Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 "Волга" 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> ("Синяя полночь")
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ГАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 2000
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ИЮНЯ 2000
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 22 ТЫС. КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 7, 11
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 ("Антилопа")
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 1999
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ЯНВАРЯ 2000
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 25 ТЫС. КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 3, 5
 ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 В редакции работают две "десятки" - 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и "Волга". Машины разные, но с общей отличительной особенностью - шестнадцатиклапанными двигателями. Для обоих заводов они - верх модельной гаммы. Конечно, это весьма условный повод для сравнения между собой автомобилей или моторов. Да и человеку, выбирающему себе 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> (с восьми- или шестнадцатиклапанным мотором), читать про "Волгу" вряд ли будет интересно. И наоборот, убежденные "волгари" мучений "жигулистов" не поймут.
 Все же порассуждать "за жизнь", исходя из набранного опыта, полезно: и о технике, и о психологии людей, ее покупающих. Ведь на этих двигателях впервые серийно появились гидрокомпенсаторы зазоров и гидронатяжители цепей в механизмах газораспределения, да и таких динамических характеристик у массовых автомобилей еще не было.
 ЧТО НАПИСАНО ПЕРОМ
 Начнем, как и положено добропорядочному пользователю, с изучения руководств по эксплуатации.
 У ВАЗа особых рекомендаций насчет шестнадцатиклапанника нет. Видимо, завод не считает такой мотор требующим особого к нему отношения. Логично предположить, что конструкция доведена и неприятностей не доставит.
 Зато вазовцы рекомендуют для любого впрыскового двигателя только определенные марки топлива и масел, но ни у одной не указана группа качества. По приставкам Super, Ultra, Sporty в некоторых названиях отчасти можно догадаться об уровне продукта (см. ЗР, 2000, №4, с. 166). Но ведь грозное предупреждение "Применение других масел приведет к преждевременному выходу этих агрегатов из строя" не стимулирует самостоятельность в выборе. Может, стоит поконкретнее?
 Нижегородцы более щедры на предупреждения: они требуют обращать особое внимание на чистоту масла. Впрочем, это относится и к старым, "402-м" моторам. Зато разработчики изобразили привод клапанов с гидротолкателями, предупредили о допустимости их стука на холодном двигателе (при прогреве должен исчезнуть, а если спустя 30 мин. после пуска мотор продолжает грохотать - нужен ремонт) и указали каталожный номер масляного фильтра, а в последних рекомендациях уточнили - только КОЛАН. Интересно, почему? А марки рекомендованных масел дали по древним гостовским обозначениям, такие в магазинах уже и не сыщешь.
 Вообще, инструкция ГАЗа в три раза объемнее вазовской и насыщена информацией - владельцу будет что почитать на досуге. Тольяттинцы же, вероятно, предпочитают не объяснять, а делать. Вот поставили в головку цилиндров клапан, не дающий маслу сливаться, и про холодный стук клапанов можно не писать.
 Иными словами, подход (или предполагаемый круг потребителей?) у заводов разный. 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> - для "наездников", 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> - для настоящих мужчин, выросших на шприцевании подвески.
 ЕСЛИ ВДРУГ РАЗДАЛСЯ СТУК
 "Да, на бумаге-то все гладко, а на деле?" - спросит скептик. Что ж, к механической части мотора "десятки" претензий нет. Пока немного их и к "Волге". Два застучавших гидротолкателя пришлось заменить. Временами стала слегка погромыхивать какая-то цепь. Но так ненавязчиво и робко, что понять, которая из двух, сложно. Видимо, не за горами серьезная ревизия привода.
 С расходными запчастями к топ-моделям неплохо в Москве - есть они в крупных торговых точках. Только какие считать расходными?
 Для вазовской "десятки" маслосъемных колпачков и гидротолкателей мы не встречали. Но нам они и не нужны. Видимо, другим тоже, поэтому торговля их не заказывает. Для заволжского мотора вся хитрая плунжерная гидравлика наличествует. Предложение без спроса не родится, значит, эти узлы востребованы.
 Ремень привода распредвалов для мотора 2112 (он шире и длиннее "самарского") - действительно расходное изделие, подлежащее периодической замене. Он почти в два раза дороже "восьмерочного" и в продаже есть. Как и цепи для "Волги".
 К чему мы все это? А к тому, что многоклапанности (и того, что с ней связано) нынче можно не опасаться. Весь мир давно ездит на таких моторах. Они совершеннее, мощнее при сопоставимых расходах топлива. Динамические характеристики автомобиля, естественно, выше. Впрочем, как и налоги, исчисляемые в зависимости от "лошадиных сил".
 ЧТО ПРЕДПОЧЕСТЬ?
 Выбирают, естественно, между восьми- и шестнадцатиклапанником для автомобиля любимой марки - см. таблицу.
 На наш взгляд, если нет интереса визжать резиной и обязательно первым срываться со светофора, "супер-мотор" не очень-то и нужен. Реализовать скоростные возможности машины с таким двигателем, за редким исключением, негде. Скорость ограничена не только Правилами движения и состоянием дорог, но и благоразумием водителя. Например, "Волга" после 130 км/ч просто опасна, ибо почти неуправляема.
 С другой стороны, иной раз при обгонах нужно совсем чуть-чуть прибавить, чтобы вовремя вернуться на свою полосу. Тогда мощный, приемистый мотор весьма кстати. Уменьшенный объем технического обслуживания многоклапанников экономит нам время и деньги. Правда, "лишние" шесть-десять процентов начальной цены мы платим при покупке таких автомобилей. Зато они хорошо тянут прицеп. Тут уж вне конкуренции "Волга" - она просто не чувствует "хвоста".
 Итак, если амбиции умеренны, а машина нужна для комфортного передвижения - обычного двигателя хватит за глаза. Любителям "блюд" погорячее подойдет вазовская "десятка" с "модным" мотором. А хозяйственным и опытным мужикам - "Волга". 
 ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЕЙ 
 (данные заводов-изготовителей)
 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>
 Двигатель ЗМЗ- ЗМЗ- ВАЗ- ВАЗ-
 4062 402 2111 2112
 Система питания* В К В
 Рабочий объем, л 2,3 2,445 1,5
 Степень сжатия 9,3 8,2 9,9 10,5
 Мощность, кВт/л.с. 96,0/ 66,0/ 58,3/ 68,8/
 131,0 90,0 79,3 93,5
 при об/мин 5200 4500 5400 5600
 Крутящий момент, 
 Н.м 188,0 174,6 118,0 130,0
 при об/мин 4000 2500 3000 3700
 Максимальная 
 скорость, км/ч 170 147 170 185
 Разгон 
 до 100 км/ч, с 13,5 19,0 14,0 12,5
 Расход топлива, 
 л/100 км 
 при 90 км/ч 8,8 9,3 5,3 5,5
 при 120 км/ч 11,0 12,9 7,1 7,2
 городской цикл 13,5 15,0 8,8 8,8
 * В - впрыск; К - карбюратор.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28997, 28998, 28999, 29001, 29000"></div>

"Волга" ГАЗ-3110  ВАЗ-21103

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 1999
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" /
 С НОЯБРЯ 1999
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА /
 90 ТЫС. КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ /
 ЗР, 2000, № 4, 6, 11; 2001, № 7; 2002, № 1
 ТЕКСТ / АНДРЕЙ КОЧЕТОВ
 Время идет, пробегают под колесами тысячи километров, а одометр пунктуально считает: 75, 80, 85... Сейчас уже девяносто тысяч, а значит, очередное техническое обслуживание и отчет. На автомобиль, в общем-то, грех жаловаться: хотя мелкие неисправности преследовали постоянно, серьезных поломок не было. Правда, один раз машина "споткнулась на скаку" - двигатель внезапно заглох и больше признаков жизни не подавал. Произошло это 8 марта - наверное, "одиннадцатая" посчитала, что работать в праздник - грех. В результате автомобиль остался на стоянке в городе Электросталь, а водитель отправился в Москву на электричке. На следующий день вызвали эвакуатор - и в ремонт. Показания диагностического прибора ДСТ-2М настроили на невеселый лад: нет связи с контроллером. Такое бывает либо при отсутствии питания на блоке управления, либо при выходе его из строя. Последнее грозило весомыми затратами на новый блок. Но сняв декоративную крышку на консоли, вспомнили анекдот: "...учите материальную часть!". Всего-то - предохранитель, защищающий одну из цепей питания контроллера, неплотно сидел в колодке. Воткнули его на место, и автомобиль ожил.
 На фоне потери хода в сотне километров от дома остальные неисправности - мелочевка. Обидно другое: отказ замков передних дверей или обрыв трубки омывателя заднего стекла спрогнозировать почти невозможно, а уж устранять подобные сюрпризы в полевых условиях - дело малоприятное и не всегда выполнимое.
 О начале старения машины мы уже рассказывали в прошлом отчете (ЗР, 2002, №1). С увеличением пробега она, как вы понимаете, не молодеет. Замену щеток стеклоочистителя или комплекта задних колодок индикатором надежности и старения автомобиля назвать трудно, но амортизаторы - это очередной звоночек. Напомним: родные проходили 35 тыс. км, комплект от "Торгмаша" - еще 50. Их "кончина" произошла вполне закономерно и правильно: по правому борту одновременно спереди и сзади появились пробои подвески и амортизаторы потекли, в то время как слева ни потеков, ни особого стука не было. Но это не значит, что левые стойки намного лучше. Просто условия труда у них полегче - "отрабатывать" разбитый правый край дороги не приходится. Не мудрствуя лукаво, поставили комплект из Скопина. Посмотрим, насколько их хватит.
 Побеспокоила система выпуска: "подсекал" глушитель. Пришлось заменить уплотнительное кольцо приемной трубы.
 Теперь о приятном. Кузов автомобиля в очень хорошем состоянии. Три московские зимы - достаточно суровое испытание, а очагов ржавчины на нем до сих пор нет, при том, что никакой дополнительной антикоррозионной обработки мы не делали.
 ЗАТРАТЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>
 (75 000-90 000 км)
 Перечень затрат Стоимость, 
 руб.
 ТО-9 (90 000 км) 
 Масло моторное 10W40 587
 Фильтр масляный 100
 Фильтр топливный 290
 Фильтр воздушный 120
 Комплект амортизаторов СААЗ 2200
 Щетки стеклоочистителя 
 (передние и задняя) 230
 Стекло фары 90
 Трубка стеклоомывателя (задняя) 54
 Колодки передние 200
 Колодки задние 120
 Кольцо приемной трубы глушителя 100
 Запасные части 4091
 Бензин (средний расход 7,4 л/100 км) 8800
 Суммарные расходы 12891
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29002"></div>

Ваз-2111

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СБОРНАЯ КОМАНДА
 ДРУЖЕЛЮБНЫЙ "ЭСКОРТ"
 ЭТОТ "ФОРД" 
 ПОДОЙДЕТ РУКАСТОМУ ВОДИТЕЛЮ
 ТЕКСТ / АРКАДИЙ ИВАНОВ, 
 АВТОСАЛОН MAJOR AUTO
 Замечено: "Эскорт" нравится эмансипированной половине дружелюбным внешним видом и обстоятельной неторопливостью (если не считать редкую двухлитровую версию). Не последнюю роль в выборе играет цена: "Эскорт" 1996 модельного года - одна из самых недорогих иномарок на вторичном рынке. 
 Тот, кто скопил четыре с небольшим тысячи долларов на новенькую "девятку", может вместо знакомой до слез машины купить совсем уж старую иномарку из числа некогда дорогих либо пятилетний "Кадет", "Фелицию", "Нексию" или "Эскорт". В активе "Форда" - самая, пожалуй, низкая среди иномарок цена на запчасти, хорошая ремонтопригодность и простота конструкции. А значит, многие работы можно сделать самостоятельно, не разоряясь на автосервис.
 Двигателей "Форд" предлагает по традиции много: бензиновые объемом от 1,3 до 2л либо 1,8-литровый дизель. Самые распространенные - 1,3, 1,4 и 1,6-литровые двигатели, с карбюратором или инжекторные, включая весьма современные Zetec с распределенным впрыском. Несмотря на то, что моторы разные, болячки у них схожие. Течь сальников коленвала на "Форде" - дело обычное. Как правило, они держат масло два-три года независимо от интенсивности эксплуатации машины. Потом резина дубеет и трескается. К тому же сроку могут дать течь сальник распредвала и прокладка клапанной крышки.
 Карбюратор "Вебер-2V" очень похож на "жигулевский". Ремонта не требует, как правило, очень долго. Автомат холодного пуска двух типов: диафрагменный либо с шаговым двигателем. Обе конструкции одинаково надежны. Во впрысковых моторах чаще всего барахлит регулятор холостого хода; чистить форсунки приходится каждые 30-40 тыс. км.
 "Форд" рекомендует замену ремня ГРМ через 80 тыс. км; сервисмены снижают планку до 60 тыс. для условий России. Бывает, текущие сальники заливают его маслом, к которому тут же прилипает пыль и грязь. Ремень начинает интенсивно изнашиваться и может оборваться раньше. Поэтому сальникам стоит уделить особое внимание. Вместе с ремнем положено менять натяжной механизм. Свечи "живут" 20-25 тыс. км, если не лить в бак сомнительную жижу с запахом бензина.
 Глушитель сделан из отличной нержавейки, служит очень долго. А вот поддон картера двигателя из обычной стали через три года ржавеет насквозь! Недешевую деталь приходится менять. Антикоррозионная обработка помогает продлить ее жизнь, увы, ненадолго.
 Трансмиссию можно смело назвать беспроблемной. Сцепление с тросовым приводом выдерживает 90-120-тысячный пробег в условиях большого города. ШРУСы приходится менять только при повреждении чехлов, когда в них попадают вода, грязь и песок. Поэтому пыльникам - особое внимание. Меняют их заблаговременно, для профилактики, каждые три года или через 30 тыс. км - смотря что наступит раньше. Хотя операция трудоемкая, опытный автомобилист в силах сделать такую работу самостоятельно.
 Случается, сальники коробки передач и полуосей плохо держат масло. И тогда потихоньку, за год-полтора в коробке станет сухо. Поэтому при каждом удобном случае имеет смысл проверять уровень масла в КП.
 Ходовая "Эскорта" - для любителей крутить гайки. Подшипники передних ступиц отработают 40-60 тыс. км. Задние служат меньше: при самом бережном уходе и тщательной установке их ресурс не более 30 тыс. км. Помня об этом, бережливый водитель не станет перегружать автомобиль, а рельсы и кочки минует со скоростью пешехода.
 Сайлент-блоки передних рычагов и стойки стабилизатора поперечной устойчивости тоже не могут похвастать выносливостью: резина "живет" 20-25 тыс. км, а то и меньше. Шаровые опоры к этому сроку тоже выглядят плачевно. Приходится менять штампованный рычаг (сайлент-блоки запрессованы в него, а шаровая опора - приклепана). Рычаг не разборный, но рукастый фордовладелец сумеет высверлить опору и прикрепить болтами новую - в продаже есть и шаровые, и сайлент-блоки.
 Амортизаторные стойки и пружины исправно служат 100-120 тыс. км.
 Рулевое управление требует ревизии каждые 30-40 тыс. км - обычно к этому сроку разбалтываются наконечники. Рейку разбивает к 120 тысячам, наконечники рулевых тяг - при вдвое меньшем пробеге. Если машина с гидроусилителем, следите за уровнем жидкости: если сальники рейки на машинах с ГУРом подтекают, то постепенно может уйти жидкость. Нередко выходит из строя насос гидроусилителя, поработавший всухую. 
 Тормоза. Задние цилиндры текут уже через 15-20 тыс. км, приходится их менять. Беда в том, что на тормозных трубках вечно закисают накидные гайки. При замене прикипевшую трубку легко сломать. В новых цилиндрах следует положить на резьбу немного графитной смазки.
 Задние тормоза "Эскорта" - барабанные. Колодки просят замены к 50-60 тыс. км пробега. Колодки передних - дисковые - 20-25 тыс. км. Диск положено менять при уменьшении толщины до 18мм, хотя его не ведет даже при износе до 15мм. Тем не менее, откладывать замену на потом не стоит - слишком тонкий диск может лопнуть, и тогда заклинивание колеса неминуемо.
 Электрооборудование в целом надежно, не считая мелочей. Нередко подгорают контакты включения габаритных огней в многофункциональном переключателе на рулевой колонке. Переключатель - штука дорогая, да и менять его не так просто. Специалисты предлагают на новой машине сразу ввести в схему реле. Сделать это нетрудно, а реле подойдет отечественное. Винты крепления кожуха разовые, поэтому стоит заблаговременно приготовить новые.
 Примерно к пятому году жизни автомобиля отгнивает плюсовая клемма на генераторе. Менять провод неудобно, поскольку он тянется к генератору от аккумулятора через стартер. На медные шпильки стартера почему-то навинчены стальные гайки. Соединение, естественно, закисает. Частенько при попытках открутить злополучную гайку проворачивают шпильку, и крышка ломается. Поэтому лучше удлинить провод генератора и припаять к нему новую клемму. А если придется лезть к стартеру, лучше заменить стальную гайку медной.
 В генераторе иногда перегорают диоды. Выпрямительный мост, увы, неразборный и в таких случаях на СТО меняют генератор.
 Порой внутри монтажного блока случаются обрывы. Опытный электрик сможет обойти цепь, бросив дополнительный провод. Несведущему придется раскошеливаться на новый блок.
 Кузов автомобиля при обычном уходе не ржавеет, живет долго, даже в московских соленых зимах. Удел недорогих машин - частые поездки на дачу по дорогам самого разного качества, оставляющих на порогах отметины. Маленький дорожный просвет не дает "Эскорту" безболезненно перебраться там, где проезжают многие иномарки, а тем более отечественные машины. Сильно мешают низкие бамперы. А беречь их надо по причине хрупкости и цены. Но сколько ни предупреждай - все равно на дачу загружают машину под завязку.
 Перечислив многочисленные болячки "Эскорта", не забудем и достоинства. Даже купив его запущенным и приведя в божеский вид, новый владелец получит массу удовольствия от езды. В машине зимой тепло, летом - прохладно (есть версии с кондиционером), тихо, уютно, ничего не скрипит и не брякает. Отделка салона, роскошные в сравнении с отечественными кресла, эргономика - все на должном уровне. И еще - масса приятных мелочей. Но при одном условии: ремонт проводить своими силами, обращаясь в сервис лишь в сложных случаях. Иначе машина способна разорить. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29003, 29004, 29005, 29006"></div>

