Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Свежее

Лучшее

Противоугонки всегда интересовали меня едва ли не больше, чем устройство автомобиля. Это как у Жюля 
 <a href="/auto/Hyundai/Verna/">Верна</a> – один персонаж всю жизнь делает пушки, пробивающие любую броню, а второй изготавливает броню, не боящуюся никаких пушек. В такой конкуренции и должны, по идее, рождаться элитные охранные системы – такие, как «АвтоЛокатор Супер» от компании «Мегапейдж».
 Изобретать самому куда интереснее, нежели изучать готовенькое. Но увы – некоторые технические решения в одиночку не осилить. Более того, воспользоваться ими тоже может не каждый – дороговато… Поэтому просьба выдать на удовлетворение любопытства 80 тысяч рублей из «общинных» денег энтузиазма у руководства не вызвала. Но что же делать, если самая крутая из известных мне противоугонных систем стоит именно столько? И как оценить ее истинные таланты – прикажете переписать рекламный буклет? Аргументы, окрашенные эмоциями, были приняты во внимание – так в заявке появилась требуемая подпись, а редакционный « 
 <a href="/auto/Nissan/Maxima/">Ниссан Максима</a>» на неделю изъяли из повседневной беготни – для опытов.
 ЛУЧШАЯ ИЗ ЛУЧШИХ?
 Задумано все классно. Двойную степень защиты обеспечивают совмещенные системы – спутниковая (GPS/GSM) и радиопоисковая. Спутниковая работает в любой точке земного шара, радиопоисковая – в Москве и ближайших пригородах. Компания располагает собственными группами быстрого реагирования, готовыми по сигналу тревоги отследить супостатов, посягнувших на чужую четырехколесную собственность, – помогают им экипажи ДПС, выезжая непосредственно «на перехват».
 И все же никогда не посягнул бы на три «тыщи» казенных «зеленых», если бы в глубине души не был убежден: не может это нормально работать! На бумаге – да, в телешоу – два раза «да», а на практике – не верю! Но слова – словами, а доказательства нужны веские. И вот мы уже стоим… в очереди на установку!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4t2Ooyk3L5iDcdBvsvGw-g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/12089/64637.jpg" class=" imp-image-61399" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Uz8i9Ku2jZVmJmpD7dXf3A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/12089/64638.jpg" class=" imp-image-61398" />
 – Так, что у вас? «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>»? За «АвтоЛокатор Супер» – 64 500 рублей плюс 7500 за установку. Вашу старую противоугонку демонтируем в обязательном порядке: это еще 1800 рублей. Абонентская плата за месяц – 1830 руб. Хотите наблюдать свою машину через компьютер? Тогда еще 1500 за подключение услуги плюс 540 за месяц. Итого – 77 670 рэ!
 Конвейер движется лихо. На следующее утро все уже готово – установщик за пару минут сдает нам машину и убегает… Что там сложного-то: вот брелок, вот ключи – в общем, все о-кей! Задерганная секретарша оформляет кучу бумажек с паролями и кодовыми словами на случай разбойных нападений и прочей напасти.
 – Вопросы есть? Счастливо!
 Что ж, поехали. С улицы Вавилова – прямиком в Балашиху, в испытательную лабораторию МВД. Посмотрим, за что заплатили три тысячи долларов.
 А СЧАСТЬЕ БЫЛО… НЕВОЗМОЖНО?
 Подорожавший на 3000 у.е. «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» шуршит по Владимирке, а я мысленно прокручиваю в голове десятки вариантов его «красивого» угона. В том, что задача разрешима, сомнений никаких – надеть на спутник «намордник» сможет любой Ивашка из радиокружка. Он знает: ни в металлическом боксе, ни в тоннеле все это хозяйство не работает по определению – как и сотовые телефоны. Остается московская радиопоисковая система – ее сигналы посерьезнее. Но если удастся победить все высокочастотные дела, то «карета превратится в тыкву», то есть – в обыкновенную противоугонку из нижнего ценового диапазона. Обезвредить ее – дело нескольких минут: об этом мы многократно писали.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YPWfkn5B62QxXmqK0i9oeQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/12089/64639.jpg" class=" imp-image-61397" />
 Пригоняю «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» сдавать зачет эмвэдэшникам. Для начала проверяем, работает ли система вообще. Сажусь за руль и, не вводя код, тупо пытаюсь пустить мотор – не хочет. Смотрим на часы – минута, две, три – мобильник молчит. Ага, заверещал! Успокаиваю девушку-оператора: все, мол, в порядке – просто код забыл ввести. Та соглашается – да, бывает – но все-таки произносит кодовую фразу: мало ли, может, у меня уже удавка на шею наброшена… Отвечаю паролем на пароль – все в порядке. Теперь проверяем работу интернет-локации: минут через пять видим на экране ноутбука картинку – нарисованный автомобильчик находится возле села Безменково (?!). Спецы морщатся – вроде бы далековато отсюда – но с выводами не спешат: посмотрим. Со своей стороны прошу больше не беспокоить операторов ложными тревогами – все нужно сделать с первого раза. Оставляю «максимку» ночевать в милиции – пока все нормально…
 Но телефонный звонок, раздавшийся следующим утром, расстроил меня вконец.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/praPQye55uRA7mpzHILtJA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/12089/64640.jpg" class=" imp-image-61396" />
 – Приезжайте! – равнодушно сообщает майор А. – Мы-то обрадовались – думали, штука серьезная. А тут – детский сад!
 Залезаю на фирменный сайт. Картинка та же, что и вчера, но что за надпись сверху? Цитирую: «…показано последнее местоположение из архива – автомобиль находится вне зоны обслуживания или ресурсы сети заняты для отслеживания угнанных автомобилей». А мы что – мало заплатили? Какое мне дело до ресурсов сети – где наш «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>»? Мчусь в Балашиху…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4dgBofzcU4wJ4wsHfPgYlQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/12089/64642.jpg" class=" imp-image-61394" />
 – Задумано хорошо! – подтверждает мои догадки довольный майор. – Но до ума не довели: хороший противоугонный потенциал сведен к нулю бездарной установкой! К примеру, передатчик активируется только при попытке пуска мотора, а не от датчиков. А если угонщика спокойно пустили в машину, то дальше и говорить не о чем. К тому же сирену воткнули на самое видное место – откровенная халтура! А блокировки от угона – плакать хочется: два примитивных реле, да еще с нормально замкнутыми контактами! Их даже искать не надо: обезвредил центральный блок – стали бесполезны! Не понимаю – ведь есть же современные релюшки, управляемые по штатной проводке. А все блоки – вот они, на самом доступном месте!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tBXKYIx24Mp3ovYCsaInuQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/12089/64641.jpg" class=" imp-image-61395" />
 А как же всевозможные передатчики и приемники? Да никак… Включив простенькую «глушилку», специалист тем самым вырубил не только спутниковую систему, но заодно все сотовые телефоны и брелоки вокруг. Открываем дверь, спокойно лезем под капот и быстренько затыкаем глотку сирене. Проверяем «московский» передатчик – молчит! Теперь быстро находим всю «электронику» – веселые ребята-установщики прикрутили ее изолентой под «торпедо»: так проще. По проводке добираемся до антенн и перекусываем их. Готово: система «за три штуки баксов» превратилась в обыкновенную противоугонку, смонтированную кустарем-одиночкой абы как. Все блоки и провода на виду: заводи и поезжай куда хочешь…
 УЧИТЬСЯ, УЧИТЬСЯ, УЧИТЬСЯ…
 – Да мы столько угонов предотвратили! – слышу я возмущенные голоса сотрудников фирмы. – Да за такую антирекламу вам… Да у нас одни благодарности от клиентов!
 Что ж – пусть я буду первым неблагодарным. И замечу, что уже десятки лет типичный аргумент в защиту той или иной охранной системы обычно таков: у меня сто лет работает – и никаких проблем! Но на вопрос, сколько раз машину всерьез пытались угнать, ответа обычно нет: мол, ни разу не пытались, но все равно – штука классная!
 Система «АвтоЛокатор Супер» – тоже «классная штука». Но в нынешнем виде она рассчитана на наивных покупателей и абсолютно дремучих жуликов – из разряда тех, которые способны выбить стекло, заметив в салоне яркую зажигалку. Их вычислят, найдут и обезвредят – не сомневаюсь! Но даже такие «пионеры» смогут при желании пустить мотор и доехать на вашей машине до парапета у Яузы. Вам это понравится? А если нарветесь на настоящего профессионала – что тогда?
 Вряд ли стоит объяснять, что противоугонки высшего ценового диапазона подразумевают весьма состоятельных клиентов с о-о-очень дорогими автомобилями. А такие «тачки» редко угоняют на авось – их обязательно «пасут». И хороший профи, наметивший себе цель, прекрасно знает, что за система охраняет эту машину, где такие «игрушки» ставят и какого подвоха от них ждать. Более того – если, к примеру, «братки» специализируются на «мерседесах», то один такой «мерс» из своего гаража они сами пригонят, чтобы установить противоугонку: «творческому коллективу» надо учиться, учиться и учиться…
 Не мешало бы это сделать и тем, кто под видом элитных систем предлагает потребителям халтуру. Кстати, с фирмы до сих пор никто не поинтересовался, почему наш «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» исчез с локаторов. Впрочем, довольно бить лежачего...
 ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ РЕКОМЕНДАЦИЙ ЗР НАЧИНАЮЩИМ УСТАНОВЩИКАМ ЭЛИТНЫХ СИСТЕМ
 Все блоки системы следует максимально скрытно разнести по салону, а не засовывать в одно место. То же относится к антеннам высокочастотных блоков. В идеале должно быть предусмотрено несколько дублирующих антенн.
 Сирена должна иметь автономное питание, а доступ к ней должен быть максимально затруднен. Угонщик, не одолевший сирену в первые секунды, обычно отступает.
 Блокировки должны быть «умными». Управление должно осуществляться по штатной проводке автомобиля, а сами реле следует надежно запрятать. При нейтрализации блока управления охраняемые цепи должны оставаться заблокированными.

Проверено в МВД. Охранная система. Позаимствовали на глазах... у спутника

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

ТАКТИЧЕСКИЙ ХОД
 Увы, абсолютно надежной защиты пока не существует. Вот и сигнализация – не панацея, а полоса препятствий. Возводить ее можно по-разному – чем изощреннее, тем дороже. Прежде всего надо определить необходимый уровень сложности. Затраты на оснащение автомобиля электронным сторожем колеблются в широком диапазоне – от 100 до 1000 долларов. Обычно владелец готов потратить около 2% от стоимости авто. Но «цена вопроса» определяется не только стоимостью самого автомобиля, но и его спросом у угонщиков. Судя по сводкам МВД, в Москве особенно хорошо «уходит» продукция АВТОВАЗа и концерна «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>». Их хозяевам стоит позаботиться о многоуровневой системе. А вот владельцам «ситроенов» беспокоиться не о чем: их крадут редко, поэтому штатного иммобилайзера хватит за глаза.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9S96qXcBVONXemTtU5akDA" width="640" height="478" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/11981/63730.jpg" class=" imp-image-60721" />
 Следующий шаг – выбор типа сигнализации. На большинстве иномарок уже есть или без труда может быть установлена так называемая штатная система. Казалось бы, что еще желать! Но у заводских версий есть серьезный минус – скудность сервисных функций. Чаще всего их две – на охрану поставил-снял. Остальное – за дополнительную плату. Но главная проблема – поголовная унификация. Вору не надо каждый раз решать головоломки установщика – все сделано под копирку.
 Зато обе стороны могут блеснуть мастерством, работая с изделиями независимых производителей. Как правило, продукция именитых фирм выполнена на сходном техническом уровне. Использованы плоскостной монтаж, многослойные платы и бескорпусные комплектующие. Предусмотрена защита выводов по току. Их назначение, кстати, легко изменить с помощью компьютера. Допустим, проводу, идущему на сирену, можно передоверить управление замком капота.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M1WUUBBQdRcCuTs6FRLCBA" width="624" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/11981/63731.jpg" class=" imp-image-60720" />
 То есть, не увеличивая количество проводников, сохранить нужные функции, отказавшись от второстепенных. Впрочем, особо ответственные блоки снабжены мультиплексной системой: по одному проводу можно посылать разные команды, воспринимаемые лишь конкретными исполнителями. В качестве шины подойдет даже участок стандартной проводки автомобиля!
 Беда в том, что любая, даже супернадежная система еще не гарантирует спокойного сна. Ведь от сирены проку немного: она скорее сведет с ума соседей, чем отпугнет злоумышленника. Другое дело – автопейджер: компактное устройство со световой и звуковой индикацией позволит засечь взломщика, не вставая с постели. Брелоки с жидкокристаллическими дисплеями менее предпочтительны – условия содержания (брючный карман) не стимулируют безотказной работы. Минус системы – отсутствие обратной связи и небольшой радиус действия.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4t00ceRC5Gykdq6577k5wg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/11981/63732.jpg" class=" imp-image-60719" />
 Если эти недостатки для вас неприемлемы, воспользуйтесь услугой оператора сотовой сети. Надо лишь установить нужный охранный комплекс и приобрести сим-карту. Дальность связи соответствует зоне покрытия, а общение (голосовое либо с помощью SMS) становится двусторонним. Теперь сможете не только получить информацию об угоне, но и, скажем, заблокировать руль или АКП на уже украденном автомобиле. В виде опции к этой системе добавляют GPS – определитель координат. Устройство всегда в курсе того, где в данный момент ваше средство передвижения. Главное – надежно замаскировать антенну. Обнаружив ее, злоумышленник легко заглушит сигнал обычной фольгой от конфеты или пачки сигарет.
 
 ДЕЛО МАСТЕРА
 Коли нет навыков, самому браться за работу не стоит. Идеальный вариант – специализированный центр, где работают с машинами «вашей» марки. Ведь автомобилей на свете много и досконально знать особенности каждого не под силу даже толковому мастеру. Зато один-единственный модельный ряд можно изучить вдоль и поперек.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jI_-Kubsx50X3QVOadvtcQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/11981/63733.jpg" class=" imp-image-60718" />
 Адаптированные под конкретный автомобиль версии позволяют меньше вмешиваться в штатное электрооборудование, а потребителю – обойтись единственным брелоком, вобравшим все функции управления.
 Личный контакт с мастером многое расскажет об эрудиции, квалификации и… вредных привычках. Плохо, коль установщик настойчиво предлагает одну-единственную модель. Ему так, конечно, проще. Но не факт, что она оптимальна для вашего авто. Какой, скажем, толк от функции автоматического закрывания окон, если на машине ручные стеклоподъемники? Или дистанционный запуск двигателя – штука, особенно в зимнее время, удобная. Единственная проблема – она не стыкуется со штатным иммобилайзером. Последний можно и отключить, но зачем сдавать врагу столь мощную линию обороны? Лучше, обсудив со специалистом разные варианты, отыскать наиболее подходящий.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7KiS3hZ254jCWfW-SlXYyg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/11981/63734.jpg" class=" imp-image-60723" />
 Обратите внимание на инструмент – и по нему можно оценить подход мастера к работе. Никаких пробников! Из-за низкого входного сопротивления немудреное устройство работает как проводник, замыкая проверяемую цепь на «массу». В современных мультиплексных проводках такой поиск обычно заканчивается выгоранием центрального блока управления стоимостью под тысячу у. е.! Безопасная альтернатива – тестер, обладающий высоким сопротивлением.
 Поинтересуйтесь технологией. Многие полагают, будто пайка – это высший класс. Но ведь автомобиль живет в агрессивной среде. А гальванический элемент из разнородных металлов – лучшее лакомство для коррозии. Луженый контакт – максимум на год.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NujDzPKwYvZ5zQ5jm-_CWQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/11981/63735.jpg" class=" imp-image-60722" />
 У всевозможных обжимок свои недостатки. Основные – разные металлы и малая поверхность контакта. А еще для работы нужны громоздкие щипцы – с ними не везде развернешься.
 Самое лучшее – грамотно сделанная скрутка. И металл однородный, и контакт хорош, и соединение прочное.
 Все вновь сделанные отверстия надо оцинковать (бытовые наборы продают на любом рынке). В крайнем случае, обработать антикором.
 
 
 
 В МИРЕ ЖИВОТНЫХ
 Поверьте – разобраться в особенностях всевозможных «мангустов», «аллигаторов» и «драконов» среднему автомобилисту не под силу. Решили сдаться на милость профессионалам, сочинив подобающую легенду. Сюжет прост – лишившись «ракушки», автомобиль оказался на улице и нуждается в дополнительной защите. Разумная, на наш взгляд, цена безопасности – $300–350.
 Объехав добрый десяток мастерских, выяснили, что в этой области существует довольно четкое разделение на касты. К низшей относятся сервисы, где есть электрик «вообще» – специалист на все руки. Подход к делу у них традиционный. Сначала – наружный осмотр с целью определить… платежеспособность клиента! Технические нюансы при этом интересуют мало, как и тип сигнализации. Все ставят по единой схеме: центральный блок – под «торпедо», провода к сирене, концевикам дверей либо плафонам освещения. Леность мысли порой оборачивается плачевно. На наших глазах один умелец старательно зачистил перочинным ножом… оптоволоконный кабель, дабы пристроить к нему скрутку питающего провода сирены. Наука обошлась ему долларов в 300 чистого убытка.
 Следующий уровень – мастерские со специализированным «электрическим» боксом. Здесь предпочитают устанавливать «музыку» – просто, дорого и никакой ответственности (речь не о качестве работы, а о надежности защиты). Охранные комплексы идут вторым сортом – заодно. Довольно высокий профессиональный уровень не позволяет выполнять работу тяп-ляп, но он же порой затрудняет общение.
 – Вам цифровой или аналоговый?
 – ???
 – Первый дороже!
 Здесь в расчет идет лишь добросовестно выполненный монтаж. Конечный результат – степень защиты – никого не волнует: заказывали – получите! Обращаться сюда стоит лишь тем, кто твердо знает, чего хочет и нуждается в квалифицированном исполнителе.
 Элиту составляют специализированные установочные центры. Работа с клиентом для них – часть технологического процесса. Расскажут, покажут и убедят. Именно здесь нас не пустили в ремзону – профессионально! Основной, пожалуй, недостаток – люди с горящими глазами не терпят простоты. Их конек – современные многофункциональные системы, не укладывающиеся в заданный нами лимит.
 Обобщив рекомендации всех уровней, мы поразились их противоречивости: штатный иммобилайзер весьма надежен, но служит лишь для успокоения владельца, так что лучше приобрести замену за $450. Будущую сигнализацию необходимо оснастить пейджером, но он будет давать сбои из-за близости мощного излучателя. На охрану лучше не скупиться, но от угона она все равно не спасет… Конечно, уберечь приглянувшийся «профессионалам» автомобиль почти невозможно. 
 Способов выполнить заказ хоть отбавляй: от погрузки «мертвой» машины на эвакуатор до бандитского нападения на владельца. Так, может, пора решать эти проблемы всем вместе, а не каждому по отдельности? Ведь охрана частной собственности – государственная забота!

Устанавливаем сигнализацию. Сезон охоты

Нет, он у меня в прекрасном состоянии, хотя и не слишком юный, но не буду рассказывать, сколько надо убить времени и нервов, какие препятствия преодолеть, чтобы прилепить на ветровое стекло заветный прямоугольник! Увы, с этой проблемой в той или иной степени регулярно сталкиваются, считай, владельцы всех 34 миллионов автотранспортных средств, зарегистрированных в стране.
 Давно известно, что картонку эту повсеместно можно получить в обмен на некоторое количество денежных знаков. Только сумма меняется в зависимости от того, бедный регион или богатый – от 500 рублей в некоторых областях Поволжья до 100 евро в столице. Естественно, при этом никого не волнует, может тормозить (трогаться с места, светить фарами и т.д.) данное транспортное средство или нет – деньги-то уплачены!
 ВЕРХИ НЕ МОГУТ, НИЗЫ НЕ ХОТЯТ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mKN9_lVNoBNgTdnOfnjyNw" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/12010/63899.jpg" class=" imp-image-60888" />
 Как сломать порочную систему? Об этом сегодня думают вроде бы все – автомобилисты, милиционеры, чиновники, депутаты, но ответа пока нет. Между тем далеко ходить за ним не надо – еще семь лет назад вышло постановление Правительства № 880 (от 31.07.1998) «О порядке проведения государственного технического осмотра транспортных средств». О существовании этого документа знают многие, а вот внимательно читали, видимо, единицы. А в нем, между прочим, не только прописан порядок проведения государственного технического осмотра транспортных средств, но также сказано, кто имеет право его проводить и как. Определено, что проверка технического состояния проводится в том числе на базе «привлекаемых юридических лиц и индивидуальных предпринимателей». Более того, отмечено, что число современных пунктов и станций самых разных форм собственности должно по России множится, и к 2007 году техосмотр уже целиком будет проходить на их базе.
 В жизни, однако, далеко не так. Во всяком случае, именно об этом шла речь на прошедшей недавно в Санкт-Петербурге конференции, где собрались те самые частные предприниматели, которых привлекают к «проверке техсостояния транспортных средств при техосмотре…» (уфф, выговорить невозможно – название конференции занимает четыре строки).
 Делегаты прибыли не только из Центральной России и Северо-Западного округа, но еще из Поволжья, Урала, Сибири и даже Приморья! Они говорили о том, что руководители ГИБДД активно противятся попыткам создать нормально действующую систему техосмотра – наподобие, скажем, немецкой TU..V. Сегодня в стране должно работать более трех тысяч станций техосмотра с диагностическими комплексами. Реально их – около полутора тысяч (вы еще спрашиваете, откуда очереди…), из которых 380 принадлежат ГИБДД, а остальные – частным компаниям. Но «главными» тут по закону остаются гаишники, а частников держат за «второй сорт» и всячески зажимают, хотя они ежемесячно отчисляют немалые средства в фонд развития базы «своих» подразделений ГИБДД (от 15% доходов до 51%). При этом каждый частник вынужден выживать в одиночку…
 Не берусь судить, насколько справедливы обиды бизнесменов от техосмотра; в конце концов, было бы совсем плохо, не занимались бы они этим делом. Но в любом случае нынешняя половинчатая система ущербна, выгодна тем, кто научился лишь торговать талончиками и к реальному техосмотру имеет косвенное отношение. В выступлениях участников конференции прозвучало немало интересных предложений. Кроме основного – избавить ГИБДД от избыточной и несвойственной ей функции (такого нет нигде в мире), частники предложили, объединившись, создать единую базу данных по проверке автотранспорта в стране. Пока что из данных ДОБДД можно лишь узнать, сколько всего автомобилей прошли ТО. А остальные почему не получили талончик? Не прошли диагностику? По какой причине? Давно сгнили на свалке? Все это крайне нужные сведения.
 Бизнесмены ничего не имеют против лицензирования их станций, пунктов и оборудования – например, в Минтрансе. 
 Частники не просто хотят забрать в свои руки техосмотр, но готовы отвечать за его качество – вплоть до суда, если вдруг выяснится, что автомобиль попал в аварию по причине плохого технического состояния.Похоже, «движение снизу» совпало по времени с инициативой, которая идет «сверху». Руководитель аппарата правительства РФ Сергей Нарышкин пообещал, что уже к концу года комиссия по административной реформе рассмотрит поправки в законодательство, чтобы упростить процедуру техосмотра. Речь как раз идет о передаче частным структурам этих функций. Чиновник, кстати, напомнил в одном из своих выступлений, что решение об этом было принято правительством еще в ноябре 2003 года. Тогда для его реализации не хватило законодательной базы – требовалось вносить поправки в федеральные законы «О безопасности дорожного движения», «О милиции», «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств». Насколько нам известно, никто не внес проект таких поправок в Госдуму до сих пор…ВСЕ МОЕ НОШУ С СОБОЙПока депутаты и чиновники заняты своими делами, руководители ГИБДД совсем не спешат избавляться от «несвойственных функций», считая их самыми что ни на есть «свойственными»! Аргументы приводят разные. И совсем уже непререкаемый довод: при проверке технического состояния автомобиля гаишники еще и «пробивают» машину на угон, а у частных компаний на это нет права.Словом, воз пока на месте. Спорить о том, кто должен проводить ТО, можно долго, интересно и… безрезультатно. Решение же принять должно правительство – это его функция. Собственно, оно его уже приняло семь лет назад, только почему-то не спешит выполнять. А пока талончики продают везде, хоть и по разной цене.

Как избавить ГИБДД от ГТО

Не достучались

А вот при разнице в цене процентов эдак на пятьдесят отличий в звуке может и не быть вовсе. Почему?
 Все очень просто: для головных устройств, как и для любых товаров, есть набор более или менее важных критериев, по которым их оценивают. Производитель, естественно, старается максимально разнообразить свой модельный ряд и потому «играет» этими критериями. В одних устройствах – максимальный уклон в сторону звучания, в других – акцент на безупречную эргономику, у третьих – набор всевозможных полезных функций, а у четвертых – доступная цена.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VKXCMPS6B7z9Zz5kqzavfg" width="640" height="279" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/11979/63711.jpg" class=" imp-image-60700" />
 Сегодня модельный ряд CD-ресиверов у большинства производителей стартует с отметки около 100 долларов. За эти деньги, как правило, предлагают незатейливый внешний вид с набором основных опций (тюнер с декодером RDS, воспроизведение CD-RW-дисков, одна пара линейных выходов, съемная панель и т.п.). От «старших братьев» такая «голова» отличается более дешевым усилителем, отсутствием ныне популярного энкодера (поворотного регулятора) и простеньким одноцветным сегментным дисплеем. Это – подходящий вариант для случая, когда требуется, чтобы в машине «просто играло» или когда уж очень тяжело с финансами. Но если хочется большего, то придется доплатить…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I2qTm94z5ZOiNqd2bARqxw" width="640" height="194" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/11979/63712.jpg" class=" imp-image-60703" />
 Добавив 50 долларов, а порой и меньше, можно уже поискать «голову» с возможностью воспроизведения MP3/WMA-дисков, лучшей эргономикой, разнообразными звуковыми настройками, приличным звучанием, двумя парами линейных выходов, а то и выходом на сабвуфер. Некоторые аппараты сочетают в себе все названные плюсы. Есть и подешевле – в них талантов поменьше. Какие из этих плюсов «ударные» – дело производителя.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o58pu22OVv6JM4ilCOx5mQ" width="640" height="241" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/11979/63713.jpg" class=" imp-image-60702" />
 Переходим к отметке 200–300 долларов. Многие опции – такие, как управление чейнджером, две или более пары линейных выходов, пульт ДУ, – здесь уже стандартные. Есть аппараты с явным акцентом на звучание: в них может стоять дорогой ЦАП (цифроаналоговый преобразователь) – тот же, что и в самых продвинутых. Появляются графические дисплеи, «серьезные» звуковые регулировки и многое другое. Данная категория предназначена для относительно дорогих систем, укомплектованных хотя бы внешним усилителем.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I1AiCFOU8ByymQN86DTWkQ" width="640" height="206" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/11979/63714.jpg" class=" imp-image-60699" />
 За чертой в 300 долларов производители пытаются привлечь покупателя инновационными решениями – на мой взгляд, не всегда удачными. Зачастую навороченные аппараты имеют весьма неудобные органы управления – своеобразную расплату за модность. Бывает и просто «неповторимый» дизайн. Но без труда можно найти ресиверы, в которых все внимание уделено именно звучанию. В их арсенале – всевозможные звуковые настройки и даже отключение дисплея при проигрывании (для знатока дисплей – источник помех!).
 Конечно, говоря про ценовые категории, мы опираемся на функции, присущие основной массе головных устройств. Но есть и «неформалы». Яркий тому пример – ресиверы Nakamichi. Примерно за 1000 долларов вы можете приобрести ресивер, который не умеет читать МР3-диски, имеет «немодный» сегментный дисплей, но зато славится звуком. Вряд ли аппараты такого типа станут когда-либо лидерами массовых продаж – уж слишком много здесь «но», – однако же «гигантов музыкальной мысли» такие разработки неизменно привлекают.
 Напоследок еще раз напомним: головное устройство – лишь часть вашей музыкальной системы. И самая обидная ошибка, которую можно сделать, – приобрести «крутую голову», решив одновременно сэкономить на нормальных динамиках, современных проводах и, главное, профессиональной установке всего этого «хозяйства». Провал мероприятия гарантирован – если, конечно, не ставить целью просто поразить пассажиров «крутизной» бренда на лицевой панели «головы». 
 Но нам нужна хорошая музыка – не так ли?

Цена популярности

И детишек в дальней дороге мультиком побаловать, и спутницу удивить новым фильмом, да и себя развлечь, коротая часы на парковке (не за рулем же!). В отличие от цен, насыщенность рынка DVD-устройствами неуклонно возрастает. Вслед за именитыми фирмами, такими, как «Пионер», «Кенвуд» или «Сони», в гонку втянулись производители так называемого второго эшелона – «Пролоджи», «Фантом» и др. Последние заметно прибавили в качестве продукции, но при этом остались существенно дешевле «грандов». Сам же носитель DVD в ближайшем будущем, очевидно, вытеснит нынешнего лидера – CD-диск отовсюду: ведь на него можно писать не только видео, но и любую другую информацию – в частности, музыку, которой уместится в несколько раз больше!
 Конечно, современные DVD-проигрыватели подразумевают, что основное их назначение – это все же видео. Но практически любой из них умеет воспроизводить CD, MP3, VCD и JPEG-диски. В некоторые уже встроен декодер, поддерживающий 5.1-канальное звучание (пять дискретных каналов плюс один низкочастотный), либо имеется цифровой выход для подключения внешнего декодера. Отметим, что в Россию официально поставляют только мультизонные DVD-аппараты – они позволяют читать DVD для разных зон мира. В каждом диске имеется информация о зоне, к которой он принадлежит (например, Россия – 5-я, США – 1-я). Если же DVD не мультизонный, то «чужой» диск на нем попросту не воспроизвести.
 «Дивидюшники» можно условно разделить на несколько видов.
 
 DVD-ПЛЕЙЕРЫ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K_bpLpAYTTPhn_ftRk-CPA" width="640" height="216" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/11875/62803.jpg" class=" imp-image-60041" />
 Изначально такого рода устройства для автомобилей имели весьма хаотичные размеры, а их функциональные свойства сводились к одному – воспроизводить CD/DVD-диски. Их встраивали в подлокотники, на задние полки – в общем, куда позволяла фантазия, лишь бы было удобно пользователю. В последнее время размеры привели к привычному для нас 1 DIN – это наиболее распространенный стандарт установочного места (фото 1). Основным достоинством проигрывателей, пожалуй, является то, что видеосистемы, построенные с их применением, могут не быть связаны с основной аудиосистемой. Это немаловажно, когда в машине уже имеется эксклюзивная «музыка» или, того проще, если машина находится на гарантии и замена головного устройства чревата неприятностями.
 Если «возведение» музыкальной видеосистемы начинать с нуля, то стоит присмотреться к следующей группе.
 
 РЕСИВЕРЫ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cZHAc8ruBlmWzgmYe-JMBA" width="640" height="212" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/11875/62804.jpg" class=" imp-image-60038" />
 Это, скажем так, совокупность DVD-плейера и MP3-ресивера. Внешне такие устройства весьма схожи с привычными CD-ресиверами, но обладают всеми функциями DVD-плейеров. Иными словами, вы получаете универсальный аппарат, который легко справится как с функциями CD/MP3, так и DVD (фото 2). Часть аппаратов снабжена встроенным процессором для создания объемного звучания либо имеет цифровой выход для 5.1-канального процессора DSP с декодерами DTS/Dolby Digital.
 Некоторые из моделей данной группы имеют две развлекательные зоны. Зачем? Ну, например, чтобы дать возможность смотреть DVD-видео (или просматривать JPEG-изображения, снятые с помощью цифровой фотокамеры) пассажирам на заднем сиденье и одновременно слушать музыку на переднем. 
 
 DVD-РЕСИВЕРЫ ПЛЮС МОНИТОРЫ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lPLcsW79M3UDV0SYM-z0hQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/11875/62805.jpg" class=" imp-image-60037" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WGDVBV3QGpdOE9hbgVEFaw" width="640" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/11875/62806.jpg" class=" imp-image-60040" />
 Здесь, пожалуй, стоит выделить две подгруппы: DVD-ресиверы со встроенными мониторами – выдвижными (фото 3) или на лицевой панели (фото 4) и, наоборот, – мониторы с DVD. Такие системы уже функционально завершены, но, несмотря на это, они легко «расширяются». В частности, к ним можно добавить дополнительные мониторы, камеру заднего вида, TV-тюнер, игровую приставку и т.д. Такие аппараты могут быть выполнены и в размере 2 DIN.
 
 DVD-ЧЕЙНДЖЕРЫ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KL77HrjU-6ztEznZbQgmRg" width="611" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/11875/62807.jpg" class=" imp-image-60039" />
 Крайне похожи на своих собратьев – CD/MP3-чейнджеры, но способны справиться и с DVD-дисками. Управляются, как правило, с головного устройства по специальной шине, характерной для своего производителя. Если головное устройство способно управлять подобным чейнджером, то стоит задуматься о таком варианте, как об альтернативе DVD-ресиверу. Тем более, если уже имеющееся головное устройство полностью вас удовлетворяет… Еще раз подчеркнем: при попытке заставить «петь дуэтом» головное устройство и чейнджер разных брендов возможны проблемы. 
 Таковы основные разновидности источников DVD в автомобиле. Какой из них более предпочтительный – решать вам. Только помните: вы – либо водитель, либо зритель. И никаких «если» и «да ладно»…

Видеотерапия

Пешеходам спешить некуда, они и подождать могут, а вот автомобилистам никак нельзя. Они должны успеть вовремя и в срок (с поправкой на время суток и время года). Поэтому, если судить по данным статистики, не желая быть «вторым сортом», ежегодно все большая часть пешеходов позорно сдает свои позиции и пересаживается в автомобиль, тут же забывая, каково это – перейти дорогу в час пик.
 Вот так, в единстве и борьбе противоположностей, год от года продолжается этот невеселый процесс… Но хотя бы раз в году на ход его обращает свое внимание (и даже пытается повлиять!) ГИБДД. Поэтому на неделю (или чуть больше) противостояние слегка ослабевает. Так было и в этом году в столице. Тем водителям, кто вспомнил о пешеходах и пропустил их на «зебре», – почет и уважение! В некоторых районах города даже что-то выдавали на память – брошюры по безопасности движения, памятные стикеры, вымпелы. О том, что водитель пешеходу друг, заговорили по телевизору, начали напоминать по радио и в газетах. Потом акция закончилась – видимо, руководители ГИБДД посчитали, что урок усвоен. Следующий, надо полагать, состоится через год. А мы решили проверить навыки водителей и пешеходов уже через неделю после окончания милицейской акции. Как изменилась жизнь на «зебре»?
 
 ШКОЛА ВЫЖИВАНИЯ
 Рядовой столичный перекресток в районе Большой Серпуховской улицы. Время – середина дня. Фотограф ищет позицию для съемки, я перевожу часы в режим секундомера и вспоминаю, как мы с моим приятелем перебегали в молодости Невский проспект в Ленинграде у Гостиного двора и были оштрафованы (!) за это на целых 3 рубля.
 Пешеходный переход, обозначенный знаками и разметкой, расположен метрах в ста от светофора. Улица хотя и широкая, но теоретически перейти ее, с известной долей сноровки, можно. Ну-с, побежали. Самое страшное – перебегать ее, когда машин… мало. Потому что в этом случае они несутся от светофора до светофора, набирая скорость и завывая, как реактивный лайнер на взлете. Пешеходы в таком случае воспринимаются как стая вредных галок, которые могут замедлить движение, и их положено разгонять гудками и «выстрелами» дальнего света.
 А вот когда машин много, перейти Серпуховскую можно почти без опаски. Время от времени автомобилей набегает столько, что риск быть сбитым сведен практически к нулю, ведь скорость движения резко падает. Ну или почти сведен, так как иногда автомобиль может без всякого предупреждения шарахнуться из ряда в ряд. Как в воду глядел: не отпрыгни я в сторону, «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» своим бампером обязательно задела бы меня по колену! А я умный и опытный, в столице давно живу, так что увернулся ловко и побежал дальше, лавируя между машинами. Несколько секунд – и финишировал на другой стороне улицы, у магазина «Продукты». Главное в таком способе пересечения улицы – дождаться, когда машин будет побольше, и смело в путь! Только при этом надо стараться еще и не испачкаться о грязные кузова…
 Освоив «слаломный» способ прохождения дистанции, интересуюсь у фотографа: как я шел? Со стороны небось выглядело захватывающе? «Ну-у, – задумчиво тянет мастер выдержки и диафрагмы. – У девушек это выходит грациозней. Сам посмотри!» Я не спорю и любуюсь, как очередная юная москвичка стремительной походкой «от бедра» пересекает Большую Серпуховскую, умудряясь при этом говорить по мобильнику. А в этом что-то есть: аккуратные женские головки, как бы плывущие над крышами легковых автомобилей. Наши женщины – просто супер, им все нипочем! Кстати, один мой приятель, ежедневно перебегая дважды в день Садовое кольцо в районе Сухаревской площади, умудрялся на бегу знакомиться с барышнями (благо ширина Садового это позволяла), что уже дважды приводило его к эксклюзивному прослушиванию марша Мендельсона в Севастопольском ЗАГСе столицы...
 Извините, отвлекся. Собственно, наблюдая ежедневную схватку между «конными» и «пешими», нельзя однозначно говорить о том, что первые – исключительно сволочи, а вторые – ангелы, которые просто временно ходят по Земле. Последние ухитряются нарушать Правила дорожного движения регулярно, а улицу переходят не там, где можно, а там, где им нужно. Народ наш умудряется перебегать даже через МКАД, а это пять полос в каждую сторону, бетонный отбойник посредине и разрешенная скорость движения – 100 км/ч! Но это – самые отчаянные. Остальные все-таки жизнь на Земле ценят, а поскольку правила писаные мы все дружно презираем, стараются жить «по понятиям».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i_LDeLDgpoYiSj1nUmHMxg" width="640" height="444" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/11907/62974.jpg" class=" imp-image-60210" />
 Вы обращали внимание на то, как теперь в Москве переходят дорогу пешеходы? Взглядом они выискивают глаза водителей и вопрошают: «Ты точно не поедешь? Дашь мне добежать?» Я же лично, набегавшись во время рейда вволю, сделал несколько жизненно важных выводов. Во-первых, переходить улицу надо там, где переход рядом со светофором. В других местах надо это делать крайне осторожно. То, что машина начинает притормаживать, еще не говорит о том, что ее водитель собирается именно вас пропустить. Может, он остановиться хочет или просто задумался. Или еще хуже: он притормозит, пропуская вас, а тот, кто несется за ним, решит на хорошей скорости объехать вежливого водителя. Это за границей нашей родины стоит только подойти к переходу, как все движение замирает. Наш народ не так избалован, хотя проблески взаимной вежливости нет-нет да и возникают. Водитель вам ручкой так: «Давай, переходи, не дрейфь!» А вы ему интеллигентно: «Ну что вы, только после вас!» И тоже – ручкой, ручкой…
 Ой, как приятно, но – увы! – пока редко…
 
 ШКОЛА ВЕЖЛИВОСТИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MlC5w_jxwloM3ZMD9iqPAA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/11907/62972.jpg" class=" imp-image-60211" />
 На следующий день решил (в рамках того же рейда) поработать «вежливым водителем». Это не значит, что я в обычной автомобильной жизни хам, но тут был сама предупредительность. Кружил по Бульварному кольцу, как только завижу народ, застывший у перехода – тут же «показательно» торможу перед «зеброй». И ручкой так, как Татьяна Пельтцер в фильме «Формула любви»: «Силь ву пле, дорогие гости, силь ву пле». В некоторых случаях процесс расхождения «нас» с «ними» был проигран как по нотам, и прочие водители меня поддерживали. Видимо, иногда приятно почувствовать себя интеллигентным человеком… Но чаще было и такое: не успел я притормозить, чтобы дать дорогу пешеходам, как тут же, через какие-то доли секунды, сзади начинали моргать дальним светом и гудеть другие участники движения. «А подождешь!» – не сговариваясь, весело говорили мы вместе с фотографом и трогались только после того, как очередная группа молодежи завершала переход улицы. Москвичи вообще-то нормальные, их просто дорожный вопрос испортил. Погудят-погудят самые спешащие, а как увидят, что это я пешеходов пропускаю, успокаиваются и тоже стоят смирно. Только один раз, злобно что-то прорычав, прямо на «зебре» меня объехала здоровенная черная «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» с «триколором» на номере – и понеслась по своим важным государственным делам. Вообще-то за границей это одно из самых страшных нарушений ПДД – объехать автомобиль, пропускающий пешеходов на переходе. За это во многих странах сразу прав лишают, но у нас такое положение даже в кодексе не прописано… Видимо, неактуально.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/24mk1y0AnaVPSr63DphzTg" width="640" height="478" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/11907/62973.jpg" class=" imp-image-60209" />
 Что показал наш маленький «рейд после рейда»? С одной стороны, достаточно начать соблюдать ПДД обеим категориям граждан – и все, проблема решена, как решена она в Европе и Америке (за вычетом Америки Латинской). Для того же, чтобы это произошло, надо взаимное желание граждан (вроде бы есть, так все говорят), подкрепленное некими административными усилиями правоохранительных органов. Милиционеры, правда, тут же заявляют, что, мол, смысла бороться нет – штрафы-то копеечные… Это так, но, как показывает наш собственный исторический опыт, важно не повышение штрафов, а неотвратимость наказания. Например, на Украине тоже штраф за то, что не пропустил пешехода, небольшой (меньше 100 руб.), но ведь пропускают! Просто местные «даишники» в свое время наказывали за это нарушителей без пощады и исключений – и вот результат. То же самое в Польше, Белоруссии… Словом, и водителям, и пешеходам нужен небольшой первый «толчок» – и процесс, как говорится, пойдет. Я ведь, после того как меня оштрафовали на трешку в Питере, год переходил улицы только по «зебре» и на зеленый свет. Потом, правда, урок забылся, тем более что все вокруг нарушают и стражам порядка на это по большому счету наплевать… Кроме, конечно, одной недели раз в год.

Пусть бегут неуклюже…

Всем известный недостаток подобных мониторов – ограниченный угол обзора – удалось превратить в преимущество. Изображение на экране «Дуал Вью», установленном на центральной консоли демонстрационного «Опеля-Вектра Караван», хорошо видно и водителю, и пассажиру. Вот только каждый смотрит на... свою картинку. Пока пассажир развлекается фильмом с DVD-плейера, водитель изучает карту и указания бортового навигатора. На стоянке, разумеется, можно посмотреть фильм и вдвоем, но только пока не заработал мотор. Безопасность нынче превыше всего!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ma9qLc-AeXw_Oi3EtV28ww" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/11781/61941.jpg" class=" imp-image-59406" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QCJt67B2FhzPLF_v51B0yA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/11781/61942.jpg" class=" imp-image-59405" />
 Ей была посвящена и вторая презентация. Речь идет о системе, объединяющей темпомат с функцией поддержания безопасной дистанции и устройство, отслеживающее положение автомобиля на полосе. Вместо применяемых обычно радарных датчиков на «Опеле» решили использовать так называемые лазерные «Лидары» (Light Detection and Ranging), имеющие большую дальность и угол зрения.
 Новинка автоматически поддерживает безопасную дистанцию как на шоссе, так и в городских пробках. Кроме того, она предупреждает о непреднамеренном (без указателя поворота) уходе с полосы движения. Как утверждают разработчики, лазерам, работающим в инфракрасном диапазоне, не страшен дождь и не слишком густой туман. Правда, нужна четкая дорожная разметка.

Водителю – стрелки, пассажиру – кино

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8q4aKxokHXm9v4VUZDOsaA" width="640" height="440" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/11697/60892.jpg" class=" imp-image-58806" />
 Наглядный пример – последняя 
 <a href="/auto/BMW/M5/">БМВ М5</a>. Сей шедевр технической мысли имеет пятилитровый мотор V10, одиннадцатипрограммную роботизированную ручную коробку передач, а в придачу – великолепный набор электронных и механических устройств для облегчения работы водителя. Двигатель достигает невероятных показателей – 507 л.с. – на 107 «лошадей» больше, чем у предыдущей модели. Предшественница оснащалась восьмицилиндровым мотором и имела кнопку «спорт», позволявшую резко обострить реакцию педали газа, а также повысить чувствительность руля и жесткость подвески. Новая модель также имеет подобную кнопку, но надпись на ней гласит: «мощность». Именно она позволяет мотору развивать заявленные 507 л.с. В обычном же режиме компьютер ограничивает максимальную мощность 400 силами.
 Разумеется, 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> нашпигована электроникой, включая и последнюю новинку в области активных систем безопасности – динамический контроль стабилизации (DSC) с режимом «М Динамик». На автодроме в скоростном режиме можно заблокировать DSC. Однако на дороге отключать ее неразумно, поскольку машина разгоняется столь быстро и мощно, что легко набирает 160 км/ч на коротких прямых отрезках. На тех же участках другая скоростная машина едва ли разгонится и до 120 км/ч. Такая скорость требует особого опыта вождения и аккуратности. Как и другие 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, скорость новой 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> ограничена 250. В противном случае максимальная скорость достигала бы 330 км/ч, а это уже слишком.
 Вместе с тем, немецкие автопроизводители, похоже, намерены отказаться от добровольного соглашения об ограничении скорости 250 км/ч. Замечу, что «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» никогда не придерживалась «конвенции», равно как и «
 <a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>», у которого теперь немецкие хозяева. Совсем недавно я ехал по пустому автобану и вдруг обнаружил, насколько легко мой «Континенталь Флаинг Спур», четырехдверная машина весом 2,5 тонны, летит на 275 км/ч. На такой скорости все происходит молниеносно. Но еще больше пугает то, что «
 <a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>» выходит на этот скоростной рубеж практически незаметно.
 Производители машин озабочены той мерой ответственности, которую им придется нести, если их клиент попадет в аварию на сверхвысоких скоростях. Не случайно некоторые навигационные системы уже оснащаются защитой, которую американцы называют «правовым экраном»; она требует от водителя подтверждения того, что работа системы не станет для него отвлекающим фактором во время движения. И теперь только вопрос времени, когда вам придется расписаться в отказе от своих прав, прежде чем рискнуть войти в зону предельных мощностей автомобиля.
 «Бугатти-Вейрон 16.4» считается самым скоростным автомобилем в мире, и он тоже оснащен ключом максимальной скорости. В 2001 году Фердинанд Пиех, будучи главой группы «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», торжественно заявил, что машина будет иметь двигатель мощностью 1001 л.с. и сможет развивать 400 км/ч.
 Для конструкторов это заявление стало настоящей головной болью и одной из причин того, что выпуск «Вейрона» задержался на два года. На деле оказалось, что для достижения пресловутых 400 км/ч от восьмилитрового 16-цилиндрового двигателя потребуется более чем 1001 сила, а главное – огромная скорость при определенных условиях вызывает серьезные проблемы в плане устойчивости, а значит, безопасности автомобиля.
 В конце концов было решено оптимизировать аэродинамику для скорости 370 км/ч. Но для подобных скоростей машину следует подготовить. А для этого остановиться и повернуть специальный ключ на приборной панели. Тогда автомобиль «припадет» к земле, заднее антикрыло примет почти горизонтальное положение и выдвинутся закрылки передних колесных арок для снижения воздушного сопротивления. Однако едва водитель коснется педали тормоза, конфигурация машины возвращается к нормальному режиму. Чтобы выйти на сверхскорость, надо остановиться и снова перевернуть соответствующий ключ.
 Производители «Бугатти» не отговаривают супербогатых клиентов от попыток пробовать это дома, но все-таки рассчитывают, что те, кто собирается использовать «Вейрон» по максимуму, станет делать это во время специальных сессий на полигоне «Фольксвагена».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NeIvYytYjiwoF5A8jEJWMg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/11697/60891.jpg" class=" imp-image-58805" />
 Итак, перед нами очередной пример того, как на конструкцию автомобиля способны влиять не только законы физики, но и своего рода общественный договор, продиктованный тревогой за человеческую жизнь. В конце концов, она по-прежнему ценнее любого суперкара.

На грани разумного

Надо сказать, гироскопический датчик поворота работает весьма надежно, жаль только включать дорогую игрушку приходится нечасто: фары предназначены лишь для работы вкупе с дальним светом... 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hRyraadmaysSKxjmESB5jQ" width="640" height="417" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/11681/60803.jpg" class=" imp-image-58720" />
 И вот появился комплект «Дайна Вью Эво 2», работающий вместе с ближним светом штатных фар. Один из двух дополнительных прожекторов диаметром всего 90 мм включается либо вместе с указателем поворота, либо от гироскопического датчика (при скорости до 40 км/ч), либо… при включении заднего хода. В последнем случае активируются сразу обе фары, ярко высвечивая зоны справа и слева от передних крыльев.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JuVD8UQflKH0QQ5zYBhTag" width="640" height="253" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/11681/60804.jpg" class=" imp-image-58721" />
 После возвращения на прямой курс «Эво 2» гаснут плавно, так что освещенные до этого участки не проваливаются неожиданно во мрак. Пригодится новинка и на прямой дороге, ее прожекторы также можно использовать в качестве противотуманных фар – на этот случай в комплекте есть тумблер принудительного включения.
 Если все так хорошо и просто, то почему пришлось ждать появления «Эво 2» несколько лет? Дело в том, что европейские законодатели дали добро на добавочный боковой свет лишь в апреле этого года. Еще некоторое время ушло на сертификацию комплекта – в Германии не принято «украшать» авто никем не разрешенными подфарниками.

Светить с умом

Светлана Тарасенко

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют
для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических
услуг поступил из Минпромторга РФ.

«Главная задача создаваемой нами первой в России
платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов
россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак,
хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть
заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил
ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич. 



Менеджер по работе с технологическими партнерами
KasperskyOS Евгений Захлебаев рассказал, что техническая часть системы находится в проработке.

«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений
на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые
обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного
средства», – объяснил специалист.



Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант
Positive Technologies Алексей Лукацкий рассказал
о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал
автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем.

«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует
возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного
иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть
медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.



Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет
актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно
проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного
обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль
при определенных условиях, подытожил Лукацкий.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml">gazeta.ru</a>

Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас
начинается от 2 790 000 рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

«Официальные китайцы»
обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823
190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей. 

За указанную сумму
Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа. 

Под капотом этого
экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У
авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие
опции.

Большинство выставленных
на продажу оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью
144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в
Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже
цена начинается от 3 360 000 рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan">Автоновости дня</a>

Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»

Интерьер Nissan Qashqai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

В 2025 году автодорогу М-12 планируется продлить от Казани
до Екатеринбурга, сообщил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин. 



«Появился новый
маршрут, появилось новое движение транспорта и пассажиров. Мы продолжаем этот
маршрут. И в следующий год мы к Екатеринбургу планируем прийти, потом через год
– к Тюмени», – сказал он.

Вице-премьер прибавил,
что по трассе из Москвы в Казань за истекший год проехали примерно 42 млн пассажиров.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22454555">ТАСС</a>

Трассу М-12 продлят до Екатеринбурга

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

«За рулем»

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест-драйв Belgee X50: чем он отличается от китайского Coolray?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Пятиметровый седан за 2,85 млн рублей. Да еще и от бренда, позиционирующего себя премиальным! Такое предложение и два года назад было неплохим. В новых реалиях – вообще фантастика. Именно за столько можно купить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950125-premialnyj-biznes-sedan-po-tse/">седан Hongqi H5</a> без пробега.Hongqi – премиальная марка концерна FAW, которая уже несколько месяцев работает в России. Официальную линейку открывает седан H5 второго поколения. Такие машины 2023 года выпуска стоят как минимум 4,7 млн рублей. А в наших руках – Hongqi H5 первого поколения. В Россию привезли несколько сотен таких машин последнего года выпуска и без пробега. Формально это «серая» поставка. Однако торгуют «пятерками» дилеры Hongqi, так что обещают полноценную сервисную поддержку.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/QAoWkcK9y8A" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Что в основе?</h2>Седан Н5 стал первой «народной» моделью марки, которая с 1958 года делала автомобили исключительно для партийной элиты Китая. Сразу замахиваться на полностью собственную разработку не стали, а взяли платформу от Мазды 6. Удивляться не нужно: у FAW с японцами официальное совместное предприятие, а в таких случаях китайцы нередко берут иностранные наработки для своих машин. Правда, Hongqi стал на 75 мм длиннее и прибавил 45 мм по колесной базе.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g_j85op1wKpFXsstRqXXqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hongqi H5. Цена в России от 2 849 000 ₽.</figcaption></figure> Монументальная решетка радиатора с маскотом «Красный флаг» (так переводится название марки) навевает ассоциации с машинами времен 21‑й Волги. Но в остальном Hongqi H5 старается выглядеть современным и стремительным.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0P-z2NCRTpCuEDDK19A0Zg=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Подкапотное пространство неплохо защищено уплотнителями по передней кромке кузова. Не поскупились на небольшой термоэкран, который закреплен непосредственно на крышке над выпускным коллектором.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pj-l9adGOkC31yIbobvpjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для шин такой размерности ход мягкий. Энергоемкости у подвески хватает.</figcaption></figure>Не знаю, есть ли что-то общее в подвеске и рулевом управлении. McPherson спереди и многорычажка сзади не вытрясают душу, несмотря на низкопрофильные шины 225/45 R19. <h2>Как едет?</h2>По точности и остроте реакций это не Mazda, но для «китайца» Hongqi H5 едет весьма прилично.Ощущения за рулем – как и положено в большом седане. Шустрить не хочется. Хотя машина позволяет: 6‑ступенчатый автомат охотно сбрасывает передачи, и в 8 секунд до сотни верится легко.Тишина в салоне премиальная без всяких натяжек. Впрочем, по этому параметру перещеголять Мазду совсем несложно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b4cVA9j8hZ8UZNk6RwVsiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аналоговая приборка прекрасно читается. Меню в ней и медиасистеме не русифицировано.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BuAZu2mr20f9g2w0G3HO0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В сильный дождь или снегопад в работу климат-контроля приходится вмешиваться. Отслеживать запотевание стекол он сам не успевает.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N5KbVqqNKcuA7LduB5RGZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За вышедшее из моды оформление верхней части панели отыгрывается нижняя. Блок двухзонного климат-контроля сенсорный, джойстик коробки – электронный. Материалы без налета премиальности, просто качественные. В темноте глаз радует фоновая подсветка с выбором из 64 цветов.</figcaption></figure> Падким на новые технологии китайцам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950688-forum-01-2024-3/">двигатели</a> Мазды не приглянулись отсутствием наддува. В Россию привезли версии с турбомотором 1.8 мощностью 197 сил. И есть микрогибридная надстройка. Стартер-генератор с небольшой батареей не позволяют ездить на электричестве, но помогают при разгоне и расширяют способности системы Старт-стоп.Полноценно измерить аппетит ­«пятерки» за двухдневный тест не удалось, но за это время вышло около 9 л/100 км в смешанном цикле, что для автомобиля такого класса неплохо.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9aOdWk0BTqbJ9FCZDjR7bQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Статус бизнес-класса на втором ряду – это управление стеклоподъемниками обоих бортов на каждой двери и многофункциональный подлокотник. За «наплыв» в передней части дверной карты удобно закрывать дверь, сев в салон. Обогрева нет: в Китае он не входит в систему непременных ценностей.</figcaption></figure> Понравилась работа АБС и системы стабилизации. Погода в дни теста выдалась на редкость слякотная, мокрый снег с дождем. Ни разу я не ощутил их вмешательства, хотя шинам явно иногда требовалась помощь. О том, что электроника всё же на страже, подсказывала только мигающая пиктограмма на комбинации приборов.В базовой комплектации седану положен адаптивный круиз-контроль. Управление архаичное, отдельным подрулевым рычажком слева, который периодически задеваешь коленом. Да и работает система соответствующе. Минимальная скорость – 30 км/ч, так что в пробках «адаптив» не помощник. Ориентируется машина с помощью камеры на ветровом стекле, а не радара. Это по определению делает ассистента малоспособным ночью и в плохую погоду. Но даже по меркам аналогичных систем круиз-контроль Hongqi чрезмерно капризен. В темноте или при малейших осадках он попросту отказывается включаться. Включить «круиз» в обычном, неадаптивном режиме нельзя. Проще считать, что этой системы на Н5 нет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YZMunTCd9sPgD32fWslrTQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Редкий для Китая случай: есть внутренняя ручка закрывания крышки багажника. И уж совсем удивительно видеть отделку, которая закрывает абсолютно весь металл. Объем, на глаз, соответствует классу, но картину портит поперечный горб в глубине. Вероятно, это отражение гибридной сущности машины. Спинка складывается по частям, есть крючки для пакетов и фиксатор пола в поднятом положении.</figcaption></figure> <h2>Какой ресурс?</h2>К сожалению, о потенциальном ресурсе и возможных сервисных проблемах сказать нечего. По опыту других брендов, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922153-kitajskie-turbomotory-i-roboty/?ysclid=ls0jjh8hhx434138031">китайские турбомоторы</a> не страдают обилием механических болячек. Классический автомат тоже внушает спокойствие. Простой McPherson спереди и платформа с японскими генами позволяют надеяться на отсутствие бед в гарантийный срок.А вот уровень комфорта вполне «взрослый». Диапазон цен Hongqi H5 в разных комплектациях – от 2,85 до 3,3 млн рублей. За сопоставимые суммы из новых машин есть только машины классом, а то и двумя ниже. Но скоро этот аттракцион щедрости закроется – после того как распродадут эти машины, новых поставок не будет. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fjKwFyIdDavYYCDwQWLBEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При взгляде в три четверти сзади мне упорно видится последнее поколение Opel Insignia. На правильный лад быстро перенастраивают красивые иероглифы шильдика.</figcaption></figure> <h4>HONGQI H5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4945 / 1845 / 1470 / 2875 мм</li><li>Объем багажника  н. д.</li><li>Снаряженная / полная масса 1615 / 2065 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1798 см³; 145 кВт/197 л. с.; 320 Н·м</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,0 c</li><li>Максимальная скорость 220 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑95 / н. д.</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 6,1 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul><h4>А что родственники?</h4>, на платформе которой построен Hongqi H5, с прошлого года поставляется к нам из Китая. Двухлитровые версии с автоматом, кожаным салоном, люком, LED-фарами и прочими необходимыми атрибутами стартуют с 3,5 млн рублей. В деталях <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946324-mazda-6-iz-rossii-ili-kitaya/">«шестерка» китайской сборки</a> кое в чем отличается от продававшейся в России, но не принципиально.В линейке материнской компании FAW легковушка только одна – лифтбек <a href="https://www.zr.ru/content/news/942101-faw-obyavila-tseny-na-liftbek-b/"></a>. Он крупный: 4810 мм в длину и 2800 мм между осями. Со 160‑сильным турбомотором 1.5 и роботом машина стоит 2,45-2,56 млн рублей. Есть версия с двигателем 2.0 на 217 сил и классическим автоматом. За такую нужно отдать 2,8-2,9 млн рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/108xawGbUdNgEaL4MbR6EQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda 6</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tJvUF1YyBeyyNtTma1kM3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Bestune B70</figcaption></figure>

«Пятерка» из Китая за 2,85 млн рублей – 197 л.с., АКП и премиум-комфорт

Конин Дмитрий

Редькина Елена

Канунников Сергей

<h2>Не хуже, чем в Америке </h2>Техническое задание на новый московский грузовик сформировали в 1956-м. Автомобиль грузоподъемностью 4000 кг планировали оснастить новым мотором V6 мощностью 130 л.с. Создавая кабину, пристально изучали американские аналоги, которые тогда воспринимали эталоном. На заводе в Москве были и новые International, и Ford, и Dodge. И именно Dodge поминали создатели ЗИЛ-130 в связи с конструкцией панорамного ветрового стекла советской кабины. Но в целом кабина 130-го – оригинальная. А рама куда мощнее, чем у американских аналогов тех лет. Создатели ЗИЛ-130 прекрасно понимали: в реальной жизни машины будут грузить, не заглядывая в паспортные данные. Сколько влезет, столько и загрузят. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/i0KK7SsekGQ?si=Ntlch7UtBDUl9o_T" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Сначала для серийного грузовика официально указывали грузоподъемность 5500 кг. Вскоре ее понизили до 5000 кг, но пообещали увеличенный ресурс машины до капремонта. А под конец карьеры ЗИЛ-130 мог везти уже 6000 кг. Опытный двигатель V6 признали неудачным. И на следующие прототипы ставили серийный рядный шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 5,6 л в варианте мощностью 136 л.с. Этот мотор вел родословную от американского Autocar конца 1920-х годов. Неоднократно модернизированный агрегат выпускали до конца 1980-х. Устанавливали этот мотор в основном на самосвалы. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YNXLxwclkD_iuJgbuvv5yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель V8 мощностью 150 л.с. отличала надежность и ремонтопригодность.</figcaption></figure> Базовый грузовик получил двигатель V8, сделанный на основе легкового мотора для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928258-zil-111-odinnadtsat-pul-v-br/">ЗИЛ-111</a>. Этот агрегат спроектировали в Москве с оглядкой на двигатель Chrysler. Современный по тем временам верхнеклапанный мотор объемом 6 л на ЗИЛ-130 развивал 150 л.с. Поначалу такую мощность даже считали избыточной. <h2>Грузовик прогресса</h2>На фоне предшественника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927594-zil-130-istoriya-sozdaniya/">ЗИЛ-164</a> и иных советских грузовиков ЗИЛ-130 казался революционным. Кабина — просторная, действительно трехместная. И посадка удобная. У ЗИЛ-130 очень хорошая печка. Даже в сильные морозы в машине тепло. У 130-го приличные пневматические тормоза. А пневмосистема хороша еще и тем, что от ресивера можно подкачать шины  или использовать воздух, скажем, для пульверизатора при подкраске. Стеклоочистители тоже пневматические. Чем больше откроешь кран, тем быстрее движутся щетки. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9qdXZdzqo05dvdf8c5L9eQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кабина ЗИЛ-130 – просторная, трехместная. И сидеть за рулем удобно.</figcaption></figure> Коробка передач – пятиступенчатая с синхронизаторами на высших скоростях. Вопреки инструкции, трогались обычно со второй. Первую с передаточным числом 7,44 использовали на бездорожье, при сильной загрузке или при старте в крутую гору. ЗИЛ-130 по меркам тех лет был резвым грузовиком. Максималка, по заводским данным, составляла 90 км/ч, а у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934569-gaz-53-istoriya-gruzovika/">ГАЗ-53</a>, тоже с мотором V8, – 80 км/ч. Водители в автохозяйствах стремились работать именно на ЗИЛ-130 и не очень хотели на 53-м. В первую очередь, из-за удобства управления и надежности ЗИЛа. Ведь на эти грузовики ставили даже гидроусилители руля. Но главное, 130-й слыл долговечным и прочным. И это считали его главным достоинством. <h2>Рабочий и колхозник </h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/935870-zil-130-neizvestnye-modifikacii">Грузовики ЗИЛ-130</a> работали по всей стране. Версий было более семидесяти! Бортовые машины и самосвалы с разными колесными базами, седельные тягачи, спецмашины на шасси нескольких модификаций. Делали и газобаллонные автомобили. Грузовики трудились и в больших городах, и в отдаленных деревнях. Кстати, характеристики трансмиссии и дорожный просвет 270 мм способствовали хорошей для грузовика колесной формулой 4х2 проходимости. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hqU_nY56Z7E9U3M8jsr3zA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В правой части панели приборов расположены главные приборы - манометры пневмосистемы.</figcaption></figure> Вот только в инструкциях указывали: расход топлива — 27-29 л/100 км. Причем на шоссе и при равномерной скорости 60 км/ч. В реальной жизни грузовик потреблял в полтора, а то и в два раза больше бензина. Впрочем, советские автохозяйства расход топлива мало волновал. <h2>Грузовик со стажем 30+ лет </h2>Конструктивно бензиновый грузовик устарел уже к концу 1970-х. Но ведь ЗИЛ-130 жил и работал в конкретных условиях, в которых оставался почти идеальной машиной. В Москве ЗИЛ-130 делали до 1986 года. А потом до 1995-го выпускали модернизированный, но по сути тот же ЗИЛ-431410. А в Новоуральске последние машины собрали в 2010 году. Всего изготовили около 3 млн 400 тысяч автомобилей всех модификаций. Однако живых машин в приличном состоянии осталось немного. Но 130-й помнят и уважают. И он того заслуживает. <ul><li>О знаменитых грузовиках СССР, которые экспортировали за границу, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932570-9-znamenitykh-gruzovikov-ikh-zn/">тут</a> </li></ul><div><div><div id="_com_6">

</div>

</div>

</div>

Советский грузовик-легенда – что он взял от американских машин

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X35: обзоры, новости, машина х35 - комплектации, разные поколения, характеристики X35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X35: читайте интересные новости про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X35: читайте тематические статьи про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Летом из специфических качеств от машины требуется разве что наличие эффективного кондиционера. Зима предъявляет куда больше требований. Скептическое общественное мнение утверждает, что «китаец» (тем более недорогой) им не соответствует. BAIC X35 без особых усилий развенчал этот миф.<h2>Тепло</h2>Одна из неприятных черт многих турбомоторов – медленный прогрев и, как следствие, долгий прогрев салона. В случае с БАИКом я даже полез под капот проверять, правда ли там есть турбина. Потому что при –12 ℃ на улице из дефлекторов очень быстро пошел теплый воздух. Приятная особенность проявляется и на ходу, и если сразу после выезда из двора вы встали в пробку. При этом никакого дополнительного обогревателя вроде электрического тэна в отопительной системе нет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f6EZ_Xn45trWCzeXJkKYlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAIC X35. Отличная для российских условий черта: левая щетка доходит до самой стойки кузова. Непрочищенной зоны, ограничивающей обзор, не остается.</figcaption></figure> <h2>Бодро</h2>Достаточно ли двигателю мощности? <a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan%2724">BAIC X35</a> хотя и относится к В‑кроссоверам, весит по паспорту солидно – 1415 кг. Однако 136 сил перемещают его в пространстве весьма бодро. Даже показалось, что, заявляя 11,3 с до сотни, производитель явно поскромничал. Помогает и вариатор: у него с мотором налажено грамотное взаимодействие.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zc_Bi88LU_DnjWjv5pVOVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>LED-фары входят в базовую комплектацию. Ближний и дальний свет – отличные. Похоже, это отличительная черта марки BAIC: седан U5 Plus запомнился тем же.</figcaption></figure> <h2>Экономно</h2>Многие китайские турбомоторы отличаются большим аппетитом. Это явно не про <a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan%2724">BAIC X35</a>. В смешанном цикле с изрядной долей глухих пробок у нас он довольствовался 8,8 л/100 км. В чисто городском режиме есть все шансы уложиться в 10 л на сотню, что в сочетании с бодрым характером машины неплохо.На трассе 46‑литрового бензобака должно легко хватать на 600–650 км.Двигатель кроссовера <a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan%2724">BAIC X35</a> весьма неприхотливый – у него несложный распределенный впрыск топлива и степень сжатия 9,5:1. Можно смело прогнозировать высокий ресурс и беспроблемную эксплуатацию.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fDkCruHqkbbqe8GS2ZqY-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный объем багажника – 390 л. Достойный показатель для В-кроссовера.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tasYx1JMIYBSO2U9OSeQFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом лежит докатка.</figcaption></figure><h2>Смело</h2>За ноябрь-декабрь зима успела порадовать и снегопадами, и морозами, и оттепелями. Поэтому на долю БАИКа выпали все прелести. С клиренсом 180 мм он уверенно штурмовал заносы, прежде бывшие парковочными местами.Входящая в базовое оснащение система стабилизации позволяет в меру побуксовать, чтобы проскочить гиблое место. Если не сэкономите на шинах, порадуетесь неплохим внедорожным ­способностям.<h2>Уверенно</h2>Объездом каждой вылетевшей из асфальта заплатки на Х35 можно не заморачиваться. У подвески похвальная энергоемкость, и работает она тихо.В нашей топовой комплектации на машине стоят шины размерности 215/50 R17. Двум начальным версиям положена резина 205/60 R16. У нее и профиль повыше (можно ехать еще увереннее), и в замене дешевле. Стойки McPherson спереди и полузависимая балка сзади – это гарантия долгой службы и доступности деталей, когда подойдет срок замены.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DbDl58hDv6TV-gxQPz3gew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья обтянуты тканью целиком или с небольшими вставками из экокожи. Такие зимой однозначно уютнее полностью «кожаных».</figcaption></figure> <h2>Приятно</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jY-iovh7lzo_xgI2R5l0bg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Комбинация приборов порадовала подзабытой аналоговостью. Читаемость – отменная. Маршрутный компьютер честен с отображаемым расходом топлива и запасом хода.</figcaption></figure>Мультимедийная система с 8‑дюймовым дисплеем входит в базовое оснащение. На вид простенькая, она имеет главную на сегодня функцию. С помощью протокола CarbitLink на ее дисплей можно «зеркалить» изображение с экрана смартфона. Поэтому водитель может пользоваться любыми приложениями, не отвлекаясь на сам телефон. Это удобнее и безопаснее.В двух старших комплектациях сюда же выводится изображение с камеры заднего вида с динамической разметкой. Она, кстати, на удивление неохотно загрязняется в нашей зимней слякоти.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IIWOdX-ykIXbCA1WSbQeEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель стильно оформлена и грамотно скомпонована.</figcaption></figure> ***<a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan%2724">BAIC X35</a> отлично проявил себя зимой. Никаких проблем с ним не возникает. В сочетании с разумной ценой – отличное предложение.Три комплектации кроссовера оцениваются в 2,2–2,39 млн рублей. На сегодня это один из самых доступных кроссоверов на российском рынке.<a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan%2724">BAIC X35</a> динамичен в городе, не пасует на трассе и весьма экономичен.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iB_DdVKpaCHKGx_P7T9--g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Весь нижний периметр кузова и колесные арки прикрыты черным некрашеным пластиком. Бордюры, ледяные сугробы и неаккуратные соседи по парковке не испортят внешний вид машины.</figcaption></figure> <h4>BAIC X35</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4325/1830/1640/2570 мм </li><li>Объем багажника 390 л </li><li>Снаряженная/полная масса 1415/1784 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 100 кВт/136 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 2000–4500 об/мин </li><li>Время разгона 0–100 км/ч 11,3 с  </li><li>Максимальная скорость 180 км/ч </li><li>Расход топлива: город/трасса/смешанный цикл 9,4/6,4/7,5 л/100 км </li><li>Трансмиссия передний привод; CVT </li></ul> Реклама || ООО "БАИК РУС", ИНН 9709089301 || erid 4CQwVszH9pWvoBBrRBA <div> </div>

BAIC X35: городской кросс

BAIC X35. Отличная для российских условий черта: левая щетка доходит до самой стойки кузова. Непрочищенной зоны, ограничивающей обзор, не остается.

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS95

Автомобиль CS95: обзоры, новости, машина цэс95 - разные поколения, комплектации, характеристики CS95 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CS95: читайте уникальные новости об авто модели цэс95 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CS95: читайте тематические статьи про автомобили модели цэс95 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Дизайн</h2>Этот без пяти сантиметров пятиметровый семиместный кроссовер получил модифицированные бамперы и новую светотехнику. Массивная решетка радиатора представлена в новом варианте оформления с многогранными горизонтальными линиями, напоминающими кирпичную стену.Также изменились дизайн и размер колесных дисков, появились зеркала заднего вида, окрашенные в черный цвет, черные рейлинги на крыше, рукоятки дверей с хромом, глянцевая черная окантовка боковых окон и сдвоенные «выхлопные патрубки».<h2>Двигатель</h2>У нового Changan CS95 модифицированный двигатель. Это тот же 2-литровый турбомотор, но с новой программой. Его мощность составляет уже 226 л. с. – на две «лошадки» больше.Крутящий момент увеличился с 355 до 380 ньютон-метров, которые доступны в диапазоне 1900–3300 об/мин. Автомобиль стал мощнее и тяговитее, но при этом – экономичнее, благодаря новому восьмиступенчатому автомату вместо шестиступенчатого. Теперь кроссовер едет плавнее, и уложиться в 10 литров на сотню очень даже можно.<h2>Салон</h2>Место водителя очень удобное – рулевая колонка регулируется по наклону и вылету, а кресло – в 10 направлениях. Кресло переднего пассажира регулируется в пяти направлениях, и даже сиденья второго ряда могут сдвигаться и менять угол наклона спинки. Есть настройки наклона спинок и у кресел третьего ряда.Прочие приятности – это глубокий центральный бардачок с охлаждением, органайзер в багажнике, панорамная крыша с люком и шторкой, трехзонный климат-контроль с потолочными и напольными воздуховодами, премиальная аудиосистема Pioneer и многое другое.После открытия двери кресло водителя немного сдвигается назад, чтобы облегчить выход из автомобиля.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0UZ6pMoRsCcOf4fZQ9z4yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Системы помощи</h2>Автомобиль очень технологичен, его оснастили всеми современными системами. Но вот что удивило и понравилось особенно.Сочетание систем позволяет создать очень полезные функции. Например, система распознавания дорожных знаков и система автоматического торможения, работая вместе, замедляют автомобиль в зоне действия знаков ограничения скорости до разрешенной. Также можно выбрать функцию торможения только в зоне действия дорожных камер. Тут комментарии о полезности излишни.<h2>На ходу</h2>Подвеску нового Changan CS95 доработали и перенастроили – повадки автомобиля улучшились.Руль одинаково приятен во всех режимах. Он легкий, но без намека на раздражающую невесомость. На трассе, при движении по прямой, курс корректировать не нужно – если приподнять руки над рулем, машина не будет уходить ни вправо, ни влево.На расчищенной грейдером грунтовой дороге тяжелый Changan CS95 уверенно пробивает себе путь сквозь идущие под разными углами многочисленные колеи. Рулевое колесо при этом не пляшет в руках, а слегка успокаивающе подрагивает.Одним из преимуществ Changan CS95 оказалась его короткая по меркам класса колесная база (2810 мм при средних 3000 мм). На простор в салоне она не повлияла, но при этом сделала автомобиль невероятно маневренным.<h2>Полный привод</h2>За полный привод отвечает система NexTrac от BorgWarner, которая при необходимости жестко блокирует межосевой дифференциал, что на кроссоверах встречается крайне редко.Заблокировать его можно принудительно, а можно ехать только на переднем приводе.Режимов движения четыре – «Эко» (мягкие разгоны, не позволяющие жечь топливо), «Спорт» (все лошади в галоп), «Снег» (чувствительная работа системы антибукса) и «Нормальный» (средние настройки между «Эко» и «Спортом») .Полный привод дает больше уверенности. Например (проверено), на дороге с настолько укатанным снегом, что люди с трудом на ногах держатся, и с нешипованными шинами кроссовер идеально проходит «змейку» между конусами, установленными в 15 м друг от друга, – на скорости 50 км/ч.Подвеска слажено работает под кузовом, а не кузов болтается на рычагах. Габариты Changan CS95 чувствуются отлично, а умеренная колесная база делает его на удивление маневренным. Система 360 позволяет проезжать в сантиметре от препятствия.<h2>Вне дорог</h2>На легком бездорожье система NexTrac от BorgWarner оказалась такой же незаменимой. Широкие шины отлично цепляются за грунт, а масса автомобиля сминает всё под колесами, превращая в ровную поверхность.<h2>Цена</h2>Стоит Changan CS95 от 4 199 900 рублей без учета скидок или от 3 999 900 рублей со скидками.А теперь переведите глаза на начало публикации — правда же, получилось всё важное для вас вместить в один автомобиль

Неуловимый! Новый Changan CS95 удивил – как возможностями, так и ценой

Константин Васильев

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Электрика