Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Свежее

Лучшее

«За рулем»

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lx0Qo3z45p3ff2f81_3tjQ" width="674" height="449" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/15861/112049.jpg" class=" imp-image-82016" />
 Наименование: пальцы переднего суппорта
 Ориентировочная цена – 65 руб.
 Владельцы вазовской «классики» знают: при замене передних колодок зачастую не удается выбить направляющие пальцы, прикипевшие к суппортам. Причина – электрохимическая коррозия металлов во влажной соленой среде.
 Малое предприятие НПФ ТП выпустило оригинальные пальцы из алюминиевого сплава Д16, на которые наклеен тефлоновый поясок из японской пленки Nitoflon 903 UL. Эта лента состоит из политетрафторэтиленовой основы, покрытой термостойким клеящим слоем на основе кремнийорганического соединения, и обладает превосходным сочетанием свойств: термостойкостью, низким коэффициентом трения, водоотталкивающей способностью и высокой теплопроводностью и устойчивостью к химическим воздействиям.
 Такой палец никогда не приржавеет: во-первых, нет электрохимической разности потенциалов, во-вторых, пленка резко снижает трение. В комплекте с пальцами поставляются шплинты и пружинки.

На пальцах

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RBC9endxX_u0IITiOrl8Sw" width="712" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/15860/112048.jpg" class=" imp-image-82015" />
 Наименование: сцепление для автомобилей ВАЗ
 Ориентировочная цена – 750 руб.
 Сразу три новейших технологии освоили на заводе «Тюменские моторостроители». Разработан и внедрен способ получения особоузких пазов диафрагмы: это позволило изменить форму лепестков у пружин нажимных дисков ВАЗ-2109, 2110, увеличив поверхность контакта с выжимным подшипником и тем самым удвоив ресурс этих узлов.
 Кроме того, для диафрагмы применен высоколегированный пружинный материал, освоена и технология закалки и упрочнения поверхностей.
 Теперь ресурс нажимных дисков возрос до 2 000 000 циклов.
 Оригинальность решений по изменению конструкции дисков сцепления подтверждена авторскими свидетельствами и патентами.

Сцепив диски

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KO_lyCkfuYozkROOrO15xQ" width="562" height="374" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/15862/112050.jpg" class=" imp-image-82017" />
 Наименование: датчик освещенности (реле 66.3777-01)
 Ориентировочная цена – 320 руб.
 Это изделие, предлагаемое рязанским ООО «Русский партнер», – продукт высоких технологий. Во всяком случае, всеми процессами в нем командует микроконтроллер. Габаритные огни и ближний свет включатся сами при снижении освещенности, причем пороги срабатывания для них устанавливаются отдельно.
 Мало того, если пойдет дождь и заработают дворники, порог включения света будет автоматически снижен.
 Эх, сюда бы еще модуль навигатора подключить, чтобы ближний свет сам включался и днем при выезде из населенного пункта…

Да будет свет!

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0rMwo4W6TM_-NavLUDB3mg" width="623" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/15865/112059.jpg" class=" imp-image-82025" />
 Наименование: рычаг передней подвески и втулки стабилизаторов
 Ориентировочная цена - 2400 и 45 руб. соответственно
 Немецкая компания Hanse начала поставки в Россию рычагов передней подвески и втулок переднего и заднего стабилизаторов для автомобиля «Ниссан-Примера».
 Для втулок разработан особый морозостойкий состав резины. А в производстве шаровых опор для рычагов использовали наиболее надежную конструкцию с полиацетатным вкладышем, которая обеспечивает оптимальную управляемость и необходимый для российских дорог запас прочности. Гарантия изготовителя - 1 год.

Премьера для «Примеры»

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mL9_Bgnb9D9xB6pE72qM8A" width="800" height="595" layout="responsive" /><figcaption>Примерно так работает новый метод идентификации масла. Только измерение происходит не в струе, а внутри заливной горловины.</figcaption></figure><img src="/d/story/7e/15742/109065.jpg" class=" imp-image-81310" />
 Моторы становятся все более привередливыми к качеству масла, особенно когда речь идет об увеличении межсервисных интервалов до 20, 30 и более тысяч километров. Абы что в картер уже не зальешь, но… как уберечься не только от подделок, но и от, скажем, несовместимости старого и нового масел? Немецкая фирма «Фукс Петролюб» нашла оригинальный выход из положения: маркировку не канистр, а самих содержимого. Понятно, штрих-код на жидкость не нанесешь, но в нее можно добавить микроколичества так называемых маркеров, наличие которых определит оптический сенсор, размещенный прямо в заливной горловине. Не вдаваясь в тонкости химии, скажем лишь, что в качестве добавок используются флуоресцирующие в лазерном луче вещества. Для мгновенного спектрального анализа их нужно совсем немного - концентрация составляет всего 10-6 моль/л, так что на качество самого масла они не влияют.
 Интересно, что всего двумя маркерами удалось закодировать 20 сортов масла, а для маркировки двухсот их потребуется лишь четыре! При первой заводской заливке сенсор определяет, какое именно масло попало в мотор, и записывает его марку в память контроллера. При очередном обслуживании можно будет прямо от автомобиля получить рекомендации по совместимости, а сенсор проконтролирует правильность выбора. Более того, сейчас по мере старения масла компьютер точнее определит срок необходимой замены - ведь ему теперь известны исходная вязкость и класс масла! В случае недопустимого (для данного сорта) изменения параметров он не только предупредит водителя, но и не даст мотору развивать полную мощность и раскручиваться слишком сильно.
 Такой спектроанализатор в очередной раз повысит стоимость автомобиля, зато позволит сэкономить на преждевременном капремонте. И кроме того, покупая авто на вторичном рынке, можно будет узнать, чем и как часто заправлял мотор прежний владелец.

Анализируй это, анализируй то

Примерно так работает новый метод идентификации масла. Только измерение происходит не в струе, а внутри заливной горловины.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qFhAFRjDPV5CEJWciO5weg" width="436" height="343" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/15575/106505.jpg" class=" imp-image-80319" />
 Наименование: устройство резервного питания
 Ориентировочная цена – 800-1200 руб.
 ЗАО «Энергомаш» выпустило устройства резервного электропитания РЭП 0,8 и РЭП 1,2. Они предназначены для сохранения настроек автомагнитол, сигнализаций, блоков управления двигателем и другой электроники при отключении штатной аккумуляторной батареи. Емкость внутреннего аккумулятора 0,8 или 1,2 А.ч. Подзарядка – от гнезда прикуривателя, а степень разряженности контролируется по светодиодам. Срок службы встроенной батареи – более 500 циклов перезаряда. РЭП 1,2, кроме того, можно использовать как переносной источник питания со встроенным гнездом
 прикуривателя.

Запасная батарея

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8b99kE-L3xgyInCBPc2wfQ" width="385" height="600" layout="responsive" /><figcaption>При реализации замысла верхняя деталь с кнопками станет не нужна, а вместо светящихся кружков напечатают необходимые символы.</figcaption></figure><img src="/d/story/20/15648/106669.jpg" class=" imp-image-80688" />
 С ростом количества разнообразных функций растет и количество переключателей, которые ими управляют. Салон автомобиля давно уже превратился бы в частокол всевозможных кнопок и рычажков, если бы не новые технологии. Один из подходов основан на замене всех регулировок единственной ручкой и «деревом» из вложенных друг в друга меню. Так можно добраться до любой нужной регулировки, но заниматься этим на ходу не советуем никому.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fc_4E_zgfoVSksXKUXjoNw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Пока достижения фирмы демонстрирует эта клавиатура, хотя и в автомобиле.</figcaption></figure><img src="/d/story/20/15648/106670.jpg" class=" imp-image-80689" />
 Другой путь - упрощать сами переключатели, удалять из них контакты, пружинки, клавиши, лампочки или светодиоды. Позвольте, но что же тогда останется? Только фольга, но не простая, а электролюминесцентная. На самом деле, это бутерброд из защитной прозрачной пленки, прозрачного электрода, электролюминесцентного пигмента, диэлектрика, второго электрода и еще одной защитной пленки. Все вместе имеет толщину около 0,5 мм, а изображения кнопок просто напечатаны.
 Разумеется, для коммутации нужна еще контактная подложка, но эта технология давно освоена изготовителями клавиатур для компьютеров, калькуляторов и телефонов. Главное - целые ленты таких переключателей можно просто наклеивать в нужном месте, причем управляющий компьютер будет подсвечивать лишь кнопки, активные в данный момент. Например, если стекло поднято, то светится лишь «кнопка», его опускающая.
 Разработавшая серию автомобильных переключателей фирма Schreiner Vario Light утверждает, что их срок службы - не менее 30 000 часов. Весьма достойный результат. А цена таких блоков и, особенно, стоимость их монтажа в автомобиле - несравненно меньше, чем у традиционных кнопок, требующих, к тому же, многочисленных гнезд в панелях кузова.
 Заметим также, что такие переключатели полностью герметичны, не боятся воды. Вот только управлять моторчиками непосредственно они не могут - требуется «переводчик» команд в лице контроллера.

Фольга вместо кнопок

При реализации замысла верхняя деталь с кнопками станет не нужна, а вместо светящихся кружков напечатают необходимые символы.

Начать новую рубрику мы решили с устройств, расположенных ближе к телу и предоставляющих каждому седоку индивидуальную защиту, - ремней, подушек и подголовников.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KOLdKLJJim24C-JdR1OY6w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/15755/107567.jpg" class=" imp-image-81372" />
 ПОД ЗАМКОМ
 Задача ремня проста и понятна - удержать человека в кресле во время ДТП. Резон очевиден - конструктивные меры безопасности хороши, если защищаемый объект расположен в расчетной точке, случайные перемещения сведут все усилия разработчиков к нулю. И не дай бог, выпасть из автомобиля - спасительная соломка постелена далеко не везде.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VDgIW8V2Sisg6eSwEY_oMg" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Плечевую ветвь ремня безопасности необходимо отрегулировать по высоте…</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/15755/107568.jpg" class=" imp-image-81373" />
 Нехитрое устройство способно надежно прикрыть экипаж при лобовых столкновениях и опрокидываниях. Но профессионалы пристегиваются умело, чего не скажешь о большинстве частников. Последних, однако, нетрудно понять - в «идеальном» ремне ни вдохнуть, ни выдохнуть. Вот и пришлось снабдить систему дополнительным элементом - инерционной катушкой. Технически ее вклад в безопасность весьма невелик, но, оценив появившуюся степень свободы, водители и пассажиры стали пристегиваться куда чаще. Кроме того, встроенная в катушку пружина позволила без утомительной подгонки по фигуре получить требуемый преднатяг. В таком виде ремни безопасности могли бы прожить еще долго и счастливо, если бы в дополнение к ним не изобрели подушки.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vv2bZ9-zb08u70k8NpDy9w" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>…однако в «Рено-Логан» сделать это могут лишь обладатели недешевых комплектаций.</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/15755/107569.jpg" class=" imp-image-81374" />
 МЯГКОЕ МЕСТО
 Устройство представляет собой нейлоновый мешок, спрятанный под обивкой салона. В момент столкновения датчики определяют силу и направление удара, после чего управляющий модуль активирует соответствующий пиропатрон. Происходит химическая реакция, в результате которой подушка наполняется газообразным азотом. Цель та же - зафиксировать человека в заданной точке. Выполнив поставленную задачу, подушка немедленно сдувается, открывая возможность для эвакуации. В серийных машинах нынче популярны фронтальные эйрбеги, боковые (защищающие грудную клетку), оконные (так называемые занавески, прикрывающие голову) и коленные. Однако у медали, как водится, две стороны. Проблема в том, что подушка надувается хоть и не мгновенно, но очень быстро - ее фронт движется со скоростью более 300 км/ч. И если встреча с защищаемой частью тела произойдет прежде окончания процесса, человек получит нокаутирующий удар с тяжкими последствиями. Так что подушка без ремня, скорее, не средство спасения, а орудие убийства.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WiSkX-9ramSnV4v_zMtc9Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Судя по оснащению средствами безопасности, бюджетные версии «Рено» рассчитаны исключительно на фронтальные столкновения...</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/15755/107570.jpg" class=" imp-image-81375" />
 Обычный трехточечный ремень оказался не очень эффективным - излишняя слабина не гарантировала требуемой задержки. Тогда устройство вновь усовершенствовали, снабдив его аварийным преднатяжителем и ограничителем усилия -дабы объятия не стали удушающими. В таком виде парочка и прижилась на современных авто. Но круговую оборону она, увы, обеспечить не может - при наезде сзади шею седока защищает иная система.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sh2w3ZXIDIJejesvwVV1Pw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Богатым покупателям повезло больше - ведь при ударе сзади шанс уцелеть есть у двоих из трех.</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/15755/107571.jpg" class=" imp-image-81376" />
 ЧЕТВЕРТЫЙ ПОЗВОНОК
 Шея - слабое место у всякого млекопитающего. Автомобилисты - не исключение: при ударе сзади голова совершает колебательные движения, провоцируя хлыстообразный перелом шейных позвонков. Надежной защитой служит высокая профилированная спинка - вспомним тот же автоспорт. Однако подогнать ее под конкретного индивидуума весьма сложно из-за отсутствия движущихся частей. В массовом производстве предпочли более универсальную двухкомпонентную схему - спинка плюс регулируемый подголовник. Действует надежно, да вот беда - тратить время на правильную установку (кстати, описанную во всех инструкциях по эксплуатации авто) большинство почему-то не желает. На помощь лентяям призвали механику - активный подголовник под давлением тела на спинку кресла подводится к затылку автоматически, уменьшая таким образом силу удара головы и нагрузку на шейный отдел позвоночника.
 Правда, широкие массы новинку восприняли без энтузиазма - навязчивый сервис пока что обходится слишком дорого. Да и эффективность устройства не вполне доказана, а до поры большинство фирм предпочитает обычные подголовники.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-xtpkxmAtgIB6JzgJawbVQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Наличие подушки не всегда означает присутствие преднатяжителя. Авось пронесет?</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/15755/107572.jpg" class=" imp-image-81380" />
 Таким образом, безопасный минимум на сегодняшний день выглядит так: 2-4 подушки безопасности, трехточечные ремни для каждого пассажира (передние - с преднатяжителем и ограничителем усилия) и полный комплект простых подголовников. А что предлагают российскому покупателю изготовители современных иномарок? Покупая недорогую модель именитого производителя, вправе ли мы рассчитывать на должный уровень безопасности?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WObJwQn_rz7C3MOm39Ts-g" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель у всех «фокусов» по форме одинакова. О содержимом можно узнать из соответствующих надписей.</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/15755/107573.jpg" class=" imp-image-81379" />
 ЦЕНА ГОЛОВЫ
 «Форд-Фокус» в бюджетном исполнении (335 тыс. руб. на середину ноября) порадует покупателя одной-единственной подушкой безопасности (разумеется, для водителя), четырьмя подголовниками и пятью ремнями безопасности. Оба передних снабдили преднатяжителями, хотя для пассажира в отсутствие подушки он не столь эффективен. В случае чего хуже других придется сидящему сзади по центру - в его распоряжении лишь неполноценный «поясной» ремень. Беззащитна и шея: средний подголовник - только в самой богатой комплектации. Вот уж воистину - третий лишний! Прочим повезло больше - в машинах побогаче они могут рассчитывать на дополнительную защиту: отключаемая подушка переднего пассажира обойдется в 7500 руб., пара боковых - еще столько же. Четыре подушки, три подголовника и центральный трехточечный ремень заднего дивана входят в базу элитной версии Ghia (469 тыс. руб.). Однако самый полный комплект (6 подушек) предлагают только покупателям европейской комплектации SE (556 тыс. руб.).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/72gb7YVuTUWwmDPmEzRqFw" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Отключить пассажирскую подушку безопасности можно самостоятельно, а вот включить ее в список оборудования, увы, удается не всегда.</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/15755/107574.jpg" class=" imp-image-81378" />
 С «Рено-Логан» ситуация хуже - самая демократичная версия Authentique (263,5 тыс. руб.) располагает одной подушкой, пятью ремнями (все -без преднатяжителей!) и всего парой подголовников. Причем доукомплектовать ее ни за какие деньги (!) нельзя - иных позиций в прайс-листе не предусмотрено. Пакет безопасности - например, подушка для пассажира и два дополнительных подголовника, доступен только для более дорогих комплектаций. Такой вот «ненавязчивый» маркетинг.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YlcFwz9Z6iS6WChNEKsekg" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>За пару таких ярлычков покупателю «Фокуса» придется доплатить 7500 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/15755/107575.jpg" class=" imp-image-81377" />
 Новейшая европейская модель «Пежо-107» может предложить пару подушек и четыре ремня (пятого нет, поскольку сзади конструкторы предусмотрели всего два места). Пополнить список в минимальной комплектации (309 тыс. руб.), увы, опять нельзя. Зато, доплатив 23 тыс. руб. за следующий уровень, вы станете счастливым обладателем еще двух подголовников. Теперь можно прикупить и пару боковых подушек (10 тыс. рублей за обе).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9IElnQ81H07w6mZ3-WxGAA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Дать пассажиру «Фокуса» по мягкому месту, трехточечному ремню и регулируемому подголовнику готовы лишь самые дорогие версии.</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/15755/107576.jpg" class=" imp-image-81382" />
 ЖИЗНЬ ВЗАЙМЫ
 Если рассматривать только недорогие версии, на первое место в нашем рейтинге стоит поставить «Форд-Фокус», хотя два пассажирских места до современного уровня никак не дотягивают. Без подушки и подголовника шансы уцелеть не слишком велики. Правда, ситуацию можно частично поправить за деньги - и на том спасибо.
 У «Пежо-107» расклад иной - надежно защищены лишь сидящие спереди. Задним приходится уповать на статистику - попутные столкновения случаются реже лобовых.
 Небогатый покупатель «Рено-Логан» обречен на вечное одиночество - обеспечить должную безопасность гостей его автомобиль не в состоянии. Любишь ездить в компании - копи на следующую комплектацию.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mHw3h9ngXRSWwgUjb4uutQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Еще один способ подогнать ремень по фигуре - воспользоваться лифтом сиденья. Но и он, к сожалению, есть не у всех.</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/15755/107577.jpg" class=" imp-image-81381" />
 Понятно, что безопасность стоит дорого, но сэкономить лучше на чем-нибудь другом -материалах салона, размере колес, количестве передач или мощности двигателя. Впрочем, официальных документов (Правил ЕЭК ООН или ГОСТ), регламентирующих обязательную установку подушек безопасности, в Европе нет и по сей день. Так что судить пока некого и не за что. Желающие могут только проголосовать -рублем, долларом или евро.

Ни пуха, ни пера

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6BBibFDvwLHlZoK-Sb_21w" width="369" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Смена зеленых фонариков красными говорит о необходимости сбросить скорость - это еще одна полезная функция новинки.</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/15600/104671.jpg" class=" imp-image-80436" />
 Английская фирма Astucia SolarLite озаботилась повышением безопасности движения в темное время суток и предложила необычное решение. Оказывается, дорогу можно подсветить, не тратя ни одного киловатт-часа в уличных фонарях. Необходимо лишь одно условие: ночь в регионе не должна быть полярной.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mPaVeW8uJHWjwA4r2_5Gww" width="800" height="677" layout="responsive" /><figcaption>Поворот отлично виден лишь благодаря "умным шляпкам". Не будь их, водитель вполне мог бы проехать прямо.</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/15600/104672.jpg" class=" imp-image-80434" />
 Идея проста: в дорогу «закатывают» светодиодные светильники с солнечной батареей и микроаккумулятором. Днем они не горят, зато накапливают энергию для ночной смены. Ясная погода при этом не нужна (а на родине изобретателей она и бывает-то нечасто!). С наступлением сумерек шоссе иллюминируется подобно взлетно-посадочной полосе аэродромов. Разноцветные огоньки показывают водителю, куда ведет дорога. Теоретически, с учетом отсутствия колдобин (Европа все-таки), можно было бы уверенно ехать по ней даже с выключенным светом, если бы не необходимость обозначить свое транспортное средство для других участников движения и, конечно же, видеть пешеходов. Видимость трассы достигает 900 м, что в десять раз больше, чем позволяют встроенные в асфальт пассивные катафоты. Новые модули, игриво названные «умными шляпками» (smart studs), установили в порядке эксперимента на 120 участках английских дорог. Результаты оказались ошеломляющими: количество ДТП в ночное время в этих местах снизилось на 70%!
 Неплохо выглядят и оценки живучести шляпок - от 8 до 10 лет (если, конечно, кто-нибудь не вздумает выковырять симпатичный ночничок себе на фазенду). Впрочем, для использования новинки на российских трассах есть еще одно препятствие: постоянная грязь в смеси с противогололедными реагентами способна не только быстро ослабить яркость светоди-одов, но и вывести из строя солнечные батареи.

И стал свет!

Смена зеленых фонариков красными говорит о необходимости сбросить скорость - это еще одна полезная функция новинки.

Наименование - размораживатель замков.
 Ориентировочная цена - 70 руб.
 Аэрозоль Anti Ice от ЗАО НПО «Поликом» - новинка в ассортименте компании. Баллончик емкостью 75 мл снабжен удобным носиком - распылить препарат можно в любом труднодоступном месте. Состав быстро и эффективно размораживает автомобильные, гаражные, навесные замки, другие подвижные соединения. Жидкость безопасна.

Обойдемся без спичек

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

JAC T8 Pro – тест и обзор

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

X90 Plus

Автомобиль X90 Plus: новости, обзоры, машина х90плюс - характеристики, комплектации, разные поколения X90 Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X90 Plus: читайте тематические новости об авто модели х90плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X90 Plus: читайте тематические статьи про авто модели х90плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Молодой китайский бренд Jetour (одно из подразделений фирмы Chery) преподносит себя как производитель автомобилей для путешествий. Когда весной я заглянул на его стенд на Шанхайском автосалоне, то увидел рядом с машинами туристические палатки и аксессуары. Активный отдых нынче востребован, и Jetour хочет быть в тренде.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UOP2ySqRtG9CGaODpeHR2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour X90 Plus. Цена в России от 3 349 900 ₽</figcaption></figure> <h2>С большим багажником</h2>Но в реальности <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945197-novyj-ochen-bolshoj-kitajski/">X90 Plus</a> ничего уникального для путешественников не предлагает. Несмотря на внушительные размеры (длина превышает 4,8 м), третий ряд сидений в начальную комплектацию не входит. Это опция ценой 50 тысяч рублей.Освободившееся пространство отдано багажнику. Объем под шторкой солиден – 723 л, причем ее штангу можно было бы закрепить сантиметров на десять выше (форма боковин и спинок сидений это позволяет), увеличив ценимую путешественниками вместимость.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5mvvxZRHABZ1doEx0hbNbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спинки второго ряда складываются в горизонт – одобряем. В багажнике есть розетка на 12 В, две точки подсветки и даже пульт управления кондиционером в расчете на трехрядную комплектацию.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k20bz4cEo0a8DY5cmXS6hQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В ячейках органайзера спокойно поместятся набор автомобилиста, сменная обувь, флаконы с автохимией и много чего еще.</figcaption></figure>Каких-то хитрых сеточек-крючков‑кармашков не предусмотрено – приходится довольствоваться спрятанными под пол органайзерами. Соответственно, запаска оттуда переехала под днище.<h2>С вентиляцией</h2>После знакомства с кроссовером <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946291-jetour-dashing-2023-test-za-rulem/">Jetour Dashing</a> я опасался увидеть в салоне X90 Plus такие же эргономические эксперименты, но обошлось – его интерьер традиционен, без вывертов. Привычный набор кнопок и переключателей, нормальные приборы. Могут, когда захотят!Отделка – с претензией на респектабельность: есть даже декоративные накладки под дерево и псевдоалюминиевые решетки поверх динамиков Sony. Предусмотрена мягкая обивка боковин туннеля – китайцы нечасто этим заморачиваются.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/drQs3HZt4xaIllui_oTMew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сенсорный экран климат-контроля мы видели на дорестайлинговом Tiggo 8 Pro Max.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xU7JirsSq3ScS2m6hjOLkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>HD-изображение системы кругового обзора есть только у двух «верхних» комплектаций.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nzR3oTIIlOHVoACYjtstog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Длинная витрина виртуальной приборки и экрана медиасистемы стала общим местом в китайских машинах. А вот вращающуюся шайбу наподобие Audi MMI и BMW i‑Drive в них встретишь нечасто.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fqb3ZoUyXg_odJtFKgjJkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Два трекпада на руле не слишком удобны.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l02lznzL2gu7x8l1cVpAdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Два USB-разъема, трехступенчатый обогрев сидений, а дефлекторы климат-контроля есть на полу, на уровне коленей и на потолке.</figcaption></figure>За всем этим лоском салонные недочеты сразу и не заметишь. Почему нет очечника и индукционного зарядника телефона? Где Apple CarPlay и Android Auto? Спереди обнаружился только один USB-порт, да и тот упрятан в недра подлокотника – сегодня так уже не делают.Передние кресла подкупают мягкой и удобной подушкой, но у спинки слишком широко разнесены валики боковой поддержки – в поворотах вываливаешься. Есть не только обогрев, но и вентиляция (у водителя).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IT6xHfXY3pJYCxh6c57sAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд просторен – можно почти полностью вытянуть ноги. И сиденье спрофилировано как надо. Спинки регулируются по углу наклона.</figcaption></figure> <h2>С передним приводом</h2>В основе X90 Plus лежит модульная платформа Chery. Она позволяет варьировать длину колесной базы. По этому показателю «девяностый» превзошел даже немаленький Tiggo 8 Pro: колесная база 2850 мм против 2710 мм у Тигго. Но если Chery за доплату предлагает трансмиссию 4×4, то Jetour идет исключительно с передним приводом. Соответственно, на бездорожье ему путь заказан. <h4>ПЛАМЕННЫЙ МОТОР</h4>Двигатель относится к третьему поколению семейства Acteco. У него алюминиевый блок цилиндров (массой 21 кг против 43 кг у чугунного предшественника), пара балансирных валов, двойная система изменения фаз газораспределения и непосредственный впрыск. Турбину поставляет фирма Honeywell. Мощность – 245 сил.Такой же мотор ставится на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934920-chery-tiggo-8-pro-max-test-drajv/">Chery Tiggo 8 Pro Max</a>, но там его дефорсировали до 197 л. с.Начальные версии – с известным по Tiggo турбомотором 1.6 (190 л. с.). Те, что побогаче, оснащены двухлитровым агрегатом: в Chery он выдает 197 л. с., а здесь – 245.<h2>С пробуксовкой</h2>Мощи много – при резком старте передние ведущие колеса пускаются в пробуксовку даже на второй передаче (что же будет зимой?). Заявленные 8,5 секунды разгона до сотни X90 Plus легко ­подтвердил.Вроде бы, живи и радуйся, а не получается. Всё из-за дерганого и непредсказуемого в городе семиступенчатого «мокрого» робота. Катишь в пробке, чуть добавляешь газу, а он переключится и как понесет! Или наоборот: продавишь педаль, а переключения всё нет и нет. Хотя на шоссе робот работает как надо.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sJadedAZrqkwkcjG3yPa9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выхлопные патрубки – не имитация. Настораживает, что «банки» выпускной системы уже начали ржаветь – на новой машине!</figcaption></figure> <h2>С шумоизоляцией</h2>Средний расход топлива составил 11 л/100 км. Как водится у китайцев, не возбраняется заправка «девяносто вторым» бензином. Ну а мы по традиции отговариваем вас от этого: моторы с непосредственным впрыском чувствительны к качеству топлива.Акустический комфорт оставил двойственное впечатление. На малом ходу в салоне не сказать, что тихо: гул от дороги докучает уже при 70 км/ч. Однако со скоростью уровень шума не шибко растет. И при 120 км/ч в салоне уже тише, чем в большинстве китайских одноклассников.Ходовыми качествами X90 Plus не впечатлил. В повороты заходит нехотя, при переходе на дугу меньшего радиуса повиливает кормой – у неподготовленного водителя может засосать под ложечкой.По плавности хода Jetour напоминает принцессу на горошине – чувствует малейший дорожный изъян. Особенно подвеска не любит неровности с острыми краями. И за низкопрофильные колеса размерности 255/45 R20 переживаешь: я бы предпочел более скромную (и недорогую!) обувку.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uAB0tHR-M6G_EOEJvYAkzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Х90 Plus любит идеально ровный асфальт – даже небольшие кочки вызывают заметную тряску.</figcaption></figure> <h2>С конкурентной ценой</h2>Да, X90 Plus неидеален. Его можно пожурить и за тряскую подвеску, и за строптивый робот, и за отсутствие полного привода. Но цена приятнее, чем у одноклассников. Тот же Tiggo 8 Pro обойдется минимум в 3,7 млн рублей – на 350 тысяч дороже, чем просят за начальный X90 Plus.Если нужен большой и вместительный кроссовер – неплохой вариант. И это не кот в мешке, а ближайший родственник уже проверенных кроссоверов Chery. <h4>Jetour X90 Plus</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4858 / 1925 / 1780 / 2850 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1790 / 2090 кг</li><li>Объем багажника 723–1634 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 180 кВт / 245 л. с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,5 c</li><li>Максимальная скорость н. д.</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92–95 / 57 л</li><li>Средний расход топлива 8,0 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul> Фото: Евгений Михалкевич<div> </div>

245 л.с., 4,8 метра, огромный багажник  — новый кроссовер по приятной цене

Jetour X90 Plus. Цена в России от 3 349 900 ₽

Редькина Елена

Виноградов Александр

Легкие коммерческие автомобили – золотая жила. Спрос был, есть и будет! И конкурентов у ГАЗели будет много. Мы поездили на одной из таких машин. Это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947798-na-smenu-gazeli-test-novoj-k/">«полуторка» BAW T7</a>, которую будут выпускать в Брянске и Благовещенске под именем BNM.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5nNoBt_nJ17KTkjHl-GboQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAW T7. Цена в России от 2 480 000 ₽</figcaption></figure> <h2>В поисках мотора</h2>Компоновка Т7 – полукапотная. Грузоподъемность – 1,5 тонны. Мотор – бензиновый, объемом два литра, мощностью 133 л. с.Но открываю капот, чтобы глянуть на двигатель, а там его нет! Только бачки системы охлаждения и омывателя, вакуумный усилитель тормозов… и всё! Хорошо, лезу в кабину и ищу петли на передних сиденьях. Точно, доступ к двигателю из салона. Но между сиденьями большая консоль. Как так?<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/uHyQNkLKCN8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Откидываю водительское кресло – под ним доступ к фильтрам и масляному щупу. Под правым сиденьем можно добраться до аккумулятора и блока предохранителей. А если придется менять свечи? Тогда не повезло, ибо зазор между клапанной крышкой и полом – несколько сантиметров. То есть для замены свечей нужно снимать всю центральную консоль в салоне.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rVaXHp4vjN12cwU3jMItCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель выглядит неплохо, но продуманной организацией пространства салон не блещет. Руль не регулируется, а в однорядной кабине не регулируется даже спинка сиденья водителя.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E-w2esoSRijIiVQH9Sq6-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доля неприкрытого металла неприлично высока. Из-за этого в салоне очень шумно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8m4Uv4HXQS2vsAPECHeRMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вынести больше десяти минут на скамейке второго ряда нереально. Сидеть неудобно, ноги деть некуда.</figcaption></figure>Компоновочных парадоксов у Т7 хватает. Порог высок, забираться в кабину неудобно. При этом выпускная система с топливным баком висят низко и на грунтовке их легко снести. Сам бак – на полсотни литров, чего для коммерческой техники с бензиновым мотором откровенно мало. Даже с заявленным расходом в 10 л/100 км можно проехать от силы 500 верст.Но это в пустом состоянии, а в груженом аппетит раза в полтора больше. К тому же даже на пустой машине я ощущал некоторую нехватку тяги – так и вспомнил <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911204-v-gaz-i-v-profil/">ГАЗель Бизнес</a> с дохлым мотором УМЗ. Единственной альтернативой служит битопливный двигатель с возможностью ездить на метане, но у того еще на 10 сил меньше.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R8JTz6eEhtZR4-hmURJkaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под «капотом» только расширительный бачок и бачок омывателя.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ebllDGi1TLpAhtHR91qXHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доступ к двигателю – через салон.</figcaption></figure>И к шасси есть вопросы. Говорить о какой-то управляемости с полностью рессорной подвеской не приходится. Китайские инженеры не поскупились на число листов – даже спереди их по пять штук! Наверное, это хорошая новость для любителей жесткого перегруза, но с такими пакетами ездить на пустой машине невозможно. Каждый шов, каждый стык воспринимается, словно высокий «лежачий полицейский». По плохому асфальту Т7 скорее скачет, нежели едет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BkWHrtWHVRj29mFKP2caJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У BAW колеса непривычного размера 175/80 R14. На рынке есть выбор таких шин, в том числе и российских, но нужно использовать покрышки с «грузовой» пометкой С.</figcaption></figure> <h2>А цена?</h2>[readmore ids="947910"
align="right"]На многие просчеты BAW T7 можно было бы закрыть глаза при адекватной цене. Но с учетом доставки до Москвы самый простой BAW стоит 2,5 млн рублей. А наиболее дорогая версия с двойной кабиной и газобаллонным ­оборудованием стоит почти 3 млн.Возможно, с началом российской сборки цена немного упадет. Но для хорошего спроса она должна быть сильно ниже. Впрочем, и ГАЗели теперь стоят столько, что плакать хочется. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TYc4fAhMoDxmcuX-NPBGQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Колесная база у всех версий одинакова, но отличается размер платформы. При сдвоенной кабине ее длина 3 метра, с одинарной – на 0,8 м больше. Погрузочная высота – почти метр.</figcaption></figure> <h4>BAW T7</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5985 / 1880 / 2050 / 3600 мм</li><li>Полная масса 3240 кг </li><li>Размеры грузовой платформы 3000 / 1780 / 380 мм</li><li>Максимальная скорость 105 км/ч </li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1962 см³; 98 кВт / 133 л.с. при 5600 об/мин; 200 Н·м при 3600–4600 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 55 л</li><li>Трансмиссия задний привод; М5</li></ul> <div> </div>

Соперник для ГАЗели: китайский полукапотник на тестах «За рулем»

Конин Дмитрий

BAW T7. Цена в России от 2 480 000 ₽

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Argo

Автомобиль Argo: обзоры, новости, машина арго - комплектации, разные поколения, характеристики Argo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Argo: читайте свежие новости про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Argo: читайте тематические статьи про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

2-литровый 130-сильный дизель китайской компании JAC и работающая с ним в паре 6-ступенчатая МКП <a href="https://www.zr.ru/content/news/945199-uaz-patriot-budet-vypuskats/">появятся</a> на внедорожниках УАЗ Патриот в 2024 году. Однако взглянуть на эту связку в работе мы можем уже сейчас – и косвенно оценить, стоящий ли это силовой агрегат. Ведь такие дизель и коробка стоят на грузовичке Соллерс Арго (он же JAC N25/N35), который ныне собирают в Ульяновске и который недавно протестировал эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a>.Стоит отметить, что снаряженная масса УАЗ Патриот составляет 2125 кг. А у промтоварного фургона Арго, который попал к нам на тест – 2500 кг.«Честно говоря, я думал, что машина будет вялой, но фургон достаточно бодро ускоряется уже с 1500 об/мин. Надо сказать, что характер у грузовичка живой, а расход топлива при этом приятный: Арго потребляет около 10 л/100 км», – рассказал Виноградов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/60DFzFVK9OVPAJlvmHeBdA=s800" width="800" height="562" layout="responsive" /><figcaption>Патриот тоже не так давно был у нас на тест-драйве. Дизель на бездорожье ему бы точно не повредил</figcaption></figure> Эксперт заметил, что передаточные числа в МКП подобраны неплохо, ряд получается «плотным», что способствует интенсивному разгону и вообще удобству работы. Но есть и минус, он касается механизма переключения.«Шестая передача включается нечетко. Мне приходится ее искать, и частенько бывает, что при переходе с пятой по ошибке включается четвертая. Все-таки хотелось бы большей избирательности механизма», – заметил эксперт.Также Виноградов обратил внимание на присутствующий в кабине шум, изрядная доля которого приходится именно на дизель. Но в грузовике Арго он располагается под кабиной и почти не имеет шумоизоляции. Надо полагать, в дизельном Патриоте картина по шумам в салоне будет несколько иной. Напомним, наряду с новым дизелем ульяновский внедорожник ждет также и <a href="https://www.zr.ru/content/news/946231-restajling-uaz-patriot-perva/">обновление дизайна</a>.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/DeZSW46Hnq8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Фото: УАЗ

Дизель и новая коробка УАЗ Патриот – как они работают?

Патриот тоже не так давно был у нас на тест-драйве. Дизель на бездорожье ему бы точно не повредил

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Цена Аутлендера четвертого поколения — от 3 500 000 рублей. В максимальной комплектации и с полным приводом – 4,7 млн рублей. Кроссовер длиной 4,7 метра – получается, миллион за метр. К нам новые <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945743-mitsubishi-outlander-vernulsya/"></a> поступают из Арабских Эмиратов по параллельному импорту. Сборка — японская.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/gciZ7yTiFEI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Качественный скачок</h2>Понятно, что японская сборка тут ни при чем, но Outlander похорошел! <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938677-kto-luchshe-proverennyj-yaponets/">Предыдущий</a> внешне был никаким. А вот четвертый Аут интереснее и ярче.А интерьер! Скучное серое убранство со стандартными прямоугольными клавишами остались в прошлом. Правда, у машин в базовой версии несколько кнопок из 90‑х всё же есть – на центральном тоннеле. И это самопал.Для «базы» недоступен заводской обогрев сидений. Для Эмиратов он в принципе ни к чему. А у нас без обогрева никак – и дилеры ставят его по заказу, используя те клавиши, что нашлись на складе.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MD8Ew0SvgJK0NWlWsE8IQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель информативна и удобна для чтения.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QWBKzyX4FcIdhj8MwwuRcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема – огромный прорыв на фоне того, что было в старой машине. Этот Outlander с Ближнего Востока, потому русского языка в меню нет. Качество изображений с камер хуже, чем у современных ­«китайцев».</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XTZM5kh6KHulTpNChh6RYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер не в пример богаче и интереснее скучного убранства Аутлендера третьего ­поколения. Непривычно велика доля мягкого пластика. Вставки из коричневой кожи доступны только для топовых исполнений.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YsiOz0ynjkQQ3tKdnuEhhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трехзонный климат-контроль уверенно охлаждает большой салон. Как будет с прогревом зимой, пока неясно. Встроенный обогрев сидений есть только у дорогих версий.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0_9e3i7EoQyR2BfH1VWzVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Предусмотрено шесть режимов движения, больше половины из них предназначены для ­бездорожья.</figcaption></figure>Но это детали. А вообще внутри Аутлендера приятно. Экраны не режут глаз большими пикселями, у передней панели появился рельеф. Да и рабочее место проработали на славу – удобно будет всем.Стало просторнее. На втором ряду полно места для ног, сиденья регулируются – и по длине, и по углу наклона спинки. Вот только люди ростом выше 180 см упираются головой в потолок. И дело не в панорамной крыше – ее выступ заканчивается раньше. Можно было бы опустить сиденье пониже – но тогда посадка станет менее удобной.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qB-vHjN7ILFVhR4d25IABg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья второго ряда перемещаются по двум направлениям в широком диапазоне. А вот до потолка места немного. Есть верхние дефлекторы системы вентиляции.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TdrsJtR3STPa8xif6hE3-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На третьем ряду сносно усядутся только дети. Пробираться туда очень сложно.</figcaption></figure>Третий ряд – явно детский. Но у других соразмерных машин там не просторнее. И багажник в семиместном варианте крохотный – это все знают. Вот если сложить третий ряд, тогда да – огромный багажник!<h2>Непосредственно Nissan</h2>«Четвертый» Outlander построен на платформе CMF, на которой создан и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933803-nissan-xtrail-2014-neispravnosti/">Nissan X‑Trail Т32</a>. Для адептов марки это удар под дых. Но для остальных – хорошая новость: если понадобится что-то купить для ходовой части, проблем не будет – многое взаимозаменяемо.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iYGrkFi2V2lLnsO1A1V_Uw=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>В трехрядном варианте от багажника – одно название. В подполье есть ниши для подголовников третьего ряда. А вот в пятиместном варианте места полно.</figcaption></figure> Пусть и без искорки, но Outlander надежно встает на дугу быстрого поворота и не стремится уйти наружу при легком переборе скорости. Но если захочется резких маневров, то живых реакций, как у того же Кодиака, не ждите. Mitsubishi скорее про комфорт. На автобане он игнорирует колею и боковой ветер. И мягко стелет по асфальту разного качества.Но эта мягкость вводит в заблуждение, ибо на откровенно разбитой дороге запас прочности ходовой испаряется. Так что носиться по грунтовке не стоит. А жаль, ведь потенциал есть. Например, клиренс 210 мм. И шесть режимов движения, большая часть которых пригодится вне асфальта: меняется отклик акселератора, работа коробки и активность страхующей электроники. Несмотря на «кроссоверность», Outlander неплохо гребет по раскисшей грунтовке – насколько хватает возможностей дорожных шин.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4i3K7beFnO85lz4YGPvEqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель PR25DD с непосредственным впрыском дебютировал относительно недавно. Оснащенные им модели даже в США и Азии пока не успели набрать солидных пробегов, чтобы оценить надежность. Из гарантированных проблем – нагар на впускных клапанах.</figcaption></figure> Двигатель и коробка без вариантов – вариатор Jatco и атмосферный двигатель 2.5. Это новый мотор PR25DD с непосредственным впрыском и мощностью 184 л. с. Зверь для нас совершенно дикий, ибо им оснащают <a href="https://www.zr.ru/content/news/942065-v-rossiyu-privezli-novye-nissan/">новый X‑Trail</a> и седан Nissan Altima. Вопрос с поиском расходников для ТО и надежностью пока открыт. Дух от разгона не захватывает, но едет этот Outlander веселее предшественника. Вариатор старается не отставать: ремень оперативно гуляет по конусам, шустро меняя передаточное отношение. Приятно, что этот тандем рачителен к бензину. Десять литров в смешанном режиме – весьма неплохо для большого кроссовера.<h2>За те же деньги</h2>Среди кроссоверов, схожих по цене, наиболее интересны два варианта. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943394-kia-sportage-2023-iz-korei-test/"> пятого поколения</a> также везут к нам по альтернативным каналам. Самые дешевые автомобили с передним приводом, двухлитровым мотором (150 л. с.) и шестиступенчатым автоматом стоят 3,2 млн рублей.Оснащение скромное. Полный привод с тем же двигателем на 250 тысяч дороже. А самые дорогие версии с двигателем 2.5, восьмиступенчатым автоматом, полным приводом и в максимальной комплектации тянут на 4,8 млн рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3hpe-nAh0QmjKu8MNqRXbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sportage</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9p0Uv97n4TBhv6-6gzlEog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 8 Pro Max</figcaption></figure> Из моделей, что поставляются к нам официально, стоит приглядеться к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947830-za-chto-ya-stolko-zaplatil-ot/">Chery Tiggo 8 Pro Max</a>. Базовая версия стоит четыре миллиона, а оснащение богато. У машины двухлитровый турбомотор (197 л. с.) и полный привод. Машина 7‑местная. А самая дорогая версия Ultimate за 4,27 млн рублей отличается наличием пакета ассистентов движения.<h2>Никаких гарантий</h2> сделал качественный рывок и больше не воспринимается усредненным кроссовером за адекватную цену. Но и цена перестала быть народной. Самый доступный Outlander в бедном оснащении и с передним приводом обойдется в 3,5 миллиона рублей.За полный привод нужно доплатить еще 300 тысяч. Ну а самые дорогие версии приближаются к пяти миллионам! При этом надо понимать, что автомобиль «серый», а значит, заводской гарантии нет – только дилерская. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-elhh-UV-jethHcBpBWKHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вне асфальта Outlander неплох – по меркам кроссоверов, конечно. Под защитой двигателя – 210 мм. Осторожничать приходится из-за крашеного по низу пластика и дорожных шин.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина  / ширина / высота / база 4710 / 1862 / 1745 / 2706 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1685 / 2355 кг </li><li>Объем багажника 311/924/1451 л</li><li>Максимальная скорость 187 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч н.д. </li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2488 см³; 135 кВт / 184 л.с. при 6000 об/мин; 245 Н·м при 3600 об/мин</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 9,1 л/100 км</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 55 л</li><li>Трансмиссия полный привод; CVT</li></ul>На что обратить внимание при покупке авто по параллельному импорту, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942526-garantiya-na-avto-po-paralleln/">тут</a>.<div> </div>

Новый Mitsubishi Outlander с мотором от Ниссана на тестах «За рулем»

Кульнев Александр

Интерьер не в пример богаче и интереснее скучного убранства Аутлендера третьего ­поколения. Непривычно велика доля мягкого пластика. Вставки из коричневой кожи доступны только для топовых исполнений.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Аксессуары