Н.м, вторая - для 2112 (момент - 128,3 Н.м). Максимальный крутящий момент, передаваемый сцеплением, должен превышать указанную величину в 2,1 раза - таков коэффициент запаса. Отсюда и цифры - 243,0 и 269,4 Н.м.
 Усилие выжима сцепления измеряют при перемещении концов лепестков нажимной пружины на 7,9-8,1 мм. Перемещение нажимного диска измеряют при ходе выключения, равном 7,9-8,1 мм от положения, определяемого расстоянием 8,26-8,34 мм между "корзиной" и маховиком. Толщину ведомого диска по накладкам измеряют под нагрузкой сжатия, равной 3400 Н.

Пятерка для "десятки"

РЫНОК И СЕРВИС
 НА ПРИЛАВКЕ
 ПОЧТИ НАСТОЯЩИЕ ГРАНАТЫ
 Речь - о ШРУСах для "Самары", выпускаемых итальянской фирмой "ГЛО" (GLO). Точнее, о фальшивках, прикрывающихся уважаемым товарным знаком.
 Строго говоря, основных подделок под фирму - две: хорошая и плохая. На фото 1 представлены три упаковки с "самарскими" наружными ШРУСами - та, что справа, явно выделяется по размерам. Это - примитивная подделка, о ней - чуть позже. А вот посередке - враг серьезный. Даже голограмма сверху приклеена - для солидности. Но в оригинале подобная наклейка не предусмотрена. Другие нюансы - на фото 2-5.
 На самом деле отличий гораздо больше - представители фирмы "ГЛО" уверенно загибают все имеющиеся пальцы... Другие разрезы по краям коробок, пара миллиметров разницы по высоте, иное расположение круглого логотипа, чехарда с цифровыми обозначениями и т.п. Беда в том, что указывать поддельщикам на недочеты в их работе никому не хочется - эти ребята реагируют на "критику" весьма шустро. Поэтому совет рядовому покупателю простой - повнимательнее посмотреть на наши фото и, как всегда, быть осмотрительнее в выборе торговых точек. В крупных городах это несложно. А вот региональных оптовых закупщиков продукции "ГЛО" фирма приглашает на персональные консультации - как говорится, при закрытых дверях. Пощупаете, понюхаете, померите...
 Три "гранаты", но настоящая - только та, что слева. Посередке - образец хорошо выполненной подделки, имеющей восточное происхождение, а справа - отечественный "аналог", которого сразу выдает рост...
 Слева - оригинал, справа - удачно выполненная копия. Но если приглядеться... Прямоугольник с текстом "Quality Management System certified" на оригинале не имеет правого нижнего уголочка - в подделке же его границы хорошо видны на синей полосе. Этикетки со штрих-кодом различаются по высоте: 50 "оригинальных" миллиметров против 47 липовых. Кроме того, они изготовлены разными способами, поэтому родная на свету дает блики, а с поддельной жулики перестарались: она читается даже лучше. 
 А эта коробочка - наша, "расейская". Про габариты мы уже говорили, но есть зацепочка и повеселее: жулики сдуру сослались на какой-то "Michigan - u.s.a."... По-видимому, имелась в виду некая "итальянская Америка". 
 Товар лицом: слева - оригинал, справа - подделка из "почти правильной" упаковки. Правильная "граната" имеет проточку под резьбовой частью - это раз. Кромки ее наружной части более острые - это два. В маркировке поддельщики неверно скопировали цифру "7" - это три. Да и цвет у них разный... Кстати, зеленой заглушки, которой комплектуется подделка, на оригинале давно нет.
 "Граната" из нашенской коробочки. Собственно, и говорить-то не о чем - она вообще непохожа на собратьев с фото 4...
 ЗАЩИЩАЕМ "ТУАРЕГ"!
 Наименование - блокиратор коробки передач.
 Примерная цена - 3300 рублей.
 Механические блокираторы коробки передач "Дефенд-Лок" (DEFEND-LOCK) чешской фирмы "Марбо" (MARBO CZ) известны в России около десяти лет. Из последних новинок выделим модель типа "Ротари-Лок" (ROTARY-LOCK). Запор приводится в действие не привычным поступательным движением личинки, а вращательным - это позволяет увеличить ход запирающего штыря. Кстати, запереть замок можно и без ключа - достаточно рукой повернуть цилиндр с личинкой. 
 Экземпляр, представленный на фото, предназначен для защиты такого серьезного зверя, как " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Фольксваген Туарег</a>". Цена новинки с установкой вырастает аж до 8,5 тысячи рублей, "Туарег" все-таки...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47249, 47250, 47251, 47252, 47253, 47254"></div>

На прилавке

Бастион, десятый вал и ультраблэк

Ушакова Ирина

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас
начинается от 2 790 000 рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

«Официальные китайцы»
обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823
190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей. 

За указанную сумму
Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа. 

Под капотом этого
экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У
авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие
опции.

Большинство выставленных
на продажу оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью
144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в
Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже
цена начинается от 3 360 000 рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan">Автоновости дня</a>

Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»

Интерьер Nissan Qashqai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

Светлана Тарасенко

Турбированные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921223-strashnoe-slovo-turbo/">двигатели</a> давно завоевали уважение автовладельцев за баланс
мощности, экономичности и компактности. Среди них есть такие, ресурс которых по праву достоин статуса самых надежных в мире. Эксперты
составили топ-5 турбомоторов, доказавших свою надежность временем, их по праву
можно назвать эталонами в мире турбированных силовых агрегатов.

<h3>Volkswagen 1.8 TSI EA888</h3>Возглавляет рейтинг Volkswagen 1.8 TSI EA888 – его
устанавливают на Volkswagen Golf, Passat и Audi A3. Этот двигатель
олицетворяет высшее качество в своем сегменте, его ресурса хватит на более
300 тысяч км при хорошем обслуживании. Владельцам авто с таким мотором
гарантированы стабильная мощность и низкий расход топлива.



<h3>Toyota 1.2T 8NR-FTS </h3> Турбомотор Toyota 1.2T 8NR-FTS отличается надежностью,
его используют в Toyota Corolla и Toyota C-HR. Уникальные инженерные
решения сведут к минимуму перегрев и износ деталей, двигатель бесперебойно
работает в любых условиях.<h3>Subaru FA20 DIT</h3>



Оппозитный турбомотор Subaru FA20 DIT устанавливают на
Subaru WRX и Subaru Levorg. Конструкция агрегата отличается высокой
прочностью и устойчивостью к нагрузкам и его ресурс практически
долговечен – автовладельцам обеспечены мощность и надежность.<h3>Ford EcoBoost 2.0</h3>



Ford
EcoBoost 2.0 стоит под капотом Ford Mondeo и Ford Kuga. Благодаря новационным
технологиям форсирования топлива и эффективного охлаждения мотор обеспечит
высокую производительность и длительный срок службы.<h3>BMW B58</h3>



Замыкает топ-5 шестицилиндровый турбомотор BMW B58 – его
используют в BMW 340i и Toyota Supra. Высокая мощность и
долговечность автомобилям с таким мотором обеспечены. Даже при интенсивной
эксплуатации двигатель сохраняет отличные характеристики. Причем он требует
минимальных затрат на обслуживание. Эти двигатели доказали свою надежность
и остаются эталонами качества в мире турбированных силовых агрегатов.



Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-6892-bespokoitsja-o-remonte-ne-pridetsja-eti-turbirovannye-dvigateli-prosluzhat-vechnost">32cars.ru</a>

Если в вашей машине стоит такой мотор — долговечность и надежность обеспечены

Алексеева Елена

В Минпромторге РФ рассказали, что информация о том, что 80% моторных масел в России может оказаться «вне закона», не соответствует действительности. Напомним, газета «Известия» ранее <a href="https://iz.ru/1793253/vladimir-gavrilov-evgeniia-pertceva/ne-podmazhesh-80-motornyh-masel-v-rossii-s-2025-goda-okazhutsya-vne-zakona">сообщила</a>, что около 80% моторных масел в РФ с 2025 года может оказаться с просроченными документами, поскольку в следующем году у отечественных производителей истекают сроки действия последних трехлетних сертификатов, выданных зарубежными лабораториями.Однако это не соответствует действительности, пояснили в Минпромторге.  «В материалах СМИ речь идет не о сертификатах, а об одобрениях автопроизводителей ОЕМ. Одобрение ОЕМ выдается со стороны автопроизводителя и подтверждает, что состав масла и пакет присадок автопроизводителю известен», - сказали в ведомстве.Там добавили, что одобрение автопроизводителей OEM не требуется для выпуска и продажи масла на внутреннем рынке России. Такое одобрение является исключительно маркетинговым инструментом, не влияющим на качество масла и не затрагивающим процесс его производства и вывода на рынок.В министерстве отметили, что на территории РФ обязательными являются требования к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям, указанные в ТР ТС 030/2012, ГОСТ 17479.1 («Масла моторные») и ГОСТ 17479.2 («Масла трансмиссионные»). Кроме того, производители смазочных материалов выпускают продукцию в соответствии со стандартом организации, который учитывает основные физико-химические показатели, на основе которых и определяется качество продукта.Некоторые эксперты рекомендуют российским автомобилистам поменять моторное масло в автомобиле перед холодами. В каких случаях это лучше сделать – об этом в <a href="https://www.zr.ru/content/news/962044-nazvany-prichiny-dlya-smeny-moto/">нашей публикации</a>. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241120/minpromtorg-852966126.html">Прайм</a>

Минпромторг опроверг информацию о «просрочке» документов на моторное масло

Базовый набор для подготовки автомобиля к зиме в текущем
году будет стоить около 38 900 рублей, выяснили аналитики маркетплейса «Мегамаркет» и сервиса для приема платежей ЮKassa в совместном исследовании.
Автовладельцам придется потратиться, в основном, на покупку комплекта зимней
резины (около 30 тысяч рублей).



Также в базовый набор
входит автохимия (жидкий ключ или антилед для стекол), щетка для очистки от
снега, скребок для льда, складная лопата, а также пусковое зарядное устройство
либо кабели для «прикуривания». 

Также перед зимними
холодами эксперты советуют провести ТО (заменить моторное масло, антифриз,
щетки стеклоочистителя, воздушный, масляный и салонный фильтры), залить зимнюю омывайку, обработать силиконовым спецсоставом уплотнители дверей, крышки
багажника и капота.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://lenta.ru/news/2024/11/20/nabor/">Лента.ру</a>

Подсчитано, сколько будет стоить подготовка машины к холодам в этом году

Ульяновский <a href="https://www.zr.ru/special/vybiraem-shiny/?ysclid=m3r4qytofx311631196">шинный</a> завод Gislaved (бывший Bridgestone, входит в
группу «Кордиант») возобновил производство. Об успешном старте работ сообщили в
пресс-службе холдинга.

Перезапуск производственных мощностей начинается с выпуска
новой летней модели под брендом Cordiant.  



«В 2025 году ассортимент завода начнет постепенно
расширяться, в том числе за счет моделей премиального бренда Gislaved. Старт
производства зимних шин запланирован на первое полугодие 2025 года», – уточнили
представители холдинга.



На текущий момент завершены все необходимые испытания и
сертификации для возобновления производства. Готовность к старту продаж
подтверждена безопасностью продукции, заверили в компании.



В планах предприятия на 2025 год – выпустить порядка 1,2 млн
шин при проектной мощности 2,4 млн шин в год.



Источник: <a href="https://www.interfax.ru/business/993790">interfax.ru</a>

Шинный завод будет ежегодно производить в России порядка 1,2 млн шин в год

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Мы посетили Дагестан в рамках большого пробега «Страна за рулем», и для поездки в этом направлении был выбран очень подходящий для горных дорог автомобиль – кроссовер Livan X6PRO.В Дагестан мы рекомендуем ехать осенью, когда в республике особенно красиво и нет такого количества туристов, как летом. На поездку лучше закладывать две недели. Тогда вы сможете побывать в трех основных туристических точках Дагестана – Махачкале, Гунибе и Дербенте. Это, своего рода, базы, поселившись в которых, можно доехать до всех достопримечательностей в округе за 1-4 часа.И вот, что будет полезно знать автопутешественникам, помимо самих маршрутов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S48yvwYSUasY8vgYWvGAQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>МОБИЛЬНАЯ СВЯЗЬ В ДАГЕСТАНЕ</h2>Она есть практически везде. Вы сможете звонить и проводить прямые эфиры, загружать фото и видео в соцсети. Но местами сигнал настолько слаб, что его будет недостаточно даже для построения маршрута в навигаторе. Поэтому лучше иметь не одну, а две симки разных сотовых операторов – одна из них точно будет ловить сигнал лучше, чем другие. Также рекомендуем заранее скачать карты республики, чтобы даже при плохой связи можно было построить маршрут.<h2>ЗАПРАВКИ И СЕРВИСЫ</h2>Заправок в республике много, а цены на них сравнимы с московскими. Вы легко найдете любой бензин, даже Аи-98 или Аи-100. Есть сетевые АЗС и частные, среди которых, надо сказать, попадаются весьма сомнительные. Также при заправках есть кафе, туалеты, магазинчики и посты подкачки шин. То есть, брать с собой про запас канистру с бензином не надо, не те времена.Автосервисов в Дагестане еще больше, чем заправок, – в республике следят за состоянием своих машин. Например, мы встретили таксиста, автомобиль которого ГАЗ-21 «Волга» 1960-х годов выпуска был в идеальном состоянии.<h2>ШИНОМОНТАЖ И МОЙКИ</h2>В Дагестане немало моек самообслуживания, и расценки на них такие, что за 100 рублей вы сможете не только вымыть автомобиль с пеной, но даже покрыть его воском.А вот шиномонтажей в республике, где нет нужды переобуваться на зимнюю резину и обратно, маловато. Поэтому перед поездкой в Дагестан обязательно проверьте состояние запасного колеса, домкрата и компрессора для накачки шин, а также, на всякий случай, запаситесь комплектом жгутов для ремонта шин.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Eaj8m5rij2q2ZTnTnJWAGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>ПОЛИЦИЯ И ГИБДД</h2>В Дагестане очень много полицейских. И ГИБДД, и ППС вооружены автоматами – рядом граница. На западе Дагестан граничит Грузией, а на юге — с Азербайджаном. По Каспийскому морю проходят границы с Казахстаном, Туркменией и Ираном.Поэтому пусть автоматы вас не смущают – полицейские Дагестана очень дружелюбные и спокойные. И туристов они не останавливают, если только те не нарушают правила дорожного движения. За две недели нас остановили всего один раз, во время проведения рейда в Дербенте, документы не проверяли – поздоровались и пожелали счастливого пути.Второе наше общение с сотрудником ГИБДД было по поводу парковки: к нам подошел инспектор и попросил переставить машину, хотя мы не нарушали правил парковку, но он обосновал это тем, что из-за нашего автомобиля хуже просматривается траектория поворота на перекрестке. И это показатель уровня сознательности сотрудников местного ГИБДД – уникальные люди работают! Они даже запустили Telegram-бота для фиксации жителями нарушений.<h2>ДОСМОТРЫ НА ГРАНИЦЕ</h2>Досмотр есть на границе Калмыкии и Дагестана – все легковые автомобили его проходят, а у пассажиров и водителя проверяют документы. Мы же попали в пересменку проверяющих: по пути в Дагестан нас не остановили. Обратно проверяли по той же схеме, которая действует при пересечении границ со странами СНГ: внешний осмотр багажника и салона, а также проверка документов.Грузовики стоят в очереди на рентген-досмотр, и вставать с ними в очередь не нужно – проезжаете вдоль грузовиков до самого пункта досмотра.<h2>ВОДИТЕЛИ И ДОРОГИ</h2>Местные водители очень быстро принимают решения: моментально пользуются возможностью перестроиться, обогнать или повернуть. Но при этом нет и намека на хамство, и предписания дорожных знаков они соблюдают. Разве что грешат заездами за стоп-линию на перекрестках.На дорогах Махачкалы ям нет, но и ровными их назвать нельзя. Ездить безопасно, но не очень комфортно. То же самое можно сказать и про другие асфальтовые дороги Дагестана.Здесь, как и во многих регионах России, много дорожных камер. Все они настроены на выявление превышения скорости и фиксируют езду по обочине.Грунтовые дороги на удивление хорошие, и по большинству из них можно проехать на обычном седане. Но при этом не везде есть расширения, чтобы два автомобиля могли разъехаться. Поэтому будьте готовы сдавать назад.<h2>ЕДА В ДАГЕСТАНЕ</h2>Хорошо поесть в Дагестане можно практически везде, поэтому возить с собой перекусы нет смысла.Вы везде сможете отведать национальное блюдо Дагестана – хинкал. Это мясо, тесто, бульон и два соуса: один – сметанный, другой – томатный, и оба с чесноком. Бульон подается отдельно. Это не хинкали – блюда совершенно разные. В Дербенте, например, более распространен тонкий лезгинский хинкал с добавкой сушеной горской колбасы.Можно заказать также чуду – еще одно национальное сытное блюдо. Это тонкая или толстая лепешка с начинкой – очень похожа на закрытый пирог с зеленью и мясом.Популярен также лахмаджун. Это турецкое блюдо, похожее на пиццу, – с фаршем и овощами, которое подаются с лимоном. Запить все это можно чаем из горных трав, дагестанскими минеральными водами или кофе.На завтрак в дагестанском стиле можно заказать абрикосовую кашу с урбечем, дагестанский сыр, напоминающий брынзу, и калмыкский прессованный зеленый чай.Покушать в Дагестане можно и в кафе, напоминающих столовые с раздачей. Цены в них не кусаются, и на 300 рублей вы можете получить комплексный обед.<h2>ЖИЛЬЕ</h2>В высокий сезон нужно бронировать заранее. Цены начинаются от 2000 рублей в сутки и до небес. Стоимость номера в сетевом отеле у моря – от 6000 рублей в сутки. То есть, на фоне других расценок жилье будет самой большой статьей расходов. Но проблема решаема.Можно либо ехать в Дагестан осенью, как мы советовали в начале статьи, либо взять с собой палатку. Климат в республике очень комфортный, и замерзнуть ночью не получится даже осенью.<h2>ДЕНЬГИ</h2>Путешествовать по Дагестану с банковской карточкой в кармане не получится – в республике практически ни у кого нет платежных терминалов. В ходу наличные и переводы с карты на карту через банковское приложение. И так обстоят дела даже в дорогих отелях. Поэтому не забудьте еще в Махачкале снять деньги с карты, оставив на ней несколько тысяч для переводов продавцам.<h2>ЧТО ВЗЯТЬ С СОБОЙ В ДАГЕСТАН</h2>Положите в багажник светоотражающий жилет (впрочем, он у вас и так должен быть, не только в республике). Не забудьте и про запаску с домкратом. Пригодиться может и трос.Возьмите две симки разных операторов и на всякий случай скачайте карту Дагестана, чтобы она была под рукой даже в оффлайне. И, конечно же, наличные деньги!<h2>ВЫВОД</h2>В Дагестане не пропадешь, и местные жители сделали все, чтобы ничто не портило отдых гостям республики. Любые возникающие у путешественников вопросы решаются здесь так же легко, как и в других туристических регионах, будь то ночлег, еда, ремонт автомобиля. И ехать в Дагестан лучше всего именно на собственном автомобиле, так как с общественным транспортом в республике не все гладко, и за день вы не сможете объезжать столько же достопримечательностей (а их там сотни), сколько на автомобиле.Реклама | ООО «Ливэн Моторс Рус», ИНН 7743827435 | erid 4CQwVszH9pWup65PkRd

Как съездить в Дагестан: советы для автотуристов

Гущин Алексей, freepik.com/kamranaydinov

Константин Васильев

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Милешкин Кирилл

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

S6PRO

Автомобиль S6PRO: обзоры, новости, машина с6про - разные поколения, характеристики, комплектации S6PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S6PRO: читайте интересные новости об авто модели с6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S6PRO: читайте свежие статьи про авто модели с6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Новая марка Livan – совместное детище брендов Geely и Lifan. Ее линейка в России уже насчитывает три модели. Лет 15 назад марке Lifan не было равных по продажам среди «китайцев» на российском рынке, но от банкротства это ее не спасло. Затем она вошла в состав концерна Geely и переродилась как Livan. Первым от нового бренда в России дебютировал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946132-livan-x3-pro-test-i-video/">кроссовер Х3 Pro</a>. Вторым стал среднеразмерный седан S6 Pro.У старых моделей Лифана было два плюса – низкая цена и быстрая биоразлагаемость. Livan совсем не такой! По сути, это слегка замаскированный Geely Emgrand GL, стартовавший в 2016 году. До нас добрался вариант после череды модернизаций.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XEvs27gIP8BML6ZOikO2tg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Livan S6 Pro. Цена в России от 2 549 900 ₽. Во всех комплектациях – дисковые тормоза «по кругу» и 17‑дюймовые колеса. Хром на китайских машинах вытесняет другой тренд – светящиеся перемычки между фарами и фонарями. И неужели мы возвращаемся к черным бамперам? Исполинская решетка оставила мизер окрашенной площади.</figcaption></figure> <h2>Какой мотор?</h2> Двигатель у S6 Pro такой же, как у обновленного Geely Coolray: 147‑сильная турбо-«четверка». Преселективные роботы на семь передач, похоже, тоже одинаковые. Сужу по тому, что равные по массе Coolray и S6 Pro по моим замерам показали около 9 секунд в разгоне до сотни. Правда, если Geely проиграл собственному паспортному времени почти секунду, то Livan – только две десятые.Интересный момент: Livan допускает заправку «девяносто вторым» бензином, тогда как в документах к Geely указан АИ‑95. Я бы не экономил – всё же двигатель с непосредственным впрыском и наддувом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9jcTrKcFtHzi5BRiLNLu7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если рассматривать маркировки на разных узлах, заметите названия брендов одного ­концерна – Geely, Livan, Lynk&Co.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UokyjtA-7AKEBpxGcPY__A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клиренс – 175 мм на пустой машине. Однако штатно нет даже пластикового пыльника.</figcaption></figure>В топовой из трех версий Livan имеет уже форсированный до 174 л. с. мотор. Что любопытно, заявленные средний расход и максималка для него не меняются, хотя динамика улучшается с 8,8 до 8,4 с. <h2>Как едет?</h2>Но и 147 силами Livan распоряжается неплохо. Настройки похожи на Coolray, с которого я по совпадению и пересел на S6 Pro. И точно так же нельзя сразу включить джойстиком режим D или R: требуется делать двойной щелчок через нейтраль. Это неудобно.В поворотах «шестерка» стоит на траектории уверенно, поперечные стыки с курса машину не сбивают. А ведь сзади здесь простая полузависимая балка. Хотелось бы, правда, чуть смягчить подвеску – и одновременно уменьшить крены в виражах, потому что бодрый силовой агрегат и приплюснутый руль настраивают на активное вождение.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EdIYm2ooZzbXkIeAK4mfew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья с удачным профилем и ставшим популярным в Китае интегрированным подголовником. Развеселить черный интерьер призваны белые вставки на обивке и бирюзовая прострочка. Сзади умеренно ­просторно, набор ­базовых удобств есть.</figcaption></figure> <h2>Чего не хватает?</h2>Оснащен Livan S6 Pro без излишеств. Недостает «теплых опций» – греются только подушки передних сидений, хотя работа над расширением их списка ведется.<h2>Сколько стоит?</h2>Начальную комплектацию Luxury оценили в 2,55 млн рублей. В такой машине есть LED-фары, люк, ESP, четыре подушки безопасности, парктроник и камера заднего вида, медиасистема с 12‑дюймовым экраном, однозонный климат-контроль и «круиз».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dCC4FnAqlvH1y0JVNh7TxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из необычного – небольшой дисплей для правого пассажира, с которого он может управлять микроклиматом и музыкой, и потолочный плафон с бесконтактным включением.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gI1AIMaM8LIQRIm44fMS5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Руль подрезан сверху и снизу: требуется привыкнуть, но в целом отторжения не вызывает. Регулировка – в двух плоскостях. Материалы приятные. Фурнитура и графика дисплеев взяты от моделей Geely.</figcaption></figure> Камеры кругового обзора, шторки безопасности, электропривод водительского кресла и ионизатор воздуха поднимут цену до 2,64 млн. Еще 110 тысяч сверху стоит 174‑сильный двигатель.Генетика Geely (а, значит, и чуточку Volvo) должна поспособствовать продажам. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lcvob_a2b10Zq9vm4J-Vbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для багажника заявлены скромные 418 литров. Спинка складывается по частям, чем могут похвастать не все конкуренты. Под полом лежит докатка, внутренней ручки для закрывания крышки нет.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pl5pmp2ti6LxGyeBEIuG8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В палитре только три цвета: белый, серый и светло-голубой. Во всех комплектациях – дисковые тормоза «по кругу» и 17‑дюймовые колеса.</figcaption></figure> <h4>LIVAN S6 PRO</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4730 / 1 818 / 1480 / 2702 мм</li><li>Объем багажника 418 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1425 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 270 Н·м при 2000–3500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,8 c</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92–95 / 55 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 6,3 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul> <h4>НЕ ЛИВАНОМ ЕДИНЫМ</h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5zZcoOX5VVGR1rNwxNE53Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Минувшим летом в Беларуси мы протестировали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946671-lada-vesta-ng-kaiyi-e5-geely-emgrand-test-za-rulem/">седан Geely Emgrand местной сборки</a>. Там он продается со 103‑сильным атмосферником – с механической коробкой или вариатором.Недавно Emgrand вышел и на российский рынок. Но в иной спецификации: к нам везут машины китайского производства – со 122‑сильным мотором и 6‑ступенчатым автоматом. Седан длиной 4638 мм (на 92 мм короче S6 Pro) оценили в 2–2,48 млн рублей. Таким образом концерн Geely закрыл сразу два сегмента седанов, прежде не имея в России ни одного.

Недорогой седан из Китая: сколько в нем от Volvo?

Батыру Александр

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Марка Hongqi (по-русски произносится Хончи или Хунцы) входит в китайский государственный концерн <a href="https://www.zr.ru/cars/faw/tests/">FAW</a>. Основана в 1958 году и до недавних пор выпускала автомобили исключительно для партийной элиты. Несколько лет назад она начала предлагать премиальные модели разных классов для всех желающих. А с этого года официально представлена и в России. <h2>Почти официальный </h2>Если открыть официальный сайт Hongqi в России, самой доступной моделью там будет седан H5 второго поколения. Такие машины 2023 года выпуска стоят от 4,7 млн рублей. На наш тест попал представитель первой генерации, снятый с производства в Китае в 2022-м. В Россию ввезли несколько сотен таких машин. Все они новые, без пробега. Формально автомобили «серые». Но продают их официальные дилеры Hongqi, которые обещают полноценную сервисную поддержку.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/QAoWkcK9y8A?si=F_XkI3aHoiz65IYf" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Доступный премиум </h2>Нongqi H5 первого поколения стоят, в зависимости от комплектации, 2,85-3,15 млн рублей. Новый пятиметровый седан премиальной марки за эти деньги – такое предложение было бы привлекательным даже два года назад. А сегодня это вообще сложно представить. Для сравнения: 2,98 млн рублей стоит лифтбек <a href="https://www.zr.ru/content/news/946607-novaya-model-moskvich-6-vot-ch/">Москвич 6</a> в топовой комплектации. Только он компактнее (4,78 м), менее мощный (174 л.с.), проще в отделке и оснащении. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PomFOiiWcflRgNgcmMsnqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красные вставки на решетке радиатора и капоте – это стилизация под красное знамя. Именно так переводится на русский название марки.</figcaption></figure> <h2>На японском шасси</h2>В 2017 году именно с «пятерки» началась новая история Hongqi. Модель построена на платформе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944903-mazda-6-i-mazda-atenza-test-sravnenie/">Мазды 6</a> нынешнего поколения. У концерна FAW в Китае создано совместное предприятие с японцами, так что заимствование официальное и вполне логичное.Китайцы японскую «тележку» доработали, растянув свою машину относительно «шестерки» на 75 мм по длине и на 45 мм по колесной базе. Схема подвески осталась та же – Мак-Ферсон спереди и многорычажка сзади.Автомат – гидромеханический, 6-ступенчатый. А вот вместо атмосферных двигателей Mazda стоит турбомотор 1.8 мощностью 197 л.с. с 48-вольтовым стартер-генератором. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d_iJx1J9qfLe3oQgp4lX1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В верхней части панели – классическая аналоговая комбинация приборов и скромная по наполнению мультимедиа. Зато блок двухзонного климат-контроля сенсорный, а джойстик коробки – электронный.</figcaption></figure> <h2>Странные помощники </h2>Уже в базовой комплектации Hongqi H5 оснащают адаптивным круиз-контролем. Но он только «для галочки». Во-первых, управление архаичное, отдельным подрулевым рычажком слева, который периодически задеваешь коленом. Во-вторых, сама система устаревшая. Минимальная скорость – 30 км/ч, поэтому в пробках придется переходить в ручной режим. В-третьих, дорожную остановку считывает не радар, а камера на ветровом стекле. Это по определению делает ассистента малоспособным ночью и в плохую погоду. При этом включить круиз-контроль в обычном неадаптивном режиме нельзя. <h2>Богато и недорого </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Nw5MB8UijVUa6aw1Kh7KIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд просторный, как и положено бизнес-классу. К услугам задних пассажиров многофункциональный подлокотник, а вот обогрева нет.</figcaption></figure> Hongqi H5 просторен, отделан материалами хорошего качества, неплох по оснащению. Есть особенности, характерные для по-настоящему премиальных машин. Например, с любой задней двери можно управлять и правыми, и левыми стеклоподъемниками. В багажнике не видно голого металла, всё закрыто текстилем. А невысокая для автомобиля такого класса и уровня оснащения цена позволяет закрыть глаза на отдельные недостатки.<ul><li>Горячие автоновинки зимы 2023-2024 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949897-goryachie-avtonovinki-zimy-2023/" target="_blank">тут</a></li></ul>

Премиальный бизнес-седан по цене компактной легковушки – в чем подвох?

Конин Дмитрий

Сачков Максим

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Большие китайские кроссоверы от 4,6 млн руб. на тестах «За рулем»: своих денег стоят?

Сравнительный тест

За
последний год выбор седанов в России стал богаче. Правда, цены сильно
повысились и компактных моделей почти нет. Дешевле 2 млн рублей и из В-класса – только
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/948671-inomarka-po-tsene-vesty-rezul/">Changan Alsvin</a>. Львиная доля остальных легковушек стоит от 2 до 3 млн рублей. Changan
Lamore – в их числе. И это очень интересный вариант.

<h2>Стильный
снаружи</h2> 

Разработчики
больших седанов в последнее время боятся экспериментировать с дизайном. А китайцы,
наоборот, любят ломать стереотипы. Поэтому Lamore наделили не традиционной строгой,
а броской и эффектной внешностью. Даже не скажешь, что этот спортивный и элегантный
автомобиль вытянулся в длину на 4770 мм (почти бизнес-класс!).

В профиль похож на лифтбек
– необычно и стильно. Минус – узкий проем багажника. Но это общая черта почти
всех современных седанов.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LSOCa9t8LwY?si=Ed3o95NlC5wvYo5p" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Оригинальный
внутри</h2>В интерьере доминирует необычный оливковый цвет. Руль сплюснут сверху и снизу,
отчего больше напоминает штурвал. На комбинацию приборов нужно смотреть поверх
него.

Несмотря на нетипичные
решения, с эргономикой всё в порядке. Вертикально ориентированный центральный
дисплей удобен при использовании навигации – отображается больший фрагмент
маршрута. 

Кресло с неплохим
профилем снабжено интегрированным и выдвинутым вперед подголовником. Мне в таком удобно. Но из «теплых опций» есть только обогрев водительского
сиденья.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U0dxGNaGV6cWQOm6qXAnhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный объем багажника – 520 л. Спинка складывается только целиком, под полом лежит докатка.</figcaption></figure> 

<h2>Мощный
и динамичный</h2>Турбомотор
при 1,5 л выдает 181 л.с. Больше мощности при таком объеме на нашем рынке
сейчас никто не предлагает. Даже в стандартном ездовом режиме (тем более в
спортивном) Changan мгновенно подрывается с места при нажатии на газ. Охотно
подхватывает разгон и преселективный робот, хотя работает не всегда безупречно.

Lamore весит 1325 кг –
немного при солидных габаритах. Активной езде больше всего сопротивляется
подвеска, грубо отрабатывающая крупнокалиберные дефекты дорожного покрытия.

<h2>Удобный
и технологичный</h2> 

Многие
«китайцы» оборудованы встроенными видеорегистраторами. Обычно это девайс располагает одной камерой за салонным зеркалом.

Сhangan Lamore записывает
видео в разрешении Full HD на все четыре камеры кругового обзора. На картинку
накладываются метки текущей скорости, режима коробки передач, положения педалей
газ или тормоз, включения поворотников, пристегнутого ремня безопасности водителя.

Еще один объектив над
салонным зеркалом позволяет делать селфи. На домашнем рынке у Lamore есть
система контроля состояния водителя с расширенным функционалом. Она распознает
в руках водителя сигарету (чтобы приоткрыть окно) и смартфон (чтобы предупредить,
что это опасно).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FT2XtKPYt86BWtSO-5w5cg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду жаловаться не на что: сгодится и для семьи, и для такси.</figcaption></figure> 

<h2>Сколько стоит?</h2>

Крупный и броский Changan
Lamore стоит в единственной комплектации 2,79 млн рублей. Если модель
приглянулась по дизайну и ездовым характеристикам, но не нравится форм-фактор
седана, у бренда на нашем рынке есть еще более агрессивный и одновременно
практичный лифтбек Uni-V.<ul><li>Горячие автоновинки зимы 2023-2024 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949897-goryachie-avtonovinki-zimy-2023/">тут</a> </li></ul>

Плоский руль, ЗD-регистратор, контроль за водителем – этот «китаец» умеет удивлять

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Автокредиты