Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ВЫБОР
 ТЫ ОДИН НЕ УМЫВАЛСЯ
 ГДЕ ПОМЫТЬ МАШИНУ
 ТЕКСТ /АРКАДИЙ КОЗЛОВ
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ, АРКАДИЙ КОЗЛОВ
 Как бы ни было лень, а машину мыть все же приходится. У жителя крупного города есть выбор: можно податься на автоматическую или ручную мойку, обратиться к вездесущим мальчишкам с ведрами и тряпками вдоль дороги, наконец, самому помыть машину - во дворе, на родной автобазе, заводе, складе и т.д. Однако платить придется за все: если не за мойку, то штраф - мыть автомобили на улицах города запрещено.
 Автомоек сейчас в крупных городах немало. В одной только Москве - около семисот. Есть плохие и хорошие, дешевые и дорогие. От 80 рублей за "девятку" до очень высоких цен, но в среднем чистота кузова обойдется в 100-120 рублей (расценки напрямую зависят от близости к центру).
 Машине на пользу только аккуратная и квалифицированная мойка. Небрежность в таком, казалось бы, нехитром деле может обернуться царапинами, потерей блеска, треснувшим стеклом и прочими неприятностями. Чтобы этого не произошло, попробуем разобраться в тонкостях вопроса.
 ВРУЧНУЮ - ЛУЧШЕ!
 Большинство моек бывает двух видов: портальные автоматические или высокого давления - ручные. На первых машину моет и сушит автоматика (ЗР, 2002, № 1, с. 176). Преимущество у нее одно - высокая скорость. Ну а если важна не быстрота, а качество? Как раз им-то портал похвастать не может. Щетки оставляют грязные пятна в углублениях, под бампером, их жесткая щетина безжалостно трет бока автомобиля и, снимая грязь, царапает покрытие. Даже самые современные мягкие щетки или поролоновые полосы все же грубее ручной мойки. К тому же время от времени их надо менять, но иные владельцы порталов не торопятся: щетки, даже набравшие песок и грязь, выглядят как новые.
 Как бережливые автовладельцы, мы выбираем ручную мойку. Здесь все вроде бы просто: вода под давлением сбивает с машины грязь, после чего наносят шампунь, смывают его и сушат автомобиль. И все же простота процедуры во многом кажущаяся. Начать хотя бы с воды. На мойках она оборотная. Это значит, что грязная вода очищается тут же и вновь подается в аппараты высокого давления. Очистить воду в таких маленьких объемах дорого и хлопотно. Нужны специальные емкости, отстойники, химикаты, фильтры. Песок в воде вряд ли окажется - от него выйдут из строя моечные агрегаты. А вот химикаты, смытые с предыдущих машин, могут остаться. Увидеть, какая вода хлещет из моечного пистолета - чистая или нет, невозможно. Мало того: она не должна быть жесткой (с небольшим содержанием солей) - именно в такой шампуни работают лучше всего. Оптимальная температура воды для мойки - около 30°С, давление - 150 бар. Кипяток, конечно, лучше сбивает грязь с кузова. Но лакокрасочное покрытие от резких перепадов температур портится, а сколы могут вырастать в размерах.
 Шампунь по правилам наносится специальной поролоновой губкой, с крупными глубокими порами, или мягкой щеткой. Грязная, изодранная губка, уже набравшая песка, не годится. Шампунь должен быть специальный, автомобильный. В бытовых моющих средствах, как известно, содержатся щелочь и другие активные химикаты. Грязь они удалят, но могут повредить краску. В составе автошампуня есть все для защиты покрытия, даже воск (обычно синтетический).
 Тряпка при сушке должна касаться кузова через скользкую прослойку шампуня, чтобы не появилось мелких царапин. По правилам она непременно замшевая (или специальная синтетическая) - замша хорошо полирует и вбирает в себя остатки пыли. При смывании шампуня только ленивые мойщики экономят воду. Они-то прекрасно знают, что воск останется даже после водяного пистолета. На одну машину нужно не менее 60 литров воды - тогда будет толк.
 АППАРАТЫ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
 Неважно, будет ли это итальянская "Портотехника" (Рortotecnica), немецкие "Керхер" (Ka..rcher) и "Крензле" (Kranzle) или любой другой. Главное, чтобы он был не бытовым, а профессиональным или даже промышленным. Бытовые не рассчитаны на длительную работу. Давление и расход воды у них обычно низкие, и чтобы сбить всю грязь и песок, приходится работать долго. Но десять минут обливать машину никто не будет, стало быть, песок попросту разотрут губками по кузову.
 КАКОЙ ДОЛЖНА БЫТЬ 
 ХОРОШАЯ МОЙКА?
 Побывав на полусотне самых разных "объектов", мы пришли к таким выводам: не обязательно сияющей новой отделкой, но непременно чистой и светлой. Оборудование - только профессиональное. Отличить его просто: обычно на корпусе красуется указатель давления (оно - не менее 150 бар), пистолет стальной, лучше с защитным кожухом на наконечнике (пластиковый - скорее всего бытовой). Хорошее давление видно и на глаз: мойщик непроизвольно держит пистолет в 40-50 см от поверхности кузова.
 Чтобы разузнать, чистая ли вода, можно схитрить. Попросите наполнить пластиковую бутылку для своих нужд (скажем, помыть руки) прямо из пистолета. Если вода прозрачна, без явных запахов и взвеси - все в порядке.
 На хорошей мойке согласятся работать с вашим шампунем, губками, тряпками. Более того - снизят цену. Сами работники здесь вежливы, предупредительны. Если мойщики или клерки у кассы не уделяют вам внимания, заняты своими делами, значит, вы и ваши деньги им не нужны - хлопайте дверью. Должны насторожить слишком высокие (хозяин - обыкновенный рвач) или низкие (не исключено, что машину помоют "Фейри" с грязной водой) цены.
 Очень важно - как выглядит мойщик. Если это что-то немытое и небритое, в грязной засаленной одежде , оставаться тут не стоит. Хороший мойщик будет чист, ухожен, бодр. Лучшая одежда - специальный непромокаемый комбинезон. Если его нет, сойдет любая, но только без пуговиц и стальных молний - ими можно поцарапать машину.
 Внешний вид - полдела. Обратим внимание, как мойщики сбивают грязь. Начинать всегда нужно сверху, постепенно спускаясь вниз. С крыши через стекла, капот и двери - к бамперу и колесам. Иначе на кузов непременно попадет песок. Мыть машину шампунем надо так же: сверху вниз. Колеса всегда оставляют под конец. Если последовательность не соблюдается - лучше забыть раз и навсегда дорогу к этой мойке.
 Профессионал должен суметь вымыть и высушить кузов всего за десять минут - таков норматив. Только сдав его, ученик становится рабочим с соответствующей зарплатой. Если два человека тратят на мойку кузова с ковриками и порогами 10-15 минут, это неплохо. Если меньше и с хорошим качеством - отлично. Больше - это неумехи!
 ТЫ МЕНЯ УВАЖАЕШЬ?
 На этом можно и закончить, если бы не одно "но". Радушие, вежливость персонала мойки должны, естественно, вызвать такое же отношение и с нашей стороны. Это бывает не всегда. Ответим улыбкой на улыбку, не станем стоять над душой у человека, когда он занят делом - это никому не приятно. Не будем бросать небрежно через плечо "снаружи и внутри", а скажем: "кузов, коврики, пороги". Мойщик работает в напряженном темпе, незачем тратить его рабочее время (которое деньги) на уточнения. А в общем, вымоем машины, несмотря на лень. Красота - тоже сила! 
 Стальной профессиональный пистолет - вверху, бытовой пластиковый - внизу.
 Температуру нагрева можно увидеть на панели.
 Перво-наперво надо сбить грязь. Обратите внимание на форму водяного факела и расстояние от сопла пистолета до кузова.
 Шампунь наносят большой пористой губкой сверху вниз. Сначала крыша и стекла.
 Бампер моют после дверей и капота, а колеса - в самом конце.
 Смывают шампунь тоже сверху вниз.
 Рамки дверей положено мыть вместе с кузовом.
 После сушки - машина засверкала.
 Для чистки сидений должен быть моющий пылесос или пылеводосос,
 а для приборной панели - специальные жидкости и кисти.
 На ул. Башиловской, при автосервисе "Мобил" мойка удивила безразличием к клиентам, занятостью работниц своими делами и ценами вдвое выше средних (мойка кузова - 200 руб.).
 Мойку на ул. Дубнинской по-настоящему можно назвать хорошей. Моют на совесть и быстро. Всюду порядок, чистота, небольшой магазин с шампунями, полиролями и прочей автохимией. Предлагают мелкие дополнительные услуги, система скидок постоянным клиентам. Можно рассчитаться кредитной карточкой. Цена соответствует местоположению - 130 рублей мойка кузова, включая коврики и пороги.
 Набережная Ганнушкина. Эта скромная мойка понравилась больше других, хотя помещение уже требует ремонта. Все оборудование в отличном состоянии, персонал приветлив, одет в форму. Цена, несмотря на близость к центру, - 100 руб.
 Дмитровское шоссе. Обыкновенная мойка, каких сотни. Работают молодые веселые парни. Оборудование неновое, но вполне работоспособное. Спецодежды нет. Мойка кузова - 110 рублей.
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ФИРМУ "КОСМЕТИКСАВТО" ЗА ТЕХНИЧЕСКУЮ КОНСУЛЬТАЦИЮ.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28031, 28032, 28033, 28034, 28035, 28036, 28037, 28038, 28039, 28029, 28040, 28030, 28041, 28042, 28043, 28044, 28045, 28046"></div>

Ты один не умывался

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

/WEB - СТРАНИЦА
 ВИРТУАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ
 ЧТО ПРЕДЛАГАЮТ АВТОЛЮБИТЕЛЯМ ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИНЫ?
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ
 В наши дни отыскать нужную запчасть не проблема, но походы по магазинам по-прежнему отнимают драгоценное время. Многие предпочли бы, как сказочный Емеля, воспользоваться "щучьим велением". Теперь это возможно благодаря Интернету. Виртуальные магазины оказались делом выгодным: нет торговых площадей - нет и арендной платы. Достаточно комнатки с компьютером, подключенным к Интернету, небольшого склада за городом и штата водителей с машинами, чтобы доставить товар покупателям. Для большинства россиян эти магазины пока остаются загадкой. Каковы качество товара и цены? Можно ли доверять "виртуальным продавцам", если на обычном-то прилавке все время натыкаешься на брак или подделку? Чтобы ответить на эти вопросы, мы посетили несколько сайтов и сделали контрольные закупки.
 К нашему удивлению, магазинов в режиме "он-лайн" (то есть с возможностью непосредственного заказа) в огромном Интернете оказалось не так уж много - десяток-другой. Остальные принимают заказы по электронной или обычной почте, телефону или факсу, что сводит на нет всю их виртуальность. Хотя Интернет удовольствие не бесплатное, звонок, например, в Тольятти может выйти еще дороже. Про обычную почту вообще лучше не думать - пока письмо дойдет, пока прочтут, уточнят заказ, вышлют... Быстрее самому выпилить деталь из болванки. Совсем мало магазинов, где через Интернет можно и оплатить покупку. Впрочем, для нас это пока неактуально - нужна кредитная карточка, да и расплачиваться приятнее по принципу "утром стулья, вечером деньги": стулья-то надо сначала посмотреть. Что ж, в большинстве случаев расплатиться можно и наличными - при получении заказа. Но далеко не всегда интернет-магазин означает доставку на дом. Многие высылают товар по почте наложенным платежом или после предоплаты. А это лишние инстанции - и проблемы: почтовую карточку из ящика вытащили, заказ потеряли, прислали не ту деталь и т. п. Поэтому лучше выбирать магазин с доставкой.
 Одними из первых покупателей виртуальных запчастей стали владельцы иномарок - в обычных магазинах эти детали тоже на заказ. Зачем же ездить в магазин дважды: один раз, чтобы заказать, другой - чтобы получить? Тем более что выбирать все равно придется заочно, по каталогу. Цены сравнимы с обычными магазинными, но разброс поменьше.
 Другое дело - отечественные авто. Запчастями к ним торгуют немногие. Наиболее посещаемые: "Вираж" (virazh.ru), "Автокомис" (www.acom.ru), "Экзист" (www.exist.ru). В первых двух легко найти нужную запчасть. Оформить заказ проще всего в "Автокомисе" - достаточно указать название организации (имя) и контактный телефон. В "Экзисте" система поиска запчастей откровенно неудобна. Чтобы выяснить по VIN (идентификационному номеру) автомобиля, есть ли вообще нужная деталь, придется проходить процедуру регистрации и ждать электронного письма с паролем. Да и запчасти - импортные, с соответствующей ценой. Ложка меда - иллюстрации и таблица применяемости для некоторых деталей и возможность полистать каталоги ведущих мировых производителей.
 Зато отечественные запчасти в интернет-магазинах зачастую дешевле. Так в "Вираже" и "Автокомисе" цены на большинство деталей сравнимы с ценами в сети магазинов "Кемп", а на "жестянку" - даже ниже (приблизительно на 10%). Немного дешевле и крупные агрегаты - двигатели, коробки передач.
 Для контрольных закупок мы решили не пользоваться ни телефоном, ни факсом, ни почтой: Интернет так Интернет! При этом заказывать доставку на дом (то есть в редакцию). Магазины "он-лайн" работают весьма оперативно: на следующий день позвонили из "Автокомиса", где мы заказали фильтры, форсунки и колодки для "десятки", и написали из "Экзиста" и "Виража" (запчасти для иномарки и "Жигулей" соответственно), чтобы подтвердить заказ и уточнить время и место доставки. А вот несколько электронных писем в магазины, где нет режима непосредственного заказа, остались без ответа. 
 За деталями из "Виража" предстояло ехать на другой конец Москвы, поэтому решили воспользоваться электронным адресом службы доставки, но ответа не получили. Что ж, без телефона никак! К "Хонде" детали пришли через неделю, как нам и обещали. К "десятке" - уже на следующий день. Иномарочные запчасти были, как полагается, в фирменной упаковке. Так же, как и колодки и фильтры к "десятке". А вот форсунки "Бош" от "Автокомиса" оказались второй свежести: поцарапанные, без защитных колпачков, со следами на контактах. На некоторых надорваны уплотнительные кольца - видимо, форсунки вынимали из топливной рампы. Что, новые детали уже успели поработать? В общем, не стесняйтесь попробовать доставленную пиццу и повертеть в руках детали, перед тем как расплатиться - дефекты виртуальных запчастей могут быть вполне реальными.
 Что же в итоге? Владельцу иномарки заказ по Интернету сэкономит время телефонного звонка - и только. Если он "на вы" с компьютером и, особенно, с автокаталогами, лучше позвонить и проконсультироваться - эксперт найдет нужную деталь и заполнит форму намного быстрее. Покупая отечественные виртуальные запчасти, можно сэкономить, но выбирать товар опять же придется по каталогу, поэтому нужно хорошо представлять, что именно заказывать. Помните, что за доставку берется дополнительная плата - 100-200 рублей (сумма оговаривается при заказе), поэтому мелочевку все же выгоднее покупать в ближайшем магазине. И наконец, если времени совсем нет или автомобиль на приколе, выбирайте магазин с доставкой на дом. И получайте новый двигатель "по щучьему велению" прямо к гаражу. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27774"></div>

Виртуальные запчасти

Канунников Сергей

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /БЫЛОЕ
 "ИЗОТТЫ" - ОТ ВОСХОДА ДО ЗАКАТА
 ИЗ ИМЕН ВЛАДЕЛЬЦЕВ ЭТИХ АВТОМОБИЛЕЙ МОЖНО СОСТАВИТЬ СПРАВОЧНИК ЗНАМЕНИТОСТЕЙ ХХ ВЕКА
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Судьба "Изотты-Фраскини-8" сродни славе звезд кино. Увидеть ее хоть разок "живьем", где-нибудь у фешенебельного отеля было уже удачей. 
 Билли Уайлдер - режиссер знаменитого фильма "Бульвар Сансет" (бульвар заходящего солнца) - не случайно выбрал именно "Изотту-Фраскини" на роль любимой машины своей героини. Огромный автомобиль с отделкой из леопардовой кожи как нельзя лучше подходил голливудской звезде Норме Десмонд (Глория Свенсон), чья слава осталась в прошлом. В 1950-м, когда "Бульвар Сансет" начал триумфальное шествие по экранам мира, в "Изотте-Фраскини" многие увидели своего рода символ безвозвратно ушедшей прекрасной эпохи...
 Ровно 100 лет назад молодые миланцы Чезаре Изотта и Винченцо Фраскини построили свой первый автомобиль. В этом не было ничего необычного: многие торговцы самодвижущимися колясками пытались тогда стать фабрикантами. Изотта и братья Фраскини - Винченцо, Антонио и Оресте до этого несколько лет небезуспешно продавали французские машины. Собственная конструкция, родившаяся в 1902-м, по сути была всего лишь копией небольшого "Рено". История новоявленной марки могла бы закончиться на этапе первых проб - так случалось довольно часто. Но компаньоны проявили незаурядную настойчивость и, постепенно наращивая производство, в 1904-м даже переехали в новое здание в пригороде Милана, на виа Монтероза. В следующем году помощником главного конструктора Джузеппе Стефанини назначили молодого энергичного Джустино Катанео, который стал, что называется, "мотором" фирмы. За короткий срок он разработал несколько новых моделей, в том числе гоночную "Изотту-Фраскини тип D" со 120-сильным двигателем объемом 17 (!) л.
 К 1910 году три четверти машин продавали за границу, а Катанео создавал все новые модели - мощные и прочные. Кроме того, завод преуспел в производстве двигателей для аэропланов и морских судов. Именно эта продукция позволила компании встретить окончание войны в хорошей финансовой форме.
 В общем, жить бы да развиваться. Но Оресте Фраскини выдвинул идею выпускать всего лишь одну, но мощную, роскошную и дорогую модель, которая смогла бы прельстить самых богатых покупателей в мире. Проект, за реализацию которого взялся Катанео, стал прологом самой славной страницы в истории "Изотты-Фраскини" и... началом ее краха.
 Модель "типо 8" представили в 
 1919-м. Огромный автомобиль (база - 3700 мм) оснастили самыми современными узлами. Рядная верхнеклапанная "восьмерка" с алюминиевым блоком имела рабочий объем 5,9 л. Агрегат с двумя карбюраторами развивал всего 85 л. с., зато был надежен и очень тяговит. Тяжелый автомобиль (шасси весило 1450 кг, кузов, как правило, строили именитые специализированные мастерские) достигал 120 км/ч. В общем, у всеми признанной в то время "Испано-Сюизы" появился достойный конкурент.
 Кстати, именно в погоне за этой франко-испанской маркой в 1924-м после постройки примерно 400 экземпляров модели 8 на "Изотте-Фраскини-8А" подняли объем двигателя до 7,3 л, а мощность (по разным оценкам) - до 110-120 л. с. 
 "Изотта-8А" стала самой желанной гостьей в VIP-гаражах. Представительства фирмы в столицах мира и, конечно, в Нью-Йорке напоминали порой залы светских раутов. "Изотту" купили король Румынии и шах Ирана, эфиопский монарх и король Италии Умберто. Итальянские гиганты прописались в гаражах Папы Пия ХI, монакского княжеского дома Гримальди и голландского "короля маргарина" ван ден Берга. "Изотту-Фраскини" приобрел писатель Габриеле Д'Аннунцио и, конечно, большой любитель помпезной роскоши Бенито Муссолини.
 В Штатах "изотты" также нашли великолепный сбыт. На них ездили газетный магнат Уильям Херст и звезда боксерского ринга Джек Демпси, а в Голливуде иметь "Изотту" стало просто хорошим тоном. Знаменитый танцор и актер Рудольф Валентино использовал купе де вилль (кузов с открытой передней частью, то же, что брогам) известной американской фирмы "Флитвуд". А в 1926-м ателье построило для кумира публики еще и роскошный родстер. Правда, поездить на этом красавце актер уже не успел. Владелицами итальянских машин были обожаемые зрителями Клара Боу и 
 <a href="/auto/Nissan/Gloria/">Глория</a> Свенсон.
 Для таких-то клиентов и создали модификации "8AS Спинто" и "8ASS Супер Спинто" с моторами мощностью 130 и 160 л. с. Реклама утверждала, что версия 8ASS достигнет 160 км/ч с любым, даже самым тяжелым кузовом.
 Известность марки не обошла стороной даже страну рабочих и крестьян. Вспомним: один из героев "Золотого теленка" Адам Козлевич предпочел бы "итальянку" прочим именитым машинам. На "Изотте-Фраскини" ездил посол СССР в Италии, несколько таких автомобилей видели и в Москве, пара из них служила в НКВД.
 Построив около 950 машин 8А, фирма, невзирая на экономический кризис, представила в 1931-м версию 8В со 160-сильным двигателем объемом 7,4 л. На автомобиль поставили английскую полуавтоматическую коробку передач "Вильсон" с предварительным выбором передачи, которая включалась нажатием педали сцепления. 
 Увы, финансовое положение фирмы к тому времени стало катастрофическим. В Европе и США бушевал кризис, сбыт дорогих авто упал. А "палочки-выручалочки" в виде более дешевой и прибыльной для такой ситуации модели не было. Катанео, ставший директором компании, лихорадочно искал партнеров. Интерес к престижной марке проявил Генри 
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>, но правительство Муссолини препятствовало альянсу итальянских компаний с иностранцами. В 1933-м Катанео покинул завод и производство модели 8В прекратили на отметке 30 экземпляров. Годом позже "Изотту-Фраскини" с кузовом ателье "Хупер" все-таки выставили на Лондонском автосалоне. Но посетители смотрели на машину примерно как на нынешние концепт-кары: красиво, эффектно, но никто на этом ездить не будет.
 Завод не погиб - продолжал делать авиа- и судовые двигатели, но казалось, что последняя страница автомобильной истории "Изотты-Фраскини" уже закрыта. И все же легенда продолжала будоражить умы: в 1942-м втайне начали проектировать автомобиль, который, по замыслу авторов, вновь должен удивить мир. Модель "8С Монтероза" показали публике в 1947-м. Под обтекаемым кузовом работы ателье "Загато" скрывались V-образная "восьмерка" мощностью 125 л. с., расположенная в "корме", пятиступенчатая коробка передач и независимые подвески всех колес. Фирма заявляла максимальную скорость 150-160 км/ч. Планировали выпускать до десяти разных кузовов. Машину возили по автосалонам, пытались подобрать иные моторы... Но 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> нуждалась совсем в других автомобилях, да и у богатых американцев появились иные кумиры.
 "Изотта-Фраскини" и сегодня строит мощные судовые и тракторные двигатели. В 1993-м некий Джулиано Мальвино еще раз попытался возродить автомобильную славу марки. Однако проект 8Т - купе и кабриолет с узлами "Ауди" - воплотился лишь в нескольких прототипах. Вообще, реанимация легендарных марок пока не очень удается даже мощным концернам. Наверное, не случайно. Заход солнца неизбежен, имена старых машин и ушедших актеров остаются в энциклопедиях, а новый день рождает новых кумиров... 
 Управлять "Изоттой-Фраскини-8" (вверху) было нелегко. Впрочем, большинству владельцев не подобало рулить самостоятельно, и они пользовались услугами шоферов-профессионалов.
 "Изотта-Фраскини-8А" 1924 года (внизу).
 Родстер работы "Флитвуд", построенный для Рудольфа Валентино.
 Последний отблеск славного созвездия - модель "8С Монтероза".
 Модель 8А 1929 года с кузовом миланской фирмы "Кастагна".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27426, 27427, 27428, 27429, 27430"></div>

"изотты" - от восхода до заката

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /АВТО-БИОГРАФИЯ
 ВНАЧАЛЕ БЫЛ "МОСКВИЧ"
 Хорошо тем, у кого в семье машины: путь к рулю самый короткий и естественный. Мой отец, смею сказать, не был автомобилистом, хотя мама не раз вспоминала лимузин марки "Гудзон", "привезенный с войны". (Американский трофей? Странно!). Трудности послевоенного года быстро заставили продать громоздкую машину, фото не осталось; словом, "Гудзон" - лишь семейное предание. Зато вполне реальное и яркое воспоминание - "прохват" по дачной улице на "Москвиче-400". Руль мне доверил муж сестры, подложив под спину пустую канистру, чтобы я, 10-летний пацан, дотянулся до баранки...
 Настоящая учеба началась в восьмом классе: автомобильный кружок во Дворце культуры ЗИЛа. Там постигал устройство (помнится, его преподавала почтенная женщина, носившая берет и короткую прическу в стиле 30-х). По окрестным улицам "нарезал" первые круги на зеленом "Москвиче-401". Шел 1960-й...
 Потом - соревнования по "фигурке", выезды за город с Клубом юных автомобилистов (справа - инструктор!). Сыну не объяснишь, что в ту пору каждая поездка на машине, тем более за рулем, была как праздник. Да и надо ли это внушать? Иные времена - иные праздники.
 Москва, даже нынешняя, разнообразием машин уступает европейским городам - что говорить о Москве моей юности! Стоянки у посольств, у домов, где жили дипломаты, да у гостиниц "Метрополь" и "Националь" - это были наши автосалоны. Самые запомнившиеся "экспонаты" - спортивный "Мерседес-190SL" (младший брат знаменитого 300SL) в 1957-м и "Мерседес-220" 1960 года - с хрустальными призмами блок-фар и вертикальной шкалой спидометра.
 В "большую" автомобильную жизнь я шагнул в 1971-м, когда друг (тот, что десятилетием раньше уговорил пойти в автокружок) перетащил меня на АЗЛК. Не просто было устроиться туда инженером, а купить "Москвич", не проработав на заводе десяток лет (лучше - на скромной должности в цехе!), и думать нечего. Да и с каких доходов? Помогли семейные сбережения и... ВАЗ: в первые годы его машины отнюдь не вызывали ажиотажа, тем более у патриотов "Москвича". Так в ноябре 1974-го я - разумеется, с благословения профкома! - купил первый автомобиль: 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> бледно-лимонного цвета "примула". На нем не было еще штатных ремней безопасности! Купил и поставил их сам, а привычку пристегиваться воспитало увлечение автоспортом. В ту пору на заводе оно было повальным и обогатило меня - нет, не призами и званиями, но полезными навыками и добрыми воспоминаниями.
 Славное время! Никем и ничем не связанный, носился на машине днями напролет, по делу и без. Она ночевала во дворе, просто запертая на ключ. Кражи автомобилей, конечно, случались, но с владельца, поставившего "секретку", брать пример все же не спешили... Зато вдохновлял пример тех, кто, избегая хлопот с постаревшей машиной, правдами и неправдами старался быстренько "махнуть" ее на новую. Весной 1976-го я пересел на оранжевый 
 <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a>. Пожалуй, то была лучшая из моих машин - не только по технике, но по силе ощущений: свободы, комфорта, своей состоятельности, наконец.
 С тех пор минуло четверть века; из символа личной независимости машина мало-помалу трансформировалась в нечто банально-бытовое - наподобие хозяйственной тележки на колесиках, только с мотором. Нынешний автомобиль " 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" вполне соответствует этому образу: неброский, безотказный, необременительный. Он хорош именно тем, что не вызывает никаких эмоций - как не вызывает их вагон метро или лифт.
 А чтобы душа не зачерствела, не разучилась радоваться встрече с автомобилем, - мечтаю со временем купить что-нибудь в меру древнее, ласкающее глаз одним своим видом. Теплым летним вечером открыть ворота гаража, пустить мотор, откинуть верх - и плавно катить по пригородному шоссе, делая вид, что любопытство окружающих тебя ничуть не волнует... 
 ДОСЬЕ
 Кто? 
 Владимир Аркуша, 
 заместитель главного редактора.
 Когда получил "права"? 
 В 1967-м, 
 на военной кафедре МАМИ.
 На чем впервые поехал сам? 
 "Москвич-412".
 На чем довелось поездить? 
 На всех отечественных легковых 
 (ЗИЛ и "Чайка" не в счет), 
 на многих иномарках.
 Сколько "намотал"? 
 Только на собственных 
 с полмиллиона 
 (а мог бы больше...).
 В личном пользовании имел: 
 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>, 2103, 2107,
 "
 <a href="/auto/Moskvich/2140/">Moskvich 2140</a>". 
 В настоящее время - 
 " 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>".
 Автомобиль "голубой мечты"? 
 "Мерседес-Бенц-190SL" (1955), 
 "Мерседес-Бенц-560SE" (1988), 
 "Ягуар S-тип".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27505, 27506"></div>

Вначале был "москвич"

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СТАРЬЕ БЕРЕМ
 ЭПОХА РЕСТАВРАЦИИ
 "Машина - супер, все родное, кроме двигателя, 
 а как называется, не знаю". 
 (Из разговора на слете владельцев старинной техники)
 ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ ПЕВЗНЕР
 Старинные машины нынче в моде. Изящные обводы кузовов, тесноватые уютные салоны, пропитанные запахом самой Истории, мерный рокот низкооборотных моторов... Ретро очаровывает. Кому-то посчастливилось разжиться "Мерседесом", другие рады "401-му" "Москвичу". Но кое-кто, купив 30-40-летний автомобиль, немедленно объявляет себя реставратором без всяких на то оснований. Между тем многие раритеты, сменив хозяина и место жительства, попросту догнивают в сараях и гаражах. Иные превращаются в памятники, но не истории техники, а бурной фантазии владельца. А те, кто пытается-таки собрать из добытой груды железа автомобиль, порой не представляют, как подступиться к работе и что должно получиться в результате долгого и кропотливого труда.
 Начнем с азов: "Реставрация (от латинского restauratio - восстановление) - восстановление в первоначальном виде обветшалых произведений искусства, исторических памятников" ("Современный словарь иностранных слов"). Конечно, далеко не каждый автомобиль можно считать произведением искусства, однако любая, даже массовая модель - памятник истории техники. Сегодня раритетом стал даже горбатый "965-й" "Запорожец", если он в хорошем состоянии и на ходу.
 ИСТИННАЯ РЕСТАВРАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ ПОДРАЗУМЕВАЕТ МАКСИМАЛЬНО ВОЗМОЖНОЕ ВОЗВРАЩЕНИЕ ПЕРВОНАЧАЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ, КАЧЕСТВ И ОСВОБОЖДЕНИЕ ОТ ПОЗДНЕЙШИХ НАСЛОЕНИЙ. 
 Иными словами, ветерана с "начинкой" от современных машин нельзя считать отреставрированным раритетом. Это "хот-род", "кастом" (то есть заказной, мелкосерийный автомобиль) или просто "вариация на тему..." Окраска металликом и лишний хром не добавят авторитета реставратору. В идеале машина должна стать такой, какой сошла много лет назад с конвейера или стапеля - оригинальной. Автомобиль с современным силовым агрегатом, переделанным салоном можно назвать лишь частично отреставрированным. Кузов и ходовая часть должны быть родными. 
 С точки зрения настоящих реставраторов, ссылки на отсутствие оригинальных деталей - не оправдание. Каждый, кто взялся за такую работу, должен хорошо представлять, что она требует знаний, навыков, времени и не в последнюю очередь - денег. Многие "старьевщики" получают истинное наслаждение, только добыв после нескольких лет поиска оригинальный карбюратор или колеса. Если у вас нет подобного азарта, может, стоит заняться чем-то другим?
 Решились? Приобрели? Отвлекитесь на время от "железа". Сначала выясните точную марку, модель и год выпуска машины. После этого можно подобрать необходимую литературу с техническими характеристиками и описанием устройства. Узнав родословную, определите комплектность ветерана - отделите оригинальные узлы, агрегаты и детали от "благоприобретенных". Если машина досталась вам "в мешке", следует, восстанавливая родные детали, искать недостающее. Лучше всего начинать с рамы и кузова, дополняя их добытыми агрегатами.
 Другой случай: в ваших руках машина в сборе. Не спешите ее разбирать. Попробуйте после предварительной ревизии агрегатов, когда вы убедились, что попытка пуска не навредит, "оживить" двигатель и проверить работоспособность всех систем. Так проще определить, что нуждается в срочной реанимации, а с чем можно подождать. Постепенно устраняя неисправности, часто удается довести аппарат до ходового и технически исправного состояния, не прибегая к масштабному "капремонту". По такому пути обычно идут те, кто решил ограничиться частичной реставрацией.
 Серьезные антикварщики стремятся полностью восстановить машину. Конечно, это легче делать с отечественными автомобилями. Они, даже в хорошем состоянии, как правило, стоят недорого, запасных частей к ним еще хватает, а кое-что подойдет и от современных моделей.
 С иномаркой дело обстоит куда сложнее. Крупные детали - капоты, двери, крылья, фрагменты рамы, бензобаки, блоки и головки двигателя - обычно восстанавливают или, на худой конец, заменяют на аналоги от машин той же модели. Допустим и "новодел", но не всякий. Если на "Опель" поставить крыло от "Вандерера", это самоделка, а если изготовить точную копию родного - реставрация. Совсем не зазорно менять на новые "расходники" - подшипники, шины, лампочки, провода, крепеж, свечи зажигания. За рубежом немало фирм работает на антикварщиков - на специализированных базарах в Германии найдешь шестивольтовые лампочки, аккумуляторы, шины со старинным рисунком протектора, корпуса фар, колесные колпаки, эмблемы, высоковольтные провода и многое другое. Наши коллекционеры со стажем могут по-хорошему завидовать начинающим: совсем еще недавно заграничные "закрома" были для нас недоступны. "Турне" за запчастями - удовольствие, конечно, недешевое, и об этом не стоит забывать, приобретая иномарочного ветерана.
 Сэкономить, конечно, можно. Скажем, ездить на лысых шинах и опасно, и неприлично, а привозить новые из-за рубежа не всегда по карману. Но если колесные диски и размер (но не марка!) ваших шин родные, даже бывалые антикварщики не осудят вас. Лампочки на 6 В до недавнего времени выпускали для небольших тракторов и погрузчиков - используйте их. Проводку можно заменить современной, сохранив электросхему. Но высший шик - предъявить коллегам и зрителям "старорежимные" провода в тканевой оболочке, особенно высоковольтные. Кстати, карболитовые Г-образные наконечники старинного вида до сих пор используют на мотоблоках, а американский четырехцилиндровый высоковольтный комплект стоит в Москве 35 долларов.
 Не надо думать, что реставрация - хобби миллионеров. Во всех странах большинство любителей ретро-автомобилей - люди среднего достатка, включая пенсионеров, владеющие машинами массового производства. Сверхдорогие заказные экземпляры, которые и в годы своей молодости были доступны единицам, не в счет. 
 СУММА, НЕОБХОДИМАЯ ДЛЯ РЕСТАВРАЦИИ АВТОМОБИЛЯ, МОЖЕТ КОЛЕБАТЬСЯ ОТ НЕСКОЛЬКИХ СОТЕН ДОЛЛАРОВ ПОЧТИ ДО... АУКЦИОННОЙ ЦЕНЫ РАРИТЕТА. 
 Доверяя реставрацию профессиональной мастерской, имейте в виду, что это обойдется очень дорого, даже если речь о мотовелосипеде "Львовянка".
 Как и чем работают реставраторы? Многое не очень отличается от ремонта "Жигулей": сварка, "жестянка", окраска, переборка мотора и трансмиссии. Большая часть инструмента тоже знакома опытным автолюбителям, тем более профессиональным ремонтникам. Порой бывают нужны специальные приспособления - их ищут на тех же "развалах" или делают самостоятельно. Успех реставрации напрямую зависит от квалификации, поэтому, скажем, серьезные расточные или сварочные работы лучше доверить специалистам.
 Обо всем, что входит в понятие "реставрация", в одной статье не расскажешь. К некоторым аспектам этого увлекательного дела мы еще вернемся. 
 Этот автомобиль, расцвеченный металликом и начиненный современными узлами, лишь вариация на тему БМВ-321 выпуска 30-40-х годов.
 Пример частичной реставрации - предвоенный ФИАТ-508 с двигателем "Москвича-407".
 "Опелю-Адмирал" 1939 года повезло - он попал в руки настоящих реставраторов.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27565, 27566, 27567"></div>

Эпоха реставрации

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОМОБИЛЬ ИЗ МАГАЗИНА
 "ЗА РУЛЕМ" ЕДЕТ "ТРАНЗИТОМ"
 ...НА ФУРГОНЕ "ФОРД"
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 ПРЕДЫСТОРИЯ
 Когда около трех лет назад в редакции появился новехонький красный фургон "Форд-Транзит L190" грузоподъемностью 1,9 т, многие сомневались в правильности выбора. "Иномарка в качестве рабочей лошадки? Не лучше ли купить вместо нее четыре "газели"? Были и другие аргументы против: "Форд" - это здорово, но цены на запчасти? Не окупит он себя". 
 Время шло, "Транзит" покорно возил журналы, книги, каталоги, а иногда и запчасти для... других редакционных машин. Ему самому они по существу не требовались. 
 Спустя год "Транзиту" решили купить пару. Так в нашем автопарке появился его брат синего цвета. Пробег под 90 тысяч у каждого позволяет сделать вывод: обе машины - надежные, неприхотливые трудяги. Досаждали они лишь мелкими неприятностями. 
 За все время на обоих "фордах" пришлось поменять правые наконечники рулевых тяг, да пару раз потребовали к себе внимания подвесные подшипники карданных передач. Правда, одним летним утром красный "Транзит" забастовал - отказался двинуться с места. Неужели сцепление? Да нет, похоже, дело не в нем. С досадой полезли под машину и... не увидели на привычном месте карданный вал! Совсем "по-нашенски": ночью злоумышленники пробрались на стоянку и сняли его со стоящего с краю "Транзита"! Карданная эпопея - поиски, покупка, установка - потянула аж на 800 долларов. Впрочем, это не вина машины, а печальные реалии времени. 
 ПОКУПАЕМ!
 Когда возникла необходимость еще в одной развозной машине, "Транзит" сразу же стал в ряд главных претендентов. Останавливало, пожалуй, лишь воспоминание о не самом надежном пуске дизелей в мороз (проблему решали с помощью предпусковых подогревателей "Вебасто"). Мы не торопились и присматривались к другим вариантам: "Фольксвагену-Транспортер Т4", "Ситроену-Джампер", "Мерседесу-Спринтер". Увы, у каждого нашлись минусы, для нас весьма существенные. Француз отпугнул тем, что не имеет легкого доступа к основным агрегатам, а мы нередко выполняем кое-какие операции своими силами. В "Фольксвагене" не устраивал узкий кузов и чрезмерно развитые арки задних колес - из-за этого в грузовой отсек с трудом вошли бы пакеты с журналами. "Мерседес" же сочли неоправданно дорогим. 
 Позвонив в несколько фирм, выяснили, что в продаже есть "Транзит" нового поколения, получивший немало хвалебных откликов в Европе со времени дебюта в 2000 году. "Форд" предлагает несколько вариантов "Транзита". С короткой колесной базой и передним приводом нас не устраивал - его грузоподъемность на 500 кг меньше длиннобазного заднеприводного аналога. Смотрины последнего были недолгими: широкая боковая дверь, очень удобная при погрузке-разгрузке, "вырезы" в водительской и пассажирской дверях, улучшающие обзор через зеркала заднего вида, комфортное водительское сиденье, да и цена подходит... Решено - берем еще один "Транзит"! 
 ЧТО КУПИЛИ?
 Морозным декабрьским днем отправились за машиной, и вскоре голубой "Транзит-350 Van" "встал на якорь" на редакционной стоянке. Достаточно было первой пробной поездки, чтобы увидеть разницу между новой и старой машинами. Двухлитровый дизель с турбонаддувом, в отличие от прежнего, атмосферного, так и провоцировал на резвый аллюр: неудивительно, под капотом на 45 "лошадей" больше. Но не станем торопиться - как-никак "Форду" положены 1500 км обкатки. Заглянем лучше в грузовой отсек. Задние двери распахиваются на угол 180°. Грузи - не хочу! А вот запаска, спрятанная "с улицы" под полом, как показал опыт, не самое удачное решение. Да и отсутствие перегородки между грузовым отсеком и кабиной не устраивало.
 Чего проще? Звонок в "Форд" и все будет готово! "Конечно, мы с удовольствием поставим в ваш "Транзит" перегородку, - ворковала девушка-менеджер, - это обойдется вам в 480 долларов, еще 70 за установку". Заодно нам повторно предложили установить сигнализацию, цена на которую почему-то в два раза превышала среднюю по Москве. 
 Поразмыслив, сочли эти траты неоправданными. Сигнализацию установили на стороне и занялись кузовом. Несколько листов 10-миллиметровой фанеры, день работы нашего умельца и "Транзит" подготовлен к эксплуатации - вдобавок к перегородке обшили фанерой пол и стены "багажника". В необходимости такой защиты нас убедила перевозка мотоцикла одним из "транзитов": двухколесная машина упала на повороте и, если бы не фанера, наверняка пропорола бок машине. 
 Спустя несколько дней после покупки ударили 25-градусные морозы. Как-то проявит себя новый мотор? С замиранием сердца повернули ключ в замке зажигания "Форда", и... тот завелся, что называется, с пол-оборота - на зависть многим бензиновым. А ведь мы готовились распрощаться с приличной суммой в "у. е.", необходимой на установку подогревателя. По-видимому, "фордовцам" не раз задавали неприятный вопрос о холодном пуске машин прежнего модельного ряда... 
 Повременим судить о надежности нового "Транзита" - на его одометре немногим более тысячи километров. Пока "Форд" оставляет лишь положительные эмоции. Претензии есть разве что к "печке": на холостом ходу машина быстро остывает (дизельная специфика), да горячий воздух обдувает лишь верхнюю часть ветрового стекла, долго оставляя заледенелым низ. Пришлось соорудить из картона некое подобие дефлектора, изменяющего направление потока воздуха, и закрепить его на передней панели скотчем. Не слишком эстетично, зато эффективно. Впрочем, мучились со стеклом лишь в 20-градусные морозы, а при такой температуре не каждый автомобиль вообще заводится.
 Первое обслуживание предписано "Форду" лишь после пробега в 25 тысяч километров. Даст ли он повод заглянуть к ремонтникам раньше этого срока? Об этом мы обязательно расскажем. 
 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> TRANSIT 350 VAN 
 (данные производителя)
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 3; снаряженная масса - 1941 кг; полная масса - 3500 кг; радиус поворота - 13,3 м; расход топлива в городском и пригородном ездовых циклах - 10,8 и 7,2 л/100 км. РАЗМЕРЫ, мм: длина, ширина, высота - 5651х2360х2361; база - 3750 мм; колея спереди/сзади - 1737/1700 мм. ДВИГАТЕЛЬ: DuraTorg 2,4 L, четырехцилиндровый, рядный, дизельный; рабочий объем - 2402 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 89,9х94,6 мм; степень сжатия - 19; номинальная мощность - 88 кВт/120 л.с. при 4000 об/мин; максимальный крутящий момент - 240 Н.м при 2300 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на задние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,87; II - 2,08; III - 1,36; IV - 1,00; V - 0,76; з.х. - 3,49; главная передача - 4,63. ПОДВЕСКА: передняя - независимая, типа "Мак-Ферсон", задняя - зависимая, рессорная. ТОРМОЗА:: с усилителем; передние - дисковые, задние - барабанные. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное, с усилителем. РАЗМЕР ШИН: 215/75R16.
 "Транзит" в магазинном виде не готов к тяжелой работе. Найдите 10 отличий после нашей "доводки"
 Современный салон прост, но функционален. Вскоре мы установим в машину "музыку", благо, аудиоподготовку провел изготовитель.
 Работать на такой машине - одно удовольствие! Погрузка удобна как через задние двери, так и сбоку, без риска поранить "Транзит" вилами погрузчика. 
 Нажав на кнопку, двери можно распахнуть на 180 градусов.
 Точки, требующие ежедневного контроля, отмечены ярко-желтым.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27534, 27535, 27536, 27537, 27538, 27539, 27540"></div>

"за рулем" едет "транзитом"

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /МАСТЕРСКАЯ
 ОСТАВАЛОСЬ РАЗВЕСТИ РУКАМИ...
 ВОДА ТОЧИТ КАМЕНЬ И... РЕЗЬБУ
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН
 Старая машина, на первый взгляд, абсолютно исправная, порой таит в себе такие скрытые дефекты, обнаружив которые приходишь в ужас: "А если бы вовремя не устранил? А вдруг все "вылезло" бы на скорости под сотню?"
 Вот и сейчас, когда мне пригнали эту "шестерку" 1987 года выпуска с просьбой привести в порядок, мелькнула мысль - многие сервисы от таких отказываются. Возни обычно невпроворот и даже с наценкой "за старость" работать невыгодно. Но... реноме фирмы превыше всего, и мы загоняем машину на подъемник.
 Как выяснилось, паренек лишь недавно получил ее из отцовских рук и доконает, по-видимому, не раньше чем через год. А пока должен ездить без забот - это уже моя задача. Меняем масла, фильтры, регулируем клапаны. Мотор в хорошем состоянии, и, взглянув на счетчик, где застыли 95 тыс. км, говорю себе: "Верю!" Впрочем, скручивать одометр здесь было некому и незачем.
 Ревизия ходовой части и замена деталей заняли целый день. Под конец привели в норму "сход-развал" передних колес, и хозяин уехал довольный.
 Однако на следующее утро появился вновь - дескать, руль снова потянуло в сторону. Что ж, может быть... Тогда остается одно - резьба рулевых тяг. Пару раз видел старенькие аварийные машины, у которых рулевая трапеция разъединилась на ходу. Но о своей страшной догадке промолчал - незачем пугать человека. "Подождите еще часок - заменим "изношенные" тяги". И извиняюсь, что не сделал это накануне, решив сэкономить деньги клиента.
 Снимаю с машины обе боковые тяги трапеции в сборе и, ослабив хомуты, выворачиваю наконечники. На верстак высыпается по пригоршне коричневого порошка - это то, во что превратилась некогда прочная сталь. Хвостовики наконечников - как гладкие рыжие палки. Какой там треугольный профиль - лишь кое-где о былой резьбе напоминают полукруглые бороздки... Стало быть, последние сотни километров парень ездил "по краю пропасти". Резкий маневр, наезд боковиной покрышки на край выбоины в повороте и т. п. могли привести к трагедии, ибо соединение правого колеса с левым здесь держалось только на трении. Последнего явно не хватало даже для стабильной установки схождения колес - видимо, возникающей при поворотах боковой силы было достаточно для удлинения или укорачивания рулевых тяг.
 Снятые с машины ископаемые железки пополнили мой автоархеологический музей, а клиент уехал с новыми тягами. Возможно, кто-то скажет, что этот случай нетипичный и уж его-то минует участь оказаться в скоростном вираже с разъехавшимися в разные стороны колесами. Да и коллеги попеняют: дескать, к ним такие машины ни разу не попадали. Признаюсь, и мне за четверть века работы такую пригнали впервые. Возможно, виноват особый режим эксплуатации с редкими зимними выездами, когда, нахлебавшись соленой жижи, автомобиль долго преет в теплом, непроветриваемом гараже. И, разумеется, фактор времени - ведь у более молодой, но ежедневно купающейся в грязи машины (например, работающей в режиме такси) скорее сгниет кузов, чем рулевые тяги.
 Впрочем, тем и интересна наша работа: хоть изредка, но бывают такие штуки, которых ни ты, ни соседи-коллеги не видывали. Тогда-то и приятно блеснуть профессионализмом - другие развели руками, а ты сделал! 
 Вот еще одна история из категории редчайших. На этот раз тоже с "шестеркой", правда, совсем свежей. Хозяин, пожилой джентльмен, жалуется, что все 8 тыс. км с момента покупки машины страдает от... громкого свиста в салоне.
 - Нет, это не помпа и не ремень, - упреждает догадки клиент. - Звук появляется только на скорости. Полгода езжу по сервисам - никто не определил, что свистит.
 - Да, может, не свист это, а гул или подвывание, - пытаюсь я выстроить привычную по тысячам случаев картину диагностики.
 - Нет, именно свист. Садитесь - прокатимся!
 Стрелка спидометра ползет вверх... 40... 60... 80... И тут я слышу легкий присвист - словно струйка пара вырывается из закипающего чайника. На 90 это уже художественный свист ансамбля песни и пляски, а выше 100 в машине сидеть невозможно - вой заглушает пронзительной нотой все прочие автомобильные звуки.
 Сбросив ход, чтобы можно было разговаривать, клиент выводит меня из оцепенения: "Не подумайте, что это воздух через щели - все проклеили, даже двери правили, чтобы плотнее прилегали".
 Да... такого у меня еще ни разу... Но звук явно пневматического происхождения - не дурак же я совсем... Покумекав минут пять, командую: "Разгонитесь-ка еще разок!"
 Когда звук набрал силу, я подвигал туда-сюда рукоятку управления крышкой воздухопритока - так и есть, тон свиста слегка меняется. Возможно, владелец машины это и не заметил, но мне уже ясно: надо снимать "печку".
 Разобрав отопитель, я, конечно, не понял, где и какой поток воздуха там завихрялся, резонировал и источал тот самый свист. Но, собрав все как положено, приладив заслонки и корпусные детали, чтобы не тряслись и не отходили, был уверен - звука не будет. Может, что-то перекосили там при конвейерной сборке - в одном случае из миллиона такое вполне возможно.
 А благодарный взгляд клиента - лучшая награда. Устранить редкую неисправность, о которой вряд ли кто слышал, - это не свечи поменять... 
 Резьба на тягах словно слизана ржавчиной, но на это ушли годы...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27541"></div>

Оставалось развести руками...

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ДИАГНОСТИКА
 В СТУДЕНУЮ ПОРУ
 ИЩЕМ НЕИСПРАВНОСТИ В 16-КЛАПАННОМ ДВИГАТЕЛЕ 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>
 ТЕКСТ, ФОТО / ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН
 Шестнадцатиклапанный вазовский мотор, так понравившийся многим своей резвостью, почему-то пришелся не ко двору русской зиме. И кто-то из владельцев справедливо жалуется на его капризы. Вот и наш... Едва мороз достиг скромной черты минус 15, он, не дав ни единой вспышки, так и остался под шубой инея!
 Сегодня уже немало мастеров, освоивших секреты впрыска. Но куда больше тех, кто лишь мечтает познать их. Учатся. Вот им-то, в основном, и адресованы наши рекомендации.
 БЕЗ ПРИБОРОВ 
 ДЕЛАТЬ НЕЧЕГО
 Ряд традиционных приемов ремонта непригоден для вазовского 16-клапанника. Здесь и иной подход, и инструмент посерьезнее. Для автомобиля без каталитического нейтрализатора просто необходим двухкомпонентный газоанализатор, измеряющий содержание СО и СН в выхлопных газах. А для более "чистого" двигателя (как в нашем случае) требуется и более тонкий прибор - четырехкомпонентный, поскольку нейтрализатор в несколько раз уменьшает долю СО и СН в выхлопе. У нашего мотора СН оказался чуть завышен. На основе СО, СН, СО2 и О2 газоанализатор определяет весовое соотношение воздуха и топлива и соответствующий коэффициент "лямбда". Пользуясь этой информацией, можно наметить пути поиска неисправностей.
 АЛГОРИТМ ПОИСКА
 Об эффективности работы топливной системы судят по давлению топлива. Для его измерения в рампе установлен штуцер. Но добраться до него непросто - нужен манометр с Г-образным переходником (см. фото 1). Если давление в норме, обратимся к системе управления двигателем. Здесь для ее диагностики нужен сканер - ДСТ-2М или АСКАН-8 (см. фото 2). В случаях, когда владелец автомобиля, боясь ложных срабатываний иммобилизатора, отключил его, при работе со сканером в колодке, подключаемой к иммобилизатору, надо поставить перемычку между контактами 9 и 18 (см. фото 3).
 Проверку системы управления двигателем начнем с поиска ошибок в памяти контроллера. Если память чиста, перейдем к просмотру параметров системы. Начинаем с температуры охлаждающей жидкости. Перед пуском холодного двигателя следует сравнить ее значение с температурой воздуха. Если разница более 2°С, значит, контроллер опирается на ложную информацию и делает "ошибочные выводы": состав смеси будет неоптимальным и двигатель не пустится. Далее проверяем напряжение бортовой сети, длительность импульса впрыска топлива, сигнал датчика кислорода, положение регулятора холостого хода и дроссельной заслонки. Если последняя не возвращается в исходное положение, то сканер покажет величину, отличную от нуля.
 Что делать, когда показания датчика массового расхода воздуха завышены? Скорее всего его придется заменить. Узел дорогой и не поддается ремонту. Покупка активного элемента без корпуса - лотерея (см. фото 4), поэтому есть смысл менять датчик в сборе. У нас датчик массового расхода воздуха - в пределах допуска (около 8 кг/ч).
 Разобравшись с основными параметрами, переходим к исполнительным механизмам. Сканер позволяет проверить модуль зажигания, не мучая стартер. Но для этого нам понадобились еще два разрядника (см. фото 5). Итог: модуль и высоковольтные провода в порядке, подвести не должны.
 Несмотря на то, что регулировка зажигания на этом двигателе не предусмотрена, стробоскоп нам пригодился. Он помог проконтролировать состояние шкива задающего диска (см. фото 6). Этот узел составной, и известны случаи, когда диск смещался относительно шкива и вводил в заблуждение контроллер - вплоть до того, что двигатель переставал заводиться.
 Полезно также воспользоваться вакуумметром (см. фото 7). Многие механики им пренебрегают, а зря: с помощью этого простого прибора можно узнать, правильно ли установлены фазы газораспределительного механизма. У нас - разрежение чуть ниже нормы. Скорее всего, фазы в порядке, а виноваты грязные форсунки. Косвенно о том же говорит завышенный СН. Для самоуспокоения кожух ремня ГРМ все же сняли и проверили совпадение меток шкивов.
 И вот он, довольно частый результат! После промывки форсунок автомобиль поехал, как новый. А мороз, конечно, способствовал капризам... 
 БЛАГОДАРИМ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР КОМПАНИИ "АМЕВРО" 
 ЗА ПОМОЩЬ В ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛА.
 Штуцер находится под впускным коллектором.
 Сканеры ДСТ-2М и АСКАН-8.
 Установка перемычки.
 Активный элемент датчика массового расхода воздуха.
 Проверка модуля и высоковольтных проводов.
 Проверка шкива.
 Таким должен быть вакуум на исправном двигателе.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27542, 27543, 27544, 27545, 27546, 27547, 27548, 27549"></div>

В студеную пору

/КНИЖНАЯ ПОЛКА
 ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В СЕДЛО!
 ВЫШЕЛ В СВЕТ СЕДЬМОЙ ЕЖЕГОДНЫЙ КАТАЛОГ "МИР МОТОЦИКЛОВ"
 ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ ПЕВЗНЕР
 Красочное издание от "За рулем", как всегда, подоспело к началу мотоциклетного сезона. В каталоге - весь мир двух-, трех- и четырехколесных машин для "верховой езды": дорожные и спортивные мотоциклы, скутеры и мотовездеходы ведущих мировых производителей.
 Основная часть "Мира мотоциклов" содержит краткие тактико-технические данные множества именитых и малоизвестных моделей. Самые новые машины представлены подробнее: некоторым отведено по целой странице. Здесь рядом с полными характеристиками несколько "портретов" - "жеребца" можно оглядеть со всех сторон. Наиболее интересные узлы и агрегаты новинок удостоены отдельных фото.
 Мотоциклостроители не хотят отставать от создателей "старших братьев" - автомобилей. Ушедший год был богат премьерами: на мотоциклетных салонах в Париже и Токио показали множество прототипов двухколесных машин будущего. Концептам, наиболее ярко отражающим новейшие идеи разработчиков, посвящен отдельный обзор. В нем мотоциклы и скутеры, диковинные машины, которые сложно отнести к какой-либо категории, а также воплощенные в металл и пластик дизайнерские фантазии.
 Готовясь к сезону 2002 года, многие ведущие мотоциклетные компании радикально обновили гамму моделей: представили новинки, модернизировали серийные машины. Иные модели 2002-го таковы, что любителям классификаций впору менять устоявшуюся терминологию. Кстати, вы знаете, что такое настоящий "спортбайк" или истинный "стритфайтер"? Мотоциклам, "не умещающимся" в привычные классы, посвящен специальный обзор каталога.
 Увы, из отечественных производителей лишь Ковровский завод имени Дегтярева порадовал в 2001-м новинкой. Малыми сериями начали выпускать мини-роллер ЗиД-50 "Аркан". Конечно, об этой интересной машине рассказано подробно.
 Создатели "Мира мотоциклов" уделили внимание даже почти забытому ныне классу мотовелосипедов. Им посвящена отдельная глава. А всем, кто присматривает себе двухколесного друга, конечно, будет интересен раздел о российском рынке новых и подержанных машин.
 Совсем скоро любимого "коня" можно будет выводить под теплое весеннее солнце. А пока, готовясь к очередному сезону, полезно полистать "Мир мотоциклов" от "За рулем". 
 КНИГУ МОЖНО ПРИОБРЕСТИ:
 в магазинах Торгового дома "За рулем" в Москве:
 ул. Бакунинская, 72. Тел. (095) 267-64-93 (м. "Бауманская", тр. 22, 25, 
 ост. "Балакиревский переулок"); 
 ул. Долгоруковская, 36. Тел. (095) 973-14-00 (м. "Новослободская", по улице к центру); 
 ул. Краснопрудная, 30. Тел. (095) 264-92-94, 264-65-92 (м. "Красносельская").
 Оптом: тел. (095) 207-23-82, 267-64-93;
 факс (095) 737-43-07, 269-57-98.

Добро пожаловать в седло!

Отвечают специалисты

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Хлынов Александр

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Macan

Автомобиль Porsche Macan: обзор, новости, машина Порше Макан — характеристики, комплектации, разные поколения Porsche Macan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Macan: читайте интересные новости про авто модели Порше Макан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Macan: читайте профессиональные статьи об авто модели Порше Макан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

У «За рулем» на тесте, который проводился в
горах Карачаево-Черкесии, побывал последний Macan с двигателем внутреннего сгорания — следующее поколение
кроссовера будет полностью электрическим.

Эта модель — классический Porsche с пропорциональным монолитным
кузовом и привычным салоном, в котором можно найти всего три недочета — кнопка обогрева руля, которую легко нажать случайно, кнопка ЭРА-ГЛОНАСС, выбивающаяся
из общей концепции, и слегка задумчивая мультимедийная система. Задний диван
автомобиля — не самый просторный в классе, но качество исполнения салона безупречное.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4T1yP1fPXHmEhbm98vCEtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Удивительно то, как эта версия кроссовера
ведет себя на горном бездорожье. У машины нет постоянного полного привода, но в
режиме Off-Road межосевая блокировка
прекрасно его имитирует. Автомобиль может одновременно вывешивать даже два
колеса, но водитель этого не заметит, продолжая равномерное движение.

Во внедорожном режиме клиренс кроссовера
увеличивается примерно на 4 см, и это чувствуется. Но пригодным для покорения
скалистых горных грунтовок машину делает не только дорожный просвет,
превышающий 20 см, но и то, что ее роботизированная коробка позволяет двигаться
равномерно даже на очень малых скоростях (около 2-3 км/ч).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YkkLl4G0_aVqg1VUTBOa2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

На асфальте Macan ведет себя как спорткар, без
скидок на высокий центр тяжести. При этом двигатель можно заставить
звучать особенно спортивно, с рыками и хлопками, нажав всего одну кнопку. Несмотря
на взрывной характер, кроссовер может не провоцировать к агрессивной езде,
из-за чего GTS можно
рассматривать как автомобиль на каждый день.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jDb6shu1wx8sOo8_mHpWBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Чувствуется, что Porsche Macan сделан не маркетологами, а именно инженерами. С приходом «электричек» эту версию можно будет выставлять в музеях, как пример классического автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

Узнать о других особенностях Porsche Macan GTS и увидеть кроссовер в
деле, вы можете посмотрев наше новое видео:

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/lTy00zUa2rY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <ul><li>О том, какими будут электрические Porsche, вы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919585-beshenyj-trollejbus/">можете узнать здесь</a>.</li></ul>

Фото, видео: «За рулем»

Тест последнего бензинового Porsche Macan

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Приставка Black Edition подразумевает черный декор на кузове, красную прострочку в салоне и декоративные планки под углепластик. Плюс обшитые искусственной замшей сиденья. Уютные.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l7cVEctWkLP2P6upyYHklg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Outlander Black Edition</figcaption></figure><table><tbody><tr><td>  </td></tr></tbody></table><h2>Мультимедиа</h2>В топ-версиях экран мультимедийки стал 8‑дюймовым (на дюйм больше), яркость подняли на 54% и избавили систему от заторможенности. Плюс появилась поддержка Apple CarPlay и Android Auto.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ok0oO2Tzd5G7LttfYbNlkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый блок управления климат-контролем: вместо кнопок удобные ­«вертушки».</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zc8YAbKQlP3y_M1WKk_KjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На панель приборов выводятся стрелки с Яндекс.Навигатора – зачет!</figcaption></figure>Яндекс-голова – базовое оборудование. Не нужно доплачивать и за электрорегулировку поясничного упора: до сих пор ее не было, а теперь же это стандарт для машин с полным приводом. На машинах в средних исполнениях теперь ставят головное устройство Яндекс.Авто (с ним экран по-прежнему семидюймовый). Голосовое управление, интернет, возможность бесконтактной заправки, безграничный фонд Яндекс.Музыка. Камера заднего вида здесь включается моментально, без привычных яндексовских пауз. А стрелки-подсказки навигатора выводятся на экран трип-компьютера, чего прежде на машинах с Яндексом не было.<h2>Что еще изменилось?</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V27aXvk3IaUTXGYVXJpCHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья с замшевой обивкой гораздо уютнее. За регулировку поясничного упора владельцам полноприводных версий доплачивать не надо – это базовое оснащение.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w57vzAm4LqLDXBq0KTgPCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Просторное заднее сиденье наконец-то довели до ума: профиль стал удобнее, набивка – оптимальна по жесткости.</figcaption></figure>В прошлых тестах мы ругали машину за несуразно большие индикаторы непристегнутого ремня безопасности и отключения подушек со стороны пассажира – их перенесли на потолок. Критиковали слишком жесткие сиденья второго ряда – кресла сделали мягче. И наконец-то сзади появились два USB-порта.Неплохо для машины образца 2012 года, но возраст модели не скрыть. Дизайн, фактура и цвет материалов — из тех времен. А ещё салон скрипуч: меня извел живущий где-то в районе правой передней двери «сверчок», донимали скрипы в багажнике – есть над чем работать.<h2>Как он едет?</h2>Атмосферные моторы 2.0 (146 л.с.) и 2.4 (167 л.с.), вари­атор, настройка подвески – всё без изменений. Перетряхнули лишь трансмиссию, которую теперь называют S‑AWC. Нет-нет, самоблокирующимся передним дифференциалом – как на известной шестицилиндровой версии GT – обычные Аутлендеры не разжились. Поменяли только управляющий софт ESP: с помощью штатной тормозной системы электроника подтормаживает в поворотах внутреннее переднее колесо (в некоторых случаях и заднее), слегка играя вектором тяги, чтобы машина охотнее ввинчивалась в поворот.На сухом асфальте эффект не так очевиден, на скользком – заметнее. Гораздо сильнее разница ощущается на размытой грунтовке. Я поочередно проехал один и тот же участок на прошлогоднем Аутлендере и на новом. У старого то и дело тягу обрубает противобуксовочная система. Отключишь ее, и Outlander ­норовит закрутиться волчком.<table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Обновленный Outlander приятнее, поскольку электроника его почти не осаживает в поворотах. Просто поворачиваешь руль – и электроника, жонглируя тягой, помогает направлять автомобиль по курсу. Подруливать почти не нужно.Исчез режим Lock. Его заменили пресетами Snow («Снег») и Gravel («Гравий»). В первом подается больше тяги на заднюю ось, а во втором допускается и умеренная пробуксовка колес.С всеми этими обновлениями и «черной меткой» Outlander протянет недолго: через несколько месяцев будет показ нового поколения, платформу которому отдал свежий Nissan X‑Trail. <h4></h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4695/1810/1703/2670 мм</li><li>Объем багажника 477–1608 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 107 кВт/146 л.с. при 6000 об/мин; 196 Н·м при 4200 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 12,0 с</li><li>Максимальная скорость 188 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92/60 л</li><li>Средний расход топлива 7,7 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; CVT</li></ul>Фото: Mitsubishi<ul><li>Безопасно парковаться
теперь стало легче — благодаря <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/">защите камеры
заднего вида</a>. Используйте возможности
вашего автомобиля на 100%: интересные предложения нашего
интернет-магазина.</li></ul>

Outlander: тест перенастроенного полного привода

Mitsubishi Outlander Black Edition

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Отличить обновленную Хонду CR-V можно по обновленной решетке радиатора и переднему бамперу, на
котором стало гораздо больше хрома. Изменился и задний бампер, а фонари
получили тонировку. Также темнее стала и хромированная полоса на двери
багажника.

Съезжать с асфальта на обновленном
кроссовере можно — в качестве опции предлагаются стальные защиты поддона
картера (штатная защита сделана из пластика) и заднего редуктора. Кстати, после
езды по грязи пороги автомобиля остаются чистыми, так как надежно прикрыты
дверями.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Tt2crICU-G-PGGKAVynS1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

В салоне после обновления появились два USB-разъема на центральной
консоли и беспроводная зарядка под ними.

Среди неудобств стоит отметить отсутствие
газлифтов у тяжелого капота, отсутствие ставших уже привычными для
машин этой ценовой категории адаптивного круиз-контроля, автоматического
управления дальним светом и системы мониторинга слепых зон. Хотя дополнительная
камера в правом боковом зеркале заднего вида оказалась гораздо удобнее системы
мониторинга слепых зон. Нет и регулировки положения заднего дивана, без чего
современный кроссовер уже не обходится. Отсутствуют и внедорожные режимы езды.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rjxeusEsgw3q_Sp2ZPh3BQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Шум в салон автомобиля во время движения
проходит, в основном, через колесные арки.

Настройки подвески у машины оказались посередине между валкими и вальяжными и жесткими спортивными. Это
позволяет автомобилю комфортно перевозить пассажиров и по проселочным дорогам,
и по трассам.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P-rlKYDCf9Gk0dXZNr-SiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Несмотря на перечисленные недоработки,
кроссовер соответствует требованию класса и, как заключил
эксперт, отпугивать от Honda CR-V покупателя может только
цена, которая составляет от 2 326 900 до 2 973 900 рублей.

Узнать другие подробности тест-драйва
обновленной Honda CR-V и мнение эксперта об этом кроссовере вы можете в 15-минутном видео:<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/-shUIOLpMM8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<ul><li>Подробнее об обновлении кроссовера Honda CR-V вы <a href="https://www.zr.ru/content/news/925002-obnovlennyj-honda-cr-v-pervye/">можете узнать здесь</a>.</li></ul>Фото, видео: «За рулем»

Обновленная Honda CR-V — главные минусы (и плюсы)

Иннокентий Кишкурно

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira Life

Автомобиль Zafira Life: новости, обзоры, машина Зафира Лайф - характеристики, разные поколения, комплектации Zafira Life – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zafira Life: читайте уникальные новости про автомобили модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zafira Life: читайте тематические статьи об авто модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

Но некоторые претензии все же остались. Эксперт "За рулем" изучил минивэн и в целом остался доволен машиной, но пожурил ее за нехватку USB-разъемов и подогревов на задних рядах. А еще не очень удобные сиденья. <h3>Все это смотрите в нашем новом видео...</h3><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_K-c4eVAaDE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h3>А что вообще есть в этом сегменте? </h3>Конкуренты вроде бы присутствуют, но в таком классе, как максивэн, сравнивать приходится особенно подробно, и с непременной оглядкой на ценник. Припоминаем все, что продается сейчас в России. Конкурентов достаточно — Ford Torneo Custom, Hyundai H1, Volkswagen Multivan...Ford Torneo Custom интересен, но не радует эргономикой места водителя, демонстрирует скромные возможности трансформации салона и не предоставляет выбора по силовому агрегату. Hyundai H1 недавно обновился, однако возраст модели дает о себе знать: не выгодный зимой задний привод и та же скромная трансформация салона.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S6ioka83k_0RM3CfW-DEUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Opel Zafira Life</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R8qNGsA09F0csAs1fsG0wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Линейка Volkswagen Caravelle/Multivan/Transporter? Автомобили достойные, но попробуйте собрать комплектацию, подобную той Зафире, что побывала у нас не тесте, и сравнить ценники... Про безусловно выдающийся Mercedes-Benz Vito стоит упомянуть только для статистики, ибо к нему вышесказанное о ценах относится в еще большей степени.Toyota Alphard и GAC GN8 тоже играют на своем поле: это уже бизнес-шаттлы без особых шансов на использование в качестве семейного авто, да и цену, опять же, имеют немалую. К слову, «наш» автомобиль стоит 3,2 млн рублей, и это топ-версия.Вот и получается, что альтернативу и паре ее братьев-близнецов Peugeot Traveller и Citroen SpaceTourer подыскать довольно сложно.<ul><li>Ну а если все же нужен бизнес-шаттл, можно присмотреться к GAC GN8, он тоже уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924818-minivehn-gac-gn8-test-i-video/">побывал у нас на тест-драйве</a>.</li></ul>Фото: «За рулем» Видео: Youtube, канал «За рулем»

Тест Opel Zafira Life: недорого, но где USB и подогревы?

Opel Zafira Life

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mohave

Автомобиль KIA Mohave: обзор, новости, машина Киа Мохав — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Mohave  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Mohave: читайте уникальные новости об авто модели Киа Мохав — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mohave: читайте свежие статьи об авто модели Киа Мохав – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник Mohave разменял уже второй десяток, но на покой не собирается. Более того, проведенная модернизация оказалась столь масштабной, что ее впору называть переходом к новому поколению.В интерьере никаких напоминаний о прежнем исполнении: новая панель с виртуальной приборкой (в топ-версии Premium), мультимедийный комплекс с 12" тачскрином, оригинальные дверные карты и передние сиденья. Все версии — исключительно семиместные.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KKrygYCsTyl4LtzEWdR11w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По двигателю все тоже однозначно: только 250-сильный 3-литровый дизель и только 8-ступенчатый автомат. Этот силовой агрегат обеспечивает разгон до 100 км/ч за 9 секунд.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TsVJWFZhxOQCt6VrCUA9jQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В дорожном режиме Мохав заднеприводный, а подключением передней оси ведает многодисковая муфта. В заднем мосту — самоблок дифференциала. Большими плюсами к этому внедорожному потенциалу идут понижающий ряд в раздатке и выбор режима движения на бездорожье.Подвеска обновленного Mohave лишилась пневмоэлементов, отныне тут только пружины. Зато новые амортизаторы — электронно-управляемые, с возможностью смены жесткости в зависимости от выбранного режима.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/cMVSj-Xnm_8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>А в пассиве — особенности геометрической проходимости: при клиренсе в 190 мм поцарапать бамперы можно задолго до включения понижайки, т.к. углы въезда и съезда совсем не «боевые».Но ведь роль Mohave не только и не столько в бескомпромиссном покорении бездорожья. В рулевом управлении теперь электроусилитель вместо классического ГУРа, и в целом и на шоссе, и в поворотах машина ведет себя отлично. Даже забываешь, что под тобой — большой рамный внедорожник. Который, наконец-то, стал симпатичным.<ul><li>Цены на него уже известны — <a href="https://www.zr.ru/content/news/925908-kia-mohave-start-prodazh-v-ros/">три комплектации, базовая стоит 3 099 900 рублей</a>.</li></ul><div>Фото: Kia </div>

Тест самого долгоиграющего кроссовера Kia (видео)

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона