Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ
 Там, где зимой лютуют морозы, в дизельных автомобилях приходится подогревать топливо. Для этого часто применяют самодельные теплообменники разной конструкции (см., например, ЗР, 2001, № 2). Предлагаю еще один.
 Нередко, когда вместо зимнего дизтоплива на наше предприятие завозили летнее, в автобусах "Икарус" спасало устройство, представленное на рис. 1. Ему помогала "обратка": в топливном баке ее - уже тепленькую - направляли прямо на топливозаборник, как показано на рис. 2. Благодаря этим нехитрым приспособлениям не было ни одного случая остановки двигателя в пути, и даже в дальний рейс мы отправлялись со спокойной душой.
 В. ЕРОЩЕВ, УГЛИЧ
 Резиновые коврики-корытца, подкладываемые под ноги водителя и пассажиров, обладают одним недостатком: при извлечении их из салона бортик отгибается и часть собранной воды проливается на пол. Чтобы избавиться от этой неприятности, я усилил бортик металлической полоской 500х20 мм толщиной около 1 мм, привернув ее изнутри четырьмя винтами М4 с гайками в тот угол, который опускается при подъеме корытца. Е. ФОМИН, КОВРОВ
 Раньше каждые полгода в "Москвиче-2141" приходилось менять изношенные резиновые втулки в месте крепления штанги стабилизатора к рычагу подвески. Когда надоело, поставили вместо штатных резиновые втулки крепления амортизатора от ГАЗ-53, как показано на рисунке. Они исправно прослужили почти пять (!) лет, перекрыв все ожидаемые сроки замены.
 Р. ЛЕТАЕВ, ЩЕКИНО
 Крепление штанги стабилизатора: 1 - рычаг подвески; 2 - штатная чашка; 3 - втулка от ГАЗ-53.
 Лампочки индикации включения, встроенные в клавиши управления электроприборами, в некоторых автомобилях оказываются практически бесполезными. В консоли 
 <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a>, например, при нажатии на такую клавишу "зрачок" лампочки подсветки поворачивается вперед - и водителю почти не виден. Чтобы устранить этот недостаток, предлагаю в торце клавиши сделать дополнительное "окошко" (см. рис.). Просверлите два отверстия диаметром 5 мм, удалите ножом перемычку между ними и закройте окошко кусочком цветной прозрачной пластмассы или клейкой пленкой.
 Г. ЩУКИН, УЗЛОВАЯ
 "Волга" 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> стала иногда дергаться во время движения. Поиски причин привели к медной заклепке в датчике-распределителе, которая разболталась, нарушив электрический контакт между обмоткой статора и корпусом. Чтобы обеспечить надежный контакт, я опаял обе головки заклепки, как показано на рисунке.
 М. РЯЗАНОВ, МЫТИЩИ
 Место соединения обмотки статора с корпусом в датчике-распределителе: 1 - вывод обмотки; 2 - пластмассовая пластина; 3 - корпус; 4 - заклепка; 5 - оловянный припой.
 Выясняя причины повышенного расхода масла двигателем ЗМЗ-402 после его капитального ремонта (если при этом устанавливалась новая головка блока цилиндров), мы уже не раз обнаруживали характерную картину: маслоотражательные колпачки смяты и нормально работать не могут. В отдельных случаях деформированные колпачки вообще соскакивали с направляющих втулок клапанов.
 Конструкция узла (см. рис.) хорошо известна каждому автомобилисту. Смять колпачок 2 могла только ударявшая по нему тарелка 3 клапана. Внимательно изучив новую головку, поняли первопричину беды: втулки 1 недопрессованы примерно на 3 мм в отверстия головки. Доставая до колпачка, тарелка не только сминает его, но и создает сильную вибрацию, посадка колпачка становится слабее, и он сползает с втулки. Теперь каждую головку блока перед установкой проверяем и, при необходимости, нагрев ее, запрессовываем втулки до упора в стопорное кольцо. В. ГРИГОРЬЕВ, ТВЕРЬ
 Для очистки ветрового стекла часто достаточно только одного хода щеток очистителя. Во многих зарубежных автомобилях есть такой режим. Чтобы иметь его в КамАЗе или МАЗе, предлагаю два варианта изменения схемы включения. В первом (рис. 1) - задействована кнопка включения звукового электропневмосигнала, расположенная справа на торце комбинированного выключателя света. Во втором - применен дополнительный нефиксируемый кнопочный выключатель. Т. ЯМАЛИТДИНОВ, ПЕРМЬ
 Рис. 1. Первый вариант: 1 - реле 11.3747; 901.3747 и т. п. 24 В; 2 - кнопка штатного переключателя; 3 - разъем жгута панели приборов, идущего к переключателю света.
 Рис. 2. Второй вариант: 1 - реле (то же, что в первом варианте); 2 - дополнительный выключатель 11.3704 ("масса", ЭФУ); 3 - штатный выключатель.
 ПРЕМИЯ 1500 РУБЛЕЙ ЗА ЛУЧШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ В ЭТОМ НОМЕРЕ ЖУРНАЛА ПРИСУЖДЕНА АЛЕКСАНДРУ ГОВОРУХЕ ИЗ Г. ШАХТЫ. ВОТ ЧТО ОН СООБЩИЛ О СЕБЕ.
 Родился в 1977 году в г. Антраците Луганской области. Работать начал еще в студенческие годы: был дворником, охранником, плотником и приобрел специальности токаря и электрика. Окончил институт с дипломом электромеханика. Женился и пошел работать в автоколонну. Денег на жизнь катастрофически не хватало - пришлось искать другое занятие. Через год с головой ушел в бизнес. В 2000 году получил автомобильные "права" и купил семилетний "
 <a href="/auto/Moskvich/2141/">Moskvich 2141</a>2", который побудил освоить многие виды ремонта. Через год пересел на пятилетнюю "Волгу" 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029 - она пришлась по душе, а еще более - по размеру, благо, рост у меня под два метра. Разумеется, ремонтирую ее сам, пользуясь советами специалистов и журнала "За рулем". На выдумки меня нередко наталкивают опубликованные в нем идеи. Так родилось и представленное здесь приспособление к домкрату. Надеюсь, оно понравится коллегам-автомобилистам, когда придется вытаскивать застрявшую машину.
 Винтовой домкрат давно применяют в качестве лебедки, чтобы вытащить застрявшую машину. В таких случаях им гораздо удобнее пользоваться, если сделать несколько простых деталей из стального прутка диаметром 5 мм, как показано на рисунке. Крюк привариваем к домкрату, кольца надежно привязываем к буксирному тросу шагом 400 мм (ход винта). Вытаскивая машину, ушко крюка прикрепляем к опоре (столбу, дереву, якорю и т.п.), с домкрата снимаем рычаг и вместо него ставим карабин. На него надеваем один конец буксирного троса, а второй - прикрепляем к машине. Вращаем рукоятку домкрата: когда первое кольцо подойдет к крюку, снимаем его с карабина и надеваем на крюк. Возвратив каретку с карабином в исходное положение, надеваем второе кольцо и, подтянув его, перекидываем на крюк. И так до тех пор, пока машина не освободится из плена. Если двух метров не хватило (400мм х 5), перевязываем трос.
 Такой приспособленный домкрат много раз выручал меня на грунтовых дорогах. А. ГОВОРУХА, ШАХТЫ
 Так работает домкрат в качестве лебедки.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30788, 30789, 30790, 30791, 30792, 30793, 30794, 30795, 30796, 30797"></div>

Советы бывалых

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ТЕСТ 4х4
 ОТ ЗУБАСТОЙ К ЭКОНОМНОЙ
 ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ "НИВЫ" НА РАЗНЫХ ШИНАХ
 ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН
 ФОТО / АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ
 За долгие годы выпуска популярнейшего российского вседорожника шинники не очень-то баловали его. Считали, что старая, испытанная диагональная шина ВлИ-5 с зубастым протектором полностью решает проблемы сельских владельцев автомобиля, а появившаяся затем радиальная ВлИ-10 с протектором ("под цивилизованные дороги") удовлетворит всех остальных. Лишь в последнее десятилетие у владельцев "нив" появилась возможность выбирать шины по своему разумению. И, конечно, по деньгам.
 ГОРОДСКИЕ ПРИСТРАСТИЯ
 У этого автомобиля немало почитателей в городах. У каждого свои причины для этого: одному нравится, что с "верхотуры" лучше ориентироваться в плотном транспортном потоке, другому по душе большие, 16-дюймовые колеса, прощающие многие неточности пилотирования. Так или иначе, но горожане нечасто используют "Ниву" как вседорожник. Более того, в угоду моде многие даже ухудшают эти качества машины, перекраивая ее до неузнаваемости.
 Но коли так, то зачем городской "Ниве" шина ВлИ-5, тем более с давно известными ее недостатками. Крупные, редкие шашки на периферии протектора - сами по себе сильный источник шума, к тому же они еще и равномерно распределены! Это приводит к резонансным колебаниям: шина надрывно "поет" сначала на скорости около 50 км/ч, а потом - после 90 км/ч. К шуму шин добавляются еще и трансмиссионные шумы. В конечном счете, если ехать быстрее 100 км/ч, в автомобиле все гудит и вибрирует, а сиденья превращаются в вибромассажеры. Об этом лучше всего знают сами владельцы "нив". Это еще не все. Неотключаемый передний мост заставляет двигатель потреблять больше топлива, но немалый вклад в это вносят и сами шины.
 СОПОСТАВИМ
 Мы решили сравнить, как влияют на топливную экономичность "Нивы" три разных комплекта шин: ВлИ-5 (170/80-16), ВлИ-10 (175/ 80R16) и "Кама Flame" (205/70R16). Последний мы выбрали, опираясь на мнение продавцов шин: по их данным, владельцы "нив" предпочитают именно эту модель. Скорее всего потому, что она, обеспечивая хорошую проходимость, не очень шумная, годится для зимы и лета и изо всех 16-дюймовых самая широкая - 205 мм. Правда, монтировать ее нужно на более широкий диск - стандартный штампованный узок, а шире - только литые. Но они в несколько раз дороже стандартных и не каждому по карману. Поэтому, несмотря на рекомендации производителя, большинство монтирует их на стандартные диски. Так сделали и мы.
 Первый тест - определение динамических характеристик автомобиля (рис. 1). Оказалось, что с шинами ВлИ-5 время разгона до 120 км/ч аж на 6 секунд больше, чем с шинами ВлИ-10 и "Кама Flame". Мало того, максимальная скорость "Нивы" на ВлИ-5 меньше на 5 км/ч, чем у других участников теста! Это уже серьезно. Значит, затраты мощности на качение "дубовых" диагональных, да еще и зубастых ВлИ-5 гораздо больше, чем радиальных, поэтому при движении с одной и той же скоростью автомобиль на шинах ВлИ-10 и "Кама Flame" расходует меньше топлива.
 ИЗМЕРЯЕМ РАСХОД
 Представим сразу результаты. При равномерном движении по гладкому асфальту на разных скоростях расход бензина на 100 км пути с шинами ВлИ-5 оказался на 0,8 л больше, чем на других. А с увеличением скорости до 110 км/ч - еще выше. Но с такой скоростью на ВлИ-5 ехать не очень комфортно. Хочешь не хочешь - а отпустишь педаль газа, чтобы в салоне стало чуть тише и не так сильно трясло. Из графика расхода топлива (рис. 2) видно, что даже на малых скоростях шины ВлИ-5 заставляют двигатель расходовать бензина больше. К тому же с ними эластичность автомобиля (время разгона на одной передаче) существенно хуже, а значит, и совершать обгон сложнее. Разница в 2-2,5 секунды - это очень много.
 А теперь результаты теста на выбег автомобиля. Он показал, что с 50 км/ч до остановки "Нива" на шинах ВлИ-10 и "Кама Flame" проходит почти одинаковое расстояние - около 500 метров. А вот на ВлИ-5 оно даже меньше 400 метров. Разница в 100 метров на скоростях, когда аэродинамическое сопротивление минимально, свидетельствует о высоком сопротивлении шины качению, которое ухудшает динамические характеристики машины (см. табл.) и повышает расход топлива.
 Первоначально "нивы" комплектовались четырехступенчатой коробкой передач, не имеющей повышающей "экономической" передачи. С появлением пятиступенчатых коробок заметную экономию топлива на пятой передаче (около 7%) ощутили владельцы "Жигулей". На "Ниве" этот показатель может быть ничуть не меньше, но шины ВлИ-5 на больших скоростях способны свести экономию к минимуму.
 Разработчики шины ВлИ-5 в свое время вряд ли беспокоились о комфорте и топливной экономичности. Их задача была - создать хорошую шину для бездорожья. С чем она успешно справляется и поныне. Собственно, "Нива" и была ориентирована на жителей села, для которых, полагали, главное - проходимость, а шум от вибрации - третьестепенное. 
 Сегодня отношение к "Ниве" изменилось, и чаще ее можно встретить в городе, а не в деревне. А горожанам вряд ли стоит обувать автомобиль в зубастые, но ленивые ВлИ-5. Кстати, кроме отечественных шин, в продаже много импортных - вот только цены многих смутят ...
 Наши выводы. Мы сравнили три типа шин для "Нивы" только с позиций их влияния на динамические показатели. ВлИ-10 и "Кама Flame" по этим признакам - практически близнецы, одинаково удовлетворят городского владельца "Нивы". Шины же ВлИ-5 рационально эксплуатировать тем, кто часто и много ездит по бездорожью. В более легких условиях, особенно на асфальтированных дорогах приемлемого качества, они не дают никаких преимуществ, а, напротив, существенно ухудшают динамические показатели автомобиля и увеличивают расход топлива. 
 Рис. 1. Динамические характеристики "Нивы" при разгоне с места.
 Рис. 2. Расход топлива на 100 км пути при равномерном движении на четвертой передаче с установившимися скоростями.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30781, 30782, 30783, 30784, 30785, 30786"></div>

От зубастой  к экономной

Крючков Вадим

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 2000
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ИЮЛЯ 2000
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА /
 58 395 КМ 
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ /
 ЗР, 2001, № 2, 6, 7, 12; 2002, № 5
 ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ
 Почему редакционный 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> выдает неисправности скопом, а не последовательно, до сих пор остается загадкой. Но против фактов, как говорится, не попрешь. Напомню, прошлый отчет (ЗР, 2002, № 5) удалось закончить на мажорной ноте - мы победили целый набор коварных поломок. После этого автомобиль без сучка и задоринки проехал 2 тыс. км (запомните цифру). Ничто не предвещало проблем и "двенадцатую" решили задействовать в тесте покрышек. Подготовку ограничили тщательным осмотром "по кругу", плановой заменой моторного масла и фильтров. Спокойствия ради (пробег машины к тому моменту составил 47500 км) установили новый ремень газораспределительного механизма. Старый еще выглядел бодрячком - ни признаков скорой кончины, ни замасливания. Но, взяв в расчет предстоящие в ходе замеров разгонной динамики и максимальной скорости нагрузки на двигатель, решили не испытывать судьбу. 
 Учитывая специфику теста, основное внимание уделили тормозной системе. И диски, и колодки при обычной эксплуатации могли продержаться еще 5-10 тысяч. То есть работали исправно, но их плановая замена была не за горами. Однако тестирование шести комплектов шин неизбежно должно было их доконать, и мы досрочно установили новые колодки (расходы на них в таблице затрат не учитываются), а диски оставили старые. Для испытаний достаточно, но к их финалу и то и другое придет в негодность - потребуется разориться на новый комплект.
 "Двенадцатая" трудилась на полигоне десять дней. За это время ее пробег увеличился еще на 2,5 тыс. км. Испытания удалось благополучно завершить. Но какой ценой! Автомобиль снова обрушил на водителей массу проблем. Причем тех, что никак нельзя считать последствиями шинного теста. Итак, отказал термостат, захандрила электронная система управления двигателем, потекли сальник коленвала и прокладка маслонасоса, скончались передние амортизаторы. Болезни, в основном, возрастные. Любопытно, что амортизационные стойки (еще родные заводские) продержались достаточно долго, но в итоге закончили свою жизнь на гладком асфальте полигона, а не на кочках обычных дорог.
 Так или иначе, а 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> снова потребовал долгого и дорогостоящего ремонта. Устранили все перечисленные болячки и, конечно же, установили новые тормозные диски и колодки. Да не какие-нибудь - отечественные детали сменил комплект зарубежного производства со звучным именем "Дельфи-Локхид". 
 Чтобы не нарваться на какие-нибудь осложнения в дальней дороге, "двенадцатую" эксплуатировали в щадящем режиме. Ремонт казался надежным - за 2 тыс. км (занятное совпадение!) ни одной недоделки или неприятного сюрприза обнаружить не удалось. Раз так - командировка в Тольятти. Туда и обратно набралось 2,5 тыс. км (снова совпадение). Поездка превратилась в муки адовы. Отказал датчик фазы системы распределенного впрыска топлива, потекла прокладка бензонасоса, расслоилась резина на верхней опоре двигателя. Но самое неприятное - подложили свинью дивные импортные тормоза. Появились вибрации. Да такие сильные, что приходилось ехать буквально вцепившись в рулевое колесо.
 Стоило при торможении ослабить хватку, как от тряски ослабевал механизм фиксации регулируемой рулевой колонки и она сползала в нижнее положение. Опять ремонт, опять траты. Тормозам устроили основательную ревизию. Спереди появились диски "Брембо" и колодки "Феродо-Премьер", сзади тоже колодки от "Феродо" и импортные барабаны "Гуттманн" вместо изношенных вазовских. Результат превзошел ожидания - так "двенадцатая" не тормозила даже с новья. Мораль такова. Не зацикливайтесь только на передней части автомобиля - засаленные задние колодки и барабаны с глубокими рисками на рабочих поверхностях стоит поменять, даже если кажется, что они еще походят.
 Следующие 4 тыс. км автомобиль преодолел почти без осложнений. Лишь совсем недавно порвался тросик сцепления. Долгожитель! Без малого 60 тыс. км - для этой детали достойный показатель. Меняли в дороге. Процедура весьма муторная, а ведь ее можно было избежать...
 Помимо сюрпризов, которые трудно предвидеть, между 50 и 60 тыс. км пробега есть немало плановых и легкопрогнозируемых замен. Чтобы не частить в этот период на сервис, избежать нервотрепки и дорожного ремонта, можно освежить машину комплексно и заранее. Получится быстрее и, в конечном счете, дешевле. Когда на одометре было 50 тыс. км, мы заменили трос сцепления, амортизационные стойки, диски, барабаны, передние и задние тормозные колодки, ремень ГРМ и вызывающие сомнения уплотнения двигателя. Уверены, после такой ревизии автомобиль будет беспокоить существенно реже. А вообще-то, преимущество планового ремонта над "пожарным" - тема отдельного разговора. 
 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> ОТ ВЕСНЫ ДО ОСЕНИ
 Пробег, км* - 11651, из них: город - 8826, шоссе - 2827
 Средний расход топлива, л/100 км** 7,86
 Расходы на бензин, руб. 8700
 Расходы на запасные части, ремонт, 
 обслуживание, руб.
 Масло моторное 1015
 Фильтр масляный 280
 Фильтр очистки топлива 120
 Воздухофильтр 100
 Ремень ГРМ 250
 Амортизаторы 4300
 Регулировка схождения-развала 414
 Термостат 300
 Сальник коленвала, прокладка маслонасоса, 
 прокладка картера*** 400
 Диагностика системы впрыска 345
 Опора двигателя 300
 Прокладка бензонасоса*** 622
 Тормозные диски 2353
 Тормозные колодки*** 557
 Тормозные колодки задние*** 946
 Тормозные барабаны*** 1695
 Датчик фазы 200
 Трос сцепления 200
 "Тосол" 10 л 330
 Общие расходы на бензин, 
 запасные части и ремонт, руб. 23 397
 *Общий пробег - 58 395 км. **Летняя эксплуатация. 
 ***Запчасти и стоимость работ.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30810"></div>

Ваз-2112

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЖЕНСКИЙ КЛУБ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 Есть на газе женщина...
 КОТОРАЯ ДАЕТ НОВЫМ МОДЕЛЯМ ПУТЕВКУ В ЖИЗНЬ
 Наталья Батьова по образованию инженер-автомеханик. На Горьковском автозаводе работает более двадцати лет. Год назад возглавила отдел сертификации автомобилей в управлении конструкторских и экспериментальных работ.
 - Чем, Наталья, занимается ваш отдел?
 - Всеми аспектами безопасности и экологии, которые контролирует государство при обязательной сертификации автомобилей. И тормозами, и светотехникой, и шумами, и пассивной безопасностью, и токсичностью...
 - Сколько в нем сотрудников?
 - Девятнадцать. Мужчин и женщин примерно поровну.
 - И как они вас воспринимают? Есть, наверное, матерые дядьки, которым женщина-начальник, да еще молодая, не указ?
 - Таких нет. Мне позволили самой подобрать коллектив, и в отделе я старшая по возрасту. Да и вообще, система сертификации автотранспорта в России возникла всего 10 лет назад! Так что взялись за новое дело в основном молодые энтузиасты.
 - Как судьба связала вас с ГАЗом?
 - Случайно. Я училась в МАМИ - Московском автомеханическом - и вышла замуж за болгарина (что видно по моей фамилии). Когда на третьем курсе родился сын Ванька, мы уехали в Софию. Их автомобильный институт оказался не по мне. Вот и перевелась в родной Горький, в Политех... По распределению пришла на 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>.
 - Где сейчас сын?
 - Живет вместе со мной. Работает в автомобильном салоне красоты. Устраняет небольшие повреждения кузовов дорогих иномарок - так что и следа не остается. Есть еще дочь Маша от второго брака. В этом году закончила школу. Увлеклась женским футболом - играет полузащитником в нижегородской "Нике".
 - В детстве и вы, наверное, не в куклы играли...
 - Это правда. Дружила с мальчишками и озорничала вместе с ними. Был у нас во дворе мальчик, который давал мне проехать на "Победе" своего папы, благо жили мы на самой окраине. Мне тогда и двенадцати не было, еле дотягивалась до педалей... А "права" получила в 20 лет, после родов. Так что мой официальный водительский стаж - почти четверть века.
 - У вас есть любимый автомобиль?
 - "Двадцать первая" "Волга". Отец купил ее, поработав в Африке, в Мали, и она до сих пор вызывает у меня щемящее чувство. У нее есть лицо, она какая-то человечная... Не железяка она!
 - А из современных ГАЗов какой вам ближе?
 - В "Соболе" очень удобно ездить. Посадка высокая, и даже с моим ростом 160 см замечательная обзорность. Есть гидроусилитель руля... А вообще, я испытываю слабость к седельным тягачам. Помню, поездила на полигоне на гоночном суперМАЗе с 700-сильным двигателем "Камминз" - необыкновенные ощущения за рулем! Мощь, уверенность!
 - Своя-то машина у вас какая?
 - " 
 <a href="/auto/Daewoo/Espero/">Дэу Эсперо</a>". Беспроблемная, работящая, мягкая, но бесхарактерная совершенно. Для спокойной езды.
 - Многие женщины воспринимают автомобиль как живое существо определенного пола...
 - Я тоже. Скажем, старый "Фольксваген-Жук" для меня девочка, а новый - мальчик, притом злой!
 - Вам никогда не хотелось стать дизайнером?
 - Еще как хотелось! Но не умею рисовать.
 - Согласны ли вы, что существует женский стиль вождения?
 - Да. Несколько заторможенный, что ли... Я не люблю глупые мужские разговоры про всяких мартышек с гранатами, просто многим женщинам у нас не хватает водительского опыта.
 - Как же им защищаться на дороге от разгневанных мужчин?
 - Только улыбкой! Если я ошиблась и мне что-то там крутят пальцами, всегда стараюсь улыбнуться как можно милее. Будешь свирепеть и злиться - тебе же хуже.
 - А если женщина мешает женщине? Такое случается на дороге все чаще.
 - Ну и что? Разве мы не можем улыбнуться друг другу? Говорят, когда-то при французском дворе дамы часто ссорились, сталкиваясь в дверях. Король ввел правило: "Дорогу уступает та, что моложе" - и проблемы не стало. Жаль, в ПДД вежливость не пропишешь.
 - А давайте порекомендуем женщинам это правило в качестве неписаного? От вашего имени...
 - Я согласна! (Смеется.)
 - Наталья, ваш отдел занимается и тем, что связано с безопасностью. Как вы относитесь к специальным ремням для беременных, которые появились в продаже?
 - Испытания ремней безопасности положено проводить не вообще, а для конкретного автомобиля. Иначе говоря, ремень для беременных должен быть испытан автопроизводителем на определенной модели и только тогда допущен для применения. Универсального ремня, пригодного для всех моделей, нет и не может быть. Если вам такой предложат, знайте, что он способен повредить больше, чем помочь.
 Ваши вопросы Наталье Батьовой присылайте по электронному адресу ЖК ЗР dama@zr.ru.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30688"></div>

Есть на газе женщина...

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Канунников Сергей

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ
 20 ТЫСЯЧ ОДНОГО ГОДА
 НА ВЕСАХ "ВОЛГА" И ЗАВОДСКАЯ ГАРАНТИЯ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Редакционная черная "Волга" (ЗР, 2001, № 12, 2002, № 4, 7) незаметно перестала быть новой. И хотя до старости еще очень далеко, прошедший год и 20 тыс. км - первый заметный рубеж в жизни автомобиля.
 Ни одного дня машина не стояла - крупных поломок не было. Правда, относительная безотказность оплачена дорогими и частыми (каждые 5 тыс. км) ТО. Напомню, что все регламентные работы и большинство ремонтных за наши деньги выполняла уполномоченная ГАЗом станция. Так мы решили поддержать заводскую гарантию... и проверить, чего она стоит.
 СТО МЕЛОЧЕЙ
 Даже при фирменном обслуживании ощущение, что надо устранить очередную мелкую неисправность, перешло в разряд постоянного. Трудно выделить систему, которая доставила больше хлопот. Все работают, но... с мелкими пакостями.
 Расход бензина и масла - нормальный. На 100 км "Волга" съедает в среднем 12,9 л бензина АИ-92, а на тысячу - примерно 200 г "полусинтетики".
 После 15 тыс. км удается, наконец, экономить на "Тосоле". Очередная тщательная протяжка всех патрубков и замена радиатора отопителя, который на высоких оборотах двигателя подмачивал правый передний коврик, дали-таки плоды. Система охлаждения преподнесла еще один сюрприз: не включился вентилятор. Проверка цепочки "предохранители на "торпедо" - датчик - реле - электромотор вентилятора" злодея не обнаружила. Несколько минут мы с коллегой пребывали в замешательстве, пока не вспомнили о черной коробочке слева под капотом. Так и есть, перегорела плавкая пластина - предохранитель на 30 А. Причина банальна: гайки, крепящие пластину, крутились от руки. Каюсь, не протягивал эти соединения, понадеявшись на СТО.
 Подозрения на хитрую неполадку регулятора холостого хода, возникшие еще на первых 10 тысячах, оправдались. Прогретый до включения вентилятора двигатель периодически пытался заглохнуть, одновременно вспыхивала лампочка Check Engine. Тщательная проверка на станции показала: при высокой температуре коварный регулятор иногда заедает.
 Исправной службе мотора радовался пару месяцев. Потом горячий двигатель вновь стал работать с перебоями, останавливался и, лишь остыв градусов до 80, пускался вновь.
 Скажу откровенно: "физику" этого явления до сих пор до конца так и не поняли. На СТО недуг пытались победить тщательной регулировкой токсичности. Поскольку в результат верилось с трудом, на всякий случай заменили датчик коленвала. Дефект пока исчез, а нехитрое исследование датчика показало, что при изменении температуры его сопротивление "плавает" процентов на 20. Но вопрос еще не закрыт - может быть, причина неисправности где-то глубже и лишь затаилась?
 Не отходив и 15 тыс. км, растрескался приводной ремень. Ну не живут отечественные ремни на "волгах"! Импортный, конечно, дорог, зато есть надежда, что забудем о нем надолго.
 Катушку зажигания, задурившую на 16-й тысяче (появились провалы и подергивания при разгоне), заменили самостоятельно. Ехать на СТО было некогда - время, проведенное там, стоит дороже, чем относительно недорогая деталь.
 В общем, ездить на "Волге" можно, но трос капота не заржавеет: не заглядывать под капот месяцами не удается.
 АВАНСОВЫЙ ОТЧЕТ
 Оплачивая дорогие ТО, владелец автомобиля рассчитывает, что гарантия компенсирует расходы в случае серьезной неисправности. Ну а если вы ею не воспользовались - считайте, повезло с машиной. Наша "Волга" - именно такая. Регламентные работы, на которые за год ушло почти 14 тысяч рублей (табл. 1), не окупились. Детали, замененные по гарантии, потянули менее чем на 3 тысячи (табл. 2). Впрочем, не стоит забывать о цене самих работ. Нынче официальная стоимость нормо-часа на ремонт "Волги" - 250-290 рублей. Кому это дорого, расплачиваются временем. Прикиньте: сколько его потребуется, чтобы заменить детали из табл. 2. Например, снять-поставить радиатор отопителя - операция очень муторная и долгая.
 В общем, на ТО денег жалеть не стоит. Однако, помимо запланированных гарантийных затрат, было потрачено на хорошие запчасти еще более 2 тысяч рублей. Сумма небольшая, но она наводит на некоторые размышления...
 "ПОМЕНЯЙТЕ МНЕ БРАК НА НОВЫЙ!"
 На "Волге" сервисмены меняли свечи почти каждые 5 тыс. км (лишь последний комплект оказался удачным) - пробои изоляторов. Согласно заводской инструкции, свечи подлежат замене на 20 тысячах, значит, более ранний выход из строя - заводской брак. Но завод по-прежнему предписывает для ЗМЗ-406 свечи А14ДВР, работающие значительно хуже семнадцатых (тоже далеко не идеальных), которые устанавливают на СТО. За нештатные свечи платит... естественно, клиент!
 То же самое с приводным ремнем. В инструкции ГАЗа нет срока его замены, значит, ремень не входит в перечень расходных материалов и должен быть оплачен заводом. Хотите отечественный? Пожалуйста! Поставят бесплатно: тысяч на 15, если повезет, хватит. Долговечный импортный - извольте оплатить. Все справедливо, хотя деталь обойдется, естественно, дороже, чем в магазине. В табл. 3 приведен перечень некоторых неформальных "расходников" - деталей, вышедших из строя за первый год эксплуатации "Волги".
 Конечно, можно делать визиты на гарантийную станцию раз в неделю, меняя брак на брак и портя нервы сервисменам и себе. Кстати, любителей таких "развлечений" нынче немало. Но большинство все-таки хочет ездить не только на СТО, поэтому оплачивает мелкий заводской брак из своего кармана.
 ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ ИТОГИ
 Попробуем на примере "Волги" разложить плюсы и минусы гарантии по полочкам, расставив главные "да" и "нет".
 Да. Гарантия дает возможность требовать и получать (порой, правда, с задержкой) дорогие узлы и детали.
 Доверив машину "гарантийке", вы с большой вероятностью получите квалифицированную помощь. В крайнем случае будете строго спрашивать с конкретного "юридического" бракодела. Кстати, СТО отвечает за качество своих деталей.
 Нет. На "гарантийке" очень дорогие ТО: за пробег "Волги" 20 тыс. км - примерно $480.
 Следить за машиной самому и тратиться на запчасти все равно придется. Заставить сервисменов проверить каждую гайку невозможно. 
 Опытный, рукастый "волгарь", скорее всего, сэкономит, ухаживая за любимицей самостоятельно. Правда, при серьезной поломке дорогого агрегата он рискует потратить больше. 
 Тот, кто дорого ценит время, предпочтет сохранить гарантию. СТО избавит его хотя бы от части забот и подстрахует в случае серьезных "детских болезней". Увы, для "Волги" они не редкость...
 По сравнению с некоторыми соседями по гарантийной станции нам с машиной явно повезло. Что-то будет дальше? 
 В целом на двигатель грех жаловаться, но по количеству и цене замененных деталей он, все же, лидирует среди других агрегатов.
 Специально для новоиспеченных "волгарей": следите за состоянием плавких пластин под капотом!
 Потеющая коробка передач - недуг хронический, но не смертельный.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30761, 30762, 30763, 30764"></div>

20 тысяч одного года

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /БЫЛОЕ
 ТРИ ЖИЗНИ "КОРДА"
 ЭРРЕТ ЛОББАН КОРД ВОРВАЛСЯ В ИСТОРИЮ АМЕРИКАНСКОГО АВТОМОБИЛИЗМА ПОДОБНО ТАЙФУНУ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Глядя на хронометриста, готового вот-вот дать старт заезду, Эйб Дженкинс вряд ли мог предполагать, что рекорд, который он установит, продержится в США целых 17 лет. Было это осенью 1937-го, когда Дженкинс за рулем серийного "Корда-812" развил на дистанции в одну милю 107,66 мили/час (177,22 км/ч). Средняя скорость 24-часового заезда тоже была впечатляющей - почти 164 км/ч. Эти рекорды могли стать еще одним знаменательным событием в жизни автомобильной империи мистера Корда, если бы... она тогда существовала. Но чуть раньше, в августе 1937-го, концерн и его символ - марка "Корд" - сошли с автомобильной сцены. А Дженкинс ровно 65 лет назад лишь устроил им пышные похороны...
 Началось все 15 мая 1924 года. Эррет Лоббан Корд, никому неизвестный сын фермера из Миссури, был назначен генеральным менеджером фирмы "Оберн". Акционеры особенно не рисковали: ухудшить положение компании было сложно, а вот улучшить.... Тридцатилетний амбициозный администратор обновил команду инженеров, изрядно освежил модельный ряд (уже в 1925-м появились четыре новых "оберна"), не жалел денег на рекламу. Вскоре продажи удвоились и к 1929-му фирма выпускала около 30 тысяч машин ежегодно. Кстати, ее девизом стал слоган: "Клиент однажды - друг навсегда".
 Корд был уже фактическим владельцем и президентом компании, самым молодым за всю историю автомобилестроения США. На этом удачливый и энергичный бизнесмен не остановился. Уже в 1928-м он покупает завод братьев Фридриха и Августа Дюзенбергов. Талантливые конструкторы, создатели мощных двигателей, прославивших себя и на гоночных трассах, работали основательно, но не очень-то прибыльно. Молодой босс, предложив братьям создать новую модель - флагман концерна, выдвинул лишь два условия: не жалеть средств и сделать "самый лучший автомобиль в мире". Ни больше и ни меньше.
 Так родился легендарный роскошный "Дюзенберг-J" с 265-сильным двигателем. На версии SJ мотор с компрессором развивал совершенно астрономические для тех лет 320 л.с. Автомобиль был почти в три раза дороже престижного "Кадиллака" и получил признание у голливудских звезд. Среди прочих знаменитостей "дюзи" купили обожаемые публикой Гэри 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Купер</a> и Кларк Гейбл. Кстати, Корд жил в то время по соседству с кинокумирами. Помимо роскошного пентхауза в Чикаго, он владел 62-комнатным особняком в Беверли-Хиллз.
 На рубеже 30-х о нем говорила едва ли не вся Америка. Концерн рос как на дрожжах. В отличие от "Форда", "Крайслера" и "Дженерал моторз" заводы Корда строили отнюдь не народные модели: даже самые дешевые "оберны" не относились к их числу. Расширяя империю, Корд прикупил пару кузовных фирм, моторный завод "Лайкоминг", авиационные компании "Сенчури Эйр Лайнс" и "Стинсон Эйркрафт". Пора было увековечить свое имя.
 В 1929-м на рынке появился "Корд-L29". Богатым покупателям предлагали на выбор четыре элегантных, просторных кузова с великолепной отделкой. В работе над дизайном принимал участие Алекс Сахновский - восходящая звезда американской автомобильной стилистики, до иммиграции в начале 20-х - Алексей Владимирович. Под длинным капотом сыто урчал 125-сильный красавец мотор - рядная "восьмерка" объемом 4,9 л.
 Но главной технической сенсацией стала переднеприводная компоновка. Вся Америка уже знала об аналогичных по конструкции "миллерах" - они выигрывали одну за другой гонки на "овалах". Но серийный автомобиль с передними ведущими колесами... На такое в Штатах еще никто не отважился. Корд был хорошо знаком с Гарри Миллером и, по слухам, именно он подкинул выдающемуся конструктору идею сделать "неправильную" - с коробкой передач и дифференциалом перед двигателем - гоночную машину. Так что Миллер, купивший, кстати, пару L29 одним из первых, тоже поработал на Эррета Лоббана.
 Богатые американцы получили не только шикарный и быстрый, но и прекрасно управляемый автомобиль. Корд вновь угодил звездам экрана и эстрады. Вот только клиентов, падких на технические изыски или просто на дорогие машины, стало значительно меньше - в стране бушевала Великая депрессия. В конце 1931-го, построив всего 4400 экземпляров, производство "кордов" остановили. Иной машины, достойной имени некоронованного императора, в тот момент у концерна не было. 
 И все же империя Корда устояла тогда перед кризисом. Весной 1933-го конструкторы принялись за новую модель. Босс привлек молодого дизайнера Гордона Бюринга, сделал его главным стилистом фирмы "Дюзенберг". Рассчитывали, что автомобиль с двигателем 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> станет "бэби-Дюзенбергом", поэтому-то первые прототипы (всего их сделали чуть ли не сотню!) не были переднеприводными. Но, видимо, именно кузов Бюринга с покатой крышей, монументальными линиями капота, огромными крыльями, где прятались фары - удивительное сочетание величественности и легкости, вдохновил Корда на вторую попытку. В июле 1935-го Рой Фолкнер, президент отделения "Оберн" и правая рука босса, подписал модели путевку в новую жизнь: началась подготовка производства переднеприводного "Корда-810"! 
 Автомобиль стал главной сенсацией выставок в Нью-Йорке, Чикаго, Лос-Анджелесе и, конечно, в автомобильной столице - Детройте. В "Одноэтажной Америке" И. Ильф и Е. Петров, видевшие 810-й на салоне, вспоминали: "... низкие могучие "корды" с хрустальными фонарями, скрывающимися в крыльях для пущей обтекаемости... Американочки забираются в эти машины и сидят там целыми часами, не в силах выйти. В полном расстройстве чувств, они нажимают кнопку, и фонари торжественно выползают из крыльев. Снова они касаются кнопки, и фонари прячутся в свои гнезда. И снова ничего не видно снаружи - голое сверкающее крыло".
 О новом "Корде" писали не только автомобильные издания. Фолкнер рассказывал, что за пресс-релизами обратились более 7500 журналистов! В феврале 1936-го седаны поступили в продажу. Через пару месяцев их получили дилеры "Оберна" в Европе, Южной Америке и Южной Африке. Примерно тогда же на рынок вышел элегантный двухдверный кабриолет. А уже в конце года появился "Корд-812" с компрессорным 195-сильным мотором (именно на таком автомобиле Дженкинс 65 лет назад побил рекорды) и седан "Кастом" с удлиненной базой.
 Восторгались машиной многие, приобретали - единицы. "Корд" был дорог, да и нетривиальность конструкции отпугивала покупателей. Не помогали ни громкая реклама, ни участие в гонках, в том числе на знаменитой "старой кирпишнице" в Индианаполисе.
 Летом 1937-го предприняли последнюю попытку продвинуть автомобиль в Европу: "Корд-812" выставили на престижном в те годы салоне в Лондоне. Европейцы, конечно, были менее консервативны, они уже начали привыкать к переднеприводным машинам, но для жителей Старого света цена американского чуда была и вовсе заоблачной. 
 В августе 1937-го автомобиль сняли с производства, изготовив чуть более двух тысяч экземпляров (по другим сведениям - около трех тысяч). И тогда же Корд, уставший от долгой борьбы со сверхмощными автомобильными гигантами, навсегда покинул бизнес. За свою империю он выручил несколько миллионов долларов и уехал в Калифорнию отдыхать от забот.
 Концерн разошелся по частям. В цехах, где делали "корды", позже производили кузова "виллисов" и детали бомб. Кузов "Корда" (с неубирающимися, ради удешевления, фарами) в попытках удержаться на плаву использовали былые конкуренты - "Грэм" и "Хапмобиль". Не получилось - обе марки перед войной тоже ушли в историю, в 1938-1941 гг. было выпущено всего 2200 потомков "Корда", который, как казалось совсем недавно, покорит Америку...
 Оживить легенду пытались в 60-х, изготовив несколько десятков репликаров кабриолета модели 812 с моторами "Шевроле" и "Форд". Третья жизнь тоже оказалась недолгой. Но уже наступало время коллекционеров, искавших и восстанавливающих сохранившиеся "корды", готовых ради них выложить огромные деньги, чтобы с гордостью показывать свои сокровища на выставках ретро-автомобилей. Эррет Лоббан Корд, скончавшийся на ранчо в Неваде в 1974-м, еще застал это время.
 Он мог быть удовлетворен, увековечив свое имя в необычных автомобилях, ставших легендой. Когда-то мало кто мог раскошелиться на переднеприводного красавца... И теперь мизерный тираж сделал творения Корда особенно ценными. 
 Эррет Лоббан Корд 
 (1894-1974 гг.)
 "Корд-812 Беверли седан" с двигателем, оснащенным компрессором.
 "Корд-L29" с кузовом фирмы "Мэрфи" занимал почетное место в гараже актрисы Долорес Дель 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>.
 Модель "812 Спортсмен" сегодняшние коллекционеры ценят особенно высоко.
 Звездная пара - знаменитый актер Гэри 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Купер</a> и его "Дюзенберг-J" 1930 года. Духовным отцом легендарного "Дюзи" был Эррет Л. Корд.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30716, 30717, 30718, 30719, 30720"></div>

Три жизни "корда"

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ
 На АвтоВАЗе:
 СЕРГЕЙ ОСИПОВ - ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ И ТОКСИЧНОСТИ
 Подскажите, из-за чего на холостом ходу бывают нестабильны обороты двигателя с карбюратором ДААЗ 2107-1107010? Чем конструктивно такой карбюратор отличается от 2107-1107010-20?
 Причин может быть несколько: "перелив" карбюратора из-за повышенного уровня топлива в поплавковой камере либо негерметичности игольчатого клапана; неправильная регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры (заслонка приоткрыта). Отрегулируйте положение заслонки упорным винтом - так, чтобы на холостом ходу она была полностью закрыта. На карбюраторах типа "Озон" в таком режиме и воздух, и топливо подаются только через систему холостого хода. Бывают дефекты у электронного блока управления (БУЭМ).
 Теперь об отличиях двух карбюраторов. Это две модификации одной модели. Отличаются они только принципом управления холостым ходом.
 Карбюратор 2107-1107010 имеет ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода). Вместо упорного винта-заглушки в нижней части карбюратора (в канале холостого хода) ввернут клапан, отсекающий топливовоздушную смесь в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем). У карбюратора 2107-1107010-20 нет ЭПХХ, он оборудован топливным жиклером холостого хода с электромагнитным запорным клапаном, отсекающим подачу топлива при выключенном зажигании.
 На моем 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> с карбюратором "Озон" не удается отрегулировать холостой ход, мотор работает крайне неустойчиво. На СТО мастер обнаружил, что в системе холостого хода вместо кольцевого распылителя с восьмью отверстиями установлено сплошное кольцо...
 В 1998 году ДААЗ модернизировал систему холостого хода в карбюраторах типа "Озон" для "классики". Для упрощения производства кольцо с восьмью отверстиями заменено усеченным диффузором. В результате положение винта количества топливовоздушной смеси заметнее сказывается на регулировке холостого хода: вращать винт надо очень аккуратно (поворачивать на небольшой угол), но добиться устойчивой работы двигателя тем не менее можно.
 При минусовой температуре мотор 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>3 с карбюратором 2105-1107010-20 во время прогрева глохнет через три-четыре минуты после пуска. А через две минуты заводится и исправно работает. Уровень топлива в норме...
 Дело, вероятнее всего, в телескопической тяге пускового устройства, которая заедает и приоткрывает воздушную заслонку меньше требуемой величины. Проверьте работу тяги и, если потребуется, устраните заедание, промыв тягу бензином. Распространенная ошибка - прибегнуть к смазке. Этого делать ни в коем случае нельзя - налипшая на смазку пыль тягу заклинивает.
 Могут быть и другие причины, например, неправильно отрегулированные пусковые зазоры воздушной заслонки и дроссельной заслонки первой камеры или нарушение герметичности диафрагмы пускового устройства.
 Двигатель 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>3 в режиме холостого хода работал весьма неустойчиво, карбюратор не поддавался регулировке. Картина немного улучшалась лишь при обогащении смеси (СО до 2-4%).
 Я просверлил отверстие диаметром 1 мм в дроссельной заслонке первой камеры возле выходного отверстия системы холостого хода. Также углубил на 1,5 мм посадочное место запорной иглы ЭПХХ и отключил его. Кроме того, пришлось отрегулировать положение подстроечного винта (закрытого заглушкой), который на заводе был завернут до упора. После такой доработки карбюратора двигатель работает ровно, содержание СО укладывается в норму с запасом.
 Вы пошли по ошибочному пути. Не найдя и не устранив неисправность карбюратора, стали дорабатывать его так, чтобы он мог работать с имеющимся (кстати, легкоустранимым!) дефектом. Все было связано с неправильным положением подстроечного винта. Начинать следовало именно с него. И тогда бы не потребовалось тратить время на "доработку" карбюратора, в результате чего нарушена работа системы холостого хода. Теперь она перестала быть автономной, а значит, не избежать повышенного расхода топлива, особенно в условиях городской езды. Отказ же от системы ЭПХХ ведет к увеличению токсичности отработавших газов в режиме торможения двигателем.
 На ОАО "АВТОДИЗЕЛЬ"
 (Ярославский моторный завод)
 ДМИТРИЙ БОЙКОВ - НАЧАЛЬНИК 
 БЮРО ГСМ
 Какие моторные масла допустимо и рекомендовано применять в двигателях ЯМЗ?
 Подобно многим производителям, Ярославский моторный завод имеет свою систему допусков: ЯМЗ-1-97 - для двигателей без наддува; ЯМЗ-2-97 - для двигателей с наддувом низкого давления; ЯМЗ-3-97 - для двигателей с наддувом высокого давления. Самые высокие из этих требований практически полностью вошли в стандарт Ассоциации автомобильных инженеров России ААИ 003-98. Моторное масло для двигателей ЯМЗ можно подобрать также по международной классификации API или руководствуясь таблицей масел, допущенных к применению. В двигателях, соответствующих требованиям Евро II (ЯМЗ-7511, 7601, 236БЕ2, 238БЕ2, 238ДЕ2), допускается применять масла выше группы Д по ГОСТ 17579.1-85 (см. табл.) или масла, соответствующие группам CF-4, CG-4 по классификации API. В последнем случае периодичность замены масла может быть несколько увеличена.
 В двигателях с наддувом низкого давления ЯМЗ-236М2, 238М2, 238Д, 238П допускается использовать масла группы Д по ГОСТ 17479.1-85, однако предпочтительнее масла, рекомендованные для двигателей Евро II. В двигателях без наддува допустимы масла группы Г2 по российской классификации: М-8-Г2(и), М-8-Г2(у), М-8-Г2(а), М-10-Г2(к), М-10-Г2(у), М-10-Г2(ки), М-6з/12-Г. Но и в этих двигателях лучше применять масла выше группы Д. При этом периодичность смены можно увеличить в два раза.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30787"></div>

Отвечают специалисты

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА
 НА ТРЕТИЙ КРУГ
 НА ОДОМЕТРЕ "ШЕСТЕРКИ" НАШЕГО СОТРУДНИКА - ТРЕТИЙ КРУГ
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ БОГОМОЛОВ
 НАЧАЛО ПУТИ
 Двенадцать лет назад, когда рубль начал свое головокружительное падение, покупка машины по госцене была подарком судьбы. Многолетняя, по записи, очередь подошла как нельзя вовремя: родителям достался последний среди выделенных тогда предприятию 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>3. "Шестерка" стала первой машиной в семье, и осваивать ее выпало мне, тогда еще студенту МГУ.
 Первые тысячи километров и визиты на гарантийную СТО настраивали пессимистически. Машина "сыпалась" - хоть и понемногу, но регулярно. Выходили из строя не привычные сегодня "расходники" вроде шаровых опор или моторчика отопителя, а узлы, работающие, как правило, много лет: регулятор напряжения, бензонасос, бегунок, успокоитель цепи, стартер. Замены последнего пришлось ждать несколько месяцев - запчасти тогда были в дефиците даже на СТО. За это время пришлось освоить пуск двигателя заводной рукояткой и поменять разломившийся после десятков пусков храповик коленчатого вала. Впрочем, на дороге "шестерка" ни разу не встала - худо-бедно, но всегда добиралась до дома.
 НЕТ ГАРАНТИИ - НЕТ ПОЛОМОК
 Стоило закончиться полуторагодовой гарантии, как поломки, словно по команде, прекратились. Зато стало больше брака в работе мастеров СТО: то ступичный подшипник перетянули до посинения роликов, то при замене колодок порвали все пыльники, "отрихтовав" их молотком, то насмерть затянули ручник... Разочаровавшись в фирменном сервисе, решил обслуживать автомобиль сам.
 Кооперативные запчасти начала 90-х иначе как суррогатами не назовешь, поэтому без крайней необходимости менять заводские не спешил, да этого почти и не требовалось. На тридцатой тысяче заменил цепь, вытянувшуюся после поломки успокоителя, развалившиеся маслоотражательные колпачки, верхние шаровые опоры. Последние через полгода пришлось менять снова. Этот комплект опор прослужил несколько лет, а вот пыльники не прожили и двух месяцев. К счастью, вовремя заметил дефект. Новые же чехлы держались молодцом.
 Вопреки распространенному мнению, все детали подвески оказались на редкость долговечными. За 200 тыс. км в передней подвеске заменил лишь верхние шаровые опоры (три раза), сайлент-блоки верхних рычагов (один раз) и втулки на концах стабилизатора поперечной устойчивости (два раза). Нижние сайлент-блоки и шаровые опоры практически не изношены (последние измеряю штангенциркулем ежегодно), посторонних стуков нет. С задней подвеской хлопот еще меньше: после пяти лет эксплуатации понадобилось заменить лишь правый амортизатор, а к 190 тыс. км - оборвавшуюся короткую продольную тягу заднего моста. Возможно, ее подкосила во время последнего отпуска на Кавказе "раллийная" езда по горам (поверхность застарелой трещины была на три четверти покрыта ржавчиной).
 ПО УМУ ИЛИ ПО ИНСТРУКЦИИ?
 В первые годы воспринимал вазовские инструкции как непреложную истину. Время внесло коррективы. Когда подошла пора обновить передние тормозные диски, приобрел их в фирменных коробках в сборе со ступицами и подшипниками. Согласно руководству по ремонту, менять их можно только в сборе, иначе соосность деталей не гарантируется. Собрав узел, обнаружил, что один диск бьет - проточил его прямо на автомобиле. Через несколько дней у подшипников появился люфт. После следующей регулировки он пропал, но уже через месяц пришлось регулировать снова. И так несколько раз. Решил поставить старые ступицы и подшипники - все вернулось в норму. С тех пор сменил не одну пару тормозных дисков (езжу быстро и тормозить приходится интенсивно), но, наученный горьким опытом, покупал их отдельно. Центрировал же, подкладывая полоски фольги между диском и ступицей - проблем с биением не возникало. Правда, однажды попались диски не просто кривые, а разной толщины по окружности - вернул их продавцу.
 Закисшие пальцы и поршни переднего суппорта - головная боль "жигулистов". Выбивая первые молотком, понял: стоит немного рассверлить отверстия в "ушках" цилиндров, и пальцы можно вынуть руками. Тормоза при этом не станут хуже: колодки опираются на выточку в самом суппорте. Теперь на замену колодок уходит 15 минут и молоток не нужен.
 Удалось "побороть" и закисшие поршни. Шлифовка поверхности цилиндров мелкой шкуркой помогла лишь на год. Разобрав узел повторно, измерил штангенциркулем внутренний диаметр цилиндра. Оказалось, что он из круглого превратился в овальный: его сжали слои окислов, накопившиеся между суппортом и цилиндром. Поработав напильником, добился, чтобы цилиндр входил в суппорт от руки, но без люфта, и покрыл привалочные поверхности антикором. С тех пор прошло восемь лет - тормоза работают безотказно. Это подтверждает и инструментальный контроль.
 СТОИТ ЛИ МЕНЯТЬ
 Как бы ни радовал автомобиль, а руки чешутся - вроде пора и то заменить, и это. После 10 лет эксплуатации немного просели пружины - поставил "питерские", пожестче. Но с ними прежде плавная "шестерка" стала напоминать незагруженный 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> - подскакивала на каждой ямке. В довершение всего через месяц правая передняя пружина разломилась сразу в двух местах. Пришлось вернуться к старым, подправив осанку автомобиля резиновыми проставками.
 То же и с амортизаторами - новые саазовские еще при установке показались "мягче" тех, что прошли уже 180 тыс. км. Ощущениям не поверил - а зря. Автомобиль стал более валким, прежде незаметные впадины полотна на скоростных шоссе теперь вызывали заметную продольную раскачку. Вынужден был и старые амортизаторы вернуть на место.
 Один из немногих случаев, когда покупная деталь оказалась лучше штатной, - маятниковый рычаг. Подшипниковое изделие из Владимира уже четыре года служит верой и правдой, а руль стал намного легче. Другой пример - блок ножевых предохранителей от "Волги" (ЗР, 2002, № 4, "Советы бывалых"). После езды с дальним светом фар по разбитой дороге штатный блок начинал плавиться, грозя пожаром. Теперь таких проблем нет.
 На 115-й тысяче разобрал двигатель для детального осмотра, благо, уже был опыт и нужный инструмент. К моему удивлению, зазоры вкладышей оказались в норме, а износ цилиндров составил всего 0,04 мм (допуск 0,15 мм). Практически не износились и верхние компрессионные кольца, а вот вторые компрессионные и маслосъемные решил заменить (износ 40 и 80% соответственно). Поставил мичуринские, купленные про запас еще в первый год автомобильной жизни. Обнаружил задиры и на кулачках распредвала - видимо, сказалась езда с неисправным противодренажным клапаном масляного фильтра. Распредвал подправил за один вечер шлифовальным бруском буквально на коленке. Одновременно заменил и рычаги клапанов. Позади уже 85 тысяч: ГРМ работает отлично, а по динамике этот 1,3-литровый мотор даст фору иному полуторалитровому.
 ЧЕМ КОРМИТЬ?
 Такой вопрос неизбежно возникает, когда речь заходит о "жигуленке", который по надежности не уступает "Мерседесу". Первые годы жизни мотор довольствовался отечественным маслом М5з-10Г1. Тогда оно выпускалось с присадками фирмы "Лубризол" и отличалось низкой зольностью. Косвенно это подтверждает и совсем небольшой нагар на клапанах (а ведь перед заменой маслоотражательных колпачков расход масла на угар составлял 0,6 л/1000 км). Потом несколько лет пользовался маслом "Вальволин", а последние два года заливаю "Мотюль" 10W-40. На фильтрах не экономлю, но найти исправный даже при сегодняшнем изобилии непросто. Последний раз пришлось поменять три масляных фильтра - и только с "Бошем" лампа давления масла стала гаснуть мгновенно после пуска двигателя.
 Родной "Тосол" уступил место "ОЖ Лена" - менее агрессивной к алюминиевым радиаторам. Кстати, радиатор менять все же пришлось, но виной тому не коррозия, а протечки по резиновому уплотнителю. Возможно, виноваты отказавший датчик включения вентилятора и соскочивший на большой скорости ремень вентилятора - оба раза двигатель "вскипел". Но поверхность трубок изнутри осталась зеркальной - даже жаль выбрасывать! Недавно поменял бензобак - старый проржавел насквозь. Багажник и асфальт под машиной оказались залиты бензином - хорошо, что никто не бросил окурок!
 ИТОГ ПОДВОДИТ РЖАВЧИНА
 Как ни ухаживай за автомобилем, а коррозия свое дело знает. И, хотя весь металл еще "родной" и кузов не "ползет по швам", кое-где намечаются сквозные дыры. Что ж, для машины в 12 лет, которая ездит зимой и летом, а ночует под открытым небом - совсем неплохо. Спасибо предпродажной обработке антикором - сделали на совесть. Дополнительно обрабатывал полости всего дважды: через 3 года и 7 лет. Во время последней промазал и днище мастикой МСА-3, а сверху окрасил светлой эмалью - и пыль не собирается, и ржавчину, если появится, сразу видно.
 Расставаться с такой машиной жалко. Последние годы она почти не требовала затрат, а возился с ней лишь на даче и ни разу на дороге. Говорят, когда-то "копейка" была еще надежнее. Так, может, старые машины рано списывать со счетов? 
 На днище почти нет следов ржавчины, а на двигателе и коробке передач - потеков масла.
 Штатный кран отопителя заменил на "восьмерочный".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30811, 30812, 30813"></div>

На третий круг

Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Saab 9-5: новости, обзор, машина Saab 9-5 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-5: читайте свежие новости про авто модели Saab 9-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Saab 9-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 "СААБ 
 <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> АЭРО"
 МОДЕЛЬ / "9-5 АЭРО"
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / СААБ
 ГОД ВЫПУСКА / 2000
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С АВГУСТА 2000
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА /
 30 ТЫС. КМ 
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ /
 ЗР, 2000, № 10; 2001, № 8, 12
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ПОПОВ
 После дебюта на Франкфуртском автосалоне в 1999 году не было автомобильного издания, не излившего восторга по поводу замечательных динамических качеств "СААБ 
 <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> Аэро". Но вряд ли кто-либо, кроме журнала "За рулем", решился украсить этой моделью свой автомобильный парк. Спустя некоторое время на страницах ЗР, 2001, № 8 появился отчет о первых 10 тыс. км. За прошедший год с небольшим электронный счетчик пробега приплюсовал к этим цифрам еще 20 тысяч нелегких московских километров, что дало нашему "Аэро" повод денек отдохнуть на подъемнике. Что же открылось нашему взору?
 Если вы сомневаетесь в том, что этот автомобиль действительно "паркетный", взгляните-ка на снимки.
 Автомобилю, клиренс которого при полной нагрузке - всего 124 мм, жизненно необходим ровный асфальт под колесами. Только вот где ж его у нас взять? А валидол продается всюду! Кладем под язык таблетку - и уже спокойно считаем полученные на дорогах шрамы, философски прикидывая, во что обойдется их лечение. И было бы еще хуже, если бы в начале эксплуатации мы не установили оригинальную защиту картера, выполненную из композитного материала. Выложили за нее $320 и не жалеем об этом. Очень прочная и стойкая к внешним воздействиям, эта штуковина действительно защищает картер двигателя, а когда сломалась одна из крепежных шпилек, заменили ее - и дело с концом. 
 Конечно, не застрахованы от ударов другие детали и агрегаты снизу машины. Тут и там помяты элементы системы выпуска, а ее защитный тепловой экран из алюминия порван в нескольких местах. При парковке зимой мы поплатились за наезд на утрамбованный снег (известно, как у нас его убирают...). Приподнялся и треснул пластиковый бампер, а противотуманная фара сместилась. А вот последствия езды по одной из центральных улиц: легкосплавный диск погнулся, ждет ремонта, а на боковине шины опасная грыжа. 
 Осмотр кузова в поисках коррозии, как и ожидалось, поводов для беспокойства не дал. Ее незначительные следы заметны лишь на элементах выпускного тракта - глушителе и трубах. Антикоррозионный состав в скрытых полостях выглядит так, будто нанесен вчера, а не пару лет назад. Приходилось читать, что на заводе компании в Тролльхеттане ввели изменения в технологию окраски кузова в угоду жестким экологическим требованиям. Берегут шведы природу. Но лакокрасочное покрытие нашей машины от этого хуже не стало, даже сколов от камней немного.
 А что с подвеской? Водитель на ее работу не жаловался - никаких скрипов и стуков. И не мудрено. Люфты в шарнирах рычагов, стабилизаторов устойчивости, шаровых опорах и рулевых тягах отсутствуют. Целы пыльники ШРУСов, шаровых опор и тормозных цилиндров. Знать, не только крепка шведская резина, но и любой агрессии окружающей среды противостоит. Ни на виражах, ни при торможении нет ощущения, что стали хуже справляться со своими обязанностями амортизаторы. Мы их осмотрели - блеск! Никаких повреждений, никаких следов подтекания рабочей жидкости. Придраться не к чему, даже если захочешь.
 Чему не позавидуешь, так это тормозам "СААБ 
 <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> Аэро". Приуменьшить их роль невозможно. Представьте нагрузку на них, если известно, что полная масса автомобиля 2160 кг, его скорость 70 м/с, а торможение - "в пол"! К слову, скорость ветра в разрушительном тайфуне зачастую не больше. И если владелец машины - ездок темпераментный, то замена передних колодок уже к 20 тысячам - явление нормальное. Да и расходы ($140 c работой) не так шокируют. Разумеется, у более спокойного, избегающего экстремальных режимов владельца вся машина, а не только колодки, прослужит дольше. Но... в свое время испытателям "За рулем", проводившим тест АБС, потребовался современный автомобиль - они выбрали СААБ. Результат работы - материал в ЗР, 2001, № 12, замена колодок и видимый (но пока допустимый) износ передних вентилируемых тормозных дисков.
 Возможно, кое-кого из читателей, измученных капризами отечественного впрыска автомобилей, следующий абзац даже обрадует. Нас же "загулявшие" обороты холостого хода только расстроили, ибо на фирменном сервисе дали понять, что лечение, скорей всего, будет длительным и недешевым. Регулятор оборотов холостого хода придется заказывать на родине Карлсона, и обойдется он минимум в шестьсот долларов. Хорошо, если только в регуляторе дело! Надеемся, что после ремонта перестанет наконец действовать на нервы неожиданно вспыхивающий индикатор Check Еngine.
 Впрочем, раздражать владельца может не только загорающаяся лампа, но и угасающий дисплей бортового компьютера SID. На его жидкокристаллическом экране латинские символы постепенно превращаются в нечитаемую клинопись. На фоне "неубиваемой" ныне электроники откуда-нибудь из Сингапура это напомнило жидкие кристаллы, вытекавшие из первых советских калькуляторов. А ремонт экрана - это опять потеря немалых денег и времени.
 Замена умершего лишь на втором году жизни аккумулятора другим, не самым дорогим, марки "Варта" ($143), окончательно лишила иллюзий по поводу автомобиля. Да, он в чем-то уникален, но далеко не идеален. Его можно любить, особенно если владелец - обеспеченный человек. 
 Шину - на свалку, диск - в ремонт.
 Ровняя "гладь"... московских улиц.
 Сурова русская зима.
 Потухший дисплей облегчит карман долларов на 800.
 В скрытых полостях - порядок и благодать.
 Небольшие следы коррозии.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30801, 30802, 30803, 30804, 30805, 30806, 30807, 30808"></div>

"сааб 9-5 аэро"

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 МЕЖДУ ШКУРКОЙ И ПОЛИРОЛЕМ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Часто приходится слышать, что "старость - не радость, а большое свинство". А чем бы таким обработать лакокрасочную поверхность своего потрепанного автомобиля, которую обычный полироль уже не берет? Что противопоставить этому самому свинству?
 Каждому возрасту - свой макияж. Если поверхность, как говорится, "еще ничего", то можно попробовать так называемое "полировочное молочко" голландской фирмы Valma B.V. Полное название "молочка" - Commandant № 5 Car Polish (фото 1). Препарат предназначен для удаления легкого окисления с любых типов лакокрасочных поверхностей. Пользоваться "молочком" просто - наносим его на помутневшую деталь и растираем полировочной салфеткой "до победы", затем даем препарату подсохнуть и полируем еще раз. Цена удовольствия - 7,5 у.е.
 Итальянское средство Body Polish Paste BB007 (фото 2) поможет вернуть блеск не только помутневшей, но и поцарапанной поверхности (понятно, что речь идет о мелких дефектах покрытия). Алгоритм тот же, а примерная стоимость - 2,25 у.е. Аналогичными талантами обладает голландский "очиститель средней абразивности" Commandant Cleaner № 4 (фото 3) - подобный препарат обойдется вам примерно в 4,8 у.е. Заметим, что все средства "коммандант" не содержат в своем составе силиконов. А если всем производителям вы предпочитаете "добрую старую Англию", то обратите внимание на препарат из Великобритании Colour Res-torer SIMD15 (фото 4). Содержимое мягкого флакона восстанавливает потускневший цвет, удаляет загрязнения, закрашивает небольшие царапины и потертости, да еще при этом препятствует новому окислению. И всего-то за три с лишним условные единицы...
 На фото 5 представлен очередной "голландец" - средство Commandant M4. Если верить инструкции, устраняет видимые локальные дефекты - царапины, пятна, подтеки и пр., однако эта полировочная паста предназначена для машинного применения - понадобится машинка с полировальным кругом, умеющая выдавать 1800 об/мин. Примерная стоимость М4 - 13,2 у. е. А вот американская полировочная абразивная паста White Polishing Com-pound № 601 может наноситься вручную. Цена "американки" - "всего-навсего" 2 доллара...
 Если "уговоры" не помогают, то приходится прибегать... нет, не к перекраске кузова, но к более серьезным механическим воздействиям. Заокеанский препарат Heavy Duty Rub-bing Compound № 600 (фото 7) обойдется вам примерно в 2 у. е. - за эти деньги он берется оправдать свое название и "содрать" с лакокрасочного покрытия если не три шкуры, то уж окисленный и поцарапанный слой - наверняка. Его голландский коллега Rubbing Compound № 3 (фото 8) представляет собой крупноабразивную шлифовальную пасту - такая удалит всякие окислы да царапины "до основанья"... Естественно, что к новым лакокрасочным покрытиям ее лучше не подпускать. Цена - примерно 6,2 у. е.
 Конечно, борьба со старостью - временная мера, но... Но даже очаровательная Бриджит Бардо как-то заявила, что лучше быть старой, чем мертвой... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30207, 30208, 30209, 30210, 30211, 30212, 30213, 30214"></div>

Между шкуркой и полиролем

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

«За рулем»

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Partner

Автомобиль Peugeot Partner: новости, обзор, машина Пежо Партнер — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot Partner  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot Partner: читайте уникальные новости об автомобилях модели Пежо Партнер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Partner: читайте интересные статьи об авто модели Пежо Партнер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot Partner: первый тест фургона российской сборки

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Renault Duster 2021: первый тест

Милешкин Кирилл

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль J7: новости, обзоры, машина джи 7 - комплектации, разные поколения, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте уникальные новости об авто модели джи 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте интересные статьи об авто модели джи 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый китайский лифтбек: тест-драйв и видео

Садков Георгий

Хлынов Александр

Делать предсказания нелегко, и нередко
гениальные идеи оказываются пшиком и совершенно не работают. Поэтому все нужно
проверять.

Например, начался эксперимент, в ходе
которого британская автокомпания Abarth проверит эффективность виртуальных
тест-драйвов автомобилей. В нем принимают участие 595 потенциальных покупателей,
которым демонстрируется трехминутный фильм. И тут главное — подача.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q5ThhYmcMDtVmi4uP06Vog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Тест-драйв начинается на пляже Блэк-Рок-Сэндс
в Северном Уэльсе, где клиент знакомится с автомобилем и штурманом — ютьюбером
и фанатом машин Abarth Стефом Вилаверде. Но не стоит увлекаться пейзажем, да и рев
выхлопа 595 Scorpioneoro привлекает внимание, причем как раз вовремя — вы видите, как
автомобиль стремительно летит по пляжу.

Большую часть оставшегося тест-драйва
клиент сидит на пассажирском сиденье, наслаждаясь не только видами, но и звуком
работы 595-сильного мотора. Другой ракурс камеры позволяет увидеть машину
снаружи, в движении.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wu5uIEc_x7o" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Назвать это полноценным тестом, когда
нельзя потрогать автомобиль и ощутить его ускорение, а также оценить работу
подвески, нельзя. Но поскольку реальные тест-драйвы в Европе, вероятно, будут еще
какое-то время проблематичны, виртуальная реальность может стать главным
инструментом продаж.

Видеоряд мог бы дополняться различными
эффектами. Например, клиенту можно было бы показать работу мотора, сделав его
полупрозрачным, или подвески, нарисовать импульсы, бегущие по проводам, и
многое другое, чего мы не видим в обычной жизни. Главное – пробудить в клиенте
желание получить это, на чем и строится реклама, так как тест-драйвом
виртуальное испытание автомобиля назвать никак нельзя.<ul><li>О самых выгодных автокредитах вы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927258-samye-vygodnye-kredity-na-avto/">можете узнать здесь</a>.</li></ul>

Фото, видео: Abarth

Виртуальный тест-драйв — новая услуга автосалонов

Тимкин Юрий

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX80

Автомобиль Infiniti QX80: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 80 — комплектации, характеристики, разные поколения Infiniti QX80 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX80: читайте профессиональные новости про авто модели Инфинити Инфинити Ку Икс 80 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX80: читайте интересные статьи про авто модели ку икс 80 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2> Не Monograph</h2>QX80 появился в 2013 году, но то была не новая машина, а  переименованный QX56 образца 2010‑го. Ему 11 лет! Пора бы заменить – тем более что три года назад японцы показали <a href="https://www.zr.ru/content/news/906192-infiniti-qx80-dopilili-do-ko/">шикарный прототип Monograph</a> и тогда же провели рестайлинг QX80. Но нет: перед нами в очередной раз обновленная машина на общей платформе с внедорожником Nissan Patrol.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hu34cm-Rd1g2LjtkZ1f-eg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Infiniti QX80. Цена в России — от 5 890 000 ₽</figcaption></figure> Внешне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913708-obnovlennyj-infiniti-qx80/">QX80</a> вообще не изменился. Интерьер подтянули точечно. На центральной консоли теперь два планшета: верхний 7-дюймовый отвечает за навигацию, а нижний диагональю 8 дюймов – за климат-контроль и общие настройки автомобиля. Все это уже было на более компактном QX50, но у «восьмидесятки» производительность четырехъядерного процессора выше, а объем оперативной памяти увеличен до 2 Гб – все работает быстро и без подвисаний.Вместо трех языков Infiniti теперь знает 31, включая русский, и распознает 6000 команд вместо прежних 500. Называю частоту любимой радиостанции, и через секунду она включается. Новая аудиосистема Bose с 17 динамиками понравилась кристально чистым и напористым звуком.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ph8hZCfSlcpOkisJmysv5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновились приборы. Смотрятся незатейливо, но к читаемости вопросов нет.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/39EWBXxkspoByzLeGLiePQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система кругового обзора наглядна, но качество картинки у конкурентов выше.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NsITuLikthW2zy6RWBU8Ug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дополнительный экран количество кнопок не уменьшил: сколько их тут!</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iMwINDnUzM2BB6GULZCQdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер даже после модернизации не стал современным. Сиденья отделаны полуанилиновой кожей, двери и консоль – искусственной.</figcaption></figure> Хорошо, но Cadillac Escalade и Lexus LX явно круче. Виртуальных приборов у Infiniti нет – лишь вместо монохромного дисплея со спичечный коробок появился 7-дюймовый цветной. Где доводчики дверей? Проекция на лобовое стекло? Есть слот для телефона, но без индукционного зарядника. И сохранена педаль стояночного тормоза, хотя пора уже перейти на электропривод.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MPbmwIIwGx3-ZbYa6Mhivw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шайба управления полноприводной трансмиссией удачна – можно выбирать режимы не глядя.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XGmUZgx3pOCZcCo3YhH3pw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Педаль ножного тормоза – анахронизм.</figcaption></figure><h2>Что сказали пассажиры?</h2>Семиместная версия со вторым рядом на троих оценена дороже, нежели шестиместная с индивидуальными креслами вместо среднего дивана. Обычно бывает наоборот, но семиместный «Ку» покупают чаще. Разница —  15 000 рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D662jcuFKu3MJ8bVJQrXmw=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Широкое сиденье диктует вальяжную посадку и рассчитано на корпулентных людей. Спинка слишком плоская, боковая поддержка слабая, подголовник чрезмерно жесткий.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/46X072A18PgchGnDaUajDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду просторно, но протиснуть под переднее сиденье ноги в зимних ботинках не получается – и сидеть неудобно!</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wJ-GLSlJ1xHCStnRhtZhvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На последний ряд ведет широкий проход. Но троим тут тесновато в плечах, да и посадка не для дальних путешествий.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QbAR7g4cwvq6AdBxRWy_vw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Развлекательный ­комплекс для задних пассажиров – только для исполнения Luxe Sensory ProActive.</figcaption></figure>Два раздельных кресла второго ряда гораздо лучше подходят этой машине. На твердом горбу в середине сплошного дивана чувствуешь себя неуютно. Кроме того, центральный пассажир обделен обогревом и экраном мультимедиа (мониторы встроены в передние подголовники).За третий ряд сидений доплачивать не надо. Infiniti декларирует задний ряд как трехместный, однако его зауживают выступающие колесные арки. Да и подголовников всего два. Итого: комфортно в QX80 будет лишь шестерым.<h2>Что с помощниками водителя?</h2>QX80 – один из самых крупных внедорожников на рынке. При ширине более двух метров едва-едва помещаюсь в полосе. Неуверенным помогает адаптивный круиз-контроль (функционирует в диапазоне 0–145 км/ч) и система ­удержания в полосе движения. Работают точно.Видеозеркало Smart Rearview Mirror не понравилось. Идея не нова: изображение с задней камеры подается на салонное зеркало, но реализация так себе: картинка белесая, диссонирующая с реальностью, с искажением дистанции.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7GYL7gpuLyt9fR4-chL3gg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обзор через салонное зеркало заслоняют массивные неутапливаемые подголовники…</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S9uJgARyZBfVnZLJkxyYzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>…после активации режима видеотрансляции эта проблема исчезает.</figcaption></figure>[table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DWmiGK5Qk1qo6lXDMq0sEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Многослойные акустические стекла в передних дверях входят в базовое оснащение.</figcaption></figure>[table
id="94"]<h2>Как он едет?</h2>Фантастически энергоемкая подвеска – вот чем хорош Infiniti. Даже разбитые региональные «направления» шасси переваривает с завидной невозмутимостью. Только шины (22 дюйма в стандарте!) звучно шлепают по швам и стыкам. Когда асфальт ровный, в салоне тихо, как в бункере. Передние стекла многослойные, доработана шумоизоляция моторного щита и стенок багажника.Управляемость неоднозначна. QX80 неожиданно проворно заныривает в повороты и несильно кренится, но руль слишком легкий и малоинформативный. Поменять калибровки гидроусилителю точно не помешало бы, а заодно нужно убрать раскачку на прямых, которую допускает независимая подвеска.Любой кроссовер «восьмидесятка» заткнет за пояс вне дороги. Клиренс – феерические 257 мм. Трансмиссия – с автоматически подключаемым через многодисковую муфту передком. Большинство препятствий я преодолевал в режиме Auto. Для тяжелых мест пригодится понижающая передача с отношением 2,7:1. Жаль, нет блокировки заднего дифференциала. Впрочем, за время теста и режим принудительного включения полного привода 4H, в котором тяга распределяется между осями в соотношении 47:53 до скорости 40 км/ч, я использовал лишь однажды. А главная беда – масса. На целине или в трясине три тонны без хороших шин – это практически недвижимость.<h4>ЗАМОРСКИЙ БРАТ</h4>До недавних пор QX80 отличался от одноплатформенного Ниссана Patrol только экстерьером – внутри машины были одинаковы. Но пару месяцев назад дебютировал <a href="https://www.zr.ru/content/news/919594-nissan-predstavil-novyj-patrol/">Nissan Armada – клон модели Patrol</a> для рынка США с новым интерьером: иначе оформлена центральная консоль, вместо двух экранов – один, но крупный (12,3 дюйма). Салон Армады смотрится даже интереснее, чем у Infiniti. И начинка современнее: мультимедийка умеет обновляться «по воздуху» и поддерживает протокол Apple CarPlay в беспроводном формате.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X4JpKhrPvBp-g4RywcO8KA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uk8ts9ts_TvEju89x0yeRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h2>Динамика и расход</h2>Бензиновый атмосферник V8 с бомбическим объемом 5,6 л выдает 405 л.с. Тянет он как зверь. До сотни – за 7,5 секунды. Надо резко обогнать? Легко, и никаких тебе пауз и турбозаминок. Приятно настроен и семиступенчатый автомат. Но и расход зверский.[table
id="384"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kvu7MRNjJWnN5BSsFvuXmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже с поднятыми спинками третьего ряда багажник остается вместительным – 470 л.</figcaption></figure>[table
id="94"]В городе уложиться в двадцатку – за счастье. На шоссе при 90 км/ч я лишь пару раз увидел на экране трип-компьютера 12 л/100 км. Чуть добавишь газу – и столитровый бак опустошается на глазах. Мой средний расход – 17,7 л/100 км, и это можно считать удачей. Дело даже не в тратах на бензин, которые, возможно, не волнуют покупателя, готового платить налог на роскошь, а в частоте посещения АЗС.Нужен дизель. Когда Lexus вывел дизельный LX, спрос на него вырос вдвое. Больше половины проданных у нас внедорожников Range Rover и Mercedes GLS – дизельные. У Infiniti нет подходящего дизельного мотора, а основная целевая аудитория в Штатах и Эмиратах готова жечь бензин и дальше. Поэтому QX80 по-прежнему будет оставаться в тени более популярных игроков – пока не появится абсолютно новая машина. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tnZa3WZ6kDN-FazrHddtig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блокировки заднего межколесного дифференциала нет, но ее успешно имитирует ESP – при вывешиваниях машина уверенно карабкается вперед.</figcaption></figure> <h4>Infiniti QX80</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5340 / 2030 / 1925 / 3075 мм</li><li>Объем багажника 470–2694 л</li><li>Снаряженная / полная масса 2817/3400 кг</li><li>Двигатель бензиновый, V8, 32 клапана, 5552 см³; 298 кВт/405 л.с. при 5800 об/мин; 560 Н·м при 4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,5 с</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95/100</li><li>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 20,6 / 11,0 / 14,5 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А7</li></ul><h4>Кто конкуренты?</h4><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Размеры, мм (длина / ширина / высота / база)
 </td>
 <td width="25%">
 Двигатели
 </td>
 <td width="25%">
 Цена, ₽
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Cadillac Escalade
 </td>
 <td width="25%">
 5179 / 2044 / 1896 / 2910 
 </td>
 <td width="25%">
 6,2 л, 426 л.с. 
 </td>
 <td width="25%">
 от 6 636 000 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Lexus LX
 </td>
 <td width="25%">
 5065 / 1980 / 1910 / 2850 
 </td>
 <td width="25%">
 4,5 л, 272 л.с. 5,7 л, 367 л.с. 
 </td>
 <td width="25%">
 от 6 798 000 от 7 094 000 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Mercedes-Benz GLS
 </td>
 <td width="25%">
 5207 / 1956 /  1823 / 3135
 </td>
 <td width="25%">
 2,9 л, 330 л.с. 3,0 л, 367 л.с. 4,0 л, 612 л.с.
 </td>
 <td width="25%">
 от 8 980 000 от 9 000 000 от 14 000 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Range Rover
 </td>
 <td width="25%">
 5000 / 2073 / 1869 / 2922 
 </td>
 <td width="25%">
 3,0 л, 249 л.с. 4,4 л, 339 л.с. 5,0 л, 525 л.с. 5,0 л, 565 л.с. 2,0 л, 404 л.с.
 </td>
 <td width="25%">
 от 7 552 000 от 8 692 000 от 9 604 000 от 12 668 000 от 9 022 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Toyota Land Cruiser 200
 </td>
 <td width="25%">
 4950 / 1980 / 1970 / 2850 
 </td>
 <td width="25%">
 4,5 л, 249 л.с. 4,6 л, 309 л.с.
 </td>
 <td width="25%">
 от 5 413 000 от 5 238 000
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div> <ul><li>Обзор дорогих кроссоверов — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922119-premialnye-krossovery-9-otte/">тут</a>.</li><li>Эффективность <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/deflektor-lobovogo-stekla/">водостока лобового стекла</a> приятно удивит вас и в дождь, и в метель, и в слякоть, и в пургу.</li><li>На скользком и вязком покрытии вы не сойдете с маршрута: лучшей альтернативы <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/">цепям на колеса </a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/">браслетам противоскольжения</a> пока не придумали!</li></ul>Фото: Юрий Тимкин и Infiniti

Обновленный Infiniti QX80: все небольшие изменения

Infiniti QX80. Цена в России — от 5 890 000 ₽

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона