Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Свежее

Лучшее

Колодочкин Михаил

РЫНОК
 /МУЗЫКАЛЬНЫЙ САЛОН
 /МАЛЕНЬКИЙ ОРКЕСТРИК
 ФОНОТЕКА 
 НА КОЛЕСАХ
 УСТАНОВИЛ КАССЕТНИК - 
 А ЕСЛИ ХОЧЕТСЯ ПОСЛУШАТЬ ДИСК?
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН, ВАДИМ КРЮЧКОВ
 Озвучив салон автомобиля согласно своим пристрастиям и возможностям, пора, казалось бы, расслабиться, но... Почему вместо ожидаемой радости порой возникает чувство неудовлетворенности, а рука нервно тянется к клавише питания, чтобы надолго перевести ее в положение "Off"? Может быть, раздражает репертуар?
 РОДСТВЕННЫЕ СВЯЗИ
 Радиостанций в эфире много, но порой все они кажутся такими одинаковыми... Можно снова и снова крутить понравившуюся кассету, но это занятие - на любителя. А что делать тем, у кого число желанных кантат, сонат и шлягеров измеряется десятками или сотнями? Не возить же в "бардачке" кучу громыхающих кассет...
 Те, кто установил вместо кассетной магнитолы CD-ресивер, оказываются в подобной же ситуации. Как ни крути, а нельзя свалить сразу все любимые книжки на тумбочку возле кровати - для этого существуют библиотечные стеллажи. В автомобиле роль библиотекарей выполняют чейнджеры.
 По существу, чейнджер родом из старинного и знатного племени автоматов для проигрывания пластинок. Правда, вместо хитроумного тонарма с корундовой иглой в нем работает лазер, да и пластинки, мягко говоря, сменили имидж, а так - очень похоже... Подобрать подходящий чейнджер проще, чем остальные компоненты аудиокомплекса - основную роль здесь играют "родственные связи": он должен быть той же марки, что и головное устройство, - в противном случае при подключении могут возникнуть проблемы. Кесарю - кесарево, "Клариону" - кларионово...
 А какие они бывают? Да всякие! Но нас, конечно же, в первую очередь интересуют те, что попривычнее - назовем их
 ОБЫКНОВЕННЫЕ
 В данном случае обыкновенные не значит "посредственные": просто есть отработанные стандартные решения, а есть и другие - о них чуть позже.
 Простые чейнджеры обычно рассчитаны на 6, 12 или 18 дисков, бывают еще модели на 10 дисков, но это, скорее, исключение. Знатоки наверняка вспомнят про чейнджер от "Пионера" - изделие размером с эдакую фритюрницу заглатывает одновременно аж 51 диск!
 На какое количество дисков ориентироваться - каждый решает сам. Если на несколько минут забыть про деньги, то все упрется только в габариты изделий: шестидисковый чейнджер разместить гораздо проще, чем его коллегу с тройным запасом информации. Впрочем, цена изделий не зависит напрямую от числа дисков: шестидисковое изделие фирмы может стоить, скажем, 250 долларов, а двенадцатидисковое - 290...
 Однако мы отвлеклись - это явно не бюджетные варианты. Гораздо доступнее шестидисковые "Алпайн" модели СНМ-S620 за 185 долларов или, скажем, DC628 от "Клариона" за 165 долларов. А новинка фирмы "Джей-Ви-Си" - двенадцатидисковый чейнджер СН-Х500 стоит всего лишь 160 долларов. Разработчик называет это свое изделие самым маленьким в мире среди чейнджеров на дюжину дисков. "Японец" умеет воспроизводить CD, CD-R и CD-RW носители, а значит, в дороге можно слушать сборники, составленные дома по собственному вкусу. Стоит отметить, что монтаж обыкновенных чейнджеров не трудно выполнить самостоятельно, а значит, сэкономить на услугах установщика.
 Для сохранения семейного бюджета мы рекомендуем ограничиться относительно недорогими изделиями именно "стандартного" ряда. Однако познакомиться с прочими категориями также любопытно. Что ж, знакомимся - следующую группу изделий по аналогии назовем
 НЕОБЫКНОВЕННЫЕ 
 Самые "обыкновенные из необыкновенных" - это
 ВСТРАИВАЕМЫЕ В ПРИБОРНУЮ ПАНЕЛЬ
 Если "стандартные" чейнджеры живут где-то в багажнике, под сиденьем, а самые маленькие - в перчаточном ящике, то "встраиваемые" - на самом виду! Ими можно управлять "напрямую", поскольку кнопочки вынесены на лицевую панель. Такие чейнджеры внешне смахивают на головные устройства, однако же встроенные усилители в них отсутствуют. Четырехдисковые устройства такого типа выпускает, например, "Филипс", а шестидисковые - "Блаупункт" и "Накамичи". Если же внутри есть и усилители, то это уже следующая категория. Назовем ее
 ГОЛОВНЫЕ УСТРОЙСТВА С ЧЕЙНДЖЕРОМ
 Понятно, что речь идет о проигрывателях, внутри которых помещается более одного компакт-диска. Так, CD-ресивер "Алпайн" 7886 рассчитан на три диска, аналогичный "Накамичи" "тянет" сразу шесть! При этом подобная "голова" может сама управлять внешним чейнджером.
 Из других "необыкновенных" конструкций отметим
 МИНИДИСКОВЫЕ
 Смысл вытекает из названия - если в магазинах продаются мини-диски, значит, должны быть чейнджеры, в которые их можно загружать. Однако на соответствующей "голове" должна присутствовать надпись: "MD-контроль". Подобные устройства выпускают, например, "Пионер" и "Кларион". Как правило, все "головы" стоимостью выше 300 долларов могут управлять любыми одноименными чейнджерами, подтверждая это надписью "CD/MD-контроль". Тот же "Кларион" выпускает "головы", которые в состоянии управлять сразу двумя 12-дисковыми чейнджерами, причем в одном из них будут обычные диски, а в другом - мини.
 А что все-таки делать тем, у кого "голова", скажем так, не самая распространенная? Хочется поставить чейнджер, а головное устройство в машине - типа "Дэу" или 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>. Если менять такую "голову" почему-то неохота, то можно поступить проще и приобрести
 ЧЕЙНДЖЕР С FM-МОДУЛЯТОРОМ
 Подобные чейнджеры делают многие фирмы - "Сони", "Кларион", "Алпайн". В комплект поставки входит кабель с разветвителем-двойником - с его помощью чейнджер подключают к... антенному гнезду головного устройства! Разветвитель же нужен для штатной антенны - приемник должен работать в привычном режиме. А сигнал с чейнджера займет пустующее место между соседними радиостанциями.
 Понятно, звучать подобный "оркестрик" будет несколько хуже, чем хотелось бы: тракт приемника рассчитан на относительно узкий частотный диапазон. Поэтому входной сигнал с чейнджера будет несколько "завален" по краям, но с этой потерей качества придется смириться.
 Упомянув качество, немножко помечтаем. Бюджет бюджетом, но нужно иметь в виду, что большинство "крутых" чейнджеров сегодня имеет оптический выход! Речь о высококачественной передаче цифрового сигнала по оптоволоконному кабелю на внешний цифро-аналоговый преобразователь (ЦАП). Конечно, в каждом таком чейнджере есть и внутренний ЦАП, но внешний превосходит его по своим возможностям так же, как внешний усилитель мощности "переигрывает" усилитель внутренний... В то же время отметим, что уловить соответствующие всему этому нюансы звучания смогут далеко не все. Но мечтать можно о чем угодно - хоть о "макинтошах" с их уникальным качеством и, мягко говоря, неподъемными ценами...
 Кстати, все ли понимают, что внешний усилитель нужен не столько для повышения громкости звучания, сколько для улучшения его качества? Но об этом - в следующий раз. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28580, 28581, 28582, 28583"></div>

Фонотека на колесах

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

РЫНОК
 /МУЗЫКАЛЬНЫЙ САЛОН
 /МАЛЕНЬКИЙ ОРКЕСТРИК
 ШАГ В СТОРОНУ
 А ЕСЛИ ВСЕ-ТАКИ НЕ КАССЕТА, А ДИСК?
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН, ВАДИМ КРЮЧКОВ
 Посоветовав при выборе "первой скрипки" нашего маленького оркестрика предпочесть кассету диску, мы не лукавили: для бюджетного варианта "музыки" это вполне нормально. Но... но помечтать-то не вредно.
 Преимущества кассеты перед диском для огромного числа неискушенных пользователей сводятся, по существу, к превосходству известного над неизведанным. Можно сколь угодно долго говорить о простоте, неприхотливости и дешевизне кассеты, однако главным аргументом "за" все равно останется привычка. Дескать, ну зачем мне переплачивать деньги за какие-то децибелы и килогерцы, когда машина у меня - не ахти, слух - обыкновенный, а кассет за долгие годы скопилось несколько десятков... Все это так, однако рассмотрим и другую сторону медали.
 ОБРАТНАЯ 
 СТОРОНА ЛУНЫ
 Для начала стоит отметить, что качество радиоприема у магнитол и СD-ресиверов аналогичного класса в общем-то одинаковое. Но вот дальше...
 Искать на кассетах нужную тебе фонограмму весьма неудобно, особенно если они не "подписаны". К тому же никому не приходит в голову каждый раз после прослушивания любимой вещи перематывать кассету "к началу" - ее просто вытаскивают из кассетоприемника и кидают "в кучу". Даже если кассета всего одна, поиск желанного фрагмента может занять несколько минут - какой бы ультрасовременной ни была магнитола, от режима перемотки никуда не уйти. Зато диск выдаст вам нужную информацию в считанные секунды. Более того, "продвинутые" СD-ресиверы (в простонародье - "сидюшники") любезно выведут вам на табло много полезной информации - названия диска, отдельных фрагментов и т.п.
 Технические параметры также не в пользу магнитной ленты - достаточно открыть каталог любой фирмы-производителя и сравнить паспортные данные кассетников и "сидюшников". Широченный частотный диапазон, прекрасное соотношение сигнал/шум - что тут спорить... К тому же с появлением диска навсегда уйдут в прошлое такие понятия, как детонация, "плавание звука", система шумопонижения, шипение и прочие обязательные атрибуты магнитных носителей. А по части всевозможных "наворотов" типа "повтор трека", "воспроизведение в произвольном порядке", "сканирование треков" и других кассета также проиграет практически без боя.
 Апологеты кассетников обиженно вспомнят пресловутое качество российских дорог - дескать, кассета ухабов не боится, а вот неженка диск так и норовит "перепрыгнуть" непонятно куда на каждой кочке. Не будем спорить - бывает... Однако большинство современных СD-ресиверов давно переболели этой детской болезнью - их виброустойчивость вполне приемлема. Если, конечно, не штурмовать на полном ходу "лежачих полицейских"...
 Да, а цена? А вот насчет цены как раз можно не беспокоиться - при прочих равных достоинствах "сидюшник" обойдется вам от силы на 20 долларов дороже, чем аналогичный кассетник. Более того, если внимательно присмотреться к прайс-листам, то дорогие престижные кассетники сегодня стоят куда больше, чем бюджетные СD-ресиверы. Так что противопоказаний против дисков практически нет.
 МЫ ВЫБИРАЕМ
 Выбирая недорогой "сидюшник", вполне можно уложиться в сумму порядка 150 долларов. Если размышлять "с запасом" - то в 200. А если вспомнить про популярную зеленую жабу, то хватит и 80-90. Наш совет - ориентироваться на 150-200 "зеленых".
 В подавляющем большинстве случаев за эти деньги можно приобрести аппарат известной фирмы с хорошим тюнером и виброустойчивым механизмом. Проявив немного настойчивости, можно найти модель, которая будет уметь управлять ченджером - если строить планы на будущее, то эта функция пригодится. Электронной памяти (на случай сбоев) в этих аппаратах, скорее всего, не будет, но переживать не стоит - мы уже отмечали, что виброустойчивость сегодня на высоте.
 Если вы испытываете тягу ко всякого рода "наворотам", то присмотритесь к линейке от "Пионер". Модель с индексом 3300 потянет примерно на 180 долларов. Вы получите возможность управления ченджером, многоцветный поворотный дисплей с часами, выход для сабвуфера, усилитель с режимом "Супербас", снижение громкости при разговоре по телефону и множество приятных мелочей. Кстати, меломаны всегда отмечают высокое качество встроенных "пионеровских" усилителей...
 Если, приобретая "сидюшник", вы предполагаете при этом часто пользоваться приемником, то не пропустите линейку от JVC - фирма "любит" делать всеволновые тюнеры. Обратите внимание на новинку, представленную в нашей визитной карточке, - она стоит всего 144 доллара. Коли, помимо всего прочего, испытываете тягу к солидным брэндам, алюминиевым панелям и прочим VIP-атрибутам, то знайте - "кларионовская" линейка имеет два конца... Заглянув в ее начало, за 150 долларов можно присмотреть СD-ресивер, показанный в нашей следующей "визитке". А если уж очень хочется объединить кассету и диск "в одном флаконе", то обратите внимание на довольно редкие универсальные аппараты серий FXCD и EXCD фирмы Sanyo - ваше своеобразное желание будет удовлетворено. 
 Сравнивать качество звучания разных моделей - дело неблагодарное. Единственный способ оценки - экспертный, а потому фраза типа "Изделие А звучит помягче, а изделие Б - пожестче" не должна восприниматься как аксиома. Кроме того, мы же знаем, что качество звучания определяет не только головное устройство, а весь комплекс в целом.
 Кстати, святотатский вывод: звучать все недорогие "сидюшники" могут ничуть не хуже дорогих собратьев! Дело в том, что встроенные усилители мощности по обоим краям ценовой линейки различаются не так-то и сильно. Вот если поставить внешний усилитель - тогда другое дело: разница будет заметна. А если ограничиться указанными выше суммами, временно забыв про дальнейший апгрейд, то можете быть уверены - при работе на одну и ту же акустику отличить звучание "сидюшников" с тройной разницей в цене смогут лишь единицы!
 И еще один вывод - а не подумать ли нам об усилителях? Скажем, в следующий раз... 
 JVC KD-S717EE
 За 144 доллара предлагается всеволновый тюнер (редкость по нынешним временам) и СD-дека с однобитовым цифроаналоговым преобразователем. Из сервисных функций отметим повтор трека, воспроизведение записей в произвольном порядке, электронные регуляторы громкости, баланса, фейдера (распределения "фронт-тыл"), регулировку уровня сигнала предусилителя и т. д. Кнопки имеют подсветку, съемная панель - жидкокристаллическая. Максимальная мощность - 4 по 40 Вт, номинальная - 4 по 16.
 CLARION BD329RG
 Цена - 150 долларов. Такие аппараты существуют в четырех цветовых вариантах исполнения - в данном случае индекс G говорит о зеленой подсветке. Алюминиевая панель, два выхода для внешнего усилителя (в будущем можно подцепить сабвуфер), удобный поворотный регулятор, диммер (это такая штучка, которая автоматически изменяет яркость подсветки в зависимости от внешнего освещения). Кнопочка "Magna Bass" при необходимости поднимет уровень нижних частот. А вход для сотового телефона поможет приглушить звук при поступлении входящего сигнала.

Шаг в сторону

РЫНОК
 /НА ПРИЛАВКЕ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН 
 БЕЗ ПРУЖИНОК И ГРУЗИКОВ
 Новичок, разглядывающий классический распределитель зажигания, не сразу поймет, каким образом меха-
 ническая штуковина умудряется изменять угол опережения. Однако новая система зажигания, подготовленная к производству чебоксарской фирмой "Элара", содержит распределитель "проще некуда" - шторка датчика Холла и бегунок жестко закреплены на приводном валу. А ни центробежника, ни вакуумкорректора внутри уже нет.
 В состав системы входят трамблер, производимый на АТЭ-2, а также калужский датчик "абсолютного давления" и чебоксарский контроллер. Датчик Холла работает в привычном режиме, а "калужанин" отслеживает нагрузку двигателя - шланг, который ранее подключался к штуцеру вакуумника, подводят теперь к нему. Контроллер анализирует информацию с обоих датчиков и корректирует угол опережения - все просто.
 Первые образцы системы опробованы на "газелях" с моторами ЗМЗ-402, а также на УАЗах. Ориентировочная стоимость пока что составляет примерно 2000 руб. - будем надеяться, что указанная цифра все-таки "похудеет".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28293"></div>

Без пружинок и грузиков

РЫНОК
 /МУЗЫКАЛЬНЫЙ САЛОН
 /МАЛЕНЬКИЙ ОРКЕСТРИК
 ЗВУК БЮДЖЕТНОГО ОКРАСА
 УСТАНАВЛИВАЕМ АКУСТИКУ И... ЭКОНОМИМ ДЕНЬГИ
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ
 "Даром только птички поют", - говаривал Федор Иванович Шаляпин.
 Действительно, оснастить автомобиль нормальной акустикой, не подрывая при этом семейный бюджет, прямо скажем, нелегко. Тем не менее, шансы есть - вот о них и поговорим.
 Конечно, про себя нужно помнить, что преобразить салон вашей машины в "Ла Скала" не получится - это под силу только редким "профи" и за очень солидную плату. Однако заметно улучшить звучание магнитолы по сравнению с уровнем "средней паршивости", которым грешат как гаражные установщики "музыки", так и многие автосалоны, можно и нужно. За пределы 100 долларов постараемся не выходить, а в идеальном случае деньги просто не потребуются.
 Идеальный случай - это когда акустику вообще не нужно покупать. Варианты могут быть разные: Степан Степаныч приобрел уже "озвученную" подержанную "Самару", Виталик разобрал старенькие отечественные колонки, а Кузьмич приватизировал в бывшем клубе кучу бесхозных динамиков. Чтобы заставить все это "богатство" нормально звучать, достаточно расположить его в нужном месте салона и подключить должным образом.
 ЧЕМ ТОЛЩЕ, ТЕМ ЛУЧШЕ
 Даже посредственная акустика, установленная в самом неподходящем месте, зазвучит лучше, если питание на магнитолу подать не от прикуривателя и прочих близлежащих энергопотребителей, а прямо от аккумулятора - толстыми проводами через предохранитель. Хорошие медные провода в хозяйстве всегда найдутся, остальное зависит только от вашей аккуратности. Заодно замените проводку, идущую к динамикам: чем больше сечение проводников, тем лучше. Единожды потратив на эту работу время, вы сможете воспользоваться ее плодами как немедленно, так и позднее, если захотите установить на прежние места аппаратуру более высокого качества.
 А где у динамика "плюс", а где "минус"? Если речь идет о висящем на стене однопрограммном громкоговорителе, то об этом можно не задумываться, но если динамиков больше двух, то необходима так называемая фазировка...
 МУЖЧИНЫ - ВДОХ, 
 ЖЕНЩИНЫ - ВЫДОХ
 Фазировка - это просто. Вспомните переполненный автобус из известного анекдота, когда водитель командует: "Мужчины - вдох, женщины - выдох!". В общественном транспорте это может помочь, а вот в оркестре напротив - вместо мощных аккордов вам придется вслушиваться в хилое похрипывание. Чтобы заставить динамики синхронно "дуть" в одну сторону, как раз и нужна фазировка, то есть соблюдение полярности подключения динамиков к источнику сигнала.
 На импортных изделиях около каждого вывода обычно стоят значки "+" и "-". Если же их нет, то достаточно взять батарейку напряжением примерно 1,5 В и кратковременно подключить ее к сомнительному динамику. При соблюдении полярности диффузор дергается наружу, при ошибочном - внутрь: вот и все. Осталось подключить "плюсовые" выводы магнитолы к "+" динамиков, а "минусовые" - к их "-". Если перепутать местами одновременно все провода, то ничего страшного не произойдет, но лучше сразу же придерживаться установленного порядка.
 КУДА СТАВИТЬ-ТО?
 Теперь грамотно распорядимся собственной "жилплощадью". Чтобы динамик был певцом, а не астматиком, он должен нормально "дышать". Но, как правило, именно этого-то ему и не позволяют - бедолагу обычно ставят задом "к стенке": получается некое подобие карцера. А требуется немногое - всего лишь прорезать в этой самой стенке, будь то внутри двери или, скажем, на задней полке седана, отверстие площадью, равной площади диффузора. Подобная операция мгновенно улучшит звучание системы без всяких затрат с вашей стороны. Кстати, если доставшаяся вам "бэушная" машина оснащена динамиками, установленными в "торпедо", без сожаления выдирайте их оттуда и переносите в двери. Конечно, протягивать туда провода не совсем приятно, но работа того стоит. Не грех при этом разориться на специальные резиновые трубочки, сквозь которые следует пропустить проводку; их цена - примерно 5 руб. за штуку.
 УЧАСТНИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ
 Когда подключаешь фирменные колонки к фирменному же усилителю, никакие законы Ома, в общем-то, не нужны - все рассчитали за тебя. А вот с акустикой типа "слепила из того, что было" нужно быть поаккуратнее - слишком малое сопротивление нагрузки быстро пустит из усилителя дым. Как правило, каждый выход магнитолы рассчитан на нагрузку в 4 Ом, однако в хозяйстве могут встретиться как двух-, так и восьмиомные динамики. Тем, кому захочется поэкспериментировать и соорудить из них батарею, напоминаем, что требуемые "четыре ома" можно получить при последовательном соединении пары двухомных динамиков или же при параллельном подключении двух восьмиомных. Кстати, если сможете изготовить на заднюю полку эдакую солидную звуковую доску, утыканную потрохами из разобранных колонок (фильтры тоже пойдут в дело!), то знайте - подобные развлечения в Западной Европе сегодня весьма популярны... С такой доской не стыдно поехать на дискотеку, скажем, в Булонский лес...
 А ЕСЛИ ВСЕ-ТАКИ "ФИРМА"?
 Если же ориентироваться на фирменное изделие, то нужно немножко подготовиться к его выбору.
 Идеальный динамик должен хорошо воспроизводить все различимые ухом частоты Увы, сегодня таких изделий нет в природе. Зато к идеалу стремятся так называемые широкополосные динамики с дополнительным конусом - именно на них стоит обратить внимание в первую очередь.
 Обычный широкополосник не звучит на частотах выше 5 кГц. Чтобы "задрать верхи", в его конструкцию как раз и ввели второй конус - это поднимает верхнюю планку примерно до 18 кГц. Что касается нижней границы, то она зависит от размеров динамика: чем он больше, тем лучше, да и отдача будет выше. Из представителей "двойных конусов" отметим изделия "Блаупункт": AL 100 имеет диаметр 10 см, AL 130 - 13 см, а AL 170 - 17 см. Примерная стоимость набора из пары подобных динамиков составляет от 20 до 40 долларов. Очень хорошие широкополосники делают также "Херц" (модель НСС 87) или, скажем, "Сони".
 Понятно, что лучше бы поставить не два таких динамика, а четыре. Для бюджетного варианта установки это вполне оправдано: задействованы все четыре выхода магнитолы, создается эффект объемного звука, да и традиционное желание установить что-то не только по бокам, но и сзади при этом реализуется. За большими размерами динамиков гнаться не стоит: при диаметре свыше 20 см возникнут серьезные трудности с установкой, да и цена начнет больнее кусаться.
 Говорят, что специалист широкого профиля знает понемногу обо всем. Так и широкополосники - понятно, что полную "гамму чувств" им все равно не выразить. На сей случай придуманы коаксиальники - неразъемный набор из нескольких динамиков, соединенных через фильтр. Это уже многополосная система - она зазвучит позвонче! Любопытно, что габариты таких динамиков практически не отличаются от "обыкновенных", а ценовая планка та же - выше 50 долларов мы не залезем. Однако при установке коаксиальников нужна особая аккуратность - их открытый диффузор, как черная дыра, вбирает в себя любую грязь, опилки и т. п. Бюджетные коаксиальники делают "Пролоджи", "Урал", "Эн-Эр-Джи", "Сони", "Кенвуд", "Джей-Ви-Си", "Пионер" - в общем, выбор есть. Если же трудовая заначка позволяет немножко посорить деньгами, то лучше всего остановить свой выбор на так называемых компонентниках.
 Компонентники - это набор из "специалистов узкого профиля": в него входят раздельные динамики, каждый из которых работает в своей полосе частот. Они подороже на 20-30 долларов, однако сэкономить можно и здесь: будем ставить их только спереди! Сзади же пусть будут коаксиальники или широкополосники.
 Низкочастотный динамик ставим в дверь - это однозначно. Казалось бы, что и звук при этом будет идти как бы из подземелья, однако нас спасут пищалки - их мы поднимем повыше, а вместе с ними поднимется и то, что знатоки называют "звуковая сцена". При этом их нужно размещать как можно дальше от слушателя!
 Последнее утверждение относится к любым динамикам, но низкочастотники удалять просто некуда... Зато маленькие пищалочки можно разместить на передних стойках, на краях "торпедо" - в общем, место можно найти. А затем...
 А что затем - опять-таки в следующий раз. 
 Коаксиальник BOSS: двухполосный "американец" обойдется в 40 долларов за пару.
 Компонентники "Аркан" (Россия) можно приобрести за 40 долларов.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27893, 27894, 27895, 27896"></div>

Звук бюджетного окраса

РЫНОК
 /ПОДДЕЛКА
 ХОЛОСТАЯ ИСКРА
 КАК НЕ ОШИБИТЬСЯ, 
 ПОКУПАЯ ТЮМЕНСКУЮ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ?
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ
 Маслонаполненные катушки выпускают уже не один десяток лет. Серьезных нареканий на них не было, разве что на "москвичовской" перегорал дополнительный резистор (но с такой неисправностью машина еще могла ехать, да и поменять его несложно). Сегодня рынок наводнен подделками, а они-то надежностью не блещут. В чем же дело?
 Вспомним устройство катушки - простейшего трансформатора. На сердечник последовательно намотаны обмотки: первичная, из толстого медного провода, и вторичная, с большим количеством витков - из тонкого. Внутренняя полость катушки заполнена трансформаторным маслом - оно улучшает теплоотвод от нагревающихся при работе обмоток. Первое, на чем экономят поддельщики, - медь. Так, в первичной обмотке число витков у них намного меньше, чем в фирменной катушке, а сам провод тоньше (иначе при малом омическом сопротивлении первичной обмотки катушка сгорит почти сразу). Такая "рационализация" не проходит даром - энергия искры падает. И если летом "левая" катушка еще как-то справляется со своими обязанностями, то осенью холодный пуск - уже проблема. Редкие выстрелы в глушителе - это, как правило, все, на что она способна зимой: слабая искорка уже не может поджечь смесь в цилиндрах.
 Другой резерв экономии - масло. Вместо трансформаторного льют моторную отработку, богатую электропроводными, да и просто агрессивными примесями. Эта мина замедленного действия выведет катушку из строя довольно быстро, но все же две недели, отпущенные на обмен, она, скорее всего, отработает. Еще одно слабое место - уплотнение в крышке. Если из перевернутой катушки вытекает масло, доверять ей не стоит. Чтобы хоть по дороге к рынку подделки не расплескались, заливают их не доверху.
 Как не попасть впросак? Во-первых, обратите внимание на вес. Поддельные катушки, в которых меньше меди и масла, заметно легче настоящих (масса от 790 до 1000 г в зависимости от модели). Во-вторых, на подделках пока еще красуется старое клеймо завода - буквы "А" и "Т" в шестиугольнике (фото 1), хотя уже попадаются с новым клеймом - флажком с надписью "ТАТЭ" (фото 3). Впрочем, криво обрезанные клеммы говорят сами за себя. Различается и пластмасса крышки: у подделок она черная блестящая (фото 1 и 3), у настоящих - матовая темно-серая (фото 2 и 4). В-третьих, корпус настоящих катушек - ровного соломенно-желтого оттенка (фото 6 и 8), тогда как у подделок - зеленоватый или темно-коричневый, вплоть до цветов побежалости (фото 5 и 7). В-четвертых, на донышке оригинальной катушки всегда выбиты дата изготовления и знак РСТ. Если хотя бы одного из них нет - это подделка (фото 5 и 7). И наконец, все катушки ТАТЭ упаковывает в картонную коробку (фото 9) с указанием сертификатов, применяемости, характеристик, гарантийного срока и данных завода-изготовителя. Подделки в лучшем случае завернут в газетку. 
 Красным цветом обозначены признаки подделки, зеленым - "правильные" элементы.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27775, 27776, 27777, 27778, 27779, 27780, 27781, 27782, 27783, 27784"></div>

Холостая искра

РЫНОК
 /НА ПРИЛАВКЕ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН И ЮРИЙ НЕЧЕТОВ 
 ИЗМЕРИМ ДИНАМИКУ
 МАРШРУТНЫЕ КОМПЬЮТЕРЫ
 Популярные некогда электронные автомобильные тахометры, вольтметры и часы безропотно сдали свои позиции маршрутным компьютерам, чьи таланты неизмеримо выше. Три новинки московской фирмы ООО "М-Электроникс" представлены ниже.
 Модель ДИ8М - это модернизация знакомого "маршрутника" ДИ8 (ЗР, 2002, № 1), предназначенного для автомобилей 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> с электронными блоками управления двигателем (фото 1). Внешних отличий от предшественника почти нет - лишь тоненький провод, торчащий из общего жгута, выдает его дополнительные возможности: прибор подключают не только к диагностическому разъему, но и к датчику скорости. При этом обладатели впрысковых машин смогут контролировать расход топлива за поездку в литрах за час, в литрах на 100 км и в литрах за поездку, а также среднюю скорость, пройденный путь, время в пути и т. п. Кроме того, приборчик позволяет оценить время разгона автомобиля до "сотни" - думается, что именно эта функция окажется наиболее востребованной. Владельцы карбюраторных автомобилей смогут измерять то же самое, исключая параметры, связанные с литрами. Цена "малыша" - примерно 550 руб.
 Маршрутный компьютер модели ДИ9П (фото 2) сделан для впрысковых "самар" с "высокой" панелью, имеющих заглушку под компьютер. Он как раз и выполнен на базе такой заглушки - вынули свою, поставили новую. Среди особенностей прибора, способного измерять температуру, скорость, динамику и т. п., отметим два независимых дисплея. Как ими распорядиться - дело владельца: можно, например, вывести на один из них индикацию мгновенного расхода топлива, а другим измерять время в пути. Стоимость ДИ9П - примерно 900 руб.
 Тем, кто ездит на 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и их ближайших "родственниках", подойдет ДИ10ч (фото 3). Главное отличие от предыдущего прибора - в дизайне: его устанавливают вместо штатных часов. Соответственно два дисплея расположены не "в строчку", а "столбиком". Цена - примерно 850 руб.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27814, 27815, 27816"></div>

Измерим динамику

РЫНОК
 /НА ПРИЛАВКЕ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 НА ЧТО ЛОВИМ?
 ВНУТРИСАЛОННАЯ АНТЕННА
 Недорогие активные антенны всегда найдут своего потребителя: цена - приемлемая, прием - нормальный, да и дырок в кузове сверлить не нужно.
 Активная автомобильная всеволновая антенна "Сонар" стоит примерно 120 руб. За эти деньги разработчики из одноименного питерского КБ гарантируют нам уверенный прием в диапазонах FM, УКВ, СВ и ДВ. Чтобы не ощущать дискомфорта ни в городе, ни за городом, можно воспользоваться переключателем "местный-дальний", изменяя коэффициент усиления в зависимости от условий приема. Свечение встроенного светодиода при этом изменяется с красного на зеленое. В остальном изделие похоже на своих сородичей.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27298"></div>

На что ловим?

Крючков Вадим

РЫНОК
 /МУЗЫКАЛЬНЫЙ САЛОН
 /МАЛЕНЬКИЙ ОРКЕСТРИК
 ВСЕМУ ГОЛОВА
 ЭФИР ПЛЮС КАССЕТА РАВНЯЕТСЯ МАГНИТОЛА
 ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ, МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Сегодня у нас - выборы "Головы"! Точнее - головного устройства, а попросту - магнитолы.
 Вообще-то проигрыватели компакт-дисков, а также новомодные проигрыватели MD тоже называются "головами" - они в автомобильном оркестре сродни дирижеру, то есть главные. Однако в прошлый раз мы решили, что из всех носителей звука в нашей маленькой филармонии для нас наиважнейшая - кассета: за нее "проголосовали" в первую очередь давние привычки, невысокие цены и непритязательность к условиям эксплуатации и хранения. Кроме того, обладателю магнитолы никто не мешает приглядываться к подходящему CD-ченджеру - хотеть не вредно. А вот кассетник к "сидюшнику" добавить сложнее.
 Какое из достоинств магнитолы первостепенное - вопрос сугубо личный. Договорившись, что "барахла не берем", мы обезопасили себя от явных "проколов", связанных как с подделками "под фирму", так и просто с "пустоголовыми" изделиями не самых лучших производителей. Поэтому позволим себе несколько отклониться от привычных критериев выбора аппаратуры, связанных с красивыми терминами типа "прозрачность звучания", "звуковая сцена" и т. п. В среднем ценовом диапазоне от 100 до 200 долларов все фирменные изделия, откровенно говоря, равны, а потому основное внимание при выборе стоит уделить второстепенным, казалось бы, параметрам.
 Начнем с такой "мелочи", как частотный диапазон приемника. Конечно, практически всегда мы будем слушать только УКВ-радиостанции: АМ-вещание на длинных и средних волнах давно превратилось в некий придаток, о котором вспоминают лишь при крайней необходимости. Однако УКВ-диапазон тоже делится на две половинки - раньше их называли "нашенский" и "ненашенский", а некоторые авторы использовали не совсем корректную терминологию: дескать, все, что ниже 88 МГц - это УКВ, а то, что выше - это FM. Так вот, подавляющее большинство современных фирм-производителей, включая таких грандов, как "Кларион" и "Алпайн", просто игнорирует нижний диапазон, полагая, что верхнего вполне достаточно. Действительно, станций там великое множество, а многие ведут вещание даже в обоих "половинках", но есть и такие, которые можно поймать только "снизу". И если, к примеру, вы включаете приемник только для того, чтобы послушать классическую музыку на канале "Орфей", то для вас первоочередным требованием к новой магнитоле будет наличие в ней расширенного УКВ-диапазона. В этом случае обратите внимание на "Пионер" 4011 или 6010, линейку от "Джей-Ви-Си" (модели 315, 815 и 915), а также "Кенвуд" KRC-3901Y, KRC-6901RY - они умеют принимать все. Стоимость таких аппаратов составляет от 90 до 200 долларов.
 На "кенвудах" немножко задержимся, чтобы на конкретных примерах поговорить о второй "мелочи" - съемной передней панели, ласково называемой "мордочкой". Ее назначение очевидно: снимешь "мордочку" - сохранишь все. Модель KRC-3901Y снабжена простой съемной панелью, а вот в KRC-6901RY использована "панель-перевертыш": нажимаешь кнопочку - и она поворачивается "к лесу задом", становясь как бы менее заметной для грабителя. Конечно, ее также можно снять совсем, но иногда захочется "повыпендриваться" и поиграть в новую игрушку... Дело хорошее, только не забывайте о том, что профессионала на такой дешевке не проведешь - он вычислит марку магнитолы даже с закрытыми глазами. Поэтому обыкновенная съемная панель нам вполне подойдет.
 И еще раз критически взглянем на оба "Кенвуда". Заметьте, что в них заложена функция управления CD/MD - ченджером: нужна ли она вам? В данном случае она нам "досталась" случайно, но если рассматривать другие модели, то стоит обратить на это внимание. Если когда-нибудь дозреете до покупки ченджера, придется брать ту же марку, что и "голова". Впрочем, мы отвлеклись.
 Вернемся к "магнитофонной" части устройств - ее называют еще кассетным ресивером. Если желание сэкономить довлеет над всем остальным, то можно пожертвовать функцией Full Logic, подразумевающей "мягкие" кнопочки на панели и полностью электронное управление всеми механизмами изделия. Модели с "механическим" управлением все еще встречаются - конечно, это уже не те "монстры" советских времен, вместе с которыми при нажатии на клавишу двигался сам автомобиль, а вполне современные магнитолы, занимающие начальный участок своего ценового диапазона. У "Пионера" отметим модель 1940, а у "Клариона" - AB213R (или RG): их стоимость составляет примерно 100 долларов. Это отнюдь не плебейские изделия: так, "Кларион" оснащен автореверсом, позволяет мгновенно перестраивать частотную характеристику нажатием одной кнопочки и обладает 25 предварительными установками тюнера. Кроме того, магнитола снабжена привычным регулятором громкости - лучше обыкновенной "крутилки" пока что ничего не придумано...
 А если хочется чуть подороже? Тогда, конечно же, электронное управление - "Пионер" 4011 и "Кларион" AX413R обойдутся вам примерно на 40-60 долларов дороже. "Кларион" умеет работать с внешним усилителем (вдруг когда-нибудь захочется?), снабжен системой шумопонижения и может управляться с дистанционного инфракрасного пульта управления - за него готовьтесь доплатить еще примерно 7 долларов. Игрушка, конечно, удобная, да и от дороги меньше отвлекаешься. Впрочем, многие предпочитают такому пульту стационарный джойстик - им можно пользоваться "вслепую", да и потерять его невозможно. Хотите такой - обратите внимание на модели от "Сони". Если же "запали" на "Алпайн" (ну нравится его звук - и все тут!), то присмотритесь к TDM-7580R. Да - здесь нет часов, да - только один линейный выход (а нам и одного-то много...), да - нет системы шумопонижения (об этом чуть ниже), но это - "Алпайн". И цена "алпайновская" - примерно 180 долларов. Кстати, цвет свечения панели можно выбрать по вкусу - зеленый, янтарный, голубой... Кто сказал, что дизайн - в последнюю очередь?
 Вернемся к системе шумопонижения - нужна она или нет? Как правило, речь идет о системе "Долби" с разными индексами - вот о ней и поговорим. Так вот, чтобы ею грамотно пользоваться, необходимо слушать только кассеты, записанные в этой системе! В противном случае ваша фонограмма подвергается совершенно неоправданной электронной "доработке" - вам это нужно? Да и вообще, любой шумоподавитель - это, как правило, "убивец" чистого звука и источник различного рода искажений. Впрочем, это дело вкуса.
 А что у нас с мощностями? Вроде бы, все в порядке - в среднем нам обещают 4 раза ватт по 40, а то и по 45. Однако эти цифры на деле парадные - мы считаем, что реальная отдача встроенных усилителей (без искажений) не превышает 20 Вт на канал. В 99% случаев этого более чем достаточно.
 Относительно "проамерикански" настроенных аппаратов мы уже высказывались. Если предлагаемое вам изделие поддерживается гарантийными обязательствами - берите смело! На всякий случай попросите продавца изменить шаг настройки приемника - как правило, такая возможность у солидных изделий есть - после чего проверьте, сколько станций может принимать такая магнитола. Скорее всего, вы не будете разочарованы, к тому же выиграете в цене. Что касается функции RDS, то на ней сэкономить не получится: она в том или ином виде присутствует практически во всех современных аппаратах. Жаль, что в России она практически бесполезна.
 А акустика? Это - отдельная тема для разговора. 
 НАШИ СИМПАТИИ
 "Джей-Ви-Си" - за хорошее соотношение цена/качество и наличие линейки моделей с расширенным диапазоном приема УКВ.
 "Сони" - за доступную цену, оригинальный дизайн и удобное дистанционное управление.
 "Кларион" - за металл сменной панели и бархат голоса.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27282, 27283"></div>

Всему голова

РЫНОК
 /НА ПРИЛАВКЕ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН И ВАДИМ КРЮЧКОВ ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 ИЗМЕРЯЕМ ГРАДУСЫ И ЛИТРЫ
 ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ "МАРШРУТНИК"
 Компьютеры в офисе и дома давно перестали быть экзотикой - только их маршрутные собратья никак не обретут полновесного "гражданства". И все же процесс идет - очередное доказательство представлено на фото.
 Диагностический маршрутный компьютер "Мультитроникс ДИ8-МИКАС", выпускаемый московской фирмой ООО "М-Электроникс", предназначен для нижегородских автомобилей с блоками управления типа МИКАС 5.4 или МИКАС 7.1. Новинка обладает всеми талантами обычных измерительных приборов типа "часы - тахометр - вольтметр", а "на-гора" выдает коды неисправностей штатной системы управления, сообщает температуру охлаждающей жидкости и позволяет при необходимости корректировать угол опережения зажигания. А если двигатель на вашей "Волге" или "Газели" - не карбюраторный, а впрысковый, то ДИ8 поделится с вами и самой насущной информацией - о мгновенном и общем расходах топлива. Необходимые данные он получит от колодки диагностического разъема - именно туда следует подключить вилку компьютера при его установке на автомобиль. Ставят приборчик в удобном месте - например, на рулевой колонке. Кстати, он выпускается с двумя типами светодиодных индикаторов - зеленого или красного свечения.
 Особых проблем у пользователя не возникает - достаточно немножко "поиграться" с его единственной кнопочкой, время от времени заглядывая в инструкцию. Там же содержится перечень кодов неисправности - не дай бог, пригодятся. В рабочем режиме "маршрутник" потребляет не более 120 мА, а в дежурном - примерно 1,5 мА. Энергонезависимая память приборчика позволяет ему запоминать значения общего расхода топлива даже при отключении аккумулятора.
 Несколько огорчает внешний вид "Мультитроникса". Легко узнаваемая по своим предыдущим воплощениям пластмассовая коробочка давно набила оскомину и выглядит бедной родственницей в салоне 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Оправданием служит доступная цена - стоит полезный компьютер примерно 500 руб. Заметим, что аналогичные изделия фирма выпускает и для автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26585, 26586"></div>

Измеряем градусы и литры

РЫНОК
 /МАЛЕНЬКИЙ ОРКЕСТРИК
 СКРИПИЧНЫЙ ВМЕСТО ГАЕЧНОГО
 МУЗЫКА В АВТОМОБИЛЕ: СОЧЕТАНИЕ ЖЕЛАНИЙ И ВОЗМОЖНОСТЕЙ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Скажите, как простым смертным без специальных познаний и подготовки выбрать хорошую "музыку" для автомобиля? И что такое "хорошая"? То ли "дорогая", то ли "престижная" или просто - "как у соседа"... Чтобы разобраться в этом, для начала ответим на другой довольно каверзный вопрос:
 КАКАЯ "МУЗЫКА" МНЕ НУЖНА?
 В первом приближении всех "автомеломанов" можно, наверное, поделить на три основные группы - "безразличные", "максималисты" и "реалисты". А к какой из них относитесь вы?
 Безразличие к "автомузыке" во всех ее проявлениях - от дизайна до звучания - может быть вызвано разными причинами. Степан Степаныч давно на пенсии и ненавидит все современное радиовещание, вместе взятое, - ему достаточно по пути на дачу прослушать прогноз погоды. Виталик развозит на раздолбанном казенном "каблучке" пиццу - ставить в этот грохочущий тарантас что-то серьезное просто глупо. А Кузьмич живет в деревушке между Тотьмой и Вологдой - вместо УКВ там ловятся только длинные волны вперемежку с гулом ЛЭП.
 "Максимализм" подразумевает безудержное желание оснастить автомобиль тюнерами и ченджерами "на всю катушку". Понятно, что "катушка" у всех разная - стоимость бортовой аудио- и видеоаппаратуры с мультимедиа в придачу может исчисляться десятками тысяч долларов. При этом автомобиль может быть совсем не "Гелендвагеном", а всего лишь "Самарой", но, как говорится, всяк по-своему с ума сходит.
 "Реализм" существует под девизом "Без излишеств, но с достоинством". Финансовые возможности реалиста могут быть разными, но дело не в деньгах, а в характере.
 Мысленно примкнув к одной из группировок, можно уточнить задачу. В общем-то, советы похожи на лекарства - давать просто, принимать неприятно. Поэтому оставим приверженцев "максимализма" в покое - советовать им что-либо наивно. Поразмыслим лучше над выбором "бюджетной музыки" - скажем так, не дороже 300 долларов, но и не "хуже" 100. Такая аппаратура подойдет как подавляющему большинству "реалистов", так и кому-то из "безразличных", не успевших истратить деньги на 10-долларовые побрякушки. Заметим, что помимо вполне приемлемого качества подобная музыка имеет еще одно достоинство - ее не жалко будет продать вместе с автомобилем...
 ЭФИР? КАССЕТЫ? ДИСКИ?
 Эфир от нас никуда не убежит - практически всегда радиоприемник присутствует как в магнитолах, так и в CD-проигрывателях. А вот между кассетами и дисками выбрать тяжело. Вообще говоря, кассета против диска "не тянет" по всем статьям. Качество звучания несопоставимо, нужный музыкальный фрагмент на диске отыскивается в сотни раз быстрее, да и выбор дисков сегодня куда шире. При этом хранить диски удобнее, чем кассеты: дюжина дисков занимает тоненькую "книжечку", а кассеты образуют целую гору. Остается добавить, что примерная разница в цене между магнитолой и проигрывателем дисков одного класса сегодня составляет всего лишь 20-25 долларов. Но...
 Но выбрать стоит... кассету! Техническому совершенству диска магнитная лента противопоставит эдакую... универсальность, что ли. Тот же Степан Степаныч не желает расставаться с записями времен Высоцкого и Визбора - и не надо! Виталик будет жевать пиццу и слушать лингафонный курс английского - не всю же жизнь на подхвате быть... А Кузьмичу просто деваться некуда - с радиоприемом проблемы, о дисках он и не слышал никогда, а кассет дома гора - внучка балуется. При этом кассету можно безбоязненно ронять, а лентопротяжный механизм магнитолы гарантированно не боится тряски. И самое главное - при желании к кассете всегда можно добавить диски (засунуть в багажник ченджер), а вот к дискам кассету - вряд ли.
 Итак - недорогая магнитола. А...
 КАКАЯ?
 Тем, кто в силу разных обстоятельств немножко "отстал от жизни", сообщаем - практически любая современная магнитола, даже дешевая, является стереофонической и оснащена цифровым дисплеем. Так называемые шкально-верньерные устройства (или попросту "крутилки") можно отыскать только на заднем дворе захудалого рынка.
 Фирма-производитель - какой отдать предпочтение? Многим наш выбор не понравится, но все же совет таков - только именитые "бренды"! Примеры у всех на слуху - "Сони", "Джей-Ви-Си", "Панасоник", "Кларион", "Алпайн", "Пионер", "Кенвуд" и некоторые другие. Уж что-что, а "бюджетную музыку" эти гранды освоили в совершенстве...
 Из полезных "прибамбасов" отметим прежде всего съемную панель. Как правило, она обязательный атрибут большинства магнитол. Зачем нужна, пояснять не будем - нравы ночных городов известны всем. Кстати, модные модели с панелями-перевертышами крадут в первую очередь - вор никогда не примет перевертыша за пустышку.
 Недорогая магнитола обычно оборудована лентопротяжкой с механическим управлением - без микролифта и автореверса. За сумму в пределах 80 долларов можно взять очень приличный "Пионер" или "Кенвуд" - не самый крутой, но новенький и с гарантией. При этом экономию можно навести за счет мощности - вместо "стандартных" 4 по 25 Вт взять 4 по 7,5 или, скажем, 2 по 15.
 Функциональная насыщенность современных аппаратов, даже недорогих, очень велика. Но прежде чем начать сравнивать магнитолы количеством страниц в инструкции по эксплуатации, поинтересуйтесь у какого-нибудь обладателя подобной техники - сколько функций он способен удержать в голове? Уверяем вас, что далеко не все... Выводы делайте сами. Кстати, из полезных "наворотов" отметим джойстик: именно он позволяет командовать магнитолой на ощупь, не отвлекаясь от управления машиной.
 Приемники магнитол, как правило, всеволновые. Однако длинные и средние диапазоны обычно работают неважно, в том числе и на дорогих моделях, но это - неизбежно: их приходится слушать только от безвыходности. Нижний диапазон УКВ предусмотрен не во всех моделях - жаль, поскольку там есть неплохие станции. Впрочем, звучать они в любом случае будут как монофонические: исключение - магнитолы "Сони" с функцией "Стерео плюс". Кстати, чтобы заставить приемник любой ценой "брать" нижний УКВ, можно воспользоваться конвертером. Это такая коробочка, подключаемая между антенной и приемником, - она перетаскивает частоты в знакомый диапазон.
 Еще один завуалированный источник экономии - магнитолы американского производства. Они дешевле примерно на 20-30 долларов. Принято считать, что все они "с придурью": это не стыкуется, то не задействовано - однако давайте разберемся. Шаг настройки на станции у них действительно другой - вчетверо больше европейского, а потому многие программы такой приемник будет игнорировать, но есть выход... Достаточно покопаться в инструкции к магнитоле солидного производителя ("Сони", "Кларион" и т. п.) и... отменить подобную настройку: обычно она называется "Out USA" (вне Америки).
 Есть и другие любопытные нюансы. Влюбленный в свое дело установщик аппаратуры обязательно скажет, что изделия одной ценовой группы от разных фирм звучат по-разному! К примеру, "Алпайн" известен своим жестким, резким звуком - для новомодных эстрадных хитов это то, что надо. Под "классику" звук нужен помягче - больше подойдет "Кларион". А вот чего не следует делать ни при каких обстоятельствах, так это клевать на явные подделки типа "ПаБасоник" - продавайся они хоть за 10 долларов. Качество гарантирует только серьезная фирма, все остальное - лотерея.
 Что касается внешнего вида, то тут совет один: постарайтесь отказаться от многофункциональных клавиш типа "шарик", управляющих всем подряд. Игрушка забавная, но пользоваться ей "вслепую" практически невозможно - обязательно вместо громкости начнешь крутить баланс... Придется отвлечься от дороги, уткнуться в дисплей - рано или поздно это аукнется.
 ОТ МАГНИТОЛЫ - К АКУСТИКЕ
 Вообще говоря, на акустике экономить не стоит. Разделения на европейскую и американскую здесь нет. Ее желательно выбрать на пределе собственных финансовых возможностей - не пожалеете.
 Конечно, ни Степан Степанычу, ни Виталику это не нужно - их устроит даже "штатный" динамик с диапазоном воспроизводимых частот от 500 до 5000 Гц... А вот Кузьмич был бы приятно удивлен, послушав любимую кассету сначала через дешевую акустику своей "девятки", а затем - через установленные на те же места фирменные динамики... Впрочем, главное открытие для него впереди, но об этом чуть позже.
 В большинстве случаев в штатном расписании автомобильной акустики числится пара плохоньких среднечастотников. Задача-минимум - заменить их хотя бы на пару "нормальных" собратьев. Если магнитола позволяет, то неплохо бы установить четыре динамика - станет как минимум громче. При старании можно уложиться в 15-30 долларов. На усилители, музыкальные процессоры и прочие интересные "игрушки" отвлекаться не будем - бюджет их не выдержит.
 Уложив покупки в багажник, можно подумать об установке.
 Я САМА? НУ-НУ...
 Конечно, если задаться целью максимально сэкономить, то вопрос о посещении установочного пункта отпадает сам собой. При наличии элементарных слесарно-электромонтажных навыков и магнитола, и акустика будут прикручены, соединены и подключены - все это будет "жить". Но...
 Но чтобы тот же Кузьмич ощутил разницу между "прикрутил" и "оборудовал", ему просто необходимо перейти из собственной "девятки" в такую же, побывавшую на профессиональном установочном пункте. Когда на одной и той же кассете вместо ожидаемого писка вдруг появится настоящий бас, то вместе с ним проснется и любопытство - откуда это? А установщик начнет перечислять: во-первых, следует немедленно убрать динамики со штатных мест и перенести их, например, в передние двери, во-вторых, нужна шумоизоляция, в-третьих, необходимо вибродемпфирование, в-четвертых, долой тонкие провода... Монтаж аппаратуры, даже недорогой, ближе к искусству, чем к ремеслу. Недаром на тех же установочных пунктах стоимость работ может колебаться от 5 до 50% от цены аппаратуры. Конечно, "безразличных" сюда не заманить ничем, а вот "реалистам" все-таки советуем посетить один-два установочных пункта, оценить объем работы, послушать музыку и после этого решить, отличают ли они "сочное" звучание от "плоского" и, следовательно, стоит ли игра свеч.
 МЕТОД ДЕДУКЦИИ
 От общего - к частному. Поговорив о бюджетной аппаратуре "вообще", пора переходить к конкретным моделям. Но это - в следующий раз. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26556, 26557"></div>

Скрипичный вместо гаечного

Светлана Тарасенко

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Повышение штрафов за несоблюдение <a href="https://www.zr.ru/content/news/962515-summa-shtrafa-za-narushenie-pdd/">правил</a> дорожного движения вряд ли приведет к
снижению количества нарушений. Эта мера скорее призвана увеличить поступления в
бюджет. Таким мнением поделился председатель «Движения автомобилистов
России» Виктор Похмелкин. 

«Нет никаких юридических или связанных с текущей
ситуацией в сфере дорожного движения причин для повышения штрафов. Это
чисто инфляционная мера, направленная на увеличение поступлений
в бюджет. Обычно после ужесточения наказания в течение короткого
времени количество нарушений может даже увеличиться. Это связано с тем,
что воодушевленные сотрудники дорожной полиции начинают активнее применять
законодательство. Однако эффект от таких мер обычно не длится долго.
Затем ситуация стабилизируется», – объясняет эксперт.



Похмелкин уточнил, что дорожные штрафы в 98% случаев
фиксируют камеры, а не сотрудники Госавтоинспекции. При этом он
допустил, что после обновления КоАП технические средства фото-
и видеофиксации могут начать работать эффективнее. Нарушения, попавшие под
изменение сумм штрафов, являются наиболее распространенными.



«Превышение скорости – конечно, самое
распространенное нарушение. Даже самые дисциплинированные водители могут
допустить его, например, не заметив знак или совершая обгон
на трассе», – отмечает специалист. 



Напомним, с 1 января 2025 года в России могут значительно
вырасти штрафы за нарушение Правил дорожного движения. Согласно проекту
поправок, размеры штрафов вырастут примерно в 1,5 раза. 



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/safety/-fiksirovat-stanut-chashche-ekspert-usomnilsya-v-effekte-ot-rosta-shtrafov-pdd">aif.ru</a>

Камеры фото- и видеофиксации в 2025 году заработают эффективнее

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Никита Гудков

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940336-prostoj-vmestitelnyj-dostup/">Tiggo 8</a> продается в России чуть больше трех лет, но за это время успел обрасти прибавками Pro и Max в названии, всякий раз изменяясь по технике и дизайну. «Окончательному» Tiggo 8 Pro Max всего полтора года – и вот опять рестайлинг.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1M3UwW6X2RWxS9vYkISV5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 8 Pro Max. Цена в России от 4 459 900 ₽. Официальная гарантия – 3 года или 100 тысяч км. Ее можно продлить до 7 лет или 200 тысяч км в рамках «дополнительной технической поддержки», но тогда придется ездить на все ТО (раз в 10 тысяч км) к официалам.</figcaption></figure> <div></div><h2>Про сенсоры</h2>Наиболее заметны <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948341-begayushchij-svet-i-ottomanka-dlya/">изменения</a> сзади, где фонари связали красной полосой, а третий стоп-сигнал исполнили в Т‑образной форме. Спереди – новая решетка ради­атора и эмблема с подсветкой. Круче всего изменился салон: иные теперь передняя панель, дверные карты, сиденья. Появился благородный коричневый цвет отделки. Верхние 12‑дюймовые дисплеи связаны единым изогнутым основанием, пластика форм действительно стала изящнее. А вот вместо дисплея на тоннеле, отвечавшего за климат-контроль, отныне слепой блок сенсорных «кнопок». Настоящие кнопки других функций переехали на тоннель, за новый селектор робота – ради подстаканников всё это слишком смещено назад.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s5PToSitfIrffEy8BpzbeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На 12‑дюймовый экран можно вывести карту, но софт надо «допиливать» – кое-где надписи налезают друг на друга.</figcaption></figure> Новые кресла достаточно комфортны, хотя длина подушки не рекордная, а валики ее боковой поддержки для крупных людей стоят узковато. Зато – полный подогрев, вентиляция и массаж спинки! У правого седока – подножка-оттоманка.<h2>Про шумоизоляцию</h2>Прежний Tiggo 8 Pro Max мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934920-chery-tiggo-8-pro-max-test-drajv/">хвалили</a> за веселую динамику (турбомотор 2.0 на 197 сил) и наличие полного привода, а ругали за жестковатую подвеску. В этом плане ничего не изменилось: настройки не меняли. Появление шумоизолирующих передних стекол изменило акустическую картину: теперь больше стало гула дороги, хотя прочие внешние звуки, конечно, купированы.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qkd8BXOacP4CO0HfxzbqIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепция с двумя 12‑дюймовыми экранами сверху – прежняя, но дизайн – новый. Подушек безопасности теперь до девяти, колонок – до десяти, включая сабвуфер. Звук не самый «вкусный», но и не банальный.</figcaption></figure> <h2>Про цены</h2>Комплектаций две. За версию Dreamline просят 4,46 млн рублей, и это на 380 тысяч рублей больше, чем за дорестайлинговый Tiggo 8 Pro Max! Привет курсу рубля и новому утильсбору. При этом в «базу» добавили вентиляцию передних сидений, видеорегистратор, передние парковочные датчики, начальный набор систем помощи водителю и телематику Chery Connect.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0TF2lXJYz4g3glCviKcojw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новые кресла – с мягким верхним слоем. У правого пассажира появилась ­оттоманка.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j6Q1IKDZVpmOUHoK2L9poA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все Tiggo 8 – семиместные, но третий ряд, по сути, для подростков.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jUaz-NkECjQnOdwoNfZX2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади появился регулятор обдува, хотя своей климатической зоны там нет.</figcaption></figure>В максимальной комплектации Ultimate машина стоит 4,65 млн рублей (плюс 270 тысяч). Самые интересные и красивые новые «фишки» типа 19‑дюймовых колес, проекционного ­дисплея или оттоманки появляются именно в ней.И знаете что – несмотря на подорожание, я готов поверить в планы Chery продавать в 1,5–2 раза больше «восьмерок» после рестайлинга. Потому что получилось красиво и современно – а покупатели по-прежнему сметают из автосалонов все интересные автомобили.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yXx9PmIUSq8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <ul><li>На чем экономят китайцы, выпуская щедро оснащенные кроссоверы, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943040-exeed-txl-i-skoda-kodiaq-test-sravnenie/">тут</a>.</li></ul> Фото: Chery <div> </div>

Новый салон и видеорегистратор в базе: самый большой кроссовер Chery стал другим

Chery Tiggo 8 Pro Max. Цена в России от 4 459 900 ₽. Официальная гарантия – 3 года или 100 тысяч км. Ее можно продлить до 7 лет или 200 тысяч км в рамках «дополнительной технической поддержки», но тогда придется ездить на все ТО (раз в 10 тысяч км) к официалам.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Changan Alsvin: обзор и тест

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

X90 Plus

Автомобиль X90 Plus: новости, обзоры, машина х90плюс - характеристики, комплектации, разные поколения X90 Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X90 Plus: читайте тематические новости об авто модели х90плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X90 Plus: читайте тематические статьи про авто модели х90плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Jetour X90 Plus – тест и обзор

Милешкин Кирилл

Китайская марка Hongqi вот-вот запустит официальные продажи в России, но попавший к нам в руки <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941090-remont-ehlektromobilya-2023-podrobnyj-obzor/">электрический</a> седан E‑QM5 пока в программе для нашего рынка не значится. Партия ввезена одним из дилеров по «альтернативным» каналам.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xE1QMjZ02XbtfHBNqdBGvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В Hongqi E‑QM5 нет ни капли той обильно покрытой хромом монументальности, что есть во всех других моделях марки. Колеса скромные, 18‑дюймовые. Подвеска независимая, без каких-либо электронных наворотов.</figcaption></figure> В длину Hongqi E‑QM5 обставляет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944891-govoryat-ty-skoro-vymresh/">новейшее поколение Mercedes-Benz E‑класса</a> на 9 см, а по колесной базе на 3 см. Про Camry и говорить нечего, она еще меньше.Если вам видится на снимках некоторый сбой в пропорциях, то это не вина нашего фотографа: всё так и есть на самом деле. Если высота немецкого и японского седанов составляет 1455–1460 мм, то китайского – 1569 мм. Задранная крыша заставляет вспомнить если не о Майбахе (все-таки статус не тот), то о культовых британских такси-кэбах. Даже в последних своих итерациях они сохранили характерный кузов в угоду не только стилю, но и удобству пассажиров.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vuVOM1lSaIFSscxvCNH8Fw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если ждете от «пятерки» настоящей премиальности дорогих Hongqi, будете разочарованы. Если же сравнивать с Camry, материалы ничуть не хуже. Руль регулируется только по углу наклона.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ta-G88T6YkkschEB8cXYpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Странно видеть на электромобиле инструментарий с классическими шкалами.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q4Ep1iIDeE4QYtBE38HSFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление микроклиматом – единственное, что реально найти в нерусифицированной медиасистеме.</figcaption></figure>Посадка в салон действительно предельно комфортная. Трехметровая база позволяет не слишком рослому человеку закинуть сзади ногу на ногу. Тем более что правого переднего пассажира можно смело потеснить. Дело в том, что в машине… нет бардачка. Это позволило сделать панель в районе коленей вогнутой и сильнее сдвигать сиденье вперед без ущерба для комфорта.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IkCe6QdmJ8J7ejKGGxOdWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление светом вынесено на левый рычаг, но реализовано необычно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x4tYT6T5Uq1C2GrBRexqsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под центральными дефлекторами есть полочка, на которую хорошо ложится телефон. Только не выпал бы при ускорениях и тряске.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vvoPm1iZp_FHRHFa_L5ZiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья незатейливы, но показались удобными. На водительском есть электрорегулировка валика поясничного подпора (в двух плоскостях) и простенькая однорежимная вентиляция.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pjr7fbcQ7ctm51-u5O-Rog=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Запас пространства сзади огромен. В Россию привезли простенькое исполнение со сплошным диваном и подлокотником, в котором только ниши и подстаканники. Но есть вариант пороскошнее. У него раздельные кресла с электроприводами и оттоманкой, а климат-контроль – четырехзонный.</figcaption></figure> Странно только, что при этом забыли о популярном в Китае решении – клавишах электропривода переднего кресла на боковине его спинки, чтобы ими мог пользоваться задний пассажир. Зато есть другая экзотика: положение водительского сиденья настраивается вручную (кроме поясничного упора), а пассажирского – электроприводами. На втором ряду царский простор по всем измерениям. Приличная ширина салона и почти плоский пол не стеснят и среднего пассажира. Удивительно не обнаружить в китайском седане с намеком на респектабельность ни люка, ни панорамной крыши, хотя их поголовно ставят даже на бюджетные модели.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6i6ZAZ2nz6fu3GsNxdEWfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>E‑QM5 разрабатывался исключительно как электромобиль. В базовом варианте мотор выдает 136 сил, а в батарее 54 кВт·ч, поэтому исполнение на 190 «лошадей» и 82 кВт·ч выглядит единственным достойным внимания для такой большой машины. Запас хода – 435 и 605 км соответственно по устаревшему циклу CLTC. Привод бывает только передним.</figcaption></figure> Сидящим спереди тоже грех жаловаться. Но странности есть и тут. Ни одного подстаканника! Мы уже поняли, что главные в этой машине сидят сзади, но нельзя же считать водителя настолько «второсортным». Утешиться предлагается вентиляцией кресла. Она есть только у сидящего за рулем. Подогревов традиционно для внутрикитайских машин нет, но это легко решается.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oUfDzWh16Vt0yBaa5RwboQ=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Зарядный порт в левом переднем крыле рассчитан на быструю зарядку постоянным током через китайский разъем GB/T. Подходящие станции по России только начинают появляться.</figcaption></figure> Увы, оценить Hongqi E‑QM5 на ходу пока нельзя: машина без номеров. Ехать 190‑сильный электроседан должен неплохо. Заявленная снаряженная масса – 1900 кг – всего на центнер больше, чем у субкомпактного Москвича 3е. Несколько сотен метров, которые удалось проехать по закрытой территории, показали: «лежачих полицейских» «пятерка» не боится, связь на руле соответствует статусу машины для пассажира, а не для водителя. Сидящим сзади жаловаться не на что.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/65hKEUE3_oE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h4>ЧТО НАМ ГОТОВЯТ?</h4>Об официальном выходе марки Hongqi на российский рынок стало известно еще год назад. В декабре появилась первая конкретика: ОТТС получили представительский седан Н9 и среднеразмерный кроссовер HS5. Дальше всё затихло до весны, а потом пошли переносы. Сначала запуск прочили в мае. Затем первую дюжину дилеров обещали открыть до конца июня. По состоянию на середину июля никаких подвижек так и не случилось. А вот гамма моделей названа и не менялась. Зато представительство уже предложило произносить название марки как <a href="https://www.zr.ru/content/news/947408-hongqi-kak-ehto-proiznosit/">«Хончи» против привычного «Хунци»</a>.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ikNEWucUFzOet8jGKuQcLw=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Седан бизнес-класса Н5 приедет к нам в новом поколении, представленном чуть больше года назад. За машину с передним приводом и турбомотором 2.0 мощностью 224 л. с. будут просить около 4,5–5 млн рублей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fdcXEYdU5TtjO2pKXdrYOA=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Средний кроссовер HS5 получит тот же мотор (в ОТТС указана отдача 218 л. с.), но уже с полноприводной трансмиссией. Стоимость можно ожидать примерно на полмиллиона больше, чем у седана.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T5ATWfFqPPCHe7VnT1bn0g=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Агрегат представительского Hongqi H9 для России дефорсировали до 245 л. с., хотя на родине его двигатель 2.0 турбо выходит за 250 сил. Цену предполагаем не меньше 7,5–8 млн рублей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gw0ix9DHYIcCf2ecK6vODQ=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Кроссовер E‑HS9 мало того что гигант (5,2 метра в длину), так еще электрический и очень мощный, с отдачей от 435 до 551 л. с. Его стоимость будет стартовать с отметки 10–11 млн рублей.</figcaption></figure>***В разработке Hongqi E‑QM5 участвовал крупнейший оператор такси Китая. Поэтому модель буквально во всем ориентирована на удобство пассажиров, а остальное сделано по принципу минимальной достаточности. При таком подходе сложно ожидать, что машина устроит кого-то из частных покупателей. А вот «корпораты» могут заинтересоваться. Тем более что цена по нынешним временам выглядит адекватной. За электрический седан размером с Mercedes-Benz E‑класса просят 3,5–3,9 млн рублей. Сейчас за такие деньги едва ли найдешь даже двухлитровую <a href="https://www.youtube.com/watch?v=cTy25wm2Z-E&ab_channel=%D0%97%D0%B0%D1%80%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%BC">Camry</a>. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3EDZqsSa20oLNNN6bAwjZg=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Проем багажника максимально широкий. Увы, других плюсов нет. Крышка без электропривода (хорошо, что помогают амортизаторы), спинка не складывается, места для запаски не предусмотрено, равно как и средств ­крепления груза. Объем – 433 л.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XMdrOgFx9TvHuejGDrpw2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задние фонари визуально делают седан выше.</figcaption></figure> <h4>HONGQI E‑QM5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5040 / 1910 / 1569 / 2990 мм</li><li>Объем багажника 433 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1900 / 2350 кг</li><li>Двигатель электрический, синхронный с постоянными магнитами; 140 кВт / 190 л. с.</li><li>Емкость и тип тяговой батареи 82 кВт·ч, литий-ионная</li><li>Запас хода 605 км по CLTC</li><li>Максимальная скорость 160 км/ч</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul><h4>ФЛАГ ГОСУДАРСТВА</h4>Марка Hongqi ведет историю с конца 50‑х годов и почти 60 лет делала автомобили исключительно для партийной элиты. Название переводится соответствующе статусу – «Красный флаг», что и отражено в накапотном маскоте.Только в 2017 году с седана Н5 началась история массовых моделей бренда. Продажи сразу стали расти лавинообразно, и сейчас линейку составляют автомобили от средних кроссоверов и седанов до всё тех же партийных лимузинов, недоступных по цене простым смертным.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qqk3BlLsERIt7UpttaUAEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hongqi L5</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/39QoEwtEQazrM8IzD7yfSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hongqi L5</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qr8KhJoe5wxkiD6SRlaxJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hongqi L5</figcaption></figure>Новое поколение «китайского Ауруса» показали в апреле на Шанхайском автосалоне. <a href="https://www.zr.ru/content/news/948285-kitajskij-pravitelstvennyj-se/"></a> чудно совмещает в себе ретростиль середины прошлого века и современность. Под капотом – четырехлитровый турбомотор V8. Цена пока не названа, но ожидается около миллиона долларов.<ul><li>Правила параллельного импорта <a href="https://www.zr.ru/content/news/947501-kupit-kitajtsa-deshevle-teper/">изменились</a> с 1 октября 2023 года.</li></ul><div> </div>

Царский простор, 435 км без подзарядки – новый «китаец» дешевле Camry

Конин Дмитрий

В Hongqi E‑QM5 нет ни капли той обильно покрытой хромом монументальности, что есть во всех других моделях марки. Колеса скромные, 18‑дюймовые. Подвеска независимая, без каких-либо электронных наворотов.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Какую выбрать Ладу Весту: новую NG или все же докризисную?

Слева направо: Лады Весты 2021, 2023, 2015 года выпуска

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Электрика