Ford Escort. ДРУЖЕЛЮБНЫЙ "ЭСКОРТ"

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ
 Купил 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> 1995 года выпуска, с большим пробегом. Хочу заменить в двигателе масло. Можно ли залить сразу новое или лучше сперва промыть систему? И как это сделать?
 В ряде случаев промывка смазочной системы просто необходима. В частности, если купили автомобиль, в двигателе которого находилось неизвестное масло или когда нет сведений о том, как долго работал мотор после его смены. Бывает, что автовладелец в силу тех или иных причин вовремя не заменил масло, и у него уменьшилось содержание присадок. Но самый худший случай - попадание в картер двигателя поддельного продукта, скажем, выдаваемого за масло именитой марки: здесь промедление с промывкой системы смерти подобно.
 В названных случаях в каналах и магистралях смазочной системы могут выпадать различные осадки, загрязняется сетка маслоприемника и т.д. Большинство связанных с этим неполадок можно устранить эффективной промывкой системы. Сегодня на рынке автохимии представлены и маловязкие промывочные жидкости (так называемые "пятиминутки"), и промывочные масла. Ранее широко применявшееся для этих целей масло ВНИИНП-ФД снято с производства. На смену ему пришел "Квалитет" (Qualitet) ПМ-К производства НПП "Квалитет".
 С маловязкими жидкостями мотор должен работать лишь на холостом ходу и очень недолго - несколько минут. Иные возможности предоставляет промывочное масло. Его вязкость - на уровне SAE20, что позволяет промывать систему гораздо дольше и тщательнее - не только на холостом ходу, но и в поездках продолжительностью до получаса. Важное преимущество промывочного масла в том, что помимо моющих свойств оно обладает и высокой растворяющей способностью, которая с ростом температуры увеличивается. Поэтому в ходе промывки двигатель следует полностью прогревать - тогда остатки старого масла и разнообразные отложения в системе максимально растворятся в промывочном масле и при его сливе покинут двигатель.

Прошу объяснить

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЖЕНСКИЙ КЛУБ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 люба по прозвищу "птичка"
 ТРЕНЕР И УЧЕНИЦА
 Трамплин на ипподроме был неправильный: выстреливал машину не вдаль, а вверх. Спохватившись, его отменили, но слишком поздно. Любовь Стаммо, стартовавшая в гонке на выживание под первым номером, уже разгоняла свой "Гольф"...
 Слава, муж и тренер: Она дала полный газ и взлетела, как птичка. (Показывает видеозапись. Прошу поверить на слово: этот прыжок не уступал голливудским в сценах погони - Л. С.) А потом "Гольф" пропахал носом землю. Все бы ничего, но от удара сложился лонжерон... Люба плачет от обиды. А следующий заезд - мой. На, говорю, мою "Тойоту", только не плачь!
 Люба: Неправда! Я просто забрала у тебя машину!
 Слава (невозмутимо): И умудрилась прийти четвертой, хоть спустили два колеса!
 Вот такая Люба, кандидат в мастера, живет в Одессе. "Коня на скаку остановит" - это про нее.
 Люба: Я работала фрезеровщицей на заводе киноаппаратуры и занималась конным спортом. А Слава был крутым гонщиком в спортклубе армии и ходил к нам заказывать детали. Не подавал вида, что я ему нравлюсь.
 Слава: Стеснялся...
 Люба: Подсылал ребят агитировать меня за автоспорт. Потом сам подошел: "Четыре колеса лучше, чем четыре ноги!". И уговорил. Начала я с картинга. Но, конечно, меня тянуло к автомобилям. Когда ребята из СКА выезжали на УАЗах на соревнования, я всегда была вместе с ними. Помогала, чем могла, и очень за них болела. Так устала переживать! Захотелось самой сесть за руль, чтобы не нервничать. Мне давали тренироваться, но своей машины не было. В конце концов, будто в насмешку, приволокли списанный УАЗ: весь ржавый, прогнивший. Мы с мужем латали его на заводе, как дырявые штаны. Я не была уверена, что справлюсь во время кросса с рулем: машина-то тяжелая! Раньше комплексовала, что у меня плечи широкие, а тут, наоборот, стала гирями руки качать. (Смеется)
 Слава: Это было в 93-м. Люба выступала на том УАЗе и в кроссах, и в ралли. Была единственной женщиной в чемпионате Украины и опережала большинство мужчин. 
 Он явно гордится своей любимой ученицей. А кто бы не гордился?
 ВОТ ТАКИЕ ПИРОЖКИ
 По вечернему Берлину ездила на велосипеде Красная Шапочка. Короткая юбочка, белые носочки, а в корзине - пирожки с грибами, капустой, мясом, сыром... Была так мила, что даже Серый Волк-полицейский охотно купил у нее пирожок, предположив, что это рекламная акция...
 Корр. ЗР: В фантазии, Люба, вам не откажешь. Но зачем такое перевоплощение?
 Люба: Нужна была "боевая" машина. А тут сестра вышла замуж в Германию и пригласила меня в гости. Устроиться на работу нереально, ну я и пожарила первые тридцать пирожков. Пошли нарасхват - немцам было интересно!..
 Корр.: Удалось собрать на автомобиль?
 Люба: Да. Тогда и купила на рынке этот спортивный "Гольф". Обошелся мне в 2 тысячи немецких марок.
 Корр.: Кто гнал его из Германии?
 Люба: Я сама.
 Корр.: Не подводил он вас на соревнованиях?
 Люба: Еще как подводил! Представьте: кросс, элитные гонщики, которые даже не смотрят в мою сторону. Как женщине мне давали последний стартовый номер, но по итогам тренировочных заездов я вырвалась с ними в один ряд. Ну, думаю, разобью свою машину, но буду впереди вас хотя бы два круга! И тут полетело сцепление... Прошу мужа включить мне первую передачу, чтобы хоть как-то стартовать. А он в спешке вместо нее заднюю воткнул... Как рвану со старта назад! Это было ужасно! Тот, кто за мной ждал своей очереди, долго не мог шелохнуться. (Смеется)
 Корр.: Что посоветуете женщинам-водителям?
 Люба: Хотя бы раз выехать на спортивную трассу и почувствовать скорость, рев мотора... Знаете, экстремальные ситуации меняют шкалу ценностей. И уже не тянет раздражаться по пустякам, злиться, ворчать на мужа...
 Слава: Это точно!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29007"></div>

люба по прозвищу  "птичка"

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ
 Если в автомобиле установлена магнитола фирмы SONY моделей XR-4803, XR-6453 с приводным пультом управления (джойстиком) или аналогичные, а съемную панель украли или потеряли, можно пользоваться магнитолой, действуя джойстиком. Для этого соедините перемычкой контакты 1 и 12 (контроля присутствия панели) в разъеме (см. рис.). Так как в пульте нет кнопки выброса кассеты, чтобы ее извлечь, достаточно кратковременно соединить контакты 11 и 12. С. ГАПАНЮК, МОСКВА
 Разъем панели магнитолы.
 Для ремонта или замены радиатора отопителя в "Самаре" с "низкой" или "высокой" панелью приборов не обязательно снимать всю панель, что обычно делают. Достаточно отвинтить пять саморезов крепления панели к кузову, затем снять "бороду" и, вывернув два самореза блока управления заслонками отопителя, опустить его вниз. Затем, подняв правую часть панели вверх, отводим ее на себя. Освободившегося пространства вполне достаточно для доступа к винтам крепления радиатора.
 Перед началом работ не забудьте снять клемму с аккумулятора во избежание короткого замыкания проводов.
 С. ШМЕЛЕВ, РЯЗАНЬ
 В "Ниве" 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 в течение нескольких лет из сапуна заднего моста выбивало масло. Наконец нашел причину: ввертываемая часть сапуна упиралась в маслоотражательный щиток. Чтобы увеличить зазор для свободного выхода паров масла (с повышением давления они-то и выдавливали масло), я подложил под сапун шайбы, как показано на рисунке. Для плотной его посадки намотал на резьбу сантехническую ленту. Дефект исчез.
 Ф. САХАБИЕВ, ТАТАРСТАН, П. ДЖАЛИЛЬ
 От отдела эксплуатации. На наш взгляд, было бы проще укоротить резьбовую часть сапуна, а завернуть его на клее или герметике.
 Уплотнение сапуна: 1 - сапун; 2 - металлическая шайба; 3 - паронитовая шайба; 4 - корпус моста; 5 - щиток.
 Внутренняя облицовка зеркал (2109-8201384) в автомобилях 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, 21099 слабо удерживается штатной защелкой и часто отваливается.
 Устранить этот недостаток я сумел так. Отломил пластмассовые лепестки-защелки в облицовке, а на их месте просверлил отверстия под саморез с потайной головкой. В отверстие для этой защелки в стойке вставил пластмассовые гайки-втулки (такими крепят номерные знаки). Поставил облицовку на место и закрепил ее саморезом. После установки покрасил его головку черной нитроэмалью.
 С. ОРЛОВ, ТОРОПЕЦ
 Место на передней стойке, где закреплено зеркало, и облицовка (справа). А - отверстие, куда вставляем гайку-втулку; Б - отверстие самореза.
 В старых иномарках вместо дорогих фирменных регуляторов напряжения вполне нормально работают отечественные приборы. Проще всего использовать регулятор напряжения 13.3702 от "Волги": достаточно отсоединить от штатного регулятора щетку генератора, подключенную к схеме регулятора, оставив на месте соединенную с выводом 61. Работа генератора и контрольной лампы восстанавливается. Чтобы исключить разряд батареи при выключенном зажигании, использую дополнительное реле 113.3747, подключив его вывод 87 непосредственно к аккумуляторной батарее, согласно приведенной схеме. На всех автомобилях с этим регулятором замечаний по работе электрооборудования нет. М. ДАНИЛОВ, ТБИЛИСИ
 Схема подключения отечественных регуляторов и дополнительного реле в иномарке: 1 - генератор; 2 - разъем; 3 - штатный регулятор напряжения; 4 - контрольная лампа; 5 - замок зажигания; 6 - дополнительное реле (113.3747); 7 - аккумуляторная батарея; 8 - реле напряжения (13.370).
 Несмотря на то, что "запорожцы" давно не выпускаются, их еще немало, особенно у сельских жителей. И как прежде, многих мучает перегрев двигателя в летнее время.
 Я применил простое и эффективное решение, позволившее ездить на груженом автомобиле при температуре окружающего воздуха +30... 35°С со скоростью 90-100 км/ч. Температура масла при этом не превышала 90-95°С.
 Речь идет об увеличении оборотов вентилятора примерно в 1,5 раза за счет уменьшения диаметра его шкива. Поскольку по техническим характеристикам обороты вентилятора - 7500 об/мин, вполне допустимо изменить передаточное отношение шкива коленвала к шкиву генератора с 1,35 до 2,0, при условии, что скорость автомобиля не превышает 100км/ч. Думаю, для владельцев это вполне приемлемо. Автомобиль с такой переделкой эксплуатирую уже восемь (!) лет - результат отличный. Для натяжения ремня установил натяжной ролик (см. фото), выточенный, как и новый шкив, из дюраля. Закреплен он на стальной Т-образной пластине толщиной 4 мм, которая прикреплена к двум левым шпилькам вентилятора (их лучше заменить болтами). Ролик вращается на запрессованном в него подшипнике 180503. При регулировке ось ролика перемещаем в прорези пластины и затягиваем гайкой.
 А. СКУБИЙ, МОЛДОВА, П. МАЯК
 ПРЕМИЯ 1500 РУБЛЕЙ ЗА ЛУЧШИЙ СОВЕТ БЫВАЛЫХ В ЭТОМ НОМЕРЕ ПРИСУЖДЕНА ЖИТЕЛЮ МАНТУРОВА КОСТРОМСКОЙ ОБЛАСТИ ЕВГЕНИЮ ПАХОЛКОВУ. ВОТ ЧТО ОН РАССКАЗАЛ О СЕБЕ.
 Еще мальчишкой я не мог оторвать глаз от "Победы", а уж если удавалось прокатиться, впечатлений было на целую неделю. Не меньший восторг вызвали "Волга" ГАЗ-21 и сменившая ее "двадцатьчетверка". Сейчас отдать предпочтение какому-либо автомобилю трудно. Иномарки - красивы, комфортабельны, надежны, но дороги. Отечественные - просты, дешевы, неприхотливы, но - морально устарели и часто ломаются. Они хороши как наглядное пособие, если хочется больше узнать о технике и приложить к ней руки. Когда десять лет назад у нас в квартире появился японский телевизор, я забыл дорогу в телеателье. Но автомобиль уместнее сравнить с одеждой: костюма, равно подходящего для банкета, игры в теннис и рыбалки, просто не существует. А иметь полный "гардероб" не каждому по карману. Хочется осуществить мечту детства - купить "Волгу" (присматриваюсь к 
 <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a>). Только вот то и дело лазить под машину с возрастом уже трудновато...
 В дальней дороге в "Жигулях" сломалась вилка выключения сцепления. Кое-как дотащился до автосервиса. Там заявили, что единственная яма занята, рабочий день заканчивается, а демонтаж коробки требует времени - иначе вилку под пружину не подсунуть. Я слышал, что умельцы делают это, не снимая коробки, и попробовал поступить так же. Поднял машину домкратом, поставил на кирпичи и подлез под нее. Снял резиновый чехол, закрывающий окно в картере, и, освещая узел переноской, попытался вставить вилку на место. Одновременно подсунуть ее концы под лапки пружины мне действительно не удалось.
 Тогда я пошел на хитрость. От пластмассового шланга толщиной с сигарету, валявшегося в багажнике, отрезал два куска длиной около 15 см и надел их на лапки пружины (см. рис.). Вилка, скользя по шлангам, как по направляющим, легко встала на свое место. Осталось вытащить шланги.
 Слесари были поражены и отказались взять деньги за вилку - урок им был дороже.
 Е. ПАХОЛКОВ, КОСТРОМСКАЯ ОБЛ., МАНТУРОВО
 Установка 
 вилки 
 с помощью шлангов.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28988, 28989, 28990, 28991, 28992, 28993, 28994"></div>

Советы бывалых

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 СТРАНИЦА ЗА СТРАНИЦЕЙ
 ЛИСТАЕМ ПОДШИВКИ "ЗА РУЛЕМ"
 ИЮНЬ
 1933. "Первый опытный гусеничный трактор СТЗ-3 выпущен сталинградским тракторным заводом. Он имеет дизельный мотор мощностью в 60 л.с., работающий на нефти".
 1935. "На первомайские праздники в Москву прибыла группа ударников Горьковского автозавода. Во главе колонны шли новый лимузин ГАЗ-М-1, закрытая модель ГАЗ-А и стотысячная машина ГАЗ-А".
 1938. "В течение этого года количество легковых такси в Москве будет увеличено более чем в четыре раза - с 910 до 4000, из которых 400 комфортабельных лимузинов ЗИС-101".
 1956. "...в скором времени завод начнет выпускать новый пятиместный легковой автомобиль "Волга"... Испытания автомобиля с автоматической передачей подтвердили простоту и надежность его управления...".
 1961. "На улицах городов и дорогах нашей страны появились автобусы с маркой ЛиАЗ".
 1968. "Итак, знакомьтесь с легковым малолитражным автомобилем 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> (у него еще нет "имени собственного")".
 1979. "Только на центральном участке БАМа, проходящем по Амурской области, занято свыше 500 экскаваторов, около 300 автокранов, более 2000 большегрузных автомобилей. Это МАЗы, КрАЗы, ЗИЛы и "уралы", чехословацкие "татры" и западногерманские "магирусы".
 1981. "С новой моделью - 
 <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a> вступил Волжский автомобильный завод в одиннадцатую пятилетку".
 1991. "Указом Президента СССР М. Горбачева за высокие достижения в ралли "Париж-Дакар" камазовцы удостоены орденов СССР".
 1998. "В Тольятти готовится к серийному выпуску долгожданный вседорожник 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>".
 /"ЗА РУЛЕМ" - 75
 МИЛЛИАРДЕРЫ
 Первый номер "За рулем" в апреле 1928-го вышел тиражом 15 тыс. экземпляров. Уже к концу года печатали 40 тыс. журналов, а максимальный предвоенный тираж в 1938-м составил 120 тысяч.
 Послевоенная история ЗР началась с отметки 30 тысяч. Тираж рос ежегодно (при этом подписка на "За рулем" всегда лимитировалась), в 1966-м превысил миллион экземпляров, а в 1988-м достиг почти 5 млн.!
 Сегодня, по России и ближнему зарубежью ежемесячно расходятся более 480 тысяч ЗР. На Всероссийской выставке "Пресса-2002" наш журнал получил грамоту-сертификат в номинации "Самое массовое издание. Тираж - рекорд года". А всего за неполные 75 лет напечатано... свыше миллиарда экземпляров!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28927, 28928, 28929, 28930, 28931, 28932"></div>

Страница за страницей

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /РЕЙД
 ПОДАЙТЕ ПАРКОВЩИКУ
 ДЕНЬГИ ЗА ВОЗДУХ И ЗА ЗЕМЛЮ
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 Предыстория. 22 декабря 2000 года "За рулем" выиграл суд у Правительства Москвы, доказав, что платные парковки в столице незаконны. Однако столичное правительство продолжило судебную тяжбу. И вот недавно мы получили еще одно решение - уже из Верховного суда, - окончательно подтвердившее нашу правоту. Теперь государственное унитарное предприятие "Городская служба платных парковок" в столице должно свернуть свою деятельность. 
 СТОЯЛИ И СТОЯТЬ БУДЕМ 
 Убрались ли с улиц Москвы разного возраста мужчины в зеленых куртках с жетонами, что обирали нас? Да, в массе своей парковщики исчезли. Даже главная улица столицы Тверская, где раньше оставить автомобиль, не отстегнув энную сумму, было просто невозможно, нынче свободна от курток с жетонами. Но далеко не всюду так. Возле рынков, вокзалов и прочих мест, где скопление автомобилей, можно встретить старых знакомых. Мы отправились в небольшой рейд и лично убедились в этом. 
 Сначала - на Казанский вокзал. Здесь территория парковки огорожена гигантскими чугунными цепями, стоит будка. Подходим: "По решению суда парковка должна быть закрыта. Предъявите документы". Сидевший в будке позвал старшего. "Ваша парковка должна быть закрыта", - повторили мы. - "Не может быть, нам выдали ордер в городской службе платных парковок", - и предъявил документ. Может быть ошибка?
 Рядом - универмаг "Московский". Здесь двое с бляхами встретили нас с распростертыми объятиями: "Десяточку", - протянул один из них. "Парковку же отменили, она должна быть закрыта". - "Как так? Мы стоим". 
 Неподалеку, возле Ярославского вокзала, снова парковщики. Спрашиваем у них: "Вам не объявляли о закрытии парковки?" - "Руководство сегодня приезжало. Сказало, скоро цены повысим".
 Проехав по Москве, мы посетили еще не одну "точку". Большинство "зеленых курток" вело себя спокойно, даже когда мы откровенно отказывались платить. Скорее всего потому, что ни один из "жетонов" не выдал нам официального документа - парковочного талона. А когда деньги идут "мимо кассы", скандалить себе дороже. Впрочем, по "веселому" состоянию большинства парковщиков было понятно, куда в действительности "утекают" деньги автомобилистов. 
 А НАМ ВСЕ РАВНО...
 Кстати, что думают о решении суда в городской службе платных парковок? Звоним директору - Владимиру Клушину. Отвечает: "Решение суда? Знаю. Уже исполнил. За "паркирование" больше денег не берем. Теперь взимаем за землепользование". Шаг вперед! Раньше брали просто за воздух...
 Каков он, этот новый порядок "землепользования", мы почувствовали, когда в очередной раз оставили редакционную машину возле авторынка в Южном порту. Местные "жетоны" предъявили нам договор аренды земли, а когда мы платить отказались, кликнули громил, которые угрожали нам, если немедленно не отдадим 40 рублей. 
 Вот так: изрядно потрепанная и наполовину разбитая армия московских парковщиков продолжает отчаянно сопротивляться. Как нам стало известно, в Москве нет ни одного проекта бесплатных парковок и стоянок. 
 Похоже, городским властям наплевать на то, что решение Верховного суда вступило в законную силу. Они так и не распорядились закрыть ГУП - городскую службу платных парковок. Правда, у прокуратуры теперь появилась возможность возбудить уголовное дело по факту незаконного сбора денег. Надеемся, она ею воспользуется. 
 "Место клевое. Тачки сутками стоят. За ночь деньги брать не буду. Официально - 10 рублей в час, но... договоримся".
 Дяденька в кожанке с жетоном промямлил: "Охраняем..." - "Решением суда ваша парковка закрыта". - "Да? Пойду работать в другое место".
 "Зеленая куртка", достав из кармана огрызок бумажки, отмечает время нашего приезда. "Здесь платные места..."
 КОММЕНТАРИЙ ЮРИСТА ЗР 
 СЕРГЕЯ СМИРНОВА
 Московский городской суд своим решением от 24 октября 2001 года признал недействительным и противоречащим федеральному законодательству Положение о муниципальных парковках в городе Москве (приложение № 1 Постановления Правительства г. Москвы от 09.12.199 № 864). Кроме того, определением Верховного суда РФ от 25 декабря 2001 года были отменены пункты 6.1, 7.8, 9, 11.2 Постановления Правительства Москвы № 864. Таким образом, деятельность государственного унитарного предприятия "Городская служба платных парковок" в части организации платных парковок и взимания денег за парковку транспортных средств является незаконной. Более того, согласно решению Московского городского суда, Положение о муниципальных парковках в городе Москве признано недействительным и не порождающим правовых последствий с момента издания. Это означает, что автолюбители, уплатившие деньги за парковку автомобиля, вправе требовать возврата уплаченных ранее сумм.
 Несмотря на то, что решение суда уже вступило в законную силу и сообщение о нем должно быть опубликовано в газетах "Тверская, 13" и "Вестнике Мэрии Москвы", в некоторых местах с автолюбителей продолжают собирать деньги за парковку транспортных средств.
 Как поступать в таких ситуациях автолюбителям? Объясните парковщику, что его деятельность по взиманию денег незаконна - он не имеет права брать с вас ни сбор за парковку, ни плату за пользование землей, как не вправе навязывать услуги по так называемому "паркированию" (термин Правительства Москвы). Сошлитесь на решение Верховного суда. В случае, если вам начинают угрожать, обратитесь за помощью к милиции, которая обязана противодействовать ущемлению законных прав граждан.

Подайте  парковщику

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ
 В дороге стал просачиваться бензин из-под крышки бензонасоса. Когда попытался подтянуть ее к корпусу штатным винтом 
 <a href="/auto/BMW/M6/">М6</a>, понял: сорвалась резьба в мягком, из алюминиевого сплава, корпусе. Пришлось устранять неприятность подручными средствами. Из упаковочной стальной ленты изготовил скобу и бородком пробил в ней отверстия для винтов (см. фото). Отверстие в крышке закрыл, подложив под скобу кусочек резины, вырезанной из боковины старой покрышки. Его можно было заглушить и коротким винтом 
 <a href="/auto/BMW/M6/">М6</a> с гайкой и уплотнительной шайбой, но даже первый вариант обеспечил достаточно надежное уплотнение.
 А. ПОПОВ, МОСКВА
 Контролировать уровень масла в коробке передач большинства автомобилей крайне неудобно - приходится иметь дело с труднодоступной пробкой. Просверлите в ней сквозное отверстие и любым способом (пайкой, вклейкой или на резьбе) закрепите в нем трубочку-штуцер. На него наденьте прозрачную пластиковую трубку, а второй ее конец выведите в верхнюю часть моторного отсека и закройте пробкой с небольшим отверстием для пропуска воздуха. Теперь, чтобы проверить уровень масла в коробке, надо всего лишь открыть капот. Воспользовавшись трубкой, легко долить масло до несколько большего (примерно на 20 мм) уровня, что многие и рекомендуют для лучшей смазки деталей коробки. Кстати, однажды, когда картер коробки "Москвича" треснул от удара, я доехал до места ремонта, доливая масло через трубочку.
 А. РЕВИН, МОСКВА
 Слабое место датчика включения заднего хода ("лягушки") в коробке передач "Жигулей" - электрические выводы-лепестки. Грязь, вода и соль, попадающие на них, вызывают коррозию, и они отваливаются от датчика.
 Предлагаю простой и эффективный способ защиты контактов - резиновым колпачком центрального высоковольтного провода с катушки зажигания, который плотно надевается на корпус датчика (см. фото). Для дополнительной изоляции можно заполнить его густой смазкой вроде ШРБ.
 В. ЛУКЬЯНОВ, МОСКВА
 В старой "Хонде", много поездившей по нашим дорогам, стало болтаться переднее колесо, что вызывало еще и неприятный шум. Причина - износ двухрядного шарикового подшипника. Заменить его было нечем, поэтому пришлось искать временный выход. Детали подшипника видимых повреждений не имели, и я решил проторцевать с внутренней стороны внутренние кольца. При сборке они сблизились и перевели шарики на новые дорожки качения. Люфт колеса и шум перестали донимать. Вот уже более 10 тыс. км замечаний нет. Также поступил товарищ на "Тойоте", который успешно проехал уже более 5 тыс. км.
 В. ТРУХОНЕНКО, 
 КРАСНОЯРСКИЙ КРАЙ, ЗЕЛЕНОГОРСК
 От отдела эксплуатации. В этом случае важно определить, на какую величину нужно проторцевать детали. Иначе подшипник может заклинить.
 В автомобилях с вещевой полкой под перчаточным ящиком можно удобно закрепить аптечку, как показано на рисунке.
 Для этого потребуются: резиновый ремень, подобный тем, которые используют для крепления набора инструментов, расширительного бачка и т.п.; скобы, крючки, болты, гайки, шайбы (ориентировочно М4).
 Длину ремня, расположение скоб и отверстий под крепеж определяют по месту, сняв для этого полку. При таком расположении аптечка доступна, вынимается движением руки, не отнимает места у багажа и мелких вещей и не мешает ногам пассажира. Т. ЩУКИН, УЗЛОВАЯ
 Крепление 
 аптечки 
 под вещевой полкой.
 Закрепить на багажнике гладкий лист или связку отделочных уголков непросто. Не спасают никакие узлы - из веревочных пут поклажа так и норовит выскользнуть. Поможет обыкновенный широкий скотч: почти любой груз он держит мертвой хваткой, не вытягивается, да и одна разорвавшаяся по дороге лента - не беда: это не веревка - не распустится. Привязывать скотчем тоже проще - вязать узлов не нужно, а отвязывать не придется - достаточно просто разрезать ленты.
 А. СУХОВ, МОСКВА
 На дорогах нередко можно встретить старые автомобили с выцветшими рассеивателями фонарей красного и оранжевого цветов. Похоже, их владельцы не в состоянии купить новые рассеиватели или специальную краску для них. Напомню старый рецепт. В растворитель (лак) добавляют несколько капель пасты красного или оранжевого цвета из стержня для шариковой ручки и, хорошо перемешав, наносят кисточкой на внутреннюю обезжиренную поверхность рассеивателя. Краска растворяет поверхностный слой пластмассы и, въедаясь в нее, держится очень долго. Растворитель токсичен, поэтому работать с ним надо в хорошо проветриваемом помещении или на улице.
 А. ШИШКИН, ЛИПКИ
 ПРЕМИЯ 1500 РУБЛЕЙ ЗА ЛУЧШИЙ СОВЕТ БЫВАЛЫХ 
 В ЭТОМ НОМЕРЕ ПРИСУЖДЕНА ЖИТЕЛЮ МОСКВЫ НИКИТЕ ГИРМАНУ. ПОЗНАКОМИМСЯ С НИМ
 Никита Гирман родился и вырос в Солнцеве - пригородном районе столицы. С детства увлекался химией и после школы поступил на химфак МГУ. Отсрочки от армии тогда не давали даже студентам Московского университета, поэтому после первого курса пришлось осваивать новую профессию - командира танка на Дальнем Востоке. Первым автомобилем стала "копейка" 1974 года выпуска. Чтобы поставить ее на ход, пришлось перебрать почти все узлы, и постепенно дачный гараж превратился в специализированную мастерскую с неплохим оборудованием. Научился сам варить и красить, стал ремонтировать машины друзей - появился опыт. Через его руки прошло немало техники, и об автомобильных недугах он знает не понаслышке.
 Следующей машиной стала подержанная "девятка", которую вскоре сменила " 
 <a href="/auto/Honda/Accord/">Хонда Аккорд</a>" 1990 года. Обслуживает и ремонтирует ее Никита сам, хотя для специализированной диагностики приходится наведываться в фирменный сервис. Эту модель "Хонды" считает одной из самых удачных и вполне подходящей для России. "Современные иномарки откровенно разочаровывают - в первую очередь по качеству сборки, - признается Никита. - А об отечественной технике и говорить нечего - былой надежностью "копейки" сегодня не может похвастать ни один российский автомобиль. Придется поберечь эту машину". 
 При замене кузовных панелей защитить их внутренние поверхности и места сварки непросто - не случайно ржавеют они намного быстрее, чем "родные". Чтобы избежать этого, я грунтую их заранее и покрываю изнутри невысыхающим антикором - например, смесью мастики МСА и "Мовиля", пушечным салом и т.п., причем слой антикора делаю потолще вблизи мест сварки. Затем зачищаю небольшие участки до металла (под точки сварки) и привариваю панель. Разогретый антикор затекает в шов и пропитывает все поры вблизи точек сварки. Нужно лишь следить, чтобы не возникло возгораний; для этого точки ставим быстро и не очень близко друг к другу.
 Н. ГИРМАН, МОСКВА
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28493, 28494, 28495, 28496, 28497"></div>

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Symbol

Автомобиль Renault Symbol: новости, обзор, машина Рено Симбол — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Symbol  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Symbol: читайте тематические новости про авто модели Рено Симбол — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Symbol: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Симбол – сайт «За Рулем» www.zr.ru

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СБОРНАЯ 
 КОМАНДА
 ГАДКИЙ УТЕНОК
 "РЕНО-КЛИО СИМВОЛ" 
 ЛУЧШЕ ПОКУПАТЬ НОВЫМ
 ТЕКСТ / АРКАДИЙ КОЗЛОВ  Так симпатичный хэтчбек обзавелся багажником, превратившись в безликий седан (у славян, по мнению французов, популярны именно седаны), имя ему присвоили "Клио Символ". Убранство салона максимально упростили, дополнительное оборудование свели к минимуму. Подвеска, рулевое и трансмиссия остались практически без изменений, а сварку кузова, окраску и сборку разместили на заводе "Рено" в Турции. Все это ощутимо снизило цену машины. Программа контроллера адаптирована для зимних пусков и под "92-й" бензин, установлены более мощные стартер, генератор, аккумуляторная батарея, в системе охлаждения - антифриз с рабочим диапазоном до минус 45°. Картер двигателя укрыли стальной защитой. Спрятали в металлические желоба трубки и провода, идущие под днищем. Получилась приспособленная к плохим дорогам машина, почти вдвое дешевле хэтчбека.
 "Клио Символ" продается в трех вариантах: простенький и дешевый "Аутентик" (Authentique), чуть дороже "Экспресьон" (Expression) и самый шикарный в линейке "Динамик" (Dynamique). Второй отличается от первого наличием электростеклоподъемников, кондиционера, тахометра, центрального замка и прочими приятными мелочами. "Динамик" (ударение на третьем слоге) выделяется легкосплавными дисками, противотуманными фарами и раздельной оптикой головных фар. Но главная изюминка скрыта под капотом: 16-клапанный 98-сильный двигатель, разгоняющий машину до "сотни" за 11 с небольшим секунд.
 ДВИГАТЕЛЬ
 На "Клио Символ" есть два варианта: 1,4-литровый 8-клапанный K7J мощностью 55 кВт/75 л. с. либо шестнадцатиклапанник K4J того же объема. С точки зрения механика, разница между ними невелика, разве что в K4J очень неудобно менять масляный фильтр. А в целом мотор живуч и надежен, без проблем служит 100 тыс. км и более при должном уходе. Французы перестраховываются, недоверчиво относясь к русскому сервису и опасаясь слишком тяжких условий эксплуатации, и потому сокращают сроки плановых замен комплектующих. Так, ремень ГРМ в Европе меняют каждые 120 тыс. км, в России рекомендован пробег вдвое меньший. Свои выводы конструкторы сделали, изучив характерные поломки предыдущих моделей "Рено" на наших дорогах. Пренебрегать советами французов не стоит: при обрыве ремня клапаны "встречаются" с поршнями. Ролик натяжного механизма придется менять вместе с ремнем, да они и продаются комплектом. Одновременно имеет смысл заменить и клиновой ремень - срок службы ему предписан такой же.
 "Рено" настаивает на использовании моторных масел "Эльф", рекомендуя замену каждые 15 тыс. км. Антифриз, тормозная или любая другая жидкость признается только французского производства. Механики следуют указаниям фирмы, справедливо опасаясь смешиваний: мало ли что получится. Вместе с маслом меняют топливный фильтр и свечи. Кстати, свечи подходят только оригинальные Eyquem RFC50LZ2E или Champion RC87YCL.
 Последствия заправки этилированным бензином могут быть самые плачевные: как правило, оплавляется катализатор. Лямбда-зонд, как ни странно, такое издевательство над собой переживает без последствий.
 Хороши в "Клио Символе" пружинные хомуты. Перетянуть или недотянуть их невозможно - усилие обжима задается характеристиками пружин. Правда, снимать и устанавливать их можно только специальными щипцами.
 ТРАНСМИССИЯ
 Коробка передач проста, надежна и весьма долговечна. Однако если порвать торчащей из земли арматуриной спрятанный под защитным экраном бензопровод непросто, то загнуть открытую всем ветрам тягу коробки передач ничего не стоит, особенно при движении задним ходом. Впрочем, это не смертельно: длина тяги регулируется, да и заменить ее нетрудно.
 Возможно подтекание масла через сальник левого приводного вала, закрывающий ШРУС типа "Трипод" от грязи. Устанавливать его без специнструмента сложно: обойма подшипника (а вслед за ней иголки) легко может соскочить в картер коробки передач, и тогда жди беды. Поэтому сальник, сделанный единым блоком с пыльником, лучше менять на СТО.
 Все ШРУСы смело можно считать надежными узлами. Пыльники их - из очень плотной, толстой и прочной резины. Может, поэтому конструкторы не предусмотрели замену пыльников (кроме левого переднего). Как бы ни была хороша резина, но по прочности она все равно уступит какой-нибудь железке, оброненной на дорогу. Если порвется хотя бы один чехол - деталь копеечная, - придется раскошеливаться на весь приводной вал в сборе! Наш умелец умудрился бы сменить пыльник, но их нет в продаже. Так что берегите их, как зеницу ока! Пока не состарится резина.
 Сцепление "Рено" выдерживает 80-100 тыс. км интенсивной эксплуатации. Тросового привода, как правило, хватает на весь срок его службы.
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 Короткоходная жесткая подвеска досталась в наследство от спортивного хэтчбека. Опасаясь плохих российских дорог, французы установили на "Символ" более энергоемкие амортизаторы. Передние стойки выдерживают около 100 тыс. км, задние - чуть больше. Пружины не ломаются, хотя огромный багажник порой загружают под завязку. Сайлент-блоки просят замены обычно тысяч через 60, шаровые опоры и втулки стабилизатора поперечной устойчивости - чуть позже.
 Из опыта эксплуатации разных моделей "Рено" известно: при больших пробегах (200 тыс. км и больше) начинают течь сальники рулевой рейки. Они, увы, несъемные, как и пыльники ШРУСов. Поэтому рейка меняется в сборе. На первых порах были нарекания на качество турецких реек, и "Рено" сменил поставщика.
 Рулевые наконечники имеет смысл менять вместе с сайлент-блоками: срок их службы примерно такой же. У "Мегана" вечно ржавели трубки гидроусилителя руля. "Клио Символ" от этой проблемы избавлен: трубки теперь не забрасывает соленой грязью.
 Извечная болезнь всех "рено" - заклинивание тормозной скобы - похоже, канула в Лету. А всего-то надо было установить грязезащитный щиток, подобный "жигулевскому".
 Передние тормозные колодки меняют примерно через 15-20 тыс. км. Сделать это несложно самостоятельно, не забывая тщательно очистить колодки и их направляющие перед установкой. Если поршень вылез далеко (25 мм и больше), при попытке утопить его легко перекосить, а то и порвать пыльник. Последний, как ни странно, можно заменить. Поэтому действовать надо осторожно, не спеша. Особое внимание - тормозным дискам. При износе 1,5 мм (до толщины 10,5 мм) их следует менять, иначе узел непременно поведет. Обычно диск меняют после трех смен колодок или через 45-60 тыс. км.
 Задние тормоза - барабанные, простые и надежные. Колодки выдерживают 80 тыс. км пробега и более. Рабочий цилиндр - марки "Лукас" или "Бош". Колодки невзаимозаменяемы. Трос ручника, как правило, не "закисает".
 Противники АБС могут ее отключить, вынув предохранитель "ABS Motor Pump".
 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
 Наконец-то французские инженеры догадались спрятать разъемы подальше от грязи и одеть их в чехольчики. Теперь мороки с электричеством, которой прежде славилось "Рено", поубавилось. Датчики выходят из строя редко. Известно по опыту: если вдруг случится сбой - в первую очередь надо подергать провода, пошевелить контакты, разъемы - авось восстановятся. Чехлы чехлами, а надежность контактов пока не на высоте.
 Зимой следите за щетками стеклоочистителя: если они примерзнут, термозащита может не сработать и электромотор сгорит.
 Головные фары закрыты поликарбонатом. Оптические характеристики у него такие же, как у стекла, а стойкость к слабым ударам ощутимо выше. Противотуманки шестнадцатиклапанного "Динамик" такие же, как у " 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a>", и так же лопаются в дождливую погоду. Поэтому в слякоть лучше их поберечь (правда, неясно, когда же их включать?).
 КУЗОВ
 Фирма утверждает, что весь кузов и подрамник с гальваническим покрытием, все внутренние поверхности обработаны и загерметизированы, а днище покрыто прочной антигравийной мастикой. Времени, чтобы проверить эффективность защиты, прошло не так много - машины продаются недавно. А вот передние крылья "Символа" - из композитного материала, они точно не заржавеют.
 Стараясь максимально удешевить машину, конструкторы отказались от концевых выключателей на задних дверях. Но для противоугонки они просто необходимы, и потому ставят, кто во что горазд. Фирменные же "концевики" хоть и хороши (подходят точно в отверстие, герметичны), но неудобны - разъем нестандартный.
 В целом "Клио Символ" - современный, динамичный автомобиль, способный на городских улицах дать фору гораздо более дорогим машинам. На шоссе он поскромнее, но свои 170 выдаст. Необъятный - больше 500 литров - багажник оценят садоводы. По качеству сборки и узлов "Рено" находится где-то между "Ниссаном" и "корейцами". И все же основная причина популярности - низкая цена. Учитывая, что некоторые узлы трансмиссии, рулевого управления и ходовой неразборные и даже с несъемными чехлами, в автомобиль придется вкладывать приличные суммы после 3-4 лет эксплуатации, а то и быстрее. Не исключено, что по этой причине на вторичном рынке "символы" будут совсем дешевы. 
 Фары "Клио Символ" закрыты не стеклом, а поликарбонатом.
 У модели "Динамик" - раздельная оптика и противотуманки.
 На задних дверях вместо концевых выключателей - заглушки.
 Чехлы ШРУСов - несъемные.
 БЛАГОДАРИМ АВТОСАЛОН MAJOR AUTO ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННУЮ ИНФОРМАЦИЮ.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28484, 28485, 28486, 28487, 28488"></div>

Renault Symbol. ГАДКИЙ УТЕНОК

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Хлынов Александр

До наших дней дожили
немногие ЛуАЗы, из-за чего смотрят на них сейчас, как на нечто экзотическое.

Изначально создавали внедорожник для армейских нужд — это был транспортер переднего края ЛуАЗ-967. Автомобиль же с индексом 969 стал «люксовым»,
если так можно сказать про столь аскетичный внедорожник, вариантом. Эта машина имеет много общего с «Запорожцем».
Не только фары и задние фонари, но и двигатель с коробкой передач 969-й получил от
популярного советского бюджетника. Отличие от «Запорожца» в том, что здесь 40-сильный мотор установлен не
сзади, а спереди. Такая компановка повлияла на алгоритм включения передач — для включения первой на ЛуАЗе рычаг КПП нужно потянуть на себя. И это первая странность, но далеко не последняя.<h4>Еще больше об особенностях ЛуАЗ-969 рассказывает Сергей Канунников — в <a href="https://youtu.be/HHR47V9FDl4">видео на нашем YouTube-канале</a></h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iwyG932ZZU-HZmIFqkRRuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Izz9ie-lsnJZNo7OQNBOFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y0WXtgHLenO9uy1hqsWfcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Несмотря на маломощный двигатель, автомобиль оснащен системой полного привода, который подключается с помощью еще одного рычага.Есть у внедорожника и блокировка заднего
моста, а также понижающая передача с тракторным соотношением — 7,2. Но работает понижающая передача только при движении вперед.

Впечатляет и дорожный просвет ЛуАЗа,
который составляет 280 мм. Поэтому задеть землю днищем практически невозможно
даже на самом жутком бездорожье.На асфальте машина ведет себя очень своеобразно: медленно и шумно разгоняется, кренится, заваливается и требует постоянных подруливаний. Но ее максимальная скорость — всего 85 км/ч, поэтому ехать не страшно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_YwWm-9ovqRdkwQBNeNpKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1MQTkYnZ3Z-vKVYuv5-cEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-jRBBxboHa61TIZhgcZSsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Аскетичный салон внедорожника очень просторный для четырех человек, причем задним пассажирам предоставлено очень
много места. Кресла второго ряда можно быстро сложить, получив грузовой вариант
автомобиля.<ul><li>О других советских внедорожниках вы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920470-12-sovetskikh-vnedorozhnikov/">можете узнать здесь</a>.</li><li>Также предлагаем вам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915514-vaz-2102-zhiguli-istoriya-modeli/">тест-драйв самых душевных "Жигулей"</a> — универсала ВАЗ-2102.</li></ul>

Фото, видео: «За рулем»

6 забавных особенностей лучшего внедорожника СССР

Кульнев Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

ЛуАЗ-969: тест самого крутого внедорожника СССР (видео)

Виноградов Александр

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fortuner

Автомобиль Fortuner: обзоры, новости, машина Форчунер - характеристики, разные поколения, комплектации Fortuner – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fortuner: читайте свежие новости про автомобили модели Форчунер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fortuner: читайте тематические статьи об авто модели Форчунер – сайт За Рулем www.zr.ru

Огромный кузов, настоящая рама, жестко подключаемый полный привод и атмосферный бензиновый мотор 2.7. Нет, это не описание ульяновского Патриота – это Toyota Fortuner.По философии Fortuner – тот же УАЗик. Глядишь, таким бы и стал проект 3172 начала 1990‑х, если бы не обсто­ятельства. Современные рамники – а Патриот, увы, к современным отнести нельзя – выпускают другие бренды за другие деньги. Потому тестовый Fortuner с тканевым салоном и кондиционером стоит 2,8 миллиона рублей – вдвое дороже ульяновской машины. И большой вопрос, будет ли он вдвое лучше.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Vd2bPkzIaOU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><h2>Широкий взгляд</h2>Рестайлинг - незаметный: список обновлений короткий. Разрез фар уже не такой узкий, ячейки решетки радиатора и эмблема стали крупнее. Передний бампер новый, а секторы с поворотниками почему-то воткнули внизу. Если для того, чтобы раскурочили их на бездорожье и пришли за запчастями, то идея удалась.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xer_k3GPCELrUvS3DZuseA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне минимум изменений. Одно из самых заметных – мультимедийная система с 8‑дюймовым дисплеем.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1C680-P3PZ2J0KBQBAHu4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы освежили синей подложкой и разгрузили от лишней графики.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pzWdB_KQR9gVV7AHcZqwbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Будто мало полного привода part-time, понижайки и прекрасной геометрии. Задний дифференциал можно принудительно блокировать.</figcaption></figure>Стал искать кнопку бесключевого доступа на дверной ручке – но Fortuner же стоит «всего» три миллиона, так что вот вам обычный ключ. Даже жало не складное!Cидеть удобно, места полно везде. Кроме третьего ряда – там уместятся только дети.Если от большой Тойоты вы ожидаете невероятного комфорта в дальней дороге – это зря. Проблема не только в моторе, хотя и он требует терпения.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8mrNfTgygCnQ5HLmgE466g=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>На третьем ряду взрослым пассажирам очень тесно. Как выход – сдвинуть чуть вперед второй ряд и поставить вертикальнее его спинки.</figcaption></figure> <h2>16 новых лошадей</h2>Fortuner резвее нашего Патриота: японцы не успокоились, пока не отыскали еще 16 лошадей в том же рабочем объеме 2,7 литра – 166 л.с. против 150 у ЗМЗ Про. Но в динамичном трафике Toyota теряется: в разгоне от скуки можно уснуть за рулем. Потому лучше усмирить пыл, занять правый ряд, и все встанет на свои места.Fortuner статно набирает ход, 6-ступенчатый автомат Aisin не бесит задержками. Хотя расход в 13 л/100 км в смешанном цикле вызывает легкое беспокойство по поводу денег на карточке, но двигатель 2TR-FE уверенно переваривает 92‑й бензин.Даже в неспешном ритме релаксировать не позволяет дубовая ходовая. Каждый проезд поперечного стыка или «лежачего полицейского» сопровождается долгим «тремором» – словно второй толчок после первого сильного землетрясения. А как трясет на гребенке!.. Хотя спереди здесь не тяжеленный мост, как на УАЗе, а независимая двухрычажка. В поворотах же дает о себе знать рамная конструкция. Сначала рама кренится на подвеске, а потом кузов кренится относительно рамы: на движения рулем машина реагирует как бы дважды.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-qgL3BdNS28auqnJdWVJlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Fortuner. Цена в России от 2 436 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Софт и железо</h2>Комфорт обратно пропорционален качеству покрытия. Чем больше ямы, тем сильнее уважение к Тойоте. Пробить эту подвеску, равно как и высокопрофильные шины, просто нереально. Убитая грунтовка – не сбавляйте газ, Fortuner справится. Даже если оторваться всеми четырьмя колесами, приземление не станет последним для ходовой. Прекрасный запас прочности!Если только не вспоминать про низко посаженные поворотники – единственное, что вызывает вопросы. В остальном геометрия супер: 225 мм под защитой двигателя, гигантские углы въезда и съезда.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SO0BA8fVup6xnAOR0j4zGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если случится диагональное вывешивание, можно повременить с блокировкой заднего дифференциала. Электроника умеет имитировать межколесные блокировки.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RrxEKt7IDAs5eOrfB1a0ZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под защитой солидные 225 мм. И даже если будет контакт – не страшно, ничего не повредите.</figcaption></figure>Обильные дожди наделали много промоин на знакомых грунтовых дорожках. А в одном месте даже подмыло мостик. Придется ехать вброд. Враща­ющимся регулятором подключаю передок и понижайку. С блокировкой заднего дифференциала можно повременить – попробуем работу электроники. Fortuner невозмутимо берет водную преграду (можно нырять в глубину до 70 см) и уверенно прет по сложному рельефу с глубокой ­грузовой колеей.В какой-то миг машина садится на брюхо, но за тросом лезть рано. Короткая раскачка на первой и задней передачах – и Fortuner выбирается из ловушки. А солидная артикуляция подвесок не доводит до вывешивания. Только когда перепад высот становится совсем неприличным, внедорожник теряет контакт с землей на «диагонали». Недолгая пробуксовка, и висящие колеса подкусываются тормозами. Еще немного, и Fortuner выбирается без помощи заблокированного заднего дифференциала. Железо рулит, но и софт хорош!<h2>УАЗик на минималках? Ну нет!</h2>Будучи вдвое дороже топового Патриота, Fortuner куда беднее упакован. Удивительно? Но факт! Ни обогрева лобового стекла по всей площади (только зона покоя дворников), ни климат-контроля, ни кожи, ни прочих радостей для бензиновых версий не предлагается.Зато Toyota дает то, что УАЗ не даст ни в каком исполнении, – ощущение крепко сбитого, надежного рамника, который будет безотказно служить долгие годы. Только не берите вялую бензиновую машину! Fortuner с 204‑сильным турбодизелем 2.8 за три с небольшим миллиона – то, что надо для такого внедорожника, тем более что и оснащение у него побогаче. Такой тоже появился в продаже – значит еще поездим.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2-cp0NMOPn9lWhLofYf5XA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полный привод можно подключить только вручную и жестко: на зимнем шоссе не расслабишься.</figcaption></figure> <h4>Toyota Fortuner</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4795/1855/1835/2745 мм</li><li>Снаряженная масса 2120 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2694 см³; 122 кВт/166 л.с. при 5200 об/мин; 245 Н·м при 4000 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-92/87 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 10,9 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А6</li></ul>

Обновленная Toyota Fortuner: таким мог быть Патриот!

Toyota Fortuner. Цена в России от 2 436 000 ₽

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Известно, что третье поколение 308-го будет построено на
адаптированной платформе EMP2, при этом габаритные размеры автомобиля останутся
прежними, а вот дизайн существенно переработают. На фотографиях автомобиль
плотно упакован в камуфляж, однако сквозь него просматривается угловатый
дизайн передней части с клыкоподобными (вертикальными) дневными ходовыми огнями,
похожие есть и на более крупном 508-м. Каков будет дизайн задней части, по этим
снимкам судить сложно, трудности добавил слой налипшего снега, но очевидно, что у
автомобиля будут новые, стилизованные под когти задние фонари и спортивный
бампер.
<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ErgtAK1RVFkJbBUmNRJgNw=s800" width="800" height="568" layout="responsive" /></figure> В 308-м в том числе, будут предлагать и гибридную трансмиссию,
подключаемая модель может быть доступна в нескольких вариантах мощности, в том
числе 225 лошадиных сил. Ходят слухи о варианте модели 308 Peugeot Sports
Engineering с 300-сильным (223 кВт) силовым агрегатом, позаимствованным у более
крупного 508-го. Это был бы гибрид с системой полного привода. 

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ga8uEmp36CbeI0NLly0IFg=s800" width="800" height="501" layout="responsive" /></figure> Кроме того, Peugeot 308 также станет первой моделью
компании, получившей обновленный логотип.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UzPNuwQRlc4RQfygbJLXtg=s800" width="800" height="515" layout="responsive" /></figure> Пока неясно, когда дебютирует Peugeot 308. Опять же
по слухам, автомобиль нового поколения покажут в начале 2021 года, а ближе к
середине года он должен появиться в продаже. Компания будет предлагать компактную
модель в кузовах хэтчбек, седан и универсал, хотя все зависит от рынка продаж. 

 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T-zsxWOLBmrWnd09bkFCIw=s800" width="800" height="545" layout="responsive" /></figure> В настоящее время Peugeot 308 в российской модельной линейке не представлен. <ul><li>А пока в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/926357-izvestny-rossijskie-tseny-na-kr/">объявили цены на кроссовер Peugeot 2008.</a> </li></ul>Фото: Motor1

Peugeot 308 на испытаниях в Арктике: первые фото

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Toyota Land Cruiser Prado
отличить непросто, но можно — по обилию черных и темных акцентов во внешности: по вороненому хрому и черным окантовкам оптики. Все это должно визуально придать машине солидности.

Главное изменение — увеличение
мощности турбодизельного двигателя со 177 до 200 л.с. Благодаря этому
внедорожник стал ехать бодрее без увеличения расхода топлива.

При этом мультимедийная система осталась
архаичной: заторможенной, с бедным функционалом и простенькой графикой. Камере заднего вида по-прежнему не
хватает разрешения. Но тех, кто покупает Прадо, это до сих пор не смущало — они ценят в машине другие качества.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C8aqeNq8uZ9OcZFTPHaFSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Также улучшилась работа системы автоторможения,
которая теперь может распознавать пешеходов и велосипедистов в темное время
суток. Расширился и диапазон работы круиз-контроля — пользоваться им можно на
любых скоростях. Кроме того, он способен считывать показания дорожных знаков и
сбрасывать скорость согласно их требованиям. Плохо только то, что у вас на дороге внезапно может появиться забытый знак «40», причем там, где поток двигается
со скоростью 100+. Машина резко двинет по тормозам, соседи сзади сильно выскажутся...<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vPVi8nB1Q5oZA8bLU-IR6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

После обновления Toyota Land Cruiser Prado стал дороже на 100-200
тысяч рублей, что при его цене и учитывая постоянное подорожание машин в нашей
стране не особо заметно. Купить внедорожник можно по цене от 2 656 000
до 4 787 000 рублей.

Узнать больше об обновленном Toyota Land
Cruiser Prado и о том, какие особенности нашел у него эксперт, можно в
декабрьском номере журнала «За рулем»:<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/e98YGO7I1Ho" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Фото: «За рулем»<ul><li>Хотите сохранить пороги автомобиля от внешнего механического воздействия и придать автомобилю
индивидуальность? Вам помогут алюминиевые <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/">пороги-площадки турецкой
компании Can Otomotiv</a>!</li><li>Первая помощь в борьбе с бездорожьем — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/" target="">браслеты противоскольжения</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/" target="_blank">цепи на колеса</a>. </li></ul>

Toyota Prado: все небольшие обновления

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона