Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Свежее

Лучшее

Колодочкин Михаил

РЫНОК
 /КТО ЕСТЬ КТО
 "ХОППЕКЕ", ВИД "СЛЕВА"
 А ЕЩЕ ПРИГЛЯДИТЕСЬ К ПРОБКЕ И КРЫШКАМ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Вместо традиционного "пролога" приводим фрагмент одного из официальных писем в редакцию.
 "...Обращаемся к вам с просьбой начать борьбу с подделкой аккумуляторов... Только сотрудничество "пострадавших" производителей со средствами массовой информации способно решить проблему..."
 С глубоким уважением,
 Эдуард Дигель, 
 Отдел экспорта "Джонсон контролс баттериен".
 Подивились: из "зарулевских" публикаций на "поддельную" тему давно можно составить отдельное издание, а уважаемая фирма искренне предлагает только "начать борьбу". Стало быть, производитель по-прежнему страдает от подпольных "партнеров" и поддельщики побеждают? Или побеждает извечное желание потребителя купить что угодно, но на рубль дешевле?
 Думаем, второй вариант ближе к истине. Приобрести фирменную вещь сегодня несложно - для этого есть солидные магазины, а также представительства фирм, в которых всегда подскажут адрес "правильной" торговой точки. Поэтому те, кто выбирает "рыночный" вариант покупки аккумулятора, идут на риск сознательно. А вот производителю сложнее - все его попытки отстоять свои права через суд обычно заканчиваются ничем.
 Пару слов о терминологии. Название "Хоппеке" происходит от имени немецкой деревушки, в которой более 75 лет назад была основана фирма Akkumulatorenwerke Hoppeсke. В октябре 2001 года "Джонсон контролс" приобрела заводы этого предприятия вместе с правом на торговую марку "Хоппеке". Поэтому соответствующая надпись на аккумуляторе - только бренд, а не название фирмы-производителя.
 Теперь смотрим на картинки. Типичный пример подделки приведен на фото 1 - фирма не производит никаких изделий с названием "Хоппеннерджи"! Кроме того, признаком фальшивки являются черная крышка и красные пробки.
 Ассортимент фирмы включает четыре основных типа батарей - "Хоппеке", "Хоппеке дуплекс", "Хоппеке дуплекс плюс" и "Хоппеке энерджи" (фото 2-5). Все батареи поставляются в белых корпусах и с белыми крышками. Исключение - на фото 4: "Дуплекс плюс". Такие поставляют в зеленых корпусах с крышкой того же цвета. Надписи на всех батареях выполнены наклейками - иные способы также говорят о "левом" происхождении товара. Фирменная батарея всегда оснащена патентованной двойной крышкой с лабиринтным газоотводом - характерные отверстия расположены за клеммами и показаны на фото зелеными стрелками.
 И все же основной удар по "фальшивомонетчикам" будет нанесен только тогда, когда потребитель решится навсегда отказаться от "левой" продукции. Поводов к тому как минимум два. Во-первых, любая подделка - это продукт преступной деятельности, а с ней нужно бороться "всем миром". К тому же, покупая "липу", мы тем самым подрываем благополучие честного производителя. Второй же довод - более "приземленный": даже хорошая подделка практически всегда гораздо хуже оригинала. Только как победить обыкновенную жадность, которая подчас пересиливает любые разумные доводы? 
 Красным цветом обозначены признаки подделки, зеленым - "правильные" элементы.
 Поддельный аккумулятор.
 "Хоппеке". Стандарт.
 "Хоппеке дуплекс".
 "Хоппеке дуплекс плюс".
 "Хоппеке энерджи".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26576, 26577, 26578, 26579, 26580"></div>

"хоппеке", вид "слева"

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

«За рулем»

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /СТРАНИЧКА ЗВУКА
 ПУТЕВОДИТЕЛЬ ПО ТЕМНОМУ ЛЕСУ-2
 КАК ВЫБИРАТЬ ГРОМКОГОВОРИТЕЛИ
 ТЕКСТ / ГЕОРГИЙ ХОХЛОВ
 СКРИПАЧ НЕ НУЖЕН
 С коаксиальными громкоговорителями разобраться непросто - только перечисление моделей займет не одну страницу. Основное их конструктивное отличие в том, что высокочастотный динамик ("пищалка") обычно устанавливают на стойке, которая проходит через центр звуковой катушки басовой головки (мидбаса). Это улучшает воспроизведение высоких частот. По сравнению с широкополосными (ЗР, 2001, № 10) у коаксиальных громкоговорителей более широкая диаграмма направленности. Еще у них меньше ограничений на массу подвижной системы басовой головки, а значит, они способны справляться с высокими мощностями. Чувствительность невысокая - от 84 до 87 дБ/Вт, что связано со значительной массой подвижной системы и "дыркой" в середине.
 Хотя лучшими характеристиками направленности отличаются "пищалки" купольного типа, в большинстве случаев применяют высокочастотники с обычными мембранами, поскольку они меньше по размеру. Дело в том, что излучение мидбаса отражается от корпуса "пищалки" и, складываясь с прямой волной, заметно искажает амплитудно-частотную характеристику. Основной способ борьбы с этим - звукопоглощающее кольцо, изготовленное из поролона или фетра, которое наклеивают на диффузор мидбаса вокруг центральной (вырезанной) части.
 В последнее время появилось много "трехполосных" систем - в них "пищалка" дополнена "супертвитером" пьезокерамического типа. Вклад "пьезика" зачастую не удается обнаружить даже с аппаратурой, зато искажения растут.
 ВЫБОР НА СЛУХ?
 Выбирая коаксиальный динамик, обращайте внимание не только на качество сборки. Обеспечивает ли подвес достаточно длинный ход диффузора мидбаса? Не слишком ли звенит его корпус при постукивании ногтем? Есть ли звукопоглощающее кольцо? И наконец, к какому типу относится "пищалка" - купольному или мембранному?
 Выбирать, как было уже сказано, есть из чего. Среди самых доступных на лидирующие позиции выдвинулись российские NRG, "Урал" и пришельцы из Юго-Восточной Азии. Доступные динамики "Урал АС-У1303" (17 у. е.) - единственные в линейке с диффузорами из целлюлозы. У остальных они из полипропилена и цена их от 21 до 35 у. е. Доминируют трехполосные громкоговорители с дополнительными пьезотвитерами. "Уралы" способны воспроизводить довольно низкие для своих размеров басы.
 Фирмой NRG предлагалось (на момент подготовки статьи) четыре модели динамиков, не считая "овальных", которых мы здесь не касаемся. У двух громкоговорителей диффузоры мидбасов из целлюлозы с полипропиленовым покрытием (25- 27 у. е.), у оставшейся пары из чистого полипропилена (28-32 у. е.). Там и там по одной трехполосной модели. "Пищалки" мембранного типа (их еще называют "сбалансированный купол") из майларовой пленки. Заявленная мощность - от 25 до 35 Вт.
 Демократичные цены отличают продукцию корейской фирмы Velas. Вся линейка динамиков разделена на две серии, которые различаются преимущественно цветом полипропиленовых диффузоров мидбасовых динамиков. Высокочастотники типа "сбалансированный купол" с мембранами из металлизированного пластика. Из девяти моделей пять - трехполосные (даже две 10 см!). В целом это грамотно спроектированная, неплохо сделанная акустика, с хорошим соотношением цена-качество. Номинальная мощность не указывается, но ориентировочно это 30-35 Вт. Розничные цены в пределах примерно от 21 до 30 "условных".
 Очень привлекательны цены японской JVC. Громкоговорители серии CS-V предлагаются не дороже 32 у. е. Другой их плюс - малая монтажная глубина. Диффузоры мидбасов из пластика Hyper Olefin, мембраны "пищалок" из металлизированной пленки. Правда, качество их не достигло пока высот, скажем, видеотехники фирмы.
 Prology выпускает четыре серии громкоговорителей, среди которых 18 моделей коаксиалов (разумеется, не считая овальных 6х9) по цене примерно от 30 до 50 у. е. Серии отличаются, в основном, материалом диффузоров. В одних это "простой" полипропилен, в других он дополнительно упрочнен графитом или напылением микрочастиц титана. Попадаются и трехполосные динамики, но у них купольные "пищалки", которые реально обеспечивают широкую направленность излучения. Заявленные мощности - от 40 до 65 Вт, в зависимости от размера.
 Две серии коаксиалов выпускает фирма Lanzar; из них только одну (VX) можно отнести к доступной. Розничные цены на любой из динамиков этой серии в пределах 50-60 у. е. Их отличают мощная конструкция диффузородержателя и подвеска, теплостойкая звуковая катушка и соответствующая номинальная мощность - от 50 до 90 Вт в зависимости от диаметра. Диффузоры мидбасов из полипропилена со слюдой. "Пищалки" с куполом из металлизированного пластика.
 Ну, а о том, что представляют в этой категории наиболее известные фирмы, придется поговорить в следующий раз. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26163"></div>

Путеводитель по темному лесу-2

ТЕХНИКА
 НОВИНКИ
 АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 «Я ПРИШЕЛ ОБЪЕДИНИТЬ ВАС»
 В Х ВЕКЕ ЭТО УСЛЫШАЛИ ВИКИНГИ, 
 А СЕГОДНЯ «БЛЮТУС» ВЗЯЛСЯ ЗА БЫТОВУЮ ЭЛЕКТРОНИКУ
 Еще в 1994 году шведская компания «Эрикссон мобил коммьюникейшн» решила кардинально облегчить жизнь пользователям многочисленных электронных приборов. Цель – связать устройства между собой, не перегружая потребителя разнообразием интерфейсов, применяемых различными производителями. 
 Поднять такой проект было бы немыслимо без объединения целого ряда фирм в своеобразный «клуб по интересам» – Special Interest Group, на что ушли первые четыре года. Зато дальше все пошло как по маслу: к пяти инициаторам добавились… 1883 участника и в марте 1999 года на свет родился объединенный стандарт «Блютус» (Bluetooth). Кстати, это не просто голубой зуб (буквальный перевод названия), а имя одного из королей викингов Х века Харальда Блатанда, переложенное на английский. 
 Уже сегодня серийные приборы, снабженные специальным чипом, могут без проводов обмениваться между собой информацией (одной из первых применила «Блютус» фирма 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> на своих автомобилях и мотоциклах). Это позволяет легко заменять электронные устройства по мере морального старения, которое происходит значительно быстрее, чем устаревает автомобиль в целом. Сотовый телефон, аудио- и видеосистемы, ноутбук, навигатор, органайзер – изделия разных фирм могут работать дружной компанией, не опутывая салон кабельными соединениями. 
 Кстати говоря, новая технология позволяет таким же бесконтактным способом диагностировать системы автомобиля и корректировать их программное обеспечение. „«Блютус» работает на частоте 2,4 ГГц и пока считается недоступным для подслушивания. Быстрая смена каналов – до 1600 раз в секунду – гарантирует высокую помехоустойчивость связи. Каждый чип обладает индивидуальным паролем и может быть выключен из сети.
 Одним из интересных примеров практического использования новой технологии служит представленный фирмой ELSA (Германия) беспроводной комплект громкой связи для мобильного телефона. Теперь нет необходимости монтировать какой-либо держатель для аппарата и тем более тянуть к нему провода. Более того, можно не снимать его с пояса или не вынимать из чемодана в багажнике. Оказавшись в салоне, «мобильник» сам вступит в радиообмен с кристаллом «Блютус» и обеспечит громкую связь через штатную магнитолу. Само собой, в небольшом блоке, спрятавшемся под панелью приборов, есть микрофон, необходимый для передачи вашего голоса собеседнику и… команд набора номера – мобильному телефону. Интересно, что полный установочный комплект стоит около $320 – ненамного дороже проводных систем. z
 «Вианект» – так называется коробочка с необходимыми для монтажа системы деталями.
 На поступивший вызов откликнулась… магнитола.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26126, 26127"></div>

"я пришел объединить вас"

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ОХРАННЫЕ СИСТЕМЫ
 С ТОТОШЕЙ И КОКОШЕЙ
 ПРОТИВОУГОННАЯ СИСТЕМА - НАДЕЖНОСТЬ ПЛЮС СЕРВИС...
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ПИТЕРСКИЙ
 В семейство крокодилов входят аллигаторы: миссисипский и китайский. Так говорит современный словарь.
 "Аллигатор" серии L - это надежнейшая система охранной сигнализации для автомобилей, придуманная в России и производимая на Тайване. Так говорят автомобилисты.
 Сравнивать различные типы "охранок" между собой - занятие неблагодарное. Какая система лучше - с 35-ю функциями или, скажем, с 41-й? Дело же не только в цифрах, куда важнее надежность! Поди знай, сколько из заявленных функций понадобится мне на практике, а вот безотказность системы нужна постоянно, в любую погоду и при любом климате. И только имея полную уверенность, что в ста случаях из ста система будет правильно реагировать на мое прикосновение к кнопочкам брелока, можно подумать о сервисных функциях и комфорте. А если дело дойдет до монтажных работ, то хотелось бы не ведать проблем, связанных с конкретной моделью автомобиля - дескать, на 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> поставить можно, а вот на "Нексию" - лучше не надо.
 Если подходить к выбору системы подобным образом, то пройти мимо новых "аллигаторов" почти невозможно. В активе - общепризнанная надежность, отменный "сервис" и "всеядность" при установке: нужно же соответствовать собственному названию. При этом четыре модели семейства L едины в идеологии - в них применены мощные процессоры, обеспечивающие программирование огромного числа функций системы и, что особенно интересно, характера сигналов на входных и выходных проводах центрального блока. Это позволяет "сконфигурировать" систему под нужное применение при минимальном числе проводов и обеспечить достаточную скрытность установки.
 Приведем несколько примеров. В традиционных "сигналках" есть провод редко применяемого плюсового триггера двери (его используют на "волгах" и на некоторых "фордах", поскольку с дверных концевиков этих машин идет плюсовый сигнал). Понятно, что при установке на любую другую машину его просто обрезают за ненадобностью, но клиент уже за него заплатил! А вот в "аллигаторах" любой из этих "ненужных" проводов программируется так, что вы получаете возможность запирать все двери от водительского места. Более того, "Аллигатор" L-730 при постановке на охрану сможет закрыть не только любой дверной замок, но также окна и люк. А дополнительный канал позволит, к примеру, открывать багажник в режиме охраны - машина при этом не "заорет"... Аналогичным образом можно организовать дистанционный пуск двигателя, периодический прогрев мотора зимой, включение кондиционера, блокировку стартера и многое другое. Однако не изобретайте при этом велосипед - многие полезные функции уже реализованы в "аллигаторах" без привлечения дополнительного канала! В частности, при желании вы можете раздельно открывать водительскую дверь и все остальные...
 Вполне возможно, что все предлагаемые "аллигаторами" функции вам и не понадобятся, однако разработчики подстраховались по максимуму. Их "рептилии" имеют автоматическую защиту от ложных срабатываний, обеспечивают раздельное программируемое запирание и отпирание дверей при включении и выключении зажигания, а также умеют в течение 45 секунд ожидать запирание двери после включения охраны. Последнее обстоятельство понравится владельцам вазовских "десяток" - они смогут совместить функцию плавного гашения плафона с работой штатного иммобилайзера. А самые дорогие "аллигаторы" могут охранять автомобиль с работающим двигателем, "правильно" сотрудничать с пейджером и многое другое.
 В комплект системы входят два эргономичных трехкнопочных симпатичных брелока с защитой кодов от радиоперехвата и сканирования. "Аллигатор" имеет две цепи блокировки двигателя, а также пять или шесть независимых зон охраны, которые автоматически диагностируются и при необходимости "обходятся" при включении охраны. Режим "Valet" активизируется с переключателя или с брелока - предусмотрена функция напоминания об этом режиме. Обладатель системы вовремя получит предупреждение о разряде батарейки. В общем - возможностей хватит на всех...
 Выбирая для защиты своей машины "Аллигатора", не забывайте главное - неквалифицированная установка системы на автомобиль мгновенно сведет на нет все ее потенциальные преимущества! Халтурно прикрученный провод или окисленный контакт сразу "перекроют кислород" микропроцессору со всеми его возможностями, превратив сложное изделие в бесполезную игрушку. При этом недовольство "Аллигатора" тут же скажется на его хозяине - представьте себе не слушающуюся брелока заблокированную машину, когда "назад пятьсот - пятьсот вперед"... Впрочем, грамотный установщик таких проколов никогда не допускает, а схемотехника, заложенная в современных "Кокошу" и "Тотошу", позволит им пережить охраняемый автомобиль... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25834"></div>

С тотошей и кокошей

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /СТРАНИЧКА ЗВУКА
 ПУТЕВОДИТЕЛЬ ПО ТЕМНОМУ ЛЕСУ
 ТЕКСТ / ГЕОРГИЙ ХОХЛОВ
 КАК ВЫБИРАТЬ ГРОМКОГОВОРИТЕЛИ
 Похоже, изобилие, наконец-то, пришло и к нам. По крайней мере, в столице теперь продают громкоговорители для автомобиля на любой кошелек, на любой вкус и цвет. Последний ценят особенно - на него ориентируются те покупатели, для которых сами громкоговорители темнее дремучего леса.
 А между тем даже когда знаешь ориентиры, легко выбираешься из глухой чащи. Также, не прилагая титанических усилий и академических познаний, можно разобраться и в динамиках. Конечно, не досконально - это иной раз не удается даже специалистам. Но знание общих закономерностей, как известно, помогает. Особенно тем, чьи музыкальные и аудиофильские пристрастия еще не зашли чересчур далеко, познания в акустике не отличаются глубиной и кто не намерен платить за пару динамиков больше чем пятьдесят, максимум шестьдесят "зеленых". 
 Если не вдаваться в подробности, то все громкоговорители для автомобиля можно разделить на три большие группы: широкополосные, коаксиальные и компонентные. У последних отдельные высоко- и низкочастотные динамики с разделительным фильтром (кроссовером), но для нашего обзора они слишком дороги.
 СДВИГ ПО ФАЗЕ
 Исторически первыми появились громкоговорители (по ГОСТу - динамические головки) широкополосного типа. Нынче за ними закрепилось "импортное" название - двухконусные. Отличительная черта - небольшой дополнительный конус, часто с отбортовкой, расположенный в центре "основного" диффузора. 
 До определенной частоты диффузор движется 
 подобно абсолютно жесткому поршню (так называемый поршневой режим), 
 и все части его создают давление в одной и той же фазе. Начиная с некоторой частоты, края начинают отставать, потом этот эффект распространяется к центру, и в результате наступает такой момент, когда периферия диффузора совершает колебания в противофазе с центром. Создается так называемое акустическое замыкание: есть только движение воздушных масс, а звукового давления не остается. Избегать его научились еще в 30-е годы - излучение центральной (высокочастотной) части диффузора сместили вперед по фазе на 180 градусов, установив конус на центральный колпачок. А дополнительный бортик конуса служит для подавления вредных излучений от прилегающих к центру областей.
 Такие динамики на большие мощности не рассчитаны, а чтобы обеспечить сколько-нибудь сносный бас, у них должен быть очень мягкий подвес. Причем характерна и высокая чувствительность, что, по мнению многих, - залог хорошего звучания. В результате для работы с встроенным усилителем магнитолы широкополосные динамики - почти оптимальный вариант. Нелишне и то, что широкополосники имеют, как правило, весьма скромную монтажную глубину (типичное значение - 45 мм), а это позволяет без проблем монтировать их в дверь автомобиля.
 "Настоящий" широкополосник, конечно, должен иметь диффузор из целлюлозы. Однако нелегкие условия жизни автомобильных динамиков вынуждают изготовителей делать диффузоры из полипропилена, оставляя целлюлозным только высокочастотный конус. Некоторые фирмы, например Sony, и его делают из пластика, более того, помещают внутрь специальное фазовыравнивающее тело.
 При покупке стоит обратить внимание на то, чтобы у широкополосной головки был мягкий подвес, а также и на качество приклейки высокочастотного конуса.
 ОДИН - ХОРОШО...
 Из того, что сейчас попадается на прилавках, заслуживают внимания в основном широкополосники фирм Kenwood, Pioneer и Sony по цене примерно от 22 до 30 у. е. за пару в зависимости от типоразмера. У всех полипропиленовый диффузор (у Kenwood он с наполнителем из слюды) и целлюлозный высокочастотный конус (кроме Sony). Максимальная среднеквадратичная (RMS) мощность от 30 до 40 ватт вполне достаточна для работы с усилителями магнитолы. Реальная чувствительность в пределах от 87 до 89 дБ на ватт (в зависимости от размера) в среднем выше, чем у коаксиальных динамиков. Диапазон воспроизводимых частот - от 70-18 000 Гц у самых крупных 6,5-дюймовых громкоговорителей до 110-22 000 Гц - у четырехдюймовых. Это модели Kenwood KFC-1758S, 1358S и 1058S, а также серия "56". Или Pioneer ТS-G1015, G1315 и G1615, а также с цифрами "45" в конце индекса. Если повезет, сможете найти по одной модели от фирм Clarion или Blaupunkt.
 Так что пренебрегать "широкополосниками" не стоит, особенно если в вашей системе нет дополнительного усилителя. А разговор о коаксиальных динамиках мы оставим на следующий раз. Тем более, что их выбор исчисляется сотнями наименований.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25458, 25459, 25460"></div>

Путеводитель по темному лесу

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 КЛЮЧ С ПРАВОМ ПЕРЕДАЧИ
 АВТОМОБИЛЕМ В СЕМЬЕ ВСЕ ЧАЩЕ ПОЛЬЗУЮТСЯ НЕСКОЛЬКО ЧЕЛОВЕК
 Поэтому становится актуальной проблема идентификации водителя, тем более, что умные компьютерные системы легко обучаются разным стилям вождения, запоминают индивидуальные настройки сидений, педалей и рулевой колонки, климатической установки, магнитолы и многих других "штучек".
 "Ауди" облегчает жизнь таким коллективным пользователям, предлагая новый подход. Отныне автомобили этой марки узнают водителя "по походке". Вернее, еще на подходе к машине. Сначала все происходит, как в случае отдельных карточек, только микрочип спрятан внутри привычного по форме ключа зажигания. Едва чувствительная антенна, сканирующая пространство вокруг автомобиля, уловит отклик своего ключа, замки дверей разблокируются, а сиденье, зеркала заднего вида и т. д. примут положение, которое владелец (не автомобиля - ключа) использовал в последней поездке.
 Впрочем, слово "ключ" не совсем корректно, ибо вставлять его в замок зажигания нет необходимости. Нужно лишь нажать пальцем на пусковую кнопку двигателя, поверхность которой покрыта 65 000 микроэлектродов, воспринимающих дактилоскопический узор. За пару десятых секунды цифровой образ будет сличен компьютером с библиотекой отпечатков пальцев лиц, наделенных правом пользования автомобилем.
 Если вы "свой", но воспользовались папиным ключом, компьютер откорректирует положение сидений. Кроме того, будут задействованы ваши индивидуальные настройки автоматической коробки передач, подвески, яркости подсветки приборов. Магнитола подготовится к приему именно ваших любимых станций, телефон вспомнит номера из вашей записной книжки, Интернет - вашу домашнюю страницу и адрес электронной почты, навигатор - ваши излюбленные маршруты.
 Столь сложная двухступенчатая система не только повышает надежность, но и... служит гарантией от чтения супругами переписки или телефонных книжек друг друга. Чужой брелок не поможет проникнуть в тайны поездок жены или повзрослевшего сына - узор папиллярных линий не наследуется.
 На первый взгляд, кнопка как кнопка.
 Системы доступа будущих "ауди".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25765, 25766"></div>

Ключ с правом передачи

/ПОСЕЩЕНИЕ
 ГОВОРЯЩИЕ БАТАРЕИ
 АККУМУЛЯТОРЫ СЕГОДНЯ И ЗАВТРА
 ТЕКСТ/ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Я приближался к месту моего назначения. До цели с труднопроизносимым для россиянина названием VB Autobatterie GmbH оставалось меньше 200 км – полтора часа езды от Гамбургского аэропорта до Ганновера. Отсюда разбегаются по свету аккумуляторы «Бош» – главные герои прошлогодней экспертизы «За рулем», наделавшей немало шуму. И хотя инцидент давно исчерпан, обратная связь «завод-журнал» сохранилась.
 – Нам очень важно развеять малейшие сомнения в качестве нашей продукции, – спокойно поясняет герр Вайнвурм, руководитель продаж в Восточной Европе. – Российский рынок очень перспективный.
 Вот и завод. Довоенные корпуса тридцатых годов, спрятавшиеся в лесопарке, отнюдь не выглядят эдакими «графскими развалинами» – скорее напоминают древние напольные часы, уверенно шагающие по времени.
 – Доходит до смешного, – делится своими проблемами доктор Герольф Рихтер, начальник отдела разработок. – Как только заказчик обнаруживает, что какие-то параметры наших батарей оказываются лучше заявленных, он немедленно протестует и требует дать ему скидку! Дескать, я согласен отдать лишние ампер-часы обратно, а за это вы сбавляете мне цену…
 Минут через пятнадцать после общих фраз о качестве, сервисе и крещенских морозах удалось повернуть беседу с фирмачами в нужную колею. В итоге выяснили – фирма не несет ответственности за РАЗРЯЖЕННЫЕ батареи. Напряжение на клеммах аккумулятора, который устанавливается в машину, должно быть более 12,2 В – если же вольтметр покажет менее 12 В, батарее – капут! Например, если в той же Германии новенький автомобиль простоял без движения год, то аккумулятору автоматически выносится смертный приговор. Та же судьба ожидает батареи, провалявшиеся дольше положенного на складах, – поэтому все просроченные «Бош-Сильверы», попавшие после «зарулевской» экспертизы «в опалу», будут уничтожены.
 Нас интересовало еще и другое – какой ток должна выдавать батарея и как его правильно измерить?
 Ответ звучал так – заявленный ток проверяется в течение 10 с, затем – такая же пауза, после чего ток нагрузки снижают до 0,6 от начального. Общая длительность испытания – 150 с для северных стран и 90 с – для южных. Что ж, Россия – страна северная, а услышать лишний раз подтверждение правильности «зарулевских» методик всегда приятно…
 Пора задать вопрос «что новенького?» Так называемые белые батареи – это, по здешним меркам, позавчерашний день, однако отказываться от них пока не собираются. Такие аккумуляторы поставляют сухими, а электролит в них заливает продавец. Белая батарея – необслуживаемая. Согласно нормам стандарта EN, это означает, что расход воды составляет менее 4 г/А.ч. В общем, для обслуживания этой необслуживаемой батареи нужно открутить пробку и долить водички.
 Батареи «Бош-Сильвер» для VB Autobatterie GmbH – день вчерашний. «Сильверы» на самом деле необслуживаемые – пробки наглухо заклеены: в них даже захочешь – ничего не зальешь. Это и не нужно – срок службы изделий, выполненных по технологии с добавлением серебра, и без того на 20% выше, чем у стандартных.
 День сегодняшний – это «Бош-Сильвер Плюс»: их выпускают с 1999 года. Такие батареи на 30% мощнее обыкновенных «сильверов» благодаря применению большего количества тонких пластин. День завтрашний… Дизайнер фирмы показывает рисунок необычной формы аккумулятора – нечто футуристическое. Проект одобрен – скоро увидим. А вот это… а вот это не только увидим, но и услышим!
 Новое изделие будет сообщать владельцу о своем самочувствии – вплоть до числа оставшихся успешных попыток пуска мотора. Варианты конкретного исполнения могут быть разными – синтезатор речи, световое табло, звуковые сигналы – все зависит от конкретного заказа. Кстати, неожиданно выясняется, что никакой это не завтрашний день – говорящие аккумуляторы с июля этого года уже поставляются на «Даймлер-Крайслер» и «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>»…
 Очень интересно. Не «говорилка» сама по себе, а датчики – что конкретно оценивает «умный» аккумулятор? Ведь не в глазок же он смотрит – известную игрушку, сделанную в угоду покупателю. Доктор Рихтер после некоторого раздумья сообщает, что основных измеряемых параметров четыре: температура датчика, температура двигателя, напряжение при пуске мотора и затраченное на старт время. Представляете, вам говорят: «Хозяин, обратно поедешь на такси»…
 Вернемся к завтрашнему дню – что еще можно увеличить, повысить? Оказывается, напряжение в бортсети – причем втрое! Количество бортовых потребителей электроэнергии стремительно растет – современная иномарка потребляет на стоянке до 100 мА! А тут еще электротормоза, электрический руль – никакой «Сильвер» не потянет. Да и меди не хватит, чтобы десятки ампер передавать по километрам проводов без потерь. Остается одно – увеличить напряжение: сегодня все чаще говорят о 42 В. Что касается гибридных автомобилей, то для них потребуется вольт 300–400… Отсюда и живое внимание к новейшим технологиям – никель-металло-гидридной и литий-ионной. Увы, самый подходящий для России аккумулятор – белый, позавчерашний. Или купим современную батарею, чтобы приделать к ней все остальное? z 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25119"></div>

Говорящие батареи

Сачков Максим

/НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ
 С "МАШЕЙ" НА БОРТУ
 УДАЕТСЯ ЭКОНОМИТЬ ДО ДВУХ ЛИТРОВ БЕНЗИНА
 Собственно говоря, разработка этого компьютера с многозначительным названием FEST (Fuel Efficiency Support Tool), созвучным английскому "первый", легла пять лет тому назад в основу одной докторской диссертации. Тогда соискательница степени - 27-летняя Маша ван дер Воорт обратила внимание на неэффективность эконометров, положение стрелки которых в зеленом секторе еще далеко не означало езду с минимальным мгновенным расходом топлива. А бортовые компьютеры, показывавшие этот расход в цифрах, не подсказывали водителю однозначно, что нужно предпринять, дабы снизить аппетит двигателя. 
 Разработанный в университете голландского города Твенте FEST использует для своих вычислений множество параметров движения автомобиля и режима работы двигателя. Учитывается положение педалей, рулевого колеса, дистанция до впереди идущего автомобиля... Все это необходимо, чтобы не дать водителю бесполезный, а то и опасный в конкретной ситуации совет. Так что приказ сбросить газ во время обгона или, напротив, прибавить скорость при минимальной дистанции на дисплее не появится. Тем не менее испытатели, строго следовавшие рекомендациям FESTa, сэкономили в городской толчее 20% топлива! И это при сохранении средней скорости, так что к финишу они прибыли одновременно с контрольными автомобилями. На комбинированном маршруте, включавшем отрезок автобана, экономия была скромнее, но и 11%, согласитесь, тоже весьма неплохо.
 Особенно привлекательна в новинке ее способность умерять аппетиты любого стандартного автомобиля, будь это хоть потрепанная "шестерка". 
 Разработка компьютера и его программного обеспечения обошлась, прямо скажем, недешево, но тут финансовую помощь оказали несколько шведских организаций, в том числе исследовательский фонд "Вольво". А вопрос, будет ли FEST выпускаться серийно, пока открыт. Впрочем, новоиспеченный профессор уже ведет переговоры с потенциальными партнерами.
 Маша ван дер Воорт из Голландии поможет сэкономить горючее всему миру.
 Очередная подсказка на дисплее: "Переключитесь на V передачу и поддерживайте ту же скорость".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25196, 25197"></div>

С "машей" на борту

/ОХРАННЫЕ УСТРОЙСТВА
 НЕ НАДО БЫЛО СТАВИТЬ «КЛИФФОРД»?
 МОЛОКО ВРЕДНО ДЛЯ ЗДОРОВЬЯ – ПЕЙТЕ НАПИТКИ В ПАКЕТИКАХ!
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ПИТЕРСКИЙ
 Так и хочется спросить: ребята, вы чего? Однако обычно не спрашиваем – мнение толпы уверенно бьет по мозгам, вышибая из них незыблемые, казалось бы, истины… А что может быть приятнее для конкурента, чем развенчать соперника любым доступным способом – тем более, если соперник – вчерашний кумир?
 Сигнализации «Клиффорд» не нуждались ни в рекламе, ни в раскрутке, благо уверенно находились на вершине «суперэлитного эксклюзива». Богатые покупали, небогатые копили деньги, завистливые завидовали. Неудивительно, что возникла популяция «рыб-прилипал», занимающаяся разнообразной «деятельностью» – от поставки подделок в торговую сеть до установки систем в несертифицированных центрах типа «гараж». Грозила и другая неприятность – приближался пресловутый август 1998 года…
 Резкое падение покупательной способности населения попало в резонанс с итогами деятельности «прилипал»… Устойчивые слухи типа «не надо было ставить «Клиффорд»!» исходили в основном от тех, кого создатели элитной системы заслуженно лишили права на эту самую установку. А нахлынувший на рынок поток 20-долларовых «сигнализаций», излучающих «китайские улыбки» и работающих «почти как «Клиффорд», довершили провокацию – голодный и небогатый потребитель уже не хотел ни цифровых шин, ни беспроводных реле, ни нормальных датчиков…
 Несмотря на превратности судьбы, новое тысячелетие «Клиффорд» встретил во всеоружии и покидать 
 Россию не собирается. Действительно, кризис у нас, кажется, прошел, доходы населения вроде бы выросли, а рынок пытается стать цивилизованным. Впрочем, и «Клиффорд», и представляющая его в России фирма ММС работают
 уже по-другому. Авторизованные установочные центры, полное соответствие отечественному ГОСТу по сигнализациям и иммобилайзерам, учет рекомендаций российских автопроизводителей и, естественно, финансовых возможностей клиента… В результате освоенный ранее уровень систем «хай-энд» воплотился в новом качестве в доступных моделях серии Nova – 200 LE и 400 LE. Помимо традиционных «фирменных» функций типа «антикодграббер», программируемый брелок, внутрисалонное освещение и т. п., появились новые, «элитного» плана – встроенный программируемый таймер, а также дистанционное управление режимом «Валет». Нужно быстро отключить функцию пассивной постановки на охрану – 
 пожалуйста, хотите двухуровневый датчик удара – нет проблем, требуется необычный режим «Паника» – и это возможно! Программируемый электронный таймер системы поз-
 воляет, например, поочередно закрыть «все, что закрывается» – окна, двери, багажник, люк… А еще можно организовать закрывание стекол без дополнительного модуля стеклоподъемников – если, конечно, установщик «соображает»… Впрочем, на то и созданы авторизованные пункты установки с обученным составом мастеров – в Москве таких уже более дюжины.
 Полностью изменен брелок – дизайн и начинка генетически произошли от суперэлитной серии G4, корпус имеет логотип производителя, на фирменных кнопочках нанесены пиктограммы – с «дешевкой» не перепутаешь. Новые «клиффорды» предлагаются по цене нормального среднего класса, поскольку элитная элементная база сегодня освоена производителем в совершенстве. Поэтому Nova рассчитана именно на массового потребителя, от которого теперь требуется только одно – приехать на сертифицированную фирму и произнести пароль «Клиффорд». Остальное все сделают за вас – на машину установят то, что надо, туда, куда надо, и так, как надо! Уже начались широкие поставки моделей 200 LE и 400 LE серии Nova в региональные сертифицированные центры – «Клиффорд» становится доступен не только жителям мегаполисов. Гарантия на изделие, установленное в таком центре, составляет как минимум три года – установщик волен увеличить ее по собственному желанию. А дальше все пойдет своим чередом – система срастется с автомобилем, как наручные часы с запястьем, и вы просто забудете о ее существовании. До тех пор…
 До тех пор, пока не надумаете сменить машину и установить новую систему. Потому что это опять будет «Клиффорд» – пользоваться системой низшего уровня вы уже не сможете. А к хорошему привыкаешь быстро. z
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25247, 25248"></div>

Не надо было ставить «клиффорд»?

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /СТРАНИЧКА ЗВУКА
 "ПРИШЕЛЬЦЫ С САТУРНА"...
 ...обосновались на наших прилавках примерно пять лет назад - именно тогда американская компания Saturn High Tech Inc начала поставку в Россию автоаудиотехники Prology. Сначала появились головные устройства - магнитолы и CD-ресиверы, а через пару лет к ним добавилась акустика.
 Способности "пришельцев" можно оценить так: крепкие середняки. В основном, если говорить о их цене, качестве и функциональных возможностях. При этом они хорошо адаптированы к российским реалиям - от январских морозов до исторически сложившегося бездорожья. Акустика "Сатурна" включает, согласно последнему каталогу, 37 моделей, причем все комплекты содержат не только необходимый крепеж, но и элементы эстетики - торчащих шурупов и неспрятанных проводов здесь нет.
 Конкретно предлагается следующее. Серия Nexxt (NX) - это так называемая молодежная акустика, предназначенная для эмоциональных любителей соответствующего репертуара. Особо продвинутые меломаны отметят примененные в ней неодимовые магниты, каучуковые подвесы и полипропиленовые диффузоры. Серия Platinum (PX) содержит бутилкаучуковые подвесы, позволяющие максимально точно передавать колебания звуковых катушек главным действующим лицам - диффузорам. В низкочастотных компонентах таких изделий применены стронциевые магниты. Акустика класса Titanium (TX) получила свое название благодаря примененному здесь титановому напылению на диффузорах - это обеспечивает им дополнительную жесткость, а также придает изделиям внешний вид в стиле "техно". Высококлассная серия Graphite мягче звучит на низких и средних частотах - это достигается применением специального акустического полимера с графитовым усилением. "Графитовая" акустика дополнена еще мощными "среднечастотниками" и майларовыми "пищалками" - подобные компонентные системы обеспечивают четкое раздельное звучание инструментов и голосов.
 И все-таки в первую очередь глаз ищет сабвуфер - "тяжелая" весовая категория всегда вызывает повышенный интерес. "Пришельцы" привезли с собой Ecstasy и Neo - четыре новые модели сабвуферов с диаметрами диффузора 250 и 305 мм, работающие на мощностях от 350 до 550 Вт. Отчетливость звучания на высоких мощностях достигается, в частности, с помощью сильно выгнутого прочного бутилкаучукового подвеса, обеспечивающего необходимую амплитуду колебаний звукоизлучающей системе. Магнит сабвуферов имеет каучуковый кожух, а звуковые катушки - двойные корпуса с высокой термостойкостью. Необычны и корзины: специальное антирезонансное покрытие Ecstasy устраняет паразитные ВЧ-колебания, а хромовое покрытие Neo при этом красиво и долговечно. Все они имеют позолоченные клеммы и вентилируемые полюсные наконечники.
 Дело за небольшим - послушать, сравнить и выбрать.
 ВСЕ НА ПАНЕЛЬ!
 В ходе непрекращающейся гонки технологий приоритеты постоянно меняются. Еще недавно основой успеха для головного устройства в автомобильной аудиотехнике была его оснащенность - чем больше разнообразных функций, тем лучше. Теперь в лидеры выдвигаются дизайн и, наконец-то, удобство пользования.
 Как разместить на небольшой панели требуемое количество кнопок, верньеров, а еще функциональный дисплей, размер символов на котором можно рассмотреть без лупы? "Дырку" под кассету или компакт-диск закрыли уже давно, но площади все равно не хватает. Вариантов, вроде, только два - либо отдать приоритет кнопкам, "зажав" индикацию, либо размахать дисплей, уменьшив до предела переключатели. Впрочем, есть и третий - оставить и то, и другое... на разных сторонах вращающейся передней панели. Такой концепции придерживается фирма Sony.
 У решения был только один недостаток - несъемная панель делает технику слишком желанной для воров. Теперь у CD-ресивера Sony CDX-M770 из модельного ряда 2002 года, как и полагается, съемная передняя панель, сохранившая все преимущества старой. В остальном характеристики аппарата под стать экзотической внешности. В числе "наворотов" - звуковой процессор с семиполосным эквалайзером и регулировкой позиции слушателя. Мощность встроенного усилителя - 4х52 Вт.
 Другая модель - Sony CDX-CA850 практически лишена кнопок на передней панели (даже на ее тыльной стороне) - управлять ею можно только с пульта дистанционного управления. Зато дисплей занимает всю переднюю поверхность CD-ресивера. Неужели будущее за такими устройствами? Поживем - увидим.

Страничка звука

Светлана Тарасенко

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Повышение штрафов за несоблюдение <a href="https://www.zr.ru/content/news/962515-summa-shtrafa-za-narushenie-pdd/">правил</a> дорожного движения вряд ли приведет к
снижению количества нарушений. Эта мера скорее призвана увеличить поступления в
бюджет. Таким мнением поделился председатель «Движения автомобилистов
России» Виктор Похмелкин. 

«Нет никаких юридических или связанных с текущей
ситуацией в сфере дорожного движения причин для повышения штрафов. Это
чисто инфляционная мера, направленная на увеличение поступлений
в бюджет. Обычно после ужесточения наказания в течение короткого
времени количество нарушений может даже увеличиться. Это связано с тем,
что воодушевленные сотрудники дорожной полиции начинают активнее применять
законодательство. Однако эффект от таких мер обычно не длится долго.
Затем ситуация стабилизируется», – объясняет эксперт.



Похмелкин уточнил, что дорожные штрафы в 98% случаев
фиксируют камеры, а не сотрудники Госавтоинспекции. При этом он
допустил, что после обновления КоАП технические средства фото-
и видеофиксации могут начать работать эффективнее. Нарушения, попавшие под
изменение сумм штрафов, являются наиболее распространенными.



«Превышение скорости – конечно, самое
распространенное нарушение. Даже самые дисциплинированные водители могут
допустить его, например, не заметив знак или совершая обгон
на трассе», – отмечает специалист. 



Напомним, с 1 января 2025 года в России могут значительно
вырасти штрафы за нарушение Правил дорожного движения. Согласно проекту
поправок, размеры штрафов вырастут примерно в 1,5 раза. 



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/safety/-fiksirovat-stanut-chashche-ekspert-usomnilsya-v-effekte-ot-rosta-shtrafov-pdd">aif.ru</a>

Камеры фото- и видеофиксации в 2025 году заработают эффективнее

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

JAC T8 Pro – тест и обзор

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

X90 Plus

Автомобиль X90 Plus: новости, обзоры, машина х90плюс - характеристики, комплектации, разные поколения X90 Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X90 Plus: читайте тематические новости об авто модели х90плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X90 Plus: читайте тематические статьи про авто модели х90плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Молодой китайский бренд Jetour (одно из подразделений фирмы Chery) преподносит себя как производитель автомобилей для путешествий. Когда весной я заглянул на его стенд на Шанхайском автосалоне, то увидел рядом с машинами туристические палатки и аксессуары. Активный отдых нынче востребован, и Jetour хочет быть в тренде.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UOP2ySqRtG9CGaODpeHR2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour X90 Plus. Цена в России от 3 349 900 ₽</figcaption></figure> <h2>С большим багажником</h2>Но в реальности <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945197-novyj-ochen-bolshoj-kitajski/">X90 Plus</a> ничего уникального для путешественников не предлагает. Несмотря на внушительные размеры (длина превышает 4,8 м), третий ряд сидений в начальную комплектацию не входит. Это опция ценой 50 тысяч рублей.Освободившееся пространство отдано багажнику. Объем под шторкой солиден – 723 л, причем ее штангу можно было бы закрепить сантиметров на десять выше (форма боковин и спинок сидений это позволяет), увеличив ценимую путешественниками вместимость.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5mvvxZRHABZ1doEx0hbNbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спинки второго ряда складываются в горизонт – одобряем. В багажнике есть розетка на 12 В, две точки подсветки и даже пульт управления кондиционером в расчете на трехрядную комплектацию.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k20bz4cEo0a8DY5cmXS6hQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В ячейках органайзера спокойно поместятся набор автомобилиста, сменная обувь, флаконы с автохимией и много чего еще.</figcaption></figure>Каких-то хитрых сеточек-крючков‑кармашков не предусмотрено – приходится довольствоваться спрятанными под пол органайзерами. Соответственно, запаска оттуда переехала под днище.<h2>С вентиляцией</h2>После знакомства с кроссовером <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946291-jetour-dashing-2023-test-za-rulem/">Jetour Dashing</a> я опасался увидеть в салоне X90 Plus такие же эргономические эксперименты, но обошлось – его интерьер традиционен, без вывертов. Привычный набор кнопок и переключателей, нормальные приборы. Могут, когда захотят!Отделка – с претензией на респектабельность: есть даже декоративные накладки под дерево и псевдоалюминиевые решетки поверх динамиков Sony. Предусмотрена мягкая обивка боковин туннеля – китайцы нечасто этим заморачиваются.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/drQs3HZt4xaIllui_oTMew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сенсорный экран климат-контроля мы видели на дорестайлинговом Tiggo 8 Pro Max.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xU7JirsSq3ScS2m6hjOLkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>HD-изображение системы кругового обзора есть только у двух «верхних» комплектаций.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nzR3oTIIlOHVoACYjtstog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Длинная витрина виртуальной приборки и экрана медиасистемы стала общим местом в китайских машинах. А вот вращающуюся шайбу наподобие Audi MMI и BMW i‑Drive в них встретишь нечасто.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fqb3ZoUyXg_odJtFKgjJkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Два трекпада на руле не слишком удобны.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l02lznzL2gu7x8l1cVpAdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Два USB-разъема, трехступенчатый обогрев сидений, а дефлекторы климат-контроля есть на полу, на уровне коленей и на потолке.</figcaption></figure>За всем этим лоском салонные недочеты сразу и не заметишь. Почему нет очечника и индукционного зарядника телефона? Где Apple CarPlay и Android Auto? Спереди обнаружился только один USB-порт, да и тот упрятан в недра подлокотника – сегодня так уже не делают.Передние кресла подкупают мягкой и удобной подушкой, но у спинки слишком широко разнесены валики боковой поддержки – в поворотах вываливаешься. Есть не только обогрев, но и вентиляция (у водителя).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IT6xHfXY3pJYCxh6c57sAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд просторен – можно почти полностью вытянуть ноги. И сиденье спрофилировано как надо. Спинки регулируются по углу наклона.</figcaption></figure> <h2>С передним приводом</h2>В основе X90 Plus лежит модульная платформа Chery. Она позволяет варьировать длину колесной базы. По этому показателю «девяностый» превзошел даже немаленький Tiggo 8 Pro: колесная база 2850 мм против 2710 мм у Тигго. Но если Chery за доплату предлагает трансмиссию 4×4, то Jetour идет исключительно с передним приводом. Соответственно, на бездорожье ему путь заказан. <h4>ПЛАМЕННЫЙ МОТОР</h4>Двигатель относится к третьему поколению семейства Acteco. У него алюминиевый блок цилиндров (массой 21 кг против 43 кг у чугунного предшественника), пара балансирных валов, двойная система изменения фаз газораспределения и непосредственный впрыск. Турбину поставляет фирма Honeywell. Мощность – 245 сил.Такой же мотор ставится на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934920-chery-tiggo-8-pro-max-test-drajv/">Chery Tiggo 8 Pro Max</a>, но там его дефорсировали до 197 л. с.Начальные версии – с известным по Tiggo турбомотором 1.6 (190 л. с.). Те, что побогаче, оснащены двухлитровым агрегатом: в Chery он выдает 197 л. с., а здесь – 245.<h2>С пробуксовкой</h2>Мощи много – при резком старте передние ведущие колеса пускаются в пробуксовку даже на второй передаче (что же будет зимой?). Заявленные 8,5 секунды разгона до сотни X90 Plus легко ­подтвердил.Вроде бы, живи и радуйся, а не получается. Всё из-за дерганого и непредсказуемого в городе семиступенчатого «мокрого» робота. Катишь в пробке, чуть добавляешь газу, а он переключится и как понесет! Или наоборот: продавишь педаль, а переключения всё нет и нет. Хотя на шоссе робот работает как надо.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sJadedAZrqkwkcjG3yPa9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выхлопные патрубки – не имитация. Настораживает, что «банки» выпускной системы уже начали ржаветь – на новой машине!</figcaption></figure> <h2>С шумоизоляцией</h2>Средний расход топлива составил 11 л/100 км. Как водится у китайцев, не возбраняется заправка «девяносто вторым» бензином. Ну а мы по традиции отговариваем вас от этого: моторы с непосредственным впрыском чувствительны к качеству топлива.Акустический комфорт оставил двойственное впечатление. На малом ходу в салоне не сказать, что тихо: гул от дороги докучает уже при 70 км/ч. Однако со скоростью уровень шума не шибко растет. И при 120 км/ч в салоне уже тише, чем в большинстве китайских одноклассников.Ходовыми качествами X90 Plus не впечатлил. В повороты заходит нехотя, при переходе на дугу меньшего радиуса повиливает кормой – у неподготовленного водителя может засосать под ложечкой.По плавности хода Jetour напоминает принцессу на горошине – чувствует малейший дорожный изъян. Особенно подвеска не любит неровности с острыми краями. И за низкопрофильные колеса размерности 255/45 R20 переживаешь: я бы предпочел более скромную (и недорогую!) обувку.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uAB0tHR-M6G_EOEJvYAkzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Х90 Plus любит идеально ровный асфальт – даже небольшие кочки вызывают заметную тряску.</figcaption></figure> <h2>С конкурентной ценой</h2>Да, X90 Plus неидеален. Его можно пожурить и за тряскую подвеску, и за строптивый робот, и за отсутствие полного привода. Но цена приятнее, чем у одноклассников. Тот же Tiggo 8 Pro обойдется минимум в 3,7 млн рублей – на 350 тысяч дороже, чем просят за начальный X90 Plus.Если нужен большой и вместительный кроссовер – неплохой вариант. И это не кот в мешке, а ближайший родственник уже проверенных кроссоверов Chery. <h4>Jetour X90 Plus</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4858 / 1925 / 1780 / 2850 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1790 / 2090 кг</li><li>Объем багажника 723–1634 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 180 кВт / 245 л. с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,5 c</li><li>Максимальная скорость н. д.</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92–95 / 57 л</li><li>Средний расход топлива 8,0 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul> Фото: Евгений Михалкевич<div> </div>

245 л.с., 4,8 метра, огромный багажник  — новый кроссовер по приятной цене

Jetour X90 Plus. Цена в России от 3 349 900 ₽

Редькина Елена

Виноградов Александр

Легкие коммерческие автомобили – золотая жила. Спрос был, есть и будет! И конкурентов у ГАЗели будет много. Мы поездили на одной из таких машин. Это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947798-na-smenu-gazeli-test-novoj-k/">«полуторка» BAW T7</a>, которую будут выпускать в Брянске и Благовещенске под именем BNM.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5nNoBt_nJ17KTkjHl-GboQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAW T7. Цена в России от 2 480 000 ₽</figcaption></figure> <h2>В поисках мотора</h2>Компоновка Т7 – полукапотная. Грузоподъемность – 1,5 тонны. Мотор – бензиновый, объемом два литра, мощностью 133 л. с.Но открываю капот, чтобы глянуть на двигатель, а там его нет! Только бачки системы охлаждения и омывателя, вакуумный усилитель тормозов… и всё! Хорошо, лезу в кабину и ищу петли на передних сиденьях. Точно, доступ к двигателю из салона. Но между сиденьями большая консоль. Как так?<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/uHyQNkLKCN8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Откидываю водительское кресло – под ним доступ к фильтрам и масляному щупу. Под правым сиденьем можно добраться до аккумулятора и блока предохранителей. А если придется менять свечи? Тогда не повезло, ибо зазор между клапанной крышкой и полом – несколько сантиметров. То есть для замены свечей нужно снимать всю центральную консоль в салоне.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rVaXHp4vjN12cwU3jMItCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель выглядит неплохо, но продуманной организацией пространства салон не блещет. Руль не регулируется, а в однорядной кабине не регулируется даже спинка сиденья водителя.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E-w2esoSRijIiVQH9Sq6-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доля неприкрытого металла неприлично высока. Из-за этого в салоне очень шумно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8m4Uv4HXQS2vsAPECHeRMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вынести больше десяти минут на скамейке второго ряда нереально. Сидеть неудобно, ноги деть некуда.</figcaption></figure>Компоновочных парадоксов у Т7 хватает. Порог высок, забираться в кабину неудобно. При этом выпускная система с топливным баком висят низко и на грунтовке их легко снести. Сам бак – на полсотни литров, чего для коммерческой техники с бензиновым мотором откровенно мало. Даже с заявленным расходом в 10 л/100 км можно проехать от силы 500 верст.Но это в пустом состоянии, а в груженом аппетит раза в полтора больше. К тому же даже на пустой машине я ощущал некоторую нехватку тяги – так и вспомнил <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911204-v-gaz-i-v-profil/">ГАЗель Бизнес</a> с дохлым мотором УМЗ. Единственной альтернативой служит битопливный двигатель с возможностью ездить на метане, но у того еще на 10 сил меньше.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R8JTz6eEhtZR4-hmURJkaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под «капотом» только расширительный бачок и бачок омывателя.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ebllDGi1TLpAhtHR91qXHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доступ к двигателю – через салон.</figcaption></figure>И к шасси есть вопросы. Говорить о какой-то управляемости с полностью рессорной подвеской не приходится. Китайские инженеры не поскупились на число листов – даже спереди их по пять штук! Наверное, это хорошая новость для любителей жесткого перегруза, но с такими пакетами ездить на пустой машине невозможно. Каждый шов, каждый стык воспринимается, словно высокий «лежачий полицейский». По плохому асфальту Т7 скорее скачет, нежели едет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BkWHrtWHVRj29mFKP2caJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У BAW колеса непривычного размера 175/80 R14. На рынке есть выбор таких шин, в том числе и российских, но нужно использовать покрышки с «грузовой» пометкой С.</figcaption></figure> <h2>А цена?</h2>[readmore ids="947910"
align="right"]На многие просчеты BAW T7 можно было бы закрыть глаза при адекватной цене. Но с учетом доставки до Москвы самый простой BAW стоит 2,5 млн рублей. А наиболее дорогая версия с двойной кабиной и газобаллонным ­оборудованием стоит почти 3 млн.Возможно, с началом российской сборки цена немного упадет. Но для хорошего спроса она должна быть сильно ниже. Впрочем, и ГАЗели теперь стоят столько, что плакать хочется. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TYc4fAhMoDxmcuX-NPBGQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Колесная база у всех версий одинакова, но отличается размер платформы. При сдвоенной кабине ее длина 3 метра, с одинарной – на 0,8 м больше. Погрузочная высота – почти метр.</figcaption></figure> <h4>BAW T7</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5985 / 1880 / 2050 / 3600 мм</li><li>Полная масса 3240 кг </li><li>Размеры грузовой платформы 3000 / 1780 / 380 мм</li><li>Максимальная скорость 105 км/ч </li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1962 см³; 98 кВт / 133 л.с. при 5600 об/мин; 200 Н·м при 3600–4600 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 55 л</li><li>Трансмиссия задний привод; М5</li></ul> <div> </div>

Соперник для ГАЗели: китайский полукапотник на тестах «За рулем»

Конин Дмитрий

BAW T7. Цена в России от 2 480 000 ₽

Иннокентий Кишкурно

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Argo

Автомобиль Argo: обзоры, новости, машина арго - комплектации, разные поколения, характеристики Argo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Argo: читайте свежие новости про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Argo: читайте тематические статьи про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

2-литровый 130-сильный дизель китайской компании JAC и работающая с ним в паре 6-ступенчатая МКП <a href="https://www.zr.ru/content/news/945199-uaz-patriot-budet-vypuskats/">появятся</a> на внедорожниках УАЗ Патриот в 2024 году. Однако взглянуть на эту связку в работе мы можем уже сейчас – и косвенно оценить, стоящий ли это силовой агрегат. Ведь такие дизель и коробка стоят на грузовичке Соллерс Арго (он же JAC N25/N35), который ныне собирают в Ульяновске и который недавно протестировал эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a>.Стоит отметить, что снаряженная масса УАЗ Патриот составляет 2125 кг. А у промтоварного фургона Арго, который попал к нам на тест – 2500 кг.«Честно говоря, я думал, что машина будет вялой, но фургон достаточно бодро ускоряется уже с 1500 об/мин. Надо сказать, что характер у грузовичка живой, а расход топлива при этом приятный: Арго потребляет около 10 л/100 км», – рассказал Виноградов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/60DFzFVK9OVPAJlvmHeBdA=s800" width="800" height="562" layout="responsive" /><figcaption>Патриот тоже не так давно был у нас на тест-драйве. Дизель на бездорожье ему бы точно не повредил</figcaption></figure> Эксперт заметил, что передаточные числа в МКП подобраны неплохо, ряд получается «плотным», что способствует интенсивному разгону и вообще удобству работы. Но есть и минус, он касается механизма переключения.«Шестая передача включается нечетко. Мне приходится ее искать, и частенько бывает, что при переходе с пятой по ошибке включается четвертая. Все-таки хотелось бы большей избирательности механизма», – заметил эксперт.Также Виноградов обратил внимание на присутствующий в кабине шум, изрядная доля которого приходится именно на дизель. Но в грузовике Арго он располагается под кабиной и почти не имеет шумоизоляции. Надо полагать, в дизельном Патриоте картина по шумам в салоне будет несколько иной. Напомним, наряду с новым дизелем ульяновский внедорожник ждет также и <a href="https://www.zr.ru/content/news/946231-restajling-uaz-patriot-perva/">обновление дизайна</a>.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/DeZSW46Hnq8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Фото: УАЗ

Дизель и новая коробка УАЗ Патриот – как они работают?

Патриот тоже не так давно был у нас на тест-драйве. Дизель на бездорожье ему бы точно не повредил

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Цена Аутлендера четвертого поколения — от 3 500 000 рублей. В максимальной комплектации и с полным приводом – 4,7 млн рублей. Кроссовер длиной 4,7 метра – получается, миллион за метр. К нам новые <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945743-mitsubishi-outlander-vernulsya/"></a> поступают из Арабских Эмиратов по параллельному импорту. Сборка — японская.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/gciZ7yTiFEI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Качественный скачок</h2>Понятно, что японская сборка тут ни при чем, но Outlander похорошел! <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938677-kto-luchshe-proverennyj-yaponets/">Предыдущий</a> внешне был никаким. А вот четвертый Аут интереснее и ярче.А интерьер! Скучное серое убранство со стандартными прямоугольными клавишами остались в прошлом. Правда, у машин в базовой версии несколько кнопок из 90‑х всё же есть – на центральном тоннеле. И это самопал.Для «базы» недоступен заводской обогрев сидений. Для Эмиратов он в принципе ни к чему. А у нас без обогрева никак – и дилеры ставят его по заказу, используя те клавиши, что нашлись на складе.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MD8Ew0SvgJK0NWlWsE8IQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель информативна и удобна для чтения.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QWBKzyX4FcIdhj8MwwuRcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема – огромный прорыв на фоне того, что было в старой машине. Этот Outlander с Ближнего Востока, потому русского языка в меню нет. Качество изображений с камер хуже, чем у современных ­«китайцев».</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XTZM5kh6KHulTpNChh6RYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер не в пример богаче и интереснее скучного убранства Аутлендера третьего ­поколения. Непривычно велика доля мягкого пластика. Вставки из коричневой кожи доступны только для топовых исполнений.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YsiOz0ynjkQQ3tKdnuEhhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трехзонный климат-контроль уверенно охлаждает большой салон. Как будет с прогревом зимой, пока неясно. Встроенный обогрев сидений есть только у дорогих версий.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0_9e3i7EoQyR2BfH1VWzVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Предусмотрено шесть режимов движения, больше половины из них предназначены для ­бездорожья.</figcaption></figure>Но это детали. А вообще внутри Аутлендера приятно. Экраны не режут глаз большими пикселями, у передней панели появился рельеф. Да и рабочее место проработали на славу – удобно будет всем.Стало просторнее. На втором ряду полно места для ног, сиденья регулируются – и по длине, и по углу наклона спинки. Вот только люди ростом выше 180 см упираются головой в потолок. И дело не в панорамной крыше – ее выступ заканчивается раньше. Можно было бы опустить сиденье пониже – но тогда посадка станет менее удобной.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qB-vHjN7ILFVhR4d25IABg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья второго ряда перемещаются по двум направлениям в широком диапазоне. А вот до потолка места немного. Есть верхние дефлекторы системы вентиляции.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TdrsJtR3STPa8xif6hE3-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На третьем ряду сносно усядутся только дети. Пробираться туда очень сложно.</figcaption></figure>Третий ряд – явно детский. Но у других соразмерных машин там не просторнее. И багажник в семиместном варианте крохотный – это все знают. Вот если сложить третий ряд, тогда да – огромный багажник!<h2>Непосредственно Nissan</h2>«Четвертый» Outlander построен на платформе CMF, на которой создан и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933803-nissan-xtrail-2014-neispravnosti/">Nissan X‑Trail Т32</a>. Для адептов марки это удар под дых. Но для остальных – хорошая новость: если понадобится что-то купить для ходовой части, проблем не будет – многое взаимозаменяемо.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iYGrkFi2V2lLnsO1A1V_Uw=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>В трехрядном варианте от багажника – одно название. В подполье есть ниши для подголовников третьего ряда. А вот в пятиместном варианте места полно.</figcaption></figure> Пусть и без искорки, но Outlander надежно встает на дугу быстрого поворота и не стремится уйти наружу при легком переборе скорости. Но если захочется резких маневров, то живых реакций, как у того же Кодиака, не ждите. Mitsubishi скорее про комфорт. На автобане он игнорирует колею и боковой ветер. И мягко стелет по асфальту разного качества.Но эта мягкость вводит в заблуждение, ибо на откровенно разбитой дороге запас прочности ходовой испаряется. Так что носиться по грунтовке не стоит. А жаль, ведь потенциал есть. Например, клиренс 210 мм. И шесть режимов движения, большая часть которых пригодится вне асфальта: меняется отклик акселератора, работа коробки и активность страхующей электроники. Несмотря на «кроссоверность», Outlander неплохо гребет по раскисшей грунтовке – насколько хватает возможностей дорожных шин.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4i3K7beFnO85lz4YGPvEqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель PR25DD с непосредственным впрыском дебютировал относительно недавно. Оснащенные им модели даже в США и Азии пока не успели набрать солидных пробегов, чтобы оценить надежность. Из гарантированных проблем – нагар на впускных клапанах.</figcaption></figure> Двигатель и коробка без вариантов – вариатор Jatco и атмосферный двигатель 2.5. Это новый мотор PR25DD с непосредственным впрыском и мощностью 184 л. с. Зверь для нас совершенно дикий, ибо им оснащают <a href="https://www.zr.ru/content/news/942065-v-rossiyu-privezli-novye-nissan/">новый X‑Trail</a> и седан Nissan Altima. Вопрос с поиском расходников для ТО и надежностью пока открыт. Дух от разгона не захватывает, но едет этот Outlander веселее предшественника. Вариатор старается не отставать: ремень оперативно гуляет по конусам, шустро меняя передаточное отношение. Приятно, что этот тандем рачителен к бензину. Десять литров в смешанном режиме – весьма неплохо для большого кроссовера.<h2>За те же деньги</h2>Среди кроссоверов, схожих по цене, наиболее интересны два варианта. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943394-kia-sportage-2023-iz-korei-test/"> пятого поколения</a> также везут к нам по альтернативным каналам. Самые дешевые автомобили с передним приводом, двухлитровым мотором (150 л. с.) и шестиступенчатым автоматом стоят 3,2 млн рублей.Оснащение скромное. Полный привод с тем же двигателем на 250 тысяч дороже. А самые дорогие версии с двигателем 2.5, восьмиступенчатым автоматом, полным приводом и в максимальной комплектации тянут на 4,8 млн рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3hpe-nAh0QmjKu8MNqRXbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sportage</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9p0Uv97n4TBhv6-6gzlEog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 8 Pro Max</figcaption></figure> Из моделей, что поставляются к нам официально, стоит приглядеться к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947830-za-chto-ya-stolko-zaplatil-ot/">Chery Tiggo 8 Pro Max</a>. Базовая версия стоит четыре миллиона, а оснащение богато. У машины двухлитровый турбомотор (197 л. с.) и полный привод. Машина 7‑местная. А самая дорогая версия Ultimate за 4,27 млн рублей отличается наличием пакета ассистентов движения.<h2>Никаких гарантий</h2> сделал качественный рывок и больше не воспринимается усредненным кроссовером за адекватную цену. Но и цена перестала быть народной. Самый доступный Outlander в бедном оснащении и с передним приводом обойдется в 3,5 миллиона рублей.За полный привод нужно доплатить еще 300 тысяч. Ну а самые дорогие версии приближаются к пяти миллионам! При этом надо понимать, что автомобиль «серый», а значит, заводской гарантии нет – только дилерская. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-elhh-UV-jethHcBpBWKHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вне асфальта Outlander неплох – по меркам кроссоверов, конечно. Под защитой двигателя – 210 мм. Осторожничать приходится из-за крашеного по низу пластика и дорожных шин.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина  / ширина / высота / база 4710 / 1862 / 1745 / 2706 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1685 / 2355 кг </li><li>Объем багажника 311/924/1451 л</li><li>Максимальная скорость 187 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч н.д. </li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2488 см³; 135 кВт / 184 л.с. при 6000 об/мин; 245 Н·м при 3600 об/мин</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 9,1 л/100 км</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 55 л</li><li>Трансмиссия полный привод; CVT</li></ul>На что обратить внимание при покупке авто по параллельному импорту, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942526-garantiya-na-avto-po-paralleln/">тут</a>.<div> </div>

Новый Mitsubishi Outlander с мотором от Ниссана на тестах «За рулем»

Кульнев Александр

Интерьер не в пример богаче и интереснее скучного убранства Аутлендера третьего ­поколения. Непривычно велика доля мягкого пластика. Вставки из коричневой кожи доступны только для топовых исполнений.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Электрика