Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

Однако стоит переборщить с прохладой, как заболит горло – со всеми вытекающими последствиями. Выходит, опять нужно искать компромисс?
 Наиболее продвинутые автомобили оснащают не просто кондиционерами, а климатическими установками. Ведь для комфортного пребывания человека важно не просто остудить воздух, а еще правильно перемешать его, отрегулировать влажность, учесть еще кучу мелочей, над которыми мы не задумываемся. Впрочем...
 В редакционный парк приходят все более современные автомобили, в том числе с кондиционерами. И пусть до настоящих «климатиков» они еще не дотягивают, проверить их очень хочется. В роли первопроходцев здесь выступили две редакционные новинки – « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» и « 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>». А так как обещанное синоптиками жаркое лето было еще впереди, для испытаний мы решили использовать аэроклиматическую камеру АМО «
 <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>», знакомую читателям по нашим экспериментам с «заморозкой» автомобилей.
 Возможности камеры позволяют не только выстуживать машину, но и разогревать ее до шестидесяти градусов, имитируя при этом движение на беговых барабанах. Конечно, экстремальная жара ни нам, ни автомобилям ни к чему, поэтому, когда зиловские инженеры предложили оценить производительность систем кондиционирования при «средних» 35°С, мы не возражали.
 
 СОВЕТЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ, ВЕРДИКТ ГОСУДАРСТВА
 Любая инструкция по эксплуатации современной иномарки довольно обстоятельно рассказывает, как пользоваться системой отопления и вентиляции в целом и кондиционирования в частности. В нашем случае мнение производителей единодушно: для наиболее правильного и быстрого охлаждения салона надо направить воздух в центральные и боковые дефростеры передней панели, задав регулятором направление «все в лицо». Система рециркуляции при этом выключена, хотя, по мере охлаждения салона, ею рекомендуется воспользоваться, дабы активизировать процесс.
 В принципе все логично – холодный воздух, поступающий в верхнюю часть салона, по законам физики перетекает вниз, выстуживая все на своем пути. Однако нужно знать меру. Ознакомившись с методикой эксперимента и проведя первые, прикидочные заезды, мы очень быстро сдались. Оказалось, усидеть почти час в автомобиле, когда в лицо дует ледяной (3–5°С) ветер со скоростью 6–7 м/с даже в зимней одежде сложно. В горле тут же появляются первые признаки воспаления, а из носа, простите, течет ручьем. Пришлось обратиться за консультацией к ГОСТ Р50993-96.
 Надо сказать, требования стандарта размыты и довольно скупы (чувствуется, что российские автопроизводители еще не задумывались всерьез о кондиционерах). Единственная четкая рекомендация – скорость потоков в зоне головы водителя и пассажиров при работе системы не должна превышать 0,5 м/с, а температура – опускаться ниже чем на 8°С относительно наружной. Для сохранения здоровья и работоспособности подобные рекомендации показались предпочтительнее. На эти цифры мы и ориентировались, отдавая себе отчет, что точно следовать им могут лишь автоматизированные климатические установки, а не простые кондиционеры. Поэтому провели замеры, равномерно распределив потоки на ветровое стекло и в ноги. Так сказать – 50 на 50.
 
 ПОЕХАЛИ
 В камере жарковато, не спасает даже легкий бриз от пока едва работающего огромного вентилятора. Но вскоре он задует всерьез, имитируя встречный поток на скорости 50, а потом и 90 км/ч. Тогда не только понежиться в летней духоте – даже устоять около автомобиля будет довольно трудно. 
 Но вот все завертелось, задвигалось, зашумело. Голову обдало ледяным дуновением – началось. Что происходит с климатом в цифрах, мы узнаем потом, после обработки результатов. Пока же приходится доверять ощущениям да переносному измерителю температуры и скорости воздуха «Тесто 425».
 Применительно к ветровому стеклу его показания бесстрастны: 7,6°С при 6,05 м/с. Пока не ясно, хорошо это или плохо, хотя грубые замеры в ногах и зоне головы позволяют отметить, что при максимальной производительности вентилятора «печки» водителю и переднему пассажиру довольно комфортно. Вверху температура около 19,5°С, а в нижней части 20,5– 21,0°С.
 Через 20 минут движения (именно столько потребовалось для стабилизации климата в машине) переходим в режим рециркуляции. Логика подсказывает, что температура внутри должна понизиться. По нашим прикидкам, впереди холодает на 2–3°С, хотя на выходе из дефростера ветрового стекла температура воздуха практически не меняется.
 Еще десять минут ледяной атаки – и наконец можно снизить скорость вентилятора до средней. Здесь уже никаких чудес не происходит: только что установившиеся показатели вновь начинают меняться – теперь в сторону увеличения. Прилив тепла в этом режиме особенно заметен в верхней части салона, где температура быстро повышается. В зоне ног ситуация несколько лучше, но все же очевидно, что выбранное распределение потоков при частичной производительности вентилятора не годится. Оно нарушает логику комфортного существования. 
 Следующий скоростной режим – 90 км/ч (а это полное повторение эксперимента с остановкой и прогревом салона автомобиля), по нашим наблюдениям, неожиданностей не приносит – все закономерности сохраняются. Теперь пересаживаемся в «Тойоту-Королла».
 Увы, любители сенсаций будут разочарованы: все взаимосвязи в полной мере корректны и здесь. Конечно, есть небольшие отличия. Например, у «Тойоты» меньше скорость воздуха, подаваемого на ветровое стекло (4,0–4,3 м/с), немного выше его температура: 9,5–10,0°С. При этом в ноги дует сильнее, да и поток ощутимо прохладнее (19°С). Наконец, система кондиционирования «Короллы» совершенно не реагирует на включение рециркуляции: ни в одном из скоростных режимов не удалось зафиксировать разницу. Хорошо это или плохо, сказать трудно. С одной стороны, нет запаса, с другой – кондиционер прекрасно справляется со своей задачей, не вызывая нареканий. Так что нет смысла сгущать краски, когда конечный результат положителен.
 
 ПЕРВЫЙ ЭКЗАМЕН СДАН
 Что же, в предложенных нами условиях оба автомобиля успешно прошли испытания, продемонстрировав хорошую эффективность систем кондиционирования. Конечно, в эксперименте не было палящих солнечных лучей и забортных температур под пятьдесят градусов. Погода была выбрана «средняя» по меркам российского климата. Возможно, в реальной жизни наши подопечные столкнутся с более жесткими погодными условиями – тогда будет повод сравнить полученные результаты.
 Авторы: СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ, АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ, СЕРГЕЙ КЛОЧКОВ. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49827, 49828, 49829, 49830, 49831, 49832"></div>

Горячий прием.

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<a href="/auto/Toyota/Prius/">Toyota Prius</a>
 Изготовитель: «ТОЙОТА МОТОР»
 Год выпуска: 1998
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2003
 Пробег в редакции на момент отчета: 10 тыс. км
 Общий пробег: 146 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 3
 Финишировав после заездов на динамометрической дороге, испытатель недоуменно и даже немного обиженно буркнул: «Этот автомобиль я понять не могу. Уж слишком он умный: живет своей жизнью и логикой…»
 Гибридный «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» появился в редакции в самый разгар зимы. Российского тепла еще не видел, но успел накатать почти 10 тыс. км по столице и соседним областям, порадовал эффективной и удобной в управлении «печкой», бодрым пуском в мороз.
 Машина успешно прошла инструментальный техосмотр. Подготовка свелась к замене фар: теперь «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» не косит по-японски, а светит, как положено. Кстати, рекомендуем такую процедуру всем владельцам праворульных машин: разоритесь на нормальный свет. Если у автомобиля есть европейский аналог, сделать это несложно. Техническое обслуживание провели своими силами: поменяли масло в двигателе, свечи зажигания, приводной ремень, проверили состояние тормозов и подвески. Последние вмешательства не потребовали.
 И вот дороги просохли – «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» впервые выехал на Дмитровский полигон.
 
 МЕТРЫ, СЕКУНДЫ… ВОЛЬТЫ
 Стандартные замеры на динамометрической дороге непривычно затянулись. Ведь в отличие от обычных автомобилей, ускоряться гибриду помогает электромотор. Чем больше заряжены аккумуляторы, тем быстрее машина наберет 100 км/ч или проедет километровый участок. Только вот принудительно зарядить батарею до максимума очень сложно. Система управления сама решает, стоит ли подключать бензиновый мотор, чтобы пополнить запас энергии, или пока поберечь топливо. Поэтому, тестируя автомобиль на «динаме», приходилось накручивать лишние километры, подзаряжая аккумуляторы.
 В таблице 1 – лучшие показатели «Тойоты-Приус». Замеры подтвердили субъективные ощущения: при разряженных батареях разгон вялый. Приборы зафиксировали разницу в максимальной скорости 7 км/ч. Динамика «от нуля до сотни» отличается на 8 с, а до 140 км/ч «недозаряженный» гибрид разгоняется аж за 72,2 с, тогда как «полноценный» – за 41,8 с. Все это следует вспомнить перед тем, как предпринимать рискованный обгон.
 В общем, «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» – типичный городской автомобиль. Не только по динамическим показателям, не столь уж важным в запруженном мегаполисе, но и по настройкам подвески и рулевого управления. Зато наша «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» может похвастаться довольно цепкими тормозами, неплохим выбегом, чрезвычайно точным спидометром с нулевой (!) погрешностью и… Но мы пригнали машину на полигон не только ради замеров динамики.
 
 КТО ХОРОШО ЕСТ?
 Основная цель, которую преследовали создатели гибридов, – уменьшить их аппетит по сравнению с машинами, под капотами которых лишь двигатели внутреннего сгорания. Умеренный расход топлива, кроме того, неразрывен с высокими экологическими показателями. В теории – так, а на практике? Попробуем сравнить «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» с автомобилями, моторы которых близки по рабочему объему, то есть с одноклассниками.
 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> – близкая многим точка отсчета – представитель самого продаваемого сегодня в России семейства. « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» роднит с «Приусом» не только объем бензинового двигателя, но и автоматическое переключение передач. А у «Фольксвагена-Поло», пожалуй, один из самых экономичных моторов в мире – дизель 1,4 TDI (технические характеристики автомобилей – в табл. 2).
 Машины ездили по одинаковому маршруту с заданной скоростью и остановками. Реальное городское движение не подходит – плотность потока постоянно меняется, а значит, и показатели будут неточными.
 Маршрут состоял из двух отрезков по 100 км. На первом имитировали движение в городе – короткие разгоны, торможения, простои в пробках. Достигнута средняя скорость 32,2 км/ч – вполне похоже на мегаполис, если, конечно, нет «гибельных» пробок, которые не сосчитать.
 Второй этап – пригородный цикл. Скорость: 60 – 110 км/ч, имитация обгонов, краткие остановки у воображаемых светофоров. Средняя скорость почти вдвое выше городской – 62,8 км/ч.
 Ощущения от езды на «Приусе» уже знакомы: при равномерном движении электромотор практически не помогал двигателю внутреннего сгорания, зато на разгонах добавлял машине сил. На остановках бензиновый двигатель выключался, не растрачивая понапрасну топливо, а на скоростях примерно до 30 км/ч электромотор работал в одиночку.
 Результаты вполне закономерны (см. табл. 3). В городе «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» оказался заметно экономичней соперников. Даже дизель не смог приблизиться к гибриду, лишь за городом разница между ними оказалась ощутимо меньше. Не забудем, однако, что дизтопливо дешевле «92-го» бензина. Поэтому по затратам «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» выиграл.
 Расчет окончен? Не совсем! Справедливости ради сознаемся: пока в реальной жизни «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» не столь экономичен – средний расход 7,4 л/100 км, правда, на трассе, действительно, демонстрирует очень скромный аппетит. Впрочем, большая часть 10-тысячного пробега пришлась на зиму, да и поездки были, как правило, непродолжительными, поэтому «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» редко выключал бензиновый двигатель. И все-таки есть в этом автомобиле некоторая загадочность!
 Подведем промежуточные итоги. «В быту» гибриды экономичнее одноклассников с бензиновыми двигателями. А значит, есть смысл крепить союз ДВС и электрического мотора. Конечно, жаль, что пока не выпускают гибридные установки с двигателем на солярке, но ничего, подождем, а пока продолжим осваивать «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>». 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49824, 49825, 49826"></div>

Приступ скупости

Но недолго. Озарение нашло, как всегда, внезапно, и из двух рам он сварил одну (доверил это профессионалу – ясно, что сварка, сделанная руками дилетанта, чревата). Задняя часть, позаимствованная у «новой» рамы, оснащена маятником. «Убийство двух зайцев» налицо: с одной стороны, решена проблема задней подвески; с другой – новоиспеченная, точнее, новосваренная рама получилась на 210 мм длиннее. Но с задней частью рамы все-таки пришлось повозиться – для улучшения экстерьера.
 Примерка двигателя на раму выявила необходимость удлинять кардан и переделывать заднее крыло. В ход пошли крылья от «Урала» и «Иж-Юпитер-2». Бак от Иж-49 показался маловат, за что и поплатился: его распилили пополам и сделали вставку. Теперь ему есть чем гордиться – 24 литра как-никак. До Казани без дозаправки – раз плюнуть!
 Первый руль, экспериментальный, не прижился и был безжалостно заменен «рогами» размахом в 1200 мм.
 Колеса – ну просто с миру по нитке. Переднее: ступица и спицы от Yamaha Enduro, обод от «Урала», обрамляет все это великолепие родная ижевская резина (вот она, преданность малой родине!). Заднее колесо принадлежало некогда «Уралу-Соло». Видно, не судьба. На этом колесе, обтянутом питерской резиной, стоят обычные тормоза барабанного типа. Зато на переднем – ижевская гидравлика. Передняя вилка (тоже, кстати, ижевская, как это ни банально) – гидропневматическая, с подкачкой воздуха – выбрана не случайно: она мягче работает и более жесткая на скручивание. Ее пришлось удлинить на 100 мм, поскольку из-за преображения рамы вылет получился больше. И угол наклона вилки, соответственно, также увеличился. (Замечаете, как постепенно вырисовываются характерные черты чоппера?) Таким образом, база сейчас составляет 1860 мм против 1540 мм у стандартного «Урала».
 Двигатель установлен на сайлент-блоках для снижения вибрации, передаваемой движком на раму и руль. Но сам остался без изменений – 36 ураловских «лошадок» вполне достаточно. Хотя не исключено, что в будущем и он подвергнется кардинальным изменениям. «На достигнутом не останавливаться!» – это даже не девиз, а образ жизни.
 Остальные переделки чисто косметические. Хрома минимум: накладка на заднее крыло, фара да руль. Скромно и со вкусом.
 С увеличением базы повысилась плавность хода – мелкие неровности прекрасно гасятся (как это актуально с нашими-то дорогами!); снижение центра тяжести повысило устойчивость. В общем, ездить на этом байке – одно удовольствие. Владимир детищем своим доволен: «У меня получился простой по конструкции байк, именно голый чоппер – ничего лишнего».
 Мораль сей басни такова: осуществляйте свои мечты! Было бы желание – остальное приложится.
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43255, 43256"></div>

Чоппер своими руками

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Поначалу я решил, что посетительница шутит.
 – 
 Меня обвиняют в том, что я снесла каменный столб, разбила чужой автомобиль и скрылась с места ДТП, – сказала она. Между тем, эта хорошо одетая молодая женщина, пришедшая на прием с ребенком, совсем не походила на закоренелую преступницу. Хотя, как следовало из ее рассказа, блюстители порядка представили все ее действия как самые страшные поступки. А произошло вот что.
 
 ЛИДА – РАЗРУШИТЕЛЬНИЦА СТОЛБОВ
 …День уже клонился к вечеру, когда Лида по забитым улицам наконец-то добралась домой, где муж, отпросившись с работы, оставался с годовалым ребенком. Как всегда, въезд во двор перегорожен цепочкой. Это жильцы дома сами придумали, чтобы чужие машины не ставили – места во дворе катастрофически не хватало даже для своих автомобилей. Цепь натянута между двумя старыми каменными колоннами, покосившимися от времени. Местные давно уже обходят их стороной и не раз обращались в ДЭЗ: либо отремонтируйте, либо уберите – они угрожающе покачивались даже от сильного ветра или когда рядом проезжал грузовик. Кто-то из жильцов повесил на колоннах предупреждение водителям: «Не парковаться! Ворота в аварийном состоянии!» Но кто у нас обращает на это внимание? Вот и сейчас прямо под одной из колонн стояла вишневая «девятка».
 Улочка, как и двор, была узкая и заезжать туда приходилось в несколько приемов. Чтобы не перегораживать улицу, Лида, как обычно, сдала назад задним ходом и остановилась у цепи. Потом вышла из машины, чтобы открыть замок. И в этот момент прямо на ее глазах верхушка одной из колонн отвалилась и рухнула на капот 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>! Лида так испугалась, что быстро села в машину и закрыла дверь. Сейчас выскочит хозяин «девятки», подумает, что виновата она, и начнет разбираться! Но на звук орущей сигнализации никто не отреагировал. Немного успокоившись, вызвала к месту происшествия мужа. Вместе решили убрать машину немного в сторону, чтобы не загораживать въезд во двор. Алексей (муж) остался на месте, а Лида побежала домой к ребенку. Через некоторое время он снизу позвонил по домофону, просил быстро спуститься вниз – приехал инспектор ГАИ.
 Оказывается, в это время наконец-то объявился хозяин «девятки», который вызвал наряд ДПС. Тот прибыл практически тут же (бывает же такое!). Инспектор первым делом пообщался с пострадавшим, а затем потребовал водителя. «Она сейчас спустится, – ответил Алексей, – ушла к ребенку».
 – У меня времени нет сидеть и ждать! – грубо отрезал инспектор. – И вообще, я уже все оформил. Факт налицо: водитель скрылся с места ДТП, значит, машину я подам в розыск.
 После этого гаишник быстро вскочил за руль и укатил, оставив Алексея в полной растерянности. Не прошло и минуты, как спустилась Лида. Пострадавший, оказавшийся офицером милиции, майором, сказал, что через несколько дней им вместе надо явиться в ГАИ. Он позвонит и скажет, когда и куда.
 Точно в назначенный срок супруги вместе с пострадавшим майором постучали в кабинет с табличкой «Розыск». Их встретил молодой капитан из окружной ГАИ и для начала потребовал остаться только Лиду. Выслушав ее, сказал: «Мне все ясно – никто не виноват. Пригласите пострадавшего, а пока в коридоре напишите объяснения». В комнату вошел владелец «девятки».
 Когда Лидия с объяснением в руках вернулась в кабинет, все изменилось «до наоборот». Оказывается, это она сломала каменную колонну – врезалась в нее на полном ходу! Ошеломленная таким поворотом событий, женщина предложила пойти и осмотреть свой автомобиль. Ведь, если он свалил колонну, на нем остались бы следы аварии (или недавнего ремонта). Единственное, что обнаружили – незначительные царапины разного возраста и происхождения на заднем бампере «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», принадлежавшего Лидии.
 – Вот, видите! – торжествующе ткнул в них пальцем инспектор. – Вмятины!
 – Какие же это вмятины? Царапины, а вот тут краска облупилась… – пыталась она защищаться.
 – Ничего не знаю! Следы есть, значит, виноваты вы, – отрезал инспектор. – Пойдемте, будем составлять протокол. Не согласны – докажите свою правоту в суде.
 В итоге на свет появился протокол, составленный весьма любопытно: «Со слов гражданина Д. водитель а/м «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» при движении задним ходом осуществил наезд на цепь ограждения в результате чего цепь, повлияв на прикрепленный столб послужила причиной падения столба на а/м 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>, г/н ****** после чего водитель оставил место ДТП» (орфография оригинала сохранена – ред.). Протокол составлял лично капитан, но написан он был почему-то от имени командира батальона. С чувством выполненного долга инспектор вручил повестку в суд. 
 Женщину сразу обвинили и в причинении вреда, и в том, что она оставила место дорожно-транспортного происшествия. Посоветовавшись с супругом, Лида обратилась в «За рулем».
 
 А БЫЛ ЛИ МАЛЬЧИК?
 По версии гаишников, колонна упала после того, как к ней подъехал автомобиль. Раз так, значит, виноват водитель «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>». Ведь до этого она стояла спокойно десятки лет! Но в «логике» милиционеров были и просчеты, и откровенные натяжки.
 Во-первых, только специалист сможет рассчитать (и то с известной долей вероятности), какое надо было приложить усилие, в каком направлении и в какой точке, чтобы вызвать падение колонны. Во-вторых, столь категоричный вывод в протоколе был сделан со слов пострадавшего владельца «девятки», который, между прочим, даже не присутствовал на месте происшествия (!). Да и кто вообще сказал, что это было ДТП? Согласно Правилам это должно быть «событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб». Исходя из этого, считать инцидент дорожно-транспортным происшествием можно только, если автомобиль Лиды задел бы в движении цепь, после чего колонна и упала. Но даже и в таком случае за аварийное состояние колонны не должен отвечать водитель. Напомню: жильцы неоднократно обращались в ДЭЗ с просьбой демонтировать колонны или, по крайней мере, выставить ограждение.
 Уже на следующий день раздался звонок: Лидия сообщила, что ей пришла повестка из ГИБДД.
 Исходя из того, что дело уже передано в суд, начальник отдела ГАИ (а именно он вправе рассматривать такие дела) уже вынес определение и решил, что для Лидии штрафа в 1–1,5 тыс.руб. недостаточно и ее надо лишить права управления или арестовать на 15 суток. Чем уж так ему не понравилась молодая мама, которая и не думала «скрываться с места ДТП», наверное, знает только он сам. Нам остается догадываться.
 Новая повестка из ГАИ могла означать лишь, что суд, изучив материалы дела, решил направить его обратно в ГИБДД. Этого и следовало ожидать, так как в деле нет никаких данных, однозначно свидетельствующих о виновности женщины. Но нас опять ждала неожиданность – оказывается, повестка была отправлена еще до того, как дело было передано в суд, и просто… долго шла по почте. Интересная, не правда ли, ситуация – решение о передаче дела в суд (определение) было принято еще до рассмотрения его в отделе административной практики («группе разбора»)!
 Итак, нет никаких доказательств того, что между «воздействием автомобиля на цепь» и падением колонны есть какая-то связь. Значит, нет оснований считать это событие дорожно-транспортным происшествием. Падение колонны на припаркованную «девятку» тоже не имеет никакого отношения к ДТП – машина стояла на месте! Кроме того, в суд обязательно будут вызваны свидетели (соответствующие ходатайства подготовлены), которые покажут, что никто никуда не скрывался, а временное отсутствие Лиды вызвано объективными причинами (дома оставался годовалый ребенок) и что колонна была в аварийном состоянии. Естественно, не будет обойдено вниманием и то, что имели место процессуальные нарушения при передаче дела в суд. 
 Когда материал был уже готов к печати, нас ждал еще один сюрприз – объявился пострадавший и заявил, что, оказывается… суд уже вынес решение! Мы обратились в суд с заявлением о высылке копии постановления. Ответ получили спустя несколько дней и, естественно, решение сразу же обжаловали в Мосгорсуде. Дело заглохло – никаких повесток о дате рассмотрения жалобы не поступало. Между тем в соответствии со статьей 4.5 КоАП РФ постановление по делу должно быть вынесено в течение двух месяцев с момента совершения правонарушения, а они уже прошли. Так что если нам удастся отменить постановление, новое решение вынесено не будет.
 Формально дело еще не закрыто, но выводы из него уже можно сделать. В очередной раз пришлось столкнуться с нежеланием должностных лиц тщательно разбираться в каждом деле (не хотелось бы думать, что в окружной ГАИ точку зрения потерпевшего приняли только потому, что он тоже носит милицейскую форму, хотя этого исключить нельзя). Может, решили как проще: побыстрее закрыть дело. У нас еще есть надежда, что повестка все-таки придет, и мы в открытом процессе докажем нашу правоту. Но задача уже выполнена: невиновный человек не понес ответственности за незаконно вменяемое ему нарушение. А это то, чего мы добивались.

Дело об упавшей колонне

На ВАЗе:
 ВЛАДИМИР ГУБА главный конструктор (1)
 АЛЕКСАНДР СВИРИДОВ отдел проектирования механизмов и систем кузова (2)
 АЛЕКСАНДР ДОРОФЕЕВ отдел доводки трансмиссии (3)
 АЛЕКСЕЙ КЛИМЕНКО отдел доводки трансмиссии (4)
 1. Есть ли перспективы у автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> получить моторы увеличенного литража?
 Пока таких перспектив нет – завод в ближайшем будущем не планирует комплектовать автомобили семейства «Самара-2» двигателями большего литража, чем в настоящее время.
 2. Расскажите, как на 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> выпуска 1999 года самостоятельно заменить отопитель модернизированным, который завод устанавливает с 2002 года.
 Первые автомобили «десятого» семейства были укомплектованы отопителем 2110-8101012. В 1999 году его сменил модернизированный 2110-8101012-01. Позже, в 2001 году, появились отопители 2112-810101201 и 2112-8101012-02. Все они взаимозаменяемы. А вот с сентября 2003 года у «десятки» новая модель отопителя – 2111-8101012, который отличается способом установки (из моторного отсека), пучком проводов, блоком управления, шлангами подключения к системе охлаждения и т. п. Устанавливать его взамен предыдущих в гаражных условиях не рекомендуется – для этого требуется много мелких переделок.
 3. Можно ли сцепление 21233 применять на «Ниве» 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3?
 Сцепление с таким индексом производит в Турции фирма Valeo (может продаваться как турецкое). Принципиальное отличие от других – увеличенный до 215 мм диаметр. Предназначено для «Шевроле-Нивы» в комплекте с маховиком, диаметр рабочей поверхности которого составляет 215 мм.
 На автомобилях «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» и «классике» применим только полный комплект такого сцепления – ведомый и нажимной диски, выжимной подшипник (типа 2110) с наружным диаметром 39,5 мм. Еще одно обязательное условие – маховик 2123, с другим работать не будет. В картере сцепления «классической» коробки передач достаточно места для размещения такого сцепления. При использовании комплекта сцепления 21233 с приводом выключения 2101 в приводе вилки должен быть установлен зазор 4–6 мм.
 4. На 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> при движении на IV и V передачах в коробке передач слышен поющий звук. Инженер по гарантии говорит, что он «родной». Согласны ли с этим специалисты завода?
 Заочно оценить уровень шума и установить его причину невозможно. Любое зубчатое зацепление издает свойственный ему звук! В данном случае наиболее вероятно, что это шум от главной передачи. Степень его опасности может определить только специалист.
 
 На ГАЗе:
 АЛЕКСЕЙ ЛИПМАН расчетно-аналитический отдел УКЭР (1, 2)
 АЛЕКСАНДР МАРКУС КО шасси (3) 
 ВЯЧЕСЛАВ АФАНАСОВ КБ компоновок, подвесок, рулевых управлений и рам (4)
 1. После замены блока двигателя ГАЗ-21 «Волга» 1958 года выпуска на блок УАЗ-417 при прежних распредвале, шатунах, поршневой группе и головке цилиндров работники ГИБДД вписали в ПТС не прежние 75 л. с., а 92 л. с., мотивируя тем, что так указано в их справочнике. Как вы считаете, прибавилась ли мощность при таких заменах?
 Если вы поставили блок двигателя 417 производства ОАО «Волжские моторы», то никакого повышения мощности не произойдет. У вас, при условии сохранения других деталей двигателя, должны остаться 75 л. с.
 2. На моем автомобиле ГАЗ-410100 стоял двигатель воздушного охлаждения, я заменил его на Д-243. ГАИ отказывается поставить на учет. Посоветуйте, что делать.
 По всей видимости, речь идет об автомобиле ГАЗ-4301 с двигателем воздушного охлаждения ГАЗ-542. Для переоформления документов необходимо сделать официальный запрос на имя главного конструктора ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» по адресу: 603004, Н. Новгород, пр. Ленина, 88, УКЭР. Главному конструктору. После получения от него официального разрешения обратитесь в технический отдел ГИБДД, где вам оформят замену двигателя.
 3. Можно ли на серийный 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> установить 16-дюймовые колесные диски? И какой размер резины вы порекомендуете?
 Сразу предупредим: дорожные испытания таких колес и шин на автомобилях 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> не проводились, тем не менее можно сказать, что при движении в поворотах шины могут задевать за элементы подвески и колесные арки. Чтобы не менять передаточные числа коробки передач, заднего моста и спидометра, необходимо подобрать колесо с обозначением 7Jx16H2 грузоподъемностью не менее 600 кг, вылетом (ЕТ) 35–37 мм, пятью равнорасположенными крепежными отверстиями на окружности диаметром 108 мм, диаметром центрального отверстия 58 мм. На такое колесо можно смонтировать шину размером 215/55R16 93Н, при этом ширина покрышки на ободе 7Jx16H2 будет от 226 до 235 мм.
 4. Как поменять масло в ГУР на 
 <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a>?
 Замена масла в ГУРе потребует несложного дополнительного оборудования. Необходимо соединить ручной или ножной насос подкачки шин с пробкой заливного бачка для масла ГУРа, затем (как это делается при прокачке тормозов) создать давление в бачке и, поочередно отвернув штуцеры левой и правой полости ГУРа, слить через них старое масло (возможно, потребуется еще раз создать давление в расширительном бачке). После этого завернуть пробки на штуцерах, залить в бачок чистое масло марки «Р», завести двигатель и прокрутить рулевое колесо несколько раз в одну и другую сторону. Желательно еще раз слить масло (см. выше), чтобы промыть систему ГУРа. После этого нужно заменить бачок для масла новым, поскольку он играет и роль сменного фильтра (кстати, подходит от 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>), и залить чистое масло. Точно так же проводится замена масла в ГУРе на 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> – с той лишь разницей, что для слива масла там предусмотрен спецкраник для прокачки системы. Он находится в верхней части рулевого механизма (на крышке) рядом с регулировочным винтом.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49322, 49323"></div>

Отвечают специалисты ваза, газа

Автором лучшего совета номера признан Иван ГОНЧАРОВ из города Кольчугино Владимирской области. Простейший способ ориентации уплотнительного кольца позволяет с первого раза надежно соединить трубы выпускной системы.
 Родился в 1971 году, окончил курсы автодела при ПТУ, одновременно обучался в техникуме, где получил специальность техника-электрика по обслуживанию ЭВМ, приборов и устройств.
 Первым автомобилем стал в 1999 году «убитый» 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3. Удалось привести его в боеспособное состояние, доверяя чужим рукам только окраску и капитальный ремонт двигателя. Сейчас приобрел 13-летний «
 <a href="/auto/Audi/80/">Audi 80</a>». С интересом изучаю устройство незнакомого автомобиля, вникаю в тонкости конструкции.
 Журнал «За рулем» – большое подспорье людям, влюбленным в автомобиль. 
 При установке основного глушителя в автомобилях 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> «восьмого» семейства уплотнительное кольцо на стыке труб норовит сместиться, что чревато неплотностью соединения и прорывом выхлопных газов. Для фиксации кольца я применил трубку, свернутую из трех слоев газетной бумаги. Концы трубки с надетым на ее середину кольцом ввел в трубы резонатора и основного глушителя, сориентировав таким образом все три элемента. Затянув хомут, надежно соединил трубы. 
 Через несколько минут работы двигателя бумага обуглилась, и пепел вылетел наружу.
 
 И. ГОНЧАРОВ, ВЛАДИМИРСКАЯ ОБЛ., КОЛЬЧУГИНО
 
 ОТ ОТДЕЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ
 Во время затяжки хомута уплотнительное кольцо обычно смещается, не обеспечивая герметичности соединения, что проявляется после пуска двигателя. 
 Приходится повторять операцию. Конечно, можно приклеивать кольцо к одной трубе или прилепить пластилином, но предложенный способ надежнее.
 Времени уходит всего минута. К тому же этот способ применим и для других автомобилей с аналогичным креплением труб. 
 Резиновые чехлы рулевой рейки в 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> – уязвимая деталь, поэтому заменять их приходится довольно часто. В руководстве по ремонту «ИЖ-Ода» (Изд. «За рулем») рекомендуется для этого выпрессовать рулевой наконечник специальным съемником с последующей регулировкой развала-схождения.
 Я обхожусь без этих операций. Нужно нанести напильником две поперечные риски: на резьбовой части корпуса наконечника и на рулевой тяге на расстоянии 10–15 мм от лысок под ключ «на 12». Измерить расстояние между рисками штангенциркулем и записать показание. Рожковыми ключами расконтрить соединение тяги и наконечника и, вращая рулевую тягу ключом «на 12», вывернуть ее из наконечника.
 Далее заменить чехол, ввернуть рулевую тягу в наконечник до совпадения с измеренным ранее расстоянием между рисками и законтрить гайкой. Угол схождения колеса возвратился к исходному, поэтому регулировка не требуется.
 
 А. ТОЛСТИКОВ, ЕКАТЕРИНБУРГ
 Когда гайка вращается вместе с болтом, головку которого невозможно удержать ключом (нет доступа), обычно навинчивают на его конец гайку и контргайку.
 Если места хватает только для одной дополнительной гайки, я разрезаю ее, как показано на рисунке, и, зажав фиксирующимися клещами или подобным инструментом – тисочками, газовым ключом и т. п., отворачиваю (заворачиваю) основную гайку.
 
 И. ГУСЕВ, ВОЛГОГРАДСКАЯ ОБЛ., КОТЕЛЬНИКОВО
 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 21099</a> со временем стал досаждать скрипом обивок дверей из-за того, что ослабли крепления панелей. Чтобы уплотнить соединения обивок с дверью, я подложил под новые пистоны по кусочку поролона. Положительный результат вдохновил соседей по гаражу поступить так же.
 
 А. ВЯТКИН, СВЕРДЛОВСКАЯ ОБЛ., АЛАПАЕВСК
 В старом «Форде-Скорпио» обнаружил пятна коррозии на рабочей поверхности поршней в тормозных цилиндрах (вероятно, давно не меняли рабочую жидкость).
 Покупать новые механизмы слишком дорого, поэтому решил отремонтировать поршни, чтобы развивающаяся ржавчина не повредила манжеты. Выскреб ее шабером, обезжирил и выровнял поверхность, замазав раковины твердой смазкой МС-2000, применяемой для ремонта двигателей. После ее отверждения вдавил поршни в цилиндры до упора, а затем заменил жидкость методом замещения (см. ЗР, 2003, № 4, с. 247). Поработав тормозами, убедился, что жидкость из цилиндров не просачивается, а система не требует прокачки.
 Вот уже более 20 тыс. км тормоза работают нормально.
 
 С. ТАРАСОВ, КИНГИСЕПП
 Чтобы в дренажные отверстия кузова попадало меньше грязи и воды, отогните их кромки, как показано на рисунке. Это легко сделать пробойником (бородком, стальным прутком), вставив его в отверстие и оттянув назад.
 * * *
 Многие владельцы «самар» поднимают заднюю часть автомобиля установкой проставок под задние пружины. При этом изменяется настройка регулятора давления, вследствие чего ухудшается действие задних тормозов.
 Чтобы этого не происходило, достаточно подложить под шток регулятора шайбу внутренним диаметром 8 и толщиной 3 мм, как показано на рисунке. Прижимаемая пластиной, она никогда не выпадет, что проверено многолетней эксплуатацией.
 * * *
 Дверные проемы будут меньше загрязняться, если оградить щель под дверью, приклеив к порогу молдинг от 
 <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>, 2106. Внешний вид только выиграет. 
 
 А. БИШЕНКОВ, РОСТОВСКАЯ ОБЛ., ГУКОВО
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49324, 49325, 49326, 49327, 49328, 49329, 49330"></div>

Советы бывалых

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Имперские амбиции

Мишин Сергей

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ПАРК ЗР 
 Изготовитель: «ДЖИ-ЭМ-АВТОВАЗ»
 Год выпуска: 2003
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2003
 Пробег на момент отчета: 11 тыс.км
 Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 2 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ss3imSKkzSnUvJuaGiuibQ" width="500" height="353" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/10323/50295.jpg" class=" imp-image-49288" />
 С декабря прошлого года в редакции появилась вторая « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>». Работает на хозяйстве – обслуживает испытания шин: обкатывает новые покрышки, перевозит тяжелый прицеп с оборудованием и колесами. За два последних месяца машина пробежала 9 тыс. км, а всего – 11 000. Немного, однако кое-какие впечатления уже есть.
 Несколько лет назад у нас появился термин «российская иномарка». Можно ли к этой категории причислить «Шевроле-Ниву»? Внешность и интерьер, хорошая аэродинамика, технический уровень (впрыск топлива, нейтрализатор, гидронатяжитель цепи ГРМ, усилитель руля и т. д.) будто бы соответствуют мировому, «иномарочному» уровню. Комплектующие по большей части сделаны в России. Однако современный автомобиль – не только модная внешность и передовые конструкторские решения. Это и качество сборки, и надежность, и уровень сервиса. Вот здесь-то и выявилось, насколько обоснован у нашей марки титул «ино».
 Модель 2004 года – позиционированный таким образом «автомобиль будущего» осенью 2003 года появился в продаже, а вскоре и в редакции. Чем обновленная модель отличается от предыдущей, мы подробно рассказывали в ЗР, 2004, № 2. В официальном документе, полученном от СП, среди прочих нововведений значилась и система выпуска немецкой фирмы «Теннеко». Однако на глушителях нашей машины – вазовская маркировка! Импортная же система, как выяснилось, появилась только в феврале 2004 года. А между прочим, этим и другими изменениями мотивировалось повышение цены на автомобиль, когда под у. е. вместо доллара стали подразумевать евро. Неужели поликлиновой ремень, простенький радиатор ГУРа, противотуманные фары, зеркала с электроприводом и даже замена российской системы выпуска на немецкую стоят полторы тысячи долларов?
 
 СТАРАЯ ПЕСНЯ О ГЛАВНОМ
 Много красивых слов сказано о неустанной борьбе за качество. А что на деле? В продажу попал автомобиль с гудящим редуктором переднего моста! Слава богу, в Тольятти, где автомобиль несет службу, редуктор поменяли по гарантии весьма оперативно. Но в Москве для подобной процедуры надо выстоять в очереди два месяца. Значит, дефект серийный?
 «Поющий» редуктор – не единственный повод, который заставил обращаться на гарантийку. На второй тысяче пробега в задней подвеске появились печальные стуки – после непродолжительной болезни скончался правый амортизатор.
 Поиски неисправности помогли обнаружить еще одну составляющую «качества» – пластиковая коробка клапана вытяжной вентиляции попросту валялась за аркой заднего колеса.
 Уплотнители задних дверей подпирают их так, что кромки дверей топорщатся над проемами, а при движении плафон салона помаргивает, сигнализируя, что двери закрыты неплотно. Впрочем, это не страшно – уплотнители обомнутся и все придет в норму. А почему стекла задних дверей по-прежнему сползают вниз, как у машин из первой партии?
 Почему для управления отопителем рычаг воздушной заслонки все так же приходится «забрасывать» в положение, следующее за желаемым, и возвращать назад – только так можно противостоять люфтам в приводе?
 При скорости 60 км/ч и выше в салон попадает морозный воздух, заметно взбадривая переднего пассажира. Холодок бежит через заборник системы отопления и вентиляции, минуя радиатор отопителя. Похоже, нарушилась регулировка в приводе заслонки рециркуляции. Но чтобы добраться до нее, нужно снять панель приборов. Да и сама система отопления далека от идеала: двигатель прогревается довольно быстро, но правая нога водителя будто в духовке, а левая мерзнет. Об этом мы говорили еще в далеком 2002 году, после поездки на экспериментальной машине на русский север.
 Решетка дефлектора на верхней части панели приборов уже покоробилась так, что колесико управления заслонками погрузилось в ее недра. Теперь, чтобы изменить направление воздушных потоков, его нужно крутить гвоздиком или энергично продавливать решетку ладонью.
 Замок левой части спинки заднего сиденья после нескольких щелчков перестал работать. Смазали, «потренировали» – наладилось.
 Вскоре заморгали габаритные огни и подсветка приборов. Представьте себе автомобиль, движущийся в плотном потоке, который, как шпион, периодически гасит «габариты», а через две-три минуты вновь их зажигает. Так ведь и до беды недалеко! Позже нашли источник «тайных сигналов» – клавиша наружного освещения. Потом она и вовсе отказалась работать.
 Бывает, не выключаются противотуманные фары. Контрприем – энергичная езда по кочкам – минут через десять срабатывает безотказно.
 К восьмой тысяче издох и «долгожитель» – задний левый амортизатор и, что называется, до кучи, задний сальник «раздатки». Уж если ехать в сервис, то с богатыми «гостинцами»!
 Почти в это же время засвистел ремень генератора. Тот самый, «надежный и долговечный» поликлиновой. С тех пор в каждой мелкой луже ремень, словно кабанчик, хрюкает и радостно повизгивает. А что будет, если попадется лужа поглубже? Или американский вседорожник к ним не расположен?
 За эти же восемь тысяч из радиатора бесследно исчез литр «Тосола» (как это знакомо), сточились щетки стеклоочистителя и… справа сзади вновь появился знакомый стук.
 Что ж, лозунг советских пятилеток «Догоним и перегоним Америку!» в первой части подтвержден. Похоже, « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» не превосходит наши машины качеством, хоть и гордо несет американскую эмблему... 
 
 РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ «ШЕВРОЛЕ-НИВЫ» (0–11тыс. км)
 Детали и материалы Цена, руб.
 Щетки стеклоочистителя 300
 Тягово-сцепное устройство 850
 ТО 2500 км (с расх. материалами) 5200
 Бензин 15 500
 Антикоррозионная обработка 6000
 Подкрылки 2000
 Сигнализация 7000
 «Тосол» 30
 Всего 36 880

Америке россия подарила вездеход...

Эта машина – почти идеальный «конструктор» для глубокого моторного тюнинга. Почему? Сейчас поясним.
 ПО ГРУППЕ «N»
 Даже те из читателей, кто никогда не бывал на ралли, могут представить, какие нагрузки испытывает автомобиль, летящий за сотню по лесной дороге и преодолевающий десятки трамплинов только на одном спецучастке (раллисты называют их допами). Так вот: «Эволюшн» – практически готовая раллийная машина; ее шестое и седьмое поколения (1999–2003 гг.) используют гонщики по всему миру, в том числе в России, для выступления в группе «N» (серийные автомобили с минимальными переделками). В ее активе – полный привод с электронным распределением крутящего момента, двигатель мощностью 280 л. с., энергоемкая подвеска, «короткая» рулевая рейка (два оборота от упора до упора), усиленный кузов (с седьмого поколения серийно устанавливают и распорку между передними чашками), регулируемое антикрыло, анатомические сиденья, пятиступенчатая коробка передач с короткими ходами и усиленными шестернями и синхронизаторами. Все автомобили комплектуются семнадцатидюймовыми колесами и усиленными тормозными механизмами «Брембо».
 Серийный «Эволюшн» стоит около 45 тысяч долларов. По требованиям группы «N» он должен быть оборудован каркасом безопасности, системой пожаротушения и сиденьями-ковшами с пятиточечными ремнями – вот и все, можно заявляться на ралли хоть международного уровня, по крайней мере, несколько допов техника выдержит. Конечно, чтобы претендовать на высокие места, без доработок не обойтись: придется облегчить кузов, изменить настройки двигателя, поставить более устойчивые к перегреву амортизаторы, заменить сцепление и т. д. Но и при том можно уложиться в скромную по понятиям автоспорта сумму – 100 тыс. долларов: меньше, чем у ближайшего конкурента «Субару-Импреза Sti».
 Конструкторы «Эволюшн» явно закладывали возможность форсировки двигателя. Во-первых, он с турбонаддувом, значит, можно «поиграть» давлением. Во-вторых, чугунный блок сегодня дорогого стоит: он более устойчив к перегреву, коррозии и, главное, допускает расточку цилиндров. К тому же трансмиссия – слабое место многих заряженных автомобилей – здесь спокойно переносит увеличение мощности двигателя до 450 л. с. (придется заменить лишь сцепление). Добавим к этому обилие всевозможных «китов» – наборов деталей для форсировки двигателя, выпускаемых известными фирмами. Эти комплекты для «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» значительно дешевле, чем, скажем, для «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» или 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>.
 Зарядить автомобиль сразу по полной программе мало кому приходит в голову. Во-первых, обойдется это очень недешево (об этом ниже), а во-вторых, к сумасшедшей мощности надо еще привыкнуть и уметь ею пользоваться. Поэтому дорабатывают автомобиль поэтапно.
 ВДОХ И ВЫДОХ
 На первом этапе обычно заменяют впускную и выпускные трубы, глушители, удаляя нейтрализатор и лямбда-зонд. Волновая настройка (ЗР, 2003, № 1, с. 226) важна только для выпуска – воздух на впуск нагнетает компрессор, поэтому там играет роль лишь прямое сопротивление. Турбокомпрессор (ТКП) оставляют как есть, лишь изменяют жиклеры контроля давления наддува или ставят другой блок управления (буст-контроллер), чтобы изменять характер роста давления и момент отсечки (штатный блок управления двигателем этого делать не умеет). Кроме того, буст-контроллер с «нечеткой логикой» (fuzzy logic), анализируя работу нагнетателя, адаптирует свою работу к его параметрам – моменту инерции ротора, противотоку турбины и т. п. Избыточное давление поднимается с 0,8–0,9 до 1,2 бар, а мощность двухлитрового двигателя – с 280 до 320 л. с. Стоимость переделки – 3500 долларов за запчасти и 500 – за работу.
 Следующий этап подразумевает переборку двигателя. Устанавливают распредвалы, изменяющие фазы газораспределения и увеличивающие подъем клапанов (диапазон максимальной мощности сдвигается к 6500–6800 об/мин), разрезные шестерни для точной настройки фаз (они к тому же легче штатных) и более жесткие клапанные пружины ($1200 за комплект). Также заменяют штатные шатунные болты на более прочные, с прессовой посадкой ($100), что увеличивает жесткость шатунов. Для более равномерной работы турбины ее коллектор должен быть равнопульсовым, чтобы звуковые волны от разных цилиндров приходили с равными интервалами, – он стоит $1700. Работа обойдется около 25% от стоимости запчастей. Наконец, штатный блок управления заменяют другим – с возможностью оперативной настройки параметров. Хорошо зарекомендовал себя APEXI Power FC ($1500). Его программируют под изменившиеся параметры, ориентируясь на максимальную мощность при отсутствии детонации. Настроив мотор, запаситесь эталонным топливом с октановым числом не ниже 98: детонация – главный враг тюнингистов.
 При резком сбросе газа, когда дроссельная заслонка закрыта, а турбина еще вращается, давление перед заслонкой резко повышается. На серийном автомобиле система впуска закольцована с турбокомпрессором – «лишний» воздух гоняют по кругу, что увеличивает потери. Кроме того, повышается температура воздуха, что также нежелательно. Исправит ситуацию клапан сброса избыточного давления ($350). Его присутствие выдает характерное пофыркивание автомобиля при переключении передач.
 Изменившиеся параметры сказываются на показаниях датчика массового расхода воздуха (ДМРВ): в новом диапазоне значений он уже не справляется со своими обязанностями. Между ДМРВ и блоком управления двигателем подключают специальный компьютер, пересчитывающий сигнал с учетом поправки, которую определяют по типовым таблицам или проанализировав сигнал тестового лямбда-зонда. Давление наддува оставляем прежним – 1,2 бар, хотя кратковременное его повышение до 1,4 бар вполне допустимо. Мощность двигателя в этом варианте увеличивается до 380 л. с.
 ДО ОСНОВАНЬЯ, А ЗАТЕМ…
 Дальнейшее наращивание мощности требует иного подхода. Двигатель фактически заменяют новым – рабочим объемом 2,2 л. Для этого увеличивают ход поршня с 88 до 100 мм и диаметр цилиндра с 85 до 86 мм. Запчасти – шатуны, поршни, вкладыши, коленчатый вал – обойдутся в 6500 долларов. Подразумевается, что доработка предыдущих этапов (распредвалы–пружины–шестерни) уже проведена.
 Заграничные фирмы предлагают двигатели в сборе: HKS Europe – двухлитровый за 28–30 тыс. долларов, Tomei 2,2 л – за 20–22 тысячи. Впрочем, зачем далеко ходить: агрегат отечественной сборки Х-Power 2,2 л из тех же деталей обойдется в 18–20 тысяч. Заявленные параметры у всех схожи: 450–500 л. с., но реальные показатели на стенде будут ниже. Главный сдерживающий фактор – топливо. Откуда в России бензин с ОЧ 105? С другой стороны, клиент заказывает машину не для ралли, где каждая секунда буквально на вес золота. Нужна ли в этой жизни прибавка в 10% мощности ценой потери трети, а то и половины ресурса двигателя? Зато в варианте с 400–420 л. с. мотор прослужит годы.
 Не стоит соблазняться и полированными масляными каналами – недешевой опцией от тюнинговых фирм. Они в первую очередь важны для «кольца», где моторы большую часть времени работают на максимальных оборотах. В обычных же условиях штатная система смазки справляется на пятерку. А вот охлаждение потребует вмешательства: помимо увеличенного радиатора, устанавливают его крышку, удерживающую повышенное (на 30%) давление в системе, и другой термостат.
 Новому двигателю требуется иной турбокомпрессор с интеркулером, способный развить избыточное давление до 2 бар (от $5000), и новая топливная система – старая уже не справляется с возросшим расходом бензина. Последняя включает дополнительный насос, устанавливаемый последовательно со штатным, фильтр увеличенного объема, который работает и как ресивер, рампу повышенного проходного сечения, форсунки увеличенной производительности и регулируемый (простите за тавтологию) регулятор давления. Все это обойдется в $1300. Доработка топливной системы целесообразна уже на втором этапе, особенно если используется наддув до 1,4 бар.
 В свою очередь, ДМРВ не справляется с возросшим расходом воздуха, особенно при давлении свыше 1,5 бар. Проблему решают кардинально, заменив его парой простых и надежных датчиков – температуры и абсолютного давления воздуха. Для работы с ними используют специальную модификацию APEXI Power FC. Преимущество этой схемы еще и в том, что она отслеживает расход воздуха непосредственно на входе в двигатель (датчики связаны с ресивером), а не перед турбокомпрессором, как ДМРВ.
 Расход топлива меньше всего беспокоит владельцев таких машин. Однако при неспешной езде, когда потребная мощность невелика, можно уложиться в 15 л на 100 км. В режиме «педаль в пол» он напрямую зависит от давления наддува: при 1,0–1,2 бар до 25 л, при 1,5 бар – 30 л на сотню.
 Придется заменить и сцепление; неплохо зарекомендовали себя двухдисковые (Agura Clutch, HKS, Cusco) – они позволяют передавать большой момент и при этом мягко трогаться с места, не превращая езду в пробках в пытку. Единственный минус – позвякивание дисков при выжатой педали из-за их свободы на валу.
 Как видите, есть готовые «киты», инструкции по монтажу, типовые настройки. Казалось бы, собери – и готово! Но основную часть сил и времени отнимает не сборка, а настройка – ведь надо добиться, чтобы все системы работали слаженно, а мотор служил долго. На стендовую доводку уходят немалые средства – один сеанс работы на стенде обойдется в несколько сотен долларов. А для серьезно заряженного автомобиля их потребуется несколько.
 Поэтому, зная, сколько сил вложено в подготовку этих почти боевых машин, невольно начинаешь относиться к ним с особой теплотой. Совсем не хочется участвовать в светофорных гонках и доказывать что-то самым тонированным серийным иномаркам. А хочется выехать на заброшенное зимнее шоссе, поставить колеса с высоким шипом и помериться силами с такими же сумасшедшими с бензином в крови. 
 Тюнинг «второго с половиной уровня»: впускная труба увеличенного сечения, фильтр нулевого сопротивления с теплозащитным экраном и подачей охлажденного воздуха по специальному патрубку, равнопульсовый коллектор ТКР с асбестовой теплоизоляцией, компрессор увеличенной производительности с интеркулером, буст-контроллером и внешним перепускным клапаном, измененная топливная система. 
 370 л. с. с двух литров при минимуме детонации – неплохо. Два горба на графике – момент переключения тормозного механизма стенда.
 ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ И Х-POWER
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49331, 49332, 49333, 49334, 49335, 49336, 49337"></div>

Форсируем Mitsubishi Lancer Evolution. Ступени эволюции

Соловьев Владимир

Президент – генеральный директор «Вольво кар корпорейшн» Ханс-Олоф Олссон теперь не жалеет, что два года назад пошел на поводу у женщин своей компании. Сейчас он говорит, что не сомневался в успехе, что среди клиентов «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» в Европе женщины составляют 20%, а в Северной Америке – более 50%, но в 2002 году, когда сотрудницы компании напрямую спросили, могут ли они сами создать свою модель, ответ дался ему нелегко. В конце концов, он подписал бюджет и дал «добро» на производство концепт-кара.
 Теперь концепт YCC (по начальным буквам английского Your Concept Car «Ваш концепт-кар») греется в лучах софитов на выставках, а параллельно идет работа над проектом и, возможно (только тс.., никому ни слова!), машина пойдет в производство. Во всяком случае, в беседе с корреспондентами «За рулем» Ханс-Олоф Олссон сообщил, что проект YCC многое сулит: гораздо больше не только женщин, но и мужчин станут покупать «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>». Кроме того, он уверен, что все это дополнительный импульс, чтобы привлечь людей с нестандартным мышлением для работы в его компании, где можно материализовать свои идеи.
 Для шефа мышление нестандартное, а для создателей (точнее, создательниц) концепт-кара – самое что ни на есть стандартное. Но лучше дадим им самим слово.
 – Мы создали машину, перед которой нельзя устоять, – поясняет Татьяна Бутович-Темм, пресс-секретарь проекта YCC. – Когда смотришь на нее снаружи – очень нравится, а когда сядешь внутрь – и вовсе не хочешь из нее вылезать. В основе нашего концепта в высочайшей степени продуманные решения в сфере удобств, которые почему-то игнорируют мужчины при создании своих моделей.
 
 УДОБСТВО ПОСАДКИ.
 Зачем нужна машина, в которую неудобно садиться? Лишний раз и поехать куда-то не захочешь. Поэтому двери этого автомобиля бескомпромиссно поднимаются вверх, а снизу выдвигается подножка. При этом YCC и сам приподнимается, чтобы не надо было нагибаться. Женщина чаще мужчин подходит к машине с коробками и пакетами в руках. Это в проекте учтено: с помощью автоматического открывания дверцы, если приближаешься к автомобилю сбоку, или багажника, если подходишь сзади.
 
 ВСЕ НУЖНОЕ ПОД РУКОЙ. 
 Самое лучшее место для сумочки, мобильника, портативного компьютера, спортивной сумки – между двумя передними сиденьями. Именно там, где мужики размещают рычаг переключения передач, ручник, а потом еще рассуждают об их эргономике.
 Зонтик принято держать в прихожей, и нужен он, лишь когда собираешься на улицу. Оборудовать в машине прихожую – это уж слишком, но чтобы не забыть зонт перед выходом, его можно поместить в проеме двери и туда же положить ключи.
 – Подмечено: женщины часто используют место на заднем сиденье, чтобы складывать там вещи, – говорит один из директоров проекта Камила Пальмерц. – Обдумав это, мы решили подушки задних кресел сделать откидными, как в кинотеатре, однако в любой момент они могут принять привычную форму и использоваться по назначению.
 
 ОЩУЩЕНИЕ ПРОСТРАНСТВА.
 От положения за рулем и от удобства посадки во многом зависит, как ты ощущаешь пространство вокруг себя и как себя ощущаешь в нем. Человек неповторим и индивидуален, поэтому, чтобы не искать компромиссов, тело будущего владельца или владелицы «копируют» в дилерском центре и антропометрические данные в цифровом формате записывают на ваш личный ключ от машины. Вы садитесь, вставляете ключ в гнездо, и сиденье само идеально подгоняется под вашу фигуру, наиболее удобное для вас положение занимают педали и рулевое колесо. Если захотите что-то изменить – для вас широкий спектр регулировок. Для улучшения обзорности у капота нисходящая линия к переду, а по четко вырисованным боковинкам легче ориентироваться при движении назад.
 И еще: по желанию автомобиль можно поднять выше или ниже и таким образом увеличить обзорность вокруг или ощутить себя как бы в спортивной машине.
 
 ЖЕЛАНИЕ БЫТЬ НЕПОВТОРИМОЙ.
 Этот принцип реализован в машине с помощью сменных накладок на кресла. Всего восемь вариантов, начиная от темной кожи и кончая светлой льняной с вышивкой или сатиновой. Есть накидки из буклированной шерсти. Под ногами же может быть все, вплоть до синтетического газона.
 Когда меняется интерьер машины, меняется и ее характер – она может быть мягкой, агрессивной, игривой, светской… Ну, в общем, такой, какой вы хотите ощущать себя в данный момент.
 
 МИНИМАЛЬНЫЕ ЗАБОТЫ. 
 У концепта YCC не открывается капот. Следить за тем, что находится под ним, – прерогатива станций техобслуживания. О приближении срока обслуживания автомобиль сам предупреждает СТО. Вам же останется только согласиться или нет с предложенным временем. Колеса самой не придется менять – они изготовлены по технологии, которая позволяет даже на проколотом проехать довольно ощутимое расстояние. Что остается? Пополнять бачок стеклоомывающей жидкости и бензобак. Эти две горловины и вынесены на боковину. У них нет пробок – запираются они, как на спортивных автомобилях, стоит вынуть заправочный пистолет.
 
 ОБЛЕГЧЕННАЯ ПАРКОВКА. 
 От помощи при парковке или при заезде в гараж не откажется ни мужчина, ни женщина. YCC решает проблему в два этапа. Первый: при нажатии на кнопку автомобиль оценивает возможность припарковаться между двух стоящих рядом автомобилей, произведя «замеры» на местности. Второй: машина начинает непосредственно парковаться, предлагая вам включить то переднюю, то заднюю скорость. Вращение же рулевого колеса берет на себя.
 Кстати, YCC имеет весьма дружественную для пешеходов конструкцию. К парковке это не имеет никакого отношения, но, если по неосторожности пешеход попадает под машину, специальная подушка смягчит удар.
 Концепт-кар YCC потребовал немалых усилий от женщин компании «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>», зато теперь он отвечает представлениям прекрасной половины об автомобиле. А то, что понравилось женщине, предвосхитит ожидания и взыскательных мужчин. Ведь кто, как не женщины, знают: чтобы понравиться, нужно быть выше ожиданий! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49362, 49363, 49364, 49365, 49366, 49367"></div>

Быть выше ожиданий!

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Виноградов Александр

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Defender

Автомобиль Land Rover Defender: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дефендер — разные поколения, характеристики, комплектации Land Rover Defender  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Defender: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Дефендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Defender: читайте тематические статьи про авто модели Ленд Ровер Дефендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep Wrangler и Land Rover Defender  — тест в цифрах (и 3 факта об ископаемых)

Кульнев Александр

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely Tugella после 15 000 км: что уже заглючило и на сколько ее хватит?

Константин Васильев

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Милешкин Кирилл

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Hyundai Tucson: выбрали оптимальную версию (из 25!)

Hyundai Tucson. Цена в России — от 1 869 000 ₽.

Тест-драйв

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Taos

Автомобиль Taos: обзоры, новости, машина таос - характеристики, комплектации, разные поколения Taos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Taos: читайте интересные новости про авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Taos: читайте интересные статьи об авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый VW Taos и Nissan Qashqai —  тест-драйв и видео

Никита Гудков

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый (и особенный) китайский кроссовер на тестах «За рулем»

Садков Георгий

Geely Atlas Pro. Цена в России — от 2 119 990 ₽. Светодиодные фары Valeo пробивают темноту на 220 м, а главное – должны прожить не менее 50 тысяч часов (более 5,5 лет в круглосуточном режиме). Это в несколько раз больше, чем обещает большинство конкурентов.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Все статьи рубрики Перcона