Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j2xNzBHKDYxZ992gboB8Rg" width="240" height="193" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/53441/150708-111.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-242276" />Впервые 09.09.09 на автодроме «Кавезино» под бдительным присмотром сотрудника ГИБДД, врача, блоггеров и представителей СМИ будет проведен уникальный эксперимент по вождению автомобиля в нетрезвом состоянии! Организатор мероприятия – социальный проект «Знай меру!». Информационный спонсор – газета «За рулем»
 
 Наша цель:
 На практике показать, как меняются реакции водителей разного пола, комплекции и навыков после употребления различных доз алкогольных напитков. Мы хотим развеять любые домыслы о якобы допустимых дозах и наглядно показать, что любое употребление алкоголя и вождения автомобиля НЕСОВМЕСТИМЫ.
 
 Участники эксперимента, не пожелавшие остаться неизвестными:
 1. Популярный блоггер Андрей Кравчук, он же член ЖЖ-сообщества ru_auto, он же автолюбитель, он же ebobat.
 2. Телеведущий Андрей Разыграев.
 3. Призер Кубка России по автокроссу Ирина Софиева.
 
 Суть «алкоэкшена»:
 На автодроме подготовлены специальные упражнения, которые необходимо пройти на время, при этом за сбитые конусы будут начисляться штрафные секунды.
 1 заезд: участники выполняют упражнения на «трезвую голову», что будет зафиксировано врачом с помощью алкометра. Результаты заносятся в таблицу.
 2 заезд: участники выпивают 50 г коньяка, ждут, когда алкоголь «всосется», далее врач-алкометр-упражнения-результаты.
 3 заезд: участники выпивают еще 50 г коньяка (общее количество 100 г), далее см. п. 2
 4 заезд: участники выпивают еще 50 г коньяка (общее количество 150 г), далее см. п. 2
 5 заезд: участники выпивают еще 50 г коньяка (общее количество 200 г), далее см. п. 2
 Судья и ведущий эксперимента: главный редактор газеты «За рулем» Леонид Климанович.
 
 Хлеб и зрелища:
 Конкурсы, тестовые заезды. Русский самовар, пирожки и кое-что еще...
 
 Пища для ума:
 - Выступление врача-нарколога, который объяснит особенности поведения водителя в состоянии опьянения, а также расскажет про сроки, в течение которых наступает отрезвление.
 - Выступление сотрудника ГИБДД, который расскажет про процедуру направления водителя на медосвидетельствование в случае подозрения на состояние опьянения и другие сопутствующие вопросы.
 - Пресс-конференция по итогам мероприятия с участниками эксперимента, врачом, представителем ГИБДД, организаторами мероприятия.

Кто пьет, тот не водит!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Крэш-тесты: Что говорят звезды

Смирнов Сергей

СДАЛ? НЕ СДАЛ?
 Первое новшество: во всех экзаменационных подразделениях с 1 ноября 2009 года теоретические знания и практические навыки должны проверять не сотрудники ГИБДД, а только компьютер. Он беспристрастен и взяток не берет. Даже не верится, что так будет. Неужели нет ни единого варианта отступного? Читаем документ дальше: если в подразделении ГИБДД нет необходимой аппаратуры или, допустим, вся техника вышла из строя (вирус там или что-то другое), то экзамен можно принять по старинке – в форме письменного опроса, почти всюду уже давно забытого. Но не будем строги, читаем ведь не правила ФРГ или Голландии, а нашенские, российские. Понять можно!
 Не менее важно, что практический экзамен для желающих получить заветные корочки теперь будет сложнее. Как и прежде, перед выездом в город придется попотеть на автодроме. Но с ноября за выкрутасами новичков предстоит следить уже не инспектору, а видеокамере с датчиками. Они-то и определят, сдал или не сдал. Трудно поверить? Согласен, площадок с таким оснащением у нас еще нигде нет и появится ли хоть несколько к ноябрю – большой вопрос.
 Реализацию пункта о полной компьютеризации экзаменов отодвигают до... 2012 года.
 Обнадеживает только, что в ГАИ обещают к означенному сроку оснастить экзаменационные автомобили и пункты приема экзаменов датчиками, микрофонами и камерами. Правда, в два этапа: сначала датчики и лишь потом видео. Пусть так, лишь бы поскорее исключить возможность договорных отношений с принимающими экзамены, а значит, перекрыть путь к рулю тем, кто не имеет никакого права за него садиться.
 
 БЫЛО ПЯТЬ, ТЕПЕРЬ ДВЕНАДЦАТЬ
 С ноября вместо пяти упражнений на площадке (остановка и троганье на подъеме, разворот, «въезд в бокс», параллельная парковка задним ходом и «змейка») нужно выполнить уже двенадцать.
 «Старт» – проверяемый пристегивается, пускает двигатель, включает сигнал левого поворота и по команде экзаменатора начинает движение.
 «Проезд пешеходного перехода» – требуется остановить автомобиль перед линией «Стоп» у перехода, а затем продолжить движение.
 «Остановка и начало движения на подъеме» – на участке подъема остановиться перед линией «Стоп», а затем продолжить движение, не допуская отката автомобиля.
 «Повороты на 90 градусов», «змейка» – проехать участок дороги с левым и правым поворотами, не наезжая на разметку, не пересекая ее.
 «Въезд в бокс» – осуществить задним ходом, а затем выехать из «бокса».
 «Параллельная парковка задним ходом» – остановить автомобиль на месте парковки при движении задним ходом. Выехать с места парковки.
 «Проезд регулируемого перекрестка» – проехать перекресток прямо, направо и налево, соблюдая требования сигналов светофора.
 «Проезд железнодорожного переезда» – остановиться перед линией «Стоп», затем продолжить движение.
 «Полоса разгона» – после знака «Ограничение минимальной скорости» на участке длиной до 10 м увеличить скорость, перейти с первой передачи на вторую и продолжить движение. За 10 м до знака «Ограничение максимальной скорости» снизить скорость и переключиться со второй передачи на первую.
 «Аварийная остановка» – при включении в салоне сигнала остановить автомобиль и включить аварийную сигнализацию. После отключения спецсигнала продолжить движение.
 «Финиш» – перед пересечением линии включить указатель правого поворота, остановить машину в отведенном месте.
 Те, кто справится с заданиями, сможет отправляться на заключительный тур – это езда по городским улицам. Там будет не легче, но иначе не получишь желанные права.
 Мало кто поставит под сомнение необходимость перевести на современные рельсы проверку знаний кандидатов в водители. Касается это не только их самих, но и всех нас, участников движения, страдающих от неумех, оказавшихся за рулем. И вот тут возникают вопросы. Не растянутся ли и без того длиннющие сроки введения новых правил до бесконечности? Похоже, нет еще четкого представления, как должны быть оснащены площадки для приема экзаменов (руководителям московских автошкол в качестве примера показывали фильм о южнокорейских), ничего не слышно о методике компьютерных экзаменов практического вождения. А главное, кто будет оплачивать дорогостоящее электронное оборудование площадок и автомобилей для приема экзаменов? Или полагают, что этот груз должен целиком лечь на плечи абитуриентов? Насколько же подскочит и без того резко возросшая цена обучения?
 Словом, вопросов хватает. Не решив их, вряд ли можно с оптимизмом смотреть в будущее – рассчитывать на резкое снижение аварий и несчастий на наших дорогах по причине плохой подготовки водителей и возможности получить водительское удостоверение в обход закона.

ЕГЭ по вождению

Тем, кто посчитает это обузой для ГАИ, не ее делом, можно посочувствовать: не ощутили они масштабов угрозы на наших дорогах. Неотвратимость наказания за нарушения правил не случайно относят к числу главных гарантов безопасности движения. Нарушил, создал затор, стал причиной ДТП – отвечай по всей строгости, в том числе рублем, а то и имуществом. Неизбежность расплаты – цель таких рейдов. В Московской области водители о них уже наслышаны и, надо думать, делают выводы.
 ...Пост ДПС в Красногорске. Раннее утро, а здесь кипит жизнь: милиционеры, судебные приставы и налоговики готовятся ловить должников. Рядом с будкой ГАИ уже соорудили мобильное рабочее место – стол и пара ноутбуков. Судебные приставы настраивают компьютеры, проверяют, как функционирует база данных по неплательщикам. Все на законных основаниях! Взаимодействие судебных приставов и сотрудников ГИБДД определено межведомственным соглашением, к тому же закон позволяет судебным приставам исполнять свои обязанности не только по месту жительства должника, но и по месту нахождения его имущества, а значит, и на дороге.
 
 Интересуюсь: в чем смысл подобных рейдов? Почему нельзя взыскать штраф обычным путем – вызвать должников, найти их деньги и имущество, в конце концов, наложить запрет на выезд за границу?
 – Все не так просто, – поясняет судебный пристав. – Затраты на одно исполнительное производство – примерно 400 рублей, а сумма большинства административных штрафов, про которые "забывают" водители, – в пределах 300 рублей. Выходит, чтобы исполнить постановление, приходится потратить больше, чем поступит в бюджет.
 – Но как инспектор ДПС сможет вычислить должника за рулем? У вас что, общие базы? – не отстаю я от пристава.
 – Нет, пока работаем по своей. Насколько мне известно, переговоры об обмене данными идут, вроде разрабатывают единую программу, которая будет установлена на компьютеры патрульных автомобилей и мобильных станций системы "Поток". Инспектор тогда сразу сможет распознать должников среди водителей.
 Однако это в планах, а сегодня вся надежда на того, кто несет службу с полосатым жезлом в руке. Инспектор ГАИ взмахивает им и останавливает первый автомобиль с подмосковным номером. Проверяет документы, а в это время приставы уже приступили к работе: по своему компьютеру пробивают владельца. И сразу – попадание!
 – За вами числится неоплаченный штраф. Предлагаем заплатить на месте, в противном случае придется арестовывать имущество.
 
 Водитель даже не пытается возражать. Пять минут – и в его руках квитанция, а информация о погашении долга – в базе данных.
 – Почему же не оплатили штраф? Неужели за 30 дней не нашли времени?
 – Да не получилось. И потом, если честно, надеялся, что про меня забудут. А заплатить вам – так даже удобнее, – добавил он, – не нужно банк искать и в очередях стоять. За такой сервис и переплатить не жалко.
 Переплатить пришлось, но не за "сервис". По закону, если штраф не погашен в срок, к нему плюсуют исполнительный сбор – 7-процентный.
 У меня еще вопрос: а если у штрафника с собой не оказалось бы нужной суммы?
 – В этом случае накладываем арест на имущество, – отвечает пристав. – Обычно это мобильный телефон или другая ценная вещь. Если в течение десяти дней штраф оплачивают, арестованное имущество возвращаем. Обычно долг гасят за день-два.
 Следующий попавший в наши "сети" провинившийся признался, что месяца четыре назад был наказан за превышение скорости, но штраф до сих пор не уплатил. Тоже забыл. Сейчас погасить долг на месте не смог: в кошельке не хватило наличных. Пришлось расстаться с мобильным телефоном.
 – Сам виноват, – резюмировал водитель. – Теперь умнее буду!
 
 В следующие два часа инспектор ГАИ время от времени останавливал автомобили, выбирая "жертву" по только ему известным признакам. Водителей пробивали по базе... и отпускали, пожелав счастливого пути. Приставы даже удивились: обычно неплательщиков куда больше.
 – Бывает, за день до 20 тысяч рублей удается собрать, – рассказал один из них. – Сегодня значительно меньше, да не беда, мы ведь еще и воспитываем: вряд ли кто-то из тех, кого остановили, не сделает для себя выводы. И другим расскажет.
 Так-то оно так, но все же закрались сомнения насчет эффективности акции. Столько отвлекли государственных людей, а "улов" мизерный. Но можно ли ждать большего, если охотиться на должников методом тыка – выдергивая из потока случайные авто...
 Тем временем к гаишникам и приставам попал агрессивный товарищ. Когда услышал, что на нем висит неоплаченный штраф в 700 рублей, наотрез отказался платить на месте. Только узнав, что отберут телефон, согласился. Да вот нужной суммы (749 рублей с учетом сбора) не набрал. Вдруг хлопнул себя по лбу, достал бумажник, порылся в нем и извлек... оплаченную квитанцию!
 Интересуюсь у пристава: почему в базе его службы не оказалось информации об уплате штрафа?
 – Он погасил долг уже после того, как мы направили ему требование. А квитанцию не представил, вот и числится в базе как неплательщик.
 Это объяснение – повод вернуться к вышеупомянутому методу тыка. Стоит ли сейчас затевать подобные акции, если в стране нет единой базы данных по нарушениям и нарушителям? Мировой опыт свидетельствует: без нее невозможно внедрить в общественное сознание идею неотвратимости наказания за отступления от правил. До подведения итогов широко разрекламированной программы "Безопасность дорожного движения в 2006–2012 годах", предусматривающей сокращение числа погибших в ДТП в полтора раза, осталось совсем немного. И, говоря о единой базе данных, будем помнить об этом. Ну а пока нет "единого и целого", не станем пренебрегать частным – таким как совместные рейды автоинспекторов и судебных приставов. Об их эффективности свидетельствуют данные, приведенные главным судебным приставом Московской области Владимиром Щепотиным: с начала 2009 года сотрудники его ведомства исполнили почти 67 тысяч производств по неоплаченным штрафам (при этом собрано около 22 миллионов рублей!). Часть из них имеет прямое отношение к профилактике аварий и происшествий на наших дорогах.

Должникам не скрыться

Он любил автомобили и путешествия. Работал истово, стараясь изучить каждую новую машину до последнего винтика, понять все до мелочей – и сделать понятным читателю. Столь же азартно играл в футбол, катался на горных лыжах.
 Юра пришел в «За рулем» в 1996. Принес свой материал о путешествии на автомобиле. Потом еще один. Редакция расширялась, и толковый автор сразу пришелся ко двору. «Кем ты видишь себя в журнале?» - спросил главный редактор на собеседовании. «Я хотел бы испытывать машины!» - уверенно ответил Нечетов. И попал в тогда еще только формировавшийся отдел испытаний.
 Совсем недавно он посчитал, что участвовал в тестах более 600 автомобилей. Получается, примерно по 50 в год. И легковых, и коммерческих, пикапов и кемперов, автобусов, и даже карьерных самосвалов. Командировка за командировкой, день за днем.
 Когда мы встречались в редакции, он с неугасающим увлечением рассказывал – конечно, о машинах, о чем еще! Яростно спорил, чтобы его испытуемым дали больше места в журнале, ведь в них столько интересного.
 Он был любящим отцом, отличным профессионалом, надежным товарищем, неунывающим правдолюбцем.
 Таким он с нами и останется...
 _________________________________________________________________________________________________
 
 Свидетелей аварии, произошедшей 22 июля около 17-00 в поселке Никифорово Щелковского р-на Московской области, просим откликнуться по адресу ant@zr.ru
 _________________________________________________________________________________________________
 
 Для коллег и близких:
 
 Отпевание Юрия Нечетова состоится 29 июля в церкви «Пречистенка» г. Лосино-Петровский, начало в 11-00. 
 
 Прощание - в 12-00 на кладбище рядом с церковью. 
 
 Проезд: по Щелковскому шоссе до светофора и указателя «Лосино-Петровский» (направо). Проезжаем населенные пункты Б.Жеребцы, Никифорово, Соколово. После железнодорожного переезда - до поворота направо, по указателю «Лосино-Петровский». Ориентироваться на церковь, расположенную на кладбище.

Ушел товарищ…

ЗАВЕЩАНИЕ МАЛЕНЬКОГО ПРИНЦА
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FonZfoGtMFqak7RuiZyW8w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Знак увидеть фактически невозможно: он "замаскирован" листвой.</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/17127/131366.jpg" class=" imp-image-6811" />
 ...На своем астероиде Маленький принц строго соблюдал одно правило: проснулся — убери свою планету. Напомню, все дело было в... баобабах. Если малыш не выкорчевывал бы маленькие побеги, выросшие деревья разорвали бы его астероид на части...
 Свой «баобаб», появившийся буквально в двадцати метрах от входа в редакцию мы, откровенно говоря, проспали. Во всяком случае, никто не помнит, когда конкретно в нашем Сухаревском переулке, в самом центре столицы, появились знаки в чудовищном сочетании. Один из них предупреждал о сужении дороги, а второй тут же разрешал парковку автомобилей перпендикулярно к тротуару. И это при том, что ширина суженой части не превышает здесь 3 метров! Понятно, что никто даже не пытается припарковаться так, как требует знак (это просто невозможно); но кто же автор этой нерукотворной ситуации? Кто дал команду установить сие несуразное сочетание? Это мы и решили выяснить. А заодно – исправить очевидную глупость. 
 Немного истории. Нашему Селиверстову переулку — более 200 лет, но за последние 10 лет он пережил больше реорганизаций движения, чем за всю свою историю. Вначале он был двухсторонним, а затем переулок «поехал» только в сторону улицы Сретенка. И на въезде и выезде появились соответствующие знаки - «Одностороннее движение» и «Въезд запрещен».
 Как считает главный инженер НИиПИ Генерального плана Москвы Юрий Коротков, улицы, прилегающие к магистралям (а наш переулок примыкает к Сретенке, которая, в свою очередь, есть первая часть Ярославского шоссе) — существенный резерв в пропускной способности дорог центра Москвы. Тезис этот нашел отражение в приложении к постановлению Правительства Москвы от 15 мая 2001 г. № 459-ПП «Об основных направлениях совершенствования организации дорожного движения в г.Москве». «Ресурсом для движения» власти воспользовались, и сделали практически все переулки в центре города односторонними. Но еще раньше правительство Москвы озаботилось организацией парковок для тех, кто живет или работает в Селиверстовом переулке. 
 Согласно приложению 2 к постановлению Правительства Москвы от 29 августа 2000 г. № 698 « О концепции организационно-правового регулирования системы временного размещения автотранспортных средств на территории города Москвы» (в редакции 4.10.2005 г.) в нашем недлинном переулке могут (и должны) запарковаться 30 автомобилей. По правилам, разрешенным местом для парковки считается участок дороги, обозначенный знаком 6.4 (синий квадрат с буквой «Р»), дополненный табличками. Напротив редакции действительно появился знак с двумя информационными табличками. Одна (8.2.1) определила протяженность парковки - 180 метров (это как раз длина переулка). Другая (8.6.5) предписывала водителям парковаться перпендикулярно тротуару.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YQInk6dk9PI0ruCVx74CeQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/17127/131368.jpg" class=" imp-image-6810" />
 Я задал вопрос в отделе организации движения ГИБДД УВД Центрального округа Москвы (он, собственно и отвечает за то, какие знаки висят на вверенной территории) - почему для Селиверстова был выбран именно такой способ парковки? И получил, как и ожидал ответ, что «именно такой способ паркинга позволит оптимизировать движение в переулке. Парковка параллельно тротуару не позволит создать необходимое число стояночных мест. А парковка по обе стороны сузит проезжую часть и затруднит движение». Честно говоря, мне кажется, что расчеты организаторов движения спорны. Вместе с коллегами провели собственное исследование. Оказалось, что на 50 расчетных метрах условной парковки вдоль здания редакции ЗР капотом к тротуару можно запарковать 18 автомобилей (при средней ширине 1,8 м). Проезжая часть переулка сужается при этом до 4,4 м. Если же запарковать автомобили параллельно тротуарам по обе стороны переулка, в расчетные 50 метров уместятся … 18 автомашин (при средней длине 4,5 м). При этом ширина проезжей части составит 5,2 метра.
 Впрочем, я немного забежал вперед. Мерить рулеткой асфальт, рассчитывать число машин мы принялись лишь недавно. Потому что знак информационный фактически превратился в запрещающий. А дело было так...
 
 ТРУБЫ И ДВИЖЕНИЕ
 Ранней осенью прошлого года в Селиверстовом переулке обнаружились новые знаки. Они обозначали маршруты движения пешеходов и автомобилей, ведь на проезжей части вырыли здоровенную яму, но предварительно поставили, как положено, защитное ограждение.
 Обязательная в таких случаях табличка вежливо извинялась за неудобства и поясняла, что по заказу некого ЗАО «Костянский, 13» другое ЗАО - «Комфорт-Сервис» ведет строительно-монтажные работы, связанные с перекладкой коммуникаций в соседнем здании (там находится редакция «Литературной газеты»). Руководит работами прораб Варламов Б.А.
 Все было сделано профессионально и четко. И план изменения движения руководство ЗАО "Комфорт-Сервис" согласовало с ГИБДД — без этого в Москве нельзя! 
 Да вот незадача — котлован сузил движение по переулку до одной полосы. Но это вроде — временные трудности. Знаки объезда висят – значит, нет никаких нарушений! 
 А фактически, автомобили, объезжая котлован справа, должны проехать узкое горлышко... где установлен знак, разрешающий парковку капотом к тротуару! То есть, если я, приехав на работу пораньше, припаркую свой автомобиль именно в этом «горлышке» и именно так, как предписывают правила, я все сделаю правильно, ничего не нарушу, но — заблокирую движение по переулку. С другой стороны, если я запаркуюсь на тротуаре (а это – единственно возможный вариант), то попаду под штраф в 100 рублей (а вот эвакуировать мою машину по закону не могут!). 
 Казалось бы – чего тут возмущаться! За неудобства извинились, а глупые указания все равно никто выполнять не собирается. И «гаишники» за «нарушение» штрафовать не думают. Правда, стройка в начале зимы «заморозилась». Экскаватор застыл на холоде, ремонтники исчезли. Говорят, деньги кончились. А проблемы остались, поэтому мы решили привести знаки в норму (раз не можем сами поменять трубы и засыпать котлован).
 
 По закону для того, чтобы убрать (установить) знак, любой гражданин может обратиться с письмом (заказным, или доставить лично, под роспись) в отдел местной администрации, который отвечает за организацию движения (чаще всего это департамент транспорта). В письме надо изложить свои требования; можно его подкрепить фотографиями. Лучше всего дубликат письма направить в местный отдел ГИБДД, ведь все знаки согласовывают с ними. А вот устанавливают знаки (и следят за их состоянием) дорожные организации, отвечающие за объект.
 
 РЕШЕНИЕ ЗА 3 МИНУТЫ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rtRnyGBHx_9NptsUWRVvAA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/17127/131369.jpg" class=" imp-image-6809" />
 В принципе, алгоритм, по которому каждый гражданин может привести (или хотя бы попытаться сделать это) знаки в положенный вид, известен давно. Первым делом надо лично (или с письмом) обратиться в одел муниципальной администрации, который отвечает за эту тему (как правило, это департамент транспорта). В столице система управления многоступенчатая и непростая, поэтому я обращался последовательно в Департамент транспорта мэрии, административную инспекцию Центрального округа, отдел организации движения ЦАО. Везде меня вежливо выслушали, предлагали оставить письменную жалобу, с которой «обязательно разберутся». Оказывается, в нашем случае не работает еще и «вертикаль власти», ведь заказчик ремонта – федеральное учреждение (они согласовали установку временных знаков), а постоянные знаки ставили «муниципалы». Только нам от этого что? Ушло на звонки и хождение по инстанциям без малого две недели. Ответа на запрос (прошло еще 2 недели, номер сдавать пора!) – мы не получили. Понятно, других забот не мало – праздники на носу… А, может, как всегда, почта виновата?
 Самое печальное в этой истории, что ни один из ответственных за несоответствие знаков формально - не виновен. Знаки не противоречат друг другу, требования безопасности не нарушены. 
 В конце концов, в один из декабрьских дней, вооружившись серым пакетом для офисного мусора и мотком скотча, мы с фотокорреспондентом Костей за 3 минуты устранили недоразумение, созданное многими специалистами в организации движения. Как? Да просто заклеили нижнюю информационную табличку. Чего, собственно, и требовалось сделать! А потом – увы! - за минуту сорвали плоды своей работы. Самовольничать нельзя, даже когда хочется…
 P.S. Об этом, как раз, и говорил Маленький принц: встал — убери планету! Не по инструкции, а исходя из здравого смысла. Разорвут же нас баобабы!

Безопасность: Баобаб в переулке

Знак увидеть фактически невозможно: он "замаскирован" листвой.

Жизнь по стандарту
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qwP7yYvOC4Le147tBXhDYA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/17119/131002.jpg" class=" imp-image-6790" />
 В нашем недалеком прошлом, в СССР, очень популярны были фильмы и спектакли на производственную тему. (Сегодня такого добра тоже хватает, но «производство» уж больно специфическое: все больше из жизни милиционеров, бизнесменов и нянь из ближнего зарубежья). А тогда в героях ходили молодые рабочие и инженеры, которые смело шли наперекор начальству на благо производству. Рассказывают, как в начале семидесятых комиссия из Минкульта принимала пьесу «Автоград ХХ1» о становлении нового советского автогиганта. Пьеса была довольно смелая для той поры. Естественно, от комиссии ожидали сурового вердикта, но она проявила благосклонность, и если хотите, высочайшую степень профессионализма. Один из членов комиссии сказал, завершая дискуссию: «Так все хорошо, но у вас в кабинете главного инженера, где происходит главная сцена, огнетушитель висит. Вы его поменяйте на другой: этот не по ГОСТу». 
 Вообще в Советском Союзе было 26 тысяч ГОСТов, регулирующих все направления работы экономики и промышленности. Ко всем  государственным стандартам качества «прилагалось» около 170 тысяч нормативных документов, таких, как отраслевые стандарты (ОСТ), технические условия (ТУ), строительные нормы и правила (СНиПов) и т.д. Нельзя сказать, что мы не меняли свои нормы: обновление стандартов, учитывая научно-технический прогресс, осуществлялось примерно один раз в 20 лет. Собственно, если взять наш исконно советский автопром, то это было вполне оправдано, ибо модели автомобилей сходили с конвейера без больших изменений десятилетиями. На Западе такой процесс протекал гораздо живее: в США аналогичный период занимал 5 лет. В Германии и Японии – 4 года. Но они нам тогда были не указ, а в некоторых областях промышленности и технологий мы действительно были «впереди планеты всей». (Скажем, советские установки для контактной сварки рельсов активно покупали и использовали на железных дорогах США, Японии, Италии и Австрии). Естественно, за такой долгий период времени стандарты становились непреодолимым тормозом для развития всего и вся. Учитывая, что ГОСТы охранялись законодательно, и их нарушение преследовалось по закону, обходить стандарты, пусть и для благого дела не разрешалось никому. 
 
 Жизнь без стандартов
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UgI-5uLhZwluqrTNGrlizQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/17119/130999.jpg" class=" imp-image-6791" />
 Смена государственного строя и все большая ориентация на сотрудничество с внешним миром привели к тому, что наши ГОСТы стали еще сильней тормозить процесс интеграции отечественной экономики в общемировую. Лет 15 назад стали поговаривать о возможном вступлении России в ВТО. Наконец, к 2003 году, систему государственных стандартов и правил решили основательно подкорректировать, и приняли закон «О техническом регулировании». Планировалось, что он должен был произвести революцию в стандартизации и сертификации товаров с целью унификации наших национальных стандартов с международными. Стоит добавить, что при принятии этого закона были упразднены «Закон о стандартизации» и «Закон о сертификации», но вот достойная замена им - не сформирована и поныне. С момента принятия базового закона, практически ни один техрегламент не вышел в свет. А раз нет регламентов, то нет и стандартов. Эту тупиковую ситуацию как нельзя лучше прокомментировал в 2006 году тогдашний глава кабинета министров Михаил Фрадков: «К 2010 году, когда будут разработаны какие-то технические регламенты, наши конкуренты со своими стандартами будут на Луне»! И мы вновь вернулись к советским ГОСТам и ОСТам. Кстати, о последних: так как с 2003 года они оказались, по сути, вне закона, во многих отраслях сложилась парадоксальная ситуация. Например, еще с советских времен такие виды продукции, как масляные и воздушные фильтры или тормозные жидкости - не были «гостированым» продуктом, вполне хватало и ОСТа. Сегодня ситуация изменилась. Отраслевые стандарты заменены техническими условиями (ТУ). Выходит, что любой, кто купит отходы химпроизводства и добавит туда, чего сам пожелает, может наладить выпуск что фильтров. Или «тормозухи». А на все гневные вопросы есть четкий ответ: «По нашим ТУ это тормозная жидкость - и точка!».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FgNZH5t1Ft69gra8_9rtIg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/17119/131001.jpg" class=" imp-image-6789" />
 Но это - периферия проблемы. Чтобы никаких казусов не происходило при проектировании и эксплуатации автомобилей, наша страна давным-давно подписала европейское Соглашение 1958 года «О принятии единообразных условий о взаимном признании официального утверждения предметов оборудования и частей механических транспортных средств». К этому документу разрабатываются поправки, которые устанавливает Комитет по внутреннему транспорту ЕЭК ООН. Туда от России  входит достаточное количество серьезных и умных людей! Главная их задача - увязать национальные ГОСТы с Правилами ООН. Скажем, В Европе невозможно купить новый легковой автомобиль без системы АВS (13 правило ЕЭК ООН). У нас- пожалуйста! Есть деньги - можешь купить современный автомобиль. Не хватает - не страшно; бери тот же «Форд-Фокус», но без АВS, но с ограничителем давления в тормозной системе. А вот как он тормозит - другое дело. Главное - соответствет «родному» ГОСТу. Или ОСТу. Или ТУ?... Тому же правилу 13 ЕЭК ООН соответствует наш ГОСТ 41.13, в котором о системе АВS идет речь в приложении № 6. Но действие его пока распространяется лишь на некоторые типы ТС -  например, на автобусы. Почему же к легковым машинам ГОСТ относится прохладно? Все просто - не производят в стране собственные системы ABS, только импортные. Значит, пока обойдемся... Другой пример: Россия приняла нормы токсичности ЕВРО-3. Производителей и продавцов автомобилей обязали - и вот уже год, как все новые машины у нас в России соответствуют этим требованиям. А вот с производителями бензинов, как выяснилось, большие проблемы: большая часть моторного топлива у нас в эти требования не лезет!. И вот теперь пункты постановления правительства, касающиеся бензинов, вступят в силу чуть позже. Через несколько лет.
 
 Собственная гордость
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_MByI7hOB7sr8E5i_qaWqg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/17119/131003.jpg" class=" imp-image-6793" />
 Как правило, достаточным оправданием такого рода отсрочек  служит негласная защита отечественного производителя. В Европе, к примеру, транспорт, подходящий под «нашу» категорию М2 и М3 класса «3» (маршрутное такси), по информации специалистов НИЦИАМТа, еще с января 1992 года оснащается ремнями безопасности для каждого (!) пассажира, а не только для водителя. В нашей стране это произойдет к 2010 году, да и то, это справедливо будет лишь для транспортных средств, впервые сертифицируемых в РФ! Проще говоря, это «грозит» только новым моделям, которые через 2 года запустят в производство. Что мешает уже сейчас выпускать модели с усиленными полом и стенками салона, с ремнями безопасности? Наш родной ГОСТ! Все вышеперечисленное предусмотрено Правилами ЕЭК ООН  № 14-03 и 17-05, которые мы тоже подписали, но дата вступления этих поправок в России - 1 января 2010 года. Окончательно все российские пассажиры маршруток получат ремни лишь к 2012-му (Правило ЕЭК ООН № 16-04, дополнение 11 и 16). (Раньше, видимо, отечественные производители и перевозчики не справятся). Это произойдет уже после окончания действия Закона «О техническом регулировании» (к тому времени уже 2 года на его месте должны работать все техрегламенты) и Федеральной целевой программы по безопасности дорожного движения. Последняя надежда на закон «О специальном техническом регламенте об эксплуатационной безопасности колесных транспортных средств», который существует пока только в виде проекта. Вот когда его примут - и с ГОСТами, которые то ли есть, то ли нет - наверняка что-то решат. Будем ждать. 
 Мнения экспертов.
 
 Олег Скворцов, Президент Ассоциации дорожных проектно-изыскательских организаций «РОДОС»:
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L7rbjpkHsPJLJlqxNX5K3A" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/17119/131000.jpg" class=" imp-image-6792" />
 
 Американский документ «Правила геометрического проектирования дорог и улиц») содержат 1037 страниц, тогда как наш отечественный СНиП 2.05.02-85 отводит на это всего 18 страниц. Но наш СНиП содержит 83 жестко нормируемых параметра, американский стандарт чуть более 20. По показателям обеспечения безопасности, наши нормы, разработанные около 30 лет назад (под ЗИЛ-130 и «Волгу» ГАЗ-24 в качестве основных транспортных средств) - существенно уступают зарубежным аналогам. Переработка этих норм с использованием современных подходов к проектированию автомобильных дорог позволит при незначительных затратах получить громадный экономический эффект, и главное - спасти жизни десятков тысяч людей. Однако когда наш СНиП доведут до приемлемого уровня - неизвестно.
 
 Григорий Элькин, руководитель Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии:
 
 Россия при разработке закона о техническом регулировании взяла за основу модель, которая применяется в Европейском Союзе. Но есть ли у нас задача на первом этапе по основной номенклатуре продукции установить обязательные требования выше европейских? Думаю, что нет. Мало того, по ряду позиций нам необходимо осознанно установить уровень требований, исходя из возможностей нашей промышленности, даже если он ниже достигнутого в Европе. Чтобы не разрушить отечественные предприятия, которые еще не готовы выпускать продукцию с европейскими показателями.

Стоп-линия: Незваный ГОСТ

«За рулем»

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AKh90Apy9R4cEArQ81Q6yg" width="250" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/17179/132163.jpg" class="size-thumbnail imp-image-6936" />
 <a href="http://ingos.ru/ru/?art_zr">Ингосстрах</a> первым из крупных страховых компаний забил тревогу: на рынке идет нездоровая тенденция к снижению размера страховых взносов. Снижаются тарифы по автострахованию, причем низкие цены предлагают в том числе крупные компании, работающие на рынке уже давно.
 «Необоснованное снижение тарифов, которое противоречит здравому смыслу и находится за границей себестоимости, мы называем демпингом, - рассказывает Виталий Княгиничев, директор департамента комплексного страхования Ингосстраха -Бороться с таким демпингом на нынешнем этапе невозможно, - но нужно понимать, что компания, которая предлагает такие страховые полисы, не может должным образом сформировать страховые резервы. Это очень опасная тенденция. Ужасно то, что многие из тех, кто сейчас продает полисы по низким ценам, это понимают. Привлекая клиентов низкими ценами и собирая недостаточные премии, они, тем самым, выстраивают страховую пирамиду, выплачивая по текущим убыткам за счет новых клиентов и просто пытаются продлить свое существование. А ведь если сборы премии с новых клиентов начнут снижаться, или просто остановятся – демпингующий просто не сможет расплатиться по всем взятым на себя обязательствам. Именно поэтому Ингосстрах никогда не пойдет по пути необоснованного снижения тарифов».
 Однако, необоснованное снижение тарифов – не единственная причина усугубления ситуации на страховом рынке. Объем сборов по автокаско в РФ в 2009 году может сократиться на 15-30% по сравнению с 2008 годом. Это падение может быть вызвано резким сокращением объемов продаваемых в России иномарок, которые формируют основу страхового портфеля автокаско у лидирующих страховщиков. По прогнозу Игоря Ямова, заместителя генерального директора Ингосстраха, по самому оптимистичному сценарию к концу 2009 продажи автомобилей упадут в два раза, а сборы по каско - на 15%. Пессимистичный же предполагает падение продаж автомобилей на 65%, а сборов страховых премий – на 30%.
 Уже к маю этого года у ГАЗа продажи упали на 60%, у Hyundai на 77%. Продажи Nissan сократились на 60%, а автомобилей Ford, Opel и Mazda было продано на 69% меньше, чем за 5 месяцев предыдущего года.
 Одновременно, по оценкам Игоря Ямова, в кризисном году обозначился резкий рост стоимости среднего убытка - по разным моделям иномарок рост составил 9-12% и даже 30-32%.Он добавил, что «такой рост оказался связан с увеличением стоимости импортных запчастей к автомобилям, стоимости нормочаса в сервисных центрах, а также с переходом ремонтников на выставление цен по лакокрасочным работам в евро».
 Страховщики рассказывают, что один из японских автопроизводителей с этой весны поднял цену на лобовые стекла для своей машины эконом-класса (розничная цена – 18000 долларов) до 96 тысяч рублей, что составило 15% стоимости автомобиля. А ведь замена стекол – один из самых распространенных страховых случаев. Особенно летом, когда люди выезжают за город и рискуют получить трещину из-за отлетевшего из-под колес идущей впереди фуры камня.
 В этой связи, страховые компании столкнулись с ситуацией, когда собранных при продаже полисов автокаско в 2008 году средств хватает только на 70-75% покрытия необходимых ремонтных работ. Страховщики, которые до этого времени жили на растущем рынке за счет постоянного увеличения страхового портфеля, вынуждены применять стратегию избирательного подхода к урегулированию убытков, т.е. отказывать в выплате или снижать ее размер.
 - Компании будут покидать рынок по разным причинам, - рассказывает Виталий Княгиничев, - Если у страховой компании отобрали лицензию по ОСАГО, или приостановили ее действие, то компания не может больше страховать никакие риски, ни по каким видам страхования, то есть это конец. Мы считаем, что в перспективе до 2011 года количество страховщиков, которые прекратят свою деятельность, или объединятся с более крупной и финансово устойчивой компанией, может составить до 50% от общего количества страховых компаний.
 Автомобилистам все это грозит большими проблемами: если выплаты по ОСАГО в случае банкротства страховой компании возьмет на себя фонд Российского союза автостраховщиков (РСА), то с КАСКО все гораздо хуже. Нельзя исключить ситуации, когда человек, исправно плативший страховые взносы, в случае ДТП останется без выплаты. И хорошо еще, если кредит за машину будет уже погашен к тому моменту…
 Естественно, клиенты, уплачивающие, с их точки зрения, солидные деньги страховщику, будут недовольны, когда им просто так, без объяснения причин отремонтируют только часть машины, или потребуют доплатить за ремонт. И если репутация автокаско в глазах клиентов упадет, то плохо будет всему рынку. Ингосстрах первым предложил 
 <a href=" http://www.ingos.ru/ru/private/auto/auto/?art_zr">новый антикризисный продукт</a>, способный хотя бы частично исправить эту ситуацию. Его адресаты – клиенты страховых компаний, у которых Росстрахнадзор отозвал или приостановил лицензию, а также те, кто сомневается в надежности своего нынешнего страховщика. Клиенту достаточно будет заключить с 
 <a href="http://ingos.ru/ru/?art_zr">"Ингосстрахом"</a> договор по страхованию автокаско, и он получит страховые услуги на больший срок по стоимости годового полиса и качественное урегулирование страховых случаев.
 Период страхования будет рассчитываться индивидуально для каждого обратившегося клиента. Программа действует в отношении страхователей, впервые обратившихся к услугам ОСАО 
 <a href="http://ingos.ru/ru/?art_zr">"Ингосстрах"</a>.
 Кстати, если человек, купил автомобиль в кредит и застраховал его в соответствии с требованиями банка, а сейчас сомневается в стабильности своей страховой компании, Ингосстрах сможет 
 <a href="http://www.ingos.ru/ru/private/auto/auto/?art_zr">заново застраховать и кредитный автомобиль</a>. Едва ли хоть один банк откажется от сотрудничества с одним из крупнейших страховщиков России.
 Пока это предложение будет действовать только в Москве и Московской области.
 
 Николай Смирнов

Страховому рынку грозит кризис неплатежей

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qQiNt9a0qHXLPEPYbevRwQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Когда перед капотом вдруг вырастают вот такие столбики, то с трудом верится, будто кто-то позаботился о твоей безопасности. Особенно, если ты уже начал перестроение согласно указателям.</figcaption></figure><img src="/d/story/c3/17091/130564.jpg" class=" imp-image-6706" />
 Европейцы – ребята нервные. Рост цен на 0,1% или вид припорошенного первым снежком авто вызывают у них стресс и желание пойти на демонстрацию. Интересно, в какой бы шок повергло их сообщение о том, что за год на дорогах одной страны может погибнуть население целого государства типа Лихтенштейна? 
 В России же давно отвыкли удивляться. Лихтенштейном больше, Лихтенштейном меньше – нам по барабану: как ездили, так и будем ездить. Причин тому может быть две – то ли у нас нет условий для нормальной езды, то ли мы генетически не способны нормально ездить. Какая из версий правильная? 
 Глядя на фото, сделанные «у нас и у них», трудно понять, зачем мы идем каким-то своим путем, упорно не желая перенимать положительный опыт соседей. И это в равной степени касается как организаторов движения, так и его участников. Нашу отсталость по части автомобилизации страны не компенсировать тем бешеным темпом, с которым мы ломимся в автосалоны, сгребая из них все подряд. Ведь для покупки автомобиля нужны всего лишь деньги, а вот для совместного с ним «проживания» – нечто большее. Воспитанные люди называют это культурой.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/48tQIPmb_sBx8Tu3YFQa2A" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>А вот эти указатели в тоннеле делались явно для съемок триллера. Попробуйте объяснить приезжему, как отсюда выехать, скажем, на МКАД? Получится примерно так: займи правый ряд, но держись левее и вправо не прижимайся, а после первой развилки сразу шарахайся вправо, а то мимо проскочишь! И тормозить не вздумай: пока будешь читать надписи, в тебя сзади весь поток вонзится…</figcaption></figure><img src="/d/story/c3/17091/130565.jpg" class=" imp-image-6704" />
 К сожалению, становлению культуры часто способствует банальный прием – все те же деньги. Запад принял однозначное решение: хочешь ездить на машине – твое право. Но имей в виду: приоритет – общественному транспорту, а ты изволь заплатить за все – за парковку, за въезд в центр, за нарушения правил. Да так заплатить, чтобы в следующий раз подумал, нужен ли тебе автомобиль вообще? 
 Это – работает! Это – логично. А в чем наша логика? Объявить войну троллейбусам и трамваям? Дать негласную отмашку дикой парковке на остановках и тротуарах? Открыть в центре новый супермаркет без намека на стоянку? Построить новенькую кольцевую дорогу, ненароком позабыв про разгонные полосы? 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r6TcAVpNhAW1t__OG9o8ww" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Шедевр гаишной мысли. Вы тащитесь за фурой и наконец-то видите «свой» знак и прерывистую линию разметки! Идете на обгон и… понимаете, что «приехали»: из этой полосы – вовсе не прямо, а налево! На месте будем расплачиваться, али как?</figcaption></figure><img src="/d/story/c3/17091/130566.jpg" class=" imp-image-6705" />
 Нет, наша логика – какая-то особенная… И в низах она воспринимается не иначе как разрешенная сверху вседозволенность. Мол, мы творим на дорогах все, что хотим, а тебе – слабо? Нет, не слабо – к сожалению… И мы прем сквозь красный свет на забитые перекрестки, объезжаем по обочинам неповоротливые пробки, минуем по встречке очередь к закрытому шлагбауму, а на свободе превышаем дозволенную скорость в несколько раз. Ремень безопасности при этом торчит в замке, огибая сзади спинку сиденья – чтоб не раздражал индикатор на панели… 
 Наверное, подобным образом кто-то протестует против мигалок, блатных номеров, дорожных поборов, разбитого асфальта и идиотских знаков. Дескать, наведите порядок, а потом требуйте – это будет справедливо! Но есть и другие, для кого подобная езда – просто норма жизни. Эти понимают только язык наказаний. Но в итоге решение проблемы имеет общее название: Закон для всех. Сегодня на наших дорогах его фактически нет, что бы не говорили чиновники.
 Отсюда и Лихтенштейн с траурными ленточками.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kw-4aye1eB7c_mZhmcRSwQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Плотный поток автомобилей и… свободная полоса справа! В России увидеть такое невозможно.</figcaption></figure><img src="/d/story/c3/17091/130567.jpg" class=" imp-image-6702" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TD4XaW4I0oTPiAMDak2gVg" width="450" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Узенькая французская улочка. Парализовать движение по ней способен даже неверно припаркованный «смарт». Однако же закон торжествует.</figcaption></figure><img src="/d/story/c3/17091/130568.jpg" class=" imp-image-6703" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e47ajHVMZijrEWrghiig_w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Если хоть один «Грейт Уолл» (или, хотя бы, «Волга») припаркуется в этом узеньком переулке согласно знаку (т.е. – поперек!), то перекроет целую полосу движения. Мало того, еще и сам выехать не сможет, если по бокам соседи пристроятся.</figcaption></figure><img src="/d/story/c3/17091/130569.jpg" class=" imp-image-6700" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FKG-JOsA3W4EOTrOMxykfw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Классика жанра – типичный облик остановки российского общественного транспорта. Никакой автобус-троллейбус физически не сможет остановиться в своем ряду. Про инвалидов лучше не вспоминать.</figcaption></figure><img src="/d/story/c3/17091/130570.jpg" class=" imp-image-6701" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cmcRBruvsXECU1-jA9SnMw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>А этот снимок, понятное дело, ненашенский. Но главное – не в этом: даже если все наши мэрии сейчас накупят таких вот автобусов, то что с того толку-то? Ни один просто не протиснется к остановке!</figcaption></figure><img src="/d/story/c3/17091/130571.jpg" class=" imp-image-6698" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JTklEjN7M3UZwnNFWvHo_Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На таком переходе сбить пешехода можно разве что специально.</figcaption></figure><img src="/d/story/c3/17091/130572.jpg" class=" imp-image-6699" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lQYsylZZkXxy4pLFjHlBHA" width="450" height="600" layout="responsive" /><figcaption>По забитой машинами двухполосной трассе несется «скорая». Именно несется, потому что все до одного авто послушно прижались в сторону. Возможно ли такое в России?</figcaption></figure><img src="/d/story/c3/17091/130573.jpg" class=" imp-image-6696" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-tnxXI4TisK9dSjMpY9RmQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Лишний раз нервировать водителя ни к чему – это понятно. Но скрежет днища при форсировании асфальтового лежачего полицейского выведет из себя кого угодно. Не проще ли заменить штурм горизонтального препятствия объездом пары вертикальных: даже «Ламборгини» снизит скорость и спокойно проплывет!</figcaption></figure><img src="/d/story/c3/17091/130574.jpg" class=" imp-image-6697" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/addCItEj6vNX7BWLw_93KA" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Если полоса движения предназначена для общественного транспорта, то ничего, кроме автобуса, не появляется на ней по определению. Зато у нас подобным уважением может похвастаться разве что метрополитен – туда автохам еще не проник.</figcaption></figure><img src="/d/story/c3/17091/130575.jpg" class=" imp-image-6695" />

Безопасность там и тут

Когда перед капотом вдруг вырастают вот такие столбики, то с трудом верится, будто кто-то позаботился о твоей безопасности. Особенно, если ты уже начал перестроение согласно указателям.

В январе введены новые тарифы таможенного оформления автомобилей. Можно сказать, по всем позициям увеличены ставки таможенной пошлины и наряду с этим изменено определение того, какой автомобиль считать «старым». Отныне к такой категории (и, соответственно, к сетке с повышенными таможенными ставками) относят автомобили старше пяти лет, а не семи, как было до этого. К примеру, раньше за шестилетний автомобиль с двигателем 1600 см3 взималась пошлина 1,5 евро за 1 см3 рабочего объема, а теперь (с 12 января 2009 года) придется выложить уже 3,5 евро за «кубик». Новые постановление будет действовать 9 месяцев - до октября 2009 года, хотя, как показывает опыт, обычно такие документы пролонгируются. Но наша задача - разъяснить порядок оформления автомобиля «на ввоз». Не больше и не меньше.
 
 Где мой пост?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MZgqZ6XGQfOL6EtBy8rgDg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/17093/130578.jpg" class=" imp-image-6708" />
 Прежде всего надо обратиться в таможенный орган по месту жительства и уточнить, где именно, на каком посту производят оформление ввозимого из-за рубежа авто. Это важно, поскольку территории у нас жестко прикреплены к местным таможенным органам, которые к тому же периодически реформируются. Кстати, очередные изменения происходят как раз в это время. Найти свой пост можно на официальном сайте ФТС: www.customs.ru.
 Далее на своем таможенном посту следует подать заявление о желании ввезти автомобиль и одновременно внести депозит. Сумму его рассчитывают исходя из общих данных (год выпуска, объем двигателя и т.д.) о предполагаемой покупке, и так, чтобы она примерно соответствовала будущему таможенному платежу с небольшим запасом. Лучше, конечно, иметь копии документов на реальный автомобиль, но такое бывает редко. Если же купленное авто окажется, например, с меньшим, чем было заявлено, объемом двигателя, то часть внесенных денежных средств вернут, а если с большим - то недостающую сумму при таможенном оформлении придется внести. Так, по крайней мере, в теории. На практике же вернуть уплаченные таможенникам «лишние» деньги совсем не просто, поэтому при подаче заявления советую указать минимально  возможные характеристики автомобиля.
 Еще одна важная деталь: при подаче заявления требуют назвать конкретный таможенный пост на границе, через который планируете ввезти покупку. Если попытаетесь въехать через другой пост (скажем, из-за пробки на границе), вас просто не впустят! Кроме того, автомобиль должен соответствовать требованиям Евро-3 - иначе въезд в страну для него закрыт. Данные реальной машины можно пробить по VIN-коду, а гипотетической - узнать по году выпуска и стране-производителю (таблица в ЗР № 3, 2008).Так определяют нормы токсичности авто. Кстати, выяснить, во сколько обойдется таможенное оформление, можно с помощью калькулятора на служебном таможенном сайте www.tks.ru. Сотрудники таможни считают по той же программе.
 
 В январе 2009 года импорт товаров из стран дальнего зарубежья, согласно данным ФТС, сократился на 35,6%. Большая часть связана со снижением импорта автомобилей.Тем не менее подержанные автомобили продолжают поступать из стран Европы, США и Японии. Цены на вторичном ранке там значительно снизились.
 
 В путь!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9I5YVpfFzZeZpjleTB3zTQ" width="500" height="389" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/17093/130577.jpg" class=" imp-image-6707" />
 Получив документы, подтверждающие обеспечительный таможенный взнос, можно отправляться за покупкой. С ней на границе, на таможенном посту, свежеиспеченный владелец машины извещает фискальные органы о приобретении транспортного средства и прилагает к заявлению паспорт, документы на автомобиль (технический паспорт, договор купли-продажи или иной документ, подтверждающий право собственности), гарантийный сертификат о внесении депозита и заполняет таможенную декларацию. Там же получает транзитные документы, с которыми можно ехать дальше домой. В декларации указывается срок прибытия с автомобилем в местную таможню (исходят из продолжительности поездки до дома), и за нарушение его могут привлечь к административной ответственности по статье 16.10 Кодекса РФ об административных правонарушениях (предупреждение или штраф от 300 до 500 рублей).
 По прибытии на место владелец на время оформления машины оставляет ее на складе временного хранения (СВХ) и сдает сотруднику таможенной службы документы. Среди них общегражданский паспорт и загранпаспорт, заявление о таможенном оформлении и переводе депозита в счет уплаты таможенных платежей, таможенная декларация, техпаспорт автомобиля, договор купли-продажи,подтверждающий право собственности, уведомление о прибытии на СВХ, подтверждение об уплате депозита, гарантийный сертификат и транзитная декларация. Проверка документов занимает от нескольких часов до двух дней, после чего таможенники осматривают автомобиль и составляют акт таможенного досмотра. Если нет претензий, автовладелец получает паспорт транспортного средства и забирает свой автомобиль со склада, оплатив, естественно, его «хранение». В столичном регионе это обойдется в 4-4,5 тыс.руб. Теперь можно регистрировать покупку в ГИБДД.
 Вроде бы таможенное оформление автомобиля не так уж и сложно, но только на первый взгляд. Как и в любой бюрократической процедуре за скобками остаются подводные камни, о которых знают только посвященные. Государство, создавая заслон для мошенников, так усложнило процедуру оформления, обложило путь от автомагазина в Европе до ГАИ российского городка таким количеством бумаг и процедур, что в них непросто разобраться. Все эти процедуры отличаются, как сейчас принято говорить, повышенной взяткоемкостью. Но, в любом случае, если уж решились на самостоятельную покупку иномарки за рубежом, сможете не только стать хозяином понравившейся вам по многим параметрам машины, но и мир посмотреть.

Ответы юриста: Покупаем авто за кордоном

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест самого быстрого китайского кроссовера: 6,8 сек до сотни!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

Этот Москвич пережил страну! Тест любимой машины

Садков Георгий

Двигатель объемом 1,4 л развивает приличные для такого класса автомобилей 50 л.с.

Виноградов Александр

Tesla, Nissan Leaf, Jaguar I‑Pace… Электромобили перестают быть экзотикой на наших дорогах – даже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925935-plyus-ehlektrifikatsiya/">«китайцы» подтягиваются</a>! Мы привычно ждем от «электричек» хорошей тяги и тишины в салоне, но к зиме они зачастую приспособлены неважно. Audi e‑tron в этом смысле почти не отличается от остальных электромобилей. Но шокирует другим.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c1ZpdTSIyTuPieSkZaGZzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>AUDI E-TRON. Цена в России от 5 780 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Страна беззеркалья</h2>Захлопываешь дверь – и словно оказываешься в танке с тонировкой. Нормально видно только вперед. Вместо зеркал – наружные камеры заднего вида и экранчики… нет, не на привычном месте, а на дверных панелях. Радует, что это всего лишь опция за 94 тысячи рублей. Впрочем, большинство думает иначе — и берет машину с такими зеркалами.Как меняется мир! Когда-то наружных зеркал на машинах вообще не было. Позже покупатели Жигулей и Москвичей обнаруживали в комплекте одно – левое, водительское. Затем хорошие наружные зеркала стали нормой, а их электрорегулировку и обогрев считали правилом хорошего тона для производителей. И вот – снова без зеркал!Смотрится беззеркальный e‑tron эффектно. Но каждый раз перефокусировать зрение, выискивая небольшие дисплеи где-то внизу,  небезопасно. Кое-как адаптировался только к концу дня.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/94NhPro8uZMaWwCtbnbI3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместо тахометра – пауэрметр, показывающий уровень используемой мощности. Но главные приборы для любой «электрички» – указатели запаса хода и заряда батареи.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kcJrAzx4mkcOlhBcLexTyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как я ни пытался, но привыкнуть к отсутствию боковых зеркал не смог. В потоке еще куда ни шло, но с парковкой совсем беда – ощущение габаритов пропадает начисто.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xbrlxo07WmPpzSifCDKN9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Типичный для Audi интерьер почти не выдает электрическую сущность. Тактильный рай с проработанной эргономикой и обилием тачскринов. Селектор выбора режимов традиционен и не требует привыкания. В меню Drive Select есть разные режимы движения: от экономичного Efficiency до наименее ­рачительного Dynamic.</figcaption></figure> С парковкой совсем беда – на экранах искаженная реальность, не дающая чувство габаритов. А в сумерках – расплывающаяся из-за «зерна». Худо-бедно помогает трехмерное изображение с камер кругового обзора: глядя на нарисованную машинку на центральном дисплее, можно понять происходящее.<h2>Без переключений</h2>В остальном e‑tron более традиционен – по электромобильным меркам, конечно. Все 300 кВт (408 л.с.) доступны уже со старта – правда, в течение всего 8 секунд, а дальше мощность падает примерно на 10%. Но этого хватает, чтобы даже в экономичном режиме набирать 100 км/ч за 6,6 с (замерял!), а в динамичном – за 5,5 с! Быстрее, чем заявлено! Не всякий вестибулярный аппарат выдержит, но электромобилю хоть бы хны: динамика не падает ни после десяти, ни после пятнадцати жестких стартов с места.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hgpIszx5jLp3zUl3tkV_OQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Компоновка традиционна для электрокара, созданного с нуля. На каждой оси – по электромотору. Суммарная пиковая отдача – 300 кВт. В полу – литий-ионная батарея емкостью 95 кВт·ч.</figcaption></figure> Декларированные 436 км автономного хода интересны тем, что подсчитаны по новому циклу WLTP и вроде бы должны совпадать с реальностью. Я попробовал. Получается 330–340 км, не больше. Это если не экономить: позволять себе «притопить» и использовать все потребители энергии, вроде кондиционера. Зимой пробег всяко будет меньше. Но это уже и не 100–150 км, характерные для электромобилей прежних времен. Можно задуматься над возможностью дальних путешествий.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LORsidjQkboHruEptoYkjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Какова вероятность встретить на зарядной станции другой электромобиль, который занял единственную розетку? Как показала практика – выше ожидаемого.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RFEuyHsSdZVivlE6JrSATg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подкапотном багажничке – набор кабелей на случай, если таковых не имеется у зарядной станции или если надо заряжаться от бытовой сети.</figcaption></figure>Где заряжаться? В гараже или у дома у меня возможности нет. Приложение PlugShare нашло две станции неподалеку. Первая – в подземном паркинге торгового центра. Из трех стоек быстрой зарядки не работает ни одна! А рядом объявление: заряжайтесь от обычной розетки на 380 В. Спасибо, что бесплатно. До полного заряда придется ждать больше шести часов, да еще надо поймать удачный момент – рядом мойка, и почти все места для электромобилей заняты клиентскими машинами. Наша страна идет к технологичному будущему — но не все еще в курсе.На другой станции все работало. Правда, разъем для экспресс-зарядки был стандарта США и Японии: в комплектации Audi такого нет. Снова единственный вариант – довольствоваться 380‑вольтовой розеткой. Оставил машину заряжаться на ночь, а сам пошел домой с мыслями о светлом завтра.<h2>Праздник не для всех</h2>Можно ли жить с электромобилем? Если не питать иллюзий про дальние путешествия, то вполне. Одно дело — оказаться у неработающей зарядки в двух шагах от дома, другое – где-нибудь под Вышним Волочком. По городу запаса хода уже хватает для поездок на работу и обратно, не заряжаясь каждый день. Даже если подключаться к своей домашней сети, стоимость закаченного электричества не превысит затраты на бензин в эквиваленте 3 л/100 км. Сотрудники АЗС, на которой расположена ближайшая к дому зарядная колонка, говорят, что раньше электромобиль был для них событием, а сейчас – постоянный гость.Конечно, базовый e‑tron (с нормальными зеркалами!) за 5,8 миллиона — это запредельно. Но соразмерные и аналогично упакованные кроссоверы Audi Q7 или Q8 стоят не меньше. При этом «электричка» едет тише, рулится очень похоже, а неровности проходит даже с большим благородством.Как бы ни был хорош Audi e‑tron, для большинства из нас он просто дополняет ряд технологически интересных, но далеких от реальной жизни машин. Доступных и массовых электромобилей с достойным запасом хода пока нет. Появятся – тогда и поговорим о действительно светлом будущем. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SBZl7Trh4CVX_1nagG3M3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если не считать сумасшедшей динамики, то в остальном e‑tron – типичный большой кроссовер Audi. Надежный в управлении, понятный и очень «рулежный».</figcaption></figure> <h4>AUDI E-TRON</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4901/1935/1629/2928 мм</li><li>Снаряженная масса 2555 кг</li><li>Двигатель электрический, 300 кВт/408 л.с.; 650 Н·м, литий-ионная батарея емкостью 95 кВт·ч</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 5,7 с</li><li>Максимальный запас хода 436 км</li><li>Трансмиссия полный привод</li></ul>Редакция «За рулем» выражает благодарность Артему Маркову за предоставленный катер и Royal Yacht Club за помощь в съемке.<ul><li>Безопасно парковаться
теперь стало легче — благодаря <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/">защите камеры
заднего вида</a>. Используйте возможности
вашего автомобиля на 100%  благодаря интересным предложениям нашего
интернет-магазина.</li></ul>

Электрический Audi: в городе жить можно. С трудом

Кульнев Александр

AUDI E-TRON. Цена в России от 5 780 000 ₽

Милешкин Кирилл

Одна из них — 2495 кг полной массы, другая — 3490. Для управления любой из них достаточно категории В в правах, но первая вдобавок дает право беспрепятственного движения за пределами грузового каркаса столицы. Отрадно, что при адаптации автомобиля учли московские особенности.Под кабиной урчит рядный четырехцилиндровый дизель объемом 2 литра. С него сняли 130 л.с. и 285 Н·м. Коробка передач – 6-ступенчатая механика. Первая и задняя передачи отличаются передаточными числами, создающими эффект понижайки: 5,441 и 4,935 соответственно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k2u2zL3uu_smq622qWrQow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Система стабилизации входит в базовое оснащение. Передняя подвеска – на двойных поперечных рычагах, сзади стоит мост со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза дисковые спереди и барабанные сзади.На шасси можно устанавливать надстройки размерами до 3200×1800×2000 мм. Необычная деталь — у машины разные колеса: 15 дюймов спереди и 13 дюймов сзади. Это сулит неудобства в эксплуатации. Придется рисковать или для полного спокойствия возить с собой два запасных колеса.Формально в кабине три места, но посередине будет некомфортно даже низкорослому человеку. Поэтому удобнее откинуть среднюю часть вперед и использовать как многофункциональный подлокотник. Качество материала отделки сидений улучшили специально для России.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E_a_C-0AbM9x2DqX1OPmHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В богатую комплектацию включили мультируль с управлением круиз-контролем и «музыкой», кондиционер, электропакет, обогрев зеркал и водительского сиденья, центральный замок. Для хранения вещей есть, помимо бардачка, отсек для бумаг, очечник, карманы в дверях, подстаканники, пространство за спинками сидений. Шумоизоляцию улучшили матами на полу и моторном щите.Цены объявят ближе к старту продаж. Первые поставки пойдут из Китая, но на казахстанском заводе «СарыаркаАвтоПром» производство уже налаживают, и цены обещают конкурентоспособные. С уходом таганрогского грузовичка Hyundai Porter среди подобных машин правят бал ГАЗели, а остаток спроса добирает УАЗ Профи.<ul><li>Разумное дополнение в
комплектацию любому коммерческому транспорту и не только! Расширяем возможности
для перевозки при помощи <a href="https://shop.zr.ru/catalog/farkopy/">ТСУ</a>.</li></ul>

Новый мини-грузовик для России: у него разные колеса

Пименов Илья

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест по вашим вопросам: 22 ответа о Geely Coolray

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<h3>Раскрыты сроки старта продаж нового премиального седана Lada</h3> Продажи Lada Aura<a href="https://www.zr.ru/content/news/962548-raskryty-sroki-starta-prodazh-n/" target="_blank"> планируется начать</a> в декабре текущего года, первые партии могут начать отгружать дилерам в ноябре-декабре, рассказал президент АВТОВАЗа Максим Соколов на международном форуме «Транспорт России». Также он пояснил, что, вероятно, продажи начнутся отдельно по разным регионам.[table id="2051"] <h3>У россиян появится возможность оформлять ДТП через Госуслуги</h3><div>[readmore ids="962524" align="right"]&nbsp;</div> ГД РФ <a href="https://www.zr.ru/content/news/962559-u-rossiyan-poyavitsya-vozmozhnost/" target="_blank">одобрила</a> в первом чтении проект закона об оформлении ДТП через портал «Госуслуги». Уточняется, что оформление будет возможно только при наличии полиса ОСАГО у всех участников. <h3>Дизельный УАЗ — новые подробности</h3>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962488-dizelnyj-uaz-novye-podrobno/" target="_blank">назвал</a> мощность нового турбодизельного двигателя, который в следующем году начнут устанавливать на внедорожники УАЗ Патриот и на коммерческие грузовики УАЗ Профи. Издание подтвердило предварительную информацию о том, что отдача 2-литрового силового агрегата составит 136 л.с. <h3>За отказ от медосвидетельствования и не только: в РФ с нового года вырастут штрафы</h3> Правительство России <a href="https://www.zr.ru/content/news/962501-za-otkaz-ot-medosvidetelstvov/" target="_blank">намерено одобрить</a> поправки, подразумевающие увеличение штрафов за нарушения правил дорожного движения (ПДД). Например, штраф за несоблюдение правил использования ремней безопасности вырастет с одной до полутора тысяч рублей.[readmore ids="961825" align="right"] <h3>На АВТОВАЗе рассказали, когда поднимут цены</h3> Глава АВТОВАЗа Максим Соколов не исключил возможности <a href="https://www.zr.ru/content/news/962523-na-avtovaze-rasskazali-kogda/" target="_blank">индексации цен</a> на автомобили Lada в 2025 году. Он отметил, что одним из факторов, который может повлиять на цены, является рост ключевой ставки Центробанка и укрепление курса рубля.[table id="2009"][table id="2047"]

Ушакова Ирина

<h3>Раскрыты сроки старта продаж нового
премиального седана Lada</h3>

Продажи
Lada Aura<a href="https://www.zr.ru/content/news/962548-raskryty-sroki-starta-prodazh-n/"> планируется начать</a> в декабре текущего года, первые партии могут начать отгружать дилерам в
ноябре-декабре, рассказал президент АВТОВАЗа Максим Соколов на международном
форуме «Транспорт России». Также он пояснил, что, вероятно, продажи начнутся
отдельно по разным регионам.

<h3>У россиян появится возможность
оформлять ДТП через Госуслуги</h3><div> </div>

ГД РФ
<a href="https://www.zr.ru/content/news/962559-u-rossiyan-poyavitsya-vozmozhnost/">одобрила</a> в первом чтении проект закона об оформлении ДТП через портал
«Госуслуги». Уточняется, что оформление будет возможно только при наличии
полиса ОСАГО у всех участников.

<h3>Дизельный УАЗ — новые подробности</h3>«За
рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962488-dizelnyj-uaz-novye-podrobno/">назвал</a> мощность нового турбодизельного двигателя, который в следующем году
начнут устанавливать на внедорожники УАЗ Патриот и на коммерческие грузовики
УАЗ Профи. Издание подтвердило предварительную информацию о том, что отдача
2-литрового силового агрегата составит 136 л.с.

<h3>За отказ от медосвидетельствования и
не только: в РФ с нового года вырастут штрафы</h3>

Правительство
России <a href="https://www.zr.ru/content/news/962501-za-otkaz-ot-medosvidetelstvov/">намерено одобрить</a> поправки, подразумевающие увеличение штрафов за нарушения правил
дорожного движения (ПДД). Например, штраф за несоблюдение правил использования
ремней безопасности вырастет с одной до полутора тысяч рублей.

<h3>На АВТОВАЗе рассказали, когда
поднимут цены</h3>

Глава
АВТОВАЗа Максим Соколов не исключил возможности <a href="https://www.zr.ru/content/news/962523-na-avtovaze-rasskazali-kogda/">индексации цен</a> на автомобили Lada в 2025 году. Он отметил, что одним из факторов,
который может повлиять на цены, является рост ключевой ставки Центробанка и
укрепление курса рубля.

<h3>Раскрыты сроки старта продаж нового
премиального седана Lada</h3>

Продажи
Lada Aura<a href="https://www.zr.ru/content/news/962548-raskryty-sroki-starta-prodazh-n/"> планируется начать</a> в декабре текущего года, первые партии могут начать отгружать дилерам в
ноябре-декабре, рассказал президент АВТОВАЗа Максим Соколов на международном
форуме «Транспорт России». Также он пояснил, что, вероятно, продажи начнутся
отдельно по разным регионам.

<h3>У россиян появится возможность
оформлять ДТП через Госуслуги</h3><div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему мы больше не делаем сход-развал" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962524-shod-razval/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0C2pwomGCDpQT3TVOi_gHA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> </div>

ГД РФ
<a href="https://www.zr.ru/content/news/962559-u-rossiyan-poyavitsya-vozmozhnost/">одобрила</a> в первом чтении проект закона об оформлении ДТП через портал
«Госуслуги». Уточняется, что оформление будет возможно только при наличии
полиса ОСАГО у всех участников.

<h3>Дизельный УАЗ — новые подробности</h3>«За
рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962488-dizelnyj-uaz-novye-podrobno/">назвал</a> мощность нового турбодизельного двигателя, который в следующем году
начнут устанавливать на внедорожники УАЗ Патриот и на коммерческие грузовики
УАЗ Профи. Издание подтвердило предварительную информацию о том, что отдача
2-литрового силового агрегата составит 136 л.с.

<h3>За отказ от медосвидетельствования и
не только: в РФ с нового года вырастут штрафы</h3>

Правительство
России <a href="https://www.zr.ru/content/news/962501-za-otkaz-ot-medosvidetelstvov/">намерено одобрить</a> поправки, подразумевающие увеличение штрафов за нарушения правил
дорожного движения (ПДД). Например, штраф за несоблюдение правил использования
ремней безопасности вырастет с одной до полутора тысяч рублей.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

<h3>На АВТОВАЗе рассказали, когда
поднимут цены</h3>

Глава
АВТОВАЗа Максим Соколов не исключил возможности <a href="https://www.zr.ru/content/news/962523-na-avtovaze-rasskazali-kogda/">индексации цен</a> на автомобили Lada в 2025 году. Он отметил, что одним из факторов,
который может повлиять на цены, является рост ключевой ставки Центробанка и
укрепление курса рубля.

<h3>Раскрыты сроки старта продаж нового премиального седана Lada</h3> Продажи Lada Aura<a href="https://www.zr.ru/content/news/962548-raskryty-sroki-starta-prodazh-n/" target="_blank"> планируется начать</a> в декабре текущего года, первые партии могут начать отгружать дилерам в ноябре-декабре, рассказал президент АВТОВАЗа Максим Соколов на международном форуме «Транспорт России». Также он пояснил, что, вероятно, продажи начнутся отдельно по разным регионам. <h3>У россиян появится возможность оформлять ДТП через Госуслуги</h3><div> </div> ГД РФ <a href="https://www.zr.ru/content/news/962559-u-rossiyan-poyavitsya-vozmozhnost/" target="_blank">одобрила</a> в первом чтении проект закона об оформлении ДТП через портал «Госуслуги». Уточняется, что оформление будет возможно только при наличии полиса ОСАГО у всех участников. <h3>Дизельный УАЗ — новые подробности</h3>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962488-dizelnyj-uaz-novye-podrobno/" target="_blank">назвал</a> мощность нового турбодизельного двигателя, который в следующем году начнут устанавливать на внедорожники УАЗ Патриот и на коммерческие грузовики УАЗ Профи. Издание подтвердило предварительную информацию о том, что отдача 2-литрового силового агрегата составит 136 л.с. <h3>За отказ от медосвидетельствования и не только: в РФ с нового года вырастут штрафы</h3> Правительство России <a href="https://www.zr.ru/content/news/962501-za-otkaz-ot-medosvidetelstvov/" target="_blank">намерено одобрить</a> поправки, подразумевающие увеличение штрафов за нарушения правил дорожного движения (ПДД). Например, штраф за несоблюдение правил использования ремней безопасности вырастет с одной до полутора тысяч рублей. <h3>На АВТОВАЗе рассказали, когда поднимут цены</h3> Глава АВТОВАЗа Максим Соколов не исключил возможности <a href="https://www.zr.ru/content/news/962523-na-avtovaze-rasskazali-kogda/" target="_blank">индексации цен</a> на автомобили Lada в 2025 году. Он отметил, что одним из факторов, который может повлиять на цены, является рост ключевой ставки Центробанка и укрепление курса рубля.

Самое интересное за прошедшую неделю мы собрали для вас в воскресном дайджесте

[readmore ids="961773" align="right"]Пятитонный тягач <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1994/02/gonki-pod-dievizom-bratstva" target="_blank">ЗИЛ‑4421СЕ</a> мог разгоняться до&nbsp;сотни всего за&nbsp;5&nbsp;секунд. Такую динамику показывал автомобиль, построенный для международных гонок грузовиков заводской командой московского автозавода в&nbsp;90‑х годах прошлого века.&nbsp;Понятно, что для подобной резвости требовался соответствующий двигатель – им стал 900‑сильный Caterpillar 3176 с турбонагнетателем и электронной системой управления. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526444" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HHQbmacZu_fUUrk8owPF1g=s800" alt="5 секунд до 100 км/ч при массе 5 тонн – это ЗИЛ!" title="5 секунд до 100 км/ч при массе 5 тонн – это ЗИЛ!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526444" comment="ЗИЛ‑4421СЕ" />ЗИЛ‑4421СЕ</div><div class="caption">ЗИЛ‑4421СЕ</div> [table id="2051"][readmore ids="961825" align="right"] Сейчас грузовик-гонщик хранится в&nbsp;музее автомобильной техники Верхней Пышмы.Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, сможете догадаться, где спрятана запаска в этом&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/960282-ni-za-chto-ne-dogadaetes-gde/" target="_blank">советском универсале</a>?[table id="2012"]<ul><li>Неизвестные факты истории «членовоза» ЗИЛ‑114&nbsp;перечислены и разобраны&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/962580-zil-114-polnaya-istoriya" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2009"]

Колодочкин Михаил

Пятитонный тягач <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1994/02/gonki-pod-dievizom-bratstva">ЗИЛ‑4421СЕ</a> мог
разгоняться до сотни всего
за 5 секунд.
Такую динамику
показывал автомобиль,
построенный для международных гонок
грузовиков заводской командой московского автозавода в 90‑х годах
прошлого века. Понятно, что для подобной резвости требовался соответствующий двигатель – им стал 900‑сильный Caterpillar 3176 с турбонагнетателем и электронной системой управления. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HHQbmacZu_fUUrk8owPF1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗИЛ‑4421СЕ</figcaption></figure> 

Сейчас грузовик-гонщик хранится в музее автомобильной техники
Верхней Пышмы.Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, сможете догадаться, где спрятана запаска в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960282-ni-za-chto-ne-dogadaetes-gde/">советском универсале</a>?<ul><li>Неизвестные факты истории «членовоза» ЗИЛ‑114 перечислены и разобраны <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962580-zil-114-polnaya-istoriya">тут</a>.</li></ul>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Смелый прототип из СССР: гусеничный вездеход с пневмокатками" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/swWQ94rDTSIrW5XUwfd_XQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Пятитонный тягач <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1994/02/gonki-pod-dievizom-bratstva">ЗИЛ‑4421СЕ</a> мог
разгоняться до сотни всего
за 5 секунд.
Такую динамику
показывал автомобиль,
построенный для международных гонок
грузовиков заводской командой московского автозавода в 90‑х годах
прошлого века. Понятно, что для подобной резвости требовался соответствующий двигатель – им стал 900‑сильный Caterpillar 3176 с турбонагнетателем и электронной системой управления. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HHQbmacZu_fUUrk8owPF1g=s800" width="800" height="500" />ЗИЛ‑4421СЕ <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Сейчас грузовик-гонщик хранится в музее автомобильной техники
Верхней Пышмы.Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, сможете догадаться, где спрятана запаска в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960282-ni-za-chto-ne-dogadaetes-gde/">советском универсале</a>?<ul><li>Неизвестные факты истории «членовоза» ЗИЛ‑114 перечислены и разобраны <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962580-zil-114-polnaya-istoriya">тут</a>.</li></ul>

Пятитонный тягач <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1994/02/gonki-pod-dievizom-bratstva" target="_blank">ЗИЛ‑4421СЕ</a> мог разгоняться до сотни всего за 5 секунд. Такую динамику показывал автомобиль, построенный для международных гонок грузовиков заводской командой московского автозавода в 90‑х годах прошлого века. Понятно, что для подобной резвости требовался соответствующий двигатель – им стал 900‑сильный Caterpillar 3176 с турбонагнетателем и электронной системой управления. ЗИЛ‑4421СЕ Сейчас грузовик-гонщик хранится в музее автомобильной техники Верхней Пышмы.Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, сможете догадаться, где спрятана запаска в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960282-ni-za-chto-ne-dogadaetes-gde/" target="_blank">советском универсале</a>?<ul><li>Неизвестные факты истории «членовоза» ЗИЛ‑114 перечислены и разобраны <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962580-zil-114-polnaya-istoriya" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Все статьи рубрики Безопасность