Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ
 В "Волге" 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> на холостом ходу отключался четвертый цилиндр: в него поступала очень бедная смесь. Там, где соединяется коллектор с головкой блока, подсасывался посторонний воздух - видно, прогорела прокладка. Для замены ее не было возможностей. Решил закрыть щель силиконовым (высокотемпературным) герметиком-прокладкой, временно вывернув мешающую шпильку (см. рис.). Чтобы герметик проник глубже, сразу (пока он не застыл) пустил двигатель. Затем добавил еще слой. При окончательной сборке шпильку вернул на место. Решение оказалось удачным - на всех режимах двигатель стал работать ровно.
 К. СЛЕСАРЕВ, МОСКОВСКАЯ ОБЛ., ЛЮБЕРЦЫ
 От отдела эксплуатации. На автомобилях с системой впрыска и лямбда-зондом пользоваться силиконовым герметиком не рекомендуется - можно повредить зонд.
 Если двигатель "Жигулей" неровно работает на холостых оборотах и даже иногда останавливается, часто виноват карбюратор. Когда же есть уверенность, что он исправен (как было у меня после нескольких разборок), причиной может оказаться бензин, попавший через бензонасос в картер, откуда его пары поступают в карбюратор.
 Проверить это можно, отсоединяя последовательно шланги отсоса картерных газов, начиная с золотникового устройства. Если при этом обороты двигателя падают, значит, в картере есть бензин. Просачивается он по тяге-толкателю бензонасоса, где из-за заусенцев в отверстиях дистанционных прокладок-шайб мембрана неплотно прилегает к ним.
 У меня такое случилось после установки нового мембранного узла, купленного на рынке.
 Е. ПАХОЛКОВ, КОСТРОМСКАЯ ОБЛ., МАНТУРОВО
 В "Москвиче-2141" нередко откручиваются винты, крепящие валы приводов к фланцам дифференциала коробки передач. Чтобы надежно законтрить их проволокой (рис. 1), я наметил положение будущих отверстий на затянутых винтах, а затем, сняв их, просверлил отверстия. Проволоку лучше использовать вязальную оцинкованную, которая легко сгибается и скручивается.
 В. КАРПОВ, НОВОЗЫБКОВ
 От отдела эксплуатации. Чтобы законтрить винты, достаточно просверлить отверстия в произвольном направлении до установки на машину, а проволоку пропускать так, чтобы винты, "пытаясь вывернуться", растягивали ее (рис. 2). Это так называемая "контровка на отворот", применяемая в авиа- и машиностроении.
 Рис. 1. Контровка винтов по ранее размеченным отверстиям.
 Рис. 2. Контровка винтов с произвольным расположением отверстий.
 Если в дороге бескамерная шина теряет воздух от прокола гвоздем, вытащите его и вверните в отверстие саморез (шуруп) большего диаметра. Как правило, с ним удается благополучно добраться до шиномонтажной мастерской.
 Подходящий саморез можно найти в салоне - из тех, что крепят обивку и декоративные детали. Для большей надежности "ремонта" отверстие желательно смазать каким-нибудь клеем, вроде универсального "Момента".
 С. АППАКОВ, ШАХТЫ
 Притирая клапаны к седлам в головке двигателей, используют разные приспособления. Наиболее удобным я считаю показанное на рисунке. Пружина здесь создает нужное усилие, поэтому отпадает необходимость прижимать тарелку клапана к седлу. Если не удалось подобрать пружину требуемого диаметра и длины, можно самому навить ее из проволоки диаметром 1,0-1,2 мм. В зависимости от марки двигателя все размеры деталей приспособления уточняются по месту.
 А. ЧУЦКОВ, МУРОМ
 Приспособление для притирки клапанов: 1 - патрон ручной дрели; 2 - хомут; 3 - стержень; 4 - резиновый шланг; 5 - шайба; 6 - пружина; 7 - клапан; 8 - седло.
 При установке ветрового стекла надо вкладывать в уплотнитель гладкий шнур. Если подходящего нет, в дорожных условиях выручит провод штатной переносной лампы. При этом ни патрон, ни штекер отсоединять не требуется.
 А. ПРАМНЭК, МОСКВА
 Может быть, мой совет слишком прост, но вдруг кому-нибудь пригодится. В автомобиле 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> с так называемой высокой панелью левая ось крышки перчаточного ящика каждые два-три дня сдвигалась влево и падала на пол. В очередной раз поставив ось на место, я продавил пальцем размягченную жевательную резинку по торцу оси с левой стороны, подобравшись снизу, между кожухом отопителя и дном перчаточного ящика. Вот уже несколько месяцев проблем с крышкой нет.
 А. ПЛАКСА, ТУЛА
 Если в "Самаре" резиновые уплотнители опускных стекол дверей сильно износились и потеряли упругость, удается временно, до замены их новыми, восстановить уплотнение, вставив под бортики пластмассовый шнур или электрический провод диаметром 4-6 мм длиной 400 мм, как показано на рисунке.
 В. ПАВЛОВ, АСТРАХАНСКАЯ ОБЛ., ЗНАМЕНСК
 Восстановление упругости уплотнителя стекол.
 При установке ветрового стекла надо вкладывать в уплотнитель гладкий шнур. Если подходящего нет, в дорожных условиях выручит провод штатной переносной лампы. При этом ни патрон, ни штекер отсоединять не требуется.
 А. ПРАМНЭК, МОСКВА
 ПРЕМИЯ 1500 РУБЛЕЙ ЗА ЛУЧШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДЛЯ ЭТОЙ РУБРИКИ ПРИСУЖДЕНА МОСКВИЧУ ЛЕОНИДУ ЛОГВИНУ. ВОТ ЧТО ОН РАССКАЗАЛ О СЕБЕ. Техника интересовала меня с детства. Окончив семь классов, поступил в автодорожный техникум. Помню, когда проходил производственную практику, нашей группе поставили задачу восстановить полуразобранный ЗИЛ-157. Работа так увлекла, что, забыв об отдыхе, домой уходили только ночевать. Как же велика была радость, когда пустили мотор и грузовик поехал, хотя и сильно дымил. После техникума долго служил в армии, мечтал о собственном автомобиле. В 1974 году наконец-то приобрел 
 <a href="/auto/VAZ/2102/">VAZ 2102</a>. 
 Автомобильные знания пополнял, читая специальную литературу и, конечно, журнал "За рулем". Но все-таки до многого приходилось доходить самому. Бывало, ошибался, разбирая иной раз больше, чем нужно, но и от этого была польза. В общем, накопились кое-какие знания и опыт, и после демобилизации в 1985 году занялся автосервисом уже профессионально.
 Недавно увидел на стоянке, как человек пытается заменить колесо на иномарке: пыхтит, прилаживает, но не получается. Дал ему свои направляющие штифты. Он был так доволен, что тут же решил обзавестись такими же и посоветовал поделиться идеей с читателями "За рулем", что я с удовольствием и делаю.
 Однажды ночью пришлось менять спустившее колесо на "
 <a href="/auto/Audi/100/">Audi 100</a>". Снял его быстро, а вот поставить запаску оказалось непросто. Тяжелое колесо приходилось держать на весу одной рукой, а другой ловить болтом отверстие в ступице. 
 Чтобы не мучиться в следующий раз, решил сделать направляющий штифт. Подобрал дюралевый пруток по диаметру штатного болта длиной около 100 мм, на одном его конце нарезал резьбу 12х1,5, а на другом - просверлил отверстие диаметром 5 мм для воротка (см. фото). Опробовать приспособление пришлось довольно скоро. Сняв спустившее колесо, ввернул в верхнее отверстие для болта штифт, надел на него колесо и легко завернул четыре болта, благо, ловить отверстия для них не пришлось - они сами нашлись. Вывернув штифт, поставил последний болт.
 Еще быстрее и легче пользоваться двумя штифтами. Многие знакомые сделали себе подобные направляющие для тяжелых колес ("Мерседеса", 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и др.) и очень довольны. 
 Л. ЛОГВИН, МОСКВА
 От отдела эксплуатации. На некоторых иномарках подобный штифт включен в штатный набор инструментов.
 Направляющий штифт для "
 <a href="/auto/Audi/100/">Audi 100</a>".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29274, 29275, 29276, 29277, 29278, 29279, 29280, 29281"></div>

