Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

Сачков Максим

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Стадион
 ФОРМУЛА "РУСЬ"
 КАК ЭТО БУДЕТ ПО-РУССКИ
 МАКСИМ САЧКОВ. ФОТО: "АККС-МОТОРСПОРТ" И КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 Почему в формуле 1 не выступают российские спортсмены? Путь к вершине автоспорта - это как длинная лестница. Первая ступенька - картинг, потом - международные формулы, национальные разного уровня (см. "Нашу справку"). Без них не появятся в стране школа гонщиков, традиции, а значит, нечего и думать о высших классах, тем более о королевской формуле.
 В СССР мелкосерийно выпускали гоночные "эстонии" - кто-то их еще помнит. Но эта марка во времена перестройки по существу исчезла. Без относительно недорогого автомобиля, какой и была "Эстония", гонки формулы практически сошли на нет - несколько "иномарок" погоды не делают. Возродить этот признанный повсюду вид автоспорта, создав российский гоночный автомобиль, и попыталась московская фирма "АККС-Моторспорт".
 "РУСЬ" ИЗНАЧАЛЬНАЯ
 Перед конструкторами стояла непростая задача - сделать недорогой, но полноценный гоночный автомобиль. Такой, чтобы в чемпионате могли участвовать команды с относительно скромными бюджетами.
 Формула "Русь" - монокласс, все автомобили одинаковы по конструкции и техническим характеристикам. Серия не только удешевляет производство, но и делает соревнования более зрелищными: при равных возможностях машин все зависит от мастерства пилота и выбранных настроек.
 Сделать автомобиль дешевле можно также, унифицируя его по узлам с уже выпускаемыми гоночными и дорожными авто, хотя обычных узлов и агрегатов в формуле бывает немного.
 Ну что ж, разберем теперь "Русь" по деталям.
 КОЖА ДА КОСТИ
 При проектировании рассматривали несколько эскизов. Предлагали даже вариант кузова, формой напоминающий американский бомбардировщик-невидимку "Стелс". Были и другие любопытные предложения, однако путевку в жизнь получил все же автомобиль, похожий на формулу 1. Логика понятна: пример надо брать с лидеров.
 "Скелет" "Руси" состоит из металлических профилей, обшитых алюминиевыми листами. Трубы сваривают по специальной технологии в среде инертного газа. Конструкция получается легкая и одновременно жесткая, что весьма важно для управляемости и устойчивости машины. Наружные кузовные детали - из пластика, армированного стекловолокном.
 Кокпит пилота сделали широким и длинным. На наших трассах очень маленькие зоны безопасности: вылетевший автомобиль врезается в отбойники, не успевая погасить скорость. Чтобы избежать травм, решили оставить вокруг побольше "спасительного пространства".
 Гоночные машины младших классов, в отличие от формулы 1, не проходят крэш-тестов, их испытывают на статическую нагрузку. Каркас российского автомобиля прошел эти испытания по международным требованиям. Кстати, "Русь" уже доказала свою безопасность. В одном из последних заездов чемпионата России автомобиль вылетел с трассы и врезался в отбойники на скорости далеко за 100 км/ч... 
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> не пострадал.
 МОЩНОСТЬ И МОМЕНТ
 Как и любая формула, "Русь" имеет среднемоторную компоновку: двигатель, расположенный в базе, привод на задние колеса. Двухлитровый мотор "Альфа-Ромео" с регулируемыми фазами газораспределения и четырьмя клапанами на цилиндр развивает 115 кВт/157 л. с. "Итальянца" подготовили к спортивной жизни: изменили точки крепления к раме, снабдили оригинальным "рычащим" выпуском. Чтобы в затяжных поворотах двигатель не испытывал масляного голода, маслоприемник сделали подвижным. Форсировать мотор не стали - силенок и так хватает, а значит, рисковать надежностью и долговечностью нет смысла. Это же не формула 1 с многомиллионными бюджетами, небогатые команды не в состоянии менять двигатель каждую гонку.
 А вот подходящей "гражданской" коробки передач для "Руси" не нашлось. Место за мотором заняла пятиступенчатая кулачковая фирмы "Хьюленд" (Hewland) - поставщика многих производителей гоночных автомобилей. Коробки этой марки ставят, в частности, на машины формулы 3000, а еще не так давно ими не брезговали и конструкторы формулы 1.
 Менять шестерни, настраивая машину на конкретную трассу, можно очень быстро. Правда, для соревнований в Москве и Питере этого не требуется - здесь в ходу одинаковые передаточные отношения.
 Чтобы "поженить" двигатель с коробкой, пришлось сделать оригинальный переходник. Сцепление с керамическими накладками поступает на московский завод вместе с мотором. Переключение передач, как и на обычном автомобиле, - пилот выжимает сцепление и берется за рычаг, расположенный у правого колена. Момент переключения отслеживают по тахометру - красные лампочки в конце шкалы сигнализируют: пора переходить на высшую передачу.
 УПРАВЛЕНИЕ И ТОРМОЖЕНИЕ
 Подвески "Руси" - независимые, на стальных поперечных рычагах со стабилизаторами поперечной устойчивости. Передние рычаги установлены на каркасе, задние крепят к коробке передач и картеру сцепления. Характеристики гоночных амортизаторов "Закс" специально подобраны для этой машины.
 На отборочных гонках подвески у всех машин отрегулированы одинаково. Точнее, существуют две настройки - для сухой и мокрой трассы. Кроме того, в дождь корректируют положение антикрыльев, изменяющих прижимную силу на передней и задней осях, меняют "резину". На этапах чемпионата России разрешают настраивать машину "под себя": менять жесткость стабилизаторов и давление в шинах, "играть" углами колес, разворачивать антикрылья.
 Индивидуально настраивают и тормоза, регулируя усилие по осям. Давление в системе развивают главные цилиндры "Вилвуд" (Wilwood), а на колесах - механизмы от 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. Тормозные диски "Брембо" (Brembo) и колодки "Феродо" (Ferodo) предназначены специально для спортивных и тюнинговых автомобилей.
 Жизнеспособность "Руси" проверена боем. В этом году проходит уже второй чемпионат с участием десяти команд. Жаль, нет у нас автодромов. Так хочется, чтобы формула "Русь" не осталась в России единственной: в автомобильном лексиконе "монокласс" означает одинаковый, а не одинокий. 
 Треугольные стальные рычаги и горизонтальные амортизаторы установлены на раме. Шины "Данлоп" смонтированы на оригинальных дисках. Одного комплекта хватает на две гонки.
 Силовой агрегат - полунесущий. Заднюю подвеску крепят 
 к коробке передач и картеру сцепления. Для настройки подвески применяют стабилизаторы диаметром от 15 до 18 мм.
 При разработке автомобиля конструкторы использовали специальные компьютерные программы.
 На приборной панели только необходимое - указатель температуры двигателя, тахометр-индикатор и несколько контрольных ламп.
 НАША СПРАВКА
 У гоночных автомобилей с открытыми колесами своя иерархия. На вершине - формула 1. Американские аналоги - машины серий ИРЛ (IRL) и КАРТ (CART). Ступенькой ниже - автомобили формулы 3000 с трехлитровыми моторами, более скромными техническими решениями и характеристиками. Далее - формулы с четырехцилиндровыми двигателями объемом 2 л. В частности, такими агрегатами оснащают машины престижной формулы 3. По конструкции к ним близка и отечественная "Русь". У подножия лестницы - автомобили с двигателями менее 2 л, например формулы 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39234, 39235, 39236, 39237, 39238, 39239"></div>

Как это будет по-русски

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Стадион
 ШКОЛА МАСТЕРСТВА
 ТАНЦЫ НА АСФАЛЬТЕ
 ЮРИЙ НЕЧЕТОВ. ФОТО АВТОРА
 Стрелка спидометра подобралась к "60" - так, хорошо, больше не надо, теперь селектор "автомата" в N. Сбоку мелькнули входные конусы, и машина выкатилась на специальное скользкое покрытие, да еще смоченное водой. И-и, раз! Качок руля вправо на четверть оборота - капот лениво повело в сторону... Два! Руль обратно и еще четверть влево, а правой рукой одновременно рывок за ручник - качнувшись, как маятник, в другую сторону, машина срывает в занос корму и начинает вращаться... Три! Как только развернуло поперек, отпускаю ручник и руль до упора вправо - машина летит уже задом наперед, а нос в это время забрасывает влево... Четыре! После разворота левым бортом как можно быстрее перекладываю руль полностью влево и потом медленно возвращаю в положение "прямо" - вращение замедляется, колеса вновь обретают сцепление, и машина, не отклонившись от курса и лишь чуть потеряв скорость, выкатывается на сухой асфальт.
 Это не трюк каскадера в полицейском боевике. Это стандартное упражнение "разворот в движении на 360°" из второго курса школы водительского мастерства 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. А еще есть "змейка", движение в управляемом заносе, "переставка", экстремальное торможение в повороте и перед "стенкой". К счастью, роль последней исполняют все те же конусы: ведь хочется остановиться как можно ближе к препятствию.
 Скорость входа в тормозной коридор инструктор задает по рации. На 60-90 км/ч еще что-что получается, но на 120 рассчитать тормозной путь с точностью до сантиметра трудно: поначалу частенько приходится выковыривать "стенку" из-под машины. Но на то и школа, чтобы учиться - раз за разом огрехов все меньше. Хотя, если честно, сердце кровью обливается, когда видишь, как 230 "лошадей" БМВ-330i тонким слоем намазывают резину "Пирелли" на асфальт автодрома.
 Школа 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> работает в Мюнхене с 1977 года, в Москве в Тушине - лишь год, и за это время ее окончили почти семьсот человек. Программа разбита на три курса: первый - безопасное вождение в типичных дорожных ситуациях, второй - вождение на высоких скоростях, третий - скоростное спортивное вождение. Продолжительность первого курса - день, оба других - по два (здесь возможно обучение на 
 <a href="/auto/BMW/M3/">БМВ М3</a>). Стоимость, соответственно, 395, 815 и 1675 евро, занятия групповые по шесть человек. Кроме того, с недавнего времени предлагают четырехчасовой начальный и десятичасовой зимний курсы (175 и 500 евро), а также тренинг для мотоциклистов. По окончании выпускники получают сертификаты.
 Спросите, зачем все это? Вы ездите аккуратно, не гоняете - к чему выбрасывать деньги на ветер? К сожалению, на дороге не все ведут себя благоразумно, да и обстоятельства иногда ставят нас в почти безвыходное положение - сумеете ли вы воспользоваться единственным шансом на спасение? Расценивайте это как бессрочную страховку - ремонт машины может стоить куда дороже, а посчитать в у. е. снижение степени риска для водителя, пассажиров и пешеходов и вовсе проблематично. Впрочем, это аргументы для холодного прагматика, но поверьте - вы перестанете им быть, как только ощутите власть над мощным 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, который по вашему желанию будет танцевать на асфальте. 
 Сначала теоретические занятия с шеф-инструктором.
 "Переставка" получается далеко не сразу.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39164, 39165, 39166"></div>

Танцы на асфальте

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 детективное бюро
 ВЕРДИКТ ЭКСПЕРТОВ
 ПРОЦЕСС О ДВУХ МИЛЛИОНАХ
 АНДРЕЙ БОЙКО
 Две недели провела Светлана на московских авторынках, но так и не смогла найти подержанный компактный вседорожник. Импортный, разумеется, о котором мечтала. То цена не устраивала, то документы вызывали недоверие, то возникали подозрения об имевших место авариях... Тогда пришло решение - купить не старый, а новый "вездеход", но российский. Вперед - по московским автосалонам!
 Светлана нацелилась на обычную "Ниву", но в компании "Рост-Лада" ей предложили "Ниву" нового поколения - 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a> - такую красивую, такую на вид современную. И цена оказалась подходящей.
 Продавцы наперебой расхваливали этот замечательный автомобиль - и проходимость у него на высоте, и мотор мощный, и комфорт что надо. Единственное, что настораживало, - ксерокопии инструкции по эксплуатации и сервисной книжки. Но продавцы успокоили: просто модель совсем новая, инструкцию не успели напечатать.
 Через пару часов все документы были оформлены, и Света уже восседала за рулем новенькой золотисто-зеленой "Нивы". Первая неделя прошла на ура. Нравилось хозяйке все: и полный привод, и возможность припарковаться на тротуаре, и ставшим легкий путь на дачу по разбитой грунтовке. Да к тому же в салоне хватало места для двух детей и собаки, а в багажном отделении - для всякого скарба. Но радостные деньки как-то быстро кончились. Уже через неделю под машиной появилось масляное пятно внушительных размеров. Опытные соседи по стоянке, осмотрев машину, заключили: "Течет масло из коробки; может, что-то на заводе забыли докрутить. Бывает..." Пришлось обратиться на фирменный сервис, машина-то на гарантии.
 Мастер-приемщик СТО, выслушав про масляное пятно, оформил наряд-заказ и успокоил хозяйку: "Не переживайте, разберемся, отремонтируем..." Действительно, к вечеру автомобиль был готов. Светлана подписала какие-то бумаги и отправилась домой. Оказалось, ненадолго. С тех пор она ездила на станцию, как на работу. За время действия гарантии хозяйка "Нивы" обращалась сюда более 15 раз! Масло текло ручьем из двигателя и коробки передач, машина "закипала" в пробках (неисправный термостат меняли дважды). Через несколько месяцев появился сильный люфт в рулевом управлении, пришли в негодность передние шаровые опоры, стали отказывать тормоза.
 Выявилось и другое. Во время движения выхлопные газы проникают в салон, прогорел глушитель. У работников СТО на все было одно объяснение: это совершенно новая, а потому и "сырая" модель. Производство еще не отлажено, плохо работают поставщики комплектующих. Потому и с запчастями проблемы - их либо нет, либо приходится ждать месяцами...
 Терпению владелицы 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a> пришел конец, когда в очередной раз (третий по счету!) вышел из строя генератор. Случилось это вечером, за городом, по дороге с дачи. "Весело" проведя с детьми несколько часов в ожидании помощи (попали домой далеко за полночь), Светлана сказала себе - все, хватит и решила вернуть автомобиль "Рост-Ладе", где его купила. Как это сделать, не знала и обратилась в Общество потребителей автотехники России. Здесь помогли составить досудебную претензию с требованием расторгнуть договор купли-продажи автомобиля. Но в автосалоне на это никак не отреагировали. Более того, позже заявили, что никаких бумаг от Светланы они не получали. Оставалось одно: обратиться с исковым заявлением в суд.
 Процесс растянулся почти на год. Ответчики упирались как могли, доказывая, что виновник всех дефектов... сама владелица. Мол, что взять с бестолковой тетки, которая не умеет эксплуатировать машину. Но были выводы экспертов: все дефекты заводского происхождения. Именно это и легло в основу решения суда. Он постановил: есть все основания расторгнуть договор купли-продажи, взыскать с продавца стоимость автомобиля и дополнительного оборудования, а также пеню за просрочку исполнения требования (помните, за год до того Светлана направила претензию?) - всего без малого на 2 млн. рублей. Сумма, надо сказать, для российского судопроизводства рекордная!
 Казалось, все мучения позади, но не тут-то было. Вооружившись исполнительным листом, пострадавшая вместе с судебным приставом направились в офис ООО "Рост-Лада". Руководства в этот день на месте не оказалось, и судебный пристав не стал накладывать арест на имущество и денежные средства. Сделаю, мол, завтра, когда будет директор. Но на следующий день фирма... испарилась. Нет, все сотрудники и их руководители сидели на своих местах, торговля автомобилями шла полным ходом, но... называлась контора совершенно иначе, имела новые реквизиты, о чем свидетельствовали регистрационные документы. Что произошло за одну ночь - можно только догадываться.
 Так что попавшей в беду хозяйке золотисто-зеленой "Нивы" пока не удалось вернуть свои деньги. Юристы действуют по двум направлениям. Надо доказать, что "новый" автосалон - не что иное, как правопреемник старого. Или же добиться, чтобы завод-изготовитель понес материальную ответственность за автомобиль ненадлежащего качества. Главное - суд признал законность прав владелицы "Нивы". 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39186"></div>

Процесс о двух  миллионах

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Приемная
 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>
 ЁЖИК-ЮБИЛЯР
 ПЕТР КУЗНЕЦОВ, АСТРАХАНЬ
 Недавно моему Ёжику (
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>-30) исполнился год, а пробег достиг 30 тыс. км. Решил поделиться опытом эксплуатации в дополнение к вашим отчетам. 
 На новом автомобиле обнаружил, что кронштейны верхних продольных тяг заднего моста имеют некоторую свободу перемещения. Затянул гайки и решил проверить весь крепеж. К удивлению, больше незатянутых гаек не нашлось! Потом победил стук в рулевом механизме. Как оказалось, в сочленении рулевого карданного вала с валом рейки (эластичное соединение) был значительный зазор. Просто натянул на центрирующий носок вала, входящего внутрь вала рейки, кусочек термоусадочной изоляции и нагрел феном.
 Еще немного раздражали редкие слабые щелчки из-под капота. Ими занялся во время первого ТО. Трое мастеров единодушно вынесли вердикт: помпа. Ее быстренько демонтировали (кстати, она выглядела весьма "породисто" и внушала доверие качеством изготовления) и взамен вынесли со склада какое-то чудище, на котором напрочь отсутствовала информация о его родителях. Сильный люфт в подшипнике вызывал опасения, которыми поделился с мастером, тот резонно заметил, что машина гарантийная - если сломается, снова заменят. Как и следовало ожидать, щелчки не исчезли.
 Теперь уж, кроме генератора, крайних не осталось, поэтому причину все-таки отыскали. Щелкал его задний подшипник, на внутренней обойме была едва заметная раковина. Далее предстояло вернуть в лоно семьи ни в чем не повинную помпу. С большим трудом (добравшись до управляющего!) убедил мастеров поставить работоспособный узел на место. Со слегка потрепанными нервами и чувством выполненного долга покинул станцию.
 Как оказалось, ненадолго. Следующими задурили тормоза, а именно "колдун". При нажатии на педаль вначале следовало замедление, затем педаль слегка проваливалась с характерным "хрюком", но замедление продолжалось. На этот раз ничего лишнего с Ёжика снимать не стали: заменили регулятор давления и перебрали главный тормозной - при попытке прокачать систему он напрочь отказался подавать жидкость из бачка к колесам.
 Следующую загадку подкинул ведомый диск сцепления. Педаль, надо сказать, с рождения была очень тугой: поездив день по городу, ощущал некоторую усталость в левой ноге. А теперь перестали включаться передачи. Гул коробки, обычно "обрезаемый" при нажатой педали, говорил о том, что разъединения с двигателем не происходит: как будто диск приклеивается к маховику. По гарантии "корзину" на всякий случай поменяли. Дефект исчез на некоторое время, но потом снова возник. Приближалась зима, перспектива постоянных перегазовок не прельщала, поэтому приобрел комплект сцепления "Закс". После замены создалось впечатление "пустой педали", до того легко и четко работало сцепление.
 Заодно осмотрел коробку (омскую), даже во внутренности заглянул. Нашел и устранил одну из причин гула. Лопнувшая и деформированная шайба под передним болтом промежуточного вала давала ему излишнюю свободу перемещения. Прекрасно подошла шайба от болта крепления головки 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>.
 Два центральных сопла на панели упрямо подавали холодный воздух. Добрался до "печки" и обнаружил чудовищно деформированный корпус отопителя и заслонки. Корпус выправил с помощью фена, а чтобы предотвратить новое коробление, усилил его отрезками стальной 4-мм проволоки, частично утопив их паяльником в пластмассу и закрепив проволочными скобами. Наклеил на заслонки дополнительно полоски поролона. После сборки "печка" наконец-то заработала как следует.
 Последний сюрприз преподнесло водительское кресло: упала спинка. Благо, только сел в машину и пытался устроиться поудобнее. На сколько хватит нового, покажет время.
 По окончании гарантии установил в нижний патрубок радиатора дополнительный датчик включения вентилятора, подключив его независимо от основного через отдельное реле. И еще установил дополнительный электронасос от "Газели" и подключил его к реле включения вентилятора. 
 В дальнейших планах - устранить легкий вой заднего моста на скорости от 100 до 120 км/ч, установить электроподъемники стекол, указатель давления масла и амперметр и оклеить потолок изофолом взамен отваливающейся родной шумоизоляции. Но это все между делом. В основном Ёжик ведет себя нормально - я в общем-то не жалею о покупке. Как видите, даже приготовил ему подарок к 30-тысячному юбилею - заметки, которые вы только что прочитали. 
 КОММЕНТАРИЙ 
 ВАДИМА КРЮЧКОВА, 
 ЗАВ. ОТДЕЛОМ ИСПЫТАНИЙ 
 Увы, автор изложил знакомые проблемы. С неполадками тормозов, сцепления, механизма сиденья приходилось бороться и на редакционных "ижачках". Радует, что завод довольно оперативно устраняет недостатки. Так, на предсерийном универсале 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1, проходившем испытания в редакции в начале года, из привычного набора болезней проявил себя лишь отказ датчика скорости после водных процедур.
 В целом 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, по моему мнению, честный автомобиль-трудяга без претензий на престиж, модный дизайн или передовые технические решения. Баланс его достоинств и недостатков при нынешней цене обречен оставаться положительным - за 3500 долларов идеальную машину не купишь, а вполне работоспособного "ижачка" - пожалуйста.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39207"></div>

Ёжик-юбиляр

Канунников Сергей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 у камина
 МОСКОВСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ ТАКСИ
 ТАКСИ!
 СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ. 
 ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ
 Они привычны, как улица, на которой родился и прожил всю жизнь. Выдающиеся технические характеристики и обворожительный дизайн - не про них. Они - обыкновенны, обыденны, но без машин с "шашечками", специальной раскраской или хотя бы с оранжевым фонарем на крыше трудно представить хоть один более-менее большой город.
 Незаметно отработав свой в общем-то недолгий век, автомобили-такси заканчивают жизнь на свалке. Их место занимают новые, а потом мы, разглядывая старые фото, пытаемся представить, какими были машины времен наших дедушек и бабушек.
 К счастью, часть отечественных такси сохранили. Более четверти века назад кому-то из таксомоторного начальства Москвы пришла в голову светлая мысль: в 19-м, самом молодом тогда таксопарке, на востоке столицы, собрать коллекцию столичных такси. Сегодня мы давно живем в другой стране, пережившей развал и первые признаки возрождения службы такси, но собрание машин, принадлежащее 19-му ТМП, живо! Нынче они стоят в шоу-руме одного из московских автосалонов.
 Здесь их всего семь, аккуратно отреставрированных, ухоженных. Увы, первые московские такси - "Рено", вышедшие на линию 21 июня 1925 года, и более поздние ФИАТы история не сохранила. Но ГАЗ-А - первый таксомотор отечественного производства, с открытым кузовом, продуваемым всеми ветрами, с огромным счетчиком, - в коллекции есть. Во второй половине 30-х на смену таким машинам пришли ГАЗ-М1 и ЗИС-101. Кстати, семиместные ЗИСы стали прообразами нынешних маршруток - ездили лишь по Садовому кольцу. В собрании 19-го таксопарка довольно редкая предвоенная версия - ЗИС-101А.
 После войны на московские улицы вышли "победы" и ЗИС-110. Да, да! На величественных, ультрасовременных по тем временам, лимузинах могли поездить простые смертные. Потом парки пополнили ЗИМы. Кстати, при Н. С. Хрущеве десятки ГАЗ-12 из министерских и ведомственных гаражей разжаловали и отправили в таксопарки. Ну а затем началась эра "волг". Одна из последних "21-х" с зеленым огоньком тоже нашла пристанище в 19-м парке.
 Конечно, коллекция не полная. Вспомним старые "рафики" (интересно, есть ли где-нибудь нормальный, несгнивший 977-й?), синие грузопассажирские такси ГАЗ-51 с дверкой в заднем борту, лавками в кузове и счетчиком, "москвичи"-такси... Но скажем спасибо и за эти семь автомобилей. Они - биография страны и ее столицы, наша биография. 
 КОЛЛЕКЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ТАКСИ
 Москва, ул. Ташкентская, 28.
 Часы работы: с 9.00 до 20.00.
 Без выходных.
 Первый таксомотор отечественного производства ГАЗ-А.
 Этот ГАЗ-12 ЗИМ выходил на линию в далеких пятидесятых.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39156, 39157, 39158"></div>

Такси!

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Автопарк
 "НИВА-ПИКАП"
 ДАЛЬНОБОЙЩИЦА
 ВЛАДИМИР АРБУЗОВ
 ВАЗ-2329
 Изготовитель: АВТОВАЗ
 Год выпуска: 1999
 В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с декабря 1999 
 Пробег на момент отчета: 64 тыс. км
 Предыдущие публикации 
 в журнале: 2000, № 2; 2001, № 5; 2002, № 2
 Рождалась "Нива" для двух стихий - асфальта и бездорожья. Хотя удлиненный пикап, нам казалось, больше впору сельскому жителю. Ведь открытая грузовая платформа горожанину ни к чему. Ничего ценного не оставишь - сопрут. Зато надо постоянно вычищать грязь, снег и окурки. Последние 30 тыс. км "Нива" провела, в основном, в дальнобое, обеспечивая техническую поддержку "зарулевским" автопробегам. И пусть быть техничкой не самое почетное занятие, но самое ответственное. Надежный тыл - основа любой операции. 
 ДЕЛО ТЕХНИКИ
 Автомобиль соответствующим образом дооборудовали. Чтобы лучше защитить имущество, кузов накрыли изящным пластиковым колпаком известной тольяттинской фирмы. Прежний, дерматиновый, совсем истрепался. Сперва новинка понравилась - легкая, быстросъемная, запирается на замок. Но не прошло и года, как пластик покоробился и растрескался. Сейчас крыша плохо прилегает, топорщится и течет по среднему продольному шву.
 Убогие передние сиденья заменили японскими, от списанной по старости машины. Глупо, наверное, их расхваливать за отсутствие бьющей по копчику подседельной трубы или регулируемый поясничный валик. Это все само собой разумеется. Скажем только, что сидеть стало много удобнее. 
 Поменяли и утеплитель пола. Он, минераловатный, вечно оставался мокрым и пованивал мертвечиной, но когда на него по неосторожности пролили молоко, дышать стало просто невмоготу. Взамен положили листы пенополиэтилена - строительного теплоизолятора. Выбор оказался весьма удачным - новый материал не намокает и отлично гасит шум.
 На пробу приобрели усилитель руля ООО "Рулевые системы" (см. ЗР, 2002, № 6). Комплекты для установки недавно появились в свободной продаже. Понравилось! И дело не просто в меньших усилиях: возникло новое ощущение - власти над дорогой. Настолько приятное, что в предвкушении поездки сосет под ложечкой. 
 Как и положено техничке, "Нива" обзавелась лебедкой. Выбрали АР-9000 питерской фирмы "Авторолс", а кронштейны для нее установили на переднем бампере и в кузове. "Кенгурин" и быстросъемные крепления тоже питерские, от "Союз-96". Согласитесь, что такой тяни-толкай много лучше простой "узконаправленной" лебедки.
 ЭХ, ДОРОГИ
 Самым длинным оказался бросок на Север. Тогда за один присест "Нива" одолела более шести с половиной тысяч километров. Были поездки и покороче - на две-три тысячи. И ни в одной из них не пришлось пожалеть, что оказались за рулем пикапа. Длинная база придает устойчивости, и автомобиль хорошо держит дорогу не только на сухом асфальте, но и в непогоду. Длинноходная мягкая подвеска делает долгий путь совсем не утомительным. На разбитых "магистралях" проявляются внедорожные способности - где проедем, а где и перепрыгнем. В салоне тепло и уютно. Он ведь сравнительно небольшой и поэтому быстро прогревается. Даже в Заполярье при морозе -43°С процесс занимал минут двадцать. Может, поэтому "двадцать девятая" там не редкость.
 Огорчает лишь высокий расход топлива: как ни старайся, на десяток литров попадешь. А чуть притопил - получай все четырнадцать. Штатный бак при таком аппетите маловат, в глубинке от заправки до заправки не везде дотянешь. Вот и приходится часть грузоподъемности тратить на канистры с бензином.
 Подводя итог странствий, мы пришли к удивительному выводу: "Нива" - очень надежная машина. С ней не случилось ни одной неожиданной поломки. И всякий раз места назначения удавалось достичь своим ходом. А дома мы починим что угодно! Тут, как известно, и стены помогают.
 СТАРОСТЬ - НЕ РАДОСТЬ
 Естественно, к шестидесяти тысячам автомобиль изрядно поизносился. Так, застучали пальцы в реактивных тягах заднего моста. Виной тому вконец изношенные резинки сайлент-блоков. Одновременно вытираются их наружные обоймы, те, что приварены к штанге. Если износ велик, необходимого натяга после замены втулок не получится. Такой узел - не жилец. Мы перебрали не одну старую тягу, пока нашли пригодные для ремонта.
 Потом появился другой, более тревожный звук. Оказывается, увеличились зазоры в шлицевых сочленениях карданных валов. Детали придется заменить - ударные нагрузки могут разрушить сопряженные элементы.
 Видимо, окончательно развалилась коробка передач. Ее уже несколько раз ремонтировали, ставили новые шестерни, подшипники и валы. Увы, запчасти, купленные на базарах, сплошь оказались некондицией. Отчаявшись, провели рейд по закромам знакомых автолюбителей. В итоге из хоженых, но годных деталей удалось собрать вполне работоспособный агрегат. Но через год опять начала выскакивать "четвертая".
 "На холодную" стал посвистывать ремень вентилятора. Замена не помогла - выработались шкивы коленвала и генератора. Ясно, что покупки новых не избежать. Пока глушим звук капелькой моторного масла, нанося ее раз в неделю на рабочую кромку ремня.
 Не обошлось без традиционных проблем в системе питания: машина то едет, то дергается. Грешили на карбюратор - разбирали и чистили несколько раз. Все напрасно. Причина таилась в баке. Сняв топливоприемник, обнаружили, что на сетку прилипло нечто, похожее на сгусток отслоившейся краски. Несколько таких же кусков плавали поблизости. Что смогли - выловили. От оставшихся защитились, надев на заборник еще одну, куда большую сетку объемной вязки. Вышло хорошо. А иных проблем пока не было. 
 Лебедку можно установить спереди... и сзади.
 Гидроусилитель превращает езду по бездорожью в удовольствие.
 К 60 тысячам задний борт изрядно потрепан, но еще держится, а крыша гнется и скрипит.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39194, 39195, 39196, 39197, 39198, 39199"></div>

Дальнобойщица

Зиновьев Сергей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Стадион
 ФОРМУЛА 1
 ЧТО ЗНАЧИТ ПОМЕНЯТЬ МЕСТАМИ
 СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: ДПК
 Кадровая политика "Феррари" давно стала притчей во языцех. Самая обеспеченная команда не утруждает себя поисками сложных путей, а просто покупает классного пилота - полностью готового, созревшего, набравшего опыта. Его же предшественника выставляет за дверь, иногда без веских на то причин. Так было с дуэтом Жана Алези и Герхарда Бергера, якобы "не оправдавших надежд" - оправдать их помешал слабоватый болид. Так было с Эдди Ирвайном, чью должность "второго пилота" занял Рубенс Баррикелло.
 Бразилец оказался покладистее ирландца, охотно уступал Михаэлю Шумахеру позицию лидера, никогда не качал права. Несколько раз команда унижала его, приказывая отдать победу партнеру. Рубенс исполнял приказ и потом силился сохранить хорошую мину при плохой игре: "Я работаю на команду, и этим все сказано". Не всякий гонщик выдержит такого рода испытание, как запрет - не обгонять. Баррикелло выдержал. К середине сезона-2003 на его счету было всего пять побед в формуле 1. Тогда как Михаэль выигранные Гран-при считает десятками.
 А ведь талант бразильца никто не подвергает сомнению. Чего стоит его первая победа, три года назад в Германии, когда он стартовал с последнего ряда! Иные до сих пор считают, что Рубенс столь же быстр, как и Михаэль, но руководство команды сковывает его по рукам и ногам, не позволяя выкладываться на трассе. Езжай себе в спокойном темпе, привози очки. Он и нынешний Гран-при Великобритании, наверное, провел бы в таком же привычном ключе. Вмешалась фортуна: Михаэлю не удалось настроить машину, и Рубенсу дали карт-бланш. "Мы прикидывали так и сяк, вырабатывая тактику на гонку, - рассказал потом спортивный директор Жан Тодт. - И не придумали ничего лучшего, как поменять пилотов ролями". И Рубенс показал, чего он стоит: невероятные обгоны, лучшее время круга, прорыв с седьмого места на первое! Все то, ради чего одни становятся спортсменами, а другие приходят на трибуны. Это было феерическое зрелище, которое надолго останется в памяти миллионов поклонников автогонок, видевших трансляцию из Сильверстоуна.
 Но караван не стоит на месте: "Феррари" нынче озабочена поиском... нового первого пилота. Считают, что расцвет гонщика формулы 1 заканчивается где-то после 35 лет, а Михаэль уже вплотную подошел к этому рубежу. Идут толки, что за итальянскую команду очень давно не выступал итальянец, сравнивают шансы Ярно Трулли и Джанкарло Физикеллы. По слухам, "Феррари" имела наглость поинтересоваться у "Мак-Ларена", не освободится ли в ближайшее время Кими Райкконен. Нет, не освободится, даже не надейтесь.
 Но есть много молодых и способных, не вкусивших радость побед: 
 <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Уэббер, Дженсон Баттон, Ник Хайдфельд. Кто-то из них тоже может претендовать на место в "Феррари". И совершенно непонятно, что мешает назначить первым пилотом самого Рубенса Баррикелло. Чем он плох?! Мало побед и ровная без взлетов в большинстве гонок езда - не его вина, а плод подавленных амбиций. К тому же Баррикелло провел лишь на 14 гонок меньше, чем Шумахер, - тут у него второй показатель среди всех действующих пилотов. И хотя Рубенс кажется нам этаким ветераном-старожилом, ему всего 31 год, он на три года моложе Михаэля! 
 Принудительно оказавшись в тени 
 Шумахера, Рубенс крайне редко 
 имеет возможность показать все, 
 на что способен.
 Напряжение в чемпионате мира 
 нарастает. Британский Гран-при 
 стал самой захватывающей гонкой.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39224, 39225"></div>

Что значит поменять местами

Отвечают специалисты ваза, газа

Сегодня, опутанные брендами как паутиной, мы просто обязаны сделать усилие и оглянуться назад, чтобы оценить путь этой компании, ее пионерство и впечатляющие достижения. 
 "Ford Motor Company оказала огромное влияние на ход истории в прошлом веке. В XXI веке 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> остается верен своим обязательствам поставлять на рынок лучшие продукты, соблюдать принципы глобальной ответственности, заботиться о сотрудниках компании и ее стабильном процветании. Обеспечение высочайшего качества и потребительской ценности - неизменные основы нашей деятельности, залог нашего успеха на рынке", - сказал Хенрик Нензен, президент 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Motor Company в России и СНГ. 
 Заметим, что столетие 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Motor отпраздновал широко - собрал на юбилей более 2 тысяч гостей. Фордовцев приехали поздравить со всей страны - партнеры, дилеры, покупатели, журналисты и вообще российские ценители машин с голубым овалом. 
 Понять причину такого праздника души легко: 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> никогда не обходил нашу страну вниманием, совсем наоборот. Первый дилер в России появился в 1907 году, всего лишь через четыре года после основания компании в Детройте. А через 22 года советское правительство и 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Motor Company заключили соглашение о технической помощи при организации и налаживании массового производства легковушек Ford-А и грузовиков Ford-АА. На этом родился Горьковский автозавод. 
 Сейчас дилерская сеть 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Motor Company в России насчитывает 64 компании в 18 городах! А в прошлом году, как мы знаем, компания открыла собственный завод - во Всеволожске. 
 Теперь 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> - одна из самых продаваемых в России марок, из зарубежных, конечно. В первом квартале нынешнего года продано рекордное число машин - 3073. Если сравнить с прошлым годом, то прогресс удивительный - 180% (и продолжает увеличиваться). 
 Сейчас очевидно, что вековые достижения детища Генри Форда колоссальны. Именно он поставил мир на колеса, благодаря массовому производству простых и надежных машин, доступных семье со средним достатком. Это замечательное прошлое определило успешное настоящее компании и практически гарантирует, что 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Motor Company оставит не менее заметный след в наступившем веке. 
 
 Фото Ford
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38428, 38429, 38430, 38431, 38432"></div>

Век Форда

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Стадион
 ФОРМУЛА 1
 ЗАКОНЫ РЫНКА
 СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: DPPI и ДПК
 Пока все увлечены захватывающим сезоном-2003, решается судьба будущих чемпионатов мира. Какой будет формула 1 года этак через три-четыре?
 Очевидно, что поменяются сами автомобили. ФИА пытается удешевить их путем унификации основных агрегатов. Пока только "Форд" поставляет моторы нескольким командам, да "Феррари" продает прошлогоднюю модификацию "Зауберу". Одна из идей Макса Мосли - каждый "моторист" работает на две команды. В принудительном порядке. Сами двигатели при этом должны выдерживать не менее шести гонок без замены! Попутно решается вопрос о едином поставщике тормозных систем.
 Мало того, президент ФИА уже "вентилировал" возможность продажи ведущими командами своих шасси. Пока они относятся к такой перспективе без энтузиазма. "Нет ни выгоды, ни смысла в том, если мы продадим сопернику такую же, как у нас, машину, - говорит шеф "Мак-Ларена" Рон Деннис. - Получится, что мы вложим сумасшедшие деньги в разработку, в производство, а соперник эту сумму сэкономит. Все равно, как отдать ему половину наших средств. Примерно о том же говорят и производители моторов, правда, уже менее уверенно, чем год назад. В конце концов, не все ли равно, какая команда привезет эмблему 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> или "Мерседес-Бенц" к победе?
 На повестке дня остро стоит дальнейшее существование частных команд, не связанных "любовными узами" с автомобильными гигантами. Сегодня только "Заубер" более-менее прочно держится на ногах. "Джордан" потерял часть спонсоров и заметно сдал позиции. "Минарди", чей союз с "Газпромом" неожиданно оборвался, с трудом балансирует на краю пропасти и рискует повторить печальную участь "Проста" и "Эрроуза".
 Не кто иной, как Берни Экклстоун, коммерческий хозяин чемпионата мира, подал пример: поддержал команду, за чьей спиной нет могучего покровителя. После Гран-при Канады Берни купил часть акций "Минарди" на 6 миллионов долларов. Эта сумма позволит "конюшне" дотянуть до конца сезона.
 Пошли разговоры о дальнейших планах Экклстоуна. Может, он, некогда руководивший "Брэбхэмом", захочет возобновить свою деятельность как хозяин команды? Или же продаст свою долю некой крупной фирме-инвестору, желающей "поиграть" в формулу 1? Загадка. Шефы команд, в том числе владелец "Минарди" Пол Стоддард, сошлись во мнении, что у Берни определенно есть какой-то план. 
 Незадолго до того другая "маленькая команда" нуждалась в защите и справедливости. Эдди Джордан еще зимой подал иск на компанию "Водафон" (Vodafone), обвинив телекоммуникационного гиганта в одностороннем отказе от подписания 150-миллионного спонсорского контракта. "Водафон" в последний момент предпочла "Феррари", и теперь Эдди жаждет компенсации за "несостоявшуюся сделку". Вряд ли ему что-то перепадет. 
 Во всем этом видна работа заводских команд по... избавлению формулы 1 от влияния Экклстоуна. Маленькие команды за него, заступника, горой. Значит, надо попытаться устранить их с поля боя, попросту разорить, оставив Берни без союзников. Конечная цель: в 2007 году, когда истечет срок действия "Договора Согласия" (основной документ, определяющий коммерческий механизм формулы 1), компании 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Даймлер-Крайслер", "Форд", "Рено" и ФИАТ берут чемпионат мира под свой полный контроль. И тогда уже сами будут решать, какие нужны автомобили, двигатели и трассы. И сколько пилотов должно быть в команде - два или три.
 
 <a href="/auto/Honda/Element/">Honda Element</a> справедливости в этом, наверное, есть. Ведь Экклстоун не вкладывает в формулу 1 ни копейки, только стрижет купоны и настриг уже состояние, оценивающееся в 4 миллиарда! Правила, придуманные им для облегчения жизни бедных, богатым командам не нравятся. А скоро грядут нелегкие времена и для богатых команд: с конца 2006 года в формуле 1 вводится запрет на "табачных" спонсоров, без разницы, кто пользуется их услугами - команды, пилоты или организаторы гонок. А ведь чуть не половина бюджетов "Феррари" и "Мак-Ларена" - от "Мальборо" и "Вест"!
 Однако это вынужденный шаг. Иначе формула 1 потеряет многие европейские этапы - в тех странах, где реклама сигарет вот-вот будет окончательно запрещена во всяком виде. Бельгия уже вышла из игры, на очереди - Австрия. В предварительном календаре-2004 ее уже нет, и даже Гран-при Сан-Марино значится как "резервная гонка". Зато появились Гран-при Китая и Бахрейна.
 ФИА изучает возможность проведения новых гонок в "диких краях" - Мексике, Египте и даже Индии. А еще в Швейцарии, которая не проводит никаких гонок с 1955 года после трагедии в Ле-Мане, когда погибли 84 человека. И только сейчас надумала строить первый автодром. Отказ от "табачных" денег позволит проводить чемпионат там, где всем удобно. Его не придется постоянно перекраивать с учетом требований генеральных спонсоров ведущих команд.
 Макс Мосли в одном из интервью поделился своим видением будущей формулы 1: "Не стоит ждать, что она станет намного дешевле. Это все равно останется клуб для избранных. Ведь мы не ограничиваем развитие технологий, мы лишь уменьшаем поле для приложения усилий ученых и конструкторов. Машины прибавят в надежности, а скорости, полагаю, возрастут. Конечно, в идеале хотелось бы получить дюжину равных по силам команд. Но я отдаю себе отчет в том, что это невозможно. Во все времена, в любых условиях и видах спорта, без разницы, гонках, футболе или атлетике - два-три лидера, группа середняков и несколько аутсайдеров. Есть определенные законы, обеспечивающие такой порядок вещей". По-видимому, президент ФИА имел в виду законы рынка. 
 Самой бедной команде чемпионата мира жизнь гарантирована только до конца сезона. А что потом?
 Надписи Vоdafone украшают нынче борта красных машин.
 Будущим формулы озабочены самые влиятельные фигуры. Глава концерна "Даймлер-Крайслер" Юрген Шремп (слева) беседует с Экклстоуном (справа).
 Год назад, с "табачными" логотипами Benson & Hedges и бесплатным мотором "Хонды", "Джордан" и беды не знал.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38249, 38250, 38251, 38252"></div>

Законы рынка

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Милешкин Кирилл

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль S7: обзоры, новости, машина с7 - разные поколения, комплектации, характеристики S7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S7: читайте свежие новости про автомобили модели с7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S7: читайте тематические статьи про автомобили модели с7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Зимой китайцы из Джака выпустили на российский рынок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927443-paket-soka/">лифтбек J7</a>, название которого навевает ассоциации с пакетом сока. Теперь – кроссовер JAC S7. Ему бы цвет лайма в палитру, и можно просить комиссионные за рекламу у одноименной авиакомпании.По характеристикам новый паркетник совсем не самолет, но хороший сервис на борту предусмотрен. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wNP-DEqmOAg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Для России приспособлен?</h2>В начальных версиях обогревов нет никаких. Даже боковые зеркала холодные! Правда, сиденья обтянуты тканью, которая и в морозы, и на жаре приятнее кожи.Если ваш рост выше среднего, сидеть за рулем придется поджавшись: баранка регулируется только по высоте и расположена далековато от водителя. И это тем обиднее, что сиденья-то устроят многих: неплохо отформованы, и лишь рослые будут жаловаться на коротковатую ­подушку.В нашей машине сиденья кожаные, с вентиляцией. В водительское еще и массажер встроен – простенький, в нем двигается лишь  валик поясничной поддержки. Однако породистые Peugeot 2008 и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928804-vw-tiguan-1-4-s-dsg-i-perednim-privodom-test-za-rulem/">Volkswagen Tiguan</a> такой же по реализации массаж делают хуже.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xQixjokliPDYtQ_Dd0DYbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>JAC S7 1.5T 6DCT. Цена в России от 1 449 000 ₽. Фары светодиодные, без дополнительных функций. Светят неплохо.</figcaption></figure> <h2>Точно семиместный?</h2>Сзади очень просторно. Половинки дивана сдвигаются вперед-назад, в широких пределах настраивается угол наклона спинки. Можно устроиться даже полулежа. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hR00-hcr9tMvsvaKN1dA5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На JAC S7 ставят обогрев и вентиляцию передних сидений, а для водителя – еще и массажер.</figcaption></figure> Правда, из дополнительного сервиса – только USB-порт и авторежим всех стеклоподъемников.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4_vPP1ApghvfbjyoBX_X0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заднее сиденье не обогревается. Многим понравится регулировка спинки в широком диапазоне.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K6mKhlemQLm2LPdthwr2LQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Галерка крайне тесная и неуютная.</figcaption></figure>Между прочим, JAC S7 на 8 см длиннее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924539-skoda-kodiaq-test/">Кодиака</a> и лишь на сантиметр короче Santa Fe. И я был уверен, что на третьем ряду более-менее просторно. Увы! Как и в случае с лифтбеком J7, превосходство во внешних габаритах китайские инженеры не сумели обратить в увеличенное внутреннее пространство. Я при росте 186 см не могу так «сложиться» на галерке, чтобы и колени уместились, и на пол я опирался полной стопой. Взрослым на третьем ряду – приговор. Да и детям не вариант: сначала нужно исхитриться установить кресло или бустер, а затем ребенка усадить-высадить, что тоже непросто.По умолчанию все машины – пятиместные. За третий ряд сидений нужно доплатить 60–70 тысяч рублей. На мой взгляд – сомнительная идея.Сколько нужно отдать за семиместный универсал или кроссовер (до 2,5 млн рублей)?<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/928506-lada-largus-2021-test-i-video/">Лада Ларгус</a> от 852 тысяч ₽</li><li>JAC S7 от 1,65 млн ₽</li><li>Chery Tiggo 8 Pro от 1,83 млн ₽</li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/924539-skoda-kodiaq-test/">Skoda Kodiaq</a> от 1,83 млн ₽</li><li>Mitsubishi Outlander от 2,27 млн ₽</li><li>Peugeot 5008 от 2,36 млн ₽</li></ul><h2>Мультимедия на уровне?</h2>После запуска двигателя оживают два ЖК-дисплея по 12,3 дюйма. Один заменяет собой классические приборы (только на машинах в топовой комплектации). Дисплей красивый, но всё, что доступно – это переключать набор выводимых данных, что умеет монитор любой, даже самой скромной приборки. Центральная часть явно прорисована с прицелом на отображение работы систем активной безопасности. Но в России их на S7 не ставят.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MuTjKLgrHJz3nfBr3p8ETQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Комбинация хорошо читается. Но зачем большой дисплей, если его нельзя перенастроить?</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8SktvDTLgrNlyMJE8VT5TA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шикарную картинку с четырех камер можно настроить по своему вкусу. При перестроениях автоматически включается вид в «три четверти сзади».</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zvM_7_cq2ESeusO_FjQCog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Козырек приборов слегка маскирует выпирающий центральный дисплей на 12,3 дюйма. Джойстик роботизированной коробки – электронный, блок управления микроклиматом – сенсорный. Кнопки ЭРА-ГЛОНАСС врезаны прямо в панель беспроводной зарядки телефона.</figcaption></figure> А вот расположенный на центральной консоли медиадисплей в размерах и наполнении в зависимости от уровня оснащения не меняется. Главное: предусмотрена функция полного отзеркаливания смартфона на этот дисплей. Нужно лишь скачать простенькое мобильное приложение и подключить телефон через USB. Работает адекватно.Камеры кругового обзора выдают картинку потрясающей четкости – такую и в премиуме встретишь редко! Впервые в жизни я уверенно парковался исключительно по изображению на мониторе.Топ-аудиосистема – марки Infinity (не путайте с автомобилями Infiniti). Качество звука не впечатлило, но всё же оно заметно лучше аудиосистем с «плоским» звучанием на большинстве китайских машин.<h4>ЗАЗОР ИЛИ ИНТЕРВАЛ?</h4>Мы уже привыкли к тому, что даже Лады имеют более-менее ровные кузова. Но бывают исключения. Еще зимой на лифтбеке JAC J7 я приметил неудачную подгонку кузовных панелей. На S7 всё оказалось намного хуже. На казахстанский завод «Сарыарка­АвтоПром» кузов приходит в сборе: выходит, так криво кузов нашей машины собрали на головном предприятии – в Китае.<table><tbody><tr><td><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9-iGq8yC5fQvJuuuIjiGJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стык переднего бампера с крылом с одной стороны ровный, с другой (на фото) – расширя­ющийся.</figcaption></figure> </td><td><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z80iz4NuP2uwAS-f5T6Y4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Правая передняя дверь провисает. Все четыре двери в нижней части топорщатся: передние выпирают над плоскостью задних, задние – над плоскостью крыльев.</figcaption></figure> </td><td><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/akX44v3X2NCEhT3chKaLOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зазоры по периметру пятой двери: слева не просунуть и мизинец, справа легко входит средний палец.</figcaption></figure> </td></tr></tbody></table><h2>Как едет?</h2> На S7 стоит наддувный двигатель 1.5 на 150 сил и 6‑ступенчатый преселективный робот. Оба агрегата проходят в ОТТС под длинными индексами, что указывает на их разработку (или как минимум – доработку) самим Джаком, а не покупку на стороне в сборе. Иных сочетаний в России нет: даже в «базе» за 1,45 млн стоит робот.Дергается при троганье и на некоторых переключениях он так, словно мотор и коробка впервые друг друга видят. Разгон машины массой 1840 кг при 150 силах не может быть шустрым по определению – но JAC S7 еще и вяло реагирует на нажатие газа, добавляя к набору скорости лишнюю секунду-полторы (да-да, экология и оберегание робота от чрезмерных нагрузок). Производитель даже не заявляет время разгона до «сотни». Взбодрить кроссовер нечем: выбор настроек есть только для усилителя руля – три степени «утяжеления».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bhft6koeydwSUSMGRjImfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник можно оснастить электроприводом с открыванием взмахом ноги. Китайцы обещают 960 л (!) объема при пятиместной конфигурации. Измеряли явно под потолок. Узкая докатка висит под днищем.</figcaption></figure> Так что ловим дзен от неспешной езды и радуемся тому, что S7 неплохо справляется с дефектами наших дорог, а в смешанном цикле не выходит за пределы 10 л/100 км. Крены в поворотах великоваты, однако не пугают и с вальяжным характером автомобиля в целом гармонируют.Акустический комфорт не фонтан: колесные арки молят о дополнительной изоляции. И с асфальта не съезжайте. Мало того, что привод передний, так и клиренс всего 160 мм.***Приятные мелочи лишь отчасти компенсируют качество сборки и дерганый силовой агрегат. Единственный сильный аргумент «за» – цена. За 1,45–1,75 млн рублей ничего в похожих габаритах не купишь (если только УАЗ Патриот). Ну а дешево и идеально не бывает. JAC S7 радует в некоторых мелочах, но расстраивает качеством сборки и настройками силового агрегата, а это – фундамент автомобиля<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u6Pfp-BkLLOGnV0bY8kN7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя оптика решена по мотивам Audi Q7. По умолчанию горят светодиодные верхние фонари. При открывании пятой двери габариты и поворотники переходят в нижние секции на лампах накаливания.</figcaption></figure> <h4>JAC S7 1.5T 6DCT</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4776 / 1900 / 1760 / 2750 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1840 / 2300 кг</li><li>Объем багажника 960–1358 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 5500 об/мин; 251 Н·м при 1500–4200 об/мин</li><li>Максимальная скорость 160 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 64 л</li><li>Трансмиссия передний привод; Р6</li></ul> <ul><li>Выбор экспертов!!! Представляем вашему вниманию <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/sumki-organayzery-setki/">органайзер «За рулем»</a> для багажника в автомобиль.</li><li>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</li></ul>

Новый (и большой) кроссовер из Китая: тест-драйв «За рулем»

Садков Георгий

JAC S7 1.5T 6DCT. Цена в России от 1 449 000 ₽. Фары светодиодные, без дополнительных функций. Светят неплохо.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Picanto 

Автомобиль Kia Picanto: обзор, новости, машина Киа Пиканто — характеристики, разные поколения, комплектации Kia Picanto  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Picanto: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Пиканто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Picanto : читайте профессиональные статьи про автомобили модели Киа Пиканто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Времена популярности «малышей» типа Матиза и Оки – в прошлом. Сегодня Picanto, по сути, в одиночку сражается в самом маленьком сегменте. Неудивительно, что три четверти покупателей Picanto – женщины. На них и был сделан упор при обновлении.  Только косметика!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/vBvVFlNWX28" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Салон</h2>Лаймовые вставки в версии Style, апельсиновые – в Люксе, красные – в GT Line. Подсветка макияжного зеркальца, красивый цветной дисплей в приборке. И возможность зеркалить смартфон у топовой медиасистемы с 8‑дюймовым экраном.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uQLaFx1ZXtNgn23WUUDJEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер – сплошь из жесткого пластика, а руль перемещается только вверх-вниз. Но сидеть удобно. Три старшие версии ­отличают цветные элементы в салоне.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OUGNZvFO_8lblgdcH0TY2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После обновления появилась «приборка» Supervision с цветным дисплеем трипкомпьютера.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jgb2SP6K8LkovksQTMgcUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы переместить селектор, педаль тормоза надо выжимать до упора. Частичное нажатие не сработает. Это сильно мешает, когда нужно быстро переключаться, разворачиваясь в узком месте.</figcaption></figure>Сесть сзади непросто. Можно разве что поставить детское кресло, потеснив правого переднего седока. Но тогда всплывет новая проблема – куда положить коляску или подростковый велосипед? Багажник – не багажник, а, скорее, сумочка с расширенными возможностями, и высокий порог здесь кстати. Всякая «очень нужная» мелочь не вывалится при открытии двери. А пакеты из супермаркета отправятся на пустующее заднее сиденье.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VXp_Is2wEeORFocnk4hu4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Здесь будет тесно даже ребятишкам в детских креслах.</figcaption></figure> <h2>Как едет?</h2>Базовый трехцилиндровый мотор (всего-то 67 сил) идет в паре с механикой, а 84‑сильный 1.2 работает исключительно с 4‑ступенчатым ­автоматом.«Автоматический» Picanto <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928458-kia-picanto-2021-test-i-video/">задорно ускоряется</a>, несмотря на скромную мощность и задумчивость «четырехступки». Потому что легкий – меньше тонны.Ход подвески маленький, запаса прочности на ямах не чувствуется, обратная связь на руле так себе. Но между тем Picanto очень юркий и проворный: легко пролезает в любую щель. И со стоянкой проблем нет.Почему загнанные парковочным деспотизмом властей москвичи не пересаживаются на малышей А‑класса? Наверное, потому что ездить не так приятно. Я постоянно хотел закрыть уже закрытые окна: уплотнители пропускают весь шум с улицы. И боже упаси вас ехать по разбитой дороге — даже мелкие ямы бьют по ушам. Picanto – исключительно асфальтовый зверь.Противоречий в машине много, однако желтый проныра располагает к себе и поднимает настроение. Маленькая машинка – это удобно в городе и по-своему стильно.<h2>Почем?</h2>Самый простой Picanto 1.0 с кондиционером стоит 830 тысяч – почти как более просторный и комфортный Rio. А если хочется автомат – готовьте минимум 960 тысяч. За машину в нормальном оснащении придется <a href="https://www.zr.ru/content/news/928741-mashina-stoit-million-a-kakovy/">отдать миллион</a>. А наш GT Line потянул на миллион сто.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WuJYlklL59PRYPYtfvvHRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Picanto. Цена в России от 829 900 ₽</figcaption></figure> Выбор Picanto логичен, если очень хочется яркий городской хэтч, а денег на Mini Cooper нет. И как милый подарок в цвет новым туфлям он тоже прекрасен. Во всех остальных случаях логичнее взять машину класса В: она даст то, чего Picanto не позволит ни за какие деньги – возможность возить не только себя и не только по городу.<h4>НАМ БЫ ОКУ!</h4>Почему некогда популярная Ока, самая дешевая машина на рынке (сейчас она бы стоила 250–300 тысяч) не получила продолжения?<div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HQqxnKguZ5ywZuL711MlWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div>Появившись в 1989 году, сначала ВАЗ‑1111 выпускался в Тольятти. А позже производство перенесли на КАМАЗ и Серпуховский завод. Переднеприводной автомобильчик длинной чуть больше трех метров был хорошо скомпонован и внутри был довольно просторен для своих габаритов. В движение <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923604-vaz-1111-polnaya-istoriya-oki/">Оку</a> приводила половинка «восьмого» мотора – двухцилиндровый агрегат объемом 0,65 литра в 29 л.с. Позже его сменил мотор 0,75 (33 л.с.). Именно вазовский двигатель и стал приговором. Его производство в Тольятти свернули, чтобы освободить мощности. Пытались найти замену в виде китайских агрегатов, но эффекта это не дало. Терялось главное преимущество машины – цена. И Ока быстро умерла, потеряв спрос.Сегодня дешевая Ока невозможна. Чтобы выйти на рентабельный уровень, такие машинки нужно продавать в огромных количествах, а современные экологические и сертификационные требования сделают их дорогими. А «задорого» возьмут Rio или Solaris.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OBPWikR7aH751rwJoGsc4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В городе Picanto свой, но на трассе чужак – сильно реагирует на боковой ветер и колею. На высокой скорости слишком велики обороты двигателя – шумно и расход растет.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 KIA PICANTO
 </td>
 <td width="33%">
 1.0 MT
 </td>
 <td width="33%">
 1.2 AT
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 3595 / 1595 / 1495 / 2400
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 952 / 1370
 кг 
 </td>
 <td width="33%">
 980 / 1370
 кг 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 255
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 161
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 161
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Разгон 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 14,3
 с
 </td>
 <td width="33%">
 13,7
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р3, 12 клапанов, 998 см³; 49 кВт/67 л.с. при 5500 об/мин; 95,2 Н·м при 3750 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1248 см³; 62 кВт/84 л.с. при 6000 об/мин; 121,6 Н·м при 4000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 АИ-92 / 35
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива (смешанный режим)
 </td>
 <td width="33%">
 4,4
 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 5,4
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%">
 передний привод; М5
 </td>
 <td width="33%">
 передний привод; А4
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div> </div><div>Редакция «За рулем» благодарит администрацию МФТК «5 планет» за помощь в организации съемки.</div><div><ul><li>Выбираете универсальный
автомобиль на каждый день  В помощь вам
автомобильный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a>
отечественного <a href="https://shop.zr.ru/info/brands/lux/">производителя
LUX</a>. </li><li>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</li></ul></div>

Обновленный Kia Picanto: Ока XXI века

Kia Picanto. Цена в России от 829 900 ₽

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5008

Автомобиль 5008: новости, обзоры, машина 5008 - характеристики, комплектации, разные поколения 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 5008: читайте профессиональные новости об авто модели 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 5008: читайте профессиональные статьи об авто модели 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

3008

Автомобиль Peugeot 3008: новости, обзор, машина Пежо 3008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 3008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 3008: читайте свежие новости об автомобилях модели Пежо 3008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3008: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 3008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новые французские кроссоверы: вам 5 мест или 7?

Сравнительный тест

«Восьмерка» из ЧССР: ретротест спорткупе Skoda Garde

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Наше первое свидание с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927714-santa-iz-sorento/">обновленным Santa Fe</a> на полигоне было скоротечным, к тому же автомобиль оказался предсерийным, в камуфляже.Полноценную проверку уже товарной машины я провел на дорогах Кавказа. Hyundai с бензиновым атмосферником V6 3.5 стал моим на два дня по прилёте в Минеральные Воды. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/cxwjfbFaW9Q" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-LLLZDeq5XMryj1k370vkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне обновленного Santa Fe всегда будет кнопочное управление коробкой передач и никогда не будет маркого черного глянца. Медиакомплекс – с экраном на 8 или 10,25 дюйма. В первом случае Android Auto и Apple CarPlay могут быть беспроводными.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5BJb5ZIs_3sjCGGJFFg_iQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Расположение данных на приборке поменять не получится. При включении поворотника появляется картинка с камеры обзора мертвой зоны. Ее угол охвата вдвое больше, чем дает зеркало – 50 градусов.</figcaption></figure> <h2>Как едет?</h2>Особо крутых гор и серпантинов на маршруте не предполагалось, но мотор и без них должен раскрыть себя. По паспорту двигатель «везет» с места до 100 км/ч за 8 секунд, на 1,2 с быстрее дизеля. Ощущения от разгона скрадывают ровный характер тяги и хорошая шумоизоляция. Хотя «шумка» всё же не мешает отметить, что в прежние времена «шестерки» звучали повкуснее.Обгоны даются играючи. Без малого две тонны легко устремляются вперед, и позади остаются даже самые дерзкие местные Приоры.Для наших узких трасс могучий V6 – отличный выбор. Налоговыгодные 249 сил и возможность лить АИ‑92 добавляют еще два весомых плюса в его копилку. На противоположной чаше весов, как нетрудно догадаться, аппетит. Я отжигал лишь кратковременно, большую часть дороги ехал не спеша. Но данные на маршрутном компьютере ужаснули: 13,4 л/100 км вне города!Если пытаться уложить этот мотор в психологически адекватные 10 л на сотню, ритм движения окажется таким, что и базового агрегата 2.5 хватит с избытком. И зачем тогда платить 3,3 млн за версию с топовым двигателем?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j4lvsfqvvCZieiv41P377Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду на 34 мм увеличился запас места для ног. Багажник пятиместной версии прибавил с 625 до 634 л.</figcaption></figure> Однако путешествовать лучше по ровным дорогам. Даже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914740-hyundai-santa-fe-2019-test-drajv/">дореформенный Santa Fe</a> проявлял излишнюю для семейного кроссовера жесткость подвески. С тех пор максимальный диаметр колес вырос с 19 до 20 дюймов – якобы по просьбам клиентов. У меня как раз такая машина. И на «двадцатых» колесах Santa отмечает каждую трещину и каждый стык. Перед «лежачими полицейскими» быстро привыкаешь тормозить до минимальной скорости. А когда асфальт сменился усыпанным камнями проселком, всё и раскрылось. Santa Fe, кажется, впервые увидел такую дорогу и дал понять, что к подобной встрече его не готовили. Громко и тряско! Салон стоически молчит, но слабо верится, что это надолго.<h4> и соплатформенный </h4>Некоторые двигатели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928623-obnovlennyj-hyundai-santa-fe/">на Santa Fe и на Sorento</a> одинаковые. Кроссоверу Киа с бензиновым мотором 2.5 его 180 сил хватает для неспешной езды, и размеренных водителей он удовлетворит. Дизель 2.2 мощностью 199 л.с. я «примерял» и на Sorento, и на предыдущем Santa Fe. Он дает отличный баланс динамики и экономичности. Хотя замена классического автомата на 8‑ступенчатый «мокрый» преселективный робот – шаг назад в плане надежности, который может отпугнуть часть покупателей. Отличия <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Be-xSRb_iFtmD-YCEEjHXg=s800" width="800" height="343" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Santa Fe</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V15Ysbm-n3OMuXvwBTx-SA=s800" width="800" height="343" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sorento</figcaption></figure><ul><li>Двигатель V6 3.5 доступен только на Santa Fe</li><li> Единственный вариант с передним приводом есть у Sorento ­(бензин 2.5, цена 2,42 млн рублей)</li><li>У Sorento шесть версий, у Santa Fe – 19</li><li>Третий ряд сидений на Sorento ставится по умолчанию в три самые дорогие комплектации, у Santa Fe – опция для всех моторов</li><li>Полный набор систем активной безопасности есть только в самом дорогом Sorento (3,45 млн рублей), у Santa Fe его можно заказать для любого двигателя (от 2,79 млн руб­лей)</li><li>Обогрев ветрового стекла и форсунок стеклоомывателей: на всех Santa Fe и ни на одном Sorento</li><li>Электронный селектор коробки передач: на всех Santa Fe и только на самом дорогом Sorento</li></ul><h2>Какой выбрать?</h2>Для российских направлений выбор один – Santa Fe с минимально возможными колесами на 17–18 дюймов. Благо, это три основные <a href="https://www.zr.ru/content/news/927612-obnovlennyj-krossover-hyundai/">комплектации</a> Family, Lifestyle и Prestige. В верхнем уровне оснащения High-Tech диаметр увеличивается до 19 дюймов. «Двадцатые» диски ставятся за доплату в 70 тысяч рублей вместе с панорамной крышей в версии High-Tech и по умолчанию – в лимитированной серии Calligraphy (3,36 млн рублей с дизелем, 3,42 млн с мотором V6). <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/glb0FdNq1OQTn3xhwN7VCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Santa Fe. Цена в России от 2 529 000 ₽</figcaption></figure> Последняя также подразумевает полный набор опций, окрашенные в цвет кузова наружные накладки кузова, решетку радиатора в темном хроме, отделку сидений кожей Nappa, а стойки кузова, противосолнечные козырьки и потолок затянуты замшей. Доплата относительно предыдущей комплектации – 50 тысяч рублей. стартует с 2,53 млн рублей с двигателем 2.5, с 2,84 млн – с дизелем, с 3,36 млн – с «шестеркой». Все версии с полным приводом, для любой версии можно заказать третий ряд сидений.В прошлом году Santa Fe продавался в России на четверть лучше немолодого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927139-kia-sorento-cheryexeed-txl-skoda-kodiaq-sravnitelnyj-test/">Sorento Prime</a>. С учетом обновления Hyundai и лучшего выбора версий ­расклад поменяется вряд ли. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c-rb4h4QJfQ_ih9MYoGJtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задние поворотники остались в неудачном месте – отдельными секциями в нижней части бампера. Зато огни заднего хода зачем-то подняли в основные фонари, где они куда хуже освещают дорогу.</figcaption></figure> <h4> 3.5 MPI</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4785 / 1900 / 1710 / 2765 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1835 / 2600 кг</li><li>Объем багажника 130 / 571 / 1639 л</li><li>Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 3470 см³; 183 кВт / 249 л.с. при 6400 об/мин; 332 Н·м при 5000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,0 с</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 67 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 14,7 / 8,1 / 10,5 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul><h4>ТЕХНИКА</h4>Изменения в двигателях после ­рестайлинга2.5 MPI. Пришел на смену 2.4 GDI. Непосредственный впрыск заменили на распределенный. Допустим АИ‑92. Мощность снизилась со 188 до 180 л.с. Заявленная динамика улучшилась на 0,1 с (стало 10,3 с), расход снизился на 0,3–0,8 л/100 км в зависимости от режима. Раздельное охлаждение головки и блока, каналы проложены между цилиндрами поперек. Ось цилиндра смещена на 5 градусов в сторону. Двухступенчатый масляный насос. Масло 0W‑20.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4sXqmcbr9mFD9AWVACGtMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>2.2 D. Мощность и момент, 199 л.с. и 440 Н·м, те же при тех же оборотах. Но – головка и блок алюминиевые (–19,2 кг массы), объем уменьшен с 2199 до 2151 см3. Улучшились скоростные параметры: стало 9,2 с и 205 км/ч, было 9,4 с и 203 км/ч. Снижение расхода – на 0,9–2,4 л/100 км в зависимости от режима. Новый ТНВД сжимает топливо до 2200 бар. Распредвалы меняются только в сборе с ГБЦ.3.5 MPI. Осталось 249 л.с., момент снизился с 336до 332 Н·м. Полностью электронная система управления температурным режимом. Масляный насос с бесступенчатой регулировкой производительности.Робот 8DCT. Два сцепления в масляной ванне. Два контура охлаждения с разным маслом: управляющий и для трущихся деталей. Прошел 30 тысяч км в ходе ускоренного ресурсного теста на автополигоне НАМИ и по дорогам общего пользования: полная нагрузка, 35% времени со скоростью менее 30 км/ч, 30% по грунтовкам, 20% шоссе, ­ 15% горных дорог. Дефектов не выявлено.<ul><li>Мы точно знаем, что нужно автолюбителю, и предлагаем это на лучших условиях! <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/avtomobilnye-nabory-za-rulem/">Автоаксессуары «За рулем</a>» — выбор экспертов!</li><li>Сохранить пороги автомобиля от внешнего механического воздействия и придать машине индивидуальность помогут алюминиевые <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/">пороги-площадки турецкой компании Can Otomotiv</a>.</li></ul><div>Фото: Hyundai</div>

Обновленный Hyundai Santa Fe: тест самой мощной версии

Hyundai Santa Fe. Цена в России от 2 529 000 ₽

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона