Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 СЕРПУХОВСКАЯ "ОКА"
 МОДЕЛЬ / СЕАЗ-1113
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / СЕАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 2000
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ДЕКАБРЯ 2000
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 11 ТЫС. КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2001, № 5
 ТЕКСТ / АНТОН УТКИН
 В редакционном парке побывало уже несколько этих маленьких и шустрых машинок. Список характерных неисправностей и порядок их появления уже сложился, поэтому эту "Оку" мы "катаем" с упреждающим ремонтом. Насколько это выгоднее и должна показать эксплуатация серпуховской "Оки".
 МЕНЯЕМ ДЕТАЛИ
 Знаем, например, за родным стартером борисовского завода водится немало грешков, ремонтировать его хлопотно, порой и запчастей не отыскать. Поэтому продиагностировав его, решили заменить на херсонский (1000 руб.). Он куда надежнее и трудится до капремонта машины.
 Из тех же соображений надежности (кому охота куковать в обездвиженной машине где-нибудь в лесу) заменили штатную уфимскую катушку зажигания, склонную к пробою изоляции, на корейскую двухканальную (900 руб.) - подробно об этом в ЗР, 2001, № 11. К числу деталей, не имеющих права на отказ, отнесли и датчик включения вентилятора системы охлаждения. Вместо родного калужского датчика поставили итальянский фирмы "Фачет" - по опыту нашего автопарка он не подводил ни разу. Стоит относительно недорого - 107 рублей (отечественный - 70). Чтобы однажды не оставить мотор без "Тосола" и не ошпарить последним ноги, поменяли родной диафрагменный краник "печки" на шаровый - в нем нечему рваться.
 Изваляв в грязи штатные ремни безопасности (они такие длинные, что падают на землю), купили пару инерционных от "Жигулей" - с ними удобнее. Удлинительные пластины с катушек сняли - на "Оке" механизмы ремней крепятся к кузову непосредственно за кронштейн корпуса.
 Дальше пошли мелочи, невнимание к которым порой обходится дорого. Ну как не подтянуть повыше (например, проволокой) отводящий шланг радиатора, если видишь, что он касается подвижной части троса сцепления? Ведь когда стальной канатик пропилит резину насквозь, будет поздно... А болтающийся под передним бампером жгут электропроводки, в котором есть толстенный, не защищенный предохранителем провод от генератора? Неужели так и ездить? Конечно же, обмотали жгут изолентой и прикрепили к кузову хомутиками.
 Впрочем, часть из того, что вызывало подозрения, решили оставить "на потом". И зря! Например, шланг подогрева впускного коллектора показался каким-то "неавтомобильным" - других резинотехнических изделий такого сероватого цвета на "Оке" нет. И точно: на четвертой тысяче километров шланг треснул, из-под капота повалил пар. Отрезали кончик шланга по трещине - благо его длина с запасом, и укороченный натянули на штуцер. Вернувшись домой, немедленно заменили шланг куском армированного бензопровода от "Жигулей": его внутренний диаметр такой же - 8 мм (см. фото). Теперь в системе охлаждения остались только два неармированных шланга, ведущих к "печке", - придется подобрать что-нибудь и туда.
 "Жигулевский" бензошланг понадобился и для вывода сапуна коробки передач - штатный может зачерпнуть воды при езде по глубоким лужам. Нарастив сапун на 35 см, как показано на рисунке, мы подняли верхнюю точку полости картера до уровня клапанной крышки - теперь в агрегат не попадет ни капли. Колпачок сапуна 1 снят со штуцера коробки, а дополнительно понадобились отрезок шланга, кусочек 8-миллиметрового "жигулевского" бензопровода из оцинкованной стали и червячный хомутик.
 КАТАЕМСЯ В УДОВОЛЬСТВИЕ
 Но то все поломки да запчасти, а на ходу? Машинка хороша, особенно зимой. Легкая, с плоским, как у лодки, днищем, она уверенно штурмует снежные заносы. Стартуя в снегопад со светофора, оставляет позади "жигули" и "волги". Одна беда - из-за неэффективной вентиляции "Ока" зимой сильно "потеет" изнутри. Если в салоне один водитель, "печки" еще хватает, чтобы поддерживать стекла прозрачными. Но когда садятся два, а тем более три теплых товарища, приходится приоткрывать окно - иначе на стеклах образуется ледяная корочка. 
 Итак, на втором десятке тысяч "Ока" вступила в пору зрелости. Надеемся, она будет столь же экономичной в эксплуатации, как и при покупке. 
 Вывод сапуна коробки передач "Оки" в верхнюю зону моторного отсека: 1 - штатный колпачок сапуна; 2 - стальная трубка диаметром 8 мм; 3 - отрезок бензошланга длиной 35 см; 4 - хомут; 5 - штуцер сапуна; 6 - коробка передач.
 Эластичный шланг в тканевой оплетке стоек даже к бензину, а уж "Тосол" и подавно удержит.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27694, 27695, 27696"></div>

Серпуховская "ока"

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СБОРНАЯ КОМАНДА
 ОТ АДАМА
 "ДЭУ-ЭСПЕРО": ВАЖНЫЕ МЕЛОЧИ
 ТЕКСТ / АРКАДИЙ КОЗЛОВ
 "Эсперо" родился из некогда известного "Опеля-Аскона", совместив его техническую начинку с кузовом, разработанным в ателье Бертоне. "Эсперо" давно примелькалась на наших улицах. Пожалуй, в России это самая популярная, после "Нексии", модель концерна "Дэу". Шансы стать для кого-то первой подержанной иномаркой у нее есть. Какие же сюрпризы способна подкинуть машина?
 "Эсперо" может быть укомплектован одним из трех двигателей: 90-сильным 1,5-литровым, 95 л.с. (1,8 л) и 105 л.с. - 2-литровым. Самый популярный в России - двухлитровый восьмиклапанный, поскольку он не только эластичнее и мощнее, но и долговечнее. Если не экономить на масле и фильтрах, мотор способен пройти без капремонта 200 тыс. км и более. Кроме того, при обрыве ремня ГРМ именно на этом двигателе клапаны остаются невредимыми.
 Двигатели во многом схожи, и потому у них общие недостатки. Колпачки свечных проводов иногда прикипают к свечам так, что провода попросту обрываются при снятии. Можно попытаться аккуратно раскачать колпачки, прежде чем их сдергивать. Хорошо зарекомендовали себя корейские свечи RN9YC. С ними надежнее зимний пуск. Менять свечи желательно каждые 20 тыс. км.
 У "Эсперо" нет ни катализатора, ни лямбда-зонда, поэтому этилированный бензин она "переварит" без проблем. Однако экономить на топливе все же не стоит: со временем на тончайших сеточках форсунок оседает свинец и они выходят из строя. Чистка не всегда приносит результат - порой отложений скапливается столько, что смыть их полностью невозможно.
 Рядом с диагностическим разъемом есть еще один, маленький трехконтактный разъемчик. В него вставляется заглушка - трехконтактная "мама". В зависимости от того, как скоммутированы провода в этой заглушке, меняется угол опережения зажигания. Контакты разъема не пронумерованы, но это не беда. Берем заглушку в руки проводами к себе, фиксатором вверх. Обозначим контакты так: средний (2) контакт - "масса". Два крайних (1 и 3) контакта могут быть соединены со средним проводом или не соединены. Всего возможны четыре варианта коммутации.
 1. Все контакты соединены: коммутация для "83-го" бензина (1 и 3 - на "массу").
 2. Соединены контакты 2 и 3: коммутация для "87-го" бензина (3 - на "массу").
 3. Соединения нет: коммутация для "91-го" бензина (ничего на "массу").
 4. Соединены контакты 1 и 2: коммутация для "95-го" бензина (1 - на "массу").
 Каждая из ступеней регулировки сдвигает угол опережения зажигания примерно на полградуса. Установить в салоне переключатель для управления опережением зажигания несложно. Правда, получится ступенчатая регулировка: четыре ступени с общим диапазоном 2 градуса. Но на практике этого вполне достаточно.
 Иногда в двигателе капризничает регулятор холостого хода. Шток моторчика забрасывает смолами из картерных газов, и он начинает двигаться рывками. Можно попытаться очистить шток, но это помогает ненадолго. Лучше заменить. Порой "залипают" контакты в датчике давления масла. Обычно причиной тому старое масло.
 Индукционный датчик в распределителе зажигания со временем расслаивается, начинает работать неустойчиво, а потом и вовсе отказывает. Виноваты в этом постоянные колебания температуры (нагрев-охлаждение). Продолжительность жизни его может меняться от года до десяти. Быстрее всего отказывают те, что эксплуатируются в морозы. Если автомобиль вдруг не захотел заводиться - попробуйте постучать ладонью по крышке трамблера. Когда датчик только начал расслаиваться, это обычно помогает.
 Бензонасос чаще всего выходит из строя, хватив воздуха: контроллер не отключает его, когда в баке кончается бензин. А потому недопустимо расходовать последние капли топлива - лучше заправляться с запасом.
 С пробегом "за сотню тысяч" текут прокладки клапанных крышек и трамблера, размягчаются и лопаются патрубки отвода картерных газов, а топливные трубки возле фильтра "закисают" насмерть. Приходится либо менять их, либо придумывать разного рода переходники. Весьма чувствительны к качеству масла гидрокомпенсаторы клапанов. Забитые грязью, отложениями, они теряют работоспособность.
 Сцепление автомобиля особых нареканий не вызывает, коробка передач - тоже. А вот ее механизм переключения особой надежностью похвастать не может - пластмассовые втулки разбалтываются через 60-80 тыс. км. Приходится менять механизм в сборе. ШРУСы "Эсперо" весьма долговечны: могут прослужить 200 тыс. км и более (такие факты известны), если следить за их чехлами (пыльниками).
 Подвеску автомобиля в целом можно назвать живучей. Слабое звено - задние пружины. Ломаются они от наших дорог и "аппетитов" иных владельцев, готовых запихнуть в объемистый багажник аж шесть мешков картошки. Недолго "живут" поворотные подшипники передних стоек: через 60-80 тыс. км резина, в которую они завулканизированы, рвется. Столько же выдержат резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости.
 Тормозная система особых проблем не преподносит, разве что изредка "закисает" трос ручника. Неприятности можно избежать, загодя "пролив" его любым моторным маслом.
 Богато сюрпризами рулевое управление. На многих машинах рулевой вал задевает рулевую колонку (трубу крепления вала). Иные владельцы, услышав тревожный скрежет, пытаются устранить неисправность сами. Заглянув под руль, обнаруживают на валу разрезную втулку. Почему-то решив, что она-де выскочила из колонки, пытаются засунуть ее на место. В ход идут хомуты, изолента и прочие подручные материалы, которые наматывают на вал. Толку от такого ремонта не будет. Причина скрежета - небрежная регулировка вала при монтаже.
 Для устранения неисправности придется поработать... зубилом. Дело в том, что по заводской технологии у одного винта крепления рулевого вала после затяжки обламывают головку. Без зубила его не отвернуть. Ослабив крепление вала, его центрируют с помощью той самой разрезной втулки (она нужна только для этого) и затягивают новый винт. Втулку же устанавливают на прежнее место. После тщательной регулировки повторное появление дефекта маловероятно.
 Сюрпризы рулевой колонки на этом не кончаются. Частенько (чуть не у каждой десятой машины) стучит подшипник рулевого вала. Сам по себе двухрядный подшипник, как правило, исправен. Причина стука - в слабой посадке внутреннего кольца. Для устранения неисправности на снятом рулевом валу под подшипником наносят накатку рифленым роликом на токарном станке. Подшипник посажен слабо (и легко снимается) практически на всех автомобилях, даже на тех, где он еще не шумит.
 После пробега 60-80 тыс. км могут застучать рулевые наконечники. Кстати, владельцы часто просят заменить "застучавшую" рулевую рейку. И почти всегда выясняется, что виновник досадного шума - наконечник. Сама рейка достаточно надежна, в ремонте или замене нуждается редко.
 Электрооборудование автомобиля работает в целом надежно. Больное место - "дворник". К 100 тысячам пробега, а то и раньше разбивает трапецию правой щетки. Переключатель "дворников" норовит зависнуть в положении "омывание стекла", а если стукнуть по рулю или переехать рельсы - может включиться самопроизвольно. У машин постарше нередко окисляется и даже отгнивает разветвитель проводов, идущих к клаксонам, - расположен он неудобно, в жгуте под радиатором, и открыт воде, соли и грязи. И если у вас вдруг замолк звуковой сигнал, а предохранитель его цел - придется лезть под машину и расчехлять жгут.
 Особый разговор о кондиционере. Настоятельно рекомендуем пускать его хотя бы на пять минут каждый месяц (лучше в теплом гараже). Иначе летом вы рискуете остаться без обещанной прохлады.
 Пожалуй, на этом небогатый перечень характерных болячек "Эсперо" заканчивается. 
 Распределитель зажигания. Индукционный датчик - желтого цвета.
 Когда сальник состарится, масло появится здесь.
 Прокладка клапанной крышки уже "потеет".
 Топливные трубки: фирменная (слева) и самодельная.
 Лопнувшая задняя пружина - обычное дело.
 Кузов "Эсперо" ржавеет. Не так активно, как "десятка", но все же...
 Резина на передних стойках уже "пошла".
 Bтулка стабилизатора поперечной устойчивости - тоже.
 БЛАГОДАРИМ АВТОСАЛОН GENSER ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННУЮ ИНФОРМАЦИЮ.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27683, 27684, 27685, 27686, 27687, 27688, 27689, 27690, 27691, 27692, 27693"></div>

От адама

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /АДВОКАТСКИЕ ИСТОРИИ
 КАК ЗАСТАВИТЬ ПЛАТИТЬ
 ЗА ОТКАЗ ВОЗМЕСТИТЬ УЩЕРБ ОТ ДТП МОЖНО ПОТЕРЯТЬ ДАЧУ, РАБОТУ И ДОБРОЕ ИМЯ, НО КОГО-ТО ЭТО НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТ
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
 Все чаще слышишь: виновник аварии игнорирует решение суда - отказывается возместить причиненный ущерб. Переписал все свое имущество на родственников, скрыл от судебных приставов, выдал себя за безработного... 
 Есть ли способы воздействия на тех, кто злостно уходит от ответственности? Об этом мы беседуем с Сергеем Ахнудзяновым (С. А.), заведующим юридической консультацией № 8 "РОСАР" Межрегиональной коллегии адвокатов помощи предпринимателям и гражданам.
 Каждый, кому пришлось столкнуться с виновником аварии, готовым пойти на любой подлог и ухищрение, только бы не платить по решению суда, не хуже юриста знает предусмотренные законом меры воздействия на таких лиц. Нет смысла их повторять. Остановимся на другом - случаях из адвокатской практики, которые позволили вывести виновников ДТП на чистую воду. Может быть, они подскажут другим, в каком направлении действовать.
 Способ первый - увлечения и хобби могут выдать ответчика с головой
 С. А.: "Однажды вместе с судебными приставами мы пришли на квартиру ответчика. В доме - только предметы первой необходимости. Плита, холодильник, кровать - минимум, который конфисковать запрещено. Но были там и фотографии, где хозяин квартиры позирует рядом с тушей лося, медведя, кабана... По нашему ходатайству приставы послали запрос в милицию: оказалось, за ним числятся три иностранных карабина, каждый из которых стоит не меньше 30 тысяч рублей. По условиям разрешения он обязан хранить оружие по месту жительства, но его здесь не оказалось. Был начат розыск. Подключили прокуратуру и органы внутренних дел. Когда карабины найдут, их передадут судебным приставам, а владельца лишат разрешения".
 Захочет ли охотник расстаться со своим арсеналом да к тому же заново оформлять разрешение на огнестрельное оружие? Глядишь, одумается и заплатит по счетам. А если нет - карабины могут пойти с молотка по... 5000 рублей за штуку. Арестованное имущество, как правило, продается за бесценок.
 Виновник, прикидывающийся бедняком, может любить серфинг, посещать яхт-клубы, быть членом гольф-клуба... Этим всегда можно воспользоваться.
 Способ второй - вы спрятали, а я нашел
 С. А.: "Наш клиент попал в ДТП. Его обидчик обмолвился, что ехал на дачу, однако на суде заявил, что загородного дома у него нет. Были направлены запросы в 52 района Московской области. Никаких следов. Вспомнили, что дорога, на которой произошло ДТП, ведет во Владимирскую область, и направили запросы в этот регион. Нашли! Не успели приставы описать дачу, как ответчик заплатил".
 Жаль только, что сами судебные приставы не очень охотно ищут спрятанное имущество. Делать эту работу приходится адвокатам. Впрочем, за это им и платят...
 Способ третий - где вы все-таки работаете?
 С. А.: "Виновный может отказаться не только от собственной недвижимости, но и от... места работы. Наш ответчик притворился безработным. Зарплаты нет - платить не из чего. Что-то не верилось - уж слишком дорогой костюм на нем был. Сделали запрос в военкомат, где есть сведения о месте работы военнообязанных. Оказалось, гражданин работает в банке. Причем на хорошей должности. Сообщили председателю правления банка о возникшей ситуации. Виновный быстро отдал деньги".
 Действительно, предстать в глазах своего работодателя злостным неплательщиком - не каждый пожелает, легко место потерять. Притворяться бомжом можно лишь среди незнакомых.
 Способ четвертый - "невыездной"
 С. А.: "Когда ответчик не исполняет решение суда, можно обратиться в ОВИР, чтобы его лишили загранпаспорта, если он у него есть. Федеральный закон "О порядке выезда из Российской Федерации и въезда в Российскую Федерацию" гласит: выезд гражданина, не исполняющего решения суда, может быть ограничен. Правда, ответчики попадаются разные. У одного изымают загранпаспорт в ОВИРе, а он получает второй - в МИДе. Приходится контролировать".
 Стоит ли говорить, что в наши дни лишение загранпаспорта для многих - серьезная мера, даже для студентов, которые обычно фигурируют как неплатежеспособные. Рано или поздно вчерашний студент будет претендовать на престижную работу. А с ограничением на выезд из страны это может серьезно помешать. Глядишь, уговорит родителей заплатить за разбитый автомобиль.
 Способ пятый - без страховки, кредитов и мобильной связи
 С. А.: "Еще один способ воздействия на неплательщика - сообщить о нем в крупные банки и страховые компании. Скорее всего, после этого у кого-то из виновников ДТП возникнут затруднения в получении кредитов и решении других финансовых вопросов. Операторы мобильной связи тоже предупреждаются о неплатежеспособности должников и соответственно об опасности предоставлять этим личностям эфирное время в кредит".
 Во многих зарубежных странах вас не пустят на порог страховой компании, банка, агентства по найму и т. д., если вы замечены в неисполнении решений суда. Поэтому своей репутацией там очень дорожат. К счастью, у нас тоже потихоньку начинают этим интересоваться. Может быть, число желающих слыть "бедными" естественным образом сократится?
 Способ шестой - "доска почета"
 Есть и другой метод воздействия на неплательщиков - с помощью Интернета. На сайте www.auto-advokat.ru юристы размещают список тех, кто без всяких на то причин отказывается платить за причиненный в ДТП ущерб.
 С. А.: "Публичность необходима. В конце концов, при приеме на работу человеку могут сказать: "Извините, мы видели ваше имя в списке неплатежеспособных. Мы вам не доверяем".
 * * *
 То, что делают юристы, заслуживает уважения. Но услуги профессионалов недешевы. Адвокаты, как правило, предпочитают работать с делами, где ущерб в ДТП значителен. Как же быть тем, у кого ущерб невелик и кто не в состоянии нанять юриста? Скажем сразу: если виновника будет защищать профессионал, а вы придете на процесс в гордом одиночестве, выиграть дело будет трудно. Но выход есть. Не нанимать адвоката, а пользоваться его консультациями непосредственно перед каждым заседанием суда - это не так дорого, но заметно увеличит ваши шансы.
 Хотим подчеркнуть - в данном случае наша главная цель не в том, чтобы напугать неплательщиков: только этим вряд ли добьешься желаемого. Принцип "виновен - заплати" должен стать составляющим в общественном сознании. Когда с теми, кто взял за правило не платить по счетам, перестанут здороваться, дело действительно пойдет на поправку. 
 ИЗ ДОСЬЕ "ЗА РУЛЕМ"
 Испытатель ЗР Александр Будкин, владелец "Жигулей", был "атакован" "Газелью", принадлежащей чебоксарскому заводу инструментов. Ущерб составил 12 тысяч рублей. Через полтора года судебной тяжбы и работы судебных приставов удалось взыскать только половину суммы.
 ИЗ ДОСЬЕ "ЗА РУЛЕМ"
 Заведующий отделом ЗР Вячеслав Субботин, управляя автомобилем " 
 <a href="/auto/Toyota/Carina/">Тойота Карина</a>", пострадал от "наезда" "Ауди". Водитель с места аварии скрылся. Ущерб составил 2000 долларов. Взыскать не удалось, поскольку "Ауди" принадлежала банку "Менатеп", который в то время был объявлен банкротом.
 ИЗ ДОСЬЕ "ЗА РУЛЕМ"
 Бывший сотрудник журнала Юрий Цветков на редакционной "девятке" попал в аварию по вине водителя 
 <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a>. Ремонт автомобиля обошелся в 1000 долларов. Судебный процесс по взысканию материального ущерба и компенсации вреда здоровью длился больше года. Дело было выиграно, однако владелец "Жигулей" житель Калуги С. Артамонов платить отказался, сославшись на отсутствие работы и имущества.

Как заставить платить

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /У НАС В ГОСТЯХ
 ВЛАДИМИР ВИНОКУР - ЧЕЛОВЕК 
 РАЗНООБРАЗНЫХ ИНТЕРЕСОВ
 Он - натура неуемная. Ему мало, что он - известный артист эстрады и кино, так еще взвалил на себя хозяйственные заботы - теперь Владимир Винокур директор Московского театра миниатюр. Да к тому же недавно стал бизнесменом - главой холдинга имени себя...
 ПОКЛОННИК 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> И... "НИВЫ"
 ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 - Как вам живется, Владимир Натанович? Нелегко быть одному в стольких лицах?
 - Как живется? Нормально. Время-то у нас, с одной стороны - хорошее, интересное. Наконец-то случилось то, что обещали большевики: от каждого - по способностям, каждому - по труду. Но, с другой стороны, произошло неприятное - государство открестилось от нас. Театр наш, скажем, называется государственным, а из казны мы ни копейки не получаем. Впрочем, по натуре я - оптимист. И поэтому продолжаю работать, несмотря ни на что.
 Слушайте, что мы все о грустном? И про автомобили вы почему не спрашиваете?
 - А вы, Владимир Натанович, сами-то машину водите?
 - Вот те на! У меня водительский стаж - 30 лет. Правда, последние десять меня в основном водитель возит, но в любую свободную минуту сажусь за руль. Хоть у меня и не самые веселые воспоминания, связанные с автомобилем. Лет десять назад побывал в страшной катастрофе, где погибли два моих товарища. У меня был сложный перелом бедра, вывих таза и еще много чего. Привезли в немецкую больницу (дело было в Германии), и мой друг, который туда сразу примчался, слышал разговор местных хирургов: жаль, мол, этого человека, никогда больше по профессии работать не сможет - левую ногу надо ампутировать, а еще, может, и позвоночник задет... Упросил, чтобы меня перевезли в наш военный госпиталь (тогда еще в Германии стояли советские войска). Там меня буквально сложили по частям. Потом еще полгода учился ходить, а сейчас на концертах прыгаю, бегаю, танцую...
 Самым сложным оказалось преодолеть психологический барьер. Когда стал нормально ходить, почти не опираясь на костыли, попросил, чтобы отвезли на то место, где разбились. Взял машину такой же модели, сам сел за руль, проехал - и только потом отпустило...
 - А что для вас - автомобиль?
 - Нет, нет - не средство передвижения, а близкий товарищ. Если о нем заботиться - никогда не подведет. Я не должен ждать, когда где-то что-то застучит или не сработает. Лучше лишний раз съездить на станцию, все проверить, в срок поменять масло и т. п. И еще люблю, чтобы машина была чистая, особенно стекла. Никогда не поеду, если они запотели, лучше подожду. Хороший обзор - великое дело, и это не причуда, от этого, знаю, зависит моя безопасность.
 - У вас есть любимый автомобиль?
 - Я поездил, пожалуй, на всех отечественных моделях и самая любимая, как ни странно, оказалась "Нива". Она была не первой (обычно вспоминают первую любовь) - до нее ездил на "Жигулях" практически всех моделей, на "Волге" и даже на БМВ-520. "Бэшка" - это роскошная машина! Купил ее в начале 80-х, когда их в Москве, как мне кажется, было две штуки. Одна - у меня, другая - у моего товарища Андрюши Миронова (у него с "механикой", а у меня - с "автоматом"). Я бы не расстался с ней, но родилась дочь и жена сказала: ребенок должен жить на даче. Все правильно - не возразишь. Я продал 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и на оставшиеся от покупки дачи деньги приобрел "Ниву". Водили по очереди с женой. Она это делает очень хорошо, лучше меня - балерина, и реакция великолепная. В общем, "Нива" прожила у нас дольше всех машин, и нарадоваться на нее мы не могли: и проходимость отличная (а дорога на дачу была еще та!), и удобная, и ребенка на заднее сиденье можно усаживать без опаски - куда из трехдверной "Нивы" денется? Потом у меня были разные иномарки - "Джип", "Мерседес", "Крайслер", но больше всего запомнилась все-таки наша "Нива".
 - А сейчас на чем ездит по Москве артист и бизнесмен Винокур?
 - На "Линкольне".
 - Это на таком длиннющем?
 - Что вы, у меня обычный, короткий. Хорошо приспособлен для езды по городу и одновременно по-американски очень комфортен. Еще есть микроавтобус "Крайслер" - с ним на концерты вояжирую. Обычно со мной еще несколько человек из труппы едет. Микроавтобус большой, в нем репетировать удобно. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26956"></div>

Поклонник бмв и... "нивы"

«За рулем»

/ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ
 На карбюраторе "Оки" КамАЗ-1111 1996 г. выпуска и на аналогичных, имеющихся в продаже, иные воздушные и топливные жиклеры, нежели указаны в брошюре А. Тюфякова "Карбюраторы автомобилей "Ока", Издательство "За рулем", 1999 г. Чем вызвано несоответствие и что делать с карбюратором?
 Несоответствие объясняется просто: когда брошюра готовилась к печати, параметры дозирующих систем карбюратора были другими. Завод-изготовитель карбюратора (ДААЗ) на месте не стоит, в конструкцию карбюратора вносятся те или иные изменения. В частности, подбираются отличающиеся от прежних жиклеры, эмульсионные трубки и т. д.
 Необходимость в этом может быть вызвана разными причинами. В одних случаях - улучшением каких-то характеристик двигателя, например, ужесточением требований к составу отработавших газов или к топливной экономичности машины при сохранении приемлемых динамических показателей. В других - изменения в карбюраторе объясняются тем, что его рассчитывают применять на модернизированных, более того - на вновь разрабатываемых двигателях. Не случайно, сегодня перечень моделей карбюраторов, предлагаемых производителем для различных российских автомобилей, весьма широк.
 Так что же делать с карбюратором? Если поведение автомобиля (его динамические, скоростные, мощностные, экономические характеристики) вас удовлетворяет, - ограничиться положенным обслуживанием (чистка, регулирование СО и т. д.).
 Другое решение - для дотошного автолюбителя, готового потратить и время, и деньги, чтобы по-настоящему добиться наилучших показателей. Помня при этом, что высокая мощность, как правило, антагонист высокой экономичности, и наоборот. Чем-то приходится жертвовать. "Игра" же строится на тщательном подборе (с многократными проверками на дороге) жиклеров, эмульсионных трубок и т. д. Разумеется, предварительно купленных. Поскольку каждый двигатель по-своему индивидуален, заранее указать со стопроцентной точностью, какие жиклеры следует установить для оптимального сочетания мощности и экономичности и т. п., практически невозможно. Здесь без "метода проб и ошибок" не обойтись.

Прошу объяснить

Сачков Максим

/УСТРОЙСТВА
 ЗАБЫТЬ О ШПРИЦЕ
 ЦЕНТРАЛЬНАЯ СИСТЕМА СМАЗКИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ "ВОЛГИ"
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 Поговаривают, что истинный "волгарь" прошприцует переднюю подвеску в смокинге, даже не испачкав манжеты. Новоиспеченным владельцам старых и новых "волг" лучше обращаться в таксопарк; альтернатива - система, которая сама подает смазку к подшипникам. Аналогичные конструкции работали еще на первых "волгах" и, похоже, сейчас переживают второе рождение. В наши руки попали две установки - одинаковые по принципу действия, но отличные по исполнению.
 Первая, родом из Ульяновска, состоит из двух небольших бачков, установленных в моторном отсеке. От них масло по трубочкам и шлангам подается к шести (по три с каждой стороны) точкам смазки передней подвески. Для монтажа в колесной арке сверлят четыре отверстия: два сверху для крепления бачков и еще пару в середине под гибкие шланги, которые идут к колесам.
 После установки заливаем в бачки смазку и через штуцер на крышке бачка обычным ножным насосом создаем давление 0,5-1 кгс/см2. Как только масло покажется из-под недотянутых переходников на месте штатных пресс-масленок, заправка окончена. Теперь подшипники будут получать необходимое количество смазки (принцип шариковой ручки). Остается закрутить распущенный крепеж... и только изредка проверять уровень жидкости в бачках. 30-40 г трансмиссионного масла хватает примерно на 5 тыс. км, а более густую смазку, например смесь "Нигрола" и "Фиола-1", система расходует в два раза дольше.
 Второй вариант подобной установки реализован в Москве. В отличие от ульяновской конструкции, при монтаже не нужно сверлить дополнительные отверстия в кузове. Все комплектующие столичного изделия - штатные детали отечественных автомобилей. Бачок всего один, на цилиндре сцепления от "Газели", с помощью которого нагнетают давление в системе. Дальше масляную магистраль делит тройник: к правому и левому колесу ее ветви идут вместе с тормозными трубками.
 Производители уверяют, что система смазки позволит значительно оттянуть непростой ремонт передней подвески. Заявленный ресурс - 200-250 тыс. км до переборки. Только учтите, что эти данные - примерные. На практике многое будет зависеть не только от количества смазки, но и от качества дорог и комплектующих. 
 Ульяновский вариант системы смазки.
 Московская конструкция более сложная: давление нагнетают не ножным насосом, а с помощью цилиндра сцепления "Газели". Зато пользоваться такой системой удобнее.
 Элементы столичной конструкции, установленные на стойку передней подвески.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27112, 27113, 27114"></div>

Забыть о шприце

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ
 На АвтоВАЗе:
 НИКОЛАЙ ОВЧИННИКОВ - НАЧАЛЬНИК БЮРО ДОВОДКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ; АЛЕКСЕЙ КЛИМЕНКО - ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ДОВОДКИ ТРАНСМИССИИ; ВЯЧЕСЛАВ ВЛАСОВ - ВЕДУЩИЙ ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ДОВОДКИ ТРАНСМИССИИ; АНАТОЛИЙ АБЕЗИН - ИНЖЕНЕР-КОНСТРУКТОР КБ ПОДВЕСКИ.
 Нужно ли проверять уровень масла в картере рулевого механизма "классики" и если нужно, то как это делать?
 Вообще-то, делать это не требуется. Но если обнаружена утечка или появились какие-либо иные причины для сомнений, количество масла в картере проверить легко. Его уровень должен быть под нижний срез пробки заливного отверстия.
 Есть ли смысл в применении подшипников в маятниковых рычагах?
 Конечно! Подшипники (в данном случае используют герметичные) вместо капроновых втулок пусть ненамного, но снижают усилия, необходимые для поворота рулевого колеса. Одновременно несколько повышается жесткость трапеции, что положительно сказывается на устойчивости и управляемости автомобиля. Такую конструкцию завод применил на новой "Ниве" ВАЗ-2123.
 На ВАЗ-21074 время от времени плохо включаются первая и задняя передачи. Даже выключить их при неработающем двигателе на стоящем автомобиле порой невозможно - только в движении. Замена сцепления не помогла...
 Вероятнее всего, причина в переднем подшипнике первичного вала коробки передач, который установлен в заднем конце коленчатого вала двигателя. Возможно, подклинивание подшипника создает эффект недовыключенного сцепления и затрудняет переключение передач, в том числе, если двигатель не работает и машина стоит. Особенно это заметно при использовании самых низких передач - задней и первой, когда сопротивление вращению максимальное.
 Существуют ли задние пружины подвески для седана ВАЗ-2115? Если верить каталогу, то на него ставят пружины ВАЗ-2108-2912712. Но может ли так быть, что на автомобиле ВАЗ-21099 массой 940 кг стоят оригинальные пружины, а на "пятнадцатой" весом 985 кг нет?
 В магазинах и на рынке часто предлагают якобы "девяносто девятые" задние пружины. Это или обман, или заблуждение. Согласно документации, все "самары" (начиная с 2108 и кончая 2115) в задней подвеске имеют только "восьмые" пружины. Существует два их варианта: первый, "высокий" - для внутреннего рынка и "низкий" - для экспорта. Каждый вариант подразделяется на два класса - А ("жесткий") и Б ("мягкий"). Все пружины окрашены в белый цвет, а различаются цветом нанесенных меток. Для России: класс А - желтая метка, класс Б - зеленая. Для экспорта, соответственно, А - коричневая, Б - синяя.
 После замены на "Ниве" ВАЗ-21213 раздаточной коробки (по причине сильного шума) спидометр стал занижать скорость и пробег...
 Для точного ответа на ваш вопрос этой информации недостаточно. Вероятных причин может быть несколько, например такие.
 1. В новой раздаточной коробке привод спидометра с несоответствующим передаточным отношением.
 2. Одновременно с раздаточной коробкой заменены главные пары переднего и заднего мостов, изменившие передаточное отношение.
 3. Колеса и шины заменены другими, нестандартных размеров.
 После установки на ВАЗ-21013 коробки передач 2107 спидометр стал существенно завышать скорость - например, показывая 120 км/ч вместо 100. Чем это можно объяснить?
 Сейчас завод выпускает коробки передач для "классики" только с рядом передаточных чисел 2105. Но поскольку у разных моделей заднеприводных "жигулей" различные главные пары редукторов, для каждого варианта предназначена своя модификация коробки, отличающаяся передаточным отношением привода спидометра и его шестерни, установленной на вторичном валу (исключение для "Нивы", где привод спидометра помещен в раздаточной коробке). Коробки передач, поступающие в запчасти, маркируются фломастером: на верхней части картера сцепления наносят цифру, которая выделена в таблице (см.) жирным шрифтом. К тому же уточнить модификацию можно с помощью цветной метки на корпусе привода спидометра.
 Скорее всего, вы "не угадали" передаточное число привода спидометра. Чтобы иметь верные показания, лучше всего снять со старой коробки привод и его шестерню и установить их на новую. К сожалению, для замены шестерни привода спидометра коробку придется разобрать.
 Приводы спидометров для разных редукторов невзаимозаменяемы.
 На ГАЗе:
 СЕРГЕЙ БАТЬЯНОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ОАО "ГАЗ"
 Почему на всех "волгах" концевые выключатели стоят только на водительской и задней правой дверях?
 Исходили из того, что левой задней дверью пользуются реже, а значит, для упрощения и удешевления конструкции там можно обойтись без концевого выключателя. И то, что его нет на передней правой двери ГАЗ-3110/3102, также объясняется экономией. Однако такое решение далеко не всеми воспринимается положительно. В автомобиле ГАЗ-3111 от этого ушли и дополнительно ввели еще задержку гашения плафона в салоне после закрывания двери (так называемое вежливое освещение), а также несколько плафонов индивидуальной подсветки для каждого из пассажиров.
 В ГАЗ-3110 на клавишах вентиляции салона, обогрева заднего стекла и включения заднего противотуманного света отсутствует подсветка. С чем это связано?
 Вполне справедливое замечание. Но чтобы исправить положение, требуются другие, более дорогие комплектующие. Для автомобилей следующих поколений ОАО "ГАЗ" (в частности, для ГАЗ-3111) подсветка всех переключателей будет обязательной. В настоящее время мы ищем возможности модернизировать ГАЗ-3110 с использованием имеющихся разработок для новой модели.
 На моем ГАЗ-3110 с "406-м" мотором на ходу очень трудно включить I и II передачи. С чем это связано и что надо делать?
 На новом автомобиле затруднения при включении передач (особенно первой и второй) могут возникать, если неправильно отрегулирован привод сцепления (порядок регулировки изложен в Руководстве по эксплуатации автомобиля) или же если включение передач производится не совсем грамотно. Как должен действовать водитель и какие рекомендуются режимы движения при переключении передач, также можно найти в Руководстве по эксплуатации. В реальных дорожных условиях момент включения той или иной передачи определяется в зависимости от нагрузки на автомобиль. Для легкого и бесшумного включения, а также предотвращения преждевременного износа синхронизаторов можно рекомендовать "перегазовку" при переходе с высших передач на низшие. Такой прием особенно эффективен в период обкатки.
 На автомобиле со значительным пробегом затруднения при включении передач могут возникнуть еще и вследствие износа деталей синхронизаторов и механизма переключения. В таких случаях следует обратиться к услугам автосервиса.
 В разных источниках встречал разные рекомендации по свечам к "406-му" мотору" - какие все-таки следует ставить? И чем их выкручивать - штатный свечной ключ проваливается в колодцы, а "газелевский" не помещается, приходится подпиливать.
 Заволжский моторный завод рекомендует отечественные свечи А14ДВР или аналогичные импортные (например, "Бош WR8DC"). Устанавливать или демонтировать свечи следует ключом ИП-3901549 с размером внутреннего шестигранника 21,0+0,46+0,06 мм, наружным диаметром головки 27,8-0,06 мм и длиной 230 мм.
 Почему на "волги" не ставят карбюраторные "406-е" моторы, как, например, на "Соболь"? Допустима ли самостоятельная установка такого мотора?
 Установка карбюраторного двигателя типа ЗМЗ-4063 в автомобили "Волга" ГАЗ-3110 технически возможна, однако требует в заводских условиях подготовки производства с инвестированием соответствующих средств. Решение о выпуске таких автомобилей зависит от результатов маркетинговых исследований службы продаж ОАО "ГАЗ" и наличия достаточного количества заказов. Самостоятельно устанавливать такие двигатели завод не рекомендует.
 На ООО 
 "М-ЭЛЕКТРОНИКС"
 БОРИС ЧЕМОДИН - ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР ФИРМЫ
 Почему на практике приборы "Мультитроникс" довольно часто выходят из строя?
 Основная причина - некачественные комплектующие. Начиная с 2002 года, мы вынуждены почти полностью отказаться от отечественных элементов: в электронной начинке приборов "Мультитроникс" останется только несколько "наших" резисторов. К сожалению, встречаются еще изделия, отказывающие вследствие некачественной сборки. Дорогостоящие автоматизированные линии по чип-монтажу нам пока не по карману, поэтому будем совершенствовать выходной контроль. Кстати, два из десяти отказавших приборов на поверку оказываются исправными и в ремонт попадают из-за неправильной эксплуатации. Основная ошибка - подключение к нерекомендованным электрическим цепям: например, на маршрутные компьютеры сплошь и рядом подводят напряжение с клеммы, разрываемой замком зажигания. В первую очередь это относится к владельцам иномарок, которые не знакомы с электрической схемой своего автомобиля. Со своей стороны мы постараемся снабжать изделия более подробными инструкциями "на все случаи жизни".
 Почему у стробоскопов моделей С1 и 
 <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a> яркость свечения зависит от типа автомобиля?
 Эти стробоскопы используют энергию катушки зажигания. За четыре цикла накопительный конденсатор заряжается от импульсов первичной цепи катушки, после чего происходит вспышка. Чем меньше энергия катушки, тем слабее вспышка. Поэтому на любом автомобиле 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> яркость будет выше, чем, например, на "Москвиче-2140". Кроме того, в автомобилях с двухвыводными катушками ("Ока" и др.) конденсатор не будет успевать заряжаться - вспышки соответственно слабые и редкие. В подобных случаях используют стробоскопы с преобразователем напряжения для питания лампы, например М1, М2, 
 <a href="/auto/BMW/M3/">М3</a>.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27103, 27104, 27105, 27106, 27107"></div>

Отвечают специалисты

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ
 Основная причина выхода из строя бензонасоса в некоторых старых иномарках - прорыв износившейся диафрагмы. Конструкция его, как правило, неразборная и все же ремонт возможен. 
 Отогнув края завальцовки, скрепляющей верхнюю и нижнюю части корпуса, отмечаю их взаимное положение и разъединяю. В нижней части удаляю нажимной рычаг, рассверлив отверстие, где вставлена ось (ее выбиваю бородком). Чтобы снять диафрагму со штока, удаляю развальцовку на его конце. 
 Новую диафрагму по форме старой вырезаю из диафрагмы для насоса ЗИЛ-130 (продается в магазинах). Закрепить ее на штоке можно двумя проверенными способами: проточить торец, оставив в середине цилиндрик (рис. а), который после установки шайб и диафрагмы расклепывают, или, сточив старый выступ, приварить винт М4 к тарелке штока (рис. б), уменьшив предварительно ее толщину на высоту головки винта. Диафрагму с шайбами закрепляю гайкой и фиксирую керновкой.
 Половины корпуса соединяю с помощью двух выточенных по диаметрам фланцев корпуса колец толщиной 3-4 мм, стянув их восемью болтами 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> с гайками или нарезав резьбу 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> в верхнем.
 Ось рычага толкателя вставляю на место и, чтобы загерметизировать, закрываю отверстие подходящим клеем или пастой "холодная сварка" (Quik steel). 
 Отремонтированные такими способами насосы работают не хуже новых.
 М. МЕНЬШИКОВ, МОСКОВСКАЯ ОБЛ.
 Доработка штока для крепления диафрагмы: а - проточка; б - приварка винта.
 С выходом из строя стартеров в семействе вазовских "десяток" (о чем рассказано в ЗР, 2001, № 10, с. 51) я столкнулся по роду своей работы - много лет ремонтирую электрооборудование автомобилей. "Виновником" всегда оказывался замок зажигания, оставлявший включенным стартер после пуска двигателя. Это подтвердило и "бошевское" изделие, качество изготовления которого не вызывает сомнения. Картина была такой же, как в отечественных стартерах: вырваны ламели коллектора, повреждены щетки и пружины.
 Проблема легко решается, если ввести в схему дополнительное реле. Его контакт 85, подключенный к выводу D+ генератора, разрывает цепь и обесточивает стартер, даже если контакты замка замкнуты.
 С той поры на все "десятки", приходящие ко мне по любой причине, я ставлю это реле, врезая в схему пуска согласно приведенному рисунку. Ни на одной машине стартер после этого не пришлось менять.
 В. МИЩЕНКО, МАЙКОП
 На моей "десятке" стал уходить "Тосол". Понемногу, по стаканчику в неделю. Незначительный объем потерь затруднял поиск течи. К тому же коварный "Тосол", как известно, течет, только пока он холодный. На горячем двигателе, даже при повышенном в системе охлаждения давлении, течь прекращалась, а вытекшие ранее капли успевали высохнуть.
 Отыскать дырку в системе помог компрессор "Мустанг". Для этого с расширительного бачка я снял пароотводящий шланг радиатора, заглушил отверстие в штуцере бачка саморезом, вставил в шланг подходящую металлическую трубку, а на нее надел шланг компрессора. Включив на несколько секунд компрессор, поднял в системе охлаждения давление до 1 кгс.см2. Холодный, особенно текучий "Тосол" сразу же показал негерметичное место.
 В. АРБУЗОВ, МОЖАЙСК
 Ввернуть "жигулевский" выключатель света заднего хода в коробку передач непросто - рожковым или накидным ключом не подлезешь, а стандартная головка "на 22" сомнет клеммы, а то и отломит их. Решение задачи лежит на поверхности - сточить грани выключателя на 0,5 мм, чтобы подошел стандартный свечной ключ. Он не повреждает датчик, и работать им удобно.
 А. СУХОВ, МОСКВА
 Застряв в снегу, многие допускают типичную ошибку - газуя, выкапывают колесами ямки, выехать из которых еще труднее. Между тем существует прием, известный далеко не всем. Выйдя из машины, максимально ее раскачиваем - сначала в стороны, потом передок и задок - вверх-вниз. Задача - осадить, уплотнить снег, чтобы машина не лежала на нем брюхом (это и создает самое большое сопротивление). Как правило, после этого уехать значительно проще. Прибегать к помощи лопаты случается гораздо реже.
 Г. ЛИХОШЕРСТОВ, МОСКВА
 Если вы собрались заменить тормозные колодки в подержанном автомобиле, желательно до установки новых (для чего требуется вдвинуть поршни в цилиндры) спустить старую и залить свежую тормозную жидкость. В противном случае скопившаяся в рабочих (колесных) цилиндрах грязь поднимется в главный тормозной цилиндр и, попав под клапаны, выведет его из строя. У нас такие случаи бывали не раз, особенно в иномарках с АБС, когда страдал и блок этой системы. Кроме того, в ней могло скопиться много воды.
 С. КОРНИЕНКО, ВЛАДИВОСТОК
 ПРЕМИЯ 1500 РУБЛЕЙ ЗА ЛУЧШИЙ СОВЕТ БЫВАЛЫХ В ЭТОМ НОМЕРЕ ПРИСУЖДЕНА ЖИТЕЛЮ МАЙКОПА ВЛАДИМИРУ МИЩЕНКО. ПОЗНАКОМИМСЯ С НИМ
 Владимир Мищенко родился 23 апреля 1975 года на острове Сахалин, в поселке Тунгор, где окончил школу. Затем - Киевский институт гражданской авиации. Получив диплом, вернулся на Сахалин, там работал инженером аэропорта. Когда начались перебои с зарплатой, перепробовал все: был шофером, каменщиком, автослесарем. В конце концов осел в столице Адыгеи - Майкопе, где нашел себе занятие по душе: ремонтировать автомобили. Работает один, в собственном гараже, занимается в основном электрооборудованием.
 Владимир - подписчик "За рулем", а в "Советы бывалых" прислал свое предложение, чтобы избавить многочисленных владельцев "десяток" от лишних трат на новые стартеры. Конечно же, у него есть собственный автомобиль - белые "Жигули" 
 <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a> 1975 года рождения, в идеальном состоянии. Машины тех лет не зря обросли легендами: их делали и вправду хорошо. Иногда Владимир позволяет себе наказать ретивого наездника на "девятке", обойдя его на горном серпантине. Тем не менее считает, что нарушать ПДД так же стыдно, как не уметь читать. Между прочим, мост на его "трешке" не гудит, хоть и прошел 102 тысячи...
 Больше всего Володя любит чинить стартеры. Может быть потому, что собаку на них съел? Приятно вдохнуть жизнь в умершую было железку! Особенно нравится восстанавливать старые бендиксы, подбирая ролики, пружины, а то и меняя что-то конструктивно. Считает, что ремонтировать удобнее всего японские машины, особенно "Тойоту". Вот только ломаются они до обидного редко. Хуже других - французские "Рено" и "Пежо". Впрочем, все равно труд в радость, если он приносит плоды. И, конечно, если клиент не скупердяй.
 Владимир собирается победить в конкурсе "Советов" бывалых" еще раз. Что ж, пожелаем удачи!
 Информируем также, что премию за опубликованные в № 1 журнала советы решено не присуждать - ни один из них, по мнению специалистов, не может претендовать на лучший. Это, однако, не означает, что количество объявленных на год премий уменьшится. Их будет 12. Согласитесь: возможны варианты, когда в одном номере журнала появится два, а то и больше по праву лучших.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27100, 27101, 27102"></div>

Советы бывалых

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /"ЧАЙНИКУ" НА ЗАМЕТКУ
 НЕ НА БАГАМАХ ЖИВЕМ!
 ПОЧЕМУ ЗИМОЙ МОТОР НЕ ЗАВОДИТСЯ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МОРГУЛИС
 Смею утверждать: если ваш автомобиль в безукоризненном состоянии, то до минус 25, на которые мотор рассчитан, он должен пускаться без проблем. Но где вы видели у нас такие машины? Даже на конвейере они отрегулированы далеко не идеально. А если еще какое-то время послужат неопытному хозяину?
 Начнем не с зимы, а с осени, когда мотор пускается не хуже, чем летом. В это время иной автовладелец (не только новичок) напрочь игнорирует мелкие неполадки: чуть-чуть не тот уровень топлива в поплавковой камере, не очень четко "запирает" ее игольчатый клапан, слегка закоптились свечи. Или немного "ушло" опережение зажигания, подсел аккумулятор, снизилась компрессия и т.д. А какое-то снижение мощности или небольшое увеличение расхода топлива вообще не достойно внимания. Между тем за осенью следует зима...
 А У НАС НА РУСИ
 ...Вчера трещал мороз, а нынче - оттепель, пошел снег с дождем... И чей-то мотор уже не заводится. Если при нуле градусов батарея не способна крутить стартер, ситуацию даже не обсуждаем, хозяину - позор! Но когда стартер бодро жужжит, а ни одной вспышки нет, скорее всего виновато зажигание. Точнее - его отсутствие.
 Прежде всего проверим, доходит ли высокое напряжение до свечей. На деталях остывшего двигателя влажный воздух оставляет росу. Совсем плохо, когда на изоляторах свечей грязь, копоть: отсырев, они еще лучше "воруют" ток. Высокое напряжение успевает сбежать на "массу", так и не щелкнув искрой на свече. Сырость способствует утечкам тока и с высоковольтных проводов, а влажная крышка распределителя зажигания может задать настоящую головоломку! Здесь лучший "инструмент" - сухая тряпка или бумага, хорошо впитывающая влагу. Протер - и мотор завелся (фото 1-3). Такое часто бывает.
 Впрочем, многое зависит и от состояния рабочей части свечи. Если изолятор центрального электрода покрыт нагаром, способным вызвать утечку высокого напряжения, это, в свой черед, может помешать пуску. А причина нагара бывает в том, что свечи по своей температурной характеристике "холодны" для зимы (см. ЗР, 2001, № 9), их надо заменить более "горячими". Нагревшись сильнее, изолятор станет, как положено, самоочищаться.
 "СЛАДКАЯ ПАРОЧКА"
 ...Это, конечно, приелось. Но если у забывчивого автолюбителя слабый аккумулятор и густое, летнее масло в картере, то уже в десятиградусный мороз парочка окажется горькой. Сегодня самая популярная у нас - классификация вязкости масел по системе SAE. Один пример - масло 10W40. Буква W намекает на его принадлежность к зимним (от английского winter - зима), а число 10 показывает важнейший для пуска класс вязкости - при низких температурах. В данном случае (см. рис.) допускается 20-градусный мороз. При 25-градусном число перед буквой не выше 5. А летние масла (без буквы W) русской зимы вообще не приемлют.
 Кто лучше вас должен знать, в каком состоянии батарея? Себя же не обманешь! Слабая не раз потреплет нервы и либо заставит чаще заниматься ею, либо потребует замены.
 Кстати, о подзарядке. Немало тех, кто считает: коль мотор заводится и до работы на другом конце города довозит, к чему подзаряжать батарею? Это совсем не так. При частых холодных пусках (особенно если они затруднены) и коротких поездках, да еще в темное время, даже исправная батарея не успевает "дозарядиться". Холодный электролит усугубляет картину, требуя более высокого зарядного напряжения. А оно маловато. Поэтому зимой надо взять за правило - следить, в каком состоянии батарея - и при малейших отклонениях подключать к внешнему источнику тока, чтобы зарядить полностью.
 Правда, не обходится без казусов. Порой даже опытные автолюбители грешат на слабость батареи, хотя она в полном порядке. Но... стартер не крутит! Это знакомо многим "бывалым". Работающий стартер (в особенности, при большой нагрузке, когда требуется расшевелить застывший двигатель) потребляет ток в сотни ампер. И если где-то в электрической цепи проводимость недостаточна, стартер откажет. Многим наверняка случалось чистить клеммы батареи (фото 4). Казалось бы, лишь слегка окислились, аккумулятор и подзаряжается, и маломощные потребители питает, а стартер не работает... Коварный дефект.
 Иногда окисляются и теряют большую часть проводимости соединения силовых проводов с "массами" кузова и двигателя. Их тоже приходится зачищать.
 О ПРАВИЛЬНОМ ПИТАНИИ 
 Успешный пуск зависит не только от стартера и зажигания. Нужно, чтобы в цилиндры поступала рабочая смесь паров бензина и воздуха в весовом соотношении, примерно, 1:15. За "правильным питанием" мотора следит (в нашем случае) карбюратор, но это когда двигатель работает. А если он, промороженный, только-только "прокручивается" стартером? В таких условиях бензин слабо испаряется. Если не вмешаться в работу карбюратора, рабочая смесь в цилиндрах останется очень "бедной", с очень малым количеством паров бензина. Такую факелом не зажжешь, не то что искрой! Значит, нужно значительно увеличить поступление бензина в цилиндры. Тогда возле электродов свечей окажется достаточно обогащенная рабочая смесь, способная воспламеняться, хотя значительная часть бензина, не испарившись, будет выброшена в систему выпуска.
 Здесь важно "не перебрать"! Об этом написано и сказано много. При первых же вспышках в цилиндрах заслонка пускового устройства должна автоматически приоткрыться ровно настолько, чтобы обеспечить правильный состав смеси в начале работы двигателя. Если заслонка останется закрытой, после первых же вспышек поршни "насосут" в цилиндры столько лишнего бензина, что он, залив свечи, не даст им работать. Да и смесь переобогатится: мотор, едва тронувшись, остановится. И, наоборот, если заслонка откроется слишком сильно, смесь чрезмерно обеднится и опять-таки перестанет сгорать. Короче, от исправной работы пускового устройства зависит очень многое. Поэтому, единожды "настроив" этот простейший автомат, вы избавите себя от многих зимних хлопот с пуском.
 А закончим тему "питания" следующим. Не все российские автомобилисты знают о существовании двух разновидностей бензина - "летнего" и "зимнего". Этой темы сторонятся и владельцы АЗС, и, тем более, производители топлива. У "зимнего" испаряемость иногда в 2-3 раза выше, чем у "летнего", но производство его дороже, а хранение и транспортировка требуют надежных, герметичных емкостей. Не желая тратиться, производители бензина создают трудности тем, кто его потребляет. Часто совершенно исправный мотор уже в 15-градусный мороз не заводится только потому, что в его цилиндрах - топливо, не способное испариться. Это далеко небезобидно. Холодный пуск многократно ускоряет износ мотора, так как неиспарившийся бензин смывает со стенок цилиндров, поршней и колец смазку. Пусть это зимой неизбежно, но последствия должны быть сведены к минимуму быстрым пуском двигателя. 
 1. Темный и влажный налет на изоляторах свечей может помешать их работе.
 2. Высоковольтные провода должны быть чистыми и сухими.
 3. Из крышки распределителя удаляем пыль и влагу.
 4. Очищаем клеммы батареи (лучше - латунной щеткой, чтобы "расход" металла был минимальным).
 Взаимосвязь температуры среды и рекомендуемого класса вязкости масла для двигателей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26979, 26980, 26981, 26982, 26983, 26984, 26985"></div>

Не на багамах живем!

Европейская "орбита"

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Виноградов Александр

Lamborghini

Автомобили Lamborghini: модели, новости, обзор машин Ламборджини — все модели, новинки, линейка Lamborghini — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lamborghini: читайте уникальные новости про авто модели Ламборджини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lamborghini: читайте тематические статьи про авто марки Ламборджини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Urus

Автомобиль Lamborghini Urus: обзор, новости, машина Ламборджини Урус — характеристики, комплектации, разные поколения Lamborghini Urus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lamborghini Urus: читайте тематические новости про автомобили модели Ламборджини Урус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Urus: читайте профессиональные статьи об авто модели Ламборджини Урус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ветки хрустят под колесами, фары выхватывают из сумерек поросшую травой колею посреди глухого карельского леса. Эти места повидали много разного зверья, но только не машину с быком на эмблеме!Для большой части тех, кто рос в восьмидесятые и девяностые, Lamborghini – это идол. Постеры с купе Countach и Diablo висели на стенах, в тумбочке лежала коробка с вкладышами от жвачек Kent Turbo. А сколько тысяч часов было убито на игру Need For Speed! Если бы кто-то шепнул мне тогда, мол, однажды итальянцы свернут с гоночной стези на бездорожье, я бы покрутил пальцем у виска.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UVWHTl338DUBSESUSt3Zzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lamborghini Urus. Цена в России — от  17 175 325 ₽</figcaption></figure> <h2>Шла лесною стороной</h2>Только что я нарезал повороты по красивейшим карельским дорогам (а они сейчас отличаются приличным качеством), и вот уже колонна из нескольких Ламбо спрыгивает с асфальта. Прямо как в Need for Speed: срезаем через лес, летим сломя голову по грейдеру!Брод? Тоже можно! И без последствий: дорожный просвет позволяет. Главное – заранее выбрать внедорожный режим Terra. Помимо более спокойного отклика на педаль газа и более высокой допустимой степени пробуксовки в этом режиме пневмоподвеска поднимает кузов на 25 см над землей.Urus построен на фольксвагеновской модульной архитектуре MLB evo с продольным расположением силового агрегата – она же у Audi Q7, Porsche Cayenne и даже у «народного» Туарега. У Audi заимствован и «железный» постоянный полный привод с дифференциалом Torsen.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YTFLvWdQwIVYcV9TXqxGNQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Битурбомотор V8 производится на заводе Porsche в Цуффенхаузене.</figcaption></figure> Четырехлитровый наддувный мотор V8 выдает 650 л.с. Для спорткаров Lamborghini показатель не рекордный, но для кроссовера – просто безумие.По разбитой дороге Urus едет жестче, чем BMW X5 и соплатформенный Cayenne. Но это Lamborghini, Карл! Важно, что подвеска не допускает пробоев. Во многом именно поэтому на относительно ровном грейдере можно держать темп выше, чем на Патриоте.На гравии Lambo послушен, словно боевой ралли-кар. Но когда валишь на товарной тачке за 20 миллионов, помогает не только система стабилизации, но и встроенный в мозги калькулятор. Цена низкопрофильной шины – 35 тысяч рублей. Если прикончишь и диск – ещё 114 тысяч. Не дай бог, оторву бампер – считай, что списал «в тотал» новую Гранту.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KKM2UFXXnFo3ULrr5uSb4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В общей сложности наш караван недосчитался трех колес. С размерностью R21 ожидать иного было бы наивно – но предлагаются и колеса на 2 дюйма больше!</figcaption></figure> Бамперы остались целы. Удивительным образом мне удалось сохранить не только колеса, но и лакокрасочное покрытие: с лупой не ходил, но беглый осмотр не выявил царапин. А вот на других машинах не досчитались нескольких колес. Когда ты в лесу, не поможет ни калькулятор, ни толстый бумажник. Хорошо, что взяли с собой техничку, полноразмерные запаски и крепкий подкатной домкрат!А если нет технички? Если я один геройствую на своем Урусе, срезая на грунтовках угол по дороге из Питера до базы отдыха? Вдруг – хрясь! И я задираю Urus штатным домкратом, продавливающим мох, рискуя уронить машину на углекерамический тормозной диск (еще одна Гранта!) и ставлю складную докатку. В лесу. Ночью. Один. По уши в грязи. Не Италия, но романтично.Не уверен, что кто-нибудь станет повторять наши подвиги – даже имея «чит-код» на бесконечное пополнение бюджета и бесплатный ремонт. А вот погонять на трек-днях – вполне.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ir0omnZgQ-JSO--0WhFeZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер оригинален. Но и с родственными Audi пересечений полно – подрулевые переключатели, сенсорные экраны. Меню режимов движения обширно – от экстремально гоночных Sport и Corsa до внедорожного Terra. Управление коробкой может ввести в ступор непосвященных. Чтоб поехать назад, надо тянуть за рычаг. А Драйв активируется подрулевым лепестком. Сенсорные экраны мультимедийной системы и блока климат-контроля отзываются легкой вибрацией при касании.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Os-SaorbeyIqITKKsJuXcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цифровая панель приборов может радикально менять вид в зависимости от выбранного режима шасси. Можно увидеть текущие ускорения по всем направлениям или вывести графику момента и мощности.</figcaption></figure> <h2>Новый поворот</h2>На новенькой питерской трассе «Игора Драйв» я впервые и поэтому поначалу предельно осторожен: мощь есть, однако законы физики действуют и на 2,2 тонны снаряженной массы. Но первое жесткое торможение и силовой вход в поворот дали понять: можно топить! В проворности Уруса есть и вклад подруливающих задних колес. Всё как на корриде: неповоротливый с виду бык молниеносен, стоит дать ему волю на арене.Придерживает зверя лишь восьмиступенчатый автомат ZF: в затычных поворотах «Игоры» даже микрозадержки портят картину. Лечатся они ручным переключением или переходом на более сложный уровень игры.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yb2_3ZqKLCQZ2PJTGE8trw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон может быть как четырех-, так и пятиместным (на фото). Но при любом раскладе пятый седок лишний. Профиль сидений и высоченный тоннель как бы намекают.</figcaption></figure> В режимах Sport и Corsa «чакры» выпускной системы открываются, и двигатель начинает дышать полной грудью, сотрясая воздух под каждый сброс газа. Скорострельность коробки передач увеличивается, подвеска зажимается, а электроника уходит в тень. И Lamborghini атакует ещё яростнее.На мокрой трассе бык то и дело пытается сбросить наездника, срывая заднюю ось. Хотя полный привод и постоянный, но по умолчанию больше момента отдается всё-таки назад (40:60 в пользу задних колес). Даже шины Pirelli P Zero Corsa не могут в полной мере превратить весь момент на колесах в соответствующее ускорение. Но если не выключать голову, ярость понятна и предсказуема! Среди всех кроссоверов своего формата Urus однозначно самый точный и быстрый.<h2>Классовая ненависть</h2>За удовольствие надо платить. Я не про трек-дни, стоимость которых ничтожна по сравнению с ценой Уруса. Это же пара квартир в спальном районе Москвы или с десяток где-нибудь в областном центре. Больше 20 миллионов рублей!Когда наш конвой сделал остановку в Сортавале, я услышал крик с верхнего этажа одного из домов:– Сволочи, как вам не стыдно! Люди без работы сидят, а вы на таких машинах ездите!Но Lamborghini – это не только золотая пыль в глаза. Это произведение инженерного искусства. Мало кто может себе позволить такой механизм, но это не мешает им восхищаться.Конечно, Urus – не Countach и не Diablo. Выскочка на фоне легендарных суперкаров. Но он коммерчески успешен – в отличие от любимых школьниками 80-х броских купе. Ещё недавно Lambo расходились по миру общим тиражом в 3500 экземпляров в год, а Urus ­поднял продажи почти до девяти тысяч. Невольно вспоминается фраза фронтмена группы Depeche Mode Дэйва Гана: «Уж лучше я буду живым и сам смогу разговаривать с вами, чем мертвым, о котором заговорят все».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aHCuk7wohm4gP5IJYSTtuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На Lamborghini в брод? Легко! Главное – на острые камни не напороться.</figcaption></figure> <h4>Lamborghini Urus</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 5112/2016/1638/3003 мм</li><li>Снаряженная масса 2200 кг</li><li>Двигатель бензиновый с турбонаддувом, V8, 32 клапана, 3996 см³; 478 кВт/650 л.с. при 6000 об/мин; 850 Н·м при 2250–4500 об/мин</li><li>Максимальная скорость 305 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 3,6 с</li><li>Топливо/запас топлива АИ-98/85 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 12,7 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul><table><tbody><tr><td><h4>Он был первым</h4><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PjxU3ySU-ONUCy-B36NQQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lamborghini LM002</figcaption></figure> Задолго до кроссоверов Porsche Cayenne и Maserati Levante именно фирма Lamborghini первой сделала мощный, быстрый и дорогой внедорожник – это LM002 образца 1986 года. История его началась еще в 1977 году, когда в рамках проекта внедорожника для армии США был создан Lamborghini Cheetah. Монструозный среднемоторный вездеход служить не пошел, зато стал основой для будущего LM002.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5b0K1jjlUyXB7yQqZVlqyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом – безумный для внедорожника атмосферный 12‑цилиндровый мотор L510 рабочим объемом 5,2 литра.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fTszH0d_C2_fosLN8evMIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В основе LM002 – трубчатый каркас. Подвеска полностью независимая.</figcaption></figure>Для лучшей управляемости двигатель V12 (именно тот, что ставился на «космолет» Countach) перенесли вперед. Изначально в системе питания работало аж шесть сдвоенных карбюраторов. После двигатель обзавелся впрыском. Для своего времени это был самый быстрый внедорожник. Мотор мощностью 450 сил разгонял трехтонную махину до 200 км/ч, а первую сотню она набирала за 8,5 секунд. Аппетит был под стать имиджу – почти 30 л/100 км. Топливный бак соответствующий – 270 литров. Всего с 1986 по 1993 год было собрано 328 экземпляров LM002.</td></tr></tbody></table>Фото автора и компании Lamborghini<ul><li>Собрались в поездку за город? Пусть лучше окажется в багажнике в нужный
момент - <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">антибукс.</a></li></ul>

Кроссовер за 20 млн. в глубинке: тест на терпимость

Lamborghini Urus. Цена в России — от  17 175 325 ₽

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Sorento 2021: ответы на главные вопросы

Kia Sorento. Цена в России от 2 149 900 ₽. LED-фары входят в базовое оснащение. За доплату они станут линзованными (на фото) и с автоматикой управления дальним светом. Омывателя, автокорректора и подсветки поворотов – удивительно! – нет.

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Цены на новый китайский кроссовер Tiggo 7 Pro известны — базовая комплектация Luxury стоит 1 479 900 рублей, и оснащение в ней заявлено приличное. Но у нас на тесте побывала топ-версия Prestige ценой в 1 649 900 рублей, ее отличают двухцветная окраска кузова, панорамная крыша, а в списке присутствуют камеры кругового обзора, датчики дождя и света, электрорегулировки передних сидений и беспроводная зарядка.Кроме того, тут имеется: двухзонный «климат», цифровая приборка и два тачскрина (второй — для «климата»), кожаный салон, аудио на шесть динамиков, атмосферная подсветка салона, автоматическое открывание багажника, электронный ручник, запуск движка с кнопки и все обогревы, включая форсунки омывателя. Диски колес — 18 дюймов... Вот, что вам стоит знать, помимо этого списка.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/iQe-00x8CBI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h3>Салон — удобный и качественный</h3>Передние сиденья, в целом, эргономичны, хотя подушка показалась коротковатой. Панель приборов радует глаз. Сзади — простор. Материалы отделки и качество исполнения — на уровне лучших конкурентов по классу. Присутствуют интересные и очень современные решения.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jc26Qjy_5ml-KGe6y7xmkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Шасси — до Тигуана далеко</h3>Обратной связи на руле не хватает, подвеска излишне подробно повторяет профиль дороги, а при избытке скорости в повороте передок уезжает наружу — азарта в таком поведении нет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c1oLOHllPQ9DgpcqIARTsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Силовой агрегат — не без компромиссов</h3>Союз 147-сильного мотора и вариатора в целом получился неплохим — в городском потоке на Tiggo 7 Pro чувствуешь себя уверенно. Но все же паузу в реакции вариатора на дроссель нужно всегда иметь в виду.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9IakC1wJ3ymASXCpdfKP1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>На проселке — нормально</h3>У переднеприводного «паркетника» нормальная стальная защита агрегатов, клиренс в 190 мм позволяет излишне не осторожничать, очень помогает система помощи при спуске, а вариатор сдюжит даже на очень крутой горке. Но все же версии 4х4, как у конкурентов, Tiggo 7 Pro очень не хватает.<ul><li>Обо всем этом и о многом другом читайте в большом материале Юрия Тимкина и Константина Якубова — «<a href="https://www.zr.ru/content/articles/925316-chery-tiggo-7-pro-test-2020/">Тест нового китайского кроссовера: Chery Tiggo 7 Pro</a>».</li></ul>

Новый кроссовер Chery на тесте За рулем (видео)

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Хорошие впечатления</h2>1. В <a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2">Lada Largus Quest</a> удобное водительское кресло – дилер не соврал. Подозреваю, что и переднее пассажирское тоже, но на нем я толком не посидел. Боковая поддержка – есть. Подушка – удобная. Можно без последствий для спины и в пробках стоять, и ехать по трассе сотню километров.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lnjHvXmzWI4BMoC8eMZP8w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cYICkOvdvBUNszbdfIatjQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F5jQhv6SwRsWTL6JPm67kw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>2. Здесь очень вместительный и удобный бардачок. Я в нем без проблем умещал макбук в чехле, выскакивая на минутку за кофе. При этом компьютер занимал далеко не все пространство, в нем еще размещалась куча мелочей: маски для лица, пузырек с дезинфектором, зонтик, ручки, журнал «За рулем», инструкция к машине. В моей хэтче все это засунуть в бардачок смог бы разве что любой из братьев Сафроновых.3. Синхронизация смартфона с автомобилем по блютусу прошла быстро, а потом я и не вспоминал об этом. Они дружно жили, самостоятельно сливаясь при каждой новой встрече в «едином порыве». Я же. не задумываясь, отвечал по громкой связи и слушал музыку с телефона. Однако полностью забыть про телефон не получится: чтобы принять звонок, нужно нажать зеленую кнопочку на самом аппарате.4. Главным конкурентным преимуществом <a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2">Lada Largus Quest</a> называют его багажное отделение. Напомню, кроме полутора центнера яблок для производства сидра, в качестве эксперимента я в нем перевозил детскую коляску, не складывая ее, большой чемодан и несколько сумок, надутый фитбол, который с трудом входит в лифт. В другой раз, когда багажник был пуст, я сложил задние кресла (в моем распоряжении была пятиместная версия) и вытянулся в полный рост. Получилась двухспальная кровать на крайний случай. Во мне примерно 180 сантиметров. Важно еще то, что стекла багажного отделения затонированы, скрывая от посторонних глаз содержимое.5. Расставался с<a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2"> Largus Quest</a> я с сожалением. К тому моменту я привык к органам управления. Уверенно нажимал с торца на рычаг включения фар, чтобы посигналить. Не глядя находил электропривод боковых зеркал на передней консоли. Но рука и месяц спустя с завидным упрямством тянулась к дверной ручке, чтобы поднять или опустить стекло. Напомню, передние стеклоподъемники у <a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2">Ларгуса</a> расположены на торпедо. С этим условным рефлексом бороться оказалось бесполезно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/86yad9TE-4YY9hJdQFWnkg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nu-eS5XmtE8HrMn1cNm2vA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kBKU4qBpUsRW4rsTRYE_4g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>6. Мне не хватало кнопок управления мультимедией на руле. По любому поводу приходится тянуться к магнитоле. Также не были бы лишними на руле зачатки круиз-контроля (хотя бы в виде кнопки фиксации скорости) - чтобы на трассе время от времени снимать ногу с педали газа. Если функцию прикрутят, то можно, не задумываясь, отправляться на Ларгусе в долгое путешествие.7. Несмотря на компактность салона (сидя на водительском кресле, я без усилий касался ручки пассажирской двери), тянуться иногда приходится. Например, чтобы включить подогрев передних сидений - «клавиши прожарки» расположены за подстаканниками на торпедо. Также в причудливую асану превращается попытка поднять или опустить стекла задних пассажиров. Кнопки находятся в конце передней консоли, где-то за областью бокового зрения.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HNbJ0ZV2gO5kHCZXuvpisQ=s800" width="800" height="683" layout="responsive" /></figure> 8. Полностью заправленного бака (92-м бензином) в среднем мне хватало на 600 километров. Небольшая особенность: подъезжая к заправке в первый раз, я по привычке искал стрелочку рядом с индикатором «необходимо заправиться», указывающую, с какой стороны автомобиля находится крышка бака. У <a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2">Ларгуса</a> этой стрелочки не оказалось. Крышка – справа, имейте в виду. 9. Я предполагал, что у автомобиля будут проблемы с обзорностью, особенно когда багажное отделение забито под завязку. Как показал тест, проблему с переполненной кормой решает задний парктроник. Его писка достаточно для успешного маневрирования. Узкие передние стойки автомобиля практически избавляют его от слепых зон. Боковые зеркала «просятся» на процедуру увеличения, хотя и к этому быстро привыкаешь. 10. Подвеска у <a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2">Ларгуса</a>, как подсказывает моя пятая точка, достаточно жесткая, однако это дисциплинирует: перед каждым препятствием загодя сбрасываешь скорость. По движению сюрпризов от машины не ждешь, это рабочая лошадка, которая позволяет нормально двигаться в потоке, бодро перестраиваться и ускоряться. Дорожный просвет у нее не асфальтовый - я без раздумий съезжал на грунтовку. 11. У меня часто болит плечо во время долгих переездов. Грешу на правый подлокотник, из-за которого искривляется осанка и идет повышенная нагрузка на правую сторону. Поначалу отсутствие подлокотника в <a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2">Ларгусе</a> я воспринял как недостаток, но, поездив на машине и не почувствовав привычной боли, радикально поменял мнение. Руки я в основном держал, как положено, - на руле. И вы так делайте: помимо безопасности, это еще хорошо и с медицинской точки зрения. Мой врач будет доволен таким неожиданным следствием теста<a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2"> Largus Quest Cross</a>.<div></div>

11 выводов про Largus Cross Quest

Иннокентий Кишкурно

Заказы на новый китайский купе-кроссовер Geely Tugella, одноклассник Renault Arkana и Haval F7x, российские дилеры марки начнут принимать 16 ноября. В РФ тест-драйвов этого автомобиля еще не было, а вот в Белоруссии журналисты успели оценить новинку.В тесте принимали участие машины, попавшие в РБ еще весной, не под именем Tugella, анонсированным недавно для России, а как FY11 — с этим именем модель продается в Китае. Но, скорее всего, машины, которые будут продаваться у нас, идентичны с протестированными во всем, кроме названия. Издание Китайские автомобили <a href="https://китайские-автомобили.рф/2020/10/25/test-drajv-geely-tugella/">собрало</a> отзывы нескольких крупных изданий о новинке. Перечислим основные моменты, которыми запомнился автомобиль белорусским тест-драйверам.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QbryBerJkc8BChcsvKD7HA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Со стороны Geely Tugella похож на все современные купе-кроссоверы</figcaption></figure> Передний ряд<ul><li>У Geely Tugella полностью бесключевой доступ: ключ лежит в кармане, двери разблокируются при приближении к машине. Открывание багажника также бесконтактное, по движению ноги под бампером.</li><li>Передние кресла с электрорегулировками, комфортные.</li><li>Материалы отделки салона качественные, интерьер продуман в мелочах.</li><li>В топ-комплектации у кроссовера панорамная крыша.</li><li>Громкость музыки регулировать неудобно как переключателем на руле, так и сенсорными клавишами на консоли.</li></ul><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sKlHN8nS-HETLIHcZqibSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На фото - китайский вариант дизайна задней части. В машинах для стран СНГ выхлопные патрубки не круглые сдвоенные, а более крупные овальные</figcaption></figure> </div>Задний ряд<ul><li>На заднем ряду места для среднеразмерного купеобразного SUV вполне достаточно.</li><li>Пассажирское переднее кресло можно легко сдвинуть вперед с заднего ряда.</li><li>Задние места имеют обогрев.</li></ul><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kA4xSLQsvYsHIypNK2Oz6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер, по мнению большинства тест-драйверов, современен и продуман в мелочах</figcaption></figure> </div>В движении<ul><li>Турбодвигатель (2,0 л, 238 л.с., 350 Нм) наделяет автомобиль хорошей динамикой.</li><li>Автомат функционирует с небольшими задержками и рывками, но без особых нареканий.</li><li>Управляемость не образцовая, руль излишне легок, но крены в поворотах умеренные.</li><li>20-дюймовые шины держат хорошо, но шумные, передают вибрации и вызывают сомнения в «живучести» на проселке.</li></ul>Отдельно отмечена работа электронных ассистентов. Параллельная работа системы удержания полосы движения и адаптивного круиз-контроля наделяют кроссовер подобием автопилота. При четкой разметке и отсутствии крутых поворотов Tugella может проехать несколько километров без вмешательства водителя.На виртуальной приборке выводится прокладываемая электроникой траектория и визуализируются другие участники движения.<ul><li>Кроме топ-версии мотора (238 л.с.) у российских Geely Tugella будет <a href="https://www.zr.ru/content/news/924588-geely-poluchila-otts-na-novyj-k/">еще одна, бюджетная — 177 л.с</a>. Привод — передний или полный.</li></ul><div>Фото: Geely</div>

Тест нового кроссовера Geely: тезисные ощущения

Со стороны Geely Tugella похож на все современные купе-кроссоверы

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона