Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Стадион
 КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ
 НЕ ДАЮТ СКУЧАТЬ
 СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. 
 ФОТО: ЮРИЙ ТЮРИН
 По началу сезона говорили, что этот чемпионат России "уже совсем не то": очень мало участников, исчезла формула 3. И верно, больше десятка пилотов ни в одной гонке не набиралось. Но, может, не в одном только количестве счастье? Пятый этап российского первенства, прошедший на "Невском кольце", до предела обострил интригу во всех трех классах машин. А ведь раньше, когда гонщиков хватало, после пяти этапов иной раз уже выявлялся чемпион!
 "СУПЕРТУРИЗМ"
 Сверхзаряженные "десятки" поражают ровным уровнем подготовки и надежностью. Больше всех сходов на счету опытнейшего Николая Мезенцева - два. Условия нынче диктуют не ветераны, а молодые - тольяттинец Сергей Нуждин и москвич Алексей Дудукало: четыре победы, семь подиумов.
 "ЛУКойл-Рейсинг" считалась явным фаворитом, но у действующего чемпиона Альберто Шиллы дела не клеятся. Итальянец перестал завоевывать "поулы" и задавать темп гонкам. Бремя первого пилота как-то само собой легло на плечи Дудукало. И он отлично справился с этим, выиграв две последние гонки, в том числе в Тольятти, где, как известно, тольяттинские пилоты едут особенно быстро. Благодаря его успехам "ЛУКойл-Рейсинг", по-видимому, удержит титул в зачете команд. А вот за личное "золото" Алексею придется побороться. За два этапа до финиша виды на медали - причем любого достоинства! - сохраняют шесть пилотов.
 "ТУРИНГ"
 Чемпионат в классе двухлитровых серийных машин украшает битва чемпионов Михаила Ухова (2000 год) и Григория Комарова (2002-й). Из-за поломки на одном из этапов от них немного отстал чемпион-2001 Александр Львов. Три пилота из трех разных команд, из трех разных городов - Москвы, Курска и Петербурга. Комаров выиграл пятый этап, но Ухов финишировал вторым и сохранил более выгодную позицию накануне решающих гонок: он в шести очках впереди. Схожая картина в командном зачете, но там отрыв "Коруса" от "МТС Эй-Си Рейсинг" еще меньше - одно очко! Интрига подогревается тем, что в любой момент могут нарушить порядок Лев Фридман или Борис Шульмейстер. На гонке в Лужниках, например, лидировали именно они, и только случай помешал им одержать победу.
 ФОРМУЛА 1600
 По паре побед у Виктора Антонова и Александра Тюрюмина - москвичей из противоборствующих команд ASR и "Арт-Лайн Инжиниринг". Но это не дало им явного преимущества. Тюрюмин даже после питерской победы идет в турнире лишь четвертым, уступая два очка тройке лидеров. Да-да, именно тройке! У всех после пяти этапов - равные суммы: 18-летнему Антонову не позволили уйти вперед опытные Александр Саункин ("играющий шеф" команды ASR) и Юрий Орлов, начинавшие на "кольце" еще во времена СССР.
 Ну кто сказал, что кольцевой чемпионат стал скучным? Везде - равная борьба, новые имена и даже новые машины. "ЛУКойл Рейсинг", например, показала на Российском автосалоне свою технику будущего сезона. А будущие звезды нынче начинают карьеру в Кубках "Лады" (как Нуждин) и "VW-Поло" (как Тюрюмин), в формуле "Русь". И вот там-то на нехватку участников никто не жалуется. 
 Александр Тюрюмин, обнаружив у себя гоночный дар, бросил учебу в вузе ради спортивной карьеры.
 Двукратному чемпиону России Альберто Шилле в этом сезоне не очень-то удается подтвердить свой первый стартовый номер.
 Борьба за титул в "Туринге" свелась к дуэли между Михаилом Уховым (№ 65) и Григорием Комаровым (№ 43), в прошлом партнерам по картинговой сборной СССР.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40290, 40291, 40292"></div>

Не дают скучать

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Зиновьев Сергей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Стадион
 НЕПОТОПЛЯЕМЫЙ "ВИЛЬЯМС"
 СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: ДПК И DPPI
 Весной, в середине апреля, Хуан-Пабло Монтоя не выдержал и обратился с призывом к коллегам по команде: "Ребята, друзья! Я знаю, все мы работаем по шестнадцать часов в сутки. У нас прекрасная быстрая машина. Но этого все равно не хватает для побед. Причем не хватает всего чуть-чуть, признайтесь, это ощущает каждый из нас. Давайте же работать по семнадцать часов, сделаем усилие, рывок, удвоим старания!".
 Теперь, когда "Вильямс" начал выигрывать одну гонку за другой, никто и не вспоминает эмоциональный порыв темпераментного колумбийца. Кажется, команда "Железного Фрэнка" сама "созрела": и моторы 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> перестали капризничать, и болид великолепно держит дорогу. Понятно, это плод работы сотен людей. Но если даже десяток из них внял словам Хуана-Пабло и в личном порядке "удвоил усилия", это вполне могло внести какие-то коррективы в ход чемпионата.
 Сколько же сюрпризов таит нынешний сезон? Впрочем, взлет "Вильямса" к сюрпризам вряд ли отнесешь. Это, скорее, логичное завершение периода, называемого "спад". Вспомним, как жалко выглядела английская команда всего четыре года назад: лишенная мощного мотора и талантливого конструктора Эдриана Ньюи (перешел в "Мак-Ларен"), завершила чемпионат-1999 на пятом месте. "Это было вынужденное отступление, - объясняет технический директор Патрик Хед. - Мы тогда вели активные переговоры с 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и потому никак не могли прибегнуть к чьим-либо еще услугам. Это могло отпугнуть сильного и перспективного партнера".
 "Желанный партнер", кстати, в этом году повел себя подобающе. Настала пора продлевать контракт о поставке моторов, и руководство 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> намекнуло: если "Вильямс" не начнет, наконец, побеждать, возможно, для сверхмощных двигателей придется подыскать другое шасси. Хороших команд, мол, много, не следует замыкаться на одной. Сейчас волнения позади: 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и "Вильямс" полюбовно узаконили свой союз еще на три года.
 Если внимательно изучить прошлое, то в истории "Вильямса" найдешь немало страниц о вероломных союзниках. "Рено", чьи двигатели были непобедимы, непредсказуемо ушел после очередного победного сезона. Спустя год "Вильямс" первый из команд-лидеров остался (и до сих пор!) без табачного спонсора. Переход Ньюи в "Мак-Ларен" мы уже упомянули, добавим лишь, что он построил там машины, дважды привезшие Мику Хаккинена к чемпионскому титулу. Самый последний, чувствительный удар "Вильямс" пережил нынешней зимой: BAR переманила (иначе не скажешь) ведущего специалиста по аэродинамике. Учтем, что за плечами "Вильямса" не стоит автомобильный гигант, как ФИАТ у "Феррари", или миллиардер, как Мансур Ойех у "Мак-Ларена".
 Непотопляемый "Вильямс"! Фрэнка Вильямса, прикованного к инвалидной коляске после страшной автокатастрофы, прозвали "Железным" за невероятную волю и любовь к жизни. Впору добавить еще и несгибаемость созданной им команды. Времена, правда, меняются, и она сегодня построена совсем не так, как в 1978-м, когда впервые вышла на арену. Формально должность Фрэнка называется "владелец команды". За ним, как говорится, общее руководство, переговоры, саммиты, кадровая политика. Кстати, команда уже не целиком его - часть акций выкупила 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, для большей уверенности в завтрашнем дне. Всей технической частью заведует Патрик Хед. Когда-то он строил машины сам, а теперь лишь присматривает за главным конструктором Гэвином Фишером. Кто-то отвечает за общение с прессой, кто-то соблазняет спонсоров, кто-то планирует путешествия огромного хозяйства по всей планете. 
 Пара пилотов, выступающих сейчас за "Вильямс", - одна из самых приметных в истории. Возможно, в будущем станем сравнивать ее с другой - "Прост-Сенна". Но пока будем с интересом следить за ней. "Мак-Ларен" из года в год декларирует равенство своих гонщиков: "У нас нет разделения на первого и второго, такова традиция". На деле все иначе. В "Вильямсе" же Монтоя и Ральф Шумахер оба - первые пилоты совершенно реально. Немец не желает уступать пальму первенства на правах старожила, он пришел в "Вильямс" раньше и не раз приезжал на подиум, когда еще "Хуан пешком под стол ходил". Кроме того, он на три месяца старше и имеет "неприкасаемого" брата Михаэля. А колумбиец сам по себе рожден для побед и, будучи сыном миллионера, чемпионом формулы 3000 и американской серии CART, "вторым номером" работать не умеет.
 Из-за больших и, заметим, не беспочвенных амбиций (они и в самом деле выдающиеся пилоты!) у Хуана и Ральфа "исторически" напряженные отношения. Вплоть до взаимных обвинений и ругани в боксах. Диву даешься, как они не схлестываются страстями непосредственно на трассе! И вот этот взрывоопасный дуэт Фрэнк Вильямс и Патрик Хед умудряются держать в руках уже несколько лет. Лишь однажды понадобилось их приструнить: "Если открытая вражда не прекратится, от одного из вас придется избавиться".
 Острый конфликт утих, но стрелы все равно продолжают лететь в обе стороны. Монтоя обвинил Шумахера в пассивности, когда тот на Гран-при Канады даже не попытался обогнать заметно потерявшего скорость брата. Ральф невозмутимо парировал: "Надо же, нашего чемпиона развернуло в простом повороте, когда он уверенно лидировал..." После этой перепалки пилоты "Вильямса" начали побеждать: две гонки остались за Шумахером, одна - за Монтоей. И возможно, секрет нынешнего успеха "Вильямса" кроется не в "удвоенных усилиях", а в личных качествах и отношениях гонщиков. Хотя, конечно, к победам их все-таки везет великолепная машина. 
 Жизнь изрядно потрепала "Железного Фрэнка", но он по-прежнему у руля.
 Столкновения между Ральфом и Хуаном носят случайный характер, "вендетты" пилоты избегают.
 Ральф - прагматик, расчетливый и стабильный пилот.
 Монтоя, несмотря на то что едет агрессивно, крайне редко ошибается.
 РЕЗУЛЬТАТЫ
 ГРАН-ПРИ ГЕРМАНИИ
 4 АВГУСТА, ХОККЕНХАЙМ 
 67 КРУГОВ ПО 4574 М
 1. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия, "Вильямс-БМВ") - 1:28.48,769; 
 2. Д. КУЛТАРД (Великобритания, "Мак-Ларен-Мерседес") - 1.05,4; 
 3. Я. ТРУЛЛИ (Италия, "Рено") - 1.09,0; 
 4. Ф. АЛОНСО (Испания, "Рено") - 1.09,3; 
 5. О. ПАНИС (Франция, "Тойота") - 1 круг; 
 6. К. ДА МАТТА (Бразилия, "Тойота") - 1 круг; 
 7. М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 1 круг; 
 8. Дж. БАТТОН (Великобритания, "BAR-Хонда") - 1 круг.
 ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ
 25 АВГУСТА, БУДАПЕШТ 
 70 КРУГОВ ПО 4384 М
 1. Ф. АЛОНСО (Испания, "Рено") - 1:39.01,460; 
 2. К. РАЙККОНЕН (Финляндия, "Мак-Ларен-Мерседес") - 16,7; 
 3. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия, "Вильямс-БМВ") - 34,5; 
 4. Р. ШУМАХЕР (Германия, "Вильямс-БМВ") - 35,6; 
 5. Д. КУЛТАРД (Великобритания, "Мак-Ларен-Мерседес") - 56,5; 
 6. М. УЭББЕР (Австралия, "Ягуар-Форд") - 1.12,6; 
 7. Я. ТРУЛЛИ (Италия, "Рено") - 1 круг; 
 8. М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 1 круг.
 После 13 этапов
 Пилоты: 1. М. ШУМАХЕР - 72; 
 2, Х.-П. МОНТОЯ - 71; 
 3. К. РАЙККОНЕН - 70; 
 4. Р. ШУМАХЕР - 58; 
 5. Ф. АЛОНСО - 54; 
 6. Р. БАРРИКЕЛЛО - 49.
 Команды: 1. "ВИЛЬЯМС" - 129; 
 2. "ФЕРРАРИ" - 121; 
 3. "МАК-ЛАРЕН" - 115; 
 4. "РЕНО" - 78; 
 5-6. BAR, "ЯГУАР" - по 15.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40285, 40286, 40287, 40288, 40289"></div>

Непотопляемый "вильямс"

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Стадион
 ВЕСТИ ОТОВСЮДУ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ТОЧКИ ПОСТАВИЛИ В "ГУКОВО"
 Шестиэтапный чемпионат страны по ралли завершился в шахтерских степях. Досрочно обеспечивший себе "золото" в зачете N 4 Андрей Жигунов приехал на ралли "Гуково" в качестве зрителя. Соперники же старались реабилитироваться за многочисленные неудачи на предыдущих гонках. В полной мере это удалось лишь Сергею Успенскому, приведшему свою "Импрезу" на финиш первой. А вот Станислав Грязин, лидировавший до половины дистанции, сошел из-за технических неполадок. Четвертое место в Гуково занял губернатор Пермской области Юрий Трутнев, что обеспечило ему бронзовую награду чемпионата.
 Напомним классификацию машин. Буква А в названии группы - это "спортивный автомобиль", N - "серийный, подготовленный для спорта", Р - национальная группа (то же, что и А, но с просроченной омологацией или без оной; машины устаревшие либо, напротив, совсем новые - не успели стать серийными). Цифры указывают на объем двигателя: 9 - до 1400 смз; 2, 6, 10 - до 1600 смз; 11 - до 2 литров; 4 - свыше 2 литров. 
 ЛЕТАЮЩИЙ ЭСТОНЕЦ
 За всю 52-летнюю историю Ралли Финляндии (экс-"1000 озер") пятьдесят побед в нем одержали скандинавы. Последним из "чужаков" отличился француз Дидье Ориоль - в 1992-м. С тех пор на высоте только "Летающие Финны" - Томми Мякинен, Юха Канккунен и действующий чемпион Маркус Гронхольм. Ему-то и прочили победу в нынешнем ралли. Но все записные сценаристы ошиблись.
 Первый день остался за Маркко Мартином, не устающим петь дифирамбы новой версии "Форда-Фокус" - RS. Эстонец выиграл у Гронхольма считанные секунды, но и этого было достаточно, чтобы выбить хозяина трассы из седла. Наутро финн, поехавший, что называется, "на рогах", эти секунды отыграл и почти сразу же разбил подвеску своего "Пежо": "Сначала отказали тормоза, потом отвалилось колесо..."
 Ставший лидером Мартин удерживал взятый высокий темп, который оказался не по силам преследовавшим его Петтеру Сольбергу и Ричарду Бернсу. "Моя победа в Греции кому-то могла показаться случайной, - сказал эстонец после финиша. - А вот теперь вряд ли остались сомнения, что новый "Фокус" способен выиграть любую гонку". В комбинации с Мартином, пожалуй, так и есть. 
 ГУБЕРНАТОР ЧУКОТКИ И ФОРМУЛА
 Купив британский футбольный клуб "Челси", губернатор Чукотки Роман Абрамович обратил внимание на формулу 1. По приглашению Берни Экклстоуна российский миллиардер посетил Гран-при Европы и много времени провел в боксах команды "Минарди".
 Пол Стоддард, владелец самой бедной "конюшни" чемпионата мира, сказал, что Абрамович производит приятное впечатление: "Обаятельный человек, прекрасный собеседник, азартный болельщик формулы 1. Я бы очень хотел с ним сотрудничать". Никаких серьезных переговоров, скорее всего, не было, но кто возьмется утверждать, что со временем Роман Абрамович не поддержит одну из незаводских команд - "Минарди" или "Джордан". 
 РЕЗУЛЬТАТЫ
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ
 РАЛЛИ ФИНЛЯНДИИ
 1. М. МАРТИН (Эстония, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 3:21.51; 
 2. П. СОЛЬБЕРГ (Норвегия, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 0.58; 
 3. Р. БЕРНС (Великобритания, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 1.00; 
 4. К. САЙНС (Испания, " 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 1.59; 
 5. С. ЛОЭБ (Франция, " 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 2.48; 
 6. Т. МЯКИНЕН (Финляндия, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 3.25; 
 7. Я. ТУОХИНО (Финляндия, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 4.22; 
 8. С. ЛИНДХОЛЬМ (Финляндия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 4.39.
 После 9 этапов
 Пилоты: 1. Р. БЕРНС - 49; 
 2. К. САЙНС - 44; 
 3-4. М. ГРОНХОЛЬМ, П. СОЛЬБЕРГ - по 38; 
 5-6. С. ЛОЭБ, М. МАРТИН - по 37. 
 Команды: 1. "Пежо" - 101; 
 2. "Ситроен" - 97; 
 3-4. "Форд", "Субару" - по 60; 
 5. "Шкода" - 20; 6. "Хёндэ" - 10.
 МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЧЕМПИОНАТ ФОРМУЛЫ 3000
 После 9 этапов
 Пилоты: 1. Б. ВИРДХЕЙМ (Швеция, "Арден") - 68; 
 2. ДЖ. ПАНТАНО (Италия, "Дюранго") - 41; 
 3. Р. СПЕРАФИКО (Бразилия, "Колони") - 37; 
 4. В. ЛИУЦЦИ (Италия, "Ред Булл") - 34; 
 5. Э. ТОККАЧЕЛО (Италия, "Супер Нова") - 29; 
 6. П. ФРАЙСАХЕР (Австрия, "Ред Булл") - 28.
 СЕРИЯ INDYCAR
 После 13 этапов
 1. Х. КАСТРОНЕВЕШ (Бразилия, "Даллара-Тойота") - 429; 
 2. Ж. ДЕ ФЕРРАН (Бразилия, "Даллара-Тойота") - 404; 
 3. Т. КАНААН (Бразилия, "Даллара-Хонда") - 397; 
 4. С. ДИКСОН (Н. Зеландия, "G-Форс-Тойота) - 387; 
 5. С. ХОРНИШ (США, "Даллара-Шевроле") - 348; 
 6. Э. АНСЕР (США, "Даллара-Тойота") - 319.
 СЕРИЯ CART
 После 14 этапов
 1. П. ТРЕЙСИ (Канада) - 192; 
 2. Б. ДЖУНКЕЙРА (Бразилия) - 164; 
 3. М. ЖУРДЭЙН (Мексика) - 157; 
 4. П. КАРПЕНТЬЕР (Канада) - 128; 
 5. С. БУРДЭ (Франция) - 126; 
 6. О. СЕРВИА (Испания) - 93, все - "Лола-Форд".
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО РАЛЛИ
 Итоговые результаты
 Зачет N4: 1. А. ЖИГУНОВ (Москва, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 75; 
 2. С. УСПЕНСКИЙ (Москва, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 67; 
 3. Ю. ТРУТНЕВ (Пермь, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 39. 
 Зачет N2: 1. А. БУНЕЕВ (С.-Петербург) - 75; 
 2. А. КОНСТАНТИНОВ (С.-Петербург) - 57; 
 3. Е. ЗВЕГИНЦЕВ (Москва) - 57, все - " 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>". 
 Зачет А6: 1. Т. ВОРОБЬЕВ (Ярославль, " 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>") - 60; 
 2. И. ГРОМОВ (С.-Петербург, "
 <a href="/auto/Peugeot/106/">Peugeot 106</a>") - 45; 
 3. В. ЕВТЮХОВ (Москва, "
 <a href="/auto/Peugeot/106/">Peugeot 106</a>") - 39. 
 Зачет Р9: 1. М. МИЛОВ (С.-Петербург, 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>) - 40; 
 2. А. КОТЕЛЛО (Тольятти, 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>) - 35; 
 3-4. В. КОНДАБАРОВ (Гуково, 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>), И. КРОТОВ 
 (С.-Петербург, 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>) - по 20. 
 Зачет Р10: 1. А. НИКОНЕНКО (Тольятти, 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>4) - 40; 
 2. В. ШКОЛЬНЫЙ (Тольятти, 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>4) - 35; 
 3. А. ВАСИЛЬЕВ (Тольятти, 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>-37) - 32. 
 Зачет Р11: 1. С. НАРЫШКИН (Москва, " 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>") - 55; 
 2. А. КОВАЛЬЧУК (Москва, "VW-Гольф") - 28; 
 3-4. С. ЖИДКОВ (С.-Петербург, "VW-Гольф"), А. ШМИДТ (Тольятти, "VW-Гольф") - по 20. 
 Командный зачет: 1. URT - 91; 
 2. "Лада" - 79; 
 3. "ЛУКойл Ралли Тим" - 45. 
 БЫТЬ МАРШАЛОМ
 Пятый этап Кубка "VW-Поло", прошедший в Петербурге, не в первый раз напомнил о серьезной проблеме отечественного "кольца". В одном из заездов, допустив ошибку в повороте, в аварию попал Андрей Романов. Его машина влетела в бетонный барьер, застыла на опасном участке и в итоге загорелась: полностью разрушен моторный отсек, разорван пол. 
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> получил сотрясение мозга, ушибы грудной клетки, смещение позвонков и долго не мог самостоятельно выбраться из машины. Ему помогли зрители, в то время как маршалы трассы лишь дружно размахивали желтыми флагами, дав повод усомниться в их компетенции. А ведь мы очень хотим видеть у себя международные гонки!
 На этом фоне первая победа Дмитрия Певцова (на фото) оказалась не столь праздничной, как могла бы. Популярный актер выступает в Кубке уже третий год, но до сего этапа - без особого успеха, и его гоночные способности начали уже ставить под сомнение. Но он выиграл один заезд и занял на этапе итоговое третье место.
 "ВОСТОЧНЫЙ" КУБОК - ПОПОЛАМ
 Кубок Восточной Европы по кольцевым гонкам завершился на трассе "Эст-ринг" в Пярну. Представительство России значительно сократилось в сравнении с первой гонкой (ЗР, 2003, № 9), но все же в обоих классах - "Туринг" и "Формула" - было кому постоять за честь флага. Михаил Ухов из команды "Корус Моторспорт" в точности повторил результат первого этапа: одержал победы в обоих зачетных заездах. И, соответственно, стал первым обладателем Кубка. Борис Шульмейстер утвердился на втором итоговом месте.
 А вот в "Формуле" эстонцы, литовцы и финны одолели россиян. Успешно сражался с ними только Виктор Антонов (на фото), занявший третье место на этапе. Но по сумме двух он лишь седьмой. Триумфатор питерской гонки Александр Тюрюмин, имевший отличные виды на победу, в Пярну не приехал. Победа в зачете "Формул" досталась в итоге эстонцу Стену Пентусу.
 Федерации стран-участниц Кубка ведут переговоры о корректировке календарей национальных первенств, чтобы в следующем году их этапы не совпали с международной серией. Возможно, в "Восточный" Кубок вольется и гонка в Риге на трассе "Бикерниеки", где россияне не выступали более десяти лет.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40296, 40297, 40298, 40299, 40300"></div>

Вести отовсюду

ТЕХНИКА
 Премьеры
 РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 
 <a href="/auto/Cadillac/Fleetwood/">Fleetwood</a> AMERICAN 
 <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a>
 Это даже и не трейлер! Термин Motor Home (дом с мотором) как нельзя лучше отражает сущность таких автомобилей, как "Флитвуд Америкэн Игл". Ну, если и не дом, то, по крайней мере, двухкомнатная квартира с раздельным санузлом, кухней и... местом водителя. В "подвале" "Либерти" длиной 42 фута (около 13 м) - двигатель "Камминс" объемом 10,8 л мощностью 368 кВт/500 л. с. Он лихо разгонит дом на шоссе - благо, в распоряжении "домовладельца" крутящий момент 1627 Н.м. При этом хозяину не приходится орудовать "кочергой" шестиступенчатой коробки передач "Эллисон". Во-первых, предусмотрен автоматический режим переключения, во-вторых, полторы тысячи ньютон-метров мотор выдает уже с 1200 об/мин.
 Выберемся из "подполья" и перейдем на первый этаж. Здесь не придется нагибаться, если только вы не член сборной по баскетболу: высота - 2,08 м. Да и тесно не покажется, разве что на ходу - потому что на стоянке сервоприводы раздвинут кузов вширь. 
 Экономить не надо! Электричеством обеспечит 200-амперный генератор, а запас воды для душа и кухни - почти полтонны. 
 Жильцам не придется спорить из-за просмотра любимых телепередач: три независимые видеосистемы в спальне, гостиной и перед водителем позволят избежать конфликтов на бытовой почве.
 Там, где окажутся путешественники, можно будет посещать культурно-развлекательные мероприятия любого уровня, от дискотеки до приема в посольстве. Ведь огромный гардероб вместит любые наряды, а автоматическая стиральная машина и сушильный шкаф позволят всегда поддерживать их в должном состоянии.
 Совершив прогулку по "квартире" (возможны семь вариантов ее планировки), займем место водителя. Ему, конечно, нужна соответствующая категория в "правах", но асом быть не обязательно. Ночью подстрахует система "найт вижн", при маневрах помогут наружные видеокамеры по кругу. Никаких мертвых зон ни при парковке, ни при обгоне! 
 Остается лишь узнать, почем квадратный метр жилплощади. Делим среднюю стоимость 300 000 долларов на 40 м2, получается 7500. Что ж, нормальная цена элитного жилья... 
 
 <a href="/auto/Cadillac/Fleetwood/">Fleetwood</a> AMERICAN 
 <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a> 42R - модель 2004 года представлена в США в июне 2003 года.
 1 - гардероб; 2 - кровать; 3 - комод; 4 - холодильник; 5 - стол с креслами; 6 - диван-кровать; 7 - отсек для шезлонгов; 8 - кухня; 9 - буфет; 10 - стирально-сушильная машина.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40134, 40135"></div>

Fleetwood american eagle

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Канунников Сергей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 у камина
 МУЗЕЙ ИСТОРИИ УАЗА
 ЗАКРЫТЫЙ ПАРК
 СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 В музей Ульяновского автомобильного завода попасть, увы, не просто. Он расположен на территории предприятия, а потому познакомиться с собранием машин могут лишь гости УАЗа. Одно время часть автомобилей стояла в автосалоне недалеко от проходной, нынче все экспонаты - в закрытом парке.
 Жаль! Тем более, что коллекция довольно интересна. Открывает ее знаменитая трехтонка ЗИС-5. Не все, наверное знают, что именно с этого легендарного автомобиля в 1942-м началась история УльЗИСа - предприятия, созданного на базе эвакуированного с завода имени Сталина в Москве оборудования.
 Позднее в Ульяновске делали полуторки ГАЗ-АА, а в пятидесятых на конвейер встал ГАЗ-69 - родоначальник семейства "козликов", с которыми у большинства и ассоциируется марка 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>.
 В летописи завода немало очень интересных, многим незнакомых страниц. В 1940-х здесь обкатывали один из первых отечественных малотоннажников с дизелем, в конце 1950-х - вседорожник с независимой подвеской и двигателем V4. Этим и многим другим машинам не суждено было стать серийными, да и опытные образцы не сохранились.
 Зато от другого интересного проекта остались живые автомобили. УАЗ-3172 в первую очередь предназначали для армии (ЗР, 2001, № 6). Машина получилась вместительной, устойчивой, с нехарактерной для иных "козликов" плавностью хода. Только в производство модель не пошла - начались "смутные", перестроечные времена. К счастью, на заводе сохранили не только армейский упрощенный автомобиль, но и цельнометаллический УАЗ-3171 с просторным пятидверным кузовом и очень симпатичным по дизайну салоном.
 С этими прототипами соседствует "Ягуар" - амфибия на базе 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>. Среди более поздних модификаций этой модели есть, кстати, и редкие. А длинный ряд грузовых и грузопассажирских автомобилей - "головастиков" и "буханок" открывает старенькая, хорошо сохранившаяся "санитарка".
 Неплохой бы получился заводской музей. Достать бы еще из архивов старые фотографии прототипов и предсерийных образцов (видели ли вы когда-нибудь, скажем, тягач ГАЗ-69 с полуприцепом?), да и выпустить вместе с сохранившимися автомобилями на свободу. Как только это произойдет, непременно опубликуем адрес музея. Дело за УАЗом... 
 УАЗ-69 в таком состоянии теперь встретишь нечасто. 
 Экспозицию открывает заводской первенец ЗИС-5.
 Этот УАЗ-3171 был изготовлен в единственном экземпляре. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40225, 40226, 40227"></div>

Закрытый парк

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Приемная
 ПРАВЫЙ РУЛЬ
 ЯПОНСКОЕ КАЧЕСТВО, ЯКУТСКИЕ МОРОЗЫ
 ВАЛЕРИЙ ЗВЕРЕВ, ЛЕНСК
 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> MARK II GRANDE REGALIA
 Двигатель - бензиновый с распределенным впрыском топлива; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 6х24х1988 смз; мощность - 99 кВт/135 л. с. при 5600 об/мин; крутящий момент - 180 Н.м при 4400 об/мин. 
 Трансмиссия - привод на заднюю ось; коробка передач - 4-ступенчатая автоматическая. 
 Кузов - 5-местный 4-дверный седан; база - 2730 мм; габарит (длина х ширина х высота) - 4750х1750х1390 мм. Максимальная скорость - 190 км/ч.
 В 1998 году довелось поездить на пятилетней праворульной "Тойоте-Кэмри", она меня просто потрясла. С тех пор твердо решил, что моим первым автомобилем будет "Тойота".
 И вот очередной отпуск в июле 2002 года. На руках билет до Владивостока, 5,6 тысячи долларов и 20 тысяч "деревянных". У моего напарника за плечами два "боевых похода" во "Владик", можно ехать спокойно, тем более мы заранее готовились. Изучив цены через Интернет и из приморских газет, решили взять автомобили " 
 <a href="/auto/Toyota/Caldina/">Тойота Калдина</a>" 1996-1997 года выпуска, с полным приводом, "автоматом", "суперсалоном" (то бишь в хорошей комплектации), на легкосплавных дисках и обязательно с дизельным 2-литровым двигателем без турбины. В наших краях с соляркой особых проблем нет. А "Калдина" - красивый, надежный, крепкий и вместительный универсал - у нас на особом счету. В ней хоть по городу, хоть на дачу со скарбом, хоть на природу.
 "Зеленый угол" ошеломил блеском и изобилием. Был выходной день. Все площадки на сопках, стоянки и подъезды к ним забиты машинами. Между ними приходилось буквально протискиваться. В преддверии новых таможенных пошлин автомобилей ввезли очень много.
 В поисках "своих" автомобилей за четыре часа излазили по сопкам весь рынок, но безрезультатно. Дизельных привозят очень мало. Попадались грузовые "калдины" на рессорах и с простым салоном. На "Зеленке" их называют овощными. Но такие варианты нас не устраивали. "Калдин" с бензиновыми двигателями, "навороченных", было много. Начал приглядываться к ним. Попутно интересовался автомобилями "Тойота-Марк II", его родным братом "Чазером" и сестрой "Крестой". Это большие, красивые и солидные седаны. В глубине души всегда мечтал иметь такой.
 И вот я увидел светло-серебристого "марковника" ("Марк II"). Он стоял, поблескивая боками, среди шикарных джипов и отнюдь не смотрелся бедным родственником. У продавца я узнал, что "Марк" семи лет от роду и две недели, как из Японии. Двигатель бензиновый, 1G-FE (рядная двухлитровая "шестерка"), очень надежный, простой, ничего "лишнего" на нем нет. Коробка, разумеется, автоматическая. То, что нужно для моей жены, с механикой "Жигулей" она не очень ладила. В салоне было все, что положено японскому автомобилю, но и без особых "наворотов". Цена на "отдачу" $5,5 тыс. без торга, что в принципе устраивало.
 Беглый осмотр серьезных недостатков не выявил. Двигатель чистенький, салон в очень хорошем состоянии. Резина изношена равномерно на всех колесах. Передние и задние стойки сухие. Потеков масла нигде не видно. Зазоры по кузову везде одинаковые. Двери закрываются одним и тем же легким нажатием - хороший признак. На капоте обнаружили несколько сколов краски и небольшую вмятину на задней правой двери. Неприятно, но терпимо.
 На одометре 121 тыс. км - весьма сомнительно. Наверняка половину скрутили или четверть, на эту мысль наводило и отсутствие сервисной книжки в машине, где пробег и время обслуживания указываются. Продавец, однако, заверял, что пробег "честный". Увидев почти новые приводные ремни на двигателе, я спросил, не меняли ли их перед продажей, на что услышал: "Нам что, делать нечего! Все как было, так и есть. Попробуй масло в двигателе замени, будут говорить, что утопленная!" Резонно.
 В общем, решил, что вместо "Калдины" лучше возьму за ту же цену автомобиль классом выше, хоть и постарше на год. Приступили к полному осмотру. Двигатель завелся мощно, на несколько секунд подняв обороты и сбросив их. По мере прогрева обороты снизились до минимальных, из моторного отсека слышен был только шелест. В салоне все работало, щелкало и переключалось. При включении "габаритов" индикатор на панели показал неисправную лампу. Позднее 70 руб. за лампу, 5 минут работы и - все в норме. Прокатившись по "Зеленке", проверили ходовую часть и, вернувшись на стоянку, ударили по рукам. 5400 баксов, 550 рублей за справку-счет, и вот я новоиспеченный владелец автомобиля "Тойота-Марк II" 1995 года выпуска, кузов GX-90.
 Первая поездка - в Артем и Находку, где мой товарищ надеялся-таки отыскать "Калдину". Непривычный правый руль особых затруднений не вызывал. Смущали зеркала и переключатели. А к цепким дисковым тормозам и острому легкому рулю с гидроусилителем вскоре привык. По дороге заскочили на один из бесчисленных рынков. Набрал фильтров, ремней, комплект хорошей зимней резины Brigestone Blizzak WZ-02 размером 205/65R15 за $100. На следующий день на СТО заменил масло и фильтр в двигателе. В коробке масло было хорошее, до дома доеду. Пока мой напарник ездил на рынок, я готовился к перегону. Загнал автомобиль на яму, осмотрел снизу. Передняя и задняя подвески, карданный вал, приводные валы, пыльники - все в норме. Передние и задние тормозные диски и колодки с минимальным износом. Чем больше общался с "марковником", тем больше он мне нравился.
 В левой части переднего бампера имеется стойка с подсветкой, автоматически выдвигающаяся при включении зажигания. Переднего края капота не видно, и она очень помогает при парковке или проезде в стесненных условиях, ведь габарит у "Марка" немалый. За ненадобностью ее можно убрать нажатием клавиши. В нижней части переднего бампера - боковая подсветка, которая включается одновременно с сигналом поворота, если горят габаритные огни. Хорошая вещь: при езде ночью по закоулкам весь поворот освещается. На передних крыльях маленькие фонарики обозначают габарит машины. Если поставить переключатель света в положение "авто", то при наступлении вечерних сумерек автоматически включаются габаритные огни, а затем и ближний свет фар. Все это хозяйство - стандартная комплектация.
 Пока я собирался в дорогу, друг мой прикатил из Находки на дизельной "Калдине". К вечеру подготовив его машину, мы выехали из Артема. Предстоял путь в 3200 км до Якутска.
 Дорога прекрасная. Машины бежали хорошо. "Маркуша" 120 км/ч шел не шелохнувшись. Обгоняя "Субару", выжал 160, дальше не рискнул, да и нудно звенел, осаживая, электронный колокольчик. Хабаровск прошли рано утром, без эксцессов. Очень понравился длинный красивый мост через Амур. Потом - Биробиджан. Амурская область встретила дождями и грандиозным строительством федеральной трассы. Сплошные отсыпки, объезды по 20 км и более. Поблудили, набуксовались в глинистой колее. На дороге, отсыпанной плитняком, порвал заднее колесо. А напарник на "Калдине" потерял декоративный колпак. На этом наши беды закончились.
 По родной Якутии ехали без приключений. Красавицу Лену переплывали на пароме с десятком таких же транзитников из "25-го" региона. В Якутию "японок" гонят очень много. За четверо суток мы обогнали много караванов от 3 до 15 машин и "бутербродов" (маленьких грузовичков, везущих в кузове легковушки). Три дня гостили в Якутске, пока ждали погрузки. Потом шесть дней плыли на самоходке вверх по течению до Ленска, любуясь красотой Ленских столбов и всего побережья.
 ...Супруге машина тоже очень понравилась. В первую же поездку на дачу, не глядя на спидометр, она легко разогналась до 90 км/ч, хотя на "Жигулях" больше 60 боялась ездить. Суровую якутскую зиму чистокровный "японец" стойко перенес в холодном металлическом гараже. Два месяца стоял, напрочь промороженный. Выезжать стали, когда потеплело до -20-25°С. Заводился без проблем.
 Сейчас езжу регулярно, "марковник" радует, пока все в норме. Единственное, по утрам стал заводиться со второй попытки. Думаю, виной тому "92-й" бензин. Увы, лучше у нас не бывает. Хорошо хоть этот неэтилированный - нейтрализатор на "Марке" живой. Мой знакомый на такой же "Тойоте" заливает "76-й" бензин уже больше года и пока не жалуется, разве что тоже на затрудненный пуск. 
 Недавно мне предложили за "Марка" 7 тысяч долларов, но я отказался. Жаль так быстро расставаться с хорошей машиной. 
 По моим замерам, "Марк II" довольствуется на трассе 9 л/100 км "девяносто второго" бензина, в городе расход возрастает до 12 л. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40268, 40269, 40270, 40271"></div>

Японское качество, якутские морозы

ГРАН ТУРИЗМО
 ЭКИПАЖ И ПЕРСОНАЛ
 СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: YUKOS-RWS
 Говоря об экипаже YUKOS-RWS, выступающем в чемпионате ФИА GT, часто произносят слово "команда". В нее, наряду с хорошо знакомыми нам гонщиками, входят и те, кто обеспечивает им все необходимое для участия в гонках и тестах. Всей технической частью заведуют механики и инженеры немецкой "конюшни" RWS (YUKOS - ее генеральный спонсор). Они готовят "Порше-996" к старту и обслуживают во время заездов. Но есть ведь еще организация: контракты, контакты, поездки, связь с "внешним миром" - обществом. Работы непочатый край. Кажется, нужна мощная бригада, офис, кишащий менеджерами и референтами. Но нет, весь "деловой" персонал экипажа Алексея Васильева и Николая Фоменко - восемь человек.
 В первую очередь, мозг, состоящий, как полагается, из двух половинок: директор команды Антон Колесников и коммерческий директор Дмитрий Кошкин. Эта пара неразрывно связана с шоу-бизнесом, так как издавна работает с Фоменко, который, как известно, помимо гонок занят в кино, театре, на радио. Антон и Дмитрий стоят у руля уже третьей гоночной команды: эпопея началась в середине 90-х с проекта "Миллер-Пилот", продолжилась в "ТНК Рейсинг" и плавно перетекла под крыло "ЮКОСа".
 - В "ЮКОС" мы пришли с готовой программой, гармонично вписывающейся в общую рекламную кампанию нефтяного концерна, - рассказывает Колесников.
 - Для нас важно было обозначить: в России есть интерес к автогонкам, наша страна голосует за цивилизацию, за прогресс, - добавляет Кошкин. - А у "ЮКОСа" оказался совершенно адекватный подход к гоночному проекту. Мы думаем, у нас будет длительное сотрудничество.
 Почти всю рутинную работу выполняет, как это у нас принято, хрупкая женщина - менеджер Светлана Стрельникова. Билеты, рейсы, размещение, бронирование, аренда машин. Она же - связующее звено между командой и организаторами гонок, спортивными властями, иностранными партнерами. И еще держит российский флаг перед нашей машиной на стартовом поле. Мечта Светланы - услышать российский гимн после финиша.
 Ей немного помогает Петр Сергеев, но основное его дело - продажа в России автомобилей класса GT, готовых к старту в гонках. Товар очень дорогой, с руками пока не отрывают, поэтому команда вынашивает идею создания инфраструктуры автомобильного магазина. Это большой комплекс, где есть все: кольцевая трасса, картодром, детская гоночная школа, рестораны, бары, клубы, специальная АЗС со специальным топливом и, в конечном итоге, сам магазин. То, что не удалось правительству Москвы, может быть, воплотит горстка энтузиастов?
 Еще два водителя, секретарь и пресс-атташе Дима Журавлев. Он, впрочем, подчеркивает: "Я - наемное юридическое лицо, сотрудник PR-агентства. И хотя на гонках живем одной семьей, в штат команды не вхожу". Формально не входит. А в жизни - уже почти десять лет бок о бок с людьми, которые за это время ощутимо подняли престиж российского автоспорта на мировой арене. 
 Если коммерция у Дмитрия Кошкина пойдет как надо, может быть, Россия получит новую гоночную трассу.
 Антон Колесников и Николай Фоменко идут рука об руку и в спорте, и в шоу-бизнесе.
 Главный движитель экипажа YUKOS-RWS - Светлана Стрельникова.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40293, 40294, 40295"></div>

Экипаж и персонал

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Автопарк
 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2
 ПЛЮС НА МИНУС
 АНТОН ЧУЙКИН. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2
 Изготовитель: УАЗ
 Год выпуска: 2002
 В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с марта 2002
 Пробег на момент отчета: 45 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале:
 2002, № 7, 11; 2003, № 1, 3, 6
 Полтора года назад в редакции появился новый 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. Срок вполне достаточный, чтобы изучить сильные и слабые стороны модели. Время подводить итоги - перед вами предпоследний отчет об эксплуатации УАЗа. Последний посвятим работе над ошибками: завод обещает внести давно напрашивающиеся изменения в конструкцию моделей 3160, 3162. Но не будем забегать вперед... Сегодня поговорим о тех плюсах и минусах "шестьдесят второго", которые присущи и современным, и будущим машинам.
 НА АСФАЛЬТЕ
 Здесь прекрасно видно, как далеко шагнул новый 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> от "козлика". До 110-120 км/ч можно особо не напрягаться. Конечно, зависимые подвески делают поведение УАЗа несколько специфичным, а тормоза требуют привычки, но в целом на высоких скоростях чувствуешь себя безопасно. Правда, до паспортных 150 км/ч разгоняться не посоветую никому - возможности шасси исчерпаете куда раньше парадной величины.
 Вопреки опасениям мы с УАЗом довольно быстро освоились в городском потоке. Конечно, габарит ого-го (4630х2060х1948 мм), но автомобиль довольно резвый и относительно маневренный, спасибо новым мостам с большим углом поворота управляемых колес (ЗР, 2002, № 8). Плюс великолепный обзор - высокая посадка и широкий кругозор позволяют прогнозировать дорожную ситуацию на пару ходов вперед. Увы, таких замечательных зеркал, как на редакционном автомобиле, на товарных УАЗах не встречал. И еще очень не хватает зеркала над пятой дверью - такие висят на задках иностранных микроавтобусов и "джипов".
 Если бы конструктором был я, то главные пары в мостах поставил бы "покороче": нынешние, с передаточным отношением 4,11, неудобны в городе. При 60 км/ч на третьей передаче мотор уже слишком шумит, на четвертой еще не едет. Да и время разгона главные пары, например, 4,375 или даже 4,625, сократят.
 С полной нагрузкой - а это целых 800 кг! - "шестьдесят второй" набирает скорость довольно медленно, а на пятой передаче способен ее разве что поддерживать, но не увеличивать. В общем, иные пары, на мой взгляд, мотору ЗМЗ-409 пришлись бы в самую пору.
 НА БЕЗДОРОЖЬЕ
 Надеюсь, когда вы будете читать этот материал, 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> уже решит проблему с раздаточной коробкой, о которой мы не раз говорили. А потому не будем о грустном.
 Несмотря на весьма презентабельный вид, "Симбир" - кстати, это с недавних пор его официальное имя, прошу любить и жаловать - сохранил прекрасную фамильную черту. Какую? Может, это звучит немного странно, но его... не жалко на бездорожье. Поверьте, для вездехода это очень важное свойство! Вспоминая мощное сечение рычагов подвески, прислушиваясь к скрипу вечных рессор, зная, как надежно защищены ШРУСы, смело погружаешься в размытую колею и штурмуешь сугробы. 
 Правда, бездорожье может наказать - зимой я поплатился обломанным штуцером в поддоне картера. Судя по отзывам, некоторые читатели усомнились, что такое возможно. Я вас понимаю, господа, сам сначала не поверил собственным глазам, но - увы! Весенняя распутица оставила след в виде деформированной стенки топливного бака. Кстати, емкости для бензина - одно из самых уязвимых мест УАЗа: они могут пострадать, когда машина садится на брюхо.
 Если судить по шинам, завод не очень-то озабочен вездеходными свойствами "симбиров". Штатные К-153 пасуют на мало-мальски скользком грунте; К-151 и другие внедорожные шины, которые идут на комплектацию старого семейства, не подходят по скоростным возможностям. Остаются импортные колеса: я выбрал "Купер 
 <a href="/auto/Land Rover/Discovery/">Дискавери</a> S/T", которые считаю удачным компромиссом - и на асфальте надежно держат машину, и в грязи неплохо работают. Более зубастые шины (сейчас будет каламбур) не по зубам мотору и нынешней трансмиссии. 
 НА ЯМЕ
 Безотказность, к сожалению, не относится к сильным сторонам нашего "шестьдесят второго". Впрочем, за последние 15 тысяч он потребовал не очень много замен (см. таблицу) - дав нашему техцентру передышку после ремонтов на 30 тысячах, о которых я уже рассказывал. Наконец-то одолели проблему с тормозами - очередной главный тормозной цилиндр (кажется, четвертый по счету) прижился и до сих пор работает, стучу по дереву. Регулятор тормозных сил, который на ходу орошал заднюю дверь каплями "тормозухи", попался сразу приличный. 
 Выскакивают передачи - задняя в коробке передач и пониженная в раздаточной. Поэтому на бездорожье приходится зачислять в экипаж "помощника водителя", чтобы придерживал непослушные рычаги. Зная, что это не метод, разбираться со своевольными коробками будем на заводе. Я подозреваю, что передачи "недовключаются" - об этом, кстати, свидетельствовал характер износа шестерен заднего хода, их уже однажды меняли.
 Проблемы, которые принято относить к мелким, понемногу копятся, и это раздражает. По-прежнему слабо работает отопитель, разбалтываются соединения пластиковых деталей, от узлов топливной системы разит бензином...
 После очередной замены топливного фильтра на его корпусе появились потеки. Подтянуть штуцеры не удалось. К тому же растрескался бензошланг: ездить с таким детонатором над выпускным коллектором как-то не хотелось. Проблему решил в комплексе: выкинул архаичный фильтр тонкой очистки с множеством негерметичных соединений, а на его место поставил неразборный от впрысковой "Волги", попутно заменив шланг. Тем самым сократил трудоемкость ТО, ведь фильтр 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> служит 80 тыс. км.
 Кстати, про обслуживание. Объем работ при регулярных ТО совсем невелик. Масло в трансмиссии служит 40 тысяч, двигатель не нуждается в регулировках - вполне современный уровень! Правда, если придется подтягивать ремень... Несложная работа выливается в час мучений: согнувшись под капотом, запускаешь руки по плечо в недра моторного отсека, пытаясь орудовать ключиком в пределах четверти оборота. Добрым словом поминаешь "козлика", где капот можно откинуть на рамку ветрового стекла.
 НА РЫНКЕ
 Год назад, собираясь в Ульяновск, получил задание от коллеги: поискать стремянку рессоры для "шестидесятки". Продавцы в многочисленных магазинах сильно удивлялись: да что вы, на эту модель запчастей вообще немного, а уж такую мелочь нигде не найдете. Вернулся ни с чем, с грустью убедившись, что "Симбир" идет той же дорогой, что и все новинки отечественного автопрома. Оригинальные запчасти для них редки и дороги, остается надеяться лишь на унификацию с прежним модельным рядом, как, например, с узлами тормозов. Не дай бог повредить "железо" - сегодняшние московские цены шокируют: капот - 5200 руб., крыло - 1000 руб., задний фонарь - 400 руб. Коробка передач обойдется в 8500 руб., передний мост предлагают за 20 тысяч!
 К счастью, ситуация выправляется, расходные детали найти можно, но это в столице. А в провинции? Что уж говорить о фирменном сервисе...
 В БУХГАЛТЕРИИ
 В одном из прошлых отчетов я отмечал, что 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2 обходится весьма дорого - к 30 тысячам затраты составили 1,26 руб./км без учета стоимости бензина. Сегодня каждый километр стоит уже "рупь" с полтиной... Справедливости ради надо сказать, что бюджет сильно подпортили шины. С другой стороны, без путевых колес далеко не уедешь.
 Из несомненных преимуществ вновь назову умеренный аппетит - большой вседорожник показывает средний эксплуатационный расход 14,7 л/100 км! На трассе еще на литр меньше - отлично для двухтонной машины.
 
 <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a> можно купить за 8 тыс. долларов, длинный "шестьдесят второй" - за 10-12 тысяч. На мой взгляд, цена завышена. Если мириться с недостатками, ее надо снижать; если переделать все минусы в плюсы, избавить машину от "сырости" конструкции, нынешняя стоимость составит отличное предложение на рынке вездеходов. Я бы предпочел второе... чтобы, расставаясь с большим "Симбиром", написать последний отчет о редакционных испытаниях с грустью. 
 За 45 тысяч редакционный 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> несколько растерял внешний лоск: с порогов облетела краска, задний бампер протер плешь на краске, в составном переднем - немалая щель. А на заднем крыле из-под краски проступает ржа... Пока это мелочи, но мириться с ними не хочется. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40257, 40258, 40259"></div>

Плюс на минус

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Приемная
 "ХОНДА-СИВИК"
 ВЕЩЬ ЗА СВОИ ДЕНЬГИ
 ПАВЕЛ ГРИШИН, САРАПУЛ
 Я приобрел "Хонду-Сивик" 2000-го модельного года с двигателем 1,6 л у официального дилера за 19 500 долларов. Автомобиль покупал для работы, связанной с разъездами, а значит, подразумевалась довольно жесткая эксплуатация.
 Отмечу: машина ни разу не отказала в дороге, не имела серьезных поломок, да и вообще оправдала вложенные в нее баксы на все сто. Хотя мелочей, отравляющих жизнь водителю, тоже было немало. Однако виноваты в этом были прежде всего те условия, в которых нам приходится ездить.
 Особенно доставалось сложному и высокотехнологичному "хондовскому" двигателю и подвеске. Помимо обязательных регламентных работ, приходилось по нескольку раз за год промывать бензобак и чистить радиатор системы охлаждения. Кроме того, страдали свечи: от присадок в нашем бензине на рабочей части быстро образуется нагар, исключающий их дальнейшее использование. Насколько быстро? Примерно через каждые 15-20 тыс. км.
 Кстати, о бензине. "Японцы" очень требовательны к качеству топлива, и даже заправка "95-м" порой не способна уберечь двигатель от болезненной детонации. Поэтому, как только появлялась возможность, старался заливать горючее с как можно большим октановым числом. Увы, в дальних поездках не всегда найдешь и "92-й", так что баловать "Хонду" хорошим топливом случалось довольно редко. И то, что при такой бензиновой диете мотор моего "Сивика" ни разу не дал сбоя, уже говорит о многом.
 Подвеска отличается завидной энергоемкостью, но явно не рассчитана на ямы глубиной в половину колеса, коих на наших не избалованных ремонтом дорогах предостаточно. Впрочем, даже такие приключения ходовая выдерживает стоически - лишь чаще, чем хочется, требует замены амортизаторов.
 Коробка передач, восхитившая меня в первую поездку, радует и по сей день. Как известно, механические коробки на японских машинах работают до тех пор, пока живет сама машина. Но, как утверждают механики сервис-центра, смена масла обязательна через каждые 50 тыс. км, причем настоятельно рекомендуют заливать хоть и дорогое, но фирменное "хондовское", специально для ручных коробок передач.
 Говорят, что это случай не типичный; тем не менее, у меня возникали проблемы с электрическим усилителем руля. При быстрых поворотах влево-вправо усилитель изрядно "упирался" на доли секунды, а потом внезапно начинал помогать поворачивать руль в обратную сторону. В сервис-центре неисправность обнаружить не сумели, а потому заменили узел в сборе. После этого подобных проблем не возникало.
 Что касается дороговизны родных запчастей к японским машинам, поверьте - экономить здесь не стоит. Лучше поставить фирменную деталь и быть твердо уверенным, что она прослужит долго и надежно, чем взять аналог подешевле и вскоре убедиться, что его качество не идет ни в какое сравнение с качеством оригинала.
 " 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>" произвела на меня весьма благоприятное впечатление. Этот стильный, мощный, красивый, вместительный и очень надежный автомобиль одинаково подходит как для деловых поездок, так и для активного отдыха. Как говорят американцы - вещь за свои деньги. 
 НАША СПРАВКА
 С переходом "Хонды" на выпуск седьмого поколения "сивиков" (о котором и шла речь выше) некоторые поклонники марки приуныли: вместо многорычажной передней подвески, обеспечивавшей предшественнику завидную управляемость, новичка оснастили не столь рафинированным "Мак-Ферсоном"; подросший в объеме на 100 "кубиков" мотор выдает меньшую мощность по сравнению с прежним, 1,5-литровым и обрел более ровный характер без знаменитого "хондовского" подхвата на "верхах"; настройки электроусилителя руля также располагают, скорее, к спокойной езде. Зато автомобиль стал просторнее и в целом комфортабельнее. А положительный опыт нашего читателя свидетельствует о неизменной надежности "Хонды", которую подтверждает эксплуатация редакционного "Сивика" шестого поколения (ЗР, 2002, № 10; 1998, № 9; 2000, № 7).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40267"></div>

Вещь за свои деньги

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Автопарк
 ВСЕ О 
 <a href="/auto/Volvo/850/">Volvo 850</a>
 ХАРАКТЕР - НОРДИЧЕСКИЙ
 АНАТОЛИЙ СУХОВ
 ЭВОЛЮЦИЯ 
 <a href="/auto/Volvo/850/">Volvo 850</a>
 1991. Июнь: модель "
 <a href="/auto/Volvo/850/">Volvo 850</a>" с кузовом седан и пятицилиндровыми рядными двигателями 2,5 л (170 л. с.) и, для некоторых рынков, 2,0 л (143 л. с.).
 1992. Август: версия GLE (2,5 л, 140 л. с.).
 1993. Февраль: универсал. Август: версия Т5 (2,3 л, турбонаддув, 225 л. с.). Она отличалась улучшенной отделкой салона, богатым оснащением.
 1994. Фейслифтинг: изменена форма фар, задних фонарей, противотуманных фар. Колеса стали крепить пятью болтами вместо четырех. Дальнейшее развитие линейки двигателей. Появилась модель R (2,3 л, 250 л. с.). Ее можно узнать по отогнутому вперед нижнему спойлеру переднего бампера.
 1996. Представлены преемники модели 850: 
 <a href="/auto/Volvo/S70/">S70</a> и 
 <a href="/auto/Volvo/V70/">V70</a>. Но ее продолжат выпускать еще несколько месяцев параллельно с новыми моделями.
 Модель 850 - самая популярная на рынке подержанных "вольво". Это первый опыт фирмы в конструировании переднеприводников такого класса. Не обошлось без детских болезней, большую часть которых, впрочем, победили довольно быстро. За подробным рассказом об особенностях этих машин и расходах на их содержание мы обратились в дилерский сервисный центр "Независимость". 
 ПЯТЬ ЦИЛИНДРОВ ПОПЕРЕК
 Все "вольво-850" оснащали пятицилиндровыми рядными двигателями. Силовой агрегат расположен поперек - пространства для маневра слесарю оставили немного. Выбирая автомобиль, осмотрите его снизу: распространенный дефект - течь масла по заднему сальнику коленвала. Частенько в масле оказывается и расположенная рядом рулевая рейка (за "течь из рейки" неискушенные продавцы дают хорошую скидку). Сальник нового образца (после 1998 года) эту проблему снял. Впрочем, порой вина лежит на хозяине, допустившем перелив масла или давно не чистившем вентиляцию картера. Изношенный сальник - не показатель пробега: иногда течь появляется сравнительно рано - к 80-100 тыс. км, а бывает, и после 200 тыс. км двигатель на удивление чист.
 Другие причины убыли масла - изношенные маслоотражательные колпачки (после 150-200 тыс. км) и - при пробеге 200-400 тыс. км - поршневые кольца. Как и у многих современных двигателей, допустимый расход масла на угар достаточно высок: 400 г на 1000 км пробега. Но это крайний случай, а 200 г на 1000 км - норма, особенно при активной езде.
 Ресурс нейтрализатора в основном определяется качеством топлива. При хорошем раскладе он продержится более 200 тыс. км. Родной глушитель придется заменить чуть раньше - через 150 тыс. км или 5 лет. Несмотря на то, что выпускной "паук" сделан из нержавейки, к 250-300 тыс. км в нем могут появиться прогары. Если машина в солидном возрасте, обратите внимание на состояние уплотнительного металлографитового кольца в системе выпуска и, главное, на целостность сильфона (гофра). Он - единое целое с дорогущим нейтрализатором. А его разрывы нередко вызваны колебаниями силового агрегата вследствие износа опор, особенно правой и верхней (на турбоверсиях). Такова плата за нерадивость: верхняя опора - на виду, ее сайлент-блок стоит недорого, да и менять его несложно!
 Обрыв ремня ГРМ грозит владельцу финансовой катастрофой. Впрочем, допустить его могут только откровенные разгильдяи - положенные 75 тыс. км ремни выхаживают без проблем. Ролики меняют по состоянию; обычно они выдерживают два ремня. До 1993 года на "
 <a href="/auto/Volvo/850/">Volvo 850</a>" устанавливали узкий ремень (21 мм). После 1994-го его ширина увеличилась до 23 мм. В комплекте с оригинальным ремнем идет ограничитель хода плунжера гидравлического натяжителя (пластмассовая шайба). Неквалифицированные слесари нередко не находят ему места, а без него натяжитель может работать неправильно, провоцируя досрочный обрыв ремня.
 К 150-200 тыс. км на холодном моторе может появиться цоканье гидрокомпенсаторов. Если при прогреве звук пропадает - с заменой можно подождать.
 Часть 20-клапанных моторов выпускали в наддувном варианте. Средняя продолжительность жизни турбокомпрессора - 150-200 тыс. км. Износ проявит себя резким увеличением расхода масла. Чтобы узел работал дольше, авто не мешает оснастить турботаймером (ЗР, 2003, № 5, с. 187).
 В целом двигатели и навесное оборудование зарекомендовали себя неплохо. Причин, по которым мотор может не запуститься, немного: неисправность датчика положения коленвала (на двадцатиклапанниках - также датчика распредвала), блока управления, бензонасоса, окисление разъемов. Отказы этих элементов достаточно редки. Регулярного ухода требуют система вентиляции картера, узел дроссельной заслонки и форсунки (последние обычно нуждаются в промывке после 50-60 тыс. км).
 РУЛЕВЫЕ РЕЙКИ: НЕЗАМЕНИМЫХ НЕТ
 Трансмиссия "850-х" хлопот не доставляет: сцепление служит 100-200 тыс. км, а механическая коробка со списанного автомобиля еще поработает на другом. "Автомат" также надежен, если следить за состоянием масла (цвет, запах, посторонние включения) и обслуживать у специалистов. ШРУСы ходят более 300 тыс. км, пыльники наружных шарниров - 200 тыс. км. Полноприводников в России мало и специфических проблем у них не замечено, разве что порой подтекают сальники "раздатки". Заменить их сравнительно легко. Подшипники передних ступиц служат около 200 тыс. км, задние - практически вечные (выполнены единым узлом со ступицей).
 Задняя подвеска "дельта-линк" - с регулируемыми углами установки колес. С изношенными сайлент-блоками (к 150-200 тыс. км) автомобиль на больших скоростях ведет себя неустойчиво (заднюю ось "подтаскивает"). Начало разрушения (отслоение резины) лучше выявить на стенде задолго до клинических проявлений. Амортизаторов хватает на 100-150 тыс. км. Разрушение верхней опоры амортизатора выдает себя хорошо различимым стуком.
 Передняя подвеска особенно чувствительна к манере езды. В среднем передние амортизаторы служат 50-100 тыс. км, их стук также нередко вызван разрушением верхней опоры. Стоек стабилизатора, шаровых опор и сайлент-блоков нижних рычагов хватает тысяч на 80. На автомобилях до 1993 года шаровую опору можно заменить отдельно от рычага, с 1994-го - только в сборе.
 А вот ресурс совсем не дешевой рулевой рейки с гидроусилителем мог бы быть и побольше. После 130-180 тыс. км открывается течь через сальник рулевого вала. Не уследишь за уровнем - придется менять дорогой насос. Какое-то время дешевле подкармливать ГУР свежей жидкостью (люфтов и стуков в рулевом управлении при этом не наблюдается), при сильной утечке - заменить рейку. Переборка нецелесообразна: она обойдется в 60% от стоимости нового узла. Замена самого сальника обычно не помогает, поскольку изнашивается и вал. Люфт в рулевых наконечниках может появиться через 50-70 тыс. км, в шарнирах тяг - к 70-80 тысячам.
 Тормоза хороши по всем статьям - лишь береги пыльники да, покупая "расходники", не поскупись на оригинал. Уже при небольших надрывах на пыльниках направляющие быстро закисают, заставляя платить дань коррозии: покупать суппорт в сборе. Неоригинальные же диски после интенсивных торможений порой "идут винтом". Та же проблема когда-то была и у родных "вольвовских", но она исчезла после доработки колодок; таким образом, заводские комплекты нареканий не вызывают. Передних дисков хватает на 60-80 тыс. км, задние ходят на 30% больше. Расход колодок - в среднем три комплекта на один диск. К АБС претензий нет - серьезных отказов не было.
 ЧТО-ТО СЛЫШИТСЯ РОДНОЕ
 Вой моторчика "печки", так знакомый владельцам "жигулей", - не редкость и в "
 <a href="/auto/Volvo/850/">Volvo 850</a>". Новый узел служит около 150 тыс. км. Чистка и смазка помогают на полгода-год (доступ к моторчику - через "бардачок"). После двух "реанимаций" больного отправляют в морг. Заменить моторчик несложно.
 Гораздо больше проблем доставит испустивший дух испаритель кондиционера. А причина банальна: "
 <a href="/auto/Volvo/850/">Volvo 850</a>" выпуска до 1995 года не оснащали фильтром вентиляции салона, и вся грязь и влага доставались испарителю. Помимо быстрой коррозии алюминиевых трубок, налицо нездоровая атмосфера: бактериям на влажной подстилке - раздолье. Установить же фильтр несложно и недорого. Достается и радиатору кондиционера (конденсору), расположенному перед радиатором системы охлаждения: соль и камни за несколько лет прогрызают металл. Тут уж ничего не поделаешь - за прохладу придется платить.
 Страдают от окисления контакты элементов обогрева зеркал. А вот отчего перестает работать подогрев сидений, остается только предполагать. Но дефект нередкий, поэтому перед покупкой проверить не помешает.
 Частенько на "
 <a href="/auto/Volvo/850/">Volvo 850</a>" закисает привод передних "дворников". Лечение несложно: разобрать механизм, очистить и смазать детали. Сколы эмали на кромке капота и передних арках, особенно у машин первых выпусков, - обычное явление. Коррозии же почти нет, разве что владелец годами ездил с "проплешинами". 
 Ну и, наконец, "фирменная" мелочь - заклинивший замок "бардачка". Не пытайтесь вскрыть его подручными средствами - следы взлома будет трудно замаскировать. Лучше отправиться к специалистам - они знают, где просверлить ма-аленькую дырочку, чтобы замочек потом выглядел как новый. Кто-то успешно решает проблему, врезав в крышку аналог от двери 
 <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a> - смотрится на удивление аккуратно. 
 Узнать, где начинался трудовой путь машины, можно из идентификационной таблички. Двузначный код в верхней строке справа подскажет, для какого рынка собран автомобиль: 23 - Восточная 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a>, включая Россию, 10 - Швеция, 18 - Германия, 20 - Бельгия, 21 - Голландия, 30 - США. 
 Из окошка напротив маховика масло летит на рулевую рейку. 
 Но и та может подтекать по сальнику рулевого вала. При покупке машины обе неисправности - хороший повод для торга.
 Расслоение опор двигателя грозит разрывом сильфона системы выпуска, а он меняется в сборе с дорогим нейтрализатором.
 Без фильтра системы вентиляции на испарителях можно разориться. Между тем его установка обойдется всего в 60 долларов, включая запчасти.
 Идентификационная табличка приклепана к левому брызговику рядом с аккумулятором.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40260, 40261, 40262, 40263, 40264"></div>

Характер - нордический

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Милешкин Кирилл

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Escalade

Новости об автомобилях Cadillac Escalade: читайте интересные новости про авто модели Кадиллак Эскалейд — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Escalade: читайте интересные статьи об авто модели Кадиллак Эскалейд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Почем 1 см машины?</h2><div></div>Cadillac Escalade правильнее называть квартирой на колесах. В салоне просторно на всех трех рядах – и еще место для багажа остается. И цена — как у недвижимости: от 7,8 до 9,3 млн рублей. За удлиненный Escalade ESV, который больше почти на 40 см, придется выложить на 300 тысяч больше (при идентичном оснащении). И все-таки это не квартира, а машина. Оценим реальные автомобильные качества Эскалейда.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/f7nrQ95SGNA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Салон: очень много места</h2><div></div>Нет, не так: ОЧЕНЬ много места. А уж если возьмете Escalade ESV, вряд ли когда-нибудь используете весь его объем. Отличный вариант автомобиля для большой семьи. Но не для каждой. Подходит для вашей, если: <ul><li>вы не приемлете минивэны (а сейчас в России появились варианты, не напоминающие корпоративный транспорт); </li><li>хотите что-то оригинальное, но популярные Toyota Land Cruiser 200 или Mercedes-Benz GLS неинтересны; </li><li>у вас есть возможность купить Escalade, ибо просто просторный семиместный кроссовер можно найти и в полтора-два раза дешевле. </li></ul><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vmjiYTW0Z7wtKsOxfuCg9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пятую дверь можно открыть целиком или откинуть только стекло. Места на закупку в супермаркете хватит и при трехрядной компоновке салона.</figcaption></figure> </div><h2>Продвинутые опции: теперь чуть ли не лучшие в классе </h2>Первые поколения американского «премиума» меркли на фоне немецких аналогов. Качество отделки и насыщенность опциями недотягивали до Audi, BMW и Mercedes. Новый Cadillac Escalade пятого поколения больше ни в чем одноклассникам не проигрывает. Более того, он получил самые передовые технические «фишки». Главный козырь – навигация с дополненной реальностью. Представьте: на дисплей цифровой комбинации приборов транслируется живое видео с камеры фронтального обзора на ветровом стекле. Поверх картинки — стрелки-подсказки, куда именно вам нужно поворачивать. Чем ближе вы к повороту, тем крупнее становятся стрелки. Пропустить поворот невозможно! В австрийской аудиосистеме AKG 36 динамиков (они есть даже на потолке!). Плюс развлекательная система для задних пассажиров и многозонный климат-контроль для их же удобства.А чего стоят передние сиденья: обогрев, вентиляция, массажер, мультиконтурная настройка… Одним словом, космическая начинка. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BZZGpAJiljm49l7YfILV_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Капитанские кресла сзади обогреваются и регулируются в широких пределах. Вольготно и на третьем ряду, а комфорт на нём обеспечивают разъемы для зарядки, подстаканники, свет и собственные дефлекторы вентиляции.</figcaption></figure> <h2>Необычный интерьер: кругом дисплеи и душевный дизайн</h2>Сейчас мало просто поставить в салон несколько дисплеев, нужно еще зацепить покупателя их функционалом или внешним видом. Кадиллаку это удалось.Во-первых, кластер из трех мониторов, раскинувшийся на передней панели перед водителем, суммарно имеет диагональ 38,3 дюйма – это рекорд.Во-вторых, на самую маленькую сенсорную панель справа грамотно выведены нужные функции: она меняет внешний вид комбинации приборов и отображает показания маршрутного компьютера. В-третьих, панель сделана полукруглой, формируя кокпит вокруг водителя. Весь остальной интерьер ушел от квадратной монументальности и – с учетом размеров – выглядит достаточно «воздушным». Шарма добавляют старомодные, но очень круто выглядящие деревянные вставки. Видно, что дизайн придумывали с душой. А вот тканевые вставки хоть и оригинальны, но будут собирать грязь. Особенно быстро потребует первой химчистки светлый интерьер. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TANYnLB4j4bVJpMHV3OVOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель стала изящной. Подлокотник по центру шире, чем кресло в общественном транспорте.</figcaption></figure> <h2>Зашкаливающая харизма</h2>Escalade внушает уважение и источает силу. Его владельцем трудно представить интеллигентного профессора, но ведь многим это и нужно. Ради вызывающей харизмы и берут «квадратные» американские внедорожники и пикапы. Cadillac по-прежнему выглядит как...  Cadillac. У нового Эскалейда из заметных изменений только фары: из вертикальных они вернулись к классической горизонтальной форме.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lR_RVYpE2IpC2YgjQhGWSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для рамного автомобиля Escalade неплохо едет по асфальту. Но пусть появление многорычажки «по кругу» не вводит в заблуждение: до кроссовера по рулежке ему очень далеко.</figcaption></figure> <h2>Попробуй прокорми!</h2>Тянет гиганта двигатель V8 6.2. В российской спецификации он выдает 416 л.с. Работает с 10-ступенчатым автоматом (больше передач – только у тяжелых грузовиков). Часто нарезанные передачи способствуют экономии топлива. Вдобавок мотор имеет 17 сценариев отключения цилиндров. Как говорят инженеры, в определенных условиях он может задействовать всего два или три. А толку-то: 14-17 л/100 км в смешанном цикле Escalade проглатывает охотно. В городе он не ограничится и 25 л/100 км. Не только дорого, но и неудобно: при динамичной езде придется очень часто останавливаться на заправках. <h2>Сжигай мосты!</h2>Новая платформа Т1 перевела Escalade на полностью независимую многорычажку. Мост – невелика потеря: в силу массы, габаритов и геометрии бамперов Cadillac и раньше был так себе «проходимцем». Зато машина стала послушнее, в поворотах и на плохом асфальте уверенно держится за дорожное покрытие. Вот только мягкости не хватает. Подвеску иногда неожиданно «пробивает», а на грунтовке не хочется разгоняться из-за недостаточной энергоемкости. Пожалуй, Escalade из тех редких рамников, кому больше по душе асфальт. <h2>Раздражающие мелочи (за такую цену!) </h2><div></div>Климат-контроль в автоматическом режиме почти весь поток направляет в лицо. С учетом огромного салона и +35 градусов на улице представьте, как он дует. Если водитель и правый пассажир не переведут систему в ручной режим, простуда обеспечена. Для премиальной машины столь грубая настройка стала откровением.При запирании автомобиля очень тихо срабатывают дверные замки. Понятно – премиум. Но ведь и поворотники не мигают (это происходит только на второе-третье нажатие). Вечно сомневаешься, закрыл ли ты машину. <h2>Люксовый. Продвинутый. Но – на любителя</h2>Cadillac Escalade – продукт специфический. Умом его точно не выбирают, тут должно ёкнуть сердце. И при этом в карманах не должно быть пусто.<ul><li>Использовать возможности автомобиля на все 100% можно при помощи специальных аксессуаров: <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">автобагажников</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/">креплений для перевозки велосипедов</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/">корзин</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксов</a>. Все это и на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин. </li><li>Новинка российского рынка из Турции — багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям со стандартным и интегрированным рейлингом.</li></ul>

Автомобиль-квартира: 7 отличий самого большого Кадиллака

«За рулем»

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely Atlas Pro 2021: первый тест-драйв

Константин Васильев

Иннокентий Кишкурно

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Этот вариатор знаком нам по Аркане, но если там он воспринимается почти как должное и уже доказал свою состоятельность в наших тестах, то... полноприводный Дастер на вариаторе?Для российского автомобилиста это из ряда вон, ведь большинство покупателей этих машин выбирают практичную, надежную и недорогую механику.Штука в том, что под применение в Renault Duster этот агрегат изменили — и теперь он куда больше подходит характеру использования кроссовера. В чем же тут дело и какой из этого толк?<h3>Три жирных плюса</h3><ul><li>Калибровки этого вариатора не такие, как на Аркане: при переводе селектора в положение Lock гидротрансформатор остается свободным до 45 км/ч (на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924380-5-glavnykh-otlichij-novogo-kaptyu/">Аркане и Каптюре</a> он блокируется при 12 км/ч), что резко снижает негативное воздействие ударных трансмиссионных нагрузок на бездорожье и повышает долговечность шкивов и ремня.</li><li>Версия ТСе 150 CVT набирает сотню быстрее версий с механикой: 10,4 против 10,7 секунды. Результат вполне возможно воспроизвести в реале, если перейти из режима Auto в Lock, — это исключит пробуксовку передка. И никакой традиционной суеты с переключением сближенных первых передач дастеровской МКП.</li><li>Союз с 1,3-литровым турбомотором удался: коктейль из трассы, пробок и бездорожья стоил нам всего 9,1 л/100 км. Неплохо для 150-сильного двухпедального полноприводника!</li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5bqsGYlblxIPMJPq4hgSSA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вариаторная версия дороже Дастера на МКП на 60 тысяч рублей</figcaption></figure> <h3>В чем проблема?</h3>Ни проблемой, ни недостатком нижеописанное в полной мере считаться не может — скорее, просто отражением реальности, в которой мы живем. Однако именно это обстоятельство бросает тень на такой «конфиг» Дастера. Цена! Вообще вариаторная машина по сравнению с «механической» дороже на 60 тысяч рублей, что можно счесть вполне адекватным, но вот сами по себе прайсы...За Duster ТСе 150 4×4 CVT в топ-комплектации Style просят 1 498 000 рублей. Он остается дешевле конкурентов, но уже далеко не так заметно, как ранее. И все же по совокупности свойств — очень интересная машина. Как минимум настолько, чтобы узнать, чем окончился наш тест-драйв.<h2>Подробный отчет о тест-драйве полноприводного Renault Duster c вариатором — в июльском номере журнала «За рулем». Скоро в продаже!</h2><ul><li>Ну а в будущем у Дастера появится еще одна двухпедальная версия — <a href="https://www.zr.ru/content/news/929550-obnovlennyj-duster-2022-debyuti/">с преселективным роботом</a>.</li></ul>Заметка подготовлена по материалам статьи «Перекалибровка» Юрия Тимкина. Фото: Renault

Вариатор нового Дастера: 3 главных фишки (и один недостаток)

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Hyundai Tucson 2021: первый обзор и тест (видео)

Cadillac Escalade 2021: рама, мотор V8, пневма — подробный видеообзор

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона