Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Свежее

Лучшее

Проблему решили, навалившись «всем миром»: вклад внесли «Дюпон», «Асахи Гласс» и «Ниппон Сейки». Ключ нашли в пленке, которая заключена между двумя слоями стекла-триплекса. Обычно у нее одинаковая толщина по всей поверхности, но для успешной работы HUD пленка должна иметь клинообразное сечение. Именно на этот промежуточный слой пластика проецируется картинка.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_fY_WpMzE27tlA0QcQECUg" width="640" height="462" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/11596/59931.jpg" class=" imp-image-58095" />
 Фирма «Дюпон» научилась производить прозрачный клин (Wedge) из специального материала Butacite PVB, роль «Асахи Гласс» – в изготовлении трехслойного стекла на клиновидной основе, а «Ниппон Сейки» разработала проектор, выдающий контрастную и четкую картинку. Водителю для считывания информации не нужно изменять фокусировку глаз (это особенно важно для дальнозорких). Более того, он может регулировать яркость изображения и «передвигать» его по стеклу.
 «Клин» найдет применение, в частности, в автомобилях концерна «Дженерал моторс».

Клин клином...

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

«За рулем»

Ничего особенно сложного в этой технологии нет – навигаторы GPS давным-давно прижились в западных авто, оставалось лишь завести их информацию в бортовой компьютер, помнящий обо всех ограничениях.
 Проблема неожиданно обнаружилась в юридической сфере: захочет ли человек за рулем оказаться под столь тотальным контролем? Тогда было решено провести поэтапные эксперименты на добровольцах. Сначала в голландском городке Тильбурге (там нашлось 20 «кроликов»), потом – с 2002 года – в Швеции на куда более значительном количестве (10 000) машин.
 И вот – обнародованы итоги тестирования ISA: в группе испытуемых аварийность снизилась на 30%, расход топлива – на 11%, а две трети пожелали оставить опытные образцы приборов в своих машинах навсегда.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7Ur1mvt7L_g3moX4cHnAmA" width="640" height="452" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/11617/60034.jpg" class=" imp-image-58189" />
 Интересно, что среди этих 6700 водителей женщины составляют подавляющее большинство, что в общем-то совпадает с данными различных опросов. Согласно им, как раз представительницы прекрасной половины раскупают всевозможные «примочки», повышающие безопасность автомобиля, тогда как сильный пол больше западает на чип-тюнинг, дабы быстрее разогнаться. Психологи объясняют это меньшей склонностью женщин к риску.
 Одна из участниц эксперимента Юдифь ван ден Броек, мать двоих детей, невероятно быстро привыкла к электронному пастуху и впервые за два месяца не заплатила ни одного штрафа. «В обычной машине даже не замечаешь, как часто становишься нарушителем», – добавила она.

«да» электронному пастуху

Несмотря на больший ресурс и долговечность, «совершенная машина» XXI века не лишена недостатков. Зато теперь автомобиль сам в состоянии вычислить поломку, не допустить ее и даже помочь водителю в процессе управления.
 
 СЕТИ РАССТАВЛЕНЫ
 Любая машина нынче может похвастать электронной системой управления. Первые серийные образцы появились еще в 70-х годах. Ее принцип заключается в следующем: на вход подается сигнал с датчика или переключателя, поняв который электроника задействует тот или иной исполнительный механизм.
 В современных автомобилях насчитывается более десятка электронных блоков управления. Чтобы контролировать и синхронизировать их работу, все чаще используют принцип мультиплексирования, при котором несколько различных сигналов передают по одному каналу. Мультиплексная сеть, помимо прочих благ, дает выигрыш в массе – до 40 кг на каждом автомобиле.
 В бортовую сеть, как правило, входит несколько шин, на каждой из которых «висит» один задающий блок и несколько ему подчиненных. Наиболее высокоскоростной сегодня признана шина CAN: она позволяет передавать данные со скоростью свыше 100 кбит/с. В сигнале задающего блока зашифрована нужная информация. В случае отказа того или иного устройства самодиагностика выявит «самое слабое звено» без подключения к стационарным диагностическим комплексам.
 
 ЭКСПРЕСС-ДИАГНОЗ
 С самой распространенной самодиагностической функцией многие из нас сталкиваются каждый день, запуская двигатель. На панели ненадолго загорается и гаснет надпись «Check engine» или контур мотора: электроника, опросив несколько датчиков, сообщает, что мотор исправен. Основная задача – при отказе какого-то элемента скорректировать работу исправных узлов, например, перевести их на безопасную «обходную» программу. Сигнализаторы недостаточного уровня масла, тормозной или охлаждающей жидкостей уже стали обыденностью.
 Чем дальше, тем подобного рода проверок становится больше. Если поначалу самодиагностика была пассивной и лишь оповещала водителя о поломке, то теперь машина не только говорит хозяину «я сломалась», но и помогает предотвратить неприятность.
 Например, за работой большинства современных двигателей постоянно следит диагностический блок On-Board Diagnostic (OBD). Он способен регулировать подачу топлива, отслеживать продолжительность горения смеси в цилиндре. Эти параметры чрезвычайно важны для полноценной и долговременной работы каталитического нейтрализатора, который может выйти из строя даже из-за кратковременного отклонения в составе смеси. Всего одна пропущенная вспышка за 400 оборотов коленчатого вала будет зафиксирована OBD, и точность эта продолжает расти.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GdiJR_MiJlXDAyGTeh0JMw" width="640" height="459" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/11587/59890.jpg" class=" imp-image-58054" />
 Сегодня речь идет о внедрении электроники в процесс эксплуатации и управления автомобилем. Примеры «поумневших» диагностических систем встречаются на многих иномарках класса «выше среднего»: интервал между посещениями сервиса для планового техобслуживания напрямую зависит от «воли» бортового компьютера. Исходя из средней скорости движения, количества моточасов и пройденного километража, он назначает время визита на станцию. Но это не предел возможностей управляющей электроники: все чаще она действует в интересах активной безопасности.
 
 КУРС ЛЕЧЕНИЯ
 Падение давления в шинах представляет серьезную угрозу при езде на больших скоростях. 
 <a href="/auto/Lancia/Thema/">Тема</a> эта близка не только шинникам, но и разработчикам электронных устройств.
 «Моторола» предлагает монтирующийся в стандартный вентиль шины датчик: он работает в паре с бортовым приемником. Стоит давлению упасть ниже нормы – водитель тотчас узнает об этом. А подразделение «
 <a href="/auto/Jeep/">Джип</a>» концерна «Даймлер-Крайслер» не ограничилось функцией оповещения на борту «Джипа-Чероки» – в модификации «Консьерж» имеется насос, автоматически подкачивающий «проблемное» колесо.
 Что может произойти, если ваш автомобиль стремительно догоняет попутную машину, а вы отвлеклись, к примеру, на телефонный звонок? Ничего страшного… если авто оборудовано контролем за дистанцией. Появившийся на свет в конце 90-х «Дистроник» производства «Даймлер-Крайслер» установлен сегодня более чем на 45 000 машин.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GqMHq_fG26YG2kj7Tgj8vQ" width="640" height="463" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/11587/59893.jpg" class=" imp-image-58060" />
 Вмонтированный в решетку радиатора радар «ощупывает» дорогу на 100 м вперед и передает данные на компьютер. Тот в свою очередь по времени возврата сигнала и его частоте определяет дистанцию до объекта и его скорость. При необходимости «Дистроник» сам снизит скорость, используя до 20% тормозного потенциала авто, параллельно сообщая водителю звуковым сигналом об опасной ситуации. Похожая система фирмы «Бош» не только привлекает внимание водителя и задействует тормоза, но и подтягивает ремни в случае реальной угрозы столкновения. Правда, фирма пока не внедрила ее в серийное производство – говорят, это дело нескольких лет.
 Итак, чего же ждать от бортовой электроники в будущем? 
 Планы – наполеоновские. В частности, OBD третьего поколения (сейчас в строю второе) планируется снабдить передающим устройством, которое незамедлительно сообщит через спутник о нарушении норм токсичности выхлопа! В сообщении будет содержаться идентификационный номер машины и причина «тревоги».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VLO5-NAwCheJqWxL8NEuJg" width="640" height="462" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/11587/59896.jpg" class=" imp-image-58055" />
 С другой стороны, телеметрия делает излишними визиты исправных машин на пункты контроля, тем самым экономя время владельцам и ремонтникам. Есть предложения взять под контроль и такой параметр, как скорость на дороге. При нарушении правил движения сообщения будут отправлены в соответствующие структуры, а на водителя наложат штраф. Жестко, удивитесь вы? Еще бы. Но ради порядка на дорогах и чистого воздуха, похоже, придется потерпеть…

Контролирующая электроника. Все под контролем

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qZJ5i7I2ozAllyFnlV5WhA" width="640" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/11485/58767.jpg" class=" imp-image-57366" />
 Сочлененный «автобус» лихо двигался вдоль извилистой линии, нанесенной на асфальте. Причем без участия водителя – тому оставалось лишь, позевывая, наблюдать за собравшейся публикой. Аналогия с трамваем в том, что экипаж движется как по рельсам. А то, что они «виртуальные», сути дела, считают конструкторы, не меняет.
 Интересен привод «Ауто Трама». Он, как и в трамвае, электрический, но дуги и проводов не нужно: энергию вырабатывают 80-киловаттные топливные элементы из припасенного на борту водорода. Разумеется, такой мощности недостаточно для энергичного разгона 18-метрового автопоезда. Понадобился буферный накопитель энергии. В «Ауто Траме» это, однако, не привычные аккумуляторы, а тяжелый маховик, способный запасти 4 кВт.ч и отдать до 325 кВт пиковой мощности.
 Окрыленные успехом изобретатели утверждают, что два звена – лишь начало. В ближайшем будущем они построят поезд длиной 56 м, способный быстро и бесшумно перевозить до 300 человек. «Змея» на резиновом ходу будет точно следовать нарисованной линии благодаря тому, что все колеса управляемые. Вагоновожатый, как в трамвае, будет лишь трогать состав и останавливать. Ну и, конечно, следить за окружающей обстановкой.

Трамвай желаний

Зачастую, направляя машину в поворот, мы не представляем, на какой скорости можно безопасно пройти вираж при конкретных дорожных условиях. Почувствовав неладное, «гонщик» сбрасывает газ, а то и вовсе начинает тормозить – и зачастую лишь усугубляет ситуацию.
 Появившееся ровно десять лет назад на «Мерседесе» S-класса диковинное электронное устройство FDR (FahrDyna-mikRegelung – управление динамикой движения) фирмы «Бош» ознаменовало новый и весьма важный этап в развитии автомобиля.
 
 КАК ЕЕ ЗОВУТ? 
 Первоначальная немецкая аббревиатура FDR продержалась недолго и уступила место универсальной в филологическом смысле ESP (Electronic Stability Program, Elektronische Stabilita..tspro-gramm – электронная программа стабилизации), намекающей, что речь о программе для компьютера. Отчасти это верно. Антиблокировочная система уже включает основные конструктивные узлы для ESP. Тормозами колес можно управлять индивидуально, давление в системе создает насос. Не хватает лишь датчиков угловых и поперечных ускорений да сенсора угла поворота руля. Но контроллер «антиблока» не знает, что ему делать с дополнительной информацией – нужна совершенно новая программа.
 Почему понадобилось целых 15 лет для ее внедрения? Проблема, прежде всего, в надежности всех элементов. Принципиальное отличие ESP от ABS в том, что она непрерывно следит за соответствием ускорений автомобиля желанию водителя, выраженному в повороте руля. Тогда как ABS включается только при торможении, притом довольно энергичном. Если ESP понимает, что ускорения машины достигли критических (начинается занос), система имеет право (и обязана!) приступить к подтормаживанию колес, сбросу или прибавлению газа. Согласитесь, сбой устройства, обладающего такими полномочиями, чреват тяжкими последствиями. Со временем трудности успешно преодолели, а ныне почти две трети новых авто в Германии оборудуют этой системой активной безопасности.
 Монополия «Бош» давно нарушена: аналогичные устройства делают «Континенталь-Тевес», «Лукас», TRW. Пользоваться сокращением ESP они не имеют права, да и желания – хочется ведь показать свою уникальность. Буквы латинского алфавита комбинируют в самых причудливых сочетаниях (см. табл.).
 Оригинальные наименования не всегда прихоть производителей. Ведь фирмы по-разному настраивают программы, учитывая особенности конкретных автомобилей. Например, «в юности» склонный к перевороту «Мерседес-Бенц» А-класса электроника успокаивает гораздо раньше, чем купе 
 <a href="/auto/Mercedes/SLK/">SLK</a>. В БМВ-Х5 система принимает в расчет влияние прицепа. Грузовые и автобусные устройства работают с пневмотормозами, к тому же на большем числе колес, да еще учитывают высоту центра масс машины.
 
 КАК ОНА РАБОТАЕТ? 
 Если автомобиль упорно не желает заходить в поворот и скользит передними колесами наружу (недостаточная поворачиваемость), ESP притормаживает внутреннее заднее колесо. Если же машина в результате заноса задней части пытается повернуть круче, чем надо (избыточная поворачиваемость), устройство исправляет ошибку притормаживанием наружного переднего колеса. А чтобы предотвратить занос заднеприводного автомобиля, система немного «придушит» мотор.
 Это – работа ESP в классическом виде. Сегодня появились более сложные устройства, позволяющие вернуть автомобиль (и даже с прицепом) на путь истинный в более сложных ситуациях. Например, новейшая разработка TRW, примененная, в частности, на «Пежо-407», может притормаживать одновременно до трех колес, причем каждое с разным усилием. А если компьютер выявит склонность водителя к гоночному стилю, электроника снизит порог чувствительности системы, давая возможность если не пройти поворот «веером», то хотя бы немного порезвиться. Кстати, оборотной стороной ESP является ускоренный износ тормозов у тех, кто заставляет ее постоянно работать.
 Езда на «активно-безопасном» автомобиле скучна? Ни визга шин, ни полицейских разворотов, ни пробуксовки колес! Большинство водителей, впрочем, и не стремятся к этому, а те, кто все-таки хочет «оттянуться», могут на свой страх и риск отключить систему стабилизации кнопкой. Правда, на некоторых моделях ее нужно нажать до… пяти (!) раз подряд, а после выключения зажигания ESP вновь активируется.
 
 КТО ЕЙ ПОМОГАЕТ? 
 Сегодня ESP норовит управлять уже не только педалями, но и рулем. Машина начинает корректировать траекторию небольшим поворотом управляемых колес в сторону заноса – помните лекции в автошколе? Часто этого достаточно. Если же дело зашло слишком далеко, устройство дополнительно начинает процедуру стабилизации с помощью тормозов.
 Автоматическое подруливание полезно, даже когда автомобиль просто тормозит на покрытии с разным коэффициентом сцепления (например, левые колеса – на снегу, правые – на асфальте). Чтобы машину не развернуло, приходилось снижать тормозное усилие на стороне асфальта, увеличивая тормозной путь. Выход: автоматически парировать разворот рулем. 
 Но поведение машины в критических режимах зависит также от настройки подвески – характеристик амортизаторов. Системы стабилизации научили управлять и ими, что и отразили в аббревиатурах – ICCS, ICM.
 
 ГДЕ ОНА СТОИТ? 
 Часто ESP (особенно на массовых моделях) предлагают в качестве опции, поэтому на ее распространение в различных странах оказывает влияние менталитет водителей и особенности дорог (см. табл.). В Германии, как известно, нет ограничения скорости на автобанах. В Японии, напротив, разогнаться негде. В США на широких ровных хайвэях повороты редки…
 Но статистика «настаивает» на эффективности устройств стабилизации. Например, «Даймлер-Крайслер» заявляет, что количество аварий из-за потери водителем контроля над автомобилем снизилось с момента внедрения ESP в серию на 42%. Американская национальная служба безопасности движения NHTSA дает близкий показатель – 35%. Количество смертей в таких ДТП снизилось в США на 30%. Особенно показательна эффективность ESP на высоких, тяжелых вседорожниках: число аварий уменьшилось на 67%, погибших в них – на 63%! Не случайно в США с 2006 года все вседорожники «Форда», GM и «Крайслера» будут оснащать ESP.
 Комиссия по транспорту Евросоюза даже объявила 2005-й годом ESP под девизом «Спасем 25 000 жизней». Выполнить его можно, снизив количество жертв вдвое (!) не позднее 2010 года. Германии осталась относительно небольшая часть пути: уже 90% автомобилей среднего и выше классов комплектуют ESP.
 А как в России? Нужна ли в наших условиях сложная электроника? Выбор иномарок без ESP постепенно сужается. Впрочем, для большинства недорогих автомобилей это устройство пока опция. Доплатить или сэкономить? Решать, конечно, вам. Но мы ведь уже привыкли покупать страховку от ущерба в ДТП. А может, лучше платить за то, чтобы избежать аварии? 
 Мнение эксперта ЗР
 Анатолий Фомин:
 
 «ПЛЮСОВ БОЛЬШЕ!» 
 Сегодня ESP мало похожи на «гадких утят», с которыми удалось познакомиться без малого десяток лет назад. И дело не только в том, что их программы совершеннее, датчики точнее, а процессоры быстрее. Системы стабилизации стали неотъемлемой частью автомобилей, а сложность управления мощной заднеприводной машиной на скользкой дороге – понятием из прошлого.
 Основной плюс системы стабилизации в том, что в критической ситуации она позволяет сохранить контроль над машиной. Особенно это важно в российских условиях, где протяженность маршрутов диктует высокие скорости. Однако дороги – далеко не идеальные, очень часто без разделительных барьеров между встречными полосами – не исключают опасности лобовых столкновений.
 Хотя проведенные ЗР измерения показали, что во многих случаях хорошо подготовленный водитель сумеет «переиграть» электронику, не стоит ориентироваться на секунды, достигнутые на «змейках» и «переставках». Реальные, на дороге, маневры, даже самого здравомыслящего (другим, вроде, права не дают) водителя всегда весьма далеки от тех, что профессионалы отрабатывают на полигонах.
 Естественно, системы, о которых идет речь, вмешиваются в процесс управления, в большей или меньшей степени нарушая связь «водитель-машина». Но альтернативы этому, не всегда приятному соседству нет. А все более распространяющиеся электронно-управляемые трансмиссии и гибридные приводы просто не смогут эффективно работать без ESP.
 Главное, чтобы конструкторы не забывали уделять внимание и настройке шасси машины. Ведь от этого все еще зависит, насколько простой, безопасной и удобной в управлении она будет. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="57326, 57327, 57328, 57329, 57330, 57331, 57332, 57333, 57334, 57335, 57336, 57337"></div>

Не заносись!

В свое время профессор Нью-Йоркского университета Алан Льюис (Lewis) подробно исследовал так называемый Трокслер-эффект, возникающий при ослеплении ярким светом. Как выяснилось, кроме кратковременной потери зрения, увеличивается и время реакции водителя, вплоть до 1,4 с. За такое время на скорости 100 км/ч автомобиль проходит около 40 м! Стоит потратить силы и средства на решение проблемы.
 Так появились автоматически темнеющие зеркала NVS (Night 
 <a href="/auto/Eagle/Vision/">Vision</a> Safety). Прозрачностью стекла командует контроллер, сравнивающий сигналы от двух фотодатчиков. Первый, направленный вперед, измеряет общую освещенность, второй, глядя назад, ловит лучи фар едущих за вами автомобилей. Слишком большая разница между показаниями датчиков (спереди темно, сзади ярко) говорит об опасности ослепления! Тут же выдается команда затемнить стекла зеркал.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IdXb4U6FeHu9o_6dnM5fAA" width="640" height="438" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/11481/58755.jpg" class=" imp-image-57355" />
 Хотите посмотреть, как работает автоматическое затемнение зеркала? Коллега однажды попытался посветить в него пламенем зажигалки, но «затемнил» только потолок. Все гораздо проще. Нащупайте окошечко на обратной стороне корпуса и закройте его пальцем. Возникнет та самая разница в освещении, и вы сможете наблюдать, как «тонируется» картинка в зеркале…
 Ранние варианты были устроены аналогично жидкокристаллическим дисплеям калькуляторов: между двумя стеклянными пластинами заключен тонкий слой жидкости, которая меняет коэффициент поглощения света под воздействием приложенного электрического напряжения. Недостаток – уменьшается быстродействие при низких температурах (впрочем, такие зеркала имеют, как правило, подогрев).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LvObcmaR_Fakig13y7Xx4Q" width="640" height="460" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/11481/58757.jpg" class=" imp-image-57356" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KMHtr7gwJyG0bV7rWTzJzg" width="640" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/11481/59301.jpg" class=" imp-image-57357" />
 Второй вариант, более современный, использует эффект обратимого изменения светопропускания (см. рис.). Его демонстрируют пленки окислов ряда металлов (в частности, вольфрам, точнее, WO3), которые наносят непосредственно на стекло. Зеркало получается однослойным, не боится холода и к тому же потребляет ток лишь в моменты переключения. Хотя, конечно, для автомобильной энергетики нет особой разницы между милли- и микроваттами. Такие зеркала получили название электрохромных и сегодня применяются на автомобилях многих марок.

Почему темнеет зеркало?

Колодочкин Михаил

Кстати, мастеров высшего уровня очень мало – человек 150 на весь земной шар. Но большая их часть – наши соотечественники.
 О какой сцене идет речь и в чем, вообще говоря, сложности? Дело в том, что идеальный источник звука – это бесконечно малая «точка», содержащая в себе и «мидбасы», и «пищалки». Вот почему с «домашней музыкой» возникает куда меньше проблем, чем с «автомобильной»: колонки стоят далеко от слушателя, а потому их геометрические размеры и взаимное расположение динамиков не оказывают существенного влияния на восприятие музыкальной картины. Сел в кресло и отдыхаешь: скрипочка, виолончель и ударные находятся именно там, где они должны быть: звуковые образы создают перед нами воображаемую звуковую сцену. Но попробуйте придвинуть свое кресло вплотную к одной из колонок – сцена «развалится» немедленно! Более того – вместо музыки вы услышите шум воздуха, скрипы диффузоров… В общем, немедленно захочется все это выключить.
 Если в квартире достаточно отодвинуть кресло на место, то в машине квартирная идиллия невозможна по определению. Какая там «точка», когда динамик – вот он, в двери! А если «музыку» устанавливал неопытный радиолюбитель, то будьте уверены: вместо альтов и тарелок вы услышите конкретные «пищалки» и «мидбасы»… А как может быть иначе: ведь даже динамики одного канала разбросаны по разным местам! Казачий хор старается на уровне коленок, а «звон бубенцов» исходит от стойки ветрового стекла. А уж про разницу расстояний между правым и левым каналами вообще думать не хочется – одно расстройство. Чуть откинулся назад – ага, появились «низы»; вернулся обратно – опять пропали… И бороться с этими проблемами очень тяжело. Но можно!
 Выстраивание правильной звуковой сцены начинаем с «пищалок» (они же – «твиттеры»). Конечно, выровнять расстояние между правой и левой «пищалками» нам не дано – мы же сидим не в центре! – однако можно поиграть с отраженным звуком и развернуть их в сторону ветрового стекла. Оно хорошо отражает звук, а потому такой прием вполне оправдан. Пути высокочастотных сигналов не станут при этом одинаковыми, но относительная разница между левым и правым существенно уменьшится. А нельзя ли по-простецки перетащить «пищалки» к заднему стеклу? Нет, нельзя – тогда наши уши четко локализуют источник «бубенчиков» с «задней парты», а это никуда не годится: звук должен быть только фронтальным! Кроме того, не надо забывать, что расстояние от уха до «пищалки» и «мидбаса» также по возможности должно быть одинаковым.
 В простейших случаях этим можно и ограничиться. Однако современная техника легко позволяет сделать то, что еще десяток лет назад было нереальным. Сегодня уважающая себя «голова» имеет возможность вносить в звуковой сигнал временную поканальную задержку, тем самым выравнивая неравенство между динамиками левого и правого каналов. Ведь очевидно, что в леворульной машине звук правого канала всегда будет запаздывать по отношению к левому – на практике эта величина составляет до полутора миллисекунд! Так вот: умная «голова» может задержать «левый» сигнал на заданную установщиком величину, причем не в ущерб качеству. Входим в меню, «сдвигаем» источник звука и выводим центр звуковой сцены в нужную точку, равноудаленную от её границ. И еще можно чуть-чуть подрегулировать баланс: задержка задержкой, а правому каналу надо немножко добавить громкости: он же дальше от слушателя!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GTalcPMl_ClphyUeLC-Vhw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/65/11365/57753.jpg" class=" imp-image-56578" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3_HPYpo67tpUI-vF1CjL-A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/65/11365/57754.jpg" class=" imp-image-56576" />
 А как же отражение от ветрового стекла? Зачем оно нужно при наличии столь умной «головы»? Оказывается, все равно нужно! Если направить «пищалки» прямо на слушателя, то может получиться то, о чем мы упоминали в начале: вместо музыки вы услышите собственное «дыхание» динамиков – скрипы, шумы и т.п. Так что аккуратно разворачиваем «пищалки» к стеклу и… и вот здесь-то и начинается искусство установщика: на «пищалках» держится практически все! Сцена может получиться узкая, но далекая, или широкая, но близкая – возни хватит надолго.
 «Крутые» головные устройства типа «Pioneer P9R» или «Bremen MP74» позволяют вводить задержки по всем динамикам. Если установщику удается выстроить сцену так, что при прослушивании вы четко ощущаете пять музыкальных инструментов, равномерно расположенных по сцене на уровне глаз, то он – молодец. Но, как мы уже говорили, это – искусство высшей пробы: оно дано не всем.
 А как же быть с «мидбасами»? «Пищалки» относительно легко двигать «туда-сюда», но как регулировать расположение массивных динамиков? По десять раз переделывать подиумы по принципу «чуть лучше, чуть хуже»? Да – у новичка другого пути нет. Матерый мастер тоже может ошибиться, но ему помогает опыт. Он чувствует, как надо располагать акустику в машине с данной «фигурой», и может безошибочно предугадать, в каком из двух автомобилей звук будет лучше. И конструкцию подиума он обычно угадывает с первого раза – миллиметры, градусы и все такое.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WyAWGJIP7B1DXC1Yn_54Mg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/65/11365/57752.jpg" class=" imp-image-56577" />
 Понятно, что подобного рода занятия недешевы и оправданы лишь в двух случаях: либо как хобби, либо для очень требовательных меломанов, не привыкших слушать абы что. Но важно отметить, что никакая штатная «музыка», будь она установлена даже в очень дорогих авто, сцену не выстроит: там обычно берут не качеством установки, а количеством ватт и динамиков. А чтобы «заболеть» настоящей сценой, нужно, например, посидеть в салоне представленного на фото «Фокуса». И послушать, как звучит «музыка», установленная мастерами…

Не устраивай мне сцену!

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FL2bF8o4vWUau6JrZzsKnA" width="566" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/11364/57745.jpg" class=" imp-image-56573" />
 Время карты и компаса прошло, давно уже закатилась пора секстантов, буссолей, астролябий и бородатых штурманов. Ныне дело идет к тому, что заблудиться станет вовсе невозможно. С тех пор, как по орбитам полетели спутники системы NAVSTAR, а значение аббревиатуры «Джи-Пи-Эс» (GPS) перестало нуждаться в пояснении, ориентирование на местности без участия интеллекта стало доступно не только американскому солдату, но и вполне гражданским персонам во всем мире. Но знать свои координаты – еще не значит попасть в нужное место. И хотя сигналы со спутников принимаются повсюду, навигационные системы в России пока что не работают.
 
 НАВИГАЦИЯ ИЛИ НИФИГАЦИЯ? 
 Чтобы раскусить всю прелесть настоящей системы навигации, нужно хоть раз увидеть ее в действии. К примеру, скажем, едет фрау Штольц из Ганновера в Гармиш-Партенкирхен и при этом знает только, что это – курортный городок где-то в Альпах и что у нее там на уик-энд заказана циммер у фрау Мюллер. А какой автобан туда ведет и как найти тот самый пансион фрау Мюллер, и даже то, что Гармиш и Партенкирхен – это два разных городка, она и понятия не имеет, поскольку никогда в жизни там не бывала. И атласа у нее тоже нет. Зато есть монитор, показывающий участок дороги, на котором фрау находится. Красная ниточка вдоль паутины дорог – это маршрут. Не просто, заметим, маршрут, а определенный. Можно кратчайшим путем по автобанам, можно по живописным сельским дорожкам, можно в обход больших городов, чтобы не застрять в пробке… А стрелки подсказывают, в какую сторону фрау движется в данный момент, где ей нужно свернуть вправо-влево и все такое. И настолько точно монитор функционирует, что может довезти фрау до нужного ей пансиона и до ближайшей стоянки с ним рядом… Смотреть на дисплей не обязательно – есть голосовое сопровождение, которое заранее напомнит о предстоящей развязке.
 С такой системой фрау может доехать куда угодно – хоть в Венецию, хоть в Амстердам. Даже диски можно не менять – на один DVD теперь вся 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> помещается. Но, как в сказке Шарля Перро, на подходе к границам государства российского карета превращается в тыкву, а навигатор – в «нифигатор». И заказывать для России иномарку с такой опцией не вполне разумно.
 Почему? Потому что карт нашей с вами местности пока не существует в природе. То есть карты имеются, но GPS-приемник с картой – это еще не навигатор. Для полноценной системы необходима не просто карта, а полная информация о движении по полосам, дорожной разметке, форме перекрестков, типах дорог и запрещенных маневрах. 
 <a href="/auto/Lincoln/Navigator/">Навигатор</a> должен объяснять, как и куда ехать, а не отмалчиваться – мол, ищи сам! 
 Впрочем, возможно, что ситуация все же изменится. Но об этом – чуть позднее. 
 
 МЕТОД ДЕДУКЦИИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PfsCBC-nK-HIm9EoHR7_ng" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/11364/57748.jpg" class=" imp-image-56570" />
 Итак, от общего – к частному. Житель Москвы или ближайшего Подмосковья может приобрести себе забавную «игрушку» – автомобильный мультимедийный компьютер «Carman i» типоразмера 2 DIN. Помимо привычного «набора» вроде тюнера и «вседискового» проигрывателя, такой аппарат оснащен русифицированной системой навигации по Москве и области. Подключаете к слоту флэш-карту с программой автомобильной навигации Pocket GPS Pro – и, в общем-то, все: можно ехать. 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NWYOBvPVDwhX5TfIkw12wQ" width="309" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/11364/57749.jpg" class=" imp-image-56569" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NT17noNRQXxv9WMHHY9IKg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/11364/57747.jpg" class=" imp-image-56574" />
 Еще одно решение задачи непосредственно с автомобилем не связано, но именно оно на сегодня самое демократичное. Карманные компьютеры-«наладонники», работающие под управлением Windows Mobile (в простонародье – «покеты»), хоть и не обладают популярностью мобильных телефонов, но давно перестали быть экзотическими аксессуарами в руках бизнесменов. Вместе с GPS-приемником и программным обеспечением их цена от 500 долларов выглядит более чем аппетитно. Тем более, что сам компьютер, сочетающий в себе отличный органайзер и универсальное мультимедийное устройство, вы получаете как бы «бесплатно». За универсальность придется расплачиваться некоторым неудобством пользования: нужно купить специальный крепеж на «торпедо» и смириться с небольшим и неярко подсвеченным экраном. Кроме того, не стоит забывать устройство в салоне, дабы, вернувшись, не обнаружить разбитое стекло и пропажу любимца.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EqbQk6KeIsDgrWXrsSOOcg" width="312" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/11364/57750.jpg" class=" imp-image-56572" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_dq29njv63MYPnqdR2GB_w" width="402" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/11364/57751.jpg" class=" imp-image-56571" />
 Мобильные телефоны, едва научившись хранить телефонную книжку, теперь стремительно умнеют. Некоторые из них, получив почетное звание «смартфонов», почти не уступают «наладонникам». Соответственно, навигация им тоже доступна – требуется лишь установить соответствующую программу. Путаться в проводах не надо: GPS-приемник подсоединяют через «блютуз» – это уже стало привычным для многих. В России, правда, полноценной навигации все равно не получится – нужны карты, а их, как уже говорилось, нет.
 
 НИТЬ АРИАДНЫ
 Сам по себе GPS-навигатор – мечта грибника. Входишь в незнакомый лес, нажимаешь кнопочку и бредешь куда хочешь. Ищешь грибы, периодически нажимая на ту же кнопочку. А когда захочется обратно, достаешь прибор и смотришь, какую хитрую кривую ты протоптал по чащобе. Заодно прикидываешь, как пойдешь обратно: можно тупо повторить собственный маршрут или «срезать» напрямую, рискуя попасть в болото или на саперный полигон – как повезет.
 Такой навигатор будет работать где угодно – хоть в Сибири, хоть в Тихом океане. Более того, в «продвинутые» модели ценой выше 300 долларов можно подгрузить электронную карту местности – вышеупомянутая хитрая кривая наложится на конкретные шоссе, здания и железные дороги. Но в условиях реального города все это – лишь эффектная электронная замена обычной бумажной карте. Прокладывать маршрут, а уж тем более подсказывать, через сколько метров нужно взять правее, такая система не умеет. Пока.
 
 НЕ ДЖИ-ПИ-ЭСОМ ЕДИНЫМ! 
 Что вы заладили – GPS, GPS! Чтобы знать свое месторасположение, американские спутники… не нужны! Операторы сотовой связи предлагают такую услугу, как «мобильное позиционирование». Если есть с собой мобильный телефон, то вычислить ваше или чужое расположение с точностью до нескольких десятков метров нетрудно. Это на порядок хуже, чем с GPS, но вполне сойдет… Просто отправляете SMS (эс-эм-эску) и получаете сведения, например, что ваш оболтус вместо школы просаживает карманные деньги в компьютерном клубе через дорогу, а жена почему-то совсем не в парикмахерской… Точность, конечно, не снайперская, но сделать оргвыводы очень даже позволяет. Гигабайт памяти для карты не нужен – оператор загрузит вам только маленький кусочек с нужной частью города.
 За рубежом есть и более продвинутые сервисы – сами операторы мобильной связи предлагают «пошаговую» навигацию на любом мало-мальски современном «мобильнике». Выберите пункт назначения, транспортное средство (машина, пешком, на велосипеде), и по мере вашего движения на экране будут появляться советы, как добраться в интересующее место.
 
 ЧТО ИЗМЕНИТСЯ? 
 Один из крупнейших в мире производителей карт для автомобильных навигаторов, компания «Теле Атлас», добрался и до нашего рынка. Уже представлена карта Москвы, к концу года обещают Санкт-Петербурга. Российский партнер «Теле Атласа» – компания «Навигационные карты» получила все необходимые разрешения и работает совместно с «Роскартографией». Конечно, пользователям придется платить за карты, но хочется надеяться, что результаты будут того стоить. Главное, что встроенные GPS-навигаторы больше не будут мертвым грузом в автомобиле. Кто знает, может, фрау Штольц заедет и к нам? 
 Михаил Колодочкин, Анатолий Фомин

Обзор систем навигации. СДАЕМ КАРТЫ

Но многие водители до сих пор с сомнением относятся к действиям компьютера, словно рядом – инструктор автошколы, нажимающий на педали. Причина понятна: системы первых поколений были далеки от совершенства и опытный водитель в реальной дорожной ситуации зачастую переигрывал программиста.
 Поэтому, когда компания TRW – один из ведущих разработчиков в этой области – предложила протестировать свои новейшие системы на зимнем полигоне, я настроился на критический лад: пытать – так пытать! И вот я в Лапландии, близ Полярного круга. Шведский городишко Арвидсъяур знаменит не только горными лыжами и зимней рыбалкой, но и огромным полигоном на замерзшем озере. Помимо двух кругов диаметром 200 и 500 м с ледяной и снежной дорожками, здесь есть участок с глубоким снегом и широкие полосы укатанного снега и полированного льда для выполнения «переставки». Чуть подальше, на земной тверди – полоски льда и подогреваемого асфальта для испытания ABS (параллельные, а также чередующиеся в шахматном и в случайном порядке), ангар с пятнадцатипроцентным уклоном лед/асфальт, где испытывают системы помощи при троганье на холме, и гоночная трасса.
 ВРАЩАЮЩИЙ МОМЕНТ
 Начнем с систем стабилизации. Подопытный «
 <a href="/auto/Peugeot/407/">Peugeot 407</a>» – не совсем стандартная машина. На серийном экземпляре ESP автоматически включается при скорости 50 км/ч (таково требование производителя), здесь же можно проверить поведение автомобиля без электроники на любой скорости. Выезжаем на малый ледяной круг. Скорость с задействованной ESP добралась до 70 км/ч. Машину слегка таскает, но с траектории она не уходит и не «затыкается», поддерживая стабильную скорость. Отключаем ESP – уже при 55 км/ч начинается занос, но рулем и газом удается довести стабильную скорость до тех же 70 км/ч. У «
 <a href="/auto/Peugeot/407/">Peugeot 407</a>» – отчетливая избыточная поворачиваемость, поэтому он не любит сброса газа, но инженеры поработали на славу – управлять им одно удовольствие. На внешнем снежном круге скорость с отключенной электроникой удалось поднять до 85 км/ч, а вот ESP здесь отказалась разгонять автомобиль быстрее 50 км/ч, хотя вел он себя вполне покладисто! Похожая картина и на большом круге, только скорость здесь перевалила за сотню. «Снег и лед требуют разных программ управления, – объяснил мне инженер TRW, – но определить тип покрытия по косвенным признакам очень сложно. Главное для нас – избежать непредсказуемых ситуаций, ну а если водитель может ехать быстрее – пожалуйста!»
 Следующий автомобиль, « 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Опель Вектра</a> С», продемонстрировал столь же великолепную управляемость при нейтральной поворачиваемости. ESP работает просто идеально (в отличие от систем первых поколений, здесь подтормаживается не одно, а три колеса), оставляя возможность и водителю корректировать траекторию рулем. Скорости здесь оказались даже немного выше, чем на «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», и на снегу мне не удалось обогнать компьютер.
 А вот третий «подопытный» – « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>» все норовил выскочить наружу, причем как с включенной, так и с отключенной ESP. Хорошо, что под рукой был настоящий, а не электрический ручник – только он и помогал вернуть автомобиль на траекторию. Знакомая картина! Все же роль настроек шасси нельзя недооценивать: полностью «сломать» характер автомобиля электронике не под силу. Хотя без нее – еще хуже. На предельной скорости процент идеальных попаданий в траекторию невысок, а с ESP – хоть и вылет, но небольшой.
 ПОДЪЕМ НА ХОЛМ
 Система «помощи на подъеме» (Hill Assist) уже стала серийной, в том числе на недорогих автомобилях класса «мини», которые в Европе обычно оснащают механической коробкой передач. Тестовая «Лянча-Ипсилон» – как раз одна из них. Отпустив педаль тормоза на подъеме, имею секунды три на то, чтобы тронуться с места – пока блок ESP удерживает давление в системе. Для повседневной езды вполне достаточно. Для автомобилей классом повыше TRW предлагает более продвинутую опцию – «автопарк» (Auto-P). Электрогидравлическая система (где давление в системе может создавать отдельный насос) удерживает тормоз до 3 минут, а потом автоматически ставит автомобиль «на электрический ручник» – такой, как, например, на « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» (с компактной планетарной передачей). Похожий механизм используется и в качестве рабочего тормоза – пока на прототипах.
 Пятнадцатипроцентный подъем, когда под левыми колесами – отполированный лед, а под правыми – асфальт, на обычном автомобиле с места не взять. Не помогает и противобуксовочная система с ограничением тяги двигателя на «Лянче». А вот та, что подтормаживает колеса, как на «Опеле-Вектра», творит чудеса. Газ можно нажимать «в пол», не опасаясь пробуксовки. На секунду замерев, автомобиль уверенно разгоняется даже в обледеневшую горку, где, кажется, и зацепиться-то не за что.
 Шведы и финны уже оценили пользу таких устройств – на узких обледенелых улочках они паркуются почти впритык даже на подъеме, зная, что потом смогут выехать без проблем. Может, и у нас водители станут аккуратнее, когда лед и снег на улицах перестанут быть стихийным бедствием?
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56705, 56706, 56707, 56708, 56709, 56710"></div>

В одной упряжке

На них нельзя сегодня смотреть без волнения – они из того времени, когда решалась судьба нашей Родины. Отрывки из этой корреспонденции предлагаем вашему вниманию.
 Пишет вам ветеран ВОВ Жмыров Николай Васильевич. Хочу выразить вам глубокую признательность от лица всех ветеранов за то, что в своих публикациях не забываете о знаменательной дате – Дне Победы и о нас.
 Я призвался в ряды Красной Армии в 1943 году и был направлен в учебный полк в Хволынск. После «учебки» оказался в минских лесах, откуда поехали в Москву за автотехникой и снаряжением – «студебекерами» и минометами. С ними выдвинулись в расположение 1-го Белорусского фронта. При форсировании Одера налетела немецкая авиация: 80% колонны, перевозящей боеприпасы на передовую, было уничтожено. Мне посчастливилось выжить – четыре часа провел в ледяной воде. В составе 26-й тяжелой минометной бригады участвовал во взятии Кюстрина и Берлина, где были тяжкие бои – фашисты сопротивлялись до последнего.
 После демобилизации работал на ГАЗ-52 и ЗИС-50 – так всю жизнь и оставался шофером! 
 С уважением, 
 
 НИКОЛАЙ ЖМЫРОВ, ПОС. ГЛУБОКИЙ КАМЕНСКОГО Р-НА РОСТОВСКОЙ ОБЛ. 
 На фронт, на Орловско-Курскую дугу я попал в 1943 году за рулем автомобиля «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>». Был тяжело ранен, долго лечился в госпитале, а с 1944 года снова на фронте – уже на «Студебекере». В ночное время ездили по «серпантину» – фонари завязывали тряпками, а на ведущей машине сержант ложился на крыло и подсказывал водителю дорогу. После войны я окончил институт, но никогда не оставлял автодела. Журнал ЗР выписываю с 1960 года. 
 
 АРИБ ВАХИТОВ, БИРСК, БАШКИРИЯ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dbpK9KtZ6BuhkvZ2QU-nRQ" width="500" height="378" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/11309/57196.jpg" class=" imp-image-56183" />
 Пишу вам о своем отце – Белокурове Иване Васильевиче. Он добровольно ушел на фронт на второй день войны и был зачислен в роту подвоза шофером. ГАЗ-АА был его любимым автомобилем, потому что надежнее машины, как он говорил, нет. На полуторке, когда отступали, он вывозил раненых даже по оврагам – бездорожья для нее, по его словам, не существовало. Полгода воевал на «Студебекере» (автомобиль на фото). Во время воздушного налета в него, груженного снарядами, попала бомба. От машины осталась только громадная воронка. Войну он закончил уже на ЗИС-5, потом перегонял из Германии трофейные автомобили.
 Посылаю вам фотографии и документы, подтверждающие, что он – настоящий шофер-фронтовик.
 
 БЕЛОКУРОВ ВИКТОР, ПУГАЧЕВ САРАТОВСКОЙ ОБЛ.
 Мой дед, Кобриц Анатолий Яковлевич, всю войну прошел в частях, которые занимались ремонтом нашей автотехники, а также сбором и реставрацией трофейной. Он организовывал ремонтные автомастерские, комплектовал их оборудованием, которое находили на освобожденной территории Польши и Германии. Ему удалось собрать около 400 легковых автомобилей, требовавших ремонта, из которых примерно половина была восстановлена для Войска Польского. За это он был отмечен польской военной наградой. Закончил войну в звании капитана. С уважением, 
 
 КОБРИЦ А. Ю. ОМСК 
 А это фото принесла в редакцию сотрудница нашего издательства. На нем – ее отец, Онуфриев Тихон Ильич. В годы войны он был шофером в 531-м стрелковом полку, воевал с 1941 года, имел медаль «За оборону Москвы». В 1943 был тяжело ранен в руку и уволен в запас. Однако он так научился владеть изуродованной рукой, что смог убедить медкомиссию и вернулся за руль! После войны работал водителем на московском хладокомбинате. 
 К юбилею Великой Победы пишу вам о своем соседе6 Полякове Василии Егоровиче – настоящем русском солдате. В 17 лет он добровольно ушел на фронт – всю войну прошел за рулем полуторки. Возил средства связи и сухие пайки, обслуживал связью 8-й гвардейский корпус. Довелось поездить и на трофейных машинах. Имел награды, особенно дорожил медалью «За взятие Кенигсберга». Там получил ранение в ногу – после войны ее пришлось ампутировать. Но Василий Егорович и с протезом вместо ноги работал на Рязанской автобазе № 2 – водил МАЗ до… 1995 года! Его так и звали – «Маресьев Номер Два». С уважением и любовью к ЗР, 
 
 ВЯЧЕСЛАВ КУРОПОВ, РЯЗАНЬ
 И еще одно письмо от нашего современника. Не совсем о войне, но, как говорят, в тему.
 Придумал я тут сюжет для новенького американского блокбастера про Вторую мировую. В финале Шварценеггер лезет на рейхстаг и водружает там звездно-полосатый флаг. По дороге он расправляется с бестолковой Советской Армией, защищающей Гитлера, а Сталин раболепно жмет руку Трумэна – спасибо, мол, выручил… Нравится? Готов поспорить, что такой фильм обязательно появится на экранах и огребет кучу «Оскаров» – все идет к тому. При чем тут ЗР? Да при том, что в последнее время ваш журнал вместе со всеми СМИ усиленно вбивает в наши мозги тезис о исторической неполноценности всего НАШЕГО! Ребята – вдумайтесь, о чем вы пишете! О том, что ВАЗы и ГАЗы – дрянь, что российские АИ-95 и ДТ – помои, что руки наших рабочих растут из… (знаете откуда). Так кто же воспримет нас всерьез, если мы сами себе постоянно устраиваем публичную порку? А может быть, и в самом деле флаг на рейхстаг притащили белозубые американские парни?
 Оговорюсь сразу – я не хочу обратно в социализм. Более того, я знаю, что позавчерашняя «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» лучше завтрашней «Калины». Но без элементарного уважения к самим себе мы еще долго будем скупать подержанный хлам на Востоке и на Западе. В Америке бардака тоже хватает, но любая их газета заткнет за пояс даже «Правду» советских времен: мол, гордись своей страной, потому что она – твоя! Согласитесь – что-то в этом есть! Та же картина в Китае, которому мы чуть ли не завидуем: памятников не ломают и в ноги никому не бухаются. Итог известен: Россия покупает китайские автомобили.
 «Зарулевцы»! Катайтесь на японских автомобилях, хвалите немецкие фильтры, но не очерняйте Россию в целом. Да, наша страна – больная, но она – НАША! И ей надо помочь, а не добивать огульным презрением, которое все чаще сквозит в ваших публикациях. 
 
 ДМИТРИЙ КУЗНЕЦОВ, МОСКВА

Вы нам писали

Светлана Тарасенко

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют
для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических
услуг поступил из Минпромторга РФ.

«Главная задача создаваемой нами первой в России
платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов
россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак,
хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть
заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил
ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич. 



Менеджер по работе с технологическими партнерами
KasperskyOS Евгений Захлебаев рассказал, что техническая часть системы находится в проработке.

«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений
на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые
обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного
средства», – объяснил специалист.



Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант
Positive Technologies Алексей Лукацкий рассказал
о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал
автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем.

«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует
возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного
иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть
медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.



Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет
актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно
проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного
обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль
при определенных условиях, подытожил Лукацкий.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml">gazeta.ru</a>

Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас
начинается от 2 790 000 рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

«Официальные китайцы»
обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823
190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей. 

За указанную сумму
Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа. 

Под капотом этого
экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У
авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие
опции.

Большинство выставленных
на продажу оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью
144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в
Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже
цена начинается от 3 360 000 рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan">Автоновости дня</a>

Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»

Интерьер Nissan Qashqai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

В 2025 году автодорогу М-12 планируется продлить от Казани
до Екатеринбурга, сообщил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин. 



«Появился новый
маршрут, появилось новое движение транспорта и пассажиров. Мы продолжаем этот
маршрут. И в следующий год мы к Екатеринбургу планируем прийти, потом через год
– к Тюмени», – сказал он.

Вице-премьер прибавил,
что по трассе из Москвы в Казань за истекший год проехали примерно 42 млн пассажиров.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22454555">ТАСС</a>

Трассу М-12 продлят до Екатеринбурга

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Виноградов Александр

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

X70 Plus

Автомобиль : обзоры, новости, машина х70плюс - комплектации, характеристики, разные поколения  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели х70плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте профессиональные статьи про авто модели х70плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Компания Jetour пришла в Россию отдельно от своего материнского концерна Chery и сразу заявила, что их философия – это машины для семьи и путешествий. Как тут не помянуть Шкоду с ее семейными ценностями…Но готов ли Jetour заполнить пустующую нишу? Узнаем на примере <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949612-jetour-x70-plus-2023-test-za-rulem/">кроссовера X70 Plus</a> в начальной версии Comfort.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Byuw3_tbyhKHM6DWYcm8MQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour X70 Plus. Цена в России от 2 999 900 ₽</figcaption></figure> <h2>Для семьи подходит?</h2>Обликом и размерами Х70 напоминает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930848-kia-seltos-1-6-i-hyundai-santa-fe-s-probegom-chto-vygodnee/">Hyundai Santa Fe</a> третьего поколения 2013–2018 годов. Багажник неплох, но где же семейные ценности? На боковой стенке есть 12‑вольтовая розетка, парочка крюков для сумок – и всё.А хотелось бы большего – трансформируемого пола, каких-нибудь сеток, съемный фонарик, розетку на 220 В. Или интересной трансформации – а пока даже шторка багажника доступна лишь в максимальной комплектации.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7YgzUU3IrHR8NMXVUMr_aQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В теории у приборки есть два типа дизайна, но найти эту функцию в настройках я так и не смог.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w0rIST8cZ1QBDe_tP_smFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление микроклиматом продублировано на центральном экране. Чувствительность основного сенсорного блока слабая – на ходу пользоваться неудобно. В базе есть обогрев лобового стекла и руля.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EzSIDF6IQu3mWUP-y3WZEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер получился стильным и качественным – за исключением того, что блок экранов приборной панели и медиасистемы маловат.</figcaption></figure> Хотя за рулем удобную посадку я нашел быстро. Кнопки электрорегулировок сиденья расположены на двери – привет Мерседесам.С оснащением начальной версии Comfort – история странная. Вместе с электрорегулировками есть трехступенчатая вентиляция и полный набор дополнительных обогревов. Которые сочетаются с ручным управлением ­климатической установкой.Материалы отделки приятные. Но если вспомнить о заявленной идеологии, то снова ничего особенного. Есть подстаканники, бокс в тоннеле и небольшая площадка для смартфона. Всё как у всех.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wFvNxaug64rPLvx--6E32g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водительское сиденье понравилось как профилем, так и диапазоном ­регулировок. На втором ряду хватает места по всем направлениям. В спинках передних сидений есть дополнительные карманы для смартфона или мелочевки.</figcaption></figure> Только пересев назад, я наконец нашел решения, которые встречаются не у всех. В спинках передних сидений есть несколько дополнительных карманов для смартфонов и детских игрушек. Сидеть в дальней поездке удобно: подушку дивана поставили высоко, что для китайских брендов редкость. А отсутствие ведущего к задней оси кардана (привод только передний) позволило опустить центральный тоннель почти вровень с полом.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/HsAfYjBxkJQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Как едет?</h2>На Х70 ставят двигатель 1.6 Chery Acteco мощностью 190 л. с., работающий в паре с семиступенчатым роботом. Официально в этот мотор можно лить 92‑й бензин, но я бы ограничил его использование до уровня «когда другого не было». Регулярно кормить им «непосредственный» мотор с наддувом не стоит.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Garok0It2znsxADpXRT8BQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Моторный отсек не стали закрывать пластиковыми щитками. Возможности 1600‑кубового турбомотора Chery Acteco ограничивает роботизированная коробка.</figcaption></figure> Удивили заявленные 11,7 секунд до 100 км/ч, ибо по ощущениям скорость X70 Plus набирает явно быстрее. Но это если говорить про старт с места, а с эластичностью, то есть разгоном «с хода» – беда. Робот делает театральные паузы при переходе вниз – даже активация спортрежима не спасает. Маневрирование на парковке требует недюжинного терпения: с переходом из D в R проходит целая вечность, пока сцепление замкнется и машина начнет движение.<h2>На бездорожье можно? </h2>Ехать на Х70 лучше степенно. Тут будут в масть хорошая шумоизоляция и плавность хода. Комфортная подвеска вкупе с «пухлыми» шинами 235/60 R18 не заставляет покрываться холодным потом на разбитом асфальте. Но о бездорожье забудьте – отсутствие полного привода ни клиренс 200 мм, ни ассистент спуска с горы не компенсируют.Извилистой дороги Х70 тоже не любит. При резкой смене полосы кузов как будто гуляет относительно задних колес – хотя сзади многорычажная подвеска. Похоже, жесткости сайлентблоков этого ансамбля подобраны неоптимально. Кстати, более крупный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948159-divannyj-puteshestvennik/">Jetour X90 Plus</a> на ходу производит более цельное впечатление.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d4MTUBcWLUUL28-6EZtBYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник на удивление вместителен.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tzbTSnMz6wrMr-qkyFlzng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подполье есть отделения для дорожного инструмента. Но в начальной версии отсутствует шторка.</figcaption></figure><h2>Сколько стоит?</h2>Цены по нынешним меркам можно признать адекватными. Неплохо оснащенный Comfort стоит 3 млн рублей, а более продвинутая версия Luxury с трехзонным климат-контролем, пакетом ассистентов движения и (о, чудо!) шторкой багажника на 300 тысяч рублей дороже. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/21V3UQMQNEdNoAThAv36Iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С плавностью хода всё неплохо, а вот к управляемости, особенно при резких маневрах, есть вопросы. Запасное колесо крепится под днищем в заднем свесе.</figcaption></figure> <h4>Jetour X70 Plus</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4724 / 1900 / 1720 / 2720 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1662 / 1962 кг </li><li>Объем багажника 438 / 1688 л</li><li>Максимальная скорость н.д.</li><li>Разгон 0–100 км/ч 11,7 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1598 см³; 140 кВт / 190 л.с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 57 л</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul> <h2>Какие варианты?</h2>Примерно за те же деньги можно купить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948614-normalnye-inomarki-vzamen-ki/">новый </a>. Несколько сотен тысяч придется доплатить сверху, но, учитывая общую стоимость, доплата небольшая. Двухлитровый Sportage с передним приводом в средней комплектации Luxe обойдется в 3,7–3,8 млн рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/18yZ53-dcHrfaFPVGRemgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sportage</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dvpgezDSPW1XVX0RmoUJMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 8</figcaption></figure>Если выбирать из Китая, то лучше всего обратить внимание на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940336-prostoj-vmestitelnyj-dostup/">Chery Tiggo 8</a>. Двигатель у него слабее – полуторалитровый турбомотор мощностью 147 л. с., работающий с роботизированной коробкой. Несмотря на схожую массу и габариты, в динамике Chery заметно веселее. <div> </div>

Новый кроссовер от 3 млн рублей: вместо  Kia и Hyundai

Батыру Александр

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Год назад в Китае дебютировал Geely Boyue L. И сразу стало известно, что эта модель появится в России как следующее поколение Атласа. Причем прежний Atlas Pro пока остается в продаже: новинка не сменяет предшественника, а становится дополнением в среднеразмерном сегменте.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/FqwgNtNvaOs?si=6iHfyHZb-ncwwMFW" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Яркий дизайн </h2>Если не брать в расчет задорно-молодежный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949750-krutaya-vneshnost-i-eshche-odin-tsi/">Coolray</a>, остальные модели Geely отличаются спокойным дизайном. Можно даже сказать – европейским. И если прежний Atlas сделан именно в таком стиле, то новичок стал более ярким и эпатажным. Возникают ассоциации с последним поколением <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943394-kia-sportage-2023-iz-korei-test/">Kia Sportage</a>. Но столь резкий переход вряд ли отпугнет покупателей – получилось вполне симпатично. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7eIsgn0YRMvqknu2iKC2mw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Atlas едет бодро: 8,2 с до сотни по данным производителя. И подвеска настроена неплохо для такого темперамента.</figcaption></figure> <h2>Новая платформа </h2>Atlas породнился со старшими моделями марки – кросс-купе Tugella и большим внедорожником Monjaro. Теперь он базируется на модульной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940479-takie-raznye-bliznetsy/">платформе CMA</a>, разработанной совместно с Volvo. Как подтверждение – аббревиатура CMA вышита на спинках сидений. На этой же «тележке» построен Volvo XC40.Все Атласы, которые везут в Россию, – переднеприводные. Хотя не исключено, что появятся и версии с трансмиссией 4х4.Новинка заметно выросла в длину (с 4533 до 4670 мм) и ширину (с 1831 до 1900 мм). Новый Atlas больше, чем Kia Sportage, и чуть меньше, чем Skoda Kodiaq.   <h2>Новый интерьер </h2>В салоне почти нет физических клавиш, а виртуальная приборка с экраном 10,2 дюйма и вертикальный экран медиасистемы диагональю 13,2 дюйма входят в базовое оснащение. Всё красиво и в целом удобно.Но улучшить есть что. Площадка под смартфон для современных гаджетов маловата. Обилие черного глянца уже не в моде. Некоторые важные данные на цифровой комбинации приборов отображаются слишком мелко. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BpA6eF-h0GySYL9H9olEWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель пестрит дизайнерскими изысками. Привлекательно, но не всегда удобно.</figcaption></figure> Задние пассажиры лишены возможности управлять обогревом сидений самостоятельно: он включается и выключается только через меню мультимедийки. Зато сидеть стало гораздо просторнее, чем в предшественнике. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EYKI6im9SL1utbBdN6AJsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Регулировка длины подушки – штука на «китайцах» редкая. А козырьки с тонированными вставками на современной машине вообще довелось увидеть впервые.</figcaption></figure> <h2>Один мотор и три комплектации </h2>Силовой агрегат пока только один – 200-сильный турбомотор 2.0 и 7-ступенчатый преселектив. Двигатель тот же, что у Geely Tugella, но с чуть иными настройками. Начальная комплектация Luxury стоит 3,19 млн рублей и оснащена более чем достойно. В версии Flagship за 3,39 млн появляются многоцветная фоновая подсветка, необычные противосолнечные козырьки с вставками из тонированного пластика, вентиляция передних кресел, сиденье водителя с дополнительными настройками, проекционный дисплей, аудиосистема с динамиками в подголовнике водителя, электропривод пятой двери. Еще 100 тысяч – и у вас исполнение Flagship Sport. Эта версия отличается в основном яркими штрихами во внешности и интерьере. Например, 20-дюймовые диски оригинального дизайна, двухцветный кузов, дополнительные подсветки логотипа и дневных ходомых огней.<h2>Не без особенностей</h2>Некоторые моменты вызвали недоумение даже при беглом знакомстве. Для регулировки зеркал сначала нужно нажать клавишу на левой спице руля, затем на центральном экране выбрать зеркало (левое или правое) и только потом настроить его положение с правой спицы. Фоновая подсветка интерьера очень красива, но отражается во всех стеклах, включая лобовое. Это делает езду в темноте небезопасной. Для синхронизации смартфона со штатной медиасистемой уже существует четыре приложения: Android Auto, Apple CarPlay, Carbitlink и QDlink. В Geely применили пятое – AutoDo. Все появившиеся до него протоколы работают нечетко. Насколько удачным окажется новый вариант программного обеспечения, поокажет длительная эксплуатация. А мы об этом обязательно расскажем. <ul><li>Кроссоверы с автоматом от 1 млн рублей – 6 лучших вариантов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950773-krossovery-v-akp-ot-milliona/">тут</a> </li></ul>

Новый Geely Atlas – первый тест (+ видео)

Atlas едет бодро: 8,2 с до сотни по данным производителя. И подвеска настроена неплохо для такого темперамента.

Сачков Максим

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X55: новости, обзоры, машина х55 - комплектации, характеристики, разные поколения X55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X55: читайте тематические новости об авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X55: читайте интересные статьи про авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссовер BAIC X55 – тест и обзор

EVM Pro: первый тест-драйв

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Конструктивно Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid ничем не отличается от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935574-chery-tiggo-8-pro-max-i-gac-gs8-test-za-rulem/">гибридного Tiggo 8.</a> Передние колеса могут крутить бензиновый турбомотор 1.5 (147 л. с.) и два электродвигателя суммарной отдачей 235 л. с., причем один из них еше и выполняет роль стартер-генератора. Управляется с этим хозяйством трехступенчатый робот DHT125 (Dedicated Hybrid Transmission).Трогается машина исключительно на электричестве, а на скорости около 20 км/ч в дело может вступить ДВС. Или не вступить – если заранее выбрать режим принудительного движения только на электротяге.При полностью заряженном литий-никель-марганец-кобальт-оксидном тяговом аккумуляторе (емкость 19,27 кВт·ч) в Chery обещают электрический пробег до 82 км. Верить?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/giDZgceawKJS18j7zgvxIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid. Цена в России от 3 999 900 ₽</figcaption></figure> <h2>Реалии</h2>Уже через 27 км после старта на приборке высвечивалось 50% заряда. Выходит, проехать на электротяге можно полсотни верст – если особо не лихачить. Я же пару раз устроил веселые старты, сжигая тем самым запас автономности. И заявленные 7,4 с разгона до сотни я не повторил – даже в спортрежиме получалось на полторы секунды дольше.Правда, в салоне сидело четыре взрослых мужика, а в багажнике лежало столько же чемоданов. Так что это замеры «на глазок». А вообще, динамика впечатляет! Особенно хорошо гибрид пуляет с 80–100 км/ч – раз, и полетел.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I8YYDtSdZMVt3g5LO5Xp7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За тем, по какому сценарию работает силовая установка, можно следить на экране медиасистемы.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dWrXj5_68qGs95FsuYEc_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Селектор трансмиссии также отвечает за выбор одной из трех степеней рекуперации – для этого надо качнуть его влево.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3MPwVdyxotR0ZQlTOyanHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер не отличить от бензиновых модификаций. И отделан хорошо, и выглядит прилично.</figcaption></figure> Но чем сильнее разряжен аккумулятор, тем меньше ретивости. ДВС начинает интенсивно его заряжать, силенок для энергичной езды остается с гулькин нос. И расход становится не таким оптимистичным: около 8 л/100 км, а не 1,8 литра, как в рекламном буклете.Силовая установка способна действовать по 11 сценариям – где-то может работать только один электродвигатель, где-то два, где-то один плюс ДВС… Смена конфигурации работы силовой установки малозаметна – раздражал разве что задемпфированный старт.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ACRGgEcHl_28GXcTRgUW6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По китайской традиции моторный отсек накрыт обширным пластиковым кожухом. Но все лючки и горловины оставлены в открытом доступе.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F2NWZmykfooR0pdqbCLhJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зарядный разъем Type 2 расположен в левом крыле. Машина принимает только переменный ток мощностью до 7 кВт.</figcaption></figure>А подвеске, перекалиброванной под увеличенную массу гибрида, надо бы добавить энергоемкости. На трассе машина покачивается, клюет носом при торможениях, да и пробои случались. Активничать – никакого желания.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yggIuWfGuntZp8Y9a9NqWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оба электромотора располагаются в корпусе коробки передач. Тот, что выполняет роль стартер-генератора, соосен маховику ДВС, второй – вынесен отдельно.</figcaption></figure>Взрывных продаж от гибридного <a href="https://www.zr.ru/content/news/951151-chery-tiggo-7-pro-po-itogam-kr/">Tiggo 7</a> не ждем – «семерку» в основном берут в недорогих исполнениях, а миллионная разница в цене – это серьезно. Но цель Chery – приучить покупателей к тому, что компания делает высокотехнологичные машины.И уже в 2024 году нам представят следующую итерацию гибридной силовой установки. Она получит более емкую тяговую батарею, которую можно будет подзаряжать не только переменным, но и – быстро – постоянным током. А запас хода на электричестве превысит 100 км. Интересно будет проверить. <h2>Быстрая мода: как модернизировали гибридный Tiggo 8 </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jRQKiJ7joS99HfeOcLGU6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid: бензиновый двигатель, два электромотора и передний привод.</figcaption></figure> Не прошло и полгода, как гибридный Tiggo 8 модернизировали. Силовую установку трогать не стали, сосредоточившись на дизайне – визуальные обновки те же, что и у версии с ДВС.Спереди – светящаяся эмблема, сзади – перемычка, соединившая фонари. Салон тоже стал современнее.<a href="https://www.zr.ru/content/news/948569-novye-gibridnye-krossovery-che/">Прайс</a> ожидаемо подрос: за Chery Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid просят 5 199 900 рублей – на 270 тысяч больше, чем прежде.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v1UgrQEYS-vWKmmc2TJ4AQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Конвертация в гибрид никак не отразилась на вместительности багажника.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AvWTL3n93WPZYJ2sYNxmuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом предусмотрена ячейка для хранения зарядного кабеля – его, кстати, дарят при покупке машины.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZTP1kKe8niEWta4WRrAkAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сильный козырь гибрида – мощные и легкие ускорения с 80–100 км/ч. Бензиновые версии «семерки» так не могут.</figcaption></figure> <h4>Chery Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4513 / 1862 / 1696 / 2670 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1844 / 2323 кг</li><li>Объем багажника 475/1500 л</li><li>Бензиновый двигатель Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Электрический двигатель № 1 (мотор-генератор) синхронный, трехфазный, пиковая мощность – 60 кВт/81 л. с. при 6500 об/мин, максимальная 30‑минутная – 25 кВт/34 л. с. при 2954 об/мин, 160 Н·м при 0–3300 об/мин</li><li>Электрический двигатель № 2 синхронный, трехфазный, пиковая мощность – 75 кВт/102 л. с. при 6500 об/мин, максимальная 30‑минутная – 40 кВт/54 л. с. при 5457 об/мин, 155 Н·м при 500–4400 об/мин</li><li>Тяговая батарея 55 А·ч, 19,27 кВт·ч, номинальное напряжение 350 В</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,4 с</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 /  51 л</li><li>Расход топлива в зависимости от заряда батареи, смешанный цикл 1,8–7,3 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р3</li></ul>

7,4 секунды до 100 км/ч и скромный расход – новая версия знакомого кроссовера

Chery Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid. Цена в России от 3 999 900 ₽

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Электрика