Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЖЕНСКИЙ КЛУБ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 КАРЬЕРА. 
 ЕЛИЗАВЕТА ПАПАШЕВА: "У НАС В СЕМЬЕ ТРИ "ТАВРИИ"
 ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 Около 30 лет назад она вышла замуж за молодого специалиста, конструктора Запорожского автозавода. С тех пор Олег Папашев сделал успешную карьеру: главный конструктор АвтоЗАЗа, в последние годы - председатель совета директоров СП "АвтоЗАЗ-Дэу". А Елизавета Папашева... Впрочем, она сама о себе расскажет.
 - Мы с Олегом знакомы еще со школы, в одном классе учились. Встречались до свадьбы семь лет. У меня очень строгий отец: "Сначала закончи вуз и покажи, что умеешь зарабатывать на жизнь!" Я роптала, но безуспешно. Отец старых правил, потомственный инженер, из обрусевших немцев...
 Учились мы с Папашевым в одном институте - Запорожском машиностроительном, только он автомобилист, а я электронщик. Направили меня технологом на завод полупроводниковых приборов. Мне очень нравилась моя профессия, но завод остановился, и снова пришлось учиться. Теперь я экономист, работаю бухгалтером.
 Дома дел тоже хватает. Домработницы у меня никогда не было, сама и готовлю, и стираю, и убираю... Ненавижу все это, но делаю. "Люблю готовить" - так говорят женщины, которые стоят у плиты раз в месяц.
 - Но коронное блюдо у вас есть?
 - Ну, всякие запеканки в духовке. У меня Папашев их очень любит...
 - В Запорожье многие удивляются, что вы ездите на "Таврии"...
 - Не только я. У дочери "Таврия", у сына моя старая "Таврия"...
 - Это из патриотических соображений?
 - Не только. Она экономичная, маневренная, великолепно паркуется - заедешь в любую щелку! Да и как я могу не поддержать бизнес мужа? У него нет сейчас денег на рекламу. Вся его реклама - это выбор нашей семьи!
 - Кто вас учил вождению?
 - Сначала инструктор, но толку не было. Фактически учил муж, причем очень жестко - заставлял, например, сдавать назад с поворотом между расставленных бутылок... "Как мы тронулись?! Ну, как же мы отпускаем сцепление?!..."
 - И вам не хотелось бросить дело?
 - Очень хотелось! Но у меня муж умный. К тому времени я закончила курсы, а он знает, что я женщина рациональная. Как же так: заплатила за учебу, выучила ПДД - и брошу? Теперь он подтрунивает: мол, я "водитель до дачи", но это неправда. У меня за 10 лет было только одно ДТП, да и то не по моей вине: на перекрестке в левую дверь ударил микроавтобус. Шофер вызвал хозяина, тот прикатил на "Мерседесе" и пальцы растопырил: "Тетка, вы бы уезжали отсюда! Все, кто вокруг, - мои свидетели. Они скажут, что вы мчались со скоростью 100". Отвечаю: "Молодой человек, но ведь я - помеха справа". - "Ты знаешь Правила?" - "Учила". И тут он сказал замечательную фразу: "Слушай, если я на "Мерсе", а ты на "Таврии" - кто из нас умнее?" (Смеется.)
 - Изменилось ли ваше отношение к людям, когда вы стали водить?
 - Может быть, я стала меньше их любить - слишком много на дороге злости и хамства. Особенно плохо у нас относятся к женщинам-водителям. Когда я бываю в Германии у родственников, часто вижу: женщина жутко не права! Но мужчины остановятся, пропустят, улыбнутся: мол, езжай, дорогая, ну, бывает! А у нас тебя обзовут, оскорбят... Я сажусь за руль - и уже готова к драке! Папашев говорит: "Ну нельзя так! Хочешь, чтобы люди были доброжелательны к тебе, - будь и ты к ним!" А мне кажется, все против меня! И пешеходы, которые лезут мне под колеса. Собак развелось бездомных ужас сколько - гуляют по дороге где хотят! Счастье, что я еще ни одной не задавила... Муж твердит: "Если у тебя плохое настроение, не садись за руль". А у меня оно очень часто плохое - что ж мне вообще не ездить? (Смеется.)
 - Поднять настроение помогает хобби...
 - Наверное, нету его у меня. Была хорошим технологом, вырастила двух замечательных детей, стараюсь дать мужу возможность работать (он у меня фактически живет на заводе) - ну какое тут может быть еще хобби?
 - Елизавета, вы могли бы оценить роль жены в успехах мужа?
 - Пятьдесят процентов (смеется). Я, наверно, преувеличиваю, лучше спросите у Папашева. Во всяком случае, ее роль велика. Как минимум, жена может не мешать мужу отдавать всю энергию работе. Это как в процентах оценить?..
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25884"></div>

Карьера

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Канунников Сергей

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /БЫЛОЕ
 ПОХОЖДЕНИЯ БРИТАНСКОГО КОТА
 "...в этот миг я вспомнил, что одним из атрибутов Бога служил ягуар".
 ХОРХЕ ЛУИС БОРХЕС
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 12 февраля 1975 года из цеха завода "Ягуар" в музей этой всемирно известной фирмы был отправлен родстер модели Е. Автомобиль с двигателем V 12, как и остальные 48 машин последней серии, окрасили в черный цвет. Так прощались не только с легендарной моделью, но и с целой эпохой, которая была связана с ней.
 ...Наверное, Уильям Лайонс - основатель знаменитой британской компании - не предполагал, сколь дорогим окажется подарок к его юбилею: главе "Ягуара" в 1961-м исполнилось 60, и тогда на рынок вышла машина, которой суждено было стать одной из самых знаменитых в мире. Так что в 2001-м поклонники британской марки отмечают две круглые даты - 100 лет со дня рождения Уильяма Лайонса и 40 лет легендарного "Ягуара-Е". 
 Его появлению предшествовал успех знаменитой спортивной модели D. Да, конечно, не зря Лайонс назначил шеф-дизайнером компании Малколма Сойера, работавшего в годы войны в "Бристоль Эйрплан Компани". Сэр Уильям ревностно оберегал фирменный стиль кузовов, но ему пришлось уступить доводам специалиста по аэродинамике. И Сойер смог создать обтекаемый приземистый автомобиль, для которого пришелся впору проверенный временем 6-цилиндровый 3,5-литровый мотор, форсированный до 253 л. с. Новый "Ягуар-D" продолжил череду спортивных достижений фирмы: в 1955-1956 гг. на нем выигрывали 24-часовые гонки в Ле-Мане, а в 1957-м "кошки" вообще заняли первые четыре позиции. После небольшой модернизации несколько таких машин (с индексом ХКSS) продали в США любителям клубных гонок.
 Опираясь на полученный опыт, Лайонс и Сойер решили идти дальше - построить автомобиль, способный поколебать создателей "феррари", "мазерати" и "астон-мартинов" - быстрый, как гоночный D-тип, и комфортабельный, как прославленные седаны "Ягуара".
 Кузов модели Е органично сочетал стремительность с мягкостью линий. Лайонс настоял, чтобы наряду с кабриолетом к производству готовили четырехместное купе, рассчитывая в основном на требовательных американцев. Четырех полноценных мест, правда, не получилось, зато купе 2+2 выглядело не менее эффектно, чем кабриолет. Под элегантным костюмом, который в равной мере подходил и молодым спортсменам, и стареющим плейбоям, скрывались независимые подвески всех колес, дисковые тормоза и 265-сильная рядная "шестерка". 
 Один из прототипов - Е-тип Лайонс еще в 1958-м отдал на день приятелю - издателю журнала "Мотор" Кристоферу Дженнингсу с условием: машину никому не показывать и подготовить для фирмы подробный, строго конфиденциальный отчет. Сэр Уильям, конечно, рисковал, но журналист хранил молчание долгих три года, а его советы очень пригодились конструкторам. 
 Выставочный автомобиль едва успели подготовить к Женевскому автосалону 1961-го. Второй экземпляр купе (первый после долгих испытаний на булыжнике списали в металлолом) пришлось гнать в Женеву своим ходом. Говорят, заводской водитель Боб Берри подъехал к выставочному комплексу всего за 20 минут до официального открытия. Старания не пропали зря - "Ягуар Е-тип" произвел на выставке настоящий фурор - и незаурядной внешностью, и заявленной "максималкой" - 150 миль/ч (240 км/ч). Сразу после салона машину отдали на испытания в журнал "Автокар". Дотошные британские журналисты подтвердили, что молодой "кот" действительно феноменально быстр.
 Через месяц "Ягуар-Е" блистал на выставке в Нью-Йорке. Для пущей притягательности к рекламе новинки привлекли звезду журнала "Плейбой" Мэрилин Хэнольд. А весной 1961-го едва ли не все автомобильные издания мира вышли с похожими обложками - на них красовался новорожденный британец. Фирма едва успевала удовлетворять все возрастающий спрос - автомобиль с выдающимися характеристиками стоил в два раза дешевле, чем не самый дорогой "Феррари". У бизнесменов, банкиров и звезд Голливуда стало хорошим тоном иметь в гараже породистого британца (для Америки делали, естественно, версию с "автоматом"). 
 Режиссеры, обеспечивая фирме дополнительную рекламу, быстро превратили "кота" в киноактера. Снимая "Как украсть миллион", Уильям Уайлер посадил в "Ягуар" героя Питера О,Тула. Изящный кабриолет как нельзя лучше подошел обаятельному детективу-искусствоведу, тонкому ценителю прекрасного. Фильм в 1966-м триумфально прошел по экранам мира, а лет через десять и в СССР.
 Автомобиль пользовался популярностью не только у кинематографистов, но и у музыкантов. Американские, европейские и даже японские группы украшали "Ягуаром" обложки альбомов, а новоиспеченная шведская поп-команда, недолго думая, вообще присвоила себе имя "Е-тип".
 На специальной спортивной версии "Лайтвейт" выступали известные гонщики и в их числе звезды формулы 1 Грэм Хилл и Джеки Стюарт. Достичь былых высот в Ле-Мане не удалось: лучшим результатом стали 4- и 5-е места в 1962-м, но, с учетом тогдашней популярности 24-часовых гонок, это было высоким достижением. 
 Чтобы вписаться в жесткие американские экологические нормы (в США уходило более 60% машин), в 1968 году двигатель дефорсировали до 246 л. с., но уже в 1971-м фирма подготовила покупателям сюрприз: под капотом "Ягуара-Е" появился новый 272-сильный мотор V 12. С этим агрегатом купе разгонялось до "сотни" за 6,6 с!
 В отличие от большинства спортивных моделей, чей дизайн особенно подвержен влияниям моды, "Ягуар Е-тип", казалось, не старел. Британского "кота" подкосил энергетический кризис начала 70-х. Его век закончился вместе с благодатными шестидесятыми, когда казалось, что низкие цены на нефть продержатся вечно. За 14 лет фирма выпустила более 72 тысяч "ягуаров-Е".
 Дилеры еще не успели продать последние экземпляры, а по миру уже расплодились клубы поклонников легендарной модели. Машина стала желанным гостем экспозиций именитых музеев и богатых гаражей коллекционеров. Элтон Джон, например, хвастался алым родстером самой престижной, первой серии.
 Казалось, "Ягуар Е-тип" навсегда ушел в историю, но ровно через 35 лет, когда фирма уже попала под крыло "Форда", у знаменитого британского хищника появился достойный отпрыск - модель ХК-8. Как и положено акселератам, "котенок" мощнее именитого предка - V- образные "восьмерки" развивают 284 и 363 л. с. И этот продолжатель славного рода, и представленный совсем недавно концепт-кар "Ягуар-F" верны традициям породы: в их чертах отчетливо видны мощь и грация легендарного предка.
 Предшественника модели Е - "Ягуар-XKSS" оснащали 253-сильным двигателем.
 Купе "Ягуар-Е" 1963 года 
 достигал 242 км/ч.
 
 <a href="/auto/Audi/Cabriolet/">Кабриолет</a> III серии с мотором V 12 разгонялся до 100 км/ч за 7 с.
 За концепт-каром "Ягуар-F" стоит легендарный Е-тип.
 Двигатель спортивного "Лайтвейта" 
 развивал около 400 л. с.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25902, 25903, 25904, 25905, 25906, 25907"></div>

Похождения     британского кота

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /"ЧАЙНИКУ" НА ЗАМЕТКУ
 ГИПОТОНИЯ
 В МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЕ - СВОИ ПОДВОДНЫЕ КАМНИ
 ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЛИХОШЕРСТОВ
 Если отказывает система смазки, то самый могучий мотор в считанные секунды становится грудой железа. В лучшем случае его ждет серьезный ремонт, в худшем - свалка.
 Не вдаваясь в теорию, напомним, что любой двигатель имеет трущиеся детали. В поршневом главная - это поршень с кольцами. Те, кто ремонтирует моторы, ведают, с каким сопротивлением перемещается поршень внутри даже хорошо смазанного цилиндра! А если смазки не будет? Да еще с учетом реальной скорости поршня? Трение так разогревает детали, что они начинают свариваться. И двигатель заклинивает. Самое трудное при ремонте такого мотора - разобрать его.
 В двигателе видим многочисленные подшипники скольжения: вкладыши коленчатого вала, "постель" распределительного вала и т.д. Они нормально работают, когда в зазоры подается масло под достаточным давлением, чтобы даже при максимальной нагрузке не возникло "сухого трения" металла о металл. При низком давлении вкладыши "плавятся", зазоры непомерно растут, слышен тяжелый стук коленвала. Не хочешь совсем развалить двигатель - доставай буксирный трос...
 Конечно, одноименные детали разных двигателей конструктивно отличаются. Но закон для всех один: без смазки им не жить.
 ВЕСЬМА ТИПИЧНЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ
 Из-за чего постигает беда? Вот примеры из жизни.
 Первый пример. Наш читатель "А" на "шестерке" ехал со скоростью 100 км/ч, когда вспыхнула лампа аварийного давления масла. До гаража пять километров... "Дотяну, а там посмотрю", - решил водитель, сбавив скорость. Лампа по-своему "вопила" о беде, но упрямый "А" "тянул"... пока двигатель не заклинило.
 Заметьте: давление исчезло при оборотах выше 3000..! Значит, насос вообще не работал! Сломался? "Кончился" привод (рис. 1)? На старых моторах сильно изношенные шлицы в приводной шестерне 2 насоса нередко срезаются - и она проворачивается вокруг валика 4 насоса. Вот он и умолкает... Проверить это несложно: сняв распределитель, увидите шестерню. Вбейте в ее отверстие подходящую палочку - и вынимайте. Если шлицы срезаны, то насос не работает.
 Как доехать до магазина запчастей? Из тонкой жести согнем П-образную скобочку (рис. 2), вставим снизу в отверстие шестерни и напрессуем ее на валик насоса. Повторится беда - гнем новую скобочку.
 Что в этом примере обращает на себя внимание? Смазочные каналы чисты, масла в картере полно... А насос не работал.
 Второй пример. "Б" утром пустил мотор старенького 
 <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>3. Все было как обычно, но при прогреве загорелась лампочка аварийного давления и гасла только при оборотах выше 2000. "Пусть мотор остынет! - решил водитель, - поездку пока отложу". 
 Разберемся, что произошло. В поддоне 8 картера "пожилого" мотора скапливается немало мусора. Мелкие соринки проникают через сетку маслоприемника 9 и, случается, их защемляет редукционный клапан 7, как раз в то время, когда начнет закрываться. Оставшейся щели достаточно, чтобы снизить давление. Но при следующем холодном пуске клапан вновь откроется - и выпустит соринку. Она отправится в фильтр 5. Значит, решение водитель принял правильное (альтернатива - снимать поддон, лезть в насос...). А мы для себя сделаем вывод : чем чище система смазки, тем меньше вероятность подобных "приключений".
 Третий пример. "В", купив подержанный 
 <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a>, первым делом заменил в двигателе масло и фильтр. Наслушавшись "советчиков", промывать систему не стал: говорят же, что все масла можно смешивать! А на другой день звонит мастерам: "Давление пропало!" Поехали разбираться. При осторожной "прогазовке" лампочка, как и в случае с читателем "Б", гасла лишь при 2000 об/мин.
 Сняли поддон... - и ахнули! Изнутри все, включая сетку маслоприемника, в зернистых отложениях, будто масло свернулось. Вот вам и смешивание!
 Пришлось-таки чистить и мыть систему, снова менять масло, фильтр. Скупой платит дважды.
 Помните: меняя неизвестное масло на другое, систему стоит промыть! Если нет специального промывочного масла, используйте то, которое собираетесь залить.
 Четвертый пример. Читателя "Г" подвела собственная старательность. Когда ставил в двигатель новый масляный насос, решил уплотнить стык герметиком. Давление пропало дня через два. Симптомы те же, что у "Б" и "В": лампа гасла только при повышенных оборотах. Вскрыли насос. Оказалось: кусочек герметика попал в клапан.
 Что роднит случаи "Б", "В" и "Г"? Нормальной работе насоса мешала... грязь, попавшая в редукционный клапан. Но бывает, что насос с клапаном в полном порядке, а "непроходимость" возникает в других местах.
 ИЗ ОБЛАСТИ ЭКЗОТИКИ
 Замечательный был "
 <a href="/auto/Moskvich/2140/">Moskvich 2140</a>" у опытного автомеханика "Д". Старенький, но "настроенный" так тщательно, что хозяин любил при случае этим прихвастнуть. И вот, когда грянул 27-градусный мороз, он скромно заявил: "Мой мотор заведется не хуже вазовского!" Тот действительно завелся. Но после того, как "Д" прибавил оборотов, секунд через 15-20 раздался удар - заклинило. Разобрались в причинах. Многоопытный "Д" забыл, что слишком вязкое масло не годилось в такой мороз. Часть его насос "выдавил" наверх, к ГРМ, и оно, вязкое, там "зависло" - жди, когда нагреется и стечет в картер! А маслоприемник засосал воздух - очень "неважную" для деталей смазку...
 Здесь напомним следующее. Если придется пускать двигатель в сильный мороз, а в масле вы не уверены, будьте начеку - услышите глухие стуки, значит, оно к вкладышам не поступает. Одновременно вспыхнет красная лампа. Двигатель надо немедленно выключать. В мороз неосторожные водители не раз гробили моторы. Может быть, наше предостережение кому-то поможет.
 И последний случай. Читатель "Е" - водитель-профессионал первого класса, из тех, кто лучшим в мире автомобилем считает "Волгу", особо почитал ее легендарную "выносливость". Видимо, поэтому "Е" заправлял мотор (ЗМЗ-402) маслом из той же бочки, что и грузовики: дескать, автол ей только на пользу.
 ...При очередном ремонте в двигатель установили новенький коленчатый вал, а через 40 тысяч кончился шатунный вкладыш третьего цилиндра. Четыре драгоценных дня отпуска ушли на ремонт - в заштатном городке сервисом не избалованы. Но сняли, разобрали... Вот "размазанный" вкладыш, а вот и причина: вывернув резьбовые заглушки смазочных каналов в "щеках", обнаружили, что третий напрочь забит грязью, да и остальные немногим лучше.
 При всем различии последних двух примеров у них есть общее: масло не поступало к деталям, хотя насосы были исправны.
 "МОЖНО ОСТОРОЖНО..."
 "Гипотония" смазочной системы бывает и по другим причинам. Забитый грязью масляный фильтр "съедает" значительную часть давления, создаваемого насосом, - деталям двигателя достанется меньше. Износ шеек коленвала и их вкладышей означает рост зазоров, от которых зависит давление. Больше зазоры - меньше давление. Это знает каждый грамотный водитель.
 В перегретом на несколько градусов двигателе масло более текучее, давление снижается и риск повредить детали еще больше. Это ли не повод заняться системой охлаждения! Тем более, что перегрев, детонация и т. п. способны подложить самую большую свинью! Если прогорает прокладка головки и блока цилиндров, охлаждающая жидкость может стекать в картер и смешиваться с маслом в "эмульсию". Хлебнув этой жижи, трущиеся детали быстро прикажут долго жить.
 Необъяснимое "исчезновение" охлаждающей жидкости - повод для тревоги. Течет на землю - полбеды, а в двигатель - нельзя! Если масла стало "больше", а после суток стоянки из поддона можно сливать воду - картина ясна: отстоявшись, вода "отслаивается", собирается внизу и первой вытекает.
 А бывает, охлаждение в порядке, а масла опять-таки "стало больше"... Только попахивает оно бензином. Ищите, каким образом горючее попало в картер! Чаще всего - через прохудившиеся диафрагмы бензонасоса (рис. 3). Косвенный признак - черный дым выхлопа, а то и неровная, с пропусками работа двигателя по причине переобогащения рабочей смеси бензином: "лишние" его пары через систему вентиляции засасываются в карбюратор.
 Можно ли ездить в этом случае? Шутники говорят: можно, но осторожно, имея в виду, что мотор вот-вот выйдет из строя. 
 Рис. 1. 
 Конструкция привода масляного насоса 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>...2107: 
 1 - валик привода масляного 
 насоса и распределителя 
 зажигания; 
 2 - шестерня привода;
 3 - бензонасос;
 4 - валик шестерни 
 масляного насоса;
 5 - масляный фильтр;
 6 - масляный насос;
 7 - редукционный клапан; 
 8 - поддон картера; 
 9 - маслоприемник.
 Рис. 2. "Ремонт" приводной шестерни.
 Рис. 3. Бензонасос с порванными диафрагмами - причина появления бензина в картере: 1 - рабочие диафрагмы; 2 - предохранительная диафрагма.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25791, 25792, 25793"></div>

Гипотония

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ
 В 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> в холодное время года запотевают и обмерзают стекла в задней части салона. Чтобы избавиться от этой неприятности, постоянной в наших краях, я решил улучшить вентиляцию салона. В задней двери вырезал два окна (фото 1), обработал их антикором и установил решетки, сняв их с передних дверей (вместо них наклеил там пленку). Чтобы обеспечить проход воздуха к новым окнам, просверлил в облицовке вдоль стекла 36 отверстий диаметром 14 мм (фото 2).
 Теперь задние стекла, обмерзшие при стоянке, быстро оттаивают и не запотевают - обогреватель заднего стекла требуется включать редко. В машине стало теплее, новые окна никогда не забиваются снегом или грязью.
 Когда вырезал новые окна, приделал к задней двери ручку от 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 (см. фото 1). Это место удобнее, чем рекомендовано в ЗР, 2001, № 5.
 А. ТАРДАСКИН, ХАНТЫ-МАНСИЙСК
 Вентиляционные окна в задней двери и ручка от 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3.
 Вентиляционные отверстия в облицовке задней двери.
 В октябрьском номере ЗР за прошлый год рассказано, как заменить передние амортизаторные стойки в "Тойоте-Карина" вазовскими - от "десятки". Для их установки рекомендована механическая доработка, которая не всем доступна. Я поступил проще - заменил только "начинку" стоек, так как их корпуса оказались в хорошем состоянии. Детали подошли как нельзя лучше. Никаких негативных последствий такой замены не отмечено.
 С. КУЛИЕВ, ВОЛЖСКИЙ
 В "москвичах-2140" с передними дисковыми тормозами колодки свободно сидят на направляющих - шплинтах и при движении бьются о скобу, вызывая стук и износ опорных площадок. Чтобы избавиться от этого, я прижимаю их проволочной пружиной (наподобие "жигулевской"), как показано на рисунке. Ее можно сделать из подходящей проволоки или перегнув "жигулевскую".
 В задних тормозах также стучит распорная планка. Если между ней и стяжной пружиной вложить кусочек резины, стуки исчезнут.
 В. УТЮГОВ, ГАЛИЧ
 Примечание. С этой же целью кто-то надевает на направляющие спиральные пружинки, прижимающие колодки к поршням. Такой способ чреват неприятностями. Во время движения, особенно по неровной дороге, пружинки могут вдвинуть поршни в цилиндры настолько, что при нажатии на тормозную педаль им не хватит хода, чтобы прижать колодки к диску. Тогда передний тормоз слабо или совсем не сработает.
 Фиксация колодок: 
 1 - колодки; 2 - пружина; 3 - направляющие.
 Когда снимают передние амортизаторы в старых "жигулях", нередко повреждают закладные болты, которые крепят площадку амортизатора к рычагу. Обычно в таких случаях снимают рычаг для ремонта или замены, что требует много времени. Между тем есть более простые способы. Я применяю, наверное, самый легкий - без демонтажа рычага и сварки. Сняв амортизатор, срубаю выступающие остатки болтов и, накернив в них центр, сверлю отверстия диаметром 6 мм до опорного кольца пружины. Затем аккуратно нарезаю резьбу М8 метчиком с укороченным (сточенным) концом. Толщины металла рычага и головки закладного болта вполне хватает для надежного крепления площадки амортизатора к нижнему рычагу болтами с пружинными шайбами. Их длину подбираю по месту (от 8 до 12 мм).
 Отремонтированные таким образом рычаги исправно служат на многих автомобилях.
 М. ТОРГАШЕВ, ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД
 Ознакомившись с результатами экспертизы свечных ключей (ЗР, 2001, № 5), где оценку "отлично" получили иностранные головки ценой 950 руб. (без удлинителя и рукоятки!), я подумал, что мой универсальный ключ (см. фото) должен быть чемпионом. Он сделан из обычного трубчатого, прилагавшегося к автомобилю. Пользуюсь им более 15 лет для отворачивания не только свечей, но и колесных гаек, благо, на моей машине шестигранники у них одинаковые.
 Чтобы удобнее было заворачивать и отворачивать свечи, вставил в верхний конец ключа подвижный шар с рукояткой, а для колесных гаек продеваю в увеличенное отверстие мощную отвертку. Ни одна свеча, ни одна гайка не устояли перед ним. Полагаю, что соотношение "цена-качество" у этого ключа наилучшее.
 В. ГОЛЬЦОВ, 
 МОСКОВСКАЯ ОБЛ., ПОДОЛЬСК
 Универсальный 
 (свечной и "баллонный") ключ.
 Рано или поздно "жигулевский" моторчик вентилятора начинает противно визжать. В ЗР № 5 за этот год на с. 179 было предложено несколько опробованных вариантов решения этой проблемы.
 Предлагаю еще один: установить шарик диаметром 3-5 мм под ось якоря, как показано на рисунке. Для этого потребуется укоротить ось на длину, соответствующую шарику, и на торце сверлом сделать зенковку для ее центровки. Отремонтированные таким способом моторчики служат безотказно много лет.
 С. РЯБОВ, МАГНИТОГОРСК
 За два года эксплуатации "Волги" 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> убедился в полезности системы ЭПХХ карбюратора К-151. Однако контакты микровыключателя 422.3709 со временем перестают исправно работать, а контролировать их состояние непросто - они упрятаны под воздушным фильтром. Но делу можно помочь. Я собрал простенький индикатор и вывел его в салон. В нижней части накладки 3110-5702247 на наклонной стойке у щитка приборов просверлил отверстие и установил красный светодиод, предварительно покрыв его клеем "88". Припаял к нему провода и через резистор 1 кОм подключил параллельно электромагнитному клапану.
 Светодиод во время движения светится, а при отпущенной педали подачи топлива гаснет, причем свет не мешает управлять автомобилем даже ночью. Таким образом, я постоянно имею информацию о работе микровыключателя и системы в целом.
 В. БРЮХАНОВ, МОСКОВСКАЯ ОБЛ., БАЛАШИХА
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25642, 25643, 25644, 25645"></div>

Советы бывалых

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ЭВОЛЮЦИЯ
 ПРИНЦИП "СНИЗУ ВВЕРХ"
 ВАЗОВСКИЕ МАШИНЫ БУДУТ ОСНАЩАТЬ 
 НА ЗАВОДЕ НОВЫМ ИММОБИЛИЗАТОРОМ
 ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ ПРУЖАНСКИЙ, ДМИТРИЙ ДУДАРЬ, АВТОВАЗ
 СПУСТИЛИ ДИРЕКТИВУ
 Оснащать свою продукцию серийными противоугонными системами АвтоВАЗ вынудила директива Комиссии ЕЭК ООН - она разрешала поставку на международный рынок только машин, которые снабжены иммобилизатором непосредственно на конвейере предприятия-изготовителя. Вначале партию таких устройств заказали фирме "Мегамос" - отделению "Дженерал моторс". Эти иммобилизаторы работали совместно с электронными системами управления двигателем "Джи-Эм". Впоследствии на АвтоВАЗе создали и стали использовать свой аналог зарубежных контроллеров (семейство блоков "Январь-4"), а также аналог "Мегамоса", получивший название АПС-2.
 Директива ЕЭК ООН рекомендовала применять иммобилизаторы двух типов - релейный (он позволяет разрывать несколько электрических цепей) или интерфейсный, который посылает блоку управления двигателем код, разрешающий пуск. Под требования ВАЗа фирма "Мегамос" разработала интерфейсный с кодовыми ключами на основе транспондера, однако алгоритм шифрования оказался несложным. Угонщик-профессионал мог считать и ретранслировать код доступа. Отечественный АПС-2 был сделан по тому же принципу, но выпускался в двух вариантах - чисто интерфейсном и релейном. Как можно догадаться, у обеих систем устойчивость к взлому на электронном уровне оставляла желать лучшего. И все же у нашей было одно принципиальное отличие - обучающий мастер - ключ красного цвета, который нужно хранить отдельно от общей связки.
 СМЕНА СМЕНЕ ИДЕТ
 На деле оснащение иммобилизатором сводилось к тому, что автомобиль покидал завод с неактивированной противоугонной системой. Активизация иммобилизатора могла быть сделана дилером во время предпродажной подготовки или самим автовладельцем.
 На Западе другой порядок - электронную систему активизируют на заводском конвейере: сначала записывают секретный код в память устройства, а потом заносят его в базу данных. Если что-то не срабатывает, хозяин машины обращается к дилеру или на станцию техобслуживания, те запрашивают код у завода-изготовителя и после ремонта вновь активизируют противоугонный комплекс (то же и при утере кодовых ключей - надо дожидаться, пока изготовят дубликат).
 Мы посчитали, что секретную информацию у нас на конвейере хранить нельзя - велика вероятность того, что она попадет в руки злоумышленников. Был разработан оригинальный алгоритм - он позволил "спрятать" в красном ключе все данные, необходимые на случай выхода из строя иммобилизатора или блока управления двигателем. Так что в случае поломки можно менять (даже самостоятельно) только неисправное изделие, а не всю систему целиком. Кроме того, необученные электронные компоненты равноценны - их можно использовать на любом автомобиле. Делать для машины индивидуальные рабочие кодовые ключи, иммобилизатор или контроллер впрыска не потребуется.
 Эволюция систем управления двигателем привела к смене поколений контроллеров впрыска. Было решено продолжить и разработку собственных противоугонных комплексов, с тем чтобы существенно повысить их устойчивость к попыткам взлома на электронном уровне. Так появился на свет иммобилизатор АПС-4, который ныне устанавливают на большинстве автомобилей ВАЗа. Он предназначен для совместной работы с контроллерами впрыска семейств "Бош М1.5.4", "Январь-5", "Бош МР7.0".
 Когда разрабатывали АПС-4, применили последнее для того времени слово криптографии в противоугонных комплексах - систему кодирования типа challenge-response (запрос-ответ). Принцип здесь напоминает игру в города - на последнюю букву названия города должно начинаться другое, от следующего участника игры. Точно так же "договариваются" между собой контроллер управления двигателем и иммобилизатор, с одной стороны, иммобилизатор и кодовый ключ-транспондер - с другой. Причем коды доступа между этими парами разные и соответствуют алгоритму или правилу, известному только им. Таких возможных комбинаций кодов 1,8х1019! Генерируются они случайным образом, то есть подобрать код доступа за какое-либо разумное время практически невозможно.
 Кроме основной функции - запрета несанкционированного использования автомобиля, в АПС-4 заложено и управление плафоном освещения салона, что обеспечивает плавное гашение подсветки (можно, например, окинуть взглядом салон при установке автомобиля на ночную стоянку).
 БЕЗ ЛИШНИХ ДВИЖЕНИЙ
 Отдельные кодовые ключи иммобилизаторов АПС-2 и АПС-4 - это неудобно. Перед каждым пуском двигателя брелок-транспондер (кодовый ключ) нужно подносить к считывателю, а затем уже обычным способом включать зажигание. До последнего времени у нас не было замка зажигания со встроенной считывающей антенной и, соответственно, ключа с транспондером в головке. Ситуация изменилась совсем недавно, и теперь не за горами новая модель иммобилизатора АПС-6. Степень защиты на электронном уровне в нем еще выше, чем в АПС-4, поскольку применяется двойная идентификация. В конструкции заложено удобство использования - исключено дополнительное снятие комплекса с охраны. Просто вставляешь ключ зажигания в замок и пускаешь двигатель. Кроме того, максимально использованы возможности аппаратуры иммобилизатора. Добавлена функция управления реле стеклоподъемников. Есть два режима предупреждения: о ключе, забытом в замке зажигания, и о невыключенных габаритных огнях. Еще одно важное нововведение - встроенная система самодиагностики. Все цепи иммобилизатора можно проверить и считать с помощью тестера необходимую информацию как при сборке автомобиля на конвейере, так и в процессе эксплуатации на станции техобслуживания. Все это улучшает потребительские свойства АПС-6, так что теперь правильнее говорить не просто об иммобилизаторе, а о противоугонном комплексе с дополнительными сервисными функциями.
 Внедрение АПС-6 в серийное производство будет идти параллельно с выпуском уже существующих систем. Это значит, что он будет совместим с ними по принципу "снизу вверх", то есть возможен монтаж новинки в ранее выпущенные вазовские машины с АПС-4. При этом потребуются лишь замена замка зажигания и незначительная доработка электропроводки.
 Ключ АПС-4 нужно подносить к считывателю...
 ... а мастер-ключ хранить на запасной связке.
 Рабочий ключ АПС-6 похож на штатный, а вот обучающий отличается красной меткой.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25594, 25595, 25596"></div>

Принцип "снизу вверх"

«За рулем»

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПОТРЕБИТЕЛЬ
 У ВАЗОВСКОЙ ГАРАНТИИ НОВЫЙ ШЕФ
 ЗАВОД, КАЖЕТСЯ, ВСПОМНИЛ О СВОИХ ОБЯЗАТЕЛЬСТВАХ
 На АвтоВАЗе - новый директор по техобслуживанию и гарантии - Николай Петрович Дыбин. Сулит ли это владельцам "жигулей", "самар" и "нив" перемены к лучшему? Наши вопросы при первом знакомстве касались именно этого.
 - Будут ли сокращены сроки ремонта на гарантийных станциях?
 - Мы стремимся, чтобы мелкий ремонт занимал не более суток. Если работа серьезная и требует запчастей, которых нет на станции (но они есть на ближайшем региональном складе), то не более трех суток. И только в случаях редких поломок, когда деталь нужно заказывать на заводе, - до трех недель.
 - Три недели без автомобиля? А если нет возможности ждать?
 - Закон "О защите прав потребителей" позволяет самостоятельно покупать детали на рынке. Мы их поставим, но я не советовал бы идти на это - можно нарваться на подделку, а за качество предоставленных владельцем запчастей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> не отвечает. Лучше дождаться "родной" детали с завода. Я понимаю, это долго, но пока у нас нет возможности ускорить процесс.
 - Еще один больной вопрос. Некоторые вазовские СТО, нарушая закон "О защите прав потребителей", требуют с клиентов в период гарантии деньги за эвакуацию дефектных автомобилей и их диагностику...
 - Эвакуация и диагностика гарантийных машин должны быть бесплатными. С кого-то требуют деньги? Пусть сообщают нам - мы разберемся и накажем виновных.
 - Порой владельцам машин отказывают в замене деталей по гарантии (например, бракованных потрескавшихся стекол) на том основании, что они не прошли ТО.
 - Тоже неправомерно. Дефект стекла и техобслуживание никак не связаны. Но если возникли проблемы с двигателем, мы, естественно, проверим: где и как владелец проходил очередное ТО.
 - Когда потребитель не находит понимания на СТО, куда ему обращаться?
 - Назову конкретные фамилии. По телефону - к Сычеву Виктору Трофимовичу (8482) 37-55-62 либо по факсу (8482) 73-80-14. По электронной поч-
 те к Ювчица Дмитрию Ивановичу D.Yvchica@vaz.ru Не могу обещать, что в один миг по всей стране на наших станциях все изменится и с гарантией не будет проблем. Но владельцы вазовских машин должны знать: наша цель - добиться, чтобы у ВАЗа была репутация настоящей автомобильной фирмы. Мы больше не станем держаться за людей, которые не хотят или не умеют уважать клиента. С такими будем безжалостно расставаться. z
 ВОПРОСЫ ЗАДАВАЛ ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
 ОТ ОТДЕЛА 
 АВТОМОБИЛЬНОЙ ЖИЗНИ
 Мы переслали по указанному электронному адресу поступившие к нам сигналы о работе СТО "Екатеринбург-ЛАДА" с жалобами на инженера по гарантии Ищенко. Он так "прославился" среди местных автолюбителей, что их письма перед отправкой на завод пришлось редактировать - опускать крепкие выражения. К нам поступил ответ завода: "Ищенко освобожден от занимаемой должности". Директор же СТО "Екатеринбург-ЛАДА" сообщил, что готов удовлетворить жалобы потребителей, поступившие во время работы бывшего инженера по гарантии. После этого мы неоднократно обращались в "АвтоВАЗтехобслуживание", пересылая жалобы их клиентов, и всякий раз "жалобщики" получали помощь. Читателям посредничество журнала здесь необязательно - каждый может обращаться на завод сам. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25514"></div>

У вазовской гарантии новый шеф

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /КАЛЕНДАРЬ СОБЫТИЙ
 МНОГО ЛЕТ НАЗАД...
 ТЕКСТ / ЛЕВ ШУГУРОВ
 125 лет. 14.10.1876 родился Николай Романович Брилинг - член-корреспондент Академии наук СССР, доктор технических наук. В СССР Брилинг стал основоположником теории автотракторных двигателей, исследовал процессы теплопередачи, был автором многих научных трудов.
 95 лет. 26.10.1906 родился Александр Иванович Пельтцер. Почти всю жизнь он работал в НАМИ, занимаясь конструированием гоночных и рекордных автомобилей. На них было установлено 16 международных рекордов скорости.
 30.10.1906 родился Джузеппе (Нино) Фарина. Сын основателя кузовостроительной фирмы "Стабилименти Фарина" и племянник главы компании "Кародзериа Пининфарина" в 1950 году стал на "Альфа-Ромео-158" первым чемпионом мира по гонкам формулы 1.
 75 лет. 1.10.1926 родился Владимир Михайлович Орлов. Водитель-испытатель "москвичей" успешно выступал в кольцевых гонках и ралли: 2 золотые, 3 серебряные и 2 бронзовые медали чемпионатов СССР.
 20.10.1926 родился лорд Монтегю де Бельо. Известный английский историк автомобиля, коллекционер старинных машин. Лорд Монтегю основал Национальный автомобильный музей в Бельо, где представлено более 250 машин.
 50 лет. 1.10.1951 в Англии впервые в мире применили разметку пешеходных переходов "зебра".
 24.10.1951 французская компания "Мишлен" получила патент на шину радиального типа со стальным проволочным каркасом. Эта конструкция вызвала революцию в производстве шин.
 45 лет. В октябре 1956 года на заводе 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> начат серийный выпуск автомобилей "Волга" ГАЗ-21Б и ГАЗ-21Г с нижнеклапанными двигателями.
 15.10.1956 Центральный автомотоклуб (ЦАМК) СССР принят в члены Международной автомобильной федерации (ФИА).
 15.10.1956 пущен первый в КНР автомобильный завод № 1 в Чанчуне. Он начал выпуск грузовиков "Цзефан-КА10" по советской лицензии ЗИС-150.
 35 лет. 15.10.1966 подписан договор о сотрудничестве французской фирмы "Рено" с заводами АЗЛК в Москве, "Ижмаш" в Ижевске, УМЗ в Уфе.
 Александр Иванович Пельтцер (1906-1975).
 Николай Романович Брилинг (1876-1961).
 Джузеппе Фарина (1906-1966).
 Лорд Монтегю де Бельо (сидит слева).
 Первый китайский автомобиль "Цзефан-КА10".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25553, 25554, 25555, 25556, 25557"></div>

Много лет назад...

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ЭКСПЕРИМЕНТ
 ТУРБОВЕНИКИ
 ДЕФЛЕКТОРЫ ЗАДНЕГО СТЕКЛА НА "САМАРУ"
 ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 Стекло пятой двери "Самары" в ненастье всегда замызгано. "Дворник" с омывателем, конечно, помогают, но не будешь же держать их постоянно включенными.
 А если поставить на крышу дефлектор, чтобы он направлял на стекло поток воздуха и таким образом уменьшал подсос грязи? Только эффективен ли он, не увеличит ли расход топлива? Чтобы выяснить это, мы приобрели три простейших конструкции - без всяких дополнительных стоп-сигналов, вычурных кронштейнов и прочих излишеств.
 Сразу видно, что образец № 1 (Samara) сделан на скорую руку. После первой московской зимы черная краска облезет, дефлектор превратится в ржавую железку. Примеров на дорогах достаточно.
 Образец № 2 (Samara Plastic) - из черной пластмассы. Средняя - рабочая часть в поперечном сечении напоминает профиль самолетного крыла. Боковые кронштейны плоские. Похоже, в эту конструкцию пытались вложить нечто большее, чем простое отклонение потока воздуха.
 Образец № 3 ("Союз-96") - тоже пластиковый и черного цвета, полупрозрачный, цельноформованный, нет явно выраженных боковых кронштейнов, углов и переломов. Значит, в отличие от второго и, особенно, первого образцов, формировать поток воздуха по углам крыши будет лучше. И смотрится стильно.
 Все дефлекторы крепятся скобами к водосточным желобкам, а третий - еще и приклеивается специальной лентой (из комплекта) к крыше. Это придает ему дополнительную жесткость и сохраняет неизменным положение относительно кузова. У первых же двух средняя часть гибкая и под напором воздуха зазор может слегка меняться.
 Чтобы поставить второй образец, прошлось подрезать его кронштейны. Снизу - для полного прилегания их к водостокам, а с внутренних сторон - чтобы не касались крыши и не стирали краску: дефлектор оказался короче, чем требовалось. Положение его подобрали так, чтобы зазоры на входе и выходе воздушного потока были примерно одинаковы - около 20 мм.
 Первому образцу доработки не понадобились. Щель получилась примерно 30 мм. Но какова же польза?
 Результаты заездов показали, что расход бензина с дефлекторами не увеличился. У "девятки" без дефлектора сзади царит хаос: на переломе двери ленточки - аэродинамические индикаторы задрались вверх, а на стекле - взъерошились. Установка любого дефлектора разительно меняет картину, приближая ее к нашему эталону - "Москвичу-2141", участвовавшему в эксперименте. Однако разница в организации потока воздуха разными конструкциями есть. У первой завихрения сильнее, а у третьей - практически отсутствуют.
 Но это воздух, а как влияют дефлекторы на пыль и грязь? "Москвич", как и следовало ожидать, сохранял стекло чистым, "девятка" же мгновенно покрылась ровным слоем грязи. Но стоило протереть стекло да установить любой дефлектор, как задняя часть после рейда под дождем переставала по чистоте отличаться от "Москвича".
 Итак, главное определено - дефлекторы эффективны. Неудобство одно - мыть крышу стало сложнее: щетка под дефлекторы не пролезает, приходится просовывать внутрь губку или тряпку. Но это неудобство с лихвой окупается чистотой заднего стекла.
 Вот в ней-то и проявилась разница между конструкциями. Вернее, в длительности сохранения прозрачности. Дольше всех защищает стекло третий образец. Второй, Samara Plastic, сопротивляется вдвое хуже. Samara на третьем месте.
 Конечно, выбирать вам. Нам же больше понравился питерский.
 Образец № 1. Изготовитель неизвестен. Инструкция по установке отсутствует. В комплекте - скобы крепления и четыре винта. Отличительный признак - надпись "Samara" в середине дефлектора. Масса - 1,9 кг. Цена - 65 руб.
 Образец № 2. Изготовитель неизвестен. Инструкция отсутствует. В комплекте - скобы крепления и два самореза. Отличительный признак - надпись "Samara Plastic" в правой части дефлектора. Масса - 1,0 кг. Цена - 426 руб.
 Образец № 3. На ценнике указано: "С.-Петербург". На изделии обозначений нет, но в упаковочном пакете этикетка "ООО "СОЮЗ-96" г. С.-Петербург. В комплекте - подробная инструкция по выбору положения дефлектора при установке и по уходу за ним, скобы крепления, четыре винта, регулировочные и стопорные шайбы. Очень легкий - около 400 г. Цена - 730 руб.
 "Самара" возмущает воздух гораздо сильнее "Москвича".
 Эффективность дефлектора очевидна.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25607, 25608, 25609, 25610, 25611, 25612"></div>

Турбовеники

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /НА ГЛАЗОК
 ТРИ ЦВЕТА
 ВЫХЛОПА
 ПОЧЕМУ ДЫМИТ ДВИГАТЕЛЬ?
 ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ
 Выхлоп, основной продукт жизнедеятельности автомобиля, содержит о нем обширную информацию. Добыть ее можно разными путями. Научный подход принят в лабораториях автопрома, в современных, оснащенных предприятиях автосервиса. "Умные" приборы способны определить состояние двигателя чуть ли не по запаху. У рядового автолюбителя арсенал куда скромнее, однако и он знает: если из выхлопной трубы валит паровозный дым - что-то не так. Первые прикидки легко сделать "на глаз" - каждая неисправность имеет в дыме свой цвет.
 Черный - свидетельство неполадок в системе питания. Хорошо горит только правильно приготовленная смесь. Если она "богата" топливом, выхлоп содержит недоокисленные частицы углерода - сажу. Чаще всего виноваты в этом забитые воздушные жиклеры да худой клапан поплавковой камеры. А еще - горе-умельцы, готовые за вознаграждение заставить двигатель вдвое превзойти заводские показатели (в том числе и по расходу топлива).
 Белый говорит об избытке влаги. Вообще, вода - один из продуктов сгорания бензина. При непрогретом моторе пары, пройдя длинный путь от камеры сгорания до кончика выхлопной трубы, успевают сконденсироваться в туман. Так что если после пуска из глушителя закапало, значит, у вас мотор хорошо настроен. Но по мере прогрева двигателя и выпускной системы "роса" перестает выпадать и выхлоп становится бесцветным - водяной пар, в отличие от тумана, прозрачен. Если же из трубы валят белые клубы - дело плохо. Скорее всего, не выдержала прокладка головки блока, цилиндр захлебнулся охлаждающей жидкостью - и теперь, как насос, гонит воду в раскаленный выпускной коллектор. Результат виден невооруженным глазом. Кстати, если даже после грамотного ремонта картина не меняется, не спешите паниковать - пройдет само. Просто все закоулки системы выпуска пропитаны "Тосолом". Чтобы их просушить, нужно время!
 Голубой оттенок выхлопу придают содержащиеся в газах частицы масла. Если видавший виды двигатель начинает "жрать" его банками, самый дремучий "чайник" поймет - запахло капиталкой. Не забывайте следить за уровнем масла и когда мотор в порядке. Нет ничего проще проверить, не течет ли оно наружу. Если после ночной стоянки на асфальте не видно капель и, тем более, лужиц - с герметичностью все в порядке. Пусть даже мотор зарос слоем жирной грязи (что само по себе не делает вам чести) - не пугайтесь. Он "потеет", а значит, жив. Заметим здесь, что особенно интенсивно масло выдавливается наружу, если плохо работает система вентиляции картера - давление в нем становится заметно выше атмосферного. (Известны случаи, когда мотор "Жигулей" "выплевывал" масляный щуп!) Следить за исправностью этой системы - значит изредка, хотя бы раз в 40-50 тыс. км, ее чистить. Иначе дойдет до того, что где-то масло "погонит" струей - и на грязных поверхностях появятся промоины. С нормально функционирующей вентиляцией хорошо собранный мотор должен долго оставаться чистым, сухим.
 А еще масло способно вылетать в выхлопную трубу. Это нерадивый хозяин ежедневно наблюдает в зеркале заднего вида. И чем плотнее голубоватый туман, тем больше денег уйдет на ремонт. Попытки залить масло погуще, а зажигание сделать попозже ничего не дадут. Так что лезть в двигатель все равно придется. А вопрос всего один: кольца или колпачки? Много пива утекло в поисках ответа, а консенсуса так и нет.
 Как считают "бывалые", в разных режимах масло попадает в цилиндр своими путями. При резком разгоне обе дроссельные заслонки карбюратора открываются. Срабатывают экономайзер и ускорительный насос. Обогащается смесь, увеличивается плотность заряда. Соответственно растет давление в камере сгорания. Но скорость поршней в цилиндрах сравнительно невелика - и при подсевших кольцах раскаленные газы прорываются в картер. Затем, прихватив пары масла, по системе вентиляции они возвращаются в карбюратор - а там и обратно в цилиндр. Финиш - в глушителе. Коль авто дымит при разгоне, в большей степени виноваты кольца. Это подтверждает и расход масла. Если водитель доездился до того, что на каждую "сотню" добавляет 200-300 г масла (а то и больше!), то едва ли кольца ни при чем.
 Если тормозить двигателем - картина меняется. Дроссель закрыт, а обороты велики. В результате на такте впуска в цилиндре максимальное разрежение. Масло из головки через негодный сальник (по стержню клапана) засасывает внутрь. А из-под поршня подсасывает по стенкам. Нечто похожее, только в меньшей мере, происходит на холостом ходу. И снова - сизый дым, хотя и по иным причинам.
 А в жизни все факторы взаимодействуют, рождая новые споры на эту тему. Так что, если вы не провидец, начинайте ремонт с малого - меняйте колпачки. А поскольку вариантов всего два, метод исключения сработает безотказно!

Три цвета выхлопа

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /БЫЛОЕ
 ПОЛЕТЫ ГАБРИЭЛЯ ВУАЗЕНА
 ЕМУ НАДО БЫЛО НЕ ПРОСТО ПРОДАТЬ АВТОМОБИЛЬ... ОН ИСКАЛ 
 У КЛИЕНТОВ ПОНИМАНИЯ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 В 1936-м фирма "Авьон-Вуазен" в очередной раз поразила публику невиданным автомобилем. Под длиннющим капотом модели V12L разместился рядный (!) 12-цилиндровый шестилитровый агрегат, собранный... из двух "шестерок". Для лучшей развесовки два крайних цилиндра "задвинули" в салон. Монстр с четырьмя карбюраторами развивал 180 л.с. Фирменный каталог утверждал, что автомобиль достигает 200 км/ч. Многие считали это преувеличением, но истинные ценители "вуазенов" верили в заветную цифру. 
 Почти одновременно с удивительной моделью был представлен и шестицилиндровый "Вуазен-С28" с электромагнитной коробкой передач "Коталь". До сих пор специалисты считают его вершиной марки. Так что 1936-й стал для французской фирмы звездным и... одновременно прощальным: после этого она не достигала таких высот.
 У любителей старины - поклонников "Вуазена" есть повод отмечать юбилеи очень часто: в 1919-м был построен первый товарный автомобиль, в 1921-м - экспериментальный двигатель V12, а в 1929-м - серийный ... Нынешнее 95-летие фирмы, отсчитанное от осени 1906-го, когда братья Габриэль и Шарль Вуазены основали авиастроительную компанию, по сути формальная дата. Говорят, первый автомобиль Вуазены построили еще в 1900-м, когда старшему - Габриэлю было всего двадцать, а аэропланами занялись в самом начале ХХ века. 
 К 1912-му, когда Шарль погиб в автомобильной катастрофе, завод в Исси-ле-Мулино стал уже солидным, хорошо оснащенным предприятием. В Первую мировую войну на "вуазенах" летали французские, бельгийские и русские пилоты. С наступлением мира фирма практически осталась без заказов - тогда-то Габриэль Вуазен и решил всерьез заняться автомобилями. 
 Работать над первой моделью начали в ноябре 1918-го, и уже через четыре месяца на обледенелый заводской аэродром выехал ходовой образец. Испытания запомнились курьезом: вчерашние авиастроители впопыхах собрали коробку передач так, что у автомобиля оказалась одна передняя и четыре задние скорости.
 Серийное производство модели С-1 начали в 1919-м. В ее основе лежал проект бывшего конструктора фирмы "Панар-Левассор" Арто, предложенный сначала Андре Ситроену. Но тот ориентировался на более дешевые модели, а Вуазену солидный автомобиль с мощным и тихим бесклапанным 70-сильным двигателем "Найт" очень понравился. Однако одного С-1 неуемному Вуазену явно не хватало. Вместе с группой молодых инженеров, в числе которых был Андре Лефевр - будущий отец революционных "ситроенов", он работал над конструкцией переднего привода и мотора V12. Прототип последнего показали на Парижском салоне 1919-го, но бесклапанный двигатель объемом более семи литров для серийного производства оказался слишком сложен. И все же работоспособность агрегата доказал сам глава компании, несколько лет отъездив на автомобиле с этим мотором. 
 Коньком "вуазенов" был комфорт - водителя и пассажиров. Многие автомобили напоминали этакий барский дом. Конструктор оставался приверженцем нетехнологичных, но очень тихих моторов типа "Найт", даже когда от них отказались почти все производители. Пытаясь облегчить труд шофера, Вуазен экспериментировал с двухступенчатыми коробками передач, хотел вовсе отказаться от этого агрегата, позднее стал ярым приверженцем электромагнитных коробок с механизмом быстрого переключения. Как правило, "вуазены" располагали большими багажниками. Один из многочисленных афоризмов главы фирмы (их неизменно печатали в рекламных проспектах) гласил: "Автомобиль без багажного отделения - как армия без боеприпасов".
 Вуазен одним из первых стал применять в конструкции кузова панели из алюминия. Технологию отработали в 1923-м на машине, построенной для гонок. Двухлитровый мотор развивал небольшую мощность, так что скорость пришлось "добирать" аэродинамикой. Вуазен создал кузов высотой всего один метр, с колеей задних колес 750 мм. На этом автомобиле Лефевру удалось занять пятое место в Гран-при города Тур. 
 С тех пор наряду с традиционными высокими и немного чопорными кузовами фирма предлагала авангардные аэродинамические конструкции. Правда, обтекаемость автомобиля Вуазен понимал по-своему. Он, как правило, не жертвовал ни массивными решетками радиатора, ни огромными выступающими фарами, ни эффектными крыльями. Машины были своеобразны и неповторимы, как характер их творца, утверждавшего: "Искусство аэродинамики не нуждается в расчетах. Это нечто, что я чувствую, это в моих руках". 
 Возможно, именно эти слова породили слухи, что рабочие "Вуазена" строят автомобили как старые корабелы - без чертежей. На самом деле конструктор делал тысячи эскизов, доводил до совершенства каждую деталь, вплоть до дверных ручек. Он очень ревностно относился к тому, что выпускали кузовные ателье, повторяя, что ненавидит термин стайлинг и "никогда не использовал в своей компании никого, кто бы раньше работал на кого-нибудь, кроме меня". Вуазен даже грозил покупателям, осмелившимся поставить на шасси не одобренные фирмой кузова, отлучением от заводского обслуживания. 
 Габриэль Вуазен умел понимать таких же, как он, новаторов, фантазеров. В 1925 году знаменитый Ле Корбюзье обратился к автомобильным фабрикантам с просьбой профинансировать проект реконструкции Парижа. Архитектор не нашел понимания ни у "Пежо", ни у "Ситроена", только Вуазен дал согласие. Наверное, почувствовал духовную близость с Корбюзье... а тот, кстати, назвал свой проект "План Вуазен". Широкие проспекты, огромные зеленые дворы, гигантские стеклянные башни и самолетоподобные автомобили с 3-, 5-, 7- и 9-цилиндровыми звездообразными моторами роднил полет неуемной фантазии их авторов. И еще одно - оба проекта воплотились только в чертежах и макетах.
 Полет идей Вуазена до поры до времени не могли остановить ни критика скептиков, ни даже экономический кризис. В 1929-м он наконец-то представил серийные С-18 и С-19 с V-образными 12-цилиндровыми моторами объемом 3,8 л. Вскоре появилась версия и со 125-сильным (4,9 л) агрегатом. Большую часть таких машин продали во Франции - их буквально расхватывали знаменитые артисты и "киты" бизнеса. Клиентов этой категории не смущало, что за 100 км автомобиль съедал 25 литров бензина и 0,6 л масла.
 И все же менее чем через год после триумфа 1936-го Вуазен потерял контроль над фирмой. Новых хозяев не интересовали его экстравагантные идеи и то, что он искал единомышленников не только среди сотрудников, но и в клиентах. "Вуазены" в самом деле часто находили неординарных, даже эксцентричных покупателей. В фирменный салон на Елисейских Полях, 63 захаживали писатель Анатоль Франс, знаменитый шансонье Морис Шевалье, звезда парижского мюзик-холла "Фоли-Бержер" Жозефина Бейкер. На "вуазенах" ездили президенты Франции и Аргентины, король Югославии, барон Ротшильд, миллионер, организатор знаменитых автогонок Уильям Вандербильт, актер и танцовщик Рудольф Валентино. Таких клиентов, конечно, не могла привлечь "неинтересная" С30 с 3,5-литровым американским мотором "Грехэм", где от настоящих "вуазенов" осталась только крылатая фирменная фигурка на решетке радиатора.
 В 1939-м Вуазен вернул себе большую часть акций, но автомобили завод уже не делал - перешел к авиамоторам. Тем не менее конструктор не растворился в "прозе жизни". Он проектировал паровые грузовики и танки, работал над четырехколесным электромопедом и компактным десантным вездеходом. В 1950-м Вуазен вновь удивил, представив на Парижском салоне микроавтомобиль "Бискутер" с девятисильным двухтактником. Лицензию на него купили испанцы, выпустив в 1954-1960 гг. почти 20 тысяч дешевых мотоколясок. 
 Многие ругали конструктора. Один историк сказал, что сделать такой автомобиль "для Вуазена, как для Леонардо раскрашивать зубные щетки из супермаркета". Но великий фантазер так не думал. Незадолго до кончины в 1973-м, Вуазен, увлекшийся в те годы конструированием бытовой техники и... воздушных змеев, в разговоре с американцем - поклонником его таланта вполне серьезно сказал: "Я изобрел обтекаемый 
 автомобиль, но я еще работаю над совершенствованием пробкового што-
 пора..." 
 Модель С14 с 66-сильной "шестеркой", 1931 г.
 "Вуазен-С25 Аэродин" 1934 года (3 л, 90 л.с.).
 У Рудольфа Валентино было четыре "Вуазена", в том числе этот С-5 1925 года.
 "Вуазен-V12L Аэроспорт" с рядным 12-цилиндровым мотором.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25547, 25548, 25549, 25550, 25551, 25552"></div>

Полеты габриэля  вуазена

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Хлынов Александр

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H5: обзоры, новости, машина H5 - характеристики, разные поколения, комплектации H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте интересные новости об авто модели H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H5: читайте профессиональные статьи об авто модели H5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты «За рулем» сравнили китайский Haval H5 (от 1 249 000 рублей) и российский УАЗ Патриот (от 808 200 рублей). Для
чистоты эксперимента взяли машины одинаковой стоимостиОсновное отличие — коробки передач: 6-ступенчатая механика у Хавейла и
6-ступенчатый автомат у Патриота.

А главное, у машин есть яркие
отличительные особенности, которые подходят тому или иному типу водителей и в
зависимости от условий эксплуатации машин.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oOh4G8YM2Hf8Kw7aNBWdiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<ul><li>Haval H5 оказался комфортнее при движении по трассам и дорогам с ровным
покрытием. Он не трясется и не вибрирует, увереннее берет повороты и расходует
при этом гораздо меньше топлива, чем Патриот.</li></ul><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z-E14W3rln45CwWkVrpUPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> </div><ul><li>УАЗ, наоборот, лучше едет по разбитым
дорогам, увереннее справляясь с бездорожьем за счет большего дорожного
просвета, геометрической проходимости и тяговитого на низах мотора. Но
быстродействие его электроники несколько уступает — Н5 быстрее и увереннее
справляется с диагональным вывешиванием.</li></ul><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cvCisECt7qqNanZq2Dhh0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> </div><ul><li>Несмотря на комфортную работу подвески,
сидеть в Хавейле оказалось не так удобно, как в УАЗе. Причиной тому — низко
установленные сиденья, из-за чего ноги передних пассажиров оказываются
вытянутыми, а задних — поджатыми. Но это компенсируется лучшим качеством
отделки и более плотной шумоизоляцией.</li></ul><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gMPZluaFOdyvebsn1LJHuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> </div><ul><li>Салон Патриота не так добротен, но заметно
просторнее. У него больше места на втором ряду, а багажник вместительнее. Ниже
и порог загрузочного проема.</li></ul>







<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vJNaT47EfM7gqpxxkx2dXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вывод: Haval H5 подходит на роль
автомобиля на каждый день, которому не страшно бездорожье. УАЗ же больше
понравится хозяйственникам, чаще ездящим по разбитым дорогам. Правда, есть одно «но»
— китайский внедорожник не оснащается автоматом, которого его турбированному
мотору очень не хватает.

О других отличиях Haval H5 и УАЗа Патриота читайте в
октябрьском номере журнала «За рулем» (скоро в продаже).<ul><li>Следующее поколение Патриота получит <a href="https://www.zr.ru/content/news/924969-uaz-zapatentoval-dvigateli-dlya/">три новых двигателя</a>.</li></ul>

Haval H5: сравнили его с Патриотом

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Иннокентий Кишкурно

Российская инжиниринговая компания Zetta готовится запускать в производство Сити Модуль 1, свою первую модель электромобиля. 19 сентября журнал «<a href="https://journal.a-b63.ru/">Автоброкер</a>» опубликовал тест-драйв предсерийного образца, в котором практически все, за исключением пластика в салоне, соответствует товарному виду.Об автомобиле рассказывает блогер Алексей Епищенко. Большинство озвученных в видео деталей уже публиковались ранее (дальность хода от 120 км, начальная цена 550 000 рублей), но есть и несколько малоизвестных фактов или же особенностей, выявившихся непосредственно во время тестовой поездки. Ниже приводим основные интересные моменты, указанные в ролике, и предлагаем посмотреть его целиком.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/oOEVKOHpmpg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <ul><li>На задних местах ноги впритык - находиться там с комфортом могут лишь дети.</li><li>Объем багажника сравним с тем, что есть в Smart Fortwo, т.е. около 260 л.</li><li>Тест-драйв проходил не на открытой местности, а в ангаре. Максимальная скорость, до которой получилось разогнать автомобиль, составила 35 км/ч.</li><li>Автомобиль, по словам ведущего, удобен в управлении, хорошо чувствуются его габариты.</li><li>При этом руль показался «разболтанным», усилителя руля нет.</li><li>В шасси электромобиля использованы адаптированные узлы ВАЗ-2108, 2110, Lada Kalina/Granta.</li><li>Указано, что в движение электромобиль приводят мотор-колеса собственной разработки и производства Zetta. Ранее упоминались мотор-колеса Дуюнова.</li></ul>В тест-драйве не прозвучало какой-либо новой информации по перспективам серийного производства. Напомним, Сити Модуль 1 с ценой от 550 000 рублей должны были начать серийно выпускать в Тольятти в первом квартале 2020 года, но из-за коронавируса сроки пришлось скорректировать. Затем ООО «Зетта» столкнулось с недостатком финансирования, но на данный момент запуск в серию не отменен, а  перенесен на 2021 год.<ul><li>В конце августа 2020 года компания опубликовала <a href="https://www.zr.ru/content/news/924873-rossijskij-ehlektromobil-zetta/">снимки внешности серийного Сити Модуль 1</a>, а позднее появились и <a href="https://www.zr.ru/content/news/925093-rossijskij-ehlektrokar-zetta-p/">фотографии интерьера</a>, но машина пока существует лишь в предсерийном варианте.</li></ul>Видео: Youtube, канал «Автоброкер»

Тест-драйв электромобиля Zetta: понятны его особенности

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Константин Васильев

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Что такое Лада Ларгус Quest?</h2>У дилеров LADA появилась новая версия приподнятого универсала <a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2">LADA Largus Cross</a> под названием Quest. Главным отличием стали контрастные элементы экстерьера, а также «комфортные»
опции внутри. У машины колесные диски нового дизайна, окрашенные в черный,
черные лакированные обтекатели боковых зеркал, шильдики с надписью «Quest» на
кузове, а еще новые удобные сиденья и улучшенная шумоизоляция. Это одна из двух
моделей LADA в специальном исполнении Quest наряду с моделью <a href="https://www.lada.ru/cars/granta/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2">Granta Cross Quest</a>.<div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3CVt9gH4WxiLKMyHAsOZ-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А мне тоже можно Ладу? Можно, но в следующий раз. «За рулем» регулярно организует народные тест-драйвы, в ходе которых вы оцениваете интересные автомобили. Обычно это небольшая поездка по городу и рассказ о первых (они обычно самые верные) впечатлениях. На этот раз, впрочем, мы организовали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924836-test-drajv-novoj-lady-otdaem/">конкурс</a>: для победы нужно было правильно и первым ответить на несложные, в общем, вопросы про LADA. Победил наш читатель Кирилл. Мы встретились с ним в шоу-руме дилера «Техинком» во время получения автомобиля.
Теперь он будет не только рулить, но и вести дневник наблюдений. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oKH_q8XgrLduXLmKxW0mWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h3>Досье</h3>Имя: Кирилл Сидоров Возраст: 40 лет Город: Москва Должность: офисный сотрудник Личный автомобиль: Opel Astra Спустя пару дней связались, чтобы узнать, на чью сторону его склонила машина после первых километров — вазофилов или вазофобов. Пока Кирилл не готов однозначно ответить.<h3>Что ты ожидал и что ты понял за два дня?</h3><div> </div>— Я понял, что название Квест для этой машины подходит больше, чем Ларгус. Ведь чтобы на ходу найти некоторые функции среди органов управления, нужно приложить некоторые умственные усилия. Например, отъехав от автосалона, я моментально оказался в сумятице Ленинградского шоссе. В какой-то момент потребовалось посигналить, долго и безрезультатно жал по всему периметру руля, пока не вспомнил, что сигнал на рычаге включения фар. То же самое со стеклоподъемниками, расположенными на центральной панели. Это особенность всех Ларгусов, как я понял, к которой, конечно, нужно привыкнуть. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OHr74l8T2DGQQJ8ofa3gIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1HabLMeAJ_h_bMDhFB2xjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PbHUvpnKIziEaDSiUhoZoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h3>Зачем офисному работнику такая машина?</h3><div> </div>— Для основной работы — низачем. Но у меня есть хобби — делаю сидр. В этом году с яблоками беда, поэтому надо за ними ехать. Вот, собственно, вовремя получил машину на тест. Она очень вместительная — то, что мне и надо. Еще один плюс — потребляет 92-й бензин и, по первым ощущениям, довольно скромно. Можно поехать на большое расстояние, не переживая о расходах. А еще обнаружил специальный поддон в багажном отсеке с фиксатором для вещей. Удобная вещь.<h3>Нет ощущения, что устроился водителем на «каблучок»?</h3><div> </div>— Нет. Скорее, чувствуешь себя заправским семьянином, практичным и запасливым. Впечатляющие размеры багажника подталкивают к таким мыслям. А можно набить машину друзьями и провести уик-энд за городом. Раньше мы для этого утрамбовывались в мой хэтч и с большим трудом впихивали в багажник вещи. А тут настолько вольготно, что можно куда угодно рвануть.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wAheBfuNwi1ZQcZHzwanYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Можно ли пересесть с иномарки на Ладу и не чувствовать себя странно?</h3>— Это вопрос самовосприятия. Ларгус — утилитарный и удобный автомобиль. Его использование никак не влияет на
самооценку. Как, например, можно купить пилу «Дружба» или Husqvarna. Вопрос цены. А результат в принципе одинаковый — распиленные дрова.<h3>Машина стоит тех денег, которые за нее просят?</h3>— Ну, откровенно говоря, по нынешним временам все кажется дорогим. Хотя альтернативы с таким же набором функций, но за меньшие деньги я не видел.<h3>Ты бы себе купил?</h3>— В целом машина меня устраивает —  по крайней мере, после двух дней. Но вряд
ли это будет новый <a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2">Ларгус</a>. Сейчас я могу позволить себе разве что с пробегом и подешевле. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jtj1xKsS2CYmYqOn3u9q6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Тест-драйв продолжается. Скоро будет первый выпуск из «Дневника тест-драйвера». Заодно выясним, сколько яблок умещается в Ларгус. Все полезнее, чем мерить багажники в литрах...  Кстати! Кирилл готов ответить на ваши вопросы по машине. Задавайте их в комментариях ниже. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1167317, 1167314, 1167319, 1167318, 1167322, 1167315, 1167320, 1167316, 1167321"></div> Фото: Дмитрий Шишкин</div>

Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу

Тест-драйв

Виноградов Александр

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Вопрос с форума «За рулем»: — В статье про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920996-lada-vesta-cvt-vmesto-amt/">Весту с вариатором</a> сказано, что машина стала тише прежней. При этом в тесте автоматических трансмиссий Весты, Поло и Рио отмечены вибрации от двигателя на холостом ходу. Это нестыковка или таков разброс вазовского качества? — Ни то, ни другое. Веста стала тише – это факт. Однако на холостых оборотах от силового агрегата идет легкая дрожь. Что и было отмечено как недостаток. С переходом на вариатор Веста стала тише — вместе с вазовской коробкой ушел «фирменный» гул, а новая выпускная система звучит благороднее. За четыре года на редакционной Весте я к этим нюансам привык и считал машину очень тихой по меркам В‑класса. Оказывается, можно сделать лучше.Вибрации от двигателя и уровень шума – это разные показатели, и друг с другом они не связаны. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xfP9t24EnGEfPrOeHxW3Fw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> У вас есть вопросы? Пишите на . И присоединяйтесь к обсуждению на форуме «За рулем»!<ul><li>Накануне осенне-зимнего сезона присмотритесь к <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">средствам повышения проходимости</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/shchetki-stekloochistitelya/">дворникам с подогревом</a>.</li></ul>

Веста с вариатором: шумит или вибрирует?

Садков Георгий

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тимкин Юрий

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Master

Автомобиль Renault Master: обзор, новости, машина рено мастер — разные поколения, комплектации, характеристики Renault Master  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Master: читайте уникальные новости об авто модели рено мастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Master: читайте свежие статьи про автомобили модели рено мастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В нише легких коммерческих грузовиков два десятка лет царствует <a href="https://www.zr.ru/content/news/923291-gaz-zapatentoval-vneshnost-nov/">нижегородская ГАЗель</a>. Из иномарок самые прочные позиции – у фордовского Транзита. Остальные заметно отстают, но у модернизированного Renault Master есть шансы!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M3rBdk_i5D6FlRgg7NcF0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Master. Цена в России от 1 915 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Что изменилось</h2>Легковые машины живут на конвейере шесть-семь лет – с промежуточными рестайлингами. У коммерческого транспорта жизненный цикл гораздо длиннее. Нынешний Master появился в 2010 году, а прошлой весной французы представили… нет, не следующее поколение – лишь рестайлинговую версию. Из нового — решетка радиатора, бамперы и фары. С ними машина выглядит чуть основательнее, ­взрослее.Впрочем, для LCV (Light Сommercial Vehicle – «легкие коммерческие транспортные средства») внешность – дело десятое. Куда важнее салон, в котором водители проводят кучу времени. Он капитально переработан. Современнее стала передняя панель, по центру которой в богатых версиях теперь размещен цветной экран мультимедийки. Не обошлось и без унификации: потолочный плафон освещения взят у Логана, руль – от дорестайлингового Каптюра, а приборы – от Арканы.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VoQIci-eKH7ZNU9sJ4gtWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ничего не напоминает? Правильно – эти приборы от Арканы.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TFZ42CPs4dJcZgrMT6p_dQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сплошные ящики: в салоне ни один сантиметр не пропадает даром.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xqa2M_Bwf70UWrA_4jNqKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон полностью обновили, сделав еще более функциональным.</figcaption></figure> Ящиков‑бардачков теперь еще больше. По два кармашка в дверях, две больших полки-антресоли под потолком, три ящичка на передней панели, выдвижной столик перед пассажирами, традиционный бардачок, а также занятный выдвижной держатель для планшетов и смартфонов. Спинку центрального пассажирского сиденья можно сложить вперед – получится стол с поворотной поверхностью и подстаканниками. Есть пара USB-портов, розетка на 12 В и полочка для смартфона с прорезиненным покрытием и индукционным зарядником – редчайшее для сегмента оборудование.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CIRnqq5orWiGF9E1UaJWIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Специальное крепление для гаджетов – опция за 3500 рублей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3tlrcGQujOvhA_x7KxaqdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выдвижной столик можно заказать за 6000 рублей.</figcaption></figure>Посадка на водительском месте оставила двойственное впечатление. Сиденье отличное – с удачным профилем, микролифтом и подстройкой поясничного упора, подлокотником и обогревом. А вот регулировка руля по углу наклона недостаточная: хочется опустить его пониже. По вылету руль вообще не регулируется. Не понравился и большой перепад по высоте у педалей: чтобы нажать на сцепление, приходится поднимать всю ногу, а не только ступню – в пробках выматывает. Озадачили боковые стекла: привод настолько медленный, что поднимаются они вечность.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xas36uoyqE6Un2iKE-R8gQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водительское кресло – с традиционным легковым креплением, но можно заказать и подрессоренное за 35 000 рублей.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8JWIW9yJpST9gOvlz_xjUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для фургона с непрозрачными дверями грузового отсека задняя камера – ­настоящее спасение.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x0UoX3ZzVCGKVlRr3vKYCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухсегментные боковые зеркала минимизируют площадь слепых зон.</figcaption></figure><h2>В центр въезжать можно?</h2>Как и полагается коммерческой машине, Master имеет огромное количество модификаций: три варианта колесной базы и длины кузова, три высоты крыши. Привод может быть передним или задним. В моих руках – синий фургон в версии L2H2, что подразумевает передний привод, среднюю длину и среднюю высоту крыши. Для управления такой машиной достаточно водительского удостоверения категории В.Полная масса этого Мастера составляет 2490 кг (для въезда в центр Москвы не требуется спецпропуск), снаряженная – 2085 кг. Получается, грузоподъемность всего 405 кг? Да, при таких параметрах машина укладывается в требования грузового каркаса столицы – можно въезжать в центр Москвы. Но мы же понимаем, что четыре центнера для Мастера – смехотворно. Возить в нем можно тонну, а по факту будут грузить и больше – всё как с ГАЗелями.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/93gXkZFvec08j9bQSbcA4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Основная проблема при погрузке – задние двери, которые нельзя распахнуть до кузова. Створки с углом открывания 270 градусов обойдутся в 8000 рублей.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yOol0u-1Jbzo4FtuO6TtZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Однолистовые рессоры газелистов повеселят – с такими две тонны не увезешь.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SjRvQl5WNNj80DIq-JRu4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оборудовать Master задней ­подножкой можно за 10 000 рублей.</figcaption></figure> <h2>Ездить удобно?</h2>Удобно ли на таком «крокодиле» ездить по городу? Я быстро освоился. Обзорность хороша. Стойки ветрового стекла сконфигурированы грамотно и почти не мешают. Огромные боковые зеркала состоят из двух сегментов и дают исчерпывающую картину о происходящем позади и по бокам машины. Даже задняя камера есть – изображение с нее выводится на салонное зеркало. Да и высокая посадка уже сама по себе помогает – можно смотреть поверх крыш легковушек и прогнозировать обстановку на несколько шагов вперед.Пустой автомобиль, как и все фургоны, – это гулкий железный ящик на колесах. Качается на средней волне, на короткой прыгает как мячик для пинг-понга. Однако положенные в чрево четыре центнера груза меняют ситуацию кардинально: Renault плывет по дороге, приятно удивляя комфортным ходом. После такого контраста ездить порожняком не хочется.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lY1XiXUKfQTmIhAmRPB6kQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проем не только широкий (165 см), но и высокий (185 см). Защитная обшивка на половину высоты кузова обойдется в 21 000 рублей, во всю высоту – в 47 000 рублей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q-_PiSPyuWqm1FM9Jen77A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сдвижные боковые двери достаточно широки (127 см), так что в большинстве случаев задние створки можно даже не открывать.</figcaption></figure>Двухлитровый 125‑сильный турбодизель и шестиступенчатая механика – единственная возможная комбинация. Мотора хватает всегда и везде, благо у него отменная тяга с самых низов. Педаль сцепления можно почти бросать – не заглохнешь. Я трогался и со второй передачи – без проблем. Со светофоров от потока не отстаешь даже при полной нагрузке. За старания дизель заставляет мириться с высокой вибронагруженностью и тяжелым рыком. А после 70 км/ч на уши приседает еще и гул от шин.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UbZuzJGyavl2l20jBATLDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На цыпочки вставать необязательно: в переднем бампере есть углубления-подножки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gqRyaAO0L6rcfKcDIPZNxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бачок для омывайки расположен неудачно – приходится неестественно выворачивать руки.</figcaption></figure> <h2>Расходы большие?</h2>Я привез средний расход топлива около 8,2 л/100 км, при полной загрузке и в пробках он вырос до 10 литров. Для такой махины – отличный результат! И хороший стимул. Покупатели коммерческих машин затраты на топливо считают в первую очередь. Хотя решающим фактором все равно остается цена автомобиля.Этот Master с мультимедийкой, камерой заднего вида, защитной обшивкой бортов грузового отсека и некоторыми другими опциями стоит чуть больше двух миллионов. Без допоборудования версия L2H2 - 1 965 000 рублей. Доступнее только ГАЗель Некст (1 410 000 руб­лей). Конкуренты-иномарки дороже. Базовый Ford Transit оценивают в 2 110 000 рублей, Citroen Jumper и Peugeot Boxer – в 1 989 000, Fiat Ducato – в 2 099 000 руб­лей. За Volkswagen Crafter и Mercedes-Benz Sprinter просят ещё больше… С таким Мастером приятно иметь дело. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PLELCEHLfjjcO_-SgaAlWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Renault Master</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 5548/2070/2499/3682 мм</li><li>Количество мест 3</li><li>Объем грузового отсека 10,3 м³</li><li>Снаряженная/полная масса 2085/2490 кг</li><li>Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 2299 см³; 92 кВт/125 л.с. при 3500 об/мин; 310 Н·м при 1500 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива ДТ/100 л</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 8,1 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; М6</li></ul> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1164055, 1164056, 1164057, 1164058, 1164060, 1164059, 1164061, 1164062, 1164063, 1164064, 1164065, 1164066, 1164067, 1164068, 1164069, 1164070, 1164071"></div> <ul><li>Разумное дополнение для любого транспорта, расширяющее возможности перевозки, — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/farkopy/">ТСУ</a> .</li></ul>

Обновленный Renault Master — тест для бизнесменов

Renault Master. Цена в России от 1 915 000 ₽

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона