Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

Bridgestone, являющаяся крупнейшим в мире производителем автомобильных шин по объему продаж, понизила прогноз чистой прибыли на 2008 год на 82 проц., отметив, что глобальная рецессия негативно сказывается на уровне спроса, сообщает агентство «Финмаркет».
 Чистая прибыль Bridgestone в этом году составит 12 млрд иен (133 млн долл.), ранее этот показатель прогнозировался на уровне 66 млрд иен, говорится в сообщении компании. Прогноз операционной прибыли был понижен на 24 проц. - до 118 млрд иен.
 Michelin, второй по величине в мире производитель шин, объявила в понедельник о намерении сократить производство на большинстве своих заводов, что потребует от компании расходов в размере 150 млн евро в четвертом квартале 2008 года. Компания стремится уменьшить запасы продукции на складах в условиях "резкого" падения продаж автомобильных шин по всему миру в прошлом месяце, говорится в сообщении Michelin.
 Производители шин сталкиваются со значительным падением спроса на свою продукцию в условиях сокращения продаж автомобилей на фоне глобальной рецессии. Японская Toyota Motor Co. в понедельник опубликовала прогноз, согласно которому она зафиксирует первый годовой убыток от основной деятельности за 71 год. Падение продаж автомобилей в Европе в ноябре составило 26 проц., став максимальным с 1999 года.

Bridgestone и Michelin снижают продажи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Крупнейший производитель легковых шин в России холдинг Amtel-Vredestein не может расплатиться с кредиторами и намерен продать один из своих заводов — голландский Vredestein, пишет сегодня газета «Коммерсантъ».
 Вчера Amtel-Vredestein сообщил, что "запустил процедуру продажи" одного из своих заводов — Vredestein (Энсхеде, Голландия). Сейчас им интересуются "несколько потенциальных инвесторов", сказано в сообщении холдинга. Средства от продажи холдинг намерен направить на частичные расчеты со своими кредиторами. Долг Amtel-Vredestein близок к $800 млн, и денег на его обслуживание у холдинга нет. В 2004 году холдинг купил Vredestein за $260 млн. 
 В Amtel-Vredestein подтверждают, что, по сути, являются банкротом. Российская дочерняя структура холдинга ОАО "Амтел-Фредештайн" (контролирует два шинных завода в Воронеже и Кирове) "более не способна выполнять требования кредиторов", а Amtel-Vredestein как поручитель по ряду кредитов также неплатежеспособен.

Amtel-Vredestein обанкротился

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kCvDfgwxeN4b__v9W6tKQQ" width="490" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/16817/126455.jpg" class=" imp-image-90720" />
 Впервые я познакомился с этой маркой в России десять лет назад – тогда шины «Максис» покупали для прокатного картинга. Потом в США я много раз замечал их на мотоциклах и «траках» – больших пикапах с задатками вcедорожников.
 Для тайваньской компании «Чен шин груп» (Cheng Shin Group), которой принадлежит бренд «Максис», американский рынок – один из приоритетных. Но сегодня компания продает в 106 странах огромный ассортимент шин для легковых автомобилей, грузовиков, автобусов, сельхозмашин, квадроциклов, велосипедов. В 2007 году «Чен шин груп» с оборотом в 2,1 млрд. долларов заняла 12-е место среди мировых производителей шин.
 Подразделения компании разбросаны по всему миру – в США, Канаде, Великобритании, Голландии, Германии. Но все десять заводов сосредоточены в Азии – в Таиланде, Китае, Вьетнаме и на Тайване. Я побывал в Шанхае, на заводе, принадлежащем совместному предприятию «Чен шин груп» и японской «Тойо» (78 и 22% соответственно). Там выпускают легковые шины «Максис» и «Тойо» с маркировкой «Made in China»: лишнее подтверждение высокого уровня технологии и контроля. Шины «Максис» идут на заводскую комплектацию автомобилей «Тойота», «Форд», «Пежо», «Фольксваген», «Ниссан», «Крайслер», «Джи-Эм», «Хёндай» – всего 25–30% от общего объема выпуска.
 Одна из особенностей конструкции шин «Максис» – дополнительный, усиливающий подпротекторный слой для высокоскоростных и вседорожных покрышек (XL): тонкий ремень накладывают на брекер спиралью, что обеспечивает равномерное распределение масс. Усиливают здесь и боковину, и бортовое кольцо. Похоже, победы шин «Максис» в каменистых ралли Монголии не случайны.
 В соседнем корпусе – лаборатория. Здесь замеряют сопротивление качению шины на барабанном стенде, а также устойчивость к нагрузкам (в том числе в поворотах) на стенде MTS Flat-Trac III. На полигоне, благо он тоже под боком, мне довелось самому опробовать эти шины. Подытожив результаты тестирования, могу утверждать, что конструкторы нашли неплохой баланс свойств, а виброакустический комфорт Waltz MS-300 и Victra MA-Z1 заслуживает высокой оценки. Каталог моделей для российского рынка и подробности тестов – на нашем сайте 
 <a href="http://www.zr.ru">www.zr.ru</a>.
 
 С ШИПАМИ И БЕЗ
 Зимняя линейка шин «Максис» включает как шиповки, так и липучки; есть выбор зимних моделей и для вседорожников. Шины проходят испытания в Северном Китае, вблизи границ России (район Хэйхэ – Благовещенск), где морозы достигают 25–40 
 оС.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/68K5MvbltOz0g7b_fRlt8g" width="656" height="492" layout="responsive" /><figcaption>PRESA SPIKE MA-SPW – направленная шипуемая шина для легковых автомобилей. Типоразмеры – от 175/70R13 до 245/40R18.</figcaption></figure><img src="/d/story/b1/16817/126456.jpg" class=" imp-image-90719" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_-yiT8gaMOf97dTBpRUKJg" width="324" height="243" layout="responsive" /><figcaption>PRESA ICE MA-STL – ненаправленная нешипуемая шина для снега и льда. Типоразмеры – от 175/70R13 до 215/55R16.</figcaption></figure><img src="/d/story/b1/16817/126457.jpg" class=" imp-image-90718" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6JU0YA2KkqobOUP9Sz_YwA" width="511" height="383" layout="responsive" /><figcaption>PRESA SNOW MA-PW – направленная нешипуемая легковая шина. Выпускается в широчайшем диапазоне типоразмеров – от 145/70R13 до 225/40R18.</figcaption></figure><img src="/d/story/b1/16817/126458.jpg" class=" imp-image-90717" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sqZXHf1EnKfXgD3M0iGoww" width="478" height="359" layout="responsive" /><figcaption>PRESA SPIKE LT MA-SLW – направленная шипуемая шина для легких грузовиков. Типоразмеры – от 185R14С до 215/60R16С.</figcaption></figure><img src="/d/story/b1/16817/126459.jpg" class=" imp-image-90716" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YvYKZThTSAP_rwB4ic5lsA" width="451" height="338" layout="responsive" /><figcaption>PRESA SPIKE SUV MA-SUW – направленная шипуемая шина для вседорожников. Типоразмеры – от 235/75R15 до 255/55R18.</figcaption></figure><img src="/d/story/b1/16817/126460.jpg" class=" imp-image-90715" />

Презентация шины Maxxis: Сезонный максимум

Мишин Сергей

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uKNwKtlUfnJJo613Nl7btw" width="490" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/16859/126204.jpg" class=" imp-image-91104" />
 Проверить гипотезу мы взялись на «Ладе-112», обутой в летние шины «Амтел Планет Т-301» размерностью 185/60R14 с направленным рисунком протектора. А кроме собственно торможения задом наперед, проверим и другие параметры: скорость на переставке, расход топлива, управляемость, курсовую устойчивость, шум, плавность хода и проходимость. Каждое упражнение повторяем дважды: сначала при правильной установке покрышек, затем – «против шерсти».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m598jOA5DOshvcmvzxid1w" width="545" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Установка шин задом наперед не только не дает никаких преимуществ (за исключением незначительного улучшения проходимости на грунтовке), но и ухудшает многие эксплуатационные параметры автомобиля.</figcaption></figure><img src="/d/story/db/16859/126205.jpg" class=" imp-image-91102" />
 На шинах, установленных как положено, «Лада-112» неплохо держится на прямой, только подруливается вяло. Небольшие замечания к комфорту: машина идет чуть жестче и шумнее, чем хотелось бы. Грунтовый подъем преодолеваем с некоторым напряжением, но почти без разгона.
 С «перевернутыми» шинами машина держит прямую хуже – плавает по полосе. Плавность хода и шум не изменились. Грунтовый подъем преодолевается более уверенно – это первый плюс. На сопротивление качению ориентация рисунка протектора никак не влияет.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Uqw-wK6MVDp2o3oxcBmmxA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/16859/126206.jpg" class=" imp-image-91103" />
 Отправляемся на переставку. Максимальная скорость, при которой этот экстремальный маневр удается на мокром асфальте, лишь 67 км/ч: не хватает информативности. А на сухом, при 71,4 км/ч, углы поворота руля великоваты.
 Теперь разворачиваем шины и вновь выполняем переставку. На мокрой дороге максимальная скорость маневра снизилась на 0,7 км/ч, поведение машины ухудшилось: реакция на рывок руля более вялая, увеличились углы поворота баранки, появился небольшой занос. На сухой дороге потери еще больше: скорость ниже на 2,3 км/ч, претензии к поведению те же, что и в мокром варианте, но более значимы. Увеличились углы поворота руля, усилился снос передка, при росте скорости появился занос, причем рваный, поведение машины неоднозначное.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qFbA3A8rAOiAdI6_Hj-DSQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/16859/126207.jpg" class=" imp-image-91105" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_b-TKyXMZuAaFUMvdyRGkA" width="746" height="559" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/16859/126208.jpg" class=" imp-image-91106" />
 Приступаем к торможению на разном покрытии. На мокром асфальте осаживаем с 80 км/ч на грани блокировки, затем юзом с шестидесяти. На сухом скорость начала торможения выше – 100 км/ч, с заблокированными колесами – с тех же шестидесяти.
 При развернутых колесах сокращения тормозного пути «на блоке» не происходит – результаты одинаковые! А при торможении без блокировки они хуже: на мокром асфальте для остановки требуется почти на полтора метра больше. На сухом тормозной путь увеличился более чем на полметра.
 
 НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ
 Главное,тормозной путь на шинах, установленных задом наперед, увеличивается. Неправильная ориентация осложняет управление при экстремальных маневрах, а также снижает скорость их выполнения.
 Такая перестановка практически не дает выигрыша, разве что шины чуть лучше ведут себя на сухой грунтовке, хотя до вездехода все равно далеко. А на мокрой грунтовке и этого нет – протектор хуже самоочищается и быстро замыливается.
 Поверье о пользе установки шин задом наперед практикой не подкрепляется. Ориентируйтесь по стрелочкам на боковинах!

Спецтест. Направленные шины задом наперед: Нетрадиционная ориентация

Разработка безвоздушной шины велась для армии США. Военные автомобили обездвиживаются самодельными фугасами, которые используют партизаны в Ираке.
 Военное ведомство заказало разработку шин, которые могут выдержать вес автомобиля при навесе дополнительной брони, повреждения от самодельных взрывных устройств и способны развить скорость до 80 км/ч после повреждений.
 И вот американская компания Resilient Technologies совместно с Центром изучения полимеров в Висконсине создали непневматическую автомобильную шину. Новинка использует в конструкции принцип пчелиных сот.
 
 
 Разработчики изучили предыдущие попытки создать подобные шины, в частности концепт Michelin Tweel, и пришли к выводу, что форма пчелиной соты наиболее эффективна для таких колес.
 С 2011 года такие шины должны поступить в продажу по ценам, которые могут быть ниже цен обычных колес

В 2011 году в продажу поступят новые шины

Michelin Primacy HP, специально разработанная для Opel Insignia ecoFLEX, позволяет снизить потребление топлива на 0,2 литра на 100 км пробега, таким образом сокращая выбросы CO
 2 более чем на 4 грамма на километр. При этом шина сохранила прежние характеристики, такие как сцепные свойства и износостойкость.

Opel Insignia получил новые шины

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uSG8Ca9T1Td2OpNaaCs7Kg" width="450" height="194" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/16765/123588.jpg" class=" imp-image-90254" />
 
 <h2>175/65R14 (шипы)</h2>
 
 <a href="/content/articles/16466-nam_ne_strashen_golyj_led/">Нам не страшен голый лед (ЗР 9/2008)</a>
 
 <a href="/content/articles/16466-nam_ne_strashen_golyj_led/">AMTEL NORDMASTER 2 (М505) KAMA IRBIS (Kama-505) WANLI WINTER – CHALLENGER (S-1086) YOKOHAMA ICE GUARD STUD F-700ZPIRELLI WINTER CARVING EDGE CORDIANT SNO-MAX PW-401 BARUM NORPOLARIS MICHELIN X-ICE NORTH NOKIAN HAKKAPELIITTA 5</a>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YWjSzIA4Mv6VWRimmVMoNQ" width="450" height="149" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/16765/123586.jpg" class=" imp-image-90256" />
 
 <h2>195/65R15 (шипы)</h2>
 
 <a href="/content/articles/16581-rezinovyje_zimy/">Резиновые зимы (ЗР 10/2008)</a>
 
 <a href="/content/articles/16581-rezinovyje_zimy/">ROSAVA WQ-102Vredestein ICETRAC (KV 376)WANLI WINTER-CHALLENGER (S-1086)Yokohama ice Guard F-700ZKAMA IRBIS («Kama-505»)Pirelli Winter Carving EdgeCordiant SNO-MAX PW-401Goodyear UltraGrip ExtremeGislaved NORD-FROST 5Continental ContiWinterViking 2Michelin X-Ice NORTH Nokian Hakkapeliitta 5</a>
 
 <a href="/content/articles/15085-jesli_zavtra_zima/">Если завтра зима (ЗР 10/2007)</a>
 <a href="/content/articles/15085-jesli_zavtra_zima/">Amtel NordMaster ST-310Cordiant POLARKama EURO-518Bridgestone Ice Cruiser 5000Pirelli Winter CarvingYokohama ice Guard Stud F700ZVredestein ICETRACMichelin X-Ice NorthGislaved NordFrost 5Nokian Hakkapeliitta 5Continental ContiWinterViking 2</a>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/07hlPwrB2MT4Y_8uyd1w3Q" width="450" height="145" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/16765/123587.jpg" class=" imp-image-90255" />
 
 <h2>205/55R16 (нешипы)</h2>
 
 <a href="/content/articles/16581-rezinovyje_zimy/">Резиновые зимы (ЗР 10/2008)</a>
 
 <a href="/content/articles/16581-rezinovyje_zimy/">Kumho KW-23Toyo Garit G4 Vredestein NORD-TRACBridgestone Blizzak WS-60Michelin X-Ice 2Nokian Hakkapeliitta RContinental ContiVikingContact 5</a>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EDF4DXfB9JGyjntjXhOM_A" width="450" height="194" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/16765/123726.jpg" class=" imp-image-90253" />
 
 <h2>255/55R18 SUV (нешипы)</h2>
 
 <a href="/content/articles/16705-test_neshipovannyje_shiny_255_55_r18_suv_zimnij_ball/">Зимний балл (ЗР 11/2008)</a>
 <a href="/content/articles/16705-test_neshipovannyje_shiny_255_55_r18_suv_zimnij_ball/">VREDESTEIN WINTRAC 4 XTREMEKUMHO KC-15 I’ZEN RV ASYMMETRICBRIDGESTONE BLIZZAK DM-Z3PIRELLI SCORPION ICE & SNOWCONTINENTAL CrossContactVikingMICHELIN LATITUDE X-ICENOKIAN HKPL R SPORT UTILITY</a>
 [cut]
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zZ6XCVRCjaLp7j460SQhDg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/16765/123582.jpg" class=" imp-image-90249" />
 
 <a href="/content/articles/16286-temperaturnaja_zavisimost/">Температурная зависимость (ЗР 8/2008)</a>
 Как влияет температура асфальта на тормозной путь? Оказывается, весьма существенно! Неожиданными результатами наших испытаний делится Сергей Мишин – руководитель шинной тест-группы ЗР.
 
 
 <a href="/content/articles/16286-temperaturnaja_zavisimost/">Bridgestone Turanza GR-80Continental ContiPrеmiumContact 2KUMHO ecsta XTMichelin Energy E3ANokian HAKKA VPirelli DragonToyo CF1 PROXES</a>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2-pG-UlUpL1sH3--QzEJtA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/16765/123581.jpg" class=" imp-image-90250" />
 
 <a href="/content/articles/15471-i_nikakih_gvozdej/">И никаких гвоздей? (ЗР 1/2008)</a>
 С шипами или без? Для ответа на этот вопрос мы снарядили в пробег по российской глубинке два автомобиля - одинаковых, но в разной "обуви". Преимущества и недостатки покрышек в реальной эксплуатации оценивали Сергей Мишин и Анатолий Сухов.
 
 <a href="/content/articles/15471-i_nikakih_gvozdej/">Nokian Hakkapeliitta 5 (шипы)Michelin X-Ice North (без шипов)</a>
 
 
 
 [/caption] <a href="/content/articles/15047-rabota_na_iznos/">Работа на износ (ЗР 11/2007)</a>
 Обычно в тестах ЗР участвуют только новые шины, едва прошедшие обкатку. Однако их сцепные свойства изменяются по мере пробега. Результаты длительного исследования представляет Сергей Мишин.
 
 <a href="/content/articles/15047-rabota_na_iznos/">Michelin X-Ice NorthNokian Hakkapeliitta 5</a>
 
 
 
 [/caption] <a href="/content/articles/15318-umyshlennoje_ubijstvo/">Умышленное убийство</a>О способностях летних шин типа ран-флэт мы рассказали в майском номере журнала. А что могут зимние? Результаты тестов ЗР комментирует Сергей Мишин. Фото автора.
 
 <a href="/content/articles/15318-umyshlennoje_ubijstvo/">Nokian Hakkapeliitta 5Pirelli SOTTOZERO Winter 210</a>

К зиме готовы! ЗР протестировал 50 комплектов зимних шин

Гомянин Максим

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gk5KmVzxLwkGfppdzYnVfA" width="800" height="561" layout="responsive" /><figcaption>Зимняя нешипованная шина Yokohama iceGuard iG30</figcaption></figure><img src="/d/story/13/16659/122589.jpg" class=" imp-image-89277" />
 Наши водители хорошо знают, как в России начинается зима - "день жестянщика" отмечается в стране ежегодно. Впрочем, дефицита зимней «обуви» сегодня нет, поэтому оградить себя от невеселого торжества стоит заранее.
 Чтобы не "скрежетать" шипами по асфальту и чуть реже заезжать на АЗС, многие автовладельцы выбирают зимнюю резину без шипов, благо на рынке предложений предостаточно. В этом году они пополнились новейшей разработкой японских шинников – . Заметим: в Японии уже много лет «шипы» запрещены, потому-то местные производители на «липучках», то есть нешипованных шинах, собаку на этом съели. Зимы на Хоккайдо довольно суровые, а уж снега и льда там порой даже побольше, чем у нас в средней полосе.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0bf_VPJhtRuvg2eewuze_g" width="800" height="581" layout="responsive" /><figcaption>Michelin X-Ice 2</figcaption></figure><img src="/d/story/13/16659/122523.jpg" class=" imp-image-89275" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EWfdXAoNWVwa6K9Pjeks6Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Nokian Hakkapeliitta R</figcaption></figure><img src="/d/story/13/16659/122417.jpg" class=" imp-image-89272" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A8TGBzy0_0LJtOk_DohxIA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Yokohama iceGuard iG30</figcaption></figure><img src="/d/story/13/16659/122583.jpg" class=" imp-image-89274" />
 
 
 
 В России Yokohama организовала презентацию подобного рода впервые. На ледовой арене в Мытищах японцы не побоялись сравнить свое детище с конкурентами – и . На трех тестовых Ford Focus журналисты смогли оценить достоинства и недостатки каждой из покрышек.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7I3BFxU8V-lpQc1kLbcQZg" width="800" height="542" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/13/16659/122413.jpg" class=" imp-image-89268" />
 Конечно, без измерительной аппаратуры и на скоростях до 50 км/ч делать выводы затруднительно, но личные ощущения таковы. Focus, "обутый" в , хорошо рулится на льду и четко проходит повороты. По управляемости, пожалуй, эти шины не уступают представленным конкурентам. При неинтенсивном торможении автомобиль четко стоит на прямой, корма не стремится обогнать нос. В этом заслуга и новой резиновой смеси, преимущества которой можно было оценить на Toyota Corolla с той же iG30, только без ламелей протектора. "Слик" до последнего цеплялся за лед, машина управлялась очень плавно. Тормозной путь, конечно, был больше, но "Королла" подарила настоящий драйв. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FnuxauScIHUg_Pk_l3JDFQ" width="800" height="528" layout="responsive" /><figcaption>iG30 без ламелей протектора</figcaption></figure><img src="/d/story/13/16659/122416.jpg" class=" imp-image-89273" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q_nqmFJxXhjm03ON7jRObQ" width="703" height="494" layout="responsive" /><figcaption>Результаты теста аквапланирования iG30 и предыдущей модели iG20 (Данные производителя)</figcaption></figure><img src="/d/story/13/16659/122584.jpg" class=" imp-image-89276" />
 Состав резиновой смеси iG30 обладает свойством поглощать воду как губка. Благодаря этому шина контактирует с сухим льдом, а не с тонкой водяной пленкой, которая образуется на ледяной поверхности. За счет этого и обеспечивается хорошая управляемость на скользком покрытии. 
 В моем личном рейтинге по результатам презентации шины расположились так: в целом лучшим по комплексу свойств оказалась , за ней , замыкает ряд – она показалась жестче, а ее тормозной путь - длиннее. Но у Yokohama есть еще одно достоинство – цена. Она ниже, чем у представленных конкурентов, это дает iG30 серьезное преимущество в борьбе за покупателя. 
 
 ВИДЕО
 
 
 
 
 <a href="#">СМОТРЕТЬ НА БОЛЬШОМ ЭКРАНЕ (разрешение 640x480)</a>
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cj9MTbVik5xKfX4lfZOE4A" width="700" height="490" layout="responsive" /><figcaption>Yokohama iceGuard iG30</figcaption></figure><img src="/d/story/13/16659/122414.jpg" class=" imp-image-89271" />
 
 Характеристики шины:
 - усовершенствованный влаговпитывающий состав 
 - 3D ламели, расположенные с высокой плотностью 
 - три центральных блока по всей длине протектора, обеспечивающие устойчивость на сухом, влажном и ледяном покрытии
 - канавки для отвода воды и грязи.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2OcfE0TKtiWDqH9N88Hp3g" width="666" height="374" layout="responsive" /><figcaption>Особенности тройного рисунка протектора iG30</figcaption></figure><img src="/d/story/13/16659/122585.jpg" class=" imp-image-89278" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TUsQ4vwJKhIkD3gm_iEIBA" width="679" height="411" layout="responsive" /><figcaption>Расположение канавок отвода воды и грязи</figcaption></figure><img src="/d/story/13/16659/122586.jpg" class=" imp-image-89279" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qY0oXkNqRA-VlwFXL9icdw" width="673" height="419" layout="responsive" /><figcaption>Расположение трех центральных блоков в середине рисунка протектора</figcaption></figure><img src="/d/story/13/16659/122587.jpg" class=" imp-image-89280" />

Шина Yokohama iceGuard iG30: эффект поглощения (ВИДЕО)

Результаты теста аквапланирования iG30 и предыдущей модели iG20 (Данные производителя)

Коноп Эдуард

КАНАВОКОПАТЕЛИ
 Не секрет, что дороги сплошь и рядом не выдерживают нынешних нагрузок. Подтверждением тому колеи на твердом покрытии. Летом бесчисленные колеса давят теплый асфальт как тесто – он становится еще податливей и все больше напоминает море с полотен Айвазовского. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rs4CO9Zjw5f0pDZ3cTuGyA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Водитель пытается ехать левым колесом по борту колеи. G – вертикальная нагрузка на колесо, N – ее нормальная составляющая, от которой зависит сила сцепления шины с покрытием, T – сила, сталкивающая колесо в колею, О-О – ось поворота управляемого колеса.</figcaption></figure><img src="/d/story/cf/16591/122205.jpg" class=" imp-image-88637" />
 Глубже прочих мнут асфальт шины тяжеловозов – обычно в правых полосах. На середине колеи редки: разметку соблюдают лишь чудаки, потому асфальт раскатан ровно. Но левей свободу ограничили барьером, и вдоль него тоже колеи – тут по встречке не поедешь! 
 Под нагрузкой от тяжелых машин часто проседает само основание дороги, к современной жизни тоже не готовое. Особенно жуткие следы могучих колес в окрестностях «великих строек» – провалы, бугры, складки, трещины. Водителям легковых машин с малым дорожным просветом тут худо – расход валидола на смятенную душу выше всяких норм. Разрушение дороги ускоряет вода, стекающая в трещины, – особенно накануне мороза. Лед пучит и взламывает даже бетон.
 Зимой дорога страдает и от шипов. Часто видно, что свежий, уложенный осенью, асфальт к весне источен насквозь. 
 Картина особенно рельефна на левой полосе, где больше господ на мощных машинах. Края таких колей из-за слабой связи разных слоев асфальта выкрашиваются – они неровные.
 
 ПУТЬ К КОНЮШНЕ
 Согласно анекдоту из достаточно глубокой колеи машина не выскочит – можно бросить руль и заняться другим делом. Не советуем: это возчику средь полей не грех вздремнуть с бодуна (кобылка не заблудится – интеллектом она превосходит иного «драйвера»), автомобилю же только дай волю – увезет неведомо куда!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AhmXEXIz2WDzVczxFVDXgQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Поведение автомобиля зависит от того, как соотносятся его геометрические параметры с шириной колей на дороге. Ка – ширина колеи автомобиля, Кд – ширина колей на дороге, S – ширина углубления на дороге.</figcaption></figure><img src="/d/story/cf/16591/122204.jpg" class=" imp-image-88639" />
 Допустим, оба передних колеса катятся по левым бортам колей (см. рис.). Каждая шина несет весовую нагрузку G. Умножив ее составляющую N на коэффициент сцепления φ, получим силу сцепления шины с покрытием Nφ, а вот составляющая T банально толкает колесо вглубь колеи. Чем круче борт, тем меньше Nφ и больше T. Но пока T не «пересилит» Nφ, шина не соскальзывает с наклонной поверхности: при некотором уводе она «держит дорогу» (см. ЗР, 2008, №6). На сухом асфальте значение φ близко к 0,8 – выходит, предельный уклон, с которого шина не соскользнет, около 80%, или 38,5 градуса. Мокрый, грязный, обледенелый асфальт неизмеримо коварнее – тут и едва заметные колеи опасны. При разгоне, торможении, в поворотах запаса сил сцепления не хватает – колеса соскальзывают туда, где ниже!
 
 ДУРНЫЕ НАКЛОННОСТИ
 Как известно, ось поворота колеса наклонена назад. Угол ее наклона (кастер) – одно из средств динамической стабилизации машины на заданном курсе. Но наклон-то был подобран для ровной дороги, а в примере на рисунке сила T, приложенная к колесу позади оси поворота, толкает его в колею справа, но одновременно пытается повернуть влево! Сильней это ощущается на машинах с большим кастером (обычно заднеприводных). Переднеприводные послушней – кастер у них мал, к тому же тяговая сила, деформируя шину, несколько смещает пятно контакта вперед. Для кого объяснение сложновато, пусть просто помнит, что в колеях машина неустойчива: руль может потянуть в одну сторону – и тут же бросить в другую! Еще хуже, если возникнут нарастающие колебания: например, съехав с левых кромок колей, колеса ударились в правые, еще сильней отскочили обратно – так недолго вовсе вылететь с дороги.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tPB5SVeg6gi9FeWFISjGEw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>При ударе края протектора в неровный борт колеи возможно затягивание колеса вглубь выбоины. Удержать руль трудно. Здесь V – скорость движения машины, P – сила удара, М – вызванный ударом момент.</figcaption></figure><img src="/d/story/cf/16591/122206.jpg" class=" imp-image-88638" />
 Если расстояние между колеями такое же, как между колесами, силы Т работают в унисон – и удержать машину трудней. Но не измерять же рулеткой колеи – держите надежней руль. Кстати, колеи передних и задних колес часто разные, что тоже вносит свои помехи в устойчивость машины. 
 Когда одно колесо в колее, а другое на ровном покрытии, реакции на руле слабей. Снижает их и усилитель, но чересчур мощный неинформативен: излишне легкое управление мешает понять, куда толкают колесо законы физики, и даже богатый опыт не всегда спасает. Мы потому акцентируем на этом ваше внимание, что при управлении современным автомобилем – комфортабельным, послушным, устойчивым – иной водитель легко переоценивает и возможности техники, и собственные. Чем мощней, динамичней машина, тем легче оказаться за гранью допустимого, а с физикой не поспоришь – ее законы действуют независимо от наших настроений!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YuMFFedmHYfN1VNOklEcaw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Плечо обката колеса на ровном покрытии – h. При ударе в выбоину сила Р приложена на плече H относительно оси поворота О-О.</figcaption></figure><img src="/d/story/cf/16591/122207.jpg" class=" imp-image-88636" />
 Знатоки могут возразить: вы, мол, даете упрощенную картину… Не станем отрицать. Поведение машины зависит от великого множества нюансов – старайтесь изучить ее слабые и сильные стороны. Во многих ситуациях автомобили даже одной схемы и класса ведут себя, мягко говоря, по-разному. Ведь здесь важны малозначительные на первый взгляд нюансы. А представьте-ка, что в дело вмешивается качество шин, особенности подвески! При сравнении же совершенно разных автомобилей у вас будет еще больше вопросов. 
 
 ОСОБЫЕ СЛУЧАИ
 Из сухих колей выехать как будто несложно. Но когда борт колеи крут и выщерблен – берегись! Если шина резко зацепится краем протектора или боковиной за какую-нибудь выбоину, то возникшая в первый миг сила Р создаст на плече H момент, который дополнительно «клинит» протектор в выбоине. Плечо H в этот миг уподобится большому плечу обката – в зависимости от характера выбоины руль может дернуть так, что не каждый атлет справится! Любители ездить по бордюрам это подтвердят. Так можно и шину порвать, и машину упустить. 
 В грязной или ледяной колее шине не за что зацепиться – оттого и выехать трудно, особенно если ширина колей на дороге и у автомобиля одинаковая. Тут выехать из них плавно, под острым углом не получится: колеса скользят – и вместе, парой, на горку не поднимутся. Не зря же альпинисты в связке поочередно помогают друг другу! Поступим иначе: энергично прижмем передние колеса к одной стороне колей, затем бросим к другой – и возьмем горку за счет инерции машины. Освобождать из колей задние колеса тоже лучше инерцией, не давая им проскальзывать. Увы, теорию надо дополнить моралью: эти приемы небезопасны – будьте внимательней! 
 Особой заботы на колейной дороге заслуживают велосипедисты, мотоциклисты, скутеристы. Здесь водителю двухколески крайне неуютно – и ехать рядом с ним на автомобиле, как минимум, неразумно – а вдруг упадет?!
 Если колеи залиты водой, уже при скоростях 60–70 км/ч въезд в них требует осторожности: колесо, ухнувшее в воду первым, резко тормозит машину, грозя ее развернуть, – держите руль крепко. Под водой есть риск не заметить какой-нибудь сюрприз, а при высоких скоростях возможно и аквапланирование, когда неуправляемая машина скользит как глиссер. Но трассой пользуются не только добрые люди – вас могут просто вынудить съехать в воду. Поэтому напомним: по любой дороге, даже не залитой водой, стоит ехать с разумной скоростью!

Выбить из колеи

Поведение автомобиля зависит от того, как соотносятся его геометрические параметры с шириной колей на дороге. Ка – ширина колеи автомобиля, Кд – ширина колей на дороге, S – ширина углубления на дороге.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ryW_UamyOf6roOepc9B5cw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/16579/122085.jpg" class=" imp-image-88549" />
 Линейку шин с однобуквенным индексом продолжает новая нешипованная «Нокиан HKPL R», пришедшая на смену хорошо известной RSi. Буква «R» в названии, она же индекс скорости, означает, что на этих шинах можно ездить до 170 км/ч. 
 Финны решили развенчать заблуждение по поводу нешипованных шин. Они якобы плохо держатся за талый лед и мокрый асфальт, грешат нестабильной управляемостью и тяжело катятся.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FtAkuhYxaW2ZXSo3ecIp2A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Уверенный разгон, эффективное торможение и хороший уровень проходимости – так можно охарактеризовать финскую новинку.</figcaption></figure><img src="/d/story/c3/16579/122086.jpg" class=" imp-image-88548" />
 Новая покрышка способна низвергнуть стереотипы. Она, как и предыдущие зимние модели, с направленным рисунком. Средняя часть протектора стреловидная, а в плечевых зонах канавки почти перпендикулярны продольной оси, к тому же нарезка ламелей сделана особым способом, чтобы торможение было максимально эффективным. Оно ведь куда важнее, чем разгон. Кромки шашек с тыльной стороны по ходу движения зигзагообразные. Разработчики называют это усилителем торможения. Идея была опробована на предыдущей шине – RSi, а здесь получила дальнейшее развитие. 
 Глубина протектора 9,5 мм – это чуть больше, чем у конкурентов. Более глубокие канавки улучшают сопротивление шины аквапланированию в глубоких лужах и на снежной шуге. Еще одно достоинство высокого протектора – больший ресурс покрышек. А чтобы протектор не подламывался в поворотах, между шашками предусмотрели стабилизаторы, которые связывают их между собой. Боковое сцепление обеспечивают острые кромки плечевых и средних продольных шашек.
 Очень похоже, что «колдовство» с составом смеси, количеством и формой ламелей себя исчерпало и прироста сцепных свойств на льду более не дает. Пришло время нетрадиционных решений. «Континенталь», к примеру, решил снижать температуру льда в пятне контакта улучшением теплоотводных характеристик резины. «Нокиан» не осталась в стороне и предложила сушить дорогу – более энергично отводить из пятна воду. Особенно эффективен этот прием при околонулевой температуре. В плечевых шашках сделаны специальные емкости – «ламельные насосы» или «насосные ламели», их в шине более 800! При контакте резины с дорогой эти полости вытягивают талую воду из-под шины и выбрасывают ее уже за колесом за счет центробежной силы. Конструкция запатентована. 
 В средней части протектора традиционные для «Нокиан» индикаторы износа – цифры, выдавленные на разной глубине. По мере износа мелкие цифры стираются, и одного взгляда достаточно, чтобы узнать остаточную глубину. Кстати, финны считают, что у хорошей зимней шины глубина протектора должна быть не менее 4 мм.
 Широкое центральное ребро протектора призвано улучшить стабильность поведения шины на дороге. Примерно каждая пятая ламель на нем шире остальных. Это сделано для того, чтобы на мягкой шине не образовывались складки и не росло сопротивление качению. Отсюда еще одна особенность новинки – экономичность и, как следствие, снижение выбросов в атмосферу. Например, для шины 205/55R16 экономия топлива по сравнению с шинами «M+S» составляет 0,5 л на 100 км, а выброс CО2 уменьшается на 12 г/км. И уже традиционно для «Нокиан» шины «зеленые». При их изготовлении применяют только нетоксичные химикаты и безвредные масла. Если принять во внимание количество шин, ежегодно попадающих в утиль, и резиновую пыль от изношенных протекторов – дело это в высшей степени актуальное.
 Водители вседорожников зачастую полагают, что их машинам фрикционные (нешипованные) шины не подходят. И этот миф развенчан – «Нокиан» предлагает модель HKPL R SUV. Она вобрала в себя все инновации от легковой шины R: и рисунок протектора, и низкое сопротивление качению, и индикаторы глубины оставшегося протектора, и даже «систему осушения» дороги под колесами. Отличие состоит лишь в специфических размерах и усиленной конструкции. Это двухслойный каркас и особо прочная резина, более стойкая к ударам и разрывам.
 Большая часть из 17 типоразмеров новых шин – от 16- до 20-дюймовых – имеют маркировку XL, что означает повышенную грузоподъемность и позволяет ставить шины на массивные вседорожники. 
 Проверка новых шин в двух версиях – легковой и SUV – проходила на дорогах Финляндии. Целый день журналисты на полно- и переднеприводных «фольксвагенах» утюжили заснеженные дороги и ледяную гладь озер Лапландии. В программе были даже лосиный тест с торможением на льду и укатанном снегу и движение по засыпанным снегом лесным дорогам. Шины всюду вели себя достойно. Уверенный разгон, эффективное торможение и хороший уровень проходимости – так можно охарактеризовать финскую новинку, причем в любом исполнении – легковом и вседорожном.
 Размерный ряд новых шин довольно широк – от 13- до 20-дюймовых, всего 44 типоразмера.
 Продажа новых покрышек начнется осенью этого года.

Насосный эффект

Светлана Тарасенко

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют
для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических
услуг поступил из Минпромторга РФ.

«Главная задача создаваемой нами первой в России
платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов
россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак,
хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть
заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил
ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич. 



Менеджер по работе с технологическими партнерами
KasperskyOS Евгений Захлебаев рассказал, что техническая часть системы находится в проработке.

«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений
на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые
обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного
средства», – объяснил специалист.



Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант
Positive Technologies Алексей Лукацкий рассказал
о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал
автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем.

«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует
возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного
иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть
медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.



Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет
актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно
проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного
обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль
при определенных условиях, подытожил Лукацкий.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml">gazeta.ru</a>

Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас
начинается от 2 790 000 рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

«Официальные китайцы»
обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823
190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей. 

За указанную сумму
Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа. 

Под капотом этого
экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У
авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие
опции.

Большинство выставленных
на продажу оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью
144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в
Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже
цена начинается от 3 360 000 рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan">Автоновости дня</a>

Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»

Интерьер Nissan Qashqai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

В 2025 году автодорогу М-12 планируется продлить от Казани
до Екатеринбурга, сообщил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин. 



«Появился новый
маршрут, появилось новое движение транспорта и пассажиров. Мы продолжаем этот
маршрут. И в следующий год мы к Екатеринбургу планируем прийти, потом через год
– к Тюмени», – сказал он.

Вице-премьер прибавил,
что по трассе из Москвы в Казань за истекший год проехали примерно 42 млн пассажиров.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22454555">ТАСС</a>

Трассу М-12 продлят до Екатеринбурга

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Турбированные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921223-strashnoe-slovo-turbo/">двигатели</a> давно завоевали уважение автовладельцев за баланс
мощности, экономичности и компактности. Среди них есть такие, ресурс которых по праву достоин статуса самых надежных в мире. Эксперты
составили топ-5 турбомоторов, доказавших свою надежность временем, их по праву
можно назвать эталонами в мире турбированных силовых агрегатов.

<h3>Volkswagen 1.8 TSI EA888</h3>Возглавляет рейтинг Volkswagen 1.8 TSI EA888 – его
устанавливают на Volkswagen Golf, Passat и Audi A3. Этот двигатель
олицетворяет высшее качество в своем сегменте, его ресурса хватит на более
300 тысяч км при хорошем обслуживании. Владельцам авто с таким мотором
гарантированы стабильная мощность и низкий расход топлива.



<h3>Toyota 1.2T 8NR-FTS </h3> Турбомотор Toyota 1.2T 8NR-FTS отличается надежностью,
его используют в Toyota Corolla и Toyota C-HR. Уникальные инженерные
решения сведут к минимуму перегрев и износ деталей, двигатель бесперебойно
работает в любых условиях.<h3>Subaru FA20 DIT</h3>



Оппозитный турбомотор Subaru FA20 DIT устанавливают на
Subaru WRX и Subaru Levorg. Конструкция агрегата отличается высокой
прочностью и устойчивостью к нагрузкам и его ресурс практически
долговечен – автовладельцам обеспечены мощность и надежность.<h3>Ford EcoBoost 2.0</h3>



Ford
EcoBoost 2.0 стоит под капотом Ford Mondeo и Ford Kuga. Благодаря новационным
технологиям форсирования топлива и эффективного охлаждения мотор обеспечит
высокую производительность и длительный срок службы.<h3>BMW B58</h3>



Замыкает топ-5 шестицилиндровый турбомотор BMW B58 – его
используют в BMW 340i и Toyota Supra. Высокая мощность и
долговечность автомобилям с таким мотором обеспечены. Даже при интенсивной
эксплуатации двигатель сохраняет отличные характеристики. Причем он требует
минимальных затрат на обслуживание. Эти двигатели доказали свою надежность
и остаются эталонами качества в мире турбированных силовых агрегатов.



Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-6892-bespokoitsja-o-remonte-ne-pridetsja-eti-turbirovannye-dvigateli-prosluzhat-vechnost">32cars.ru</a>

Если в вашей машине стоит такой мотор — долговечность и надежность обеспечены

«За рулем»

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Рестайлинговая Лада Веста должна была стать лучше старой по всем статьям, но пока страдает от болезней импортозамещения.Весту сейчас можно купить фактически только с 90-сильным 8-клапанным мотором. На дорестайлинговую модель этот мотор не ставился в принципе. Для Весты он слабоват. Выпуск машин с 16-клапанным 1.6 на 106 сил пока невелик. Коробка передач – только 5-ступенчатая механика.  <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/TuTCIobdRRI?si=wm2g6MrG6H-PgXUg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>На фоне других Лад опциями Веста богата: обязательно ставят ABS и две подушки безопасности. Однако пока в принципе нет противотуманок, переднего парктроника, датчиков света и дождя, климат- и круиз-контроля, обогрева задних сидений, ограничителя скорости и – главное – ESP. Тестовая машина при приближении к максимальной скорости зажигала Check engine и начинала троить. Регулярно при запуске двигателя не зажигались ходовые огни или фары. Часто и всегда без видимых причин выдавалось на комбинацию приборов сообщение «Проверьте автомобиль». Зависала медиасистема с роскошным дисплеем на 10,4 дюйма. Некорректно работали топливомер и связанный с ним индикатор расчетного запаса хода. На других машинах встречаются сбои в работе стоп-сигналов, центрального замка, стеклоочистителей. На Весте из пресс-парка еще стоят из старых запасов «породистых» комплектующих приводы (GKN), ремни (Contitech), насос стеклоомывателя (Continental), усилитель тормозов (TRW), генератор (Valeo), шины (Pirelli), рулевой механизм и подкапотная проводка с маркировкой производства от февраля 2022 года. А вот тормозные механизмы и блок ABS уже китайские, передний стабилизатор – из Магнитогорска. И к этим деталям уже есть нарекания.

Новая Лада Веста NG – хуже старой или лучше?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Как бы ни прогрессировали китайские производители, их автомобили с бензиновыми двигателями пока недотягивают до уровня мирового автопрома. А вот электромобили из Китая удивляют!Нас поразил <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946974-tesla-i-audi-otdykhayut-test-ki/">Avatr 11</a> – электрический кроссовер мощностью без малого 600 сил, способный на одном заряде ­проехать почти 600 километров!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cOcLcWvNOvPMlbJKkBFx7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Avatr 11. Цена в России от 7 500 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Торжество стиля</h2>Автопроизводители в Китае исчисляются сотнями, но по факту большинство из них – суббренды крупных корпораций. Avatr Technologies не исключение – это одна из марок концерна Changan.«Технолоджис» в Аватре чувствуется везде – как и техногенный стиль. Оптику можно запрограммировать на разные алгоритмы приветствия. А небольшая панель у щеток стеклоочистителя за доплату станет еще одним экраном. Кстати, Avatr 11 – это скорее кросс-седан, ибо полноценной пятой двери у него нет: отдельный багажник, как у седанов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h0fjekzSiBhxAqhqcFow5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На центральный дисплей выведены почти все функции, вплоть до управления потоками воздуха. В отличие от Теслы, управлять можно всеми дефлекторами.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1v-QJ6jmWscNWN83erp-xA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для «озвучки» электромотора можно выбрать саундтрек – чтобы в салоне было слышно ­бензиновый двигатель V6, V8 или V10.</figcaption></figure><h2>Атмосферно</h2>Какое обилие необычных деталей в салоне! Передняя панель – словно футуристичный выставочный зал с эффектной колонной по центру. За ней изгибаются жалюзи дефлекторов. Не удивлюсь, если они раскроются и на сцену выйдет чья-то голограмма. По всему интерьеру гуляет фоновая подсветка, режимы которой настраиваются.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oCv_dPLnUL3noTQtih0bEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Аватра – маленькое произведение искусства. За центральным «табло» диагональю 15 дюймов скрывается красивый амфитеатр.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Dsq8xorL2BB4Sg7kAtsrww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Назначение кнопок на руле программируется через меню.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/awxcNw4LTTa0kZNCOXsiiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопка открытия дверей спряталась в районе регулировок сидений. Для открытия надо нажать дважды, для закрытия – один.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lN-aencTaK9lKYMmAdn3Gg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электрический привод дверей продублирован механическим замком, на случай, если машина будет обесточена.</figcaption></figure> Количество любопытных функций зашкаливает, наиграться в медиасистему просто невозможно. Невольно жалеешь, что автономное движение пока недоступно. Впрочем, даже ограниченные возможности автопилота третьего поколения в России оценить пока не суждено – многочисленные лидары Аватра пассивны и ни один из ассистентов на нашей территории не работает.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lwvJQM-2HQsZyJ_r9pjXyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду полно места по всем направлениям. И вот что удивительно – подушка стоит высоко, что для китайских машин редкий случай.</figcaption></figure> <h2>Сам пилот</h2>Да и черт с ним, с автопилотом! Когда электромоторы выдают почти 600 сил, а первые 100 км/ч Avatr разменивает быстрее четырех секунд, хочется вести машину самому.Для того чтобы целиком реализовать бешеное ускорение, нужно иметь хороший вестибулярный аппарат – ибо цифры это одно, а ощущения – совсем другое. Они особенно сильны, если активировать имитацию звука двигателя. Можно выбрать V6, V8 или V10 – правда, чьи именно это двигатели, не уточняется. Главное – следить за скоростью и камерами, ибо нахватать штрафов можно так же быстро, как набрать первые 100 км/ч.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HpOpqq3W0PReNPVVDzZ76Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Количество камер, как и качество изображения, выше всяких похвал. А вот системы автопилота не работают в нашей стране.</figcaption></figure> Ходовая часть – без сюрпризов. Традиционное для «электричек» ощущение тяжеловесности при резких маневрах: весит-то Avatr почти 2,5 тонны. У него «синтетическая» педаль тормоза и на удивление неплохая плавность хода вкупе с энергоемкостью подвески.<h2>Батарея и сим-карта</h2>Даже при регулярных мощных ускорениях я не заметил быстрой высадки батареи. После быстрых отстрелов на дистанции 80 км заряд упал на 20% – значит, заявленные 550 км запаса хода при спокойной езде вполне достижимы.Причем это для нашей машины – с «маленькой» батареей на 90 кВт·ч. А еще есть версия на 116 кВт·ч, и она способна преодолеть без дозарядки 600 верст. Правда, с такой батареей разгон чуть медленнее – потому что она тяжелее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S_2h1dsMKIuhKyWOb_695g=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Как это бывает у «электричек», багажников два.</figcaption></figure> Разумеется, батареи у китайцев свои. Как и электромоторы производства компании Huawei. Она же создавала весь интерфейс для развлекательного центра и виртуальной приборной панели: если у вас и смартфон этой марки, то возможности сильно расширяются с фирменным приложением. Однако чтобы реализовать их на все 100%, понадобится китайская сим-карта.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_zHMTyDPjVo?feature=shared" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Цены и прогресс</h2>Эйфория мигом улетучивается при взгляде на ценник: от 7,5 млн рублей! Сдержанный оптимизм возвращается, когда сравниваешь с ценами на другие «электрички» того же класса. Именно сдержанный: понятно, что всё это ­единичные продажи.Но я не про цены – про прогресс. На фоне Аватра известные нам Tesla и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917580-audi-e-tron-test-drajv/">Audi e-tron</a> воспринимаются машинами из вчерашнего дня. И начинаешь догадываться, почему бензиновые китайские автомобили при всем прогрессе до сих пор отстают – просто Китай решил зайти с электрических козырей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dEF0Y_mGlY4jtUUt_4Fanw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как и любой мощный электромобиль, Avatr уничтожает своим ускорением. Задний спойлер поднимается с ростом скорости.</figcaption></figure> <h4>Avatr 11</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4880/1970/1601/2975 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 2280/2750 кг </li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 3,9 с</li><li>Двигатель электрический; 425 кВт/578 л.с.; 650 Н·м</li><li>Емкость батареи 90 кВт·ч</li><li>Запас хода 555 км</li><li>Трансмиссия полный привод</li></ul> <h4>ХИ-ФИ ТЕХНОЛОГИИ</h4>Если говорить о футуристичных электромобилях, то самым футуристичным можно назвать . Мощность энергоустановки составляет 672 л. с., а декларированный запас хода – 655 км. Полноприводный электрический спорткар набирает 100 км/ч за 3,8 секунд. Стоит HiPhi от 12 млн до 14 млн рублей.Есть среди китайских электрокаров и знакомые бренды – <a href="https://www.zr.ru/content/news/944559-v-rossii-nachali-prodavat-novy/"></a>. Легендарной британской маркой теперь владеет концерн Geely. Кроссовер Eletre выпускается в Ухане. Мощность двигателя 612 л. с., запас хода – 600 км. Цены – от 16 млн до 20 млн рублей. Есть и совсем экстремальная версия мощностью 903 л. с., но на наш рынок такие Лотусы пока попасть не успели.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HCaMw-9zDfWQ4Ofv1-zFNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>HiPhi Z</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UeP79vCYqiee6X8Jrvw0Dg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lotus Eletre</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fJNk_9JDnLBOCOZNZStQtA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Zeekr 001</figcaption></figure> Самым интересным выглядит <a href="https://www.zr.ru/content/news/939223-v-rossiyu-privezli-neobychnyj-li/">Zeekr 001</a>. Но не из-за более низкой цены (5–6 млн рублей), а потому, что электрокар с двигателем в 268 л. с. и батареей емкостью 140 кВт·ч может преодолеть 1000 км! Есть и более мощные Зикры (536 л. с.), которые комплектуются батареей на 100 кВт·ч – такой Zeekr 001 стоит 10 млн и преодолевает «всего» 600 км. <div> </div>

600 л.с., 3,9 с до 100 км/ч, 555 км на одной зарядке: кроссовер – чума!

Конин Дмитрий

Avatr 11. Цена в России от 7 500 000 ₽

Редькина Елена

Ретротест очень редкого Москвича (видео)

Хлынов Александр

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайские автопроизводители нередко предлагают
переднеприводные кроссоверы. Действительно, в большинстве случаев водителям
полный привод не нужен. А если нужен?

В этом случае китайским инженерам тоже есть что предложить.
Остается только вопрос: отрабатывают ли китайские системы полного привода так
же, как уже привычные нам системы европейских, японских и корейских
автопроизводителей.

С этим вопросом разобрался редактор «За рулем», старейшего и
самого авторитетного автомобильного издания в России, <a href="https://www.zr.ru/editorial/timkin-u-l/">Юрий Тимкин</a> на примере
кроссоверов .<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/huiViCdCAD6hRBxLixDZpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 7 Pro Max, Geely Atlas Pro и Haval F7</figcaption></figure> 

<h3>Мнение эксперта</h3>

[table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dy8to2lwMKBlkeKzm81dZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure><a href="https://www.zr.ru/editorial/timkin-u-l/">Юрий Тимкин</a>, редактор «За рулем»:

— На Chery Tiggo 7 Pro Max я спокойно пересек ручей,
ведущий к моему любимому месту рыбалки, а затем проехал песчаный участок. Когда
на перекосе вывесилось заднее колесо, после короткого раздумья машина
отработала противобуксовкой и поехала дальше. Проехав несколько метров, решаю остановиться,
чтобы понять – сможет ли он двинуться дальше. Отпускаю тормоз, а Chery гудит,
но не едет. Секунд через пять на приборке загорелось извещение о перегреве
трансмиссии. Конечно, фрикционы вряд ли подпалил («жареным» даже близко не
пахло), просто термопредохранитель очень чуткий.

То же самое относится к Атласу. Он спокойно проехал тот же
участок, но «спалился» на подъеме. И опять – при попытке тронуться в горку. 

Haval F7 при вывешивании колес совсем не раздумывал – как ни
в чем не бывало карабкался дальше. Имитация блокировок работает отлично –
заметный прогресс по сравнению с дорестайлинговой версией. Подъем, который
конкуренты взять не смогли, покорился F7 c завидной легкостью. Перегрева не
возникло. Всё бы хорошо, но на грунтовке Haval наименее комфортен.

То есть, системы полного привода китайских автомобилей мало
чем отличаются от систем производителей из других стран. Кроме того, они
отличаются и друг от друга, а значит есть смысл присматриваться и испытывать.

<h4>Чтобы узнать больше о внедорожных возможностях Chery Tiggo 7
Pro Max, Geely Atlas Pro и Haval F7, читайте ноябрьский номер журнала «За рулем»
– скоро в продаже.</h4>

Материал подготовлен по мотивам статьи Юрия Тимкина «Полный Китай», опубликованной в журнале «За рулем» №11/2023.

Китайский полный привод – эксперт перечислил его особенности

Константин Васильев

Иннокентий Кишкурно

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/">Кирилл Милешкин</a> провел <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948204-lada-vesta-2015-2021-i-2023-vse-izmeneniya/">полное сравнение</a> трех вариантов Весты, устроив очную ставку машинам 2015, 2021 и 2023 годов выпуска. Нюансов выявилось масса, как между ранней и поздней версией дорестайлинговой машины, так и между досанкционным и нынешним исполнением. Второе, конечно, сейчас наиболее интересно.Например, как светят новые светодиодные фары по сравнению с прежними галогеновыми? Официально АВТОВАЗ заявляет +10% к дальности и +32% к яркости ближнего света, а также +50% к ширине пучка в обоих режимах. А на деле?<h2>Мнение эксперта</h2><a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/">Кирилл Милешкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AnKj4qt5rQ2339RMKGJ68w" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>— Веста стала светить шире – факт. Причем настолько, что сомневаюсь в необходимости противотуманных фар, которые на «импортозамещенные» машины пока не ставят вообще.Прибавку в яркости тоже ощутил. Впрочем, на рынке такое разнообразие галогеновых ламп, что можно добиться схожего эффекта на дореформенных машинах, причем не выходя за рамки ПДД и техрегламента.Но ключевой параметр все же дальность основного, ближнего света. С ним, увы, никакого прогресса. Обещанных 10% я не заметил. Попробовал чуть поднять пучок регулировкой фар – начали моргать встречные водители.По фарам у эксперта появилось нарекание: на тестовой машине не каждый раз загорались ходовые огни. Если оставить переключатель в режиме ближнего света, выключив зажигание (освещение полностью погаснет), то при новом повороте ключа он не включится. Проблема решается сменой режима подрулевым рычажком и возвращением его в прежнее положение.Интересно, во сколько обойдется установка красивых новых фар на Весту в прежнем исполнении? И чем еще нынешние Весты отличаются от докризисных? Читайте наш <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948204-lada-vesta-2015-2021-i-2023-vse-izmeneniya/">большой сравнительный тест</a>!

Сравнили старую и новую Весту: какие фары лучше?

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Шины и диски