Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ХОЧУ ВСЕ ЗНАТЬ
 КАША С МАСЛОМ
 Изношенные
 главные пары?
 Вывод - масло
 должно быть
 правильным!
 ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА ДЛЯ "МОСКВИЧА-2141"
 ТЕКСТ / ВЯЧЕСЛАВ КОМАРОВ, 
 ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА АО "МОСКВИЧ" ПО КАЧЕСТВУ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 Выбирая масло для коробки передач своего "Москвича-2141", кто-то по старинке ищет ТАД-17И, а кто-то полагается на совет продавца и мнение друзей. "Продвинутые" листают справочники, ориентируясь на класс вязкости и группу эксплуатационных свойств. Но покупают, опять-таки, "как у соседа".
 Ситуация все же меняется. Наши специалисты недавно завершили работу по анализу поставляемых заводу трансмиссионных масел. Проверялись все их основные характеристики с акцентом на противозадирные свойства. В лаборатории использовали так называемую четырехшариковую машину трения. Методика не нова: в контейнер с исследуемым маслом помещают три стальных шарика, а сверху - четвертый. Контейнер вращается, к верхнему шарику прикладывается постепенно возрастающее усилие - и определяется то, при котором шарики приварятся друг к другу (по заводской документации оно должно быть не менее 400 кгс). Получается забавная пирамида. До момента сваривания происходят "прихваты", оставляющие на шариках характерные следы. Подобное бывает с зубьями шестерен главной пары, если залито негодное масло. Правда, тут уж не до забавы.
 Результаты лабораторных работ проверили на дороге во время специальных ударно-скоростных испытаний и при длительных пробегах. Выводы совпали: масло с нагрузкой сваривания менее 400 кгс для "сорок первого" не годится. Попутно заводчане лишний раз убедились, что у некоторых поставщиков ворох сертификатов, протоколов испытаний, заключений, подтверждающих непревзойденное качество своей продукции, вот только для "Москвича" их масло не подходит. Поразительно, что представляют эти документы заводу, заведомо зная о его требованиях. Думают, что не проверят? Отнюдь, лаборатория "Москвича" проводит тщательный анализ всех партий масел независимо от поставщика.
 Масла, успешно прошедшие испытания, представлены в табл. 1. Те, что покупать не следует - в табл. 2 (изменения в "Руководство по эксплуатации" будут внесены в ближайшее время). А в коробки конвейерных автомобилей АО "Москвич" ныне заливает только проверенные масла. Но доедет ли это масло до потребителя - бо-о-ольшой вопрос. Не сложно ведь приотвернуть пробочку и отлить "детишкам на молочишко"... Да и просто надо иметь в виду потери масла через низкокачественные уплотнения. Впрочем, вскоре внедрят новые импортные сальники, практически исключающие утечки. С ними первая смена масла отодвинется до 100 тыс. км пробега. При этом пробки маслосливного и заливного отверстий коробки будут пломбировать, подобно приводу спидометра.
 Владельцам же "москвичей", не имеющим ни чудесной четырехшариковой машины, ни возможности купить гарантированно хорошее масло, остается руководствоваться собственной интуицией и рекомендациями заводских специалистов.
 Если купили новый "Москвич" - не менять масло в коробке до пробега 60 тыс. км (ох как тяжко заставить себя следовать этой рекомендации!).
 Приобретать масло только в проверенных магазинах.
 Не покупать масла, напоминающие по названию те, что указаны в табл. 1, но с приставкой "типа ...", или иным пакетом присадок, а также иного производителя. Дотошные инженеры "Москвича" заметили, что название "Велс-транс" - у масел трех фирм: АО "ЛУКойл-Пермьнефтеоргсинтез", ТОО "Нефтехимическая фирма "Этма" и ООО "Опытное производство масел "Биарм". Все три - пермские, имеют один и тот же юридический адрес, выпускают масло по одним и тем же ТУ, но последние две применяют иные присадки, чем "ЛУКойл". В результате их маслом потчевать главную пару "Москвича" негоже.
 Не поддаваться на уговоры продавцов: "Берите, у меня "мерс" на таком ходит". Действительно, у него, может быть, и ходит. Но скажет ли "спец", какая нагрузка сваривания должна быть для "Мерседеса"?
 Если после смены масла через несколько сотен километров пробега (500-1500 км) или после движения на скорости, близкой к максимальной, главная передача стала шуметь и шум продолжает нарастать или перешел в вой - ремонт коробки, к сожалению, неизбежен.
 Рекомендации нехитрые, но следовать им необходимо. Сколько коробок и денег можно тогда спасти! Да и репутация "Москвича" станет выше. 
 Впечатляет? Хорошо, когда следы "прихвата" на шариках, а не на зубьях шестерен.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23860, 23861, 23862"></div>

Каша с маслом

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /БЕНЗИН ДЛЯ ВПРЫСКА
 НЕ ПЕЙ ИЗ БОЛОТЦА...
 ЧТОБЫ АМЕРИКАНСКИЙ ДЖИП НЕ ПРЕВРАТИЛСЯ В УЛЬЯНОВСКОГО КОЗЛЕНОЧКА, 
 ПОИТЕ ЕГО ТОЛЬКО ЧИСТЫМ ТОПЛИВОМ...
 ТЕКСТ / АНДРЕЙ ШАТАЛОВ
 Место моей работы - сервис, где среди прочих дел приходится устранять "таинственные" неисправности в системах впрыска топлива. По большей части они связаны не с дефектами конструкции или исполнения тех или иных узлов машины, а с нештатными условиями эксплуатации. Да, в России далеко не идеальная среда для впрысковых автомобилей, но и владельцы их зачастую беспечны, как будто бы живут на благополучном Западе.
 Порой в наш сервис приходят "на галстуке" одна за другой впрысковые машины. Выслушав предысторию, я, как правило, уже догадываюсь, в чем дело, и, подключив диагностическую аппаратуру, лишь подтверждаю диагноз. За редким исключением, все подобные случаи, когда "вечером приехал домой нормально, а утром мотор как мертвый", связаны с заправкой плохим бензином.
 Приволокли мне однажды "КИА-Спортидж" с высосанной до нуля батареей. Накануне по дороге домой его заправили, а на следующий день не смогли завести. Проверяю: искра есть, насос давление развивает. Вывернул одну свечу, а она не то что мокрая - словно гудроном облита. Стало быть, форсунки и подавно забиты этой студенистой черной гадостью. Чутье подсказывает: промывать их рано - сперва надо убедиться, что в баке чисто. Забираюсь в салон, снимаю бензонасос и, посветив переноской, заглядываю в бак... Мать честная - да там какая-то коричневая бурда! Отсосав немного спринцовкой, показываю бутылочку (фото 1) хозяину машины - мол, где это вы вчера напоили своего коня, что он такие плохие анализы сдает? А владелец и сам в шоке: "Да, вроде, не первый раз там заправляюсь, колонка крутая - с логотипом маститой западной компании"...
 В общем, сливаю всю эту отраву (благо, у бака "Спортиджа" снизу пробочка есть), прополаскиваю бак, раскачивая машину из стороны в сторону, затем промываю систему питания под давлением "винсовской" спецжидкостью и заливаю в горловину пяток литров чистого бензина. К тому времени батарея немного подзарядилась, и мотор пустился как ни в чем не бывало. Уплатив в кассу почти 4000 рублей и торжественно поклявшись больше никогда не появляться на злополучной колонке, клиент отбыл восвояси...
 Или другой случай... На двухлетней "Дэу-Нексии", прибывшей тоже не своим ходом, за все 46 тыс. км пробега ни разу не промывали форсунки, и я было подумал, что машина наконец-то встала из-за своей неухоженности - такое частенько бывает. Но рассказ владельца о скоропостижном угасании мотора заставил задуматься. Как говорил Шерлок Холмс: "Внезапность, Ватсон! Вот что должно настораживать!" Оказывается, с утра, когда "Нексия" стартовала по обычному маршруту на дачу, все было "о'кей". Дорога отличная, мотор пел "песню счастья" и вдруг на полпути затроил, потом задвоил... "Заправлялся ли я по дороге? А как же - сразу, как только выехал из города!" В общем, поняв, что дальнейшее продвижение в глухомань Владимирской области утратило смысл, водитель повернул оглобли в обратную сторону, но было уже поздно - через десяток километров началось "торможение двигателем"...
 И снова подозрения подтвердились - отсосав немного топлива в бутылку, мы обнаружили в нем омерзительного вида серую слизь. Эта субстанция, похожая на полурастворившуюся резину (может, кто уронил в цистерну сапоги...), основательно забила сетку бензоприемника, и насос, работая почти вхолостую, вышел из строя от недостатка смазки - даже после удаления сетки более 1,5 атмосферы не развивал. Таким образом, помимо $150 за промывку бака (на "Нексии" он, кстати, без сливной пробки - приходится снимать с машины) и форсунок клиент выложил еще столько же за новый насос - цена ошибки в выборе АЗС.
 Каково же было мое удивление, когда через три недели я вновь увидел ту самую "Нексию" с веревкой на капоте... "Здорово живешь! А я-то думал, ты теперь ученый и плохие колонки объезжаешь стороной. Может, все-таки датчик Холла полетел?" Увы, история повторилась с почти кинематографической точностью: дорога на дачу, заправка (правда, уже на другой АЗС), потеря мощности, разворот на 180° и т. д. И, конечно, пришлось помучиться в поисках буксира - в пятницу вечером, когда все едут, в основном, за город, можно долго размахивать тросом на обочине, как ковбой лассо... На этот раз насос "накрыться" не успел, и ремонт ограничился промывкой сетки приемника и, разумеется, бензобака и рампы с форсунками. А до хозяина наконец-то дошло, что АЗС, расположенные вдоль одной трассы, вполне могут получать топливо из одного и того же источника.
 Впрочем, плохой, непригодный для современных автомобилей бензин может и совершенно не отличаться внешне от нормального. Речь не только о несоответствии по октановому числу, о чем уже написано видимо-невидимо, но и о содержании небольшого количества вредных примесей, не изменяющих цвет и прозрачность основного продукта. Во-первых, это всем известный тетраэтилсвинец, губящий датчик кислорода и катализатор (фото 2). Во-вторых, растворенные в топливе твердые углеводороды, например, нафталин, которым иные дельцы повышают октановое число дешевого бензина, чтобы продать его как дорогой. Результат - преждевременное загрязнение форсунок, которые приходится промывать уже не раз за 30 тыс. км, а втрое чаще. А вот марганцевые антидетонаторы, вопреки слухам, практически безвредны. Хотя недобросовестные механики пудрят мозги клиентам, списывая на бензин свое неумение отрегулировать мотор и безграмотно советуя заливать не АИ-95, а АИ-92 - дескать, в нем "нет марганца". На самом деле красный налет от применения высокооктанового бензина, появляющийся на изоляторах свечей уже после первых сотен километров, искрообразования не нарушает. Подтверждение тому - идеальная работа двигателей ухоженных машин, поступающих ко мне на диагностику при плановом ТО, да и отличная картинка на осциллографе. Но поскольку свечи все равно положено профилактически менять после пробега 15 тыс. км, я постоянно отправляю в мусорное ведро абсолютно исправные комплекты с красноватой пленкой на изоляторах.
 Куда больше проблем от содержащихся в топливе смол - они постепенно откладываются в нагретых при работе двигателя форсунках, - а также агрессивных растворителей, добавленных в бензин из корыстных побуждений или просто по разгильдяйству. Кто знает, что возили в цистерне до АИ-95: бутилацетат, серную кислоту или просто мазут?.. Как говорится, "не в Америке живем"... Например, у одного моего постоянного клиента бензонасос более 15 тыс. км не служит - уже трижды меняли. Хотя обычно на таких же, как у него "опелях", узел ходит вдесятеро дольше. Электрика ни при чем - "садится" насосная секция. Но сетка заборника всегда чистая, да и в баке прозрачный, как слеза, бензин. Методом исключения делаем единственно правильный вывод - наш герой прикормился у колонки, бензин в которой хорошо горит, но плохо смазывает. Возможно, в него на каком-то этапе попадает вода. От небольшой ее концентрации насос не заклинит в первой же поездке, но прослужит намного меньше.
 К сожалению, от проигрыша в топливную рулетку не застрахован никто - встать на дороге может и "Тойота", и "Мерседес". У торговцев нет стимулов блюсти качество топлива: в отличие от, скажем, прокисшей сметаны, плохой бензин никто на АЗС не возвращает и денег назад не требует. Главное, чтобы мотор не заглох и не застучал первые пару километров после заправки - все остальное сходит королям бензоколонок с рук. Случайно заезжих клиентов им хватает, и вместо тех, кто разок "отравился" и больше не приедет, будут другие.
 Так что же делать? Проведение дорогостоящих рейдов с экспертизой топлива неэффективно - нам скажут: "Какое завезли, таким и торгуем. Не нравится - не покупай!" Остается одно - каждому вести свой "черный список" АЗС, пополняемый из опыта знакомых и конференций в Интер-
 нете. 
 Отличное топливо для дачной котельной по милости аферистов оказалось в баке современного впрыскового автомобиля.
 От применения этилированного бензина соты катализатора спекаются и узел стоимостью под $700 остается только выбросить.
 Хозяин " 
 <a href="/auto/Daewoo/Espero/">Дэу Эсперо</a>" решил сделать как лучше и регулярно заправлял машину бензином АИ-98 вместо АИ-95. Но однажды пятиминутной работы под нагрузкой оказалось достаточно, чтобы из-за перегрева треснули тарелки клапанов и рассыпались изоляторы свечей.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23854, 23855, 23856"></div>

Не пей из болотца...

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ
 На АвтоВАЗе:
 АЛЕКСАНДР ВАНОВСКИЙ - ИНЖЕНЕР-ИСПЫТАТЕЛЬ ОТДЕЛА ДОВОДКИ ШАССИ;
 АЛЕКСАНДР БАЙБАКОВ - НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА ДОВОДКИ КУЗОВОВ;
 АЛЕКСАНДР ЛЮБИМОВ - НАЧАЛЬНИК БЮРО ДОВОДКИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ;
 ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ОТДЕЛА ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ
 На 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>1 при замене подвесного подшипника (во время разборки карданных валов) забыл поставить метки. Появилась вибрация. Подскажите, что следует предпринять.
 Перед разборкой карданного вала обязательно отмечают положение передней вилки относительно вала и подшипников крестовины среднего шарнира - только тогда при сборке детали займут свое первоначальное положение. Дело в том, что карданный вал (каталожный номер 2105-2200012) балансируется в сборе - оба вала (передний и задний) и подвесной подшипник. Для замены последнего были разъединены передний и задний валы (два варианта сборки) и снята передняя вилка (шесть вариантов по количеству шлицов). Теперь, чтобы "поймать" нужное положение деталей, придется действовать методом проб и ошибок - разбирать и собирать вал и проверять его на ходу 12 (!) раз (6х2=12). Мало того, при многократной переборке неподвижного шлицевого соединения (передняя вилка) невозможно обеспечить требуемый натяг. Потому, как это ни прискорбно, вероятно придется покупать новый карданный вал в сборе или вновь балансировать ваш.
 На "Ниве" 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 при торможении чувствуется сильная вибрация, передние колодки изнашиваются неравномерно. Пытался выяснить причину и обнаружил: при плавном нажатии на педаль тормоза сначала вступают в работу по одному тормозному цилиндру, соединенному с задним контуром, а затем остальные два из переднего контура. Замена главного тормозного цилиндра, блоков передних рабочих цилиндров и регулятора задних тормозов не помогла. Может, имеет смысл изменить схему подключения контуров к ГТЦ? Так, чтобы его первый поршень создавал давление в переднем контуре, а второй - в заднем.
 Схема разделения контуров гидропривода тормозов 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a> и 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 при выходе из строя одного из них сохраняет не менее 60% эффективности. Это выше, чем при диагональном и, тем более, осевом разделении контуров. Давление, создаваемое при торможении в полостях главного тормозного цилиндра и в обоих контурах практически одинаково, поэтому менять трубки местами нет надобности.
 Равномерность износа колодок зависит от качества материала накладки, чистоты направляющего аппарата суппорта и условий эксплуатации. Причиной вибрации, возникающей только при торможении, может быть деформированный или неравномерно изношенный тормозной диск.
 Можно ли в крышу "десятки" врезать люк? Не повлияет ли это на жесткость кузова?
 Люк врезать можно при условии, что его установка не нарушит ни один из поперечных усилителей крыши. Если же место, отведенное для люка, или его размеры предполагают разрез хотя бы одного усилителя, то необходимо обеспечить достаточную прочность рамки люка, чтобы компенсировать утраченную жесткость.
 Подскажите, куда ставить домкрат на "десятке" при замене колеса. Некоторые говорят, под небольшой "коробок", расположенный на днище в середине порога.
 На автомобилях "десятого" семейства места под домкрат обозначены на порогах небольшими подштамповками с полукруглой верхней частью. Передняя находится примерно в 20 см от края передней арки колеса, задняя - на расстоянии около 30 см от края задней арки. "Коробок" же, о котором идет речь, - технологический элемент для установки двигателя на заводском сборочном конвейере.
 Допустимо ли на 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> со "старой" конструкцией задних тормозов заменить тормозные цилиндры на "пятые" и спилить поддерживающие устройства тормозных колодок? При этом появится возможность установить колодки 2101. Фиксировать их можно будет с помощью пружинок 2108, предварительно просверлив в каждой колодке дополнительное отверстие.
 При переходе на "пятые" тормозные цилиндры следует вместе с ними поменять и тормозные щиты. Это избавит от необходимости доработки ответственных элементов тормозной системы и позволит применить заводской способ крепления колодок на щите.
 Двигатель моего 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> при скорости больше 130 км/ч перегревается. Мотор после капитального ремонта, радиатор и термостат новые. Какова критическая температура в системе охлаждения?
 Максимальная скорость 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> - 140 км/ч. При этом его двигатель не должен перегреваться. Оптимальная температура охлаждающей жидкости находится в пределах 90-105°С. Максимально допустимая - 115°С. Основание для беспокойства - уход стрелки указателя температуры в красную зону. Причин повышения температуры достаточно. Забыли вынуть пластмассовые транспортировочные заглушки из патрубков нового радиатора, бракованный термостат, воздушные пробки в системе охлаждения. Или же негерметичность системы, неисправность клапанов в пробке радиатора (расширительного бачка), повышенный зазор между корпусом и крыльчаткой водяного насоса (более 1,3 мм). А еще - использование воды вместо антифриза, неверно выставленное зажигание. Не забудьте, что точность указателя температуры колеблется в пределах 5-10°С.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23857"></div>

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ. На АвтоВАЗе.

«За рулем»

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ
 На ГАЗе:
 ЮРИЙ МАКСИМОВ - НАЧАЛЬНИК КБ УКЭР ОАО "ГАЗ"; 
 СЕРГЕЙ БАТЬЯНОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ; 
 ВЛАДИМИР ЧЕТВЕРИКОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
 Приобрел "Газель" с дизелем ГАЗ-560. Покупкой доволен, смущает только дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа. Пробовал применять присадки для очистки форсунок - не помогло. В чем причина дымления? Не признак ли это неисправности мотора?
 Поводов для беспокойства нет. Виновник кратковременного дымления при интенсивном разгоне - скорее всего, система рециркуляции отработавших газов. Давайте разберемся, что это за система и как она работает.
 Добиться требуемой чистоты выхлопа, "колдуя" только над рабочим процессом в цилиндрах, дизелистам пока не удается. Попытки снизить дымность или выбросы окиси углерода приводят к росту эмиссии окислов азота NOx и наоборот. Приходится прибегать к помощи дополнительных устройств, например системы рециркуляции отработавших газов (иначе - перепуска).
 Казалось бы, парадокс: еще недавно бились за очистку цилиндра, теперь возвращают туда часть выхлопа, смешивая его с чистым воздухом. Чем это объяснить? В присутствии отработавших газов процесс горения протекает чуть медленнее, температура снижается, а вместе с ней резко сокращается и выброс окислов азота. Теперь можно смело применять меры, ведущие к снижению эмиссии СО и твердых частиц, а окислы азота сдерживать, вводя рециркуляцию. Одно только "но": при этом уменьшается не только выброс NOx, но и мощность. Чтобы избежать ее потерь и получить малые (за время условного испытательного цикла) выбросы, перепуск используют только на тех режимах, когда от мотора не требуется максимальной отдачи.
 Конструктивно перепуск организован так: выпускной коллектор соединяют трубкой со впуском и устанавливают перепускной клапан. Открывая и закрывая клапан по команде электронного блока управления, удается возвращать часть отработавших газов в цилиндры.
 При нормально работающей системе рециркуляции клапан должен быть открыт на холостом ходу (это снижает шум двигателя) и на частичных нагрузках (уменьшаются выбросы окислов азота). На режимах троганья с места, резких ускорений, максимальной мощности и момента - клапан закрывается.
 Казалось бы, все хорошо, однако... Клапан работает по принципу "да/нет" - он либо полностью открыт, либо полностью закрыт и, конечно, имеет определенную инерцию срабатывания. При резком нажатии на педаль газа рециркуляция отключается не сразу. Часть отработавших газов продолжает поступать в цилиндры двигателя при работе на полной мощности, что приводит к неполному сгоранию топлива и кратковременному выбросу дыма. Но это не признак неисправности.
 Если система рециркуляции в самом деле неисправна, то может увеличиться давление картерных газов, а это в свою очередь вызывает течь масла из-под сальниковых уплотнений, прокладок двигателя, а также появление масла во впускной трубе - из системы вентиляции картера и подшипников турбокомпрессора.
 Диагностика рециркуляции требует довольно высокой квалификации и немало времени, а ремонт - замены деталей. Поэтому, когда возникает подозрение, что система рециркуляции работает неправильно, на сервисной станции ее нередко просто отключают. Это решение практически ничем не грозит владельцу автомобиля - измерить содержание окислов азота можно только на специальном стенде с беговыми барабанами. Дымность же выхлопа, которую могут проверить на дороге, с отключенной системой рециркуляции окажется даже меньше, чем с работающим перепуском.
 Отметим, что 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> совместно с фирмой "Штайр" продолжает совершенствовать дизель модели 560. Одно из направлений - так называемая пропорционально управляемая рециркуляция отработавших газов. В этом случае клапан будет открываться именно на ту величину, которая обеспечит оптимальную работу двигателя и исключит дымление на переходных режимах.
 Допускается ли применение на автомобилях 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> и 3102 шин размерностью 205/65R15?
 Применение шин размерностью 205/65R15 допускается, но при этом необходимо использовать колеса размером 7Jх15 с вылетом ЕТ - 38 мм.
 Наша фирма эксплуатирует грузовой автомобиль 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> с дизелем воздушного охлаждения. Запчасти для мотора найти невозможно. Продолжается ли их выпуск? Где такие детали можно приобрести?
 Дизели воздушного охлаждения ГАЗ-542, ГАЗ-544 и ГАЗ-5441 сняты с производства в 1998 году. По вопросу приобретения запасных частей к ним следует обращаться в Производственную фирму "Автозапчасть", тел. (8312) 56-10-12, факс (8312) 53-88-82.
 В чугунном корпусе 1 исполнительного механизма находится перепускной клапан 2, соединенный штоком 3 с диафрагмой 4 (позиция 5 на схеме - штуцер вакуумной магистрали). После включения электромагнитного клапана (не показан) в полости А создается разрежение и под действием разности давлений диафрагма передвигает шток с клапаном, направляющим часть отработавших газов во впускную трубу. Для закрытия перепуска достаточно снять напряжение с электромагнитного клапана, который закроет вакуумный канал и откроет воздушный. Диафрагма под воздействием возвратной пружины примет первоначальное положение и закроет доступ отработавших газов в цилиндры двигателя.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23858, 23859"></div>

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ. На ГАЗе.

Канунников Сергей

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ДЕНЬ ПОБЕДЫ
 БИТВА МОТОРОВ
 ВОЙНА СДЕЛАЛА 
 АВТОМОБИЛИ 
 СОЛДАТАМИ 
 ПРОТИВОБОРСТВУЮЩИХ АРМИЙ...
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Показ новых моделей для вермахта проходил в присутствии высшего руководства рейха во главе с самим Гитлером. Представители фирм и их армейские заказчики докладывали фюреру, что эти мощные и надежные машины способны привезти германскую армию к быстрой победе в восточной кампании... 
 Немецкая индустрия начала подготовку к войне вскоре после прихода нацистов к власти. Уже с середины 30-х вермахт располагал внушительным парком. Армейское командование старалось сокращать число принятых на вооружение моделей, отдавая себе отчет в том, что во время войны обслуживать и ремонтировать разномастный парк будет сложно. Хорошо известный из истории нацистский лозунг "Один народ, один рейх, один фюрер..." "дописали" военные автомобилисты - "Одно шасси". Но осуществить настоящую унификацию не получилось - фирмы гнули свою линию и в лучшем случае делали однотипные кузова. К тому же между разного рода государственными структурами - министерствами, комиссиями, комитетами - не было согласия. К середине 1941-го в немецкой армии находились машины почти ста моделей, в том числе австрийские и чехословацкие. Многие из них были спроектированы специально для армии и представляли весьма передовые конструкции - дизельные двигатели, полный привод и т. д.
 Автомобильный парк Красной Армии к началу войны намного уступал противнику. Создав первый в мире дизельный танк, отечественная промышленность так и не освоила дизельного мотора для автомобиля. Львиная доля армейской автомобильной техники приходилась на гражданские трехтонки, полуторки, "эмки". Машин, в большей степени пригодных для армейских нужд, было совсем мало. Трехосный ЗИС-6 и полноприводный ЗИС-32 из-за недостатка сырья и эвакуации московского завода в сорок первом сняли с производства. В следующем году прекратил выпуск тяжелых грузовиков ярославский автозавод, а в 1943-м после бомбежки ГАЗа пришлось отказаться от ГАЗ-ААА и полугусеничного ГАЗ-60. Нехватка подходящих шасси замедляла поставку в войска знаменитых "катюш", а тяжелые пушки приходилось буксировать тихоходными неповоротливыми тракторами. Позже выручали автомобили, поставляемые союзниками по ленд-лизу. В самый же тяжелый период войны иномарок в нашей армии было совсем немного, к началу 1944 года всего 22%, и основная тяжесть фронтовых перевозок лежала на наших ЗИСах и ГАЗах. 
 Тем не менее тяготы войны, осенняя распутица и зимняя стужа показали, что простенькие советские машины прочнее, надежнее и неприхотливее иных именитых немцев - они легко переваривали низкокачественный бензин, лучше пускались на морозе. Не случайно зимой 1941-го командование группы армий "Центр" издало специальную директиву, предписав войскам использовать... трофейные ГАЗы и ЗИСы.
 Более всего неприспособленными к условиям войны в России оказались штабные машины вермахта - "кюбельвагены". Многие отличались от стандартных гражданских моделей только упрощенным кузовом. Мощные, привередливые к качеству бензина и масла моторы, сложные подвески прекрасно работали на автобанах, но отказывали на фронтовых ухабах. Даже генералы часто предпочитали простые, надежные, легкие (если что, отделение солдат вынесет из грязи) КДФ - предков легендарного "Жука". На одном из совещаний в ставке командующий африканским корпусом "Пустынный Лис" генерал-фельдмаршал Эрвин Роммель сказал отцу "Фольксвагена" Фердинанду Порше: "Вы спасли мне жизнь. Я остался цел во время пересечения минного поля... шедший за мной тяжелый "Хорьх" взлетел на воздух".
 Советские штабные "эмки" с простой, но прочной подвеской, неприхотливым двигателем выдержали экзамен войной. А уж американским "виллисам" и газовским полноприводникам на прифронтовом бездорожье не было равных. Шофер маршала Жукова Александр Николаевич Бучин вспоминал, что лучшей командирской машиной всю войну оставался ГАЗ-61 - модификация "эмки" с шестицилиндровым двигателем и всеми ведущими колесами. "Бюик", "Паккард" и "Хорьх", на которых Бучин тоже изредка возил Георгия Константиновича, хороши были для улиц Москвы или поверженного Берлина, но не для фронтовых дорог. 
 Грузовики военного времени - ЗИСы и ГАЗы отличались от мирных деревянными кабинами, упрощенными крыльями, только одной фарой (на фронте все равно приходилось соблюдать светомаскировку). На ЗИС-5 ставили лишь задние тормоза, примитивный глушитель. Но главное - ограниченное количество моделей, базировавшихся на двух-трех конструкциях, позволяло поддерживать машины в строю.
 Немецким шоферам и механикам катастрофически не хватало запчастей для разношерстного парка. Все больше автомобилей оставались брошенными на обочинах дорог. Богатство вермахта постепенно таяло. Заводам пришлось отказаться от сложных и дорогих конструкций, и былые конкуренты наконец-то стали выпускать однотипные модели. Теперь уже с кабинами, по конструкции похожими на газовские и зисовские - деревянный каркас, обшитый фанерой.
 К концу войны автомобильный парк Советской Армии насчитывал свыше 664 тысяч машин, более 60% из них были отечественные. Это они помогали отбросить фашистов от Москвы, доставляли по льду Ладожского озера продовольствие голодающему Ленинграду, вместе с союзническими "доджами" и "студебекерами" въезжали в поверженный Берлин. Мы победили сильного, прекрасно вооруженного противника и на полях сражений, и в битве моторов, при том, что на немецкий вермахт работали именитые и мощные фирмы не только Германии, но и европейских государств...
 ...Вспомним же солдат, водивших машины по фронтовым дорогам, вспомним рабочих, сутками не покидавших цехов, где собирали неказистые, но крепкие полуторки и трехтонки, вспомним всех, кто сражался и трудился во имя Победы. Вспомним с благодарностью...
 Самый массовый грузовик вермахта - "Опель-Блитц". Грузоподъемность заднеприводного варианта - 3300 кг. Двигатель - бензиновая "шестерка" (3,6 л) мощностью 68 л.с. "Блитц" производили с 1937 по 1945 год, 
 с 1944-го также под маркой "Мерседес-Бенц L701".
 Военный вариант двухтонного ГАЗ-ААА. Автомобиль с 50-сильным 
 мотором развивал 65 км/ч. Машину выпускали с 1934 года 
 до бомбардировки ГАЗа в 1943-м.
 Дитя первой унификации 
 автопарка вермахта - "единый легкий" автомобиль БМВ-325 с шестицилиндровым 
 (1971 см3) 50-сильным мотором, всеми ведущими и управляемыми колесами. В 1937-1940 гг. построили более трех тысяч таких машин. Подобные автомобили с иными двигателями выпускали также фирмы "Штевер" и "Ганомаг".
 ГАЗ-11-73. 
 Немногочисленные, 
 выпущенные 
 в 1940-1941 гг. 
 шестицилиндровые 
 "эмки" служили 
 во время войны 
 командирскими 
 автомобилями. 
 Двигатель - 
 3,5-литровый 
 мощностью 75 л.с.
 "Мерседес-Бенц 4500R Маультир" (мул) делали в 1943-1944 гг. Автомобиль грузоподъемностью 4500 кг оснащали 112-сильным дизелем. Максимальная скорость - 36 км/ч, расход топлива на шоссе - 70 л, на бездорожье - 120 л.
 Один из иностранных легионеров вермахта - "Татра-27". Грузоподъемность - 3000 кг, двигатели - бензиновый 52-сильный или дизельный мощностью 57 л. с.
 Часть "американцев" поступала к нам в виде машинокомплектов. В ту пору в СССР собирали полноприводные полуторки "Шевроле-G7107" (6 цилиндров, 3,8 л, 83 л. с.)
 С 1942 по 1944 год построили 5931 ЗИС-42М с 85-сильным двигателем. Машины использовали для буксировки тяжелых орудий. Полугусеничные автомобили-вездеходы отличались посредственной управляемостью, низкой скоростью и высоким расходом топлива. ЗИС "съедал" до 60 л бензина на "сотню" и развивал всего 45 км/ч.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23797, 23798, 23799, 23800, 23801, 23802, 23803, 23804"></div>

Битва моторов

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПОКАТУШКИ
 КАЖДАЯ ПОГОДА - БЛАГОДАТЬ
 В ДУШЕ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ, ЖИВЕТ ГОНЩИК
 ТЕКСТ / КИРИЛЛ ЗАЦЕПИН
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ,
 АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 Футбольным фанатам не нужно объяснять, что такое "спартаковская" погода - это когда хороший хозяин собаку на улицу не выгонит. Автомобилистам же предлагаем другое определение - "зарулевская" погода. Почему - читайте ниже.
 Традиционный междусобойчик-состязания сотрудников ЗР за рулем своих авто мы планировали провести на льду. Представим себе: начало марта, яркое солнце, скользкая дорожка, искрящийся снег. Одним словом - удовольствие в комфортных зимних условиях. А что еще надо, если цель соревнования - разрядиться, выпустить, как говорят, пар, сбросить усталость и заботы, а заодно выявить быстрейшего?
 Но с какого-то момента все пошло наперекосяк. Странная весна 2001-го кого угодно заставит поверить в глобальное потепление климата. За неделю и основная, и запасная трассы на льду Гребного канала в Крылатском попросту растаяли. Ответственные за дорожку буквально ночевали на территории спортсооружения, пытаясь сделать конфетку... в общем из того, что весной вылезает из-под снега. В итоге асфальтовую площадку расчистили, трассу под автослалом подготовили - и все это в темпе гонки: до назначенного старта времени совсем не оставалось. Пришлось обойтись без снежных валов, так необходимых для сохранности машин. Казалось, это кого-то отпугнет. А тут еще, мама родная, проливной дождь в середине марта с самого утра! Какие уж тут игрища на свежем воздухе? И что бы вы думали - отменные!
 Весенней хмари "зарулевцы" не испугались. Они азартно носились по мокрому асфальту на зимних и шипованных покрышках, переживали за каждый сбитый в пылу борьбы конус, считали секунды, рвались в финал. Невзирая на должности и возраст. А еще дружно мокли под дождем, перепрыгивая через лужи, помогали ставить на место сбитые в пылу борьбы ограничители, обозначавшие трассу. Словом, промокнув до нитки и замерзнув, получили удовольствие по полной программе. Без всякой иронии.
 Результаты? Да так ли они важны в сравнении с теми положительными эмоциями, которыми были переполнены все, независимо от занятых мест.
 Наши покатушки (на этот раз пятые по счету) уже традиционные, и снова убедили нас - это посильно каждой фирме, организации, учреждению, у которых перед входом припаркованы десятки личных автомобилей сотрудников. Потребуются лишь секундомер, какое-то количество конусов и свободная площадка. Ну а капризы погоды и прочие сюрпризы только добавят впечатлений! Самое трудное спустя пару дней вспоминать приятнее всего. Так что попробуйте - не пожалеете. Отбросьте сомнения и за дело, ведь под лежачий камень вода не течет, даже в "зарулевскую" погоду.
 Покорять воду и асфальт нам помогали: корпорация "Примула", поставщик масла "Вальволин" и антикоров "Тектил-Цинк"; фирма "Автоаудиоцентр", эксклюзивный дистрибьютор автомобильной аудиотехники марки "Урал"; фирма "Петролюб", официальный дистрибьютор компании "Шеврон".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23813, 23814, 23815"></div>

Каждая погода - благодать

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЖЕНСКИЙ КЛУБ
 ШЛЕССЕРУ ПРИДЕТСЯ НАДЕТЬ ЮБКУ
 А ЮТТА МЕЧТАЕТ О КУБКЕ МИРА
 ТЕКСТ / ТАТЬЯНА ЮРАСОВА
 "Прорыв спортивной истории", "Покорительница пустыни", "Королева Дакара" - так отреагировали агентства новостей на победу в ралли-рейде "Париж-Дакар" 38-летней немки Ютты Кляйншмидт. Она стала первой женщиной, выигравшей этот престижный марафон. Ютта со своим штурманом Андреасом Шульцем на красном " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>" преодолели 10 739 труднейших километров, оставив позади фаворитов гонки Жана-Луи Шлессера и Хироши Мацуоку. Г-жа Кляйншмидт, которую гонщики за ее улыбчивость окрестили "солнышком", любезно согласилась дать интервью специально для "За рулем" - первому, как она призналась, российскому изданию. 
 - Ютта, вы увлекались лыжами, бобслеем, мотогонками. Почему в конце концов предпочли авторалли?
 - Честно сказать, люблю гонки всякого рода. Ралли для меня восхитительная смесь скорости, техники и приключений.
 - О вас говорят: "Однажды она заболела "Дакаром". Что это значит?
 - Я близко познакомилась с этим ралли в 1987 году. Тогда я была всего лишь наблюдателем - просто ехала на своем мотоцикле 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> за участниками. Все они казались мне героями. Я влюбилась в "Дакар" и уже год спустя впервые официально участвовала в нем в классе мотоциклов.
 - Что было для вас поначалу самым трудным?
 - Постоянно находить ту грань, которая позволяет ехать быстро, но без чрезмерного риска разбить или повредить машину. Это приходит с опытом. 
 - А что вообще необходимо, чтобы выиграть ралли?
 - Хорошая машина, классный водитель и отличный штурман. И, безусловно, очень хорошие механики. Гонку выигрывает слаженная команда, и мое первое место - это коллективная победа.
 - Имеет ли значение склад характера?
 - Чтобы в течение 22 дней не совершать крупных ошибок, важно быть предельно хладнокровным. Бывает, кто-то обгоняет тебя и ты, конечно, отчаянно переживаешь. Но не поддавайся искушению и продолжай ехать со своей оптимальной скоростью. Как правило, потом нагоняешь парня, который тебя обошел, - он мчался быстрее, чем мог себе это позволить.
 - А как мужская среда относится к женщинам-раллисткам?
 - Как к чему-то невозможному. Уважают за одно то, что ты решилась участвовать в гонке. Правда, на первых порах относились с некоторым оттенком снисхождения... Главная же проблема в том, что лучшие машины и механики достаются мужчинам. Дескать, дадим женщине - а на многое ли она способна? Нелегко разрушить этот стереотип.
 - Как вы достигаете физической формы, необходимой для столь изнурительных соревнований?
 - Бегаю, езжу на горном велосипеде, хожу в фитнес-центр. Иногда занимаюсь картингом или тренируюсь на мотоцикле. Перед последним "Дакаром" я ежедневно проводила на тренировках по полдня.
 - А как обычно проходит ваш день?
 - Определенного распорядка у меня нет, потому что много путешествую. Иногда смотрю телевизор и сама бываю на телевидении - даю интервью. Иногда преподаю - учу людей быстро и хорошо ездить. Участвую в тест-драйвах машин. И, конечно, постоянно готовлюсь к очередным соревнованиям. Когда попадаю домой, занимаюсь тем же, что и нормальные люди - например, стираю (смеется).
 - Есть ли у вас увлечения за рамками спорта?
 - Обожаю компьютеры. У меня много разных, и я все время покупаю к ним всякие штучки, слежу за новинками. С помощью компьютера я организую свою жизнь да и просто получаю от него удовольствие.
 - Что главное в вашем характере?
 - Я думаю, целеустремленность. Если я чего-то действительно хочу, то сделаю все, чтобы этого добиться.
 - Мечтаете еще раз победить в "Дакаре"?
 – О-о, конечно! Для этого мне нужна новая мощная машина, потому что нынешняя старовата для таких гонок. И еще я очень хочу выиграть в этом году Кубок мира.
 НАША СПРАВКА
 Ютта Кляйншмидт родилась 29 августа 1962 года в Кёльне. По образованию инженер-физик. Живет в Мюнхене и Монако. Не замужем.
 В ралли-рейдах "Париж-Дакар" начала участвовать в 1988 году в классе мотоциклов, а в 1993-м дебютировала на автомобиле в качестве штурмана своего близкого друга, знаменитого французского раллиста Шлессера. 
 С 1995 года выступает в роли первого пилота.
 2000 год - третье место в "Париж-Дакар" (штурман - шведка Тина Тернер) и второе на чемпионате мира (чемпионом стал экс-друг Ютты - Шлессер). 
 Кстати, Шлессеру принадлежит неосторожное высказывание: "Если женщина когда-нибудь выиграет "Дакар", я должен буду носить юбку"...
 Ждем ваших писем по адресу: 
 103045, Москва, 
 Селиверстов пер., д. 10. Редакция "За рулем", "Женский клуб". Электронный адрес: info@zr.ru. Тема: женский клуб.
 Ютта (справа) и один из ее штурманов Тина Тернер.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23781"></div>

Шлессеру придется надеть юбку

АКТУАЛЬНО
 /ИЗ ПЕРВЫХ РУК
 ОЛЕГ ДЕРИПАСКА: ПОКУПАЕМ, ЧТОБЫ РАБОТАТЬ
 Олег Дерипаска родился 2 января 1968 года в городе Дзержинске Горьковской (Нижегородской) области. Окончил два вуза: физический факультет МГУ им. М. В. Ломоносова и Российскую экономическую академию им. Г. В. Плеханова. Служил в ракетных войсках в Забайкалье. С 1994 года - директор Саянского алюминиевого завода, одного из крупнейших в России. В 1997 году стал инициатором создания Группы "Сибирский алюминий". Сегодня "Сибал" входит в десятку ведущих мировых производителей продукции из алюминия. В 2000 году он приобрел контрольный пакет ПАЗа и блокирующий (25% акций + 1) ГАЗа. С весны 2000 года - Генеральный директор вновь образованной компании "Русский алюминий", второй по производительности и уровню капитализации в мире: 70% российского и 12% мирового производства алюминиевой продукции. В 1999 году Указом Президента РФ награжден Орденом Дружбы.
 ЗР: Олег Владимирович, ваше обращение к автомобильной промышленности, наверняка, не случайно. Поясните: это экономический интерес?
 О. Д.: Разумеется. Те, кто интересуется автомобилями, знают, что алюминий - один из основных компонентов при производстве автотехники. Все мы наслышаны о зарубежных автомобилях, в которых сталь заменена алюминием. А Россия? Разве мы не можем делать автомобили по мировым стандартам? И если уж я возглавляю структуры, что производят алюминий в больших количествах, то почему бы мне не объединить их с автомобильным производством? Такой шаг сам собой напрашивался.
 ЗР: То есть, отчасти вам и "за державу обидно", так?
 О. Д.: Да, вполне готов повторить эти памятные слова. Обидно, что ряд российских автомобильных производств доведен до абсурда: много лет они были рентабельными и вдруг, в одночасье - в долговой яме. Это неспроста: ясно, кто-то решил поставить предприятия на колени, обанкротить "по знакомству" и прикупить по дешевке. И если мои обратные действия кому-то не по нраву - ничего не поделаешь, все свои бизнес-мероприятия я провожу в рамках действующего законодательства и делаю это как можно прозрачнее для всех. Чтобы не думали: вот, Дерипаска втихаря вытворяет что-то в ущерб стране.
 ЗР: В автомобильной отрасли вы начали год назад с Павловского автобусного завода. Почему именно с него?
 О. Д.: Вспомоществование. Разумеется, это было не спонтанное, а продуманное решение.
 Наши менеджеры, что пришли к руководству ПАЗа, избрали открытый путь управления: перешли на полностью прозрачные схемы финансовых потоков и отказались от бартера. Производство автобусов возросло на 77%, мало того, запустили в производство новые модели - большие и средние автобусы. Я не скрываю: мы хотим сделать марку ПАЗ ведущей в отрасли.
 ЗР: Вы и систему реализации изменили - поясните ее суть.
 О. Д.: Да, это так. В августе 2000 года был образован Торговый дом "РусАвтоПром". Дочерние компании: ТД "РусАвтоПром-М" в Москве и ТД "РусАвтоПром-НН" в Нижнем Новгороде имеют эксклюзивное право продажи всей продукции ПАЗа. Мы не против дилеров, но работать они будут только "под нашу дудку".
 ЗР: Ваша политика на ГАЗе аналогична?
 О. Д.: Нельзя позволять кому-то губить стратегически важное для России предприятие. Моя проблема - восстановить и интегрировать производство, поставив туда команду современно мыслящих менеджеров, объяснить коллективу, что не будет массовых увольнений, а будет вполне естественное расставание с пьяницами, что с ростом качества возрастет спрос, а значит, потребуются новые специалисты и повысится зарплата и т. д. Меня обвиняют в том, что я воспользовался тяжелым положением предприятия. Да, воспользовался, потому что именно сейчас самый подходящий период для инвестиций и перехода к грамотной стратегии. А что же, ждать, когда 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> встанет на ноги с помощью какого-то чуда? Сейчас время тех, кто сам берет на себя ответственность за судьбы людей на предприятиях. Наша установка - богатейте вместе с нами. Есть, правда, одно ма-аленькое условие - надо много учиться и много работать, а не всем этого хочется, не всем и дано. Мне это дано, я благодарен Господу за этот дар и предполагаю еще многое сделать для своей Родины, пусть это и звучит высокопарно.
 ЗР: Есть информация, что вы хотите создать автомобильный холдинг. Его задачи?
 О. Д.: Когда работаешь с разрозненными предприятиями, то сложнее установить производственные связи, еще более сложным представляется механизм реализации продукции. Наш интерес в создании холдинга нашел поддержку и у самих автомобильных предприятий, причем даже за пределами страны. Идут переговоры об участии минских автозаводов, есть и другие желающие... Надеюсь, и это дело мы доведем до логического конца. Поставщикам придется еще доказывать право снабжать наш холдинг своей продукцией - потребуются отменное качество и реальная цена. Если что - мы сможем найти замену...
 А автолюбителям скажу - ждите на подиумах автосалонов и на дорогах новых отечественных автомобилей: надежных, красивых, доступных по цене. Я рассчитываю, это случится довольно скоро. Одно только: хотя "Сибал" и многое может, но без поддержки государства спасти российские автозаводы даже крупным компаниям не под силу, а потому я надеюсь на понимание и со стороны государства.
 ЗР: Коль вы затронули тему "Новые автомобили" - еще один вопрос: какова судьба новой "Волги"? И еще: можно ли получить фото, где вы рядом с ней?
 О. Д.: По поводу "Волги" 
 <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> могу повторить лишь уже озвученную руководством ОАО "ГАЗ" информацию: завод располагает мощностями по выпуску 
 <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> до 10 тыс. машин в год, а в этом, 2001-м, способен собрать до 2 тыс. автомобилей. Если на них будет спрос. А вот что касается фото, пока подождем. Надеюсь, скоро автомобили 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> будут отвечать моим требованиям. Оставьте визитку - вам позвонят и я с удовольствием сфотографируюсь для журнала рядом с лучшим российским автомобилем марки 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>.
 ЗР: Удачи вам и вашей команде!
 ИНТЕРВЬЮ ВЗЯЛ ВИКТОР БЕЛОВ
 ПАЗ в 2001 году
 До апреля 2000 года спад на заводе грозил катастрофой: объем упал на 34%, а доля бартера составляла 90%. За ПАЗом числился долг 600 млн. рублей, рабочие из-за невыплаты зарплат еле сводили концы с концами. ПАЗ входит в ОАО "ГАЗ", но на тот период у гиганта своих проблем хватало. "Сибал" сделал финансовые вливания, и 19 октября 2000 года были запущены мощности по производству автобусов среднего и большого классов, новый комплекс европейского уровня был оснащен оборудованием швейцарской фирмы "Галика". Выпуск ПАЗ-3205 в 2001 году увеличится до 11 000 автобусов в год.
 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> в 2001 году
 За первый квартал 2001 года долги ГАЗа снижены на 300 млн. рублей, есть договор с кредиторами о реструктуризации долгов. Полностью перестроена сбытовая сеть - в 20 регионах страны созданы региональные склады, через которые агенты завода осуществляют оптовую и розничную продажу. Установлена единая цена на автомобили 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. Средняя заработная плата рабочих 2200 рублей в месяц и есть тенденция к ее увеличению.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23791"></div>

Олег дерипаска: покупаем, чтобы работать

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ОПЫТ ЗКСПЛУАТАЦИИ
 А У НАС В "САМАРЕ" 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>
 ЗАКОНЧИЛИСЬ РЕДАКЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ "ГАЗОВОЙ" "ДЕВЯТКИ"
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ
 Заметки о многотрудной жизни синей "девятки", похоже, близятся к эпилогу. Автомобиль действительно начал уставать и стал требовать более серьезного ремонта.
 При пробеге 82 000 км, наконец, удалось выяснить причину "одышки" мотора. Ревизия датчика-распределителя, коммутатора, свечей зажигания, промывка и чистка карбюратора не давали ответа. Дефект оказался довольно необычным. Из практики известно, что катушка зажигания либо работает, либо нет. "Сухая катушка" ведет себя хитрее. Межвитковое замыкание в ней практически не отразилось на пуске, да и двигаться автомобиль мог, но как! Заметно ухудшалась тяга под нагрузкой, что породило мрачные мысли о состоянии двигателя. К счастью, замена штатной катушки сразу оживила мотор.
 За отчетный период автомобиль прошел два ТО. Кроме регламентных работ, на нем заменили изношенные тормозные диски в комплекте с колодками и две опоры силового агрегата. Резиновые подушки опор просели настолько, что позволяли шкиву привода генератора контактировать с брызговиком моторного отсека.
 На 86-й тысяче неожиданно сломалась по сварке вилка выключения сцепления. Когда ее меняли, выяснилось, что подошел срок и сцеплению в сборе: ведомому диску - по износу фрикционных накладок, нажимному - из-за лепестков центральной диафрагменной пружины. На 93-й тысяче в очередной раз обновили шаровые опоры. Износились резиновые подушки и сайлент-блоки рычагов передней подвески. Пришлось менять и подшипник заднего правого колеса из-за повышенного люфта. Через 30 тыс. км после замены реечного рулевого механизма на новый в нем вновь появились стуки. Причина очевидна - износ опорной втулки рейки.
 Обычно с приходом зимы после слякотной осени ориентироваться на шоссе в темное время суток становится легче даже на автомобиле со старенькими фарами. Однако зима 2001 года оказалась весьма "грязной". Затертое и отпескоструенное ветровое стекло бликовало настолько сильно, что разъезд со встречными в ночное время стал небезопасен. Мы вынуждены были заменить стекло, а заодно износившийся уплотнитель пятой двери.
 Хотелось бы поделиться опытом эксплуатации 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 зимой (эти советы справедливы для всех моделей "восьмого" семейства).
 Чтобы на автоматической мойке вам не отломили наружные зеркала, не поленитесь дважды в год (весной и осенью) снять их и смазать привод регулировки, механизм фиксации и сферическое углубление крепления зеркального элемента к корпусу "Литолом" или другой подобной смазкой.
 В периодическом уходе нуждаются замки передних дверей. Вся работа - отвернуть гайку на торцевой поверхности двери и, аккуратно отведя заднюю часть ручки от дверной панели, обильно смазать механизм привода запора консистентной смазкой. 
 Перед началом зимы и в конце ее желательно снять, разобрать и смазать консистентной смазкой оси привода стеклоочистителей, предохранив их от попадания влаги и, главное, солевого раствора. Смазанные оси не заклинят при внезапно ударившем морозе.
 На наш взгляд, неудачей закончился эксперимент с "намордником" (чехлом на переднюю часть капота), хотя результат нетрудно было предвидеть. Мало того, что грязи и насекомых на ветровом стекле не стало меньше, так еще после мойки автомобиля или поездки под дождем процедура поднятия капота сопровождалась обильным излиянием в моторный отсек воды, скопившейся в "наморднике", словно в губке. А пуск "залитого" мотора не всегда легок. Но самое неприятное не в этом. Чехол, конечно, защищает капот от прямой "пескоструйки". Однако при движении автомобиля он "дышит", колеблемый потоком встречного воздуха, и абразив из песка и грязи, неизбежно собирающийся под чехлом, делает свое черное дело. Лакокрасочное покрытие страдает гораздо серьезнее, чем от мелких камешков.
 Напомним, что одной из задач ресурсных испытаний 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 было оценить все плюсы и минусы эксплуатации на сжиженном нефтяном газе (пропан-бутане или СНГ). Что касается топливной аппаратуры (САГА-6), то она не приносила особых проблем. Заменили только изношенный шланг подвода газа от редуктора к смесителю и лопнувший кронштейн крепления газового редуктора к кузову. А вот опытный электромагнитный запорный клапан газа проработал всего 28 тыс. км. Если учесть, что все остальные детали и узлы в строю, можно сказать, что САГА-6 достаточно надежна в эксплуатации.
 Вторая задача теста состояла в том, чтобы определить, наносит ли вред двигателю газовое топливо по сравнению с бензином или, наоборот, продлевает его жизнь. Напомним, что износ цилиндро-поршневой группы при работе на газовом топливе теоретически должен быть меньше, так как газ не смывает масляную пленку при пуске холодного двигателя. С другой стороны, относительно низкая скорость горения газовой топливной смеси и большее октановое число по сравнению с бензином требует более высокой степени сжатия и другого алгоритма опережения зажигания. На автомобилях с карбюраторными двигателями управление изменением этого угла механическое. Степень сжатия - сами понимаете... Поэтому настройки не могут быть в равной мере оптимальными как для бензиновой смеси, так и для газовой. Из-за этого, якобы, в конечном счете перегреваются и выходят из строя выпускные клапаны и седла. 
 Теперь от теории к практике. После пробега 108 тыс. км (из них 78 тыс. на пропан-бутане) прогорел выпускной клапан третьего цилиндра. Различные специалисты (в том числе и из НАМИ) оценили состояние дефектной головки... и ни один не взялся утверждать однозначно, что причиной разрушения клапана стал сжиженный газ. Грешили на уменьшенный зазор в приводе, хотя тепловые зазоры систематически регулировались. С другой стороны, никто из экспертов не исключил негативного влияния газового топлива. Так виновен ли пропан-бутан?
 Возможно, вкупе с другими проблемами свою лепту он все же внес. Разобрав двигатель, убедились, что цилиндро-поршневая группа в отличном состоянии. Кроме прогоревшего клапана в третьем цилиндре, отметили сильный износ седел остальных клапанов. Не лучшим образом сказались на долговечности мотора и особенности эксплуатации конкретного автомобиля. Эта "93-я" большую часть жизни носилась по трассам с высокими скоростями. Нередко переходили с бензина на газ и обратно (иногда без корректировки угла опережения зажигания). Кстати, у нас есть информация, что в Европе с ее "автобанными" режимами движения у "самар" на газе приходилось ремонтировать головку цилиндров после 80 тыс. км. Наша прошла на пропан-бутане практически столько же.
 И все-таки - стоит ли игра свеч? Давайте подсчитаем: новая головка обошлась в 4300 руб. Еще полторы тысячи - замена плюс прокладки, "Тосол", масло, ремни. Итого - 7500 руб. Ровно столько мы сэкономили, используя газ в качестве топлива (и то не всегда) только за последние 30 тыс. км. Так что ремонт давно окупился. А при спокойном, "дачном" стиле езды вероятность поломки наверняка будет ниже.
 Напоследок информация к размышлению: у другой редакционной "93-й", которая газа "не пробовала", головку ремонтировали примерно при том же пробеге - износ распредвала, видите ли. И никакой экономии на топливе...
 "Газовая" "Самара" дешевле в эксплуатации, чем ее стандартный, бензиновый аналог. Окупились и аппаратура, и ремонт мотора. Окончательный разрыв в затратах не слишком велик. Однако примем во внимание, что газовая машина примерно 1/3 пробега все же потребляла бензин, и служба ее закончилась годом позже. А топливо за последний год заметно подорожало.
 Однозначно связать разрушение клапана с газовым топливом эксперты не решились.
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 1998
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ 
 "ЗА РУЛЕМ" / С ЯНВАРЯ 1999
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ 
 ОТЧЕТА / 108 256 КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ 
 ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 1999, № 6
 2000, № 3, 8
 "Газовый" (со смесителем в карбюраторе) автомобиль требователен к регулировке топливной системы и не любит продолжительных форсированных режимов движения".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23889, 23890, 23891"></div>

А у нас в "самаре" газ

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ
 Довольно часто стрелка указателя уровня топлива колеблется или вообще дает нестабильные показания, из-за чего бывает трудно определить истинное количество бензина в баке. Чаще всего причиной этого бывает плохой контакт рычага поплавка с "массой". Надежно обеспечить его несложно, если припаять дополнительный провод, как показано на рисунке. Чтобы он меньше влиял на движение поплавка, лучше всего использовать экранирующую оплетку кабеля диаметром 3-5 мм или же взять тонкий гибкий многожильный провод, удалив изоляцию.
 Л. МЯСНИК, МОСКОВСКАЯ ОБЛ., БАЛАШИХА
 Датчик указателя уровня топлива.
 Отсыревшие высоковольтные провода могут соперничать с противоугонной системой - с ними мотор не завести. Кто-то, перестраховываясь, меняет провода чуть ли не чаще, чем свечи, свято веря в почти магическое слово "силикон". Но бывает, силиконовые через год пора выбрасывать, а родные "дубовые" работают порой по 5-7 лет. А можно ли определить, пора менять провода или они еще послужат? Можно. И проверка не займет много времени. Понадобятся кастрюля с водой, соль и мегомметр (можно обойтись и обычным тестером, способным измерять сотни килоом). Кастрюля должна быть алюминиевой или из нержавейки, но не эмалированной. Соль растворяем в воде (примерно столовая ложка на литр) и аккуратно, чтобы не замочить наконечники, опускаем туда провод. Теперь к одному из наконечников подсоединяем зажим мегомметра, а второй зажим - к кастрюле. Сопротивление больше мегома - изоляция в отличном состоянии, больше 500 кОм - удовлетворительна, меньше - провода пора менять.
 А. СУХОВ, МОСКВА
 В "Москвиче-2141" пластмассовые круглые ручки механизма регулировки угла наклона спинок на передних сиденьях почти всегда срываются при вытягивании ремней безопасности и обычно валяются на полу. Чтобы избежать этого, просверлите в их центрах отверстия и закрепите более длинными болтами, чем те, которые находятся под ручками (см. рис.).
 А. СИЛКИН, МОСКВА
 Крепление рукоятки.
 Достоинства электронной системы зажигания последних моделей наших автомобилей хорошо известны. Стремясь усовершенствовать свой "Москвич-412", я установил катушку зажигания и коммутатор от 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>. А чтобы они работали от штатного прерывателя-распределителя, собрал маленький прибор в подходящем корпусе (от реле) по схеме, представленной на рисунке. Эта система исправно работает семь лет. Опасения, что штатные "бегунок", крышка распределителя и высоковольтные провода не выдержат более высокого, чем в классической системе, напряжения, не оправдались Думаю, такая, комбинированная система подойдет и для других старых моделей.
 Ю. ПЕРЦЕВ, НОВОКУЙБЫШЕВСК
 Схема 
 согласующего прибора.
 В "Москвиче-2141" неравномерно обдувалось изнутри ветровое стекло и перед глазами водителя не высыхал запотевший участок. Избавиться от этого удалось, установив в зазор между воздуховодом и панелью приборов алюминиевую полоску. Подгибая верхний край, добился равномерного распределения воздуха по стеклу. Теперь оно быстрее нагревается и сохнет.
 А. СИЛКИН, МОСКВА
 В 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> (универсале) и 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> открывать дверь задка гораздо удобнее, если к ней приделать ручку от задней двери "Нивы" (см. фото). Это не очень просто, если учесть, что крепежные отверстия на внутренней панели двери попадают на криволинейную поверхность. Однако, имея набор сверл и круглый напильник, нетрудно довести отверстия до нужного диаметра - 18-20 мм. Под ручку ставим уплотнители 21213-6305158 (2 шт.), а выступающие концы шпилек крепления обрезаем. 
 Ф. РЫСКИН, С.-ПЕТЕРБУРГ
 На третьем году эксплуатации петля водительской двери " 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" оторвалась по сварке от стойки кузова: дверь перекосилась, стала плохо закрываться, грозя отвалиться совсем. Чтобы не прибегать к дорогостоящей и сложной сварке, мы с хозяином машины просверлили в пластине петли и в стойке кузова по два соосных отверстия и закрепили петлю винтами 
 <a href="/auto/BMW/M6/">М6</a> с потайной головкой. Изнутри стойки подложили под гайки винтов большие шайбы (лучше вырезать для этого цельную пластину-квадратик из металла толщиной 2-3 мм). Пластина петли просверлилась на удивление легко, хотя, казалось, должна была немного закалиться от сварки. Это навело на мысль, что и остальные петли дверей могут оказаться столь же недолговечными - однако простой способ ремонта нам теперь известен.
 * * *
 Чтобы омывающая жидкость (или вода) лучше чистила ветровое стекло, ее надо подогреть. С этой целью тонкую трубку от бачка омывателя к жиклерам я удлинил и обмотал вокруг шланга системы охлаждения, ведущего от двигателя к радиатору. Витки трубки вокруг шланга лучше заменить гнутой трубкой из меди, если таковая окажется под рукой.
 В. ЖАВОРОНКОВ, МОСКВА
 Если после замены диафрагмы бензонасоса по его стыку сочится бензин, поможет обыкновенное мыло. Слегка смочив его водой, смазываем сопрягаемые поверхности и, нажав до упора на рычаг ручной подкачки, собираем насос, затягивая винты крест-накрест. Это уменьшит растяжение диафрагмы при работе. Мыльная пленка способствует лучшему контакту соединяемых деталей и не растворяется в бензине.
 А. НИЗОВЦЕВ, МОСКВА
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23898, 23899, 23900, 23901, 23902, 23903"></div>

Советы бывалых

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Мордовцев Николай

Седельные тягачи и универсальные шасси МЗКТ

Оранжевый седельный тягач – это МЗКТ-75044, белый МЗКТ-750004 – многоцелевое шасси

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Главные изменения — внутри. Переднюю панель <a href="https://www.zr.ru/content/news/922885-komfortnyj-avtodom-v-kuzove-b/">автодома УАЗ Байкал</a> обшили прочным
АБС-пластиком очень хорошего качества. На ней разместили две кнопки,
управляющих электростеклоподъемниками, — в стандартной машине такого не
увидишь. Поменяли руль, а рулевую колонку одели в пластиковый кожух. Передние сиденья отодвинули на 10 см назад, и это, с точки зрения ощущений для водителя,
самое заметное изменение. Сидеть за рулем «уазика» стало комфортнее. Благодарить
можно рослых немцев — основных заказчиков таких автодомов.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wGCq9NAUtG0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Пассажирская часть</h2><h2> </h2> УАЗ Байкал — четырехместный. Соответственно, и спальных мест предусмотрено
тоже четыре. Перед креслами в пассажирском отсеке расположился жилой блок. Над
ним — розетка на 220 В, USB-разъемы
и клавиши, с помощью которых включается свет в пассажирском отсеке. В жилом блоке предусмотрены баки для чистой и грязной воды. Под
столешницей (ее можно поднять) находится раковина со смесителем (есть горячая
и холодная вода), а также газовая плита. Кроме того в столешницу встроены
выдвижные столики с доводчиками. Сбоку шкаф, куда можно повесить одежду или
что-то положить. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dcWFjEOgsBYAU5raVfw0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pNmxvN0i4wDovXzXyCD9Uw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cwvG3JMebdEyuClO4soObw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Чтобы получить два полноценных спальных места длиной 1,9 м, необходимо откинуть
вперед спинки сидений, выдвинуть специальную панель и положить на нее матрас. Еще
двое могут устроиться наверху. Для этого нужно выдвинуть крышу (у нашего
Байкала она, кстати, самая низкая из трех возможных вариантов) и встать в
полный рост, после чего разложить пол. Чтобы в салоне стало светлее, можно
расстегнуть молнию на тканевом чехле под крышей и открыть окошко. Также в крыше
предусмотрено дополнительное искусственное освещение: светодиодная полоса с
одной стороны и плафон с другой. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1shYgl6M2bIKyrH-pXWaYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Допоборудование</h2><h2> </h2>«Буханка»-кемпер обзавелась мощными бамперами, защитой двигателя марки
«РИФ» и дополнительными пневмобаллонами, которые установили на мостах.
Благодаря этому дорожный просвет «уазика» увеличился до невероятных 30 см.
Интересно, что подвеска каждого колеса может подниматься индивидуально.
Давление в пневмобаллонах показывают два манометры на передней панели, рядом четыре
управляющих тумблера. Геометрия у такой «прокачанной» «Буханки» запредельная. Да и проходимость впечатляющая. УАЗ Байкал наверняка пролезет
там, куда те же Volkswagen Multivan или Fiat Ducato даже не доберутся. А значит, путешествуя на «Буханке», вы
сможете найти место для отдыха, где вас точно никто не потревожит. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/423yG9XGWWvd7h84cmIA5w=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /></figure> <h2>Цена</h2><h2> </h2>Готовый набор для кемпинга: раскладная крыша, спальное место внутри и
мебельный корпус, — обойдется примерно в 500 000 рублей. Допоснащение, как на
нашем автомобиле: доработанная подвеска, дополнительная обивка салона и прочие
«примочки», — потянет на 1 180 000 рублей, не считая стоимости самой машины.
Для УАЗа дороговато, но если сравнивать с европейскими аналогами, цена
гуманная.<div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1139404, 1139409, 1139414, 1139403, 1139408, 1139413, 1139406, 1139411, 1139405, 1139410, 1139407, 1139412"></div> <div><ul><li>Самые интересные автодома на нашем рынке мы собрали <a href="https://www.zr.ru/content/news/923548-avtodoma-na-rossijskom-rynke/">тут</a>.</li></ul><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PdOR8dR32Zy0SyfqGGEjRQ=s800" width="800" height="416" layout="responsive" /></figure> </div><div>Фото: УАЗ</div></div></div>

УАЗ на грамотной прокачке: получилась «буханка»-кемпер

Милешкин Кирилл

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Caravelle

Автомобиль Volkswagen Caravelle: новости, обзор, машина Фольксваген Каравелла — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Caravelle  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Caravelle: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген Каравелла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Caravelle: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Каравелла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный минивэн VW Caravelle — все изменения

Садков Георгий

LED-фары появились еще на Т6. Свежую машину выдает уплывшая вниз решетка радиатора. Квадратик под эмблемой – панель радара активного ­круиз-контроля.

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Самый дорогой «китаец»: тест машины российской сборки

Плюхаться в промоины с разбега можно, если они «мягкие»: клиренс – 206 мм, но штатная защита картера пластиковая.

Хлынов Александр

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

АВТОВАЗ отказался от выпуска Лады Гранты
Спорт, предложив вместо нее полуспортивную версию Drive Active по цене от 653 900 до 678 900 рублей. Автомобиль
отличается от стандартной модели не только обвесом и рельефными передними
креслами, но и доработанной подвеской. Двигатель у машины — обычный 106-сильный.

Ее главный плюс — подвеска, которая сделала машину более устойчивой.
Благодаря специальным амортизаторам и пружинам, а также меньшему дорожному
просвету Гранта избавилась от излишних кренов и уже не раздражает недостаточной
поворачиваемостью. Маневры совершаются точно, и автомобиль уверенно держится на
дороге. И это все без вмешательства электроники, что делает управление особенно
приятным.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/goEYqJcMhhva7hr1_H_UmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Второй плюс Drive Active —
роботизированная коробка передач. Для нее характерны быстрота переключения и
наличие действительно спортивного режима, который держит двигатель ближе к пику
крутящего момента.

Третий плюс – передние кресла машины,
которые получили хорошую боковую поддержку и более плотную набивку. Кроме того,
сиденье стало длиннее и потому удобнее. Приятнее и рулевое колесо,
получившее перфорированную кожаную обивку.<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AsJJVTZOwENBL8LGkxY9xA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td><td width="50%"> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t4sZQV9k-oukgPDm8fkK4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td></tr></tbody></table>

К минусам стоит отнести утопленные в кузов
колеса, которые портят эстетику полуспортивной версии и кажутся меньше, чем они
есть на самом деле.

Двигатель недотягивает до характеристик
подвески — ему не хватает мощности. Но, как заметил эксперт, лучше так, чем
наоборот, когда подвеска не позволяет развернуться мотору.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8UvlBO39Wk6Kl2p9xB1CCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Кресла, с одной стороны, получили "плюс". Но и "минус" тоже: у них есть странная особенность - спинка давит на поясницу. Вероятно, разработчики не рассчитали
плотность набивки, и со временем она станет мягче.

Главным же недостатком "спортивной" версии
модели стала (как и ее главным плюсом)… подвеска! С жесткостью все-таки переборщили: удары от любой трещины в асфальте передаются в салон. Итог — Гранта Drive
Active существенно потеряла в комфорте.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hk1SkgtHc1ycI-MAYUWG6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

«Гранта Drive Active – это компромисс. Вид броский,
но мощности не хватает. Управляемость зачетная, но расплата за нее –
невыносимая жесткость».

<h3>Подробности теста Lada Granta Drive Active, а также выводы эксперта — в июньском выпуске журнала «За рулем» (скоро в продаже).</h3><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/X0UEAegDBvE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </div>

<ul><li>На базе Гранты также выпускается внедорожная версия, узнать о достоинствах и недостатках которой вы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917943-5-povodov-zadumatsya-o-pokupke-lada-granta-cross/">можете здесь</a>.</li></ul>

3 плюса и 3 минуса новой Лады Гранты Drive Active

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона