Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ТЮНИНГ
 "КОНИ" ДЛЯ 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
 Амортизаторы голландской фирмы "Кони" славятся не только спортивным характером, но и заметным влиянием на устойчивость и управляемость автомобиля. Эти весьма "породистые" изделия отнюдь не дешевы. Фирма "Виста", основной поставщик "голландцев" в Россию, задалась целью максимально удешевить амортизаторы, предлагаемые для 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, 2111, 2112 (ранее в России продавалась только самая дорогая версия "Спорт"). Нам удалось первыми познакомиться с "сигнальным" вариантом амортизаторов. 
 По сравнению с версией "Спорт" (см. ЗР, 1999, № 11) поведение "десятки" несколько изменилось: она стала немного комфортнее. Особенно это чувствуется на заднем сиденье. А вот передние амортизаторы сохранили традиционную жесткость. Потому водителя и пассажира рядом заметно потряхивает, каждый раз напоминая о спортивном характере голландских изделий. 
 В сравнении же со "стандартом" эти "кони" частично "вылечили" автомобиль от чрезмерной вялости реакций на действие рулевым колесом, уменьшили крены. Но "десятка" все же не обрела желаемой цельности откликов, и хотя в повороте автомобиль ведет себя уверенней, чем на стандартных стойках, но все же слегка "размазанно" по сравнению с более строгим поведением на амортизаторах "Кони-Спорт". 
 Насколько оправданы такие потери? Честно говоря, если бы автомобиль стал заметно комфортнее, причем не только для задних пассажиров, наверное, можно было бы пожертвовать отточенной управляемостью. В конце концов, "десятка" весьма далека от идеала с этих позиций. А так получилось нечто среднее, и от этого немного незавершенное - стоимостью около трехсот долларов за комплект.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24535"></div>

"кони" для ваз-2110

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /НОВЫЙ РУССКИЙ ПРОЕКТ
 ВМЕСТО "САМАРЫ"... "МЕРСЕДЕС"!
 КОРОЛИ И ЗОЛУШКИ АВТОМОБИЛЬНОГО МИРА В ОДНУ ЦЕНУ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГОРБАЧЕВ
 Подержанная иномарка или новая отечественная машина? За последние десять лет конъюнктура многократно менялась, чаще - в пользу вазовских автомобилей, но число покупателей, отдающих предпочтение техническому совершенству иностранных, неуклонно растет. Хотя некоторым из них мы традиционно не рекомендуем связываться с "секонд-хэндом". Например, тому, кто частенько попадает в аварии или наматывает по 100 тыс. км в год, ее эксплуатация влетит в копеечку. А другому, осторожному и бережливому, иномарка даже сэкономит деньги, если, конечно, ее правильно выбрать, не переплатив лишнего при покупке, и грамотно обслуживать.
 Итак, приступаем ко второму этапу испытаний подержанных иномарок (о завершении первого - см. ЗР, 2001, № 3, с. 174). Условия не изменились - каждая должна стоить не больше самого дорогого отечественного автомобиля (мелкосерийные не в счет). Как и прежде, не будем замыкаться в малом классе - ведь по цене нового 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 (около $6000) можно купить то, чего у нас вообще не делают. Например, представительский седан с "автоматом" и кондиционером, спорт-купе с восьмицилиндровым мотором и даже нормальный, то есть не воющий раздаткой, вседорожник. Именно такие машины мы и станем покупать на этом этапе. Соберем веселую компанию из разных стран: немца, японца, американца, француза... Причем каждый будет не дороже новой "десятки".
 Для начала решили взять ни много ни мало - "Мерседес": большой, черный, солидный... За указанную сумму рынок предлагает 8-12-летние машины среднего класса с кузовом W124. Эта модель за 10 лет выпуска (с 1985 по 1995 год) растиражирована миллионами экземпляров.
 Просеиваем объявления в газете. Сразу отметаем все, что дороже $7000 (с учетом торга), а из оставшихся вычеркиваем те, о которых сказано: "Только что из Германии". Ведь восьмилетний "мерс" стоит там $8000 - не может он оказаться здесь (после дорогостоящих растаможки и доставки) на две тысячи дешевле. Разве что угнали... Держите ухо востро: вероятность купить ворованный автомобиль для этой марки наивысшая - говорят, "чистых" "мерседесов" по улицам ездит меньше, чем угнанных.
 Составив список вариантов, садимся за телефон и... уже через пять минут убеждаемся, что продавцы "мерседесов" - как на подбор, весьма "специфические" люди. Среди них почти нет обладателей мягкого интеллигентного голоса. У доброй половины продавцов - кавказский акцент. Хлебнувший горького опыта сразу вычеркнет данную машину из списка: покупать что-либо дорогостоящее у смуглых ребят можно, только если продавец - личный друг. В иных случаях почти наверняка останешься в проигрыше.
 Другую половину хозяев "мерседесов" представляет колоритный типаж из "крутых" и, судя по лексике, это явно не банкир с высшим экономическим образованием. Короче, выбирали вначале подходящего продавца и только потом - саму машину. Ее, конечно, хотелось взять в богатой комплектации, да чтоб мотор помощнее.
 И вот - на звонок отвечает дама: да, я, мол, хозяйка, а этот "Мерседес" - моя "персоналка". Именно то, что мы искали: черный металлик, трехлитровый 180-сильный мотор, коробка-"автомат", салон - велюр, кондиционер, литые диски, новые зимние шины. Цена $5700 соответствует 1989 году выпуска. Впрочем, возраст для такого "Мерседеса" - понятие второстепенное. Скажем, машины 1987 и 1993 гг. могут обе стоит по $7000, только состояние первой иногда близко к идеальному, а вторая, вполне возможно, укатана и требует дорогостоящего ремонта.
 Объясняем хозяйке, что хотели бы осмотреть машину в нашем техцентре. Та не возражает. Загоняем "мерина" на подъемник и... через двадцать минут знаем о нем все. Или почти все. Прежде всего, машина вышла из заводских ворот в конце 1988 года - об этом свидетельствует цифра "8" на пожелтевшем от времени (явно родном) расширительном бачке под капотом. С 1989 годом по документам это вполне согласуется: ведь в Германии биография автомобиля начинается с момента постановки на учет первым владельцем. А уж подождать его пару месяцев в салоне недешевая машина вполне могла. Взглянув в подкапотное пространство, сразу определяем, что "мерин" побывал в аварии - били в передний левый угол. Снизу видно, что удар был сильный, однако и погнутые кронштейны подвески, и навесная "жестянка" восстановлены мастерски. Соглашаемся, что для 12-летней машины такое "боевое" прошлое - не порок, тем более что ни на ходовые качества, ни на внешний вид "Мерседеса" оно не повлияло.
 А вот сюрприз из числа приятных. Шланг, подключенный к редуктору заднего моста, - деталь системы ASD, то есть автоматической блокировки дифференциала. Для машин тех лет это редкость, и обладателя старого "мерса" с такой полезной на зимних дорогах штукой можно назвать везунчиком. (Кстати, ни водитель, ни тем более сама хозяйка ни о какой ASD и не подозревали!)
 Кузов после пяти лет езды по российским дорогам пребывает в идеальном состоянии - ржавчины не видно. Выхлопная система тоже еще поработает, не считая трубы к задней "бочке" глушителя - ее уже варили. Впрочем, еще сезон глушитель прослужит, а там и заменим - это всего $100. В том-то и прелесть "сто двадцать четвертого" - к нему в изобилии продают неоригинальные "таксистские" запчасти.
 Пружина правой передней подвески лопнула. Кстати, на ходу мы это не заметили, но, конечно, обе передние пружины придется заменить. А заодно и амортизаторы - со временем газ из них выходит в атмосферу. Наша машина, действительно, оседает на передок, когда опускаем ее на пол с подъемника. Задние тормозные диски изношены, но минимум сезон еще проходят. Зато передние - новенькие, только что заменены. Вообще чувствуется, что перед нами "персоналка", которую гоняли на фирменный сервис и послушно оплачивали замену всего, что скажет мастер. Так, на машине стоят новые гидроопоры двигателя, главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем, натяжитель цепи, форсунки, боковые тяги рулевой трапеции.
 Ну что, машина нравится - надо брать. Договариваемся с хозяйкой скинуть двести долларов (на замену амортизаторов и пружин) - и спустя три часа уже НАШ "Мерседес" стоит под окнами редакции.
 Судя по характерному блеску баранки, пробег машины около 250 тыс. км - для W124 это, говорят, самый расцвет жизни. Как и положено при смене владельца, сразу проводим полное ТО. Заранее настроились на то, что для такой роскошной машины оно будет недешево. Картер шестицилиндрового мотора вмещает 6 л масла - "Мотюля" 15W50 ушло на 2200 рублей. Жидкость ATF фирмы "Мобил" (тоже 6 л) для автоматической коробки обошлась гораздо дешевле - всего 800 рублей. Еще столько же заплатили за сменную прокладку поддона коробки ($9) плюс оригинальный фильтр ($19). Для двигателя взяли недорогой комплект фильтров "Фрам": масляный - $5, топливный - $23 и воздушный - $20.
 Также самостоятельно заменили и передние амортизаторы ("Боге" - $150 за пару), пружины ("К+F" - $70 за пару), треснувшее стекло фары ("Хелла" - $40). Дороже всего обошелся комплект летних шин "Гиславед" - $400. Итого - $836, то есть в тысячу, которую обычно закладывают на приведение в порядок подержанного "Мерседеса", мы уложились. Тратиться на всевозможные "прибамбасы" к "меринам" обычно не приходится, например, на нашем уже стоят отличная "музыка", сигнализация, центральный замок, люк и электростеклоподъемники. Теперь надо просто ездить и получать удовольствие. О дальнейшем житье-бытье первого "зарулевского" "Мерседеса" читайте в наших отчетах.
 Воздушные фильтры "мерседесов" всегда поражают размерами - у одноклассников других марок они обычно гораздо меньше по площади.
 Передняя подвеска "Мерседеса" устроена так, что отвалившийся виток лопнувшей пружины остается на своем месте и на ходу неисправность практически неощутима.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24494, 24495, 24496, 24497, 24498"></div>

Вместо "самары"... "мерседес"!

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /"ИНЖЕКТОР"
 ЧТО - К ЧЕМУ
 ПОКУПАЕМ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА
 ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН
 Посетители автосалонов все реже ищут 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> с карбюратором. Распробовали - инжекторный двигатель экономичнее, нет рывков и провалов, улучшилась тяга. Однако впрыск - "зверь" серьезный, требует специальной аппаратуры для ремонта и регулировки, да и покупка запасных частей для него - целая наука. На рынке в достатке брака, а главное - надо знать, что от чего и для чего подходит. Мы уже касались этой темы (ЗР, 2000, № 10, с. 186). Дадим еще некоторые подсказки, основанные на личном опыте ремонта двигателей 2111.
 Самая капризная деталь - регулятор холостого хода. Именно из-за него чаще всего "плавают" обороты. Дефект хитрый, появляется и исчезает сто раз на дню. Разборка и чистка помогают не всегда. Верное средство - заменить регулятор. Отечественный оценивают в 450* рублей. Но лучше не поскупиться на импортный от "Дженерал моторс" (GM) за 2000-2500 рублей - своих денег стоит. Не ошибитесь: аналогичный GM для "Нивы-1700" втрое дешевле, но для "Самары" не подойдет! А для профилактики через одно ТО полезно отмыть от грязи запорную иглу регулятора, чтоб не заедала. Глядишь, и запасной не понадобится.
 Второй капризный узел - датчик положения дроссельной заслонки. Они с регулятором соседи - оба смонтированы на дроссельном патрубке. В общем, два сапога - пара. Признак неисправности - вдруг возросшие против привычных (хоть и стабильные) обороты холостого хода. Чтобы вернуть их в норму, приходится резко топать по педали акселератора. Первые симптомы обычно появляются при пробеге под 20 тыс. км. А к 40-50 тысячам в этом же датчике изнашиваются контактные дорожки, на что система отзывается символом Check Engine. И здесь заморский GM много надежнее нашего. Но стоит от 500 до 1000 рублей против 150.
 А вот заменять отечественный дроссельный патрубок на иноземный (все от того же GM) не надо. Даазовский ничуть не хуже, но гораздо дешевле (700 рублей с датчиками, GM - 4000 в сборе, 600 - "голый"). Если все же решились на "иностранца", берите его с винтами крепления датчиков, наши не подойдут.
 Немало хлопот доставляет модуль зажигания. Из-за него двигатель обычно "троит", дергается и отказывается разгоняться. По "карбюраторной" логике, если мотор работает, то искра есть. Только вот у обычной катушки один высоковольтный вывод, а у модуля - четыре, и проверять надо все. Вместо этого неискушенный владелец меняет провода, датчики, свечи... Если хоть один провод не искрит, придется отвернуть три гайки "на 10", отсоединить низковольтный разъем и заменить модуль. Встречаются три типа. Российский за 1600 рублей особой надежностью не отличается и нередко выходит из строя через 7-10 тыс. км. Правда, преодолевшие этот рубеж живут долго. В последнее время количество долгожителей резко возросло. Похоже, что "работа над ошибками" дала результат.
 "Джиэмовский" за 4-6 тыс. рублей - примерный служака. Одного обычно хватает на весь срок службы автомобиля. А еще он самый универсальный - годится для любой комплектации. Наш же вместо него будет работать не всегда.
 Третий тип предназначен для "Нивы". Его легко отличить по внешнему виду, так как на предыдущие он совсем не похож.
 За "дыханием" двигателя следит датчик массового расхода воздуха. Расположен он за воздушным фильтром. Деталь эта, пожалуй, самая надежная в системе управления двигателем. По крайней мере, об отказах при пробеге менее 80 тыс. км слышать не приходилось. С неисправным датчиком автомобиль едет рывками и глохнет при сбросе газа. Из выхлопной трубы валит черный дым. Если под рукой нет замены, отсоедините от датчика электрический разъем. Система при этом перейдет в аварийный режим, где датчик положения дроссельной заслонки отдувается за двоих. Не сахар, но ехать можно. Исконно наших датчиков на прилавках нет: отечественная промышленность делает их на паях. В продаже попадаются соответственно только GM и "Бош"-Саратов". Они не взаимозаменяемы, так как имеют разные присоединительные размеры, разъемы и принцип обработки сигнала. Отличаются и цены. GM обойдется примерно в тысячу рублей, "Бош" - на триста рублей дороже.
 Электронная система гашения детонации в наших условиях незаменима. Не секрет, что фактическое октановое число топлива часто отличается от заявленного в меньшую сторону. А умная электроника бережет мотор, изменяя угол опережения зажигания на нужную величину. "Слушает" детонацию датчик. Есть два не взаимозаменяемых типа - резонансный и широкополосный. Первый ввернут в блок цилиндров, второй установлен на шпильке. Вдобавок у него двухконтактный разъем. Наши резонансные датчики - за 80-100 рублей, GM - 250. Широкополосные дороже: отечественный - 120-150 рублей, от "Бош" - 350. Ломаются датчики редко - но тогда автомобиль "тупеет" и больше "жрет".
 Температуру охлаждающей жидкости контролирует одноименный датчик на отводящем патрубке блока цилиндров. По его команде контроллер включает и выключает вентилятор. При отказе датчика вентилятор будет работать непрерывно, так что мотор не "вскипит". Но есть у этого датчика и другая функция: контроллер использует его данные для управления подачей топлива. И если датчик халтурит, расход бензина может возрасти. Родной и "джиэмовский" датчики равнонадежны и взаимозаменяемы, только первый стоит 80, а второй - 250-300 рублей. 
 Еще недавно массу неприятностей доставлял датчик скорости автомобиля. У импортного от GM (для механического спидометра) ломался пластмассовый вал привода, у нашего (для электрического и механического) - электронная часть. Нынче качество обоих заметно улучшилось. В принципе датчики взаимозаменяемы, но механические могут отличаться формой разъема (попадаются круглые и прямоугольные), а электрические - количеством импульсов. Прежде чем покупать, внимательно изучите свой. Цены колеблются в пределах 250-300 рублей.
 Если откажет датчик положения коленчатого вала, двигатель заглохнет. Но так бывает не всегда. Некоторые отечественные экземпляры хорошо работают до 4000-4500 об/мин - выше двигатель останавливается. Но как только обороты упали, пускается вновь. В результате автомобиль не едет, а скачет. Хороший вклад в борьбу с автолихачами! Наши и импортные (GM) датчики взаимозаменяемы, стоят соответственно 80 и 300 рублей.
 Следующий чисто впрысковый узел - топливная рампа с регулятором давления и форсунками. Рампа - изделие вечное, если только при замере давления топлива "мастер" не сломает ее штуцер. И российская, и импортная (GM) детали работают только со своим регулятором, так как у них разные присоединительные размеры. Цена рампы - около 100 рублей, регулятора - 500 от GM и 150-200 - от ДААЗа или завода из Старого Оскола. Форсунки делают большей частью за рубежом GM и "Сименс", у нас - "Бош-Саратов". Все они взаимозаменяемы, стоят 300-700 рублей за штуку.
 Возить с собой запасной бензонасос вряд ли стоит - работает он надежно. Чтобы насос служил долго, не ездите с "сухим" баком: шесть-восемь литров в нем должно быть всегда. Новый насос стоит около 2500 рублей - берегите его!
 Сердце системы - контроллер из строя выходит крайне редко. При отказе часто достаточно зарядить аккумуляторную батарею. Стоит он от 800 до 1500 рублей. Вычислить его неисправность на глаз сложно. Если есть подозрения - поищите диагностический прибор.
 И вообще, если вы не из технарей, а проверка целости разъемов и предохранителей ничего не дала, лучше обратитесь в мастерскую.
 * Цены в Москве весной 2001 года.
 Регулятор холостого хода: слева - отечественный, справа - GM.
 Датчик положения дроссельной заслонки: слева - наш, справа - GM.
 Дроссельный патрубок GM без датчиков.
 Модуль зажигания: слева - наш, справа - GM.
 Модуль зажигания "Нива-1,7".
 Датчик массового расхода воздуха: слева - GM, справа - "Бош".
 Датчик детонации: слева - широкополосный, справа - резонансный.
 Датчик температуры: слева - наш, справа - GM.
 Датчик скорости: правый - с прямоугольным разъемом, левый - с "круглым".
 Датчик положения коленвала: наш и импортный - братья-близнецы.
 Регулятор давления топлива: слева - наш, 
 справа - GM.
 Форсунка: слева - GM, справа - "Бош".
 Бензонасос.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24509, 24510, 24511, 24512, 24513, 24514, 24515, 24516, 24517, 24518, 24519, 24520, 24521"></div>

Что - к чему

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ГОСТЬ ЗР
 ЛЕВ ДУРОВ ЕЗДИТ БЫСТРО
 ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 Этого человека любят все... Ну почти все! И даже инспекторы ГИБДД, чем он беззастенчиво пользуется. Наш гость - актер и режиссер московского Театра на Малой Бронной, народный артист СССР Лев Дуров.
 - Лев Константинович, судя по вашей книге воспоминаний "Грешные записки", водитель вы безобразный. В послесловии к ней артист Владимир Качан сравнил ваши "Жигули" с грязной мыльницей, в которую попала авиабомба. Проехав с вами, он почувствовал себя каскадером, которому в тот раз здорово повезло...
 - Помню, я возил по Москве американскую актрису, так она потом написала директору нашего театра: "Кланяйтесь г-ну Дурову и передайте ему, пожалуйста: я хотела бы в следующий раз увидеть этого актера целым куском" (смеется). Я действительно езжу неаккуратно - вечно тороплюсь. Да и вообще люблю быструю езду. Понимаю, что это опасно, сам был свидетелем нескольких ужасных аварий, но уроки впрок не идут.
 - Любопытно, как вы оправдываетесь перед инспектором?
 - А никак. Главное - не произносить пошлых фраз типа: "Не стыдно артиста грабить?" Обычно спрашивают со вздохом: "Ну, Дуров, что будем делать?" Отвечаю: "Инспектор, давай обнимемся!" Срабатывает безотказно: "Уезжай к чертовой матери!" (Смеется)
 - Неужели никто не устоял против такого нахальства?
 - Был случай. Однажды инспектор меня обыграл очень красиво, он сказал: "Я вас люблю и уважаю как профессионала, позвольте и мне быть профессионалом". И тут я покраснел от стыда. А он, возвращая "права" со штрафной квитанцией, добавил: "Берегите себя, вы нам очень дороги!.."
 - Давно вы за рулем?
 - Двадцать лет. И все время на ВАЗах: "копейка", "девятка", сейчас "пятерка"... А первым моим автомобилем был "Олдсмобил" в фильме "Вся королевская рать". Я никогда не сидел за баранкой, а играть должен был шофера кандидата в президенты США. Ну, меня перед началом съемок потренировали полтора часа - всего-то и надо было подъехать к Жженову и Козакову, которые стояли и беседовали. "Мотор!" - я подъезжаю и нанизываю на ручку двери всю операторскую группу вместе с камерой. Она, к счастью, не разбилась.
 - За 47 лет работы в кино вы сделали превосходную карьеру: сначала сыграли помощника экскаваторщика, потом комбайнера...
 - Все правильно. Милиционера...
 - А недавно в фильме "Сирота казанская" доросли до космонавта. Выше уже некуда.
 - Не скажите. Я в картине Миши Варфоломеева "Святой и грешный", которая еще не вышла, сыграл Бога. Не грозного, домашнего такого... (Смеется)
 - Вы были и литературным богом - Львом Толстым...
 - Да. Канадцы снимали по книге Питера Устинова многосерийный фильм о России, и одна серия была посвящена Толстому. Питер предложил эту роль мне. И вот однажды мы с ним на арендованном ЗИЛе, списанном из кремлевского гаража, возвращались после съемок из Ясной Поляны. Очень хотелось есть, водитель притормозил у сельмага. А рядом пост ГАИ. Инспектор бегом к нам: "членовоз" едет, а его не предупредили! Я был в гриме, с седой бородой. Он глянул - и потерял дар речи. Потом рассказали, что он позвонил начальству: "С ума сошли! Лев Толстой без охраны едет!" - и его, отобрав пистолет, отправили на больничный...
 - Английский театральный критик назвал вас "трагическим клоуном". И попал в самую точку. Ведь вы из цирковой династии?
 - Да, знаменитые клоуны Анатолий и Владимир Дуровы - мои деды, а укротительницы Наталья и Тереза - двоюродные сестры. Думаю, я был бы неплохим коверным. Мне даже Юрий Никулин об этом говорил: зря, мол, ты не пошел в цирк...
 Наш разговор прервал звонок - за Дуровым пришла машина. Он отправлялся в северную столицу на съемки "Бандитского Петербурга". "Играю там киллера, - усмехнулся он. - Достиг, как видите, в кинокарьере пика..."
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24446"></div>

Лев дуров ездит быстро

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА
 520-Й ПЕРПЕТУУМ-МОБИЛЕ
 БАВАРСКОЕ - ЗНАЧИТ ОТМЕННОЕ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОВРИГИН
 Как-то от знакомого я узнал, что на таможенных терминалах недорого продают конфискованные иномарки. Навел справки, нашел фирму, официально торгующую такими автомобилями. Там предложили несколько вариантов. Остановился на "Опеле-Рекорд", его и ехал покупать, но пройти мимо БМВ-520, пусть даже 1981 года, не смог. За две тысячи "зеленых" предлагался кузов в хорошем состоянии, неровно работающий двигатель, остальное - кот в мешке. Заметив мои колебания, консультанты фирмы "мамой клялись", что во всем виноват разрегулированный карбюратор. Сам починю!
 Поскольку машина была не первой свежести, вскоре устроил ей полную ревизию, начав с двигателя. Приготовился к серьезным тратам, но... замены потребовали только поршневые кольца и шатунные вкладыши! Остальное в прекрасном состоянии, хотя двигатель уже бывал в капитальном ремонте: выяснилось, что цилиндры расточены на 0,25 мм, шатунные шейки коленчатого вала прошлифованы под второй ремонтный размер, коренные - под первый. А какая, собственно, разница, если они выглядят так, будто их шлифовали только вчера? 
 А вот на поиск необходимых деталей потратил немало времени и нервов. В одной фирме за комплект вкладышей заломили более двух тысяч рублей с доставкой через неделю. В другой - ура! - нашел их за 1200. Достать ремонтные кольца и прокладку головки блока оказалось еще трудней. Стал обзванивать по объявлениям торговые фирмы. Большинство из них - откровенные жулики, работают по принципу "утром - деньги, вечером - стулья", но вечером какого дня - не уточнялось. Журнал в свое время (ЗР, 2000, № 4) описывал действие этой схемы - скажу лишь, что не избежал этой ловушки и я.
 Только басовитый рокот собранного двигателя стал в какой-то мере компенсацией этой нервотрепки.
 Следующий этап - подвеска. И снова "немец" приятно удивил. Стойки, шаровые опоры, сайлент-блоки рычагов, амортизаторы - в полном порядке, только пружины просели. К счастью, на их места удачно встали пружины от "Москвича-2141". Передняя подвеска стала немного жестче, но на наших дорогах это даже лучше.
 Задние пружины тоже нуждались в замене - и снова мне повезло. У знакомого в гараже валялись какие-то; примерили - о, чудо! - они подошли. Машина приподнялась и словно ожила.
 Работы по тормозам свелись к замене колодок. 
 Эх, если бы так же просто было с карбюратором! Он сдвоенный, четырехкамерный, каждая половина "питает" три цилиндра и у каждой - свой электромагнитный клапан и винт качества. Карбюратор связан несколькими шлангами с рубашкой охлаждения двигателя - так подогреваются термоэлементы привода воздушных и дроссельных заслонок, контролируемые электродатчиками. Сбоку - пусковой карбюратор. Он также греется "Тосолом". Поди разберись тут с ходу!
 И карбюратор, словно поняв это, измывался надо мной, как хотел. Особенно - "плавающими" холостыми оборотами. Через месяц я уже снимал, разбирал, чистил, собирал и снова уставливал его за какой-нибудь час. Искусно вырезал хитроумные прокладки. Даже новый карбюратор не блестел, как мой, но это не помогало... Через два месяца, отчаявшись, купил другой карбюратор. А он - еще хуже. Еще через месяц я беседовал с карбюратором, как с живым: "Или ты будешь работать, или пеняй на себя!" Наконец, под подозрение попал пусковой карбюратор. И не зря. Хотя он и отключался на горячем двигателе, через него подсасывался то воздух, то бензин - и обороты плавали. Пусковой карбюратор я попросту отключил. Но на смену техническим проблемам пришли бюрократические.
 В отделе ГИБДД инспектору "не понравился" номер двигателя - последний оказался ремонтным. И закрутилось, завертелось. Несмотря на то, что этот номер был записан в документах, выданных на таможне, от меня потребовали провести экспертизу машины в милиции по месту жительства и принести "ихнее" постановление об отказе в возбуждении уголовного дела. Для меня, законопослушного гражданина, это стало громом среди ясного неба. Вот так государство - одной рукой продает своим гражданам непроверенные машины, а другой - карает за покупку. И снова плати! Волокита заняла шесть месяцев. Вместо одной пройдены две экспертизы. Документы ходили из одних инстанций в другие. В руки мне их не давали, пересылали по внутренней почте. При очередном визите в ГИБДД на меня грозились надеть наручники и посадить, если я еще раз появлюсь. Но обошлось - не посадили и даже уголовное дело не возбудили. 
 И вот я на свободе - езжу и наслаждаюсь машиной. Ни одной "закисшей" или приржавевшей гайки, съеденной манжеты или потекшего амортизатора. Повышение цен на бензин не особенно ударило по карману - заранее перевел ее на газ (ЗР, 2000, № 3). Если не считать капризного карбюратора, машина довольно проста и фантастически надежна. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24550"></div>

520-й перпетуум-мобиле

Канунников Сергей

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СТРАНИЧКА ИСТОРИИ
 ДВАЖДЫ ДВА
 ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫЙ ГРУЗОВИК ИЛИ ОДНООСНЫЙ ТЯГАЧ?
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Во времена, когда грузовые автомобили только начинали конкурировать с ломовыми лошадьми, некоторые фирмы, например французские "Латиль" и "Бразье", выпускали необычные машины. В современных справочниках колесную формулу следовало бы писать 2х2, а в те годы их называли "моторными передками".
 На мощной короткой раме за двигателем стояли коробка передач и сблокированный с ней дифференциал. Идущие от него валы оканчивались звездочками. Две цепи передавали усилие на переднюю ось. Ведущие валы колес стояли над передней балкой (см. рис.); на них были жестко закреплены тормозные барабаны. Валы передавали вращение через... шкворни с помощью конических шестерен.
 Когда водитель поворачивал руль, поворотные кулаки двигались вокруг шкворней, а шестерни на ступицах "обкатывали" нижние зубчатые колеса шкворней. Конечно, для управления таким тягачом требовалась недюжинная сила. Но с этим мирились, поскольку максимальная скорость машины была 15-20 км/ч.
 Моторные передки "пристегивали" к бортовым кузовам и фургонам, пожарным линейкам и цистернам. После нехитрой переделки из одноосного тягача и омнибуса, рассчитанного на конную тягу, получались даже вполне сносные по тем временам автобусы.
 Привод моторного передка "Бразье": 1 - балка; 2 - рулевая тяга; 3 - шкворень; 4 - шестерня колеса; 5 - колесо; 6 - ось колеса; 7 - ведущий вал; 8 - тормозной барабан; 9 - шестерня цепи; 10 - рессора.

Дважды два

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА
 "ФЕРДИНАНД" - СПАСИТЕЛЬ И МУЧИТЕЛЬ
 ЭТОТ АВТОБУС ОБЛЕГЧИЛ И ОДНОВРЕМЕННО ОСЛОЖНИЛ ЖИЗНЬ СЕМЕЙНОГО ДЕТДОМА
 ТЕКСТ / ВИКТОР ЗЕЛЕНЧУКОВ
 Подарок, о котором мы не могли и мечтать, который перевернул нашу жизнь, сделал ее насыщеннее и немного легче - автобус "Бычок" ЗИЛ-325010 с собственным именем "Фердинанд". Подарок сделала нам редакция журнала "За рулем", сотрудники которой стали нашими друзьями. Кстати, благодаря посредничеству редакции фирма "Авесто-М" заменила нам обогреватель, завод "Мосавтостекло" поменял некондиционные стекла, "Пауэр-Интернешнл" прислала аккумулятор, и все это совершенно бесплатно (ЗР, № 4, 8, 12 за 2000 год).
 Пора рассказать, как жил "Фердинанд". Пробег за год составил более 25 тысяч километров. Аппетит вполне умеренный: за городом при не самом экономичном режиме движения укладывался в 15,5 л дизтоплива на сотню, в городе - около восемнадцати. Масло потреблял то, что положено по инструкции, никакой полусинтетики или синтетики. Поменяли масло в двигателе уже четыре раза, причем доливать его между заменами не требовалось. На этом, пожалуй, положительные качества автобуса заканчиваются, и, хотя мы его очень любим, далее пойдут одни ругательства. Иногда жалеешь, что лексикон журнала ограничен рамками приличий. 
 Через месяц эксплуатации от черной краски на бамперах и колесных дисках не осталось и следа, через два - проступила ржавчина во многих местах кузова, причем не подверженных встречным ударам мелких камешков. Сейчас никто не скажет, что автобусу чуть больше года, настолько старо он выглядит. Крышу пришлось закрепить болтами - она начала отрываться. Журнал неоднократно писал о низком качестве московских шин "Магистраль" (ЗР, 2000, № 9, с. 139; 2001, № 4, с. 178). На нашем автобусе такие шины продержались от восьми до десяти тысяч километров - и это пробег?! На боковинах повздувались шишки, а одна шина вообще вышла из строя, взорвавшись! На первой неделе эксплуатации заклинил наружный подшипник правой передней ступицы. Причина - лопнувший сепаратор подшипника. При этом смазки было в норме, отрегулирован подшипник правильно. Сам проверял, ведь как повелось у нас на Руси, новую машину необходимо протянуть и заново все отрегулировать. Следовательно, лопнувший подшипник поставили еще на заводе. 
 Вал якоря стартера явно не подвергался термической обработке. Как следствие, при очередном пуске двигателя этот вал согнулся, обгонная муфта стартера рассыпалась. Все произошло зимним, холодным вечером на пустынной дороге. В автобусе вся наша семья. Завести с буксира нет возможности. Пришлось толкать почти пятитонную махину. Двенадцать детей плюс жена - это, конечно же, сила: разогнали и завели! К счастью, стартер поменяли по гарантии в недельный срок.
 Больше всего неприятностей принес электрический привод стояночного тормоза. В самых неподходящих местах он вдруг срабатывал, то есть пропадал ток в электромагните воздушного клапана. Приходилось лезть под автобус и растормаживать ручник. Обмотка электромагнита сделана неразборной, так как залита пластмассой. Но разбирать неразборное и ремонтировать не подлежащее ремонту - это наше национальное увлечение. Слегка постукивая по корпусу электромагнита, я определял примерное место потери контакта, затем плавил пластмассу электропаяльником и устранял неисправность. Но контакт терялся в другом месте, и настал момент, когда я не смог найти неисправность. Видимо, по своим характеристикам электромагнит не предназначен для длительного нахождения под напряжением. Пришлось самовольно изменить систему и поставить обычный, камазовский кран стояночного тормоза.
 Однажды потек радиатор. Его верхний бачок вставляется в своеобразную ванну, а затем запаивается. Так вот, у этой ванны не хватало куска борта длиной сантиметров 12. Вырезал из латуни подходящую заплатку и запаял. У радиатора очень жесткое крепление, поэтому, помня "советы бывалых", из четырех точек крепления оставил три. Пока радиатор больше не течет.
 Первая поездка в Москву, когда за рулем пробыл около десяти часов, показала, что в кресле водителя, да и в остальных не усидеть более двух-трех часов подряд. Если на ЗИЛе не могут сделать нормальные кресла, то почему не закупать их хотя бы от "Газели"? Себе после поездки купил по объявлению "Рекаро" за триста рублей. Со временем, может, и для салона найду.
 "Торпедо" сделано из черного шершавого пластика, в тон ему и щиток приборов. Малейшая пыль сразу видна на черном фоне, и вытереть ее хорошо нет никакой возможности. Об-клеил все это самоклеящейся пленкой "под дерево". Совсем другой вид - и убираться стало намного легче.
 В автобусе с высокой крышей над головой у водителя есть пространство объемом примерно в кубометр. Хорошее место для разной мелочи - от аптечки до спецовки. Но на заводе зачем-то прикрыли его щитом. Пришлось прорезать отверстие и повесить занавеску. Со временем поставлю там дверку.
 Недостатков, конечно, много - впору было бы не ездить, а только ждать исполнения заводом гарантийных обязательств, а то и затеять тяжбу с заменой всего автомобиля. Закон-то на моей стороне. Но ежедневная потребность в транспорте и нежелание ввязываться в бюрократическую волокиту перевесили. Да и любим мы нашего "Фердинандика", несмотря ни на что - как же его можно предать?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24549"></div>

"фердинанд" - спаситель и мучитель

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ
 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 1999
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ 
 "ЗА РУЛЕМ"/ С НОЯБРЯ 1999
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ 
 ОТЧЕТА/ 60 тыс. км
 ПРЕДЫДУЩИЕ 
 ПУБЛИКАЦИИ/ ЗР, 2000, № 4, 6, 11
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
 Московский вечер: пробки, суета, раздраженно-усталые лица водителей. При очередном троганье со светофора вдруг - резкий удар снизу, и автомобиль, заглохнув, встает как вкопанный. На борту двухлетний ребенок, сзади недовольно гудят, требуя уступить дорогу, а до дома несколько километров все тех же московских пробок... Так начались неприятности, связанные с поломкой вторичного вала коробки передач. 
 Пока мысли и действия обретают некую целостность, правая рука лихорадочно пытается выдернуть неподдающийся рычаг коробки в нейтральное положение. После нескольких попыток качнуть машину, "играя" сцеплением, рычаг вдруг выскакивает в нейтраль! Теперь попытаюсь хоть что-нибудь включить и отъехать к тротуару. Неожиданно "втыкается" пятая передача - на ней с полуразваленной коробкой не поедешь, но тут "сдается" третья. Это уже лучше. Воняя горелыми накладками сцепления и издавая воюще-лязгающие звуки, 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> все же трогается - решаюсь потихоньку двинуться в сторону дома. Конечно же, седых волос прибавилось, сцеплением пришлось пожертвовать, но до стоянки мы все-таки добрались.
 Что показали вскрытие и анализ дефекта, уже подробно изложено в ЗР, 2001, № 2. Но если думаете, что мы отделались заменой агрегата, то ошибаетесь. Новая, из магазина, коробка передач истошно завыла после первых 4000 км. Звук явно усиливался - решили снять и разобрать агрегат. На этот раз дефект оказался куда банальнее - открутилась ведомая шестерня главной передачи. Все ее восемь болтов вылезли из гнезд на четыре-пять ниток резьбы, а один даже сломался. Теперь, что бы там ни вещали с телевизионных экранов, я точно знаю, где именно находится ключ к дорогам России - по крайней мере, в этом конкретном автомобиле.
 На фоне таких событий остальные поломки выглядят комариными укусами. На 42-й тысяче появилась заметная течь масла из двигателя со стороны масляного насоса; при этом ремень ГРМ оставался чистым. Пристально изучив ситуацию, предположили разрыв прокладки насоса, которую заменили - вкупе с прокладкой поддона и передним сальником коленчатого вала. Ручей, вроде бы, иссяк, но масляный налет в этом месте все равно сохранился. Примерно в то же время я обратил внимание, что изменился цвет "Тосола": он стал ржаво-коричневым и приобрел довольно неприятный запах. Пришлось срочно сливать эту жижу и промывать систему охлаждения. Похоже, покупая "Тосол" для доливки, я наткнулся на откровенную подделку.
 Неожиданно перестала открываться ключом задняя дверь. Первая мысль: что-то засунули в замок! Оказалось, проще - глубокая коррозия личинки, которая из-за соли практически сгнила за зиму. На 50-й тысяче, аккурат к очередному ТО, подошла замена передних тормозных колодок. Немецкие АТЕ честно отходили 25 000 км, ни разу не вызвав нареканий, и были заменены аналогичными. Пользуясь случаем, без сожалений расстался и с тормозными дисками, к тому времени окончательно окривевшими и досаждавшими неприятными вибрациями. Надо сказать, "новое по новому" поначалу едва тормозило, пока притиралось. И только после 100-150 км заработало, как надо.
 Вот, пожалуй, и все наиболее заметные события в жизни 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>. Конечно, еще были замены перегоревших лампочек, щеток стеклоочистителя, хомутов. Но все это уже банальности на фоне серьезных поломок. Спустя почти полтора года и 60 000 пройденных километров автомобиль вошел в пору зрелости. Значит ли это, что надо ждать очередного вороха проблем? Посмотрим, испытания продолжаются.
 Отвернулись - и "навернулись".
 Болты не затянули...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24546, 24547, 24548"></div>

Опыт эксплуатации. ваз-2111.

«За рулем»

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ
 На УАЗе:
 АНДРИАН МАКАРОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ОАО "УАЗ";
 ИВАН СЕВАСТЬЯНОВ - НАЧАЛЬНИК КБ МОДЕРНИЗИРОВАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ;
 ФАРИД БОГАТЕЕВ - НАЧАЛЬНИК КБ СЕРИЙНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
 В паспорте транспортного средства (ПТС) мой 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> назван грузопассажирским автомобилем. На основании этой записи ГИБДД требует водительское удостоверение с открытыми категориями "В" и "С", а также уплаты налогов и ежегодного прохождения техосмотра, как для грузовика.
 С августа 2000 года наименование автомобилей 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2, 31514, 31519 изменено с "грузопассажирский" на "легковой". Однако в любом случае требования ГИБДД, о которых идет речь, считаем неправомерными, так как в графе ПТС "Категория" проставлена литера "В". Что касается величины и видов налогов, то они находятся в компетенции местных органов самоуправления и в разных регионах могут отличаться.
 Как установить кузов 
 <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a> на шасси 31512? Разрешен ли самостоятельный монтаж гидроусилителя рулевого управления?
 К сожалению, в связи со значительными переделками рамы с последующими доработками систем, связывающих кузов и шасси, превратить 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2 в 3160 не представляется возможным. Что касается гидроусилителя, то и здесь вынуждены огорчить - Ульяновский автозавод не разрешает самостоятельно изменять конструкцию рулевого управления, поскольку это влияет на безопасность движения.
 Какими двигателями комплектуют автомобиль 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2 и его модификации? Возможна ли самостоятельная установка на ульяновские полноприводники 16-клапанных моторов ЗМЗ?
 В настоящее время на 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2, 31514 устанавливают карбюраторные двигатели ЗМЗ-4021.10 или УМЗ-4178.10 рабочим объемом 2445 см3. 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>9 комплектуют карбюраторным УМЗ-4218.10 объемом 2890 см3. Вскоре будет собрана опытно-промышленная партия 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4 с мотором УМЗ-420.10 (2445 см3), оснащенным системой распределенного впрыска топлива.
 Для размещения 16-клапанных ЗМЗ-405, 406, 409 в подкапотном пространстве 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2, 31514, 3153 требуются существенные переделки рамы, кузова, электропроводки, систем двигателя. Поэтому завод считает самостоятельную установку этих моторов неприемлемой.
 Разрешает ли завод оснащать 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2 мостами типа "Спайсер"? Если да, подскажите, где оборудовать автомобиль такими мостами.
 Мосты типа "Спайсер" можно установить на 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2, 31514, 31519 с пружинами в передней подвеске и малолистовыми рессорами в задней. При замене мостов понадобятся новые передний и задний карданные валы (отличаются от штатных длиной). Поскольку в ходе этих работ потребуется также изменить и тормозную систему, то они должны проводиться на специализированных предприятиях или станциях технического обслуживания, имеющих соответствующую лицензию.
 Каковы основные пути модернизации грузовых и грузопассажирских автомобилей?
 Модернизация моделей УАЗ-3741, 2206, 3962, 3909, 3303 проводится по следующим направлениям: оснащение двигателей системами впрыска топлива, комплектация рулевых механизмов гидроусилителями, установка колесных тормозных цилиндров с автоматической компенсацией зазора и регулятора тормозных сил в заднем контуре.
 Что делается заводом для улучшения качества окраски кузовов?
 С этой целью проведены следующие мероприятия. Внедрены уплотнительные мастики, поглощающие шум и вибрацию, а также препятствующие образованию коррозии в местах соприкосновения металлических деталей (сварные швы, зафланцовки). Эпоксидный грунт и эмали теперь наносят пневматические роботы-манипуляторы фирмы "Бинкс" (США). Используются эмали с повышенными защитно-декоративными свойствами: МЛ-1110, МЛ-1111, МЛ-1300. Кроме того, в цехе улучшенной отделки автомобилей (ПАМС) применяют высокоглянцевые эмали "Хелиос", металлизированные эмали с бесцветным акриловым лаком, систему покрытия "2 К" от "Мобихел".
 Ведет ли завод разработку новых моделей?
 Да, конечно. Готовим смену фургону-долгожителю УАЗ-3741. Базовым автомобилем нового семейства станет мини-вэн УАЗ-3165 (ЗР, 1999, № 12) вместимостью 6-9 пассажиров в зависимости от модификации. Помимо него, планируем выпускать фургон, грузовик, 12-местный автобус и т. д. Гамма двигателей: бензиновые - рядные и V-образные, четырех- или шестицилиндровые, а также дизельные - отечественного или импортного производства. Более полную информацию о перспективных моделях, другие новости УАЗа, цены, адреса дилеров и станций обслуживания можно найти на постоянно обновляемом веб-сайте www.uaz.ru. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24538"></div>

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На УАЗе.

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ
 Известно, что снаружи открыть запертые двери "жигулей" удается проволочным крючком или линейкой за считанные секунды. Защититься от этого можно установкой пластин, закрывающих поводок и блокиратор замка внутри двери. Предлагаю надежный вариант фартука (рис. 1). Материал - металлический лист толщиной 1-1,5 мм.
 Вырезаем ножницами деталь и отгибаем ушко на 90° от себя для левой двери, на себя - для правой. Снимаем панель двери и ставим ролик замка в положение "закрыто" (для удобства дальнейшей работы). В торце двери сверлим отверстие диаметром 5,2 мм (рис. 2). Изогнув фартук по месту, как показано на рис. 1, размечаем и сверлим отверстие в ушке диаметром 5,2 мм. Закрепляем фартук болтом 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> и гайкой с пружинной шайбой ("гровером").
 Проверяем работу замка и при необходимости подгибаем фартук. Ставим панель двери на место, чем и заканчиваем работу.
 И. СНИМЩИКОВ, НИЖЕГОРОДСКАЯ ОБЛ., САРОВ
 Рис. 1. Расположение фартука на левой двери (на правой - зеркальное отражение).
 Рис. 2. Задний торец левой двери.
 ЛУЧШИЕ СОВЕТЫ ПРОШЛЫХ ЛЕТ
 Тем, кто хочет облегчить себе замену масла в коробке передач, подскажу несколько проверенных способов.
 ПЕРВЫЙ. Масло заправляют специальным автомобильным шприцем, выпускаемым заводами (рис. а).
 ВТОРОЙ. Используют ручной шинный насос. При заправке масла наконечник шланга насоса удаляют (рис. б).
 ТРЕТИЙ. Вместо насоса используют эластичный флакон (например, из полиэтилена). Пробку его дорабатывают под вентиль от негодной автомобильной камеры. Его вырезают, оставив "пятачок" резины с учетом размеров горловины флакона, как показано на рис. в.
 ЧЕТВЕРТЫЙ. Заливают масло с помощью воронки и достаточно длинного шланга. Воронку располагают выше уровня коробки передач - в моторном отсеке или сбоку машины (рис. г).
 Для повышения текучести масла перед заправкой его нагревают до 70-80°С. Это особенно важно зимой.
 А. БЕСПАЛОВ, МЫТИЩИ
 Приспособления для заливки масла: а - шприц; б - шинный насос; в - полиэтиленовая фляга со штуцером от камеры; г - воронка со шлангом.
 Съемники шаровых пальцев в рулевых тягах, представленные в книгах о "жигулях", хороши и удобны для крайних (ближних к колесам) тяг, но для центральной и длинных - не очень. Здесь я использую такой способ.
 Как обычно, снимаю колеса и подвожу подставки (как показано на рисунке), чтобы исключить механическое повреждение. Отвертываю гайку почти до конца, вставляю пруток и ударами молотка выбиваю шаровой палец рулевой тяги.
 Е. БАБИН, АЛЬМЕТЬЕВСК
 Удаление шаровых пальцев: 1 - подставка; 2 - тяга; 3 - палец; 4 - гайка; 5 - пруток (диаметр - 12 мм, 1=600-800 мм); 6 - батарея; 7 - воздушный фильтр. 
 Как показывает опыт, датчик-распределитель зажигания с шариковым подшипником и пресс-масленкой (в нашем 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2 1990 года выпуска, двигатель 417) служит намного дольше, чем датчики-распределители с упорными шайбами вместо шарикоподшипника и без пресс-масленки (ЕрАЗ-762 1993 года, двигатель 402; ГАЗ-330210 1997 года, двигатель 4026.10). Шайбы довольно быстро истираются, ротор с бегунком проседает, вследствие чего нарушается искрообразование на свечах. Сначала двигатель с трудом пускается, затем "троит", наконец, вообще отказывается работать.
 Чтобы уменьшить износ шайб, надо улучшить их смазку, установив в распределитель пресс-масленку, как показано на рисунке. Кроме того, во втулке ротора делаем два продольных паза-пропила глубиной 1 мм (на ЕрАЗе сначала эти пропилы не сделал, смазка из масленки к шайбам почти не проникала, поэтому на 37-й тысяче шайбы "съело").
 Через каждые 10 тыс. км пробега нагнетаем смазку ("Литол-24"), тремя-пятью качками шприца. Чтобы излишки смазки не заполняли корпус, в его "углу" просверлили дренажное отверстие.
 В. ФРОЛОВ, КАМЕНСК-УРАЛЬСКИЙ
 Установка пресс-масленки в датчик-распределитель: 1 - корпус; 2 - упорные шайбы; 3 - дренажное отверстие; 4 - втулка; 5 - валик; 6 - пресс-масленка.
 При ремонте двигателя требуется очистить детали цилиндро-поршневой группы от нагара и лаковых отложений. Последние довольно прочны, поэтому удалять их механическим путем трудно, да и опасно - можно повредить поверхность деталей. Более эффективный способ - отмачивать детали в ацетоне, но он пожароопасен и вреден для здоровья. Вместо ацетона я применяю раствор стирального порошка в воде (40 г на 1 л). При температуре около 95° отложения размягчаются через 1,5- 2 часа так, что легко удаляются щеткой. Остается только промыть детали горячей водой.
 ***
 При езде в 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> по мокрой дороге на свечи и распределитель зажигания нередко попадают вода и грязь. Чтобы избавиться от этой неприятности, я перепробовал множество способов, простейший из которых рекомендую.
 Купите в хозяйственном магазине резиновый уплотнитель для двери и закройте им щель между бампером и облицовкой радиатора, через которую вода и грязь летят в моторный отсек.
 А. УСКОВ, ЧЕЛЯБИНСК
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24552, 24551, 24553, 24555, 24554, 24557, 24556"></div>

Советы бывалых

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Виноградов Александр

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Почти «швед» из Китая, но с завода в Беларуси, и почти «немец» из Чехии, но с конвейера в Нижнем Новгороде — плоды глобализации! Coolray с роботом и всеми мыслимыми опциями тянет на немыслимые для небольшого китайского автомобиля ­полтора миллиона. Karoq еще дороже – за не самый топовый вариант с автоматом придется отдать на триста тысяч больше.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/688pIzRxAfmn7e771DEoKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <h4>Geely Coolray</h4>Представлен в 2018 году, но продажи в России начались только в этом году. Версии с механической коробкой нет, как и полного привода. Сборка – в Беларуси.ДВИГАТЕЛИ: бензиновый 1.5 турбо (150 л.с.) от 1 289 999 ₽
 </td>
 <td width="50%">
 <h4>Skoda Karoq</h4>Дебютировал в конце 2017 года, в России начали продавать в 2020‑м – после локализации. Пока доступны только автомобили с 1,4‑литровым мотором. Собирают в Нижнем Новгороде.ДВИГАТЕЛИ: бензиновый 1.4 турбо (150 л.с.) от 1 387 000 ₽
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Дизайн или практичность</h2>Geely явно создан для тех, кто берет кроссовер за дизайн. За образ – плюс в карму дизайнеров. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923116-geely-coolray-test-drajv/">Coolray</a> – первый «китаец», в котором мне удобно сидеть. Но энтузиазма инженеров‑эргономистов на всю пространную кубатуру салона не хватило. Спинки задних сидений не столь удобны. Как и багажник – в нем ни крюков, ни вешалок.<h4>Geely Coolray</h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IMtDLnnKLzqrIpWmBIOgcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная панель приборов может менять архитектуру в зависимости от выбранного режима. Качество дисплея достойно машин классом выше.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c2TJ6rUgy9MDcuskEcm2eA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедиасистема не поражает возможностями. Чего не скажешь о качестве картинки и системе кругового обзора: предусмотрена масса вариантов трансляции с камеры.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L2zqhYWeZrra2O0SI_JzXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Coolray – не первый «китаец» с интересным интерьером и добротными материалами. Но первый, у которого нет просчетов в эргономике.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G-arM3HIfsA2jMILpaKz5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Преселективный робот притупляет возможности бодрого мотора. Спортивный режим улучшает сообразительность, но паузы в работе всё равно остаются.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6m682ehOOkkJAatwbd_eiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Однозонный климат-контроль удобен. Данные выводятся на центральный дисплей. Хотя в автоматическом режиме он работает ­неидеально.</figcaption></figure>По организации пространства салон Карока легко даст бой всемогущей Икее, что уж там говорить о Джили. В багажник Карока можно запихнуть детскую коляску в разложенном состоянии, а на задний ряд усадить троих мужчин. И всё это в добротной обертке: просто на вид, богато на ощупь.<h4>Skoda Karoq </h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1qRiRDLYLF4d0wSsN43HZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аналоговый инструментарий Карока прост и понятен. И требует меньше привыкания, чем китайский.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GwOADD_z-omSjYSZQje0hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пока для Карока доступна только мультимедиа Swing. Позже появится и топовая Bolero с большим тачскрином.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XmC8J-2ynkIeBzr4ea13hQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Карока не самый веселый, но берет другим: материалами, качеством сборки и организацией пространства.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oHknnFyjdR5uxSnoUGDWlA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В скорострельности 8-ступенчатый автомат уступает роботу DSG. Но почувствовать эту разницу можно лишь при очень активной езде.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yGrpJUilpSRd7qX159bdcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок подстаканников можно вытащить или перевернуть вверх ногами – и с обратной ­стороны будет площадка под смартфон.</figcaption></figure> <h2>Моторы и коробки</h2>К турбомоторам TSI на чешских машинах мы уже привыкли – но не к гидромеханическим коробкам. Поэтому появление Карока стало легким шоком: с передним приводом и 1,4‑литровым мотором работает 8-ступенчатый автомат Aisin. Классика жанра! Он не столь сообразителен, как преселективный робот DSG, но вовремя подает нужную передачу.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kc_OdmuKiBMrQIddZkj0vg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подвеска Карока не отличается мягкостью, но все же в Шкоде комфортнее. А вот с клиренсом беда – всего 165 мм, по нашим замерам. Жесткий Coolray не пропускает ни одной кочки. Вне асфальта нужно быть осторожным из-за обвеса – юбка переднего ­бампера под ударом.</figcaption></figure> <h2>Управляются хорошо?</h2>Разгон достаточно динамичный: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922445-krossover-skoda-karoq-test-drajv/">Карок</a> легко выезжает из десяти секунд до сотни. А в обычных условиях просто приятно управлять тягой: машина словно продолжение правой ноги. И аппетит не зверский: 8 литров в смешанном режиме – более чем скромно. «Китайцу» надо на литр больше.Три цилиндра по пол-литра каждый, которые уже знакомы остальному цивилизованному миру по Volvo XC40, задорно уносят Geely вперед и привозят даже резвому Кароку почти секунду. Сдается мне, что 150 лошадок, прописанные в документах, – это всего лишь формальная запись для снижения налогов. Похоже, европейская 161 сила осталась и выдается разом. Отличный мотор! Еще бы коробку научить манерам: паузы слишком драматичные, а перебор семи ступеней не всегда логичен.Конечно, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923841-geely-coolray-raskhod-topliva/">есть вопросы</a>, на которые пока нет ответов. Если с моторами Шкоды всё более-менее предсказуемо, то сколько проживет китайское трехцилиндровое турбо?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVcsYfK9sVGzqkx8y8cm_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К водительскому сиденью нет претензий. Ни к профилю, ни к регулировкам.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PtEPZIsY4GJ9tGbkPiAWog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд на удивление просторен. Единственная придирка – профиль спинки в районе поясницы не оптимален.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sravm2w5LSOwH86IhxTHzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задние пассажиры не обделены – есть разъем для зарядки и двухступенчатый обогрев сидений.</figcaption></figure> Не видать Кулрею отличной оценки и за управляемость. В прошлом тесте он приглянулся нам озорным характером на извилистых участках. Но тогда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923616-renault-arkana-geely-coolray-mitsubishi-asx-test-drayv/">оппонентами выступали Mitsubishi ASX и Renault Arkana</a> – не самые яркие машины по удовольствию от вождения. И вот теперь расставляем точки на «ё»: по сравнению с Кароком тот же Coolray уже не столь точно стоит на дуге, заметны запаздывания в реакциях. Да и усилие на руле явно синтетическое, особенно в околонулевой зоне. Вот что значит «плясать от другой печки»!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7MswBpcc-f-Z25qFNkTmfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В сиденьях с обивкой из искусственной замши не чувствуешь усталости даже после нескольких часов пути. Очень понравилась развитая опора плеч.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_WByQZJ1IXygjmMaR7zx3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади в Кароке очень просторно, да и посадка практически идеальная.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AuJjEqhJWwP1Z1XUPh-LyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К услугам задних пассажиров не только обогрев, но и индивидуальные дефлекторы. Нечастое явление в классе. Плюс традиционная для Шкоды розетка на 230 В.</figcaption></figure>Тем не менее это первый китайский автомобиль без серьезных вопросов к управляемости. Нет ощущения, что рулевой механизм делали одни инженеры, переднюю подвеску другие, а заднюю – третьи, и что встречались эти разработчики только по большим праздникам. Похоже, работали сообща, и это хорошо.<h2>А что вне асфальта?</h2>Coolray едет жестко. Даже поперечная полоска толстой разметки доходит до копчика. Трясет всегда и везде!Skoda не так дотошно сканирует рельеф и удар держит лучше. И все же вне асфальта на обоих кроссоверах нужно ­держать ухо востро.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uJIOCwL0OCZ_V45YLFn47A=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Багажник Кулрея не поражает объемом – по нашим замерам всего 264 л. Никаких крюков и сеток – лишь пара маленьких карманов.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qRPHb1Ysyt4tI55DGIbGPg=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>В подполе небольшой органайзер и докатка.</figcaption></figure> Под «фетровым платочком» Кулрея солидные 20 сантиметров, но подол нижней юбки бампера часто упирается в грунт. Обидно: ведь электроника неплохо имитирует блокировку межколесного дифференциала и вовремя подтормаживает буксующее колесо. Но главная проблема в том, что полного привода у Кулрея не будет. Многих ли это оттолкнет от машины? Не знаю, но для имиджа  серьезный минус.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CjhIMQXmdiAMPe_E7DY0ZQ=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>При замере багажников любой Шкоды возникают опасения, что нам не хватит запаса тарированных кубиков. Трюм Карока вмещает больше 400 литров.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KfQB7Trj0x7xCEtBd5g3iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом - докатка.</figcaption></figure>У Карока полноприводные версии есть, но наш герой довольствуется одной ведущей осью – для честного сравнения. Имитация блокировки дифференциала работает отменно, но с «геометрией» еще хуже, чем у «китайца». Клиренс меньше 17 см! Karoq часто скребет брюхом.Итог был предсказуем. Съехав с асфальта, мы застряли на безобидном подъеме – хотя визуально ничто не предвещало беды. Пришлось искать пути обхода и возвращаться на дорогу с тылов.<h2>Цена победы</h2>Упрекнуть Coolray особо не в чем. Это самый сбалансированный «китаец» из всех, что есть в России. И если кроссовер выбирать в первую очередь по яркой внешности, крутому интерьеру и задорному характеру, то Geely Coolray, определенно, заслуживает вашего внимания.Однако если хочется практичности – тогда Skoda! А вот другой козырь Карока, который невозможно перебить: полноприводный автомобиль в небедной средней версии Ambition стоит 1 580 000 рублей. Думаю, многие согласятся пожертвовать некоторыми опциями в обмен на полный привод.<h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cBph3wp9mTewYT0Mq_oDCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></h4><h4>Данные производителей, экспертную оценку и важную техническую информацию о кроссоверах Skoda Karoq и Geely Coolray вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924123-skoda-karoq-geely-coolray-test-v-cifrah/">тут</a>.</h4><div> </div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1144142, 1144141, 1144140, 1144143, 1144145, 1144144, 1144146, 1144147, 1144149, 1144166, 1144167, 1144148, 1144150, 1144152, 1144151, 1144153, 1144155, 1144154, 1144156, 1144157, 1144158, 1144165, 1144159, 1144160, 1144161, 1144163, 1144162, 1144164"></div>

Переднеприводные кроссоверы за ~1,5 млн — тест-сравнение

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XCeed

Автомобиль XCeed: новости, обзоры, машина хсиид - характеристики, разные поколения, комплектации XCeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XCeed: читайте профессиональные новости про автомобили модели хсиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях XCeed: читайте тематические статьи об авто модели хсиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Зачем из обычного хэтчбека сделали кроссовер?Для ответа мы взяли <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923772-kia-xceed-2020-podrobnyj-test/">два </a> – красный в средней версии Prestige за миллион шестьсот, желтый в верхнем исполнении Premium за два миллиона. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/BrTz365_fVQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <h4> 1.4</h4>Цена:  1.4 Luxe – 1 499 900 ₽ 1.4 Prestige – 1 669 900 ₽ 1.4 Premium – 1 929 900 ₽
 </td>
 <td width="50%">
 <h4> 1.6</h4>Цена:  1.6 Premium – 2 039 900 ₽
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Ожидание и реальность</h2>Недавно Kia выкатила стильное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917049-novyj-kia-proceed-pervyj-test-drajv/">пятидверное купе-универсал Proceed</a>, а новый XCeed – это помесь хэтчбека и кроссовера. Моторы – исключительно наддувные. У красного – 1.4 мощностью 140 л.с., а у желтого – 1.6 мощностью 200 сил. Коробка одна – 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sK8vTY1cqsg3dbcVv2rHVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Старший для обычного Сида 140‑сильный мотор T‑GDI для «Икса» стал базовым. И его возможностей более чем достаточно.</figcaption></figure> <h2>Моторы и коробки</h2>Измерительный комплекс Vbox в руки, и бегом на спецдорогу! Понятно, что битву за разгон до 100 км/ч выиграл 200‑сильный XCeed с результатом 8,6 секунды. Но 140‑сильный отстал всего на полторы секунды. И в эластичности двигатель 1.4 не сильно проигрывает и отлично тащит кросс-хэтч. Уверенная тяга на любой скорости и приятная «полка» момента. Коробка двухлетней давности на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920353-novaya-mazda-3-i-konkurenty-bo/">обычном Сиде</a> дергалась в пробках, не могла определиться с оптимальной передачей. Нынешний вариант спокойно и профессионально выполняет свои обязанности. Но так работает робот только на 140‑сильной версии. А на 200‑сильном «Иксе» в городском пробочном движении коробка почему-то резко замыкает сцепление, отчего езда получается дерганой.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m5YkqBA4eh3S0r7afZc5YQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мощность 1,6‑литрового турбомотора снизили с 204 до 200 л.с. – по налогам выгоднее.</figcaption></figure> <h2>Подвеска</h2>XCeed создан по тому же рецепту, что и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909356-kia-rio-x-line-pervyj-test-d/">Rio X-Line</a>: взяли легковую модель и увеличили клиренс. В основе – переработанное шасси нынешнего Kia Ceed. Кузов приподняли над землей, подвеске добавили энергоемкости и повысили ее комфортность. Причем дорожный просвет различается в зависимости от версии, точнее – от размерности колес. На машине с 16‑дюймовыми колесами и шинами 205/60 под пластиковой защитой я намерил 172 мм. А у 200‑сильной версии с шинами 235/45 R18 – 184 мм. Уже неплохо!Характеристики амортизаторов и пружин доработали в угоду комфорта. Амортизаторы получили гидравлический демпфер хода отбоя вместо традиционного резинового. Но Икс-Сиду на 18‑дюймовых катках это не помогло: жестко при проезде и ям, и стыков, и даже на легкой гребенке. А вот на машине со штатными колесами плоды работы сразу видны. На том же покрытии ведет себя совсем по-другому — уж точно мягче обычного Сида.<h4> ДИНАМИКА, с</h4><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 KIA XCEED 1.4
 </td>
 <td width="33%">
 KIA XCEED 1.6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Разгон 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 10,4
 </td>
 <td width="33%">
 8,63
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Эластичность 60–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 5,55
 </td>
 <td width="33%">
 4,92
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Эластичность 80–120 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 7,24
 </td>
 <td width="33%">
 5,09
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><div> </div><h2>Как они едут?</h2>Плавность хода так себе, шины низкопрофильные – значит, управляемость огонь? Мощный XCeed чуть острее реагирует на руль, чуть меньше кренится. Вне зависимости от комплектации и шин, оба кросс-купе отлично ведут себя на извилистой дороге: уверенно держатся за траекторию, смело переставляются из полосы в полосу. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nnF1xpTHlMeXdbxHWacoLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд чуть теснее, чем в обычном хэтче, – из-за ниспадающей крыши.</figcaption></figure> Хотя 200‑сильная машина дает повод для критики: очень нервно реагирует на продольную колею. Так что на дальняке 140‑сильный Kia удобнее, к тому же расходует на пару литров меньше топлива.Полного привода нет и не будет. Поэтому вне асфальта можно рассчитывать лишь на дорожный просвет и шины. Но если с первым все более-менее, то штатные шины никакие – что 16‑дюймовый Michelin, что 18‑дюймовый Continental. Шоссейный протектор мгновенно забивается, и оба автомобиля превращаются в «недвижимость», несмотря на полностью отключаемую электронику. Даже относительно безобидный грунтовый подъем оказался им не по зубам.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7GQhrBpw2UfAISoYxAc5hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Черно-желтый салон полагается только 200‑сильным машинам. Смотрится здорово, но через несколько часов желтая отделка центральной консоли начинает утомлять. Интерьер 140‑сильных машин не играет яркими красками. Однако по эргономике и качеству материалов – полный порядок. Десятидюймовый экран можно увидеть только в двух самых дорогих версиях, которые стоят не меньше двух миллионов.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xk3h9PA61Qy4n8Ell3Xf-Q=s800" width="800" height="562" layout="responsive" /><figcaption>Впервые в семействе Сидов появилась виртуальная панель приборов диагональю 12 дюймов. В зависимости от выбранного режима движения ее дизайн меняется.</figcaption></figure>XCeed придуман для города — не для проходимости, а для красоты. Подъехать вплотную к бордюру, где обычный хэтч поцарапал бы подбородок, пробраться через снежный занос во дворе – такие задачи по плечу. Если по фотографиям вам показалось, что XCeed красив, то я уточню: очень красив! Взяв все лучшее от кузова простого Сида (неизменными остались только передние двери), дизайнеры нарисовали оригинальный силуэт. Пусть покатая крыша и подтянутая корма съели место на втором ряду и в багажнике – оно того стоило. Есть в этом профиле что-то молодежно-купейное. Однако при этом все же пять дверей, а не три. И если надо – ты добропорядочный семьянин, готовый подбросить на дачу тещину рассаду. Даже яркие цвета в тему. Давайте жить веселее! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jkpPFiA5n9LAoZtb2K_QMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В двух самых дорогих версиях сиденьям положена электрорегулировка, в том числе и поясничного упора. Но и стандартные кресла удобны.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KEQ3o06GydNunglnPJTMMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника в 426 литров справедлив только при нижнем положении фальшпола и докатке в подполе. У «верхних» комплектаций спинка заднего сиденья складывается в пропорции 40:20:40.</figcaption></figure> <h2>ВЫВОД</h2> – приятный, сбалансированный нишевый автомобиль. Причем баланс этот более точно выверен у версии с мотором 1.4. Если принять в расчет еще и цену (а как иначе?), то сомнений не остается: 140‑сильная машина в среднем исполнении Prestige за 1,6 миллиона – оптимальный выбор. Сборка в Калининграде уже идет. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CkxWvkiMXXgSblC7Yquw_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Версии мощностью 140 сил полагаются колеса с шинами 205/60 R16, с которыми он заметно комфортнее на разбитой дороге и при этом не хуже ­управляется.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vJ3_Fj9Tb8Jf2sPGVetd4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отличительная черта 200‑сильных машин – 18‑дюймовые колеса. С ними дорожный просвет увеличивается со 172 до 184 мм. Минус – машина очень жесткая.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 
 </td>
 <td width="33%">
 1.4
 </td>
 <td width="33%">
 1.6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 4395 / 1826 / 1483 / 2650
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем 
 багажника (VDA) 
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 426
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1353 см³;  103 кВт/140 л.с. при 6000 об/мин; 242
 Н·м при 1500–3200 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1591 см³; 147 кВт/200 л.с. при 5500 об/мин; 265 Н·м при 4500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 9,5
 с
 </td>
 <td width="33%">
 7,5
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 200
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 220
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 50
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 50
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 6,5
 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 7,1
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 передний
 привод; Р7
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1143617, 1143618, 1143619, 1143623, 1143625, 1143616, 1143620, 1143621, 1143622, 1143624"></div>

Новый Kia XCeed: сравнили две версии «почти кроссовера»

Kia XCeed

Тест-драйв

Гзовский Михаил

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Габариты и практичность</h2>Новый Polo – очень похож на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921673-skoda-rapid-2020-podrobnosti/">лифтбек Skoda Rapid.</a> Спереди он как будто новая Джетта, но кузов – шкодовский: дверь багажника – это именно дверь, она поднимается вместе со стеклом, открывая доступ в салон. У Фольксвагена машин с таким типом кузова не было давно.От метаморфозы Polo только выиграл – багажник прибавил в объеме 90 литров (теперь 550 л «под шторкой»), а огромная пятая дверь позволяет забить весь полезный объем под завязку, в том числе крупногабаритными вещами. Кроме того, новый Polo длиннее предшественника на 79 мм, на 38 мм растянулась колесная база. Так что с точки зрения комфорта для задних пассажиров и перевозки багажа «старичок» точно в проигрыше. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t1ytGP-rMClKAmPBEoWk5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн каждый оценивает сам...</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FHL3W40zRgja8CwocwPB7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>... а вот по практичности новая машина однозначно впереди.</figcaption></figure> <h2>Техника</h2>Российский лифтбек базируется на старой платформе PQ25 – она же была и у предшественника. И подвеска, и моторы – прежние. Это хорошо. Можно надеяться, что по надежности новый Polo не уступит старому, а значит и стоимость владения останется на прежнем уровне.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PFrqZj2NmQ4ny9AsOt621w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TNnHWedrd9gUppuee-AwHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вряд ли кто-то жаловался на объем багажника старого Polo (490 литров), однако в новой машине он еще больше.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i4mYD7Cn-8EDp2JdFJKxIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По ездовым качествам Polo справедливо считался одним из лидеров класса – и машина нового поколения не должна растерять эти свойства.</figcaption></figure> [readmore
ids="921536"]Атмосферник 1.6 MPI (90 и 110 л.с., обозначение CWVA) сочетается с 5-ступенчатой механической коробкой и 6-ступенчатым автоматом. Турбомотор 1.4 TSI (125 л.с., обозначение CZCA) – только с 7-ступенчатым роботом DSG. Эта связка дает возможность передвигаться в бодром режиме при небольшом расходе топлива.Двигатели семейства EA211 ставят на Polo с 2015 года, и основные «детские» болячки устранены. Главное - решили проблемы со стуками в цилиндро­поршневой группе, которые мучили предшественника – 105‑сильный агрегат из семейства EA111 (обозначение CFNA), устанавливавшийся на Polo ранних выпусков. Страшилки про любовь мотора к чрезмерному потреблению масла стоит теперь пропускать мимо ушей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1Svxuv-ndKWGDOOhD4Y7OQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По части эргономики у старого Polo всё хорошо, приятна и опционная отделка сидений, и новый руль. Но возраст не скрыть, а заказать боковые подушки и шторки безопасности нельзя.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s9JmiCGMHwaak6WeLwwRvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В дорогих версиях новичка – цифровая приборная панель Active Info Display.</figcaption></figure>Механическая коробка и автомат Aisin TF60 – беспроблемные. Главное – не убивать их целенаправленно и регулярно менять масло. Семиступенчатый робот DQ200 масштабно модернизировали в 2011 году (обновили сцепление, мехатроник, механическую часть), а затем и в 2013‑м. С тех пор узел сцепления модернизировали еще несколько раз, и его ресурс подбирается к 100 000 км. Увы, мехатроник по-прежнему может отказать в любой момент, но таких случаев стало заметно меньше даже по статистике неофи­циальных станций обслуживания. Так что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920753-volkswagen-polo-opyt-ehkspluatacii/">робота бояться – быстро не ездить.</a>По части управляемости Polo всегда слыл одним из лучших в классе. Я на новой машине пока не ездил, но уверен, что в ездовом плане седан и лифтбек очень близки. Наверняка есть незначительная разница в жесткости кузова – обязательно проверим все зазоры и как открывается огромная дверь багажника на вывешенной машине. Лифтбек тяжелее седана на 20 кг – отчасти поэтому он медленнее в разгоне до 100 км/ч на 0,2–0,3 секунды, которые никто не заметит. При этом официальные данные обещают экономию до 0,7 литров бензина на 100 км.<h2>Пакеты и «конфеты»</h2>Конфигуратор предлагает купить новый Polo (лифтбек) минимум за 792 900 рублей, а старый (седан) – за 798 000. Не удивляйтесь – просто Volkswagen убрал с рынка самый доступный седан, оставив три версии побогаче.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f1guksiPbClA2mp-8EILow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедиа с сенсорным экраном и поддержкой App-Connect – стандартное оснащение нового Polo. В базовых версиях – с диагональю 6,5 дюйма, в более продвинутых – 8,25 дюйма.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2sIcXzEXJGrco77tXSM9zA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У старой машины – максимум 6,5 дюйма.</figcaption></figure>При покупке нового Polo вы получаете в качестве базового оснащения систему стабилизации, центральный замок с дистанционным управлением, светодиоды в головном свете, мультимедиасистему с монитором диагональю 6,5 дюймов. Но кондиционера и обогрева передних сидений не ждите, а на старой машине они есть. Причем опции для базового Polo 2020 года не предусмотрены в принципе.Так что реально покупать новый лифтбек будут в следующей комплектации, а она тянет уже на 837 900 рублей. С нее появляется возможность докупать пакеты допоборудования с недоступными для «старичка» датчиками света и дождя, боковыми подушки безопасности.Мотор 1.4 TSI и DSG оценены в старом кузове минимум в 1 010 800 рублей и 1 069 000 рублей у новой машины. Разница почти в 60 тысяч рублей отчасти «отбивается» тем, что у новой машины модный трехспицевый руль с обогревом, круиз-контроль, задний подлокотник, а еще можно дозаказать цифровую приборку, обогрев задних сидений, шторки безопасности и продвинутые проекционные светодиодные фары. Все это автоматически входит в топовую версию новичка за 1 209 900 рублей и недоступно даже для самого шикарного уходящего Polo.***Что в сухом остатке? Покупать старую машину имеет смысл, только если удастся выторговать у дилера скидку и вы не гонитесь за суперудобным багажником и богатыми опциями.Если новые возможности для вас принципиальны, ждите Polo‑2020. Получив более удобный кузов и современную электронику, он сохранил принципиальные плюсы прежнего Polo: выносливое шасси, переваривающий АИ‑92 мотор 1.6, надежные механическую коробку и автомат, а также доведенный до ума робот DSG. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1143655, 1143656, 1143661, 1143662, 1143659, 1143658, 1143657, 1143663, 1143664, 1143660"></div>

Новый VW Polo лифтбек: все отличия от седана

Тимкин Юрий

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ri8zc-g_pvs9aSjQA-Nx-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan CS75 FL. Цена в России 1 449 900–1 679 900 ₽. Полностью светодиодные фары – стандартное оборудование.</figcaption></figure><h2>Где электроника?</h2> Конкуренты у <a href="https://www.zr.ru/content/news/922900-changan-nachal-prodazhi-novogo-k/">CS75 FL</a> – конечно же, китайские. «Снизу» – DFM 580 (от 1 190 000 рублей), переднеприводный и на механике – отсюда и скромная популярность. Новый Chery Tiggo 8 (от 1 399 900 рублей) бывает только двухпедальным, но и у него привод только на два колеса, что тоже не всем по вкусу. А вот Geely Atlas (от 1 204 990 рублей) и Haval F7 (от 1 489 000 рублей) предлагают выбор силовой установки и типа привода.Дорестайлинговый CS75 на фоне Tiggo 8, Атласа и F7 выглядел бледновато. Теперь – массивная радиаторная решетка, светодиодные фары (базовое оснащение), 18‑дюймовые колеса и объединенные поперечной планкой задние фонари. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zqB-zuzM_GRc3xsTPwn4Yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В меню зашита «шпаргалка» с вариантами оформления приборки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h6cSDbs8SYp0Uj1zHsKyMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Экран большой, однако картинка с задней камеры занимает невеликую площадь.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8RmomubY1ErmuZGOqkY1Qw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон и выглядит хорошо, и отделан неплохо. Зачет! Но для конкуренции с Chery, Geely и Хавейлом не помешало бы расширить комплектацию.</figcaption></figure> Интерьер переработан чуть меньше, чем полностью. Здесь новая центральная консоль с сенсорными кнопками управления музыкой и климат-контролем (он по-прежнему однозонный). Десятидюймовый экран мультимедийки. Выглядит модно, да и графика хороша, но на солнце сильно бликует. Странно, что нет интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto, а также штатной навигации. ­Приходится зеркалить смартфон через приложение Easy Connection.Между аналоговыми спидометром и тахометром пристроили 7-дюймовый дисплей трип-компьютера с тремя вариантами конфигурации. Увы, полностью виртуальная приборка (она есть на машинах для Китая) до России не добралась. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aeriRjNIwqdTjsudQoFPRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Распределение тяги между осями можно отслеживать на дисплее.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XMiO4n6fpqGeSsxY_4fiyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>О блокировке муфты напомнит пиктограмма на панели приборов.</figcaption></figure>Оптимизаторы-маркетологи лишили нас водительских ассистентов и других вкусностей, которые бы помогли Чангану выиграть конкурентную войну. Адаптивный круиз-контроль, система автоторможения, камеры кругового обзора, панорамная крыша, встроенный видеорегистратор, внешняя подушка безопасности для пешеходов остались по ту сторону китайской границы.<h2>Сядем все</h2>Рослому водителю неудобно – баранку хочется придвинуть поближе (диапа­зон регулировки по вылету невелик). А сиденье хочется отодвинуть подальше – потому что ноги сильно согнуты.Недостаточным продольным перемещением передних сидений отчасти объясняется удивительный простор сзади. Сам за собой я устраиваюсь с зазором перед коленями в добрые 15 см. Пол совершенно ровный (тоннеля нет!), потолок не нависает. Тот редкий случай, когда третий сзади – не лишний. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rXjYsEeAXHTeDnYLphBB-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У водительского кресла есть электроприводы (а также память занимаемого положения), но количество регулировок невелико – нет даже функции подстройки поясничного упора.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zdYKirF7gL2-C6Jrbx6T0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задние пассажиры должны оценить простор, отсутствие напольного туннеля и возможность настройки угла наклона спинки (семь положений).</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nW99JE27ESR8ItB2hR4wLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Верхние дефлекторы и USB-разъем – джентльменский набор современной машины.</figcaption></figure> Багажник достаточно большой, под полом – аккуратно обтянутая чехлом запаска. Но странно: места достаточно под полноценное колесо, но в нише лежит 17‑дюймовая докатка, хотя у нашей машины в топ-комплектации 18‑дюймовые колеса.Самый серьезный прокол – подготовка к морозам. «Отапливаются» только передние сиденья. Руль и задний ряд – нет. Отсутствует и обогрев лобового стекла. Потенциальные покупатели машин за полтора миллиона такую скупость не прощают.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eIbJGkMdBDI55qlWGk43Ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник большой: 520 литров. Для полного счастья не хватает электропривода двери.</figcaption></figure> <h2>Турбо и ямы</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/802782-test-changan-cs75-novyj-krossover-iz-kitaya/">До рестайлинга</a> на CS75 ставили турбомотор 1.8 мощностью 163 л.с. и 2-литровый атмосферник, который выдавал 157 л.с. и который в России толком не появился. Теперь – только 1.8 с турбиной Borg Warner, причем с поджатой под налоговую планку мощностью – всего 150 сил. Крутящий момент подрезали до 220 Н·м для переднего привода и до 245 Н·м для полного. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jtjkrLxkYWf4db6fW404dw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Капот удерживают газовые упоры – редкость для этой ценовой категории.</figcaption></figure>Для повседневной езды динамики достаточно, лишь при резких обгонах мотора не хватает, что особенно заметно на груженой машине. Очень понравился 6-ступенчатый автомат Aisin TF‑81SC. Переключается интеллигентно, гладко, ровно. Ручной режим вряд ли будет востребован: попробовал пару раз, и хватит.Столь же ненавязчиво‑нейтральной оказалась и управляемость. Многим CS75 FL понравится хорошей стабильностью в умеренных поворотах, малыми кренами, адекватным усилием на руле. Но если ехать активнее, идиллическая картина рассыпается: машина огорчает сносами, запаздываниями, рассогласованным усилием на руле. Хорошо еще, что баранка в руках не колотится, если в поворотах попадется череда ям. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VEB6YvGW9BJaltI4hgjyzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вне асфальта CS75 FL не беспомощен благодаря солидным углам въезда и съезда.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dwtJfU8NLaCIrLHzdek72Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Анкерный болт вкручивать нет необходимости – для троса предусмотрены удобные проушины.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jhzjy3eVw92iBq1b_y0CqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тройной контур уплотнителей и прикрывающие пороги двери – залог чистоты в салоне.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HMIh1mEsqmRMrRCZorCP9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Докатка упакована в фирменный чехол.</figcaption></figure> А вот подвеска эту долбежку обеспечивает в полной мере. На мелочевке автомобиль плотно вздрагивает, и даже на малейших перепадах высот. Особенно досаждают неровности с острыми краями. Но энергоемкость хороша. Когда дубасил по подмосковной грунтовке, подвеску ни разу не пробило.Неплох и полный привод. Межосевая муфта Borg Warner вынослива: длительные пробуксовки ее не перегревают. Кстати, при необходимости муфту можно заблокировать, что для «китайцев» большая редкость. Даже система помощи при спуске имеется.С клиренсом в 200 мм и неплохими углами въезда/съезда кроссовер смело катит по просеке, пересекая накатанные лесовозами колеи. Но овраг, который я прошлой осенью лихо форсировал на Suzuki Jimny, Чангану оказался не по зубам.***Китайские машины расходятся в России всё бойчее. Пять лет назад их брали лишь энтузиасты и просто рисковые ребята, а сейчас покупают осознанно. Благо, появились объективно хорошие автомобили – тот же Atlas, F7, Tiggo 8. Для равноценной конкуренции с ними толковых настроек полного привода и хорошего тандема мотора и коробки Чангану будет маловато. Основная проблема – скромная комплектация. За сопоставимые деньги указанная троица оснащена богаче. Как минимум, CS75 необходимо снабдить расширенным пакетом «теплых опций». В наших условиях «грелки» куда актуальнее декоративного чехла на запаске. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jf3puEl6-tFlqLl7pk7hGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Динамика средненькая, но благодаря хорошим настройкам автомата управлять разгоном удобно.</figcaption></figure> <h4>Changan CS75 FL</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4640/1850/1705/2700 мм</li><li>Объем багажника 520 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1798 см³; 110 кВт/150 л.с. при 5500 об/мин; 245 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 11,3 с</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92, АИ‑95/58 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А6</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1143043, 1143041, 1143042, 1143044, 1143045, 1143046, 1143047, 1143048, 1143049, 1143050, 1143051, 1143053, 1143052, 1143054, 1143055, 1143056, 1143057, 1143058"></div>

Еще один кроссовер-«китаец» за 1,5 млн: все изменения

Садков Георгий

Changan CS75 FL. Цена в России 1 449 900–1 679 900 ₽. Полностью светодиодные фары – стандартное оборудование.

Хлынов Александр

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Вы уже видели обновленную Крету Би*2? Мы довольно много о ней писали, читали ваши комментарии... И в очередной раз поняли, что лучшими тест-драйверами всегда будете вы — вам же ездить на этой машине каждый день. Если вы уже владелец Креты — приходите пощупать обновленную.Если думаете купить Крету — тем более приходите, проверите машину еще раз.Если не думаете о покупке, то вам тоже будет интересно понять, почему столько Крет на улицах городов.Мы поговорим и поснимаем видео о дизайне, о том, удобно ли вам сидеть, что вам нравится и что вызывает вопросы, справедлива ли цена, какие опции нужны вам в машине.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0MukerjPaRYaX59Br-fXAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Мы никому не скажем, где и в котором часу
будет проводиться читательский тест-драйв, чтобы нам с вами никто не помешал. Но он пройдет в это воскресенье, 5 июля, во второй
половине дня в центре Москвы.

Тогда как вы попадете на тест? Все просто!
Присылайте заявку на электронный адрес <a href="mailto:monakhov@zr.ru" target="_blank" data-tooltip="Из Google Контактов" data-tooltip-position="top">monakhov@zr.ru</a>. Мы свяжемся с вами! Но при нескольких условиях:<ul><li>вы сказали в письме пару слов о себе: возраст, чем занимаетесь, где живете, на чем сейчас ездите</li><li>вы оставили не только электронную почту, но и телефон</li><li>вы живете в Москве или относительно рядом, чтобы в воскресенье доехать до места проведения теста</li></ul><div>Тогда до встречи!</div><ul><li>Новая Крета <a href="https://www.zr.ru/content/news/922819-hyundai-gotovit-7-mestnuyu-kret/">может стать семиместной</a>, но будет ли она удобной?</li></ul>

Фото: Hyundai

Читательский тест-драйв Креты: вы — приглашены!

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона