Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Свежее

Лучшее

МУЛЬТИМЕДИЙНЫЙ ЦЕНТР ВМЕСТО ШТАТНОЙ МАГНИТОЛЫ
 В горбачевские антиалкогольные времена был популярен такой анекдот: ходит мужик по автосалону и размышляет: то ли сразу залезть в карман и уехать домой на новенькой "Волге", то ли поработать еще годик-другой, поднакопить деньжат и купить бутылку водки... Впрочем, мы не о выпивке, а о музыке.
 Если верить тому, что рост стоимости потребительской корзины давно отстал от темпов роста доходов населения, то новинка от "Клариона" заинтересует многих. Мечта оснастить свой автомобиль не только первоклассным "аудио", но и "видео" давно перекочевала из абстрактности в реальность - вот почему головное устройство модели Clarion VRX928RVD вызовет у многих если не немедленное желание раскошелиться, то уж хотя бы серьезный интерес. Новинка представляет собой мультимедийный центр - телевизор, DVD и все такое, - устанавливаемый в стандартное место штатной магнитолы!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zeVya1MbOb-l8FSI6l1-zw" width="500" height="501" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/3620/20059.jpg" class=" imp-image-32057" />
 Изделие является "крутым" без всяких преувеличений. В нем есть: DVD/МР3/СD-проигрыватель, RDS-тюнер, цветной моторизованный семидюймовый монитор с широким углом просмотра, управляемый простым касанием пальца, усилитель 4х50 Вт, оптический выход, 24-битовый преобразователь, видеовыход на два независимых монитора, возможность подключения 5.1-канального звукового декодера, камеры заднего вида - в общем, вещь действительно серьезная.
 Да, а причем тут упомянутый анекдот? Да так, цена навеяла: стоимость новинки составляет примерно 2000 "рублей" (американских, естественно). Может, поднакопить деньжат и машину сменить?

Хоть видит око, да жаба душит

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

ГЕНЕРАТОРЫ И СТАРТЕРЫ БОРИСОВСКОГО ЗАВОДА
 Сорок пять. Столько ампер вырабатывают новые белорусские генераторы. Причем 45 А достигаются не на предельных режимах, а уже при частотах вращения ротора генератора 1800 об/мин, то есть на холостых оборотах работы двигателя! Максимальный же ток новинки от ОАО "БАТЭ" (Борисовский завод автотракторного электрооборудования), достигаемый на частотах вращения 3500-4000 об/мин, - 90 А!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rFaErJpRo8hbP7idcpYtew" width="500" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/3621/20060.jpg" class=" imp-image-32059" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b2Agmqo34NYAT6AEwCI1sA" width="500" height="328" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/3621/20061.jpg" class=" imp-image-32058" />
 Новые генераторы предназначены для работы с впрысковыми моторами: 3202.3771 рассчитаны на ВАЗы, а их коллеги 3212.3771 - на ГАЗы. Кроме того, "вазовские" генераторы годятся без переделок для многих иномарок - от "Ситроена" до "Мерседеса", рассчитанных на пятиручьевые поликлиновые ремни с углом профиля ручья шкива 40 градусов. Для увеличения мощности изделий заводчане применили в выпрямительном блоке дополнительную пару силовых стабилитронов, подключив их к выводу нулевой точки обмотки статора. Что касается подшипника - больного места многих генераторов, то проблема эта решена "раз и навсегда" - использовано изделие фирмы SKF.
 Масса 90-амперного генератора - около 5,2 кг. Розничная цена - 1480 руб.
 Упомянув термин "электрическая машина", просто необходимо вспомнить про новые белорусские стартеры. В новинке с индексом 2111.3708, предназначенной для ВАЗов "десятого" семейства, вместо привычных катушек возбуждения применены мощные постоянные магниты - по мнению разработчиков, это улучшило массо-габаритные характеристики изделия. При этом заводчане отказались от популярного в последнее время редуктора, поскольку считают свою конструкцию более надежной.
 Номинальная мощность нового стартера - 1,2 кВт, масса - 4,7 кг. Розничная цена - 1560 руб.

Поставки электричества  из белоруссии

Колодочкин Михаил

РЫНОК
 /МАЛЕНЬКИЙ ОРКЕСТРИК
 ОТ КАССЕТЫ К ДИСКУ
 В РАМКАХ СМЕТЫ И НЕ ТОЛЬКО
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН, ВАДИМ КРЮЧКОВ
 "Подводить итоги за год" - всегда звучит как-то грустно, поэтому оставим эту затею сразу. Во-первых, приближается веселый новогодний праздник, во-вторых, какие могут быть итоги в мире музыки? Просто попробуем оценить, до каких музыкальных вершин мы добрались в этом году и о чем будем беседовать в следующем.
 В ЧЕМ НАША ВЕРА?
 Один известный и состоятельный композитор любит крутить грампластинки на раздолбанном проигрывателе образца пятидесятых годов, игнорируя новомодные CD и DVD. Объясняет это довольно просто - мол, любая аппаратура несовершенна, а потому главное для него - слышать музыкальную фразу. Остальное он "достраивает" в собственной голове.
 Такой голове можно только позавидовать. Эдак она мысленно и "Самару" до уровня "Вольво" достроит, и в личной жизни проблем не будет... Простым смертным тяжелее - ну как, например, выбрать хорошую "музыку" для автомобиля? И где синоним понятия "хорошая" - то ли "дорогая", то ли "престижная" или просто - "как у соседа"... Так вот, мы полагаем, что при построении "бюджетной автомузыки" не стоит впадать в крайности - скажем так, не надо опускаться ниже 150 долларов, но и выше 450-500 долларов залезать ни к чему. Конечно, эти цифры весьма приблизительны, однако смысл их понятен - не нужно "западать" ни на откровенную дешевку, ни на излишние "навороты".
 Второй важный вывод, к которому мы пришли: акустика должна быть либо хорошей, либо никакой. При этом термин "хорошая акустика" имеет двойной смысл - это фирменные динамики плюс грамотная установка. Самый "крутой" "Фокал" за несколько сотен долларов, будучи наспех прикрученным к штатным отверстиям в двери, зазвучит на уровне купленного на барахолке за червонец динамика эпохи пятидесятых. Более того, акустику можно сделать "раз и навсегда" - единожды затраченные деньги и время не вызовут чувства сожаления даже в том случае, когда "оркестрик" вздумает, например, пригласить в свой состав вместо "кассетника" CD- или МРЗ-проигрыватель.
 Третье. Затронув вопрос с основным носителем информации - диск или кассета, мы изначально отдали голоса кассете. Диск гораздо лучше и современнее, да и по ценам особой разницы уже нет, однако обладателям большой кассетной фонотеки нет особого смысла с ней расставаться. К тому же добавить к кассете диск куда проще, чем наоборот: большинство современных "кассетников" имеет возможность управлять CD-чейнджером... Поэтому, если однажды появится немножко "лишних" денег и уж очень захочется чего-нибудь высококачественного, без шипения и перемоток, то решение есть - останется просто им воспользоваться. А вот установив в машину головное устройство с CD-ресивером, вы почти наверняка отправите любимые кассеты на свалку. За ненадобностью.
 Четвертое. Как это там у Оруэлла - "Все животные равны, но некоторые животные равнее" - так, кажется... Так вот, если над вами не висит багаж прошлых лет в виде упомянутой фонотеки, а термин "бюджетный вариант" имеет для вас более солидную трактовку, чем для большинства окружающих, то можно немножко и "похулиганить"... Например, начать не с кассетника и не с "сидюшника", а сразу с "эм-пэ-три" - МР3. В активе такого решения будут огромное количество информации, доступное с одного-единственного диска, возможность при желании прослушивать обычные CD, а также, извините, престижность - для многих это важно. Что касается минусов, то их, по большому счету, два. У большинства фирм такие проигрыватели пока что нельзя назвать дешевыми (впрочем, уже есть модели дешевле 200 долларов), а кроме того, качество звучания "эм-пэ-три" теоретически и практически обязано уступать "обычному" диску. Почувствуете вы эту разницу или нет - вопрос другой.
 И еще о "более бюджетных" вариантах. Если средства позволяют, то обратите внимание на такие "игрушки", как усилители и сабвуферы, - не пожалеете. Но об этом мы уже писали.
 ВМЕСТО КОММЕНТАРИЯ
 Комментарий к нашему "отчету о проделанной работе" будет необычным, но весьма наглядным. Вашему вниманию представляются две личные "самары" сотрудников редакции, оснащенные "оркестриками" сообразно их потребностям, умению и, извините, возможностям.
 Первая - классический вариант оснащения по принципу "с миру по нитке". Хозяин автомобиля решительно ограничил смету 500 долларами США, однако при этом хотел получить побольше качественных фирменных компонентов и не заниматься самостоятельным монтажом. Его музыкальные пристрастия - современные стили, в том числе достаточно ритмичные и жесткие. Основой "оркестрика" стала весьма продвинутая магнитола "Кларион AXZ 610". Аппарат с американского рынка, зато стоил 210 долларов вместе с установкой. Почти такой же "европеец" модели 613 обошелся бы на полсотни "зеленых" дороже. Фронтальная компонентная акустика была приобретена на радиорынке. Комплект 13-дюймовых динамиков Boss с неисправными "пищалками", но вполне работоспособными кроссоверами был дополнен звонкими высокочастотниками от JBL. За эту сборную солянку пришлось выложить 3000 рублей и еще 1200 за монтаж. А что сзади? Никаких изысков - овальные громкоговорители "Урал" АС-У-6995 ($40) размерностью 6х9 дюймов, вмонтированные в тщательно доработанную штатную полку ($54 с установкой). Общая стоимость системы составила 450 долларов США.
 Владелец второй машины решил сэкономить на монтаже, выполнив его своими силами. Причем не абы как, а с шумоизоляцией дверей, самодельными подиумами, проводами увеличенного сечения и т.д. Система должна была стать достаточно универсальной и способной воспроизводить компакт-диски, записанные на компьютере. Поэтому головное устройство было выбрано весьма дорогое - CD-ресивер "Джей-Ви-Си" модели KD-SH77 ($320). Фронтальная акустика - 
 13-дюймовые компонентные динамики "Аркан" отечественного производства ($40). Сзади компонентные (!) овалы 6х9 дюймов той же фирмы ($50). Их установили в доработанную заднюю полку, приобретенную на радиорынке за 1200 рублей. Добавьте сюда бюджетный усилитель "Стар пауэр-475" мощностью 4х75 Вт ($140), стоимость проводов аж от "Накамичи", позолоченного предохранителя и шумоизоляционных материалов - и вы поймете, что ценовая планка в 500 условных единиц преодолена. Общая стоимость этого "оркестрика" составила 660 долларов США.
 А звук? Да простят нас меломаны и аудиофилы со стажем - оба комплекта способны доставить удовольствие не только своим владельцам. Во всяком случае, отдача с них намного лучше, чем от обычной "музыки", наспех установленной при предпродажной подготовке вместе с сигнализацией, антикором и прочими благами. 
 Овальный динамик со встроенным кроссовером крепим к монолитной задней полке.
 CD-ресивер JVC: владелец предпочел кассете компакт-диск.
 "Плюс" подаем толстыми проводами через специальный предохранитель с позолоченными контактами.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31459, 31460, 31461, 31462"></div>

От кассеты к диску

«За рулем»

РЫНОК
 /МАЛЕНЬКИЙ ОРКЕСТРИК
 ЗАДНИЕ МЫСЛИ
 КАК ОЗВУЧИТЬ ЗАДНЮЮ ЧАСТЬ САЛОНА?
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ
 Командир! Мне на заднюю полочку парочку "шесть на девять" подбери, какие получше...
 В самом деле, как же обойтись без задней акустики? Мы ведь с детства помним, как наши родители "музифицировали" новенькие "Жигули" - конечно же, все внимание уделялось задней полке! Спереди места нет, двери - тоненькие, а таких слов, как "проставка" или, того хуже, "подиум", тогда будто бы и не было... А задняя полка - вся из себя плоская и относительно широкая - так и видела себя акустической системой.
 Говорят, динамики "шесть на девять" (имеются в виду их размеры в дюймах) были придуманы неким господином Питером Дженсоном еще в тридцатых годах прошлого столетия. Целью изобретения овального динамика вместо круглого была как раз экономия места: площадь диффузора остается большой, а впихнуть изделие на узкую полку значительно удобнее. Удобная компоновка, хорошие низы - что еще?
 Современные "шесть на девять" выглядят эффектно - большие магниты, хромированные корпуса... При всем при том среди меломанов отношение к подобной акустике далеко не однозначное - истинные корифеи презрительно морщатся от одного только упоминания заднего расположения динамиков. Их кредо простое: звук бывает либо фронтальным, либо никаким! При идеальной установке аппаратуры так оно и есть, однако на практике, ограниченной реальным бюджетом, идеал редко достижим. А раз так, то "задние мысли" вполне имеют право на существование. Вот об этом и поговорим.
 ПОЛНЫЙ НАЗАД!
 Тем, кому хочется иметь звук и спереди, и сзади, нужно очень хорошо подумать, прежде чем тратить деньги. В том смысле, что уж если собрался их потратить, то постарайся извлечь из этого максимум выгоды.
 Начнем "от печки" - вернее, от "шесть на девять". У нас - обыкновенная "музыка", без усилителя, и нам просто хочется, чтобы было "пониже", погромче и "покруче". Что ж - ради бога: приобретаем "Эм-бэ-куарт" или "Кенвуд": это примерно 110 долларов. Кстати, у "Кенвуда" есть эксклюзивные динамики "семь на десять", они могут потянуть сотни на полторы. Если кошелек позволяет, то можно взять и "Фокал", долларов эдак за 180 - это будет просто шикарно. Если же финансовая ситуация обыкновенная, то можно довольствоваться "Джей-ви-си" или "Пионером" - это стоит долларов 60-70. Можно также обратить внимание на не столь именитые изделия за 40-50 условных единиц. Кстати, нам нужны динамики free air - дословно переводится как "открытый воздух". На деле это означает, что для раскрытия своих способностей им не нужен специально подобранный корпус. Почти все динамики "шесть на девять" именно такими и являются, но на всякий случай уточните у продавца, дескать, это "фриэйрные" или нет? Он вас сразу зауважает.
 Купили? Прекрасно - ставить динамики мы уже умеем! Напоминаем - крепим их к кузову мощно, стационарно - через проставки и кольца, как на дверях! На седанах это проще: задняя полка там - силовой элемент, жестко связанный с кузовом. Кстати, не забывайте, что динамики частенько воруют, поэтому лучше расположить их скрытно. В той же "классике" нужно прорезать в полке дырки - при этом разнести их как можно шире - для стереобазы, но не приближаться к краям ближе чем на 10 см. Динамик прикручиваем под полкой снизу, а легкую филенку кладем сверху. Прилагаемые к динамикам сетки можно выпрямить деревянным молоточком и посадить сверху на термоклей или как кому удобно. А сверху - акустическая ткань: красиво, очень прочно и... ничего не видно. Звук будет достойный: динамики работают на объем багажника (тот самый free air). Чем лучше багажник изолирован при этом от салона и чем меньше в нем посторонних предметов, тем лучше.
 Владельцам хэтчбеков и универсалов сложнее - возни больше. Да и звучать там все это хозяйство будет похуже, поскольку багажник не отделен от салона. В той же "Самаре" филенку обязательно надо усилить фанерой - она даже от собственной тяжести прогибается, а с тяжелыми динамиками ей и подавно не совладать. Можно изготовить или просто купить новую "музыкальную" полку - на рынках их полно. Кстати, в ряде случаев необходимо усилить пластиковые боковины, на которые она ложится. И, кстати, не забудьте приладить с краю отдельный разъемчик на четыре контакта - он вам очень пригодится, когда полку нужно будет снять для загрузки багажника "под потолок"...
 Что еще? Шумоизолировать и проклеить весь пластик, проложить вместо штатных провода большего сечения. Только вот...
 Только вот, как бы это помягче сказать, - для людей, придирчивых к качеству звука, есть альтернативный вариант...
 КТО ПРОСИЛ ДВАДЦАТЬ ГЕРЦ?
 Нет, если уж очень хочется, то ради бога - покупайте и "шесть на девять", и "семь на десять"... Но есть мнение, что те же деньги любителям мощного баса лучше потратить несколько иначе и вместо упомянутых динамиков купить... усилитель! Ей-богу, если не перегибать палку, то можно взять недорогое изделие долларов за 80-90 - даже отечественное. А к усилителю подкупить такую замечательную штуку, как сабвуфер - долларов за 50. И, пожертвовав пару каналов усилителя на этот самый сабвуфер, останется просто почувствовать разницу!
 Cабвуфер с усилителем способен выдать вам реальные 20 герц - никакие "шесть на девять" этого не умеют. Поэтому, на наш взгляд, в ряде случаев этот вариант гораздо предпочтительнее. Если же покупка усилителя и сабвуфера вашими финансами не предусмотрена, а готовенькие динамики "шесть на девять" уже, скажем так, приватизированы - тогда, конечно, есть резон уделить им внимание.
 Впрочем, всегда имеет смысл ставить перед собой максимальные задачи... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31102"></div>

Задние мысли

РЫНОК
 /МУЗЫКАЛЬНЫЙ САЛОН
 /МАЛЕНЬКИЙ ОРКЕСТРИК
 ДОЛОЙ ХРЮКАНЬЕ!
 ПРЕВРАЩАЕМ ДВЕРИ В КОЛОНКИ
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ
 Создавая бюджетные "голосистые двери" (ЗР, 2002, № 9), мы при этом как бы невзначай добавляли: о временно оставшихся "за кадром" важных мелочах поговорим в другой раз. Будем считать, что этот самый "другой раз" дождался своего часа.
 НА ЧЕМ МЫ ОСТАНОВИЛИСЬ?
 Раздобыли динамики, доработали двери, подвели нормальную проводку... Этого уже достаточно, чтобы выиграть техническим нокаутом у любой "музыки", наспех установленной во время предпродажной подготовки автомобиля. Все это так, только какой интерес выигрывать у заведомо более слабого соперника? Ладно, будем соревноваться сами с собой. Для начала вспомним, что 
 ЧУМАЗЫЙ ИГРАТЬ НЕ МОЖЕТ
 "Чумазый" - читай "неподготовленный". Ну нельзя впихнуть в консервную банку динамик и обозвать это акустической системой - что тут объяснять... А с музыкальной точки зрения дверь той же "Самары" мало чем отличается от пустой банки из-под селедки в пряном соусе.
 Динамик без акустического оформления подобен машине без амортизаторов: потихоньку и прямо ехать еще как-то может, но стоит чуть прибавить... На первом же ухабе раскачает так, что можно и в канаву угодить. Если не "подпереть" тыловую часть диффузора своеобразной "пружиной" в виде воздушной подушки, то про нормальные "низы" и громкий звук придется забыть - эффект будет таким же, как от педали газа до упора на холостых оборотах. Подвижная система динамика имеет определенный ход и не любит подобных экспериментов.
 Что ж, в погоне за "упругостями" и компрессиями придется превращать дверь в полноценную колонку - иначе от "хрюканья" не избавиться. Начнем с вибродемпфирования.
 АНТИДРЕБЕЗГ
 Мы уже позволили себе обозвать дверь консервной банкой - невежливо, но верно. Чтобы отучить ее от постыдного дребезжания, нужно понизить резонансную частоту - для этого дверь оклеивают в один-два слоя вибродемпфирующими материалами. Начинаем с наружной панели (речь, конечно же, о ее внутренней поверхности).
 Самый доступный материал - отечественный "Стандартпласт", конкретно - "визомат МП". Из него предлагают готовые заготовки под разные авто, но лучше купить рулончик и заняться творчеством. Импортные материалы, в общем-то, предпочтительнее, но дороже, поэтому из уважения к бюджету можно не выпендриваться. А если с деньгами совсем туго, то на том же строительном рынке приобретите материал с названием "герлен", внешне напоминающий сырую резину. Но если и это для вас дорого, то...
 ...То ищите плотный картон - дешевле уже некуда! Нарезаем его на куски "по месту" и покупаем на том же рынке подходящую банку с антикором для днища - рублей эдак за 50 на три кило продукта... Пожелания к антикору простые - наименее вонючий и наиболее быстросохнущий. Разбавляем его бензином "калоша" или уайт-спиритом с того же рынка до концентрации сметаны. Ацетоном лучше не пользоваться - он слишком вредный. Нужные пропорции определяем методом проб и ошибок - в полученную "сметану" кладем картонные заготовочки (чтобы пропитались насквозь!), после чего приклеиваем их к изнанке наружной панели двери. Сохнет все это хозяйство от одного до нескольких часов, схватывая при этом намертво. Кстати, подобным способом можно оклеить моторный отсек, крышку багажника и все, на что хватит фантазии.
 Теперь переходим к части внутренней. Только сначала...
 ИЗОЛИРУЕМ ШУМ
 Да, сперва закончим создание внутреннего "бутерброда" - иначе внутрь уже не залезть. Поверх тяжелого вибродемпфирующего материала нужно приладить легкую пористую шумоизоляцию.
 Подходящий материал называется "пэ-пэ-э" - пенополиэтилен. Толщина его может быть разной - "двойка", "четверка", "десятка": чем толще, тем лучше, однако важно не переборщить, а то излишне толстый "бутерброд" не захочет влезать в дверные потроха. Да и клеить его, честно говоря, тяжеловато.
 Для шумоизоляции лучше брать материал с клеевой основой - будьте спокойны, он не отвалится. Впрочем, стремление сэкономить может привести к тому, что комбинацию "обычного" материала с клеем "Момент" вы замените другой: кто чем богат. В общем-то, допустимо. Единственное, что желательно - вначале потренироваться на кошках... на отдельной железяке: работа все-таки требует минимальной сноровки. 
 Закончив возню с "неудобной" частью двери, переходим к той, что смотрит в кабину, то есть к внутренней панели. Эта процедура покажется легкой - заклеиваем вибродемпфирующим материалом ее поверхность, обращенную к салону, включая все "лишние" отверстия - технологические окна и т.п., оставив место только для динамика. Затем накладываем слой шумоизоляции - его толщина, как правило, не должна превышать "двойки", иначе возникнут проблемы при установке обивки.
 При слове "обивка" в голове обычно возникают образы сломанных пистонов - не самого удачного изобретения человечества. Только не вздумайте покупать запасные пистоны на рынке - почти наверняка вам подсунут нечто даже не одноразовое, а "полуразовое"... Существует куда более красивое решение - симпатичные вороненые саморезы. Сверлим по периметру дырочки с равным шагом и делаем "икебану" - получается и прочно, и красиво. 
 У рукастого "самоделкина" такая работа обычно занимает день-два - в общем, выходные. Отметим, что помимо главной задачи - превращения дверей в полноценные акустические системы - мы решили и второстепенную: утяжеленные двери будут закрываться солиднее... А упомянутые саморезы в компании с динамиками придадут салону должный эстетический шарм.
 ТАМ, ЗА ГОРИЗОНТОМ
 Тем, у кого подобное времяпрепровождение пробудит уверенность в собственных силах, посоветуем заняться стойками ветрового стекла - с ними возни ничуть не меньше. Напомним, что именно там лучше разместить "пищалки", посадив их на клей. Что касается предстоящего объема работ... Сняли облицовку стойки, приклеили "пищалку", обработали стык шпатлевкой, шкуркой вывели поверхность "под ноль", покрасили матовой краской, ужаснулись количеству заметных дефектов, повторили все сначала, затем обтянули всю поверхность винилом подходящего цвета и фактуры... Непосредственно на качестве звучания это, конечно же, не скажется, однако слушать концерт в благородном зале всегда приятнее, нежели в обшарпанном доме культуры имени Пупкина.
 Если все пройдет нормально, то... То появится чувство неудовлетворенности - захочется двигаться дальше. Создание подиумов, задняя акустика... Но об этом - в следующий раз. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30648, 30649"></div>

Долой хрюканье!

Каким банкам доверять

РЫНОК
 /НА ПРИЛАВКЕ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 ПРИШЕЛЬЦЫ С "ОРИОНА"
 НОВЫЕ АНТИРАДАРЫ, АНТЕННЫ И ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА ИЗ ПЕТЕРБУРГА
 Есть изделия, у которых устойчивый спрос "при всех властях" - всегда хочется и приемник послушать, и аккумулятор подзарядить, и штрафа избежать... Как раз такие новинки и предлагает петербургское научно-производственное предприятие "Орион".
 G-215 (фото 1) - это довольно симпатичный радар-детектор, назначение которого - обнаруживать милицейские радары, работающие как в "привычном" Х-диапазоне (10,525 ГГц), так и в новомодном К-диапазоне (24,150 ГГц). Изделие ценой 350 руб. имеет раздельную индикацию для указанных радаров - причем и звуковую, и световую. Поскольку у сигнала К-диапазона малое время излучения - примерно 0,15 с, то и реагировать на него нужно быстрее. Чтобы привлечь внимание водителя, применена функция Long ringer ("Долгий звонок"), повышающая длительность индикации до двух секунд. Разработчики считают, что в России они сделали это первыми.
 Радар-детектор управляется двумя клавишами - 
 <a href="/auto/Smart/City/">City</a> и Mute. Первая поочередно переключает прибор между режимами "Город" и "Трасса", вторая предназначена для приглушения звукового сигнала. Изготовители отмечают, что G-215 вообще не создает каких-либо излучений и радиопомех, являясь "экологически чистым приемником СВЧ-излучения".
 Активные антенны от "Ориона" выпускают в едином обличье (фото 2), но с разными способностями - "укавэшные" и всеволновые. Впрочем, цена едина - примерно 53 руб. С такими антеннами изготовители обещают уверенный прием радиостанций в городских и пригородных районах в радиусе 110-130 км от "эпицентра". Обещанный коэффициент усиления - не хуже 30 дБ.
 Прибор, показанный на фото 3, имеет примелькавшуюся внешность - изделия в подобных корпусах путешествуют по нашим прилавкам много лет. Однако под старой одежкой порой скрываются новые мозги. Привычный набор функций - это вольтметр, тахометр и, скажем, таймер. А вот изделие BEST AK-4 предназначено для автомобилей 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> с системами впрыска, а потому добавляет к указанному перечню мгновенный и общий расход топлива, температуру двигателя, коды неисправностей, позволяет корректировать угол опережения зажигания, обнулять счетчик неисправностей и т. п. Аналогичное изделие для вазовских машин называется BEST AK-5. Стоимость - соответственно 400 и 350 руб.
 На фото 4 - "зарядно-предпусковое устройство Striver" модели PW325. За свои 570 руб. изделие поможет зарядить любую двенадцативольтовую батарею, в том числе - даже полностью разряженную, обеспечивая ток зарядки до 15 А. Предусмотрены как ручной, так и автоматический режимы зарядки, кроме того, изделие может помочь аккумулятору при пуске двигателя и готово поработать обыкновенным источником питания. В данной модификации предусмотрен стрелочный амперметр - другие модели отличаются наличием электронных указателей, а также меньшей силой тока. Масса PW325 - 910 г. Кстати, для увеличения силы тока допускается подключать подобные изделия параллельно друг другу.
 О практических достоинствах представленных приборов говорить преждевременно, но так бывает всегда, когда на прилавках появляются новинки.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30075, 30076, 30077, 30078"></div>

Пришельцы с "ориона

РЫНОК
 /МУЗЫКАЛЬНЫЙ САЛОН
 ГОЛОСИСТЫЕ ДВЕРИ
 ПОДБИРАЕМ И МОНТИРУЕМ АКУСТИКУ
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ
 Помечтав о привлекательных перспективах типа чейнджеров и проигрывателей МР3, возвращаемся к первоначальной задаче. Напомним: хотелось нам добиться максимально возможного качества звучания при минимальном ущербе бюджету. Нехватку наличных не возбранялось компенсировать приложением подручных средств и умелых рук. Что ж, продолжим путь к цели.
 В статье "Звук бюджетного окраса" (ЗР, 2002, № 4) мы уже размышляли о том, как улучшить звучание "автомузыки", обойдясь вовсе без капиталовложений. Занятие увлекательное, но увы: было заранее ясно, что дальнейший прирост качества все же потребует некоторых финансовых вливаний. А самое сложное, самое главное и самое трудоемкое в любом автомобильном "оркестрике" можно объединить одним термином - акустика. Именно ее желательно сделать, как говорится, раз и навсегда - она будет востребована при любом раскладе сил. Этим и займемся - начнем с фронтальной акустики. А финансовую планку установим на отметке 100 долларов.
 ВСЕ ДЛЯ ФРОНТА
 В дверях современных переднеприводных ВАЗов уже предусмотрены неплохие штатные места под акустику - именно туда обычно прикручивают динамики диаметром 13 см умельцы из автосалонов. А мы торопиться не будем.
 Дело - не в размере. Конечно, 16 см лучше, чем 13, но подробнее об этом чуть попозже. А пока отметим: даже 13-сантиметровые динамики смогут зазвучать так, чтобы испортить настроение завистливому соседу. Только для этого ни в коем случае нельзя прикручивать их "в лоб" к дверным потрохам. В первую очередь это относится к дешевеньким изделиям, которыми одаривают хитрые дилеры при "предпродажной подготовке". А почему?
 Да потому, что динамик нужно устанавливать только на ровную и плоскую поверхность - наличие ребер жесткости и выштамповок противопоказано ему по определению. Попытки силой притянуть динамик к штатным дыркам обязательно перекосят нежную конструкцию, что приведет к заметным искажениям его голоса. И хотя понятно, что при этом штампованные "корзинки" ширпотребовских акустических систем сдадутся гораздо быстрее, чем литые каркасы именитых изделий, не стоит портить жизнь ни тем, ни другим. Тем более, что проблему можно решить с помощью пары кусков фанеры...
 Простейший способ получить требуемую плоскость - вырезать из подходящей деревяшки кольцо-проставку толщиной от 6 до 20 мм. Конкретные размеры вычислить несложно - габаритные шаблоны для "самоделкиных" придаются в комплекте с динамиками, а толщину проставки определяем по месту: динамик нужно максимально удалить от поверхности дверного стекла, но не выйти при этом за границы наружной обшивки двери.
 Можно, конечно, и выйти, но такая работа требует отдельного описания. Сегодня постараемся обшивку не трогать.
 Подготовленную проставку хорошо бы пропитать олифой или покрасить, чтобы не сгнила раньше времени. А если в хозяйстве найдется герметик, стоит обработать им посадочные места в двери - щели нам не нужны. Теперь на гладенькую поверхность ставим динамик.
 ...А КАКОЙ?
 Здесь-то и понадобятся припасенные денежки - предстоит купить хорошие компонентные динамики с высокой отдачей. Вариантов довольно много - от необъятного множества изделий независимых производителей до продукции фирм-гигантов Sony, JVC, Alpine, Pioneer, Clarion, Kenwood и т. д. Возьмем на себя смелость порекомендовать следующие три: MTX T 3.5e, MB QUART DSC 213 или Morel Millenium 5. Все - достойные двухкомпонентники, краснеть за них не придется. В комплекте - "пищалочки", НЧ/СЧ-динамики и кроссоверы (напоминаем, что так называют разделительный фильтр, через который динамики подключают к усилителю). "Пищалочки" из комплекта поставим на стойки ветрового стекла, чуть отвернув их от слушателя - как правило, этот нехитрый прием срабатывает сразу, без дальнейших подстроек и перестановок. А кроссовер лучше приладить не внутри двери, а под "торпедо" - там климат лучше. Но в любом случае постарайтесь вскрыть коробочку с этим самым кроссовером и промазать выводы радиоэлементов термоклеем - хуже не будет.
 Заговорив про клей, мы невольно вспомнили про одну важную технологическую операцию, которую чуть было не упустили из виду. Поскольку передние двери машины превращаются в... корпуса колонок, их необходимо вибродемпфировать.
 "КЛАССИЧЕСКОЕ" РЕШЕНИЕ
 Обладателям "жигулей" аналогичные музыкальные проблемы покажутся чуть менее сложными - все дело в дверях. Это на моделях от 2108 и далее они непростой формы, а на "классике" - плоские. А раз так, то и возни меньше. Более того, есть шанс отличиться: в такие двери легко пристроить не только 13-, но и 16-сантиметровые динамики! Конечно, первые разместить проще, они влезают чуть ли не в любое свободное место, но возможность добавить по несколько "дюймов музыки" в каждую дверь упускать не стоит. В остальном, как говорится, смотри параграф первый.
 САМАРСКИЕ НАПЕВЫ
 Возвращаясь к "восьмеркам" и "девяткам", посоветуем их владельцам ни в коем случае не запихивать динамик выше подлокотника. Влезть он влезет, а вот разгуляться ему будет негде: все его труды достанутся вашим локтям...
 Тот, кто ну очень не хочет копаться во внутренностях дверей, попытается схалтурить. На "Самаре" с "высокой" панелью можно задействовать ее штатные места. Повозиться все равно придется, чтобы заткнуть подходящим мягким материалом все щели и дыры, создавая динамикам герметичный объем. Результат окажется... скажем так, на два порядка хуже, чем при доработке дверей, но лучше, чем "ничегонеделание". К тому же этих динамиков не будет видно снаружи.
 А как же упомянутое выше вибродемпфирование и прочие тонкости? Обязательно о них поговорим, но - в следующий раз. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30069, 30070, 30071"></div>

Голосистые двери

РЫНОК
 /МУЗЫКАЛЬНЫЙ САЛОН
 /МАЛЕНЬКИЙ ОРКЕСТРИК
 ВСЯ АББА - НА ОДНОМ ДИСКЕ
 ПРИВЫКАЕМ К "ЭМ-ПЭ-ТРИ"
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Несмотря на то что изначально наш оркестрик был представлен как маленький и скромный, отменить полеты фантазии оказалось не под силу. Да и какому оркестрику не хочется стать Оркестром с большой буквы? Отсюда наши постоянные ссылки на компакт-диски, чейнджеры и прочие реалии цифровой музыки. Что касается бюджета, то наш "ремень" по-прежнему затянут довольно туго. Ну разве что прослабим его на одну дырочку - сегодня, например, помечтаем об "эм-пэ-три"... Ведь говорят, что весь репертуар группы АББА можно уместить на одном-единственном диске...
 ЗАГАДОЧНЫЙ ЯЗЫК
 Что такое "эм-пэ-три"? Ну это, в общем, как бы...
 Как ни странно, но далеко не каждый менеджер, торгующий аудиоаппаратурой, сможет ответить на поставленный вопрос без подобных словечек-паразитов. Более того, многие из них почему-то убеждены, что речь идет о новых носителях информации, перекрывающих по возможностям все предыдущие чуть ли не на порядок. А на самом деле?
 На самом деле МР3 - это не носитель типа кассеты или CD, а всего лишь формат хранения цифровой музыки, которая может быть записана хоть на диске, хоть на карточке. Иными словами, это не блокнот или тетрадь, а язык, на котором туда заносят сведения. "Эм-пэ" - сокращение от Motion Pictures 
 <a href="/auto/Nissan/Expert/">Expert</a> Group: так называется группа умудренных экспертов, познавших тонкости передачи видеоизображений на заре появления "мультимедиа"...
 На первый взгляд, получается полная ерунда. Если диск остался тем же, то каким чудом его емкость вдруг возрастет на порядок? Никакая тетрадка не вместит в себя десяток конспектов вместо одного, если, конечно, не перейти на некую "тайнопись", да еще исполненную мелким почерком. Только вот не пострадает ли при этом разборчивость?
 Пострадает, конечно! Ведь такой "конспект" должен предназначаться не только его создателю, а всем желающим - откуда им знать, какое сокращение чему соответствует? А поскольку просто увеличить "в лоб" количество букв и цифр на единицу поверхности у технарей пока что не получается, за дело взялись математики...
 Предложено было примерно следующее. Никакой конспект все равно не заменит оригинала, его задача - сохранить основную идею. А раз так, то содержимое этого конспекта можно основательно "почистить", пожертвовав второстепенными деталями в угоду основным.
 Проделать такую операцию с музыкальным произведением, как говорится, сам бог велел. Ведь далеко не каждый слушатель способен оценить все нюансы звучания, различая, скажем, шелест занавесок за спиной Чио-Чио-Сан или позвякивание наручников на запястьях Каварадосси. Для тех, кому подобные "мелочи" не больно-то и важны, как раз и придумано это самое МР3.
 Основной недостаток формата заключается в том, что без ущерба качеству не будет и выигрыша в емкости! Чем больше информации хочется уместить на одном диске, тем хуже должно быть его звучание. Именно поэтому "продвинутые" меломаны предпочитают десять дисков CD-чейнджера одному МР3: для них качество первично. Но если убедить самого себя, что шумы от двигателя, трансмиссии и окрестных трамваев все равно заглушат любые "шелесты и позвякивания", то десяток часов звучания с одного носителя вполне может показаться аппетитным и желаемым. Можно приобрести готовый диск или, скажем, прийти на работу и перекачать несколько подходящих альбомов из Интернета... Приценимся?
 СКОЛЬКО СТОИТ 
 "ЭМ-ПЭ-ТРИ"
 Вообще говоря, слушать в автомобиле МР3 можно и по-хитрому: купить обыкновенный МР3-плейер, подключить его к входу магнитолы (если таковой имеется) - вот и все. Такую игрушку (дожили...) сегодня можно купить долларов за восемьдесят. Если в ней вместо диска используется карточка, то это, скорее всего, прообраз нашего музыкального будущего: рано или поздно, но все движущиеся части магнитол и ресиверов должны будут уйти в отставку. Считайте это нашим прогнозом на не столь отдаленное будущее, но пока забудем про хитрости и посмотрим, какие "головы" предлагает нам рынок.
 Первое же предложение можно смело назвать привлекательным. Американский "Босс" RDC-2829 (фото 1) стоит примерно 190 долларов - эта сумма вполне соизмерима не только со стоимостью большинства кассетников, но и с начальным диапазоном цен CD-ресиверов. Из "стандартных" способностей отметим 30 фиксированных настроек тюнера FM-диапазона, совместимость с CD/CD-R/CD-RW, гнездо для подключения видеокамеры, пульт ДУ, выход для сабвуфера, три линейных выхода, два линейных входа, кварцевые часы, голубую подсветку - в общем, как в лучших домах...
 От добра добра не ищут, но раз уж начали... Чуть ли не синонимом термина "бюджетный" часто служит брэнд "Айва". Модель Aiwa CDC-MP3R обойдется примерно в 270 долларов, а из "наворотов" отметим разве что тюнер с системой RDS да возможность управления CD-чейнджером. Примерно столько же стоит Kenwood KDC-M6021G, управляющий CD/MD-чейнджером и оснащенный полностью съемной передней панелью. Честно говоря, после "Босса" уже кажется дороговато.
 Из "кларионов" назовем DB628RMP - к нашим услугам откидная съемная панель из алюминия, многоцветный жидкокристаллический дисплей, трехполосный эквалайзер с шестью предустановками, всеволновый тюнер, совместимость со всеми компакт-дисками, четыре линейных выхода и т. п. Цена - 400 долларов. А чтобы эта сумма не казалась чрезмерной, укажем, что новинка от "Алпайн" - CDA-7878R - стоит аж 965 долларов. Особенность такой модели - наличие цифрового корректора гармоник DHE, с помощью которого можно "подправить" звучание "сжатых" файлов МР3, возвращая им естественность и эмоциональность...
 После подобных "крутых" сумм такая величина, как 280 долларов, уже кажется вполне доступной. Именно столько стоит шестидисковый чейнджер СНА-S634 (фото 2), который позволяет прослушивать МР3 тем, у кого уже есть магнитола или CD-ресивер от "Алпайн". Чейнджер запоминает названия 80 дисков и поддерживает CD-текст. Производители считают, что механика такого чейнджера является одной из самых надежных в мире, поскольку обладает хорошей устойчивостью к дорожной вибрации и высокой скоростью смены дисков. Что ж, очень может быть...
 КОЛИЧЕСТВО УЖИВАЕТСЯ С КАЧЕСТВОМ
 Бюджет бюджетом, а на МР3 нужно обратить самое серьезное внимание. В конце концов, никто не заставляет нас приобретать самые дорогие модели, а представленные на фото "голова" и чейнджер продаются по вполне реальным ценам. К тому же новый формат не заменяет собой привычные источники звука, а потому с появлением МР3 компакт-диски не станут для нас менее доступными. Если вы обратили внимание, все представленные проигрыватели МР3 по совместительству еще и CD-ресиверы. В общем, настоящий плюрализм... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29459, 29460, 29461, 29462"></div>

Вся абба - на одном диске

РЫНОК
 /МУЗЫКАЛЬНЫЙ САЛОН
 /МАЛЕНЬКИЙ ОРКЕСТРИК
 СИЛА - В ПРАВДЕ!
 УСИЛИТЕЛИ С БЮДЖЕТНЫМ ОТТЕНКОМ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 "Зачем мне усилитель? И без него орет так, что стекла звенят..."
 Все, вроде бы, верно. Конечно же, усилитель должен действовать сообразно своему названию, то есть усиливать, а значит, уравновешенному человеку он ни к чему - это удел панков, рокеров и ближайших к ним подотрядов двуногих с неадекватной психикой...
 На этом обсуждение темы усилителей можно бы и закончить, если бы не одно "но". Согласно этикеткам и каталогам, выходная мощность большинства современных магнитол и CD-ресиверов составляет примерно 40-45 Вт на канал. Верить написанному, конечно же, не стоит, но хотя бы половину указанной величины головные устройства, как правило, выдают легко. А теперь отгадайте, какова выходная мощность у самого-самого крутого, дорогого и престижного усилителя - например, у "Макинтоша"? Пятьсот на канал? Тысяча? Нет - ДЕВЯТЬ!
 Информация кажется настолько неожиданной, что подталкивает к переоценке ценностей. Конечно, есть усилители и с четырехзначными значениями мощности, но, похоже, дело совсем не в них. В конце концов, тот же Пласидо Доминго поет и красиво, и громко, но микрофоном при этом не пользуется. Значит, дело не в количестве, а в качестве.
 С маэстро все понятно - он талантливый. Но ведь и мы, выбирая для своего "оркестрика" головное устройство, делали упор на качество, пусть в рамках бюджета. Заметим, что даже самые дорогущие "головы" тоже любят работать на пару с внешними усилителями. Зачем?
 А затем, что самая лучшая "голова" является таковой лишь отчасти. Встроенный в нее усилитель состоит как бы из двух частей - предварительного и собственно усилителя мощности. На выходе первого сигнал действительно выглядит безукоризненно, однако его "полномочия" заканчиваются у гнезд так называемого линейного выхода. Подавать этот слабенький сигнальчик на динамики бесполезно - им нужны солидные вольты и амперы. Поэтому, чтобы головное устройство работало без "помощников", в него устанавливают простенький усилитель мощности - как правило, это недорогая микросхема с более чем скромными параметрами. Она старательно увеличивает сигнал в размерах, но, увы, ухудшает его изначальное качество. А все потому, что впихнуть в одну микросхемку и количество, и качество современные производители пока не умеют.
 Что конкретно ухудшается? Да, в общем-то, все сразу - приборы зафиксируют уменьшение соотношения сигнал/шум и возрастание уровня проникновения одного канала в другой, эксперты отметят "провал фортепиано" - минусов хватит на всех. Чтобы вернуться к качеству сигнала, созданного предварительным усилителем, как раз и нужен внешний усилитель, подключаемый к линейному выходу "головы"...
 Впрочем, опять появляются "но". Улучшение качества звучания с внешним усилителем носит вполне объективный характер, но будем реалистами - оценить это смогут не все. Ничего обидного тут нет - просто прежде, чем тратить деньги, посетите установочную студию или специализированный магазин, а там прослушайте одну и ту же фонограмму с внешним усилителем и без него. Почувствуете разницу - будем думать дальше, недоуменно пожмете плечами - считайте, что неплохо сэкономили... Заметим также, что покупать усилитель, только чтобы выглядеть круче в глазах соседей, не стоит: бюджетный вариант снаружи все равно не видно.
 К недорогим усилителям условно отнесем устройства, которые обойдутся вам примерно в 50-60 долларов на канал. По "усилительным" меркам это относительно дешево, а звучат такие усилители вполне достойно. Более того, если раньше при определенной громкости у вас и ваших пассажиров порой начинали болеть уши, то подключение таких усилителей снимет эту проблему - качественный звук принесет удовольствие вместо страданий. И еще один нюанс - чем выше качество усилителя, тем меньшей мощностью можно довольствоваться - помните пример с "Макинтошем"? Но подобное супервысокое качество выходит далеко за рамки реальных бюджетов.
 В отличие от головных устройств, реальная мощность усилителя часто превышает заявленную! Указанная ценовая категория представлена многими брэндами.
 Из четырехканальных усилителей отметим, например, Boss Rev 650 - его 4х85 Вт обойдутся вам в 219 долл. Два канала подключим к фронтальной акустике, два - к тыловой. А если захочется как следует раскачать мощный низкочастотный динамик - сабвуфер, то придется... построить мост!
 Мост - это очень просто. Берем два одинаковых усилителя, подаем на них один и тот же сигнал и заставляем работать на общую нагрузку, но в противофазе: когда один усилитель делает "вдох", а другой, синхронно с ним - "выдох". Теоретически мощность при этом возрастает вчетверо, реально же получается как раз утроение - такую схему и называют мостовой. Вместо указанных 85 Вт можете рассчитывать примерно на четверть киловатта, а цена удовольствия - два задействованных канала вместо одного. Немножко неэкономно, но - громко...
 Впрочем, "Босс" - все же дороговато. Изделие от Audio Art модели 4200 НО обойдется дешевле - в 142 доллара. А за KS-AX4500 от JVC нужно будет выложить "всего лишь" сотню "условных единиц". Если подтянуть поясок, то лучше остановиться на KS-AX6500 - тянет на 160 долларов. Есть еще "Алпайн" MRP-A200, а также KAC-849 от "Кенвуд" или APA 4204 от "Клариона".
 Удовлетворит ли вас подобная техника, зависит исключительно от тонкости запросов. Продвинутый знаток, который захочет испортить вам настроение, попрекнет, что в этих "усилках" установлены плебейские фильтры с малой крутизной спада... Если вам не понятно, о чем он толкует, то спокойно слушайте музыку и наслаждайтесь жизнью. Иначе про бюджетные варианты придется забыть - категория настоящего "хай-фай" начинается в диапазоне цен от 50 до 100 долларов на канал. Из технических особенностей этой группы отметим, например, "раздельное питание"... Если в менее дорогих усилителях все каналы питаются "из одного котла", как Тихонов с Гриценко, то здесь каждому - свое. И если во время мощного аккорда один из источников немножко, как говорится, просядет, остальные будут работать как ни в чем не бывало.
 Описанное - всего лишь эпизод в погоне за качеством. На горизонте маячат плавная регулировка фазы, собственные усилители для каждого динамика и еще многое. Но это уже совсем другие деньги, а потому размышления про усилители размером со стол и стоимостью в две-три "Оки" отложим на светлое-пресветлое "завтра"... 
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ТЕХНИЧЕСКОГО ДИРЕКТОРА УСТАНОВОЧНОЙ СТУДИИ "АУДИОХИРУРГИЯ" 
 АЛЕКСАНДРА ПЕНЬКОВА ЗА ПОМОЩЬ В ПОДГОТОВКЕ СТАТЬИ.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29164, 29165, 29166, 29167"></div>

Сила - в правде!

Светлана Тарасенко

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Повышение штрафов за несоблюдение <a href="https://www.zr.ru/content/news/962515-summa-shtrafa-za-narushenie-pdd/">правил</a> дорожного движения вряд ли приведет к
снижению количества нарушений. Эта мера скорее призвана увеличить поступления в
бюджет. Таким мнением поделился председатель «Движения автомобилистов
России» Виктор Похмелкин. 

«Нет никаких юридических или связанных с текущей
ситуацией в сфере дорожного движения причин для повышения штрафов. Это
чисто инфляционная мера, направленная на увеличение поступлений
в бюджет. Обычно после ужесточения наказания в течение короткого
времени количество нарушений может даже увеличиться. Это связано с тем,
что воодушевленные сотрудники дорожной полиции начинают активнее применять
законодательство. Однако эффект от таких мер обычно не длится долго.
Затем ситуация стабилизируется», – объясняет эксперт.



Похмелкин уточнил, что дорожные штрафы в 98% случаев
фиксируют камеры, а не сотрудники Госавтоинспекции. При этом он
допустил, что после обновления КоАП технические средства фото-
и видеофиксации могут начать работать эффективнее. Нарушения, попавшие под
изменение сумм штрафов, являются наиболее распространенными.



«Превышение скорости – конечно, самое
распространенное нарушение. Даже самые дисциплинированные водители могут
допустить его, например, не заметив знак или совершая обгон
на трассе», – отмечает специалист. 



Напомним, с 1 января 2025 года в России могут значительно
вырасти штрафы за нарушение Правил дорожного движения. Согласно проекту
поправок, размеры штрафов вырастут примерно в 1,5 раза. 



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/safety/-fiksirovat-stanut-chashche-ekspert-usomnilsya-v-effekte-ot-rosta-shtrafov-pdd">aif.ru</a>

Камеры фото- и видеофиксации в 2025 году заработают эффективнее

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Рестайлинговая Лада Веста должна была стать лучше старой по всем статьям, но пока страдает от болезней импортозамещения.Весту сейчас можно купить фактически только с 90-сильным 8-клапанным мотором. На дорестайлинговую модель этот мотор не ставился в принципе. Для Весты он слабоват. Выпуск машин с 16-клапанным 1.6 на 106 сил пока невелик. Коробка передач – только 5-ступенчатая механика.  <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/TuTCIobdRRI?si=wm2g6MrG6H-PgXUg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>На фоне других Лад опциями Веста богата: обязательно ставят ABS и две подушки безопасности. Однако пока в принципе нет противотуманок, переднего парктроника, датчиков света и дождя, климат- и круиз-контроля, обогрева задних сидений, ограничителя скорости и – главное – ESP. Тестовая машина при приближении к максимальной скорости зажигала Check engine и начинала троить. Регулярно при запуске двигателя не зажигались ходовые огни или фары. Часто и всегда без видимых причин выдавалось на комбинацию приборов сообщение «Проверьте автомобиль». Зависала медиасистема с роскошным дисплеем на 10,4 дюйма. Некорректно работали топливомер и связанный с ним индикатор расчетного запаса хода. На других машинах встречаются сбои в работе стоп-сигналов, центрального замка, стеклоочистителей. На Весте из пресс-парка еще стоят из старых запасов «породистых» комплектующих приводы (GKN), ремни (Contitech), насос стеклоомывателя (Continental), усилитель тормозов (TRW), генератор (Valeo), шины (Pirelli), рулевой механизм и подкапотная проводка с маркировкой производства от февраля 2022 года. А вот тормозные механизмы и блок ABS уже китайские, передний стабилизатор – из Магнитогорска. И к этим деталям уже есть нарекания.

Новая Лада Веста NG – хуже старой или лучше?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Как бы ни прогрессировали китайские производители, их автомобили с бензиновыми двигателями пока недотягивают до уровня мирового автопрома. А вот электромобили из Китая удивляют!Нас поразил <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946974-tesla-i-audi-otdykhayut-test-ki/">Avatr 11</a> – электрический кроссовер мощностью без малого 600 сил, способный на одном заряде ­проехать почти 600 километров!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cOcLcWvNOvPMlbJKkBFx7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Avatr 11. Цена в России от 7 500 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Торжество стиля</h2>Автопроизводители в Китае исчисляются сотнями, но по факту большинство из них – суббренды крупных корпораций. Avatr Technologies не исключение – это одна из марок концерна Changan.«Технолоджис» в Аватре чувствуется везде – как и техногенный стиль. Оптику можно запрограммировать на разные алгоритмы приветствия. А небольшая панель у щеток стеклоочистителя за доплату станет еще одним экраном. Кстати, Avatr 11 – это скорее кросс-седан, ибо полноценной пятой двери у него нет: отдельный багажник, как у седанов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h0fjekzSiBhxAqhqcFow5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На центральный дисплей выведены почти все функции, вплоть до управления потоками воздуха. В отличие от Теслы, управлять можно всеми дефлекторами.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1v-QJ6jmWscNWN83erp-xA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для «озвучки» электромотора можно выбрать саундтрек – чтобы в салоне было слышно ­бензиновый двигатель V6, V8 или V10.</figcaption></figure><h2>Атмосферно</h2>Какое обилие необычных деталей в салоне! Передняя панель – словно футуристичный выставочный зал с эффектной колонной по центру. За ней изгибаются жалюзи дефлекторов. Не удивлюсь, если они раскроются и на сцену выйдет чья-то голограмма. По всему интерьеру гуляет фоновая подсветка, режимы которой настраиваются.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oCv_dPLnUL3noTQtih0bEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Аватра – маленькое произведение искусства. За центральным «табло» диагональю 15 дюймов скрывается красивый амфитеатр.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dsq8xorL2BB4Sg7kAtsrww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Назначение кнопок на руле программируется через меню.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/awxcNw4LTTa0kZNCOXsiiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопка открытия дверей спряталась в районе регулировок сидений. Для открытия надо нажать дважды, для закрытия – один.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lN-aencTaK9lKYMmAdn3Gg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электрический привод дверей продублирован механическим замком, на случай, если машина будет обесточена.</figcaption></figure> Количество любопытных функций зашкаливает, наиграться в медиасистему просто невозможно. Невольно жалеешь, что автономное движение пока недоступно. Впрочем, даже ограниченные возможности автопилота третьего поколения в России оценить пока не суждено – многочисленные лидары Аватра пассивны и ни один из ассистентов на нашей территории не работает.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lwvJQM-2HQsZyJ_r9pjXyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду полно места по всем направлениям. И вот что удивительно – подушка стоит высоко, что для китайских машин редкий случай.</figcaption></figure> <h2>Сам пилот</h2>Да и черт с ним, с автопилотом! Когда электромоторы выдают почти 600 сил, а первые 100 км/ч Avatr разменивает быстрее четырех секунд, хочется вести машину самому.Для того чтобы целиком реализовать бешеное ускорение, нужно иметь хороший вестибулярный аппарат – ибо цифры это одно, а ощущения – совсем другое. Они особенно сильны, если активировать имитацию звука двигателя. Можно выбрать V6, V8 или V10 – правда, чьи именно это двигатели, не уточняется. Главное – следить за скоростью и камерами, ибо нахватать штрафов можно так же быстро, как набрать первые 100 км/ч.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HpOpqq3W0PReNPVVDzZ76Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Количество камер, как и качество изображения, выше всяких похвал. А вот системы автопилота не работают в нашей стране.</figcaption></figure> Ходовая часть – без сюрпризов. Традиционное для «электричек» ощущение тяжеловесности при резких маневрах: весит-то Avatr почти 2,5 тонны. У него «синтетическая» педаль тормоза и на удивление неплохая плавность хода вкупе с энергоемкостью подвески.<h2>Батарея и сим-карта</h2>Даже при регулярных мощных ускорениях я не заметил быстрой высадки батареи. После быстрых отстрелов на дистанции 80 км заряд упал на 20% – значит, заявленные 550 км запаса хода при спокойной езде вполне достижимы.Причем это для нашей машины – с «маленькой» батареей на 90 кВт·ч. А еще есть версия на 116 кВт·ч, и она способна преодолеть без дозарядки 600 верст. Правда, с такой батареей разгон чуть медленнее – потому что она тяжелее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S_2h1dsMKIuhKyWOb_695g=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Как это бывает у «электричек», багажников два.</figcaption></figure> Разумеется, батареи у китайцев свои. Как и электромоторы производства компании Huawei. Она же создавала весь интерфейс для развлекательного центра и виртуальной приборной панели: если у вас и смартфон этой марки, то возможности сильно расширяются с фирменным приложением. Однако чтобы реализовать их на все 100%, понадобится китайская сим-карта.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_zHMTyDPjVo?feature=shared" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Цены и прогресс</h2>Эйфория мигом улетучивается при взгляде на ценник: от 7,5 млн рублей! Сдержанный оптимизм возвращается, когда сравниваешь с ценами на другие «электрички» того же класса. Именно сдержанный: понятно, что всё это ­единичные продажи.Но я не про цены – про прогресс. На фоне Аватра известные нам Tesla и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917580-audi-e-tron-test-drajv/">Audi e-tron</a> воспринимаются машинами из вчерашнего дня. И начинаешь догадываться, почему бензиновые китайские автомобили при всем прогрессе до сих пор отстают – просто Китай решил зайти с электрических козырей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dEF0Y_mGlY4jtUUt_4Fanw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как и любой мощный электромобиль, Avatr уничтожает своим ускорением. Задний спойлер поднимается с ростом скорости.</figcaption></figure> <h4>Avatr 11</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4880/1970/1601/2975 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 2280/2750 кг </li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 3,9 с</li><li>Двигатель электрический; 425 кВт/578 л.с.; 650 Н·м</li><li>Емкость батареи 90 кВт·ч</li><li>Запас хода 555 км</li><li>Трансмиссия полный привод</li></ul> <h4>ХИ-ФИ ТЕХНОЛОГИИ</h4>Если говорить о футуристичных электромобилях, то самым футуристичным можно назвать . Мощность энергоустановки составляет 672 л. с., а декларированный запас хода – 655 км. Полноприводный электрический спорткар набирает 100 км/ч за 3,8 секунд. Стоит HiPhi от 12 млн до 14 млн рублей.Есть среди китайских электрокаров и знакомые бренды – <a href="https://www.zr.ru/content/news/944559-v-rossii-nachali-prodavat-novy/"></a>. Легендарной британской маркой теперь владеет концерн Geely. Кроссовер Eletre выпускается в Ухане. Мощность двигателя 612 л. с., запас хода – 600 км. Цены – от 16 млн до 20 млн рублей. Есть и совсем экстремальная версия мощностью 903 л. с., но на наш рынок такие Лотусы пока попасть не успели.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HCaMw-9zDfWQ4Ofv1-zFNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>HiPhi Z</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UeP79vCYqiee6X8Jrvw0Dg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lotus Eletre</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fJNk_9JDnLBOCOZNZStQtA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Zeekr 001</figcaption></figure> Самым интересным выглядит <a href="https://www.zr.ru/content/news/939223-v-rossiyu-privezli-neobychnyj-li/">Zeekr 001</a>. Но не из-за более низкой цены (5–6 млн рублей), а потому, что электрокар с двигателем в 268 л. с. и батареей емкостью 140 кВт·ч может преодолеть 1000 км! Есть и более мощные Зикры (536 л. с.), которые комплектуются батареей на 100 кВт·ч – такой Zeekr 001 стоит 10 млн и преодолевает «всего» 600 км. <div> </div>

600 л.с., 3,9 с до 100 км/ч, 555 км на одной зарядке: кроссовер – чума!

Конин Дмитрий

Avatr 11. Цена в России от 7 500 000 ₽

Редькина Елена

Ретротест очень редкого Москвича (видео)

Хлынов Александр

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайские автопроизводители нередко предлагают
переднеприводные кроссоверы. Действительно, в большинстве случаев водителям
полный привод не нужен. А если нужен?

В этом случае китайским инженерам тоже есть что предложить.
Остается только вопрос: отрабатывают ли китайские системы полного привода так
же, как уже привычные нам системы европейских, японских и корейских
автопроизводителей.

С этим вопросом разобрался редактор «За рулем», старейшего и
самого авторитетного автомобильного издания в России, <a href="https://www.zr.ru/editorial/timkin-u-l/">Юрий Тимкин</a> на примере
кроссоверов .<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/huiViCdCAD6hRBxLixDZpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 7 Pro Max, Geely Atlas Pro и Haval F7</figcaption></figure> 

<h3>Мнение эксперта</h3>

[table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Dy8to2lwMKBlkeKzm81dZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure><a href="https://www.zr.ru/editorial/timkin-u-l/">Юрий Тимкин</a>, редактор «За рулем»:

— На Chery Tiggo 7 Pro Max я спокойно пересек ручей,
ведущий к моему любимому месту рыбалки, а затем проехал песчаный участок. Когда
на перекосе вывесилось заднее колесо, после короткого раздумья машина
отработала противобуксовкой и поехала дальше. Проехав несколько метров, решаю остановиться,
чтобы понять – сможет ли он двинуться дальше. Отпускаю тормоз, а Chery гудит,
но не едет. Секунд через пять на приборке загорелось извещение о перегреве
трансмиссии. Конечно, фрикционы вряд ли подпалил («жареным» даже близко не
пахло), просто термопредохранитель очень чуткий.

То же самое относится к Атласу. Он спокойно проехал тот же
участок, но «спалился» на подъеме. И опять – при попытке тронуться в горку. 

Haval F7 при вывешивании колес совсем не раздумывал – как ни
в чем не бывало карабкался дальше. Имитация блокировок работает отлично –
заметный прогресс по сравнению с дорестайлинговой версией. Подъем, который
конкуренты взять не смогли, покорился F7 c завидной легкостью. Перегрева не
возникло. Всё бы хорошо, но на грунтовке Haval наименее комфортен.

То есть, системы полного привода китайских автомобилей мало
чем отличаются от систем производителей из других стран. Кроме того, они
отличаются и друг от друга, а значит есть смысл присматриваться и испытывать.

<h4>Чтобы узнать больше о внедорожных возможностях Chery Tiggo 7
Pro Max, Geely Atlas Pro и Haval F7, читайте ноябрьский номер журнала «За рулем»
– скоро в продаже.</h4>

Материал подготовлен по мотивам статьи Юрия Тимкина «Полный Китай», опубликованной в журнале «За рулем» №11/2023.

Китайский полный привод – эксперт перечислил его особенности

Константин Васильев

Иннокентий Кишкурно

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/">Кирилл Милешкин</a> провел <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948204-lada-vesta-2015-2021-i-2023-vse-izmeneniya/">полное сравнение</a> трех вариантов Весты, устроив очную ставку машинам 2015, 2021 и 2023 годов выпуска. Нюансов выявилось масса, как между ранней и поздней версией дорестайлинговой машины, так и между досанкционным и нынешним исполнением. Второе, конечно, сейчас наиболее интересно.Например, как светят новые светодиодные фары по сравнению с прежними галогеновыми? Официально АВТОВАЗ заявляет +10% к дальности и +32% к яркости ближнего света, а также +50% к ширине пучка в обоих режимах. А на деле?<h2>Мнение эксперта</h2><a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/">Кирилл Милешкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AnKj4qt5rQ2339RMKGJ68w" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>— Веста стала светить шире – факт. Причем настолько, что сомневаюсь в необходимости противотуманных фар, которые на «импортозамещенные» машины пока не ставят вообще.Прибавку в яркости тоже ощутил. Впрочем, на рынке такое разнообразие галогеновых ламп, что можно добиться схожего эффекта на дореформенных машинах, причем не выходя за рамки ПДД и техрегламента.Но ключевой параметр все же дальность основного, ближнего света. С ним, увы, никакого прогресса. Обещанных 10% я не заметил. Попробовал чуть поднять пучок регулировкой фар – начали моргать встречные водители.По фарам у эксперта появилось нарекание: на тестовой машине не каждый раз загорались ходовые огни. Если оставить переключатель в режиме ближнего света, выключив зажигание (освещение полностью погаснет), то при новом повороте ключа он не включится. Проблема решается сменой режима подрулевым рычажком и возвращением его в прежнее положение.Интересно, во сколько обойдется установка красивых новых фар на Весту в прежнем исполнении? И чем еще нынешние Весты отличаются от докризисных? Читайте наш <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948204-lada-vesta-2015-2021-i-2023-vse-izmeneniya/">большой сравнительный тест</a>!

Сравнили старую и новую Весту: какие фары лучше?

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Электрика