Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Свежее

Лучшее

Когда лучше менять летние шины на зимние? На этот и другие вопросы, наиболее часто задаваемые автовладельцами, отвечает ген. менеджер крупного российского колесного виртуального гипермаркета 
 <a href="http://ad.adriver.ru/cgi-bin/click.cgi?sid=1&ad=108360&bt=19&pid=199242&bid=365946&rnd=1679286623&bn=365946" target="_blank">www.shinamarket.ru</a> Осадчий Тимофей.
 
 1. Когда лучше менять летние шины на зимние?
 Зимние шины не теряют своих эксплуатационных свойств, если среднесуточная температура около 5-7 градусов тепла. В средней полосе России это где-то середина-вторая половина октября. Разумеется, в первую очередь это правило касается тех, у кого нешипованная зимняя резина.
 Понятно, что шипованную резину хочется поставить тогда, когда уже выпадает снег, дабы не оставить все шипы на асфальте. Однако наш совет - переобуваться не позже второй половины октября, т.к. зима в России, как правило, наступает для всех нежданно и негаданно. 
 
 2. Почему не стоит ездить зимой на летних шинах?
 Для изготовления летних и зимних шин используется разная резина. Летние шины при низких температурах теряют свою эластичность, и, как следствие, их сцепление с дорогой снижается - чем жестче протектор, тем больше тормозной путь. 
 Зимние же шины "дубеют" на морозе как раз до той степени, чтобы обеспечить необходимое сцепление колес с дорогой. Важно отметить также, что сильно рискуют те, кто в целях экономии ставят зимнюю резину только на ведущую ось автомобиля, на второй оставляя летний комплект шин. Разница коэффициентов сцепления летних и зимних (особенно шипованных!) шин настолько велика, что «обутая» в летние шины ось неизбежно будет уходить в занос. Все четыре колеса должны быть одинаковой сезонности и желательно одной модели, поскольку у различных моделей покрышек еще и различные ходовые характеристики.
 
 3. Всесезонка – оптимальный вариант для автовладельцев с ограниченным бюджетом: так или нет?
 Всесезонные шины - компромиссом между летними и зимними. Как правило, на таких шинах стоит маркировка "all season", "tous terrain" или AW (Any weather). Рисунок протектора таких шин более разветвленный, элементы рисунка группируются в хорошо различимую дорожку и разделены канавками разной ширины: на элементах рисунка - "шашках" - узкие прорези дополнительного микрорисунка - ламели. 
 По замыслу "шинников", "всесезонка" способна обеспечить приемлемый уровень безопасности зимой и достаточный комфорт на летней дороге. Считается, что шины хорошо приспособлены для работы на сухом и мокром асфальте, отличаются удовлетворительной приспособленностью к зимним дорогам и, что особенно нужно учитывать при планировании бюджета, более быстрым износом, по сравнению с более жесткими - летними. Большинство производителей рекомендуют резину такого типа для использования в тех природных поясах, где средняя температура зимой около 0°C. 
 В Москве, Санкт-Петербурге, как и во многих других регионах России, разница между зимой и летом очень велика. «Всесезонные шины – это компромисс, который не подходит для сложных климатических условий, поэтому большинство специалистов призывают не соглашаться на "всесезонку" и мы не являемся исключением. 
 Следует помнить, что шины - элемент безопасности автомобиля. И экономия может очень дорого обойтись. 
 Задавайте свои вопросы нашим специалистам в конференции на сайте 
 <a href="http://ad.adriver.ru/cgi-bin/click.cgi?sid=1&ad=108360&bt=19&pid=199242&bid=365946&rnd=1679286623&bn=365946" target="_blank">www.shinamarket.ru</a> или по телефонам (495) 728-70-83, (495) 502-74-60 и Вы получите квалифицированную помощь и советы профессионалов. 
 
 НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="76989, 76990, 76991"></div>

Когда лучше менять летние шины на зимние?

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Гомянин Максим

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xJUdhLn_n89fN-kynyyZHw" width="700" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93891.jpg" class=" imp-image-76936" />
 Холдинг "Сибур-Русские шины" – единственный на сегодняшний день производитель цельнометаллокордных шин в России показал журналистам грузовую бескамерную шину Mix Ya 656, предназначенную для установки на рулевую и ведущую оси грузовиков, эксплуатирующихся как на стройплощадках, так и на обычных дорогах.
 
 Что же такое ЦМК шины и чем они лучше обычных покрышек? Ну, во-первых, это – самые современные грузовые шины. Они значительно долговечней, поскольку и брекер и каркас сделаны из металлокорда. Во-вторых, когда протектор изнашивается, на специальном шиномонтажном оборудовании его могут нарезать снова. А после того как колесо пройдет еще не одну тысячу километров, его отдают в наварку. После этой операции перевозчик получает фактически новую покрышку.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I5zqjZej1HpoHY0iBUXCFA" width="700" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93890.jpg" class=" imp-image-76937" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lBSuksiWth2_03QqEJ_Odw" width="700" height="542" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93892.jpg" class=" imp-image-76933" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ge3zs-BVvEVT7djbZpLpkA" width="700" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93893.jpg" class=" imp-image-76932" />
 
 
 
 Почему компания уделила внимание именно этому направлению бизнеса? До настоящего момента на российском рынке ЦМК шин не было доступной и качественной резины для спецтехники, хотя парк этих машин в последние годы постоянно растет. Поэтому-то "Сибур" и стал первой отечественной компанией, вошедшей в этот сегмент шинного рынка со своей продукцией. Теперь холдингу, вложившему в проект 36 млн. долларов, придется доказать потребителям, что его шины конкурентоспособны и не уступают зарубежным аналогам. Но первый экзамен, уже по традиции, покрышки приняли от журналистов. Собравшиеся на полигоне одними из первых смогли оценить новые Mix Ya 656 с помощью трех- и четырехосных самосвалов Scania P380.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qmoX7E7n0ROW5LdcSXpOCw" width="700" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93894.jpg" class=" imp-image-76935" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e_nsE_dCbMU1A73yaaUUNg" width="700" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93895.jpg" class=" imp-image-76934" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4KvdQG2Fev2ZnAXOcCgIxA" width="700" height="515" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93896.jpg" class=" imp-image-76943" />
 
 
 
 Нам предстояло проверить шины на карьерной дороге, "бетонке" и асфальтовой площадке, где, в том числе, можно было оценить поведение резины на скользком покрытии. Основные моменты испытаний можно посмотреть в видеофайле (ниже), от себя же добавлю, что вне асфальтового покрытия шины оказались достаточно проходимыми. А на асфальте, где и журналисты, и профессиональные инструкторы оторвались, так сказать по полной – тоже не подкачали. Правда, на обильно политом водой участке для проверки тормозных свойств трехосную "Сканию" сносило внутрь поворота, но, впрочем, на скользком покрытии это – более, чем ожидаемый эффект. В реальных условиях эксплуатации такие аварийные торможения крайне редки и причина здесь не в технике, а в ошибках водителя.
 В конце тест-драйва, судя по лицам гостей и журналистов, все остались довольны. Ну, а окончательно слово, как всегда, скажет рынок.
 
 Наша справка
 - "Сибур-Русские шины" – крупнейший российский производитель шин с годовым оборотом свыше $730 млн.
 - В состав холдинга входят четыре шинных завода: "Волтайр-Пром", "Уралшина", "Омскшина", "Ярославский шинный завод". Также компания владеет 50% СП "Матадор-Омскшина".
 - В компании работают около 23 тыс. человек
 - Доля холдинга в производстве шин для грузовых автомобилей в России – более 40%
 - Среди корпоративных клиентов "Сибура" – Министерство Обороны, МВД, МЧС.
 
 
 
 
 
 
 ВИДЕО: 5 Mb, wmv
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gRjXXu4gYImLnTQrEtEHMg" width="700" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93897.jpg" class=" imp-image-76942" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QcB1j10MSBmVVUEKl04YsQ" width="700" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93898.jpg" class=" imp-image-76945" />
 
 [/caption]
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jhY93DJKpOdqMFnGS01EdQ" width="700" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93900.jpg" class=" imp-image-76944" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K7T1_9Ulo2Rx5Ehv1nT61g" width="700" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93901.jpg" class=" imp-image-76939" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/prUP2oyHFD6MyWqVfwKPFQ" width="700" height="552" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93902.jpg" class=" imp-image-76938" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SjxGPcVAYswbwlVmF2sveQ" width="700" height="519" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93903.jpg" class=" imp-image-76941" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wcLH-Bmxz8ynoPA0RVYkuA" width="700" height="501" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93904.jpg" class=" imp-image-76940" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e-LEqrHz5QjP0KcFQyYZmA" width="700" height="526" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93905.jpg" class=" imp-image-76931" />

Чтобы дорога была спокойнее

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-uZtFMPA6Fy1E4Jc9kTL0Q" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/14114/79681.jpg" class=" imp-image-72109" />
 Очевидно, что для владельцев престижных высокоскоростных авто далеко не последнюю роль играет дизайн. В том числе и дизайн рисунка протектора на шинах. Теперь у них появилась возможность приобретать единственные в мире дизайнерские шины, завоевавшие популярность в Европе и Америке не только благодаря управляемости и надежности, но и эксклюзивному внешнему виду от знаменитого итальянского дизайнера Джуджаро (Giugiaro).
 Ателье Italdesign-Giugiaro Group, прежде всего, известно разработкой дизайна эксклюзивных моделей Maserati, Aston Martin, Bugatti, Lamborghini, Alfa Romeo, BMW и многих других. 
 Компания Vredestein начала свое сотрудничество с Джоржетто Джуджаро в 1998 году.
 Первой шиной, вышедшей "из под пера" великого мастера, сталa Vredestein Sportrac. По словам Джоржетто Джуджаро, проект создания первой шины для Vredestein стал своего рода вызовом для известного дизайнерского бюро. Необходимо было разработать дизайн, с одной стороны придающий ярко выраженную индивидуальность бренду, и, в то же время, соответствующий концепции функциональности рисунка и требованиям к техническим характеристикам шин (торможение на влажном и сухом покрытии, сцепление с дорогой, водоотводящие свойства и пр.).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kMhiNlffCZGOlxVTr2j7WQ" width="584" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/14114/79680.jpg" class=" imp-image-72110" />
 В результате тесного сотрудничества дизайнерского бюро и ведущих конструкторов компании Vredestein шина Sportrac воплотила в себе не только необычайную эстетичность, но и превосходные технические характеристики. 
 После первого совместного успеха было решено продолжить сотрудничество, результатом чего стала новая модель Ultrac, в основу которой лег так называемый «био-дизайн» и футуристические инновации.
 Совместная работа инженеров Vredestein и дизайнеров Giugiaro продолжается и по сей день. В летнем сезоне 2007 на российском рынке будут представлены следующие модели шин Vredestein:
 
 Vredestein Sportrac 2 
 Шина Sportrac 2 получила улучшенный состав протектора и усиленные боковины. Применение Handling Tuned Sidewall (HTS) в конструкции боковины обеспечивает превосходную реакцию на рулевое управление. Высокая степень управляемости позволяет автомобилю с такой резиной еще лучше проявлять свои спортивные качества. HTS обеспечивает также минимальное перекашивание боковин шины и максимальное сопротивление боковым силам. 
 
 Vredestein Sportrac 3
 Основные достоинства семейства Sportrac 3 – благодаря водооткачивающим свойствам новых шин автомобиль получает улучшенную управляемость на мокром покрытии и сокращенный тормозной путь. Удачное сочетание V-образных канавок в центре протектора и мощных плечевых зон Sportrac 3 гарантирует надежную управляемость на высоких скоростях и послушность автомобиля в поворотах.
 Другие преимущества этих шин проявляются в низком уровне шума на протяжении всего периода эксплуатации, а также в уверенном сцеплении с дорогой.
 Все 16-дюймовые шины Sportrac 3 имеют специальный защитный ободок, который оберегает диск от царапин и мелких сколов при заезде на бордюр или попадании колеса в выбоину.
 
 Vredestein Ultrac
 Округлые формы, обтекаемый контур и скошенные линии рисунка протектора этой шины представляют собой образец удачного дизайна. Шина разрабатывалась с использованием ряда высоких технологий. Ultimate Handling Construction (UHC) — конструкция, обеспечивающая исключительную степень управляемости на различных дорожных покрытиях. Система Centre Shift System (CSS) — смещение правых и левых частей рисунка протектора относительно центральной части шины сводит уровень шума к минимуму. Наконец, благодаря составу Full Silica Silan Solution в резиновой смеси, Ultrac демонстрирует превосходные показатели на мокрых дорожных покрытиях и обеспечивает безопасность езды при любых погодных условиях. 
 
 Vredestein Ultrac Sessanta 
 Создав в 2006 году шину Ultrac Sessanta Ultra Hihg-performancе (UHP), компания Vredestein представила на рынке резину для сегмента «суперлюкс». При проектировании шин серии Sessanta (итальянское название, связанное с 60-летним юбилеем компании Vredestein.) были использованы преимущества серии Ultrac , дополненные усовершенствованными характеристиками управляемости и контроля. Еще одна характерная черта Ultrac Sessanta то, что технологическое качество и ноу-хау компании Vredestein Banden B.V. были объединены с уникальной конструкцией, созданной в партнерстве со знаменитой итальянской дизайнерской студией Giugiaro Design.
 
 Vredestein Hi-Trac
 Благодаря уникальной конструкции протектора Hi-Trac может вполне заслуженно называться «дождевой» шиной. В основе дизайна этой покрышки – множество V-образных канавкок, которые, в сочетании с двумя внушительными продольными канавками, обеспечивают быстрый отвод воды. В резиновой смеси протектора Hi-Trac использован состав High Silica Solution IV, который придает шине оптимальные тормозные свойства и максимальное сцепление на мокрых и извилистых дорогах. В Hi-Trac используется уже хорошо известный и отлично себя зарекомендовавший фирменный ассиметричный рисунок протектора Off Centre Directional Profile, обеспечивающий бесшумное движение. 
 Безусловно, любой обладатель автомобиля класса люкс старается максимально использовать все его суперхарактеристики. При этом покрышки Vredestein, установленные на такое авто, послужат не только гарантом безопасности, но и свидетельством безупречного вкуса владельца.
 
 <a href="http://www.amtel-vredestein.ru/">http://www.vredestein.ru/</a>
 На правах рекламы

Добавь стиля своему автомобилю!

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EucZrXNWn7BYMgonG899VA" width="425" height="283" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/14110/78750.jpg" class=" imp-image-72059" />
 Марка AMTEL уже хорошо известна автомобилистам. Эти шины зарекомендовали себя не только хорошим качеством, но и широким ассортиментом моделей и размеров.
 К примеру, любители активной езды обратят внимание на Amtel Planet T-301. Эта высокоскоростная шина с улучшенными эксплуатационными свойствами, обеспечивает надежное сцепление и отличную управляемость на мокрой дороге. Резконаправленный рисунок протектора гарантирует хорошее сцепление в поворотах и курсовую устойчивость на высоких скоростях, а широкие продольные и поперечные канавки с гладкими стенками эффективно отводят воду из пятна контакта. Кроме того, у шины низкий уровень шума, что несомненно добавит комформа водителю.
 Благодаря двухслойному протектору, с асимметричным рисунком, шина Amtel Planet FT-705 обеспечивает надежное сцепление как на сухом, так и на мокром покрытии, а также уменьшает расход топлива. Повышенная жесткость внешней стороны шины придает хорошую устойчивость в поворотах и маневренность на высоких скоростях, а защитный фланец предохраняет легкосплавные диски от царапин и сколов. Массив, выполненный в виде двойных лопастей отталкивает воду как турбина и не создает завихрений (брызг). Двойная дренажная система отводит воду и грязь из пятна контакта, добавляя водителю уверенности при езде по сухой и мокрой дороге на высокой скорости. Добавим так же, что это первая российская низкопрофильная высокоскоростная шина, новинка летнего сезона.
 Модель Amtel Planet FT-501 также предназначена для спортивного стиля вождения и не боится высоких скоростей. Рисунок протектора, с широкими продольными канавками, способствует быстрому отводу воды и грязи из пятна контакта, что в сочетании с улучшенной конструкцией дает водителю возможность более агрессивно проходить повороты не боясь «улететь» с дороги.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nUTYRFPDcvpiDovOTRneVQ" width="567" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/14110/78748.jpg" class=" imp-image-72058" />
 Каждая новая модель шины AMTEL проходит тщательное тестирование. Недавние испытания проводились на полигоне в Южной Африке (ЮАР). И AMTEL подтвердил высокий уровень качества, показав, в частности, отличные результаты в тесте на сопротивление аквапланированию.
 Шины AMTEL выпускаются на современных производственных комплексах, оснащенных оборудованием ведущих мировых производителей, таких как Krupp, Berstorff, Konstrukta, есть и собственный центр научных исследований, где проводится разработка прогрессивных технологий производства шин. Высокие стандарты производства подтверждены международными сертификатами (ISO 9001:2000). Кроме того, в компании введена специальная система контроля качества на каждой стадии производственного процесса, начиная с проверки выполнения поставщиками особых требований к сырью и материалам и до экспертной оценки и тестирования конечного продукта.
 Шины AMTEL уже несколько лет пользуются повышенным спросом не только в СНГ, но и в странах Западной Европы. В 2005 году российская компания приобрела знаменитого голландского производителя шин Vredestein Banden В.V., получив таким образом в свое распоряжение уникальные технологии и эксклюзивные дизайнерские разработки. Внедрение опыта голландцев позволило компании сделать большой шаг вперед. Сегодня компания с новым названием «Aмтел-Фредештайн», стала одним из трех крупнейших производителей шин на территории СНГ. 
 Шины AMTEL - это оптимальное соотношение цены и качества высокая надежность, широкий ассортимент. Остается лишь выбрать необходимую модель – как раз к новому летнему сезону. 
 
 <a href="http://www.amteltyre.ru/" target="_blank">www.amteltyre.ru</a>
 
 На правах рекламы

«AMTEL» – шины, проверенные дорогой 

«За рулем»

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9SicXNnvvKXr0TUHeLEI1w" width="589" height="386" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/14062/78025.jpg" class=" imp-image-71860" />
 Чтобы согласиться или наоборот опровергнуть это высказывание проанализируем основные пункты приобретения автошин и дисков: автомобильные рынки, специализированные шинные центры, мелкие магазинчики автозапчастей районного масштаба, интернет-магазины.
 Критерии оценки? Основные с позиции потребителя: цена, наличие хорошего ассортимента, клиентский сервис (удобство покупки, помощь специалиста, доставка).
 Сразу оговоримся, что вопрос качества продукции не рассматривается, так как недобросовестных продавцов хватает везде, вне зависимости от торговой площадки. Залог честной торговли: наличие сертификата на продаваемые покрышки, разрешения на торговлю, товарный и кассовый чеки, гарантия и правила возврата товара.
 
 Итак, анализ:
 1. Рынок автозапчастей. Ассортимент, безусловно, велик, но и походить придется немало. Цены оптимистичные, хотя в разных местах на одну и ту же покрышку могут сильно отличаться. Продавцы тоже разные: есть просто реализаторы, у которых лучше не спрашивать совета по выбору шин, но есть и профессионалы, готовые дать квалифицированную рекомендацию. 
 Вывод: Покупатель наверняка найдет здесь нужный товар по выгодной цене и надлежащего качества, однако на это может уйти не один час променада при не всегда благоприятных погодных условиях.
 2. Шинный центр. Ассортимент и цены здесь сильно проигрывают по сравнению с «рыночными». Аргумент прост: торговые площади, огороженные четырьмя стенами, не позволяют «развернуться в полную силу», а более высокая арендная плата накладывает свой отпечаток на цену резины. Из плюсов: как правило, приветливый квалифицированный персонал, чистая, уютная обстановка, могут даже чай, кофе предложить. 
 Вывод: Если удастся найти здесь нужную Вам модель и типоразмер - потраченного времени будет не жалко. Ну а вопрос цены – для каждого он свой. 
 3. Небольшой магазин автозапчастей. По ценам – это что-то среднее между рынками и шинными центрами, однако ассортимент нельзя назвать богатым. Нехватка торговых площадей – диктует лишь определенный набор самых распространенных марок и типоразмеров. Обычно ? несколько десятков шин. С грамотными продавцами тоже, как повезет. 
 Вывод. Если у Вас не самая популярная марка авто и Вам не все равно, на какой модели шин ездить – данная торговая точка Вам вряд ли подойдет.
 4. Интернет-магазин. Если это многопрофильный магазин, выбор шин здесь вне всякой конкуренции. У большинства магазинов в каталогах несколько тысяч наименований, ведь помимо собственного склада виртуальные продавцы торгуют со складов своих поставщиков, поддерживая огромный ассортимент. 
 Затраты на аренду торговых помещений – нулевые. Как следствие, клиент не должен переплачивать за резину.
 Профессиональную консультацию и помощь в правильном выборе колес в данной торговой точке можно получить двумя способами: внимательно изучив всю информацию на сайте или позвонив специалисту по телефону. 
 Удобство совершения покупки комментариев не требует – колеса Вам доставят хоть работу, хоть прямиком к шиномонтажу. 
 Вывод. Процесс покупки нужных Вам колес займет несколько часов от момента выбора Интернет-магазина, до момента получения товара по указанному адресу.
 Подведем итог. Элементарный сравнительный анализ показал, что по совокупности всех критериев категория «интернет-магазин» явно лидирует.
 
 На правах рекламы

Автошины в онлайне. При всем богатстве выбора – другой альтернативы нет

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mngUuTTZuik1Q6gNCYXNgQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/14092/78418.jpg" class=" imp-image-71973" />
 Мода, в том числе автомобильная, не предполагает какого-либо логического обоснования ее целесообразности. Модно – и этого достаточно! Однако «беспочвенность» моды ничуть не мешает зарабатывать на ней деньги. А чтобы ручеек монет был полноводней, нужно правильно сформировать спрос.
 
 Учитывая, что «мы все учились понемногу… и как-нибудь…», сделать это несложно. Сдается, клиентуры на поле чудес с каждым днем все больше.
 Едва утихли дебаты о пользе магнитных проставок под карбюраторы, озонаторов бензина, тормозной жидкости в фарах, как пришла новая напасть – нынче передовые автолюбители надувают шины азотом. Сегодня эту услугу предложат и в респектабельных автосервисах, и в придорожных шиномонтажах. А чтобы не было сомнений в пользе замены бесплатного воздуха на «фирменный» азот, приведут множество научных аргументов.
 «Гарнир» может различаться, но основные постулаты азотной пропаганды неизменны. Присмотримся к ним повнимательнее, а заодно попробуем разобраться в этой «газовой динамике». Но сначала освежим в памяти предмет разговора. Воздух – смесь газов, в которой примерно 78% азота и 21% кислорода. Остальными примесями ввиду малости их содержания можно пренебречь. Соответственно, не бывает молекул воздуха, как нет, к примеру, молекул пива. Технический азот из баллонов – та же смесь газов, только азота в ней 95%.
 Так чем же пленяют наши сердца шиномонтажные новаторы?
 АРГУМЕНТЫ И ФАКТЫ
 1. Повышение стабильности давления в шине. Коэффициент теплового расширения азота гораздо меньше, чем у воздуха, поэтому нагрев шины или ее охлаждение почти не влияют на давление в ней. Вариант: азот – идеальный газ, поэтому, в отличие от воздуха, вообще не расширяется.
 Вспомним школу, класс, наверное, десятый. Утверждение о «стабильности», независимости давления газа от температуры в замкнутом объеме противоречит законам Шарля (р/t=const – отношение давления к температуре – величина постоянная) и Гей-Люссака (коэффициент объемного расширения всех газов одинаков). То есть разговор о том, что поведение азота при изменении температуры чем-то отличается от поведения воздуха, – наукообразное вранье, рассчитанное на дремучего двоечника. Если уж быть совсем точным, то разница в коэффициенте объемного расширения составляет 0,0001, что в пересчете на изменение давления в шине даст 0,00025 атм. У вас случайно нет столь точного манометра? Кстати, все это известно науке уже более 200 лет. Кто не верит – пусть убедится, накачав одно колесо воздухом, а другое азотом: погружая их в кипяток и в прорубь, насладитесь «стабильным» давлением. 
 2. Молекулы азота больше, чем молекулы кислорода, поэтому азот медленнее просачивается через микропоры резины и шина теряет давление значительно медленнее. Вариант: накачанная азотом шина вообще не сдувается.
 И вправду размер молекулы азота равен 0,364 нм, а кислорода – 0,346 нм (1 нм = 1.10-9 м). Только разницу эту манометром не выловишь. Если шина не дырявая, она держит давление годами, и уж если стравливает его, то скорее через стык покрышки и обода или вентиль. А потрескавшаяся от старости сдувается на глазах, чем ее ни накачивай. К тому же, если весь кислород просочится сквозь шину, что там останется? Правильно – почти чистый азот.
 Может, фокус в том, что молекулы азота «конопатят» поры и не выпускают другие наружу? Но ведь в том газе, что предлагают продавцы воздуха, азота всего на 17% больше, чем в бесплатном воздухе.
 3. Снижение вероятности взрыва шины. Азот – инертный газ, не поддерживающий горение. Вариант: отсутствие нагрева шины при больших скоростях, так как нет кислорода, который является условием горения (!).
 Сначала отделим мух от котлет. Азот, помнится, элемент пятой группы таблицы Менделеева, а инертные газы – в восьмой. Впрочем, это для нас не так важно. Шина не взрывается, а лопается: звук, который мы слышим, – скачок давления, вызванный ударной волной при разрыве шины. Оправданием тезиса может служить лишь то, что при пожаре автомобиля, когда начнут «стрелять» колеса, дыма будет чуть меньше. Вам от этого легче?
 Кстати, исправная легковая шина выдерживает около 9 атм. Чтобы ее разорвало давлением, колесо придется нагреть далеко за 1000°С. Даже стальной диск, не говоря об алюминиевом, к тому времени расплавится. 
 4. Экономия топлива. Накачанное азотом колесо легче, чем накачанное обычным воздухом. Следовательно, уменьшаются нагрузки на подвеску и значительно снижается расход топлива.
 На первый взгляд – железный аргумент! Коль азот легче воздуха, то и колесо с азотом даст выигрыш в массе. А теперь подсчитаем, сколь он велик.
 Масса кубометра воздуха, в котором 78% азота – 1,29 кг, чистого азота – 1,25 кг. Возьмем распространенное колесо с шиной 165/70R13 и прикинем массу газа в ней. Объем – около 20 литров, избыточное давление – 2 кгс/см2, то есть в шине – три объема или 60 литров газа. Значит, азота в колесе будет 0,0750 кг, а воздуха – 0,0774 кг. Чистый выигрыш – 2,4 грамма! Или в процентах от массы колеса (пусть оно массой 12 кг) – 0,02%. Это ж на каких аптекарских весах уловить разницу? Ну а поскольку преимущество в массе дутое, то и остальные достоинства азота, из массы вытекающие, столь же «значительны».
 5. Предотвращение старения шины и коррозии диска, так как в азоте отсутствуют влага, масло, пыль – частицы, которые снижают долговечность колеса (подтверждено испытаниями Bridgestone, Michelin, Continental).
 Ну, во-первых, если уж вы настолько щепетильны, что мешает закачивать в шины чистый воздух, снабдив компрессор фильтром и осушителем? А во-вторых, снаружи на шину действует гораздо больше разрушительных факторов: там, кроме кислорода, есть ультрафиолетовое излучение солнца, противогололедные реагенты, битум и еще бог весть какая гадость, в изобилии встречающаяся на дорогах. Да и колесо ржавеет в основном снаружи. 
 Быть может, закачав азот, мы убережем от окисления каркас шины? Верится с трудом. Во-первых, он надежно упрятан в толще резины и с воздухом не контактирует, а во-вторых, сами проволочки для лучшей адгезии покрыты латунью и просто так не ржавеют.
 И наконец, шестой аргумент продавцов воздуха.
 6. Повышение сцепления шин с дорогой. По сравнению с воздухом (который обычно подвергается сильному влиянию изменений температуры и давления) азот более стабилен.
 Просто не знаю, как прокомментировать этот слоган. С какой стороны ни посмотри – нет предмета для разговора. Сцепление шин с дорогой определяется свойствами резины протектора, конструкцией шины, распределением напряжений в пятне контакта, состоянием покрытия, наконец. И этим параметрам безразлично, что за газ в шине. Хоть самый благородный!
 Другое дело, что иные продавцы специально недокачивают «азотные» шины, чтобы клиент «почувствовал разницу». И добавляют: «Проверять давление не надо, а воздухом подкачивать нельзя!».
 ФИЛОСОФСКИЙ ГАЗ
 И все же – «если звезды зажигают, значит это кому-нибудь нужно»? Конечно! Где еще вы найдете бизнес с рентабельностью от 500 до 3000%? Если продажу воздуха подкрепить хорошей рекламой и брать хотя бы по 70 рублей за колесо (а за чистый альпийский – все сто!) – наркобароны и банкиры покажутся юродивыми в тряпье. А там, глядишь, подойдет мода на неон, аргон или ксенон! Проверять на себе законы физики – дело беспроигрышное. Для законов. Благородные жулики Энди Таккер и Джефф Питерс пользовались этим еще сто лет назад.

Азотная дыра

Летнее движение

Сначала седан, после - универсал, а теперь - коммерческий фургон. Наконец-то достоинства крепкого неприхотливого бюджетного автомобиля смогут оценить и представители малого бизнеса, тем более, что стоимость «тяжеловеса» обещают удержать на уровне гражданских версий модели. Правда, на сегодня компания планирует продвигать Van только на румынском и болгарском рынке, оговариваясь, что остальные рынки пока не доступны…
 Грузоподъемность фургона 800 кг - немалое преимущество перед конкурентами в этом классе. Также к плюсам, несомненно, относится объем грузового отсека в 2,5 кубометра и его почти двухметровая длина. Осваивать эти величины очень удобно не только через задние распашные двери, но и через специально оставленные боковые.
 В Румынии и Болгарии фургон предлагается с тремя двигателями: два бензиновых - 1.4 и 1.6, а также полуторалитровый дизель. 
 Так что - дрожите, конкуренты! Жадно потирайте руки, экономные бизнесмены!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="70788, 70789, 70790"></div>

Logan поможет заработать!

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_81OKGjeajj2nURVOmbcDQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/13884/76437.jpg" class=" imp-image-70739" />
 Российский шинный рынок – лакомый кусок! Не зря на него рвутся такие гиганты шинной индустрии, как «Мишлен», «
 <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Континенталь</a>», «Гудьир», «Бриджстоун» и «Пирелли». К производителям так называемой первой линии подтягиваются и шинники «второго эшелона» (среднего ценового диапазона) – корейская «Кумхо» открыла представительство в России.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6SoI3HTuwEA76NenNhW8zw" width="537" height="357" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/13884/76439.jpg" class=" imp-image-70737" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S7vsrg8BqplBkHE_ScLYcQ" width="521" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/13884/76440.jpg" class=" imp-image-70738" />
 Сегодня «Кумхо» (Kumho Tyres) – солидное предприятие с тремя исследовательскими центрами. Подтверждение высокого уровня компании – участие в гонках формулы 3. «Кумхо» – шестой по счету поставщик «формульных» шин (в этой компании – «Гудьир», «Бриджстоун», «Мишлен», «Пирелли» и «Эвон»).
 Такую спортивную шину создать непросто. Да что «формульные» – даже высокоскоростными покрышками (их часто называют HP или UHP) с индексом скорости более 270 км/ч может похвастать не всякий производитель. Кроме того, «Кумхо» преуспевает в разработке экзотики для стрит-рейсеров – покрышек, дающих красный или голубой дым при буксовании «на отжиг» или источающих запах лаванды.
 Первоочередные задачи компании на российском рынке скромные: продавать недорогие, но достойные шины.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hW3TbS5YdnxV50y1LFgwOg" width="613" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/13884/76438.jpg" class=" imp-image-70740" />
 Рассказывает Дункан Чо – исполнительный директор по маркетингу в странах Европы:«Пока доля шин «Кумхо» на российском рынке составляет около 5% среди импортных марок. Мы уверены, что ваш рынок будет расти так же быстро, как и общий уровень экономики России. Наша фирма хочет продвигать на российский рынок шины, которые в наибольшей степени будут удовлетворять ваших автомобилистов.
 Опыт разработки и производства шин высокого качества у нас есть. С 2000 года мы поставляем шины в формулу 3, где сегодня у нас нет реальных конкурентов – доля «Кумхо» составляет около 70 процентов. Наша цель – стать первыми в мире спорта: на шинах «Кумхо» гонщики побеждают и в F3, и в ралли WRC (с этого года), и в GT, и в Endurance. Кроме того, у нас есть планы по созданию шин для формулы 1.
 При разработке и производстве спортивных шин мы используем самые передовые технологии и материалы. Этот опыт впоследствии применяем для «гражданских» покрышек, особенно в сегменте «премиум». Для нас важна сбалансированность шин, стабильность характеристик в различных режимах движения. Главным конкурентом в этом классе шин мы считаем «Пирелли» и поставили себе цель сделать шины с лучшими характеристиками».
 С открытием официального представительства в России «Кумхо» предлагает российским автомобилистам две новые шины.
 Kumho Solus KH15 – шины класса High performance. У них отменные сцепные свойства на сухой и мокрой дороге, низкий уровень шума. Специальные добавки в смеси обеспечивают отличные торможение и управляемость на мокром покрытии. Эти шины с симметричным рисунком протектора и четырьмя глубокими канавками для отвода воды выпускают посадочным диаметром 13–18 дюймов, высотой профиля 50–80%, с индексами скорости H, T, V и W.
 Шины категории Ultra high performance Kumho Ecsta KH11 предназначены для быстроходных автомобилей. Серия Ecsta разработана и изготовлена по технологии спортивных шин. Асимметричный рисунок, кремний в составе смеси, защитное кольцо в месте посадки шины на диск позволяют сочетать характеристики скоростной шины с высоким уровнем комфорта и безопасности. По заявлению производителей, отлично сбалансированная управляемость уживается здесь с высокой плавностью хода и низким уровнем шума. Ассортимент КН11 – от 14 до 18 дюймов с высотой профиля 40–65%, скоростные индексы – от H до W.
 Но, как говорится, лучше один раз увидеть… Обе новинки Kumho участвовали в нашем традиционном тесте летних шин. О результатах читайте в весенних номерах журнала.

Атака второго эшелона

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nHwaqmZJb4ndeaW3Cbu2Ug" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/13636/74659.jpg" class=" imp-image-69374" />
 Мороз и солнце, день чудесный… Зимняя дорога, покрытая снегом и льдом. Уверенно чувствовать себя здесь можно лишь на хороших шипованных покрышках. Но ровно до тех пор, пока машину не потянуло к обочине. Неужели колесо спустило? Действительно, правое переднее – в лепешку, придется доставать запаску. Она, как водится, летняя – кто же покупает «шиповку» про запас? Кстати, в подобной ситуации оказываются и те, у кого в машине вместо полноразмерной запаски узкая «докатка».
 Понятно, что дотянуть до ближайшего шиномонтажа по обледенелой или заснеженной дороге можно и на лысой летней шине, только куда ее поставить, чтобы риск был минимальным, – спереди или сзади? Многие оказывались в такой ситуации, но, как говорят в подобных случаях, мнения ученых расходятся. Чтобы развеять сомнения, мы провели свой эксперимент.
 На «Ладе-112», прихватив мерительный комплекс V-box, выбираемся на тольяттинский полигон. Изначально на автомобиле стоит Gislaved Nord Frost 3 175/65R14, не новый (позади две зимы), но вполне рабочий – все шипы на месте. Запаской назначили Pirelli P 2500 Euro, почти новую «всесезонку», смонтированную на легкосплавном диске. К тому же еще и 13-дюймовую. На наш взгляд, вполне реальная ситуация.
 Но с установкой этого колеса мы повременим. Для начала, чтобы определить точку отсчета, пропишем все упражнения в штатном «шипованном» состоянии.
 
 ЧЕТЫРЕ ЗИМНИХ
 На шипах – как на шипах. Троганье на заснеженной и обледенелой дороге предпочтительнее внатяг, но допустимо и с буксованием. В любом режиме «Лада» хорошо набирает скорость. Торможение и на снегу, и на льду весьма эффективное. Хотя колеса и норовят сорваться в юз, но при растормаживании быстро раскручиваются и автомобиль вновь может маневрировать.
 По твердому покрытию машина отлично держит заданный курс да и на заснеженной дороге не требует подруливаний. И управляемость на третьем «Гиславеде» хороша – машина четко прописывает виражи на любой зимней дороге.
 Глубокий снег тоже не помеха. И пусть внатяг движение не совсем уверенное, с пробуксовкой «Лада» идет, даже полностью выбрав дорожный просвет, четко откликаясь на работу рулем.
 С оценкой покончили. Теперь делаем замеры: разгон (от 0 до 35 км/ч) и торможение «в блок» (с 50 до 0 км/ч) на льду и снегу, время прохождения ледяного круга и максимальная скорость при переставке на плотном снегу. Результаты – в таблице.
 
 ЗАДНЕЕ «ЛЕТО»
 А теперь посмотрим, как поведет себя машина в нештатном режиме. Запаска справа сзади – по опыту знаем, что чаще всего страдает именно правое заднее колесо. Правая сторона идет ближе к замусоренной обочине, а если попадется гвоздь, то переднее колесо скорее пройдет по нему, лежащему, невредимым, подбросит его, а уж заднему иной раз не повезет.
 Очевидно, что на троганье и разгон переднеприводной машины заднее «лето» не повлияло. Но при торможении задок заметно тянет вправо, курс приходится корректировать рулем. Самое неприятное – заблокировать колеса: тогда машину интенсивно разворачивает, и если вовремя не растормозить – не выправишь.
 При движении по прямой на твердой дороге летняя запаска ничем себя не выдает – автомобиль идет ровно, как ни в чем не бывало. Но стоит съехать на заснеженную – гуляющий задок заставляет водителя быть начеку.
 В поворотах лучше поосторожничать, исключая резкие маневры – иначе возникает занос, с которым приходится бороться, добавляя тягу. Особенно неприятно, что интенсивность заноса разная. Влево нужно поворачивать аккуратнее. Дело в том, что при левом повороте «упорное» правое заднее (летнее) колесо поскальзывается раньше, чем левое (шипованное) в правом. На ледяном круге машина норовит идти боком, с заносом задней оси.
 Способность двигаться вперед по глубокому снегу осталась неизменной, зато задним ходом летняя шина активнее нагребает перед собой снежный валик и уже через пару метров останавливается.
 
 ПЕРЕДНЕЕ «ЛЕТО»
 Его начинаешь чувствовать буквально с первых метров. Тронуться можно лишь внатяг или с минимальной пробуксовкой, ограничивая обороты двигателя и очень плавно отпуская педаль сцепления. Левая «шиповка» не помогает, поскольку правое колесо постоянно стремится сорваться в пробуксовку, а дифференциал этому не препятствует. Поможет разве что клочок асфальта под «летней» шиной. Те же трудности и при разгоне – газ добавлять надо очень аккуратно, иначе запаска норовит пробуксовать.
 Тормозить приходится еще аккуратнее. Особенно на льду или укатанном снегу, поскольку летнее колесо блокируется раньше остальных, стремится развернуть автомобиль поперек дороги и вытолкнуть его на обочину. Спасение лишь в немедленном растормаживании и плавной работе рулем. В рыхлом снегу ситуация ощутимо лучше, но характер поведения сохраняется.
 По плотному снегу и льду машина идет ровно, а вот на заснеженной дороге постоянно рыскает, норовя уйти вправо.
 В поворотах «Лада» стремится распрямить траекторию, заставляя снижать скорость. Реакция на доворот руля вялая, нужно «заправлять» машину на дугу опережающими действиями. Здесь, как и в заднем «лете», еще один неприятный момент – в левый поворот автомобиль входит менее охотно, чем в правый. На ледяном круге, как и в поворотах, распрямляет траекторию и не позволяет набрать скорость.
 Снежная целина противопоказана – правое колесо беспомощно буксует даже в неглубоком снегу.
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zX13R3ygD6WDpPLlbW-m-Q" width="672" height="572" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/13636/74660.jpg" class=" imp-image-69375" />
 В нашем случае (почти новая шина типа «M+S») заднее «лето» не влияет на троганье и разгон, но удлиняет тормозной путь на снегу и льду. Скорость прохождения поворотов и выполнения экстремальных маневров ограничивается заносом задней оси. При этом в повороте в сторону, где обе шины – зимние, занос более активный. В глубоком снегу можно двигаться только вперед.
 Использование «лета» впереди увеличивает тормозной путь и снижает интенсивность разгона. При торможении юзом – разворот автомобиля в сторону «летнего» колеса. Скорость при маневрах ограничивается сильным сносом передней оси. Поведение в повороте также зависит от его направления. Когда летняя шина оказывается наружной, снос наступает гораздо раньше. Глубокий снег в этом случае противопоказан. 
 
 НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ
 Если жизнь заставила поставить зимой летнюю запаску, прежде всего оцените дорожные условия.
 Когда шиномонтаж недалеко, а дорога покрыта льдом и укатанным снегом, можно потихоньку двигаться с передним «летним» колесом. Коль путь неблизкий либо дорога основательно заметена, а менять приходится переднее колесо, проведите «рокировку» и установите летнюю запаску на заднюю ось.
 Двигайтесь не спеша, будьте готовы к заносам в поворотах и при торможении. Тормозите аккуратно, не допуская блокировки колес. И помните – чем сильнее изношен протектор летней запаски, тем сложнее справиться с машиной на скользкой дороге.

Зимняя рокировка

Светлана Тарасенко

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют
для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических
услуг поступил из Минпромторга РФ.

«Главная задача создаваемой нами первой в России
платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов
россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак,
хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть
заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил
ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич. 



Менеджер по работе с технологическими партнерами
KasperskyOS Евгений Захлебаев рассказал, что техническая часть системы находится в проработке.

«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений
на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые
обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного
средства», – объяснил специалист.



Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант
Positive Technologies Алексей Лукацкий рассказал
о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал
автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем.

«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует
возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного
иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть
медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.



Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет
актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно
проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного
обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль
при определенных условиях, подытожил Лукацкий.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml">gazeta.ru</a>

Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас
начинается от 2 790 000 рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

«Официальные китайцы»
обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823
190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей. 

За указанную сумму
Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа. 

Под капотом этого
экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У
авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие
опции.

Большинство выставленных
на продажу оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью
144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в
Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже
цена начинается от 3 360 000 рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan">Автоновости дня</a>

Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»

Интерьер Nissan Qashqai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

В 2025 году автодорогу М-12 планируется продлить от Казани
до Екатеринбурга, сообщил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин. 



«Появился новый
маршрут, появилось новое движение транспорта и пассажиров. Мы продолжаем этот
маршрут. И в следующий год мы к Екатеринбургу планируем прийти, потом через год
– к Тюмени», – сказал он.

Вице-премьер прибавил,
что по трассе из Москвы в Казань за истекший год проехали примерно 42 млн пассажиров.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22454555">ТАСС</a>

Трассу М-12 продлят до Екатеринбурга

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Argo

Автомобиль Argo: обзоры, новости, машина арго - комплектации, разные поколения, характеристики Argo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Argo: читайте свежие новости про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Argo: читайте тематические статьи про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

Соллерс Арго с дизелем для УАЗа

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

BJ40Plus

Автомобиль BJ40Plus: новости, обзоры, машина биджи40плюс - разные поколения, характеристики, комплектации BJ40Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BJ40Plus: читайте уникальные новости про автомобили модели биджи40плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BJ40Plus: читайте интересные статьи об авто модели биджи40плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест BAIC BJ40 (видео)

Виноградов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

стала первой полноценной новинкой АВТОВАЗа в новые времена. В отличие от «приспортивленной» версии Drive Active, изменения в машине коснулись не только внешности и подвески. Доработке подверглось почти всё – кроме заднего ряда и багажника. Причем теперь Гранта Спорт доступна не только в кузове седан, но и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941313-samaya-moshchnaya-granta-za-vsyu-ist/">лифтбек</a>. Идеальный снаряд на каждый день?<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/-H84RXurDp4?feature=shared" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Какой мотор?</h2>Двигатель – <a href="https://www.zr.ru/content/news/941105-granta-poluchila-moshchnyj-motor/">доработанный</a> 1600‑кубовый шестнадцатиклапанник ВАЗ‑21127. Здесь иные распредвалы с высокими кулачками, измененный впуск и выпуск, причем последний – с гравировкой Лада Спорт. И он настолько горяч, что на тестовых машинах расплавил пластик нижней кромки заднего бампера, где крепится насадка глушителя. Нас уверили, что это проблема предсерийных машин.С двигателя сняли 118 л. с. (против штатных 106 сил) и больше 150 ньютон-метров момента. Весьма недурно для машины весом чуть больше тонны. Гранта Спорт выезжает из 10 секунд в спринте до первых 100 км/ч, а до вторых не доезжает совсем чуть-чуть – ­максималка 195 км/ч. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CmorwihFV4n_uPpfMWkEeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подъем впускных клапанов вырос на 1,95 мм, выпускных – на 1,55 мм. На 15% увеличено количество попадающего в камеры сгорания воздуха – мотор «разогнали» до 118 л. с. и 151 Н·м.</figcaption></figure> <h2>На кольце</h2>По управляемости Гранта Спорт не подкачала, доказывая, что у эволюционирующей на протяжении почти 40 лет «восьмой» платформы еще есть порох. При небольших углах поворота на руле чувствуется правильное реактивное действие, а устойчивость на дуге несравнима с базовой машиной. Из всех особенностей осталась лишь склонность к распрямлению траектории при явном переборе скорости.При этом даже со спортивными амортизаторами Гранта не превратилась в костотряс. На идеальных покрытиях можно желать даже более жесткой подвески, зато по разбитой дороге Гранта едет с приятным запасом. Кочки и стыки не проходят незамеченными, но обрабатывается всё это гладко. В общем, можно носиться не только по ровному асфальту, но и по разбитому.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hKRfCwH4sGoLAPnha-CN9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Взгляд цепляют руль с кожаной обивкой и красным «центром» и новые приборы.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S-1vSuHo1zKdTJwP4E1HMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья – с развитой боковой поддержкой. Увеличена длина подушки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y81nxJGXZGacR3yvXulNsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оснащение скромное – базовая меди­асистема и простой отопитель.</figcaption></figure>Универсален и двигатель: до 3500 об/мин есть довольно сносная тяга, которой хватает для нормального перемещения в потоке. А на более высоких оборотах мотор просыпается и под задорный рев уверенно разгоняет Гранту. Полка момента не вынуждает постоянно орудовать рычагом коробки – даже с укороченной с 3,9 до 4,1 главной парой можно довольно долго оставаться на одной передаче. Ценное качество, особенно для неопытных «пилотов».И тормоза другие! Диаметр передних дисков увлечен с 260 до 284 мм. Задние барабаны уступили место суппортам и дискам диаметром 240 мм от Весты. Но меня больше удивило не то, как Гранта замедляется, а живучесть тормозов! Даже после трех подряд боевых кругов тормоза продолжают держать. И только после пяти-шести быстрых кругов Нижегородского кольца педаль начинает проваливаться – завидная выносливость для стандартных дисков и колодок!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jMefmbkoSJpQRIcZyHF94g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задние барабаны заменили на дисковые механизмы от Весты, а передние диски увеличены в диаметре на 24 мм.</figcaption></figure> <h2>Вне кольца</h2> Вне гоночного трека Гранта – вполне удобный автомобиль. Она не раздражает постоянным гулом выпускной системы, не вытрясает душу на каждом стыке и не требует выкручивать двигатель.Огромный багажник. Недорогое обслуживание. Для полного счастья не хватает приличного оснащения, ведь ради снижения цены за основу была взята простенькая версия Комфорт. А в ней нет почти ничего – только простой отопитель с кондиционером, АБС, базовая аудиосистема и передние электростеклоподъемники. Даже центрального замка нет – хочется верить, что это временное явление.<h4>ОСТОРОЖНО, ЗАРЯЖЕНО!</h4>В 1997 появился с двухлитровым двигателем Opel C20XE мощностью 150 л. с.. Такая «десятка» разгонялась до 205 км/ч и набирала первые 100 км/ч за 9,5 с. Рулевое управление было дополнено ГУРом, а передняя подвеска имела оригинальный подрамник.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/He9W_HrZ9uGp5DDIQoyy4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ‑21106</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5OEHUyg5c7II8PIOwoQXvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Гранта Спорт</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-N4kuh8NXW4t_ecU0YPcKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Калина Спорт</figcaption></figure> В 2008 начался выпуск Калины Спорт с двигателем 1,6 мощностью 98 л. с. Из всех заряженных серийных Лад ее возможности были самыми скромными.Спортивная версия у первой Гранты появилась в 2013 году. У нее был 16‑клапанный двигатель 1600 мощностью 120 л. с. На конвейере она продержалась до 2018 года. В 2015 году появилась самая экстремальная модификация Калины – NFR со 136‑сильным мотором.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3TE9hs8Fx6eoD64oKacwtQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Калина NFR</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Eg7meQa-RNAmHeGTkBSHPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Веста Спорт</figcaption></figure> дебютировала в 2018 году. Седан с двигателем ВАЗ‑21179 мощностью 145 л. с. должен остаться самой мощной и быстрой моделью в линейке, но показатели обновленной Весты Спорт NG пока не обнародованы.<h2>Уровень – новичок</h2>Гранта Спорт отлично подойдет тем, кто планирует попробовать себя на кольце при минимальном бюджете или просто хочет получать удовольствие от вождения каждый день. Гранта Спорт прощает ошибки и не заставляет сражаться с собой так, как стандартная машина.<a href="https://www.zr.ru/content/news/947099-startovali-ofitsialnye-prodazhi/">Цены</a> не радуют: до 1,3 млн рублей за седан, а за лифтбек надо доплатить еще 50 тысяч. Но, как известно, нет спорта дороже, чем автомобильный. А для тех, кто хочет не только играть в Гран Туризмо на приставке, но и почувствовать его в реальной жизни, Гранта Спорт может стать неплохим входным билетом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6tCRw5ONxXtx4dEBSlKVig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На треке Гранта Спорт дружелюбна и прощает многое.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4286 / 1700 / 1450 / 2482 мм</li><li>Снаряженная масса 1115 кг </li><li>Объем багажника 440 / 760 л</li><li>Максимальная скорость 195 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 9,8 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1596 см³; 86,6 кВт / 118 л.с. при 5900 об/мин; 151 Н·м при 5000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 50 л</li><li>Трансмиссия передний привод; М5</li></ul>Фото: АВТОВАЗ<div> </div>

Заряженная Гранта Спорт — тест-драйв и видео

Лада Гранта Спорт

Редькина Елена

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест новой Лады Весты Спортлайн

Хлынов Александр

Новая Лада Гранта Спорт была опробована экспертом «За рулем»,
старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградовым</a>
на Нижегородском кольце – в боевых режимах «на износ».

И именно этот режим выявил одну досадную недоработку.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y4mhdd46dlgGjsxrWFleXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

На новую версию Гранты устанавливается доработанный шестнадцатиклапанный двигатель ВАЗ‑21127
объемом 1,6 литра. Он отличается распредвалами с высокими кулачками, а также измененными
впуском и выпуском.

Получилось очень горячо во всех смыслах. После нескольких
кругов по Нижегородскому кольцу пластик нижней кромки заднего бампера
расплавился. Не весь, конечно, а в том месте, где находится насадка глушителя.

Второй минус можно заметить без пробных поездок – это не
самый богатый уровень оснащения. Чтобы снизить цену «от» новой версии
автомобиля, за основу была взята комплектация «Комфорт».

Есть простой отопитель, кондиционер, АБС, базовая
аудиосистема и передние электростеклоподъемники. Зато стоит такой спортседан
1,3 млн рублей.

Как рассказали Александру представители завода, проблема
бампера на серийных автомобилях будет решена, а в продаже появятся и
более богатые комплектации как в кузове седан, так и в кузове лифтбек.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/-H84RXurDp4?feature=shared" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h4>Узнать о плюсах Гранты Спорт, которых оказалось гораздо
больше, чем минусов, вы можете в октябрьском номере журнала «За рулем» – уже в
продаже.</h4>

2 минуса новой Лады Гранты Спорт

Константин Васильев

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Шины и диски