Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ
 КОТ В МЕШКЕ
 ПОКУПАЕМ "ПРАВИЛЬНЫЙ" АККУМУЛЯТОР
 От разнообразия марок и цен батарей рябит в глазах - сумей только правильно выбрать!
 ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ
 Аккумуляторов нынче в продаже превеликое множество. С батареями именитых фирм все ясно - добротный, но дорогой товар. Самый удачный выбор для тех, кто в состоянии платить. Купил и забудь об АКБ на несколько лет. Но попробуем разобраться в том, что предлагает рынок рядовому владельцу "Жигулей" или иномарки не первой свежести.
 Яркие наклейки, разноцветные корпуса, звучные названия, как правило, к качеству батарей не имеют отношения. Разнообразие такое, что невольно подумаешь: аккумуляторы делают все кому не лень. В самом деле: закупил корпуса и пластины, все это где-то собрал, залил уксусом подешевле да прилепил этикетку поцветастей - и готов аккумулятор. Может, так и появляются на свет изделия с самыми громкими названиями? И - внезапно исчезают, уступив место на полках другим, новым, сработанным по той же "технологии". "Могучий Бык" (по-английски, естественно!) вдруг превращается в "Неукротимого Бизона", а тот в свою очередь - в "Мощного Буйвола". Наблюдательный покупатель обязательно приметит, что изделия отличаются лишь наклейкой. Корпуса абсолютно одинаковы, иной раз даже заусенец у них в одном и том же месте! Служат такие батареи обычно год, от силы два. Причина столь малого срока службы ясна - низкое качество изготовления: ненадежная пайка перемычек и разная емкость банок в батарее. Из-за последнего дефекта одна банка вскоре начинает "отставать". Разрядившись до предела, она будет заряжаться от соседних, естественно обратной полярностью (иначе говоря, происходит процесс двойной сульфатации). Такую в условиях гаража так просто уже не зарядишь. 
 Несмываемая дата выпуска, которая должна быть нанесена на батарее, здесь либо вообще не проставлена, либо присутствует на бумажном ярлычке, который по мере "надобности" легко заменить на свежий. Реквизиты производителя и его адрес столь туманно зашифрованы, что о любых его гарантийных посулах придется забыть. Разве что заручиться гарантией продавца. А он больше двух недель не дает. 
 Та же цена, а то и подешевле у неброских отечественных батарей-тружениц. Почему дешевле? Да потому, что не надо платить таможенные пошлины - комплектующие из отечественного сырья, да и зарплата на заводах... Тем не менее дешевле в данном случае - не значит хуже.
 Так что же выбрать? И как? Сперва о том, что бросается в глаза сразу. В последнее время появились российские аккумуляторы с ручкой. Мелочь, а удобно. А вот глазок-индикатор не более чем забавная игрушка. Точность его не выдерживает критики, да и контролирует он лишь одну банку из шести. Рекламный трюк. 
 Обратим внимание на расположение пробок. Если они утоплены в лоток - непременно обрастут грязью. Стоит отвернуть пробку - грязь сыплется внутрь, что здоровья батарее не прибавит. Можно на прилавках найти и старые, залитые черной мастикой аккумуляторы. У них - свои преимущества: низкая цена, удивительная ремонтопригодность, надежные, неперегорающие, вынесенные из банок перемычки - такие батареи не взрываются. Немаловажно и то, что их никто не подделывает - невыгодно. 
 Новые аккумуляторы, как известно, могут быть в трех вариантах: незаряженные, сухозаряженные и с электролитом. В чем разница? С залитым все ясно: поставил на машину - и поехал. Хотя для продления здоровой жизни батареи лучше бы ее предварительно подвергнуть контрольно-тренировочному циклу - разрядить током, равным 0,1 емкости, до напряжения 10,4 В или плотности электролита 1,24 г/смз, а затем зарядить. Незаряженный аккумулятор - сегодня большая редкость. Такую батарею собирают в блок, не подвергая пластины формовке (заряду в специальных ваннах). Храниться она может без особого вреда для себя пять-шесть, а то и более лет. Лишь бы пробки были завернуты герметично. Сухозаряженный отличается тем, что его пластины перед сборкой заряжают (формуют), промывают и сушат. 
 Ресурс всех батарей примерно одинаков и зависит более всего от условий эксплуатации. Если аккумулятор нужен немедленно - имеет смысл купить залитый. Если же ему стоять на дальней полке до осени - сухозаряженный. А в стратегический запас - незаряженный. Дело в том, что срок хранения у них разный. Для залитого год без работы уже старость, а два - смерть. Сухозаряженный выдержит год безболезненно, два - еще терпимо, больше - хуже. Если сквозь прозрачный корпус на дне виден осыпавшийся с пластин шлам - воздержимся от покупки. Незаряженные батареи обозначены букой "Н" на маркировке. Особое внимание - дате выпуска. Если срок хранения истек - лучше ее не покупать, как бы ни убеждал вас продавец. Аргументы в виде нормальной плотности электролита, хорошей скидки и кристально честных глаз продавца в расчет не принимаем.
 Самым выгодным приобретением будет, пожалуй, залитый аккумулятор. Заряжен он по всем правилам, электролит в нем чистый, проверенный. А перед отгрузкой покупателю солидный производитель еще на заводе каждую батарею прогонит через "камеру пыток". Готовую батарею замыкают накоротко на 220 миллисекунд. Ток получается чудовищный - около 800 ампер! ГОСТ 959-91 такой проверки не предусматривает, зато собранный с огрехами аккумулятор (к примеру, с плохо пропаянными контактами перемычек) за ворота не выйдет: в переплавку!
 Занятно, что аккумуляторы многих именитых фирм не выдержат таких мук - хлипкие пластины (менее миллиметра толщиной) просто искорежит током. Российские заводы на свинце не экономят. И не от широты душевной, а по технологической бедности. Толстые, в 1,4 мм, пластины способны выдерживать серьезные перегрузки. Пуск замерзшего двигателя зимой или выезд "на стартере" из глубокой лужи не нанесет им вреда.
 С опаской следует относиться к батареям с маркировкой "калий". По обкатанной технологии для улучшения литейных свойств в свинец добавляют немного сурьмы, что слегка увеличивает саморазряд и газовыделение. Сейчас некоторые фирмы вместо сурьмы используют калий. В полностью исправном автомобиле такой аккумулятор ведет себя лучше. Но стоит напряжению подняться на один-два вольта (что бывает, к примеру, при поломке регулятора напряжения), и батарея буквально шипит - так обильно выделяется газ.
 У любой батареи со временем растет внутреннее сопротивление и, чтобы ее полностью зарядить, нужно уже не 14,2 В, а, к примеру, 15-16. Естественно, на автомобиле она недозаряжается - не дает регулятор напряжения, а на зарядной станции та, что с калием, неистово кипит.
 Некоторые батареи украшены надписью "серебро". Добавка этого благородного металла делает аккумулятор долговечнее, надежнее, но покупка его целесообразна для тех, чей автомобиль покидает гараж лишь несколько раз в год.
 Особенность необслуживаемых батарей - отсутствие специальной ванны на дне корпуса. Неизбежно осыпающиеся пластины спрятаны в конверты и опущены почти до дна, а освободившееся место занято большим объемом электролита. На Западе принято заключать в оболочку положительные пластины, поскольку они активнее осыпаются. Со временем конверт разбухает настолько, что может лопнуть и даже сломать банку. Хитрые на выдумку российские инженеры упрятали в упаковку отрицательные пластины. Для батареи безразлично, какой из полюсов изолировать, а конверты остаются целыми.
 И пусть полки ломятся от разнообразия аккумуляторов. Хотим верить, что наш читатель теперь будет лучше знать, что выбирать. Главное - смотрите на дату выпуска!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23575"></div>

Кот в мешке

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 "БЫЧОК"
 МОДЕЛЬ / ЗИЛ-5301
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АМО "ЗИЛ"
 ГОД ВЫПУСКА / 1998
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С МАРТА 1998
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 60 ТЫС. КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 1998, № 7
 ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ
 За минувшие два года наш "Бычок", наконец, научился сносно работать, хотя первые шаги-тысячи давались с огромным трудом. Врожденные дефекты поначалу сыпались как из рога изобилия. Первым отказал водяной насос - крыльчатка вывалилась из корпуса, едва его сняли с двигателя. Где уж ей было гонять воду!
 В гарантийной мастерской ЗИЛа помпу заменили за каких-то полтора месяца. Вынужденный перерыв использовали для послепродажной подготовки автомобиля. Протянули крепеж, поставили брызговики - иначе грязь с колес летит прямиком на деликатную пневмоаппаратуру тормозов.
 Да разве все предусмотришь! Перетерлась и лопнула тормозная трубка на заднем мосту. Жидкость, разумеется, вытекла, и тормозили лишь передние колеса. По такому пустяку обращаться в гарантийку не стали. Трубку заварили, а от контакта с балкой моста изолировали кусками разрезанного вдоль шланга.
 В другой раз трубка лопнула уже у самого штуцера на главном тормозном цилиндре. Причина проста - цилиндр жестко закреплен на кабине, а трубки - на раме. Кабина на резиновых подушках в движении "играет", и трубки просто обречены. Вместо них мы поставили тормозные шланги. Впрочем, на "бычках" последних выпусков к тому же пришел и завод.
 Следующая беда - прогорела прокладка головки блока. Нам предложили привезти на завод двигатель в сборе, будто это какая-то мелочь вроде генератора. Помня о мытарствах с помпой, решили менять прокладку самостоятельно. Для этого пришлось приподнимать кабину, иначе головку не снимешь.
 Вскоре отказал стартер - отвернулись болты и отвалилось втягивающее реле. И снова чуть не пришлось снимать двигатель - крепежные винты стартера едва доступны. Тем не менее, справились. Заново, уже как следует, собрали стартер, водрузили на место и одной проблемой стало меньше. Увы, не последней - "Бычку" их отмерено создателями щедро.
 Очередной конфуз - прохудился нижний патрубок радиатора, протертый краем диффузора. Дырку, конечно, запаяли, а диффузор обрезали по месту, чтобы впредь не досаждал. Зато потекло масло через сальники обеих задних ступиц: их резина высохла так, что кромка отламывалась от малейшего прикосновения.
 Но вот гарантийный срок позади, и "Бычок", по замыслу производителя, окончательно излечившись, стал вполне зрелой тягловой силой. Мелочная опека ЗИЛа ему не нужна. Если точнее, она стала бы разорительна для завода. 
 Буквально на следующий день загрохотал редуктор заднего моста - сателлиты развалились на мелкие кусочки. Главная пара и подшипники уцелели, но купить дифференциал отдельно не удалось. Редуктор в сборе обошелся в 7000 рублей. Интересно, сколько прослужит новый? Будем надеяться, что уж он-то не из "сыромятины".
 Заменили и крестовину карданного вала - ее "вечная" смазка вытекла и шарнир стал жалобно попискивать.
 Самая крупная трата пришлась на шины. Комплект нижнекамских отходил 60 тыс. км - считаем, вполне приемлемо. Те же, кому досталась "Магистраль" Московского шинного завода, недовольны - "грыжи" одна за другой.
 Несколько слов об электрооборудовании. На фоне общей работоспособности однажды пропало напряжение в бортовой сети. Причина оказалась в том, что окислился и пропал контакт в клеммной колодке - она ничем не защищена от воды, стекающей на нее через щель между кабиной и капотом. Провода скрутили болтиком, заизолировали и оставили в подвешенном состоянии - не очень эстетично, зато надежно. 
 Техническое обслуживание в гарантийный период выполняли строго по рекомендациям сервисной книжки, но самостоятельно. Завод же требует проводить ТО только в сертифицированных мастерских, да чтобы с лицензией, иначе гарантийные обязательства утратят силу.
 Между тем замену масла и регулировку тракторного двигателя давно освоили в любом колхозе (или как бишь теперь - агрофирме?), да и владелец машины себе не враг. На наш взгляд, это очередная уловка "флагмана": вместо того, чтобы добросовестно собирать автомобили - любыми способами отбояриться от докучливых клиентов. Оправдание скопища недоделок относительно невысокой ценой в цивилизованном мире не принимается, но почему-то до сих пор служит девизом чуть ли не всех наших автозаводов.
 Тормозная трубка в этом месте обречена.
 Чтобы сохранить 
 патрубок, диффузор 
 лучше загодя обрезать.
 А если бы он вез патроны?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23595, 23596, 23597, 23598"></div>

"бычок"

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 СОБОЛЬ
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/GAZ/2752/">GAZ 2752</a>
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ГАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 1999
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С МАЯ 1999
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 32 ТЫС. КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 1999, № 7; 2000, № 5
 ТЕКСТ / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ
 Нашему "сундучку" - тридцать два, точнее, тридцать две тысячи километров. Младые годы позади, нынче это "в меру упитанный мужчина в полном расцвете сил". В юности был склонен к бродяжничеству: надоест нудная рутинная работа - то отвези, это привези - возьмет и сорвется куда-нибудь подальше. Возвращаясь домой после очередного загула, "Соболь" любил сотворить какую-нибудь пакость: то одно сломается, то другое. Но несмотря на столь скверный характер, до базы всегда добирался своим ходом и лишь под окнами редакции "высыпал" разнообразные поломки. По-другому нельзя: начнешь ломаться в дороге - потеряешь доверие, возьмут и назначат за ненадежность вечным "каботажником".
 Положительные качества грузопассажирского фургона очевидны, перечислять их не будем. Каждый наверняка вспомнит момент, когда ему был необходим именно такой автомобиль. Сегодня вспомним, что нам пришлось от положительного героя вытерпеть и сколько эти выходки стоили.
 ДВИГАТЕЛЬ. Безоговорочно - самое слабое место "Соболя". Две переборки, замена головки блока и гидротолкателей, выход из строя гидронатяжителя цепи, замена (после долгих попыток реанимации) карбюратора, отказ датчика давления масла... Можно подумать, что это история мотора, честно отходившего четверть миллиона километров. Ничего подобного - все случилось между седьмой и шестнадцатой тысячами. И ведь не пропустили ни одного обслуживания, кормили хорошим маслом, а он это масло - в выхлопную трубу. Если бы не гарантия, заплатили бы минимум 10 тыс. рублей - дорогой ты наш, шестнадцатиклапанный!
 Прекрасно понимая, что ответственность за качество всего автомобиля несет его производитель, не удержимся от соблазна поблагодарить за создание конкретного выдающегося образца двигателя внутреннего сгорания его родителя - Заволжский моторный завод. Мотор отработал даже не на "двоечку" - на твердую и жирную "единицу".
 ТРАНСМИССИЯ. Вот от нее-то ожидали чего угодно... и не дождались. Кроме затрудненного смолоду включения первой передачи, никаких проблем. Если бы все остальное работало так же...
 Оценка - "отлично" с маленьким минусом.
 ПОДВЕСКА показала себя с лучшей стороны. Хотя "Соболь" - автомобиль для асфальта, довелось ему хлебнуть проселков, хороших и разных. Иногда "хлебал" так, что опасались за сохранность не то что рычагов или рессор - рамы. Опасались, однако, напрасно. В экстремальных ситуациях подвеска сдюжила. И если бы не безвременная кончина передних амортизаторов (на восьмой тысяче, до внедорожных подвигов), дали бы ей высшую оценку. А так - "четверка".
 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ добавило "здорового пессимизма". Насос гидроусилителя замучил течами - опасались, что на "Дексроне", которым он поливал асфальт, редакция разорится, а потому насос заменили. Новый весь такой сухой, как импортный памперс. Только вот на днях лопнул один из шлангов, по которым усилитель гонит жидкость, чтобы она усиливала...
 "Троечка", да и та с натяжкой.
 ТОРМОЗА. Все бы хорошо, но без ложки дегтя отечественная техника обойтись, видимо, не может. Всего одна поломка, зато какая: пришлось менять главный тормозной цилиндр.
 Ну что ж, пусть будет "четверка", хотя и притянутая за уши.
 КУЗОВ. Не разваливается, не ржавеет (в этом заводскому покрытию помогает дополнительный антикор), в общем - держится. Досаждают мелочи: вечно обломанные дверные ручки, ненадежные замки, слабое крепление переднего бампера. Смогли прилично отштамповать, сварить и покрасить, а до арматуры, видно, руки не дошли.
 Хорошее дело надо доводить до конца. "Четверка", господа. 
 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. Не самая сильная позиция для любого отечественного автомобиля. Меняли "бендикс" стартера, сгорел звуковой сигнал. "Глюки" бывают регулярно: то одна цепь забастует, то другая. Намедни комбинация приборов "погасла" - дело обычное: или нет контакта, где он нужен, или есть, но не там.
 Твердая такая "троечка".
 Ох, неоднозначен оказался наш "сундучок"! Некоторые системы демонстрируют завидную надежность (хотя окончательный итог подводить еще рано - пробег невелик), другие - двигатель, например, - успели и за этот срок полностью себя дискредитировать. Для автомобиля, который должен зарабатывать деньги, качество исполнения того же мотора или, скажем, гидроусилителя недопустимо низкое. Может, нам попались неудачные образцы? Ведь на первой редакционной "Волге" "четыреста шестой" мотор трудился долго и честно. Пусть так, но мы рассказываем о жизни конкретного автомобиля и слов из этой песни выкидывать не будем - ни хвалебных, ни ругательных. Как поработал, такую оценку и заслужил... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23599"></div>

Соболь

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ
 Если при замене масла вы не в состоянии по какой-то причине отвернуть пробку сливного отверстия в картере двигателя (не оказалось нужного ключа, сорваны грани пробки, нет ямы или подъемника и т. п.), старое масло можно удалить через отверстие для масляного щупа. На некоторых СТО это делают с помощью вакуум-насоса. Я применяю шинный насос.
 Кожаную манжету в нем заменяю на резиновую, из штуцера удаляю шарик-клапан, в шланг вставляю трубку подходящего диаметра, как показано на рисунке. За один прием (ход поршня) удаляется около 700 смз масла. Этим же насосом после промывки заливаю, перевернув манжету, свежее масло в двигатель, коробку и редуктор.
 * * *
 Чтобы устранить течь "Тосола" по соединениям шлангов, я заменил ленточные хомуты червячными. Однако течь не прекратилась и даже увеличилась при попытке сильнее подтянуть винты хомутов. Причина оказалась в острых, с заусенцами краях просечек с внутренней стороны хомутов, а также в выступающих усиках головки, где зажата гайка. Они врезались в шланг и собирали его гармошкой. Я поджал усики, спилил углы головки и заусенцы просечек, после чего хомуты плотно обжали шланги и течь прекратилась.
 Г. ТУХТАЧЕВ, 
 АРХАНГЕЛЬСКАЯ ОБЛ., МИРНЫЙ
 Чтобы определить неработающие свечи в двигателе, обычно с них последовательно снимают провода. В таких случаях лучше пользоваться пробником - не ударит током. Самый простой и доступный вариант - обычный графитовый карандаш. Заточите его с двух сторон, а затем, как показано на рисунке, в середине сделайте небольшой вырез до половины толщины и удалите кусочек грифеля длиной 3-4 мм. Снимите со свечи провод, вставьте в его наконечник карандаш и при работающем двигателе коснитесь другим концом центрального электрода свечи. Если в вырезе проскакивает искра, значит, по проводу проходит импульс тока и возникает разряд на свече - она работает. В противном случае - неисправны свеча или провод. Теперь коснитесь "массы" автомобиля. Искра есть - провод исправен.
 А. УСКОВ, ЧЕЛЯБИНСК
 В автомобилях ГАЗ-69, 
 <a href="/auto/UAZ/469/">UAZ 469</a>, УАЗ-452 и других на их базе часто приходится менять износившиеся шкворни на поворотном кулаке переднего ведущего моста. Я усилил этот узел с помощью игольчатых подшипников от крестовин карданных валов ГАЗ-51, как показано на рисунке. После переделки забываешь о казавшихся ранее неизбежными люфтах передних колес. Разумеется, периодически надо смазывать подшипники через пресс-масленку.
 В. ДАНИЛОВ, АЛТАЙСКИЙ КРАЙ
 Переделка поворотного кулака: 1 - пресс-масленка; 2 - рычаг рулевой трапеции; 3 - регулировочные прокладки; 4 - втулка (2 шт.); 5 - игольчатый подшипник; 6 - поршневой палец от ГАЗ-51 (4 шт.); 7 - втулка (4 шт.); 8 - корпус поворотной цапфы; 9 - втулка (2 шт.); 10 - шаровая опора.
 Накачать бескамерную шину удается, лишь когда ее борта плотно сядут на диск (см. ЗР, 2000, № 12). Я добиваюсь этого так. Собранное колесо кладу шиной на три-четыре опоры-чурбака высотой около 15 см, как показано на рисунке. Встаю на диск и прыгаю несколько раз, пока покрышка, издав хлопок, не сядет с одной стороны на место. Переворачиваю колесо и таким же образом сажаю на место другой борт покрышки. Иногда это сразу не получается - норовит разобраться первая сторона. В таких случаях я ее сажаю на сухую, а другую - смачиваю водой. Достаточно, если она только натянется на хамп (выступ) - при накачке дойдет до своего места. Должен отметить: работать мне приходилось только с японскими колесами, но, думаю, получится и с отечественными.
 В. СУРНАЧЕВ, ПЕРМСКАЯ ОБЛ.
 На "бэушном" "Москвиче-2141" решил заменить зашумевший выжимной подшипник сцепления. Когда разобрал узел, обнаружил, что отсутствуют кончики лепестков диафрагменной пружины. По всей видимости, они были ранее срезаны штатным выжимным кольцом, на месте которого стояло другое - большего диаметра. Оно хоть и опиралось на более широкие в этом месте лепестки диафрагменной пружины, возросшее усилие на педали ощущалось мало и сцепление работало нормально.
 Заменив изношенный подшипник, решил не менять дорогую корзину сцепления. А чтобы все-таки немного снизить усилие на педали, переделал его привод, как описано в январском номере ЗР за 1998 год. Так и ездил, пока не продал машину. Недавно точно так же отремонтировал сцепление на другом "Москвиче-2141". Никаких претензий к его работе нет.
 А. КРОТОВ, ВОЛОГОДСКАЯ ОБЛ.
 Чтобы защитить от воды и пыли моторедуктор и шарниры стеклоочистителя в "Москвиче-2141", я надел на них лоскуты искусственной кожи (подходит любой водонепроницаемый материал такого типа), как показано на рисунке. Их держат пружинные зажимы, стоящие на решетке воздухопритока.
 А. СИЛКИН, МОСКВА
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23603, 23604, 23605, 23606, 23607, 23608"></div>

Советы бывалых

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ
 На ГАЗе:
 ВЛАДИМИР ДАВЫДОВ - НАЧАЛЬНИК КОНСТРУКТОРСКОГО ОТДЕЛА; 
 ВЛАДИМИР ДОБРОХОТОВ - НАЧАЛЬНИК КОНСТРУКТОРСКОГО БЮРО; 
 ВЛАДИМИР НОСАКОВ - ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО КОНСТРУКТОРА
 Какова реальная мощность двигателя ЗМЗ-4062? В разных источниках называется разная: 150, 145 или 131 л. с. Чему верить?
 В настоящее время ОАО "ГАЗ" указывает для автомобильных двигателей мощность "нетто", в то время как ранее фигурировала "брутто". Мощность "нетто" ближе к передаваемой в трансмиссию автомобиля, так как дополнительно учитывает потери в системах двигателя (выпускной, питания, в устройствах снижения токсичности, системе охлаждения на привод вентилятора, привод водяного насоса и др.). Величина мощности "нетто" для одной и той же модели двигателя зависит от конструкции перечисленных систем и устройств, поэтому для каждой модели автомобиля она будет различна.
 На моей "Волге" вышел из строя задний мост. Оказалось, что найти запасной под четырнадцатидюймовые колеса непросто. Продолжается ли выпуск таких деталей? Есть ли "новые" мосты (с неразрезной балкой) под "старые" колеса?
 Задние мосты к автомобилям "Волга" под четырнадцатидюймовые колеса выпускаются для автомобилей с передними барабанными тормозами - 24-10-2400012-01 и с передними дисковыми тормозами - 31029-2400012-60. И те и другие с неразъемным кар-
 тером.
 На автомобиле "Соболь" вышли из строя передние амортизаторы. Какие, кроме стандартных, можно без опасения ставить на "Соболь"?
 При замене передних амортизаторов на "Соболе" завод рекомендует устанавливать только стандартные, поставляемые для этого автомобиля фирмой "Плаза", Санкт-Петербург.
 Планируется ли выпускать бортовой "Соболь"?
 Подготовка производства такого автомобиля ("Соболь" ГАЗ-2310) на ГАЗе уже завершена, и в 2000 году выпущена первая промышленная партия. Дальнейшее производство будет зависеть от наличия заказов потребителей.
 Допускается ли установка на ГАЗ-3307 дизельного двигателя Д-245? Если да, то какие это повлечет переделки автомобиля?
 Весьма и весьма значительные, включающие, в частности: переделку передней части рамы; установку охладителя наддувочного воздуха новой конструкции; применение оригинального радиатора системы охлаждения; замену системы выпуска газов; использование сцепления ГАЗ-4301 и оригинальной пятиступенчатой коробки передач конструкции ГАЗ; замену главной пары в редукторе заднего моста. С учетом изложенного такое переоборудование в условиях эксплуатации 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не рекомендует. В настоящее время в ОАО "ГАЗ" идет подготовка производства автомобиля ГАЗ-3309 с двигателем Д-245.7.
 Какую смазку можно использовать в трансмиссии автомобилей "Волга"? Допустимо ли применение синтетического трансмиссионного масла?
 В задних мостах и коробках передач автомобилей "Волга" применяют следующие масла: трансмиссионное "Омскойл Супер Т (ТМ5-18)" ТУ 38.301-19-62-95, "Уфалюб Унитранс" ТУ 0253-001-11493112-93 и "Девон Супер Т (ТМ5-18)" ТУ 0253-035-00219158-99. Все эти масла взаимозаменяемы.
 Испытания синтетических масел в трансмиссии автомобилей "Волга" автозавод еще не закончил, поэтому рекомендаций по их применению пока дать не можем.
 Планирует ли 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> усовершенствование дверных замков? Сегодняшние не слишком надежны и не очень секретны. Будет ли изменена конструкция вечно ломающихся дверных ручек "Газели" и "Соболя"?
 На передние двери автомобилей семейства "Газель" и "Соболь" с февраля 2000 года устанавливают замки фирмы "Бранорос" увеличенной прочности и с пониженной шумностью закрывания. Ведутся работы по повышению секретности ключей.
 С ноября прошлого года внедрена в производство усиленная наружная ручка передних дверей автомобилей "Газель" и "Соболь". Усиление выполнено введением двух ребер толщиной 2 мм в районе бобышки, передающей усилие на привод замка
 В продаже появились автомобили с дизелем ГАЗ-560. Хотелось бы узнать, есть ли в регионах сервисные станции, которые готовы обслуживать и ремонтировать новый мотор? И еще: до какой температуры этот двигатель уверенно пускается зимой?
 Дизельный двигатель ГАЗ-560 уверенно пускается зимой при температуре окружающего воздуха до -25°С при использовании масла с маркировкой 5W40. Обслуживание и ремонт этих двигателей должен производить региональный дилер - официальный представитель ОАО "ГАЗ", который продает дизельные автомобили.
 На "Волге" гидроусилитель руля издает характерный сипящий звук. Говорит ли это о его неисправности? Как от этого избавиться?
 При работе гидроусилителя руля под нагрузкой, например, при повороте колес на небольшой скорости движения автомобиля, "шипение" допускается, и это не является признаком неисправности.
 Возможна ли установка в "Волгу"-универсал заднего сиденья от 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>?
 При установке на "Волгу"-универсал заднего сиденья от 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> необходимо обеспечить требования безопасности для пассажиров, что связано с существенными изменениями конструкции кузова и последующими испытаниями. Самостоятельно проводить такую работу завод не рекомендует.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23572"></div>

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ. На ГАЗе.

«За рулем»

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /СУД ДА ДЕЛО
 В ОБЩЕСТВЕННОЙ ПРИЕМНОЙ ЗР
 Сегодняшний обзор деятельности общественной приемной ЗР мы посвящаем случаям так называемого внесудебного урегулирования. Порой нашим юристам удается решать проблемы читателей, не дожидаясь судебного разбирательства (бывает, дело не доходит даже до подачи судебного иска).
 САМИ ЗАБРАЛИ - САМИ ВЕРНИТЕ 
 Николай Б. лишился своего автомобиля по воле... районной управы. Машину неожиданно отвезли в какой-то "отстойник" (как разукомплектованную), а владельцу предъявили предписание об эвакуации. Кстати, на этом предписании стояла виза ГИБДД: "Не возражаем!". Вот так у нас привыкли поступать с чужой собственностью... Владелец нашел злополучный "отстойник" и потребовал вернуть машину, на что получил ответ: за свой счет заказывай эвакуатор. Юристы ЗР связались с префектурой, и Николай Б. с извинениями получил машину обратно.
 И СНОВА "БЛЕЙЗЕР"
 Нормунд Ш., владелец " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Blazer/">Шевроле Блейзер</a>" (елабужской сборки) из Москвы, столкнулся с серьезным дефектом клапанной группы - двигатель подлежал замене. Однако дилер "Дженерал моторс", к которому обратился владелец, делать это отказался еще и потому, что гарантия закончилась. Между тем закон "О защите прав потребителей" предусматривает бесплатное устранение существенных недостатков производителем автомобиля и в послегарантийный период. Мы помогли владельцу "Блейзера" - подготовили претензию и отправили ее в представительство "Джи-Эм". Недавно владелец машины сообщил, что двигатель заменили. Заметим, что речь шла о том же дефекте, с которым столкнулся житель Ростова-на-Дону Ростислав Рычанов (он судится с "ЕлАЗ-Джи-Эм" уже третий год).
 ЗА ПОЖАР ЗАПЛАЧЕНО 
 Автомобиль, произведенный известной фирмой в Азии (не называем ее, поскольку с ней было заключено мировое соглашение), загорелся прямо на ходу. Владелец направил претензию в представительство фирмы в мае 2000 года. Там наотрез отказались компенсировать серьезные затраты на ремонт. В августе к переговорам подключились юристы ЗР. Поначалу ответчик нас просто игнорировал, но в конце концов сдался. Мы убедили фирму произвести выплаты - подмоченная репутация обошлась бы значительно дороже.
 ОБВИНЕНИЕ СНЯТО
 Юрий Б. обратился к нам, поскольку был незаслуженно обвинен в ДТП (второй участник аварии - автомобиль автопарка МВД РФ). После жалобы юристов ЗР группа разбора полка ДПС ГИБДД УВД ЦАО провела дополнительную проверку данного дела. В итоге, с Юрия Б. сняли необоснованные обвинения. Теперь за аварию будет отвечать истинный виновник.
 НАПОМИНАЕМ: ЧИТАТЕЛИ ЗР МОГУТ ПОЛУЧИТЬ БЕСПЛАТНУЮ ПОМОЩЬ ЮРИСТА В НАШЕЙ ОБЩЕСТВЕННОЙ ПРИЕМНОЙ ПО АДРЕСУ: МОСКВА, СЕЛИВЕРСТОВ ПЕР., 8. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСЬ ПО ТЕЛ. (095) 208-30-27.

В общественной приемной зр

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА
 ИЗМЕНИЛ "ВОЛГЕ" - И НЕ ЖАЛЕЮ
 ХЛОПОТЫ С ПОДЕРЖАННОЙ "САМАРОЙ" СЕБЯ ОПРАВДАЛИ
 ТЕКСТ / КОНСТАНТИН ОГУРЦОВ, 
 САРАТОВСКАЯ ОБЛ.
 Когда-то "Волга" казалась мне воплощением надежности, долговечности, комфорта и престижа. Поэтому в своих заметках* я утверждал, что останусь приверженцем любимой марки. Но обстоятельства сложились так, что вместо "Волги" в гараже появился сверкающий глянцем вишневый 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099 полутора лет от роду. 
 Непривычнее всего были размеры - машинка казалась почти игрушечной. Уже после нескольких дней знакомства почувствовал разницу. По "волговской" привычке перед каждым выездом проверял уровень масла, "Тосола" и других жидкостей, твердо помня, что если масло из мотора не капает, значит, оно уже кончилось. Но масло не капало и жидкости почему-то никуда не исчезали. В движении машина тоже обрадовала - устойчивость и управляемость несравнимы с "Волгой", в салоне тихо - кроме скрипа пластика, никакого постороннего шума, даже двигателя почти не слышно. Канистры бензина хватает на целое путешествие, а не на скромную пробежку, как раньше.
 Одним словом, по "Волге" скучал недолго, а с шумом пластмассы справился так. Снял пластиковую обивку потолка: уж больно гулко она отзывалась на все неровности дороги. Под ней обнажилось голое железо крыши - настоящая акустическая система! Вставил куски поролона между пластиком и крышей, прижав обивкой. Затем разобрал двери и, заодно с антикоррозионной обработкой, оклеил их изнутри с помощью мастики старым солдатским одеялом. В багажнике установил пластмассовую обивку, которой раньше не было. Заднюю полку со стороны багажника прижал скобами, подогнув их к полке, заодно заменил крепления в ее передней части. После этих нехитрых доработок стало значительно тише, пластмасса почти замолчала.
 Увы, по сложившимся обстоятельствам машину пришлось продать, пока она чего-то стоила. Через некоторое время за сходную цену купил машину приятеля - тоже "99-ю" с пробегом 163 тыс. км. Правда, внешне она мало походила на "трехлетку", больше напоминая такси перед отправкой на свалку. Но человека, поднявшего "Волгу" из такого же, если не худшего состояния, подобными вещами не испугать. Итак, за работу.
 Начал, как всегда, с подвески. В поисках источника стуков осмотрел крепление задней балки к кузову. Оказалось, из трех шпилек левого кронштейна цела только одна, и та ослаблена, отчего кронштейн вместе с балкой ерзал, перетерев шпильки более чем на половину диаметра! Еще бы немного и... Оценив сложность замены шпилек (демонтаж подвески, разрезание пола), просто приварил кронштейн к кузову. Похожая история была и с передней подвеской.
 Ну, а что в движении? Ключ на старт - тишина! Аккумулятор, что называется, мертвый. Внутри какая-то бурая жижа. А ведь, судя по дате выпуска, ему еще и года нет. Ставлю другую батарею, мотор пускается - но откуда запах электролита под капотом? Ба, да это он кипит, как вода в самоваре. Что с генератором? Снимаю и разбираю: внутри все черно, пахнет паленой изоляцией, на контактных кольцах глубокие борозды. А вот и причина - реле-регулятор, совсем не похожий на "самарский", судя по всему, ничего не регулирует. К тому же и щетки чужие, еще немного, и они совсем бы "съели" коллектор. 
 Удивительно, но при таком пробеге мотор работал как часы. Сохранил резвость, шум при работе минимальный, расход масла незаметен. Правда, в коробке при резком включении второй передачи слышен знакомый еще по "Волге" треск.
 Пришлось ремонтировать и сиденья, у которых не только обивка расползлась, но и поролон порвался. Ткань в люксовом (конечно, по вазовским меркам) исполнении моей машине досталась столь низкого качества, что при попытке постирать стала расползаться, как бумага. Нельзя же так экономить! Пришлось обивку заштопать и для сохранности прикрыть чехлами.
 Пока просыхал салон, занялся экстерьером. Дефектов не имели лишь крыша и одна дверь. Купил новое переднее крыло, взамен помятого, рихтовку остальных деталей осилил за неделю. А вот с окраской металликом, который мне понравился, пришлось повозиться, хотя обычными эмалями умел красить.
 Все расходы представлены в таблице. Итого, вместе с ценой собственно автомобиля ($1600) получилось около $1750. 
 Вот уже более 10 тыс. км я отъездил без проблем, так что овчинка стоила выделки. Уверен - многие, намучившись с эксплуатацией "Волги" или других машин, только порадуются, пересев на "Самару", даже если сначала ее придется подремонтировать.
 * ЗР, 1995, № 4 и 5.
 "Самара" 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23302"></div>

Изменил "волге" - и не жалею

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 "ОДА"
 ТЕКСТ / АНДРЕЙ СИДОРОВ
 В последний, тянь-шаньский пробег машина ушла с новым кузовом, избавившись, как мы полагали, от множества болезней, донимавших ее с рождения. Увы, белоснежный, взамен синего, кузов не превратил гадкого утенка в прекрасного лебедя. Пусть, как нам представлялось, он и плыл по конвейеру под особо бдительным надзором заводской службы качества, и "перекидывали" его лучшие спецы "Ижмашсервиса", но то, что в итоге мы получили, оказалось еще более "знакомым", чем отданное в ремонт.
 Прежнюю-то машину за 30 тыс. километров мы по мере сил сделали "условно годной" и поддерживали в этом состоянии. Передние амортизаторные стойки после доделки (см. ЗР, 1999, № 9) худо-бедно работали, колеса не разъезжались, "печка" (ЗР, 2001, № 2) грела. И если бы не рассыпавшийся в очередной, четвертый раз редуктор заднего моста (ЗР, 2000, № 8) и облезший кузов, остальные неприятности пережили бы. Но заводчане в лице ответственной комиссии из Ижевска, ознакомившись с длинным списком претензий, решили разом снять все проблемы - заменить кузов на новый в сборе. 
 Мы ничего не имели против белого цвета машины, но наша-то была синей и менять цвет мы не договаривались. Белый на рынке всегда дешевле - непрактичен и следы ржавчины заметней. А здесь еще на крыше проплешина до грунтовки размером 5х2 см - протерли где-то при транспортировке или наш новый кузов не очень-то нов? Выяснить тогда было недосуг - ждала командировка на Иссык-Куль. К тому же все остальное, за исключением некоторых мелочей, как будто в норме.
 Увы, неисправности посыпались почти в той же последовательности, что и на той, синей "Оде". Сначала "накрылся" спидометр, вскоре застучали передние амортизаторные стойки, а через пять тысяч и вовсе перестали хоть что-то амортизировать - вытекли. Более того, новый кузов в местах крепления стоек растрескался! Этот дефект, конечно, несложно устранить и своими силами. К примеру, заварить трещины, приварить снизу усилительные пластины или заменить чашки на новые. Но почему разваливается новый кузов и где гарантия, что вскоре он не треснет в другом месте? К тому же на правой чашке выбит заводской номер кузова - замена или ремонт этой детали повлекут за собой лишние вопросы со стороны ГИБДД. 
 "Печка" - уж лучше бы оставили прежнюю, та хоть грела после переделки. Новую же снова пришлось конопатить. 
 Замки дверей теперь работают отлично; прежние доставляли нам немало хлопот (ЗР, 1999, № 12). Одно исключение - пятая дверь. Ее замок "воткнули" на заводе кое-как (см. фото) - исправляли сами.
 К неисправностям, "растущим" еще от первого сотворения машины, добавились новые: самопроизвольно выключаются III и IV передачи в коробке, вот-вот "кончится" сцепление и (уж в который раз) отвалилась труба глушителя. На СТО кронштейн, удерживающий ее на картере КП, не поставили. Наверное, правильно сделали - он держался от силы 5 тыс. км, потом трескался. Однако без этого кронштейна выпускная система провисла так, что хомуты труб заметно сточились о неровности дороги. Чтобы однажды не оставить на какой-нибудь кочке весь "дымоход", придется его каким-нибудь образом закрепить к днищу. Надеемся, это "домашнее задание" не окажется слишком сложным.
 Справедливости ради отметим положительные моменты, сопутствующие замене кузова.
 Редуктор заднего моста, постоянно державший нас "в тонусе", вроде заработал без нареканий. Последние 10 тыс. км о нем даже стали забывать. Работает отлично, не шумит, не греется - не сглазить бы, но, кажется, наконец-то его сделали как следует.
 На крыше под обивкой потолка появилась кое-какая шумоизоляция. Пусть не дает она заметного эффекта, но коли положена по штату - должна быть.
 Но это - все хорошие новости. В остальном новая-старая "Ода" повторила предшественницу почти "дословно". 
 Да как же такое возможно? Завод, по заверениям прессы, идет в гору, "Оде" в своем классе нет равных и она вот-вот станет народным автомобилем!
 И мы отправились на "Ижмашавто", чтобы своими глазами увидеть перемены. Многочасовая, без утайки, экскурсия по цехам показала: перемены есть, и немалые. Более того, если вспомнить, что творилось на производстве полтора года назад, станет ясно: положение явно изменилось в лучшую сторону. Наконец-то управление взяла на себя команда настоящих профессионалов-автостроителей во главе с генеральным директором "Ижмашавто" Михаилом Блохиным.
 Завод сумел полностью отказаться от расчетов по бартеру с присущей им особенностью - со смежника хоть шерсти клок (о каком качестве комплектующих могла идти речь?). Сегодняшние поставщики построены в одну шеренгу и постоянно должны доказывать свое право не выйти из нее вон. Хочешь остаться в деле - будь любезен, соответствуй требованиям!
 С введением на заводе настоящей службы охраны сошел на нет полулегальный рынок комплектующих, еще недавно кишевший тут же, за забором. По-видимому, потеряли свой бизнес фирмы и фирмочки, кормившиеся на доукомплектовании полуготовых автомобилей. Других-то автозавод тогда и не выпускал. По крайней мере, полтора года назад купить машину в сборе заводского изготовления нам не удалось. А уж какие детали шли на эти цели, какого качества - одному богу известно. Наша-то первая "Орбита-Ода" была из таких вот полукровок, потому, говорят, и разваливалась на ходу.
 Сегодня полуфабрикат из заводских ворот не выпускают. Правда, "некомплект", увы, все же бывает. Но он, пройдя всю технологическую цепочку, отправляется в отстойник, где по мере поступления недостающих деталей специальная бригада доведет машину до кондиции.
 Так что же, на заводе полная идиллия? Нет, до нее еще очень далеко. Проблем, и весьма серьезных, хватает. К примеру, амортизаторные стойки, выпускаемые по соседству - на мотопроизводстве, далеки от идеала. На заводе даже живет поверье, сам слышал, что все беды стоек из-за того, что их, собранные, ни в коем случае нельзя отклонять от вертикального положения! Все перемещения, складирование и монтаж - только стоя! Иначе амортизатор - не жилец, долго работать не будет. Найти сколько-нибудь приемлемого теоретического обоснования этой особенности не удалось. Но кроме ижевского завода, ни один изготовитель гидравлических амортизаторов подобных ограничений на свою продукцию не накладывает.
 Вызывают нарекания омская коробка передач, подвеска, мосты. Но есть пути изменения ситуации. Так, производство стоек планируют прибрать к себе, а в будущем перейти на те, что использует 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. А пока выпущенные с браком заменят по гарантии. (Интересно, правда, всем заменят?). Проблемы с подвеской намерены решить с помощью специалистов ВАЗа. В перспективе - цинкование наиболее подверженных коррозии панелей кузова. 
 Но позвольте, заметит внимательный читатель: ведь редакционная "Ода" - старая лишь по документам. На деле-то свежая. Объясняется все просто. По нашим сведениям, тот новый кузов, что предназначался нам на замену, был подготовлен особо тщательно. Это его и сгубило: какой-то заводской начальник среднего калибра, увидев кузов-эксклюзив царственно плывущим по конвейеру, взял да и прибрал его себе. А владельцу, то есть нам, отправил тот, что пылился на складах - еще от "бартерной" эпохи производства...
 Поломка замка багажника была 
 запрограммирована.
 11 тысяч - пошли трещины.
 Не все тормозные трубки одинаково 
 стойки к коррозии. 
 Часть кузова собирают только роботы-автоматы.
 Все дефекты перед окраской устраняют вручную.
 Кузов "в металле" обезжиривают и грунтуют в анафорезной ванне.
 Завершающий этап - проверка на стенде.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23293, 23294, 23295, 23296, 23297, 23298, 23299, 23300, 23301"></div>

"ода"

Мишин Сергей

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ЧТО БЫЛО, 
 ЧТО БУДЕТ
 МОДЕРНИЗАЦИЯ или РАБОТА НАД ОШИБКАМИ?
 КАК ИЗМЕНИЛОСЬ "ДЕСЯТОЕ" СЕМЕЙСТВО ЗА ГОДЫ ВЫПУСКА
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН
 Первые 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> сошли с конвейера в августе 1996-го, а в ноябре поступили в продажу. С того момента заводчане постоянно что-то улучшали, исправляли и модернизировали. 
 Примерно через месяц после появления первых товарных машин крышку багажника "десятки" усилили трубой-поперечиной. Без нее крышку можно было захлопнуть, только взявшись рукой за середину - иначе она перекашивалась и не попадала в замок. Доработанная крышка жестче, закрывать ее можно и за край.
 Еще через два-три месяца после начала выпуска отказались от дизайнерского "изыска" - чернения верхних рамок дверей. Процедура окраски упростилась, а автомобиль не стал выглядеть хуже.
 Вначале "десятки" сходили с конвейера с фарами чешского производства. Сегодня зарубежную оптику не применяют, устанавливают отечественные фары СП "Бош-Рязань" или сделанные в Киржаче. Последние по конструкции аналогичны чешским. Передние "поворотники" тоже изменились. Раньше они были с дополнительными оранжевыми колпачками (их прятали за белыми стеклами, чтобы не выгорали на солнце). Теперь ставят лампочки с желтой колбой, а сам рассеиватель - из менее хрупкой пластмассы. Еще одно новшество: уплотнители задних комбинированных фонарей из губчатой резины пришли на смену серым пенопленовым.
 В 1997 году 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> освоил бамперы из модифицированного полипропилена. Этот материал хорошо держит форму и позволяет достичь равномерных зазоров на стыках бампера с элементами кузова. Однако у владельцев "десяток" пользуются спросом и полиуретановые сызранские (материал аналогичен тому, из которого сделаны бамперы "самар"). Эти, может быть, менее элегантны, зато прочнее - они лучше держат легкие удары.
 В том же 1997 году "десятка" получила "собственную" нишу для запасного колеса (до этого ставилась деталь от 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>). Новая чуть просторнее, запаска лежит в ней ближе к бамперу и "лицом" вниз, так что внутреннее пространство колесного диска используется для хранения мелочей.
 Усовершенствована конструкция стеклоочистителя. Он стал модульным - собирается заранее на одной балке, играющей роль своеобразного подрамника, который крепится к кузову только в двух точках. Раньше оси рычагов и редуктор монтировались на кузове раздельно и лишь потом связывались. Одновременно изменили форму левого рычага (поводка щетки), чтобы исключить его контакт с "жабо" при работе. Появились и спойлеры для аэродинамического прижима щеток к стеклу на высоких скоростях.
 Модернизацию салона начали с верхних поручней: прежние были неудачного сечения и излишне мягкие. Новые - иной формы, из более твердого материала. Чуть позже, в начале 1998-го, заменили внутренние ручки дверей - на изделия старого образца было много нареканий. Нынешние и в руке лежат хорошо, не царапая острыми кромками, и не рассыпаются при хлопках дверью. Доработана также панель приборов - правда, неспециалист этого не увидит. Радиусы верхней накладки сделали плавнее, чтобы в углах не появлялись вспучивания, складки и утяжки.
 Стали другими подкрылки передних колес: формованно-клееные уступили место литым измененной конфигурации - более прочным и долговечным.
 В том же 1998 году внедрен бензобак, отличающийся от прежнего геометрией и технологией сварки.
 С одним из самых досадных проколов - внезапно лопавшимися задними стеклами - разобрались окончательно. Ныне дефект полностью устранен. Машины комплектуют стеклами из Саратова и 
 <a href="/auto/Volkswagen/Bora/">Бора</a> толщиной 4 мм, откорректированы форма проема под стекло и технология его вклеивания.
 Об уплотнителях разговор особый. Поначалу почти все "резинки", изготовленные из сантопрена, поставляла югославская фирма ASM. Сегодня от импорта отказались, и эти детали - резиновые - поступают из Балакова. Конструкцию и материал уплотнителей для ветрового и заднего стекол меняли три раза. Последняя модификация отличается от предыдущих отсутствием угловых ушек. Несколько раз модернизировали и уплотнители опускных стекол. Верхние (те, что заправлены в рамки дверей) сейчас имеют 4-миллиметровую кромку, выходящую на внешнюю часть рамки. Они чуть грубее старых (возможны небольшие гофры в углах), зато фиксируются в проеме куда надежнее. Новые нижние уплотнители (те, что расположены горизонтально) теперь хорошо перекрывают щель между кузовом и стеклом, не задираются при его подъеме. Своеобразный рекордсмен по части переработок - пластмассовая рамка небольшого стекла-треугольничка. В силу разных причин ее конструкцию меняли пять раз! Последнее усовершенствование связано как раз с переходом на новый уплотнитель заднего стекла.
 Завод осваивает модернизированный отопитель 2110-01. Его отличие - повышенная производительность благодаря исключению частичной рециркуляции воздуха и увеличению входного проема. Изменен алгоритм работы электронного блока системы управления отопителем (САУО). Теперь в автоматическом режиме он в первую очередь регулирует температуру (положение заслонки радиатора), отдавая при этом приоритет самой малой скорости вращения вентилятора. Кроме того, осваивается выпуск дефлекторов вентиляции увеличенного размера. Их центральный блок отличает горизонтальный рычаг для распределения воздушных потоков. Разрабатывается и вариант ручного управления отопителем. Им будут комплектовать часть машин "десятого" семейства. Такое решение, во-первых, избавит водителя от капризов автоматики, а во-вторых, удешевит автомобиль. На конвейере вовсю "обкатывают" установку кондиционеров на автомобили с 16-клапанным двигателем 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. Пока это американский "Фриджет" - по 300-500 штук ежемесячно.
 С осени 2000 года "десятки" комплектуют рулевым механизмом с переменным шагом рейки. Благодаря этому снижено усилие на руле в крайних положениях на 15-20%, что облегчило парковку. Также разработана конструкция гидроусилителя на базе известного ZF. Он будет стоить примерно 500 долларов. Однако производство комплектующих к нему пока не налажено.
 Участившиеся случаи поломок в коробке передач заставили модернизировать ее в экстренном порядке. Изменена технология изготовления вторичного вала, увеличен диаметр канавки под стопорное кольцо, доработано само кольцо. Автомобили с модифицированными коробками передач успешно прошли ускоренные ресурсные испытания по спецпрограмме.
 В рамках "антимонопольной" программы, помимо термостатов из Ставрова, устанавливают и так называемые высокие термостаты (поставщик - ЗАО "Орлэкс" из Орла) двух моделей: 2109-1306010 для карбюраторных двигателей и 21082-1306010 для моторов 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, 2112 с распределенным впрыском.
 Адаптирована "бошевская" антиблокировочная система тормозов, согласованная с блоком управления впрыском "Январь-5.1". Но пока у АБС те же проблемы, что у гидроусилителя - не хватает средств для освоения производства. А вот подушка безопасности, встроенная в рулевое колесо, уже готова и ждет заказов от зарубежных дилеров. Установка подушки обойдется им в 150 долларов.
 Ближайшие планы завода - в течение 2001 года обновить интерьер "десяток" и в очередной раз улучшить систему отопления и вентиляции. А на 2002 год запланировано изменение внешности (фейслифтинг) всего "десятого" семейства.
 Основные изменения автомобилей "десятого" семейства.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23274"></div>

МОДЕРНИЗАЦИЯ или РАБОТА НАД ОШИБКАМИ?

Канунников Сергей

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СТРАНИЧКА ИСТОРИИ
 СКАКУН С ДВУМЯ СЕРДЦАМИ
 ГОНОЧНАЯ 
 "АЛЬФА-РОМЕО БИМОТОРЕ"
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Участники гонок и зрители были немало удивлены, когда в 1935 году пилоты знаменитой конюшни "Феррари" вывели на трассу двухмоторные машины. Чтобы сделать автомобиль более мощным, не создавая для него нового двигателя, конструктор Луиджи Бацци разместил один восьмицилиндровый агрегат спереди, другой - за спиной пилота. Ведущими, как и на классических "альфах", были только задние колеса. Это инженерное решение потребовало разработки оригинальной трансмиссии.
 Под днищем автомобиля проходила система валов от заднего двигателя. Он был связан с маховиком основного - переднего - мотора специальной кулачковой муфтой. С ее помощью можно было отсоединять второй двигатель от трансмиссии. Вторичный вал коробки передач сделали полым, пропустив через него промежуточный вал.
 Крутящий момент от двух моторов через двухдисковое сцепление и трехступенчатую коробку передач передавался на расположенный сразу за ней дифференциал. За ним две конические передачи приводили карданные валы, расходящиеся к бортам - к ведущим колесам. Карданы и полуоси тоже были связаны парами конических шестерен.
 Два двигателя (каждый объемом 3165 см3) развивали в сумме 540 л. с. при 5400 об/мин. Автомобиль достигал скорости 320 км/ч. Однако тягаться с более легкими и лучше управляемыми "ауто-унионами" и "мерседесами", даже используя мощь пары двигателей, было совсем не просто и гоночная жизнь "Альфа-Ромео Бимоторе" оказалась недолгой.
 Схема трансмиссии "Альфы-Ромео Бимоторе": 1 - маховик; 2 - сцепление; 3 - коробка передач; 4 - вторичный вал коробки передач; 5 - промежуточный вал; 6 - приводные валы задних колес; 7 - кулачковая муфта; 8 - вал заднего двигателя; 9 - полуоси.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23308, 23309"></div>

Скакун с двумя сердцами

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Машины Победы: ретротест настоящих фронтовых грузовиков

Кульнев Александр

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Пименов Илья

Skoda Octavia: тест самой желанной версии

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mohave

Автомобиль KIA Mohave: обзор, новости, машина Киа Мохав — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Mohave  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Mohave: читайте уникальные новости об авто модели Киа Мохав — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mohave: читайте свежие статьи об авто модели Киа Мохав – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2></h2><h2>Ремонт фасада</h2>Как же раздражают эти эмбарго и прочие запреты! На обновленном Мохаве я поездил в конце прошлого года: и маялся до мая, держа язык за зубами. А хотелось рассказать всё и сразу!Эффект секретности усилили обстоятельства знакомства. Mohave пригнали на ночь глядя в подземный паркинг в центре Сеула, вернуть его нужно было до рассвета, за окном дождь и мрак – прямо шпионская история. И куда рвануть ночью на секретном черном внедорожнике? Конечно, к границе с Северной Кореей!Неужели это тот же автомобиль десятилетней давности? Внешне – совсем другой! С огромным «грилем» решетки радиатора и массивной оптикой. Возраст выдает лишь непропорционально узкий кузов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RAlqUWhjt_Qz91IB-vmkaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Mohave</figcaption></figure> По салону прошлись хорошей «метлой». Виртуальные приборы и новая мультимедийка с гигантской «плазмой» отлично сочетаются с новой передней панелью, которая обрела рельеф и солидность.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/02JUkilE8HMGd6X16Techg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>От былого скучного интерьера из начала нулевых не осталось и следа. Подтянулись и материалы: металл приятно холодит пальцы, а деревянные вставки стали матовыми.</figcaption></figure> Деревянные панели избавились от пластикового глянца и стали фактурными. Изменились сиденья: и профиль, и набор регулировок. Сзади по-прежнему кубометры пространства для всех ростов и возрастов, остался и третий ряд.Силовой агрегат <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907202-ramantiki/">прежний</a> – трехлитровый турбодизель в 250 л.с. (на корейском рынке он развивает невыгодные для нас 260 сил) и восьмиступенчатый автомат. И это правильно. Шестицилиндровый дизель ошарашивает тягой и приятным низким тембром. Гидромеханическая коробка – не эталон скорострельности, но задержки в кикдауне минимальны, а передачи «нарезаны ровными и тонкими ломтиками».<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_yuZaPcpO3dv8xnOm3biNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель проста, понятна и информативна. Качество изображения соответствует классу.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F2_xXxOLXIMk3RoWB9-tZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У новой мультимедийной системы с гигантским дисплеем есть функция «звуки природы» – в зависимости от выбранного режима меняется оттенок амбиентной подсветки, а динамики транслируют звуки природы.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9Np9-BIMOpSo7dSPhdv53w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трансмиссия не претерпела изменений. Есть несколько режимов, в том числе и внедорожных. Активируются они при включении понижающей передачи.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>А вот к шасси инженеры приложили руку. Подкорректировали кинематику и отказались от задней пневмоподвески. Теперь в качестве упругих элементов только пружины. Шаг назад? Как сказать. В комплекте с пружинами на обеих осях теперь электронно-управляемые амортизаторы, меняющие демпфирующие характеристики в зависимости от выбранного режима движения. Классический гидрач заменили электроусилителем. Жесткость подвески и отклики на руле в разных режимах действительно меняются, но плавность хода в спортивном режиме пострадала. А единственная реальная польза от спортивного режима заключается в том, что автомат начинает работать шустрее.На Мохаве можно и нужно ехать расслабленно – корейские водители всё равно почтительно расступятся. Шасси – в «Комфорт» (задемпфированность автомата легко компенсируется ломовым дизелем). Мультимедийку – в программу релаксации. Я выбрал «Вековой лес», и фоновая подсветка позеленела, а в динамиках зашумела листва и защебетали птицы. От спокойных звуков так расслабился, что дорога к демаркационной линии пролетела ­незаметно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JPtcs_NPOreea77h-Pz2dw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В основе Мохава осталась рама, но подвеску основательно перетряхнули – вместо задних пневмобаллонов отныне только пружины. Зато амортизаторы электронно управляемые.</figcaption></figure> <h2>Граница на замке</h2>О приближении к самому счастливому государству в мире известила река Имджинган: на её противоположном берегу вдруг исчезли огоньки, и он погрузился во мрак. С той стороны – Северная Корея.Сворачиваем с автомагистрали на узкую дорогу, ведущую мимо приграничной железнодорожной станции Торасан. Дальше – КНДР! Освещение настолько скверное, что даже со штатива сделать фотографии не выходит. Вскоре на горизонте появился пропускной пункт с противотанковыми ежами перед въездом и недоверчиво поглядывающими пограничниками. Всё-всё, парни, мы здесь случайно, не берите в голову. Разворачиваемся – и обратно в Сеул! Мне стало хорошо на душе, когда берег вновь озарился огнями, а на трассе появился поток машин. Обновленный Mohave отлично иллюстрирует южнокорейскую цивилизацию: устаревшие решения ­граничат с ультрасовременными технологиями.Жаль, что ждать появления ­этого рамного внедорожника в России придется еще долго – до конца года, и это в лучшем случае.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mmhEA1AAXd7mlDKGmN7-bA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Mohave посвежел и внешне, и внутри. Не постарел бы опять – в России он появится лишь к концу года.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4930 / 1920 / 1790 / 2895 мм</li><li>Двигатель дизельный, V6, 24 клапана, 2959 см³; 191 кВт / 260 л.с. при 3800 об/мин; 549 Н·м при 2000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,7 с</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 82 л</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 10,6 л /100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; A8 </li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1121033, 1121031, 1121028, 1121029, 1121030, 1121034, 1121032"></div> <ul><li>Парковаться теперь стало легче — благодаря <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/">защите камеры заднего вида</a>.</li></ul><div>Фото: Александр Виноградов и Kia</div>

Kia Mohave 2020: все изменения и секретный тест-драйв

Kia Mohave

Тимкин Юрий

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC60

Автомобиль Volvo XC60: обзор, новости, машина Вольво ХС60 — характеристики, комплектации, разные поколения Volvo XC60  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo XC60: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Вольво ХС60 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XC60: читайте тематические статьи про автомобили модели Вольво ХС60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2> И тишина!</h2>Подкатил к выезду с парковки, а охранник и не думает открывать шлагбаум. Спит что ли? Я и не сразу сообразил, что беззвучно подъехал на электротяге: он меня попросту не услышал! За пару дней теста такие ситуации возникали постоянно.У полноприводного кроссовера XC60 Т8 Twin Engine <a href="https://www.zr.ru/content/news/913762-dizel-davaj-do-svidaniya-vol/">два мотора</a>, о чем и говорит полное имя машины. Спереди – двухлитровая бензиновая турбочетверка мощностью 320 л.с., которая приводит только передние колеса и работает в паре с восьмиступенчатым автоматом. А над задней осью расположен электромотор (64 кВт) с одноступенчатым редуктором. Суммарная отдача силовой установки – 407 л.с. и 640 Н·м.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oKzn5Nii28hNbQ1MtuB7fw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Состыкованный с восьмиступенчатой гидромеханикой бензиновый турбомотор крутит только передние колеса. Механической связи с задними колесами нет – их вращает электромотор с одноступенчатым редуктором. Сзади установлен и конвертер. Тяговая батарея вмонтирована в центральный тоннель. Общая масса гибридной установки – 290 кг.</figcaption></figure> Литий-ионная тяговая батарея ёмкостью 11,6 кВт·ч упакована в бывший трансмиссионный тоннель! Она не съедает объем салона и багажника. Как говорят шведы, полностью заряженный гибрид способен преодолеть 40 км исключительно на электротяге, для чего надо задействовать режим Pure. Я едва касался педали газа, вырубил климат-контроль и обогрев руля, но больше 30 км выжать не смог.Заявленного лукавого расхода 2,3 л бензина на сотню можно добиться только в «тепличных» условиях и только на первых 100 км – если перед этим полностью зарядить батарею. Я плюнул на рекорды экономичности и поехал, как простой водитель. В реальной московской жизни получилось около десятки. Обычный бензиновый XC60 в тех же условиях съел бы минимум в полтора раза больше.<div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PrfMq3-dksUE7BClqhSiAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместо тахометра можно вывести данные о работе гибридной установки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A1_0LDseoE3HEWn2Lp8ZHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Можно отложить в загашник энергию, чтобы потом преодолеть нужный отрезок пути на электротяге.</figcaption></figure></div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HLvUHeH452w0Cu3k3RM9Bw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По отделке интерьера Volvo не уступает лучшим немецким машинам.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Au4gBy-CJNug7ZS891Avsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Режим Hybrid, в котором электроника сама решает, когда задействовать электропривод, оказался самым удобным и эффективным – им, в основном, и пользовался.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jAdn9ciCSH3zbdRRxZmpcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На экране показан источник энергии, который в данный момент используется для движения.</figcaption></figure><div> </div>Машина – зверь! 407 «лошадей» разгоняют ее без рывков и провалов. По паспорту до сотни – всего 5,3 секунды. Это самый быстрый Volvo на российском рынке (тюнинговые версии Polestar – не в счет). Проверил с прибором: получилось 5,7 секунды. Хм, у нас бензин не тот или наше электричество не подходит?Нажав виртуальную кнопку Hold, можно заблокировать отбор энергии из тяговой батареи и использовать ее в нужный момент. Я предпочел ездить на электричестве по подземному паркингу – чтобы не травить воздух выхлопом.Для тех, кто отважится съехать с асфальта, предусмотрены режимы Constant AWD (постоянный полный привод) и Off Road, в котором пневмоподвеска поднимает кузов над дорогой до максимальных 249 мм.Зарядить тяговую батарею можно от бензинового мотора (есть кнопка Charge). Я проверил: от пустого до полного «бака» уходит около полутора часов. Правильнее и выгоднее заряжаться от розетки – если она есть.<h2>На проводе</h2>Киловатт-час от бытовой сети стоит в среднем по стране около шести рублей. Нам нужно 11,6 кВт·ч – «натикает» примерно на 70 рублей. Если этого хватит на 30 км, выходит два с небольшим рубля на километр. Если заряжаться по ночному тарифу, получится в два раза дешевле.В Москве больше сотни зарядных станций. Самая крупная сеть у Мос­энерго, которая пока не берет денег за свои услуги. Всё, что требуется – это карта «Тройка». Правда, сделано вполне по-нашему: львиная доля колонок по каким-то причинам неактивна – хоть танцы с бубном пляши.[table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WJxzgOPbo8sVRsXpCMG4FA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Колонки Мосэнерго активируются картой «Тройка», но львиная часть точек не функционирует.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vPU4gfsFgz8v0AgNnuKgNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зарядный пистолет из машины так просто не вынешь – надо брелоком разблокировать центральный замок.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]Еще один крупный оператор – Россети-Московский регион (МОЭСК). У них зарядных станций поменьше, зато все работают. Электроэнергия тоже бесплатна. Чтобы получить заветные киловатты, нужно подъехать в центральный офис и заиметь карточку (она активируется в течение суток).Праздник халявы поддержали в Volvo: всем, кто до апреля купил гибрид, шведы компенсируют годовую стоимость электроэнергии от домашней сети. Ее подсчет ведет приложение Volvo on Call. Как будут компенсировать? Пока неизвестно: выбирают между деньгами или бесплатным ТО.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XFhZG6KLNe-OYlPIYaq4QQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Точка зарядки на однополосной дороге. Чтобы ею воспользоваться, придется закупорить улицу.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P10P_Dk_IcYaAStvCU_6tg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Встать на зарядку в центре города – большая проблема, поскольку специально отведенные места заняты припаркованными машинами.</figcaption></figure>В голове рядового автолюбителя всё это не укладывается: чтобы экономить копейки, надо быть богатым человеком – XC60 Т8 Twin Engine стоит 5 559 000 рублей! Вот если бы у нас были льготы по транспортному налогу и растаможке, если были бы бесплатные парковки для гибридов, как для электромобилей…Если бы! Да и при самом благоприятном раскладе цена на XC60 Т8 Twin Engine всё равно будет высокой. Так что это не столько экономия, сколько демонстрация приобщения к модным технологиям. Появится ли такая возможность у людей со средним уровнем достатка? В ближайшее время, к сожалению, – вряд ли. <table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4>Volvo XC60 Т8 Twin Engine</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4688 / 1902 / 1658 / 2865 мм</li><li>Объем багажника 505–1432 л</li><li>Снаряженная масса 2091 кг</li><li>Двигатель бензиновый – Р4, 16 клапанов, 1969 см³, 235 кВт / 320 л.с. при 5700 об/мин; электрический – синхронный, переменного тока, 64 кВт / 87 л.с.; суммарная мощность гибридной силовой установки – 299 кВт / 407 л.с.</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 5,3 с</li><li>Максимальная скорость 230 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 70</li><li>Средний расход топлива 2,3 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1120174, 1120176, 1120175, 1120177, 1120180, 1120179, 1120181, 1120178, 1120182, 1120185, 1120183, 1120184"></div>

Самый быстрый Volvo: гибридный тест-драйв

Volvo XC60 T8 Twin Engine

Милешкин Кирилл

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/918736-obnovlennyj-vw-passat/">Обновленный Пассат</a> сразу дал понять, что телефон мне не зарядить. Разъемов в салоне три, но не традиционные USB, а новомодные маленькие USB-C. Даже тем, кто уже перешел на гаджеты такого формата, всё равно придется покупать провод с «цешками» с двух сторон. Сайт AliExpress выручит, но недели через две, а вот в ближайших салонах связи нужного я не нашел.Пришлось отложить проверку навигации с пробками на дисплее машины: Android Auto и Apple CarPlay работают только по проводу (ожидается и беспроводное решение, но пока его нет). Для оффлайн-версии штатный «сусанин» Пассата укомплектован до предела: и остаток бензина в баке отслеживает, вовремя предлагая заскочить на заправку, и знаки ограничения скорости в памяти держит. Даже муниципальные парковки в Москве с номерами парковочных зон знает! Сюда бы еще оперативные обновления «по воздуху», а то отставание на несколько месяцев при столичных темпах строительства сильно снижают полезность этих знаний.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ura9xu6Edas" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Start-Stop</h2>Даже при пустых улицах система Start-Stop раздражает больше прежнего! Дело в том, что на Пассате внедрили функцию, которая глушит двигатель еще до остановки: когда машина не полностью остановилась. И если в этот момент вновь надавить на газ, двигатель пускается вновь. Циклов «вкл/выкл» становится больше, а электроника не понимает, когда останавливать мотор не нужно. Избавиться от дерготни можно – отключив систему, но делать это придется каждую поездку.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J_VtYVwTgNM3vKSejqy2Ug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборную панель рестайлинг изменил в обе стороны: ­худшую и лучшую. Максимальная диагональ выросла до 9,2 дюйма. Есть несколько физических клавиш, но вращающуюся ручку громкости убрали.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/47mWAL1o9KoXgnIkCaE2nA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У виртуальных приборов три варианта дизайна. Если уж отказываться от классики, то мне симпатичнее такая подача информации.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XPxZCQ1Jeyz0U4LkU5dbzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стрелочные часы убрали. Вместо них — надпись.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZEZuHIDggjZZ57G5Rx9dyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ассортимент богатый, а удобного USB – нет!</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Круиз-контроль</h2>Прогрессирующий адаптивный «круиз» работает лучше круизов прошлых лет. Однако тормозит Пассат излишне резко, трогается с большим запозданием, дистанцию даже при выставленной на минимум настройке держит с перебором – и в прогал лезут машины из соседних рядов. А радар видит их через раз! Однажды Passat меня конкретно напугал, проспав плавное замедление потока.Зато прайс-лист наглядно показывает, как дешевеют технологии. Адаптивный «круиз» стоит всего 24 тысячи рублей. Это при том, что «металлики» для кузова оценены в 22–56 тысяч. Когда такое было, чтобы крутая электроника была дешевле краски? Пусть адаптивный круиз не безупречен, но какой-никакой вклад в комфорт и безопасность вносит.[table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DP0o1LURZR7jZyHKq3iPJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В сиденьях ergoComfort мне не хватило диапазона регулировки поясничного упора по вылету. Неожиданно! Замшевые вставки отменно цепкие: сел – и не поёрзаешь при всём желании.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SxE4z-D70O57dBLJzW_0HA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Passat примерно на 10 см короче прямых конкурентов из Азии, но на просторе для задних пассажиров это не сказалось.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]<h2>Моторы </h2>Мотор 2.0 TSI – идеальный вариант в отсутствие дизеля. Его 190 сил – в самый раз. Двигателя 1.4 с его 150 силенками не всегда хватает для тяжелого седана. По налогам двухлитровый мотор не разорит, по расходу в беспробочном городе уложитесь в 10 л/100 км. Робот DSG о семи ступенях ведет себя идеально. Как в пробках – не знаю, подождем ухода вируса.Функция выбора ездовых режимов на Пассате, в отличие от многих других моделей, - не плацебо. Разница между экономичной, комфортной и спортивной настройками ощутима. Хотя даже в «зажигательном» режиме сохраняется небольшая «экологическая» пауза в отклике на нажатие акселератора. Ускорение до сотни – заявленные 7,5 с.<h2>Подвеска</h2>За адаптивное шасси DCC надо доплатить 34 тысячи рублей. Амортизаторы меняют характер демпфирования в зависимости от выбранного пресета. Жестковато на них только при проезде острых «лежачих полицейских». Несмотря на «восемнадцатые» колёса и желание ходовой «рассказать» водителю всю правду о дорожных неровностях, дискомфорта я не испытал. Хотя платить за 18 дюймов (30–59 тысяч рублей) точно не стал бы – на «семнадцатых» лучше.[table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AY8Av_oCH9xLOtdClVNpNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В зависимости от комплектации и опций под полом может быть полноразмерная запаска или докатка. Электропривод крышки багажника – штука полезная, но с виртуальной открывашкой под бампером я не подружился.</figcaption></figure>[table
id="94"]***<a href="https://www.zr.ru/content/news/921723-volkswagen-ozvuchil-tseny-na-nov/">Цены на рестайлинговый Passat</a> кусаются. За 1,83 млн рублей предлагают «ручку», обычный кондиционер и стальные колеса с колпаками (поверьте, это не ошибка). А следующая ступень – с DSG, но всё равно не шибко богатая – это уже 2,2 миллиона. Passat cо 190‑сильным мотором потянет минимум на 2,29 млн рублей. Тестовая машина нафарширована почти всеми опциями – ее цена 3,1 миллиона с хвостиком!Не твоя вина, Passat, но ты слишком крут. Нам бы курс рубля поднять – тогда был бы другой разговор.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5XMEato2sBdONIpD1a2PWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У фонарей изменили рисунок (форма та же), а на крышке багажника появилось имя Passat.</figcaption></figure> <table width="100%"><tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4>Volkswagen Passat 2.0 TSI</h4>Длина / ширина / высота / база 4775 / 1832 / 1483 / 2786 мм Объём багажника 586 л Снаряжённая / полная масса 1530 / 2060 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1984 см³; 140 кВт / 190 л.с. при 4200–6000 об/мин; 320 Н∙м при 1500–4100 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 7,5 с Максимальная скорость 238 км/ч Топливо / запас топлива АИ‑95/66 л Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 8,3 / 5,2 / 6,3 л / 100 км Трансмиссия передний привод; Р7 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1119809, 1119810, 1119802, 1119803, 1119804, 1119805, 1119806, 1119808, 1119807"></div>

Обновленный Volkswagen Passat: тест во время эпидемии

Садков Георгий

Volkswagen Passat. Цена в России от 1 829 000 руб. LED-фары – базовое оснащение. Расширить их функ­ционал опциями обойдется от 29 тысяч до 162 тысяч рублей. Последняя сумма – за пакет из навороченных матричных фар, предпускового подогрева Webasto и проекционного дисплея. Дорого, но они того стоят.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона