Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Свежее

Лучшее

Посвятив предыдущую "музыкальную историю" фирме "Пионер", мы тем самым как бы дали аванс другим - побывав на персональной выставке одного художника, просто необходимо уделить внимание и другому. Так и сделаем - сегодня знакомимся с творениями фирмы, избравшей своим девизом лозунг "Клиент всегда на первом месте!". Скептически настроенный россиянин сразу вспомнит похожий лозунг времен советской торговли, не предвещающий ничего хорошего. Однако японцы - а речь опять о них - в подобных высказываниях бывают вполне искренни. Тем более, когда на кону такое имя, как "Панасоник"...
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_s4CcnvwxW4dKlMrU1awjQ" width="500" height="356" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/9765/46915.jpg" class=" imp-image-40184" />
 С началом перестройки для "Панасоника" в СССР и России наступили не самые лучшие времена - безупречный некогда имидж основательно подпортило... плохое качество звучания! Непривычное для фирмы явление было порождено как беспородными динамиками, завозимыми "челноками" по дешевке со всех восточных базаров, так и безграмотностью тогдашних установщиков, поставивших дело "на конвейер". Подобную участь испытали и другие "гранды", но кому от этого легче? Авторитет без вины виноватой фирмы пошатнулся на ровном месте - как его восстановить?
 Сегодня "Панасоник" направил свою "ударную группировку" на головные устройства автомобильного аудио, несколько ослабив внимание к усилителям и акустике. Направление главного удара - яркий нестандартный дизайн и современные форматы размещения информации: от уже известных "эм-пэ-три" (МР3) до новомодных "вэ-эм-а" (WMA), требующих всего лишь половину от "эмпэтришного" объема. Пожалуй, можно сказать, что здесь он вырвался вперед - декодеры для воспроизведения подобных сигналов присутствуют во всем модельном ряде фирмы. Более того - все они умеют читать диски, записанные с высокой скоростью передачи данных. Параметры декодеров одинаковы, поэтому основное отличие между моделями сводится как к внешнему виду, так и наличию ряда дополнительных функций типа "день / ночь", анализаторы спектра и т. п.
 Конечно, МР3 и WMA сегодня есть не только у "Панасоника". Однако, упомянув в начале нашей истории художников, отметим, что особый интерес во все времена вызывали известные сюжеты, воплощенные кистями различных мастеров... Один и тот же портрет, будучи написан Леонардо, Налбандяном или, к примеру, Шиловым, обретет в итоге свои уникальные черты, несхожие с творениями коллег. А на фото - работы Художников с фирмы "Панасоник", обратившихся к сюжету на тему головных устройств автомобильного аудиокомплекса... 
 CQ-RDP383N. Одна из наиболее простых и недорогих моделей "Панасоника" не выглядит при этом бедным родственником. Голубая подсветка хромированной панели, красноватый отблеск клавиш, раздельные регулировки тембра, баланса и фейдера... А еще - высоковольтный выходной сигнал напряжением 2,5 В, возможность использования опции в виде пульта дистанционного управления и, конечно же, работы с любыми дисками. И все это за 175 долл.
 CQ-DFX683N. Дисплей стал больше, а пульт уже не опция, а непременный атрибут. Добавлен индикатор уровня сигнала. Отметим также автоматическое приглушение звука при входящих телефонных звонках, управление автоматической антенной, поддержку русского шрифта и т. п. Цена - примерно 200 долл.
 CQ-DFX783N. В этой модели появился выход для подключения сабвуфера. Подсветка панели типа "день/ночь" предстает пользователю серебристой либо голубой - в зависимости от внешней освещенности. Панель - серебристая. Дисплей в 10 раз ярче обыкновенного собрата. Кроме того - анализатор спектра, дополнительный вход для подключения, например, переносного плейера, - цена изделия 220 долл.
 CQ-DFX883N. Вывод на дисплей CD-текста, возможность управления чейнджером, анализатор спектра, дополнительный вход, автоматическое управление антенной, панель, покрытая черным хромом, а также выход на сабвуфер и наличие многоцветного дисплея с функцией регулировки яркости - все это стоит 230 долл. 
 CQ-HX1083N. А вот и флагманы от "Панасоника". Сенсорная панель безо всяких объемных кнопок снабжена двойной системой защиты - полное затемнение при выключении плюс возможность простого демонтажа. Многоцветный дисплей Multi Color, анализатор спектра, выходной сигнал амплитудой 5 В, усилитель на полевых транзисторах, управление чейнджером - в общем, круче только следующая модель... Цена - 320 долл. 
 CQ-HX2083N. Всем головам голова! Технология "Спектрум" позволяет воспроизводить более миллиона цветов. Уникальный дисплей типа HD BIG с разрешением 20 480 пикселей легко реализует анимацию с качеством видеороликов - аналогов на рынке нет. Не надо крутить ручки и давить на кнопки - просто прикоснитесь к панели пальцем. Мощность встроенных усилителей на полевых транзисторах - 4 по 60 Вт. Стоимость - 400 долл. 
 
 ИЗ ЛИЧНОГО ДЕЛА...
 Компания "Мацусита" (Matsushita Electric Industrial Co, Ltd), выпускающая продукцию с лейблом Panasonic, была основана еще в 1918 году г-ном Коносукэ Мацусита. Сегодня фирма входит в лидирующую группу разработчиков и производителей электроники - корпорация объединяет 321 компанию, 220 из которых - за пределами Японии. Официально провозглашенный приоритет ее развития - направленность на передовые технологии. А известнейшее практическое применение этого девиза - автомагнитолы, CD-ресиверы, акустические системы, аудиовидеокомпоненты и прочие атрибуты современной автомобильной "музыки".
 АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ

"панасоник" взялся за голову

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Стоит он от $90 до $250 в зависимости от производителя и сервисных возможностей (например, некоторые могут проигрывать и видеодиски: подключил к телевизору и смотри!). Все плееры могут проигрывать и обычные аудио-CD.
 Затем приобретаем специальный адаптер. Снаружи он выглядит как обычная кассета, но с проводом со штекером. Адаптер устроен так, что магнитная головка магнитолы принимает его за пленку. Осталось установить адаптер в магнитолу и подключить его к выходу для наушников. Если в вашей магнитоле есть вход для CD-чейнджера, можно плеер подключить к нему специальным шнуром, что еще дешевле. В итоге получается быстро, недорого и функционально – можно ведь и с собой носить! Однако пользоваться не очень удобно: плеер болтается по салону, норовит упасть под сиденье, да и гнездо прикуривателя вечно занято. А главное, очевидны потери в качестве звучания.
 Поначалу было непросто поверить в нормальную работоспособность достаточно недорогого устройства. Мучили сомнения: «Ну, звук наверняка неважный. Или еще чего». Пока в наших руках не оказался представитель небольшого семейства кассетных адаптеров Car Kit производства D-PRO. В комплект входит сам адаптер и шнур питания от гнезда прикуривателя (чтобы не беспокоиться о запасе батареек для плеера). Испытания начались в автомобиле с прослушивания через Car Kit музыки в формате МР3. Звучание приятно удивило – качество явно выше, чем у магнитной пленки.
 Конечно, если вы значительную часть свободного времени проводите в автомобиле, вам лучше купить в машину CD-автомагнитолу, а еще лучше – CD/MP3-магнитолу (чего уж мелочиться). Тем, кто не располагает большими деньгами для покупки новой магнитолы, зато имеет дискмен, стоит задуматься насчет кассетного адаптера. Стоимость его в столичных магазинах начинается от 430 руб. 
 
 Редакция благодарит фирму «ВэД» за предоставленную аппаратуру
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39709, 39710"></div>

Хвостатая кассета

Нетривиальное решение объединить в одном приборе маршрутный компьютер и парковочный радар посетило умы специалистов ОАО "Счетмаш", производителя электроники из Курска. Идея воплотилась в жизнь в виде модернизированного маршрутного компьютера АМК-211500.
 Теперь к компьютеру можно подключать датчики парковки. Пока только два, но и их достаточно. Решение в духе времени: для многих иномарок парковочные радары стали частью базового оснащения.
 Хороший подарок припасен не только для любителей парковаться на слух, но и для личностей ярких и незаурядных, которым изрядно опротивел скучный черно-серый пластик среднестатистического транспортного средства. Теперь в коробочке с покупкой они найдут дополнительно три сменных панели: зеленую, синюю и "под дерево". В лучших традициях Nokia.
 Параметры, измеряемые и индицируемые АМК-211500:
 Время суток, календарь, будильник
 Пробег в поездке
 Продолжительность поездки (с остановками и без)
 Средняя скорость в поездке
 Текущий, средний, общий расход топлива
 Температура окружающего воздуха
 Уровень топлива в баке (с возможностью корректировки ДУТ)
 Мгновенная скорость
 Пробег на остатке топлива
 Напряжение бортовой сети
 Новые возможности
 Подключение датчиков парковки
 Сменные лицевые панели
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39500"></div>

Маршрутный радар

Не все то золото...
 В просторечии головные устройства (ГУ) называют "магнитолами". Строго говоря, это неправильно, поскольку магнитола - суть приемник и магнитофон в одном корпусе, а ГУ не обязательно состоит именно из этих составляющих. Но поскольку обозначать любую автомобильную музыку "магнитолой" вошло в привычку, мы не будем ломать традицию.
 Итак, все магнитолы со звучанием чуть выше "былинного" не приемлют кассет, вместо магнитофона у них проигрыватель одного или нескольких компакт-дисков (CD). Хороший аппарат - тот, который не только отлично звучит, но и избавляет от копаний в бардачке в поисках нужной кассеты или диска. Речь идет совсем не о CD-ченджере. Зачем платить безумные деньги, если длительность звучания десятка дисков умещается на одном. Это формат МР3. 
 На классическом музыкальном CD звук записан в цифровом виде. Это значит, что в конечном итоге он состоит лишь из нулей и единиц. Информацию можно сжать - это старый прием, хорошо известный компьютерщикам. Существуют специальные алгоритмы, которые позволяют многократно уменьшить объем, занимаемый информацией, полностью сохранив ее саму. Есть программы, работающие "на лету", когда информация одновременно считывается, распаковывается и обрабатывается. Именно так, жонглированием цифрами, сжимается изображение и звук. Больше того, незначительно жертвуя качеством, можно получить ощутимый выигрыш в объеме. Ну, например, выкинуть паузы, а вместо них оставить лишь пометки вроде "пауза четыре секунды". Можно обрезать обертона музыкальных инструментов так, что слушатель ничего не заметит. А еще - сузить диапазон воспроизводимых частот. Для высококлассной аппаратуры он принят с запасом: от 20 Гц до 22 кГц. Однако среднестатическому уху такая изысканность ни к чему - вполне достаточно 40 Гц - 16 кГц. Видео и звуковая информация, идущая через интернет, использует все эти ухищрения одновременно. Стандарт получил название МР3 (читается как "эм-пэ-три" - это аббревиатура стандарта записи звука MPEG1 audio layer 3). 
 На рынке давно появились автомагнитолы, которые "понимают" сжатые звуковые файлы. На компакт-диск формата МР3 войдет примерно девять часов музыки (при среднем сжатии). Разницу в звучании обычных музыкальных CD и МР3 можно заметить лишь на аппаратуре высокого класса, в машинах с серьезной шумоизоляцией и тихим мотором. Если, конечно, рядом не окажется грохочущий КАМАЗ. А потому об МР3 всерьез может задуматься как владелец "девятки", так и СААБа.
 Занятная получается штука: звук преобразуют в цифры, и записывают уже их. Стало быть, можно использовать не только компакт-диски, но и другие носители информации. Например, жесткий компьютерный диск (винчестер). И такие магнитолы уже появились! Емкость современных "винчестеров" из числа недорогих в десятки раз больше, чем у компакт-диска. Продолжительность звучания аппарата с жестким диском может быть ...часов эдак 40, а то и больше. К тому же на "винчестер" музыку можно записать самостоятельно, для этого нужен только компьютер. Само собой, стирать и записывать можно неограниченное количество раз. Хороши магнитолы с "винчестером", да не каждому по карману. А наша задача - подобрать недорогой вариант.
 Если у вас уже есть магнитола, а идея обзавестись МР3 засела в голове, у нас найдется дешевый рецепт. Итак, покупаем обычный носимый МР3-плеер (в народе "дискмен"). Стоит он от $90 до $250 в зависимости от производителя и сервисных возможностей (например, некоторые умеют проигрывать и видео-CD, подключил к телевизору и смотри!). Все плееры "переваривают" и обычные аудио-CD.
 Затем приобретаем специальный адаптер. Снаружи он выглядит как обычная кассета, но с проводом, который оканчивается штекером. Адаптер устроен так, что магнитная головка магнитолы принимает его за пленку (цена $10-25).
 Осталось установить адаптер в магнитолу и подключить его к выходу для наушников. Если в вашей магнитоле есть вход для CD-ченджера, можно плеер подключить к нему специальным шнуром, что еще дешевле. В итоге получается быстро, недорого и функционально (можно ведь и с собой носить). Однако пользоваться неудобно (плеер болтается по салону, норовит упасть под сиденье, да и гнездо прикуривателя вечно занято). Да и в качестве звучания потери очевидны.
 Есть рецепт подороже. Зажав в кулаке $200 (или больше) твердой походкой отправляемся искать автомагнитолу с проигрывателем МР3. Только на московском рынке присутствуют Aiwa, Kenwood, JVC, D-PRO, Sony, Clarion и т.д. Подключается ГУ в автомобиле точно так же, как и обычная магнитола. В пользовании такой аппарат удобен, звук - весьма качественный. 
 Экстремальный рецепт (фанатам-радиолюбителям и компьютерным маньякам): Порывшись на рынке б/у компьютеров, находим старенький, но живой, без монитора. Подойдет Pentium-100. Вооружившись паяльником, изготавливаем парочку нехитрых схем (дистанционное управление, устройство отображения). Скачав программное обеспечение из Интернета, все собираем и подключаем. Конечно, очень трудоемко и без навыков не обойтись, зато гибкость и функциональность просто небывалая. Весь комплект обойдется в $150-200 в зависимости от фантазии и ловкости рук.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39447"></div>

Святая к музыке любовь

"Голова" - одной фирмы, динамики - другой, усилитель - третьей: обычно так и делают. Но вот какая фирма чем сильна? И можно ли не искать от добра добра, а остановиться на каком-либо одном брэнде? Что ж, давайте попробуем - начнем, скажем, с "Пионера". Хотя бы потому, что еще в детстве нам вдалбливали, что "Пионер - значит первый"...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/peoaQj0B74PEbWnILMZ7Lw" width="500" height="501" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/8218/40124.jpg" class=" imp-image-39091" />
 Вообще-то судьба "Пионера" в СССР и России не совсем гладкая. Получилось так, что хлынувшие в страну красивые магнитолы с манящими шильдиками "Pioneer", "Sony" и "Panasonic" на практике, как правило, безобразно звучали и никак не соответствовали радужным настроениям эпохи перестройки. Виноваты были первые "челночники", завозившие вместе с отличными "головами" откровенно плохие динамики, а еще гаражные "спецы", спешившие в стахановском темпе прилаживать все это хозяйство к автомобилям. Имидж марок был основательно подпорчен - пока разобрались что к чему, конкуренты лихо рванули на оставленные высоты, а тут и нормальные установщики стали появляться. Как говорится, не сложилось. А жаль.
 Самое заметное отличие "пионеровской" "головы", за исключением разве что самых дешевых моделей, - это встроенный усилитель мощности. Точнее, не сам усилитель, а его звук - "пионеровская" схемотехника имеет заметную индивидуальность, позволяющую слушать музыку даже на предельных уровнях громкости, где многие другие усилители давно "давятся". Интересны также параметрические эквалайзеры - они позволяют перемещать регулируемую полосу по горизонтальной шкале. А любители потрепаться в машине по телефону оценят то, что голос абонента может при вашем желании доноситься из всей окружающей вас акустики...
 Что же касается устройств "с Олимпа", то фирма давно застолбила здесь солидный участок. Скажем, тысячедолларовая модель DEX-P9, которую новой никак не назовешь, до сих пор прочно удерживает имидж эксклюзивной. Из более доступных отметим, например, CD-тюнер DEH-P9400MP, поддерживающий воспроизведение любых дисков, в том числе записанных в форматах МР3 и WMA. При этом такая "голова" располагает встроенным цифровым сигнальным процессором, обеспечивающим нужные цифровые задержки по каналам, регулировку частоты среза и крутизны характеристики фильтров и т. п. Автоконтроллер уровня шума обрабатывает сигнал для последующей автоматической регулировки уровня громкости, что делает звук реалистичным. А модель DEH-P900 помимо процессора снабжена жестким диском емкостью 10 Гбайт, имеет слот для загрузки магнитной карты и воспроизводит звук через встроенные усилители на полевых транзисторах... При этом функция FIE позволяет подавать на передние динамики среднечастотную и высокочастотную составляющие сигнала, пуская низкие частоты исключительно назад. При монтаже оборудования на автомобиль это заметно облегчает создание правильной звуковой сцены.
 А у подножия Олимпа? Из доступных кассетников отметим КЕН моделей 1032, 1033, 2031, 3031 с симпатичными "мордочками", простейшим алгоритмом управления и достойным качеством звучания. Кстати, 2031 и 3031 имеют тюнеры с расширенными частотными диапазонами, которые мы почему-то привыкли называть УКВ и FM. На "склоне" Олимпа, в средней ценовой категории, выделим DEH-P3500MP и DEH-P5500MP - последняя модель работает в формате "Билла Гейтса" WMA, снабжена встроенным кроссовером и т. п.
 Приверженцы "видео", конечно же, знают о появлении новинки - DVD-проигрывателя AVH-P6500 DVD. Это настоящий мультимедийный центр со встроенным AV-мастером, то есть с "мозгами". Своего рода прорыв! Обычно "умные" блоки докупают отдельно. Данная модель может читать диски от DVD до MP3, а моторизованный сенсорный дисплей позволяет управлять всей аудиовидео- и навигационной системами простым прикосновением к поверхности монитора. 
 На выбор модели сегодня влияют не только ее технические характеристики или внешний вид, но и понятие престижа. "Крут" ли сегодня "Пионер", сказать трудно. Отметим лишь, что "пионеровские" компоненты, особенно "головы", очень часто применяют при построении систем соревновательного уровня. А это о чем-то да говорит. 
 DEH-P7500MP. Мультимедийные технологии становятся чем-то обыденным... CD-тюнер, разбирающийся в форматах МР3 и WMA, позволяет пользователю настраивать дисплей по собственному вкусу - например, создавать анимацию, загружая ее с персонального компьютера с помощью диска CD-R. Любимые фото с цифровой камеры, спецэффекты и любой текст, размер рамки - все это можно использовать, видоизменять и т. п. Что касается собственно музыки, то отметим высококачественный тюнер, который, по заявлению разработчиков, обеспечит уверенный прием даже в "достаточно отдаленных местах", автоматическую регулировку уровня звучания, три высоковольтных выхода с предусилителя, удобный пульт дистанционного управления, встроенные усилители на "полевиках", режим CD-текста и возможность работы с многочисленными "пионеровскими" устройствами, подключаемыми к фирменной шине IP-Bus. Примерная стоимость модели - 390 долларов.
 GM D500M. И опять можно начать с одежки - внешность усилителя действительно необычная. Параметры тоже впечатляют - на нагрузке 2 Ом усилитель класса D выдает аж киловатт мощности, а на 4 Ом - 600 Вт. Функция Bass Level Control позволяет управлять уровнем баса в диапазоне от - 22 до + 12 дБ, а перестраиваемый фильтр нижних частот обеспечивает крутизну 24 дБ на октаву в диапазоне от 40 до 240 Гц. Уровень входного сигнала может составлять от 125 мВ до6,5 В, при этом соотношение сигнал/шум составляет 100 дБ. Подключение силовых проводов - "правильное", под винт. Примерная стоимость модели - 260 долл.
 
 "ЗАДЕРЖИМСЯ НА ЦИФРЕ 37" ИЛИ ИЗ ИСТОРИИ "ПИОНЕРИИ"
 В не самом радостном для нас 1937 году основатель компании "Пионер" (ныне - Pioneer Corporation) Нозоми Матсумото разработал громкоговоритель модели А-8 - с него все и началось. В 1962 году компания выпустила первую в мире компонентную стереосистему, а в1975-м - ее автомобильный вариант, также первый в мире. В 1979 году начат выпуск LD-проигрывателя промышленного назначения, а в следующем - его собрата для домашнего "видео" на дисках. 1982-й - это год освоения бизнес-системы "караоке" и проигрывателя на компакт-дисках. В 1985-м на свет появился 40-дюймовый проекционный монитор, а в 1990 году - автомобильная навигационная система GPS, опять-таки первая в мире. 1992 год - это первый на планете CD-чейнджер на четыре диска, а 1996-й - DVD/LD/CD-проигрыватель для домашнего использования (тоже первый в мире, естественно). В 1997 году впервые появился плазменный дисплей XGA, а в 1999-м - первое в мире устройство для записи DVD-дисков с применением формата DVD-RW.
 АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ

Честное "пионерское"

ТЕХНИКА
 НЕ ЧИСЛОМ, А УМЕНИЕМ
 Сегодня делается реальностью создание "видящего" автомобиля, который сможет распознавать других участников движения, контролировать сближение с ними и предотвращать ДТП без участия водителя. Поэтому производство "глаз"-радаров может стать по-настоящему массовой отраслью. Разумеется, и в этой сфере уже развернулась конкурентная борьба за более простые, эффективные и дешевые системы.
 Одна из новинок представлена фирмой CCL (Cambridge Consultants Ltd). Это - относительно низкочастотный радар, работающий в диапазоне 5,8 ГГц против обычных для подобных устройств 24 или 77 ГГц. Поскольку такой частоте соответствует длина волны порядка 5 см, а не миллиметров, требования к точности монтажа снижаются и изделие получается дешевле.
 Но самое интересное - в специальном алгоритме распознавания образов, получаемых радиолокатором. Программа позволила обойтись всего одним модулем (80х120 мм) на каждой из сторон автомобиля, тогда как обычно применяют несколько разнесенных по кузову излучателей. Кроме того, система не требует процессора максимально возможной на сегодня производительности.
 Представленный образец "всевидящего авто" был оснащен четырьмя идентичными электронными блоками, запрограммированными на переднее, боковое и заднее зрение. "Радиомертвых" зон вокруг машины не было. Сигналы локаторов по цифровой шине передаются на центральный процессор, вырабатывавший рекомендации водителю. Пока дальность, на которой машина "видит" объекты с угловым разрешением 2°, составляет 5 м для заднего и бокового обзора и 25 м - для переднего. Но, как говорится, лиха беда начало!
 Небольшой модуль локатора спрятался за бампером.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39039"></div>

Не числом, а умением

Негодовал водила справедливо: он чуть в меня не въехал, и только потому, что у меня не горели стоп-сигналы. Для «десятки» такая беда - обычное дело: уж больно хлипкое сооружение эти задние фонари - и гибкая печатная плата, и игрушечный разъем. То и дело попадаются машины с неработающими и моргающими кое-как фонарями. Друзья посоветовали поставить повторитель стоп-сигнала. Побегал по магазинам - ничего не понравилось. 
 Опять же, провода тянуть, к стеклу прилеплять на скотч или вовсе не присоски - кустарщиной отдает.
 И тут я обнаружил прекрасную заготовку - задний отражатель. Вскрытие показало, что места за ним более чем достаточно. Туда и понавтыкал лампочек, да не просто так, а чтобы они все вместе составили слово «СТОП».
 Эффект получился потрясающий: водитель, который видит неожиданно вспыхнувшую надпись перед носом (кто смеется, кто пальцем показывает), отстает и держит дистанцию побольше. 
 Обошлось удовольствие в 200 с небольшим рублей плюс три часа копания в машине.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38403"></div>

Стопарь

Канунников Сергей

ЦИФРОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
 – Звуки умертвив, музыку я разъял, как труп!
 Пушкинский Сальери ничего не знал о цифровой записи, но выразился весьма точно. 
 <a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Соната</a> или концерт, разбитые на "нолики" и "единички" и помещенные в запоминающее устройство, действительно позволяют совершать над собой любые действия - хоть задом наперед прокручивай и слушай! Более того, вместо "трупа" при этом возникает живое качество звучания, отодвинувшее на второй план магнитные носители информации - бобины, кассеты и т.п. И уже не за горами тот момент, когда уйдет в отставку вся "механика" - от лентопротяжки до привода диска: их заменит микросхема с огромной по нынешним понятиям памятью. 
 Конечно, мы немного размечтались. Но уже сегодня "Королева Цифра" породила столько новинок, что только успевай сориентироваться. Вот и попробуем это сделать - начнем с форматов хранения аудиоданных.
 
 ЭМ-ПЭ-ТРИ И ВЭ-ЭМ-А
 Про "Эм-пэ-три" (МР3) мы уже рассказывали (ЗР, 2002, № 8). Напоминаем, что речь идет о цифровом формате, получившем название от MPEG (Motion Pictures 
 <a href="/auto/Nissan/Expert/">Expert</a> Group): так называлась группа экспертов, занимавшихся передачей видеоизображений. Смысл содеянного заключается в том, что из исходного сигнала изымается часть информации, не оказывающая решающего влияния на качество звучания. Меломан брезгливо поморщится, а большинство слушателей просто не заметит исчезновения слабеньких составляющих фонограммы на фоне более сильных. Скорость передачи данных - так называемый битрейт - при подобном сжатии информации может быть различной. Как правило, она составляет от 112 до 192 кбайт/с. Практически все современные устройства воспроизводят такие файлы без капризов. Кстати, МР3-композиции обычно не покупают в магазинах - их просто "скачивают" из Интернета.
 У конкурента МР3 - "Вэ-Эм-А" (WMA) биография весьма сложная. Руководство "Майкрософт" неожиданно осознало, что сжатием информации занимаются чуть ли не все, кроме них, - вот тебе и монополисты... Для поддержания имиджа срочно купили лучшие программные разработки других фирм, провели сопряжение новинок с операционной системой Windows и выпустили новорожденный формат с простецким названием WMA (Windows Media Audio) - в переводе что-то вроде "Звуковые средства для Windows". Получилось вполне фирменно (дескать, без Windows - никуда), с привязкой к патентованной программе, да к тому же бесплатно - в общем, лучше, чем у конкурентов. Во всяком случае, принято считать, что WMA с битрейтом 64 кбайт/с звучит по крайней мере не хуже, чем МР3 на скорости 128 кбайт/с. А значит, если на обычный компакт-диск вмещается примерно 650 мегабайт музыкальной информации, то записи той же продолжительности в формате МРЗ потребуют лишь 60 мегабайт, а при сжатии в формате WMA - всего 28 мегабайт! На один компакт-диск теперь можно записать до 20 различных альбомов.
 Привлекательность новоявленных форматов еще и в том, что практически все CD-ресиверы, читающие МР3 и WMA, вовсе не разучились переваривать "обычные" CD-R/RW. Поэтому, приобретая всеядную "голову", вы тем самым не предаете идею "хай-фай": всегда можно сказать, что в зависимости от обстановки я, мол, слушаю разную музыку - и похуже, и получше. 
 
 ДИСКИ И КАРТОЧКИ
 Конечно, компакт-диск - штука привычная, каким бы образом ни кодировалась хранящаяся на нем информация. А какую роль могут играть в нашей музыкальной истории, скажем, карточки?
 А вот какую. Сфера применения карточек Memory Stick сегодня постоянно расширяется - фотоаппараты, видеокамеры, ноутбуки... Поэтому вы можете, к примеру, записать на нее треки с любимого компакт-диска, смонтировать их на домашнем компьютере и затем прослушивать в пути. Или, скажем, вывести на дисплей "головы" любимые цифровые фотографии - как в качестве заставок для клипов, так и просто для того, чтобы просмотреть свежие снимки. Текстовые файлы, запись голоса, графика - без проблем. Кстати, очень может быть, что это как раз и есть первый шаг к неподвижным носителям информации - сегодня емкость карточки Magicgate от фирмы "Сони" составляет 128 Мбайт. Для сравнения напомним, что еще лет десять назад емкость стационарного винчестера 20-40 Мбайт считалась нормальной...
 Но подвижные носители пока что куда сильнее... Заговорив о непривычных, казалось бы, атрибутах "головы", нельзя обойти вниманием жесткий диск емкостью 16 Гбайт, установленный в "голове" MEX-1HD. Такая емкость сделает честь любому персональному компьютеру - не то что магнитоле. Устройство записывает поступающую информацию примерно в восемь раз быстрее реального времени воспроизведения, а уж как по-хозяйски распорядиться огромным объемом памяти, зависит только от владельца. Перекачать сотню компакт-дисков, очистить заполненную память цифровой камеры, обменяться информацией с цифровым "Вокмэном" (Walk-man) - услуги на выбор.
 
 ОДНА ГОЛОВА ХОРОШО, А ЧЕТЫРЕ...
 Конечно, слепо следовать моде не обязательно - в конце концов, жестким диском захотят пользоваться далеко не все меломаны. Однако иметь представление о современных "головах" не помешает. На фото - изделия трех различных фирм. Оцените возможности, внешний вид, цену, а также разные "фенечки" - как же без них... А уж какую "голову" предпочесть - умную, красивую или еще какую, решать вам. 
 "Сони" (Sony) MEX-5DI. Читает диски CD-R/RW и MP3, причем загрузка ведется с моторизованного лотка - как в компьютерах. Но главное, конечно же, умение работать с карточками. Встроенный разъем Memory Stick позволяет использовать возможности карточки емкостью до 128 Мбайт, на которой могут храниться цифровые фотографии, текстовые файлы, музыкальные программы и т. п. На дисплее по вашему желанию могут возникать нужные изображения - можно даже воспользоваться функцией автоматического просмотра, включить режим "Панорама" и т. п. Цена - около 950 долларов.
 "Кларион" (Clarion) DXZ838RMP. 728 цветов дисплея, съемная передняя панель с автонаклоном, выдвижной поворотный регулятор непроскальзывающей конструкции, шесть линейных выходов напряжением 4 В, вывод приветствия на дисплей, мигающий индикатор для жуликов, ИК-пульт ДУ... Функция "Магна Бас" (Magna Bass) позволяет "поднимать" нижние частоты в районе 50 Гц. Выходная мощность - 4х53 Вт. Противоударная буферная память на 20 секунд. И, естественно, совместимость с МР3 и WMA. Цена - примерно 430 долларов.
 "Пионер" (Pioneer) DEH-P5500MP. Подсветка кнопок - двойная, зелено-красная. Приемник владеет функцией RDS, усилители на полевых транзисторах обещают 50 Вт на канал, а фильтры нижних и верхних частот в совокупности с эквалайзером намекают на близость к моделям более высокого ценового диапазона. Предусмотрена возможность использовать систему "хендс-фри". Аналогичная модель с индексом 5530 отличается черным цветом в сочетании с красной подсветкой кнопок. Цена - около 250 долларов.
 "Сони" (Sony) MEX-1HD. Внутри этой "головы" - настоящий жесткий диск емкостью 16 Гбайт! Кроме того, устройство может работать "напрямую" как с привычными дисками CD-R/RW и МР3, так и с карточками Memory Stick. Можно, к примеру, использовать жесткий диск для промежуточного хранения изображений, отснятых цифровой камерой. Максимальная выходная мощность - 4х45 Вт, регулировка верхних и нижних частот - раздельная, эквалайзер - семиполосный. Цена - около 1100 долларов.
 АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38133, 38134, 38135, 38136"></div>

Чего не мог сальери

Емелькин Геннадий

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_xL1Wpde7IRSlIoCYtK0iw" width="500" height="362" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/7684/37745.jpg" class=" imp-image-38304" />
 Всякий раз, включая "дворник", приходится отвлекаться от управления автомобилем. Почему бы устройству самостоятельно не вступать в работу, а очистив стекло, выключаться? Эта идея - "датчика дождя" - уже реализована на многих зарубежных моделях.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XIsrBlssKj7VeRSW04P57Q" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/7684/37747.jpg" class=" imp-image-38306" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J6rFXxYQnVVJHD2mjP0mjQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/7684/37746.jpg" class=" imp-image-38305" />
 Изучив передовой опыт, на московской фирме "Сети и Системы" создали устройство, кое в чем даже превосходящее аналоги. Ведь кроме дождевых сенсоров, оно получило и грязевой, по сигналу которого включается омыватель стекла. В комплект устройства входят блок управления, реле, соединительный кабель (фото 1). Блок устанавливается на внутренней поверхности стекла (фото 2) в зоне работы щеток, а реле крепится в салоне. Затертое стекло с многочисленными сколами и царапинами, способными обмануть чувствительные сенсоры, лучше заменить новым, чтобы ложные сигналы не вызывали необоснованного срабатывания очистителя. Щетки должны равномерно и плотно прилегать к стеклу, не оставляя разводов, - иначе они будут делать лишние взмахи, тщетно пытаясь полностью удалить влагу.
 
 Датчик дождя встраивается в штатную проводку управления очистителем. При отказе, поломке его несложно отключить - и система очистки перейдет в обычный режим. Программа управления - завода ВЭФ (Рига), за основу взята методика фирмы Valeo.
 Установку датчика лучше доверить специалистам. Не случайно производители датчика не спешат его поставлять в магазины запчастей.
 Оценить достоинства такого устройства мы смогли, поставив датчики на редакционные автомобили. Первые, осенние впечатления оказались довольно приятными. Когда моросит мелкий дождь, датчик сам определяет, с какой периодичностью перемещаться щетке по стеклу. На усиление дождя реагирует быстрее водителя. Так же он воспринимает и рост скорости автомобиля. Даже мелкий дождик на большой скорости "включит" непрерывный режим работы. Это заложено в программу управления.
 В штатной же системе водитель вынужден самостоятельно выбирать нужный режим работы. Найти оптимальный трудно, тем более что брызги от идущих рядом машин все время меняют прозрачность стекла, и водитель, переключая режимы очистителя, поневоле отвлекается.
 А вот зимой датчику пришлось солоно! Противоледная "химия" образует на ветровом стекле липкую пленку. Щетки не в силах ее удалить, и хотя стекло кажется почти чистым, сенсоры не обманешь: они получают искаженный этой пленкой сигнал - и блок управления включает щетки... Очиститель работает долго - и зачастую безрезультатно. Днем ехать с грехом пополам можно, ночью же - просто опасно! Конечно, сразу все не предусмотришь, над улучшением алгоритма фирма работает постоянно. Но все же грязь на наших дорогах - проблема поистине глобальная...
 Датчиком дождя заинтересовались на ВАЗе. Если испытания пройдут успешно, то с 2005 года он будет выпускаться большими сериями - тогда цена комплекта может снизиться до $10-15. Сегодня при мелкосерийном производстве он обходится в $85.
 ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН. ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ

На мокром месте

Для пользы дела
 Начинал местный производитель с невидимых невооружённым глазом подшипников для ГАЗа, а теперь рязанцам доверяют чуть ли не имидж русского автомобиля. Вот, например, модный прибамбас люксовых "десяток" - спойлер с фонариком - оказывается, рязанских рук дело. Точнее, не сам спойлер, а самая важная его часть - светящаяся. Кому "фонарик", а кому и ДСТ - по научному "дополнительный сигнал торможения". Выпуск этого устройства освоен рязанской фирмой "ЛайтТек Плюс". 
 Фонарь на спойлере не просто дань легкомысленной автомобильной моде. Полезность данного устройства в деле повышения безопасности движения невозможно переоценить. ДСТ расположен выше основных тормозных сигналов, и, значит, водителю позади идущего автомобиля он виден лучше. Получается, что дополнительный сигнал позволяет своевременно принять решение вдавить педаль тормоза, даже если шофёр впереди идущего транспорта, оснащённого ДСТ, с торможением запоздает. За границей прок от этого устройства давно оценили. У них в так называемых "ленточных" столкновениях на скоростных магистралях (ты - в переднего, в тебя - задний), бывало, и по три сотни машин участвовало, а допсигнал это дело надёжно пресекает. 
 Где засветились
 Устройство ДСТ может базироваться на светодиодной технологии и на привычных лампах накаливания. Лампы накаливания диодам уступают. Последние и включаются раньше (на 0,1-0,2 секунды), и служат дольше. Если наработка на отказ у ламп всего 300-500 часов, то светодиоды действуют все 150000 (!) часов. Кстати, устанавливают ДСТ не только на спойлеры. Существует возможность обустроить допсигналом и бесспойлерные машины. В таком случае ДСТ ставится внутрь салона - прикрепляется к заднему стеклу. Сигнал торможения на спойлере - светодиодный, внутрисалонный ДТС в качестве светового источника имеет лампу накаливания. При этом допсигнал, предназначенный для установки в спойлер, нельзя ставить внутри салона. Несоблюдение этого требования неизбежно приведёт к отражению света из ДСТ от заднего стекла. В тёмное время суток водитель такого автомобиля при нажатии на педаль тормоза получит "эффект пожара" внутри салона и неминуемо потеряет видимость через зеркало заднего вида.
 Качество ДСТ от "ЛайтТек Плюс" подтверждено на самом высшем уровне отечественного автомобилестроения. Рязанская фирма отгружает свою продукцию прямо на конвейер ВАЗа, а ещё - в модные тюнинговые ателье. Светодиодные сигналы идут на установку в автомобили десятого семейства и серии "Самара-2", а для остального вазовского модельного ряда из Рязани поставляются ДСТ на лампах накаливания.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37706"></div>

Сделано в Рязани

Светлана Тарасенко

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют
для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических
услуг поступил из Минпромторга РФ.

«Главная задача создаваемой нами первой в России
платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов
россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак,
хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть
заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил
ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич. 



Менеджер по работе с технологическими партнерами
KasperskyOS Евгений Захлебаев рассказал, что техническая часть системы находится в проработке.

«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений
на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые
обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного
средства», – объяснил специалист.



Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант
Positive Technologies Алексей Лукацкий рассказал
о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал
автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем.

«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует
возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного
иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть
медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.



Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет
актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно
проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного
обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль
при определенных условиях, подытожил Лукацкий.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml">gazeta.ru</a>

Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас
начинается от 2 790 000 рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

«Официальные китайцы»
обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823
190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей. 

За указанную сумму
Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа. 

Под капотом этого
экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У
авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие
опции.

Большинство выставленных
на продажу оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью
144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в
Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже
цена начинается от 3 360 000 рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan">Автоновости дня</a>

Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»

Интерьер Nissan Qashqai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

В 2025 году автодорогу М-12 планируется продлить от Казани
до Екатеринбурга, сообщил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин. 



«Появился новый
маршрут, появилось новое движение транспорта и пассажиров. Мы продолжаем этот
маршрут. И в следующий год мы к Екатеринбургу планируем прийти, потом через год
– к Тюмени», – сказал он.

Вице-премьер прибавил,
что по трассе из Москвы в Казань за истекший год проехали примерно 42 млн пассажиров.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22454555">ТАСС</a>

Трассу М-12 продлят до Екатеринбурга

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

«За рулем»

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 6: обзоры, новости, машина 6 - комплектации, характеристики, разные поколения 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 6: читайте уникальные новости про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 6: читайте профессиональные статьи про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест-драйв: Москвич 6 – седан или лифтбек?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Multivan

Автомобиль Volkswagen Multivan: обзор, новости, машина Фольксваген Мультивен — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Multivan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Multivan: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Мультивен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Multivan: читайте интересные статьи про авто модели Фольксваген Мультивен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Строго говоря, семи поколений у Мультивэна нет. Ведь первым микроавтобусом Фольксвагена, у которого появилась эта чисто пассажирская версия, был Caravelle Т3 в 1989 году. Так что нынешний Multivan – лишь четвертый в списке.Но как ни считай, а свой формат он не меняет – практичность, комфорт и высокая цена. Чтобы стать обладателем Мультивэна Т7, понадобится минимум 7,5 млн рублей. Стоит ли он того, мы узнаем на примере машины в исполнении Style – и с бензиновым мотором мощностью 204 л. с. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZVFP_elpA4JS8mBc0Uwx8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Multivan. Цена в России от 7 500 000 ₽</figcaption></figure> <h2>В чем разница с предшественниками?</h2>Если все предыдущие Мультивэны по сути были <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923508-volkswagen-caravelle-t6-1-vse-izmeneniya/">люксовыми Каравеллами</a>, то с нынешним <a href="https://www.zr.ru/content/news/949185-mashiny-volkswagen-stanovyatsya-p/">всё иначе</a>. Полукапотный Т7 не имеет ничего общего с коммерческими микроавтобусами Фольксвагена, что не помешало ему сохранить автобусную практичность.Разве что багажник при трех рядах сидений стал чуть меньше, что сподвигло владельца сразу поставить на крышу бокс. Но в остальном салон Т7 – это настоящий трансформер.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0k2ZJa52p1VSP8G1MDcH0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При трех рядах сидений багажник небольшой – по меркам минивэнов.</figcaption></figure> Каждое из пяти кресел легко демонтировать. Бокс между передними сиденьями раскладывается в столики. А рельсы по всему салону дают возможность отправить его на любой из трех рядов. И можно легко перемещаться по салону, не выходя из машины. А детям – делать это в полный рост.Надо ли говорить, что количество ящичков и отделений для мелочей зашкаливает. Смена <a href="https://www.zr.ru/content/news/945827-predstavlen-krossover-sposobn/">компоновки</a> – водитель теперь сидит ниже и дальше от передних колес – не сказалась на отличной эргономике рабочего места. На поиск удобной посадки любому человеку требуется лишь несколько секунд. Из просчетов – только сенсорный блок двухзонного климат-контроля, расположенный почти горизонтально и сильно бликующий.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W2kM3k5pJ81N2asn7-tvDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Среднее кресло перемещается по всему салону. В сложенном виде его можно использовать как столик.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/28FoeI8y_LrSatzG6Ctupg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под каждым сиденьем – небольшое отделение для вещей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8t7Yn7Aja3i8mwR1kvByCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В спинках передних сидений есть откидные столики.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LIVz_pK8_IVsSUyv5xCZrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд – полноценный. Мобильный бокс с раскладными столиками можно установить на любом ряду.</figcaption></figure>Приятно, что не забыли о теплых опциях, которые у машин для европейского рынка встречаются далеко не всегда. Греются руль и сиденья, причем не только передние! Обогрев задних кресел реализован хитро: питание подается через рельсы – то есть при демонтаже сидений не нужно отсоединять никакие разъемы!А вот запасное колесо владельцу пришлось ставить самостоятельно – изначально нет даже докатки. Для запаски можно заказать кронштейн из Польши – главное, чтобы он был оригинальным и учитывал наличие «фаркопа» с электроприводом.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kI4tFX7wIwSFwNaHJvVzFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Multivan из тех машин, что кажутся меньше, чем есть на самом деле. Вместительность – похвальная!</figcaption></figure> <h2>Как едет?</h2>Нынешний Multivan построен на платформе Evo – новой итерации популярнейшей MQB, с которой мы успели немного познакомиться на примере новых <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930845-skoda-octavia-2021-resursnyj-test/">Октавии</a> и Caddy.В ней ли дело или в смене ориентиров, но в езде Т7 избавился от «коммерческого» налета, присущего всем прошлым Мультивэнам. Не могу сказать, что микроавтобус прошлого поколения Т6 плохо рулился и плохо ехал по трассе. Но жестковатая подвеска и шумность не давали сомнений, что изначально то был комтранс. Пусть и с вип-отделкой.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GiuM6JPYVZ38NtiszSL0eQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема интуитивно понятна, а качество картинки очень высокое. У Мультивэна есть весь спектр ассистентов движения с наглядной анимацией.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1XR9mnIsEEymyfxl3kepPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как и на других Фольксвагенах, место селектора робота занял небольшой джойстик. На передней панели он смотрится гармоничнее, чем на тоннеле.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5zr6koKVdSSzLE3-HlN6Cw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автомобили для рынка Европы не всегда могут похвастать полным набором теплых опций, но в этой машине с обогревами проблем нет.</figcaption></figure> Новый Т7 едет совершенно по-легковому. Он еще точнее идет по дуге и живее реагирует на руль. А главное – как обрабатываются стыки и неровности! Ни малейшего намека на козление, все ямки сглаживаются и растворяются в недрах ходовой.Главное – не увлекаться плохими дорогами, ибо с дорожным просветом беда: под защитой всего 15 сантиметров. Multivan – совершенно асфальтовое существо еще и потому, что полного привода нет в принципе. А если он и появится в будущем, то наверняка в виде гибрида.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o6g3ONVn7I_Tm4HO8FTUpQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья впору назвать эталонными. Распределение нагрузки и диапазоны регулировок образцовые.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T8DQg6nWtB8JC9y_u52Amw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нижняя часть центральной консоли трансформируется в подстаканники.</figcaption></figure>Жаль, ведь связка двигателя и коробки передач позволяет зажечь. Удивительно, но бензиновый двигатель на большом минивэне снова актуален. С нынешними ценами на дизтопливо и разницей в начальной стоимости самих машин необходимость в двигателе с воспламенением от сжатия отпадает.Тем более, что двухлитровый турбомотор совсем не обжора – даже с боксом на крыше Т7 легко укладывается в средние 10 литров 95‑го на «сотню». При этом тяги в достатке – внушительные 320 ньютон-метров доступны уже с полутора тысяч оборотов. А семиступенчатый робот DSG DQ381 с немецкой педантичностью распоряжается каждым ньютон-метром, вовремя подсовывая нужную передачу. Задержек, которые обнаруживаются невооруженным тазом, нет даже в обычном режиме движения.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3OeFbWY0xTJJgOeASxuLgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухлитровый бензиновый мотор TSI мощностью 204 л. с. знаком нам по другим моделям Фольксвагена. Он не только отлично тянет большую машину, но и весьма надежен.</figcaption></figure> <h4>СТАРЫЕ МУЛЬТИКИ</h4>Впервые Multivan появился как модификация микроавтобуса Caravelle T3 в 1989 году. Заднемоторный Multivan T3 длиной 4,5 метра на фоне нынешних моделей кажется крохой.На выбор были как дизели мощностью от 50 до 70 л. с., так и широкий ассортимент бензиновых моторов, самый мощный из которых развивал 112 сил при объеме 2,1 литра. Причем Т3 бывали не только заднеприводными, но и с полным приводом Syncro.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x3gonkE3wsRRPeWjuQravw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Caravelle T3</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oaZaF2577qEvLTsonWN7zA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Multivan Т4</figcaption></figure>Следующий , который успел дебютировать в прошлом веке (1993 год), был совершенно иным: с явно выраженным капотом, передним приводом и сильно выросшими габаритами. Существенно возросла и мощность двигателей.Открывал линейку дизель 1.9 мощностью 68 л. с., а самым мощным был Multivan с бензиновым VR6 2.8 мощностью 204 л. с., который появился под занавес производства в 2000 году. На конвейере Т4 продержался до 2003 года.<h2>Сколько стоит?</h2>С нынешним курсом рубля самые упакованные «мультики» под ключ обойдутся в девять миллионов! Но из альтернатив есть только китайский <a href="https://www.zr.ru/content/news/947984-novinka-v-mire-minivehnov-sobra/">Voyah Dream</a>. А он еще дороже, и вообще гибрид или электромобиль. А мы от бензиновых машин пока, слава богу, не отказываемся. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h4Tu7t1J3tAC1BJMx1_xDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Связка двигателя и коробки передач позволяет «зажечь».</figcaption></figure> <h4>Volkswagen Multivan</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4973 / 1941 / 1907 / 3124 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2091 / 2850 кг</li><li>Объем багажника 1700–3000 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1984 см3; 150 кВт / 204 л. с. при 6500 об/мин; 320 Н·м при 1600 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,4 c</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 60 л</li><li>Средний расход топлива 7,7 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul> <div> </div>

Салон-трансформер, расход 7,7 л/100 км: семейное авто, у которого нет конкурентов

Конин Дмитрий

Multivan из тех машин, что кажутся меньше, чем есть на самом деле. Вместительность – похвальная!

Редькина Елена

Китайцы продолжают
плодить бренды. Очередной пример — кроссовер Aito M5. Новая марка от компании…
Huawei. А разработан автомобиль совместно с концерном <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/tests/">Chery</a>.

<h2>ДВС и электромоторы</h2>

Полуторалитровый бензиновый
турбомотор развивает всего 125 л.с. — маловато для кроссовера. Однако двигатель
физически не связан с колесами, а работает исключительно как генератор для
подзарядки тяговой батареи.

От нее питаются два
электромотора. Тот, что на передней оси, выдает 165 кВт, на задней – 200 кВт.С
такой энерговооруженностью Aito M5 достигает скорости 100 км/ч быстрее чем за 5
секунд. И даже в активном режиме езды и часто работающем ДВС расход бензина не
превышает 8 л/100 км. А если ехать спокойно – снижается почти вдвое.

На полностью заряженной
батарее в 40 кВт·ч Aito М5 способен преодолеть 180 км. А при регулярной
подзарядке от бензинового двигателя запас хода увеличивается до тысячи! Более
того, ДВС для пополнении заряда батареи можно включать принудительно. Как во
время движения, так и на парковке.

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/TgSvbevOcTc?si=eMpuTezLtenNpfIL" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Почти как Porsche</h2>

Aito М5 внешними формами напоминает
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/934459-porsche-macan-2022-test-drajv/">Porsche Macan</a>. И по динамики он может поспорить с кроссовером из Штутгарта. Но
только не по управляемости.

М5 едет надежно, но без
искорки. Любые резкие маневры приводят к потере сцепления колес с дорогой и визгу
шин. Да и замедляется «китаец» не так активно.

Мелкие швы и неровности Aito
М5 проглатывает незаметно. И плавных «лежачих полицейских» проходит гладко. Но
стоит хорошей дороге закончиться, как заканчивается и комфорт.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h7tI6n-6M6ZKoWLgC1NRpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лаконичный интерьер выглядит изящно. Даже несмотря на огромный дисплей по центру.</figcaption></figure>

<h2>Автомобиль или гаджет?</h2>

Aito M5 не для тех, кто
ценит выверенную эргономику водительского места и отменные ездовые качества
автомобиля. В этом электромобиле все построено вокруг гигантского экрана медиасистемы.

Огромный 15-дюймовый экран, похоже, взяли от ноутбука. Не исключено,
что так оно и есть. Подобное «железо» и софт разрабатывались компанией Huawei.

Чтобы перелистать все
меню, выбрать желанный оттенок амбиентной подсветки или подходящий тип
приветствий, пройдет целая вечность. А вы даже не вспомните, что сидите в автомобиле.
И что у Aito M5 удобные кресла и классные материалы, много места для задних
пассажиров и вместительный багажник.

Aito M5 больше похож на мобильный
гаджет, нежели на автомобиль. И, судя по всему, это становится трендом. Так было со
смартфонами. А сегодня мы порой забываем, что они могут еще и звонить.

Вот и в Aito M5 тоже не
обращаешь внимания, что у него неидеальное шасси и есть шероховатости с
настройкой привода тормозов. Тем более, что многие огрехи подправят <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932376-dorogie-pomoshchniki/">электронные ассистенты</a>.  

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G8r7YHqvTrPorjLQRoKUFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Информация об уровне заряда и запасе хода отображается на центральном дисплее. На стоянке можно принудительно включить ДВС для подзарядки.</figcaption></figure>

<h2>Чего вам хочется?</h2>Чтобы стать владельцем Aito
M5, нужно отдать 6,5 млн рублей. Значительно дороже, чем одноклассники с
классическим двигателями. Именно поэтому высокотехнологичные электромобили
сегодня пока ещё не могут конкурировать с ними на равных.    

Но как только технологии
подешевеют, популярность электричек и гибридов резко взлетит. Ведь истинных
ценителей автомобиля становится все меньше и меньше.Большинству водителей уже сейчас нужно
максимально удобное и комфортное средство передвижения. А если оно еще и
научится само ездить, это будет еще одним весомым плюсом.<ul><li>Престижные иномарки по цене «китайцев» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949134-prestizhnye-inomarki-po-tsene-k/">тут</a></li></ul>

500 л.с. и 1000 км запас хода – что под капотом у этого «китайца»?

Информация об уровне заряда и запасе хода отображается на центральном дисплее. На стоянке можно принудительно включить ДВС для подзарядки.

Сачков Максим

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Подробный тест-драйв среднеразмерных китайских кроссоверов Chery Tiggo 7 Pro Max, Geely Atlas Pro и Haval F7 — все с полным приводом – читайте по этой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949379-polnyj-kitaj/">ссылке</a>.</h4><h2>Какие косяки?</h2>Сегодня китайские компании делают качественные машины – в троице испытуемых никаких криминальных косяков не обнаружено. Но оценку «отлично» всё же им не поставлю – мелкие недочеты все-таки обнаружились.Так, у Tiggo боковые задние подголовники заедают. А у протокола CarPlay то и дело сбивалось соединение. В F7 же CarPlay и вовсе не видел телефона – с таким «чудом» столкнулся в первый раз. Также здесь плохо закрывалась левая пассажирская дверь – надо регулировать замок.А в Атласе был еле наживлен минусовой провод у литий-ионного аккумулятора – подтянули сами. А еще не хватало петельки в заднем подлокотнике – из спинки его приходилось выцарапывать. <h2>Данные производителей</h2><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Chery Tiggo 7 Pro Max
 </td>
 <td width="25%">
 Geely Atlas Pro
 </td>
 <td width="25%">
 Haval F7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="25%">
 1643 / 1967
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1780 / 2080
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1795 / 2230
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 9,8
 с
 </td>
 <td width="25%">
 9,9
 с
 </td>
 <td width="25%">
 9,0
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="25%">
 192
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 200
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 195
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-92-95 / 51
 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-92-95 / 58
 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-92-95 / 56
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расход топлива:
 городской / загородный / смешанный цикл
 </td>
 <td width="25%">
 10,2 / 6,2 / 7,7
 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 8,5 / 5,8 / 6,8
 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 12,5 / 7,5 / 9,4
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%" colspan="4">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тип
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расположение
 </td>
 <td width="25%">
 спереди,
 поперечно
 </td>
 <td width="25%">
 спереди,
 поперечно
 </td>
 <td width="25%">
 спереди,
 поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="25%">
 Р4 / 16
 </td>
 <td width="25%">
 Р3 / 12
 </td>
 <td width="25%">
  Р4 / 16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="25%">
 1598
 см³
 </td>
 <td width="25%">
 1477
 см³
 </td>
 <td width="25%">
 1967
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Мощность
 </td>
 <td width="25%">
 110
 кВт  / 150 л.с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 130
 кВт   / 177 л.с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 140
 кВт / 190 л.с. при 5500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="25%">
 275
 Н·м при 2000–3800 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 255
 (300)* Н·м при 1500–4000 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 340
 Н·м при 2000–3200 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%" colspan="4">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="25%">
 полный
 </td>
 <td width="25%">
 полный
 </td>
 <td width="25%">
 полный
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="25%">
 Р7
 </td>
 <td width="25%">
 Р7
 </td>
 <td width="25%">
 Р7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Передаточные числа: 
 I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х.
 </td>
 <td width="25%">
 4,46 / 2,82 / 1,59 / 1,11 / 0,85 / 0,77 / 0,64 / 3,87
 </td>
 <td width="25%">
 3,53 / 2,81 / 1,44 / 1,05 / 1,87 / 0,86 / 0,64 / 3,60
 </td>
 <td width="25%">
 3,69 / 2,38 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Главная передача
 </td>
 <td width="25%">
 4,79 / 4,24
 </td>
 <td width="25%">
 3,44–4,65
 </td>
 <td width="25%">
 7,73–3,94
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%" colspan="4">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 McPherson / многорычажная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 реечное,
 с электроусилителем
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 дисковые
 вентилируемые / дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Шины
 </td>
 <td width="25%">
 225/60
 R18
 </td>
 <td width="25%">
 225/60
 R18
 </td>
 <td width="25%">
 225/55
 R19
 </td>
 </tr>
</tbody></table>* С учетом гибридной системы 48V EMS.<h2>Сервис в цифрах </h2><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="25%">
 Гарантия
 </td>
 <td width="25%">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Chery Tiggo 7 Pro
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 3
 года или 100 000 км 
 </td>
 <td width="25%">
 197
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Geely Atlas Pro 
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или 12 месяцев*
 </td>
 <td width="25%">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 172
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Haval F7
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 3
 года или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 133
 </td>
 </tr>
</tbody></table>* ТО-0 проводится при 3000 км или спустя 3 месяца.<h2>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h2><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Chery
 Tiggo 7 Pro Max
 </td>
 <td width="25%">
 Geely Atlas Pro
 </td>
 <td width="25%">
 Haval F7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Капот
 </td>
 <td width="25%">
 220–230
 </td>
 <td width="25%">
 120–125
 </td>
 <td width="25%">
 115–120
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Крыло переднее
 </td>
 <td width="25%">
 185–220
 </td>
 <td width="25%">
 110–125
 </td>
 <td width="25%">
 105–110
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Крыло заднее
 </td>
 <td width="25%">
 210–215
 </td>
 <td width="25%">
 115–145
 </td>
 <td width="25%">
 100–125
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Дверь передняя
 </td>
 <td width="25%">
 215–225
 </td>
 <td width="25%">
 120–130
 </td>
 <td width="25%">
 105–125
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Дверь задняя
 </td>
 <td width="25%">
 190–205
 </td>
 <td width="25%">
 100–110
 </td>
 <td width="25%">
 115–130
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Дверь багажника
 </td>
 <td width="25%">
 150–200
 </td>
 <td width="25%">
 100–130
 </td>
 <td width="25%">
 100–110
 </td>
 </tr>
</tbody></table><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h2>Геометрическая проходимость </h2><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="9">
  
 </td>
 <td width="36">
 Chery Tiggo 7 Pro Max 
 </td>
 <td width="34">
 Geely Atlas Pro
 </td>
 <td width="34">
 Haval F7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="113" colspan="4">
 Просвет
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="9">
 a
 </td>
 <td width="36">
 165 мм
 </td>
 <td width="34">
 170 мм
 </td>
 <td width="34">
 170
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="9">
 b
 </td>
 <td width="36">
 190 мм
 </td>
 <td width="34">
 210 мм
 </td>
 <td width="34">
 220
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="9">
 c
 </td>
 <td width="36">
 210 мм
 </td>
 <td width="34">
 215 мм
 </td>
 <td width="34">
 225 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="113" colspan="4">
 Угол
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="9">
 α
 </td>
 <td width="36">
 22,5°
 </td>
 <td width="34">
 24,0°
 </td>
 <td width="34">
 22,0°
 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="9">
 β
 </td>
 <td width="36">
 28,0°
 </td>
 <td width="34">
 28,0°
 </td>
 <td width="34">
 27,5°
 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="9">
 γ
 </td>
 <td width="36">
 16,0°
 </td>
 <td width="34">
 18,0°
 </td>
 <td width="34">
 18,5°
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h2>Экспертная оценка автомобилей</h2><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Модель
 </td>
 <td width="25%">
 Chery Tiggo 7 Pro  Max
 </td>
 <td width="25%">
 Geely Atlas Pro
  
 </td>
 <td width="25%">
 Haval  F7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Рабочее место водителя
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Обзор
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Салон
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Багажник
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Ходовые качества
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Динамика
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Комфорт
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Шум
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Климат
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Приспособленность к России
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Сервис
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Промежуточная оценка
 </td>
 <td width="25%">
 8,47
 </td>
 <td width="25%">
 8,40
 </td>
 <td width="25%">
 8,27
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Поведение вне дороги
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Энерговооруженность
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Выносливость
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Ходы подвесок
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="25%">
 8,33
 </td>
 <td width="25%">
 8,28
 </td>
 <td width="25%">
 8,28
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Большой тест китайских кроссоверов 4х4: чей полный привод лучше?

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Электрика