Советы бывалых

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Канунников Сергей

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ЭКСПЕРИМЕНТ
 ТЕРМИНАТОР
 РАЗДЕЛИЛ ДВЕ МАШИНЫ ПОПОЛАМ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ, МАКСИМ САЧКОВ
 Терминатор, от латинского termino - граница между освещенной и неосвещенной частями поверхности планет, а если в широком смысле - между черным и белым, добром и злом... Мы провели эту линию точно посередине "Жигулей" и "Волги": обработали одну сторону кузова дополнительным антикором, другую - оставили лишь под защитой заводских покрытий... Как противостоят машины коррозии?
 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5. Правую сторону на новом автомобиле весной 2000 года обработали "Тектилом", в переднюю и заднюю колесные ниши установили пластиковые подкрылки. Спустя год осмотрели скрытые полости, проверили состояние кузова и днища. Тогда оценки были очень близки: по пятибалльной шкале правая (обработанная) и левая (необработанная) получили 4,33 и 4 балла соответственно (ЗР, 2001, №9). Теперь, после двух лет ежедневной эксплуатации и пробеге 80 тыс. км, разница стала внушительной (см. таблицу).
 Капот и передние крылья "четверки" усыпаны сколами. По сравнению с прошлой весной их стало больше, правда, потемнеть "раны" не успели - развитию коррозии пока сопротивляется заводской грунт. Зато коричневые точки проступили на рамке ветрового стекла, да и места соединения стоек с крышей окрасились в непривлекательный рыжий цвет. На обработанной дополнительно правой половине этот налет заметен несильно, зато на незащищенной левой сразу бросается в глаза.
 Плохая вентиляция и постоянные температурные перепады в подкапотном пространстве помогли ржавчине. С левой стороны она развивается в соединениях брызговика с крылом и усилителем стойки. Сварные швы справа пока не тронуты, ибо защищены слоем антикора. Снаружи капот выглядит прилично. Но опытный глаз, да еще вооруженный эндоскопом, усмотрел-таки внутри, на необработанной половине, первые признаки коррозии.
 Правые двери, "пролитые" антикором, внешне нареканий не вызывают, зато со стороны водителя, около соединений панелей с рамками стекол уже появились многочисленные язвы. Через год, максимум два ржа прогрызет на этих местах дыры. Внутри левых дверей зацвели верхние и нижние сварные швы, многочисленные рыжие точки появились и на ровных поверхностях металла.
 Пятая дверь - больное место отечественных универсалов и хэтчбеков. На экране эндоскопа - грустное кино: рыхлая ржавчина в левом углу двери. Ждать дыр осталось недолго. С противоположной стороны внутренние полости идеальными тоже не назовешь, но процесс протекает медленнее - сказывается влияние защитного состава.
 Передние лонжероны покрыты заметным рыжим налетом, а у левого, необработанного, заржавели еще и точки крепления. Под правым подкрылком - нетронутый слой мастики и... оса, которая прилетела на липкое два года назад. Если бы подкрылок закрывал и левую нишу, то, вероятнее всего, даже не обработанный антикором металл был бы целее. Мы добились желаемого и одновременно печального результата: еще одна зима - и ржавчина, съев остатки металла, превратит верхнюю кромку крыла в труху.
 Нижняя часть левого необработанного порога очищена от краски дорожной "пескоструйкой" с тщательностью добросовестного жестянщика. Место краски и грунта, естественно, занимает ржавчина. Антикор на правом пороге отработал на совесть - "железо" здесь почти не пострадало.
 В отличие от правой задней арки, незащищенная изрядно побита мелкими камешками - идеальные условия для ржавчины. С левой стороны, не покрытой мастикой, уже начинает цвести усилитель пружины. Поразила вездесущая ржа и так называемые карманы - ниши в хвостовой части между крылом, лонжероном и задней панелью. Слева, где нет антикора, естественно, гораздо больше.
 Подведем итог. Мы знали, что будет плохо, но надеялись, не так скоро - уж больно существенная разница между двумя половинками "четверки". Через год некоторые левые (в прямом смысле) детали проржавеют насквозь. Нам остается констатировать печальный факт - эксперимент удался, полмашины гниет заживо.
 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Не секрет, что кузова "волг" прежде не отличались высокой стойкостью к коррозии. Это подтвердили долгосрочные испытания редакционного 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029 (ЗР, 2000, № 4). С тех пор завод изменил технологию: теперь машины, прошедшие все круги американского окрасочного комплекса, комплектуют подкрылками и даже защищают внутренние полости "Ваксойлом". Может, хоть "волги" теперь не надо дополнительно защищать?
 На полтора года позже тольяттинского универсала, осенью 2001-го, мы начали подобный эксперимент с новеньким 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, окрашенным и обработанным антикором на комплексе "Хайден" (ЗР, 2002, №1). На этот раз дополнительно защитили (по примеру завода выбрали "Ваксойл") левую сторону машины: говорят, она меньше страдает от песка и камней. Итак, первая зима позади...
 Хотя капот и борта получили уже несколько мелких ран, под краской - не ржа, а белый грунт, надежно защищающий металл. Конечно, хотелось бы, чтобы металлик держался лучше, как на иномарках! Но хорошо уже то, что на заводе краску кладут на прочный фундамент. На старенькой "двадцать девятой" краска на грунте держалась, но последний легко отваливался от металла.
 Пока снаружи ржа появилась лишь в задней части правого необработанного водосточного желоба. Увы - раны, нанесенные зимними дорогами, уже видны на массивных новомодных бамперах и дверных ручках. На первых - рыжие отметины, на вторых - матовые каверны. Ничего страшного, но вид у "Волги" стал менее опрятным. Обидно.
 Заводской пластизоль на днище и под крыльями держится хорошо. Исключение - правый передний лонжерон, где покрытия, похоже, не было вовсе. Не то рабочий, поливая днище антикором, умудрился пропустить этот участок, не то металл был жирный и пластизоль почти сразу отвалился... Однако в целом половинки "Волги" пока отличаются лишь цветом: не обработанная "Ваксойлом" светлая сторона выглядит так же хорошо, как черная - защищенная дополнительным покрытием.
 Состояние скрытых полостей не порадовало. Ржавчины там почти нет, но скоро будет. Ни заводского, ни, увы, дополнительного антикора явно недостаточно - боимся, это станет очевидно после второй зимы. Кстати, профессионалы, через руки которых прошли сотни машин, утверждают, что заводских отверстий в нижней части торцов дверей для полной обработки мало. К сожалению, ни 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, ни некоторые "антикорщики" не ищут дополнительных путей для обильного "полива" дверей. Поэтому-то гниение, как правило, и начинается сверху, от стекла.
 Отметим заметный прогресс в заводской обработке "Волги"... и все же до идеала очень далеко. Да и серьезные выводы делать рано - наша машина и по возрасту, и по пробегу слишком молода. Тем не менее, некоторые опасные тенденции, знакомые по первому осмотру "четверки" год назад, уже прослеживаются...
 Двусторонние выводы. Ни "Волга", ни "Жигули" по-прежнему не могут похвастать надежным заводским антикором. Так что если вы не собираетесь продавать машину через год (за этот срок ржа еще не успевает вгрызться в металл насмерть) и намерены ездить зимой - дополнительная обработка необходима. Мало того, хотя бы в первые годы весной желательно осматривать автомобиль и при необходимости восстанавливать покрытие.
 Очень важно, кто, какими материалами и, главное, как защищает металл. Экономия времени (например, на сверлении дополнительных технологических отверстий) или материала обернется сокрушительной победой коррозии. Специалисты, помогавшие нам в осмотре, утверждают, что российские машины на российских же дорогах требуют увеличения "вальволиновских" норм расхода материала на защиту скрытых полостей в два(!) раза. Лишь не жалея средств и "человеко-часов", удастся играть с коварной ржой вничью. 
 А КАК У НИХ? 
 Шведский институт коррозии (Swedish Corrosion Institute) исследовал стойкость наиболее распространенных в Скандинавии автомобилей. В эксперименте участвовали 845 европейских и японских машин 1994-1997 гг. выпуска, прослуживших 3-7 лет. Одно из обязательных условий отбора - ежедневная эксплуатация, в том числе на обработанных противогололедными составами дорогах Швеции, Дании, Финляндии.
 Профессионалы, исследовав более 4000 элементов кузовов, подготовили объемистый доклад, главный итог которого - рейтинг коррозионной стойкости. Кстати, современные модели лучше сопротивляются воздействиям внешней среды, нежели машины, отработавшие такой же срок, но появившиеся на свет несколькими годами раньше. Наиболее уязвимыми местами признали соединения задних крыльев с колесными нишами и пороги.
 КОРРОЗИОННАЯ СТОЙКОСТЬ
 АВТОМОБИЛЕЙ 1996 и 1997 гг. 
 (находились в эксплуатации 3-4 года).
 Модель Оценка стойкости 
 (максимум - 5, минимум - 0)
 СААБ-9000 4,525
 " 
 <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>" 4,425
 " 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a>" 4,2
 " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>" 4,1
 "Мерседес" С-класса 4,025
 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 3-й серии 4,025
 " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>" 3,3
 " 
 <a href="/auto/Skoda/Felicia/">Шкода Фелиция</a>" 3,05
 " 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>" 2,725
 " 
 <a href="/auto/Chrysler/Voyager/">Chrysler Voyager</a>" 1,35
 СОСТОЯНИЕ КУЗОВА 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5
 Возраст - 24 месяца, пробег - 80 тыс. км
 Номер Детали Левый Правый борт. 
 фото автомобиля борт "Тектил", 
 подкрылки
 Наружные панели, 
 бамперы, ручки 3 4
 1 Подкапотное 
 пространство 3 5
 2 Колесные ниши 3 4
 3, 4, 5 Днище 3 4
 Скрытые полости 3 4
 6 Дверь багажника 3 4
 Средний балл 3 4,17
 СОСТОЯНИЕ КУЗОВА 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>
 Возраст - 8 месяцев, пробег - 13,5 тыс. км
 Номер Детали авто- Левый борт. Правый борт.
 фото мобиля Доп. обработка Заводское 
 "Ваксойл" покрытие
 1, 2, Наружные панели, 
 3, 6 бамперы, ручки 4 4
 Подкапотное 
 пространство 5 5
 4 Колесные ниши 5 5
 5 Днище 5 4
 Скрытые полости 4 4
 Средний балл 4,6 4,4

Терминатор

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЖЕНСКИЙ КЛУБ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 всю жизнь на "скорой"
 ОНА ПРЕДПОЧИТАЕТ "ГАЗЕЛЬ"
 ТЕКСТ / ОЛЬГА ИСЛАМКИНА
 Найти Любовь Владимировну Васину оказалось проще простого - она единственная в Москве женщина-водитель "скорой помощи". Мы встретились на 26-й подстанции и только уселись пить чай, как хриплый динамик объявил:
 - Пятнадцатая. Вызов.
 Разговор начинаем в машине.
 - У нас все водители: папа, братья. Даже крестная - и та всю жизнь за рулем. Только у мамы женская профессия - работала на ткацкой фабрике. Обо мне говорила: "Думала, хоть одна девка будет. Так нет, и эта пацан. Надоели вы мне со своими винтами и гайками".
 - А когда пришли на "скорую"?
 - В мае 68-го. Дочке стукнуло пять месяцев и я решила: хватит дома сидеть. Пошла работать. Дочь у меня выросла в машине. По субботам садик не работает, куда ее девать? А в выходные я не по вызовам ездила, а развозила простерилизованное белье. Вот дочку укладывала между тюками и ездила.
 - Дочь не захотела семейную традицию продолжить?
 - Нет, она на фельдшера пошла учиться. Говорила, закончит - будет со мной в бригаде ездить. Недоучилась три месяца, выскочила замуж. Теперь у меня внук растет. Толковый парень, но в школу ходить не очень любит. Говорит: "Бабушка, меня в сменщики возьмешь? Тогда учиться буду".
 На вооружении у службы "скорой помощи" "газели" и "мерседесы". Любовь Владимировна ездит на отечественной машине.
 - На "Мерседес" пересесть не хочется?
 - Поездила на нем прошлым летом. Нет, лучше на нашей. Все-таки "Мерседес" тяжелее. Потом на этой машине я уже четыре года, привыкла к ней, никому не даю ее. Бывает, начальник говорит: "В выходные посажу кого-нибудь...". Я тогда ключи - раз и потихонечку в карман. Чужой ведь разок проедет, машину беречь не будет. Я-то, когда надо чинить автомобиль, всегда прихожу, слежу за ремонтом: мало ли что... Зато сменщик у меня хороший. С ним только на этой машине и ездим.
 - И что, часто ломается?
 - Да не сказать, чтоб часто. Но как сломается! Этой зимой мы на Садовом кольце пять часов простояли. Везли ребенка, а у нас пробило прокладку. Малыша передали другой машине, а сами остались ждать подмоги.
 - Почему так долго?
 - Да много проблем. Хотя бы вызвать помощь: рации у нас то и дело ломаются, чинят их наши доктора сами.
 - А водители других машин помощь вам не предлагали?
 - Ой, что вы, никто не остановится даже спросить, что случилось. Это раньше, когда молодая была, летом в коротеньком платьишке начнешь колесо менять - сразу же кто-то затормозит. Что помощь! Многие, наоборот, мешают! Как-то еду, меня "крутой" подрезает, а сзади у него пацан маленький. Говорю доктору: "Догоню". Он отговаривать: "Что вы, Люба, пристрелят же". Ну, на светофоре я все равно рядом с ним оказалась. Открыла окошко, спрашиваю: "Ты что, дурак? Ну, ладно, не успела бы затормозить, твою дорогущую машину разбила. Но с тобой же ребенок маленький. Неужели его не жалко?"
 А во дворах, знаете, как приходится? Машины все ставят у парадных - не подъедешь. Как-то раз не могла проехать и попросила мужиков помочь. Они раскачивали автомобили и в сторону убирали. А когда нет никого, кто поможет? Приходится туго. Людей у нас не хватает. Бывает, ездим вдвоем с фельдшером. Тогда мне и носилки с больными случается носить.
 - "Скорую" часто ругают, что очень долго приходится ее ждать...
 - По инструкции мы должны приехать за 20 минут. Обычно быстрее выходит. Но бывает, встанем в пробке. И никто не пропустит. Или же хотят пустить, да не могут. ГИБДД нам, конечно, старается помочь, хотя это не всегда получается. Но если больной очень тяжелый, связываемся с ними - обеспечивают нам движение.
 - Не надоедает все время водить? А своя машина у вас есть?
 - " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>" 1985 года. Я на нем всю семью с удовольствием вожу на дачу. А раньше автомобили во сне видела. Вроде как приехала я домой на "Чайке", оставила у подъезда, а ее угнали. Три дня прийти в себя не могла, переживала.
 - Любовь Владимировна, вы на "скорой" уже 34 года. Отдохнуть не хочется?
 – Еще годик-другой поработаю, а там посмотрим.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29195"></div>

всю жизнь на "скорой"

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Пименов Илья

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /БЕЗОПАСНОСТЬ
 ЭЛЕКТРОННЫЙ НАВОДЧИК
 ВАШЕ ДОСЬЕ ДОСТУПНО ВСЕМ
 ТЕКСТ / ИЛЬЯ ПИМЕНОВ
 Электрошок, пистолет, другие активные средства безопасности. Они могут помочь, когда преступник на пороге. А как избежать нападения? Хорошо, если удалось победить в схватке, но куда лучше ее вообще миновать. Преступники сегодня уже редко действуют "на удачу" - все больше "по наводке". Выходит, если о вас никто и ничего не знает, вы в большей безопасности. Для современной России, где такой институт, как "частная жизнь", все еще слабо защищен государством, это более чем актуально.
 Невзрачный паренек сновал между рядами стоявших на светофоре машин. В одной руке часы, в другой - пара компакт-дисков. Даже издалека было видно напечатанное на них - "База ГИБДД". Подошел он и ко мне, без слов показал товар. "Сколько?" - "Пятьсот" - "Новая?" - поинтересовался я. "Конец января", - последовал ответ. Так я стал обладателем совсем мне не нужной, но любопытной информации.
 Большинство законопослушных граждан сегодня занесено в ту или иную электронную базу. Какую бы праведную жизнь мы ни вели, у каждого всегда есть, что таить, пускай самую малость. При этом в государственных и коммерческих организациях мы без задней мысли заполняем анкеты, не скрываем паспортные данные, место жительства и номер телефона. Однако это вовсе не означает, что мы хотим, чтобы такая информация была общедоступной. Увы, не все зависит от нашей воли. Даже страшно от мысли, что с помощью компьютера и электронных носителей можно выудить почти все сведения о каждом из нас.
 Купить базу - проще простого: подойдите к любому уличному торговцу "компактами", загляните в палатку, где предлагают программное обеспечение для персональных компьютеров, съездите на радиорынок, коих множество. К тому же в сети есть не менее десятка сайтов, где продают базы. Заказ отправляете по электронной почте, деньги переводите по безналичному расчету, а диск получаете по обычной почте. Сайты размещаются на бесплатных хостингах или удаленных серверах где-нибудь в Европе или США. В общем, проданные "из-под полы" компакты нелегальны, а те, кто их штампует и продает, - самые настоящие пираты XXI века.
 От чего или от кого они прячутся? По сути, информация на таких дисках порой содержит сведения о личной жизни. А они охраняются Основным Законом - Конституцией.
 Этим базам данных находят разнообразное применение. Журналисты бульварной прессы с удовольствием изучают личную жизнь "звезд" и политиков. Существует и база "водительские удостоверения". В ней паспортные данные всех водителей той или иной области, номера удостоверений, даты их изъятия, виды нарушений, сведения об инспекторах, задерживавших "права". Есть, конечно, и информация об автомобилях, ставших "объектом преступления". Сотрудники страховых компаний с большой охотой воспользуются такой базой, чтобы при заключении договора с клиентом вычислить степень риска. Лихачу, который не раз попадал в ДТП, страховка от повреждений автомобиля обойдется дороже, чем водителю-аккуратисту. В скором времени (с введением в действие закона об обязательном страховании автогражданской ответственности) эти базы смогут приносить неплохой доход.
 Или другое применение. У вас плохо с нервами. Кто-то нахамил на дороге или стоянке, подрезал, поцарапал (помял) машину, облил грязью. Можно поиграть в вендетту: запустить базу, вычислить по номеру машины обидчика, позвонить ему и выяснить отношения в устной форме или физически - с "группой поддержки" на стоянке или по месту жительства.
 Угонщики охотно покупают базы ГИБДД, где содержатся данные об автомобиле: номерной знак, номер кузова, двигателя, рамы (если она есть), дата выпуска; паспортные данные владельца, место жительства, телефон. Потом присматривают подходящий автомобиль, подделывают на него документы или подбирают техпаспорт (а этого добра у профессиональных угонщиков навалом), выправляют рукописную доверенность якобы от имени владельца. Дальше - дело техники. С готовыми документами легче скрыться, если владелец не сразу обнаружил пропажу. А потом поставить машину в "отстойник", и когда хозяин потеряет надежду найти украденное - позвонить (телефончик имеется) и предложить выкупить авто. Большинство соглашается... Кстати, для конфиденциальности угонщики могут воспользоваться базой с номерами мобильных телефонов. Ее достать нетрудно, только стоит она на порядок дороже.
 С помощью базы легко найти подходящую жертву для "лохотрона". Не попадитесь, когда вам однажды позвонят и скажут, что вы (назовут ваше имя) выиграли в бесплатную лотерею поездку на Канары, в Испанию или же яхту.
 Коммерческие организации, к числу которых относятся солидные автодилеры, используют базы для адресной рассылки рекламных материалов. Мы уже не удивляемся, обнаружив однажды утром в почтовом ящике письмо с предложением купить " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>", "Ниссан-Алмера" или в кредит 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Кстати, предыдущего "баварца" покупали не нового, а с рук, у перегонщика. А о том, что неплохо бы его поменять, разговор шел только с женой... Откуда узнали ваше имя, марку и модель машины, место жительства?
 Милиция и другие органы иногда ловят "пиратов". В марте прошлого года сотрудники ГУБЭП МВД РФ задержали студента, торговавшего чужими секретами в переходе на Пушкинской. Но рыбка покрупнее легко скрылась в мутной воде. В таких делах обычно доходят до среднего звена преступной цепи - не более. Очень трудно вычислить и источники утечки информации: доступ к базам имеют не только разработчики, но и многие люди "при исполнении", заинтересованные в быстром и легком улучшении благосостояния. Почему бы не воспользоваться? И защиты у таких баз нет...
 А продавцам бояться особо нечего: их могут привлечь только за нелегальную торговлю, к тому же грамотный адвокат всегда сможет "отвертеться" от статей Уголовного кодекса, которые можно применить к делу.
 В США частная жизнь ("прайвеси") строго охраняется законом, но в каждой будке лежит телефонная книга с адресами, а базы номерных знаков автомобилей открыты для всех - пользуйтесь на здоровье. Однако при этом действует специальная комиссия по защите частной жизни. Значит, даже там есть нужда в такой организации. А у нас - и подавно. Пока же обезопасить себя от занесения в подобную базу практически невозможно. Но "предупрежден - значит вооружен". Теперь вы знаете, с чем можете столкнуться. 
 Статья 23 Конституции Российской Федерации: "Каждый имеет право на неприкосновенность частной жизни, личную и семейную тайну, защиту своей чести и доброго имени".
 Статья 24: "Сбор, хранение, использование и распространение информации о частной жизни лица без его согласия не допускаются".
 По статье 272 Уголовного кодекса РФ неправомерный доступ к компьютерной информации может повлечь лишение свободы на срок до пяти лет. Статья 137 того же УК за нарушение неприкосновенности частной жизни (незаконное использование сведений о частной жизни лица без его согласия) предусматривает наказание от штрафа 200-250 МРОТ до ареста на 4-6 месяцев.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29134, 29135, 29136, 29137"></div>

Электронный наводчик

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЖЕНСКИЙ КЛУБ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 Дамские сто
 Нет, не сто грамм для храбрости, а сервис-центры, ориентированные на автомобилисток, пользуются все большим распространением в США. Здесь, вроде бы, все как везде: слесари возятся с автомобилями, клиенты отдыхают в офисе. Но этот офис окрашен в привлекательные для дам пастельные тона, озвучен тихой джазовой музыкой, а главное, тут можно не только перехватить чашечку кофе, но и сделать маникюр, поправить прическу или макияж, купить что-нибудь типично женское.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29194"></div>

Дамские сто

/ПОЗДРАВЛЯЕМ!
 СЛОВОМ И ДЕЛОМ
 МАРКУ ТИЛЕВИЧУ - 80
 В поле зрения журналистов - люди самых разных профессий, но писать о коллегах считается нескромным. Вот и наш сегодняшний герой по обыкновению отнекивался, но на сей раз возражения не приняли: настолько дорог журналу этот человек, настолько весомо сделанное им за годы работы здесь, так нужны сегодня его знания, опыт, авторитет. Менялась структура журнала, рос его объем, ширилась аудитория, а в выходных данных с 1959 года неизменно значится: заместитель главного редактора - М. Тилевич.
 Причин такой востребованности, по крайней мере, три: преданность интересам читателя, высочайшая (кажется, только возрастающая год от года) работоспособность, требовательность к себе и коллегам. Трудно представить, сколько перемен произошло в автомобильной жизни (а значит, в жизни журнала) почти за полвека его работы. При этом 
 <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Григорьевич всегда чутко реагирует - нет, не на веяния моды, а на то действительно новое, важное, что должно определять современное лицо журнала. Так, благодаря его настойчивости "За рулем" впервые организовал потребительские испытания автомобилей - отчеты о них стали одной из популярнейших рубрик, а в редакции появился отдел эксплуатации.
 Его энергия дала толчок работе книжной редакции "За рулем", он помогал становлению журнала "Автомотоспорт", налаживал связи с зарубежными коллегами, пропагандировал моторные виды спорта. Причем не только словом, но и делом, неизменно входя в оргкомитеты, устраивая пресс-центры - да просто болея за успех. Под эгидой "За рулем" на призы журнала соревновались школьники-автомобилисты со всего Союза, лучшие гонщики страны по зимнему треку, съезжались на слеты мотоциклисты - друзья "Явы". Журнал пропагандировал спорт - благодаря спорту росла известность журнала.
 Ныне 
 <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Григорьевич сосредоточился на редакторской работе. Неудивительно, вон как вырос журнал за последние годы. Новые рубрики, идеи, оформление - все требует неусыпной заботы и отеческого догляда. Умело править тексты, найти вместе с дизайнерами интересный, броский вариант верстки - важная, но не единственная забота. Главное - привить молодому поколению "зарулевцев" то взыскательное, интеллигентное отношение к своей профессии, к читателю, которое сам Тилевич унаследовал от журналистов старшего поколения, вузовских наставников.
 Встретить 80-летие "на боевом посту" в отличной форме - удел избранных счастливцев. Поздравляя ветерана, желаем ему доброго здоровья, а себе - долгих лет плодотворного общения с одаренным и просто приятным человеком!
 РЕДАКЦИЯ "ЗА РУЛЕМ"
 Советская команда на мотоолимпиаде ФИМ в Чехословакии (1972).
 В ознаменование 50-летия журнал удостоен ордена Трудового Красного Знамени. Слева направо - А. Покрышкин, И. Адабашев, М. Тилевич (1978).
 Призеры международного ралли журналистов: экипаж Лев Шувалов (в центре) - 
 
 <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Тилевич (1972).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29197, 29198, 29199, 29200, 29201, 29202"></div>

Словом и делом

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /"ЧАЙНИК" НА РЫНКЕ
 МИННОЕ ПОЛЕ
 НАСКОЛЬКО ВЕРОЯТНО КУПИТЬ ПОДДЕЛКУ И УДАСТСЯ ЛИ ВЕРНУТЬ ЕЕ ПРОДАВЦУ?
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ, ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 В "автомобильных" странах автовладелец за редчайшим исключением свою машину сам не обслуживает - все, включая покупку запчастей, доверяет автосервису. У нас многие предпочитают обходиться своими силами, даже на станцию техобслуживания часто отправляются со своими деталями. Почему? Думают, что так надежнее и дешевле? Вполне возможно - сам себя обманывать не станешь. И все-таки оправданно ли самому идти на рынок или в магазин покупать запчасти?
 Для ответа на этот вопрос мы снарядили в поход на рынок профессионала и любителя. Первый должен был прокладывать маршрут по тем прилавкам, где легко наткнуться на барахло, а второй, сообразуясь со своим внутренним голосом, самостоятельно решать - брать или не брать деталь? Таким образом мы хотели получить в очередной раз доказательства того, насколько опасен (или неопасен) наш рынок для самостоятельных походов туда "чайников". Но нас интересовало не только это, а еще и возможность вернуть некачественный товар продавцам, а себе - потраченные деньги.
 МУХИ В МОТОРЕ
 Сначала - визит в Южный порт. Здесь раздолье для оптовиков из провинции. Отсюда развозят детали по всей России. Москвичей, впрочем, тут тоже немало - их привлекает здешнее изобилие - большой выбор и, главное, разброс цен, когда можно сэкономить.
 Первым в нашу сумку попадает насос "Утес" за 230 руб. Позднее в редакции мы попытались накачать колесо. Воздух он гонял исправно, но так "заглотнул" ниппель, что пришлось прибегать чуть ли не к клещам. Не каждый автолюбитель сможет использовать такую штуковину без предварительного вмешательства рукастого помощника.
 Приобретаем свечной ключ для "406-го" мотора за 15 руб. Что может быть проще шестигранника? Но сей инструмент свечу открутить отказался - не подошел по размеру.
 На одном из прилавков красовалась пирамида упакованных в полиэтилен воздушных фильтров. У каждого из них при внимательном рассмотрении обнаружились разные шаг гармошки фильтрующего элемента и рисунок стального каркаса. Геометрия страдала: явно сделаны на коленке из подручных материалов. Острые края каркаса уже вгрызлись в бумагу - значит, жди прорыва, когда пыль вместе с мусором и насекомыми попадет в двигатель. Опытный хозяин на свою машину такое не поставит... но ведь покупают! И наш "чайник" тоже взял.
 БРЕД ПОКУПАТЕЛЯ
 Проходим мимо прилавка с "фирменным" товаром. Маслосъемные колпачки "Гётце" на "Жигули" выглядят вполне по-настоящему, вот только цена смущает: всего 30 руб. Возьмем упаковочку. "Для себя берешь? - справляется продавец. - Тогда лучше - родные". Но у него "родных" нет. Попытаем счастья на другом прилавке. "Родной "Гётце" есть"? - "Бредишь?" Но не все такие порядочные. "Настоящий" "Гётце" нам все же всучили - за 60 руб. "Хорошие" подделки нынче дороги.
 Наш поход продолжается. На изящной упаковочке с двумя лампами красуется знак люксембургской сертификации. Выясняется, что поддельный - 110 рублей, и все дела. Отказались. Попробовали отовариться у соседнего продавца, но он сразу предупредил: "Паленые... Горят не больше 30 секунд. Для себя не берите. Только если на продажу". - "..?" - "Клиенты со всей страны приезжают, берут коробками".
 Рядом залежался "башмак" для "Нивы" за 25 целковых, с виду кустарный, но любителю понравился.
 ПРЯМО "СО СКЛАДА"
 Южный порт велик. Мы уже устали, да и сумка наполнилась, но на пару покупок еще хватит времени. Вот задние тормозные колодки на "Жигули" за 70 "рэ": металл основы тоньше нормы, явные нарушения геометрии, нет маркировки изготовителя, но у "чайника" никаких подозрений. Попробуем приобрести что-то для грузовика. Задний фонарь для КамАЗа за 150 рубликов явно сделан на украденном штампе, без заводской маркировки. Попытка открутить болты в корпусе закончилась фиаско - заменить лампочки невозможно. За шаровую опору для "Москвича" любитель отдал всего тридцатник, якобы с заводского склада (по версии продавца), на самом деле "бэ/у" после переборки...
 Разжились еще тормозными шлангами неизвестного происхождения, что тянулись, словно эспандер, кустарной "релюшкой" для "классики" - в редакции при попытке ее установить отлетело крепление, а когда изделие прозвонили, оно оказалось вообще нерабочим.
 ВЕРНИ, Я ВСЕ ПРОЩУ
 Пора подумать о том, как вернуть покупки продавцам и взыскать с них потраченные нами деньги. В общем-то наше положение не так уж и плохо. Мы не загубили мотор, не очутились в придорожной канаве из-за вырванной шаровой опоры, ночью в пути у нас не перегорела лампа головного света. Тем, кто уже поставил на свою машину подобное барахло и встал из-за него где-нибудь на трассе, куда хуже. 
 Продавец насосов поначалу заставил немного понервничать: "Я вам ничего не продавал. На чеке не моя подпись, да и печать не нашей фирмы". Формально он оказался прав, но не дарить же ему деньги: пригрозили, что узнаем, за кем закреплено это место. Нет, 230 рублей он не возвратил, но поменял насос на исправный.
 Повертев в руках свечной ключ от "Волги", торговцы заявили: "Заводской тоже не подходит. Надо напильничком подработать... Других на рынке нет". "Выходит, нам еще верстак с набором напильников покупать?" В общем, деньги вернули.
 Обитатели вагончика, где мы отоварились задним фонарем для КамАЗа, оправдывались: "Кустарный? Зато недорого. Хотите "родной" - пожалуйста". И протянули... точно такой же.
 "Да, деталь не заводская - из частной мастерской, - не отрицал хозяин "башмака" на "Ниву". - "Промышленная" в два раза дороже. Не нравится, возьму обратно". А вот сырые тормозные шланги продавец защищал до последнего: "Такие идут на конвейер ВАЗа!" В конце концов и он сдался.
 В итоге все вернули деньги, кроме продавца насоса и тех, кто "осчастливил" нас старой шаровой опорой. Возврат товара, похоже, не очень тяготил коробейников. Торговец поддельными лампами пояснил: "С утра уже 80 комплектов продал. Вы меня не разорите". Выходит, с начала дня обманута уже почти сотня покупателей.
 ЛУЧШЕ В МАГАЗИНЕ?
 Очередную контрольную закупку мы сделали в довольно солидном на вид магазине. Объектами стали провода прикуривателя неизвестного производителя (предположительно из страны Юго-Восточной Азии, Турции или Китая) и знак аварийной остановки (производство Аль Хатиб). "Чайник" без колебаний расплатился за товар.
 Как и предполагалось, провода оплошали: что можно ожидать от хилого пучка в четыре малюсеньких усика? Он не смог подать ток достаточной силы, и двигатель нашего автомобиля не завелся. Лишь реле стартера издавало треск. Без труда убедились в том, что и аварийный треугольник - некондиция.
 Вернулись в магазин. Грубоватый продавец не скрывал презрительных ноток: "Че? Как не прикуривают? Ерунда! Ща проверим". Подключил наши провода к некоему прибору под прилавком. Сначала оттуда посыпались искры, затем - удивленное хмыканье. Продавцы переглянулись и молча отсчитали 80 рублей. "Да, ребята, я у вас еще и "треугольник" брал - так он свет плохо отражает". Достал знак аварийной остановки. Торговцы добавили 44 рубля.
 КРАТКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
 Не каждый при походе на рынок или в магазин имеет возможность взять в напарники специалиста высокого класса. Как же не ошибиться, делая покупки самостоятельно? Наш рейд позволяет дать несколько рекомендаций.
 1. К покупке любой запчасти нужно подходить серьезно. "Паленые" провода прикуривателя могут стать причиной пожара, а тусклый "треугольник" - причиной аварии. Всегда помните об этом у прилавка.
 2. Не отправляйтесь на рынок, задавшись целью сэкономить "по максимуму": 10-20 процентов по сравнению с магазинной ценой - разумный предел. "Барахло", как показал наш эксперимент, зачастую в 1,5-2 раза дешевле хорошей детали. Поскупитесь, его вам и всучат.
 3. Если вы принесли в мастерскую самостоятельно купленные для ремонта детали, обязательно посоветуйтесь с мастером, можно ли их ставить, а то не доедешь и до дома. И смело несите дефектные запчасти назад продавцу. В Южном порту мы вернули несколько деталей, даже не имея чека!
 4. Хорошо, если брак удалось распознать еще до установки детали. Но в случае с задним мостом, генератором или коробкой передач это невозможно. Как быть? Сервис деньги за проделанную работу не вернет. Так что по возможности не покупайте сами крупные узлы и сложные детали - доверьте это работнику СТО. Сегодня многие станции по заказам клиентов приобретают нужные запчасти и берут на себя ответственность. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28604, 28605"></div>

Минное поле

Колодочкин Михаил

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /У НАС В ГОСТЯХ
 О ЧЕМ МЕЧТАЕТ РЕКТОР?
 ВЯЧЕСЛАВ ПРИХОДЬКО - ректор МАДИ, точнее - Государственного технического университета МАДИ. 
 Себя скромно называет "молодой ректор". Само собой, он - доктор технических наук, профессор. А еще - президент Российского мониторингового комитета по инженерной педагогике. Ездил на "жигулях" и "мерседесах", знаком с размерами профессорского жалованья и студенческой стипендии, мечтает об автомобиле с отечественным названием и зарубежным качеством...
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 - Вячеслав Михайлович, сегодня порой создается впечатление, что нас окружают сплошные банкиры, политологи, продавцы... А в инженеры-то кто-нибудь еще идет?
 - Не то слово! Рост интереса к инженерным специальностям наметился еще три-четыре года назад - сегодня же конкурс в МАДИ примерно три человека на место. Так что, попадают не все.
 - А за деньги?
 - И даже за деньги тоже не все. Абитуриенты, не прошедшие по конкурсу на бесплатное обучение, могут попытаться стать студентами за плату - ежегодно мы принимаем таким образом по 150-200 человек. Но желающих неизменно больше.
 - И чем же вы это объясняете? Как насчет черного юмора про то, что для инженера главная из наук - это наука выживания?
 - А мы эту науку тоже освоили! Сегодня наши выпускники востребованы как никогда - посмотрите, сколько строится мостов, тоннелей, эстакад! Скажу больше - зарплата такого молодого специалиста, как правило, превышает 10000 руб.! 
 - С российскими дорогами понятно - а на каких машинах будем по этим дорогам ездить? Пересядем на иномарки или будем патриотично поднимать пошлины?
 - Один умный человек сказал, что наука не имеет отечества. Автомобилестроение по методу натурального хозяйства обречено на гибель, и патриотизм здесь ни при чем. Надо обязательно развивать свой автопром, но для этого необходимо брать лучшее, что сегодня есть в мире. Пусть это поначалу будут отверточные производства - нечего тут стесняться. 
 - В Тольятти поначалу тоже было хорошо...
 - Там сегодня не хватает ни прорывных творческих мыслей, ни ресурсов, чтобы поставить на конвейер действительно хорошую машину. 
 - А роль государства?
 - Если заводу нужны инвестиции, то пусть государство их сначала выделит, а завтра вернет обратно за счет налогообложения.
 - Так разворуют же...
 - Не исключено. Впрочем, при желании можно проследить судьбу каждого вложенного рубля. Передовые заводы нужно поддерживать!
 - Передовые - это, надо полагать, 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и...?
 - И, например, ГАЗ! Посмотрите на спектр нижегородских разработок за последнее время - что бы делали наши предприниматели без семейства тех же "газелей"?
 - Так за какую машину голосуете лично вы - за нашу или за импортную?
 - За ту, которая будет доставлять меня без опозданий и приключений на совещания, заседания и просто домой. Сегодня это, конечно же, иномарка - кривить душой не буду. Но если наши автомобили сравняются с иномарками по качеству, то при прочих равных условиях я с удовольствием выберу нашу! Да и студенты должны видеть, что ректор ездит на российской машине.
 - Кстати, извините за нескромный вопрос - почему МАДИ вдруг стал университетом? 
 - Всеобщая смена "вывесок", которая началась примерно 10 лет назад, была вызвана неверием в успех при неизменной внешней атрибутике. Иностранные коллеги тоже по-разному реагируют на слова "институт", "академия" и "университет". Сегодня порядок присвоения подобных "титулов" упорядочен. Пользуясь случаем, сообщаю, что Государственный технический университет - МАДИ соответствует своему статусу по всем показателям.
 - А уровень преподавания отвечает сегодняшним требованиям? Или устройство автомобиля изучают по плакатам с ГАЗ-21?
 - Сегодня преподаватели как бы разделились на несколько групп. Истинные профессионалы постоянно привлекаются к выполнению договорных работ с различными фирмами и просто не могут отстать от передового уровня знаний. Есть и другие... Мы это знаем и, скажем так, вносим нужные коррективы... Да и студент к плохому преподавателю просто не пойдет.
 - То есть?
 - То есть у "мадийского" студента есть своего рода автономия, право выбора. Например, мы предлагаем ему десяток так называемых элективных курсов - по маркетингу, менеджменту, этике делового общения и т.п. Он может посещать любые пять - на выбор. 
 - А покритиковать себя можете?
 - Легко! Совершенно очевидно, что к старшим курсам доля самостоятельной работы должна увеличиваться, а мы продолжаем перегружать студентов лекционными материалами... 
 - В двух словах: что для вас машина - предмет обихода или нечто иное?
 - Друг, о котором нужно заботиться. Только тогда он будет относиться к тебе "по-человечески".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28617"></div>

О чем мечтает ректор?

Отвечают специалисты

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПРАВОЗАЩИТА
 "ДЫХНИТЕ, ГРАЖДАНИН!"
 РУБРИКУ ВЕДЕТ ЗАМЕСТИТЕЛЬ ДИРЕКТОРА ЮРИДИЧЕСКОЙ ФИРМЫ "ПРАВОЗАЩИТА "ЗА РУЛЕМ" СЕРГЕЙ ВОЛГИН
 Случается, что лишенными права управления оказываются и те, кто вовсе не употреблял спиртного, да и сам порядок освидетельствования - для непосвященных тайна за семью печатями. Попробуем ее приоткрыть.
 Правила освидетельствования установлены инструкцией от 29 июня 1983 года "О порядке направления граждан на освидетельствование для установления состояния опьянения и проведения освидетельствования", утвержденной приказами заместителя министра внутренних дел СССР №45, заместителем министра здравоохранения СССР №06-14/14, заместителем министра юстиции СССР №К-8-3457.
 Просто так направить на освидетельствование никого нельзя. Как указано в статье 245 КоАП РСФСР (действует до 01.07.2000) и статье 27.12 КоАП РФ (вступает в силу с 01.07.2002), водитель, в отношении которого есть достаточные основания полагать, что он находится в состоянии опьянения, отстраняется от управления и направляется на освидетельствование. С 01.07.2002 такому водителю будут выдавать копию протокола, где должны указать основания для направления. (Пока составляют лишь протокол об административном правонарушении, где указывают уже результаты освидетельствования.)
 Каковы же эти "достаточные основания"? "Наличие признаков опьянения (запах алкоголя изо рта, неустойчивость позы, нарушение речи, выраженное дрожание пальцев рук, резкое изменение окраски кожных покровов лица, поведение, не соответствующее обстановке); заявление граждан об употреблении водителем спиртных напитков; признание самого лица в употреблении спиртных напитков".
 Первоначальное освидетельствование разрешено проводить самим сотрудникам ГИБДД с использованием трубок "Контроль трезвости". Они обязаны вскрыть трубку непосредственно перед тестом в присутствии водителя и двух свидетелей (у нее не должно быть следов использования!). Водителю предлагают продуть трубку через специальный мундштук. Реакция происходит через 1-2 минуты. Реагент должен не просто изменить цвет, а уже окрашенный достичь специальной отметки или перейти ее. Только тогда проба признается положительной. Если водитель согласен с результатом освидетельствования, показания трубки - основание для привлечения его к ответственности. В противном случае водителя обязаны направить на освидетельствование в медицинское учреждение. Именно направить (то есть сопроводить), а не предложить поехать самому. Несогласие с показаниями трубки излагают в графе "Объяснения" в протоколе. Если этого не сделать, в случае обжалования постановления о лишении права управления трудно доказать, что водитель был не согласен с результатами и что повторного освидетельствования не проводилось.
 Проводить медицинское освидетельствование имеют право только врачи (лица с высшим медицинским образованием, прошедшие специальную подготовку). Фельдшерам разрешается освидетельствовать водителей лишь "в сельской местности при значительной удаленности от лечебных учреждений... по специальному решению местных органов здравоохранения".
 Врач может исследовать на содержание алкоголя лишь выдыхаемый воздух. И в тех случаях, когда есть сомнения в результатах, должно проводиться дополнительное исследование, причем с интервалом 20-30 минут. Если водитель и на этот раз не согласен с результатом, его направляют на повторное медицинское освидетельствование. Только после этого (если опьянение подтвердилось) не имеет значения, согласен или нет водитель с результатами исследования.
 По итогам освидетельствования врач обязан дать заключение по установленной форме: трезв, признаков употребления алкоголя нет; установлен факт употребления алкоголя, признаки опьянения не выявлены; алкогольное опьянение; алкогольная кома; состояние одурманивания, вызванное наркотическими или другими веществами (в этом случае определяется вещество, вызвавшее такое состояние); трезв, имеются нарушения функционального состояния, требующие отстранения от работы с источником повышенной опасности по состоянию здоровья.
 Административная ответственность наступает только за выделенные здесь пункты врачебного заключения. Само по себе употребление алкоголя ненаказуемо. Не предусмотрено ответственности и за управление транспортными средствами при "нарушении функционального состояния, требующем отстранения от работы с источником повышенной опасности по состоянию здоровья".
 Обжалуют постановление о лишении права управления, как и другие: в течение 10 дней в суд по месту жительства водителя нужно направить жалобу, где перечислить все нарушения, допущенные при освидетельствовании. Если же нетрезвый водитель вынужден был сесть за руль по каким-то особым обстоятельствам (например, вез жену в роддом), можно указать, что при вынесении решения о лишении права управления не были учтены обстоятельства, смягчающие ответственность, а сразу применена самая строгая мера. В подавляющем большинстве таких случаев суды изменяют наказание - с лишения права управления на штраф.
 И последнее. Пока дела о лишении права управления рассматривают в ГИБДД, но с 01.07.2002 года их может рассматривать только суд.
 САМО ПО СЕБЕ
 УПОТРЕБЛЕНИЕ АЛКОГОЛЯ 
 НЕНАКАЗУЕМО
 ПРОВОДИТЬ МЕДИЦИНСКОЕ
 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ 
 ИМЕЮТ ПРАВО ТОЛЬКО ВРАЧИ
 РЕАГЕНТ ДОЛЖЕН 
 НЕ ПРОСТО ИЗМЕНИТЬ ЦВЕТ, 
 А УЖЕ ОКРАШЕННЫЙ
 ДОСТИЧЬ СПЕЦИАЛЬНОЙ 
 ОТМЕТКИ ИЛИ ПЕРЕЙТИ ЕЕ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28634"></div>

"дыхните, гражданин!"

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Great Wall

Автомобили Great Wall: новости, модели, обзор машин Грейт Волл — все модели, новинки, линейка Great Wall — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall: читайте уникальные новости об автомобилях модели Грейт Волл — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Great Wall: читайте интересные статьи про автомобили марки Грейт Волл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wingle

Автомобиль Great Wall Wingle 5: новости, обзор, машина Грейт Вол Вингл 5 — разные поколения, комплектации, характеристики Great Wall Wingle 5 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Wingle 5: читайте интересные новости про авто модели Грейт Вол Вингл 5 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Wingle: читайте свежие статьи об авто модели вингл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2> Что за зверь?</h2>На заднем борту пикапа крупные надписи Great Wall и Wingle 7, знакомая эмблема со стилизованной Великой стеной. Автомобиль поступил в продажу под маркой GWM Pickup. У нас его продают и обслуживают дилерские центры HAVAL (этот бренд также принадлежит концерну GWM наравне с люксовым брендом WEY и электромобилями ORA, которые в России не представлены). Комплектация пока одна – Comfort. Цена – 1 749 000 рублей с НДС.<a href="https://urldefense.proofpoint.com/v2/url?u=https-3A__haval.ru_models_wingle7_-3Futm-5Fsource-3Dzr-5Flongread-26utm-5Fmedium-3Ddisplay-26utm-5Fcampaign-3Ddbbdo-5Fzr-5Flongread-5F2020&d=DwMFaQ&c=HdAUNv_EOZyljLc1cjbHCq-Eo7r1kRHoywhQbi81uaA&r=yABgTnBYuTqdSCr6155itVIQvFzh6v-cN8nSOj-f8lxqdMG5cJjIpW5xJ9Dkuo_r&m=L2K0qdiaI69dENKCSQLsp49j1u19QQNbrlsD0LUng5w&s=TVr2hY8x4S7Z69CQbIiAFfHR_GcE7YJ5UBbxQW_RWgM&e=">GWM Wingle 7</a> сертифицирован как грузовой бортовой автомобиль с заявленной грузоподъемностью 975 кг. Это значит: в левый ряд по возможности не лезть (перед поворотами и разворотами можно), за руль можно с водительским удостоверением категории B, в центр города проезд разрешен. Это особенно важно для жителей мегаполисов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xJR7DZNELbcjq13hrxlR8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Дизайн. Меньше хрома – это хорошо</h2><h3>Экстерьер</h3>Понятно, что автомобиль сугубо утилитарный, консервативный внешне, вычурного дизайна ждать не стоит. Но есть элементы, которые привлекают внимание.Безусловно удались фары головного света – они здорово украсили автомобиль. Мне нравится, что они не заходят на боковины, оставляя их более «чистыми» на вид.В боковой части автомобиля заметна интересная подоконная линия . С ней модель выглядит динамичнее, что хорошо для пикапа. Предлагается пять вариантов окраски: оранжевый, черный, бордовый, серый и белый. Практичнее всего должен быть серый, но остальные цвета смотрятся эффектнее.Хорошо, что на автомобиле умеренное количество хромированных элементов. У китайского автопроизводителя явно изменился подход к дизайну, став более зрелым. Это говорит о вдумчивом современном отношении к дизайну.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bLXHjThhCKwBe5pgXHRoRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Интерьер</h3>Салон практичный: темный пластик, темная же ткань обивки сидений. Но есть и элементы премиальной отделки: на торпедо вставка под карбон, некоторые детали обрамлены тонкими хромированными рамками, другие украшены вставками из светлого металла типа полированного алюминия.Конечно, мне хотелось бы взглянуть своими глазами на этот салон с другими вариантами обивки сидений – например, из вишневой кожи или кожзаменителя, и с большим дисплеем мультимедийной системы. Этот вариант в России не представлен.<h2>Техника. Использованы простые проверенные решения</h2>Идентификационный номер выбит на правом лонжероне глубоко — будет читаться много лет. Снизу GWM Wingle 7 прошел усиленную антикоррозийную обработку. Днище кузова и рама сделаны из оцинкованного металла и дополнительно защищены антигравийным напылением.<h3>Двигатель</h3>На пикапе стоит двухлитровый 16-клапанный турбодизель GW4D20D, проверенный на других моделях Great Wall. Он умеренно форсирован (143 л.с.), так что можно рассчитывать на приличный ресурс, и экономичен благодаря топливной системе Common Rail и шестиступенчатой коробке передач с удачно подобранными передаточными числами. Дизельные агрегаты ценятся за свой крутящий момент, обеспечивающий тягу в широком диапазоне оборотов двигателя. <a href="https://urldefense.proofpoint.com/v2/url?u=https-3A__haval.ru_models_wingle7_-3Futm-5Fsource-3Dzr-5Flongread-26utm-5Fmedium-3Ddisplay-26utm-5Fcampaign-3Ddbbdo-5Fzr-5Flongread-5F2020&d=DwMFaQ&c=HdAUNv_EOZyljLc1cjbHCq-Eo7r1kRHoywhQbi81uaA&r=yABgTnBYuTqdSCr6155itVIQvFzh6v-cN8nSOj-f8lxqdMG5cJjIpW5xJ9Dkuo_r&m=L2K0qdiaI69dENKCSQLsp49j1u19QQNbrlsD0LUng5w&s=TVr2hY8x4S7Z69CQbIiAFfHR_GcE7YJ5UBbxQW_RWgM&e=">GWM Winlge 7</a> – не исключение. 315 Нм доступны уже после 1200-1400 оборотов двигателя и обеспечивают исключительные грузовые и внедорожные характеристики модели. Внимание было уделено также и подготовке к российским условиям эксплуатации. Кроме антикоррозионной защиты в Wingle 7 обеспечен и так называемый «холодный пуск». Емкость аккумулятора известного производителя Varta была увеличена до 80 А·ч, а система запуска и электрооборудование, как заявляет производитель, обеспечивает пуск двигателя до -40 ºС.Использование гидрокомпенсаторов в механизме ГРМ (газораспределительный механизм) значительно упрощает обслуживание двигателя. Помимо регулярной замены масла и фильтров остается лишь обновлять ремень ГРМ раз в 80 000 км. Большая пылеемкость воздушного фильтра позволяет менять его раз в 40 000 км.<h3>Трансмиссия</h3>Шестиступенчатая механическая коробка передач обслуживания практически не требует, кроме плановой замены трансмиссионной жидкости – первый раз на 20 000 км, а потом каждые 60 000. Сцепление должно ходить долго. Раздаточная коробка, разработанная совместно с Borg Warner и проверенная на других моделях концерна, — с удобным электрическим управлением.<h3>Подвеска</h3><div>Передняя подвеска – независимая, двухрычажная, с упругими элементами в виде продольных торсионов. Регулируемые торсионы умеют в небольших пределах корректировать дорожный просвет и даже через десять лет позволят автомобилю сохранить «осанку». Амортизаторы гасят колебания, а стабилизатор поперечной устойчивости отвечает за прохождение поворотов тяжелым автомобилем на скорости без большого крена.</div><div> Задняя подвеска зависимая. Балка заднего моста присоединена к раме мощными пятилистовыми рессорами. Гидравлические амортизаторы с большим ходом расположены под углом к вертикали.</div><div><h3>Грузовая платформа</h3><div>Грузовая платформа у Wingle 7 одна из самым больших на российском рынке – 1680х1460х480 мм. Кузов покрыт изнутри твердым («антивандальным») полимером. Погрузочная высота кузова – 795 мм. Грузить что-то легкое могут помочь рифленая подножка заднего бампера. В кузове 4 такелажные петли для крепления груза, а задний борт выдерживает большую нагрузку, так что можно возить тяжелые длинномеры.</div><div> В общем, в конструкции этого автомобиля использованы проверенные годами технические решения и узлы.</div><div> </div><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hf_f_SLtj86nrf_s5tqsig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> </div></div><h2>Эксплуатация. Это грузовик!</h2><div><h3>Посадка</h3><div>На российском рынке <a href="https://urldefense.proofpoint.com/v2/url?u=https-3A__haval.ru_models_wingle7_-3Futm-5Fsource-3Dzr-5Flongread-26utm-5Fmedium-3Ddisplay-26utm-5Fcampaign-3Ddbbdo-5Fzr-5Flongread-5F2020&d=DwMFaQ&c=HdAUNv_EOZyljLc1cjbHCq-Eo7r1kRHoywhQbi81uaA&r=yABgTnBYuTqdSCr6155itVIQvFzh6v-cN8nSOj-f8lxqdMG5cJjIpW5xJ9Dkuo_r&m=L2K0qdiaI69dENKCSQLsp49j1u19QQNbrlsD0LUng5w&s=TVr2hY8x4S7Z69CQbIiAFfHR_GcE7YJ5UBbxQW_RWgM&e=">GWM Wingle 7</a> предлагается только с «двойной» (двухрядной) кабиной. Человеку среднего роста и комплекции на передних сиденьях удобно. Все органы управления легкодоступны. Взрослым людям нетрудно будет сесть и на задний ряд. Детей придется подсаживать. Для детских сидений есть крепления ISOFIX на втором ряду.</div><h3>На асфальте</h3><div>Это не легковая машина, а пикап, легкий грузовик, берущий на борт без малого тонну! Соответствующий стук холодного дизеля, жесткий ход без груза, огромный радиус разворота (заявлено 7,25 метра) и old school парковка – без парктроников и камеры. Но зеркала большие, а подоконная линия в углах, где стоят зеркала, — с выемкой, улучшающей обзор. Можно смотреть и в заднее стекло.</div><div> Если вовремя менять передачи, можно ехать относительно шустро – как минимум не медленнее потока. Рулевое управление реечное, с гидроусилителем, что обеспечивает легкость руля, точность и высокую надежность в тяжелых условиях эксплуатации. Так что единственное, к чему приходится привыкать – это большие габариты автомобиля (в первую очередь его длина). Груза в кузове дизель как будто и не замечает: в нем 315 ньютонов. Зато под нагрузкой существенно улучшается плавность хода. Реальный расход топлива в смешанном режиме – 10,8 литра на 100 км пути, притом что я периодически забывал о существовании шестой передачи в коробке и шпарил на пятой. Бак здесь 70-литровый, особо часто заезжать на АЗС не придется.</div></div><div><h3>На грунтовке</h3><div>Легкое бездорожье Wingle 7 преодолевает легко. В тяжелых условиях выручат раздатка с понижайкой. Дорожный просвет – 212 мм, но на бездорожье нужно помнить о длинных колесной базе и заднем свесе. При этом автомобиль даже на асфальтовых шинах позволяет ехать по грунту с некоторой наглостью. Он как будто внушает водителю: если сядем – откопаемся, вытащимся. Я выдержу. Вперед и газу!</div><div><h3>Обслуживание</h3><div>Wingle 7 продается и обслуживается в официальных дилерских центрах HAVAL. Сейчас в России 92 дилера. С начала 2019 года дилерская сеть марки выросла втрое! Запасные части обещают доставлять быстро (увеличили склад). Гарантия – 36 месяцев или 150 тыс. км.</div></div></div>

Новый пикап: три взгляда на одну машину

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никита Гудков

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Macan

Автомобиль Porsche Macan: обзор, новости, машина Порше Макан — характеристики, комплектации, разные поколения Porsche Macan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Macan: читайте интересные новости про авто модели Порше Макан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Macan: читайте профессиональные статьи об авто модели Порше Макан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

[readmore
ids="911779" align="right"]Каменистая тропа идет вниз. Скорость 3 км/ч, похрустывает тормозами ассистент спуска с холма – это минимум его настройки. Инструктор снаружи показывает, как аккуратнее переваливать через самые крупные камни, но вдруг показывает «стой!». Предательское шипение не оставляет сомнений: острые края валунов сжевали очередную чисто асфальтовую покрышку Pirelli PZero на 21‑м диске.Тем не менее, способности кроссовера Porsche Macan на бездорожье внушают уважение. На эту дорогу с горы Большой Бермамыт в сторону Хасаута сунется не всякий джипер – а мы проползли ее на гламурном и дорогущем 380‑сильном Макане GTS.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l-_Sm8uSOg-xgO0iI3N09g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Porsche Macan GTS. Цена в России от 5 620 000 ₽</figcaption></figure> [readmore
ids="925875 926077 922317"]<h2>GT c приставкой S</h2>Сам по себе Macan не нов, ему восемь лет от роду. Но GTS – самая свежая версия из рестайлинговых. Обновление, пришедшее в Россию в начале 2020 года, принесло ей другой мотор. Если раньше GTS был форсированным вариантом Макана S, то теперь битурбомотор V6 2.9 такой же, как на топовом Макане Turbo – пусть и дефорсированный с 440 до 380 лошадиных сил. Плюс традиционно «поджатая» подвеска с уменьшенным на 10 мм клиренсом, спортивный выхлоп и темные детали экстерьера, включая задний диффузор. Аббревиатура GTS во всех поршевских семействах означает наиболее «рулильные» версии, однако не щеголя­ющие топ-моторами.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0JAEuJISC3vmDl3OpS3gNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У мотора 2.9 оба турбокомпрессора расположены в развале V‑образного блока. До модернизации турбина у GTS была одна.</figcaption></figure> [readmore
ids="924409"]Да и к любому Макану по мере того, как бежит время, появляется особый интерес. В следующем поколении это будет уже полностью электрический автомобиль на платформе Тайкана. Уходит эпоха настоящего турбонаддува, клокочущих выхлопных, механического полного привода – пусть и с подключаемым передком, как сегодня.Какое-то время – года три-четыре, наверное, – старый и новый Маканы будут выпускать параллельно. Для тех, кому по силам, это отличный шанс заполучить в свой гараж «живую классику». Для остальных – прекрасный пример машины, которую лет через 30 будет не стыдно поставить в музей.<h2>Вечные ценности</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/24qT2Yb-_7pCHZ7UDJ9RdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тевтонский стиль и безупречная отделка соседствуют с аляповатой кнопкой ЭРЫ-ГЛОНАСС на тоннеле.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SkKHiVz_iH61QZ3-sVcczg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Единственный эргономический прокол – кнопка обогрева руля в его спице, лезущая под пальцы. Кстати, опционный обогрев лобового стекла – пленочный, без видимых нитей.</figcaption></figure>В салоне царит автомобильный классицизм, разбавленный только 12‑дюймовым дисплеем медиасистемы. Но даже ее режимы можно переключать тугими, сочно клацающими кнопками – на высоком тоннеле таких разбросано еще десятка два. Никаких сенсоров или джойстиков: управление всем и вся интуитивно понятно и не отвлекает от дороги. Точнее, от процесса наслаждения ею.Схваченный плотным креслом с массой регулировок водитель сливается с машиной, любуясь лучшими в мире приборами – мастерски совмещенными классическими шкалами и электронным дисплеем в правом «кругляше». Даже в «Драйве» перед глазами постоянно номер включенной передачи 7-ступенчатого преселектива PDK. С ощущением монолитного, плотно сбитого автомобиля не стыкуются разве что хлипенькие «всефольксвагеновские» подрулевые рычажки.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KvH8QMv7Rai1S-NwxUH6jA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кресла с регулируемой боковой поддержкой и глубоким профилем – опция даже для «оспортивленной» версии GTS.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OmTN1hdwOg2g0Pn8YIRT3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади тесновато: высокий пассажир за высоким водителем подопрет головой поток, а коленями – жесткие задники спинок.</figcaption></figure>А еще не понятно, на что растрачено внутреннее пространство. Macan GTS не такой маленький, как кажется – почти 4,7 метра от переднего бампера с активными жалюзи до четырех жерл глушителя сзади. Но если идеально прямоугольный багажник соответствует ожиданиям, то на втором ряду едва просторнее, чем в маленьком Sandero.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z8QPdJSFU4c8Fw83jQMCAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Грузовой отсек отделан прекрасно и удобен формой. Открывается его дверь кнопкой ­в основании заднего дворника.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gCHDSN52WegiXWzUT3K36A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Комплект из «раздувающейся» запаски и компрессора полагается всем российским Маканам, и это правильно.</figcaption></figure><h2>Дорога к бездорожью</h2>Мотор пробуждается вращающимся «ключиком» слева за рулем: тоже традиция марки. На холостых его голос не громогласен. Да и на ходу, пока не активируешь какой-нибудь из спортрежимов, уши лишь поддерживаются в тонусе, но не вянут от бубнежа и всхлипов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SlRhA47MJkXz01Oum6yuPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задние арки, низ дверей и некоторые места касания дверных уплотнителей защищены от протирания краски прозрачной пленкой.</figcaption></figure>Рестайлинговый GTS формально «выезжает» из пяти секунд в спурте до «сотни», однако характер мотора не такой взрывной, как у Turbo. Автомобиль быстр, но не безумен, и даже покладистый робот отмечает смены передач на удивление нежно. При этом контроль тяги – точнейший.Как и рулежка. Уже на выезде с парковки руль ощутимо наливается тяжестью, но помногу его поворачивать не приходится. По шоссе Macan GTS идет монолитно, уходя в сторону лишь на колеях. Это влияние широченных покрышек – сзади шириной без малого 30 см, да и спереди немногим меньше.При этом «катки» не так и шумят. Их слышно, но вкупе с голосом выхлопа и внешними звуками складывается вполне гармоничная акустическая картина. Не шибко громкая.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AXR7Psa-macq4CI8KRj2KA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ходы подвески не очень велики, но с малейшим вывешиванием эффективно борется имитация блокировок.</figcaption></figure> <h2>И швец, и жнец</h2>[readmore
ids="926060" align="right"]Съезжать с дороги трепетно: а вдруг не хватит клиренса, вдруг растрясет заниженная подвеска? Первая проблема хотя бы частично решается кнопкой Off Road: пневмобаллоны приподнимают Macan GTS с начальных 180 мм до высоты 220 мм. Не рекорд, но вкупе с плоским днищем – неплохо. Свесы тоже не торчат: по факту за два дня лазания по устрашающим камням я нигде не царапнул «подбрюшьем».И тряски особой нет. Шасси «поджато» довольно условно – хотя GTS действительно передает на кузов побольше средних неровностей, чем даже Turbo, костотрясом его не назвать. И на асфальте, и вне его энергоемкости хватает, а порой Macan даже благородно качнется на длинной волне. Казавшееся жестким сиденье на деле хорошо распределяет нагрузки и не вызывает желание выйти после первого же грейдера. Руль чист от ударов, связанных с неровностями. Порода!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z_XULcW23XGQuszbxdzW8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Macan построен на платформе Audi Q5 прошлого поколения, но ради облегчения постоянный полный привод сменен на подключаемый муфтой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zfULAc5zw4tKamgwhy3bfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все российские Маканы, кроме базового, – на «пневме». С рестайлингом объем пневмобаллонов был немного увеличен.</figcaption></figure>А что касается скальных пород, то здесь добрую помощь оказывает электроника. Имитации межколесных блокировок работают споро, а в Off Road-режиме и межосевая муфта ощутимо «поджимается». Внедорожные программы акселератора и робота логичны – переключений становится минимум, контроль пробуксовки акселератором интуитивно понятен, а коробка стоически терпит даже ползание со скоростями 3–4 км/ч: сцепления не буксуют и не дергают. Лишь бы только шины держали удар…На такой случай есть «складная» докатка. Macan – не неженка, о чем говорят наклеенная по низу дверей прозрачная пленка от пескоструя и омыватель камеры заднего вида.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/lTy00zUa2rY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Удивительной универсальности автомобиль. В нем есть одновременно и характер, и дружелюбие. Я не уверен, что электро-Macan будет способен подарить такие же эмоции. Да, скорее всего, он будет лучше «принимать с места» за счет крутящего момента электромоторов, но вне дорог его будет «топить» тяжелая батарея, удар по которой камнем снизу может быть фатальным. И где на Большом Бермамыте искать зарядку? Поэтому пусть подольше звучит эхом от скал искренний рык нынешнего Макана GTS.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d_EAVo_kGVsh_-UadBESPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Porsche Macan GTS</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4686/1946/1609/2807 мм</li><li>Снаряженная масса 1910 кг</li><li>Двигатель бензиновый с битурбонаддувом, V6, 24 клапана, 2894 см³; 280 кВт/380 л.с. при 5200–6700 об/мин; 520 Н·м при 1750–5000 об/мин</li><li>Максимальная скорость 261 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 4,7 с</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑98/65 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 10,0 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul> Фото автора и компании Porsche<ul><li>Хотите 
сохранить  пороги  автомобиля от внешнего механического воздействия и
придать автомобилю индивидуальность?  Вам помогут алюминиевые  <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/">пороги-площадки Турецкой
компании Can Otomotiv</a> !</li><li>Выбираете
универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a>
отечественного <a href="https://shop.zr.ru/info/brands/lux/">производителя LUX</a>.
Больше не нужно переживать за вместимость автомобиля! </li></ul>

Как не угробить Porsche на бездорожье — инструкция (ну, мало ли!)

Porsche Macan GTS. Цена в России от 5 620 000 ₽

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mohave

Автомобиль KIA Mohave: обзор, новости, машина Киа Мохав — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Mohave  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Mohave: читайте уникальные новости об авто модели Киа Мохав — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mohave: читайте свежие статьи об авто модели Киа Мохав – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Объявленные цены на обновленный Mohave начинаются с 3,1 миллиона рублей, а заканчиваются на 3,5 миллионах. На миллион дешевле, чем Land Cruiser Prado. Но в ноябре, пользуясь нынешней ситуацией на рынке, первые машины в топ-комплектации некоторые дилеры продавали по 4,5 миллиона – ссылаясь на якобы указания завода. Mohave по цене Prado? Что ж, посмотрим.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c55VjTUKmmj-k3VXS5Ghow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Mohave. Цена в России от 3 099 900 ₽</figcaption></figure> [readmore
ids="925958 912629 910551"]<h2>Показать зубы</h2>Помните дизайн дореформенного Мохава, который продавался аж десять лет? Вот и я нет! Монументальным очертаниям не хватало вкусных деталей. Наконец, Mohave показал зубы, оскалив крупноячеистую решетку радиатора. Граненые светодиодные фары с «кубиками льда» делают Mohave похожим на GAC GS8 (ЗР № 2, 2020). Задние фонари слились воедино красной перемычкой. Но боковины кузова прежние – переделывать их дорого.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0v5N04JzsdFYs5jvf5lnMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальные приборы на машинах в самом дорогом исполнении Premium – с хорошим качеством картинки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VbnzGwaCrawDVYtEoXKIbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедийная система с 12‑дюймовым экраном умеет многое. Изображение четкое, без «мыла».</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LBGtkD8AE8hk41z3_mZfNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для бездорожья предусмотрено три режима движения – снег, грязь и песок. Меняется отзывчивость акселератора, степень допустимой пробуксовки и работа трансмиссии. Рядом – клавиша включения понижающей передачи.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gU12ZIcJ6uI-Xkh6JYnPRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>От старого интерьера не осталось и следа. Отличные материалы, актуальный дизайн.</figcaption></figure> Салон поменяли «от» и «до». Прежний Mohave даже новеньким напоминал десятилетнюю машину с пробегом под триста тысяч километров – материалы и дизайн были откровенно унылыми. Теперь веселее: кожа с благородной прострочкой и матовый шпон приятного оттенка. В топ-версии Premium сиденья могут быть отделаны кожей Nappa. Для нее же доступны цифровая приборка и набор ассистентов водителя.С машинами в самой дорогой комплектации я уже знакомился в Корее (ЗР № 5, 2020), потому в этот раз внимание среднему исполнению Prestige за 3,2 миллиона рублей. Приборы обычные, кожа сидений попроще (но все равно натуральная), центральную консоль венчает тот же 12‑дюймовый «телевизор» мультимедийной системы. Есть голосовые заметки, общение с пассажирами облегчает микрофон с усилителем звука. И все машины с тремя рядами сидений – пятиместных на нашем рынке не будет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XNAthTEsL6xO02rxC-FMFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Mohave будет продаваться только в семиместном исполнении. Сносно сидеть в третьем ряду можно только при максимально отодвинутых сиденьях второго ряда.</figcaption></figure> Рама – это хорошо? Возможно, но она крадет простор. На третьем ряду сидений можно существовать лишь если сдвинуть второй ряд до упора вперед, а от гигантского багажника в такой конфигурации остаются одни воспоминания. Большинство соразмерных кроссоверов типа фольксвагеновского Терамонта вместительнее.<h2>Послушная рама</h2>Высшая мудрость – не трогать то, что и так прекрасно работает. Силовой агрегат был позитивной стороной Мохава – вот его и не тронули. Отличный 3-литровый дизель с ломовым моментом «на низах» надежен и прекрасно тащит огромный внедорожник. Восьмиступенчатая гидромеханика не блещет скорострельностью, но если в спортивном Стингере это выбешивает, то для Мохава такой характер – самое то. И аппетит не запредельный: на трассе можно уложиться в 8 л/100 км, в городе – в 12–13 литров солярки на «сотню».Из задней подвески убрали пневмоэлементы – остались только стальные пружины. Теперь нельзя опустить заднюю часть для облегчения погрузки тяжелых вещей, зато дорогой ремонт не светит.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QMeqzuHrgWRa84FGPVZ1ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В основе Мохава – лонжеронная рама. Подвеска сохранила полностью независимую архитектуру, но изменилась кинематика: в частности, углы установки амортизаторов. В качестве упругих элементов отныне только пружины. Электроусилитель руля позволил оснастить флагман системой удержания в полосе. Модернизированы опоры кузова на раме.</figcaption></figure> Еще одна потеря – активные амортизаторы, которые есть на машинах для Кореи. Но даже с обычными Mohave едет собранно. Остроты добавляет электроусилитель руля вместо прежнего гидравлического. От расхлябанности в поворотах не осталось и следа. Для рамника – неплохо. Ни ветер, ни колея не способны сбить его с курса. Идеальная машина для путешествий? Загрузиться большой компанией, воспользоваться розеткой на 220 В, прихватить прицеп или трейлер… А вот с последним – облом!В ОТТС к обновленному Мохаву тягово‑сцепное устройство отсутствует. Как же так? Представители Kia говорят, что фаркоп ставят нечасто. Серьезно? А как же везти лодку, лошадей или квадроцикл? Фаркоп на большом рамном внедорожнике – нормальное и логичное явление. Конечно, технических проблем нет: тягово‑сцепное устройство можно поставить. Уверен, что его будут предлагать дилеры в качестве опции. Но ездить с ним вы будете до первого дотошного гаишника, который привлечет не дилера, а вас.Полный привод не изменился. Основные ведущие колеса – задние. Подключением передних ведает многодисковая муфта (дифференциала в раздаточной коробке нет). Есть понижающая передача. Задний дифференциал – самоблокирующийся. Плюс несколько внедорожных режимов управляющей электроники.Неплохо, правда? Но все портит слабая геометрическая проходимость. Корейцы обещают 210 мм под защитой двигателя, но я намерил лишь 190 мм. Свесы кузова большие: раньше оторвешь бамперы, чем дело дойдет до включения понижающей передачи. Понятно, что понижайка может и должна работать не только на бездорожье. Она, например, необходима, когда вытягиваешь из воды прицеп с катером. Но снова вспоминаем про отсутству­ющий фаркоп…<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hp8JXIrMlDQkTStkASklUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При вывешивании можно полагаться не только на задний «самоблок». Электроника вовремя прикусывает колеса, имитируя и переднюю межколесную блокировку.</figcaption></figure> <h2>Не торопитесь!</h2>После ухода «четвертого» Pajero именно Kia Mohave стал единственной альтернативой Land Cruiser Prado (см. стр. 28). Хорошо, что Mohave жив‑здоров и даже помолодел. Дизель у него живучий, коробка тоже вынесет многое. А уж рама практически вечная. Наконец, выглядит он теперь бодро. Главное, чтобы цены пришли в норму.<table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Kia Mohave</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4930/1920/1790/2895 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 2330/2885 кг</li><li>Объем багажника 350/1219 л</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 8,7 с</li><li>Двигатель дизельный, V6, 24 клапана, 2959 см³; 183 кВт/249 л.с. при 3800 об/мин; 549 Н·м при 2000 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива ДТ/82 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 9,9 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul><ul>
 <li>Хотите  сохранить  пороги  автомобиля от
 внешнего механического воздействия и придать автомобилю
 индивидуальность?  Вам помогут алюминиевые  <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/">пороги-площадки
 Турецкой компании Can Otomotiv</a> !</li>
 <li>Нехватка места
 в багажнике автомобиля проблема знакомая многим автолюбителям! Хотите
 взять в дорогу больше вещей и освободить салон для пассажиров приезжайте
 за <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажником
 на крышу автомобиля</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">боксом</a>!</li>
</ul>

Kia Mohave — тест гигантского внедорожника

Kia Mohave. Цена в России от 3 099 900 ₽

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CheryExeed TXL

Автомобиль CheryExeed TXL: новости, обзоры, машина чериэксид тхл - разные поколения, комплектации, характеристики CheryExeed TXL – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CheryExeed TXL: читайте профессиональные новости про автомобили модели чериэксид тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CheryExeed TXL: читайте уникальные статьи про автомобили модели чериэксид тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

О китайском «премиуме» мы слышали не раз. Он к нам громко приходил и тихо исчезал. Ибо не время. Тем не менее, новый суббренд Chery под названием CheryExeed позиционируют именно как премиум. Цены на полноприводный кроссовер TXL – от 2,3 до 2,5 миллионов рублей. А это поляна Santa Fe, Sorento и Кодиака. Можно даже переднеприводный Nissan Murano купить. Так-так, посмотрим.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/iO6RYXt2WTk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Премиальное чувство</h2>Логотип CheryExeed на решетке радиатора смотрится странно – словно рандомный набор букв, влет не прочитаешь. Пробел забыли поставить?Китайцы не смогли зарегистрировать в России самостоятельный бренд Exeed из-за… Kia. У корейцев в гамме есть модель Xceed. Простите, мистер Спок, логики тут нет: совершенно разные автомобили и пишется название по-разному. Но звучит схоже, а на рынке друзей нет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yvDQvVhjWy9FnMHDEgzRow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>CHERYEXEED TXL. Цена в России от 2 249 900 ₽.</figcaption></figure> Алфавит на передке – единственная спорная деталь во внешности TXL. Китайцам удался гармоничный и симпатичный образ, без намека на «копипаст». Кроссовер выглядит больше, чем есть на самом деле. Хотя 4,8 метра длины уже немало, смотрится Exeed на все пять с копейками.Интерьер нравится еще больше. Качественные материалы, ровные зазоры и – не может быть! – проработанная ­эргономика.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YD9MwYo8ISQCaaYeOGtExA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цифровая панель приборов радует качеством изображения и легка для считывания. Но конфигурация только одна – вот такая.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PlBrfiYg66lObvOMGFCnEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система кругового обзора с виртуальной машинкой – удобная вещь. Но качество изображения на два с половиной миллиона никак не тянет.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iRKco7DiwIQ04TgwlCov7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер собран аккуратно, из качественных материалов. Да и с эргономикой всё хорошо.</figcaption></figure> Запаха дешевого пластика нет. Но не пахнет и премиумом. Серьезно, в чем люкс? В коже наппа на руле, обилии тонированного хрома и прострочке сидений ромбиком? Где все те мелочи, которые и отличают дорогой автомобиль?Только лишь качественных материалов и опций – мало. А ведь исключительность должна ощущаться на подсознательном уровне. От основательности и выверенного усилия на кнопках до благородной тяжести, с которой закрываются двери. Даже в Дженезисе ощущение роскоши спорно, а в TXL его не чувствуешь вовсе. Где вентиляция сидений? Где обогрев руля? Хорошая кожа обода должна греть не только душу владельца, но и руки!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AfKg6rz7zM-Xy_JRPF-2zA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок климат-контроля удобен в пользовании. «Фишка» – правый регулятор можно переключить в режим часов.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iMgmDIsZ8KLw00dadi-gvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стильный селектор требует привычки – при переходе из драйва в реверс и обратно нужно толкнуть его дважды.</figcaption></figure>А кто додумался сделать нижнюю спицу руля зеркальной? Смотришь на дорогу, а боковым зрением видишь свое отражение. А если распогодится – получи в глаз солнечным зайчиком!Смешанное чувство испытываешь и в качестве пассажира. Места сзади вагон, и сидеть удобно. Но за два с лишним миллиона можно было и обогрев сиденья поставить. И почему задние сиденья вообще никак не регулируются? Такой функцией и в массовом сегменте уже не удивишь. Парадокс: китайцы славятся тем, что пихают максимум наворотов даже в самые дешевые машины, а когда дело дошло до премиума, многое подзабыли.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FRLSzXzgNaqDDym1GzYkPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья хорошо спрофилированы. Но если не сохранить настройки, при каждом запуске придется регулировать их снова.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BRN1fiNYgRGeapy-XpKbJA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Жаль, что сиденья второго ряда не регулируются по углу наклона и в продольном направлении. Да и саму подушку стоило поставить выше – даже у людей со средним ростом бёдра уже висят в воздухе.</figcaption></figure><h2>Голодный до топлива</h2>В Chery акцентируют внимание на том, что много времени и сил потратили на доводку техники. Под капотом всё по даунсайзинговому фен-шую – турбомотор и преселективный робот. В теории это сулит отличную динамику и низкий расход. Мотор объемом 1,6 л развивает 186 л.с., а предельные 275 ньютон-метров отдает уже с 2000 об/мин.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H3FNUGWfmTNoP9SZ2oDfjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отдача 1,6‑литрового турбомотора неплоха, но все усилия разбиваются о медленный робот.</figcaption></figure> Нелегкий паркетник уверенно разгоняется и 100 км/ч набирает за бодрые десять секунд. Но радость от широкой моментной полки портит семиступенчатый робот. При переходе вниз он думает непозволительно долго. Словно это не преселектив с двумя сцеплениями, а не самый удачный классический автомат. Спортивный режим не спасает ситуацию – каждое резкое нажатие на педаль сопровождает драматическая пауза.Обидно, ведь именно для этого такие коробки и ставят – утереть нос гидромеханике в скорости работы и экономии топлива. Может, с последним всё в ажуре? Увы. На трассе при крейсерских 100 км/ч Exeed с трудом укладывается в 8 л/100 км, а в смешанном цикле легко съедает до 10–11 литров горючки. Способность TXL потреблять 92‑й бензин радует, но не такого расхода ждешь от связки небольшого турбомотора и робота.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pjdIlKYAU_OPmoj89ranlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>CheryExeed построен на модульной платформе М3Х. Доля высокопрочной стали с пределом прочности при растяжении 500 МПа – около 70%, доля термоформованной стали – 8%.</figcaption></figure> Exeed построен на модульной платформе М3Х, а 70% кузова изготовлено из высокопрочных сталей. Китайцы редко попадают в правильные настройки ходовой, но TXL – приятное исключение. Он хорошо держится на трассе, не особо жалуясь на колею или боковой ветер. И на дуге стоит уверенно, не соскакивая с траектории. В реакциях нет особого проворства, но всё надежно и уверенно.Не зря разработчики Chery раскошелились на новый четырехмерный стенд для настройки амортизаторов. Но еще есть над чем работать: TXL не давится на одиночных ямах или колдобинах, но на повторяющихся выбоинах стойки не справляются и пропускают удары. Подобные просчеты случаются и у грандов, но здесь есть ощущение, что ходовая держится из последних сил.Акустический комфорт – лишь на уровне обычных кроссоверов. Например, в дорогих машинах шум от проезжающей встречки не столь явственный.В приводе задней оси работает быстрая многодисковая муфта BorgWarner. Хотя у TXL нет кнопки блокировки муфты или ассистента спуска с горы, электроника неплохо распределяет момент по колесам. И клиренс под защитой двигателя достаточный – 210 мм. Но большие свесы кузова перечеркивают всё: быстрее угробишь бамперы, чем застрянешь.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1OQW2ky1HAt6ADNtDBSnFA=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает 460 литров. Из полезных мелочей – удерживающие тросики для обоих фальшполов.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/USlcaJx1syGoEWW_VgwPSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Никаких внедорожных ассистентов у CheryExeed нет. Подвеска на разбитой дороге пропускает удары.</figcaption></figure> <h2>Дорого-небогато</h2>В целом CheryExeed – нормальный автомобиль без провальных недостатков и оглушительных достоинств. Но зачем платить два с лишним миллиона за «премиальный» TXL, если схожие по габаритам и цене Skoda Kodiaq или Kia Sorento предлагают куда больше? И перепродать их через несколько лет будет явно проще. Что скажешь, Chery? <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>CHERYEXEED TXL</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4775/1885/1706/2800 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1688/2088 кг</li><li>Объем багажника 461 л</li><li>Максимальная скорость 185 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 9,8 с</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 136 кВт/186 л.с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-92/55 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 7,8 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul><h2>Номинант Гран-при «За рулем» 2021</h2> Мы допускаем к участию в Гран-при «За рулем» 2021 только новые модели — появившиеся в 2020 году или сменившие поколение. Рестайлинги или обновления моторной гаммы не в счет. CheryExeed TXL как раз из их числа. А вот лучший он или нет, решать вам. Нам важно ваше мнение!<a href="http://surveys.ask.gfk.ru/CustomContentDynamic/projects/RUS081_204_00142_1/addrandom.asp?ip_param=1">Голосование</a> уже началось. Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе на нашем сайте</a>.<ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2021 — компания <a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">Cordiant</a>.</li><li>Правила Гран-при «За рулем» 2021 — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926367-pravila-grand-prix/">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2020 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926365-pobediteli-grand-prix/" target="">узнать здесь</a>.</li><li>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/922299-zdes-razygryvayut-avtomobili/" target="">читайте здесь</a>.</li></ul><div></div><div><ul>
 <li>Выбираете
 универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a>
 отечественного <a href="https://shop.zr.ru/info/brands/lux/">производителя
 LUX</a>. Больше не нужно переживать за вместимость автомобиля!</li>
 <li>Новинка Российского рынка - багажники
 из Турции на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle
 Air!</a> Идеально подходят к автомобилям  с стандартным и
 интегрированным рейлингом!</li>
</ul> </div>

Китайский премиум: тест кроссовера CheryExeed TXL

«За рулем»

Тест нового пикапа Great Wall Wingle 7 (видео)

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона