Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Стадион
 РАЛЛИ
 ПОЧТИ ФИНЛЯНДИЯ
 СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: ОЛЬГА КОРНЕЕВА
 Из статистики второго этапа чемпионата страны по ралли, прошедшего в глухих лесах близ поселка Пено, на западной окраине Тверской области: "Мицубиси" - 14, "Ситроен" - 10, 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> - 8, 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> - 2... И еще пять "Пежо", три "Фольксвагена", две "Субару", два "Опеля", "Форд", "Шкода", "Тойота" и "Лянча". А ведь некогда монополистами на российских ралли были Волжский и Горьковский заводы...
 Да, многое поменялось за каких-то десять лет, порой до неузнаваемости. За исключением разве что "Лянчи". На этой "Дельте Интеграле" в свое время ездил чемпион мира итальянец Массимо Бьязион. Потом она приехала к нам, одержала немало побед и ныне доживает свой век в качестве боевого автомобиля опытнейшего Владимира Ганина. Причем оба, несмотря на солидный возраст, в отличной форме. Диву даешься, где и как люди достают запчасти для машины, давно снятой с производства!
 А из этапов чемпионата, что проводили тогда, не уцелел ни один. На смену им приходили новые - в Сочи и Карелии, на Урале и в ростовских степях, да и тем постоянно ищут замену. Ралли, как и машины, имеют свойство с годами стареть, как бы изнашиваются. Гонщики мало-помалу заучивают трассы чуть не наизусть, и увядает сама суть ралли как гармоничного взаимодействия пилота и штурмана.
 В Пеновском районе никогда не проводили гонок. И уже этим он хорош. Тут немного жилья - редкие деревеньки, достаточно извилистые грунтовые дороги, заметный перепад высот и на удивление живописная местность, где берет начало маленький ручеек Волга. Край рыбаков и охотников, идеальный для проведения ралли.
 В отличие от январских "Жигулей", на ралли "Селигер" действительно собрались почти все, кто рассчитывает по итогам сезона получить награды. И сразу обнаружилось, что новая, незнакомая трасса трехдневной гонки требует крайне точной езды. Но даже те, кто не добрался до финиша, были в восторге от широкой и быстрой трассы: "Почти Финляндия!"
 Борьбу с главным фаворитом, Сергеем Успенским, повел было чемпион-2001 Станислав Грязин, весь прошлый сезон выступавший только за рубежом. Но на второй день сошел из-за поломки мотора. Почти одновременно вылетел с дороги обладатель Кубка страны Максим Новиков. А Андрею Жигунову мешал выдержать темп лидера двигатель, отказавшийся развивать максимальный крутящий момент на нужных оборотах. Так что Андрей сосредоточился на сохранении второй позиции, которую постоянно держал на прицеле шедший третьим Юрий Трутнев. Знакомая фамилия? Да-да, он самый и есть - в прошлом мэр Перми, а ныне губернатор Пермской области. Третий год очень серьезно занимается гонками и по праву вошел в число лучших раллистов страны.
 А Сергей Успенский более чем заслужил эту победу. Не только потому, что он - талантливый пилот и организатор, собравший сильную команду. Просто именно Успенский, летом поколесив по Пеновскому району, обнаружил, что зимой здесь получится отменное ралли "Селигер".
 Результаты - на с. 230 
 РЕЗУЛЬТАТЫ
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ
 2-й этап, ралли Швеции
 1. М. ГРОНХОЛЬМ (Финляндия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 3:03.28; 
 2. Т. МЯКИНЕН (Финляндия, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 0.50; 
 3. Р. БЕРНС (Великобритания, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 1.17; 
 4. М. МАРТИН (Эстония, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 1.45; 
 5. К. МАК-РЕЙ (Великобритания, " 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 2.15; 
 6. П. СОЛЬБЕРГ (Норвегия, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 2.19; 
 7. С. ЛОЭБ (Франция, " 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 3.14; 
 8. Т. ГАРДЕМЕЙСТЕР (Финляндия, " 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>") - 3.19.
 3-й этап, ралли Турции
 1. К. САЙНС (Испания, " 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 4:32.14; 
 2. Р. БЕРНС - 0.47; 
 3. Ф. ДЮВАЛЬ (Бельгия, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 1.46; 
 4. К. МАК-РЕЙ - 2.09; 
 5. Ж. ПАНИЦЦИ (Франция, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 2.41; 
 6. М. МАРТИН - 3.24; 
 7. Т. ГАРДЕМЕЙСТЕР - 5.13; 
 8. Т. МЯКИНЕН - 7.18; 
 9. М. ГРОНХОЛЬМ - 10.52.
 После 3 этапов
 Пилоты: 1. Р. БЕРНС - 18; 
 2. К. МАК-РЕЙ - 17; 
 3. К. САЙНС - 16; 
 4. М. МАРТИН - 13; 
 5. С. ЛОЭБ - 12; 
 6. М. ГРОНХОЛЬМ - 10. 
 Команды: 1. "СИТРОЕН" - 39; 
 2. "ПЕЖО" - 31; 
 3. "ФОРД" - 25; 
 4. "СУБАРУ" - 13; 
 5. "ШКОДА" - 6; 
 6. "ХЁНДЭ" - 3.
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО ТРЕКОВЫМ ГОНКАМ, ИТОГИ
 А-1600: 1. Р. ВАСИЛЬЕВ (Казань); 
 2. С. БАЛДЫКОВ (Ижевск); 
 3. Р. МУХАМЕТЗЯНОВ (Ижевск); 
 4. А. ФАБРИЦИУС (Омск); 
 5. О. КАХИШВИЛИ (Тольятти); 
 6. И. БЕЛЯЕВ (Курган), все - 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3. 
 "Супер-шипы": 1. С. УСПЕНСКИЙ (Москва, " 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>"); 
 2. Н. МЕЗЕНЦЕВ (Тольятти, 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>24-07); 
 3. Р. МИНИХАНОВ (Казань, "VW-Поло"); 
 4. С. СКОБЕЛЬЦЫН (Казань, " 
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>"); 
 5. А. ИВАНОВ (Тольятти, 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3); 
 6. Р. ШАЙМИЕВ (Казань, 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3).
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО РАЛЛИ
 2-й этап, "Селигер"
 1. С. УСПЕНСКИЙ (Москва, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>"); 
 2. А. ЖИГУНОВ (Москва, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 
 3. Ю. ТРУТНЕВ (Пермь, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 
 4. Д. КОРСАКОВ (С.-Петербург, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 
 5. Г. ДЕНИСОВ; 6. Д. ЛЕВЯТОВ (оба - Москва, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>").
 КУБОК РОССИИ ПО РАЛЛИ
 3-й этап, "Русская зима" (Москва)
 1. С. УСПЕНСКИЙ (Москва, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>"); 
 2. М. ЛЕПЕХОВ (Москва, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 
 3. Т. ВОРОБЬЕВ (Ярославль, " 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>").
 4-й этап, "Яккима" (Карелия)
 1. В. БАЛАКАН (С.-Петербург, " 
 <a href="/auto/Ford/Escort/">Форд Эскорт</a>"); 
 2. И. ЯКОВЛЕВ (С.-Петербург, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 
 3. Т. КАРТТУНЕН (Финляндия, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 
 4. М. ЛЕПЕХОВ.
 5-й этап, "Медведь" (Ярославль)
 1. М. ЛЕПЕХОВ; 2. О. КОВАРДАКОВ (Москва, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>"); 
 3. А. ГАВРИЛОВ (Вольск, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>").
 После 5 этапов
 1. М. ЛЕПЕХОВ - 282; 
 2. О. КОВАРДАКОВ - 261; 
 3. С. УГЕР (Москва, " 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>") - 205; 
 4. И. ЯКОВЛЕВ - 192; 
 5. А. ГАВРИЛОВ - 184; 
 6. Г. КУЗНЕЦОВ (Москва, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 171.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34095, 34096"></div>

Почти финляндия

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Соловьев Владимир

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Безопасность
 КОНТРАВАРИЙНАЯ ПОДГОТОВКА
 ЕЗДА НА ПЛОСКОМ МЕСТЕ
 ВЛАДИМИР СОЛОВЬЕВ. 
 ФОТО АВТОРА
 Полноприводники нынче в моде. Конструкторы, не изменяя внешнего вида легкового автомобиля, оснащают его приводом на все колеса со всеми вытекающими отсюда преимуществами. Но вот незадача: чтобы ими воспользоваться и по-настоящему вкусить прелесть всех ведущих, нужно, как говаривал известный классик, "учиться, учиться и учиться".
 Один из пионеров полного привода на стандартных авто - фирма "Ауди" создала специализированную школу вождения полноприводных автомобилей 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a> driving experience - Школу водительского мастерства "Ауди".
 ПОДАВИТЬ ВОДИТЕЛЬСКИЙ ИНСТИНКТ
 В школе "Ауди" считают, что лучше всего постигать полный привод зимой на... льду лесного озера. Да, да, именно на идеально горизонтальной ледяной поверхности можно как следует почувствовать и понять поведение машины, выработать правильные реакции. К такому, казалось бы, парадоксальному для нас выводу пришли инструкторы школы. Интересно бы убедиться в этом самому, и я отправляюсь в Швецию, в местечко Идре.
 Куда ни кинешь взгляд - снежная равнина огромного озера! Лед присыпан снегом, но там, где предстоит тренироваться - очищен до блеска. Восемь сверкающих 
 <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a> с шильдиками Quattro замерли в оцепенении на тридцатиградусном морозе.
 Сухой чистый лед. По нему и ходить-то нужно с осторожностью, не то что ехать. А инструктор школы, раллистка Сьюзанн Котулински, предлагает разогнаться до 70 км/ч и метров за двадцать до препятствия в обозначенном коридоре начать тормозить, резко ударив по педали и далее не отпуская ее (именно так нужно выполнять экстренное торможение с АБС), постараться объехать препятствие слева, не выходя за пределы конусов. Не очень-то в это верится, но попробую.
 Систему ESP на время заездов отключили, чтобы не испортить естественной картины взаимодействия льда, колес и человека. Разогнаться я, конечно, разогнался. И начал тормозить вовремя, и удачно объехал препятствие. Но вот на выходе пару конусов сбил. Ошибкой было, как мне объяснила Сьюзанн, что, когда препятствие стало стремительно надвигаться на меня, я инстинктивно дернул руль слишком быстро. Машина среагировала. Чтобы выправить положение, на выходе пришлось повернуть руль на больший угол в противоположную сторону. Автомобиль частично потерял устойчивость, и вот результат - коридор оказался для меня слишком узким.
 Не раз и не два пришлось проделать это упражнение, пока удалось вопреки всему своему естеству заставить себя при виде препятствия очень плавно и дозированно поворачивать рулевое колесо в направлении объезда и уже потом чуть поспешнее возвращать в исходное положение.
 В этом упражнении полноприводная машина ведет себя точно так же, как передне- или заднеприводная. При нажатии на тормоз водитель одновременно выключает сцепление - колеса разобщены с трансмиссией. Возможность не сорваться в скольжение определяет только характеристика покрышек, настройка АБС и... разумный выбор скорости в сочетании с правильной работой рулевым колесом.
 Но вот задача меняется. Вместо того, чтобы резко затормозить, нужно просто сбросить газ. С учетом уже накопленного здесь опыта плавного руления прохожу коридор без ошибок. Смотрю в зеркало заднего вида и глазам своим не верю - все конусы на месте! На такой скорости, будь я на передне- или заднеприводной машине, от прямого столкновения отклонился бы, но в коридор явно не вписался. Впрочем, нет, вписался, только скорость пришлось бы уменьшить. На "Кваттро" крутящий момент двигателя, положительный при разгоне и отрицательный при сбросе газа, распределяется на все колеса, а не только на два, как в машинах традиционной компоновки. Отсюда и преимущества полноприводных версий в езде по льду и вообще на скользкой дороге.
 МЕЖДУ СКОРОСТЬЮ И МАНЕВРОМ
 Не знаю, есть ли название у геометрической фигуры, представляющей собой овал, стиснутый в "талии", или "восьмерку", обведенную по контуру без перекрестия посередине. Именно такую форму имела расчищенная от снега трасса для тренировок "поворот веером". Когда научишься его выполнять правильно - поймешь, что это даст тебе в повседневной жизни на дороге. Но пока учишься...
 Чтобы правильно "развернуть веер", нужно разогнаться, сбросить газ и, "загрузив" переднюю ось, направить автомобиль в сторону поворота. Дождавшись начала скольжения задней оси, вновь увеличить обороты двигателя и далее, контролируя тягу, стараться удержаться в управляемом заносе. Когда задние колеса начинают пробуксовывать, чувствую, как дифференциал повышенного трения "Торсен" перераспределяет тяговое усилие на передние колеса. Именно они должны "затянуть" автомобиль внутрь ледяного радиуса, но так, чтобы не очутиться на снежной целине. Создается впечатление, что великан раскручивает вокруг себя автомобиль, держа его за привязанный к передней части незримый буксирный трос.
 Когда удается сделать все, как нужно, возникает соблазн увеличить скорость. Но решившись на это, сталкиваешься с другой сложностью - теперь нужно удержаться на радиусе. Чуть перебрав с газом, легко сорваться в неконтролируемое скольжение всех колес и улететь в сугроб, как если бы "великан" выпустил трос из рук. Или наоборот, как если бы потянул нить на себя, въехать внутрь и, зацепившись за снежный бордюр, развернуться против движения.
 В который раз убеждаюсь: сколь совершенными ни были бы автомобили, какой бы ни располагали трансмиссией и как бы ни старались шинники улучшить сцепные свойства покрышек, изменить законы физики невозможно. Поэтому в процессе тренировки только тем и занимаешься, что ищешь компромиссы между скоростью и возможностью выполнить маневр, не испортив "талии" у "восьмерки".
 А практическая польза? Конечно, в управляемом заносе по дорогам общего пользования не ездят. Но не ровен час, случится непредвиденная ситуация и машине придется повернуться боком - у водителя, прошедшего подготовку, больше шансов выйти сухим из воды.
 ЗАКРЕПЛЕНИЕ ПРОЙДЕННОГО
 Уроки хороши, когда они выучены. В Идре знания учеников Школы водительского мастерства "Ауди" проверяли на трехкилометровой трассе, где сплошь закрытые и открытые повороты разной кривизны.
 На таком серпантине ты постоянно в напряжении. В одном повороте можно ехать чуть быстрее, перед другим приходится тормозить. С каждым кругом скорость возрастает, я все увереннее чувствую себя за рулем полноприводной "четверки". Совсем близок к тому состоянию, когда уже не я сам буду контролировать поведение автомобиля, а в дело вмешается великан - будет дергать или отпускать веревочку.
 И вот тут-то начинается самое трудное. Почти гамлетовский выбор "быть или не быть"... в сугробе. Когда машина многое тебе позволяет, почувствовать, где проходит черта дозволенности, тоже многого стоит. Здесь на тренировочной трассе в Идре расплата за несанкционированный переход границы - сугроб, растрескавшийся бампер и ожидание технички для вызволения из снежного плена. Но на обычных дорогах цена расплаты куда выше.
 Грамотно водить автомобиль - это действовать в пределах допустимого. Именно этому учит школа "Ауди драйвинг икспириенс", используя преимущества полного привода. И вот когда ты считаешь себя уже вполне образованным с точки зрения "Кваттро", инструктор Сьюзанн Котулински вдруг ни с того ни с сего предлагает изменить направление движения по трассе. Приходится повиноваться. Ощущение такое, будто переписываешь знакомый текст левой рукой. И снова учение.
 Главный результат - я все-таки почувствовал черту, которую нельзя переступать. И не переступил. Поломанные пластмассовые бамперы, тоскливо висящие на проводах "убитые" противотуманные фары, разбортованные колеса других машин говорили, что сделать это было совсем не просто. 
 Снежный шлейф - признак прохождения участка на высокой скорости.
 На выходе передние колеса должны смотреть внутрь поворота, а не по касательной. 
 Вот почему машину несет прямо.
 Сьюзанн Котулински объясняет новое упражнение.
 Полоса торможения.
 Короток полярный день.
 Сугробы - то место, где можно подумать над ошибками.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33983, 33984, 33985, 33986, 33987, 33988, 33989"></div>

Езда на плоском месте

«За рулем»

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 у камина
 ЛИСТАЕМ ПОДШИВКИ "ЗА РУЛЕМ"
 СТРАНИЦА ЗА СТРАНИЦЕЙ
 АПРЕЛЬ
 1928. "Первая механическая бензиновая колонка в СССР".
 1931. "Одним из поставщиков автомобилей, единственным по производству многотонных машин, является Ярославский автозавод. В 1932 г. завод должен дать стране 6 тыс. машин, а в 1934 г. уже 20 тыс.".
 1959. "Советский малолитражный автомобиль на Выставке достижений народного хозяйства СССР".
 1960. "Только в 1-й таксомоторный парк столицы передано около 20 бывших персональных машин".
 1969. "Трансконтинентальное ралли "Лондон-Сидней"... стало "событием номер один" в автомобильном мире... На эти соревнования всесоюзное объединение "Автоэкспорт" выставило четыре "Москвича-412".
 1978. "Эта машина сочетает качества автомобиля, моторной лодки и транспортера. Поэтому точнее всего ЛуАЗ-967М называть транспортером".
 1990. "Пеппи" представляет собой альтернативу мотоколяске СЗД. Что касается производства новой машины, то его в масштабах около 10 тысяч штук в год берется организовать псковское научно-производственное объединение "Гидроимпульс". Разработали конструкцию специалисты Министерства мелиорации и водного хозяйства СССР".
 1992. "...дефицит порожден не столько низким качеством изготовления запчастей или самих машин, сколько низким уровнем управленческих решений, которые словно программируют нехватку, перебои".
 1995. "В январе на ВАЗе начались испытания удлиненной пятидверной "Нивы" 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>. Производство новой модели намечено на второе полугодие 1995 года".
 БУДЕМ ВМЕСТЕ!
 Целый год мы с вами листали старые подшивки: вспоминали, как менялись автомобили, дороги, страна. Модели, которые когда-то были новинками, давно стали желанными для коллекционеров старины, молодые читатели уже не знают, что такое дефицит автомобилей, бензина, запчастей...
 Год пролетел быстро, сегодня нам - 75. Это не столько наш, сколько ваш праздник - праздник тех, кто выбрал себе в спутники журнал, кому он приносил и приносит радость познания и практическую пользу. Три четверти века - целая эпоха. Изменились не только конструкции и модели, сам журнал преобразился почти до неузнаваемости, но сохранил при этом главное - "За рулем" неизменно молод! Мы и сегодня, вместе с вами, живем автомобилем и всем, что с ним связано. Впереди много нового - и на предприятиях, и на дорогах, и на выставках, и, конечно, в самих машинах. Мы уверены: дружба с журналом и впредь будет приносить вам много интересного и полезного.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33997, 33998, 33999, 34000, 34001, 34002"></div>

Страница за страницей

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 детективное бюро
 СЛЕДСТВИЕ ВЕДЕТ ЗР
 ДЕЛО О МЕРТВОЙ КОБЫЛЕ
 СЕРГЕЙ ВОЛГИН, ЗАВЕДУЮЩИЙ ОТДЕЛОМ ПРАВОВОЙ ИНФОРМАЦИИ ЗР
 Зимним вечером на своей новенькой "Нексии" Валерий С. возвращался в Москву из Рязани. Мимо за окнами проплывали деревни, в салоне тихо играла музыка. Вдруг неожиданно в свете фар мелькнула тень: "Только бы не человек!" Нога что было силы нажала на педаль тормоза. Через долю секунды машина словно въехала в стену: что-то большое обрушилось на ее крышу, посыпались осколки ветрового стекла...
 Когда Валерий выбрался из остатков того, что еще недавно было совсем новым автомобилем, он увидел, что сбил лошадь, запряженную в гужевую повозку. Неподалеку пытался встать на ноги погонщик, упавший с телеги. Это ему не удавалось - он был мертвецки пьян. Прибывшие на место инспекторы ГАИ отвезли водителей (в соответствии с ПДД погонщик гужевой повозки также является водителем) на медосвидетельствование, где этот факт подтвердили. Как выяснилось при разборе происшествия в ГИБДД, гужевая повозка вне перекрестка поворачивала налево и не пропустила двигавшийся прямо навстречу автомобиль Валерия. Решение ГИБДД было очевидным - виновен водитель гужевой повозки П., нарушивший пункт 8.8 Правил и, кроме того, находившийся в состоянии опьянения (пункт 2.7). Руководство совхоза, где работал возница, попыталось обжаловать решение ГАИ в прокуратуре, но безуспешно.
 Валерий обратился в местный районный суд, а совхоз при рассмотрении дела выдвинул встречный иск о компенсации убытков, вызванных гибелью лошади. Мотивировка - С. в соответствии со статьей 1079 Гражданского кодекса РФ является владельцем источника повышенной опасности - автомобиля и несет ответственность независимо от своей вины. Вот только адвокат совхоза забыл, что гужевая повозка тоже транспортное средство (это закреплено в пункте 1.2 Правил дорожного движения) и тоже относится к источникам повышенной опасности! Именно на этом основании суд, расценив это дорожно-транспортное происшествие как "взаимодействие источников повышенной опасности" и установив вину водителя повозки, вынес решение о взыскании с совхоза расходов на ремонт автомобиля в сумме более 100 тысяч рублей. Во встречном иске было отказано.
 В ГИБЕЛИ ЛОШАДИ ПРОШУ ВИНИТЬ...
 Естественно, такое решение суда совхоз не устраивало, и оно было обжаловано в кассационном порядке в областном суде. И вот определением кассационной инстанции решение райсуда отменено, а дело направлено на новое рассмотрение - в тот же суд. Причина? При рассмотрении дела судом "неверно истолкованы нормы материального права". В данном случае имелось в виду, что неправомерно признавать гужевую повозку источником повышенной опасности. В областном суде считают, что таковыми могут быть только механические транспортные средства! Несмотря на то, что закон прямо определяет понятие источника повышенной опасности и что Верховный Суд РФ (постановление № 3 от 28.04.1994) однозначно разъяснил: транспортные средства (любые) являются источником повышенной опасности. Как бы то ни было, решение отменили. Тогда Валерий обратился за помощью в редакцию.
 Дело оказалось совсем не простым. При том, что сам "водитель кобылы" своей вины не отрицал, автотехническая экспертиза при первоначальном рассмотрении дала заключение: если бы водитель "Нексии" двигался со скоростью 60 км/ч (дело происходило в населенном пункте), "он имел бы техническую возможность избежать столкновения". Представитель совхоза, понятное дело, ухватился за такое заключение и пытался доказать, что виноват в ДТП Валерий. В дополнительной автотехнической экспертизе (она требовалась хотя бы потому, что эксперт допустил ряд арифметических (!) ошибок) судья отказал. Да и вообще, о чем может идти речь, если вышестоящая инстанция решила: гужевая повозка - не источник повышенной опасности.
 В общей сложности суд длился больше года. Были опрошены и сотрудники ГИБДД, которые оформляли происшествие, и оба водителя. Водитель гужевой подтвердил, что был пьян и как увидел приближающийся автомобиль - "дал кнута лошади": думал, успеет проскочить, после чего лошадь понесла. Так что именно его действия послужили причиной ДТП: если бы вместо того, чтобы ускоряться, осадить лошадь (как того требует пункт 10.1), столкновения не случилось. А еще по нашему настоянию к материалам дела была приобщена справка областного центра по гидрометеорологии, из которой следовало, что на момент ДТП на дороге был гололед и у водителя автомобиля не было технической возможности остановиться и предотвратить столкновение.
 СУДНЫЙ ДЕНЬ
 И вот - решающее заседание суда. Кратко изложу суть своего выступления.
 - Как следует из материалов дела, ДТП произошло по вине водителя гужевой повозки. На схеме дорожно-транспортного происшествия видно, что автомобиль двигался прямо, тогда как телега выполняла поворот на проезжей части. Пункт 8.8 Правил дорожного движения однозначно требует от водителей, выполняющих поворот или разворот вне перекрестка, уступать дорогу встречным транспортным средствам. Это означает, что, если даже водитель автомобиля двигался с превышением скорости, водитель гужевой повозки все равно обязан уступить ему дорогу. Кроме того, лошадь с повозкой является транспортным средством, то есть источником повышенной опасности для окружающих. Об этом свидетельствуют и значительные механические повреждения, которые она нанесла автомобилю.
 Речь представителя совхоза можно было свести к двум тезисам: "раз эксперт сказал, что водитель автомобиля, двигайся он со скоростью 60 км/ч, мог бы избежать столкновения, значит, он и виноват" и "раз кассационная инстанция решила, что гужевая повозка источником повышенной опасности не является - так тому и быть".
 Посовещавшись часа два, суд вынес решение: владельцу автомобиля в иске отказать, встречный иск совхоза о возмещении убытков в связи с уничтожением лошади - удовлетворить. Вот это да! Выходит, невиновный обязан возмещать убытки виноватому...
 После заседания судья пригласил меня в кабинет и сказал: "Признаюсь, вы убедили, что повозка является источником повышенной опасности. Но по этому делу было вынесено определение вышестоящей инстанцией, где разъяснялось, что это не так. И такое определение обязательно для нас, даже если оно не соответствует закону".
 Получается, что в нашем, в общем-то ясном и простом случае дело, несмотря на всю его очевидность, было проигрышным с самого начала. Далее наша кассационная жалоба попала все в тот же областной суд, который, естественно, не стал пересматривать свое первоначальное решение (см. выше). Мы направили надзорную жалобу в Верховный Суд. Ждем ответа. Знаю по опыту - дело это не быстрое. А пока в силе остается решение, которое исходит из того, что "голова" всему не закон, а вышестоящий начальник. И даже если он заявит, что Волга впадает в Балтийское море, а наши лошади едят суши - так тому и быть.
 Но мы надеемся, что так будет не всегда. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34022"></div>

Дело о мертвой кобыле

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 справочная служба
 ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА, ГАЗА И "ИЖМАШ-АВТО"
 На ВАЗе:
 НИКОЛАЙ МУРАВЬЕВ - отдел доводки топливной аппаратуры и токсичности (1); 
 АЛЕКСАНДР СОРОКИН, 
 СЕРГЕЙ ПЕРФИЛОВ - отдел функциональных испытаний (2, 3, 4);
 ВЯЧЕСЛАВ ВЛАСОВ, 
 ВЛАДИМИР ХРОМОВ - отдел доводки трансмиссии (5, 6).
 1. К каким последствиям может привести нарушение полярности при подключении электробензонасоса с ЭСУД "Январь-5.1"?
 Такое подключение невозможно - конструкция разъема не допустит, разве что в колодке перепутаны провода. Но даже при этом ничего "криминального" не произойдет - просто насос не будет подавать топливо.
 2. Какой современный контроллер можно применить вместо "Января-4"?
 Контроллер "Январь-4" никакими современными контроллерами заменить нельзя.
 3. Будет ли бортовой маршрутный компьютер, предназначенный для работы в режиме диагностики с контроллером "Январь-4", выдавать коды неисправностей ЭСУД с контроллером GM?
 Да, бортовой компьютер, совместимый с контроллером "Январь-4", будет работать и с контроллером GM.
 4. На 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2 обнаружил контроллер производства НПО ИТЭЛМА VS3763-03...
 Это аналог контроллера "Январь-5.1".
 5. Можно ли отключить один из ведущих мостов "Нивы" 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3, сняв задний или передний карданный вал? Думаю, это сделает машину экономичнее.
 В трансмиссии "Нивы" использован ряд серийных узлов и деталей от "Жигулей". В частности, задний мост и редуктор переднего - от легкового 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>...2106. Но полная масса модели 21213 (1600 кг) заметно больше, чем самых тяжелых "Жигулей" - 2106 (1450 кг). К тому же общее передаточное число трансмиссии с учетом передаточного числа раздаточной коробки 1,2 еще на 20% больше! На столько же увеличивается и крутящий момент, который передается на редуктор и полуоси. Разделение момента между двумя осями с помощью межосевого дифференциала позволяет существенно снизить нагрузки на эти узлы и детали. Поэтому эксплуатация "Нивы" в "моноприводном" варианте приводит к интенсивному износу и быстрому выходу из строя деталей трансмиссии - от шарниров оставшегося карданного вала до полуосей, включая главную пару и дифференциал, а расход топлива на скользких дорогах из-за пробуксовки колес может стать даже больше.
 Еще одна проблема водителя "Нивы" в заднеприводном варианте - сложности с управляемостью. С короткой базой (2200 мм) автомобиль становится очень вертлявым.
 Отсоединение одного из карданов допустимо только при аварийном разрушении крестовин, скажем, чтобы добраться до гаража или ближайшей СТО. Автомобиль сможет двигаться лишь при заблокированном межосевом дифференциале. Ехать следует с особой осторожностью и нельзя пользоваться пониженной передачей в раздаточной коробке - это почти вдвое увеличит нагрузки на и так уже перегруженную трансмиссию.
 6. Подскажите, как отличить корзину сцепления "классики" и "Самары".
 Хорошо заметных особенностей две. Во-первых, нажимной диск сцепления "классики" отличается наличием упорного фланца (для выжимного подшипника) в центре диска - в том месте, где сходятся лепестки диафрагменной пружины, а, во-вторых, наружный диаметр чугунного диска "классической" (и "нивовской") корзины составляет 200 мм, в то время как у детали для "Самары" - 190 мм.
 Более подробное описание деталей сцепления приведено в ЗР, 1999, № 3.
 На ГАЗе:
 АЛЕКСЕЙ ЛИПМАН - начальник информационно-аналитического отдела УКЭР (1, 2); 
 АЛЕКСАНДР ПУТОВ - ведущий инженер-конструктор КБ автомобилей средней грузоподъемности (3, 4).
 1. Запасное колесо занимает немало места в багажнике. Почему завод не комплектует машину "докаткой"? Узкая, она легко разместилась бы вертикально сбоку.
 Вы правы, но сегодня большинство потребителей предпочитают полноценное колесо. Тем не менее этот вариант рассматривается в перспективе - для новой техники.
 2. Из автомобильной прессы можно узнать значения коэффициентов аэродинамического сопротивления Сх для различных моделей. Мне, как студенту, хотелось бы получить данные об автомобилях "Волга" ГАЗ-21, 24, 3102, 31029, 3110 и их модификациях-универсалах.
 Автомобили 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не проходили испытания в аэродинамических трубах для определения Сх, поэтому назовем лишь его ориентировочные значения, полученные при совместных исследованиях с НАМИ (по методике института) на реальных автомобилях: 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> - 0,41; 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> - 0,39; 
 <a href="/auto/GAZ/3105/">GAZ 3105</a> - 0,35. 
 3. Хочу переоборудовать грузопассажирскую "Газель" ГАЗ-2705 на сжиженный газ. Где лучше установить баллон и каковы его размеры, допускаемые заводом? Какое оборудование сертифицировано заводом?
 В соответствии с требованиями ОСТ 37.001.653-99 газовые баллоны можно устанавливать как на раму, так и в грузовом отсеке. В настоящее время ОАО "ГАЗ" не выпускает и не сертифицирует газобаллонные автомобили, поэтому советуем обращаться в специализированные фирмы. Там вам порекомендуют аппаратуру, установят ее и оформят необходимые документы. 
 4. У двигателя ЗМЗ-406 лопнул хвостовик якоря стартера, на котором установлен бендикс. За 30 лет работы такое встречаю впервые. Можете объяснить, в чем дело?
 Нам знаком данный дефект - он действительно встречается крайне редко. Скорее всего, к вам попал вал стартера низкого качества - как результат неправильной термообработки.
 На "ИЖМАШ-АВТО":
 АЛЕКСАНДР МИЛЛЕР - главный конструктор 
 ДОАО "ИЖМАШ-АВТО"
 Почему на "Оде" в сравнении с "Жигулями" велики рабочий ход педали тормоза и усилие на ней? Вакуумный усилитель исправен.
 Рабочий ход педали тормоза зависит от многих факторов: диаметра и конструктивного хода поршня главного тормозного цилиндра (ГТЦ) и цилиндров исполнительных механизмов, параметров вакуумного усилителя, податливости тормозных трубок, упругости тормозных шлангов. А на ощущениях сказывается еще и жесткость кронштейна тормозной педали, даже жесткость щита передка кузова. Конструктивно ГТЦ и тормозные цилиндры задних колес автомобилей 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> восходят к семейству "Москвич-412", а тормозные механизмы передних колес близки по конструкции к соответствующим узлам автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>.
 Ход педали и усилие на ней различно у разных марок автомобилей. Для 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> рабочий ход не превышает 100 мм, причем усилие на педали 300 Н (30 кгс) обеспечивает замедление до 8 м/с2. Тормозная система автомобиля непрерывно совершенствуется и в основном это направлено на унификацию с соответствующими элементами вазовской "десятки". Сейчас на автомобиль устанавливают более совершенные тормозные шланги и усиленный кронштейн педального узла. Испытываем измененные главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель. В стадии проектирования передние вентилируемые тормозные диски увеличенного диаметра.
 Заводские испытания подтверждают: исправная тормозная система обеспечивает нашим автомобилям тормозные свойства в соответствии с действующим стандартом. Конечно, при условии, что выполняются требования инструкции. Так, через каждые 30 тыс. км следует менять тормозную жидкость ("Нева", "Томь") и следить за настройкой регулятора давления в гидроприводе задних тормозов.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34010, 34011"></div>

Отвечают специалисты ваза, газа и "ижмаш-авто"

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Фрак народа

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Автопарк
 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>
 БАЛЛОН В "САРАЕ" НЕ ПОМЕХА
 ЮРИЙ НЕЧЕТОВ. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ, АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>
 Изготовитель: АВТОВАЗ
 Год выпуска: 1999
 В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с ноября 1999
 Пробег на момент отчета: 108 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале:
 2000, № 4, 6, 11; 
 2001, № 7;
 2002, № 1
 Много поездил, славно пожил в редакции 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> образца 1999 года. Перевалив стотысячный рубеж и незаметно превратившись в старожила, он передал эстафету более свежей "одиннадцатой" модели 2001 года выпуска. Однако не дали старичку уйти на заслуженный отдых - решили потравить его газом. Точнее говоря, попросили помочь ответить на вопрос: что приобретает и много ли теряет универсал с установкой газовой системы и как минимизировать эти потери?
 ВСЕ ХОРОШО, 
 ПРЕКРАСНАЯ МАРКИЗА...
 Достоинства автомобильных систем питания на сжиженном нефтяном газе хорошо известны. Решающим, как правило, оказывается примерно вполовину меньшая стоимость топлива - около 5 руб. за литр жидкого газа против 9-10 руб. за литр бензина. 
 Но есть здесь и минусы. При переходе на газ мощность двигателя снижается, что, учитывая возросшую массу машины с газобаллонным оборудованием, неминуемо сказывается на ее динамических качествах. Но ведь универсал покупают не для того, чтобы быстро ездить, а чтобы много возить. А тут баллон посреди багажника! И на брюхо машина так и норовит лечь. Задумаешься...
 Взвесив все "за" и "против", мы установили на 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> одну из последних отечественных разработок - комплект газобаллонного оборудования ГИГ-IIIDL, удовлетворяющий нормам токсичности Евро II (с каталитическим нейтрализатором) со стандартным 50-литровым баллоном. Между прочим, для машин "восьмого"-"десятого" семейств с расстоянием между задними колесными арками 900 мм существует и баллон на 80 л.
 РОЖДЕННЫЙ ЕЗДИТЬ НЕ ДОЛЖЕН ПОЛЗАТЬ
 Комплект аппаратуры с заправленным баллоном - довесок в 65 кг, и в основном на задние колеса. Результат - уменьшение дорожного просвета под кормой на 13 мм. Минимальный просвет 165 мм под защитой двигателя и резонатором почти не изменился. Для полупустой машины на хорошем асфальте - потеря неощутимая. Другое дело, если приходится грузиться под завязку, да еще и передвигаться по разбитой дороге. Газовый баллон лишь усугубляет ситуацию - груженые машины "десятого" семейства и без него сидят очень низко.
 Помещаем в машину балласт из расчета пять человек по 75 кг плюс 50 кг груза в багажнике - даже с учетом веса газовой аппаратуры в сумме это оказывается несколько меньше паспортной грузоподъемности 500 кг для 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>. Ныряем под машину: носовая часть опустилась на 15 мм, более загруженная корма - на 60 мм, минимальный просвет 110 мм под резонатором и задней частью выпуска, 130 мм под бензобаком, угол заднего свеса уменьшился с 19 до 11°. И это в статике. В движении проблема усугубляется тем, что на неровностях тяжелый задок начинает угрожающе раскачиваться, без труда выбирая оставшиеся 55 мм хода сжатия подвески - жесткость пружин и демпфирующие свойства амортизаторов остались прежними при существенно возросшей массе машины. Как же быть, если грузоподъемность машины часто приходится использовать по максимуму?
 Опытный автолюбитель скажет: нужно увеличить жесткость пружин и эффективность амортизаторов. Хотя бы сзади. Но из подходящих вазовских задних пружин на универсале и так стоят самые жесткие. Отчасти делу могут помочь газонаполненные амортизаторы. Более простое, но не лишенное недостатков решение - проставки под задними стойками, так называемые домики.
 Приподняв опоры стоек на 40 мм, мы получили для груженой машины просвет под резонатором 132 мм, под бензобаком 157 мм и угол заднего свеса 14°. Важно представлять, что проставки не увеличивают ни ход подвески, ни грузоподъемность машины, а лишь приподнимают ее над дорогой. К тому же обладают недостатком - ухудшают устойчивость и управляемость, что проявляется в предельных режимах движения (ЗР, 1999, № 8).
 А "БУБЛИК" ЛУЧШЕ!
 В качестве резервуаров для сжиженного газа наиболее распространены цилиндрические баллоны. Основной их недостаток - занимают много места в багажнике. Например, 50-литровый баллон уменьшает объем багажного отсека 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> с 448 до 356 л. В принципе, и этого в большинстве случаев хватит - у обычной "девятки" всего-то 330 л. Обидно другое: из-за некстати торчащего баллона теряется смысл в трансформации салона и в просторный кузов универсала теперь не поместится холодильник или небольшой шкаф.
 У этой проблемы есть решение по имени "тор". Точнее, тороидальный газовый баллон - "бублик", который укладывают в нишу запасного колеса. В переднеприводных ВАЗах сюда помещаются торы наружным диаметром до 600 мм. Глубина ниши составляет около 190 мм и полностью в нее прячется только небольшая емкость литров на 35-40. Поэтому чаще устанавливают более вместительные, на 45-50 л, которые чуть возвышаются над уровнем пола. Самый большой баллон на 57 л имеет высоту 270 мм. Кстати, говоря о "литраже", обычно имеют в виду геометрический объем; полезная емкость будет меньше на 15-20% в зависимости от регулировки отсечного клапана. 
 Тороидальные баллоны различаются по расположению горловины для мультиклапана: у тех, что монтируют в нише, она внутри тора, а у установленных снаружи под полом (как, скажем, у "Москвича-2141") - на наружной стороне "бублика". Торы раза в два дороже цилиндрических баллонов, близких по объему. Наиболее доступна продукция рузаевского "Рузхиммаша", брянского "Плазмоформа" - небольшие торы "от производителя" обойдутся в 2000-2500 руб. Из импортных известнее других итальянские Tartarini, польские Stako - за них придется заплатить минимум 150 долларов. Выбирать есть из чего, главное, что теперь газовый баллон - "сараю" не помеха.
 В ближайшее время в багажнике нашего 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> поселится тор, а там подоспеют впечатления от эксплуатации новой газовой системы, так что, похоже, рано прощаться с нашим "старичком". 
 Минимальный просвет со стандартной подвеской под груженым 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> составляет 110 мм. Маловато для наших дорог.
 Проставки высотой 40 мм (верхние отверстия соответствуют 54 мм) под задними стойками увеличивают просвет до 132 мм.
 Багажник универсала вмещает 448 л, а 50-литровый баллон уменьшает его объем до 356 л.
 Тороидальный баллон Stako объемом 47 л немного возвышается над полом и оставляет в нише еще место для инструмента.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34037, 34038, 34039, 34040, 34041, 34042"></div>

Баллон в "сарае" не помеха

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Стадион
 4х4
 АСФАЛЬТУ - ДРУЖНОЕ "НЕТ"!
 СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. 
 ФОТО: АНАТОЛИЙ ФОМИН, ОЛЬГА КОРНЕЕВА, NART TIMЕ
 Полноприводные автомобили по самой своей природе предназначены для большего, чем просто езда по "городскому паркету". Только в тайге и пампасах могут быть полностью востребованы возможности прочных и мощных вседорожников. Как только в нашу страну "нив" и УАЗов стали проникать современные вседорожники-иномарки, владельцы полноприводных машин начали "объединяться по интересам".
 НА "ДАКАРЕ" УЧИТЬСЯ ПОЗДНО!
 В начале 90-х в Москве, Петербурге, Челябинске, Красноярске и многих других городах независимо друг от друга появились "клубы 4х4". До сих пор, кстати, они живы и здравствуют. Начинали незамысловатыми покатушками по бездорожью на стандартных автомобилях. Любили делать это и зимой, по льду водоемов - отличная школа спортивной езды. Скоро этого стало мало. Машины понемногу обрастали гоночной амуницией - каркасами безопасности, системами навигации, а их хозяева - те, что побогаче - уже заказывали в Германии и Франции форсированные моторы и спортивные трансмиссии для своих "паджеро".
 Настоящий прорыв произошел в 1995-м. На "Дакаре" стартовало сразу 10 российских экипажей! Этот рекорд не побит и сегодня. Однако лишь КамАЗы чувствовали себя в Африке как дома. Из внедорожников до финиша смог добраться только один - экипаж С. Лисовского. Ведомые голым энтузиазмом, россияне обнаружили, что эта задачка им пока не по зубам. И что успехи Михаила Нарышкина в Кубке мира по ралли-рейдам совсем не случайны. До этого ему приходилось быть и чемпионом страны по ралли. В общем, стало ясно - учиться надо и дома.
 ГОНКИ ПО АЗИМУТУ
 В движении "4х4" с тех пор четко обозначилось два примерно равных направления. Первое отдает предпочтение ралли-рейдам, иначе говоря, "гонкам по пустыням и азимуту". К ним в автоспорте относят бахи - короткие однодневки на дистанцию до 1000 км, двух-трехдневные ралли-рейды и, наконец, сверхдлинные и сверхтяжелые марафоны. ФИА недавно выделила популярные бахи из Кубка мира в отдельный турнир "Трофей пилотов Бахи". Его призером в прошлом году стал все тот же Нарышкин, а в самом Кубке третье место занял наш Александр Хроль. Явный успех!
 В России не первый год тоже проходит чемпионат страны по ралли-рейдам. В основном в его программе бахи. Гостей из Красноярска и Иркутска, увы, увидишь здесь редко - далеко добираться. Так что правят бал тут москвичи и питерцы. Техника у них подготовлена серьезно, порой просто сделана по заказу в спортивных отделениях европейских заводов. Самый массовый внедорожник для этих целей - "Паджеро", признанный мировой лидер. Многие вчерашние пилоты-любители специально тренировались у гонщиков-профи.
 Пожалуй, сегодня каждый экипаж из первой шестерки нашего чемпионата способен достойно выступить на международной гонке любого ранга. И если мы не видим их на очередном "Дакаре", то только по одной причине - нехватка средств. Если хочешь здесь чего-то добиться, помимо боевого автомобиля с собой надо прихватить техничку с бригадой механиков и тонной запчастей. Но даже для наших небедных владельцев "ленд-роверов" и "мерседесов" серии ML "Дакар" - не по карману.
 Основная категория марафонцев в российских чемпионатах - люди среднего достатка, так что наиболее острая борьба идет здесь в зачете "народных машин", где "нивы" сражаются с УАЗами. Добавим, что очень немногие сегодняшние мастера спорта "4х4" пришли из ралли или кросса. Почти все они начинали в ралли-рейдах и остались в них.
 БЕЗДОРОЖЬЕ В ЧИСТОМ ВИДЕ
 Второе направление в движении "4х4" уходит в леса и болота. В таких состязаниях, получивших название трофи-рейды, на первом плане не скоростные достоинства техники, а ее возможности в проходимости в сочетании с волевыми качествами пилотов.
 Для участия в трофи-рейдах нужен особый склад характера, поскольку, с точки зрения обычного водителя, трассы здесь - это просто непроходимые дебри. Их подбирают обычно в глухой местности, используя "дикие" лесные тропы, некогда "протоптанные" бульдозерами, овраги, русла небольших речушек. Не помешает пара упавших поперек дороги столетних елей. В стандартную комплектацию "трофи-рейдового" автомобиля входят лебедки, металлические "рельсы", домкраты, способные поднять карьерный самосвал, и репелленты, чтобы противостоять полчищам комаров. Мощность мотора в трофи-рейдах решающей роли не играет, куда важнее передаточные отношения и - высокий дорожный просвет. Кроме того, машины предельно облегчают. На трофи-рейде можно увидеть настоящих монстров, когда по внешнему виду и не определить, что это за модель.
 Есть спринтерские трофи-рейды, километров на 10-20, а есть марафонские до 100 или чуть больше - это уже многодневки! Наиболее известные объединены в чемпионат России, где можно завоевать титул, медаль и спортивное звание. Зачет идет на время, при этом средняя скорость победителя в иной гонке не превышает 10 км/ч. Всем экипажам приходится заниматься самовытаскиванием, причем особо сложные препятствия требуют рекогносцировки, когда пилот и штурман покидают машину, знакомятся с условиями и определяют способы преодоления преграды.
 В трофи-рейдах оказывать помощь напрочь застрявшему сопернику, даже если он лидер, - в порядке вещей, впрочем, как и в ралли-рейдах. Это принципиально отличает дисциплины "4х4" от любых других в автоспорте! Такие законы джентльменства действуют не только в России. В Европе тоже проводят трофи-рейды, более того, экипажи из Германии и Прибалтики - частые гости наших соревнований. Очевидно, следующий этап - международная серия - уже на подходе.
 В Москве недавно открыли школу езды по "экстремальному бездорожью". Что ж, спрос рождает предложение - будущие участники трофи-рейдов не хотят выходить на старт в роли полных "чайников". Это по асфальту ездить можно, сдав экзамен в ГАИ. Но ведь полный привод - не для гладких дорог! 
 Такие "автострады" идеально подходят для трофи-рейдов.
 Ралли-рейдам все возрасты покорны. Анатолию Викторову по прозвищу "Турбодед" перевалило за 60, но он неизменно выступает на уникальном УАЗе с системой наддува.
 Действующий чемпион России петербуржец Руслан Мисиков успешно совмещает гонки и бизнес.
 Поначалу не все удается...
 Язык не повернется назвать дорогой трассу ралли-рейда.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34090, 34091, 34092, 34093, 34094"></div>

Асфальту – дружное «нет»!

Мордовцев Николай

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Автопарк
 "ОДА" С УФИМСКИМ МОТОРОМ
 ПЕРВАЯ ЗИМОВКА
 НИКОЛАЙ МОРДОВЦЕВ
 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>-20
 Изготовитель: ОАО "ИЖМАШ"
 Год выпуска: 2002
 В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с августа 2002
 Пробег на момент отчета: 18 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале:
 2002, № 11
 Последний раз об этих "одах" мы рассказывали в ЗР, 2002, № 11 ("Поздняя ягода"). На долю одной из них (той, что с мотором ВАЗ) прошлым летом выпало немало испытаний. Главное из них - череда утоплений с последующей сушкой и, наконец, прыжок в воду (ЗР, 2001, № 11; 2002, № 2, 7, 10). Собственно, на этом в биографии вишневой "Оды" мы поставили точку, а эстафету подхватила ее синяя сестрица с уфимским мотором. Она уже набегала 18 тыс. км. 
 За это время дважды меняли масло в двигателе - после первой и одиннадцатой тысяч. Конечно, "синтетика" хороша, но многим не по карману, поэтому мотор с рождения "приучили" к "минералке" ТНК 10W40 API SF/CC.
 Тех же, кто по дедовскому обычаю норовит залить какой-нибудь автол, как в "Москвич-412", предупредим: уфимские моторы с поршневой "на 85 мм" такого не едят. Выбирая масло, строго следуйте рекомендациям завода. Маслосъемные кольца здесь вполовину тоньше, и от плохого масла закоксуются их дренажные каналы, тогда придется перебирать двигатель.
 Фильтр тоже народный - ливенский, синий, с индексом 2105. Чтобы уберечься от подделок, масло и фильтры покупаем в знакомом магазине. От замены до замены уровень масла на щупе снижается на половину уровня, что для УЗАМа, пожалуй, неплохо, ведь маслосъемных колпачков на клапанах по-прежнему нет, только стальные маслоотражательные. Внешне мотор сухой, значит, расход естественный - на угар.
 Четверть века комплектуют моторы УЗАМ "жигулевскими" карбюраторами, но до жиклера холостого хода по-прежнему не добраться. Мешает трубка вентиляции картера на корпусе воздушного фильтра. Чтобы вывернуть жиклер, приходится снимать всю "кастрюлю", но обычно после пятого раза вытягивается резьба 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> из карбюратора. Для облегчения доступа к жиклеру трубку перенесли на крышку - так гораздо удобнее.
 Еще одна хитрость - поменяли местами гайки М8х1 на креплении бензонасоса и прерывателя. К длинной "насосной" гайке удобнее добраться при обслуживании капризного трамблера.
 Декабрьские морозы в Подмосковье стали серьезным испытанием для мотора - "Ода" ночует под открытым небом. По утрам, в морозы минус 10-15°С проблем не было, но перед обещанными минус 31°С хотелось иметь полную уверенность в пуске. И хотя к этому времени на нашей "Оде" стояла "восьмерочная" система зажигания производства АТЭ-2, на ночь в маслозаливную горловину горячего двигателя вылили почти стакан бензина и дали чуть-чуть поработать на холостом ходу, а батарея переночевала в теплой сторожке ГСК. И не зря! Утром, когда "Тосол" уже начинал хрустеть в шлангах, "башкир-мотор" завелся с первой попытки!
 Непременный атрибут УЗАМа - омская коробка передач. Она гудит "с новья" даже на нейтрали, а на второй передаче - сильней февральской вьюги. После двух тысяч к тому же потекла. На 15 тысяч пробега - литр трансмиссионки, это много. Потеплеет - будем искать причину. В морозы начал подтекать рабочий цилиндр сцепления, а в кардане что-то щелкает, хотя крестовины будто бы все целы.
 Морозы - хороший повод оценить эффективность "печки". Радиатор с солидной теплоотдачей и мощный "восьмерочный" вентилятор дают достаточно теплого воздуха, но с его распределением у ИЖа как-то не заладилось. Тепло для водителя и переднего пассажира путается в облицовке тоннеля коробки передач, пришлось ее чуть подрезать у дефлекторов. Сзади к ногам воздух идет только левому пассажиру. Правый задний воздуховод уперся в пластмассовую накладку сиденья и подает теплый воздух на салазки. Накладку убрали. Конечно, того, чего хотелось бы, не достигли, но в целом при -15-20°С за бортом в "Оде" теплее, чем в иной "девятке" с высокой панелью.
 Где-то после 10 тысяч выяснилось: замки дверей, если их заблокировать, могут и не открыться. Приходится действовать синхронно с пассажиром: он с улицы жмет на кнопку, а водитель дергает ручку изнутри. Впрочем, это мы проходили еще на первой нашей "Оде". На кочках-ухабах скрипит замок пятой двери, но если намотать на скобу замка в три-четыре слоя синюю изоленту ПВХ, скрип пропадает на месяц-полтора.
 Вопреки ожиданиям, целы чехлы рейки и наконечников тяг. Наверное, попались питерские или балаковские, это только чебоксарские со значком-велосипедом трескались и рвались через 10 тысяч. Кстати, эти резинки подходят от "Оки" или "Фольксвагена-Гольф II". К 10 тысячам появились первые признаки течи масла из левой стойки. Пока еще не стучит, посмотрим, сколько продержится.
 Зимой злоумышленники пытались на стоянке вскрыть дверь "Оды". Утром ключ не влез в личинку замка: явно что-то мешало. Шилом и тонкими пассатижами расшевелили и вытащили обломок воровской приспособы. Не одолела она ижевского замка! Вот так бы во всем... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34035, 34036"></div>

Первая зимовка

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Расплата за любовь

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Виноградов Александр

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G80: обзоры, новости, машина Джи 80 - разные поколения, характеристики, комплектации G80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G80: читайте свежие новости про автомобили модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G80: читайте профессиональные статьи про авто модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>1. Камера при включении поворотника</h2>Очень полезная в городском потоке функция, дублирующая боковые зеркала. Включаешь указатель поворота на виртуальной приборной панели – тут же появляется изображение с одной из боковых камер (они расположены в зеркалах заднего вида).В зависимости от того, в какую сторону совершается маневр, картинка с камеры появляется или вместо спидометра (при включении левого поворотника), или тахометра (при включении правого). <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IYeDSYpOvp683Ax5dgfFzw=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure> <h2>2. 3D-изображение виртуальной приборной панели</h2>В верхней части «приборки» установлены два датчика, которые отслеживают направление взгляда водителя и вычисляет угол, под которым тот смотрит на панель приборов. На основании полученных данных экран формирует объемное изображение. Ну а если 3D-визуализация не понравится, ее можно отключить.<div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/MA8iB9mTfO0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>3. Звуки природы внутри</h2> Функция «звуки природы» создает в салоне особую атмосферу: можно ехать под шум дождя, треск горящих поленьев в камине, хруст снега под ногами. Эту опцию можно найти в главном меню. А если добавить функцию эффекта звучания со сцены (такая есть у акустики Lexicon), звук получается более реальным и объемным. Одновременно включаем встроенный в водительское кресло массаж… и отдыхаем, а не выматываемся в пробке. Главное - не уснуть! Но на этот случай есть система мониторинга состояния водителя, все благодаря тем же датчикам в приборной панели (отслеживает даже мимику!). Если заподозрит неладное (водитель надолго отвел глаза от дороги или засыпает) – тут же раздастся предупреждение. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QIGPIpDsQO2f0vlSi-fI0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>4. Пассажир — главный</h2>В автомобиле, который позиционируют как люксовый, главным часто бывает пассажир. Поэтому на втором ряду есть все, чтобы сделать поездку максимально комфортной: обогрев с вентиляцией, собственный блок климат-контроля и регулировка задних сидений. На спинках передних кресел установлены мониторы. А в центральном подлокотнике - пульт управления. С его помощью можно выбрать, какой из экранов активировать – правый или левый. Есть шайба управления мультимедиасистемой. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/au-87bd3pi6xqcKmp771iA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CmvTEfhDXF9VSOXisb5i1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Кроме того, задний правый пассажир может сам отрегулировать расположенное перед ним сиденье – например, сдвинуть его вперед и наклонить спинку с помощью дополнительных клавиш регулировки в торце спинки переднего кресла.<h2>5. Разнообразные цвета интерьера и уникальный рисунок обивки</h2>Корейцы очень внимательно отнеслись к отделке салона <a href="https://www.zr.ru/content/news/922376-genesis-predstavila-novyj-g80/">G80</a>. Все приятно – и на вид, и на ощупь. Явно дорогой ковролин пола. Мягкий пластик (даже на обивке дверных карманов), много кожи. Причем рисунок отделки сидений зависит от комплектации. Он может быть ромбовидным, а в топовом исполнении с отделкой кожей Nappa напоминает логотип Олимпиады-80. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ThlA7Y8thUw4gKB7hDG6Xg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/meDo2muQ1JKx7AMtPxXyiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Чувствуется, что в Дженезисе долго колдовали и с цветовой палитрой. Даже деревянные вставки на центральной панели из ясеня разных оттенков. А уж многообразие расцветок интерьера удовлетворит самого придирчивого покупателя. Кстати, на тестовой машине часть элементов салона были темно-зеленые. В тон кузову. <h2> 6. Узнаваемый облик</h2>Новый G80 вобрал в себя все фирменные черты. Это огромная решетка радиатора в форме геральдического щита. Той же формы и раструбы выпускной системы. Еще одна характерная черта всех новых Дженезисов - двухэтажная оптика, как передняя, так и задняя. Двухэтажная конструкция присутствует и в декоративных «жабрах» на передних крыльях. В отличие от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906432-para-fraz/">машины первого поколения</a>, нынешний G80 по форме больше напоминает лифтбек. Хотя это по-прежнему седан и небольшая корма отразилась на проеме багажника – он совсем маленький. Но чего не сделаешь ради дизайна. <h2>Ложка дегтя (маленькая)</h2> Оснащением и комфортом Genesis G80 не уступает о<a href="https://www.zr.ru/content/articles/906452-sadis-pyat/">сновным конкурентам</a> – немцам. К тому же он дешевле — базовая машина стоит 3,7 миллиона, что на несколько сотен тысяч дешевле аналогичных Audi A6 или, скажем, Volvo S90. Но конкуренты дороже небезосновательно. Несмотря на агрессивную внешность, управляемость Дженезиса пока недотягивает до уровня соперников. Хотя для многих водителей это не так важно. И совсем не важно для тех, кто ездит на заднем сиденье.<div><div><div id="_com_12">

</div>

</div>

</div></div>

Genesis G80: разбудит водителя, развлечет пассажира

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai Santa Fe — обзор и тест (видео)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Grandland X

Автомобиль Grandland x: новости, обзоры, машина Гранленд х - комплектации, характеристики, разные поколения Grandland x – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Grandland x: читайте профессиональные новости про автомобили модели Гранленд х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Grandland x: читайте свежие статьи про автомобили модели Гранленд х – сайт За Рулем www.zr.ru

Opel Grandland X – честный и подробный тест-драйв

На асфальте Opel Grandland X хорош, но может показаться жестковатым

Иннокентий Кишкурно

В марте 2021 года московский автосалон «Автолайт» — дилер Haval, Chery и GAC —  выставил у себя в шоуруме новейший китайский электромобиль Xpeng P7. Бренд Xpeng (Сяопенг) - это порождение компаний Alibaba и Xiaomi.Модель P7 была представлена в Китае всего год назад, в апреле 2020 года, уже продается и считается ближайшим конкурентом Tesla Model S. В России же седан был просто выставлен в автосалоне, без указания явных перспектив.Теперь же понятно, что автомобиль пробудет в России продолжительное время: стало известно, что он застрахован по каско сроком на 1 год в Тинькофф Страховании и уже доступен для тест-драйва. В течение этого срока автосалон будет оценивать интерес к автомобилю и принимать решение о том, везти ли в Россию товарные экземпляры. Записаться на тест можно, позвонив в «Автолайт» по телефону 7 (495) 260-04-87. На официальном фото тестовая машина уже красуется на московских номерах.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dai4BojxM_bZ3u2FyKjEOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Заявленная дальность хода у Xpeng P7 составляет 706 километров, а полная перезарядка от обычной сети занимает 6,5 часов. Электродвигатель развивает 266 л.с. и 390 Нм. Колесная база машины - 2998 мм, что больше, чем у Tesla Model S (у той 2960 мм) и лишь немного недотягивает до показателя Mercedes-Benz S-класса. Двери у машины безрамочные, ручки выдвигаются при открывании.<ul><li>Оснащение у Xpeng P7 - <a href="https://www.zr.ru/content/news/928052-gost-iz-budushchego-v-rossiyu-pr/">по самому последнему слову техники</a>.</li></ul>Фото: Tinkoff Media

«Китайскую Теслу» Xpeng P7 можно взять на тест: рассказываем, как это сделать

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lada Largus 2021 с новым мотором: тест-драйв и видео

Садков Георгий

В переднем бампере есть подштамповки под четыре датчика парктроника — еще одна заготовка под будущую микромодернизацию. Нижняя накладка окрашена не в массе, а классическим способом. Царапины на ней будут сиять черными 
шрамами.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона