Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

«За рулем»

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ
 При ремонте рулевой трапеции (
 <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a>) мне в мастерской заменили среднюю тягу, на мой взгляд, совершенно исправную, без люфтов в шарнирах. Объяснили: палец якобы должен под некоторым усилием утапливаться в шарнире, если нажать вдоль оси. Но зачем?
 Вас не обманули! Если палец невозможно вдавить в шарнир, сжав пружину, в этом узле непременно появится люфт. Возможно, в вашем случае мастера нашли дефект в самом начале, когда он только стал проявляться.
 Шарнир устроен просто. В коническом отверстии наконечника тяги находится разрезная (из двух половинок-сухарей) пластиковая втулка, охватывающая шаровой палец. Снизу сухари поджаты довольно мощной пружиной - с тем чтобы усилия хватило для обычной работы шарнира даже при максимальных нагрузках. Только при очень сильном ударе сухари могут на мгновение сместиться, дополнительно сжав пружину - и этим смягчить удар, уменьшить риск разрушения. А в следующий момент встанут на место. Пока между половинками пластиковой втулки есть зазор, они поджаты пружиной, но могут перемещаться, люфта в шарнире не будет. Но если шарнир "закис", забит грязью и т. д., сухари полностью теряют подвижность. Тогда-то и начинается быстрый износ трущихся сферических поверхностей, и он уже не компенсируется подъемом сухарей под действием пружины.
 Кстати, чтобы эти шарниры (как и другие подобного рода) служили дольше, при каждом техобслуживании нужно внимательно осматривать резиновые защитные чехлы. Поврежденные немедленно заменять (если, конечно, это не окажется запоздалой мерой и упомянутая выше проверка это подтвердит). Но и при исправных чехлах очень полезно дополнительно пошевелить наконечники вверх-вниз, сжимая пружину. Наконец, не вредно их смазывать. Некоторые для этого даже оснащают их пресс-масленками, как делали еще наши деды.

Прошу объяснить

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Отвечают специалисты

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 ТРУДОВОЙ ДЕСАНТ
 КАК ТРУДЯТСЯ В РЕДАКЦИИ ГРУЗОПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ
 ПОТОМОК ИТАЛЬЯНЦЕВ
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>3
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 2001
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ДЕКАБРЯ 2001
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 13 ТЫС. КМ
 ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 "Четверка" - истинный универсал: по всем основным параметрам почти седан, но если надо, груза увезет намного больше. За компромисс, хоть и удачный, приходится платить.
 Полка, закрывающая от нескромных взглядов содержимое багажника, - это хорошо. А что стучит - полбеды. Но очень уж она нескладная, и в переносном, и в прямом смысле. Куда ее девать при разложенных сиденьях? Поставить за спинками передних - не будет обзора через зеркало в салоне. Можно положить сверху на груз, под крышу. Но тормознешь, не ровен час, порезче - соскользнет и огреет водителя по затылку. И подголовник не спасет. Проще оставить громадину в гараже. Пустячок, но неприятно.
 А под полкой из обивки боковины справа торчит горловина бачка омывателя заднего стекла. Сама емкость спрятана, уровня жидкости не видно. Приходится наливать "по булькам" или через край - пока лишнее не окажется на коврике багажника. Стереть с него пролитое ничего не стоит - он гладкий и скользкий, поэтому двигать по нему груз легко. Но отдельные вещи (портфель, сумка с инструментом или ящик) на ходу мечутся по багажному отсеку из угла в угол - зацепиться им не за что.
 Карманы, сетка или кольца для крепления багажа не предусмотрены. Сунуть мелочевку в нишу с запаской тоже не получится - тесно в ней. Да и достать при случае запасное колесо - целый аттракцион. Ведь, не выгрузив поклажу, колесо не заменишь.
 Неудачно расположен замок пятой двери. Стоит он снизу, в грязном месте, да еще с наклоном внутрь. Если что в него попало, само наружу не вытечет. Народное средство защиты - самодельный фартук из куска камеры. К сожалению, воспользоваться им мы не успели. Наш заклинил почти сразу после покупки машины.
 Странно ведет себя задний "дворник". После совместной работы с омывателем он останавливается где попало. Чтобы щетка не маячила в зеркале, приходится ловить ее в крайнем положении, отвлекаясь от дороги. На этом специфические неудобства заканчиваются. Зато появляются другие - общежигулевские. У почти новой машины изо всех щелей лезет ржавчина. Пятна появились у задних стоек кузова, под декоративными накладками уплотнителей опускных стекол и даже на крыше! Это уже не дефект, а диагноз, если не приговор.
 Подгорели контакты прерывателя. Рановато! Раньше, когда их делали не из чего попало, они служили куда дольше.
 Замучил натяжитель цепи: его цапфа никак не хотела надежно удерживать шток, оттого цепь приходилось подтягивать чуть не ежедневно. На пробу поставили гидравлический: с тех пор от привода ни слуху ни духу. Надеемся, навсегда. 
 БОЛЬШАЯ "ВОЛГА"
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>21
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ГАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 2000
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С НОЯБРЯ 2000
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 40 ТЫС. КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2001, № 4
 Народу в нее входит много, целых семь человек. Но комфортно им только на передних сиденьях. Второй ряд - скромная лавочка с раздельной спинкой. Третий - "тещино место" в самой корме. Сидеть можно, но не очень долго, иначе не разогнешься.
 Зато для груза - раздолье. При сложенных спинках в универсал можно запихнуть пару холодильников или кухонный гарнитур. Недаром в прошлые времена таксисты звали его "сараем". Другие достоинства - ровный пол при любом варианте раскладки сидений, щитки для защиты спины водителя и пассажира от толчков при смещении груза, удобно расположенная запаска. Отдельный "вход" позволяет извлечь ее из недр кузова, не разгружая салон.
 "Наша" работает исключительно грузовиком - возит книги и журналы. Чтобы не порвать ненароком упаковку, прикрутили к полу лист оргалита.
 А вот с отоплением возиться не стали. Спереди довольно тепло, а колотун в грузовом отсеке на сохранность товара не влияет. Лишь однажды заменили прохудившийся штатный кран "печки" на надежный "восьмерочный".
 В остальном наш "газон" - та же "Волга". С непомерным аппетитом (по 17 л бензина и стакану масла на каждую городскую "сотню") и посредственным качеством изготовления. Наиболее запомнились пропадание искры вследствие отказа замка зажигания, езда без сцепления из-за порванной манжеты рабочего цилиндра, капризы датчика-распределителя зажигания да выкипевший насмерть аккумулятор. Это в прошлом. На подходе - ремонт врущего вольтметра, работающего с перерывами манометра, отказавшего тахометра и водяного насоса. Остальные недостатки - из разряда конструктивных особенностей и поэтому устранению не подлежат. К ним относятся вибрация руля, рычага коробки передач, крышки "бардачка" и потеющие стекла фар. Миримся - где еще найдешь подходящего работника за эти деньги? 
 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> не разгрузишь - не достанешь.
 Бачок омывателя наполняем "по булькам".
 Самодельный чехол спасает замок от грязи.
 Не прошло и года, а ржавчина тут как тут.
 Дачнику на заметку.
 Для запаски предусмотрен отдельный вход.
 С ПАССАЖИРСКИМ АКЦЕНТОМ
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 1999
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ЛЕТА 2000
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 52 ТЫС. КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 8
 "Одиннадцатая", в отличие от "Волги", прежде всего пассажирский автомобиль. Удобные сиденья (включая задний диван), хорошая звукоизоляция. Далекий от техники попутчик о грузовых возможностях машины даже не догадывается! А они есть, и немалые. Стоит снять полку (кстати, не столь громоздкую, как у "четверки") и сложить целиком или по частям заднее сиденье, как взору откроется внушительное багажное отделение. Его низкий пол покрыт ковром, а для мелкого скарба по бокам предусмотрены вместительные ниши. Кому мало - к крыше приделаны "лыжи" для багажника. Правда, поперечины - "палки" к ним почему-то не прилагаются. Загружать машину удобно - широкий проем простирается от самой крыши до уровня бампера, даже чуть ниже. Порадовал надежный уплотнитель пятой двери - ни пыль, ни влага внутрь не попадают. Подвеска легко держит дополнительный (в сравнении с седаном) вес. Говорят, у некоторых задние пружины были слабоваты, но нам такие не встретились.
 Обзор назад нареканий не вызывает. Стеклоочиститель с большим ходом щетки (180°) рисует на стекле внушительный полукруг. Устройство это весьма полезно. Несмотря на аэродинамический козырек на крыше, маломальская грязь непременно оседает на стекле, делая его непрозрачным. От нее же страдает замок. Единственное спасение - проникающая смазка. Заодно, в профилактических целях, регулярно смазываем его сложный многорычажный привод.
 Для путешественника этот универсал - дом на колесах. С кладовой и гостиной. Но без спальни. Разложить диван и лечь сзади мешает туристское снаряжение (куда ж без него в путешествии?). Вдобавок пятую дверь изнутри не закрыть - не за что уцепиться. Спереди можно устроиться на ночлег только полусидя - при опускании спинки рано упираются в подушку заднего сиденья. Иных претензий (если не считать чудом растаявшую на солнцепеке полку) к универсальной части нет.
 Все остальные болячки отпрыск "десятого" семейства получил по наследству. Тут и негодный вал в коробке передач, и три (!) сгоревших стартера, и плавающие "холостые". В общем, все как у людей.
 Как видите, профессиональных заболеваний у машин немного. Зато возможностей... Недаром владельцы почти никогда не меняют универсалы на седаны. А может, просто привыкают? 
 Старая проблема в новой машине.
 Спинка в "одиннадцатой" складывается по частям.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27963, 27964, 27965, 27966, 27967, 27968, 27969, 27970, 27971, 27972, 27973, 27974"></div>

Трудовой десант

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТО ИЗ МАГАЗИНА
 НЕВИННЫЕ ХИТРОСТИ
 ТОП-МОДЕЛЬ "ДЕВЯТОГО" СЕМЕЙСТВА "САМАРУ-2" ПРИХОДИТСЯ ДОВОДИТЬ САМОСТОЯТЕЛЬНО
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ПОПОВ
 Купить 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>? Да ни за что! Впрочем, некоторым нравится. Считают, что у него выразительное европейское "лицо", комфортабельный салон, удобный багажник. Не говоря уже о том, что машина относительно надежна: в ее основе - проверенная временем "девятка". Следующее, "десятое" семейство, конечно, престижнее, но конструкция все еще сырая - то валы коробки ломаются, то вклеенные стекла... Решено: берем "пятнашку".
 ПОКУПАЕМ
 Продавца выбрали по Интернету. Так, чтобы недорого и поближе к дому. Остановились на салоне с жизнеутверждающим названием "Да!". Там за интересовавший нас объект просили 5630 долларов, что на шестьсот дороже "девяносто девятой", но на двести дешевле 2110.
 Новенькие машинки только что сняли с автовоза. Нам приглянулся 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> конца 2001 года выпуска. Цвет - благородный серебристый металлик "Снежная королева" (VIN XTA 31150023108258).
 Осмотрев кузов, обнаружили на капоте небольшой скол лакокрасочного покрытия - след чьей-то неосторожности. Такую мелочь на заводе могли и проглядеть. Но как не заметили зияющие щели между пластиковыми накладками порогов? Как пропустили незапирающийся капот? Видать, хорошо жить без конкурентов. Главное, покупатель никуда не денется - захочет ездить, возьмет и так. Латать чужие дыры дилеру тоже неохота. Но если клиент попадется настырный, вроде нас, то приходится.
 Угрюмый слесарь отрегулировал замок в считанные минуты. Затем, вставив в огромную дрель ржавое тупое сверло, принялся за пороги. Там, по его мнению, недоставало нескольких крепежных отверстий. К счастью, "бурильщика" удалось вовремя остановить. Пожав плечами, специалист удалился, дав понять, что на этом предпродажка закончена.
 Пришлось взяться за дело самим. С установкой щеток стеклоочистителя и наружных зеркал справились быстро. Зато подкапотная лампа оказалась крепким орешком. Чтобы она не ударялась о стоящий ниже аккумулятор, пришлось паяльником изогнуть ее стойку почти под прямым углом. Попутно занялись ее концевым выключателем. Удлинив его наконечник пробочкой от прокачного штуцера, добились четкого размыкания контактов.
 Оставалось уточнить комплектность. Увы, не оказалось обещанных в рекламе декоративных колпаков на колеса, электростеклоподъемников и центрального замка. Забыли и про датчик наружного термометра.
 Странно! На рынке этих двухсотрублевых деталюшек полно, а на заводе не хватает. Ладно, обойдемся. Не ехать же на поиски в другой салон! Тем более, что в этом о покупателе все же позаботились, оснастив машину резиновыми ковриками, аварийным знаком, огнетушителем и аптечкой. Хотя, наверняка, все это "впарили" втридорога.
 ПРОВЕРЯЕМ
 Как и положено, впрысковый мотор пустился с первой попытки. Работал ровно, без посторонних шумов, по мере прогрева снижая обороты. Все шло отлично, поэтому не сразу обнаружили, что снята клемма с датчика сигнализатора уровня масла в картере двигателя. Обычно этим способом в автосалонах избавляются от ложного оповещения. Так спокойнее, не нужно объяснять взволнованному "чайнику", почему не гаснет один из символов табло. Между тем невинные хитрости могут обойтись очень дорого. А вдруг в начале эксплуатации действительно произойдет утечка масла?
 Хитрят в автосалонах и с иммобилизаторами. Противоугонная система АПС-4, которую устанавливает 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, должна быть активирована во время предпродажной подготовки. Как ни странно, за эту почетную обязанность всячески стараются взять дополнительную плату, а то и вовсе перекладывают ее на плечи будущего владельца. Хорошо еще, если не забудут отдать инструкцию по работе с иммобилизатором. Тогда есть шанс, изучив на досуге мудреный текст на восьми страницах, разобраться во всем самому. Нам инструкцию так и не дали. Как говорится: нет документа, нет проблем.
 Ни в коем случае не поддавайтесь на настойчивые уговоры заменить АПС-4 более надежной или дешевой сигнализацией. В паре с иммобилизатором должна работать как раз современная модель с функцией программируемой задержки при постановке на охрану. Иначе имеющаяся у АПС-4 функция управления подсветкой салона (плавное гашение плафона через 20 секунд после закрытия двери) будет вызывать тревожное срабатывание дополнительной сигнализации. Все эти сведения и руководство пользователя мы "скачали" из Интернета. Для этого достаточно в какой-либо поисковой системе набрать волшебное слово "иммобилизатор". 
 Первая поездка оставила вполне приятные впечатления. Сохранив управляемость и динамические качества своих предшественников, 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> с новым салоном гораздо комфортабельнее прежних "99-х". Даже торчащие кое-где головки саморезов не слишком портят нарядный вид "торпедо". Подтвердились и слухи о бесшумности модели. Весьма эффективна система вентиляции и отопления салона. На наш взгляд, может соперничать даже с хвалеными немецкими.
 Добравшись до гаража, по старой привычке нырнули под автомобиль. Все на месте: крепеж протянут и, где положено, законтрен. Поправили только съехавший защитный чехол троса стояночного тормоза. Ради любопытства отвернули саморезы и сняли штатный передний подкрылок. Вылезла знакомая с детства болячка вазовской защиты кузова. Такой небрежной обработки днища на иномарках не увидишь. Подкрылок, формой похожий на крокодила, широкой мордой надежно закрывает брешь между бампером и аркой крыла, но, сильно сужаясь к хвосту, оставляет слишком большую поверхность незащищенной. Одновременно стал понятен способ крепления пластиковой боковой накладки кузова. Оказалось, используется комбинированный: пистоны в центре, по периметру - клеевой слой. К сожалению, качество последнего не на высоте. Если эксплуатировать автомобиль с такими щелями, через пару месяцев под накладкой скопится влажная грязь, а через две-три зимы жди сквозной коррозии!
 ЧТО КУПИЛИ?
 Признаемся, опасались, что покупка доставит более серьезные проблемы и даже морально к этому подготовились. С возникшими надеемся справиться без особого труда. Не привыкать! Доработаем, дооснастим, как положено, свою "снежную королеву" и прокатимся с ветерком. 
 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 985 кг; полная масса - 1410 кг; грузоподъемность - 425 кг; максимальная скорость - 155 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 13 с; расход топлива при 90, 120 и ГЦ - 5,7; 7,8; 8,9 л/100 км; запас топлива - 42,5 л; топливо - бензин АИ-91-95; уровень шума в салоне - 74 дБ при скорости 100 км/ч. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4330; ширина - 1620; высота - 1420; база - 2460; колея спереди/сзади - 1410/1380; дорожный просвет - 165; объем багажного отделения - 427 дмз. ДВИГАТЕЛЬ: 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, с впрыском топлива; рабочий объем - 1500 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 82x71 мм; степень сжатия - 9,8; мощность - 57,2 кВт/77,8 л.с. при 5400 об/мин; крутящий момент - 1200 Н.м при 2800 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на передние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,636; II - 1,95; III - 1,357; IV - 0,941; V - 0,784; з. х. - 3,5; главная передача - 3,706. ПОДВЕСКА: передняя - независимая, типа "Мак-Ферсон", со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя - на продольных рычагах, связанных поперечной балкой. ТОРМОЗА: с усилителем, передние - дисковые, задние - барабанные. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное. РАЗМЕР ШИН: 165/70R13, 175/70R13.
 Доработанная стойка спасет лампу от контакта с аккумулятором.
 Чтобы потушить свет под капотом, концевик пришлось нарастить.
 Штатный звуковой сигнал легко доступен злоумышленнику.
 "Надежное" пластизолевое покрытие.
 Подкрылок. Защищает, но не все...
 Клеевой шов усилили пистонами.
 В заводской допуск влезет спичка.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27984, 27985, 27986, 27987, 27988, 27989, 27990, 27991"></div>

Невинные хитрости

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /АВТО-БИОГРАФИЯ
 УЗЕЛ ЖИЗНЕННЫХ ИНТЕРЕСОВ
 Первое очное знакомство с автомобилем, как это часто бывает, случилось еще в детстве - было мне лет семь-восемь. Родители разрешили остаться одному в дядиной машине, посидеть за рулем. Кажется, это был "Москвич" - не то 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, не то "сороковой". Воображая себя водителем, долго пытался крутить тугой руль, фырчал изо всех сил, но вскоре утомился. Щупал тумблеры, нажимал кнопочки. Добравшись до прикуривателя, поплатился - сильно обжег пальцы. Кажется, даже слезу пустил. Но дядя, когда пришел, даже не поругал, наоборот, разрешил порулить. Этого не забыть никогда: я сижу на сиденье водителя и уверенно (так мне по крайней мере казалось) веду машину по деревенской дороге.
 В следующий раз сел за руль спустя десять с лишним лет, уже студентом второго курса МВТУ им. Баумана. Машины в семье еще не было, а так хотелось ездить. Собрав деньжат на пару занятий с инструктором, поехал общаться с автомобилем. В тогда еще государственный автокомбинат на Варшавке. И мне опять достался "Москвич", на сей раз 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> по прозвищу "Каблук". Еще через год-два началось полноценное обучение в автошколе, а потом и дома появился первый автомобиль - белая "шестерка". С нее-то и началось мое настоящее автомобильное образование: в первый раз сам поменял масло, колодки, потом и в карбюратор начал лазить. Мало того, вскоре мы с ней решились участвовать в любительских ледовых гонках. Машины здесь на трассу выпускали по одной, и бока они друг другу не мяли. За старания были вознаграждены - в 1998-м стали победителями в классе заднеприводных машин.
 Годы между тем шли, а на вопрос, который сам по себе возник с первых дней настоящей автомобильной жизни, однозначного ответа так и не находил: что, собственно, для меня автомобиль? Только ли средство передвижения или нечто большее? А может быть, смысл жизни? Пожалуй, высоковато. Скорее, узел жизненных интересов.
 Очередное смятение в душу внесла редакционная "двадцать третья" - новая "Нива". Объект испытаний принял летом. Как и предсказывали искушенные коллеги, испытания экспериментальной вазовской модели - это не просто оценка управляемости или проходимости. Когда по нескольку раз на неделе отношение к автомобилю меняется от воодушевленного "могут, когда захотят" до чувства досады - "какой... эту гайку прикручивал", о многом задумываешься.
 Нравится машина? Да. А себе бы купил? Такую - нет.
 Вот тебе раз. Тогда рассказывай, что нравится и почему "нет".
 В каждом из нас остается маленькая частичка далекого детства. Когда на улице непогода, малыш прижимается к маме, ему хорошо. Ребенок с годами вырастает в солидного дядю (или тетю), но потребность положиться на кого-нибудь в трудную минуту остается. Нередко в этой роли выступает... Да, да, любимый автомобиль. Очень многим приятны ощущения, которые испытываешь в машине: на улице дождь и слякоть, а в салоне - тепло и уютно. За окном метель, а у вас в руках термос с горячим чаем.
 А теперь представьте: ваш автомобиль лучше, теплее, уютнее, чем у других. Никто не может ехать, а вы можете; кого-то заносит при разгоне, а вас - нет. Дорогу замело? Все стоят, а вы едете. Как здесь не благодарить полноприводник. А "двадцать третья" еще и приятно едет по хорошей дороге, любит скорость, да и посадка в ней, считай, не хуже, чем в большинстве иномарок. Вот все это и еще кое-что - нравится.
 Что не нравится? Сегодня не хочется вспоминать об удручающем качестве сборки нашего экземпляра, о том, что первые 5-8 тыс. км своей жизни машина больше провела в ремонте, чем в пути. Все это, будем полагать, навсегда останется позади: к родному имени "Нива" прибавляется еще одно заморское "Шевроле". Но общение с вазовским экспериментальным автомобилем оставило глубокий след.
 До знакомства с "Нивой" считал себя рационалистом - всегда мог представить, выгоден мне автомобиль или нет. Новинка ВАЗа родила во мне новые ощущения: конкретный образец чаще вызывал отрицательные эмоции, но на такой же машине, доведенной и идеально собранной, ездить захочется. Остается подождать, пока "2123" станет серийным автомобилем, детищем ВАЗа и "Джи-Эм". Интересно, что получится. 
 ДОСЬЕ
 Водитель Александр БУДКИН.
 За рулем С 1995 года.
 На чем впервые поехал сам? 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>1.
 На чем довелось поездить? 
 Подолгу на - 
 <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>3, 
 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>1, 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3, 
 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>. 
 Сколько "намотал"? Около 170 тыс. км.
 В личном пользовании имел: 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>1, 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3. 
 В настоящее время - 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>.
 Автомобиль "голубой мечты"? Нет.
 Какие машины нравятся? "Мерседес" С-класса, 
 <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a>, "Мазерати-3200".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27858, 27859"></div>

Узел жизненных интересов

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Канунников Сергей

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ДВОЙНАЯ БУХГАЛТЕРИЯ
 В ОДНУ УПРЯЖКУ
 ВОПРЕКИ КЛАССИКУ, ВПРЯГАЕМ МЫ КОНЯ И ТРЕПЕТНУЮ ЛАНЬ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ, АНДРЕЙ СИДОРОВ
 Новый 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> и "Мерседес-Бенц 300Е" (W124) 1988 года рождения, появившись в автопарке ЗР почти одновременно, подвигли нас на смелое, а может быть, крамольное сравнение. Бессмысленно сопоставлять эти автомобили по комфорту, управляемости, динамике, и все же формально они соседи по европейскому классу Е. Мало того, "Волгу", как и любой наш автомобиль, после покупки доукомплектовывали (сигнализация, антикор, магнитола, коврики), так что по цене подготовленные к эксплуатации машины - и новый 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, и преклонного возраста "Мерседес" - оказались очень близки. Иномарка обошлась дороже всего-то на 4700 рублей, примерно 160 "зеленых".
 Пока автомобили наматывали первые для "Волги" и очередные для "Мерседеса" 10 тысяч километров, мы скрупулезно фиксировали эксплуатационные расходы и заполняли страницы бортовых журналов (см. табл.). Кстати, по расходу топлива машины оказались близнецами - съедают в среднем по 13 л/100 км, и потому бензин в наших расчетах не фигурирует. 
 "Волга". Не то нам крупно повезло (стучим по столу), не то на ГАЗе действительно что-то меняется: худшие предсказания не сбылись. Помучив нас первые пару тысяч километров (ЗР, 2001, № 12), "Волга" ведет себя вполне степенно, как и подобает солидной, недешевой машине. Впрочем, частые непредвиденные отказы автомобиля, на ТО которого (с частотой 5 тысяч км!) истрачено более 8 тыс. рублей, выглядели бы совсем неприлично. Мы придерживаемся заводских правил и обслуживаем машину у дилера, чтобы хотя бы в период гарантии не тратиться на ремонт.
 Поскольку специалисты СТО считают свечи А17ДВР предпочтительнее тех, что устанавливает завод (А14ДВР), мы согласились на замену при первом обслуживании. Новый комплект, отходив 8 тысяч, отправился в утиль по вине "левого" бензина: на изоляторах появились следы пробоев. Во время третьего ТО подрегулировали дроссельную заслонку. На сбросе газа, особенно после ерзанья в московских пробках, обороты двигателя падали очень низко, а иногда он и вовсе глох. Вмешательство моториста улучшило ситуацию, но сердце чует: датчик дроссельной заслонки рано или поздно придется менять.
 От ламп модных противотуманных фар, вмонтированных в бампер, непропаянные провода отошли на третьей тысяче; еще через пять одна из замененных ламп перегорела. Добраться до сердца фары, не повредив хилые пружинки и ломкие ушки (и то и другое - "шедевр" конструкторской мысли), без подъемника нелегко. А на СТО ради замены лампочек не наездишься. Учитывая, что новая противотуманка стоит от 600 до 900 рублей, придется заняться самостоятельной модернизацией "шедевра".
 За десять тысяч пробега в двигатель долили примерно 3 литра масла: сказались длинные поездки на высоких скоростях, в городе расход практически незаметен. Антифриз, несмотря на неоднократную протяжку системы охлаждения, понемногу куда-то исчезает. Так что "Тосол" - постоянная статья расходов. В графу "Прочее" (см. табл.) вошли мелочи, например, масло для промывки двигателя.
 В общем, 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, вопреки мнению "волгоненавистников", оказался пока довольно надежным. Но назвать "Волгу" дешевой в обслуживании язык не поворачивается. Если разделить затраты при плановых ТО на реальное время, проведенное автомобилем на сервисе, стоимость нормо-часа составит примерно 460 (!) рублей.
 Суммируем траты на купленные запчасти и ТО и делим на пробег: каждый километр обошелся в 1,1 руб. Запоминаем и переходим к иномарке...
 "Мерседес-Бенц". Предпродажный лоск с машины понемногу сошел (ЗР, 2001, № 7). Кое-где выступили царапины, до этого тщательно подретушированные автомобильным визажистом. Впрочем, особых опасений это не вызвало - под макияжем обнажился слой прочной грунтовки. Восстановить же былое сияние современной косметикой пара пустяков.
 Сколько ни рассматривай подержанную машину при покупке, сколько ни прислушивайся к шорохам в двигателе - всего не увидишь и не услышишь. Только эксплуатация дает представление о коте в мешке, который покупали, как "Мерседес" в отличном состоянии".
 Период безоблачного детства у нашего "трехсотого" остался далеко в прошлом. На одометре 200 тыс. км, что, впрочем, для такого автомобиля чуть ли не расцвет сил. Но реальный пробег, судя по заполированному рулю, промятому сиденью и двенадцати годам жизни, уж никак не меньше трехсот. Впрочем, за 5,6 тыс. "зеленых" вряд ли найдешь менее потрепанную машину с престижной трехлучевой звездой.
 Первым делом занялись тем, что связано с безопасностью и надежностью. Заменили все тормозные колодки - их ресурс подходил к концу. Затем поставили новую шаровую опору передней подвески - старая, изрядно изношенная, иногда легонько постукивала. Полетели в металлолом передние пружины. Одна лопнула, а другую, разумеется, поменяли "за компанию". Заодно выяснили, что левому амортизатору тоже пора в утиль - разорились вновь на пару.
 Бывший хозяин нашего "Мерседеса", как и многие владельцы машин с автоматическими коробками передач, напрочь забыл о существовании ручного тормоза. Пришлось раскошелиться на замену намертво закисшего троса. В копеечку обошлось стекло фары - дожидаться, когда потускнеет рассеиватель, не стали, новая фара дороже.
 Теперь машину можно бы считать исправной: ее состояние не противоречит Правилам. Но кто знает, когда последний раз меняли масло в двигателе, коробке передач и гидроусилителе руля? Чтобы быть уверенным в автомобиле, лучше начать отсчет заново, не скупясь на свежие масла и фильтры.
 В перспективе - замена или серьезный ремонт глушителя. Родной еще герметичен, но сильно трачен коррозией. Трещина на выпускном коллекторе пока не развивается и газов не пропускает. Впрочем, заварить ее не составит труда. Главная предстоящая инвестиция - в ремонт кондиционера. По утверждениям продавца машины, в алюминиевом радиаторе есть микротрещины и заправки хладагентом хватает на один сезон. Пока детальное обследование отложили. Кондиционер - игрушка дорогая, и если затраты на него будут сопоставимы с ценой автомобиля, обойдемся без этой приятной опции.
 Итак, за 10 тыс. км "трехсотый" выудил из нашего кармана немало. Вновь беремся за калькулятор, чтобы подвести итог - эксплуатация обходилась в 1,6 руб./км. Причем мы значительно сэкономили, используя порой неоригинальные запчасти. Кроме того, в таблице не указана стоимость работ. Пока с "Мерседесом" справлялся техцентр ЗР. Для справки: знакомые гаражные умельцы запросили за все про все около 100 долларов; на фирменном сервисе ремонт обошелся бы раза в три дороже.
 Соревнование двух систем. Оставляя записи в бортовых журналах и аккуратно подшивая чеки на запчасти, мы, разумеется, не сделали великих открытий.
 Водитель "Волги" получил архаичную подвеску, не располагающую к быстрой езде, тугие педали и рычаг коробки передач, вялое рулевое. Однако при эксплуатации платит за это почти в полтора раза меньше, чем обладатель комфортабельного, мощного, престижного, но старого "Мерседеса". Кстати, набор запчастей, потребовавшихся "трехсотому", типичен для изрядно поездившей иномарки.
 Начальная разница в стоимости машин за отчетный пробег заметно выросла. Пока именитый "трехсотый" явно проигрывает "барже" и вызывает резонный вопрос: стоит ли покупать за 5,5-6 тысяч долларов автомобиль класса Е?
 Правда, в ближайшее время "немец" вполне может обойтись без крупных затрат (от кондиционера легко отказаться - в "Волге"-то его нет, но не дает покоя мысль: зачем тогда иномарка?), а за техническое обслуживание 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> пока придется платить. Отказываться от посещения СТО в период гарантии рискованно - на газовском сервисе успели наслушаться та-а-ких историй...
 Вероятность, что "Волга" довольно быстро догонит по расходам иномарку, конечно, велика, но пока автомобиль исправно работает, как бы показывая, что и дальше будет на равных спорить с импортными пенсионерами. Да и "Мерседес" нынче практически здоров. Спидометры отсчитывают очередные километры, а калькуляторы - расходы... 
 Главный тормозной цилиндр "Волги" заменили по гарантии. Основные расходные материалы, помимо бензина и масла, - "Тосол" и свечи.
 Чтобы поставить "Мерседес" "на ноги", пришлось повозиться с подвеской. Кроме того, заменили тормозные колодки и рассеиватель фары.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27897, 27898, 27899, 27900, 27901, 27902, 27903, 27904"></div>

В одну упряжку

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ХОТЕЛИ КАК ЛУЧШЕ
 "ЗАДАНИЕ СЕМЬДЕСЯТ"
 Шел пятый год моей срочной службы, когда нас, нескольких шоферов, отправили на 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> за двумя новенькими вездеходами ГАЗ-67. Привезли их, обули в шипованную резину, приладили ковши. А однажды ночью нас двоих отвезли на станцию. Тщательно охраняемый поезд долго шел на восток. На станции Большой Невер машины выгрузили и мы своим ходом погнали их в Якутск. 600 километров щебенки, 600 - зимник и ни одного населенного пункта. Мороз - минус 70, и так 30 суток. Остановить и заглушить машину - смерти подобно: двигатель остывает мгновенно и сам каменеешь. Да и в "газике" не намного теплее - крыша-то брезентовая.
 В Якутске погрузились на самолеты СИ-47. Они доставили нас сначала в бухту Тикси, потом на остров Котельный, а оттуда на дрейфующие льдины Северного полюса. Там 12 апреля 1950 года отметил я свой день рождения.
 Работать приходилось то на одной льдине, то на другой. Расчищал взлетно-посадочные полосы. Как-то при выгрузке "газика" из самолета сломали деревянный руль - пришлось обмотать баранку изоляционной лентой. Это была самая серьезная поломка за время операции, которая называлась "Задание семьдесят". В годы "холодной войны" она в случае необходимости должна была обеспечить перехват самолетов США.
 За рулем Федор Александрович проработал с 1945 по 1990 год без единой аварии и нарушений. А "полярный" ГАЗ-67 вспоминает до сих пор - более надежной машины он не встречал.
 ЗАПИСАЛА ОЛЬГА ИСЛАМКИНА
 Это Федор Александрович Беляков - один из тех, кто первым вывел на льдины Северного полюса автомобиль - ГАЗ-67. Вот его рассказ.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27870"></div>

"задание семьдесят"

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /БЫЛОЕ
 ТРИ ТЫСЯЧИ ЛЬЕ ПО ЗЕМЛЕ
 ПЕРВОМУ ТРАНСКОНТИНЕНТАЛЬНОМУ РАЛЛИ-РЕЙДУ - 95 ЛЕТ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Во всем виноваты журналисты. Это они, следуя профессиональному приему - если сенсации нет, ее надо придумать, - затеяли невиданное авантюрное путешествие.
 В начале прошлого века парижская газета "Ле Матэн" переживала не лучшие времена: тираж падал. Как вернуть избалованных читателей и привлечь новых? Требовалось что-то особенное, что называется из ряда вон. И вот 31 января 1907 года в газете появился набранный огромными буквами анонс: "Кто готов проехать летом от Парижа до Пекина на автомобиле?"
 Достойная пера Жюля 
 <a href="/auto/Hyundai/Verna/">Верна</a> идея пересечь Китай, Монголию и Сибирь на авто на удивление быстро нашла отклик у искателей приключений. Первым отозвался маркиз де Дион: "Я, конечно, принимаю вызов, лишь бы нашелся соперник", - основатель уже известной в те годы компании не собирался бороздить пески Азии, но он прекрасно понимал, какой рекламный эффект может иметь пробег. Скоро появились и конкуренты.
 Шипионе Боргезе - отпрыск знаменитого итальянского рода, альпинист и наездник (говорили, что во всей Европе лучшего объездчика лошадей не сыскать) - заказал машину у известной туринской фирмы "Итала". Следом за Боргезе стартовые 2000 франков внес бывший жокей Шарль Годар. Он решил участвовать в марафоне на голландском "Спикере-12/16 НР". Еще двоих - Огюста Пона и Октава Фуко, собиравшихся штурмовать неезженые тропы на шестисильном трехколесном "Контале", читатели "Ле Матэн" небезосновательно посчитали отпетыми романтиками.
 Лучше всех подготовился Боргезе - его трехместная "Итала" с 45-сильным двигателем на хорошей дороге разгонялась до 90 км/ч. Фирма "Пирелли" снабдила путешественника специальными высокопрочными шинами. В экипаж входили Этторе Гицарди и Луиджи Барзини. Последний - корреспондент итальянской газеты "Корьерре дела сера" и британской "Дейли телеграф".
 Честь "Де Дион-Бутон" защищали два экипажа. Жорж Кормье ехал с журналистом Эдгаром Лонюни, который писал для итальянской "Иль Секоло" и английской "Трибьюн". Водителем второго автомобиля стал Виктор Колиньон, а механиком - Жан Бизак. В их распоряжение фирма предоставила машины с двухцилиндровыми моторами мощностью 10 л. с. Естественно, среди участников пробега был и журналист из "Ле Матэн" Жан дю Таи - он вошел в экипаж Годара на 15-сильном "Спикере". Среди стартовавших не оказалось профессионалов. Впрочем, в те годы даже профессию шофера относили к экзотической, а специалистов по ралли-рейдам не было и в помине.
 Намеченное направление пробега пришлось изменить на прямо противоположное. Стартуя в Париже, путешественники рисковали приехать в Китай в сезон дождей, когда не то что ездить - ходить по проселкам Поднебесной сложно. Устроители решили перенести старт в Пекин. Кстати, поначалу правительство Китая отнеслось к затее более чем прохладно. Помогло лишь вмешательство глав европейских, в том числе российской, дипломатических миссий.
 Машины и экипажи морем добрались в Шанхай, а оттуда 25 мая своим ходом прибыли в Пекин. Две недели ушло на подготовку к пробегу и знакомство с диковинной страной. В роли экскурсовода выступал Боргезе - он уже бывал в Китае. 10 июня при огромном скоплении любопытных, провожаемые кавалеристами французского колониального полка, смельчаки отправились в путь протяженностью около 16 тысяч километров (или "по-жюльверновски" 3 тысячи лье).
 Начавшиеся вопреки "расписанию" дожди сделали китайские направления практически непроезжими. Выручали лошадиные и человеческие силы. Китайцы и монголы, с чувством превосходства над чужаками, вытаскивали смешные тарахтящие и дымящие повозки из жидкой грязи. Глину сменил песок пустыни Гоби, где колеса вязли по самые ступицы. Измученные жарой, выталкивая машины из песчаных ловушек и доливая воду в радиаторы у каждого колодца, путешественники все же не сдавались. Лишь экипаж слабенького "Конталя" прекратил борьбу.
 Вперед на крепкой мощной "Итале" с помощью трех человеческих сил вышел экипаж Боргезе. Получив в приграничной Кяхте разрешение на проезд, итальянцы, ориентируясь в основном по телеграфным проводам, въехали в огромную Российскую Империю. Русские крестьяне встречали невиданный экипаж с изумлением, а иногда с опаской. Один сельский священник "приветствовал" итальянцев иконой и возгласом: "Изыди, сатана!".
 У Байкала под тяжелой "Италой" рухнул шаткий мост. К счастью, ни автомобиль, ни путешественники серьезно не пострадали. Чтобы поднять машину, ее пришлось частично разобрать. Но эта работа экипажу была привычна: "Италу" таким образом вызволяли из грязевого и песчаного плена. Дальше, получив специальное разрешение властей, итальянцы поехали по Транссибирской железнодорожной магистрали. Трястись по шпалам со скоростью 10-15 км/ч, пропуская нечастые поезда, было все-таки надежнее.
 Первым крупным российским городом на трассе пробега стал Иркутск. Автомобилистов торжественно встречали члены общества... велосипедистов. Автолюбителей в Иркутске еще не было. Отужинав, переночевав с комфортом и посетив гордость местных велосипедистов - "циклодром", Боргезе и его спутники отправились в путь. Остальные экипажи прибыли в Иркутск лишь двумя сутками позже.
 Дороги стали немного лучше, и перед Омском "Итала" обгоняла соперников уже на две недели. Слабенькие "де дионы" отставали, а у "Спикера" сначала отказало магнето (его отремонтировали в Томском университете), затем вышла из строя задняя ось. Эту деталь пришлось везти из Голландии. Боргезе же в основном менял шины: их хватало примерно на 4000 км, а пара прошла неслыханные в те времена 8000. Однако вскоре итальянскому экипажу стало досаждать колесо, поврежденное еще у злополучного моста. Рассыхающиеся деревянные спицы норовили выпасть из обода. На ночь колесо носили распаривать... в бани, но такого ремонта хватало на несколько часов. Где-то перед Казанью колесо по существу развалилось. Выручил деревенский мастер, за день сделавший точную копию итальянской детали. Передавая ее, умелец, чье имя история, увы, не сохранила, совсем по-гоголевски заверил, что "до Москвы колесо доедет". Оно докатилось до финиша, а потом и до Турина, где поныне хранится вместе со знаменитой "Италой" в музее.
 Перед Москвой, куда путешественники прибыли 27 июля, и Петербургом Боргезе встречали толпы восхищенных болельщиков. А немногочисленные, зато одержимые самобеглыми колясками автомобилисты провожали итальянский экипаж на своих машинах.
 По гладким европейским дорогам "Итала" ехала с ветерком. Уже 10 августа Боргезе, Гицарди и Барзини въехали в Париж. Итальянцы удивили даже самых заядлых оптимистов. Ведь руководство "Ле Матэн" рассчитывало, что пробег продлится с полгода. На улицах "столицы мира" победителей встречали болельщики, их эскортировали конные национальные гвардейцы, а расторопный представитель "Италы" во Франции пристроил в хвост "боевому" автомобилю три серийных аналога. Счастливые путешественники финишировали у здания редакции газеты, чье название знали теперь во всем мире. Остальные машины прибыли в Париж почти через три недели...
 Ни инициаторы, ни участники пробега Пекин-Париж, конечно, не предполагали, что их путешествие станет лишь первым в ряду многочисленных тысячекилометровых автомобильных марафонов - ралли-рейдов. По сей день покорители бездорожья - теперь это натренированные профессионалы на специально подготовленных мощных машинах - заражены парижским вирусом, которому ныне 95 лет! 
 Огюст Пон, Октав Фуко и шестисильный "Конталь" не смогли покорить просторы Азии.
 "Спикер-12/16 НР" под управлением Шарля Годара все-таки доехал до финиша.
 ."Де Дион-Бутоны 10 НР" на въезде в Иркутск.
 На этом сибирском мосту пробег для "Италы" едва не закончился.
 "Итала" на шпалах Транссибирской железной дороги.
 16-тысячекилометровый маршрут ралли-рейда 1907 г.
 Вопреки всем прогнозам победители финишировали в Париже уже 10 августа.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27929, 27930, 27931, 27932, 27933, 27934, 27935"></div>

Три тысячи лье по земле

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СБОРНАЯ КОМАНДА
 РУКАМИ НЕ ТРОГАТЬ
 "НИССАН-АЛМЕРА" - АППАРАТ НАДЕЖНЫЙ
 ТЕКСТ / АРКАДИЙ КОЗЛОВ
 "Алмера" модификации N15 комплектуется 1,4- и 1,6-литровыми бензиновыми двигателями или дизелем. Последний в России можно считать экзотикой. Большинство машин с мотором 1,6 л куплены новыми в России, а с 1,4 - ввезены из Германии. Последние надо иметь в виду тем, кто присматривается к подержанной "Алмере" - как правило, из ФРГ они приходят после предпродажной подготовки в идеальном состоянии. Даже от подержанного автомобиля серьезных неисправностей ожидать не стоит - испортить настроение он способен лишь мелочами.
 Двигатель служит верой-правдой годами. На второй сотне тысяч может начать подтекать датчик давления масла. Заменить его вполне по силам самому. Лямбда-зонд живуч на удивление, его выход из строя - редкое исключение. Катализатор, размещенный в отдельном корпусе, надежен. Убить его может разве что этилированный бензин. Форсунки просят чистки каждые 50 тыс. км, но случается, закапризничают и раньше. Такое бывает, как правило, после экспериментов с различными присадками к бензину. Вся смытая ими грязь и отложения из бака прямиком оседают на форсунках. Свечи отработают 80 тыс. км, если не попадется "левый" бензин. Мастера рекомендуют оригинальные, NGK, по 14 долларов за комплект - с ними надежней. Зубчатого ремня нет - ГРМ приводится парой двухрядных цепей. Заменять их не приходилось ни разу.
 Трансмиссия "Алмеры" с достоинством выносит все прелести российских дорог. Пыльники ШРУСов растрескиваются от времени обычно к 100 тыс. км. Сам узел неприхотлив и надежен. Приходилось менять рваные в клочья пыльники, и ШРУС при этом, естественно, проверялся. Единственное, что он требовал - промывки и смазки. К коробке передач претензий не возникает. Сцепление придется менять тысяч этак через двести, не раньше.
 Подвеска качеством под стать автомобилю. Стойки "Кайяба" кажутся вечными, если не угробить их в колодце. Слабое место - пыльники задних стоек. Вовремя не заменишь порванную деталь - стойка выйдет из строя. Проверять пыльник надо каждый раз, как только машина оказывается на подъемнике. От старения резина теряет свои свойства и разрушается шарнир, через который стойка стабилизатора поперечной устойчивости крепится к самому стабилизатору. Деталь недорогая, и заменить ее своими силами без проблем, была бы яма или подъемник.
 Рулевое управление страдает одной болезнью. Бывает, подтекают соединения трубки - радиатора и шлангов гидроусилителя руля. Виноваты тут фирменные проволочные двухрядные хомуты. Они легко перерезают уже задубевшую резину. Течь обычно удается устранить заменой хомутов на плоские, которые ставят чуть в стороне. Если не поможет - придется менять шланг. Расположен он хитро, под проводами, а потому придется попотеть. Прокачивать систему ГУР после такой замены не надо. Достаточно залить жидкость (лучше новую), покачать рулем - и все.
 Тормоза страдают чаще всего от небрежного обслуживания - при замене колодок нередко рвут пыльники. Чтобы механизм работал без сбоев, необходимо тщательно очищать гнезда под колодки. Обязательно следует смазывать направляющие, иначе их будет прихватывать от грязи, эффективность торможения уменьшится, педаль станет жесткой. Задние колодки служат долго, а при разборке ничего не "закисает" и не прикипает по неясным для нашего автопрома причинам.
 Электрооборудование подтверждает старое правило: не мешай аппарату работать. Так, причина выхода из строя контроллера всегда одна: вмешательство в штатную работу электрических цепей. Чаще всего виновата неграмотно установленная сигнализация. У стартера к двумстам тысячам километров (а то и больше) изнашиваются зубья обгонной муфты (бендикса). Генератор в том же возрасте попросит заменить щетки. Частенько к пробегу 150 тыс. км разбиваются оси "дворников". Это легко проверить, если удастся найти рукой люфт оси. Тянуть с заменой осей не стоит, иначе могут износиться пластиковые втулки тяг и придется менять трапецию в сборе. Остальные заботы ограничиваются разве что заменой перегоревших лампочек.
 Кузов "Алмеры" прочен и требует единственного вида обслуживания - мойки. Стандартная процедура обработки антикорами и установки локеров не нужна: металл не ржавеет даже в тех местах, где сколота краска. К 200 тыс. км появляется выработка петель водительской двери. Петля меняется только целиком.
 Короткий список слабых мест на этом заканчивается. "Алмера", как вышколенная собака, не требует к себе особого внимания, всегда послушна и преданна. Ей бы бензин приличный да своевременное ТО - и долгая жизнь обеспечена.
 Водители единогласно отмечают: "Алмера" дарит ощущение абсолютной надежности, а от езды получаешь лишь удовольствие. Двигатель работает мягко и бесшумно. Отменная шумоизоляция не дает его расслышать. Руль достаточно "острый", гидроусилитель с хорошей обратной связью. Машину не назовешь особо мягкой: на неровностях трясет сильнее, чем хотелось бы, зато устойчивость, даже в крутых поворотах, отменная. Тормоза кажутся чересчур чувствительными: стоит коснуться педали, и машина готова встать как вкопанная. Впрочем, и остальные педали не жестче, так и тянет ездить босиком. Тем более, зимой в салоне тепло - отопитель никогда не пускают на полную мощность. А в двух словах о машине можно сказать так: "Алмера" состоит из сотен приятных мелочей. Именно таким и должен быть по-настоящему хорошо сделанный автомобиль. 
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ФИРМУ MAJOR AUTO ЗА КОНСУЛЬТАЦИЮ.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27958"></div>

Руками не трогать

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /МАСТЕРСКАЯ
 ЗАДАЧКА ДЛЯ ТРУБОЧИСТА
 НАЙТИ ЗАСОР В СИСТЕМЕ СМАЗКИ ПОРОЙ НЕ УДАЕТСЯ
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН
 Эта история поучительна для начинающих авторемонтников - когда-то давно и для меня она стала уроком.
 Притащили однажды на буксире пятилетнюю "восьмерку" с застучавшим мотором. Завели ее на пять секунд - послушали... Коленвал уже точно "пошел" - движок явно надо перебирать. Но прежде расспросил хозяина: "история болезни" - одна из составляющих грамотной диагностики.
 Как выяснилось, несмотря на умеренный пробег в 90 тыс. км, мотор уже побывал в "капиталке", после чего прошел всего 5 тыс. км и снова "умер". Я насторожился: "А как вела себя лампочка аварийного давления масла по окончании этого ремонта?" Ответ подтвердил подозрения - она долго не гасла после холодного пуска и даже на прогретом моторе загоралась, когда обороты возрастали выше средних. Тут же измерили давление контрольным манометром, ввернув его вместо датчика. Действительно - по мере роста оборотов стрелка клонится к нулю.
 Итак, выбора нет - сняли двигатель с машины и разобрали. На удивление никаких дефектов в системе смазки не обнаружилось. Маслоприемник не деформирован, маслонасос собран как надо - проверили. Поршневая группа живая - менять не надо, а перешлифовать шейки коленвала и подобрать ремонтные вкладыши вместо разбитых, конечно, пришлось. Это и есть признак того, что мотор кончился от масляного голодания.
 Собирать двигатель и, тем более, ставить его на место, не разгадав тайну нехватки смазки, мы не спешили - надеяться, что все починится само собой, было бы глупо. На всякий случай распилил снятый с мотора масляный фильтр - и там никаких препятствий для прохода масла не оказалось. Но интуиция подсказывала: причина где-то до насоса - как будто не дают ему попить масла вдоволь - экономят...
 И тут началось самое интересное. Клиент случайно обмолвился (что ж ты раньше-то молчал?!!), что аварийная лампочка начала мозолить глаза... еще пару лет назад, то есть задолго до первого ремонта! Вначале загоралась только на максимальных оборотах двигателя, потом при более низких, а последнее время хозяин вообще избегал разгоняться на пятой передаче выше 100 км/ч, чтобы давление не падало. Пробовал наливать масла на литр больше нормы - без толку. Тогда и решил отдать двигатель в переборку - увы, не помогло.
 И вот весь наш сервис поставлен на уши - что же мы еще не проверили? Даже каналы блока цилиндров зачем-то промыли-продули, а заодно опрессовали - никаких обходных путей для масла нет, только в коленвал и головку блока. В который раз верчу в руках тщательно промытый маслоприемник и смотрю через отверстие на сетку - все чисто. Догадка - как молния... Включаю электронаждак, стачиваю жестяную завальцовку и разнимаю маслоприемник на две половинки. Так и есть - чистые отверстия сосредоточены лишь в центре сетки, а вокруг все заросло черной массой, напоминающей затвердевший битум, - такую не растворишь даже бензином. Теперь понятно поведение лампочки. Загустевшее на холоде масло не успевало затекать в маслоприемник, и насос гнал его в магистраль аптечными дозами - откуда ж быть нормальному давлению? То же самое в горячем состоянии на высоких оборотах - производительность насоса большая, а масла на входе не хватает. На таком сухом пайке вкладыши долго не протянут, что и подтвердилось.
 Столь торный путь к разгадке легко объясним - "восьмерочный" маслоприемник, в отличие от используемых на большинстве других моторов, закрыт крышкой - чтобы не захватывал воздух, когда масло отливает в сторону в поворотах. Через отверстие размером с монету увидишь лишь центр сетки, а что там по краям - увы, конструкция неразборная. В недоступных для прочистки углах и скапливается всякая дрянь - либо от злоупотребления дешевым поддельным маслом, либо от несвоевременной замены нормального.
 С тех пор я такие старые, почерневшие снаружи маслоприемники просто выбрасываю вместе с изношенными поршнями и вкладышами, прибавляя пару долларов за новую деталь к стоимости капремонта. Впрочем, можно и сэкономить, аккуратно развальцевав корпус для прочистки сетки, после чего собрать узел как положено. 
 Смотрим в сборе - вполне рабочий маслоприемник. А если вскрыть...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28021, 28022"></div>

Задачка для трубочиста

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест самого быстрого китайского кроссовера: 6,8 сек до сотни!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Этот Москвич пережил страну! Тест любимой машины

Садков Георгий

Двигатель объемом 1,4 л развивает приличные для такого класса автомобилей 50 л.с.

Виноградов Александр

Tesla, Nissan Leaf, Jaguar I‑Pace… Электромобили перестают быть экзотикой на наших дорогах – даже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925935-plyus-ehlektrifikatsiya/">«китайцы» подтягиваются</a>! Мы привычно ждем от «электричек» хорошей тяги и тишины в салоне, но к зиме они зачастую приспособлены неважно. Audi e‑tron в этом смысле почти не отличается от остальных электромобилей. Но шокирует другим.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c1ZpdTSIyTuPieSkZaGZzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>AUDI E-TRON. Цена в России от 5 780 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Страна беззеркалья</h2>Захлопываешь дверь – и словно оказываешься в танке с тонировкой. Нормально видно только вперед. Вместо зеркал – наружные камеры заднего вида и экранчики… нет, не на привычном месте, а на дверных панелях. Радует, что это всего лишь опция за 94 тысячи рублей. Впрочем, большинство думает иначе — и берет машину с такими зеркалами.Как меняется мир! Когда-то наружных зеркал на машинах вообще не было. Позже покупатели Жигулей и Москвичей обнаруживали в комплекте одно – левое, водительское. Затем хорошие наружные зеркала стали нормой, а их электрорегулировку и обогрев считали правилом хорошего тона для производителей. И вот – снова без зеркал!Смотрится беззеркальный e‑tron эффектно. Но каждый раз перефокусировать зрение, выискивая небольшие дисплеи где-то внизу,  небезопасно. Кое-как адаптировался только к концу дня.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/94NhPro8uZMaWwCtbnbI3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместо тахометра – пауэрметр, показывающий уровень используемой мощности. Но главные приборы для любой «электрички» – указатели запаса хода и заряда батареи.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kcJrAzx4mkcOlhBcLexTyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как я ни пытался, но привыкнуть к отсутствию боковых зеркал не смог. В потоке еще куда ни шло, но с парковкой совсем беда – ощущение габаритов пропадает начисто.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xbrlxo07WmPpzSifCDKN9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Типичный для Audi интерьер почти не выдает электрическую сущность. Тактильный рай с проработанной эргономикой и обилием тачскринов. Селектор выбора режимов традиционен и не требует привыкания. В меню Drive Select есть разные режимы движения: от экономичного Efficiency до наименее ­рачительного Dynamic.</figcaption></figure> С парковкой совсем беда – на экранах искаженная реальность, не дающая чувство габаритов. А в сумерках – расплывающаяся из-за «зерна». Худо-бедно помогает трехмерное изображение с камер кругового обзора: глядя на нарисованную машинку на центральном дисплее, можно понять происходящее.<h2>Без переключений</h2>В остальном e‑tron более традиционен – по электромобильным меркам, конечно. Все 300 кВт (408 л.с.) доступны уже со старта – правда, в течение всего 8 секунд, а дальше мощность падает примерно на 10%. Но этого хватает, чтобы даже в экономичном режиме набирать 100 км/ч за 6,6 с (замерял!), а в динамичном – за 5,5 с! Быстрее, чем заявлено! Не всякий вестибулярный аппарат выдержит, но электромобилю хоть бы хны: динамика не падает ни после десяти, ни после пятнадцати жестких стартов с места.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hgpIszx5jLp3zUl3tkV_OQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Компоновка традиционна для электрокара, созданного с нуля. На каждой оси – по электромотору. Суммарная пиковая отдача – 300 кВт. В полу – литий-ионная батарея емкостью 95 кВт·ч.</figcaption></figure> Декларированные 436 км автономного хода интересны тем, что подсчитаны по новому циклу WLTP и вроде бы должны совпадать с реальностью. Я попробовал. Получается 330–340 км, не больше. Это если не экономить: позволять себе «притопить» и использовать все потребители энергии, вроде кондиционера. Зимой пробег всяко будет меньше. Но это уже и не 100–150 км, характерные для электромобилей прежних времен. Можно задуматься над возможностью дальних путешествий.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LORsidjQkboHruEptoYkjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Какова вероятность встретить на зарядной станции другой электромобиль, который занял единственную розетку? Как показала практика – выше ожидаемого.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RFEuyHsSdZVivlE6JrSATg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подкапотном багажничке – набор кабелей на случай, если таковых не имеется у зарядной станции или если надо заряжаться от бытовой сети.</figcaption></figure>Где заряжаться? В гараже или у дома у меня возможности нет. Приложение PlugShare нашло две станции неподалеку. Первая – в подземном паркинге торгового центра. Из трех стоек быстрой зарядки не работает ни одна! А рядом объявление: заряжайтесь от обычной розетки на 380 В. Спасибо, что бесплатно. До полного заряда придется ждать больше шести часов, да еще надо поймать удачный момент – рядом мойка, и почти все места для электромобилей заняты клиентскими машинами. Наша страна идет к технологичному будущему — но не все еще в курсе.На другой станции все работало. Правда, разъем для экспресс-зарядки был стандарта США и Японии: в комплектации Audi такого нет. Снова единственный вариант – довольствоваться 380‑вольтовой розеткой. Оставил машину заряжаться на ночь, а сам пошел домой с мыслями о светлом завтра.<h2>Праздник не для всех</h2>Можно ли жить с электромобилем? Если не питать иллюзий про дальние путешествия, то вполне. Одно дело — оказаться у неработающей зарядки в двух шагах от дома, другое – где-нибудь под Вышним Волочком. По городу запаса хода уже хватает для поездок на работу и обратно, не заряжаясь каждый день. Даже если подключаться к своей домашней сети, стоимость закаченного электричества не превысит затраты на бензин в эквиваленте 3 л/100 км. Сотрудники АЗС, на которой расположена ближайшая к дому зарядная колонка, говорят, что раньше электромобиль был для них событием, а сейчас – постоянный гость.Конечно, базовый e‑tron (с нормальными зеркалами!) за 5,8 миллиона — это запредельно. Но соразмерные и аналогично упакованные кроссоверы Audi Q7 или Q8 стоят не меньше. При этом «электричка» едет тише, рулится очень похоже, а неровности проходит даже с большим благородством.Как бы ни был хорош Audi e‑tron, для большинства из нас он просто дополняет ряд технологически интересных, но далеких от реальной жизни машин. Доступных и массовых электромобилей с достойным запасом хода пока нет. Появятся – тогда и поговорим о действительно светлом будущем. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SBZl7Trh4CVX_1nagG3M3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если не считать сумасшедшей динамики, то в остальном e‑tron – типичный большой кроссовер Audi. Надежный в управлении, понятный и очень «рулежный».</figcaption></figure> <h4>AUDI E-TRON</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4901/1935/1629/2928 мм</li><li>Снаряженная масса 2555 кг</li><li>Двигатель электрический, 300 кВт/408 л.с.; 650 Н·м, литий-ионная батарея емкостью 95 кВт·ч</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 5,7 с</li><li>Максимальный запас хода 436 км</li><li>Трансмиссия полный привод</li></ul>Редакция «За рулем» выражает благодарность Артему Маркову за предоставленный катер и Royal Yacht Club за помощь в съемке.<ul><li>Безопасно парковаться
теперь стало легче — благодаря <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/">защите камеры
заднего вида</a>. Используйте возможности
вашего автомобиля на 100%  благодаря интересным предложениям нашего
интернет-магазина.</li></ul>

Электрический Audi: в городе жить можно. С трудом

Кульнев Александр

AUDI E-TRON. Цена в России от 5 780 000 ₽

Милешкин Кирилл

Одна из них — 2495 кг полной массы, другая — 3490. Для управления любой из них достаточно категории В в правах, но первая вдобавок дает право беспрепятственного движения за пределами грузового каркаса столицы. Отрадно, что при адаптации автомобиля учли московские особенности.Под кабиной урчит рядный четырехцилиндровый дизель объемом 2 литра. С него сняли 130 л.с. и 285 Н·м. Коробка передач – 6-ступенчатая механика. Первая и задняя передачи отличаются передаточными числами, создающими эффект понижайки: 5,441 и 4,935 соответственно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k2u2zL3uu_smq622qWrQow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Система стабилизации входит в базовое оснащение. Передняя подвеска – на двойных поперечных рычагах, сзади стоит мост со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза дисковые спереди и барабанные сзади.На шасси можно устанавливать надстройки размерами до 3200×1800×2000 мм. Необычная деталь — у машины разные колеса: 15 дюймов спереди и 13 дюймов сзади. Это сулит неудобства в эксплуатации. Придется рисковать или для полного спокойствия возить с собой два запасных колеса.Формально в кабине три места, но посередине будет некомфортно даже низкорослому человеку. Поэтому удобнее откинуть среднюю часть вперед и использовать как многофункциональный подлокотник. Качество материала отделки сидений улучшили специально для России.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E_a_C-0AbM9x2DqX1OPmHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В богатую комплектацию включили мультируль с управлением круиз-контролем и «музыкой», кондиционер, электропакет, обогрев зеркал и водительского сиденья, центральный замок. Для хранения вещей есть, помимо бардачка, отсек для бумаг, очечник, карманы в дверях, подстаканники, пространство за спинками сидений. Шумоизоляцию улучшили матами на полу и моторном щите.Цены объявят ближе к старту продаж. Первые поставки пойдут из Китая, но на казахстанском заводе «СарыаркаАвтоПром» производство уже налаживают, и цены обещают конкурентоспособные. С уходом таганрогского грузовичка Hyundai Porter среди подобных машин правят бал ГАЗели, а остаток спроса добирает УАЗ Профи.<ul><li>Разумное дополнение в
комплектацию любому коммерческому транспорту и не только! Расширяем возможности
для перевозки при помощи <a href="https://shop.zr.ru/catalog/farkopy/">ТСУ</a>.</li></ul>

Новый мини-грузовик для России: у него разные колеса

Пименов Илья

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест по вашим вопросам: 22 ответа о Geely Coolray

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Один из самых популярных в России кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958070-test-chery-tiggo-7-pro-max/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro Max</a> доступен по цене 2,442 млн рублей. Это стало возможным благодаря ежегодной распродаже маркетплейса Widlberries «Черная пятница».<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526946" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ztkdlSUBxqDURbWzmPSjnA=s800" alt="Есть шанс купить любимый кроссовер дешевле на ₽300 тысяч — сроки акции ограничены" title="Chery Tiggo 7 Pro Max на Widlberries" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526946" comment="Chery Tiggo 7 Pro Max на Widlberries" />Chery Tiggo 7 Pro Max на Widlberries</div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro Max на Widlberries</div> [table id="2051"] Выгода по специальной, акционной цене составляет почти 300 тысяч рублей, для сравнения – цена автомобиля без акции стартует от 2,73 млн рублей.[readmore ids="962633" align="right"] Все пользователи маркетплейса, вне зависимости от вида подписки, могут приобрести Chery Tiggo 7 Pro Max в рамках распродаж по «Черной пятнице» с бесплатной доставкой на дом. Срок акции ограничен – она продлится только до 27 ноября, предложение действует на кроссовер Chery Tiggo 7 Pro Max в комплектации 1.6T DCT Active. Всего по такой стоимости выставлено 50 экземпляров.[table id="2005"][table id="2047"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370930-chery" target="_blank">avtonovostidnya.ru</a>

Один из самых
популярных в России кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958070-test-chery-tiggo-7-pro-max/">Chery Tiggo 7 Pro Max</a> доступен по цене 2,442 млн рублей. Это
стало возможным благодаря ежегодной распродаже маркетплейса Widlberries «Черная
пятница».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ztkdlSUBxqDURbWzmPSjnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 7 Pro Max на Widlberries</figcaption></figure> 

Выгода по специальной, акционной цене составляет почти 300 тысяч рублей, для сравнения – цена
автомобиля без акции стартует от 2,73 млн рублей.

Все пользователи
маркетплейса, вне зависимости от вида подписки, могут приобрести Chery
Tiggo 7 Pro Max в рамках распродаж по «Черной пятнице» с бесплатной доставкой
на дом. Срок акции ограничен – она продлится только до 27 ноября, предложение
действует на кроссовер Chery Tiggo 7 Pro Max в комплектации 1.6T DCT Active.
Всего по такой стоимости выставлено 50 экземпляров.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370930-chery">avtonovostidnya.ru</a>

Один из самых
популярных в России кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958070-test-chery-tiggo-7-pro-max/">Chery Tiggo 7 Pro Max</a> доступен по цене 2,442 млн рублей. Это
стало возможным благодаря ежегодной распродаже маркетплейса Widlberries «Черная
пятница».<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ztkdlSUBxqDURbWzmPSjnA=s800" width="800" height="500" />Chery Tiggo 7 Pro Max на Widlberries 

Выгода по специальной, акционной цене составляет почти 300 тысяч рублей, для сравнения – цена
автомобиля без акции стартует от 2,73 млн рублей.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Накрутка цен, задержки оформления, навязывание кредитов — рейд по салонам Lada" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962633-nakrutka-tsen-zaderzhki-oformle/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/A0fNbxigQ-4Lt2e0K4ni7w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Все пользователи
маркетплейса, вне зависимости от вида подписки, могут приобрести Chery
Tiggo 7 Pro Max в рамках распродаж по «Черной пятнице» с бесплатной доставкой
на дом. Срок акции ограничен – она продлится только до 27 ноября, предложение
действует на кроссовер Chery Tiggo 7 Pro Max в комплектации 1.6T DCT Active.
Всего по такой стоимости выставлено 50 экземпляров.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370930-chery">avtonovostidnya.ru</a>

Один из самых популярных в России кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958070-test-chery-tiggo-7-pro-max/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro Max</a> доступен по цене 2,442 млн рублей. Это стало возможным благодаря ежегодной распродаже маркетплейса Widlberries «Черная пятница».Chery Tiggo 7 Pro Max на Widlberries Выгода по специальной, акционной цене составляет почти 300 тысяч рублей, для сравнения – цена автомобиля без акции стартует от 2,73 млн рублей. Все пользователи маркетплейса, вне зависимости от вида подписки, могут приобрести Chery Tiggo 7 Pro Max в рамках распродаж по «Черной пятнице» с бесплатной доставкой на дом. Срок акции ограничен – она продлится только до 27 ноября, предложение действует на кроссовер Chery Tiggo 7 Pro Max в комплектации 1.6T DCT Active. Всего по такой стоимости выставлено 50 экземпляров. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370930-chery" target="_blank">avtonovostidnya.ru</a>

Все статьи рубрики Перcона