Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

«За рулем»

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /РЕСУРС
 НЕ СМОТРИ НА РОСТ...
 ПРОВЕРЯЕМ ЗАДНИЕ ПРУЖИНЫ "САМАР"
 ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ
 Немногие знают, что просевшую пружину (то есть упругий элемент с заданными характеристиками) ни резиновой проставкой, ни металлическим кронштейном не заменишь!
 Мы взамен просевших пружин купили новые - есть из чего выбирать. Вот только каков товар? 
 Потратившись на пять комплектов задних "самарских" пружин - три российских (Тольятти, С.-Петербург - Орел-Москва) и два зарубежных, проверили их основные параметры - геометрию (длина, диаметры и т. д.), жесткость и, главное, долговечность в условиях стендовых ресурсных испытаний.
 Провести эти исследования нам помогли инженеры завода "Автоагрегат" из Кинешмы. 
 ВСТРЕЧАЕМ ПО ОДЕЖКЕ
 Из купленных комплектов в фирменную упаковку облачены только три: шведский, немецкий и наш - продукт российского альянса (орловского ООО "ТЭТА" и московского ООО "ПАСКЕР ЛТД"). Из надписей на коробках и этикетках следует, что немецкий BOGE и шведский KILEN предназначены для семейства "самар" (шведы даже каталожный номер пружин указали). А партнеры из Москвы обозвали свое изделие "Пружина 21099 задняя (2108-2912712-10Э)". Любопытно, знают ли о таком обозначении на ВАЗе.
 На самих пружинах никто, кроме немцев, товарный знак не поставил. Класс жесткости отметили лишь россияне - краской на средних витках, как и требует автозавод. Правда, петербургские и орлово-московские пружины помечены коричневым цветом, какой для внутреннего рынка не предусмотрен. 
 Вот и серьезная неприятность: на торцах концевых (опорных) витков орлово-московских пружин грубые заусенцы! Да если бы только внешний вид изделия портили! Порой мешают монтажу пружин в чашки подвески.
 А каков результат испытаний?
 ПОЛВИТКА ТУДА, ПОЛВИТКА СЮДА
 Полученные в Кинешме результаты сведены в таблицу. 
 Высота пружины в свободном состоянии - размер справочный и в производстве не контролируется. Но именно на эту высоту обычно (и часто - напрасно) ориентируются покупатели, сравнивая пружины. О пригодности покупки к эксплуатации "рост" говорит на самом деле мало. Каковы будут жесткость пружин и их просадка под нагрузкой?
 Диаметр прутка на заводах проверяют до навивки пружины, а ее собственный диаметр - до окраски. Поэтому наши измерения приблизительны, хотя небесполезны. Диаметр прутка и полное количество витков помогают правильно оценить применяемость пружины, не полагаясь только на продавцов - ведь каталожного номера на изделии нет. А внутренний диаметр ее показывает возможность (или невозможность) монтажа в подвеску.
 В допуск на диаметр прутка уложились лишь вазовские образцы. Остальные и вовсе не экономили металл. Впрочем, мы еще посмотрим, как у них насчет жесткости...
 Полное число витков у отечественных пружин требованиям чертежа соответствует. А у импортных? Немецкие BOGE на полвитка недовиты, а у шведских KILEN, наоборот, один лишний, что не так уж безобидно, как может показаться. Если "киленовская" пружина в экстремальной ситуации сожмется до соприкосновения витков, ее высота окажется больше нормы на 15 мм. Уменьшенный ход колеса приводит к ударам в буфер сжатия, затем и в подвеску. Последняя, особенно при эксплуатации машины с полной нагрузкой, долго не прослужит, да и кузову достанется...
 Внутренний диаметр измеряли на крайних (опорных) витках, определяющих соответствие пружины ее чашке. Увы, одну из немецких и обе орлово-московские пришлось отбраковать: поставить эти пружины в подвеску автомобиля было бы очень трудно. Так что чеки, подтверждающие факт покупки в конкретном магазине, сохраняйте! Могут потребоваться при возврате товара.
 МЯГКО СТЕЛЯТ
 Контрольную (статическую) нагрузку определяют, измерив ее при сжатии пружины до высоты 245 мм. По контрольной нагрузке (она должна быть в пределах 295±13 кгс) пружины делят на два класса, маркируя их краской на средних витках. Для задних "самарских" - желтый цвет соответствует классу А (более 295 кгс), зеленый - Б (менее или равно 295 кгс). Первые поднимут автомобиль чуть выше над дорогой. Ставить пружины разных классов в одну подвеску нельзя. С пружинами разных классов, да при неблагоприятном сложении допусков, перекос может быть виден невооруженным глазом. Особенно плохо это сказывается на устойчивости и управляемости.
 В норму уложились пружины из Тольятти, Кинешмы и шведские. Причем у наших подтвердилась правильность сортировки - зеленый цвет краски (класс Б) действительно соответствует нагрузке. Шведские попадают в класс А - они посильнее. Немецкие неприятно удивили: одна пружина класса Б, зато вторая аж на 33,5 кгс сильнее. С такими машина перекосится сантиметра на полтора. Изделия из Петербурга ненамного дружнее - разница по нагрузке 29 кгс. Орлово-московские сильнее всех, разница же между богатырями всего девять килограммов. Если удастся поставить их в подвеску (внутренний-то диаметр занижен!), машина станет примерно на 50 мм выше, чем задумали конструкторы ВАЗа. Впрочем, определенной категории ездоков это даже нравится.
 От жесткости пружин зависит плавность хода. Должную обеспечат пружины из Тольятти, Кинешмы и шведские, у остальных она чрезмерная.
 Итак, полностью в требования чертежа уложились пружины ВАЗа и "Автоагрегата". Если пренебречь увеличенным числом витков, то пружины KILEN по основным параметрам тоже годятся для "самар".
 Этим мы не ограничились. Решили выяснить, насколько долговечны победители. Пружины сжимали на стенде циклически меняющейся нагрузкой до длины 165 мм и отпускали до 380 мм - так они должны были проработать не менее 200 тысяч циклов, без поломки и не изменив жесткость более чем на 1% от первоначальной. Ресурсных испытаний избежали немецкие и орлово-московские образцы, для монтажа на машину они непригодны.
 Пружины из Тольятти, Кинешмы, как и шведские, здесь блеснули стабильностью показателей. Поскольку первая из питерских пружин сломалась уже после 30,7 тысячи циклов, решили, как исключение, испытать вторую: может, случайный брак? Нет, вторая продержалась ненамного больше - 50 тысяч циклов. Так что горделиво задранная корма "Самары" с ними пробудет в этой позиции не очень долго.
 ВЫВОДЫ
 Они просты и банальны: покупать следует только то, что рекомендовано ВАЗом. А хотите обзавестись чем-то "покруче", не ходите на базар без штангенциркуля. Нужно измерить диаметры прутка, пружин и сравнить их с показателями штатных деталей. Да не забудьте посчитать число витков.
 Небольшой вопрос авторам хорошей продукции: почему бы не упаковать ее перед отправкой в торговлю? На коробке или пакете можно разместить немало полезной информации.
 И последнее. Как сообщают с ВАЗа, есть и экспортное исполнение задних "самарских" пружин. Они навиты из того же прутка, но имеют на один виток меньше, примерно на 20 мм ниже, жесткость чуть выше штатных. "Классы" маркируются синей и коричневой краской. Не стоит путать эти пружины со штатными. 
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ОАО "АВТОАГРЕГАТ" ЗА ПОМОЩЬ В ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛА.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31226"></div>

Не смотри на рост...

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА
 КУПИТЬ ПЯТИЛЕТНЮЮ "НЕКСИЮ"
 ОПЫТ ПРИОБРЕТЕНИЯ ПОПУЛЯРНОЙ ИНОМАРКИ
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР НИКОНОВ
 ЦЕНА ПРИВЯЗАННОСТИ
 Выбор мой, как это ни покажется странным, колебался между "Нексией" и "Нивой". Насчет вездехода - наверное, какие-то детские комплексы. Подсознательное что-то пробилось.
 От "Нивы" меня все-таки отговорили. Ладно - убили мою мечту вездеходную, так получите мечту иномарочную!
 ...Каждый вечер я припадал к экрану компьютера, шел на сайт "Из рук в руки", отбраковывал повторные объявления, выбирал новые и распечатывал их, чтобы с утра начать обзвон. Искал "нексии" только в комплектации GLE - с ГУРом, кондиционером и электростеклоподъемниками. Если уж покупать иномарку, так комфорт должен быть на всю катушку!..
 "Нексии" моего ценового диапазона родились в 1997 году. А цена предложений колебалась от 3500 до 4700 долларов. Ничего себе амплитудка - 1200 баксов! Подобный разброс говорит, на мой взгляд, только об одном - о неустоявшемся рынке. Оно и понятно: число ежедневно выставляемых на продажу "нексий" в столице не превышает пяти-десяти единиц (учитываю только GLЕ).
 Да, люди бывают разные... Это я уже про покупателей. Забегая вперед, скажу: прежде чем купить автомобиль, просмотрел не один десяток (!) "нексий". Вот уж действительно, дурная голова ногам покоя не дает. Зато набрал статистику - она-то, как говорится, и легла в основу данной статьи.
 С МЕЧТОЙ О ПРОХЛАДЕ
 Сложно оказалось найти машину, побывавшую у одного хозяина. "Нексии" - ветреные девушки, редко задерживаются у одного владельца больше двух-трех лет.
 У всех машин, чьи обладатели не придумали какого-то дополнительного крепежа, отрывается нижнее крепление ручки правой передней двери. И при закрывании ее ручка громко и неожиданно трещит, будто грузный злыдень в темном лесу на случайную хворостину наступил.
 Примерно у 60-70% пятилетних "нексий" термическая трещина ветрового стекла. Через некоторое время я просто перестал выезжать на осмотр таких машин, заранее выясняя у владельца, не треснул ли триплекс.
 Почти ни в одной не работает кондиционер. А если и работает (то есть включается), то практически не холодит. Это вообще беда "нексий" (точнее, их несведущих владельцев - ред.). Примерно на вторую зиму от московской соли прогнивает до дыр радиатор кондиционера (он стоит перед радиатором охлаждения двигателя), и фреон улетает в атмосферу делать свое черное дело - уничтожать наш общий озоновый слой. Но слой тот хоть бесплатный, а за заправку фреоном придется выложить личные денежки. И за замену худого радиатора тоже... Странно все-таки: никогда не слышал, чтобы за две зимы до дыр прогнивали такие же по виду радиаторы охлаждения.
 Как определить, функционирует ли кондиционер? Во-первых, должна загореться лампочка в кнопке его включения. Во-вторых, в момент срабатывания муфты сцепления приводного шкива с компрессором чуть дрогнет стрелка тахометра. А если вы включаете кондиционер на малом ходу, должна слегка дернуться машина. И в-третьих, проверять кондиционер можно, только если температура забортного воздуха больше 0°С...
 ДЕФЕКТЫ В ЛЕГЕНДАХ И В ЖИЗНИ
 Нет, здесь положительно необходимо некоторое отступление! Разные я в жизни машины покупал, но только приобретая "Нексию", столкнулся со столь масштабным мифотворчеством. Хозяева машин, проездившие на них не один год, всерьез убеждали меня в совершенно противоположных вещах.
 - Значит, смотри, там датчик температуры стоит. Если температура ниже 16-17 градусов, кондиционер не включится...
 - Да ерунда это все про датчик! Кто тебе сказал? Кондей должен включаться при любой температуре. Вынеси зимой холодильник на улицу, неужели, думаешь, он не включится?
 - Кондиционер в принципе не может понизить температуру в машине больше чем на 5 градусов от забортной. Так они все устроены!..
 Такие же истории я слышал про "колокольчик", который звенит секунд десять после того, как вы включили зажигание:
 - Пока не отзвенит, машину заводить нельзя, нужно подождать! За это время бензонасос прогонит бензин в инжектор. Иначе не заведется. Так положено!
 Граждане, чем транслировать глупые мифы, не проще ли заглянуть в описание? Там черным по белому написано, что кондиционер не включается при температуре ниже нуля. А "колокольчик" просто напоминает, что водитель не пристегнул ремень безопасности. Если вы сначала пристегнетесь, а потом включите зажигание, никакого "колокольчика" не будет!..
 Но вернемся к кондиционеру. Еще одна причина его выхода из строя - потеря герметичности уплотнений. Их надо периодически смазывать. Специальное холодильное масло циркулирует по системе вместе с фреоном. Именно поэтому в том же описании сказано, что зимой кондиционер надо раз в месяц включать на 15 минут в теплом гараже. Совет из ряда правильных, но невыполнимых - вроде "соблюдайте режим дня", "не ешьте жирного, сладкого и соленого", "по утрам делайте зарядку"... Поэтому фреон через дырочки тю-тю.
 Вообще, я заметил, что при покупке "нексий" граждане обращают внимание только на то, что сервисмены называют допоборудованием - кондиционер, стеклоподъемники, литые диски... Про ходовую спрашивают иногда, но скорее для формы. Про двигатель - никто! Считается, что "опелевский" прототип надежен и проблем с ним не бывает, нужно только инжекторы периодически промывать да масло менять. Я тоже о проблемах с "дэушными" движками ничего не слышал. Радиаторы кондиционеров - да, дверные петли - да, отгнивающие "концевики" дверей (даром, что резинками защищены, но расположены чересчур низко, у самой земли), ставшие притчей во языцех слабые задние пружины, стук рулевого вала, треснутые стекла, быстроизнашивающиеся втулки поводков у "дворников", перекос стекол при подъеме, неработающая электроантенна - вот, пожалуй, и все недостатки "нексий". Ну, еще та самая ручка правой передней двери (на "дешевых" дверях ручки иной конструкции).
 Одно из преимуществ "Нексии" - ее неугоняемость. Я и раньше про это слышал, а перед покупкой на всякий пожарный слазил в Интернет и проверил статистику. За последние несколько месяцев обнаружил только один угон "Нексии" - против десятков "немцев" и сотен наших. Почему такое? Сведущий человек пояснил: номер кузова у "нексий" расположен "неудобно" для угонщиков. Чтобы сменить его, придется вырезать и переварить полкузова.
 ПРОСТО РЕМЕНЬ СНЯЛИ...
 Среди продавцов попадаются просто уникальные типы. Вот мужик продает якобы машину сестры: и вымытая, и резина новая, и пробег маленький. Насторожило только, что начал он давать объявления с $4950, а через несколько недель "упал" до 4500. На этой цифре я и подъехал поглядеть. Действительно - Василиса Прекрасная! Тыкаю пальцем в кнопку кондиционера - не загорается.
 - ??
 - Да это мы просто ремень сняли - на зиму, чтоб компрессор без толку не крутился.
 Открываю капот. Действительно, ремня нет, и давно - шкив компрессора уже ржавчиной покрылся. Пригляделся - ба! Радиатор кондиционера дугой выгнут, аж в другой радиатор упирается. И вентилятор кондиционера в крошки разбит.
 - А вы говорите, удара не было!
 - Не было! Даже не знаю, отчего он так выгнулся - может, от температуры? А может, он такой и должен быть?
 Понятно теперь, почему ремень кондея сняли. После удара наверняка компрессор полетел - заклинило его, шкивом даже не проворачивается. Вот ведь гаденыш!
 ТА, ЕДИНСТВЕННАЯ
 Наконец я нашел Ее - темно-синюю. Со скрытым муль-т-локом, худ-локом, навороченной сигнализацией с иммобилайзером Spy ball. У этой сигнализации не один красный диодик, а целый пультик - 10 разноцветных диодиков! Прикольно... На спидометре - 71 000 км. Даже кондиционер работает, правда, холодит плохо, но заправим! Электроантенна, конечно, не фурычит, зато стоит активная "бошевская" на нетреснутом стекле. Внутри чистенько. Задние пружины "эсперовские". Второй хозяин. Ремни менял год назад, задние колодки тогда же. Почему продает? Курсант военного училища, учится на юриста, подходит распределение. Чтобы попасть не на Дальний Восток, а в Подмосковье, нужно дать взятку. Хм, похоже на правду... С просимых курсантом 4500 я сбросил сотню. Это все плюсы.
 А минусы, как водится, открылись потом. По мелочи набралось немало. Купив топливный фильтр и на всякий случай передние тормозные колодки, я погнал машину в поселок Новый Быт, что под Чеховом: там на фирменном сервисе все работы раза в полтора дешевле, чем в Москве. Местные сервисмены, с трудом отвернув ржавые гайки газовым ключом, поменяли топливный фильтр (бывает, топливные ломаются, а они не всегда есть на складе). "Умерли" обе шаровые опоры (порвались резинки, и грязь быстро съела бедняжек).
 В общем, многое мне сделали и поменяли в первый же день. Осталось дождаться жары и заправить кондиционер.
 P. S. А о том, как опытный мастер на сервисе, посмотрев машину и послушав мотор, сказал, что спидометр скручен примерно на 50 000 км, стараюсь даже не вспоминать... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31246"></div>

Купить пятилетнюю "нексию"

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЖЕНСКИЙ КЛУБ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 человек, который не смеется,
 НО СМЕШИТ ЛЮДЕЙ РАЗНЫХ СТРАН
 "Поговорить о женщинах? Всегда готов!" - живо откликнулся Борис Барский на предложение ЖК ЗР. И приехал на любимой "Карине".
 СПРАВКА ЖК. По образованию он - физик-ядерщик и режиссер, а "по жизни" - ведущий актер популярной комик-труппы "Маски". Прописан в Одессе, но гастролирует с "Масками" по всему свету - от России до Японии и Америки. Без привычки очень трудно понять, когда говорит всерьез, а когда шутит. А что вы хотите от человека с такими усами?
 - Расскажите-ка лучше, Борис, о себе сами.
 - По гороскопу я Дева и Кабан. Это суперпорядочный, благородный знак - могу спасти утопающую женщину или вынести из огня...
 - Приходилось?
 - Нет. Но я очень люблю женщин и совершаю на этой почве необдуманные поступки. В юности познакомился с девушкой, которая поступала в Политех, и решил сделать ей приятное - поступил туда же. Через две недели мы с ней поругались и разошлись. Так я стал ядерным физиком.
 - В любви для вас, похоже, нет преград.
 - Абсолютно! Однажды очень милая девушка не захотела дать мне свой телефон. А дом я знал, обошел, "переписывая население", три парадных и нашел-таки ее! Но когда договорились о свидании, я по рассеянности пришел не туда...
 - И часто вас подводит рассеянность?
 - Временами. Недавно вышел из магазина и вижу: на боку моей красотки "Карины" царапина до самого железа! Кто-то зацепил и удрал... Присел, разглядываю, горюю - вдруг бас над головой: "Ну, ты долго еще мою машину щупать будешь?!".
 - Все ясно. Для вас одно спасение - жена.
 - Наташа твердо уверена, что она внимательна, собранна и т. п. Что не помешало ей однажды улететь в Москву в домашних тапочках...
 - Михаил Боярский в интервью для ЗР сказал: "Моя супруга ездит настолько правильно, что это пугает"...
 - До боли знакомо. Наташа знает Правила назубок - лучше меня. И никогда не уступит дорогу, имея преимущество. Я ей твержу: "Пропускай дураков!" Бесполезно, она очень упряма.
 - Сами-то пропускаете?
 - Постоянно. Я занимался автоспортом - как любитель, конечно, и даже участвовал в Крылатском в гонках на выживание. Это дало такую школу, что сейчас езжу спокойно, как удав. Когда кто-то хамит на дороге, я знаю, в какое место его машину можно ударить и куда она улетит. Поэтому не завожусь.
 - Кто вас учил вождению?
 - Отец, шофер автобуса. Однажды за рулем я спросил его: "Папа, я уже хорошо вожу?" Он говорит: "Ты заметил, красивая девушка прошла?" - "Нет". - "Ты плохо водишь! Когда начнешь замечать, будешь водить хорошо"... Теперь я говорю это своему сыну-студенту.
 - По ТВ до сих пор крутят ваши старые записи: "Маски в театре", "Маски в армии", "Маски в ГАИ"... Гаишники, кстати, на вас не в обиде?
 - Наоборот, просили вторую серию. Уже и таможенники хотят.
 - А чем вы нынче занимаетесь?
 - Ездим с концертной программой "Нон-стоп клоун", со спектаклем "Ромео и Джульетта" по моему сценарию. Наш руководитель Делиев называет ее "комедия-фарс".
 - Борис, вы кого-то напоминаете своими усами. Не германского ли кайзера Вильгельма?
 - Почему не Сальвадора Дали? У каждого свои ассоциации. Недавно мужик в очереди за пивом долго всматривался и радостно так: "Я знаю, где тебя видел! Ты на Чапаева похож!".
 - Раз уж вспомнили Василия Ивановича, не обойтись без анекдота.
 - Можно не про него? Мне нравится галантный французский. Перед светофором женщина за рулем. Загорается зеленый, желтый, красный, опять зеленый... Она стоит. Подходит полицейский: "Пардон, какой цвет предпочитает мадам?"
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31155"></div>

человек, который не смеется,

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ДИАГНОСТИКА
 НА ГОЛОДНОМ ПАЙКЕ
 ПРОВЕРЯЕМ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ ВПРЫСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>
 ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН
 Топливная система впрыскового двигателя редко беспокоит автовладельца. Но если что случится, поиск неисправности может потребовать и сил, и времени. Особенно если водитель не обладает необходимыми навыками... и хватается то за одно, то за другое.
 Между тем в топливной системе все достаточно просто и логично. "Пройдемся" по ней? Начнем с электробензонасоса, который, как известно, должен подавать топливо из бака к двигателю под достаточным давлением. Отказ насоса - остановка двигателя.
 Итак, включаем зажигание, но не пускаем двигатель сразу. Насос зажужжал и через несколько секунд, подняв давление топлива в рампе, смолк: он ждет команды с контроллера (будет хозяин пускать мотор или нет?). При включении стартера все пойдет своим чередом, начнется процесс запуска...
 Но бывает, что в ответ на включение зажигания - полная тишина: насос не работает! Тут первым проверяем его предохранитель. На автомобилях "восьмого" семейства он справа в нижней части панели приборов, рядом с колодкой диагностики. Чтобы добраться до предохранителя, надо снять защитный кожух. На "десятках" же предохранитель - под консолью панели приборов, возле контроллера.
 Случается, что предохранитель цел, а насос все равно не работает. Тогда проверим, доходит ли до него электропитание, нет ли обрыва цепи. Если доходит, значит, не в порядке насос.
 Подобраться к электроразъему насоса - минутное дело: высадить пассажиров, откинуть заднее сиденье и выкрутить пару винтов крепления лючка. Отключаем разъем - и проверяем, включив зажигание, есть ли напряжение на фишке жгута. Есть? Неисправен насос. Нет? Нужно искать обрыв в цепи. Чтобы избавиться от всяких сомнений, теперь можно, не включая зажигания, подать "плюс" с аккумулятора на контакт "G" колодки диагностики. Появилось напряжение на разъеме - все в порядке, нет - неисправна цепь между колодкой и разъемом. Увериться в исправности насоса можно, подав на него "плюс" напрямую от аккумулятора. Зажужжал - значит, не виноват.
 А неработающий нужно снимать - для замены или ремонта (если найдете, где). На "десятке" лючок большой - вопросов не возникнет, нужен лишь ключ-головка "на 7". Хуже с впрысковыми "самарами", на которых лючок маленький - еще от карбюраторных времен. Насос не пройдет - придется сначала снять бензобак (в ЗР № 12 за 2000 год рассказано, как увеличить этот лючок).
 Но бывает и так, что работающий насос не обеспечивает достаточного давления в рампе. Чтобы проверить давление, нужен подходящий манометр, а в топливных рампах вазовских двигателей для этого предусмотрен специальный штуцер. На восьмиклапанниках он расположен удобно, подключить к нему манометр просто (фото 1), а двухвальная головка 16-клапанника осложняет операцию - потребуется Г-образный переходник (фото 2). Хуже всего работать с "Нивой": надо подключить манометр к топливной магистрали, так как штуцер спрятался за патрубками отопителя (фото 3).
 Поэтому, надумав обзавестись манометром, не торопитесь тратиться на первый попавшийся - сначала узнайте у продавца о назначении прибора. Возможности у всех разные. Конечно, предпочтительнее манометр с несколькими переходниками (адаптерами) для различных двигателей, включая многие иномарки. Но это, скорее всего, для профессионала. Автолюбитель же, единожды померив давление в рампе, может обойтись и шинным манометром, не забыв, понятное дело, вывернуть золотник из штуцера рампы. Если прибор давно не проверяли, точность измерений может оказаться невысокой.
 С исправным насосом давление должно быть в пределах 284-325 кПа. После того как насос выключают, оно медленно падает (движение стрелки манометра незаметно для глаза). 
 Кроме давления, следует проверить расход топлива (производительность насоса). Для этого отсоединяем шланг слива топлива ("обратку"), помещаем его в мерную емкость и включаем бензонасос. Расход должен быть не менее 0,5 л за 30 с. Если и этот тест пройден удачно - насос в порядке.
 Часто недостаточное давление - результат засорения топливного фильтра, и прежде, чем снимать насос, нужно проверить, а если понадобится, заменить фильтр.
 Если давление падает прямо на глазах, для поиска причины понадобится зажим или струбцина, чтобы пережать топливные шланги. Включим насос (см. рисунок), не запуская двигатель, и пережмем шланг 7 подающей магистрали возле рампы. Давление в ней стабилизировалось - значит, неисправен бензонасос или шланг, соединяющий его в баке с бензоприемником. Часто через поры, трещины в шланге часть бензина сливается в бак, иногда повреждаются и другие участки магистрали, поэтому постоянное внимание к ним не повредит.
 А если и с пережатым шлангом 7 давление падает? Скорее всего, неисправность "по другую сторону" зажима - в регуляторе давления 3 или форсунках 8. Попробуем пережать теперь шланг слива 6. Если давление падать перестало - утечка в регуляторе. Имейте в виду, это - неразборная штука, понадобится замена. А когда и с пережатым шлангом 6 падает давление - значит, негерметичность в форсунках. 
 Найти виновных несложно: открутим винты крепления рампы и приподнимем ее, обнажая сопла форсунок. Включим бензонасос - негерметичные сразу себя выдадут каплями. Как быть в этом случае? Лучше заменить неисправные новыми, но порой промывка возвращает форсункам герметичность. Много ли при этом вы сэкономите (с учетом стоимости этой работы) - сомнительно.
 Раз уж сняли рампу, заодно проверим и "баланс" форсунок, попросту говоря, выясним, одинаково ли расходуется топливо через них за какой-то отрезок времени. Для этого поместим форсунку в мерную емкость и, подав "плюс" 12 В на контакт "G" диагностического разъема, включаем бензонасос. Сняв с форсунки разъем, на несколько секунд подключаем ее к аккумулятору. В "мензурке" скопится некоторое количество бензина. Повторив замеры для других форсунок, сравним производительность. Разброс не должен превышать 10%.
 Чтобы закончить с этой частью системы, напомним, что регулятор, ответственный за постоянство давления, может поддерживать его как слишком низким, так и слишком высоким. В последнем случае отсоединим сливной шланг и погрузим в емкость. Давление нормализовалось - значит, остальная часть сливной магистрали засорена, ничего не изменилось - виноват регулятор. Придется заменить.
 Неотъемлемая часть современного двигателя - система улавливания паров бензина. Главный ее элемент - адсорбер, расположенный в моторном отсеке (фото 4). Пары топлива поступают в адсорбер, а из него во впускной коллектор двигателя. Процессом управляет контроллер - регулирует степень продувки, подавая управляющие импульсы на электромагнитный клапан. Распространенная неисправность - негерметичность системы. В этом случае в салоне ощущается запах бензина. Прежде чем проверять электрическую часть, внимательно осмотрим адсорбер и все патрубки системы. Исправность клапана проверим, подав на него питание +12 В. Щелкнул - полный порядок.
 Подведем итог. Хотя в топливную систему входит ряд компонентов, проверить ее несложно - важно понять принцип работы и запастись нужным инструментом. 
 Схема топливной системы: 1 - штуцер для контроля давления топлива; 2 - топливная рампа; 3 - регулятор давления топлива; 4 - электробензонасос; 5 - фильтр; 6 - линия слива топлива; 7 - линия подачи топлива; 8 - форсунки.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31217, 31218, 31219, 31220, 31221, 31222"></div>

На голодном пайке

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 "ВОЛГА"-УНИВЕРСАЛ
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>21
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ГАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 2000
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С НОЯБРЯ 2000
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 62 ТЫС. КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2001, № 4, 6
 ТЕКСТ / ВЯЧЕСЛАВ ЛУКЬЯНОВ
 Больше года минуло с того дня, как нашу "Волгу"-универсал прибрал к рукам Торговый дом ЗР. Оно и понятно: машина для них очень подходящая. Позади уже 62 тыс. км. Бензина АИ-92 двигатель ЗМЗ-402 расходовал 12-14 л на 100 км в зависимости от дорожной ситуации: не забудем, что, торча в пробке, каждый автомобиль, в основном, подогревает атмосферу - полезной работы машина не совершает. Вот тут и растет средний расход.
 Впрочем, эти показатели вряд ли поразят воображение других "волгарей" - все как у людей... Снизить бы расход литра на три-четыре, но мы в сказки не верим! Тем более, что автомобиль обслуживали регулярно, а при необходимости и ремонтировали в техническом центре ЗР "Тушино".
 "Ну и каков он, - вы спросите, - сегодня?"
 Подойдем поближе и для начала оценим, как водится, внешний облик. Конечно, краска уже слегка потускнела (два года по столичной соли и грязи - это немало!), но явных признаков ржавчины пока не видно. Нагнемся - что там, снизу? - и увидим под двигателем некрасиво помятую "защиту". Боевой шрам напоминает о том, как однажды машина с полного хода въехала в плотный сугроб. Железяка свою роль прекрасно выполнила, а внешний вид... - он на скорость не влияет (фото 1).
 Раскроем бортжурнал: на что жаловались сменявшие друг друга водители? Оказывается, было и есть на что. Уже тысяч 10-15 назад стали замечать, что "походка" нашего универсала как-то стала меняться - и с устойчивостью, и с управляемостью не сегодня-завтра могли появиться серьезные проблемы. Судя по износу шин, это не было наваждением: "обувь" начала неправильно, неравномерно и быстро стаптываться. Попробовали подтянуть пружины в шарнирах рулевых тяг - безрезультатно. Тогда раскошелились на новые шарниры. А разобрав старые, поняли, что действовали своевременно и рационально. Взгляните на фото 2: вот эти, разломанные на мелкие кусочки, пружины словно вздыхают: "Эх, дороги...".
 Дело, думаем, не только и не столько в буграх и ямах, сколько в других свойствах покрытия. Прежде всего, в чудовищной агрессивности московской грязи, особенно зимней. (С октября-ноября по март-апрель на любой автомобиль, прибывающий для обслуживания, смотреть снизу просто жалко.) Вот и рессоры это подтверждают (фото 3): кусок уже отвалился. Ясно - неспроста.
 Эти же дороги довели до слез (масляных) амортизаторы.
 Вот тут-то машина подкинула очередную головоломку. Когда решили поставить на нее передние амортизаторы из Белоруссии, призадумались: как просунуть круглый жесткий защитный чехол белорусского амортизатора в отверстие нижнего рычага, не подходящее для него ни по размерам, ни по форме? Такое и профессиональному фокуснику не под силу (фото 4). Нам же лучше и не пытаться... Поставить на место "родной"? Он из мягкой, эластичной резины - сомни и вставляй. Но столь же легко и быстро эта "защита" рвется (фото 5), после чего шток открыт для любой грязи. Дальше - коррозия, течь через уплотнения и - амортизатору крышка.
 Удивительно: неужто "Волга" выпускается не так долго, чтобы за это время нельзя было изменить размеры отверстия в рычаге или сделать чехлы надежнее?..
 Что с тормозами? Они не хуже, чем у других. По отзывам водителей, работают надежно (не текут, педаль не проваливается, не клинит)... но вяло. Иначе говоря, остановить этот дредноут экстренно по силам только некоторым из числа редакционных атлетов. Остальным - держать ухо востро! Хотя стоит заметить: передние колодки мы заменяли уже трижды, а недавно этого наконец-то удостоились и задние. Конечно, дыма без огня не бывает - осмотр тормозных дисков не слишком радует. Износ неравномерный, снаружи больше, да к тому же есть глубокие задиры. А ведь передние тормоза выполняют большую часть работы по остановке машины.
 ...Под двигатель, коробку передач и задний мост лучше не лазить: уж больно здорово "потеют" маслом.
 Возможно, кто-то не поверит, но вся система выпуска еще "живая" - и надеемся, что эту зиму еще продержится.
 Не пора ли машину снова "антикорить"? Внимательно осмотрели кузов, особенно снизу. Все покрытия держатся хорошо, явной ржавчины не видно. Решили немного повременить.
 Если припомнить (по бортжурналу) основные "приключения" автомобиля, то отметим, что при пробеге около 50 тысяч разорвало в клочья шину "Таганка" на заднем колесе (ранее ремонтированную). Причины остались неясны - испуганный водитель так их и не установил. Главное, аварии избежал.
 Маловато прослужила первая помпа (менее 40 тыс. км), еще меньше вторая (18 тыс. км). В первой "кончилось" уплотнение, во второй развалился подшипник. Третья пока трудится без сбоев.
 Уже на 42-й тысяче (не рановато ли - на второй год!) приказал долго жить аккумулятор - в одной из банок внутреннее замыкание. А совсем недавно (на 60-й тысяче) заклинило выжимной подшипник сцепления. Это в сочетании с износом других деталей дало повод заменить его целиком (комплектом LuK). Но согласитесь, "родное" сцепление прослужило маловато.
 Не считая сказанного, а также целого списка других мелочей, во всем остальном "Волга" - не автомобиль, а сказка. Почему бы на таком не ездить? Тем более, что нас настойчиво убеждают: какие деньги вы за машину выложили, на такие ее качества и рассчитывайте! 
 "Защита" все-таки!
 "Останки" рулевых шарниров.
 Куска рессоры уже нет.
 Головоломка...
 Гнется, но... рвется!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31240, 31241, 31242, 31243, 31244, 31245"></div>

"волга"-универсал

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ
 На АвтоВАЗе:
 ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ; АЛЕКСЕЙ КЛИМЕНКО - ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ДОВОДКИ ТРАНСМИССИИ; РАФАЭЛЬ КАБИРОВ - ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ; СЕРГЕЙ МИШИН - ВЕДУЩИЙ ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ.
 По какой причине система микропроцессорного зажигания на "самарах" не получила широкого распространения? Продолжается ли где-либо выпуск контроллеров для МПСЗ?
 Автомобилей с МПСЗ было выпущено немного, поскольку этот вариант рассматривался как переходный между двумя двигателями - карбюраторным и с электронной системой управления (впрыском). Вторым компонентом варианта должен был стать так называемый электронный карбюратор. Но от этого отказались - в условиях постоянно ужесточающихся норм токсичности, в частности, по испарениям топлива, такое решение было бесперспективно. Завод своевременно переключился на создание электронных систем управления двигателем, в обиходе называемых впрыском. В настоящее время официальных производителей контроллеров для МПСЗ автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> не существует.
 После ремонта коробки передач 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099 появился странный шум, которого раньше не было. При нажатии на педаль сцепления он пропадает...
 Подобного рода шум часто бывает следствием некачественного ремонта. Например, после замены переднего подшипника. Возможно, упрощая работу, заменили только одно его кольцо - внутреннее или наружное, а другое и ролики с сепаратором оставили от старого. Так делать нельзя, поскольку одинаковые по маркировке и внешним (посадочным) габаритам подшипники разных заводов-изготовителей могут отличаться внутренними размерами (диаметрами роликов и беговых дорожек колец). В результате внутренняя размерная цепочка не стыкуется. Глазу это незаметно, но появится шум.
 Второй возможный источник такого шума - несоосность коробки передач и двигателя. Чаще всего такое случается при утере направляющей втулки на корпусе коробки (в привалочной плоскости), задача которой - обеспечивать соосность агрегатов.
 Почему у 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> после отключения аккумулятора (для его подзарядки) загорается индикатор "проверьте двигатель"? Как его погасить и какую ошибку я совершаю в данной ситуации?
 Система впрыска "не любит" отключения питания, то есть аккумулятора. Ведь в таком случае стираются все записи в ОЗУ (оперативное запоминающее устройство) - и компьютер начинает по-своему "ругаться", давая понять: "Меня перед этим обесточивали и стерли все записи в ОЗУ". Через некоторое время "жалоба" самоустранится. Не злоупотребляйте снятием клеммы без необходимости.
 Двигатель 2111 с контроллером М1.5.4 отказывается пускаться примерно в 20% попыток - для успешного пуска мотор требуется крутить стартером около 30 секунд. После этого появляется сигнал об ошибке (с помощью ДСТ выяснен код ошибки - 1621 "ошибка ОЗУ"). Пробовал заменить контроллер - не помогло. Подскажите, в чем проблема и где искать неисправность.
 Высвечивающаяся ошибка - следствие "длинного" пуска. Включение стартера на 30 секунд - это очень много. Конечно, из-за этого напряжение в бортовой сети падает ниже номинального, что и приводит к сбою в работе ОЗУ. Контроллер здесь ни при чем.
 Судя по описанию, в вашем двигателе "плавающий" дефект. Проверьте стабильность подачи топлива (давление в рампе) и надежность электрических контактов (провод "массы" на двигателе, форсунок, свечей, регулятора холостого хода).
 На ГАЗе:
 ВИКТОР КАУНОВ - НАЧАЛЬНИК КБ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ; АЛЕКСЕЙ ЛИПМАН - НАЧАЛЬНИК ИНФОРМАЦИОННО-АНАЛИТИЧЕСКОГО ОТДЕЛА УКЭР; ЕВГЕНИЙ ХРИСТИНИН - НАЧАЛЬНИК КБ СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ, ПИТАНИЯ И ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ; МИХАИЛ ДЖОНС - НАЧАЛЬНИК КБ ИНТЕРЬЕРА И НАВЕСНЫХ УЗЛОВ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ.
 Почему в инструкциях к автомобилям не оговорен расход масла для двигателей ЗМЗ-402 и 406? Каким он должен быть?
 Расход масла двигателем не относится к эксплуатационным показателям автомобиля, поэтому и не указывается в инструкции. Если вы считаете, что он чрезмерен, проведите несложный расчет. Расход масла на угар для двигателя ЗМЗ-402 не должен превышать 0,4% от расхода бензина, для двигателя ЗМЗ-406 - 0,3%. Если он выше (при отсутствии утечек масла), необходимо продиагностировать двигатель и устранить причину повышенного расхода - износ цилиндро-поршневой группы, газораспределительного механизма и др.
 Когда реально появится бесшкворневая подвеска на "Волге"?
 На выставке MИMС-2002 ОАО "ГАЗ" показало модернизированный автомобиль 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> "Волга" с бесшкворневой передней подвеской, новой светотехникой и другими изменениями. Начать производство автомобилей с такой подвеской планируется примерно через полтора-два года. Предполагается, что бесшкворневая будет взаимозаменяема со старой, шкворневой.
 Как отличить, не разбирая машину, варианты с баками объемом 55 и 70 литров? Может быть, есть какие-то знаки?
 Да, такой знак существует. Поставьте автомобиль на смотровую яму и сосчитайте ребра жесткости на нижней части топливного бака. Если их семь, то у вас бак объемом 70 л, если шесть, то 55 литров.
 На моей "Газели", да и у знакомых тоже, за год эксплуатации выгорели до светло-серого цвета все пластмассовые накладки - на ветровом стекле, арках колес и т. д. Черный цвет сохранили только корпуса зеркал. Конечно, на скорость это не влияет, но ведь некрасиво. Что предпринять?
 Самостоятельно восстановить цвет пластмассовых деталей сложно из-за специфической технологии их окраски. Поэтому возможны два варианта: заменить пластмассовые детали новыми либо обратиться к специалистам по их окраске.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31227, 31228, 31229, 31230"></div>

Отвечают специалисты

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ
 Когда возникла необходимость установить новую вилку выключения сцепления через окно в картере "Жигулей", я вспомнил совет Е. Пахолкова (ЗР, 2002, № 6) надеть на лапки пружины пластмассовые трубки в качестве направляющих. Их у меня не было, поэтому нашел другой способ.
 Сняв резиновый чехол, закрывающий окно в картере, отверткой прижал лапки пружины к выступам корпуса выжимного подшипника. Петля пружины отодвинулась от корпуса так, что в нее я продел шнур, как показано на рисунке. Когда потянул его концы на себя, лапки пружины выдвинулись еще больше и между ними и выступами корпуса подшипника образовались зазоры. Направив в них вилку и продолжая тянуть шнур на себя, поставил новую деталь на место. Потянув за один конец, вытащил шнур из картера. Вся работа заняла несколько минут. 
 С. БЫЧИХИН, КИСЛОВОДСК
 Установка вилки выключения сцепления: 1 - корпус выжимного подшипника; 2 - пружина; 3 - вилка; 4 - шнур.
 При хранении некоторых прицепов в вертикальном положении грязная вода стекает в защитные кожухи амортизаторов. Скопившаяся там грязь способствует быстрой коррозии штоков - и амортизаторы выходят из строя. Три года назад, заменив их по этой причине, я сделал в донышках кожухов отверстия диаметром 6 мм. Дренаж себя оправдал. Штоки не ржавеют.
 Е. БОРИСЕНКОВ, МОСКВА
 Напомнить о невыключенных габаритах способна почти любая противоугонка. Как правило, "положительный" провод, подключаемый к дверному выключателю, остается незадействованным - у подавляющего большинства машин (кроме "волг" и "фордов") замыкатели дверей закорачиваются на "массу". Подсоедините этот провод к цепи питания "габаритов" после выключателя. Теперь, поставив машину на охрану и забыв выключить "габариты", вы услышите предупреждающие сигналы, как если бы осталась открытой одна из дверей. При этом охранные функции системы не пострадают. Конечно, провода управления световой индикацией противоугонки должны быть подсоединены не к габаритным огням, а к "поворотникам". А. РЕВИН, МОСКВА
 В "Жигулях" каждый раз при снятии крышки головки блока (для регулировки клапанов и других работ) приходится разгибать держатель жгута проводов, шланга (и трубок в некоторых машинах) на щите моторного отсека, поднимать их и держать, пока не снимешь крышку. Чтобы исключить это неудобство раз и навсегда, отогните верхнюю лапку держателя, заведите за нее жгут и шланг и согните, как показано на рисунке. Нижнюю лапку отогните к тормозной трубке.
 Г. ЩУКИН, УЗЛОВАЯ
 Крепление жгута и трубок: а - было; б - стало; 1 - провода и шланги; 2 - держатель-хомут; 3 - тормозная трубка.
 Непрочное крепление внутренней облицовки зеркал в 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, 21099 давно критикуют владельцы и разными способами улучшают его (см., например, ЗР, 2002, № 6). Предлагаю еще один.
 Снимаем облицовку, откусываем лепестки-защелки и сверлим отверстие диаметром 8-8,5 мм, как показано на рисунке. Ставим облицовку на место и, крепко прижав ее, вставляем в отверстие расширяющийся на конце пистон, который применяют для крепления обшивки. В его отверстие вставляем сердечник, надежно фиксирующий облицовку. Р. СЕМЕНОВ, МОСКВА
 Облицовка с отверстием и пистон для ее крепления.
 В "Самаре" перестал открываться снаружи замок двери. После вскрытия выяснилось, что не хватает длины тяги и нет резерва для ее регулировки.
 Я удлинил тягу подручными средствами: в наконечник ввернул шпильку (отрезанную от подходящего винта резьбовую часть), которую соединил с тягой посредством гайки, как показано на рисунке. Ребра гайки не должны выступать за диаметр наконечника, чтобы не задевать за детали замка.
 А. МОРОЗОВ, КАЗАНЬ
 Удлинение тяги: 1 - тяга замка; 2 - гайка; 3 - шпилька; 4 - наконечник.
 ПРЕМИЯ 1500 РУБЛЕЙ ЗА ЛУЧШИЙ СОВЕТ БЫВАЛЫХ В ЭТОМ НОМЕРЕ ПРИСУЖДЕНА АЛЕКСЕЮ РЕВИНУ. ЕГО СОВЕТЫ НЕ РАЗ ПУБЛИКОВАЛИСЬ В НАШЕМ ЖУРНАЛЕ. ВОТ ЕГО РАССКАЗ О СЕБЕ.
 Родился я в 1962 году. Одной из первых и самых любимых моих книжек еще в детстве стал "Спутник автолюбителя" 1963 года издания (на нем остались детские каракули). Чуть позже зачитал до дыр учебник шофера 3-го класса. В начале 70-х, участвуя в макулатурных кампаниях, иногда "намывал золотые слитки" - свои первые журналы "За рулем". Хотя в семье машины не было, при первой возможности подписался на журнал, получив в нагрузку "Правду".
 Первый автомобиль и "права" появились вместе в 1987 году - "
 <a href="/auto/Moskvich/2140/">Moskvich 2140</a>" и временное удостоверение (такие давали на два года: "ночью не ездить", "прицеп не таскать", "70 км в час"). В библиотеке АЗЛК (где я тогда работал испытателем двигателей) читал все доступные журналы. Перепробовал рули своих ("москвичи-2140" и 2141, 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, "Таврия") и служебных машин ("Гранд Чероки", "
 <a href="/auto/Volvo/940/">Volvo 940</a>", "Мерседес-Бенц-190", " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>", "Тойота-Ленд Крузер 100", "нивы"). Приходилось и ремонтировать их. Всегда помнил советы "За рулем". Скажем, меняя на " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>" сцепление без оправки первичного вала (ее у меня не оказалось), зафиксировал диск двумя каплями клея, как советовал бывалый "зарулевец". На скользкой дороге однажды "отловил" пошедший в занос прицеп, прибавив газ и "растянув" свой автопоезд, как рекомендовал журнал. Здорово помог при покупке диска сцепления для "Таврии" совет поцарапать его ключом зажигания (доброкачественный не царапается). Все это лишь малая толика той помощи, которую я получил от любимого журнала.
 Как пришло в голову написать о съемнике масляного фильтра? Да очень просто. В продаже много дорогого хромированного импортного инструмента, а, можно сказать, бесплатное решение я нигде не встречал.
 Аналог распространенного и довольно дорогого цепного съемника масляного фильтра нетрудно сделать самому. Берем кусок велосипедной цепи (для фильтров вазовского размера - 30 звеньев) и соединяем его клепкой или штатным замком в кольцо. В старой, поврежденной или просто ненужной торцевой головке "на 19" или "на 22" делаем пропил шириной в цепь. Съемник готов. В присоединительный квадрат головки можно вставлять удлинители любых размеров и ключи-трещотки - это позволит отворачивать фильтры, расположенные в самых труднодоступных местах. А. РЕВИН, МОСКВА
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31231, 31232, 31233, 31234, 31235, 31236, 31237"></div>

Советы бывалых

Канунников Сергей

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /БЫЛОЕ
 СПУТНИК ВОСТОЧНЫХ ЗЕМЕЛЬ 
 "Драбант, трабант - вожатый, телохранитель". 
 В. И. Даль, 
 "Толковый словарь русского языка"
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Последнему "Трабанту", сошедшему с конвейера 30 апреля 1991 года, предстояла совсем не дальняя поездка - неказистая машинка заняла почетное место в музее Августа Хорьха. Время "Трабанта" закончилось, как и эпоха противостояния "двух систем" по обе стороны берлинской стены...
 "Трабант" родился 45 лет назад, когда весь мир был под впечатлением от советского спутника - небольшого металлического шара, открывшего дорогу в космос. К 7 ноября 1957-го (братский СССР отмечал 40-ю годовщину революции!) в Цвиккау собрали предсерийную партию машин Р50. Вскоре автомобиль стал тезкой первого космического аппарата: Trabant по-немецки - спутник.
 Конечно, восточногерманский однофамилец по конструкции был космически далек от советского. Но создателям "Трабанта" тоже было чем похвастаться - автомобиль имел кузов с наружными деталями из пластика. Вернее, из отходов хлопкового производства и клееобразного наполнителя, "надетых" на стальные ребра. Немцы окрестили материал "дуропластом", а журнал "Наука и жизнь" величал его "фенольнопресольформальдегидной смолой" (запомнили?). Благодаря новому материалу машина весила всего 620 кг.
 Корнями концепция "Трабанта" уходила во вторую половину 30-х, когда одними из самых популярных автомобилей Германии были дешевые неприхотливые ДКВ. В конце 30-х в Германии ввели лимиты на металл - в первую очередь он шел на военные нужды. Тогда-то конструкторы концерна "Ауто-Унион", куда входила фирма ДКВ, совместно с химиками из "ИГ Фарбенгрупп" и "Динамит АГ" принялись за эксперименты с пластмассой. 
 ГДР получила изрядную часть огромного наследства автомобильной империи "Ауто-Унион" - заводы "Хорьх" и "Ауди". Кстати, последний перед войной выпускал и ДКВ. А вот сталелитейных предприятий в Руре Восточная Германия с началом холодной войны лишилась. Заводы в Цвиккау стали выпускать под маркой ИФА предвоенные ДКВ-F8 и F9 (последний до начала 60-х строили и в ФРГ), а конструкторы и технологи тем временем колдовали над пластиками.
 В 1955-м появился автомобиль Р70 с предвоенным 20-сильным двигателем ДКВ-F8 рабочим объемом 0,7л. Главной гордостью конструкторов стал пластиковый кузов.
 Конвейерное производство "Трабанта-Р50" (по сути это заметно модернизированная Р70) началось летом 1958-го, после объединения бывших заводов "Хорьх" и "Ауди" в "Народное предприятие Заксенринг".
 Многие годы было принято иронизировать над тесноватой двухтактной "тарахтелкой". Конечно, за долгую жизнь на конвейере "Трабант" безнадежно устарел, но на рубеже 60-х машина, как говаривали тогда, "соответствовала мировым стандартам". Самым популярным французским народным автомобилем был "Ситроен-2СV" с 18-сильным 2-цилиндровым мотором, итальянцы ездили на ФИАТ-600 с двигателем мощностью 22л.с., "Субару" запустила в производство 16-сильную модель 360. За берлинской стеной хорошим спросом пользовались мотоколяски типа "БМВ-Изетты" с одноцилиндровым агрегатом, развивающим 12л.с. На их фоне переднеприводный "восточногерманский "Фольксваген" (так машину иногда называли на Западе), с "пол-литровым" 18-сильным двухтактным мотором, легким кузовом и максимальной скоростью 90 км/ч, не выглядел гадким утенком. Неудивительно: машину создавали конструкторы немецкой - одной из лучших в Европе - школ. Они верили, что, удачно стартовав, "Трабант" и дальше не отстанет от именитых конкурентов. Да и "космическое происхождение" обязывало...
 Поначалу так и было. Уже в 1959-м мощность двигателя подняли до 20л.с. В 1962-м, через год после потрясшего мир полета Юрия Гагарина, изменили отделку и мотор: теперь 600-кубовый агрегат развивал 23л.с. Рождение первого многоместного космического "Восхода" в 1964-м дизайнеры из Цвиккау отметили модернизацией кузова немецкого "Спутника" модели "Трабант-601", похудевшего на 5 кг.
 Но космическое время летело все быстрее. В 1965-м Алексей Леонов вышел в открытый космос, через четыре года Нейл Армстронг и Эдвин Олдрин прошли по Луне, а ровесник космической эры уже почти не менялся. Он казался вечным, как социализм - раз в несколько десятилетий очень старого лидера сменит просто старый, но "генеральная линия" неизменна.
 Визитной карточкой ГДР были буклеты и открытки с восточноберлинской телебашней, демонстрацией мощи социализма - накачанные спортсмены, побеждающие на олимпиадах. А символом массовой автомобилизации - "Трабант".
 Из миллиона машин, выпущенных к 1972-му, многие ездили по дорогам Венгрии, ЧССР, других стран "народной демократии". Над "Трабантом" потихоньку иронизировали, но... годами стояли в очередях, чтобы приобрести недорогую, самую доступную машину.
 Конструкторы в Цвиккау еще не теряли надежды. Уже в середине 60-х они взялись за прототип 603 с новым кузовом и роторным двигателем. Однако вместо новой машины начали производство версии "Трамп" с открытым кузовом без дверей. Часть таких автомобилей поступила на службу в армию. В 1968-м мощность двигателя увеличили до 26л.с. Следующие серьезные изменения произошли через... 22 года.
 Правда, на рубеже 70-х немецкие и чехословацкие конструкторы приступили к проекту современного народного автомобиля - его предполагали выпускать в двух странах. Планировали привлечь к работе французов. Но в 1973-м, рассмотрев вопрос о новой машине, Политбюро СЕПГ законсервировало работу. В начале 80-х появились прототипы "трабантов" с впрысковым мотором и трехцилиндровым дизелем. Машина с таким двигателем расходовала на испытаниях лишь 4,5л топлива на "сотню". Но денег на организацию производства у правительства не нашлось, да и спрос на "трабанты" по-прежнему не падал.
 Только в 1988-м в Карл-Маркс-Штадте, который вскоре вновь станет Хемницем, начали подготовку производства "фольксвагеновских" двигателей для "Траби". На орбите второй год кружил уникальный "Мир", а самыми популярными словами в Германии были перестройка и Горби... В серию "Трабант-1,1" с 41-сильным мотором и усиленной подвеской пошел 25 июня 1990-го. К этому дню выпустили уже более 2,8 млн. машин.
 Вторая жизнь автомобиля была короткой - до весны 1991-го построили около 39 тысяч экземпляров. 
 Неприязнь очень быстро сменилась любовью. Коллекционеры стали охотно скупать модели разных лет. Теперь в "Траби" с удовольствием фотографируются VIP-персоны - от политиков до Михаэля Шумахера. Как грибы расплодились фан-клубы, ежегодно проходят многочисленные слеты владельцев. Умельцы старательно строят из "трабантов" лимузины, грузовики, даже бетономешалки(!) и, конечно, кабриолеты. Открытый "Трабант", по слухам, есть даже в имении Фиделя Кастро.
 Культ автомобиля (особенно старого), характерный для Германии, соединился с воспоминаниями о времени, которое ушло безвозвратно. Для нескольких поколений эта машина - символ молодости, пусть и не совсем (или совсем не) сытой и свободной, но все-таки счастливой. А ее спутником был "Трабант". 
 "Трабант-Р50/1" в 1960 году выглядел вполне современно.
 Одни из бесчисленных "самопальных" кабриолетов "посттрабантовой" эпохи.
 "Трабант-комби" середины 70-х.
 Для раллийных машин кудесники из Цвиккау умудрялись снимать с двухцилиндрового двигателя 47 л. с. Заводская команда участвовала даже в ралли "Акрополис" и "Монте-Карло".
 Старший брат "Трабанта" - "Цвиккау-Р70". Автомобиль оснащали 
 22-сильным двигателем объемом 0,7 л.
 Пляжно-армейский "Трабант-Трамп".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31176, 31177, 31178, 31179, 31180, 31181"></div>

Спутник восточных земель

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /МАСТЕРСКАЯ
 ВОЗДУХУ!
 ВПРЫСКОВЫЕ "ЛАДЫ" В ЭКОЛОГИЧЕСКОМ АСПЕКТЕ
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН
 С появлением вазовских впрысковых автомобилей, вроде бы избавивших нас от традиционных капризов карбюраторного мотора, жизнь ремонтника-профессионала проще не стала - работы (спасибо АвтоВАЗу!) не убавилось. Современная электронная система впрыска должна быть не только умной, но еще и надежной, безотказной. А этого-то нашей зачастую не хватает. С какими только претензиями не обращаются ко мне владельцы "десяток" и "самар"! Недавно прибыл клиент, умудрившийся наездить без малого 80 тысяч при среднем расходе бензина 10 л на "сотню". Трудно поверить? Видели бы вы, какая черная копоть валила из выхлопной трубы...
 Почему не обратился раньше? "Гаражные" друзья не советовали. На этой, мол, машине ничего не отрегулируешь, винтики количества-качества не подкрутишь! Какую купил, на такой и катайся - надо было брать с карбюратором. Такой вот вердикт. 
 Я собрал любопытную статистику неполадок на впрысковых "ладах". Жаль, нет места, чтобы ее привести здесь. Читатели, вероятно, знают, что завод освоил несколько различных вариантов впрыска для одного только восьмиклапанного мотора. Можно встретить, например, с каталитическим нейтрализатором и, соответственно, датчиком кислорода в выхлопных газах (лямбда-зондом). С позиций экологических этот вариант вполне передовой. Обратная связь от лямбда-зонда к электронным мозгам машины обеспечивает подачу в цилиндр такой бензовоздушной смеси, продукты сгорания которой наименее токсичны. Одновременно, как бы "автоматически", решается и задача экономичности двигателя.
 Другой вариант - без нейтрализатора и лямбда-зонда. Попроще, подешевле. Состав смеси оптимизируют сами мозги машины, теперь уже не знающие о фактическом составе выхлопных газов. Они его косвенно оценивают по показателям других датчиков системы - через расход воздуха и его температуру, давление и расход топлива и т. д. И вот тут-то машины порой сильно отличаются!
 При проверке системы впрыска такого автомобиля сканером мы оцениваем так называемый коэффициент коррекции СО. И получаем интересную картину. На заводе, очевидно, никому не придет в голову возиться с каждой серийной машиной. Все они к нам попадают с коэффициентом коррекции -0,003 (фото 1), но с совершенно разной токсичностью выхлопа - от 0,5 до 10% СО, - здесь уж не всякий газоанализатор долго прослужит. Вот вам и черный от сажи дым выхлопа!
 А тут еще одно: на прежних "десятках" с восьмиклапанным двигателем присутствовал такой полезный элемент, как СО-потенциометр, нынче же его упразднили. Возможности напрямую отрегулировать содержание окиси углерода теперь нет. Кстати, к сведению начинающих мастеров: потенциометра нет, а в памяти системы он все еще есть. Не зная этого и доверившись сканеру, искать потенциометр можно долго. На деле же, если он присутствует, то располагается в одном месте - на левой крышке "бороды", выше педали акселератора. В других уголках искать нет смысла.
 О том, как АвтоВАЗ "заботится" об экологической чистоте своих машин, говорит еще один факт. В сервисных книжках для восьмиклапанных впрысковых машин не предусмотрен контроль токсичности ни на ТО-1, ни на ТО-2. Словно тема закрыта. Из-за этого многие сервисные предприятия, обслуживающие впрысковые "десятки", таким контролем тоже не занимаются.
 Мы ввели в перечень работ (в обязательном порядке!) проверку токсичности на всех впрысковых машинах, включая и "катализаторные". В последнем случае отклонения от нормы могут указывать на серьезные неисправности, требующие срочного вмешательства. На машинах без нейтрализатора, при необходимости, регулируем токсичность.
 Как мы это делаем? Подключив сканер и прогрев двигатель до рабочей температуры, на холостом ходу изменяем величину коэффициента коррекции СО, одновременно контролируя токсичность газоанализатором. Получив значение СО около 0,8±0,1%, даем небольшую выдержку и, убедившись в стабильности показателя, фиксируем подобранное (новое) значение коэффициента коррекции в памяти ОЗУ-контроллера. Затем, как того требует ГОСТ, устанавливаем повышенные обороты холостого хода - около 3000 об/мин. Вновь проверяем параметры токсичности и, при необходимости, корректируем.
 Кстати, в отдельных случаях предлагаем автовладельцу вернуть на машину СО-потенциометр. На разъеме контроллера "Бош М1.5.4" и "Январь 5.1" (без нейтрализатора) есть 44-й контакт, соединенный с колодкой диагностики. Вытаскиваем провод из колодки, надеваем и обжимаем наконечник - и соединяем с потенциометром. Другой провод от потенциометра соединяем с "массой". И все. Можно регулировать токсичность старым, испытанным способом. 
 1. Привычная картина!
 2. Вот теперь - порядок.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30771, 30772, 30773"></div>

Воздуху!

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ДИАГНОСТИКА
 ПЕРЕНАСТРОЙКА
 ПЕРЕПРОГРАММИРУЕМ КОНТРОЛЛЕР 
 16-КЛАПАННИКА ВАЗА
 ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН
 ФОТО / АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ
 Каталитический нейтрализатор, датчик кислорода на 16-клапанном моторе "десятки" - вещи полезные, кто будет спорить. Вот только вывести их из строя скверным бензином - раз плюнуть, одной заправки хватит. А "балованное" топливо, увы, распространенный у нас продукт. Не встречал таких, кто бы не хлебнул суррогата. Как же быть? Постоянно менять железки? Дороговато! Но есть другой выход - удалить из системы датчик кислорода и каталитический нейтрализатор, а чтобы двигатель после этого не капризничал, перепрограммировать контроллер. На машины "десятого" семейства 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> ставят моторы не только с "обратной связью" (нейтрализатором и датчиком кислорода), но и без нее - под "российские нормы токсичности". Отказ от этих элементов повлек за собой изменение настроек контроллера. В этом варианте двигатель удовлетворяет нашим экологическим требованиям, но, что греха таить, работает далеко не идеально - с провалами и т. д. 
 Не зная в чем истинная причина, умельцы прибегают к замене отечественных датчиков системы управления на импортные - дескать, нашим веры нет. Но дело не только в них, а еще и в том, что заводские калибровки (программа) имеют некие неточности. Так что пока выход один - найти специалистов, знакомых с этой проблемой не понаслышке. Конечно, проще иметь дело с контроллерами, когда достаточно поменять микросхему с программой управления. Но не все они это допускают. На нашем автомобиле - контроллер "Январь" 5-й серии, в котором замена микросхемы не предусмотрена. Для записи в него новой программы требуется программатор. Кстати, контроллеры "Январь" с измененными настройками уже продают в автомобильных магазинах, но в этом деле царит полная неразбериха. Можно нарваться и на барахло, тем более что вернуть его продавцам и получить кровные обратно всегда непросто. Лучше воспользоваться услугами фирмы и иметь гарантию, что все сделано по науке. Таких фирм сегодня немало. Мы, например, обратились к специалистам "Авто 99". В контроллер "вшили" новую программу J5V07H33. Стоимость услуги - 1150 руб. Процесс записи занял секунды (фото 1) плюс несколько минут на снятие и установку контроллера (фото 2). С новой программой автомобиль стал шустрее, исчезли провалы и подергивания. Теперь обгоны не заставят напрягаться. Расход топлива практически не изменился, то есть остался достаточно низким.
 Если же вас беспокоит охлаждение двигателя, порадуемся вместе: в этой программе стала чуть ниже температура включения вентилятора. Немного изменен и режим прогрева холодного двигателя. В том, насколько правильно он подобран, мы сможем убедиться ближайшей зимой. Ведь пуск шестнадцатиклапанника при низкой температуре - проблема для многих владельцев.
 Это еще не все. Сегодня уже трудно кого-либо удивить маршрутным компьютером. Стоит он от 500 до 2000 руб. Но если на вашем автомобиле приборная панель фирмы VDO, то покупать его не нужно. В новой программе контроллера заложены и функции маршрутных компьютеров. Теперь, протянув провод между панелью приборов и колодкой диагностики (фото 3), можно выводить ряд параметров на табло панели, а всего их около двадцати, включая температуру охлаждающей жидкости, расход топлива, скорость автомобиля, напряжение бортовой сети и прочее. А если загорится лампа Check engine, можно, не прибегая к помощи специалиста, посмотреть код ошибки.
 Важно, что программа защищена от копирования: при попытке записать ее на другой контроллер она самоуничтожается. Значит, если хороший знакомый попросит ваш контроллер для перезаписи, откажите ему. Такие случаи уже были. И еще... берегитесь жуликов. Обращаться в сомнительные "фирмы" не стоит. 
 Запись новой программы в контроллер.
 Снятие контроллера с автомобиля.
 Дополнительным проводом соединяем приборную панель с колодкой диагностики - и реализуем функцию бортового компьютера.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30768, 30769, 30770"></div>

Перенастройка

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Сачков Максим

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda Karoq: низкий расход, большой багажник и горящий Check Engine

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

2008

Автомобиль Peugeot 2008: обзор, новости, машина Пежо 2008 — характеристики, разные поколения, комплектации Peugeot 2008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 2008: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Пежо 2008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2008: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Пежо 2008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В 2020 год 80% продаж Peugeot в России пришлось на коммерческие модели, но предлагать легковушки французы у нас не перестали. Недавно на рынок вышли рестайлинговые кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924616-kia-xceed-skoda-karoq-peugeot-3008-test-drajv/">3008</a> и 5008, а в начале этого года обновился самый компактный — 2008-й.Стоит дорого — сборка не локализована, модель импортируют из Испании. Базовая комплектация со 100-сильным мотором на «ручке» обойдется в 1,64 млн рублей, а со 130-сильным двигателем и 6-ступенчатым автоматом — в 1,77 млн. Топовый Peugeot 2008 уходит за 2,3 млн рублей. Однако занятный факт: в Европе 2008 стоит более 20 тысяч евро. В переводе на рубли — свыше 1,8 млн. Если и не дороже, то сравнимо с нашими ценами. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/eYyDdawJEVY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Достаточно шустрый (+) </h2>Безальтернативный для российского рынка мотор на 2008-м – 1.2 турбо семейства PureTech. С автоматической коробкой сочетается его версия на 130 л.с. и 230 Нм. Мощность ниже, чем у среднестатистического 2-литрового атмосферника, а вот крутящий момент выше. Для сравнения: на Тойоте C-HR – 148 л.с. и 189 Н.м, на <a href="https://www.zr.ru/content/news/927010-mazda-cx-30-nachalis-prodazhi/">Мазде СХ-30</a> с продвинутым Скайэктивом – 150 л.с. и 213 Н.м. С тремя взрослыми мужчинами в салоне Peugeot 2008 бойко набирает скорость. До 2000 об/мин мотор слегка тупит, но потом бодро раскручивается. Звук громкий, но с приятными нотками. Разгон до сотни чуть больше 10 с, и субъективно этого хватает. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XFudL2D_u5gCwXIS4cN3gQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В «базе» стоят галогенки, в средней версии простые LED-фары, в топе – с автоматическим дальним светом и подсветкой поворотом противотуманками. Красивые ходовые огни есть у всех 2008-х.</figcaption></figure> <h2>Просторный (+) </h2>У одноклассницы Мазды СХ-30, на которой я только что поездил, на задних местах тесно не будет разве что детям. После нее было неожиданно комфортно оказалось на втором ряду 2008-го — там свободно разместятся двое взрослых ростом под метр девяносто. Удобств разве что маловато. Нет ни дефлекторов, ни подлокотника с подстаканниками. Только два USB-порта. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R5SVMzRY9I8CLeAAYKrzMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади на удивление просторно. Двоим взрослым ехать комфортно.</figcaption></figure> Заявленный объем багажника — 434 л. Терпимо, особенно в сравнении с Маздой и Тойотой – там и вовсе меньше 300 л. А тут и подполье вместительное, глубиной сантиметров 15. Правда, сэкономили на сетках, крючках и розетке. Электропривода пятой двери тоже нет. <h2>Технологичный (+) </h2>Цифровые панели приборов часто устанавливают просто потому, что это модно: перед традиционными никаких преимуществ. В Peugeot расстарались, сделав ее по французской традиции изящной. Заявленный для рисованной приборки 3D-эффект – реально виден! Информация отображается в два слоя, и это очень красиво. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yKPHTe4ReswsxeIDPCSy-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Два ряда клавиш – сенсорные в глубине, классические ближе к салону.</figcaption></figure> На центральной консоли расположено два ряда кнопок. В глубине – сенсорные, для доступа к основным разделам мультимедийки. Поближе – физические клавиши конкретных функций. Занятно, и привыкаешь к такой клавиатуре быстро. Удобная фишка – откидной держатель для смартфона в нижней части консоли. Телефон можно ставить и вертикально, и горизонтально. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zt_ZC5qR2oe2UROjFV1zgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пользоваться комбинацией приборов над рулем очень удобно. Проекционный дисплей не нужен, все перед глазами.</figcaption></figure> <h2>Плохих дорог не боится (+) </h2>По виду можно подумать, что 2008-й неженка. На деле это не так. Привод только передний, зато клиренс у машины под 200 мм – и это под обязательной для российского рынка металлической защитой картера! Система управления тягой Grip Control с режимами для снега, грязи и песка влияет только на степень пробуксовки колес. Так что съезжать с асфальта надо с опаской. Подвеску жестко срабатывает только на «лежачих полицейских» и острых гранях. Штатные заплатки и плавные ямы грунтовок ей нипочем. <h2>Небанальный (+) </h2>Внешность любого Peugeot, равно как и родственного Ситроена, редко оставляет равнодушным. И 2008 может нравиться, может нет, но однозначно запоминается. И цвета яркие и необычные в палитре есть (оранжевый, красный, синий). Верный способ выделиться из потока. Не зря Peugeot 208, на базе которого сделан и внешне похож на него этот кроссовер, стал победителем европейского конкурса Car of the Year. <h2>Не все функции отменно работают (-) </h2>Двухдневного знакомства оказалось достаточно, чтобы подметить некоторые недочеты. Автоматический дальний свет начинает срабатывать рано, еще в сумерках, и иногда без необходимости включается на освещенной дороге. Климат-контроль однозонный, и даже в автоматическом режиме приходится периодически подстраивать температуру. Массаж в водительском сиденье работает неэффективно. Вместо надувающихся пневмокамер тут двигается вперед-назад валик боковой поддержки. Смена режимов комбинации приборов происходит с задержкой. И не всегда в первого раза срабатывает возвращение в основное меню медиадисплея. <h2>Трехцилиндровый двигатель (-) </h2>Динамика неплохая, но трехцилиндровый мотор небольшого объема и с наддувом может отпугнуть. Тем более что конкуренты предлагают четырехцилиндровые моторы, причем даже атмосферные. Хорошо хоть автомат классический, японский Aisin, а не новомодный робот с двумя сцеплениями. *** <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CrVmnrtrWxhPm_w40AInKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Окраска металлик или перламутр стоит 20-25 тысяч рублей.</figcaption></figure> Кстати, автомобили, поставляемые к нам, оснащают 6-ступенчатыми автоматами. На европейских машинах с тем же мотором идут 8-ступенчатые коробки. И экологический уровень моторов в Европе выше. И электронных ассистентов, поддерживающих полуавтоматический режим управления, на наши Peugeot не будут устанавливать. И правильно. Зато цены одинаковые. <h2>Номинант Гран-при «За рулем»</h2>К участию в Гран-при «За рулем» 2021 допускаются только новые модели, то есть появившиеся в 2020 году или сменившие поколение — фейслифт, рестайлинг и обновление моторной гаммы в расчет мы не принимаем. Peugeot 2008 — стопроцентная новинка. А насколько он хорош? Давайте ответим на этот вопрос вместе!<h3>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе на нашем сайте</a>.</h3><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xndvdoH7YxAOw_B2cEJ0oQ=s800" width="800" height="400" layout="responsive" /><figcaption>В этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2020 года, три Lada Niva Travel.</figcaption></figure> </div><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2021 — компания <a href="https://cordiant.ru/#car">Cordiant</a>.</li><li>Правила Гран-при «За рулем» 2021 — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926367-pravila-grand-prix/">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2020 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926365-pobediteli-grand-prix/">узнать здесь</a>.</li><li>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/922299-zdes-razygryvayut-avtomobili/">читайте здесь</a>.</li></ul>

Peugeot 2008: 5 плюсов и пара недочетов (помимо цены)

Новый Peugeot 2008 и все его фишки

Partner

Автомобиль Peugeot Partner: новости, обзор, машина Пежо Партнер — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot Partner  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot Partner: читайте уникальные новости об автомобилях модели Пежо Партнер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Partner: читайте интересные статьи об авто модели Пежо Партнер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Привлекательная цена (+)</h2>И это главный аргумент в пользу покупки. Базовая версия со 115-сильным бензиновым двигателем 1.6 VTi стоит 1,2 млн рублей. Удлиненный на 248 мм кузов добавит к цене 90 тысяч рублей. Весомая доплата за сравнительно немного «железа» объясняется появлением в этом варианте сдвижной двери по правому борту. Дизель 1.6 HDi мощностью 90 сил дороже на 60 тысяч. Таким образом, длинный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927453-vybiraem-kommercheskie-mashiny/">Partner</a> с мотором на солярке обойдется в 1,35 млн рублей. Еще на 113 тысяч потянет полный набор опций (их лишь шесть). <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/vssKAYvP6JU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Другие иномарки заметно дороже. Например, Fiat Doblo обойдется в 1,46 млн. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922502-volkswagen-caddy-2020-vse-izmeneniya/">Volkswagen Caddy</a> (из тех, что есть у дилеров) стоит минимум 1,58 млн. Доступнее французского «каблучка» только Лады. Правда, ощутимо — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926845-lada-largus-na-vtorichke-neubi/">Ларгус-фургон</a> вдвое дешевле. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w_iyWMYsJsQMOyQVqtsezw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Есть дизель (+) </h2>У Ларгуса и Doblo в арсенале только бензиновые моторы. Caddy в «базе» тоже с атмосферником 1.6 MPI на 110 сил. А Partner за 1,26 млн идет с экономичным дизелем. Моторы на тяжелом топливе для коммерческих машин французы делать умеют, так что в надежности можно не сомневаться. Расход топлива ниже, чем у бензинового двигателя, переплата «отобьется» уже к 60 000 км пробега. Тянет мотор уверенно даже под нагрузкой 400 кг. Рабочий диапазон – 1500-3000 об/мин. При этом вибраций в салоне и на органах управления нет, лишь легкий рокот на холостых. <h2>Высокая грузоподъемность (+) </h2>В зависимости от модификации в Partner можно загрузить от 693 до 735 кг. Примерно столько же способен увезти Ларгус. Но у него объем всего 2,5 м3, тогда как у «француза» — 3,3-3,7 м3. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9rwxZgP3hAsYBR-wH2HE6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Длинная версия – это та же колесная база плюс «хвостик» (248 мм), увеличивающий объем фургона с 3,3 до 3,7 кубометра.</figcaption></figure> <h2>Не попадает под ограничения (+) </h2>Полная масса 2150-2230 кг позволяет не задумываться об ограничениях на передвижение по Москве: на Партнере можно передвигаться по улицам «грузового каркаса» (максимальная масса до 2,5 т), и в центр въезжать (грузоподъемность больше 1 т), не рискуя получить штраф. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Nsx3gE-GbPGvR9nw-Uy1qQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Коробка длиной 190 см вошла только по диагонали. Грузить можно до 735 кг.</figcaption></figure> <h2>Бюджетная, но продуманная комплектация (+) </h2>Адекватная цена не в последнюю очередь объясняется разумным набором опций. Оснащение небогатое, но для «коммерсанта» в самый раз. Есть электрические стеклоподъемники, ESP, центральный замок (раздельный для кабины и фургона). Зеркала регулируются вручную. Но это не проблема — даже до правого зеркала легко дотянуться. А вот отсутствие у них обогрева – существенный минус. И плохо, что подушка безопасности только у водителя.«Музыку», маршрутный компьютер, противотуманки и кондиционер можно докупить. Кстати, кондиционер — самая дорогая опция в прайсе, 40 000 рублей. Для грузового отсека есть дополнительная мягкая перегородка и отделка фанерой изнутри. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cscJCgGU5pnNQxJOVwv0Xw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сдвижная боковая дверь есть только в удлиненной версии Партнера. В железной перегородке кабины предусмотрен люк для длинномеров.</figcaption></figure> <h2>«Возрастная» компоновка салона (-) </h2>Приборная панель в силу возраста (ее спроектировали 13 лет назад) имеет пару существенных недостатков. Первый – некуда положить смартфон. Не было тогда таких больших гаджетов! Придется сразу ставить держатель. Второй недочет – неудачные подстаканники. На накладке пола они символические: в них ничего не держится. В дверных картах мало места по высоте, только картонный стаканчик с кофе влезет. И расплескается при первом же закрытии двери. Зато в кабине множество карманов разных форм и размеров. Звонки и музыку умеет транслировать штатная магнитола с блютусом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wVHaBMmHzthfQ35hESirqw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> <h2>Правильный развозной «каблук» </h2>Для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926947-s-gruzom-ne-grusti/">коммерческого автомобиля</a> преклонный модельный возраст – несущественный недостаток. В работе машина порадует удобством и экономичностью, хорошими эксплуатационными и техническими качествами. Проще говоря, этот «француз» живуч, даже если его эксплуатировать нещадно. А при адекватном использовании партнерство точно будет долгим и выгодным.<ul><li>Классный фургон может получиться у американцев: проект многоцелевого автомобиля доставки от калифорнийского стартапа Canoo блещет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927251-furgon-canoo-mpdv/">неизбитыми решениями</a>.</li></ul>

Peugeot Partner российской сборки: 5 плюсов и 2 минуса

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A5: новости, обзор, машина Ауди А5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A5: читайте профессиональные новости про авто модели Ауди А5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A5: читайте профессиональные статьи про авто модели Ауди А5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WUV_q2UaXXDhWPhxSXYQ6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У А4 и А5 три дизайнерские линии, по которым машины отличаются снаружи и внутри: бамперами, радиаторными решетками, колесами и декоративными вставками. Светодиодные фары входят в базовую комплектацию.</figcaption></figure> <h2>Интерьер</h2>Внутри изменений минимум. От <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919291-audi-a4-2019-test-drajv/">шайбы управления мультимедийкой</a> на тоннеле отказались: теперь по любому поводу нужно тыкать в тачскрин. Вместо шайбы появилась ниша для смартфона или портмоне. Подстаканники – по соседству.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3JxN2JxAeEWpSZCtz0n9UA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сенсорные технологии до A5 и A4 пока добрались не в полной мере. Блок управления светом и клавиши на руле остались кнопочными.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2l9-BmgvsRDRtAPaQ8Ve-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Штатную оффлайн-навигацию можно дополнить онлайн-программами, подключив смартфон по Android Auto или Apple CarPlay. Радио и телефон при сопряжении работают без сбоев, а вот треки с телефона штатными клавишами машины не переключаются.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4kKim8Caz9UvJd-DaqvCRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Массажер в спинке переднего сиденья стоит недорого, но и работает слабо.</figcaption></figure>Понравился климатический блок, который реагирует на приближение руки, увеличивая пиктограммы над клавишей, к которой собираешься прикоснуться.Устраиваюсь быстро (это же «немец»!), но в первые же километры подмечаю пару зимних неудобств. Обогрев руля слабоват даже для незамерзших рук. Остатки воды после мойки прихватили стекляшки зеркал, и они не регулируются. Обычно мощности приводов хватает, чтобы сломать легкую наледь.<h2>Quattro? Не для всех</h2> Я поездил на самых мощных версиях А4 с «турбобензином» на 249 сил: подключаемый полный привод с приставкой ultra на продаваемые в России «четверки» и «пятерки» ставят только с таким мотором. Моторы мощностью 150 и 190 сил передают тягу только на передок.Жаль. У нас полный привод вещь нужная. И фирма Audi на трансмиссии quattro в значительной степени построила имидж. Но теперь это – роскошь. Все ведущие, относительно базовой переднеприводной версии А4, дороже на 635 тысяч. Хочешь полный привод – выкладывай минимум 3,2 миллиона рублей! В случае с Audi A5 доплата 510 тысяч, но сама машина дороже: цена A5 quattro начинается с 3,53 миллиона рублей.Кстати! Такую песню слышали?Итальянская исполнительница Myss Keta включила Audi Quattro в «список желаний» наряду с модными аксессуарами: Хочу бурку от Гуччи  Полный Насир Мажар [британский дизайнер]  Сумку от Pucci [итальянский модный бренд]  Одета в HBA [американский бренд одежды]  Еще Audi A4! О, моя ненасытность -  Еще одно препятствие  Между мной и счастьем...Myss Keta, «Burqa di Gucci»<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/cXzXu-SnTtM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Моторы</h2>Дизеля нет, и неясно, появится ли. Вот без него будет грустно. Если бы выбирал машину себе, взял бы такой в 190‑сильном исполнении со всеми ведущими колесами.Полторы сотни сил теперь снимают с двигателя объемом два литра, а не 1,4 литра, как прежде. Все нынешние двигатели – с «мягким» гибридным довеском на 12 вольт. Он позволяет двигаться накатом и рекуперировать энергию торможения. Audi обещает экономию 0,3 л/100 км. Перевожу: ничего не почувствуете!Мощный двигатель покладист. Пока рулил по Москве, запаса момента не ощутил, но пара разгонов за городом расставила все точки над i. Валит! Не нужно даже переходить в спортрежим. Система Audi Drive Select влияет на отзывчивость акселератора, усилие на руле и алгоритм работы полного привода, если он есть.<h2>Из истории модели</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PDFJAr4TEGyHRdScoVIeDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Под шильдиком А4 нынешнее поколение - уже пятое по счету у Audi. Первое под таким индексом вышло в 1994 году. Всего генераций у компактного седана из Ингольштадта девять (подсказку дает индекс кузова – В9). Первые четыре были известны как Audi 80 (c 1972 года). Массовое знакомство российских автомобилистов с «восьмидесятками» началось в 1990‑х годах – когда в страну хлынули из Европы подержанные Audi 80 в кузовах В3 и В4, за характерную форму прозванные «бочками».Современная история Audi началась только в 1965 году. Производственные мощности Auto Union AG остались в советской зоне оккупации — будущей ГДР. В 1949 году в Западной Германии основали новый Auto Union, но первый автомобиль под маркой Audi (модель Audi F103) сошел с конвейера только 16 лет спустя.<table>
 <tbody><tr>
 <td width="399">
 <h4>Почему, собственно, Audi? </h4>Многие считают название марки аббревиатурой или
акронимом, но на самом деле это не так. Audi — это императив от латинского
глагола audire, который означает «слушать» (отсюда слова «аудитория», «аудио»,
«аудиенция»). По-немецки  audi звучит как höre («хёре») или horch
(«хорьх»). Основателем компании-предшественника современной Audi был немецкий
инженер-конструктор Август Хорьх —  да-да, его фамилия переводится
как audi. Хорьх потерял права на название Horch, продав свою первую компанию,
поэтому новую назвал Audi Automobilwerke GmbH. По легенде, в этом ему помог
10-летний сын-гимназист одного из друзей.
 </td>
 <td width="399">
 <h4> А почему четыре кольца?</h4>Эмблема Audi не имеет отношения ни к колесам, ни к фарам, ни даже к двум
подряд футбольным матчам, завершившимся со счетом 0:0. Четыре переплетенных
кольца отсылают к слиянию четырех производителей, Audi, DKW, Horch и Wanderer,
в один концерн — Auto Union AG. Изначально в каждом из колец была вписана
эмблема объединившихся автомарок. В начале пандемии коронавируса Audi выпустила
социальную рекламу, где <a href="https://www.zr.ru/content/news/922305-audi-i-volkswagen-izmenili-svo/">кольца разъединяются и расходятся друг от друга</a>,
подчеркивая необходимость социального дистанцирования.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Настройки</h2>Купе А5 с мощным мотором интересен тем, что у него варьируется жесткость адаптивных амортизаторов – правда, такие ставятся только за доплату. Я поездил, поиграл настройками – и разницы не уловил.Меняется и звук «выпуска». Хорошая обманка для тех, кто не вдается в детали: озвучку меняют не заслонки в выпускном тракте, а динамики, через которые подается «рык» двигателя. Поэтому изменения слышны только сидящим спереди.<h2>Минусы</h2>В «пятерке» не понравился звук закрывающихся дверей. Рамок нет, и стекло неприятно дребезжит вне зависимости от того, поднято оно или опущено. И массажер не сумел расслабить. Он есть только в спинке и мнет недостаточно сильно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jlb8QhN4e9sFI-UvFKy6eA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади в купе А5 взрослым тесно. Седан и универсал с радостью и комфортом приютят сзади двоих, причем третья зона регулировки ­микроклимата для них – базовое оснащение.</figcaption></figure> Полчаса на заднем сиденье запомнятся надолго. Купе Audi A5 справедливее обозначать посадочной формулой 2+2, ибо на взрослого всё давит со всех сторон. И потолочных ручек нет. Топовые восемнадцатые колеса красивы, по подмосковным дорогам на таких ездить можно. Стыки эстакад пугают только если нарочно проезжать их по вдавленной колее. В остальном – приятный баланс мягкости подвески и четкой управляемости в гармонии с потенциалом двигателя.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HQuHs_958MBbubzVRtxWdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На А4 боковая подштамповка разорвана на три отдельные линии. На «пятерках» она сплошная, но более рельефная, и профиль выглядит ­интереснее. Мощный 249‑сильный двигатель хорош: надо – едет тихо, надо – валит!</figcaption></figure> <h2>Цены и комплектации</h2><ul><li>Audi A4 от 2 460 000 ₽</li><li>Audi A4 Avant от 2 540 000 ₽</li><li>Audi A4 Allroad quattro от 3 375 000 ₽</li><li>Audi A5 от 2 835 000 ₽</li><li>Audi A5 Sportback от 2 835 000 ₽</li></ul>Audi A4 со 150‑сильным мотором, роботом S tronic в стартовой для России комплектации Advance стоит 2,5 млн рублей. Универсал Avant требует доплаты всего в 80 тысяч, и это отличное предложение на скупом по части «сараев» рынке!Купе и Sportback в такой же конфигурации переваливают за 2,8 миллиона рублей. За полноприводные версии quattro нужно отдать 3,1-3,3 млн в зависимости от типа кузова. Приподнятый Allroad (249 лошадей, полный привод), как несложно догадаться, самый дорогой – от 3,4 миллиона.Разгуляться по конфигуратору на миллион-другой – легко! Хорошо упакованные машины тянут на 4-5,1 миллиона рублей – и в этом смысле рестайлинг мало что изменил.Стоит взять:<ul><li>Универсал Avant к цене седана 80 000 ₽</li><li>Матричные фары 118 000 ₽</li><li>Диски 18 дюймов для Advance, по умолчанию для Design и Sport от 63 500 ₽</li><li>Полный привод quattro ultra на машинах ценой от 3,1 млн ₽</li><li>Адаптивный круиз-контроль в составе пакета 130 200 ₽</li></ul>Я много ездил по темноте: опционная матричная оптика с гибко подстраивающимся под обстановку пучком дальнего света великолепна. А вот за лазерные фары дальнего света, доступные для купе Audi А5, доплачивать не стал бы: лупят отменно, но включаются только автоматически и редко – как раз из-за своей чрезмерной эффективности, чтобы не ослеплять встречных.Не стоит брать:<ul><li>Лазерные фары от 147 600 ₽</li><li>Массажер в передних сиденьях от 15 600 ₽</li><li>Адаптивные амортизаторы – 76 500 ₽</li></ul><h4>Audi A4 45 TFSI quattro</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4762/1847/1428/2820 мм (4697/1846/1371/2764)*</li><li>Снаряженная/полная масса 1645/2135 кг (1605/2035)</li><li>Объем багажника 460 л (450)</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1984 см³; 183 кВт/249 л. с. при 5000-6000 об/мин; 370 Н·м при 1600–4500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 5,8 с</li><li>Максимальная скорость 250 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑95/58 л</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 7,1 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul>* В скобках отличающиеся данные Audi A5 45 TFSI quattro.<ul><li>Как ведет себя Ауди А4 2006 года, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917698-audi-a4-b7-2.0-tfsi-quattro/">тут</a>.</li><li>Если вам удобнее читать (или смотреть) нас в соцсетях,
подписывайтесь на «За рулем» в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru/">Instagram</a>, <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>, <a href="https://www.facebook.com/ZRulem">Facebook</a>, <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">Youtube</a>, <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a>.</li><li>Улучшить видимость поможет специальное <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya-i-avtokosmetika/dlya-eksterera/Pokrytie_Antidozhd_Power_Shield/">покрытие</a> для стекол <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya-i-avtokosmetika/dlya-eksterera/Pokrytie_Antidozhd_Power_Shield/">«Антидождь»</a> с наночастицами. </li><li>Вылазки на природу, да и просто за город, лучше планировать заранее: надеть <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/">цепи на колеса </a>или хотя бы положить в багажник <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/">браслеты противоскольжения</a>. Не лишними окажутся и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">антибуксы</a>.</li></ul>Фото: Audi и Кирилл Милешкин

Audi A4 и А5: все обновления

У А4 и А5 три дизайнерские линии, по которым машины отличаются снаружи и внутри: бамперами, радиаторными решетками, колесами и декоративными вставками. Светодиодные фары входят в базовую комплектацию.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона