Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Свежее

Лучшее

Пименов Илья

В линейке JBL появился новый корпусной сабвуфер
 В 12-дюймовый сабвуфер GTO-1200T, типа «труба» с фазоинвертором, инженеры JBL поставили головку GT4-12 с диффузором из полипропилена. Такой диффузор характерен высокой отдачей даже при скромной выходной мощности усилителя. Крепится на каучуковом подвесе – он надежен и гасит колебания, которые могли бы привести к искажениям.
 Среднеквадратичная мощность сабвуфера – 250 Вт, пиковая – 1000 Вт. Столь высокие показатели стали возможными благодаря использованию 2-килограммовых магнитов с вентилируемыми полюсными наконечниками. Конструкция корзины обеспечивает линейное перемещение диффузора до 12 мм. Этому же способствует специальная центрирующая шайба. 
 Чувствительность системы (при 2,83В/1м) – 94 дБ. Ребра жесткости корзины сделаны так, что остается большой запас пространства, а это дает заметный эффект в самой нижней части звукового спектра. Импеданс (комплексное сопротивление*) головки стандартный – 4 Ом, а это значит, что сабвуфер подойдет для огромного количества усилителей. Диапазон частот, на которые рассчитана «труба» JBL, – от 23 до 450 Гц. 
 * Импеданс акустический – отношение комплексных амплитуд звукового давления и объемной колебательной скорости частиц среды.
 На суше и на море
 Настоящий подарок преподнесли голландцы любителям multimedia. Увидел свет первый DVD-плеер от Cаliber с индексом MVD 170. Устройство работает с дисками всех форматов: VCD, S-VCD, CD-DA, CD-R, CD-RW, MP3, и надежно защищено от влаги и вибраций, что позволяет устанавливать его не только в автомобиль, но и в катер. Дополнительно к имеющемуся в комплекте можно приобрести еще один монитор – MVD 170 A – и подцепить его к тому же источнику видеосигнала. В комплект поставки входят: адаптер 220/12V, две пары наушников, пульт дистанционного управления, установочный комплект с кабелями и крепежом.
 Из приятных бонусов можно отметить специальную сумку для транспортировки устройства. А усилитель из новой серии Racing поможет раскрыть всю мощь и возможности современного кинематографа. Этот вид искусства для нас по-прежнему важнейший.
 $12 000. Это конец
 Теперь любой комплект серии Reference можно проапгрейдить. Компания Rainbow с 1999 года выпускает серию Reference для ценителей High-end. Компоненты из этой линейки акустических систем побеждали на престижных соревнованиях по автозвуку во всем мире. Идеальное звучание – равная заслуга и разработчиков, и изготовителей: все компоненты собирают вручную и тщательно тестируют, что сводит процент брака к нулю. В Европе даже существует клуб фанатов этой серии.
 Теперь любой комплект Reference можно модернизировать до трехполосной и даже четырехполосной системы. В комплект поставки для акустического тюнинга входят среднечастотный динамик с фазовыравнивающим телом и низкочастотный динамик с медным пылезащитным колпачком для сдвоенного мидбаса. Стоимость самого полного комплекта составляет $12 000. Это High-end, мир больших денег.
 Rally-рейд
 Летом компания Caliber расширила и без того значительный ассортимент продукции. Изменения в большей степени коснулись серии Rally. Теперь Rally практически самостоятельный бренд, объединяющий акустические системы, сабвуферы, головные устройства, а заодно и декоративные элементы отделки автомобиля. 
 Из музыкальных новинок наиболее интересны корпусные сабвуферы, особую элегантность которым придают зеркала, кожухи из гнутого плексигласа и алюминиевая фурнитура.
 Для любителей уличных гонок и просто ночных тусовок появились сабвуферы с неоновой подсветкой красного цвета пульсирующего и постоянного свечения – BC 110 NB, BC 112 NB, BC 210 NB. Много всевозможных вариантов наружной и внутренней подсветки авто.
 Модели BC 110 RK, BC 112 RK – с фазоинвертором, объемом 25 и 39 литров соответственно, мощностью 450 и 600 Вт. Также есть варианты в оформлении бандпасс – BC 110 RB и ВС 112 RB мощностью 600 и 800 Вт. С такой мощностью можно озвучить даже Смотровую.
 Кувалдометр
 Сабвуфер – мощное ударное орудие. Приняв этот постулат, компания MTX Audio радостно предлагает российскому рынку новую линейку корпусных сабвуферов Sledge Hammer («кувалда»).
 Автомеломаны обычно делают ящики по старинке, покупая отдельно головки и собирая под них корпуса, а низкочастотные динамики MTX теперь можно приобрести в готовом акустическом оформлении фазоинверторного типа. Речь о всех модификациях – 9500, 8500, 7500, 5500 или 4500. Такой широкий ассортимент позволит подобрать готовое решение на любой вкус и для любого автомобиля – от небольших корпусов на один динамик до систем с тремя сабвуферами и мощностью до 4000 Вт. Всего 50 моделей. И все они отличаются поистине сокрушительным басом, полностью оправдывая название. Играют свою роль, конечно, не только сами динамики, но и прочный, надежный корпус, изготовленный из МДФ толщиной 20 мм. Особое строение порта, отличная задемпфированность, правильно подобранные размеры обеспечивают не просто мощный, но и правильный музыкальный звук с хорошей детальностью и чистотой. Это особенно заметно в аппаратуре серии 8500, где внешняя сторона корпуса покрыта рояльным лаком. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45476, 45477, 45478, 45479, 45480, 45481, 45482, 45483"></div>

Типа «труба»…

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

«Бош» утверждает: электронные помощники сократят на 90% (!) количество аварий типа «догнал-въехал». Основную роль отводят проекту CAPS (Combined Active & Passive Safety), объединяющему воедино существовавшие до сих пор порознь системы активной и пассивной безопасности и распланированному вплоть до 2009 года. 
 Так называемая «предсказывающая система» (Predictive Safety System) будет внедряться на серийных авто в три этапа. Сначала, уже в 2005 году, машина издалека учует возможное препятствие на своем пути, подтянет ремни безопасности, придвинет тормозные колодки к дискам, подготовит «брейк эссист» к режиму возможного экстренного торможения. Так водителю подарят несколько долей секунды. Одновременно в салоне раздастся тревожный звуковой сигнал.
 Второе поколение должно пойти в серию в 2006 году. Автомобиль не только недовольно пискнет зуммером, но и сделает предупредительный резкий толчок «по педали» тормоза. Тут уж только мертвый не среагирует. И, наконец, на 2009 год планируется освоить автоматическое экстренное торможение без участия водителя.
 Будут совершенствовать уже существующие системы. «Дистроник», поддерживающий безопасную дистанцию, научится работать во всем диапазоне скоростей.
 Парктроник станет сам выполнять утомительную для некоторых процедуру парковки задним ходом… Может, и впрямь человеку останется лишь приглядывать, как его везут? 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53630, 53631, 53632"></div>

Ангел-хранитель для водителя

ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА
 Мы считаем лучшим советом январского номера тот, что прислал Вячеслав ВЛАСОВ из Тольятти. Он подкупает остроумием и простотой – и наверняка представит интерес для очень многих.
 Журнал «За рулем» читаю постоянно с 16 лет, когда получил первые права – водителя мотоцикла. Интерес к автомобилям привел меня в Политехнический институт, который я закончил по специальности «Автомобили и тракторы». С 1978 года работаю на АВТОВАЗе.
 Первый автомобиль купил в 1987-м. Это был 
 <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>3. Затем его сменил переднеприводный 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 1997 года выпуска. А с 2003 года езжу на 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>2. Очень увлекаюсь путешествиями на колесах, приобщил к этому семью. А начиналось все это, как и у многих моих сверстников, с поездок на мотоцикле «Ява» к Черному морю. Доводилось участвовать и в официальных мотопробегах. Последнее путешествие – всей семьей в Абхазию – совершили в 2005 году. Идею его подсказал журнал «За рулем», где была опубликована статья о подобном пробеге. Манят нас дальние дороги! 
 Автор лучшего совета получает премию редакции – 5000 рублей, а компания Zoom Energy Corp вручит ему набор зимней серии от Turtle Wax: очиститель карбюратора, очиститель двигателя, смазка универсальная, антизапотеватель стекол. 
 Задняя полка автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> после долгой эксплуатации в жаркое время года нередко деформируется, провисает. Чтобы восстановить ее исходную форму, желателен равномерный нагрев, – но как его получить? Оставляем полку в жарко натопленной русской бане – повыше, где термометр показывает почти 100°С, – и кладем на нее груз, вынуждающий ее принять первоначальный вид. К утру полка будет выглядеть не хуже новой.
 
 От отдела эксплуатации
 Важное достоинство этого предложения в том, что деталь прогревается очень равномерно и потому не коробится, как это легко может произойти при работе, например, с феном. К тому же почти нет ограничений на размеры детали – любая автомобильная в бане наверно поместится! Это могут быть бамперы, решетка радиатора, внутренние панели дверей, потолка и т. д.
 
 Н. ДУРОВ,
 Тотьма Вологодской обл.
 В рулевых наконечниках 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> есть резьбовые пробки. Они ввернуты в корпуса, что позволяет регулировать длину тяги, не снимая ее. В пробке имеется прорезь для установки лопатки, но работать последней неудобно. Я приварил к резьбовым пробкам гайки «на 17» – теперь работать легко, особенно накидным ключом.
 
 И. ГИЛЬВАНОВ,
 Башкортостан, Нефтекамск
 На «классических» моделях 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> можно существенно облегчить установку новой прокладки поддона двигателя, если предварительно ее разрезать, как показано, и создать тем самым своеобразный замок. Теперь установке прокладки не мешает главная помеха – маслоприемник. Остается лишь состыковать концы, уплотнив замок автогерметиком, поставить поддон и затянуть болты. Проверено на нескольких машинах.
 
 От отдела эксплуатации. Разрез можно сделать в тисках фигурным ножом, согнутым из заранее заточенной полоски стали. 
 
 А. НОСКОВ,
 Москва
 При промывке демонтированных форсунок двигателей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> соединение аэрозольного баллончика (с промывочной жидкостью) и форсунки должно быть герметичным. Для этой цели нужен бензостойкий шланг с внутренним отверстием диаметром 8 мм – такой плотно садится на форсунку. В другой конец шланга вставляем 15-миллиметровый отрезок вакуумной трубки, а внутрь его – трубочку от баллончика. Стягиваем хомутом – и все. Можно работать! 
 
 В. ШКУРАТОВ,
 Нов. Уренгой
 В дороге пришлось ремонтировать переднюю подвеску 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>. Но как сжать пружину без специальных приспособлений? Выручила капроновая бечевка диаметром около 5 мм. Связав пружину в трех местах (примерно через 120° по кругу), большой отверткой стал накручивать веревки и сблизившиеся витки вновь перевязывал. Так и сжал пружину. После установки эти «связки» разрезал, остатки удалил. 
 
 А. ЕВДОКИМОВ,
 Башкортостан, Белорецк
 Толщина поступающих в продажу регулировочных шайб ГРМ переднеприводных ВАЗов обычно различается «шагами» в 0,05 мм. Более тонкую регулировку можно обеспечить, если довести толщину строго до нужного размера. Для этого я использую приспособление, показанное на рисунке. Шарик закладываю в отверстие оправки на консистентной смазке, чтобы не выпадал. Усилие передается от оправки через шарик к центру шайбы – она постепенно проворачивается на шлифовальном (вулканитовом) круге из-за разности его радиусов в точках контакта. Благодаря этому толщина шайбы одинакова по всей поверхности. 
 
 Ф. ПОСАДНИКОВ,
 Карасук Новосибирской обл.
 Чтобы задняя дверь моего универсала меньше загрязнялась, я установил показанный на фото резиновый брызговик. Результат отличный – стекло всегда чистое, хотя дворником и не оснащено.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="61602, 61603, 61604, 61605, 61606"></div>

Советы бывалых

Потолок не рухнет!
 Новые потолочные мониторы Prology VX-1500, несмотря на мультисистемность (PAL/SECAM/NTSC), сверхтонкие, а значит, очень легкие. Читай: безопасны и проще устанавливаются. Большой экран – 15,4 дюйма по диагонали, созданный с применением новейшей TFT-матрицы, отлично просматривается с любого угла. Яркость и разрешение выше всяких похвал. Видеосигнал может поступать с DVD-проигрывателя, видеомагнитофона, игровой приставки или с TV-тюнера. Аппарат оснащен инфракрасным передатчиком звука на беспроводные наушники.
 Управлять монитором и регулировать настройки можно с пульта ДУ или кнопками на консоли. Яркость, четкость, контрастность, цветность и громкость настраиваются с помощью экранного меню. Новые мониторы Prology могут работать с напряжением бортовой сети 12 или 24 В.
 Драгоценный саб
 Иридий в качестве драгметалла для ювелирных украшений начали использовать сравнительно недавно. Но в технике, в том числе и в автомобильной, этот металл применяют уже давно. А слово Iridium ассоциируется с высокой прочностью и дороговизной.
 Компания DLS создала новый сабвуфер высшего класса. Он относится к модельной линейке Iridium. Это аппаратура для самых требовательных пользователей.
 Звучит Iridium 10 просто потрясающе, несмотря на небольшие габариты. Объем закрытого корпуса всего 18 литров. 
 Существуют и другие варианты для «глубокого баса», например в 22-литровом корпусе. Автомобиль с таким сабвуфером стал чемпионом Европы, причем судьи отмечали безупречное воспроизведение низких частот.
 Все или почти все
 Модельный ряд головных устройств Videovox пополняется новым мультимедийным центром PAV-1000. В корпусе стандарта 1DIN собраны несколько устройств. Первое – жидкокристаллический TFT-монитор с электроприводом. Диагональ экрана – 7 дюймов (178 мм). В блоке – DVD/CD/MP3-ресивер. Тюнер работает в двух диапазонах – AM и FM. Он способен запоминать до 120 радиостанций (60 в AM и столько же в FM). Аппарат читает лазерные диски в форматах DVD, Video CD, CD, MP3. PAV-1000 воспроизводит и изображения, записанные в формате Jpeg. У мультимедийного центра есть 5-канальный линейный выход, высокоскоростной PLL-тюнер и встроенные декодеры Dolby Digital, DTS, MPEG. К аппарату можно подключить видеокамеру заднего вида и навигационную систему. Есть аудио/видеовыход для подключения дополнительного монитора. Словом, Videovox PAV-1000 может заменить целый набор устройств.
 Мало? – Armada!
 Фирма ORIS Electronics представляет на российском рынке новую серию усилителей Armada. Первым поступит в продажу AD-2000. Золотистый корпус из анодированного алюминия декорирован элементами с покрытием из позолоты в 24 К. Аппарат весьма компактен и легко монтируется.
 Профессионалам и любителям caraudio понравится не только эффектный вид устройства. У него отменные технические характеристики. Мощность усилителя при сопротивлении 4 Ом достигает 700 Вт RMS, а при сопротивлении 2 Ом – 1200 Вт. При этом устройство способно стабильно работать при нагрузке в 1 Ом. Его мощность доходит до 2000 Вт.
 В комплект входит специальный источник электропитания MOSFET с отдельным индикатором, схемами защиты от перегрузки, перегрева и короткого замыкания, системой дистанционного включения и выключения, дополнительным сквозным каналом.
 Рекомендуемая розничная цена ORIS AD-2000 – $630.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45360, 45361, 45362, 45363, 45364"></div>

Сaraudio: все или почти все

Сачков Максим

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Prius

Автомобиль Toyota Prius: обзор, новости, машина Тойота Приус — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Prius  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Prius: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Приус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Prius: читайте профессиональные статьи про авто модели Тойота Приус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/auto/Toyota/Prius/">Toyota Prius</a>
 Изготовитель: «ТОЙОТА МОТОР»
 Год выпуска: 1998
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2003
 Пробег на момент отчета: 20 тыс. км
 Общий пробег: 156 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 3, 6
 Неисправность проявилась буквально на ровном месте. Закончив приготовления к отпуску, собирался отогнать машину в редакцию. Не тут-то было – на приборном щитке зажглись сигнальные лампочки, зазвучал зуммер: тормозная педаль «стала колом». До гаража ковыляли очень осторожно – усилие заметно выросло, ко всему прочему электроника отключила режим рекуперации (когда тормозить помогает электромотор), ABS и задние механизмы (вернее, их регулятор, отчего машина стала тормозить только передними колесами).
 Увы, фирменные станции «Тойоты» праворульные машины не обслуживают. Пришлось искать человека со сканером. Кстати, диагностический прибор для европейских машин не сможет проверить все системы – например, выявить неисправность гибридной установки. Однако с двигателем внутреннего сгорания и тормозной системой (что и требовалось!) сканер находит общий язык.
 Считанный код указывал, что проблема – в электронасосе тормозной системы. Что это за зверь? Так как двигатель на определенных режимах выключается, постоянного разрежения для вакуумного усилителя, «смягчающего» педаль на большинстве автомобилей, здесь нет. Поэтому на «Приусе» водителю помогает дополнительный электронасос; он нагнетает и поддерживает рабочее давление в гидравлическом приводе. Чтобы убедиться, не нарушены ли питающие или управляющие цепи этого прибора, под капот вывели сигнальную лампочку. Стоило плавающей неисправности вновь проявиться, диагноз подтвердился – причина в самом электронасосе.
 Найти в Москве новый узел, как, впрочем, и другие детали на «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>», оказалось несложно – самый дешевый (примерно за... 1000 долларов) нам привезли бы через месяц. У официального дилера срок доставки оказался короче, но и цена на 250 у. е. выше. Фирма во Владивостоке через свой интернет-сайт предложила более приемлемые условия – 730 долларов и две недели на доставку. Оставив этот вариант на крайний случай, попытались отыскать нужную деталь на столичных разборках. Тщетно – гибридных «тойот» в Москве пока немного. Выручили знакомые в том же Владивостоке – поработавший электронасос обошелся нам в 300 долларов, не считая расходов на рабочую жидкость и установку, которую выполнили своими силами. В общем, вернули «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» в строй, хотя и дорогой ценой.
 Вообще, что касается затрат, он показал себя нескромным. К нам «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» приехал на шинах 165/65R15 не первой молодости. Пробег до Ижевска, в котором мы «убили» сразу два узеньких колесика, заставил хлопотать о новой резине. В Москве искать родные покрышки такого размера бесполезно. Вооружившись каталогом шин и калькулятором, стали подбирать гибриду подходящую обувку. Выбор остановили на «Мишлен-Энержи» размерности 185/60R15 – иные варианты были еще шире! И, отмечу, дороже...
 К счастью, других внеплановых покупок «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» не требовал, а на регламентных работах можно попытаться сэкономить. Замена масла, свечей, фильтров вполне по плечу людям, державшим гаечный ключ.
 Масло в двигателе рекомендуют менять каждые 10–12 тыс. км. Редакционный «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» круглогодично переваривает синтетику «Кастрол» (5W30). В принципе смазка может быть любой марки, лишь бы качество по API было не ниже группы SJ. Несмотря на немаленький пробег и возраст, масла наш гибрид практически не ест, разве что на высоких скоростях – при заправочном объеме двигателя 3,5 л до следующей замены хватает одной четырехлитровой канистры. 
 Сейчас на «Приусе» стоит оригинальный масляный фильтр. Кстати, любые детали и расходные материалы с надписью «Genuine parts» можно заказать у дилера или компаний, которые ими торгуют. Если желаете немного сэкономить, возьмите неоригинальное изделие именитой фирмы. Например, 10 тыс. км до последнего техобслуживания честно отработал фильтр «Манн» (маркировка W68/1).
 В гибридной трансмиссии залито фирменное масло типа T4. Аналогов нет, по крайней мере, «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» не дает никаких рекомендаций. Ходимость смазки – 5 лет.
 Воздушный фильтр меняют в два раза реже масляного. Кстати, не забывайте регулярно чистить, а по мере необходимости и менять салонный фильтр. Эту операцию можно выполнять через определенный пробег, например, каждые 5–7 тыс. км. Иначе об этом напомнят потеющие стекла.
 Свечи на «Приусе» менять не очень удобно – они утоплены в колодцах, сверху прикрыты индивидуальными катушками зажигания, а двигатель немного «завален» назад. Помимо свечной головки «на 16», удлинителя и трещотки, может понадобиться переходник с карданчиком, иначе ключ будет упираться в стенку моторного отсека. Строгих сроков замены «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» не оговаривает – предписано проверять свечи каждые 10 тыс. км и менять при необходимости.
 Гидронатяжитель берет на себя заботу о цепи ГРМ, а вот в приводе клапанов гидрокомпенсаторов нет. У нашей машины износ деталей минимальный и в регулировке они не нуждаются, однако для надежности раз в 50–70 тыс. км стоит контролировать зазоры и при необходимости подбирать регулировочные шайбы нужной толщины. Не забывайте также следить за поликлиновым ремнем, который приводит насос системы охлаждения и компрессор кондиционера.
 Наш вывод после 20-тысячной эксплуатации «Приуса» – бояться гибридного автомобиля не стоит... а вот опасаться следует. За 10 месяцев автомобиль потребовал несусветных денег (справедливости ради: большую часть отдали за европейские свет и шины – см. табл.). Новые запчасти купить можно, но неходовые позиции придется заказывать и ждать от нескольких дней до пары месяцев. Да и цены кусаются, поэтому многие владельцы подержанных машин ищут «бэушные» детали. Увы, гибридных «тойот» в Москве немного и на разборки попадают единицы. Неразвит и сервис – найти грамотного мастера, который точно определит и устранит неисправность, непросто.
 Утверждение, будто есть вещи, которые не ломаются, в корне неверно. Со временем из строя выходит все – от швейцарских часов до японских автомобилей. Увы, наш «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» подтвердил эту истину. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53113, 53114, 53115"></div>

Парк зр: toyota prius. «приус» починяем

Может быть, сегодня в вашу дверь постучится необыкновенный гость – сам Дед Мороз? Или его зарубежные коллеги – французский Пэр Ноэль, голландский Сандерклаас, итальянский Баббе Натале, немецкий Вайнахтсманн или американский Санта Клаус? В этом сладостном ожидании замирает вся планета. Добраться на санях до каждого дома сказочным дедам не так просто, пусть даже они запряжены тройкой самых резвых коней или оленей на европейский манер. Вот и приходится пожилому человеку осваивать современные средства передвижения: поезда, самолеты, автомобили…
 Добрая новогодняя сказка по душе и многим взрослым. Например, министру транспорта США Родни Слейтеру. Недавно он самолично поставил визу на сертификате, разрешающем Санта Клаусу управлять… аэросанями. Справедливости ради заметим, что выбора у министра просто не было: прошение выдать Санте авиационные «права» поддержали письмами сотни тысяч ребятишек. 
 Кстати, Санта действительно нередко летает. Например, австрийская авиакомпания «Тиролиан эйрлайнз» не только с удовольствием возит его по стране, но и непременно приглашает на торжество первого вылета новых лайнеров. Он почетный гость на борту самолетов «Финнэйр» (ведь его резиденция – финский Рованиеми), «Райанэйр» и десятка других компаний.
 По морю Санта любит путешествовать в Скандинавии. Круизные лайнеры «Силья Лайн» – официальный «извозчик»! На борту подают традиционные рождественские блюда, украшают паромы тысячами гирлянд.
 Впрочем, чаще Санта перемещается все же на машинах, но зачастую необычных! Например, накануне прошлогоднего Рождества в Америке выбрали официальный автомобиль Санта Клауса. Его предоставила Североамериканская ассоциация автопроизводителей, в коллекции которой есть настоящие жемчужины – например, «Кадиллак-Конвертибл» 1959 года. Его-то и назвали самым достойным несколько тысяч проголосовавших в Интернете взрослых и детей.
 Нередко Деды Морозы сами решают, какие «сани» выбрать. Профсоюз немецких Вайнахтсманнов, или, как их называют в народе, Николаусов, из года в год ищет идеальное транспортное средство. Таким средством передвижения в дни рождественской суеты стал бы мотоцикл, но беда в том, что мотоциклист обязан быть в шлеме. Пойти на такой кощунственный шаг Вайнахтсманн, конечно же, не мог. Выход подсказали на 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, предложив мотороллер С1. Поскольку он снабжен крышей, деды остались верны униформенным колпакам. 
 Есть и автомобиль, прекрасно сочетающийся с рождественским весельем, – «
 <a href="/auto/Mini/">Мини</a>», особенно ярко-красный. По уверению любимцев детворы, их появление на этой машине неизменно вызывает улыбки и взрослых, и маленьких немцев.
 Имидж доброго бородатого деда настолько позитивен, что нередко его используют в «корыстных целях». Особую любовь к этому персонажу испытывают… полицейские всего мира. Толпы народу собирались посмотреть, как облаченные в красные кафтаны блюстители порядка из Перу патрулируют улицы Лимы на мотоциклах «Харлей-Дэвидсон»! Поскольку работы у полиции здесь не так много, основная задача на праздничные дни сводится к раздаче подарков и сладостей ребятне.
 А вот в Польше дорожные полицейские, которые тоже примерили накладные бороды и колпаки, одаривают сувенирами… аккуратных водителей! Тех, кто соблюдает скоростной режим, поощряют конфетами, брелоками или скребками для снега. Эта акция началась в одном из провинциальных городков Польши, но вскоре была поддержана по всей стране. Нарушителям сладкого не положено: вместе с квитанцией об уплате штрафа им вручают символические розги.
 Что ж, работа у Санта Клауса хоть и приятная, но непростая! Конкуренция с каждым годом растет. Одно из профессиональных требований – настоящая борода и чем длиннее, тем лучше. Дети так и норовят за нее дернуть, желая удостовериться, что дед не «поддельный». Возрастной ценз тоже есть: не младше 50 лет. Но главное – обладать врожденным чувством юмора, добротой и, конечно, самому верить в новогодние чудеса… 
 К НАМ ЕДЕТ ДЕД МОРОЗ
 
 НОВОГОДНЯЯ БЫЛЬ № 1
 
 
 
 Если тамошние Санта Клаусы разъезжают на «кадиллаках», наш Дед Мороз поддерживает отечественного производителя. Правда, не из патриотизма: работа сезонная, на общественных началах, не до лимузинов тут! Вот и ездит наш дедушка на стареньком «Москвиче», не снимая тулупа… Не верите? Так он вам сам расскажет!
 – Обычно стараюсь переодеваться в «гражданское», чтоб людей не пугать, но иногда бывали забавные истории. Чем ближе Новый год, тем больше заказов, а кругом пробки, вот и мечешься как угорелый! Еду я с одного детского утренника на другой, тороплюсь и, естественно, забываю парик снять. Всю дорогу чувствовал, что привлекаю внимание: сигналят, машут руками, с Новым годом поздравляют!
 Проезжаю пост. Смотрю, гаишник мне палочкой этак весело машет. Протягиваю документы, смотрит он на мои права: «Это ваши? Почему не похож?» Я мямлю что-то, мол, давно фотографировался и т.д. «Ладно, раз пришел, делай что положено и свободен». Я, дурак, по карманам давай шарить, деньги доставать. «Ну, Дед Мороз, совсем обалдел на старости лет!» Тут до меня дошло… Поздравил я их, осыпал пожеланиями, посмеялись и разошлись!
 НОВОГОДНЯЯ БЫЛЬ № 2
 
 
 
 Предновогодние дни всегда «чреваты» застольями на работе. А на чем же домой? Можно и шикануть – на такси! В ответ на взмах руки у заснеженной обочины тормозит «бомбила». «Шеф, мне бы до...» – адрес застрял в горле. За рулем «Жигулей» восседал мужик в бороде, на скорую руку сделанной из мочалки, красном халате и бело-красной шапке, с трудом натянутой на огромную лысину.
 – Здорово я нарядился, да? Мне сын посоветовал Дедом Морозом одеться: это, говорит, классный маркетинговый ход! В праздничные дни умников много подзаработать, конкуренция, понимаешь! Вот и боремся за клиента, кто во что горазд.
 Надо сказать, маркетинговый ход сработал! Обошелся он клиентам, кстати, совсем не дешево. Но смех, говорят, здоровья прибавляет, а на здоровье никаких денег не жалко…
 НОВОГОДНЯЯ БЫЛЬ № 3
 
 
 
 Жил-был обычный студент. Ближе к Новому году решил он подработать: оделся Дедом Морозом и катался по заказам, как и тысячи других. Едет, везет подарки; и вдруг машина встала.
 Вечер, 31 декабря, на МКАД бешеный поток машин, а на обочине одинокая развалюха жалобно мигает «аварийкой». Только вот водитель не совсем обычный: в красном тулупе, с белой бородой, посох к дверце прислонил, сам между капотом и багажником мечется. Спустя двадцать минут тулуп и борода уже в масляных кляксах, а надежда только на людское милосердие… Новый год приближается, мороз крепчает, а Дед наворачивает круги вокруг машины. Вдруг из вереницы машин выныривает «копейка»: «Ну что, дед? Доставай трос – подвезу!» И помог... совершенно бесплатно. По нашим временам – настоящий подарок. Новогодний, для Деда Мороза.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53197, 53198, 53199, 53200, 53201, 53202, 53203"></div>

С приставкой «спец». сани едут сами

ИЗ ЖИЗНИ ЕЖИКОВ
 Уже c детского сада я знал, что у меня будет машина. Под термином «машина» подразумевался автомобиль в общем смысле этого слова, так как ни у моих родственников, ни у их знакомых ничего подобного не было никогда. Редкие поездки на такси с родителями остались живыми и яркими картинками из памяти, а вантуз для меня являлся не сантехническим устройством, а тренажером работы с рычагом КП.
 Шло время – я осовершеннолетился и пошел сдавать на права. Учебная «девятка» неприятно удивила сложностью посадки за руль и неудобством на водительском месте (мой рост – «без пяти два») – утешался тем, что в «Жигулях» обнимать руль коленями не лучше. Ездить научился без проблем – видимо, помогли тренировки с вантузом. Правда, практический экзамен сдал только с третьего раза: два предыдущих включал заднюю передачу вместо первой (да будет спокойным сон конструктора механизма блокировки!). После нескольких часов учебного вождения и получения прав я полтора года вообще не садился за руль: некуда было садиться... Но моя четырехколесная самобеглая мечта все яснее вырисовывалась в виде накопленных 2500 условно-зеленых. А как раз в это время усатый из страны дураков по телевизору мантру читал: «Мол, теперь – с оцинковкой...» Вспомнились статьи в автомобильной прессе – про оригинальный и неплохой для своего времени конструктив «Оды», про лотерейное качество сборки и шумовое сопровождение от трактора... Решил посмотреть поближе, стал обзванивать автосалоны – появилось ощущение, что «ежиков» сметают прямо с колес автовозов. Наконец, нашел – баклажановый. Обошел кругом – покрашен ровно, щели равномерные, а плавное открывание пятой двери на газовых упорах вызвало ассоциацию из детства – словно крышка импортного кассетника. В багажнике валяется большая железяка (крепление запаски), сама запаска, куча зеркал заднего вида, домкрат, переноска и дополнительный стоп-сигнал. Сел за руль...
 Нет, еще раз: СЕЛ за руль!!! Не заковырнулся в салон, как в «девятке», не раскорячился, как в «классике» ВАЗа, а СЕЛ ЗА РУЛЬ! После этого откровения я был уже в невменяемом состоянии и побежал в кассу, где за 94 500 рэ стал владельцем этого советского эргономического шедевра!
 Завел СВОЮ машину, охранник открыл ворота, и я понял, что не помню, КАК ЭТО ДЕЛАТЬ – трогаться с места! Чтобы не опозориться, подсосом поддал двигателю оборотов – даже до заправки доехал. Несколько минут изучал алгоритм пользования бензоколонкой, залил свои ПЕРВЫЕ 20 литров и поехал в гараж номера на место прикручивать. На второй день пребывания в статусе практикующего автолюбителя обнаружил, что у моей машины всего три передачи – IV и V куда-то пропали. На четвертый день сообразил, что между II и III передачами, если рычагом орудовать поспокойнее, есть еще две недостающие ступени. То есть до этого после второй я от плеча двигал ручку вправо и врубал пятую. Вот почему у меня машина рычала и еле-еле разгонялась на 30 км/ч! 
 Прошло два месяца, я проехал 3000 км. Ежик, тьфу-тьфу, серьезных головняков не доставлял – так, то бибикалка откажет, то дверь заклинит, то крышка распределителя прогорит... Все чинил самостийно – я рассчитывал на большее число проблем. В итоге осмелел и засобирался на машине в отпуск, в Волгоград – это 1800 км от Екатеринбурга. Набрал запчастей побольше, купил книжку по ремонту потолще, послал начальство, которое в законный отпуск не отпускает, подальше и поехал. Попутно выяснил, что самая удобная скорость – около 110 км/ч по спидометру, когда движок на оборотах макс. момента (3000); самый дешевый бензин – в Саратовской области (на 2 рубля дешевле, чем у нас на Урале); самые жадные гаишники – под Самарой, а самая лучшая машина – 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>!
 В Волгограде меня подрезала «девятка», затонированная по самые буксирные петли, и задницей, задранной так, чтоб едущим сзади были видны из-под глушителя… ладно, не буду. 
 После возвращения на родные Уральские горы моя баклажановая девочка пару месяцев провела взаперти – не хотел, чтобы люди видели ее такой. Потом получил-таки страховку и вернул пятидверной круглоножке человеческий (в смысле, автомобильный) облик. А тут приближается зима… Резину не менял, остался на родной всесезонке «Кама-205». Самое острое ощущение от зимней езды – проходить повороты: это когда корма обретает самостоятельность и едет не туда, куда мне надо, а по своим делам. И еще здорово разворачиваться во дворах – на одном месте, осыпая снежной пылью из-под колес завистливых «девяточников».
 Весной отмыл кузов, стал искать ржавчину – не нашел. Или машина еще новая, или цвет удачный, или зрение слабое… А может быть – оцинковка? 
 Конечно, как современный автомобиль «Ода» устарела безнадежно. Задний мост, карбюратор, уровень безопасности, экология, отсутствие комфорта – все это пришло из прошлого века. Но если бы я покупал автомобиль завтра, будь у меня 4–5 тыс. долларов, купил баклажановый 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>-030. А если бы насобирал тысяч 6–7, то взял бы «Оду» 4х4…
 ПАВЕЛ БЕЛОУСОВ
 Нынче развелось огромное количество легковушек, ревущих громче КамАЗа. Выбрасывают штатные глушители и ставят другие, по уровню шума явно не соответствующие нормам. А обалдевшим от грохота соседям доказывают – эти «трубы», мол, имеют сертификат, а разработчики за их счет подняли КПД двигателя… Так может, вообще без глушителей будем ездить? У милиции – ноль эмоций: а ведь десяток лет назад вас бы тормознули на первом же посту за прогоревший «глушак»! Я тут был на автовыставке – подошел к стенду, где это все выставлялось. Попросил фирмачей предъявить сертификат по шумам – прикинулись глухонемыми. А ведь глушитель в первую очередь должен соответствовать названию – глушить! Очень прошу поднять этот вопрос – пусть верхи и «отцы» города хоть что-то поймут.
 С уважением, ВАЛЕРИЙ
 Вы к нам никогда не приезжали, а ведь у нас – городок водителей! Посылаю вам фото моего КЗКТ – я на снимке посредине. Так мы возим трактор «Комацу», который стоит миллион американских рублей. Кстати, общая масса автопоезда – 100 с лишним тонн. От Усть-Кута до Мирного по зимнику – 1080 км, там до Удачного по дороге VI категории – 530 км… в общем – две с лишним тысячи (зимники, река, лед…). Утром – 62 градуса, днем – 35. Заправок здесь нет и вообще ничего нет, поэтому мы голосуем только за хорошие машины. У нас тут, несмотря на мороз, ездят «вольво» и МАНы. А наши ремонтируются и… тоже ездят! Подумал – в Америке я бы уже, наверное, на «
 <a href="/auto/Infiniti/">Инфинити</a>» рулил, а тут на «четверке» катаюсь… С каждым новым журналом начинает опять болеть душа – обидно видеть, как люди живут и на чем они ездят. Все, спасибо…
 ЛЕНСК, ЯКУТИЯ (САХА)
 В мартовском номере ЗР Дмитрий Миронов рассказал о своем ЛуАЗе. Вот это молодец, восхищаюсь такими людьми! И немного обидно – опередил он меня со своим посланием… Мне до него далеко, хотя и поставил под капот движок от 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>1, а радиатор – от 2108… Буду краток: ЛуАЗ – это машина, незаменимая для прогулок ВОКРУГ дачи и по близлежащим лесам. Но для поездок НА ДАЧУ нужно что-то посовременнее… С уважением,
 АЛЕКСАНДР ПИНЧУК, БАШКИРИЯ
 Прочитала статью «Лайба и Кора» (ЗР, 2004, № 9) – там такая ода «Тойоте-Королла»… Я тоже захотела «управлять мечтой» и купила 3 января 2004 года «Тойоту-Авенсис 2.0» в Ростове-на-Дону в «Тойота Мотор Центр». Через 3000 км механическая коробка в «Мечте» загудела. Сервисмены долго записывали гудение на магнитофон, качали головами, цокали языками и сокрушались: «Гудит, как в «Ниве»… Записи отсылали в Москву, а мне советовали ездить дальше – чтобы гул стал посильнее. Я была так возмущена, что стала сама звонить в Москву и требовать замены коробки, чем вызвала раздражение директора. Машину распотрошили и бросили – вот уже три недели жду, когда придет новая коробка из Японии. Кстати, когда старую коробку разобрали, то внутри нашли металлическую стружку! Пожалуйста, напишите об этом – сэкономьте людям время и деньги. Это никакая не «Мечта», а «Разочарование», за которое я заплатила 30 000 долларов! С уважением,
 ЛЮДМИЛА ЗАВОДНАЯ, КАМЕНСК-ШАХТИНСКИЙ
 Конечно, сделать из ГАЗ-21 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> не удалось, но и цели такой не ставил. Она получилась такой, какой я видел ее в своем воображении.
 МИХАИЛ ЩЕГОЛЕВ, ЯРОСЛАВЛЬ
 Недальновидно вы поступили с «десяткой», которую продали после пробега! Я бы снял все наклейки «ЗА РУЛЕМ» и отмыл кузов, заплатил бы за платформу, отогнал бы обратно и загнал долларов эдак за 7000–7500. А потом вернулся бы и взял для себя отличную «японку»!
 Вы, конечно, скажете, что целью пробега было именно изучение спроса на наши убожеские автомобили – к тому же вам наверняка за все проплатили вперед их изготовители… Что ж, удачных вам коммерческих проектов. С уважением,
 АРТЕМ КОПЫЛОВ, С.-ПЕТЕРБУРГ
 От редакции. И вам удачи, Артем! Жаль, что вы не работаете на отечественном автозаводе – на ваши деньги мы бы доехали до Японии…
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53166, 53167, 53168, 53169"></div>

Нам пишут и снимают

СТАРЬЕ БЕРЕМ
 http://www.oldtimer.de
 Мало у кого в наше время нет своего хобби. Кто-то собирает марки, кто-то пивные банки, а кто-то – автомобили. Дорого, хлопотно, но как увлекательно! Создать свою коллекцию редких экземпляров – только полдела, ее еще нужно содержать. Тем не менее таких людей немало, особенно в Европе. Что и подтверждает немецкий ресурс, специализирующийся на авто «со стажем».
 Зайдя на главную страницу, мы словно попадаем в параллельный автомир. Анонсы автосалонов? Пожалуйста. Но знакомых всем нам Парижа, Франкфурта или Токио вы тут не увидите, зато узнаете о выставках автоантиквариата. Разбросанные по всей Германии музеи, чей список тоже есть на сайте, знакомят исключительно с легендарными именами прошлых лет. Статистика продаж, стоимость эксплуатации, советы по ремонту – вся информация окрашена в цвет «ретро».
 Большинство посетителей сайта устремляются в раздел Marktplatz (рыночная площадь), где сконцентрированы объявления о купле-продаже автомобилей и мотоциклов, запчастей для них и литературы. Для российских собирателей автостарины этот раздел тоже небесполезен. 
 Не секрет, что ценообразование на рынке раритетных машин в России не поддается никакой логике. Чтобы не переплатить за понравившийся экземпляр, не поленитесь сверить цены на аналоги в Европе. Впрочем, и тут не без странностей.
 Например, на «Олдтаймере» немало советских машин, причем цены на некоторые экземпляры, мягко говоря, кусаются: за ГАЗ-21 выпуска 1964 года, пусть в изумительном состоянии, просят несусветные 50 000 евро! Так и подмывает процитировать Воробьянинова: «Однако!..» Зато «Москвич-412» можно купить всего за 500 евро. 
 БЛИЖЕ К НАРОДУ
 http://volkswagen.msk.ru
 Как сказано на главной странице этого сайта, он предназначен «для всех, у кого есть «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», руки и желание ими что-либо делать...» Уточним: любой «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», независимо от модели и года выпуска, или только намерение его купить. Загрузив страничку, понимаешь: у создателей руки точно не опускались все пять лет, что она существует. Это красноречиво доказывает раздел часто задаваемых вопросов, где на сегодня собрано 484 вопроса с ответами на них.
 Начать все же нужно с общей информации – понять, с каким именно мотором лучше искать машину, научиться расшифровывать VIN-код, заодно примериться к стоимости запчастей. Очень советую почерпнуть полезные советы о покупке в соответствующем разделе. К примеру, авторы призывают к осторожности при покупке «Пассата B5» с двигателем, оснащенным турбонагнетателем: существует риск нарваться на дорогостоящий ремонт. Покупая «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>» четвертого поколения, обратите внимание на коррозию тормозных трубок. Тут и до аварии недалеко! 
 Обладатели конкретных моделей найдут здесь подробные иллюстрированные описания подвесок, рулевого управления или тормозной системы своего автомобиля. Правда, многие из них на английском языке. 
 Если вы столь же педантичны и дальновидны, как среднестатистический немец, скачайте регламент сервисного обслуживания, чтобы отметить галочкой в календаре дату очередного посещения сервиса. Или просто зайдите в рубрику «История «Фольксвагена». Она показалась мне очень любопытной – тем более, что один из выложенных материалов... позаимствован из архивов «За рулем». Замечу специально для авторов сайта: правила приличия подразумевают, как минимум, ссылку на ЗР, не говоря уже о разрешении на перепечатку. 
 КЛУБ ПУТЕШЕСТВЕННИКОВ
 http://www.travel.auto.ru
 Идея собрать в одном месте отчеты о поездках бесчисленных путешественников гениальна, как все простое. Впечатления туристов сами просились на бумагу… точнее, в виртуальное пространство. Результат четырехлетней работы авторов сайта внушает уважение: здесь можно найти, кажется, все необходимое. Даже если вы вообще не собирались никуда ехать, через полчаса у вас сложится вполне отчетливый план поездки – хотя бы за город в ближайшие выходные.
 Справедливости ради отметим: сайт посвящен путешествиям не только на машине. Благодаря коллекции ссылок можно узнать расписание поездов по всей Европе, найти схему метро Брюсселя, подробный путеводитель по Праге и выяснить, где лучше отдыхать в Египте. Но автотуризму уделено немалое внимание. Здесь внятно растолковано, что такое «международные» права и можно ли ехать за границу с российским удостоверением; сколько стоит аренда машины в разных странах и какие тонкости надо учесть; где на основных трассах России расположены заправочные станции, в том числе и газовые; наконец, сколько стоит топливо в разных странах и регионах и какой маршрут выбрать для поездки на море или где остановиться на ночлег.
 Особое внимание стоит уделить тому, как максимально обезопасить поездку. Загляните в раздел под жаргонным названием «Кидалово» – там собраны примеры обмана наивных туристов. Если вы заранее представляете, как вести себя в случае потери документов, а в ваш «мобильник» заблаговременно внесены номера экстренных служб, считайте, что оформили страховку от неприятностей. Счастливого пути! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53170, 53171, 53172"></div>

Web – страница

Верно ответивших – без малого тысяча. Непросто оказалось определить призера. Удача выпала Валентину ДИКАРЕВУ из Подмосковья. Ему достается призовая сумма 6000 руб. и комплект зимних шин Nokian Hakkapeliitta 4. 
 Ясно, что двадцать первая задача далеко не из самых сложных, но скрыт в ней некий глубинный смысл. Мы надеялись, что автомобилисты, особенно малоопытные, с пользой для себя над ней призадумаются.
 В нашем деле случаются ситуации, которые – в зависимости от сообразительности водителя и его дальнейших действий – могут закончиться по-разному. То, что для одного остается легким приключением, для другого оборачивается огромными материальными потерями: ну-ка, вспомните, почем нынче серьезный ремонт двигателя! Но и это еще не все. Неожиданно «вскипятив» двигатель, можно опоздать на важнейшую встречу, вовремя не довезти больного к медикам, а где-нибудь в пустынных местах это прямая угроза жизни водителя!
 Что же могло произойти в нашем случае? Практически все отвечают: скорей всего, термостат был неисправен (основной клапан заело, заклинило и т. п. в открытом положении или предыдущий владелец «из лучших побуждений» просто выкинул из прибора его «кишочки»). Действительно, в таких случаях мотор очень неохотно прогревается даже в теплое время года.
 Но вот заменили термостат, и мотор – сразу после запуска – начал быстро перегреваться. В чем причина? К сожалению, многие дают самое распространенное (и столь же банальное!) объяснение: Георгич, мол, настоящий «чайник», забывший о воздушных пробках, появившихся в системе при сливе «Тосола». Самые упрямые считают, что достаточно об этом сказать – и приз в кармане. Но немало нашлось тех, кто воздушной пробкой не ограничился: бывают и другие причины перегрева. Один из читателей поведал о том, как мотор его «семерки» перегревался из-за перекоса байпасного клапана термостата (значительная часть жидкости в радиаторе уже не охлаждалась). Правда, это не вызвало бы перегрева на холостом ходу.
 А возможен отказ датчика температуры, по команде которого включается электровентилятор? Конечно! Но странное получается совпадение: едва заменили термостат – кончился датчик! Впрочем, есть и более утонченная версия: датчик, мол, скис еще у прежнего хозяина – и тогда… Дальше фантастика: нет бы заменить датчик (минутное дело!) – хозяин же предпочел грязную возню с термостатом, решив взломать его клапаны, чтобы «Тосол» циркулировал по большому контуру – и этим «компенсировал» неработающий вентилятор. Странное решение… Опять-таки, не проще ли подключить напрямую сам вентилятор? К тому же стоит вспомнить, что именно обдув радиатора имеет первостепенное значение: если ветерка нет, то на тяжелом режиме работы двигателя никакая циркуляция от перегрева не спасет!
 Вот прямо-таки изысканная версия: в радиаторе скопилась (еще при прежнем владельце) грязь, нарушившая теплопередачу. Чтобы выйти из положения, хитрый автомобилист взломал термостат – пусть вся жидкость идет «по большому кругу»! А Георгич, понятно, об этом не знал, так что с новым термостатом (даже переключившимся на большой контур!) начался перегрев. Здесь нас смущает лишь одна деталь: если радиатор очень грязный, то именно он и ограничит передачу тепла от жидкости к воздуху. Даже взломав термостат, от перегрева не спасешься. Выходит, «взлом» имеет смысл, по существу, в одном случае – если сам термостат отказал. Или если в его работоспособности кто-то сомневается: когда от жары некуда деться, еще не то взбредет в голову!
 И все-таки любой «взломщик» должен четко понимать смысл содеянного – чтобы «Тосол» циркулировал по большому контуру, малый-то надо заткнуть. Здравомыслящие люди обычно забивают плотную пробку в верхний патрубок термостата. Но прежний хозяин оказался из числа оригиналов, которым этих хлопот мало, – они для чего-то «глушат» патрубок на самом двигателе. В первом случае установка нового термостата привела бы все в норму. Во втором – обернулась перегревом: циркуляции нет никакой, «Тосол» в рубашке охлаждения кипит, а термостат-то холодный – значит, закрыт. Ехать нельзя!
 …Совсем странная версия: «чайник» Георгич, меняя термостат, зачем-то перепутал провода питания электровентилятора – и тот, понятно, дул не в ту сторону… Не будем дальше обсуждать – неловко как-то.
 Итак, совершенно правильный выход Георгичу подсказали! Наш призер назвал эту ситуацию стандартной – дескать, очень многие затыкают пробкой патрубок на двигателе, а не в термостате, а потом часто сами об этом забывают. Кипит наш разум… а с ним и двигатель!
 Поздравляем Валентина Дикарева с заслуженной наградой. 
 ЗАДАЧА ДВАДЦАТЬ ЧЕТВЕРТАЯ
 ЗАТМЕНИЕ
 Васе Шлыкову к его основательности чуток бы опыта – цены пацану не было! Собрался почистить карбюратор «Озон», зачем-то разобрал его до последней пружинки. Зато вскоре засверкал «Озон» ярче нового. Мотор завелся и прекрасно заработал на холостом ходу. Но когда Вася пробовал тронуться, мотор глох… Так повторялось раз за разом. Наконец, взмокший Вася вылез из «семерки» и начал пинать ногами все, что попадется. На шум прибежал сосед, велел снять крышку воздухофильтра – и тут же обидно обозвал Васю, а после долго хохотал: «Ну, ты и Кулибин!»
 Что скажете, знатоки?
 Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 20 января 2005 г. по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по е-mail: exp@zr.ru. Тел. (095) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные, контактный телефон, ИНН и номер страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53160"></div>

Конкурс. взломщикам

«За рулем»

Горячительные напитки не в счет – для души куда полезнее и приятнее музыка… Кстати, эта тема актуальна и при решении извечной проблемы поиска подарков к Новому году – не сама музыка, конечно, а ее техническое воплощение – автомагнитолы и т.п. Нужны ориентировки? Знакомьтесь…
 Clarion. Охота послушать новогоднее обращение президента в машине, да еще по телевизору? Тогда вам сюда! Длинное название с соответствующим содержанием: модель VRX848RVD имеет RDS-тюнер, DVD-, MP3-, CD-проигрыватель, усилитель 4 по 51 Вт и цветной семидюймовый монитор с широким углом просмотра, а также эквалайзер, оптический выход, 24-bit ЦАП и т. д. и т. п. – на память не перечесть. Все это вместе зовется «мультимедийный центр». Устанавливается он в штатное место, отведенное под магнитолу. Монитор моторизованный – выезжает из «торпедо» и занимает оптимальное положение при помощи электропривода. Для управления меню достаточно прикоснуться к экрану. Еще один фокус: громкость увеличивается в зависимости от нарастания шума при наборе скорости. Но и это не все: можно подключить звуковой процессор, цифровой тюнер, CD- и MD-чейнджеры, ТV-тюнер, 5.1-канальный звуковой декодер, камеру заднего вида и дополнительные мониторы. После этого с уверенностью называйте автомобиль вторым домом, остается только повесить почтовый ящик, чтобы получать газеты. Ориентировочная цена – 1600 долл.
 Panasonic. Компания порадовала нас к Новому году тремя моделями. Новинки поддерживают форматы MP3 и WMA, а также возможность индивидуальной настройки дисплея и подсветки. При этом режим SQ7 позволяет настраивать качество звука одним касанием за счет шести предустановок эквалайзера, но можно и отдельно по каждой из семи полос. Новая технология SBC-SW дает возможность тыловым АС выступать в роли сабвуфера, а если саб подключить к выделенному каналу, то кроссовер повысит четкость баса. Все эти функции есть в магнитоле Panasonic CQ-C5400N, которая выступает «базовой» в ряду. Как и старшие модели, она оснащена моторизованной «мордой», нижний край которой плавно выдвигается, на выбор – три угла наклона. Ориентировочная цена – 225 долл.
 Panasonic CQ-C7300N дополняет свою младшую сестру стильной подсветкой Day&Night, которая впишется в интерьер любого автомобиля благодаря более чем миллиону оттенков. В темноте вокруг дисплея появляется светящееся обрамление – вот уж действительно новогодняя елка! Функцией управляет цветная кнопка под ручкой регулировки. Ориентировочная цена – 270 долл.
 Panasonic CQ-C8300N – для творческих натур. Помимо преимуществ вышеперечисленных «панасов», новинка оснащена дисплеем HD B.I.G. с расширением 20480 пикселей – вводите, пожалуйста, анимацию, яркие графические фрагменты или 3D-графику. Все это можно создать самостоятельно с помощью программного обеспечения, благо расширенная память для хранения изображений поддерживает четырехуровневую градацию цвета. Ориентировочная цена – 330 долл.
 А вот компания Prology по ассортименту победила всех – выпустила в продажу серию из восьми моделей автомобильных усилителей: 4/3/2-канальные Pro-logy Control 2004, 2204, 3004, 4404, 6404, а также 2/1-канальные Prology Control 1502, 2202 и 3202. Модели выглядят очень торжественно: черный с золотом и серый с серебром! Отличаются они друг от друга выходной мощностью (2/1-канальные – от 75 до 160 Вт, а 4/3/2-канальные – от 50 до 160 Вт). Отношение сигнал/шум, коэффициент гармоник, диапазон воспроизводимых частот и электронный кроссовер с плавной регулировкой частоты среза у всех усилителей равны. Ориентировочная цена – от 129 до 259 долл.
 Alpine выпустил под Новый год новые CD-ресивер и динамики. Начнем по порядку. Alpine CDE-9827R – автомобильный CD-ресивер. Помимо обычных форматов CD он воспринимает CD-R, CD-RW, а также MP3 и WMA. Для более эффективной их «распаковки» предусмотрена функция MediaXpander. Ресивер поддерживает отображение и прокрутку текста CD. Встроенный тюнер Alpine MaxTune Pro отличается высокой чувствительностью, оправдывая приставку «Pro». Система Bass Engine позволяет регулировать широкие возможности баса, но можно довериться и слуху специалистов, используя три готовые схемы настройки в режиме Bass Type. Если на руле есть штатные кнопки для управления магнитолой, то, установив дополнительный интерфейс, вы сможете управлять CD-ресивером не отрывая рук от «штурвала». Ориентировочная цена – 279 долл.
 Теперь о динамиках. Новинка от того же Alpine – серия Type-X – сделана по той же технологии и из тех же материалов, что и известная акустическая система топовой серии Alpine – F#1 Status. Все сработано добротно: в низкочастотниках применяется магнит из стронциевого феррита, литая алюминиевая корзина, диффузор – из древесного волокна с позолоченными клеммами; твитеры – с неодимовыми магнитами, медно-алюминиевой обмоткой на катушке и литой резонансной камерой (обе опять же из алюминия). Не менее основателен подход к кроссоверу: тут и мощные катушки индуктивности с воздушными сердечниками, и резисторы со сверхмалыми допусками в корпусах с теплоотводом, и позолоченные соединения, и соединительные перемычки, и… Систему можно заставить звучать оптимально, даже если динамики изначально установлены не в самом удачном
 месте.
 Модельный ряд Alpine Type-X включает акустические системы с типоразмерами: 17 см (SPX-177R), 13 см (SPX-137R), 10 см (SPX-107R). Ориентировочная цена – 277 долл. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53048, 53049, 53050, 53051, 53052, 53053, 53054"></div>

Для вашей машины. автомеломания

Светлана Тарасенко

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют
для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических
услуг поступил из Минпромторга РФ.

«Главная задача создаваемой нами первой в России
платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов
россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак,
хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть
заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил
ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич. 



Менеджер по работе с технологическими партнерами
KasperskyOS Евгений Захлебаев рассказал, что техническая часть системы находится в проработке.

«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений
на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые
обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного
средства», – объяснил специалист.



Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант
Positive Technologies Алексей Лукацкий рассказал
о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал
автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем.

«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует
возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного
иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть
медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.



Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет
актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно
проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного
обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль
при определенных условиях, подытожил Лукацкий.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml">gazeta.ru</a>

Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас
начинается от 2 790 000 рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

«Официальные китайцы»
обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823
190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей. 

За указанную сумму
Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа. 

Под капотом этого
экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У
авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие
опции.

Большинство выставленных
на продажу оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью
144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в
Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже
цена начинается от 3 360 000 рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan">Автоновости дня</a>

Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»

Интерьер Nissan Qashqai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

В 2025 году автодорогу М-12 планируется продлить от Казани
до Екатеринбурга, сообщил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин. 



«Появился новый
маршрут, появилось новое движение транспорта и пассажиров. Мы продолжаем этот
маршрут. И в следующий год мы к Екатеринбургу планируем прийти, потом через год
– к Тюмени», – сказал он.

Вице-премьер прибавил,
что по трассе из Москвы в Казань за истекший год проехали примерно 42 млн пассажиров.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22454555">ТАСС</a>

Трассу М-12 продлят до Екатеринбурга

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Тимкин Юрий

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Новая Веста против китайских народных седанов – большой тест «За рулем»

Кульнев Александр

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X55: новости, обзоры, машина х55 - комплектации, характеристики, разные поколения X55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X55: читайте тематические новости об авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X55: читайте интересные статьи про авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2> Большой?</h2>На мойке наш огненно-красный <a href="https://www.zr.ru/content/news/948739-mister-iks/">Х55</a> попал в спорную ситуацию. Модель новая, поэтому в тарифной сетке ее не было.Мойщики стали чесать репу: сколько же денег брать за помывку? Я настаивал, что это кроссовер среднего класса, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917654-plyusy-chery-tiggo-7/">Chery Tiggo 7</a>. На кассе же предлагали оплатить как за крупный SUV – очень уж солидно смотрится, богато:– Гляди, тут даже утапливаемые дверные ручки есть!И только когда я показал характеристики с размерами машины, сошлись на моей версии. Сэкономил!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rp_QVCEtQEN737T2_IW3VQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAIC X55. Цена в России – от 2 950 000 ₽</figcaption></figure> Снаружи Х55 и впрямь импозантен. Тут и составной двухсекционный спойлер, и безрамочная фальшрадиаторная решетка, и светодиодные фары с прихотливыми изгибами-молниями.Однако главная особенность осталась по ту сторону китайской границы – вместо привычных боковых зеркал на Х55 в Китае ставят усики с видеокамерами. С такими на мойке точно бы взяли по максимальному тарифу! Но на российских машинах – обычные зеркала.<h2>Как едет? </h2>– Давай сюда!Фотограф издалека зазывает на живописную опушку леса. Но туда надо ползти по размытой грунтовке вперемешку с глубокими лужами. Сунулся, было, но машина почти сразу застряла. Выключил систему стабилизации и выбрался обратно на асфальт, зарекшись больше не ввязываться в такие экзерсисы.Построен Х55 на модульной платформе BMFA, не подразумевающей полноприводную трансмиссию. Передняя подвеска McPherson, задняя – ­многорычажная.Настроено шасси приятно: четкий руль, стабильность как на прямой, так и в поворотах. Но держите ухо востро: при 90–100 км/ч начинает приплясывать в колее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/47-3lK0ehXei0eCrM7Df4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон приятно выглядит и неплохо отделан, да и скрипов нет никаких. Расцветка также может быть черно-серой и черно-желтой. Двухзонный климат-контроль прост в управлении, но все настройки – через экран.</figcaption></figure> Эффективность тормозов нареканий не вызывает, хотя информативность привода не ахти: слишком тугая педаль. Да и свободный ход великоват.Подвеска достаточно комфортная – гладко и беззвучно сглаживает дорожные каверзы. Разве что коротких «лежачих полицейских» не любит – лягается, громко срабатывая на отбой передними амортизаторами.В оснащение входит весь приличествующий набор водительских ассистентов. Адаптивный круиз-контроль на трассе работает адекватно. Но однажды во время остановки на перекрестке вдруг отпустил вожжи, и машина внезапно ломанулась вперед – еле успел затормозить.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j6GzUvtXepgIH2SnNZ-d8w=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Багажник так себе – всего 350 л. Но удобен: электропривод двери, розетка на 12 В, петли для сумок и пакетов, а также два глубоких кармашка по бокам. Под полом – докатка размером 135/90 R17.</figcaption></figure> И еще: искренне не советую ездить в темноте с включенной функцией удержания в полосе: то и дело начинает тянуть руль в сторону, уводя на встречку. Софт явно требует доработки.<h2>Что насчет динамики?</h2>Среднеразмерные <a href="https://www.zr.ru/content/news/950957-vybiraem-luchshij-srednij-krosso/">китайские кроссоверы</a> предсказуемы: в девяти из десяти случаев они оснащены бензиновым турбодвигателем 1.5 и роботом с двумя сцеплениями. Вот и Х55 не стал сюрпризом.Его мотор принадлежит к семейству Magic Core (заводской индекс А156Т2Н). Отдача составляет 177 л. с. и 300 Н·м. Главная особенность – пока еще диковинный для китайских машин турбонагнетатель с изменяемой геометрией направляющего аппарата. С ней мотор должен работать с большей отдачей во всём диапазоне оборотов и при меньшем расходе топлива. А на деле?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MsfQWoZV7e0NfQXyG_7CAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Капот освобождается из замка двумя кликами рычажка в салоне – шарить под капотом в поисках язычка не нужно. Резинки-уплотнители проложены спереди и сзади, но не по бокам. Вместимость бачка для ­стеклоомывайки – три литра. Емкость ­аккумулятора – 62 А·ч.</figcaption></figure> Для своей кубатуры моторчик и впрямь хорош: сочно тянет с самого «низа» и не скисает на «верхах». Заявленные 7,8 с разгона до сотни на мокром асфальте подтвердить не удалось. Но и 8,6 с (по моим замерам) в таких условиях – отличный результат. Равно как и 8,5 л/100 км среднего расхода топлива.Семиступенчатый «мокрый» робот DCTF‑7S уже при небольшом минусе требует хотя бы трехминутного прогрева. Одной минуткой не отбояриться – холодный робот откровенно тупит, бережет сцепления. Но потом, раскочегарившись, делает свое дело неплохо. По большому счету, к нему только одна претензия – рывок при трогании с места. В пробках утомляет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yqOUy66ghdWKRyQ7K-0hDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Защиты картера нет – только пластиковый фартук под бампером. Заявленный клиренс – 180 мм.</figcaption></figure> Как и у подавляющего большинства «китайцев», на ТО надо приезжать раз в 10 тысяч км. Интересно, что поликлиновой ремень привода вспомогательных агрегатов предписано проверять на каждом ТО и менять лишь при необходимости. Это как? Хотелось бы четко прописанного регламента.С остальными работами размытых формулировок нет. У робота замена масла (5 литров) предписана раз в 60 тысяч км, встроенному в топливный насос топливному фильтру – раз в 160 тысяч. Тормозная жидкость меняется раз в 20 тысяч км или через два года, а охлаждающая жидкость – раз в 40 тысяч км или через два года. ­Разумно.<h2>Водителю удобно? А пассажирам?</h2>Этот вопрос терзал меня добрых полминуты, когда я хотел воспользоваться аварийкой. Оказывается, китайцы не придумали ничего лучше, как пристроить ее на… потолке. Не дело: аварийка должна быть на самом видном месте и выделена красным цветом. Или вот площадка для телефона со слишком маленькими бортиками: смартфон с нее сваливается.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SlUm_B3an1swulOdkZ7MIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кто додумался убрать на потолок кнопку аварийки? Неудобно и даже опасно!</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U4uQqp5hYMD4IjnMPbAmnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ручки не утапливаемые, а выкидные – надо хвататься за уголки, что не всегда удобно.</figcaption></figure>Других сколь-либо серьезных прорех в эргономике нет. Руль регулируется в двух плоскостях, диапазон настроек водительского кресла достаточен.Сиденья с интегрированными подголовниками выглядят по-спорткаровски. Но в реальности спорта в них мало: спинка в поворотах не держит, в районе лопаток узко…<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ei5VjemQy5genIz42NbF8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Экокожа на центральной части сидений – с перфорацией.</figcaption></figure> Второй ряд подкупает удобством посадки (двери открываются чуть ли не на прямой угол) и завидным простором – места навалом по всем направлениям. Однако отсутствие «грелок» на сиденьях смущает. На собира­емой в России (завод Автотор, Калининград) машине, да еще и с ценой за три с хвостиком миллиона это недопустимо.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g9XUAE_3bW16qjTh515Akg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд просторен, но регулировок нет. А в машинах из первой партии отсутствует и обогрев. В торце консоли – дополнительные воздуховоды и USB-разъем.</figcaption></figure> Обогрев заднего ряда, а заодно и ветрового стекла, руля и форсунок ­стеклоомывателей должен появиться на машинах из первой посленовогодней партии. Ждем, конечно. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SU5xpMRnQAdPycpd40R4lQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Асфальтовые дороги – естественная среда обитания X55. На бездорожье ему вход заказан.</figcaption></figure> <h4>BAIC X55</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4620 / 1886 / 1680 / 2735 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1625 / 1970 кг</li><li>Объем багажника 350 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1502 см³; 130 кВт / 177 л. с. при 5500 об/мин; 300 Н·м при 1500–4250 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,8 c</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92–95 / 53 л</li><li>Средний расход топлива 7,7 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul> <h4>Кто рядом</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="76">
 Модель
 </td>
 <td width="34">
 Длина, мм
 </td>
 <td width="49">
 Двигатели, л. с.
 </td>
 <td width="53">
 Цена, ₽
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Chery Tiggo
 7 Pro Max 
 </td>
 <td width="34">
 4500
 </td>
 <td width="49">
 147–150
 
 </td>
 <td width="53">
 от 2 820 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Chery Tiggo
 8 Pro
 </td>
 <td width="34">
 4722
 </td>
 <td width="49">
 186
 </td>
 <td width="53">
 от 3 430 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Dongfeng 580 
 </td>
 <td width="34">
 4680
 </td>
 <td width="49">
 145
 </td>
 <td width="53">
 от 2 750 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Geely Atlas
 Pro 
 </td>
 <td width="34">
 4544
 </td>
 <td width="49">
 150–177
 </td>
 <td width="53">
 от 2 719 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Jaecoo J7 
 </td>
 <td width="34">
 4500
 </td>
 <td width="49">
 186
 </td>
 <td width="53">
 от 3 340 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Jetour Dashing
 
 </td>
 <td width="34">
 4590
 </td>
 <td width="49">
 147–190
 
 </td>
 <td width="53">
 от 2 490 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Jetour X70 Plus
 
 </td>
 <td width="34">
 4724
 </td>
 <td width="49">
 190
 </td>
 <td width="53">
 от 2 999 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Haval Dargo 
 </td>
 <td width="34">
 4620
 </td>
 <td width="49">
 192 
 </td>
 <td width="53">
 от 2 799 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Haval F7 
 </td>
 <td width="34">
 4691
 </td>
 <td width="49">
 150–190
 </td>
 <td width="53">
 от 2 399 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Haval M6 
 </td>
 <td width="34">
 4664
 </td>
 <td width="49">
 143
 </td>
 <td width="53">
 от 2 079 000
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div> </div><div> </div><div> </div>

Еще один «китаец» нашей сборки: как едет? Какой расход?

Батыру Александр

BAIC X55

Тест-драйв

Никита Гудков

Прошедший 2023 год для нашего YouTube-канала оказался весьма успешным. Каждый месяц мы выкладывали для вас по 10-15
роликов в самых разных форматах – от тестов горячих автоновинок до прикладных
материалов об эксплуатации и ремонте редакционных машин.

По итогам года мы набрали
937 тысяч подписчиков!

Встречайте: топ-3 видеороликов на канале «За рулем» за 2023
год!

 <h2>3 место: 808 тысяч просмотров</h2>

<h3><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/V-tOhwsqG7c?si=QDxm_1YEGPTG0EUy" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></h3>

К лавине китайских машин,
хлынувшей на наш рынок, мы уже привыкли. И начинаем различать, что не все они
одинаковые.

Наш эксперт Александр
Виноградов одним из первых распознал в рамном внедорожнике Tank 300 стильный,
небанальный и перспективный автомобиль.

Причем поездил он не
только по ровному асфальту, по и по серьезному бездорожью, где Tank
раскрывается в полной мере.

 

<h2>2 место: 912 тысяч просмотров</h2>

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ZJf1mCM4ndY?si=-fMIKL9W8AK9WyjQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Автомобиль пока неясной
судьбы, но очень желаемый автомобилистами: первый кроссовер марки Лада! Главный
редактор Максим Кадаков познакомился с ним первым и рассказал всё по-честному.

Бренд Лада – самый популярный
в России. И редко какой ролик про эти модели набирает меньше 300-500 тысяч
просмотров. А если сложить просмотры всех новых видео за этот год, Лада
безусловно окажется в лидерах.

 

<h2>1 место: 1,1 млн просмотров</h2>

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/hG67UlZrpLs?si=2NWXs9SriuPc8mof" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Казалось бы – раритет
минувшей эпохи, давно исчезнувший с наших улиц и дорог. Но память народная о
Запорожце живет! Лучшая иллюстрация тому – более 3000 ваших комментариев под
роликом.

Сергей Канунников выискал
на тест не выхолощенный отреставрированный ЗАЗ-968, а самый что ни на есть
«живой», сохранивший следы тех времен, вроде покраски суриком или тюнинговых
подголовников. И рассказ получился задушевным.

Топ-3 видео «За рулем» – горячие ролики 2023 года

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Сейчас 2 млн рублей – это
минимальная сумма для покупки новой иномарки. Даже Веста в дорогих
комплектациях уже перешагнула этот рубеж. Но за
эти деньги можно купить машину не в бедной комплектации и с иномарочным уровнем комфорта. И причем – кроссовер.

<h2>Выгодная
цена</h2>

Китайский
кроссовер Haval M6, который недавно начали собирать в России (на заводе Haval под
Тулой), в базовой комплектации без учета скидок стоит 2 179 000 рублей. Это цена версии с механической коробкой.

Желаете автомат? Плюс 120
тысяч рублей, и в машине появится современный преселективный робот с двумя
«мокрыми» сцеплениями.

Предложение выгодное. Для
сравнения: седан С-класса <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945635-kaiyi-e5-i-omoda-s5-test-za-rulem/">Omoda S5</a> с турбомотором стоит дороже, а из линейки
BAIC за те же деньги купите только В-кроссовер Х35 или С-седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948990-ty-ne-kai/">U5 Plus</a>. Причем
последний будет с атмосферным мотором.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-YU2gNVHWCQPhQdDZEKcgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спереди Haval M6 напоминает дорестайлинговый F7. Датчика света и подсветки поворотов нет: фары и противотуманки нужно включать вручную.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EBSX1WgF-neHYLcw3XA9zA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зауженное третье окошко создает иллюзию купе-кроссовера. Однако М6 – это полноценный универсал с нормальным багажником. Кузов окрашивают в три цвета: белый, черный и серебристый.</figcaption></figure> 

<h2>Больше
остальных </h2>Конкуренты предлагают за сравнимую цену кроссоверы B-сегмента, которые на класс ниже «шестерки» (габариты Haval M6 – 4664х1830х1729 мм, колесная база – 2680 мм). Эта модель всего на 27 мм короче более дорогого Haval F7. По соотношению
цены и количества автомобиля конкурентов M6 сейчас найти трудно.

Haval
M6 отлично подойдет на роль семейного автомобиля. В нем комфортно разместятся четверо
взрослых. А дети на втором ряду будут чувствовать себя просто вольготно. Багажник
объемом 808 л (замерен по китайскому стандарту под потолок) вместит всё
необходимое.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tUX9636Y5EU1zBbmD6zufQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На очень просторном втором ряду есть необходимый минимум удобств: дефлекторы, USB-порт, карманы в спинках и дверях. Спинка регулируется по углу наклона, позволяя развалиться для сна в дальней дороге.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v8WucKle8AC5wgqpTdpx1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник – реально большой. Под полом докатка, хотя по запасу высоты войдет и полноразмерное колесо.</figcaption></figure> 

<h2>Надежные
агрегаты</h2> 

Под
капотом Haval M6 тот же 143-сильный турбомотор 1.5 и робот с «мокрыми» сцеплениями, что и на более компактном Jolion. 

Переживать за надежность не стоит. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935954-6-samykh-rasprostranennykh-kitaj/">Jolion</a> продается в России уже несколько лет, и массовых жалоб
на «железо» нет. В последние полтора года модель активно появляется в такси,
где эксплуатация жесткая. И тоже без особых нареканий. 

Распределенный впрыск и
степень сжатия 9,3:1 в теории позволяют поверить паспортным данным и заливать в
двигатель Haval более дешевый АИ-92.

<h2>Пристойное
оснащение</h2>«Обдирать»
машину, чтобы удержать привлекательную цену, китайцы не стали. Комплектация одна и для машин с механикой, и с роботом. Оборудование оптимально подобрано для комфортной езды в городе и на трассе. 

Есть обязательные для современного автомобиля ESP, светодиодные фары и противотуманки,
однозонный климат-контроль, круиз-контроль, парктроник и камера заднего вида. 

Бесключевой доступ в
салон и запуск двигателя кнопкой – это уже излишества для автомобиля такого ценового уровня. А вот
тканевый салон с механическими регулировками передних сидений – то, что надо. И передние сиденья с обогревом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fsVbORlC4-p-cGTB-WLRvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Руль регулируется в двух плоскостях, чего от недорогого «китайца» не ждешь. А вот медиасистема древняя, телефон к ней можно подключить только по Bluetooth.</figcaption></figure> 

<h2>Ездовые качества</h2> 

Мощности двигателя для городской езды достаточно. А на трассе приходится тщательно просчитывать обгоны.

Расход топлива великоват: паспортные 10,8 л/100 км в городском цикле в реальности превращаются в
12-12,5 л. У педали тормоза большой холостой ход, но управлять замедлением все
равно удобно.

Энергоемкости
подвески хватает для уверенной езды по разбитым дорогам. Однако отрабатывает
она жестко и громко. Чувствуется, что Haval M6 относится к прошлому поколению «китайцев», чьи шасси не так хорошо, как современные модели,  настроены для наших трасс.

Колеса размерностью
225/65 R17 отлично подходят для российских условий. Такие даже на очень плохой
дороге до диска пробить сложно.

<h2>Архаично,
но экономично</h2>Аналоговая
комбинация приборов вызывает ностальгию, но читается неплохо.

Гидроусилитель руля – система
уже почти забытая. От такой конструкции на современных моделях отказываются,
так как для работы систем активной безопасности необходим электроусилитель. 

Но именно на ассистентах
и удалось сэкономить. А вот на подушках безопасности не стоило – их всего две. Для
недорогих «китайцев» это норма. Но хотелось бы иметь и боковые. 

Не понравилась «пустая»
медиасистема. Подключить телефон можно только по Bluetooth. Никакие современные
протоколы синхронизации со смартфоном не поддерживаются.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xywANQn5J8rkiphbEiFQBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>От пластикового пыльника до асфальта я намерил 180 мм. Через «окно» есть доступ к сливной пробке и масляному фильтру. На днище щедрый, хотя и не сплошной слой мастики.</figcaption></figure> 

<h2>Надо брать?</h2>

Haval M6 – просторный автомобиль со всеми
необходимыми опциями. И главное – по адекватной по нынешним временам цене. Такую
машину надо еще поискать. Конечно, этот кроссовер не без недостатков. Но их хватает и у моделей
подороже. Так что, скорее всего, в ближайшее время мы увидим M6 в списке бестселлеров.<div><ul><li>8 главных российских автопремьер-2023 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950596-shok-avtomobili-2023-goda-8-z/">тут</a></li></ul></div>

Просторный салон, надежные агрегаты и без излишеств – китайский кроссовер по цене Весты

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Автомобиль X35: обзоры, новости, машина х35 - комплектации, разные поколения, характеристики X35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X35: читайте интересные новости про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X35: читайте тематические статьи про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Смотришь на оснащение подавляющего большинства современных машин – и сочувствуешь тем, кому нужен просто надежный и непритязательный автомобиль для ежедневных поездок. В стремлении сделать модели привлекательнее производители щедро пичкают их опциями даже в базовой комплектации. А ведь каждая стоит денег.<a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan'24&erid=4CQwVszH9pWvJX6qutC ">BAIC X35</a> исповедует иной подход. У него есть все системы, ставшие неотъемлемыми для современной машины. И почти нет оборудования, которое можно было бы отнести к ненужной роскоши.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c2s-2iiUiQV2_D-54hXhOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAIC X35. Цена в России от 2 200 000 ₽. Огромная решетка радиатора и большие секции ходовых огней делают машину «взрослее».</figcaption></figure> <h2>Мотор</h2>Турбомотор 1.5 относится к тому же семейству A151, что и атмосферник на седане BAIC U5 Plus. С давлением наддува усердствовать не стали и сняли с двигателя 136 л. с. и 210 Н·м. Добавим сюда распределенный впрыск, степень сжатия 9,5:1 – и вырисовывается достаточно неприхотливый агрегат с потенциально большим ресурсом.Рекомендованное моторное масло – не дорогая «нулевка», а демократичное 5W‑30. Для замены потребуется всего 3,5 литра масла – тоже экономия.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3G6UY_wsMfpXNgxvT8WPLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мотор очень тихо работает на холостых оборотах и бодрит задорным подхватом турбины при нажатии на газ.</figcaption></figure> <h2>Вариатор</h2>Любителей механических коробок всё меньше, хотя в перспективе и такая версия может появиться в гамме. Поэтому уже в базовой комплектации стоит вариатор. Он из семейства VT3 компании Punch Powertrain.Этот вариатор выпускается давно – тираж уже исчисляется миллионами. Сейчас, как следует из индекса, выпускают третье поколение этого вариатора. Конструкция простая, отработанная и надежная. Для городского кроссовера это самый лучший вариант: преселективный робот и тем более классический автомат подняли бы цену, но не добавили бы надежности.<h2>Шасси</h2>В подвеске всё предсказуемо: стойки McPherson спереди и полузависимая балка сзади. Отсутствие сложных решений – залог долгой службы и предельной доступности деталей, когда подойдет срок замены.Привод только передний, но с асфальта на <a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan'24&erid=4CQwVszH9pWvJX6qutC ">Х35</a> съезжать не противопоказано. Клиренс – 180 мм! Причем он определяется не нижней точкой силового агрегата, который можно было бы повредить, а мощными элементами передней подвески.На тормозах экономить не стали и поставили дисковые механизмы «по кругу». Все четыре колесные арки прикрыты штатными подкрылками. Они обеспечивают защиту как от пескоструя, так и от лишних шумов.<h2>Оснащение</h2>В базовой комплектации Fashion за 2,2 млн рублей есть мульти­медийная система с экраном диагональю 8 дюймов и функцией переноса рабочего стола смартфона на бортовой дисплей. А еще – круиз-контроль, датчик света, кондиционер, литые 16‑дюймовые диски, задний парктроник, мультируль и яркие светодиодные фары.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L13uWMC6bOXkfZK9PecIPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральная консоль стильной передней панели слегка развернута к водителю – на спортивный манер. Необычный блок управления климатической установкой на поверку оказался очень удобным.</figcaption></figure> За безопасность отвечают ESP, две надувные подушки и система контроля давления в шинах.Сиденья отделаны тканью и регулируются вручную: ни к чему переплата за экокожу и электроприводы в бюджетной машине. Зато водительское кресло регулируется и по высоте, позволяя найти идеальную посадку.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cTfO8ivI7duDIG4Vthdy5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние кресла отличаются выраженной боковой поддержкой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xbY5A8RV_afTeelczcx7ow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд просторен для двоих пассажиров. Центральный тоннель исчезающе мал и не мешает ногам. Есть плафоны и USB-порт для зарядки гаджетов.</figcaption></figure>Большинству из тех, кто ищет просто автомобиль, этого хватит с лихвой. Тем не менее, предусмотрено исполнение Fashion Plus за 2,31 млн – такие машины богаче на кнопочный запуск двигателя, комбинированную отделку сидений со вставками из экокожи, люк в крыше и камеру заднего вида с динамической разметкой.Топовая версия Luxury за 2,39 млн дополнительно имеет отделанный кожей руль, полноценную панорамную крышу, 17‑дюймовые колеса и шесть динамиков аудиосистемы вместо четырех.***Кроссовер <a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan'24&erid=4CQwVszH9pWvJX6qutC ">BAIC X35</a> разумно оснащен, просторен для всей семьи и защищен гарантией производителя на 5 лет или 150 000 км.Не требуя лишнего, он дает максимум за каждый заплаченный рубль. На сегодняшнем российском рынке он выступает практически самым доступным по цене кроссовером В‑сегмента. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ooo5kBIinMfwHBvjXl9phg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вид сзади оживляют фонари с 3D-эффектом и «парящая» за счет черных задних стоек крыша.</figcaption></figure> <h4>BAIC X35</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4325 / 1830 / 1640 / 2570 мм</li><li>Объем багажника 390 л </li><li>Снаряженная / полная масса 1415 / 1784 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 100 кВт / 136 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 2000–4500 об/мин </li><li>Время разгона 0–100 км/ч 11,3 с </li><li>Максимальная скорость 180 км/ч </li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 9,4 / 6,4 / 7,5 л / 100 км </li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul> Реклама | ООО "БАИК РУС", ИНН 9709089301 | erid 4CQwVszH9pWvJX6qutC

BAIC X35: ничего лишнего!

BAIC X35. Цена в России от 2 200 000 ₽. Огромная решетка радиатора и большие секции ходовых огней делают машину «взрослее».

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Электрика