Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

Крючков Вадим

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 2000
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ 
 "ЗА РУЛЕМ" / С ИЮЛЯ 2000
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ
 ОТЧЕТА / 46744 КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ 
 ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2001, № 2, 6, 7, 12
 ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ
 Кого жизнь бьет больнее всего? Правильно, ясновидцев и очевидцев. В прошлом отчете о редакционной "двенадцатой" (ЗР, 2001, №12) удовлетворенно констатировал: за полгода на ремонт 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> потрачено всего 250 рублей. Тут бы и остановиться, оставшись лишь очевидцем. Так нет - предположил, что это лишь отсрочка, а чуть позже "горячий хэтчбек" способен, мол, выдать целый букет поломок. Как в воду глядел - пришлось-таки хлопотать минувшей зимой. К моменту, когда журнал со злополучным предсказанием появился в киосках, автомобиль уже превратился в недвижимость и на любую попытку заставить его ездить упирался всеми четырьмя копы.., простите, колесами.
 А начиналось все очень даже мирно. Перед плановой командировкой в Нижний Новгород не поленились устроить осмотр с пристрастием в редакционном техцентре. Поломок не нашли, разве что для душевного спокойствия заменили расколотую декоративную вставку пятой двери и пропускающий воду задний комбинированный фонарь. Туда домчали на одном дыхании, а вот обратно...
 Снегопад, мороз, дорога - хуже не придумаешь. Темно и неуютно. Внезапно у "двенадцатой" отказал указатель уровня топлива. Дальше - больше. Двигатель перестал прогреваться до рабочей температуры, появились рывки, "плавание" оборотов на холостом ходу. Но самое печальное - автомобиль стал потреблять по 18-20 л на 100км. Как определил? Да очень просто - заехал на бензоколонку поставить картонку перед радиатором, а заодно заправиться до полного бака, тогда и обнаружил очередной подарочек. Мало того, намертво засорился дренаж - топливо вливал буквально по капле.
 Картонка вернула температурный режим в норму. Мотор на оборотах помчал, как ужаленный, но на холостых его продолжало лихорадить, а аппетит, судя по регулярным доливам бензина, стал еще больше. Однако до столицы худо-бедно добрались.
 Лечить страдалицу решил без суеты - вдумчиво и планомерно. Надо же было последовательно распутать весь клубок неисправностей. Промыл бак, заменил датчик уровня топлива, а попутно и прокладку бензонасоса. Закупил целую вязанку трубок и переложил весь дренаж. Вместо отечественного датчика положения дроссельной заслонки поставил дорогой импортный. "Горячий хэтчбек" ожил - мотор заработал ровно. Решил поездить несколько дней, чтобы понаблюдать за температурой двигателя да оценить поточнее расход топлива. Теперь-то штатная стрелка более или менее правдиво информировала о содержимом бака и бензин заливался в горловину без проблем. Через два дня, когда уже стало ясно, что завидный аппетит "двенадцатой" не пропал, автомобиль наотрез отказался заводиться в морозное утро.
 Сопровождалось это характерным резиновым посвистом. Вот ерунда - демпфер накрылся. Но не возиться же на улице при минус двадцати. Попросил о помощи коллегу и оттащил "двенадцатую" на буксире до ближайшего сервиса. Через полчаса новый демпфер уже стоял на месте, да только двигатель и не подумал пускаться! Профессионалы-ремонтники лихо взялись за дело. Машину успели весьма основательно разобрать, как вдруг на сервисе вспыхнул пожар! Каюсь, выталкивая руками автомобиль из полыхающего бокса, проклинал его последними словами. Вот елки-моталки, втянул в цепь приключений.
 Наутро заиндевевшую недвижимость с горой снятых железок в салоне предстояло перетащить в другой сервис. Вызвал эвакуатор, чтобы сделать это наверняка, без риска. И что вы думаете? Когда белоснежный "Мерседес" техпомощи сдавал задним ходом в сторону зловредного 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>, у него... заклинили тормоза. Далее полный набор прелестей - суета, холод, озноб, приведение в чувство самой технички. Наконец, оживили "Мерседес", погрузили страдалицу, добрались до теплого бокса. Мастер вооружился прибором. Диагностика, подзарядка аккумулятора, замена свечей, датчика массового расхода воздуха - и двигатель заработал. Оставалась финальная операция: регулировка токсичности выхлопа. Правильно, угадали! Иначе и не могло быть - дымомер, разумеется, накрылся в самый неподходящий момент. Сил удивляться уже не было. Доехал до редакции, сказал "двенадцатой" пару ласковых и бросил ровно на десять дней. Согласитесь, чтобы прервать полосу неудач, мы просто обязаны были отдохнуть друг от друга.
 Но вскоре любовь вспыхнула с новой силой. После отстоя потребовалось лишь подзарядить аккумулятор, свозить в шиномонтаж внезапно спустившее колесо и прокалить на огне свечи для уверенного пуска при минус 25. Да, трескучие морозы подкосили оба газовых упора пятой двери - едва заглянув в багажник, получил дружеский шлепок по загривку. Очухавшись, дал сдачи пинком в колесо: милые бранятся - только тешатся.
 С недельку поездили настороженно приглядываясь друг к другу: чем черт не шутит, вдруг очередной фортель припасен. Да нет, порядок - расход топлива в норме, пускаемся в мороз без проблем, искоренить осталось только недогрев двигателя. Через пару дней место штатного термостата заняло изделие из Орла. Неужели победа? Картонка-то изъята, а стрелка указателя температуры стоит как вкопанная, на цифре 90. Увы, очередной каприз не заставил себя ждать - снова задробил, задергался мотор. Встроенная диагностика, как водится, молчит, лампу "Check Engine" не зажигает. Последовательная замена датчиков системы впрыска на заведомо исправные, и вскоре "виновник торжества" найден - снова массовый расход воздуха. Покупаем очередной датчик за 2100 рублей, как говорится, совет да любовь: вот уже две тысячи километров никаких проблем. "Двенадцатая" - ягодка опять!
 Позвольте, позвольте: это смахивает на затишье перед бурей. Опытный владелец "десятки" не вправе расслабляться, а то как накопит птичка-ласточка целый букет... Ой, молчу. Вы же помните, кому достается сильнее всего. Конечно же, ясновидцам и очевидцам. 
 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> ОТ ОСЕНИ ДО ВЕСНЫ
 Пробег, км* 7201
 из них:
 город 6275
 шоссе 926
 Средний расход топлива, л/100 км 9,84
 (зимняя эксплуатация) 
 Расходы на бензин, руб. 5743
 Расходы на запасные части, ремонт, 
 обслуживание, руб.
 Накладка 5-й двери 800
 Комбинированный фонарь 300
 Датчик положения дроссельной заслонки 700
 Датчик уровня топлива 850
 Прокладка бензонасоса 150
 Дренажные трубки 400
 Демпфер 1600
 Свечи 400
 Датчик массового расхода воздуха (2 шт.) 4200
 Диагностика 180
 Термостат 360
 Упоры газонаполненные (2 шт.) 700
 "Тосол" 10 л 330
 Общие расходы на бензин, 
 запасные части и ремонт, руб. 16 713
 Общий пробег - 46 744 км.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28490"></div>

Ваз-2112

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ
 В дороге стал просачиваться бензин из-под крышки бензонасоса. Когда попытался подтянуть ее к корпусу штатным винтом 
 <a href="/auto/BMW/M6/">М6</a>, понял: сорвалась резьба в мягком, из алюминиевого сплава, корпусе. Пришлось устранять неприятность подручными средствами. Из упаковочной стальной ленты изготовил скобу и бородком пробил в ней отверстия для винтов (см. фото). Отверстие в крышке закрыл, подложив под скобу кусочек резины, вырезанной из боковины старой покрышки. Его можно было заглушить и коротким винтом 
 <a href="/auto/BMW/M6/">М6</a> с гайкой и уплотнительной шайбой, но даже первый вариант обеспечил достаточно надежное уплотнение.
 А. ПОПОВ, МОСКВА
 Контролировать уровень масла в коробке передач большинства автомобилей крайне неудобно - приходится иметь дело с труднодоступной пробкой. Просверлите в ней сквозное отверстие и любым способом (пайкой, вклейкой или на резьбе) закрепите в нем трубочку-штуцер. На него наденьте прозрачную пластиковую трубку, а второй ее конец выведите в верхнюю часть моторного отсека и закройте пробкой с небольшим отверстием для пропуска воздуха. Теперь, чтобы проверить уровень масла в коробке, надо всего лишь открыть капот. Воспользовавшись трубкой, легко долить масло до несколько большего (примерно на 20 мм) уровня, что многие и рекомендуют для лучшей смазки деталей коробки. Кстати, однажды, когда картер коробки "Москвича" треснул от удара, я доехал до места ремонта, доливая масло через трубочку.
 А. РЕВИН, МОСКВА
 Слабое место датчика включения заднего хода ("лягушки") в коробке передач "Жигулей" - электрические выводы-лепестки. Грязь, вода и соль, попадающие на них, вызывают коррозию, и они отваливаются от датчика.
 Предлагаю простой и эффективный способ защиты контактов - резиновым колпачком центрального высоковольтного провода с катушки зажигания, который плотно надевается на корпус датчика (см. фото). Для дополнительной изоляции можно заполнить его густой смазкой вроде ШРБ.
 В. ЛУКЬЯНОВ, МОСКВА
 В старой "Хонде", много поездившей по нашим дорогам, стало болтаться переднее колесо, что вызывало еще и неприятный шум. Причина - износ двухрядного шарикового подшипника. Заменить его было нечем, поэтому пришлось искать временный выход. Детали подшипника видимых повреждений не имели, и я решил проторцевать с внутренней стороны внутренние кольца. При сборке они сблизились и перевели шарики на новые дорожки качения. Люфт колеса и шум перестали донимать. Вот уже более 10 тыс. км замечаний нет. Также поступил товарищ на "Тойоте", который успешно проехал уже более 5 тыс. км.
 В. ТРУХОНЕНКО, 
 КРАСНОЯРСКИЙ КРАЙ, ЗЕЛЕНОГОРСК
 От отдела эксплуатации. В этом случае важно определить, на какую величину нужно проторцевать детали. Иначе подшипник может заклинить.
 В автомобилях с вещевой полкой под перчаточным ящиком можно удобно закрепить аптечку, как показано на рисунке.
 Для этого потребуются: резиновый ремень, подобный тем, которые используют для крепления набора инструментов, расширительного бачка и т.п.; скобы, крючки, болты, гайки, шайбы (ориентировочно М4).
 Длину ремня, расположение скоб и отверстий под крепеж определяют по месту, сняв для этого полку. При таком расположении аптечка доступна, вынимается движением руки, не отнимает места у багажа и мелких вещей и не мешает ногам пассажира. Т. ЩУКИН, УЗЛОВАЯ
 Крепление 
 аптечки 
 под вещевой полкой.
 Закрепить на багажнике гладкий лист или связку отделочных уголков непросто. Не спасают никакие узлы - из веревочных пут поклажа так и норовит выскользнуть. Поможет обыкновенный широкий скотч: почти любой груз он держит мертвой хваткой, не вытягивается, да и одна разорвавшаяся по дороге лента - не беда: это не веревка - не распустится. Привязывать скотчем тоже проще - вязать узлов не нужно, а отвязывать не придется - достаточно просто разрезать ленты.
 А. СУХОВ, МОСКВА
 На дорогах нередко можно встретить старые автомобили с выцветшими рассеивателями фонарей красного и оранжевого цветов. Похоже, их владельцы не в состоянии купить новые рассеиватели или специальную краску для них. Напомню старый рецепт. В растворитель (лак) добавляют несколько капель пасты красного или оранжевого цвета из стержня для шариковой ручки и, хорошо перемешав, наносят кисточкой на внутреннюю обезжиренную поверхность рассеивателя. Краска растворяет поверхностный слой пластмассы и, въедаясь в нее, держится очень долго. Растворитель токсичен, поэтому работать с ним надо в хорошо проветриваемом помещении или на улице.
 А. ШИШКИН, ЛИПКИ
 ПРЕМИЯ 1500 РУБЛЕЙ ЗА ЛУЧШИЙ СОВЕТ БЫВАЛЫХ 
 В ЭТОМ НОМЕРЕ ПРИСУЖДЕНА ЖИТЕЛЮ МОСКВЫ НИКИТЕ ГИРМАНУ. ПОЗНАКОМИМСЯ С НИМ
 Никита Гирман родился и вырос в Солнцеве - пригородном районе столицы. С детства увлекался химией и после школы поступил на химфак МГУ. Отсрочки от армии тогда не давали даже студентам Московского университета, поэтому после первого курса пришлось осваивать новую профессию - командира танка на Дальнем Востоке. Первым автомобилем стала "копейка" 1974 года выпуска. Чтобы поставить ее на ход, пришлось перебрать почти все узлы, и постепенно дачный гараж превратился в специализированную мастерскую с неплохим оборудованием. Научился сам варить и красить, стал ремонтировать машины друзей - появился опыт. Через его руки прошло немало техники, и об автомобильных недугах он знает не понаслышке.
 Следующей машиной стала подержанная "девятка", которую вскоре сменила " 
 <a href="/auto/Honda/Accord/">Хонда Аккорд</a>" 1990 года. Обслуживает и ремонтирует ее Никита сам, хотя для специализированной диагностики приходится наведываться в фирменный сервис. Эту модель "Хонды" считает одной из самых удачных и вполне подходящей для России. "Современные иномарки откровенно разочаровывают - в первую очередь по качеству сборки, - признается Никита. - А об отечественной технике и говорить нечего - былой надежностью "копейки" сегодня не может похвастать ни один российский автомобиль. Придется поберечь эту машину". 
 При замене кузовных панелей защитить их внутренние поверхности и места сварки непросто - не случайно ржавеют они намного быстрее, чем "родные". Чтобы избежать этого, я грунтую их заранее и покрываю изнутри невысыхающим антикором - например, смесью мастики МСА и "Мовиля", пушечным салом и т.п., причем слой антикора делаю потолще вблизи мест сварки. Затем зачищаю небольшие участки до металла (под точки сварки) и привариваю панель. Разогретый антикор затекает в шов и пропитывает все поры вблизи точек сварки. Нужно лишь следить, чтобы не возникло возгораний; для этого точки ставим быстро и не очень близко друг к другу.
 Н. ГИРМАН, МОСКВА
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28493, 28494, 28495, 28496, 28497"></div>

Советы бывалых

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Symbol

Автомобиль Renault Symbol: новости, обзор, машина Рено Симбол — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Symbol  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Symbol: читайте тематические новости про авто модели Рено Симбол — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Symbol: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Симбол – сайт «За Рулем» www.zr.ru

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СБОРНАЯ 
 КОМАНДА
 ГАДКИЙ УТЕНОК
 "РЕНО-КЛИО СИМВОЛ" 
 ЛУЧШЕ ПОКУПАТЬ НОВЫМ
 ТЕКСТ / АРКАДИЙ КОЗЛОВ  Так симпатичный хэтчбек обзавелся багажником, превратившись в безликий седан (у славян, по мнению французов, популярны именно седаны), имя ему присвоили "Клио Символ". Убранство салона максимально упростили, дополнительное оборудование свели к минимуму. Подвеска, рулевое и трансмиссия остались практически без изменений, а сварку кузова, окраску и сборку разместили на заводе "Рено" в Турции. Все это ощутимо снизило цену машины. Программа контроллера адаптирована для зимних пусков и под "92-й" бензин, установлены более мощные стартер, генератор, аккумуляторная батарея, в системе охлаждения - антифриз с рабочим диапазоном до минус 45°. Картер двигателя укрыли стальной защитой. Спрятали в металлические желоба трубки и провода, идущие под днищем. Получилась приспособленная к плохим дорогам машина, почти вдвое дешевле хэтчбека.
 "Клио Символ" продается в трех вариантах: простенький и дешевый "Аутентик" (Authentique), чуть дороже "Экспресьон" (Expression) и самый шикарный в линейке "Динамик" (Dynamique). Второй отличается от первого наличием электростеклоподъемников, кондиционера, тахометра, центрального замка и прочими приятными мелочами. "Динамик" (ударение на третьем слоге) выделяется легкосплавными дисками, противотуманными фарами и раздельной оптикой головных фар. Но главная изюминка скрыта под капотом: 16-клапанный 98-сильный двигатель, разгоняющий машину до "сотни" за 11 с небольшим секунд.
 ДВИГАТЕЛЬ
 На "Клио Символ" есть два варианта: 1,4-литровый 8-клапанный K7J мощностью 55 кВт/75 л. с. либо шестнадцатиклапанник K4J того же объема. С точки зрения механика, разница между ними невелика, разве что в K4J очень неудобно менять масляный фильтр. А в целом мотор живуч и надежен, без проблем служит 100 тыс. км и более при должном уходе. Французы перестраховываются, недоверчиво относясь к русскому сервису и опасаясь слишком тяжких условий эксплуатации, и потому сокращают сроки плановых замен комплектующих. Так, ремень ГРМ в Европе меняют каждые 120 тыс. км, в России рекомендован пробег вдвое меньший. Свои выводы конструкторы сделали, изучив характерные поломки предыдущих моделей "Рено" на наших дорогах. Пренебрегать советами французов не стоит: при обрыве ремня клапаны "встречаются" с поршнями. Ролик натяжного механизма придется менять вместе с ремнем, да они и продаются комплектом. Одновременно имеет смысл заменить и клиновой ремень - срок службы ему предписан такой же.
 "Рено" настаивает на использовании моторных масел "Эльф", рекомендуя замену каждые 15 тыс. км. Антифриз, тормозная или любая другая жидкость признается только французского производства. Механики следуют указаниям фирмы, справедливо опасаясь смешиваний: мало ли что получится. Вместе с маслом меняют топливный фильтр и свечи. Кстати, свечи подходят только оригинальные Eyquem RFC50LZ2E или Champion RC87YCL.
 Последствия заправки этилированным бензином могут быть самые плачевные: как правило, оплавляется катализатор. Лямбда-зонд, как ни странно, такое издевательство над собой переживает без последствий.
 Хороши в "Клио Символе" пружинные хомуты. Перетянуть или недотянуть их невозможно - усилие обжима задается характеристиками пружин. Правда, снимать и устанавливать их можно только специальными щипцами.
 ТРАНСМИССИЯ
 Коробка передач проста, надежна и весьма долговечна. Однако если порвать торчащей из земли арматуриной спрятанный под защитным экраном бензопровод непросто, то загнуть открытую всем ветрам тягу коробки передач ничего не стоит, особенно при движении задним ходом. Впрочем, это не смертельно: длина тяги регулируется, да и заменить ее нетрудно.
 Возможно подтекание масла через сальник левого приводного вала, закрывающий ШРУС типа "Трипод" от грязи. Устанавливать его без специнструмента сложно: обойма подшипника (а вслед за ней иголки) легко может соскочить в картер коробки передач, и тогда жди беды. Поэтому сальник, сделанный единым блоком с пыльником, лучше менять на СТО.
 Все ШРУСы смело можно считать надежными узлами. Пыльники их - из очень плотной, толстой и прочной резины. Может, поэтому конструкторы не предусмотрели замену пыльников (кроме левого переднего). Как бы ни была хороша резина, но по прочности она все равно уступит какой-нибудь железке, оброненной на дорогу. Если порвется хотя бы один чехол - деталь копеечная, - придется раскошеливаться на весь приводной вал в сборе! Наш умелец умудрился бы сменить пыльник, но их нет в продаже. Так что берегите их, как зеницу ока! Пока не состарится резина.
 Сцепление "Рено" выдерживает 80-100 тыс. км интенсивной эксплуатации. Тросового привода, как правило, хватает на весь срок его службы.
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 Короткоходная жесткая подвеска досталась в наследство от спортивного хэтчбека. Опасаясь плохих российских дорог, французы установили на "Символ" более энергоемкие амортизаторы. Передние стойки выдерживают около 100 тыс. км, задние - чуть больше. Пружины не ломаются, хотя огромный багажник порой загружают под завязку. Сайлент-блоки просят замены обычно тысяч через 60, шаровые опоры и втулки стабилизатора поперечной устойчивости - чуть позже.
 Из опыта эксплуатации разных моделей "Рено" известно: при больших пробегах (200 тыс. км и больше) начинают течь сальники рулевой рейки. Они, увы, несъемные, как и пыльники ШРУСов. Поэтому рейка меняется в сборе. На первых порах были нарекания на качество турецких реек, и "Рено" сменил поставщика.
 Рулевые наконечники имеет смысл менять вместе с сайлент-блоками: срок их службы примерно такой же. У "Мегана" вечно ржавели трубки гидроусилителя руля. "Клио Символ" от этой проблемы избавлен: трубки теперь не забрасывает соленой грязью.
 Извечная болезнь всех "рено" - заклинивание тормозной скобы - похоже, канула в Лету. А всего-то надо было установить грязезащитный щиток, подобный "жигулевскому".
 Передние тормозные колодки меняют примерно через 15-20 тыс. км. Сделать это несложно самостоятельно, не забывая тщательно очистить колодки и их направляющие перед установкой. Если поршень вылез далеко (25 мм и больше), при попытке утопить его легко перекосить, а то и порвать пыльник. Последний, как ни странно, можно заменить. Поэтому действовать надо осторожно, не спеша. Особое внимание - тормозным дискам. При износе 1,5 мм (до толщины 10,5 мм) их следует менять, иначе узел непременно поведет. Обычно диск меняют после трех смен колодок или через 45-60 тыс. км.
 Задние тормоза - барабанные, простые и надежные. Колодки выдерживают 80 тыс. км пробега и более. Рабочий цилиндр - марки "Лукас" или "Бош". Колодки невзаимозаменяемы. Трос ручника, как правило, не "закисает".
 Противники АБС могут ее отключить, вынув предохранитель "ABS Motor Pump".
 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
 Наконец-то французские инженеры догадались спрятать разъемы подальше от грязи и одеть их в чехольчики. Теперь мороки с электричеством, которой прежде славилось "Рено", поубавилось. Датчики выходят из строя редко. Известно по опыту: если вдруг случится сбой - в первую очередь надо подергать провода, пошевелить контакты, разъемы - авось восстановятся. Чехлы чехлами, а надежность контактов пока не на высоте.
 Зимой следите за щетками стеклоочистителя: если они примерзнут, термозащита может не сработать и электромотор сгорит.
 Головные фары закрыты поликарбонатом. Оптические характеристики у него такие же, как у стекла, а стойкость к слабым ударам ощутимо выше. Противотуманки шестнадцатиклапанного "Динамик" такие же, как у " 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a>", и так же лопаются в дождливую погоду. Поэтому в слякоть лучше их поберечь (правда, неясно, когда же их включать?).
 КУЗОВ
 Фирма утверждает, что весь кузов и подрамник с гальваническим покрытием, все внутренние поверхности обработаны и загерметизированы, а днище покрыто прочной антигравийной мастикой. Времени, чтобы проверить эффективность защиты, прошло не так много - машины продаются недавно. А вот передние крылья "Символа" - из композитного материала, они точно не заржавеют.
 Стараясь максимально удешевить машину, конструкторы отказались от концевых выключателей на задних дверях. Но для противоугонки они просто необходимы, и потому ставят, кто во что горазд. Фирменные же "концевики" хоть и хороши (подходят точно в отверстие, герметичны), но неудобны - разъем нестандартный.
 В целом "Клио Символ" - современный, динамичный автомобиль, способный на городских улицах дать фору гораздо более дорогим машинам. На шоссе он поскромнее, но свои 170 выдаст. Необъятный - больше 500 литров - багажник оценят садоводы. По качеству сборки и узлов "Рено" находится где-то между "Ниссаном" и "корейцами". И все же основная причина популярности - низкая цена. Учитывая, что некоторые узлы трансмиссии, рулевого управления и ходовой неразборные и даже с несъемными чехлами, в автомобиль придется вкладывать приличные суммы после 3-4 лет эксплуатации, а то и быстрее. Не исключено, что по этой причине на вторичном рынке "символы" будут совсем дешевы. 
 Фары "Клио Символ" закрыты не стеклом, а поликарбонатом.
 У модели "Динамик" - раздельная оптика и противотуманки.
 На задних дверях вместо концевых выключателей - заглушки.
 Чехлы ШРУСов - несъемные.
 БЛАГОДАРИМ АВТОСАЛОН MAJOR AUTO ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННУЮ ИНФОРМАЦИЮ.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28484, 28485, 28486, 28487, 28488"></div>

Renault Symbol. ГАДКИЙ УТЕНОК

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЖЕНСКИЙ КЛУБ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 Встреча с "главной феминисткой"
 МАРИЯ АРБАТОВА: "В "ВОЛГЕ" Я ЧУВСТВУЮ СЕБЯ ЗАЩИЩЕННОЙ"
 Справка ЗР. Мария Арбатова родилась в 1957 году. Училась на философском факультете МГУ, окончила Литературный институт им. Горького. Автор 14 пьес и 8 книг. Пять лет на канале ТВ-6 была соведущей женского ток-шоу "Я сама". В качестве эксперта участвовала в написании предвыборной президентской программы Бориса Ельцина. С 1996 года руководит "Клубом женщин, вмешивающихся в политику".
 - Мария Ивановна, с легкой руки СМИ вас называют "главной феминисткой России". А с чего вообще начался ваш феминизм?
 - Еще в школе я не могла понять, почему мальчику за самостоятельность мышления повышают оценку, а мне, наоборот, снижают? Когда подала на философский факультет, люди - вроде бы вменяемые - говорили: "С ума сошла?! Ты же красивая девка, а тебя никто не возьмет замуж!" На первом курсе Литинститута родила близнецов - и тут началось: "Раз у тебя двое детей, ты не можешь быть писателем! Забудь об этом, иначе ты плохая мать!" А мыслимо ли, чтобы такое сказали мужчине, имеющему детей?
 - Вам никогда не хотелось родиться мужчиной?
 - Никогда! Ни одной секунды! Хоть я, конечно, очень люблю говорить, что будь я мужчиной, то уже давно при своем темпераменте и способностях стала бы, по меньшей мере, вице-премьером. Но почему-то мне и так нравится. (Смеется.)
 - Вы боретесь за права женщин, а сами не получили даже водительских прав. Почему?
 - Я очень ленива, да и просто некогда этим заниматься. Рано или поздно, конечно, все равно придется.
 - В Англии вас спрашивали, какой марки ваша машина, и, узнав, что ее нет, приходили в ужас: "Как же вы передвигаетесь?!!" Далее цитирую по вашей книге: "На метро и автобусе". - "Но ведь это дорого и неудобно!" - "Нет, это дешево и неудобно"... Вы до сих пор пользуетесь общественным транспортом?
 - Нет. Спокойно выхожу на улицу, ловлю машину самую задрипанную с водителем постарше и социально побеспомощнее... Лучше я заплачу ему, чем сопляку, который тут же выкинет эти деньги на ветер.
 - Очень многие наверняка удивляются, увидев вас в невзрачном автомобиле. Вам это безразлично?
 - Абсолютно! Мне нужно, чтобы машина ехала. Вообще-то, как ни странно, мне больше всего нравится "Волга". Я чувствую себя в ней защищенной. Но у меня проблемы с ногой, поэтому мне нужна машина с коробкой-"автоматом". В Нижнем Новгороде на дне рождения у Бориса Немцова я спросила мужиков с ГАЗа, могут ли они сделать мне "Волгу" с такой коробкой. Они подумали и говорят: "Знаете, лучше купите "Ауди", это вам по цене будет то же самое".
 - Не лучше ли нанять на обычную "Волгу" персонального шофера?
 - (Смеется.): Ну, разве что очень молоденького хорошенького мулата.
 - Многие наши читательницы, управляя автомобилем, страдают от пренебрежительного и хамского отношения водителей-мужчин. Как вы посоветуете с этим бороться?
 - В свое время Галина Васильевна Старовойтова говорила мне: чтобы конкурировать с мужчинами в политике, нужно быть в десять раз умнее и собраннее. Здесь то же самое: нужно водить лучше их! Ведь в качестве объекта для сброса агрессии выбирают слабого.
 - Думаю, дело не только в классе вождения. Присутствие женщин на дороге мешает мужчинам самоутверждаться.
 - Конечно. Влезли в их огород, в их любимую игру. Кто он теперь, если не может даже остановиться и спросить: "Девушка, вас подвезти?" А уж если у нее машина лучше!.. Но вообще-то поведение на дорогах - это кардиограмма страны. Как живем, так и водим. Могу заверить, что сейчас в Москве водят просто ажурно по сравнению с 91-м годом!
 - Культурнее?
 - Конечно. Потому, что экономически сегодня лучше, и народ стал спокойнее.
 - Это правда. Но для морального климата дорог женщина может сделать не меньше экономики. Когда за рулем у нас будет не десять процентов женщин, а сорок-пятьдесят, как на Западе, движение станет куда более мягким и человечным.
 – Не сомневаюсь.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28344"></div>

Встреча с "главной феминисткой"

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Канунников Сергей

Утром 18 января 1943 года войска Ленинградского фронта начали наступление на Шлиссельбург, а в авангарде их шли 19 трехосных машин БА-10, атаковавших город с северо-запада и с юга. Пулеметы и 45-миллиметровые пушки подавляли огневые точки противника, расчищая дорогу пехоте. К полудню Шлиссельбург был взят, блокада Ленинграда прорвана...
 Уже в тридцатые годы бронеавтомобили считались грозным оружием в армиях того времени. Стальные листы защищали не только от пуль, но и от осколков; скорость колесных машин была выше кавалерийской, а зачастую и танковой, на вооружении стояли пулеметы и орудия. Бронепарк Красной Армии к концу 30-х был довольно разношерстным. Начиная с 1927 года, когда появился первый советский броневик на базе АМО-Ф15, несколько заводов строили легкие и средние машины разных моделей и модификаций. Конструктивно различались они не сильно, поскольку базировались на серийных узлах немногочисленных грузовиков, производимых в СССР. 
 Корпуса клепали, а позднее сваривали из стали толщиной 4-15 мм. Использовали самое подходящее из серийных трехосное шасси Форд-Тимкен (после начала массового производства в СССР - ГАЗ-ААА). Машины вооружали одним или двумя пулеметами и даже пушками калибра 37 мм, а позднее 45 мм. На некоторые модели ставили башню от танка Т-26. В 1935 году появились пулестойкие, заполненные губчатой резиной шины. 
 Отдельные броневики, подвергнув относительно несложному переоборудованию, превращали в железнодорожные дрезины. В 1939-м построили даже бронированный... санитарный фургон - БА-22. Созданный на шасси ГАЗ-ААА, он весил более 5 тонн и развивал 40 км/ч.
 Советско-японский конфликт 1939 года на Дальнем Востоке и война с Финляндией в 1940-м подтвердили то, что конструкторы и испытатели предвидели заранее. Серийные моторы для тяжелых 2-6-тонных машин были недостаточно мощны - броневики с трудом преодолевали подъемы, а машины с задними ведущими мостами застревали в грязи и снегу. Ленты, надеваемые на задние колеса (так называемые оверолл) для улучшения проходимости, соскакивали при резких маневрах, а порой цеплялись за детали подвески. Но даже при всех этих недостатках броневики все же были боеспособны. Не зря в финской армии до 50-х годов на службе находилось несколько таких трофейных машин.<div> </div><div>Перед Великой Отечественной на наших заводах были созданы более совершенные образцы. Для лучшего противостояния пулям и осколкам сконструировали корпуса с большим наклоном листов. На БА-11 мощность двигателя ЗИС с измененной головкой блока удалось поднять до 93 л. с. Дальность хода на одной заправке экспериментального ЗИС-34Д с 96-сильным дизелем (его построили в 1940-м) по сравнению с бензиновым аналогом возросла на треть. Дизель заметно снизил пожароопасность автомобиля. Но производить легкие дизели промышленность была не готова: все силы бросили на танковый мотор В-2. 
 Настоящие испытания на долю броневиков выпали в 1941-м. Машины западных военных округов первыми встречали немецкие армии. На броневиках ходили в разведку, поддерживали атаки пехоты и кавалерии. Наиболее опытным экипажам удавалось даже подбивать из слабеньких пушек - солдаты звали их "сорокапятками" - легкие немецкие танки. Многое зависело от водителя. Он должен был почти вслепую (обзор в бронемашине не лучше танкового) вывести автомобиль на огневой рубеж, не завязнув в осенней грязи и не угодив под вражеский снаряд. 
 С началом войны выпуск броневиков свернули. Стальной лист требовался для производства гораздо более грозного оружия - танков, к тому же Ижорский завод, один из основных производителей боевых автомобилей, остался в блокадном Ленинграде. 
 Водители, как могли, поддерживали оставшиеся бронемашины на ходу. Вот где помогла вынужденная унификация! Снимая с подбитых автомобилей все, что еще могло послужить, шоферы навьючивали запчасти на броню и вновь вели машины в бой.
 Армии позарез были нужны легкие, маневренные, экономичные транспортные средства, способные проехать там, где застревали обычные автомобили. Осенью 1941-го в Горьком под руководством В. А. Грачева начали проектировать броневик на прочном и компактном шасси ГАЗ-64. При этом конструкторы внимательно изучили немецкий Kfz 221 на шасси "Хорьх-801". Вышедший на испытания уже 9 января 1942 года наш БА-64 был легче, маневренней, а главное - дешевле в производстве. 
 Полноприводная машина с короткой базой и клиренсом 235 мм легко преодолевала бездорожье, а на шоссе разгонялась до 80 км/ч. Большой угол наклона броневых листов толщиной 7-15 мм обеспечивал живучесть машины. Впервые на отечественном бронеавтомобиле для водителя в передней стенке поставили танковый зеркальный визир с пуленепробиваемым стеклом. Шофер сидел посредине, а командир, он же стрелок, сзади и выше. БА-64 вооружали пулеметом ДТ (с весны 1944-го крупнокалиберным ДШК). На часть машин монтировали противотанковые ружья ДШКТ калибром 12,7 мм. 
 Первые серийные БА-64 вступили в бой на Брянском и Воронежском фронтах летом 1942-го. В том же году сделали небольшую партию десантных шестиместных автомобилей без башни. А уже весной 1943-го в Горьком начали выпуск БА-64Б на базе модернизированного ГАЗ-67. Горьковские машины вместе с американскими М3А1, поставляемыми по ленд-лизу, стали основой парка бронеавтомобилей Советской Армии. 
 ...Ранним июльским утром 1944-го несколько наших броневиков и два танка ворвались в латвийский городок Ионишкис. Юркие автомобили, почти не сбавляя скорости, атаковали немецкий гарнизон, который от неожиданности не смог организовать оборону. Проскочив городишко, машины столь же неожиданно влетели в предместье Елгавы и первыми вступили в бой. Подоспевшие части механизированной бригады освободили город...
 До наших дней сохранилось немного броневиков времен Великой Отечественной. Старые машины со следами ран на высоких неуклюжих корпусах нынче совсем не выглядят грозными. Но они хорошо помнят, как мчались по дорогам и бездорожью под шквальным огнем вражеской артиллерии, как, теряя водителей и стрелков, пришли к великому дню - 9 мая 1945 года. 
 БА-27М. Первый советский трехосный бронеавтомобиль строили на шасси "Форд-Тимкен". Масса - 4500 кг; экипаж - четыре человека; вооружение - пушка калибра 37 мм и пулемет - 7,62 мм. Мощность двигателя "Форд" - 40 л. с.; скорость - 50 км/ч.
 Ё Производство БА-3 на шасси ГАЗ-ААА начали в 1934-м. Шеститонную машину с корпусом из 8-миллиметровой стали оснащали 50-сильным двигателем. Вооружение - пушка 45 мм и два пулемета. 
 № Легкий бронеавтомобиль на шасси легкового ГАЗ-М1 - ФАИ-М (аналог БА-20). Двухместная машина была быстроходной - скорость до 90 км/ч, но пасовала на бездорожье.
 В освобождении Шлиссельбурга и прорыве блокады Ленинграда в январе 1943-го участвовали броневики БА-10.
 Самый распространенный броневик Великой Отечественной БА-64Б массой 2425 кг оснащали 54-сильным двигателем от ГАЗ-67Б.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28310, 28311, 28312, 28313, 28314, 28315"></div>
 
</div>

Одетые в броню

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /АВТО-БИОГРАФИЯ
 СТРАСТЬ К ПЕРЕМЕНАМ
 Родители всегда были против покупки автомобиля (хотя имели возможности), да и у меня мечты такой не возникало. До какого-то момента вполне обходился общественным транспортом. Кто бы мог подумать, что я стану "автофанатом"... Потом родился ребенок, надо было возить на дачу продукты - и жизнь, как говорится, заставила... Первым собственным автомобилем стал 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>: ключи от машины из первой, собранной еще на "коленке" партии, мне, тогда специальному корреспонденту "АиФ", вручил генеральный директор "Ижмаша". В Москве моя "Орбита" (тогда она носила это имя) была первой, и каждый "гаишник" считал своим долгом остановить, чтобы спросить, что за двигатель, какой привод, сколько будет стоить, когда начнется выпуск и т. д. Донимали вопросами так, что было желание повесить табличку с ТТД на стекле...
 Через два года неравной борьбы с автомобилем, у которого отваливалось все, что можно и нельзя (на восьмисотом километре пробега даже бензобак!), отовсюду текло, что может течь, - я его продал... и пересел на 13-летнюю "копейку", от которой получал истинное удовольствие.
 Кстати, тот 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>, видимо, невзлюбил именно меня, своего первого хозяина, а может я вложил в него столько, что он, наконец, успокоился, но как бы то ни было, семье следующего владельца он служит уже 9 лет. Больше всего потрясает кузов: металл нигде не "зацвел", не проржавел после 11 лет эксплуатации! Умеют все-таки делать наши оборонщики - если захотят...
 Потом открылся "железный занавес", и дальше все свои машины я пригонял из-за рубежа (или мне привозили их по заказу). Сначала это были реэкспортные "Жигули" из Прибалтики. Последний отечественный автомобиль в моей биографии - "семерка", где за год эксплуатации пришлось поменять катушку зажигания (трижды), трамблер (дважды), приборную доску и конденсатор (несчетное число раз). Причина - некие "блуждающие токи", как объясняли на самых разных СТО. Мне надоело искать их источник, и я пересел на иномарки.
 Так уж случилось, каждый год, поздней осенью, я продаю старую машину (на которой отъездил год) и покупаю новую - как правило, трехлетнюю. Зачем я это делаю - объяснить не могу. Нравится, хочется попробовать что-то новенькое... В шутку говорю друзьям: это лучше, чем менять любимых.
 Примерно в течение месяца подбираю новый автомобиль - из тех, что предлагают знакомые перегонщики, либо по объявлениям, пока окончательно не пойму: это то, что я хотел! Езжу на нем год, обычно без каких-либо проблем (тьфу-тьфу-тьфу!), обхожусь регламентными работами по ТО (масло-фильтры-ремни), чтобы потом со спокойной совестью продать кому-то из друзей. Судьбу почти всех своих автомобилей отслеживаю: они живы, здоровы и радуют своих хозяев, хотя минимум два из них уже пошли по "третьему кругу".
 За эти годы границы выбора я сильно сузил. Во-первых, понял, что при городском режиме езды вседорожник не нужен: слишком дорогой в эксплуатации - достаточно переднего привода. Во-вторых, выбираю японские автомобили: они дешевле немецких "одноклассников", но, по моим наблюдениям, не менее надежны. И в-третьих, голосую за "автомат". У меня уже третий автомобиль с АКП, и не нарадуюсь. Главное - вовремя менять масло, и проблем не будет...
 Какая машина будет следующей? Пока не знаю. Присматриваюсь... 
 ДОСЬЕ
 Кто? 
 Игорь Моржаретто, заведующий отделом спецпроектов.
 Когда получил "права"? 
 В 1990 году закончил обычную автошколу.
 На чем впервые поехал сам? 
 "Москвич-412".
 На чем довелось поездить? 
 На всех серийных отечественных легковых 
 и многих иномарках.
 Сколько "намотал"? 
 Около полумиллиона километров.
 В личном пользовании имел: 
 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>, 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>, 2104, 2107, 21093, " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>" (дважды), 
 " 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Опель Вектра</a>" (дважды), 
 " 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>", 
 " 
 <a href="/auto/Suzuki/Swift/">Сузуки Свифт</a>", 
 " 
 <a href="/auto/Suzuki/Vitara/">Сузуки Витара</a>", 
 " 
 <a href="/auto/Ford/Escort/">Форд Эскорт</a>", 
 "Ниссан-Алмера". 
 В настоящее время - 
 " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Мицубиси Каризма</a>".
 Автомобиль "голубой мечты"? 
 Еще не осень...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28261, 28262"></div>

Страсть  к переменам

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТО ИЗ МАГАЗИНА
 ТОВАР ЛИЦОМ
 ДАЖЕ НОВАЯ "ГАЗЕЛЬ" 
 ТРЕБУЕТ РЕМОНТА
 ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ
 Бывает ли так, что, купив автомобиль, по крайней мере до первого ТО можно ездить ни о чем не задумываясь? Уточним, наш, отечественный автомобиль. Пожившие на свете говорят: давным-давно так делали "Жигули", но сегодня этот секрет утерян.
 На сей раз мы искали грузопассажирскую "Газель" ГАЗ-2705, каковую обнаружили в автосалоне "Инком-Лада" на Ташкентской улице в Москве. Приехали. Оплатили.
 ТАИНСТВО ПОКУПКИ
 Надо бы забирать товар, а продавец-менеджер Дима куда-то запропастился. Смеркается, сторожа, лязгая запорами ворот, демонстрируют готовность закрыть их и поскорее убраться восвояси. Скучающие продавцы подбадривают: не волнуйтесь, мол, Дима вот-вот придет, а тем временем вашей "Газели" (VIN XTH 27050010227979) закончат предпродажную подготовку.
 Менеджер появился за три минуты до закрытия и предложил забрать машину.
 В сумерках едва освещенной, запорошенной свежим снегом стоянки скучает наша "Газель". И ни одного следа вокруг! Неужели предпродажку провели за пять минут, до снегопада? Что ж, посмотрим.
 На кузове вполне эксплуатационный слой дорожной грязи. Вместе с показаниями счетчика 500 км пробега это косвенно подтверждает, что машина способна передвигаться своим ходом. В фургоне небольшой кучкой свалены резиновые коврики, скудный инструмент и кое-какие бумаги. Масло, "Тосол" и тормозная жидкость, на первый взгляд, в норме. Воротка к баллонному ключу не оказалось, а штатный насос хоть и был, но качать не хотел. Огнетушитель, знак аварийной остановки и аптечка в заводскую комплектацию не входят.
 Но не станем придираться к отечественному автопрому и паразитам-дилерам - какой спрос с убогих! На любую претензию покупателя у них традиционный ответ: денег, мол, нет, зима суровая, государство дерет три шкуры... Посмотрим лучше, что за "Газель" нам досталась. Где ключи-то?
 Освещение комбинации приборов загорается лишь после нескольких энергичных рывков переключателем. Лючок бензобака перегонщики, похоже, приклеили жвачкой или каким-то другим подручным способом - закрыть его штатно мы так и не сумели. Бензина в баке - двигателю раз чихнуть, но к услугам покупателя в салоне своя заправка. Лязгающая колонка за несколько секунд закачала в бак 30 небольших литров - их потом едва хватило на 90 километров до нашего техцентра.
 СВОИМ ХОДОМ
 Столь короткого пробега оказалось достаточно, чтобы понять: без предварительного ремонта, регулировок и тщательного техосмотра наша машина работать не сможет. За два часа движения двигатель так и не прогрелся до рабочей температуры. Не помог даже "намордник", наскоро сделанный из полиэтиленовых чехлов сидений. Причину нашли позже - отсутствовал термостат. Кстати, судя по звонкам и письмам читателей, термостатов нет на многих новых "газелях".
 Не греет вторая, задняя "печка". Да и с чего бы ей греть, если из системы охлаждения не выпустили воздух и вместо положенных 11,5 л "Тосола" залили только восемь. И здесь сэкономили на покупателе (или репутации фирмы?).
 Карбюратор - и как только машина прошла до нас 500 км - разрегулирован полностью! Вместо штуцера в коллекторе дырка. Малых оборотов, естественно, нет: дыра со свистом подсасывает воздух, и чтобы компенсировать чрезмерное обеднение смеси, нужно постоянно подгазовывать.
 Однако хоть мерзнем, временами глохнем, все-таки едем! "Дворники" беспрерывно снуют туда-сюда, норовя протереть стекло до дыр, - режим паузы не работает. Позже выяснили причину: проводок немного (около 5 см) не дотягивался до реле, поэтому сборщик на конвейере его просто не подключил.
 ПЯТИЛЕТКА КАЧЕСТВА
 Через 60 километров двигатель в последний раз зашелся кашлем и заглох. Струйка топлива, худо-бедно поступавшая в карбюратор, иссякла - фильтр забился металлической стружкой и какой-то белесой грязью. Прочистили - мотор заработал, но надолго ли? Кто знает, сколько еще этой грязи плавает в баке и топливной магистрали.
 Тем не менее оставшуюся часть пути одолели без остановок и уже дома, в техцентре, смогли рассмотреть покупку как следует. "Газель" открыла нам еще несколько своих "особенностей": в рулевом механизме вместо положенных 0,5 л масла оказалось всего 0,25. И здесь, получается, нужно "требовать долива после отстоя пены"? Капот установлен криво, хотя его вполне можно смонтировать как следует, что мы и сделали. Жгут проводов над рулевой колонкой проходит в узкой щели и пережимается, что, на наш взгляд, не очень здорово. Шкивы двигателя расположены каждый в своей плоскости - даже самый фирменный ремень на таком "змеевике" долго не прослужит.
 О такой мелочи, как незатянутый крепеж, и говорить уже неудобно. На нашей "Газели", кажется, кое-чего ключ слесаря и не касался - гайки кронштейна глушителя, например, "идут" от руки! Закладных гаек для крепления номера нет вовсе. Поставить их на место целая история - нужно снимать бампер.
 У СЕМИ НЯНЕК
 Самое "забавное" то, что весь этот ворох недоделок официально считается нормой - новая машина, прошедшая ОТК завода и предпродажную подготовку в фирме "Альматен" под надзором некоего Ховова А. О., признана годной к эксплуатации, о чем в сервисной книжке сделаны соответствующие записи, подкрепленные печатями.
 А по существу из 13 пунктов перечня работ по предпродажной подготовке не выполнен ни один! Что, впрочем, никак не повлияло на цену автомобиля.
 Зато облеченные властью депутаты со знанием дела рассуждают об угрозе превращения России в автосвалку Европы и Востока. Их-де семилетки и атмосферу нашу отравляют, и разваливаются чуть ли не на ходу. Комментарий этого постулата - тема отдельной статьи, но имеющий глаза да увидит! 
 ГАЗ-2705 "КОМБИ"
 (данные производителя)
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 7; грузоподъемность - 950кг; снаряженная масса - 2090кг; полная масса - 3500кг; максимальная скорость - 115км/ч; время разгона с места до 60 км/ч - 17 с; радиус поворота - 5,5м; расход топлива (по ГОСТ 20306-90) при 60км/ч - 11,5 л/100 км; топливо - бензин АИ-92. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 5500; ширина - 1966 (по зеркалам - 2500); высота - 2274; база - 2900; объем грузового отсека - 6 мз. ДВИГАТЕЛЬ: УМЗ-4215.10-30 бензиновый, карбюраторный, рядный, четырехцилиндровый; рабочий объем - 2,89л; номинальная мощность - 70,5 кВт/96 л.с. при 4000об/мин; максимальный крутящий момент - 206 Н.м/ 21 кгс.м при 2500-2600об/мин; коробка передач - механическая, пятиступенчатая, трехвальная, синхронизированная, передаточные числа: I - 4,05; II - 2,34; III - 1,395; IV - 1,0; V - 0,849; з.х. - 3,51; главная передача - гипоидная; передаточное число - 5,125. ПОДВЕСКА: передняя - зависимая на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами; задняя - то же, с дополнительными рессорами и стабилизатором поперечного крена. ТОРМОЗА: двухконтурные с вакуумным усилителем и гидроприводом; передние - дисковые, задние - барабанные. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: винт-шариковая гайка. РАЗМЕР ШИН: 175R16С или 185R16С.
 Люк бензобака впору приклеить пластилином.
 "Тщательность" подгонки - фирменная черта ГАЗа.
 Нет термостата: рацпредложение или надувательство?
 Шахматный порядок шкивов.
 Фирменный удлинитель разъема.
 Отверстие для отвода воды внутрь кабины?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28347, 28348, 28349, 28350, 28351, 28352, 28353"></div>

Товар лицом

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ
 На АвтоВАЗе:
 ПЕТР ПРУСОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР АВТОВАЗА; ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ОТДЕЛА ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ; ВЛАДИМИР ДОРФМАН - НАЧАЛЬНИК ЛАБОРАТОРИИ ГСМ.
 Существует ли модификация ВАЗ-2115 с 16-клапанным двигателем? Можно ли самостоятельно установить такой мотор на этот автомобиль?
 Двигатель 2112 на эту модель не ставят - объем производства 16-клапанников сравнительно невелик, и они пока предназначены для "десятого" семейства. Самостоятельно замену проводить не рекомендуем, тем более что она требует изменений в подвеске и передних тормозных механизмах. Следует обратиться в фирму, имеющую лицензию на подобные работы.
 Как объяснить, что следующий массовый автомобиль ВАЗа "Калина" будет классом ниже, чем машины "десятого" семейства? Ведь у нас в почете всегда большие автомобили.
 Согласны! Будь такая возможность - большинство россиян скорее выберет "Волгу" с мотором "Оки", чем наоборот. А если серьезно, то автомобили между автозаводами были поделены по классам еще во времена СССР: "Запорожец" - класс В, 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> - класс С, "Москвич-2141" - класс D и "Волга" - класс Е. Волжский автозавод никогда не ставил перед собой задачу охватить все классы. Самые популярные и относительно дешевые - это В и С, с ними мы и работаем в первую очередь. А в более отдаленной перспективе - и автомобиль класса D. А в общем-то России, как и любой другой стране, "машины разные нужны".
 В корпусе воздушного фильтра моей "девятки" над карбюратором обнаружил следы масла. Знакомые говорят, что оно попадает туда через вентиляцию картера. Если да, то можно ли, как это делают некоторые, вывести шланг вентиляции под машину?
 Небольшие следы масла в корпусе воздушного фильтра возможны. Отводить же картерные газы в атмосферу, под машину - нельзя. Принятая схема циркуляции картерных газов - с их "дожиганием" в камерах сгорания двигателя - существенно снижает общую токсичность автомобильного выхлопа: эти вредные газы и горячие пары масла в атмосферу не попадают. Последнее не допускается и действующими международными стандартами.
 Можно ли в коробке передач, раздаточных коробках и мостах автомобиля ВАЗ-21213 применять масло для автоматических трансмиссий ATF? На "Вольво-244" в "ручной" коробке передач его использует завод-изготовитель.
 Подобные заблуждения, к сожалению, распространены среди не очень грамотных автомобильных "мастеров". Причина в том, что некоторые изготовители выпускают масла групп GL-3 и CL-4 (классификация по API) красного цвета, и кое-кто, ориентируясь на цвет, полагает, что перед ним масло для автоматических трансмиссий, при этом вводят в заблуждение других.
 Масла для автоматических трансмиссий от остальных трансмиссионных отличаются совершенно другим пакетом присадок, их недопустимо использовать в механических коробках, тем более в мостах с гипоидным зацеплением - "нивовских" и "классических". Это нецелесообразно и по другой причине - такие масла самые дорогие из трансмиссионных.
 На новом ВАЗ-21093, который прошел только 3 тыс. км, цвет у "Тосола" изменился с голубого на желто-коричневый. Уровень и плотность в норме, жидкость прозрачная, без видимых примесей. Что могло послужить причиной изменения цвета и следует ли заменить "Тосол"?
 Красители, придающие голубоватый цвет охлаждающей жидкости, нетермостабильны. При ее нагреве до 110-115°С они разлагаются - и "Тосол" приобретает желтоватый цвет. Этот эффект не связан с изменением его свойств. Преждевременно менять охлаждающую жидкость нет необходимости.
 На ГАЗе:
 СЕРГЕЙ БАТЬЯНОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ; ОЛЕГ ФИЛИМОНОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ.
 Поставил на свой ГАЗ-24 пятиступенчатую коробку передач, но не пойму, как подключить спидометр?
 Пятиступенчатая коробка передач 3110-1700010 оснащена штуцером привода спидометра под электронный датчик, а к нему невозможно подсоединить гибкий вал привода спидометра (резьба М18). Поэтому в коробку нужно установить шестерни спидометра: ведущую - деталь 24-3803033 (количество зубьев z=6) и ведомую - деталь 24-3802034 (количество зубьев z=19). Обратите внимание: ведомую шестерню необходимо заменять вместе со штуцером спидометра. Названные детали можно использовать от демонтированной четырехступенчатой коробки ГАЗ-24.
 Если устанавливаете пятиступенчатую коробку передач 31029-1700010 со штуцером под механический привод спидометра (резьба М22), но показания спидометра не соответствуют действительным, то в коробку передач также нужно установить шестерни спидометра с демонтированной коробки передач ГАЗ-24 (детали 24-3803033 и 24-3802034).
 Рекомендации по разборке и сборке как четырехступенчатой, так и пятиступенчатой коробки, а также по установке штуцера спидометра приведены в руководствах по ремонту автомобилей ГАЗ-3110 и ГАЗ-24.
 На моем ГАЗ-3110 очень поздно включается вентилятор системы охлаждения. Говорят, потому, что около датчика сравнительно холодная зона. Слышал, что вроде бы есть более длинный датчик, достающий до "горячей".
 На автомобилях ГАЗ-3110 датчик включения электровентилятора установлен в левом бачке радиатора и интенсивно омывается охлаждающей жидкостью. О более длинных датчиках сведениями не располагаем. 
 На "Баргузине" ГАЗ-2217 хочу перенести запасное колесо из багажника вниз под днище, но мешает стабилизатор поперечной устойчивости. Можно ли его демонтировать?
 Завод не испытывал автомобиль без стабилизатора поперечной устойчивости и не может гарантировать сохранение его характеристик на уровне требуемой безопасности. В то же время для модификаций, где в салоне расположение запасного колеса недопустимо (например, в автомобиле скорой помощи), прорабатывается вариант со стабилизатором перед задним мостом.
 На многих "газелях"-фургонах в заднем бампере крепят деревянный колышек, который придерживает дверь - замки разваливаются, а наружная панель двери отходит от каркаса. Какие меры принимает завод для устранения дефекта?
 Действительно, из-за больших нагрузок при движении по неблагоустроенным дорогам у "Газели" (фургона), бывает, разрушается внутренняя панель левой двери задка в зоне шипа замка. В 1999 году внедрен усилитель защелки замка, устранивший этот дефект.
 Проехал 30 тыс. км на полноприводной "Газели" - все бы ничего, но постоянно течет "раздатка" и в повороте с подключенным передком сильно дергает руль. Как бороться с течью и что для этого делают на заводе? Кстати, когда в переднем мосту появятся ШРУСы? Можно ли поставить их самому и какие выбрать?
 Чтобы исключить случаи течи масла из раздаточной коробки, введена стопроцентная проверка узлов на герметичность избыточным давлением воздуха.
 Что же касается "дергания руля" при больших углах поворота передних колес, то это не заводской дефект. Он не влияет на безопасность движения, так как маневрируют при полностью повернутых колесах лишь на малых скоростях. Данное явление характерно для полноприводных автомобилей, у которых в приводе управляемых колес используются карданные шарниры с одинарной крестовиной. Применение этих шарниров оправдано здесь совокупностью таких показателей, как цена, надежность, долговечность. Модификация с шарниром равных угловых скоростей в настоящее время не предусмотрена. Самостоятельную замену штатных шарниров на ШРУСы мы не рекомендуем.
 На заднем мосту моей бортовой "Газели" ГАЗ-3302 отсутствует стабилизатор поперечной устойчивости. Можно ли установить его самостоятельно и почему этого не делают на заводе?
 Стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для уменьшения кренов автомобиля под действием поперечных сил. В основном, кренящий момент возникает в поворотах под влиянием сил инерции и тем более значительный, чем выше центр тяжести машины и больше ее масса. С учетом этого стабилизатор "штатно" устанавливают на цельнометаллические фургоны ГАЗ-2705, микроавтобусы ГАЗ-3221 и на их модификации, а по заказу - и на шасси, если предполагается монтаж мебельного, изотермического или иного панельного фургона большого объема. На бортовые "газели" задний стабилизатор устанавливают лишь по заказу, поскольку кузова такого типа предназначены, как правило, для грузов высокой плотности, центр тяжести которых располагается достаточно низко над полом - крены в этом случае невелики и вполне можно обойтись без стабилизатора. При желании его можно установить и самостоятельно - это оправдано, если вы, например, возите в кузове высокие тяжелые стеклопакеты.
 Как случилось, что моторное масло "Юникойл-76" класса 20W50 попало в заводскую инструкцию 1994 года выпуска?
 Это масло соответствует прежней гостовской классификации М8з/16 (всесезонное), принятой в СССР. А допущено было к применению на основании результатов лабораторных и стендовых испытаний. К настоящему времени производитель масла не продлил срок действия одобрения, выдаваемого на два года, - не подал соответствующее заявление и не представил образцов для испытаний. Поэтому сейчас это масло выведено из числа допущенных к применению на автомобилях 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28346"></div>

Отвечают специалисты

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПРАВОЗАЩИТА
 РУБРИКУ ВЕДЕТ ЗАМЕСТИТЕЛЬ ДИРЕКТОРА ЮРИДИЧЕСКОЙ ФИРМЫ "ПРАВОЗАЩИТА "ЗА РУЛЕМ" СЕРГЕЙ ВОЛГИН
 ВЕЩЕСТВЕННОЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВО
 В "Правозащиту "За рулем" обратился Алексей М.:
 Около девяти вечера ехал с дачи. Темно. Неожиданно прямо передо мной проскочили тени и сразу же после этого почувствовал удар в правую сторону автомобиля. Остановился, вышел из машины и увидел лежащего на проезжей части человека.
 Как потом выяснилось, несколько подвыпивших друзей решили не идти до пешеходного перехода, а стали перебегать дорогу прямо сквозь плотный поток автомобилей. Троим удалось, а четвертый не успел. Приехавшие на место ДТП работники ГИБДД стали оформлять происшествие. И все бы ничего, но инспектор решил задержать автомобиль. На вопрос водителя, на каком основании - ответил "как вещественное доказательство".
 Из материалов дела следовало (и это подтвердила сначала экспертиза, а потом и следователь), что Алексей не виноват в ДТП - уголовное дело прекратили за отсутствием в действиях водителя состава преступления. Такое решение было настолько очевидным, что не пришлось даже воспользоваться услугами адвоката. А вот с задержанием автомобиля предстояло разбираться. На "штрафстоянке", куда его отправили на эвакуаторе, машину, попросту говоря, разграбили, изуродовав салон и вырвав "с корнем" магнитолу. В связи с этим пострадавший обратился к нам.
 Когда в дорожно-транспортном происшествии есть пострадавшие, задержание автомобиля - обычная практика. Теоретически это можно оправдать необходимостью обеспечить сохранность полученных автомобилем повреждений, чтобы наиболее объективно рассмотреть дело и вынести законное решение. В этом случае автомобиль действительно может служить вещественным доказательством. Уголовно-процессуальный кодекс РФ (вступит в силу с 01.07.2002) и Уголовно-процессуальный кодекс РСФСР определяют вещественные доказательства как "предметы, которые служили орудиями преступления, или сохранили на себе следы преступления, или были объектами преступных действий, а также деньги и иные ценности, нажитые преступным путем, и все другие предметы, которые могут служить средствами к обнаружению преступления, установлению фактических обстоятельств дела, выявлению виновных либо к опровержению обвинения или смягчению ответственности". Вещественные доказательства должны быть приобщены к уголовному делу и храниться вместе с ним либо в месте, указанном следователем. Правда, признанию тех или иных предметов вещественными доказательствами должно предшествовать мотивированное постановление следователя (кстати, если в ДТП есть пострадавшие, он обязательно выезжает на место происшествия).
 В случае с Алексеем (да и не только с ним) автомобиль был задержан и направлен на "штрафстоянку" самими сотрудниками ГИБДД, а не следователем. Да, инспекторы ГИБДД имеют право задерживать транспортные средства, но, в отличие от следователя, который действует на основании Уголовно-процессуального кодекса, полномочия инспектора ГИБДД по задержанию автомобиля определены статьей 245 КоАП РСФСР (статьей 27.13 КоАП РФ - с 01.07.2002). Напомню, что задержание автомобиля, по нормам КоАП, возможно только при управлении автомобилем в состоянии опьянения, отсутствии документов, предусмотренных ПДД, при неисправных тормозах, рулевом управлении или тягово-сцепном устройстве, а также если отсутствуют номера или они поддельные. С 01.07.2002 к этому добавляется еще нарушение правил остановки или стоянки, повлекшее помехи для движения транспорта, а также уклонение от медицинского освидетельствования. ДТП, в котором пострадали люди, не является административным правонарушением, так что в этом случае задержать автомобиль может только следователь после мотивированного постановления.
 Отсюда следует: задержание автомобиля Алексея и помещение его на штрафстоянку было незаконным. Учитывая, что на стоянке автомобиль обворовали, у пострадавшего есть все основания для предъявления претензий к ГИБДД: Гражданский кодекс РФ предусматривает возмещение государственными органами вреда, который причинен незаконными действиями их должностных лиц (статьи 16, 1069 ГК РФ). За это отвечает бюджет соответствующего субъекта Федерации. Только прежде, чем предъявлять иск о возмещении вреда, надо направить в суд жалобу на должностных лиц и попросить суд признать их действия незаконными. При положительном решении суда можно предъявлять иск о возмещении всех понесенных убытков. Кстати, жалоба пострадавшего на действия должностных лиц ГИБДД в данном случае находится в суде. 
 Другим водителям, которые оказались (или могут оказаться) в такой ситуации, - совет: если инспектор ГИБДД хочет задержать автомобиль как "вещественное доказательство" или по иным основаниям (не предусмотренным КоАП), напомните ему, что в данном случае сделать это может только следователь и только после вынесения соответствующего постановления. Если инспектор не меняет своего решения, в протоколе, в графе объяснений, надо написать, что основания для задержания транспортного средства, предусмотренные статьей 245 КоАП РСФСР (27.13 КоАП РФ с 01.07.2002), отсутствовали. В будущем это позволит признать действия ГИБДД незаконными и возместить все убытки, причиненные задержанием автомобиля (расходы на такси, по оплате самой стоянки, моральный вред и т.д.). Сюда же войдут и расходы на оплату услуг юриста, который будет представлять ваши интересы в суде.

Вещественное доказательство

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ЗРИ В КОРЕНЬ
 СТОПТАННЫЕ ЛАПТИ
 О ЧЕМ РАССКАЗЫВАЕТ ИЗНОС ШИН?
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЕВСТИФЕЕВ
 МЕНЯТЬ ИЛИ НЕ МЕНЯТЬ?
 Кому бы пришло в голову менять местами колеса, работающие в одинаковых условиях? Но условия всегда разные: одно колесо ведущее, другое нет, одно нагружено больше, другое меньше. Дорога под левым и правым не одинаковая - последнему больше достается и выбоин, и грязи, и гвоздей. Не одинаково и давление воздуха, различно состояние подвески, тормозов, отличаются углы установки... Результат хорошо известен: колеса изнашиваются неравномерно.
 Заметив это, многие заглядывают в инструкцию, - а там, как правило, есть рекомендация - менять местами! И показано, как это сделать. При сем отмечено: для более равномерного их износа.
 Вообще-то износ для шины - понятие довольно емкое, но не последнюю роль играет истирание протектора. Оно обусловлено тем, как прилагаются к "шашкам-дорожкам" силы реакций дороги, "причесывающие" протектор с разных направлений (в зависимости от движения колеса относительно покрытия). Шашки подгибаются и сильнее изнашиваются на той стороне, к которой приложена сила. Если она действует преимущественно в одном направлении (например, на передних колесах заднеприводной машины), шашки изнашиваются неровно, образуя заостренную заднюю кромку (рис. 1). 
 Заметим, что приработавшаяся на своем месте шина "лысеет" медленнее новой (нагрузки на углы шашки у первой меньше). Выходит, равномерный износ шин - не значит минимальный. Представим кривую полуось: если на этом месте будут периодически "трудиться" все четыре колеса, они станут похожи, как уродливые братья-близнецы. Отсюда следует: 
 ПИЛООБРАЗНЫЕ АНОМАЛИИ
 Не часто встретишь автомобилиста, который перед каждой поездкой хотя бы пересчитывал колеса, не говоря уже о контроле давления воздуха. К чему приводит такое непочтение, говорилось несчетно. Лишь обнаружив, что одно из колес изнашивается в вопиющем "противоречии" с другими, владелец припоминает, как месяц назад влетел в яму!
 Ездят все по-разному. У кого-то шины визжат на повороте - и происходит то, что показано на рис. 2. От боковых сил всего сильнее изнашиваются внешние дорожки протектора переднего колеса, на которое "наваливается" кузов. Результат - пилообразный износ - уже поперек дорожек. 
 "Знаток" скажет: но это же - как при чрезмерном развале колес (рис. 3), когда тоже изнашиваются внешние дорожки! Различить то и это, в принципе, можно. При большом развале эти дорожки существенных боковых сил не испытывают. А значит - в поперечном направлении "пилы" нет, износ ровный.
 Конечно, если оба фактора налицо, точно определить, что с шиной происходит, трудно. А нужно ли? Само по себе "облысение" протектора должно насторожить. Это явная аномалия.
 Кстати, взглянем на рис. 4. Такого при естественном износе шин исправного автомобиля быть не может! Видимо, левую при ремонте развернули наоборот: колеса работают несимметрично, машину тянет в сторону. Заодно напомним, что шину с направленным рисунком переворачивать вообще нельзя - на мокром, грязном, заснеженном покрытии она не обеспечит необходимого сцепления.
 Теперь о сходе колес. Если он в норме, то бокового проскальзывания протектора нет, износ - ровный. При неправильном сходе шашки гнет боковая сила и появляется "пила" в поперечном направлении по всей ширине протектора (рис. 5). Направление "пилы" зависит от действующих сил. При положительном сходе покрытие "набегает" на протектор с внешней стороны: "зубья" смотрят внутрь. При отрицательном - наоборот.
 ЧТО И КАК МЕРИТЬ
 Иной профессионал чуть что хвастает: "У меня глаз - ватерпас!" Но, как показывает жизнь, хвастает напрасно. Сэкономив две-три сотни, автовладелец, сам того не замечая, в конечном счете платит куда больше - с неправильными углами установки колес машина, мягко говоря, "не та": хуже рулится, хуже едет - нервирует...
 Между тем современные, сложные рисунки протектора подобному "анализу" порой не поддаются: нет четких шашек или дорожек, выступы и прорези - стреловидные, винтообразные, серпообразные. Все это чаще всего нацелено на достижение высоких показателей шины. Оценивать углы установки таких колес по характеру износа протектора весьма рискованно. Единственно разумный подход - инструментальный. Кстати, толковый автолюбитель и ниткой отрегулирует сход-развал как надо, тем более, что допуски на эти углы довольно широкие. Едва ли не главное - чтобы углы для левого и правого колес были достаточно симметричны, без явного "антагонизма".
 Ну а чем мерить давление в шинах? Не ударом "тарированной ноги"! А шинным манометром. Да вот беда: точность требуется довольно высокая (ошибка больше 0,1 кгс/см2 недопустима), а продающиеся горе-приборы порой врут в три раза больше. Остается "прокалибровать" манометр, сравнив с другим, хорошо проверенным.
 При правильном давлении протектор нагружен равномерно, изнашивается ровно. Лучше проверять это по задним шинам - они меньше зависят от перегрузок на повороте. Если же износ выглядит так, как на рис. 6, давление в шине слишком большое - колесо опирается, в основном, на средние дорожки, здесь и "лысеет". А при малом середина протектора недогружена, колесо опирается на крайние дорожки (рис. 7). Кстати, если загрузка автомобиля меняется, то и давление воздуха в шинах нужно корректировать.
 НА ДЕСЕРТ
 У вас "Жигули", "Самара", "Волга"? Балка заднего моста или задней подвески довольно жесткая, плоскости колес параллельны - и можно считать, что здесь понятия сход и развал неуместны? Верно. Но... не всегда! Если балка деформирована, задние колеса могут изнашиваться неправильно, например, как на рис. 8.
 А вот кое-что почуднее - протектор изношен словно "по диагонали". Видимо, при каждом обороте колеса нагрузка приходится то на внутренние, то на наружные дорожки протектора. Это бывает, если беззаботный хозяин катался с кривой полуосью или деформированным диском колеса. Шина, как говорят, "восьмерила". (Внимательный это сразу заметит: при скорости около 10 км/ч машину ощутимо покачивает в стороны.)
 Иногда задают и такой вопрос. Почему на заднеприводной машине протектор передних колес пилообразный, а задних - ровный? А на переднеприводной - наоборот? Объяснение простое. Ведущее колесо то тянет, то тормозит - действующие на протектор силы меняют направление на 180° - и шашки стираются ровно. А ведомое колесо, как уже было сказано, испытывает нагрузки одного направления. (Эпизодическое движение задним ходом не в счет.)
 Еще один вид необычного износа - равнораспределенными пятнами, "плешинами". Этим колесо сообщает хозяину, что оно плохо отбалансировано - и, к тому же, пора заняться подвеской, амортизатором. Пятнистый износ - признак сильных резонансных колебаний шины и подвески при недостаточном их "гашении" амортизатором. Видимо, придется ехать к специалистам. 
 на исправном автомобиле менять колеса местами чаще всего бессмысленно, а на неисправном - вредно, так как это маскирует его дефекты, ускоряет износ комплекта шин, да и деталей подвески, рулевого управления...
 Рис. 1. Так изнашивается шашка в условиях изгиба.
 Рис. 2. Износ дорожек протектора в повороте.
 Рис. 3. Износ протектора, вызванный чрезмерным развалом.
 Рис. 4. Такого быть не должно!
 Рис. 5. Износ протектора от чрезмерного схода.
 Рис. 6. Повышенное давление перегружает средние дорожки протектора.
 Рис. 7. Износ протектора возле боковин - следствие низкого давления в шине.
 Рис. 8. Балка заднего моста кривая.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27998, 27999, 28000, 28001, 28002, 28003, 28004, 28005, 28006"></div>

Стоптанные лапти

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Иннокентий Кишкурно

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hilux

Автомобиль Hilux: обзоры, новости, машина Тойота Хайлакс - разные поколения, характеристики, комплектации Hilux – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hilux: читайте профессиональные новости про авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hilux: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Во всем мире пикапы очень популярны — в Азии, Африке, Южной Америке, Австралии и, конечно, в США, где они представляют один из главных сегментов авторынка и расходятся миллионными тиражами. В России всё иначе: у нас в приоритете кроссоверы, а пикапы — даже не на вторых позициях. Может, мы что-то не понимаем?На тест-драйве «За рулем» побывал обновленный пикап Toyota Hilux в исполнении Black Onyx. Пятиместная кабина (так называемый дабл-кэб), дизель от внедорожника Land Cruiser Prado (2,8 л, 200 л.с., 500 Нм) и цена 3,2 млн рублей. Дорого, но, может, плюсов тоже найдется достаточно?<h3><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Jy4XCgRLgfs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </h3><h3>Плюсы</h3><ul><li>Внешность — лайк. Пройдя рестайлинг, Toyota Hilux, особенно в версии Black Onyx, может считаться самым привлекательным пикапом в России.</li><li>Пикап получил новую мультимедийку с экраном 8" и штатным навигатором, что здорово — ведь пикапы часто ездят там, где нет интернета и связи.</li><li>Динамика — отнюдь не среднего уровня коммерческой техники. Hilux ускоряется очень неплохо. На трассе можно обгонять уверенно.</li><li>И расход вменяемый для двухтонного грузовика: менее 9 л/100 км по трассе и 12-13 л/100 км в городе.</li><li>Потенциал шасси раскрывается вне дорог: пробить подвеску нереально, а в сложных ситуациях выручают богатый внедорожный арсенал и отличная артикуляция подвесок.</li></ul><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4leYS0d1ylIF0ullTsoK3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4smQpexZqkRkXstZPvZigw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div><h3>Минусы</h3> <ul><li>Интерьер почти не поменялся и не радует богатством материалов — весь пластик жесткий.</li><li>Кабина дабл-кэб — это компромисс с минусами в обе стороны: на заднем ряду тесно, а в кузове можно увезти небольшой мотоцикл, но вот с большим холодильником может возникнуть проблема.</li><li>Управляемость — классическая для пикапов: подвеска остро реагирует на стыки и «лежачих полицейских», а курс приходится корректировать даже на прямой.</li><li>Цена на базовый Hilux составляет 2,5 млн рублей, а тестовый экземпляр тянет на 3,2 млн рублей.</li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HFAPupuXn8dGdVivBA7zNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В России тому, кто может позволить себе пикап за 3 млн рублей, часто именно пикап не нужен, ведь роль рабочей лошадки выполняет ГАЗель. Но у Toyota Hilux всегда будет «фанбаза», особенно среди любителей охоты и рыбалки.<ul><li>Достаточно поклонников и у Mitsubishi L200, у которого <a href="https://www.zr.ru/content/news/926220-u-mitsubishi-poyavilsya-svoj-kem/">в списке допоборудования появился кемпер</a>.</li></ul>Фото: «За рулем»

Обновленный Toyota Hilux: 5 главных плюсов

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Пименов Илья

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

1. Что
общего у Geely Atlas с атомной подводной лодкой?

Что за вопрос, откуда? На сайте
«Белджи», белорусского СП, где производят Atlas и другие Geely, так и написано:
«Geely ATLAS надежен, как атомная подводная лодка. И это не шутка. Корпус
кроссовера изготовлен из сверхпрочного материала, который используют при
строении подлодок».

Это звучит красиво, но непонятно.
Представительство Geely объяснило: «речь идет о стали
горячего формования. Ее получают, нагревая высокопрочную сталь до 950°C, затем формуя и быстро охлаждая. Этот процесс
повышает предел прочности до 1300 МПа, что эквивалентно уровню защиты атомной
подводной лодки. Каждый квадратный сантиметр может выдержать нагрузку 10 тонн».

2. Не сгниет ли Geely Atlas за пару лет?

Вероятно, на это не хватит и
десятилетия, ведь кузовные панели делают из оцинкованного листа. Для сварки
используется технология, сохраняющая оцинковку. Сварка в основном
автоматизированная - ее выполняют роботы KUKA. За этим следуют электрофорезное покрытие, герметизация, ПВХ
покрытие днища и впрыск воскового состава в полости кузова.

3. Что скажете о качестве? Честно!

В Geely Atlas есть что покритиковать. Например,
мне не нравится (не нравился и не понравится) кожзаменитель на сиденьях.
По-моему, лучше простая хорошая тканевая обивка. Маловат объем багажника – под
полом вокруг докатки пропадает масса полезного пространства. Но что касается
качества изготовления машины – замечаний нет. Салон тихий, все двери на
вывешенной машине открываются и закрываются легко, лобовое стекло выдерживает
бомбардировку крупным гравием. Двигатель работает ровно, автомат не пинается,
люфтов не замечено. Правда, на панели климат-контроля погасла пара пикселей. Но
через несколько часов снова загорелись. Других «глюков» не нашли.

4. Каков
реальный ресурс силового агрегата? 

Для Geely Atlas предлагают
три двигателя, все бензиновые. Атмосферники 2,0 и 2,4 и турбонаддувный 1,8 (именно
такой на тестовом автомобиле). Теоретически самый маленький ресурс должен быть у
турбомотра. Представительство ответило: «Инженеры центра разработки утверждают,
что двигатель способен пройти 300 000 без крупного ремонта». Разумеется,
ресурс напрямую зависит от условий эксплуатации и строгости соблюдения
регламента ТО. А мы знаем и писали об Атласах с пробегами больше 300 тысяч.

5. Какой
марки автомат на Атласе и действительно ли он так часто ломается, как говорят в
интернете?

На Geely Atlas устанавливается DSI 575F6 от австралийской компании Drivetrain System International. Поломки случаются, но их причиной чаще всего
является нарушение режимов и правил эксплуатации. Ресурс коробки очень большой,
что подтверждает гарантия на 5 лет или 150 тысяч километров пробега.

6. Пишут, что «автомат» Атласа адаптивный, а я третий
день езжу на машине, и ничего в его работе не меняется.

В
представительстве ответили, что на адаптацию автомата требуется больше времени,
хотя бы неделя. 

7. Действительно
ли муфта неперегреваемая? И правда ли, что она выдерживает крутящий момент 1600
Нм? 

Официально муфта NexTrac от BorgWarner «переваривает»
750 Нм – в 2,6 раза больше, чем в нашем Атласе (285 Нм от 1500 до 4000 об/мин).
Теоретически перегреть ее возможно, но перегрев предотвращает электроника. Чтобы
довести узел до такого состояния, нужно очень постараться. Я гонял тестовый
автомобиль по раскисшему полю, буксовал на нем в глубокой колее, но перегреть
муфту не смог. Устал быстрее.

8. Говорят,
есть риск пробить пластиковый бак на бездорожье. Верно ли это? Какой под ним
просвет?

Нужно еще найти такое бездорожье
и поехать по нему, очертя голову. По моим замерам под баком Атласа без загрузки
210 мм. Под загрузкой - 190. Что касается минимального дорожного просвета, то,
по официальным данным, при максимальной загрузке он равен 163 мм. Сегодня для
кроссовера это нормально. Правда, на бездорожье есть риск повредить пластиковый
пыльник (защитой это не назовешь) под двигателем. На тестовой машине он
оказался с вырванным куском. 

9. Считается,
что у Geely Atlas очень маленький диапазон регулировки рулевого колеса. Вы
можете это проверить?

И снова пригодилась рулетка. И
вылет руля, и высота изменяются в диапазоне 25 мм – немного, но достаточно для
большинства людей. Очень маленьким или сильно большим людям в любой машине
может оказаться некомфортно. 

10. Правда
ли, что водительское кресло неудачное и хочется добавить подпор поясницы?

Не замечал такого неудобства и
раньше, не замечаю и сейчас – тем более в толстой зимней одежде, которая выравнивает
профиль спинки. Однако повторю еще раз: все мы разные. 

11. Приходится
ли отрывать спину от сиденья для регулировки зеркал заднего вида?

Мне - нет, хотя руку вытягивать
приходится. И даже если бы приходилось отрывать лопатки от сиденья, я бы счел это
незначительным недостатком. Зеркала мы вряд ли регулируем каждый день. На
тестовых машинах – сразу после получения, и все.  

12. Видел
в интернете, что у Geely Atlas очень тонкие боковые стекла. Заинтересовался, правда ли
это?

Отбросим рассуждения о практическом
смысле таких замеров, хотя боковые стекла Атласа выдерживают все нагрузки, как
положено, и шумоизоляцию салона в этом автомобиле только хвалят. Берем
штангенциркуль: толщина передних боковых стекол равна 3,9 мм, что соответствует
ГОСТу (3-5 мм).

13. А
что, правда он такой тихий?

Мне непонятны восторги по поводу
шумоизоляции Атласа: по моим ощущениям автомобиль стандартный. Но шумомер
показывает около 70 Дб на 80 км/ч – это хорошо. Дополнительную шумку можно не
ставить.

14. За
сколько турбовый Атлас реально разгоняется до сотни, и какой у него расход
топлива?

По данным Geely, Atlas в нашей
комплектации (с турбодвигателем, автоматом и полным приводом) разгоняется до
100 км/ч за 10,7 секунды. По нашим замерам (с тремя взрослыми людьми в салоне)
– за 10,4 секунды, что всех в салоне очень удивило. Заявленный средний расход
топлива в смешанном цикле – 9 л на 100 км пути. Я уложился в 10.

15. Я
читал, что настройкой шасси Geely занимались англичане, а
управляемость у Атласа плохая. Схалтурили?

Я бы не стал упрекать
инжириниговую компанию MIRA в браке, не зная, какую цель перед ними ставили. Возможно,
главной идеей было сохранить энергоемкость подвески Атласа (она и впрямь хороша
- как минимум не хуже, чем у автомобилей на платформе B0). А управляется ничуть не хуже прочих
кроссоверов. В предельных режимах есть нюансы, но тут уже больше зависит от
квалификации водителя, чем от автомобиля. И если хотите улучшить поведение
автомобиля, для начала смените штатные шины. Возможно, этого вам и хватит. 

16. В
одном из роликов в интернете разнесли в пух и прах аудиосистему Атласа. Что
скажете?

На моих ушах медведь не просто
потоптался, а провел танцевальный марафон. Поэтому оценку аудиосистемы я
доверил людям с музыкальным слухом и специальным образованием. Кровь из ушей ни
у кого не текла. Звучание оценили как среднее, возможно – с «выпирающими»
средними частотами. Замечу, что в тестовом автомобиле (комплектация «Люкс»)
стоит мультимедийная система Yandex Авто и шесть динамиков. Возможно, в версиях постарше и были
какие-то проблемы.

17. Там
же говорили, что у Geely Atlas плохое качество пластика в багажном отсеке, он быстро
царапается, вытирается, выглядит неопрятно. Это так?

На пластике в багажнике тестового
Атласа есть несколько царапинок и небольшая потертость, которые легко убрать
при желании. А это машина, которую никто не жалел и не будет. Конечно, если вы
возите в багажнике кроссовера кирпичи или дорожную плитку, он станет
неопрятным. 

18. Также
говорят, что у Атласа «глючит» бесключевой доступ, машина не открывается в
мороз и слякоть…

У нас таких проблем не было
(впрочем, как и мороза с сыростью). В представительстве ответили, что подобные
неисправности были на автомобилях первой партии из-за воздействия агрессивных
реагентов. Конструкторы доработали дверные ручки, теперь проблемы нет.

19. Считается,
что китайские машины очень плохо продаются на «вторичке». Атлас такой же?

Сегодня это уже не соответствует
действительности. В первый год Geely Atlas теряет в процентах от стоимости больше, чем лидеры рынка, но
потом сравнивается с ними и становится более ликвидным. Продать модель не так
уж сложно – автомобиль хорошо зарекомендовал себя. Хотя наши покупатели
по-прежнему предпочитают простые версии, а к «люксовым» относятся осторожнее.

20. Появится
ли у нас рестайлинговая версия Атласа, которая уже продается в Китае с осени,
будет на российском рынке Geely Atlas Pro, и если да,
то не заменит ли эта модель обычный Атлас?

Рестайлинговый Атлас производить
в Беларуси и продавать у нас не планируют (по крайней мере, пока), а Pro появится
во второй половине 2021 года и некоторое время (недолго) эти модели будут
выпускать и продавать параллельно. 

И последний вопрос, который был
первым в комментариях – «Совсем у Белджи
плохо с реализацией?»

В 2019 году «Белджи» произвел
больше 20 тысяч автомобилей и продал их на четверть миллиарда долларов. А Geely Atlas стал
в Беларуси лидером класса SUV C. В
2020 году продажи в России выросли, несмотря на всем понятные условия. Конечно,
и производителю, и дилерам  хочется
увеличить продажи. А кому не хочется?Фото: Алексей Гущин

Geely Atlas: 20 ваших вопросов и наших ответов

«За рулем»

Хлынов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio X Line

Автомобиль Rio X Line: обзоры, новости, машина Рио Х лайн - комплектации, характеристики, разные поколения Rio X Line – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rio X Line: читайте свежие новости об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rio X Line: читайте интересные статьи об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль, который теперь можно
считать отдельной моделью, а не версией Kia Rio, получил новую решетку радиатора и бамперы. Изменилась и оптика — передняя и задняя. В топовом исполнении машину оснащают светодиодной
оптикой, но светит она, как выяснил эксперт «За рулем», не лучшим образом.К тому же в компании так и не исправили один существенный недочет во внешности машины. Ее колеса спрятаны слишком глубоко в колесных нишах из-за расширителей арок.<h4>Еще больше о достоинствах и недостатках нового Kia Rio X - в <a href="https://youtu.be/APo1KeM62BM">видео на нашем YouTube-канале</a>.</h4><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SY5PGHnaKM8ox8IeXrB9Tg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Впрочем, улучшения есть. Теперь Рио Х лучше подготовлен к зиме: у
него появился дистанционный запуск двигателя с простым алгоритмом активации с
брелока, а также увеличенный бачок для омывающей жидкости — более 5 литров.

В салоне изменения аналогичны тем, которые
мы видели в обновленном седане Kia Rio.
Это панель приборов и декоративный элемент, растянувшийся от двери до двери,
который может окрашиваться в разные цвета — серебристый и красный в версии Style.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/14EOwEoGpsJZM54aduwGDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Что касается подвески, то она была
доработана из-за увеличившегося дорожного просвета: здесь другие поворотные
кулаки и рычаги.

В результате изменилась и цена — вместо прежних 30 тысяч доплата за кросс-версию составляет 60 тысяч
рублей.<ul><li>В компании Kia <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925210-5-voprosov-proizvoditelyu-o-kia/">ответили на вопросы автомобилистов</a> по поводу обновленного Rio, которые ей передал журнал «За рулем».</li><li>При необходимости
защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей. Всегда можно изготовить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/">защитную
сетку</a> своими руками или установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/">модельную
защиту радиатора</a>.</li></ul>

Фото, видео: «За рулем»

Что нового в Kia Rio X — 4 плюса и 2 недочета

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В киномире «пасхалками» называют малозаметные шутки авторов, не бросающиеся в глаза всем, но понятные посвященным. Есть такие и в автомобильном мире. Только здесь они говорят о серьезной проработке машины и внимании к мелочам.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OZHpWioo0EMhuRd8jj5jnA=s800" width="800" height="571" layout="responsive" /></figure> <li>В противосолнечных козырьках Haval H9 есть небольшие выдвижные сегменты, позволяющие исключить ослепление солнечными лучами.</li><li>Если кому-то не хватит места на диване Haval H9 (например, Султану Косену, самому высокому человеку в мире. Его рост — 2,51), переднее пассажирское кресло можно подвинуть вперед кнопками с левой стороны его спинки. Людям обычного роста такая функция может понадобиться, чтобы отдохнуть в пути, вытянув ноги.</li><li>В огромном багажнике автомобиля есть розетка на  220В/150Вт, позволяющая подключить, например, блок питания ноутбука или электрическое одеяло. Вдруг вы решите переночевать в машине где-нибудь на природе….</li><li>При беглом осмотре автомобиля это не бросается в глаза, но H9 с завода подготовлен для установки фаркопа: за лючком в заднем бампере скрыты ответная часть для сцепного устройства и электрическая розетка для прицепа!</li><li>Очевидно, конструкторы серьезно поработали над безопасностью:</li><li>Например, если «забудете» пристегнуться, снимите автомобиль со стояночного тормоза и включите режим Drive, автомобиль будет реагировать на педаль акселератора добавлением оборотов, но с места не тронется. Некоторые владельцы больших внедорожников уверены, что ремни им не нужны – зачем они в танке? Грубая ошибка. Системы безопасности современного автомобиля (любого класса) рассчитаны на комплексную работу.</li><li>Вы не сможете открыть лючок бензобака H9, пока не заглушите двигатель. Правило пожарной безопасности: на АЗС запрещают заправлять транспортные средства с работающими двигателями.</li><li>Если на автомобиле работают дворники, и вы включаете задний ход, автоматически включается и задний дворник. Мелочь, а удобно! И – безопасно.</li><li>У машины есть подсветка поворотов: при включенном свете фар и повороте руля зажигается противотуманная фара с соответствующей стороны. Обмануть систему не удастся – если вы включите правый поворотник, а поедете налево, загорится правая ПТФ. И левая, если вы пойдете с левым поворотником направо. А при включении передачи заднего хода загораются обе противотуманки.</li><li>Люк в потолке автоматически закрывается, если скорость движения достигает 120 км/ч или начинается дождь (достаточно сильный, чтобы сработал датчик). Люк также закроется сам собой и в том случае, если автомобиль простоит с открытым люком 12 часов.</li><li>В Haval H9 может быть установлена система очистки воздуха в салоне с ионизацией. Она к тому же информирует о качестве воздуха. Синяя лампочка говорит о хорошем качестве, желтая — об удовлетворительном, красная – о плохом, а красный мигающий сигнал говорит о необходимости заменить фильтр воздухоочистителя. Правда, неплохо?</li>В H9 немало прикольных фишек, и мы перечислили далеко не все. Другие есть в руководстве по эксплуатации. Там 215 страниц.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HPMTPl4PS5M-njlVfmHwKQ=s800" width="800" height="449" layout="responsive" /></figure> Кстати!На фоне снижения  рынка у Haval идет рост продаж, расширение дилерской сети (теперь в нее входят 92 центра, почти втрое больше, чем в начале прошлого года), а российский завод увеличивает штат и наращивает темпы производства: в сентябре запущена вторая смена сборочной линии Haval H5 и H9.Многие до сих пор считают, что российская сборка – это плохо. В Haval так не считают: раньше гарантия на H9 и другие импортируемые автомобили составляла 100 000 км. Сейчас на рамный внедорожник H9, произведенный на российском заводе Haval в Тульской области и приобретенный у официального дилера после 1 июля 2020 года, гарантия от ООО «Хавал Мотор Рус» составляет до 36 месяцев или 150 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).

10 полезных фишек HAVAL H9

Тест обновленного Kia Rio X: а где же эмоции?!

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона