Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yTcDaIkXebPOH_AwTA47pA" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/15949/112920.jpg" class=" imp-image-82624" />
 «Познакомить» между собой телефон и систему «свободные руки» проще простого: пара секунд, ввод ПИН-кода, а далее активизировал Bluetooth – соединение произойдет автоматически. Можно разговаривать и посылать сообщения, а также управлять звонком, не доставая телефон из кармана или сумки. Большинство устройств поддерживают сразу несколько телефонов, а потому излишне частая настройка не понадобится.
 Еще через Bluetooth можно передавать звук (музыку) от устройства к устройству. Например, с плеера телефона на музыкальный центр или гарнитуру. Словом, вариантов использования множество. Но что именно выбрать?
 
 УШНАЯ ГАРНИТУРА
 Невысокая цена и возможность повсеместного использования – в автомобиле, на улице, дома – делают подобные гарнитуры бестселлерами среди устройств «свободные руки». Конструкция проста: миниатюрный микрофон, наушник, приемопередатчик и органы управления – в таком же миниатюрном корпусе. Само собой, гарнитура предназначена для индивидуального использования, и стало быть, разговор слышен только тому, кто ею пользуется.
 Цена на подобные устройства стартует обычно от 1000 рублей или чуть ниже. Разнообразие цвета и форм не поддается описанию. В комплекте можно найти адаптер для зарядки, а у некоторых моделей и шнур для подзарядки от USB, дополнительные зажимы и т. п. Из функций: ответ на вызов, отклонение вызова, завершение разговора, голосовой набор, повторный набор последнего номера, постановка вызова на удержание и регулировка громкости. В последнее время появились стереогарнитуры, которые подойдут и для прослушивания музыки.
 Вес подобных устройств – несколько десятков грамм, так что давление на ухо практически неощутимо. Средняя продолжительность работы без подзарядки – 4–8 часов в режиме разговора и около недели в режиме ожидания. Качество речи зависит не только от динамика и микрофона, но и от системы обработки звука.
 + Возможность повсеместного использования, компактные размеры, невысокая цена, огромный выбор.
 - Длительное использование утомляет; посторонние предметы в ушах не всем нравятся.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VKX65XwjRp0DIJGYGm3b0Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/15949/112921.jpg" class=" imp-image-82618" />
 
 JABRA JX 20 PURAГарнитура может стать важным аксессуаром современного имиджа. Стильный внешний вид, титановый корпус, 6 часов в режиме разговора, 200 – в режиме ожидания, настольная подставка для зарядки: все это – не за самую скромную цену 5200 руб.
 
 ПОРТАТИВНЫЕ УСТРОЙСТВА ГРОМКОЙ СВЯЗИ
 Практически те же микрофон, динамик, приемопередатчик, органы управления (и функциональные возможности) – только не в миниатюрном корпусе, а в полноразмерном. Разговор по этому устройству слышен окружающим.
 Поскольку стандартизированный разъем для питания в салоне автомобиля, по сути, один – гнездо прикуривателя, большинство систем громкой связи рассчитывают именно на него. Но если микрофон гарнитуры находится возле лица, то здесь он дальше. Поэтому проблема шумоподавления и устранения эха в таких системах гораздо актуальнее, чем в гарнитурах.
 Среди подобных систем найдутся и более хитрые, где микрофон и даже клавиши управления вынесены в отдельный блок. Такая конструкция позволяет улучшить качество связи, но в салоне вновь появляются провода.
 + Легкое подключение.
 - Зачастую расположение не способствует качественной передаче речи; подключение к гнезду прикуривателя – не лучший вариант (легко задеть и повредить, на кочках контакт неидеальный).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Lgknhz3gtG73YjlLBsZoWg" width="700" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/15949/112922.jpg" class=" imp-image-82617" />
 
 PARROT EASY DRIVEДанное устройство опробовали на себе. В деле оно оказалось куда более привлекательным, нежели на картинке. Речь четкая, а возможность приподнять микрофон, который совмещен с клавишами управления, – дополнительный плюс в использовании, но минус в установке. Что касается общей концепции, то наш вывод таков: блок управления с микрофоном нужно ставить в доступном месте, а провод протянуть так, чтобы основную часть (с динамиком) можно было вытащить из гнезда и незаметно спрятать в бардачок. 
 
 АВТОНОМНЫЕ УСТРОЙСТВА ГРОМКОЙ СВЯЗИ (СПИКЕРФОНЫ)
 Несмотря на явно автомобильный уклон, использовать такие изделия можно повсеместно (правда, вне машины это делают редко). Благодаря встроенному аккумулятору можно на какое-то время забыть про прикуриватель и другие источники тока. Но поскольку рано или поздно он все же сядет, в комплекте есть адаптер для подзарядки (для гнезда прикуривателя, домашней розетки или даже USB). Среднее время жизни без подзарядки обычно больше, чем у гарнитуры, но ненамного: около 10 часов разговора и неделя в режиме ожидания. Реально – это три для постоянной эксплуатации. Удобное место для размещения – солнцезащитный козырек. Мощности динамика вполне достаточно. Если сравнить вариант с предыдущим, то по всем параметрам, кроме цены, он выигрывает. Единственное, что может мешать – провод при подзарядке. В остальном они мало чем отличаются от портативных устройств.
 + Легкое подключение, элегантный вид, удобное расположение.
 - При подзарядке не обойтись без проводов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wb598E6XpDRn9BRoV0ZesQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/15949/112923.jpg" class=" imp-image-82616" />
 
 PARROT MINIKIT и JABRA SP5050Голос передается натурально, а потенциала встроенного динамика хватает даже для того, чтобы разговаривать на скорости 90 км/ч с открытым окном. В Jabra слишком сильная система шумоподавления, из-за чего в голосе появляется небольшая резкость и отрывистость. Parrot более лоялен (правда, и шумовой фон чуть сильнее), но не может похвастать столь эффектным плоским корпусом.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/autQ_rhWIW6qDJHacNeOBw" width="546" height="215" layout="responsive" /><figcaption>Смелый симбиоз от NRG модель RVM-75ВТ: автомобильное зеркало, монитор и даже система громкой связи со встроенной акустикой.</figcaption></figure><img src="/d/story/4d/15949/112926.jpg" class=" imp-image-82621" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0Btj6KClNdpZf9g03iwIiw" width="528" height="528" layout="responsive" /><figcaption>Портативная навигация AVIC-S2 от Pioneer может использоваться как система громкой связи.</figcaption></figure><img src="/d/story/4d/15949/112925.jpg" class=" imp-image-82622" />
 
 ПОРТАТИВНЫЕ УСТРОЙСТВА С СИСТЕМОЙ BLUETOOTH
 Автомобильная навигационная система плавно переходит из категории эксклюзива в повседневную жизнь. Ассортименту портативных устройств можно только позавидовать. Их стандартное крепление – на присоске к лобовому стеклу, и по долгу службы они постоянно на виду. Если же учесть, что у подобной конструкции есть и дисплей, и динамик, и органы управления, то стремление производителей добавить функцию Bluetooth вполне оправдано.
 В результате получается устройство «все в одном» (иногда добавляют МР3-плеер, функцию просмотра картинок и т.п.). Большой дисплей позволяет организовать понятное меню, а среди дополнительных функций можно найти и голосовой набор, и записную книжку, и прочие полезные вещи.
 Основная проблема устройств в том, что функция «разговор» идет «в нагрузку». Потому качество речи уступает профильным спикерфонам, хотя этим обычно грешат дешевые модели. 
 + На фоне общей стоимости изделия доплата за Bluetooth – небольшая.
 - В дешевых изделиях качество звука обычно низкое.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/INnaFGUnbBytZ7B5eCAHTg" width="625" height="240" layout="responsive" /><figcaption>Модель SONY MEX-BT5100 уже оснащена встроенным микрофоном.</figcaption></figure><img src="/d/story/4d/15949/112927.jpg" class=" imp-image-82620" />
 
 ГОЛОВНЫЕ УСТРОЙСТВА С ПОДДЕРЖКОЙ BLUETOOTH
 Один из самых универсальных вариантов громкой связи. Головное устройство содержит и большой экран, и удобные органы управления. К тому же часть производителей не скупится на сервисные функции: от записной книжки до возможности чтения SMS. Подключение головного устройства с Bluetooth усложнится лишь протяжкой провода для микрофона (и то, если он не встроен в головное устройство). Эксперименты привели нас к однозначному выводу: наиболее логичное расположение микрофона – на солнцезащитном козырьке или верхней части стойки возле водителя. Стоимость ресиверов с Bluetooth – от 4000 рублей.
 + Отсутствие в салоне автомобиля инородных элементов, удобное управление, обилие дополнительных функций.
 - Скромный выбор моделей, замена штатной системы не всегда возможна.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8a4xTyPPcIul9wGm2YKjOQ" width="800" height="551" layout="responsive" /><figcaption>При установке комплекта Parrot MK6000</figcaption></figure><img src="/d/story/4d/15949/112924.jpg" class=" imp-image-82615" />
 
 УСТАНОВОЧНЫЕ КОМПЛЕКТЫ
 Пожалуй, самый серьезный подход к организации громкой связи в авто. Он уже потребует затрат на установку, но и результат обычно оправдывает ожидания. Состоят обычно из основного блока, панели управления, микрофона и динамика. Если установленный в автомобиле ресивер снабжен выводом MUTE, то подобные комплекты могут автоматически приглушать звук головного устройства. В более продвинутых вариантах установочный комплект подключают прямо к штатной акустике. Цены на комплекты начинаются с 5000 рублей.
 + Удобство пользования, качественная передача голоса и функциональность. Отсутствие проводов и всевозможных «коробочек» на виду.
 - Требуют установки, после чего оказываются привязанными к конкретному автомобилю.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kDGVmAB1CDxXi17o7dOM4A" width="618" height="464" layout="responsive" /><figcaption>Подобный блок можно докупить к ресиверам Panasonic. Его стоимость 3000 рублей. Микрофон и провода – в комплекте.</figcaption></figure><img src="/d/story/4d/15949/112928.jpg" class=" imp-image-82619" />
 
 БЛОКИ BLUETOOTH ДЛЯ ГОЛОВНЫХ УСТРОЙСТВ
 Некоторые фирмы не выпускают специальных головных устройств с Bluetooth, но зато позволяют докупать к большинству моделей специальные модули скрытой установки. В комплекте с ними – провода и выносной микрофон. Таким образом, привычный ресивер можно превратить в аналог головного устройства с Bluetooth. Стоимость блока – около 3000–5000 рублей.
 + Можно докупить к существующему ресиверу, удобное использование, минимум лишних элементов.
 - Высокая стоимость блока, требует установки (пусть и не хлопотной), работает с ограниченным числом ресиверов «своей» марки.

Разговор по правилам

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XLvWQg9BVSYFNswOvXpADw" width="800" height="510" layout="responsive" /><figcaption>В мире виртуальной реальности идет серьезная работа серьезных людей.</figcaption></figure><img src="/d/story/53/15955/112975.jpg" class=" imp-image-82644" />
 Нет, эти люди стоят не перед реальным автомобилем, а лишь перед его изображением на шестиметровом экране, созданном специальными проекторами. Дело в том, что разработчиков «Ауди» не удовлетворило ни обычное телевизионное качество картинки, ни даже телевидение высокой четкости HDTV с разрешением 1920х1080 пикселей. Они заказали фирме «Сони» проекторы с разрешением 4096х2160 пикселей – вчетверо большим: на экране площадью 14 м2 размещается около 7,4 млн. отдельных точек! Так становятся видимыми мельчайшие погрешности той или иной детали кузова.
 Вы спросите, а не проще ли рассматривать сам автомобиль в металле? В том-то и дело, что его еще не существует! Картинку, причем трехмерную, создают на основе разработок дизайнеров мощные, связанные в сеть компьютеры. Удается рассмотреть, как заиграет свет на лакированных поверхностях, как будет выглядеть тот или иной сорт кожи в салоне. Раньше подобные изображения удавалось получить лишь с помощью целой системы проекторов, причем на стыках картинок всегда наблюдалась потеря информации. Теперь же никаких стыков нет.
 С помощью пульта, чем-то напоминающего игровую приставку, можно развернуть «автомобиль», открыть в нем двери, окна… Единственное, до чего на «Ауди» пока недодумались – до возможности реально войти в будущее авто, взяться за руль, нажать педаль газа и… уехать.

Не верь глазам своим!

В мире виртуальной реальности идет серьезная работа серьезных людей.

Керосиновые фонари, ацетиленовые горелки, равно как и простые электролампочки, остались в прошлом – нынче в ходу «галогены», «ксенон» и светодиоды.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q2KfgOP0ZRg35iRbuo5t0g" width="755" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/15937/112741.jpg" class=" imp-image-82520" />
 
 ОПТИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ
 В устройстве фары нет ничего сложного – для формирования направленного луча источник света помещают в фокус отражателя. Так получают дальний свет. Для ближнего достаточно исключить из работы нижнюю часть отражателя, установив под нитью экран. Рифленый рассеиватель завершает формирование световой картины – на дорогу ложится «европейский луч». Черная маска на торце колбы нужна для того, чтобы защитить глаза встречного водителя от ярко светящейся спирали.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DaYVGz1_l6L-zJRUTHbQ_A" width="750" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Современные фары не только функциональны – они участвуют в формировании облика авто.</figcaption></figure><img src="/d/story/41/15937/112742.jpg" class=" imp-image-82519" />
 Долгое время прогресс сводился к увеличению яркости источника. Пропорционально росли требования к точности его установки – нарушение взаимного положения компонентов системы сводило на нет все усилия конструкторов. Чтобы исключить путаницу и отбить охоту заниматься любительским тюнингом, на каждом этапе использовали оригинальный цоколь. Правда, умельцев это не останавливало (и не останавливает до сих пор) – долго ли изготовить переходник. А куда при этом попадает нить накаливания – дело десятое!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e3b-Gaa6kC_uAP4vEKwneQ" width="780" height="520" layout="responsive" /><figcaption>Омыватель фар при обилии грязи не очень-то эффективен, но лучше, чем ничего.</figcaption></figure><img src="/d/story/41/15937/112746.jpg" class=" imp-image-82522" />
 Отражатель длительное время не трогали – технология производства препятствовала усложнению его формы. И лишь когда в серии наконец-то освоили высокоточное пластмассовое литье, появилось нынешнее поколение фар – со свободной поверхностью. Световой поток у них формируется множеством маленьких отражателей, собранных воедино. Сразу отпала нужда в рассеивателе – луч прекрасно укладывался в границы без дополнительных помощников. Его место занял защитный пластиковый колпак. Нововведения развязали руки дизайнерам – фары стали принимать поистине фантастические очертания. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JZjUzH_GZurwgeq_A3gY0w" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Светодиодные фонари отличаются яркостью, красотой и завидной долговечностью.</figcaption></figure><img src="/d/story/41/15937/112743.jpg" class=" imp-image-82523" />
 Именно удивительная точность «конечного продукта» позволила в очередной раз увеличить яркость источника, использовав газоразрядные (ксеноновые) лампы. Ездить с ними стало еще безопаснее, однако установить их в неродные фары не удастся – помешают опять-таки разные цоколи (продающиеся на всех углах «фирменные» комплекты таковыми не являются). Причина проста – к официальному «ксенону» обязательно прилагаются автоматический корректор и омыватель фар. Впрочем, последний не помешает любой машине (см. ЗР, 2007, № 9). Все чаще встречаются фары, умеющие заглядывать за поворот.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p3VMNwORSkfA8ab7i3HWJg" width="673" height="448" layout="responsive" /><figcaption>Задние противотуманные фонари входят в базовую комплектацию всех современных машин.</figcaption></figure><img src="/d/story/41/15937/112744.jpg" class=" imp-image-82524" />
 Таким образом, признак современного автомобиля – фары со «свободной поверхностью отражателя» и соответствующими лампами накаливания. Хорошо, если в перечне опций встречается «ксенон» (хотя его установка выводит авто из разряда бюджетных). А вот биксенон (когда «суперъяркими» лампами снабжены фары не только ближнего, но и дальнего света) нам, скорее всего, не понадобится – при нынешней плотности движения столь ярким дальним светом пользоваться практически негде. Струйный омыватель фар в наших краях, похоже, приживаться будет с трудом – расход недешевой незамерзающей жидкости слишком велик, однако при российской грязи и лени браться за тряпку его обязательно надо включать в список допоборудования.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A4xTfRrC3JvM6F9ixUu7ig" width="675" height="450" layout="responsive" /><figcaption>Противотуманные фары хороши лишь на загородных трассах – в городе они почти бесполезны.</figcaption></figure><img src="/d/story/41/15937/112745.jpg" class=" imp-image-82521" />
 
 ТУМАННАЯ ПЕРСПЕКТИВА
 Зачем нужны противотуманные фары, ясно из названия. В хорошую погоду они бесполезны – их световой пучок рассчитан на освещение небольшого «пятачка» перед автомобилем и на скорости выше 40 км/ч безопасности не добавляет. Да и жизнь их обычно коротка – стекла страдают и от летящих из-под колес камней, и от контраста температур, когда, будучи включенными, принимают ледяной душ из лужи. Последнее обстоятельство, кстати, опровергает доводы любителей использовать «противотуманки» вместо ближнего света фар – в них-де лампочки подешевле. Но в снегопад или сильный туман, когда машина движется с черепашьей скоростью, эти фары позволяют четко контролировать границы дороги и не дают слепящих бликов на водяной пелене. Задние противотуманные фонари упомянем лишь для полноты картины – они включены в базовую комплектацию всех современных авто.
 
 НОЧНОЙ ДОЗОР
 Сдержаннее других в отношении светотехники оказалась «Тойота-Королла» – в начальной комплектации (494 тыс. руб.) покупателю достается только омыватель фар.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GZVxpwdegMVm7IKc-akjDg" width="800" height="469" layout="responsive" /><figcaption>Лампы разных поколений различаются способом крепления – чтобы не создавать путаницы при замене.</figcaption></figure><img src="/d/story/41/15937/112748.jpg" class=" imp-image-82526" />
 Следующий уровень (603 тыс. руб.) дополнен «противотуманками», а последний (653 тыс. руб.), сверх того, – автоматом включения ближнего света. Ценность его, впрочем, невелика – манипулировать тумблером и без того надо нечасто. Ксенона, увы, нет ни за какие деньги. Строго фиксированных комплектаций придерживаются и продавцы «Ниссана-Кашкай». Правда, перечень тут побогаче – минимум (584 тыс. руб.) начинается с обязательных омывателя и датчика света. Следом добавляются противотуманные фары и лишь наверху ценовой лестницы (двухлитровые версии LE (750 тыс. руб.) и LE+ (1250 тыс. руб.), в том числе с полным приводом) предусмотрена установка заводского «ксенона».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yt7puFzbe9mFZIIXAMYa8w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Самодельные цоколь и жестяной экран – попытка приспособить «ксенон» к неродной фаре.</figcaption></figure><img src="/d/story/41/15937/112747.jpg" class=" imp-image-82525" />
 «Форд-Фокус» третьего поколения продолжил традицию двух предыдущих – опции к нему продают и оптом, и в розницу. Увы, на дешевый «Амбьент» (от 345 тыс. руб.) это не распространяется: в комплект входят лишь головные фары и набор классической светотехники. Версия «Комфорт» (от 395 тыс. руб.) призывает раскошелиться: за противотуманки просят 3900 руб., за омыватель фар – 5200. Пакет с биксеноном обходится в 29 800 руб., светодиодные фонари доводят его цену до 31 600 руб. А датчик света доступен только в исполнении «Гиа» (от 463 тыс. руб.) за смешные 800 руб. – расчет на то, что возьмут «до кучи».
 Картина не слишком утешительная: хотите без опасения ездить ночью, в туман, снегопад и по грязи – приготовьтесь доплатить. Иначе придется рисковать или… сидеть дома!

Светлый путь

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Murano

Автомобиль Nissan Murano: новости, обзор, машина Ниссан Мурано — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Murano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Murano: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Мурано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Murano: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Мурано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Технология «X-by-wire» интересна тем, что позволяет использовать для контроля над основными системами автомобиля (такими как рулевое управление, тормоза или механизм переключения КПП) провода и электрические сигналы вместо механических соединений. Данная технология уже демонстрировалась в концептах Mercedes-Benz и Toyota, но пока не применялась массово из-за недостаточной безопасности и низкой эффективности. Тем не менее, инженеры по-прежнему ищут пути снижения веса автомобиля, чтобы укладываться в жесткие стандарты экономичности и вредных выбросов. Это заставило их снова вспомнить про технологию «X-by-wire».
 Недавно компания Nissan представила новый концепт на базе модели Murano первого поколения, в котором по технологии «X-by-wire» работают рулевое управление, тормоза и трансмиссия. Заменив насосы, шланги, рабочие жидкости, приводные ремни, усилители тормозов и главные цилиндры электронными сенсорами и соленоидами, инженерам удалось существенно снизить вес автомобиля и высвободить дополнительное пространство. Благодаря «X-by-wire» стала возможной установка рулевого колеса меньшего диаметра, т.к. для новой системы требуется меньшее усилие на руле. 
 В новом концепте инженеры сумели благодаря замене агрегатов поместить третий ряд сидений, и в автомобиль теперь без особого труда помещается 7 человек. В цифрах: замена тормозов и рулевого управления на систему «X-by-wire» увеличила полезную длину салона на 110 мм по сравнению с серийной моделью.
 Nissan пока не сообщает, когда технология будет применяться серийно. Но судя по возможностям, которые открывает ее использование, это не займет много времени.

Nissan Murano без тормозов

«За рулем» Отдел новостей

Новое дополнение позволяет пользователю находить адреса улиц или объектов, а также привязанные к этим объектам телефоны благодаря online-доступу к порталу Google Maps прямо из салона автомобиля. Теперь для того, чтобы начать движение по маршруту, достаточно одного клика.
 Используя систему MyInfo, пользователь находит на сайте Google Maps нужный адрес или объект, затем нажимает кнопку Send и желаемая точка с привязанным к ней телефонным номером, а также маршрут загрузятся автоматически. Это означает, что необходимость вручную набирать адресную информацию и затем вводить ее в навигационную систему уходит в прошлое. 
 Данная система уже опробована в Европе и Канаде, и будет предлагаться для автомобилей BMW всего модельного ряда, оборудованных BMW Assist.

Google добрался и до BMW

«За рулем»

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wJbMvjNKif1pMzUA9QOX5Q" width="740" height="491" layout="responsive" /><figcaption>Комплект «виртуального мотора» весьма компактен.</figcaption></figure><img src="/d/story/d7/16087/112243.jpg" class=" imp-image-83425" />
 Признайтесь, вам ни разу не хотелось почувствовать себя за рулем гоночного болида? Те, кто рискует не пройти техосмотр, подвешивая прямоточные глушители с огромными выхлопными трубами, наверняка ответят положительно. Но что толку? Как бы ни гремел выхлоп, со звуком настоящего гоночного мотора он все равно никогда не сравнится.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E0QvArv8oXM8kVc6_2b94Q" width="793" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Эффект – потрясающий!</figcaption></figure><img src="/d/story/d7/16087/112244.jpg" class=" imp-image-83424" />
 Фирма «Ин.Про» пошла навстречу любителям подобного тюнинга и предложила простое, эффективное и не вызывающее вопросов у инспекторов ГАИ решение: «Виртуал-Мотор». Чтобы установить его в машине, много ума не нужно. Главное, чтобы ваша магнитола была оборудована стандартным разъемом ISO и тахометром. Электронный блок подключается в разрыв между магнитолой и ее жгутом проводов, дополнительный провод снимает сигнал об оборотах двигателя. Все. Теперь с помощью небольшого пульта можно выбрать один из четырех звуков двигателя: Italo V8, Porsche 6 Boxer, Rallye, Monoposto. Сладостный (и точно скопированный с оригинала!) рев раздастся из штатных динамиков аудиосистемы, ничуть не мешая окружающим и приводя в восторг пассажиров.
 Ах, вам все же хочется услаждать слух водителей справа и слева? Ну тогда поставьте дополнительную колонку снаружи – в отличие от прямоточных глушителей, это Правилами не запрещается!

Виртуальная нереальность

Комплект «виртуального мотора» весьма компактен.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/evC6V7weDD6SU1Jzbjuy_A" width="800" height="247" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/15867/112062.jpg" class=" imp-image-82028" />
 MP3-РЕСИВЕР PIONEER DEH-P7000UB
 Ориентировочная цена – 8900 руб.
 Ресивер с элегантным дизайном и внушительным функциональным оснащением предлагает Pioneer. Модель можно легко дополнить внешними источниками музыки через USB-порт или вспомогательный вход (AUX), которые расположены на тыльной части ресивера. Плеер iPod соединяется с ресивером стандартным кабелем, а управляют им с панели ресивера.
 Новинка позволяет слушать музыку в MP3/WMA/WAV/AAC-форматах на CD-R/CDRW, в Windows Media Library или iTunes. Благодаря наличию фирменной шины IP-Bus можно дополнить ресивер DVD-чейнджером, жёстким диском (до 250 Гб) или ТВ-тюнером. Новинка оснащена 7-полосным параметрическим эквалайзером GEQ и тремя парами выходов предусилителя.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pPBHrtVr3WhCK5_DAmTiGQ" width="472" height="371" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/15867/112063.jpg" class=" imp-image-82033" />
 ПАРКОВОЧНАЯ СИСТЕМА ULTRAVOX T-004 KIT
 Ориентировочная цена – 8100 руб.
 Впервые в модельном ряду Ultravox появилась мультимедийная парковочная система, которую, кроме основного функционального предназначения, можно использовать для просмотра видео в автомобиле.
 Комплект включает в себя основной блок с четырьмя парковочными датчиками, цветную видеокамеру и ЖК-монитор размером 2,5 дюйма (6,35 см). При движении задним ходом на дисплей выводится изображение и шкала с указанием направления и расстояния до препятствия. Также к системе можно подключить устройства с видеовыходом. А благодаря компактности Ultravox T-004 KIT устанавливается в удобном для вас месте.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E9ttoM_a-8EDFB1lUcogqQ" width="379" height="273" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/15867/112064.jpg" class=" imp-image-82032" />
 ОХРАННАЯ СИСТЕМА CLIFFORD MATRIX 300X
 Ориентировочная цена – 8000 руб.
 Охранные системы Clifford возвращаются на российский рынок. Одна из свежих моделей – Matrix 300X. Ее основной брелок оснащен цветным OLED-дисплеем и русскоязычным экранным меню. Другие особенности – полностью универсальный дистанционный запуск двигателя, совместимость как с автоматической, так и с обычной трансмиссией.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HG3_neMfHI19P4ZuO5KZyQ" width="570" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/15867/112065.jpg" class=" imp-image-82031" />
 БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР MULTITRONICS VG1031GPL
 Ориентировочная цена – 3700 руб.
 Новый маршрутный компьютер с поддержкой протокола CAN представляет компания Multitronics. Устройство пригодно как для впрысковых бензиновых автомобилей, так и для дизельных (с поддержкой протокола диагностики OBD-2), отечественных и зарубежных. Возможность работы с разными блоками управления (ЭБУ), а также напрямую от датчиков
 скорости и форсунок делает компьютер универсальным для установки.
 В отличие от предыдущих моделей, в новом устройстве использован морозоустойчивый графический дисплей повышенной контрастности желтого или синего цвета. Применен новый 16-разрядный процессор. Возможно подключение одного или двух парктроников Multitronics.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w-C9AjACuUuiU0s2fWzxVA" width="800" height="382" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/15867/112066.jpg" class=" imp-image-82030" />
 MP3-РЕСИВЕР CLARION DXZ788RUSB
 Ориентировочная цена – 10 000 руб.
 Clarion сообщает о появлении в продаже нового ресивера DXZ788RUSB из «макушки» модельного ряда. Головное устройство оснащено USB-портом, справляется со всеми современными аудиоформатами (MP3,WMA,AAC) и может
 управлять устройствами Clarion (например, чейнджером) по шине CeNET. Передняя панель – моторизованная (с регулировкой по вертикали) и дисплеем (с возможностью настройки цвета из 728 вариантов).
 Модель оснащена встроенным трехполосным параметрическим эквалайзером, активным фильтром высоких и низких частот, ЦАП 24 бит. Также реализовано подключение и полное управление iPod, предусмотрено подключение интерфейса проводного ПДУ на руле и интерфейса для сотового телефона.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UKCkxjvqRlFWBpEz-JeBuw" width="517" height="281" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/15867/112067.jpg" class=" imp-image-82029" />
 МУЛЬТИМЕДИЙНАЯ СТАНЦИЯ HYUNDAI H-CMDN6000.
 Ориентировочная цена – 15 900 руб.
 Новое для себя направление – мультимедийные станции со встроенным навигационным блоком освоила компания Hyundai Electronics. Поставщиком навигационного обеспечения для них выступила компания NAVITEL.
 Обновление картографических и программных данных возможно через один из двух встроенных SD-картридеров. Дисплей с диагональю 6,5 дюйма имеет регулировку угла наклона. Секция DVD-проигрывателя проигрывает большинство форматов, включая MPEG4. Также в устройстве есть и встроенный ТВ-тюнер; меню – на русском языке.
 Для расширения системы предусмотрены две пары линейных выходов RCA, видеовход/выход, а также возможность подключения камеры заднего вида.

Электроника в автомобиле новинки

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZwFX-L2rfogzEpBPrDCDoQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/15873/112135.jpg" class=" imp-image-82084" />
 В год у нас продают более двух миллионов легковых автомобилей, а к ним почти столько же охранных систем. Установка такой на одну машину обходится владельцу примерно в пять тысяч рублей, в сумме – больше десяти миллиардов! Естественно, на столь плодородном поле трудятся десятки тысяч установщиков сигнализаций. Но каждому ли можно доверить эту ответственную работу?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WJd_6puLyws616xddg3Isg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Центральный блок под панелью (на фото виден кронштейн) – излюбленное место установщиков сигнализации. Знают об этом и угонщики.</figcaption></figure><img src="/d/story/01/15873/112136.jpg" class=" imp-image-82083" />
 Даже примитивный, но хитро установленный выключатель-секретка способен создать немало трудностей автомобильному вору, а уж настоящая охранная система и подавно! Почему же тогда количество краж не уменьшается? Если не брать во внимание разбойные нападения, то большая часть угонов либо заранее подготовлена (второй ключик от пояса верности придумали еще в средние века), либо система установлена так, что серьезная защита не была обеспечена.
 Рассмотрим основные моменты – это пригодится тем, кто не хочет доверять деликатный ключик специалистам и будет монтировать систему самостоятельно, и тем, кто уже воспользовался их услугами, чтобы оценить качество установки.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y1DVtgxwq8tONXDha5Mmzg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Сирену нужно размещать в недоступном для удара месте или защищать прочным колпаком.</figcaption></figure><img src="/d/story/01/15873/112137.jpg" class=" imp-image-82086" />
 КОНЦЕВЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ
 Их назначение – подать сигнал при вскрытии дверей, капота или багажника. С дверными концевиками все просто – хорошо работают штатные выключатели света салона, к ним и подключаемся. Нужно только учесть, что одни управляют «плюсом» (ГАЗ), другие – «минусом» (ВАЗ). И подключать их следует к соответствующим выводам центрального блока. Только не вздумайте также запросто подключиться к дверным выключателям современной иномарки – ее электроника воспримет охранный блок как чужеродное устройство и в лучшем случае посадит аккумулятор, не обесточив вспомогательные системы.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6sqlyzs4qgyKIp_EeZ9zmA" width="450" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Концевик багажника лучше расположить так, чтобы не повредить его при погрузке-разгрузке поклажи и случайно не придавить, а капота – чтобы был недосягаем снаружи.</figcaption></figure><img src="/d/story/01/15873/112138.jpg" class=" imp-image-82085" />
 Концевик капота лучше установить на перегородке моторного отсека. Там его не отключишь, в отличие от установленного спереди, где его запросто нейтрализуют, просунув под капот стальную линейку. Для концевика багажника подбираем такое место, чтобы его не сломать при погрузке вещей и не подпереть каким-нибудь чемоданом. Концевики капота и багажника со временем окисляются и перестают работать; хорошая автосигнализация это вовремя заметит и оповестит автовладельца.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yKlfwdPMICXTtGXQVRRzog" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/15873/112139.jpg" class=" imp-image-82088" />
 ДАТЧИКИ
 Самые распространенные – датчики удара, а вот наклона и объема спецы не любят и ставить не рекомендуют. Оно и понятно: с ударными возни меньше, а что сторожат плохо – проблема хозяина. Злоумышленник, аккуратно работая домкратом, снимет все колеса или, разрезав резинку стекла, проникнет в салон. Датчики наклона и объема так просто не проведешь.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xjMHsowugVeNJeJBOUideQ" width="450" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Датчик удара устанавливают на металл кузова, например на моторный щит поближе к продольной оси автомобиля, в месте, удобном для регулировки.</figcaption></figure><img src="/d/story/01/15873/112140.jpg" class=" imp-image-82087" />
 Датчик удара должен стоять жестко, например, на щите моторного отсека. Здесь он хорошо воспринимает вибрации и доступен для регулировки. Если датчик удара установлен на пластике и к тому же в салоне, то будет «глуховат». Но это еще полбеды: провода от него – прямой указатель к центральному блоку.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vfyCZ4C1yHEVESU6x6Ku-Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Используя для сигнализации штатные концевые выключатели, не забудем, что они бывают с управлением по «минусу» с одним проводом и «плюсу» – с двумя, как на фото.</figcaption></figure><img src="/d/story/01/15873/112141.jpg" class=" imp-image-82090" />
 Для пущей бдительности датчик наклона лучше расположить повыше, где амплитуда качания наибольшая. Обычно его устанавливают на панель и подключают к дополнительному выходу центрального блока (у простейших и дешевых систем такого вывода может и не быть).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D9VapMkG_82nQxXnz15pug" width="450" height="600" layout="responsive" /><figcaption>От такого расположения датчика объема на «Мицубиси-Лансер» неудобства только владельцу. Датчик должен быть ориентирован излучателем в салон и находиться под рукой для оперативного управления им.</figcaption></figure><img src="/d/story/01/15873/112142.jpg" class=" imp-image-82089" />
 Датчик объема – самое капризное устройство, зато он способен заменить всех предыдущих сторожей. Только здесь другая особенность – чутко настроенный датчик не даст покоя автовладельцу. Сработает и на сквозняк, и на муху, порхающую по салону, пискнет даже на каплю росы, сбежавшую по стеклу. Поэтому располагать его нужно в доступном для оперативной регулировки месте.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OAfJISNv9ZN6CpmAephpig" width="450" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Датчик наклона используют нечасто, однако он весьма эффективен – не позволит, например, незаметно снять с автомобиля колеса. Устанавливать датчик желательно повыше, где амплитуда раскачивания кузова наибольшая. Традиционное его место – на панели приборов </figcaption></figure><img src="/d/story/01/15873/112143.jpg" class=" imp-image-82082" />
 Сейчас в продаже есть умные датчики – реагируют не на случайное движение, а на их серию, причем по-разному. Различают даже зоны «атаки» на автомобиль. Настройкой датчика можно оперативно управлять и отключать зоны. Например, оставив машину у тротуара, отключить «наружное наблюдение», иначе сигнализация примется «регистрировать» каждого пешехода. Вот такому при покупке и следует отдать предпочтение. Удобное место для него – вертикальная часть передней консоли (на «бороде»). Здесь его легко настроить, и пыли в нем будет поменьше.
 ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БЛОК
 «Мозги» следует прятать в укромном и труднообнаруживаемом месте. Ленивые установщики норовят смонтировать блок под панелью приборов или в районе стенки моторного отсека. И как тут уберечь машину, если «перерезать горло» такому охраннику – пара пустяков! Настоящий мастер держит на этот случай другие потайные места: например, за спинкой заднего сиденья. Это, конечно, намного сложнее – надо наращивать провода, вскрывать обивку, укладывать жгуты. Но попробуй найди его там, дергая провода. При установке блока обратите внимание на отдельный короткий черный провод – это не масса, а антенна, и прикручивать его к кузову не надо. Наоборот, поднимаем этот проводок вверх и закрепляем скотчем.
 УСТРОЙСТВА ОПОВЕЩЕНИЯ
 Их может быть несколько: светодиодный индикатор (СИД), сирена, радиопейджер.
 СИД ставим на видное снаружи автомобиля место, под ветровое стекло или на переднюю панель. Выглянул ночью в окно – СИД моргает равномерно, значит, все в порядке, частит – что-то не так!
 Сирены бывают простые или автономные. Последняя предпочтительней, но ее автономность не вечна. Алкалиновые батарейки хоть и долгожители, но когда сядут – сирена станет обычной. Еще ее надо обязательно деактивировать ключом при отключении массы – иначе будет много шума. Сирену ставим в труднодоступном месте или даже защищаем кожухом – так, чтобы невозможно было по ней ударить. Излучатель кварцевый и ударов боится.
 Радиопейджер – устройство весьма полезное. Если сирена надежно будит соседей, то автоугонщиков почему-то не пугает. Радиопейджер оповестит только владельца, причем на довольно большом расстоянии (до нескольких сотен метров). Его ставим на ветровое стекло под зеркало, а провод укладываем под резиновый уплотнитель.
 Устанавливая элементы автосигнализации, нужно позаботиться об их согласовании. К примеру, система должна учитывать задержку выключения света фар и освещения салона, если эти опции есть на машине. 
 Уметь отличить аварию от нападения и не блокировать двери без необходимости. И вместе с тем – обеспечивать надежную защиту.

Охранная грамота

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dx64vG9Sqk8PFiU2Iow1MA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/15868/112068.jpg" class=" imp-image-82039" />
 Кому-то не обойтись без MP3, другим нужно DVD, а третьих просто не устраивает качество звучания штатной магнитолы. Собственно, чему удивляться? При покупке привычного ресивера формата 1 DIN, 2DIN нас ждут сотни вариантов: аудио, видео, навигация и полный выбор необходимых функций. А вот альтернативы штатной системе чаще всего вообще нет: единичные варианты и те обычно привязаны к комплектации автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lnLX5zhWtVYWxeEp-jnt3g" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Нештатная рамка идеально подошла по цвету и форме. Вместо прежней аудиосистемы в этом «Сивике» теперь полноценный мультимедийный центр.</figcaption></figure><img src="/d/story/fc/15868/112069.jpg" class=" imp-image-82038" />
 ПРЕДЛОЖЕНИЕ БЕЗ СПРОСА
 Не секрет, что штатная «музыка» изначально проектируется для среднестатистического пользователя и напрямую связана со стоимостью самого автомобиля. Звучанием подобные системы обычно не блещут, зато их сбалансированность часто заслуживает похвал. Известно и характерное заблуждение, побуждающее совершать типичную ошибку. Владелец цепляется к чему-нибудь одному - например, к динамикам. Дескать, корзина пластмассовая, магнитная система - крошечная… Нужно заменить - и все будет отлично!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NNsjrxmnPgeX0e4xMRbU_g" width="621" height="597" layout="responsive" /><figcaption>Переходные рамки бывают самой причудливой формы. Раньше за их создание тюнинг-центры запрашивали десятки тысяч рублей. С приходом готовой продукции установка упростилась, а цены упали в разы.</figcaption></figure><img src="/d/story/fc/15868/112070.jpg" class=" imp-image-82037" />
 К сожалению, далеко не всегда. А все потому, что проблема может скрываться не только в акустике, но и в головном устройстве. Нередко там используется так называемая коррекция АЧХ (амплитудно-частотной характеристики). Это нечто вроде встроенного неотключаемого эквалайзера, который настроен так, чтобы компенсировать особенности салона и акустики. Например, усилить те частоты, которые салон активно поглощает, и приглушить то, что лезет на передний план.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AJRydWJgJgWg29n4OO-VZw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Используя переходники, нештатным ресивером можно управлять кнопками на руле.</figcaption></figure><img src="/d/story/fc/15868/112071.jpg" class=" imp-image-82036" />
 Теперь предположим, что штатные динамики (а то и их местоположение) заменили на более дорогие. Акустика стала другой, а встроенная корректировка - прежней. Результат - рассогласованность системы. Замена отдельного компонента может практически не сказаться на звучании или даже, наоборот, ухудшить его.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w0rSaTCFhf0VGZov9rwtmg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Процессор Rockford Fosgate 3SIXTY.2 может работать с шестью каналами, а в качестве входного сигнала использовать выходы штатного головного устройства под акустику. В арсенале регулируемая временная задержка для каждого канала, эквалайзер с 31 полосой, фил</figcaption></figure><img src="/d/story/fc/15868/112072.jpg" class=" imp-image-82035" />
 Яркий пример корректировки - срез басовой составляющей. В штатных системах сигнал, идущий с головного устройства, заведомо лишают низких частот. Это позволяет обычным динамикам играть гораздо громче и с меньшими искажениями, не сотрясая штатную обивку. Но если сменить их на дорогую басовитую акустику, то результат будет практически нулевым: ведь глубокий бас исключен уже в самом головном устройстве!
 ВОССТАНОВЛЕНИЕ УТРАЧЕННОГО
 В ряде случаев замена «головы» невозможна - к примеру, даже если устройство интегрировано с другой электроникой автомобиля, такой как маршрутный компьютер или климат-контроль.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GQd6SOwOJpSxn8uHcxONuQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Активные любители тюнинга не жалуют всевозможные рамки - им под силу кардинальная переделка салона. Но бюджет такой установки измеряется уже сотнями тысяч рублей.</figcaption></figure><img src="/d/story/fc/15868/112073.jpg" class=" imp-image-82034" />
 В подобных ситуациях поможет технология восстановления исходной АЧХ -этим занимаются специальные аудиопроцессоры. Подключают их непосредственно к акустическим выводам головного устройства. Затем (по тестовому настроечному диску) анализируют сигнал, после чего подстраивают его до достижения максимальной линейности. Мало того, подобные процессоры позволяют настраивать временные задержки, а также имеют собственные фильтры и эквалайзер. Все это рассчитано исключительно на профессионалов, а потому стоимость оборудования стартует от 15 000 рублей. К тому же сигнал на выходе стандартных тюльпанов нужно еще и усилить - значит, необходим еще и внешний усилитель.
 Словом, отличная штука, но есть замечания. Устройство может отменно скорректировать звук, хотя если в головном ресивере что-либо отсутствует или «задавлено» начисто, то восстановить сигнал без искажений невозможно.
 Если авто допускает замену штатного ресивера, то это решение будет наилучшим. Процедура безболезненная: потребуется заменить разъем подключения (или найти соответствующий переходник), демонтировать заводской аппарат и установить новый.
 Куда больше возни с нестандартными головными устройствами. Здесь придется подобрать рамку-переходник. Их продают как сами установщики, так и магазины. Цена - от 300 до 4000 руб.
 Управление ресивером с кнопок на руле - это, пожалуй, лучшее дистанционное решение. Автовладельцы не желают терять эту опцию при замене «головы». Проблема легко решаема - к штатным кнопкам продают нештатные адаптеры. Правда, не любой ресивер изначально предназначен для работы с подобными переходниками.

Нештатная ситуация

В СТИЛЕ БЭТМЕНА
 
 Факт: излучая звуки частотой 50–60 тыс. герц, летучие мыши обнаруживают в темноте мельчайшие объекты, например натянутую проволоку толщиной всего 0,05 мм.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w3jXLoBDGZF4eH4LNN1TAw" width="800" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/15884/112230.jpg" class=" imp-image-82185" />
 Компания «Ауди» может гордиться: ее фирменное обозначение ультразвукового парковочного радара – «Парктроник» – давно стало нарицательным для всех подобных устройств. Именно они на сегодняшний день получили самое широкое распространение. Решение, очевидно, позаимствовали у крыланов, ушанов и прочих летучих мышей. Само по себе оно достаточно простое – в задний бампер вмонтировано от двух до четырех ультразвуковых датчиков. Когда водитель включает реверс, система начинает «сканировать» пространство за автомобилем. Если сенсоры улавливают отразившийся от препятствия сигнал, в салоне раздается зуммер (у продвинутых моделей звук идет из динамиков штатной аудиосистемы). Некоторые модификации парктроника дают еще и визуальную информацию: цветные риски на небольшом дисплее обозначают степень опасности, а цифровое табло достаточно точно показывает расстояние до «контакта».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i922uis9apRL23DSrD_DLA" width="600" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Восемь ультразвуковых датчиков (по четыре спереди и сзади) ощутимо облегчают парковку. Однако даже самая совершенная система может не заметить торчащий столбик или высокий бордюр.</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/15884/112231.jpg" class=" imp-image-82189" />
 Все чаще встречаются устройства, смотрящие не только назад, но и вперед. Конструктивно они отличаются лишь двумя или четырьмя «глазами» в переднем бампере, только работают постоянно. Конечно, систему можно отключить, но в толчее городских пробок ее подсказки добавляют уверенности, да и маневрировать при парковке гораздо легче.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HVuDwcKcXvH484zje-EyXA" width="800" height="504" layout="responsive" /><figcaption>Искажение – основной недостаток парковочной камеры. Линии на экране, обозначающие траекторию машины, исправляют ситуацию, но и такое решение – не идеально.</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/15884/112232.jpg" class=" imp-image-82188" />
 Кстати, автомобили, не имеющие встроенного помощника, можно оснастить самостоятельно; немало сервисных центров предлагают такую услугу. Соблазнившись, не обращайтесь в первый попавшийся сервис – криво установленный датчик может «смотреть» совсем не туда, куда нужно. Да и за дешевизной гнаться тоже не стоит: наши испытания показали, что парктроник с двумя «ушами» остротой слуха не отличается (ЗР, 2007, № 6).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Olp1aW2dORAUWhqg-6rv8g" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Современные парковочные ассистенты не только транслируют картинку с камеры, но и рассчитывают оптимальную траекторию, выдавая рекомендации на приборный щиток.</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/15884/112233.jpg" class=" imp-image-82187" />
 В США очень популярен другой вариант использования ультразвука – гаражные ассистенты. Хозяин открывает ворота, и тут же включается датчик-излучатель, закрепленный на дальней стене бокса, который замеряет расстояние до бампера машины. Пользоваться им предельно просто: в зеркале заднего вида отражается обычный светофор. Правила те же, что и на перекрестке: «желтый» – замедляйся, «красный» – стой!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5fRjmjz9-3pH7Nred2ks1w" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>«А глаз, как у орла!» – это про «Ниссан-AVM». Вид со стороны и сверху, сложенный из четырех изображений, создает эффект компьютерной игры.</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/15884/112234.jpg" class=" imp-image-82186" />
 ЭТИ ГЛАЗА НАПРОТИВ
 
 Факт: небольшая подвижность глаза совы компенсируется гибкостью шеи – угол обзора в горизонтальной плоскости доходит до 180°, а в вертикальной – до 270°. Кроме того, зрение пернатых хищников чувствительнее человеческого к свету в 4 раза.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VHNwPvk7QeG9FRsgwyUrSA" width="800" height="589" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/15884/112235.jpg" class=" imp-image-82193" />
 То, что некоторые птицы могут посмотреть себе за спину, не оставило равнодушными автопроизводителей. Однако реализовать это удалось относительно недавно. Размер видеокамер не позволял устанавливать их на кузов машины, да и изображение они давали не самое четкое. Но теперь возможность воочию увидеть, что творится за спиной, многим доступна.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QVB602uowfnn5o7xnCn9Uw" width="800" height="590" layout="responsive" /><figcaption>Полуавтоматический помощник с помощью боковых датчиков находит свободное место. А вот заруливать в тесное пространство придется все же водителю.</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/15884/112236.jpg" class=" imp-image-82192" />
 Сейчас оснастить камерой, как и парктроником, можно любой автомобиль. Правда, придется покупать еще монитор (или ресивер с большим экраном). Встроенные штатные системы гораздо практичнее. Как правило, интегрированный в «торпедо» дисплей показывает картинку с миниатюрного глазка, спрятанного на корме. Но миниатюрные размеры камеры сыграли злую шутку – сферическая линза слишком сильно искажает изображение. Сориентироваться помогают цветные линии, обозначающие траекторию движения. Причем компьютер «рисует» их в режиме реального времени, в зависимости от положения руля (для этого на колонку устанавливают специальный датчик).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZJ0Bq4v_R4zUmIkVaroKcg" width="800" height="587" layout="responsive" /><figcaption>Наиболее совершенные устройства не только рассчитывают траекторию движения, но и самостоятельно крутят руль. Главная проблема водителя – пересилить собственный страх и не хвататься за «баранку», чтобы не мешать автоматике.</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/15884/112237.jpg" class=" imp-image-82191" />
 Одинокая камера на заднем бампере не может соревноваться с глазами пернатых. Изменить ситуацию попытались инженеры компании «Ниссан», создав устройство AVM (around view monitor – монитор кругового обзора). Четыре камеры с высоким разрешением осматривают пространство вокруг машины. Полученные данные попадают в компьютер, который объединяет их и выдает на экран картинку, словно снятую с высоты… нет, не птичьего полета, а нескольких метров над землей. Пока устройство числят экспериментальным, но японцы всерьез рассчитывают запустить его в серийное производство в ближайшее время.
 Другое свойство совиного зрения используют специалисты БМВ – на некоторых автомобилях этой марки появились камеры ночного видения. Совсем не бесполезно на темных дорогах и плохо освещенных стоянках.
 СВЯТО МЕСТО ПУСТО НЕ БЫВАЕТ
 
 Факт: тело медузы лишено скелета и на 98% состоит из воды. Этим и объясняется ее желеобразная консистенция.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iuPDaHqk2r4DxeD80eTs1Q" width="800" height="589" layout="responsive" /><figcaption>Работает автопилот! Пользоваться парковочным ассистентом на БМВ не так страшно – ведь в машине находиться не обязательно.</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/15884/112238.jpg" class=" imp-image-82190" />
 Что произойдет, если положить медузу на неровную поверхность? Она равномерно заполнит собой все впадинки. Подобным образом ведут себя и… некоторые автомобили. Вы медленно едете вдоль ряда припаркованных машин. В это время автоматика с помощью боковых ультразвуковых датчиков ищет просвет между ними. Как только она определяет, что места для нее достаточно, звучит зуммер: сюда можно причалить. Подобные устройства создали, в частности, компании «Бош» и «Хелла». Автоматика не только найдет свободное место и укажет оптимальную траекторию маневра, но и повернет руль на нужный угол – водителю останется лишь давить на педали.
 До недавнего времени такие ассистенты встречались лишь на концепт-карах, например «Ситроен-С3 Сити Парк». Однако сейчас уже и некоторые серийные автомобили могут похвастать парковочной автоматикой. Например, в списке опций «Фольксвагена-Туран» есть PSA (parking steering assistant – помощник руления при парковке). Первое нажатие на кнопку с символом PSA включает по два ультразвуковых датчика с каждой стороны в режим поиска свободного места (скорость не должна превышать 30 км/ч). Чтобы припарковаться в один заход, необходим промежуток на 1,4 м длиннее автомобиля. Если все условия выполнены, на приборной панели загорается символ: можно останавливаться. Следующее действие – отпустить руль и педали (если машина с автоматом). И последнее – вовремя затормозить. В этом поможет миниатюрная видеокамера на заднем бампере.
 Еще дальше пошли специалисты БМВ, которые продемонстрировали перспективный RPA (remote park assist – дистанционный парковочный ассистент). Автомобилю с таким устройством при парковке вовсе не будет нужен… водитель! Можно выйти из машины, нажать кнопку на брелоке – и она самостоятельно заедет в гараж. Правда, сперва придется заложить «маршрут» в память, то есть один раз заехать самостоятельно. Для корректировки отклонений RPA использует камеру, ориентирующуюся по отражателю на дальней стене гаража. Пока такой помощник – всего лишь прототип. Но прогресс не стоит на месте; возможно, через несколько лет уже многие машины получат подобные устройства.
 HOMO SAPIENS
 Развитие систем, помогающих водителю парковаться, идет очень стремительно. Похоже, в ближайшем будущем распространение получат полуавтоматические и полностью автоматические устройства. Однако, полагаясь на электронику, всегда следует помнить: человека отличает от иной фауны эпитет «разумный», а компьютер – лишь вспомогательное средство. Не осознавшие этого, могут потерять высокое звание «sapiens» и занять место не на парковке, а в зоопарке.
 ИСТОРИЯ ПОДГЛЯДЫВАНИЯ
 Первые парковочные устройства ныне кажутся музейными экспонатами. Например, чтобы лучше чувствовать габариты машины, вплоть до 1950-х на бампер устанавливали штырь из светоотражающего материала, а позже в него стали вставлять маленькую лампочку. Делали это, правда, в основном на грузовиках. Другую конструкцию часто использовали для микроавтобусов – на заднее стекло наклеивали пластиковую линзу, которая расширяла угол зрения. Была и альтернатива: сферическое зеркало на длинной ножке (как глаз улитки), закрепленное на крышке багажного отсека, позволяло водителю буквально заглянуть под задний бампер. С развитием электронных помощников эти приспособления утратили популярность и теперь встречаются редко.

Зоопаркинг

Светлана Тарасенко

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют
для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических
услуг поступил из Минпромторга РФ.

«Главная задача создаваемой нами первой в России
платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов
россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак,
хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть
заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил
ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич. 



Менеджер по работе с технологическими партнерами
KasperskyOS Евгений Захлебаев рассказал, что техническая часть системы находится в проработке.

«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений
на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые
обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного
средства», – объяснил специалист.



Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант
Positive Technologies Алексей Лукацкий рассказал
о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал
автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем.

«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует
возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного
иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть
медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.



Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет
актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно
проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного
обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль
при определенных условиях, подытожил Лукацкий.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml">gazeta.ru</a>

Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас
начинается от 2 790 000 рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

«Официальные китайцы»
обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823
190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей. 

За указанную сумму
Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа. 

Под капотом этого
экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У
авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие
опции.

Большинство выставленных
на продажу оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью
144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в
Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже
цена начинается от 3 360 000 рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan">Автоновости дня</a>

Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»

Интерьер Nissan Qashqai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

В 2025 году автодорогу М-12 планируется продлить от Казани
до Екатеринбурга, сообщил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин. 



«Появился новый
маршрут, появилось новое движение транспорта и пассажиров. Мы продолжаем этот
маршрут. И в следующий год мы к Екатеринбургу планируем прийти, потом через год
– к Тюмени», – сказал он.

Вице-премьер прибавил,
что по трассе из Москвы в Казань за истекший год проехали примерно 42 млн пассажиров.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22454555">ТАСС</a>

Трассу М-12 продлят до Екатеринбурга

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

Турбированные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921223-strashnoe-slovo-turbo/">двигатели</a> давно завоевали уважение автовладельцев за баланс
мощности, экономичности и компактности. Среди них есть такие, ресурс которых по праву достоин статуса самых надежных в мире. Эксперты
составили топ-5 турбомоторов, доказавших свою надежность временем, их по праву
можно назвать эталонами в мире турбированных силовых агрегатов.

<h3>Volkswagen 1.8 TSI EA888</h3>Возглавляет рейтинг Volkswagen 1.8 TSI EA888 – его
устанавливают на Volkswagen Golf, Passat и Audi A3. Этот двигатель
олицетворяет высшее качество в своем сегменте, его ресурса хватит на более
300 тысяч км при хорошем обслуживании. Владельцам авто с таким мотором
гарантированы стабильная мощность и низкий расход топлива.



<h3>Toyota 1.2T 8NR-FTS </h3> Турбомотор Toyota 1.2T 8NR-FTS отличается надежностью,
его используют в Toyota Corolla и Toyota C-HR. Уникальные инженерные
решения сведут к минимуму перегрев и износ деталей, двигатель бесперебойно
работает в любых условиях.<h3>Subaru FA20 DIT</h3>



Оппозитный турбомотор Subaru FA20 DIT устанавливают на
Subaru WRX и Subaru Levorg. Конструкция агрегата отличается высокой
прочностью и устойчивостью к нагрузкам и его ресурс практически
долговечен – автовладельцам обеспечены мощность и надежность.<h3>Ford EcoBoost 2.0</h3>



Ford
EcoBoost 2.0 стоит под капотом Ford Mondeo и Ford Kuga. Благодаря новационным
технологиям форсирования топлива и эффективного охлаждения мотор обеспечит
высокую производительность и длительный срок службы.<h3>BMW B58</h3>



Замыкает топ-5 шестицилиндровый турбомотор BMW B58 – его
используют в BMW 340i и Toyota Supra. Высокая мощность и
долговечность автомобилям с таким мотором обеспечены. Даже при интенсивной
эксплуатации двигатель сохраняет отличные характеристики. Причем он требует
минимальных затрат на обслуживание. Эти двигатели доказали свою надежность
и остаются эталонами качества в мире турбированных силовых агрегатов.



Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-6892-bespokoitsja-o-remonte-ne-pridetsja-eti-turbirovannye-dvigateli-prosluzhat-vechnost">32cars.ru</a>

Если в вашей машине стоит такой мотор — долговечность и надежность обеспечены

Алексеева Елена

В Минпромторге РФ рассказали, что информация о том, что 80% моторных масел в России может оказаться «вне закона», не соответствует действительности. Напомним, газета «Известия» ранее <a href="https://iz.ru/1793253/vladimir-gavrilov-evgeniia-pertceva/ne-podmazhesh-80-motornyh-masel-v-rossii-s-2025-goda-okazhutsya-vne-zakona">сообщила</a>, что около 80% моторных масел в РФ с 2025 года может оказаться с просроченными документами, поскольку в следующем году у отечественных производителей истекают сроки действия последних трехлетних сертификатов, выданных зарубежными лабораториями.Однако это не соответствует действительности, пояснили в Минпромторге.  «В материалах СМИ речь идет не о сертификатах, а об одобрениях автопроизводителей ОЕМ. Одобрение ОЕМ выдается со стороны автопроизводителя и подтверждает, что состав масла и пакет присадок автопроизводителю известен», - сказали в ведомстве.Там добавили, что одобрение автопроизводителей OEM не требуется для выпуска и продажи масла на внутреннем рынке России. Такое одобрение является исключительно маркетинговым инструментом, не влияющим на качество масла и не затрагивающим процесс его производства и вывода на рынок.В министерстве отметили, что на территории РФ обязательными являются требования к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям, указанные в ТР ТС 030/2012, ГОСТ 17479.1 («Масла моторные») и ГОСТ 17479.2 («Масла трансмиссионные»). Кроме того, производители смазочных материалов выпускают продукцию в соответствии со стандартом организации, который учитывает основные физико-химические показатели, на основе которых и определяется качество продукта.Некоторые эксперты рекомендуют российским автомобилистам поменять моторное масло в автомобиле перед холодами. В каких случаях это лучше сделать – об этом в <a href="https://www.zr.ru/content/news/962044-nazvany-prichiny-dlya-smeny-moto/">нашей публикации</a>. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241120/minpromtorg-852966126.html">Прайм</a>

Минпромторг опроверг информацию о «просрочке» документов на моторное масло

Тимкин Юрий

Kaiyi

Автомобили Kaiyi: модели, новости, обзор машин каи – все модели, новинки, линейка Kaiyi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kaiyi: читайте свежие новости об авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kaiyi: читайте тематические статьи про авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

x7 kunlun

Автомобиль x7 kunlun: новости, обзоры, машина х7кунлун - комплектации, разные поколения, характеристики x7 kunlun – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях x7 kunlun: читайте интересные новости про автомобили модели х7кунлун – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях x7 kunlun: читайте свежие статьи об авто модели х7кунлун – сайт За Рулем www.zr.ru

Вышедший год назад на наш рынок бренд Kaiyi начал с недорогих машин: седан Е5 и небольшой кроссовер Х3/X3 Pro. Обе они – упрощенные и не самые современные модели Chery (этой фирме принадлежит 49% акций компании Kaiyi).Было очевидно, что нужна машина собственной разработки. В середине прошлого года она появилась – среднеразмерный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/952963-bolshoj-i-praktichnyj-startova/">X7 Kunlun</a>.<div> </div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZSiw-_XwaHUeUMyWng9jmw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kaiyi X7 Kunlun. Цена в России от 2 997 900 ₽. Ломаные формы головной оптики навевают ассоци­ации с пиками гор.</figcaption></figure> <h2>Как едет Kaiyi X7 Kunlun?</h2>В Kaiyi гордятся, что у новой платформы I‑FA нет ничего общего с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940336-prostoj-vmestitelnyj-dostup/">Chery</a>. Убедиться в этом, подняв машину на подъемнике, возможности не было. А сомнения есть: в наше время даже крупные производители кооперируются, разделяя траты. Зачем расходовать миллионы, а то и миллиарды, на разработку нового шасси, когда есть готовое от материнской компании?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pMTS_RVch5tBIi8s7sy5iQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Снизу мотор прикрывает пластиковый пыльник. У пустой машины просвет под ним составляет 210 мм, при полной загрузке – 186 мм.</figcaption></figure> Может, вся новизна заключается в отсутствии полного привода (у соразмерного Chery Tiggo 8 он есть)? Ну и в других настройках амортизаторов: с первых же метров X7 Kunlun озадачил жестким ходом, как будто перекачаны шины. Проверил манометром: так и есть – три атмосферы.Сдул до 2,3 атм – стало заметно лучше. Машина перестала трястись на мелочевке, но при проезде через неровности покрупнее желаемой мягкости не обрела.Управляемость? Тут X7 Kunlun ходит в середнячках. Не скажу, что тупит, однако и азартом не заряжает. И главный тому виновник – не балующий информативностью руль. А еще мешает раскачка на длинной волне.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EsFOPnga9IdL7zRuVtOCzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья хороши: добротная боковая поддержка, длинная подушка, уютные подголовники.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S6Hc3avI1-6Gb3DXTR7EXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд весьма просторен даже для рослых. Диван удобный и мягкий, но регулировок нет. И почему забыли про подстаканники?</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NgkI2KPzY7hUfmGPUSDEvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вместителен – 546 л, однако крючков‑сеток-розеток здесь нет. Под полом – органайзер. Еще ниже – докатка.</figcaption></figure><h2>Что по технике?</h2>На выбор предлагается два турбомотора, и оба взяты у Chery. Жаль, но модификации с базовым агрегатом (1,6 л, 186 л. с.) в пресс-парке не оказалось.Версия 2.0 – это двойные фазовращатели, непосредственный впрыск под давлением 200 бар, 238 л. с. и 375 Н·м. Машина бодрая – охотно ускоряется и с места, и с хода. Производитель данные по разгону не приводит, однако, по моим ощущениям, сотня покоряется секунд за 9–9,5.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z70BSNGFNgMI-P4W40CGmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн приборов стандартен для современных «китайцев». При смене режима движения меняется цвет подложки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YsOoi694IEt5ddRHTbaWtQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопку Drive Mode вынесли на руль, и это решение очень понравилось: переключая режимы, почти не отвлекаешься.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CrCJ-oSNlBMJ67uUhZddsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер благообразен и неплохо отделан. Но сенсорные кнопки под экраном сильно бликуют: даже в пасмурную погоду их не шибко видно.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vXCFgqnYcKsycpZmlzm2Fg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Хрустальный селектор по форме напоминает капюшон кобры и на деле очень удобен.</figcaption></figure>Семиступенчатый «мокрый» робот Getrag свое дело знает и в передачах не путается. Предусмотрено три пресета: Eco, Comfort и Sport. Активация спортрежима особо динамики не добавляет, а вот нервозности в реакциях становится больше. А когда на кочках передняя ось разгружается (подвеска очень короткоходная), колеса норовят пуститься в пробуксовку. Да и расход в «спорте» высоковат – 12 л/100 км, примерно на литр больше, чем в двух других режимах.На бездорожье с одним только передним приводом делать нечего. Но есть и хорошие новости: представители Kaiyi говорят, что уже проведены испытания <a href="https://www.zr.ru/content/news/950224-v-rossii-nazvali-tsenu-novogo-k/">версии с трансмиссией 4×4</a>, сейчас идет ее сертификация. Ближе к концу года можно будет приобрести X7 Kunlun с приводом на все четыре.Что покупатель получает здесь и сейчас, так это высокий акустический комфорт: тихо во всех режимах, да и вибраций нет. Зачет!<h2>Сколько стоит?</h2>Над дизайном X7 Kunlun работал Лоуи Вермеерш, который прежде трудился в Ferrari и Maserati. Облик яркий. Острые грани светотехники, по задумке, олицетворяют пики Куньлуня – крупнейшей горной гряды в Китае.Мне же понравилось другое: короткий передний свес и полная оцинковка кузова.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nTDmEr4uydtGtX5iy2Dtmw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зазор в стыке переднего крыла и стойки крыши великоват, мозолит глаз.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eGGMq0jk83DWGNvabQMe9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ручки выкидные – выстреливает только один край.</figcaption></figure>Начальная стоимость версии 1.6 Comfort составляет 3 млн рублей. В оснащение входят светодиодные фары, система кругового обзора, панорамная крыша, круиз-контроль, кондиционер, подогрев передних и задних сидений, электропривод двери багажника.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u7cAsBb0uT3N9sCg_ZzCXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоп-сигнал заходит на крышу – чтобы водители грузовиков любовались?</figcaption></figure>За топ-исполнение 2.0 Luxury придется доплатить 476 тысяч рублей. Добавятся автомат дальнего света, зимний пакет, вентиляция передних сидений, климат-контроль, самозатемняющееся салонное зеркало, беспроводное зарядное устройство, адаптивный круиз-контроль. В этом списке смущает разве что отсутствие занавесок безопасности и системы удержания в полосе.Для нашего рынка X7 Kunlun делают на Автоторе. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2sVYtJfGiUfg-hVE9Xs1ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Название бренда подсвечивается и отлично видно в темноте.</figcaption></figure> <h4>Kaiyi X7 Kunlun</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4710 / 1964 / 1705 / 2800 мм </li><li>Снаряженная / полная масса 1775 / 2075 кг</li><li>Объем багажника 546–1566 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 175 кВт / 238 л.с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч н.д.</li><li>Максимальная скорость н.д.</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92-95 / 60 л</li><li>Средний расход топлива н.д.</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul>

Новый кроссовер от 2,998 млн рублей: красивый! А на чем китайцы сэкономили?

Kaiyi X7 Kunlun. Цена в России от 2 997 900 ₽. Ломаные формы головной оптики навевают ассоци­ации с пиками гор.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Главный редактор «За рулем» Максим Кадаков <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953616-lada-vesta-2024-s-variatorom-test-i-video/">протестировал</a> Ладу Весту 1.8 Evo с китайским вариатором WanLiYang и рассказал, как в самом начале теста решил сократить путь и попал на лесную дорожку. На ней ему пришлось изрядно побуксовать, и в какой-то момент гарь пошла в салон... Вскоре удалось разобраться, в чем была причина ее возникновения.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BKnGapb99QjQQ51m8wZJgg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>— Гарь шла не от вариатора – от шин. Установленный на Весте вариатор CVT18 фирмы WanLiYang имеет защиту от перегрева. Если переусердствовать, на панели появится предупреждающая надпись. Именно предупреждающая: ехать можно и дальше, только без фанатизма, дав вариатору «проветриться».Отдельного радиатора у вариатора нет – лишь небольшой теплообменник. Вазовцы говорят, что в ходе долгих испытаний, в которых участвовало более полусотни предсерийных машин, они не смогли вывести вариатор в режим перегрева.Наши люди – смогут! Если раскаленным летом от души побуксовать в песке – эффект будет. Либо при долгом движении на предельной скорости с педалью в пол – тоже по жаре. А сейчас, при нулевой температуре – ему хоть бы хны.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/YBw72RrYIuc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Прочие нюансы новой Lada Vesta АТ раскрываем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953616-lada-vesta-2024-s-variatorom-test-i-video/">в новом материале «За рулем»</a>!

Рассказываем, можно ли «запороть» вариатор Лады Весты 1.8 Evo!

Лада Веста вариатор WanLiYang

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Милешкин Кирилл

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

К
переднеприводным <a href="https://www.zr.ru/content/news/952892-v-rossii-naladyat-proizvodstvo/">Jetour Dashing</a>,
<a href="https://www.zr.ru/content/news/953301-jetour-vezet-v-rossiyu-novyj-kr/">X70 Plus</a>
и
<a href="https://www.zr.ru/content/news/952960-jetour-x90-poluchit-versiyu-pro/">X90 Plus</a>
присоединился
полноприводный <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/t2/"></a>.
Он представляет новую для нашего рынка Т-линейку, которая в течение нескольких
лет пополнится еще несколькими, более дорогими моделями.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Ax3NZGn2eiA?si=ZshaFXO5tVz_H7JV" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Он – внедорожник</h2>

По
дизайну – однозначно. Брутальный, кирпично-угловатый. Это в Китае новая мода,
возникшая после выхода нового Land
Rover
Defender.
Совпадение? Не думаю. Причем китайцы делают в подобном стиле машины самых
разных размеров и ценовых сегментов. Одним словом, глобальный тренд рынка.

Некрашеные
бамперы, распашная пятая дверь и запаска на ней – тоже атрибуты серьезного
«проходимца». В копилку идет наличие штатной защиты силового агрегата
(металлической) и бензобака (пластиковой).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/61jgZ3teS1ssWn5ueqFHyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С учетом кофра запаски Jetour T2 длиннее, чем Haval Dargo: 4875 мм против 4620. А вот без него уже Dargo длиннее на 8 мм.</figcaption></figure> 

Но
это мелочи. А вот наличие блокировки заднего межколесного дифференциала заявка серьезная. Из кроссоверов такая на нашем рынке есть только у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952265-haval-dargo-x/">Хавейла Дарго Х</a>. Плюс очень серьезные параметры геометрической проходимости. Для Т2
заявлены клиренс 220 мм, глубина преодолеваемого брода 700 мм, одинаковые углы
въезда и съезда в 28 градусов.

Подвеска
энергоемкая и всеядная. Jetour
T2
готов ехать быстро по покрытию любого качества. Колеса, в зависимости от
комплектации, ставятся 19- и 20-дюймовые. Большой размер диска пусть вас не
пугает. За счет внушительного размера колес их профиль получается подходящим
для наших дорог и направлений.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sjmOYgo7Ij2k6VcqDHBnPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центр композиции – «телевизор» медиасистемы диагональю 15,6 дюйма. Штатное меню и отображение данных неплохо продуманы. Android Auto и Apple CarPlay занимают всю площадь, для доступа к любым настройкам машины нужно отвлекаться от дороги и делать несколько кликов. Что стоило на таком огромном экране оставить линейку быстрого доступа к базовому меню?</figcaption></figure> 

<h2>Он кроссовер</h2>

Кроссоверная
сущность проявляется, стоит лишь заглянуть в технические характеристики. Кузов
несущий, без рамы. Двигатель установлен поперечно. Платформа переднеприводная,
причем в Китае Jetour
T2
имеет и моноприводную версию. Коробка передач – нежный для бездорожья
преселективный робот. Есть вариант с классическим автоматом, но он до нашего
рынка должен добраться позже.

Понижайки
нет. Межосевая муфта и задний дифференциал блокируются электроникой по ее
усмотрению. Водитель не может это сделать принудительно. Согласитесь, это
сильно снижает уверенность на серьезном бездорожье.

Хватает
в машине бутафорского. Яркие вставки в переднем бампере – это не мощные
стационарные проушины для буксировки. Крюк тут по-легковому лежит в багажнике и
вкручивается по резьбе под заглушкой. Запаска в кофре – малоразмерная докатка.
Буксировка прицепа, согласно ОТТС, не предусмотрена вообще. Точнее, Т2 это по
силам, но владельцу придется самому пройти все круги ада по узакониванию
фаркопа.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EaKYMK1_kzZeydqaCG0xEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Распашная пятая дверь – без электропривода, но с доводчиком. На обшивке нашлось место паре крючков и подбутыльников, нише под знак аварийной остановки. Есть даже встроенная открывалка для бутылок.</figcaption></figure> 

<h2>Вывод</h2>

Jetour T2 легок в управлении, надежно
держит прямую и виражи. Из него открывается отличный обзор – и естественный, и
с помощью различных помощников. В нём не устаешь после нескольких часов дороги.
Турбомотор 2.0 мощностью 245 сил обеспечивает приличную динамику во всех режимах.

При
стоимости от 3,76 млн до 4 млн рублей модель занимает ценовую нишу между кроссовером Haval
Dargo
и внедорожником <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951134-nastoyashchij-kitajskij-vnedorozhni/">Tank 300</a>. Первый чуть более легковой по стилю, хотя в плане трансмиссии ровня
Джетуру. Второй – серьезный рамник.<ul><li>Оснащение топовое, цена – как у «базы»: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953114-tank-500-urban-2024-test-i-video/">новая версия знакомого рамника</a></li></ul>

У Jetour, наконец-то, появился полный привод! Изучили его возможности

Jetour T2

Хлынов Александр

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Okavango

Автомобиль Okavango: обзоры, новости, машина окаванго - комплектации, характеристики, разные поколения Okavango – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Okavango: читайте тематические новости про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Okavango: читайте свежие статьи про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

Минивэны в Китае популярны, но почти все заточены не под семейное использование, а для бизнеса. Этакие аналоги представительских седанов с двумя раздельными и очень комфортными креслами во втором ряду.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/952690-7-mest-originalnaya-vneshnost/">Geely Okavango</a> старались сделать по классическим канонам. И, конечно, не забыли добавить приставку «кросс»: так гораздо проще продать машину.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/llVMpD6flDA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Полувэн</h2>Внешне Okavango больше похож на крупный универсал: однообъемности нет и в помине. От кроссовера – только неброские накладки из некрашеного пластика.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h8ITvTJjxGhKNwWyBQBpJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Okavango. Цена в России от 3 449 900 ₽. В фирменный для Geely бирюзовый цвет красят и Okavango.</figcaption></figure> Клиренс скромный (около 175 мм, как показал полевой замер), полного привода нет, двери не прикрывают пороги.Зато на размеры не поскупились. По длине Okavango на 90 мм превосходит Monjaro и выступает единственной семиместной моделью Geely на нашем рынке. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jqx-onyox-1rGjHMJe21aA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Архитектура передней панели – в стиле Geely. Для управления микроклиматом оставили линию физических клавиш. Чтобы было тепло, нужно выставлять 27–28 «градусов». Обогревов – полный набор, но лобовое стекло греется только в зоне покоя дворников.</figcaption></figure> Интерьер тоже неоднозначный. Высота салона немаленькая по меркам кроссоверов, но в правильном минивэне всё же должно быть больше воздуха. Внутри не походишь, между передними сиденьями – полноценный тоннель.Второй ряд сделан продуманно: три отдельных кресла сейчас нам никто больше не предлагает. Правда, сложенное среднее сиденье не заменяет центральный подлокотник (спинка ложится низко), не имеет с тыльной стороны ни органайзера, ни подстаканников. У всех трех секций есть регулировка по длине, а спинки закреплены жестко. И уж раз внедрили обогрев второго ряда, почему им обделили среднее место?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pYn7JxmNvq_kTVb_cxAqew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние кресла удобны по форме, но подушка неожиданно сильно завалена вперед.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z1cuVFPlqckFniBJrK6W_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Диапазон регулировки задних сидений по длине внушительный. Пол абсолютно ровный. Среднее место поуже крайних: ширина подушки 42 и 46 см соответственно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sbzcwYuln1i4VyacCoyrWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из удобств обитателям третьего ряда положены дефлекторы, подстаканники, плафон да регулировка скорости вентилятора.</figcaption></figure>На третьем ряду можно сносно разместиться даже при росте за 180 см – при условии, что сидящие на втором ряду потеснятся и подвинутся вперед. Однако подголовники рассчитаны на рост максимум 165–170 см – выше они не поднимаются. А заднее стекло оказывается в считаных сантиметрах от затылка. <h2>Неправильный настрой</h2>Силовой агрегат у Okavango такой же, как на новом кроссовере <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951411-novyj-geely-atlas-pervyj-tes/">Geely Atlas</a>: 200‑сильный турбомотор 2.0 при 7‑ступенчатом роботе. К мотору претензий нет. Достойно тянет, задорно свистит турбиной, экономичен на фоне своих земляков аналогичной мощности. На трассе Okavango будет чувствовать себя отлично.Но робот на Okavango настроен ленивее, переключается с задержками. Причем от выбранного ездового режима и степени прогрева это не зависит.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u5_8gF2kOrbIWxzqcJyKog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбо=«четверка» 2.0 стала общей для всех старших моделей Geely – от Атласа и выше. Бачок омывателя и упор капота почему-то расположены со стороны проезжей части, а не обочины. В машине есть система Старт-стоп, но аккумулятор стоит не AGM, а сделанный по более простой технологии EFB.</figcaption></figure> В рулевом управлении нет остроты, присущей другим моделям марки Geely. Возможно, так сделали специально под семейную машину.Но почему тогда не смягчили подвеску? Кроссвэн излишне подробно повторяет профиль дороги. И от колес в салон проникает назойливый гул. А вот тормоза понравились: схватывают в самом начале хода педали и адекватно реагируют на дальнейшее нажатие.В отличие от иных моделей Geely, семиместный Okavango создавали будто в стремлении сделать машину подешевле. Нет не только мелочей вроде подсветки макияжных зеркал, но и существенных опций (например, адаптивного круиз-контроля).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KvqjHabXjmos4aO2YNFYvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Докатка висит снаружи, под днищем. Сиденья складываются в ровный пол. Скругленные грани спинок образуют щели, в которые ­провалятся мелкие вещи.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aqGhuUKnAh5ytstZ5lgiEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У небольшого подполья есть недостаток: в него не ложится шторка багажника. Куда ее девать, когда поднимаешь третий ряд?</figcaption></figure> Конечно, для машины длиной без малого 4,9 м цена 3,45–3,6 млн рублей в нынешних реалиях выглядит адекватной. Но имейте в виду: компоновка будет удобна только тем, кто регулярно ездит впятером-всемером. Если максимум вчетвером, то особенности салона или будут не нужны, или вовсе окажутся ­неудобны. Хотя свою нишу Geely Okavango, безусловно, найдет. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QawhS_rXYsyIMXFK3iaq1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Okavango на 90 мм длиннее, на 15 мм шире и на 81 мм выше, чем Monjaro. Превосходство над Атласом – 190, 10 и 65 мм соответственно. И только по колесной базе кроссвэн уступает Monjaro – но всего лишь 20 мм.</figcaption></figure> <h4>GEELY OKAVANGO</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4860 / 1910 / 1770 / 2825 мм</li><li>Объем багажника 227–2360 л</li><li>Снаряженная масса 1780 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 147 кВт / 200 л. с. при 4500 об/мин; 325 Н·м при 1800–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,6 c</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 60 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 10,0 / 6,5 / 7,7 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul> <h4>УДАРНИК ТРУДА</h4>За неполные полгода марка Geely вывела на российский рынок пять новинок.Первым появился <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950389-geely-coolray-2023-test-za-rulem/">рестайлинговый Coolray</a>. Он сменил 3‑цилиндровый мотор на 4‑цилиндровый и стал выглядеть задорнее и агрессивнее.За ним последовал <a href="/goog_1814459377">бюджетный седан </a><a href="https://www.zr.ru/content/articles/914628-obnovlennyj-geely-emgrand-7-test-i-video/">Emgrand</a> – единственный в сегменте, имеющий классический автомат, а не робот или вариатор.После новогодних праздников стартовали продажи кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951411-novyj-geely-atlas-pervyj-tes/">Atlas нового поколения</a>. С предшественником его роднит только имя: поменялось абсолютно всё.Следующим стал дорестайлинговый Coolray под именем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951989-kak-kupit-kitajtsa-na-300-ty/">Belgee X50</a> – его начали собирать по полному циклу в Беларуси. У нас Belgee X50 продается параллельно с обновленным Кулреем и служит более доступной альтернативой ему.И вот теперь – Okavango.

Семь мест, 200 л.с., больше и дешевле Monjaro – интересная новинка из Китая

Конин Дмитрий

Докатка висит снаружи, под днищем. Сиденья складываются в ровный пол. Скругленные грани спинок образуют щели, в которые ­провалятся мелкие вещи.

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval Jolion обновился
через неполные три года после начала продаж. Он стал брутальнее, практичнее и
богаче на опции.

По
итогам 2023 года Haval
Jolion
– <a href="https://www.zr.ru/content/news/953925-ehta-otechestvennaya-model-voshla/">самая продаваемая</a> иномарка в России. При таком успехе можно было бы и отложить
рестайлинг. Но, видимо, тут сыграла китайская традиция частого обновления вкупе
с возможностями российского завода полного цикла под Тулой.

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/fsCIw1y5quU?si=GX6tYqhiO8z_egqU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Вот теперь – кроссовер</h2>

Прежний
Haval
Jolion
больше напоминал легковой универсал: невеликий клиренс (165 мм по нашим
замерам), окраска «в пол», никаких защитных элементов. Последние два недостатка
исправили. Теперь во всех комплектациях на машине установлен обвес из
некрашеного пластика. Он прикрывает колесные арки, нижнюю часть дверей и бамперов.
Стало и практичнее, и брутальнее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wPfSEC02fS6wqKQ76pQ0VA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У владельцев Джолиона теперь меньше поводов переживать за окрашенные детали.</figcaption></figure> 

<h2>Хром долой</h2>

Jolion вывели на наш рынок с обильным
хромированным декором. У меня изначально был скепсис: как вся эта красота
переживет наши реагенты? Видимо, плохо, потому что после обновления блестеть
остались только окантовки боковых стекол. Всё, что ниже, отныне выполнено в
черном глянце или вовсе не окрашено. Хотя можно найти и другую причину: хром
выходит из моды. Поэтому отказ от него выглядит логичным, если модель хочет
оставаться актуальной.

<h2>Плюс к эргономике</h2>

На
новой платформе L.E.M.O.N., которая лежит в основе Джолиона,
по необъяснимой причине изначально отсутствовала регулировка руля по вылету.
Это встречается на недорогих «китайцах», но не на совсем свежих моделях. Теперь
подобрать удобное положение за рулем проще: во всех комплектациях руль
настраивается в двух плоскостях.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/17UHgsg29vgaUUSZxDEdjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Коричневый цвет интерьера сменили на красный. Светло-серый и черный остались.</figcaption></figure> 

Другое
полезное новшество внедрили еще в 2022 году, но оно прошло незамеченным.
Блеклые и неудобные в использовании сенсорные клавиши под мультимедийным
экраном заменили на физические. Функции у них остались те же, но теперь увидеть
пиктограмму и попасть пальцем в нужную кнопку гораздо легче.

<h2>«Просветление»</h2>

Удивительный
факт: дорестайлинговый Jolion
был,
наверное, единственным «китайцем» на нашем рынке без панорамной крыши. После
обновления она появилась в топовой комплектации. Не было и фоновой подсветки
салона. В рестайлинговом кроссовере интерьер можно декорировать одним из 64
оттенков. Система работает как статично, так и со сменой цветов по различным
алгоритмам.

<h2>Настройки электроники</h2>

Эти
изменения произошли до рестайлинга и для многих абсолютно незаметны. Я же <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933623-zimy-ne-videl/">ездилна старом Джолионе</a> в течение полугода и заметил разницу. Во-первых, значительно
адекватнее стал работать адаптивный круиз-контроль. Он перестал заметно
сбрасывать скорость в поворотах на трассе. Алгоритм переписали, а по желанию
функцию притормаживания при повороте руля можно вообще отключить.

Во-вторых,
по моим ощущениям, переписали ПО полного привода. Задние колеса подключаются
быстрее. И если это происходит в повороте, Jolion меньше
забрасывает корму.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qRn-4y11geGxfqWd2Un6Mg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На пятой двери изменился спойлер. Он стал крупнее и выше.</figcaption></figure> 

<h2>Цены на обновленный Haval Jolion</h2>

Все
комплектации Haval
Jolion
<a href="https://www.zr.ru/content/news/951986-obnovlennyj-krossover-jolion-m/">прибавили</a>
по 30-50 тысяч рублей. Но при этом в некоторых стало меньше оборудования.
Например, все системы активной безопасности перенесены в новую топовую версию.
И вышло, что кроссовер с ними подорожал разом на 200 тысяч рублей. Хотя это
вряд ли помешает модели остаться бестселлером нашего рынка.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/953098-novyj-vnedorozhnik-rossijskoj-s/">Новый внедорожник</a> российской сборки — дешевле только УАЗ.</li></ul>

Лучше или хуже? Видеообзор обновленного китайского бестселлера

Коричневый цвет интерьера сменили на красный. Светло-серый и черный остались.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Электрика