Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

– В Петербурге я ходила в автошколу на Моховой. Инструктор у меня был классный! Но экзамен сдала лишь со второго раза. Зато дополнительно уроки брала – движение задним ходом, развороты на узкой дороге. Потом на экзамене мне эти вопросы и попались (улыбается). Как начала ездить – первое время было напряжение, постоянное внимание на дороге. Да это каждый, кто водил машину, знает: сначала ты видишь только светофоры и несколько метров дороги впереди себя, а потом незаметно начинаешь смотреть по сторонам. Все приходит с опытом. Сейчас, когда дорога слякотная, думаю иногда: ну что, пробежала бы дворами в театр, и все! Но нет, специально для себя выезжаю – тренаж... Надо. И так машинка частенько стоит – я ведь часто бываю на съемках.
 Прошлой осенью мы были в Китае, на фестивале. Я думала, только в России такое бездорожье! Оказывается, и там тоже. А на дорогах – сплошное гудение и бибиканье! Машины, велорикши с тележками, велосипеды, пешеходы – кишмя кишит все! Контраст поразительный – рядом с ржавыми гнилыми велосипедами стоят на обочине шикарные лимузины. И все ездят, как хотят! Мне показалось, правил там не существует в принципе. Часто летят по встречной полосе. У нас-то такого тоже много. В России светофоры, к сожалению, не для пешеходов. Вот, например, в Европе, если зажегся красный – человек будет стоять как вкопанный. Даже если нет машин. А у нас? Глянул – никого нет – и пошел. А тут из-за угла вылетает... Зачем подвергать опасности и себя, и водителей? Зачем? А когда родители с детьми переходят дорогу в неположенном месте? Ребенок к этому привыкнет и, повзрослев, уже не переучится. Помню себя в бытность студенткой: бежишь куда-нибудь и вообще не смотришь, где там пешеходный переход! Только и останавливало, что трешку сдерут. 
 Я раньше никогда и не думала, что куплю машину – денег было немного. Когда решилась – выбрала недорогой автомобиль, 
 <a href="/auto/Fiat/Tempra/">Fiat Tempra</a> 1991 года. Цвет приятный – зелено-голубой металлик. Смешно было – все везли из Германии 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>, а я – FIAT! Но она меня до сих пор не подводит. Чудная машина! Я ее зову Матильдой... Она ужасно не любит, когда я обращаю внимание на другие авто. Ревнует! Начинает тарахтеть. Например, увижу у кого-то из знакомых и говорю: «Ах, какая красивая машина! Дайте посидеть!» Или: «Какой руль! Дайте поводить!» В общем, как только я начинаю расхваливать чужую, а потом сажусь в свою, она либо не заводится, либо еще что-нибудь... Что делать? И тогда я начинаю Матильду свою хвалить, мыть – на даче иногда сама, а когда мало времени, заезжаю на мойку. Всегда помогает!
 
 Фото из архива Нины УСАТОВОЙ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46208"></div>

Ревнивая Матильда

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

И тема эта, автомобильная, его интересует не «подецки», хотя и с детства.
 – Про автомобили я могу очень долго рассказывать. Когда мне было года два-три, мой папа купил горбатый «Запорожец», такие еще называли консервной банкой. Что-то около 600 рублей отдал! Но это железо так и не поехало – то одно ломалось, то другое. В конце концов подарил ее другу – в надежде, что, может, хоть тот починит. Затем отец накопил на «Ладу» комби – такой пикапчик желтого цвета. Много халтурил, а чтобы попасть в очередь, работал в колхозе. Строил там больницу, за что председатель сначала прописал его в этой деревне, а потом помог с покупкой. Отец был счастлив! Помню, едем с ним, а он говорит мне: «Отчего это у меня машина плохо идет? Ведь только что купил! Ты же знаешь, я хороший шофер». Потом оказалось, что он ехал на ручнике – так увлекся.
 У одного его знакомого был ГАЗ-69, так иногда отец садился за руль, а меня – к себе на колени, нажимал на газ и сцепление, а я крутил баранку. Во где был кайф от вождения! Но это мы развлекались подальше от публики, в лесной зоне. Потом я уже на отцовской «двойке» заехал в лесу в какую-то яму, после чего рулить мне запретили...
 А вот еще страшная история. Мы с папой поехали на его «двойке» на рыбалку, на подледный лов. Есть такая рыба рипус, вот за ней мы и отправились на Сергеевское водохранилище. Казахстан, минус 30–35, кругом поле, снег полтора метра, ни одного деревца, и где-то на проселочной дороге машина встала. Отец растерялся. Мы открыли капот и поняли, что все. Кранты. Стали замерзать. Прошел час, я даже предложил поджечь машину – может быть, кто-то увидит огонь и придет к нам на помощь. Мы бегали, чтобы согреться, но далеко-то не пробежишь! Ну двести метров туда и обратно – усё, сразу от дороги сугробы... Хм, у нас была бутылка водки, но это помогло на какие-то минуты. Вобщем, жутко – ночь, звезды и холод. Если бы мы были в лесу, то, конечно, слили бензин, что-то спилили и подожгли бы, а здесь – равнина, сколько хватает глаз. Отец даже прощаться со мной начал: «Юрочка, если я что-то не так сделал, ты меня прости...»
 А спас нас пьяный на тракторе. У его брата, как выяснилось, на следующий день была свадьба. Он остановился и начал нам сигналить. Отец выбежал: «Братка, родной! Ты наш спаситель!» А тот говорит: «У вас выпить есть?» Мы отдали ему бутылку водки. Он выпил, не отрываясь, мы сели к нему в кабину, и я понял, что буду жить – начали оттаивать ноги, руки... Нашу машину мы подцепили к трактору и так доехали до деревни. Кстати, когда посмотрели, сколько мы проехали, нам стало еще страшнее, потому что от места, где мы сломались, до первой деревни было 45 км! То есть мы ни за что не дошли бы! А деревня-то – домов семь... 
 Между прочим, я вообще-то профессиональный водитель! У меня первый институт был машиностроительный, факультет автотракторный, а специальность – «Автомобили и автомобильное хозяйство»! Я и права там получал, ездил на ЗИЛ-130, на грузовике, и когда-то я все это хозяйство помнил и знал. Это сейчас я не могу разобрать движок, вернее, разберу, но потом не соберу, хе-хе...
 Когда мы с театром «БУФ» ездили на гастроли в Германию, купил себе первую машину. Потом эту «Ладу» комби красного цвета я продал Гене Ветрову. Позже во Франции купил «семерку» – ездил по Европе. Потом продал: отец заболел и нужны были деньги на операцию... Еще была «восьмерка» – новая, мне уже надоели подержанные машины. А года два назад ребята сказали: «Юра, тебе по статусу импортная машина полагается». И я купил себе 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a>, джип. 
 Как ко мне относятся инспекторы ГИБДД? Да так... хех, много было разных историй. Однажды в Иркутске ехал со своим другом, у него японская машина с правым рулем. Я сидел на переднем сиденье и пил пиво. Подошел инспектор: «За рулем и пьете?» А я подкалываю: «Да! Так я до этого еще бутылку водочки выпил!». Он мне: «А ну выходите из машины!» Но потом увидел, что руля нет, и огорчился... Когда узнал меня, все спрашивал, не снимали ли мы его скрытой камерой...
 
 Фото Михаила МАСЛЕННИКОВА
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46097"></div>

Ох юмори-ист...

Дорогой Карл!
 Я понимаю Ваше страстное желание еще увеличить мощность двигателя, и сочувствую Вашему негодованию по поводу того, что англичане и американцы уже догоняют (а возможно, и догнали) нас по мощности и скорости. Однако смею Вас заверить, что управляемость и маневренность наших машин до сих пор можно считать непревзойденной. 
 И все же идя навстречу Вашим пожеланиям и пожеланиям Вашего товарища и прекрасного инженера-двигателиста Отто Бехренса, мы пошли на дальнейшее увеличение мощности мотора. Все тот же двигатель 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> выйдет в модификации С. Мощность его вырастет с 1560 л.с. до 1700 л.с. Рабочий объем, останется прежним - 41,81 литра, мощность прибавится за счет увеличения степени сжатия, изменения фаз газораспределения, использования облегченных (пустотелых) клапанов с тарелками увеличенного диаметра, увеличения давления наддува, а также инжекторов более высокой производительности. Свечи оставим прежние, с четырьмя боковыми электродами.
 Есть и более радостные вести. Мы ознакомились с Вашими заметками и расчетами по поводу установки новинки - впрыска закиси азота, высланными Вами в июле, и не только одбрили их, но уже разработали и опробовали такую систему. Этот двигатель в модификации D-2 будет оборудован системой с названием GM-1, которая за счет впрыска в выпускной патрубок нагнетателя закиси азота позволит на короткое время увеличить мощность двигателя до 2100 л.с. Впрочем, примерно такие же результаты достигались нами и при использовании системы MW-50, с впрыском в цилиндры двигателя воднометаноловой смеси.
 Искренне надеюсь, что Ваша команда, команда Erprobungsstaffel-190, сумеет постоять за себя в нелегкой борьбе. 
 PS. Передайте от меня ветерану команды "Кондор" Вальтеру Адольфу привет. Надеюсь, с новым двигателем он одолеет ненавистный "Бленхейм" Сирила Бэббиджа.
 PPS. А дракона на капоте Вы нарисовали зря. Вашей машине лучше подошел бы тевтонский герб. 
 
 Испытательный центр, Рехлин.11 сентября 1941Искренне Ваш, Курт Танк.
 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46207"></div>

По прочтении - сжечь!

С детства «Волга» стала для меня классовым врагом: купить ее нереально, а когда появилась в продаже, то перестала быть актуальной. Но по сравнению с «жигулями» она всегда была мощнее, и каждый раз, когда я уходил в правый ряд, то мечтал поквитаться, глядя вслед медленно удаляющейся корме враждебной «баржи». Это время настало благодаря «Пассату».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qKzNlHVzkUEV9j-7x1lGvA" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/11220/56397.jpg" class=" imp-image-55382" />
 « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a> B3» с кузовом универсал никогда не представлялся мне автомобилем мечты. Тем более видавший виды, 13-летней давности, с неизвестным пробегом и двухлитровым движком. Из того, что называется опциями, всего лишь легкосплавные 14-дюймовые диски, электролюк с двумя положениями и новая АBS – ни кондиционера, ни электропакета. К тому же автомобиль был битый: удар пришелся в левое переднее крыло, отчего пострадали левый лонжерон, кузовные детали (включая стойку ветрового стекла), колесо, оптика и пластик. В рейтинге угоняемости такие «пассаты» стабильно занимают верхние строчки: их в основном воруют для разборки. Какой трезвомыслящий захочет приобрести такое чудо за 2500 долларов?
 Один сумасшедший нашелся-таки. Поначалу никому не говорил о своем приобретении, боялся – засмеют. Занимаюсь ремонтом автомобилей, а потому «по долгу службы» обязан отличать живые машины от укатанных «помоек»… Однако желание иметь большой универсал по приемлемой цене взяло верх. Ни «четверка», ни «одиннадцатая» меня категорически не устраивали, в итоге я остался наедине с этим «народным» автомобилем урожая 1991 года.
 Ремонт вышел нецензурно дорого и превысил все разумные сроки. Шесть месяцев сверхурочных работ и более 4000 «зеленых» чуда не совершили, но привели автомобиль, что называется, в чувство. Заменили все стойки с пружинами, покрасили кузов, полностью перебрали всю переднюю подвеску, поменяли радиатор и большую часть всех резиновых патрубков, а также некоторые датчики (пришлось покупать новые за евро), отмыли и заштопали салон. Всплыли и некоторые огрехи ремонтов из прошлой жизни, но их удалось устранить весьма быстро.
 Раньше не думал, что черный цвет может так сильно влиять на внешность автомобиля. Во-первых, этот цвет просто обязан быть чистым – даже в хорошую погоду «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» приходится мыть минимум два раза в неделю. Во-вторых, на его фоне неравные зазоры и плохо подогнанные уплотнения заставляют вас краснеть и волей-неволей приходится доводить все кузовные минусы до почти немецких стандартов. Но если все это сделать, то, глядя на отражение вечерних огней в черных лаковых боках, испытываешь полное эстетическое удовлетворение.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kB6dHhiQpr8elTdt9rIS5A" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/11220/56398.jpg" class=" imp-image-55383" />
 Сейчас технически исправный универсал трудится на благо себе подобных: возит запчасти для ремонта. Огромный багажник вмещает даже целые пластиковые бамперы от «
 <a href="/auto/Audi/A6/">Audi A6</a>» и 
 <a href="/auto/Audi/A8/">A8</a>. Задние сиденья раскладываются по частям, образуя ровный пол, а широкий и высокий проем позволяет запихивать неудобные габаритные грузы. Очень тронуло отношение к задним подголовникам: когда складывают сиденья, то их вынимают из спинки и вставляют в торец подушки, так что при сложенных сиденьях они никому не мешают и не занимают места. Многочисленные ящички и кармашки напоминают склад магазина «1000 мелочей»: обидно только, что при всем этом в багажнике не нашлось места для полноценной запаски.
 Отдельное спасибо полочкам под рулем: в них можно бросить связку ключей, блокнот с ручкой и т.д. Все это влезает без труда и не вываливается под ноги при резком старте. Передние кресла очень комфортны и отлично фиксируют тело – замечу, мой рост за 190 см. Сзади, кстати, большое пространство для ног.
 Комбинация приборов проста и лаконична, а все кнопочки удобно расположены и не требуют привыкания. Правда, алгоритм работы некоторых систем может озадачить. Так, задний стеклоочиститель жил своей собственной жизнью две недели, пока на заправке я не узнал секрет его включения-выключения у похожего на меня чудака. Стеклоподъемники работают без риска оторвать руку, двери закрываются с первого раза. Очень нравится люк: каждый день открываю и закрываю его раз по десять и радуюсь как ребенок.
 Обзорность хорошая, хотя толщина стоек, на мой взгляд, великовата. Рулевая колонка зафиксирована неподвижно и низковато для моего роста – напоминает вазовские «восьмерки». С плавностью хода все в порядке, а вот управляемость несколько обескураживает: при поворотах не всегда ощущаю требуемый угол поворота баранки. Если машина не загружена, наблюдаются валкость и склонность ее к раскачке. Все панели салона молчаливы, чего не скажешь о моторе. 
 Двухлитровый агрегат по своему звучанию напоминает грузовик или трактор: до 3500 об/мин все трещит и трясется, а потом лучше вообще не обращать на это внимания. Зато после 4000 об/мин у движка открывается второе дыхание и набор скорости происходит едва ли не быстрее, чем с места. Именно в этот момент чувствуешь свое превосходство над «волгами»…
 По управляемости, честно говоря, мой «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» недалеко ушел от обидчика, но немецкие лошадиные силы делают свое дело. После 160 км/ч мне продолжают мигать фарами, но отстают. Правда, уже на 140 км/ч становится страшно, но для полного морального удовлетворения обычно достаточно лихо разогнаться и уйти в правый ряд – гордо и независимо. Очень приятно, что среди отечественных авто у меня не осталось конкурентов. Впрочем, иногда самому смешно, как много положительного я нахожу в технике прошлого столетия. Ведь мой «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» – не быстроходный лайнер, а обычный сухогруз…
 Расход топлива составляет 10–11 л/100 км – в общем-то много. Но уверен, что это меньше, чем у вражеской «Волги». Обслуживание машины дешевле вазовского. Сейчас среднее ТО (каждые 8–10 тыс. км) обходится примерно в 130–140 долларов (предыдущий 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099 «кушал» за те же километры примерно 220 долларов).
 В коммерческом плане я, конечно, проиграл: продать автомобиль 1991 года выпуска за 7000 долларов вряд ли удастся. Но все же я доволен: в моих руках теперь уже достойная машина, которая еще поездит и поработает. Доводить ее до плачевного состояния не намерен – считал и считаю: все выезжающие на дорогу автомобили должны быть хотя бы технически исправны. А мой «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» переживет многих. К тому же у меня младший брат подрастает – хотелось, чтобы он начинал не с «копейки», как я когда-то. Рад еще, что не утратил чувство, которое позволяет человеку быть счастливым от обладания раритетным «Пассатом». Не знаю, оптимизм это или просто глупость, но пусть лучше глупость при хорошем настроении, чем вечные сетования на низкое качество, паршивую сборку и отвратные запчасти.

Классовый враг

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TyvXIJc3dXadXs55IB13CQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d5/11221/56399.jpg" class=" imp-image-55385" />
 Окончил МАМИ в 2001 году. Служил в армии водителем автомобиля ЗИЛ-131, накопил немалый опыт по эксплуатации и ремонту техники. В 1986 году после демобилизации работал на АЗЛК автослесарем в управлении конструкторских и экспериментальных работ, занимался подготовкой автомобилей к госиспытаниям и тестам. Сам участвовал в доводочных и ресурсных испытаниях автомобилей, а также в многочисленных пробегах по дорогам России, Скандинавии, Средиземноморья. Свой первый автомобиль «
 <a href="/auto/Moskvich/2140/">Moskvich 2140</a>» приобрел в 1987 году, сейчас езжу на «Москвиче-2141» с двигателем «Форд-1,9 ТD». Надеюсь, мое предложение заинтересует автомобилистов, самостоятельно обслуживающих свои машины.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nXRJ4JaqM3YIqvJdSgBZJw" width="500" height="51" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d5/11221/56402.jpg" class=" imp-image-55386" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bQLyh4S3T65PHP2WKiK4PA" width="500" height="57" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d5/11221/56403.jpg" class=" imp-image-55389" />
 При ремонте электропроводки в автомобиле приходится соединять провода. Наилучшее соединение дает, как известно, пайка (а), но оно подвержено коррозии. Чтобы избежать ее, я защищаю соединение «Мовилем», а поверх – термоусадочным кембриком. Результат – стопроцентная герметичность. Но есть еще и другой враг – вибрация. Противостоять ей может только провод, дополнительно закрепленный изолентой, хомутом и т. д. на кузове, жгуте проводов рядом с местом пайки. В ином случае предпочтительна скрутка (б) – но тоже с защитой по моей технологии. 
 От отдела эксплуатации
 Действительно, паяные соединения проводов чувствительны к вибрациям, а их на автомобиле великое разнообразие. Первыми повреждаются жилки проводов рядом с жестким пропаянным участком. К примеру, кембрик, плотно охватывающий провод, закрепляет гибкую часть провода и уменьшает риск такого повреждения.
 Н. ХАННАНОВ, Альметьевск.
 [caption id="attachment_180340" align="aligncenter" width="150" caption="Иллюстрация к письму Н. ХАННАНОВА, 
 Альметьевск"]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KVjOI6wIX52zXqzc4pMQig" width="500" height="290" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d5/11221/56401.jpg" class="size-thumbnail imp-image-55387" />[/caption] На автомобилях 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> «восьмого» семейства нижний болт крепления генератора при демонтаже упирается в лонжерон, что вынуждает прибегать к монтажке и действовать с немалым усилием. Сточите один из углов головки болта, как показано, и о проблеме забудьте! 
 
 А. КИСЕЛЕВ, Стодолище Смоленской обл. 
 [caption id="attachment_180343" align="aligncenter" width="150" caption="Иллюстрация к письму А. КИСЕЛЕВА, 
 Стодолище Смоленской обл."]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7rCUM1QB5PcIFNSTboTQoQ" width="500" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d5/11221/56404.jpg" class="size-thumbnail imp-image-55388" />[/caption]Отвод воды через желобки металлической крыши УАЗа ненадежен. Отверстия забивает грязь, вода переливается через край и затекает в двери. Я разрезал желобки в углах (см. рис.) и с помощью эпоксидного клея переделал их так, что вода стекает по наклонным желобкам рамки ветрового стекла
 
 .
 А. БЕЛЯКОВ, Иваново. 
 [caption id="attachment_180344" align="aligncenter" width="150" caption="Иллюстрация к письму А. БЕЛЯКОВА, 
 Иваново"]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VfQWRVgHPjOdpwsSKnbatA" width="341" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d5/11221/56405.jpg" class="size-thumbnail imp-image-55384" />[/caption]Чтобы не повредить поршневые кольца при их установке в канавки поршня, использую приспособление, показанное на рисунке. Для его изготовления цилиндрическую стенку металлической банки я разрезал на лепестки и сделал на каждом выступы, чтобы упершееся в них кольцо стояло без перекоса. 
 
 И. КРОТЕНОК, Владивосток. 
 Большинство приемов удаления воздуха из тормозной системы страдает общим недостатком: для прокачки необходима дополнительная жидкость. Я обхожусь без нее, используя большой (50 мл) медицинский шприц. На клапан для прокачки тормозного цилиндра надеваю кусочек шланга, с ним и соединяю шприц. Открыв клапан, отсасываю жидкость с воздухом, затем его закрываю, а жидкость из шприца сливаю в бачок. В таком случае и помощник не требуется. 
 
 А. ГРАЩЕНКОВА, Смоленск
 На холостом ходу дроссельные заслонки у карбюратора «Озон» должны быть полностью закрыты. Проверяю это так. На холостых оборотах со штуцера отбора разрежения для вакуумного регулятора снимаю резиновую трубку и подношу к нему ложку с водой. Если штуцер ее втягивает, значит, дроссель первой камеры приоткрыт – нужна регулировка. Дроссель второй камеры проверить проще: на холостом ходу плавно вывертываю держатель с топливным жиклером переходной системы. При закрытом дросселе работа двигателя не должна измениться. 
 А. МАТВЕЙЧУК, Заводоуковск Тюменской обл.
 В снег и ненастье преодолевать труднопроходимые места в дороге помогут два куска металлической сетки. Забуксовали – подложите под ведущие колеса и выберетесь. Не забудьте после этого хорошо отряхнуть «помощников» и спрятать их в багажнике.

Зр 04/2005 советы бывалых

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/16eRJKaJp2KJGY3gByR6yw" width="500" height="519" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/11203/56322.jpg" class=" imp-image-55308" />
 В сентябре 1941 года на Южном фронте военкора Симонова на «эмке» возила девушка – Паша Анощенко. До войны она работала на соляном промысле. Оттуда и уехала на директорской «эмке», которую вместе с водительницей взяли с собой отступающие из Крыма наши части.
 «Мы сели с Пашей в машину и, пробиваясь по кочковатой, перерезанной рвами и затянутой проволокой земле, поехали на передний край. Через два километра немцы начали стрелять. Мины все гуще ложились впереди нас, дальше начиналось открытое поле. Мы оставили Пашу с машиной в перелеске и пошли пешком. «Дальше ехать нельзя, Паша!» Она недовольно пожала плечами…
 И вот что случилось потом…
 …Полковые минометы надо было переместить поближе к переднему краю, – пишет Симонов. – Их ждали нескоро. Лошадей поубивало и солдатам нужно было под обстрелом перекатить их вручную.
 …И вдруг из-за рощицы выскочила «эмка». Она пролетела сзади нас и скрылась за бугром. В кабине мелькнула белая косынка, сзади, на буксире за машиной, подпрыгивая на кочках – миномет с зарядными ящиками. Это было так неожиданно, что немцы не успели пристреляться, и серия мин обрушилась далеко позади проскочившей по полю машины. По ходу сообщения к нам добрался командир роты.
 – Установили миномет. Дивчина-шофер увидела, как ребята его тащат, и говорит, давай подвезу. Ну вот и подвезла, молодец!» 
 Уже после войны Константин Симонов разыскал свою фронтовую знакомую. Она сама написала ему.

Девушка с соляного промысла

На ВАЗе:
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/swmgtCQYXtmI-vvLtOrXqg" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/11189/56243.jpg" class=" imp-image-55229" />
 1. Собираюсь сделать антикоррозионную обработку 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и оснастить его объемными подкрылками. Но не приведет ли это к проблемам в случае ремонта по гарантии?
 Установка любых устройств, нарушающая принятую изготовителем комплектацию, в гарантийный период допускается только с разрешения ОАО «АВТОВАЗ». В вашем случае следует обратиться на предприятие, где проводится гарантийный ремонт и техобслуживание автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, для выполнения необходимых работ или получения достоверной информации об устройствах и материалах, одобренных заводом. 
 2. Аккумулятор нового автомобиля отказал через восемь месяцев с начала эксплуатации. Должны ли его заменить по гарантии?
 Гарантийные обязательства завода предусматривают устранение неисправностей, возникших по вине изготовителя, в течение 24 месяцев или 35 тыс. км пробега с момента передачи автомобиля первому потребителю при условии соблюдения требований Руководства по эксплуатации и сервисной книжки. 
 Обратитесь на станцию техобслуживания из числа указанных в приложении № 1 к гарантийному талону. Инженер СТОА по гарантии определит причину неисправности аккумулятора и примет решение. 
 3. На 
 <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> стучат амортизаторные стойки. Мастера гарантийного сервиса говорят, что стойки теперь неразборные, обслуживанию не подлежат. Куда мне обратиться? 
 Да, гидравлические стойки и амортизаторы с дефектами в гарантийный период подлежат замене без разборки на СТО. Неисправные возвращаются на завод для исследования дефектов. 
 Инженер по гарантии обязан проверить обоснованность ваших претензий путем диагностирования узлов или испытательным пробегом. Если вы не согласны с его решением, можете потребовать от руководства гарантийной СТО создания комиссии для рассмотрения конфликтных вопросов. Гарантийная СТО обязана провести экспертизу амортизаторов за свой счет, но если в результате будет установлено, что дефекты возникли не по вине изготовителя, то в соответствии со ст. 18 Закона «О защите прав потребителей» оплатить расходы на проведение экспертизы, хранение и транспортировку амортизаторов обязан владелец автомобиля. 
 4. Слышал, будто нагарообразование на свечах двигателя 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> можно снизить, если перед парковкой после поездки «продуть» цилиндры двигателя, дав ему обороты около 3000 в течение минуты. Верно ли?
 Описанное имеет смысл при окружающей температуре –20°С и ниже, если перед выключением двигатель был недостаточно прогрет или работал на холостом ходу. Однако не считайте «продувку» панацеей от затруднений с холодным пуском, если они вызваны некачественным бензином и неисправностями в системах зажигания и питания.
 5. Карбюраторный 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 выпуска 1997 года купил с рук. Раньше ездил на «классике», где опережение зажигания не раз выставлял известным способом: на грани детонационных стуков при пониженных оборотах и открытых дросселях. Слышал, что для двигателей «восьмого» семейства старые приемы не годятся…
 Приведенный вами способ рекомендовался как проверочный – он не обеспечивает точной установки угла опережения. Двигатели 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>1, 2108, 21083 и 2110 отличаются от тех, что установлены на «классике», более высокой степенью сжатия, формой камеры сгорания, фазами газораспределения и т. п. Соответственно, у них иная зависимость угла опережения зажигания (УОЗ) от разрежения во впускном коллекторе и частоты вращения коленчатого вала. Для точной установки УОЗ на этих двигателях используют стробоскоп, совмещая метки на маховике с соответствующими делениями шкалы, видимой в лючке картера сцепления.

Отвечают специалисты ваза

После аварии, случившейся с Николаем Караченцовым, в желтой прессе моментально появилась явно непроверенная информация о состоянии его автомобиля, которая сразу же как снежный ком обросла домыслами и спекуляциями. В конце концов дилеры VW попали в неоднозначное положение. 
 Впрочем, мы не собираемся вдаваться в вопросы журналистской этики, а хотим предоставить «результаты визуального анализа». К сожалению или к счастью, фотоматериал получить не удалось, поскольку родственники актера категорически отказываются дать разрешение на фотосъемку поврежденного автомобиля – наверно, по определенным морально-этическим причинам, которых мы в автомобильной газете касаться не будем.
 Итак, ни одна подушка безопасности со стороны водителя не сработала. Основной и единственной причиной этого является то, что главный удар автомобиля о придорожный столб пришелся на заднюю правую часть корпуса. Соответственно левая боковая подушка безопасности сработала БЫ при ударе в левую часть и обе передние подушки, как водительская, так и пассажирская, сработали БЫ при фронтальном ударе, то есть спереди. В случае косодиагонального удара в передний угол автомобиля, например справа спереди, сработали бы три подушки – обе передние и правая боковая. Но поскольку удар пришелся справа сзади и направлен был в центр автомобиля, то есть носил косодиагональный характер, ни одна водительская подушка безопасности, ни боковая левая, ни передняя, не сработали, а сработала правая боковая, что и позволило пассажиру отделаться незначительными травмами. На обратном после столкновения движении он ударился головой о ветровое стекло и получил легкое сотрясение мозга. Почему передние подушки не срабатывают в иных ситуациях – другой вопрос, и обусловлен он не случайностью, а техникой безопасности, установленной по мировым стандартам, например по системе EuroNCAP, согласно которой это может усугубить последствия аварии.
 Передок автомобиля с этой точки зрения абсолютно чист. Мы не обнаружили ни единой вмятины или даже царапины. Под капотом тоже все в порядке: никаких маслоподтеков, искаженных или искореженных деталей и видимых деформаций подкапотного пространства. Кстати, первое, что сделал технический директор, это завел двигатель. Руль тоже вращается вполне свободно, и вообще рабочее место водителя не вызывает подозрений. Сидя за рулем и смотря вперед, легко подумать, что здесь вообще ничего не произошло, если бы не заметный крен вправо в сторону деформированной задней правой части кузова. Поэтому можно сказать, что автомобиль честно отработал по заданной программе и водительская передняя подушка безопасности не сработала из-за того, что удар о столб, или, если хотите, удар столба о кузов, пришелся с диаметрально противоположной от водителя стороны. 
 Как оказалось, Николай Петрович не был пристегнут ремнем безопасности. Это и явилось причиной его травм. Препятствий, о которые в этой ситуации реально было удариться головой, здесь предостаточно: кресло пассажира, вмятая вниз крыша, сильно (визуально примерно на три четверти метра) вмятые внутрь задняя правая дверь, стойка и крыло, – ведь как раз в эту сторону по инерции и кинуло водителя. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45998"></div>

Логика противодействий

– Алина, как давно вы стали автомобилистом?
 – Права я получила… (задумывается...) 12 мая 2002 года. 
 
 – Немногие люди точно помнят дату выдачи прав…
 – Просто я получила их не совсем на общих основаниях (смеется). Это был подарок на день рождения. А за руль по-настоящему села только этой зимой. Приезжаю как-то на тренировку, а наш тренер, Ирина Александровна Винер, мне и говорит: «Алиночка, как ты можешь в такой мороз без шапки ходить?! Ты же простудишься». – «Не простужусь, – говорю, – я на машине». – «А кто тебя привез?» – спрашивает. «А я сама себя привезла». Совершенно не боялась, просто села и поехала. Слава богу, коробка-«автомат» – никакие сугробы, никакие пробки не страшны.
 
 – А до этого на водительском месте совсем не сидели?!
 – Помню, когда мне было лет четырнадцать-пятнадцать, у мальчишек в Новогорске был старый «
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>», 412-й, по-моему. Желтого цвета, мы его еще «бананчиком» называли. Вот на нем нас иногда учили. Ну и потом пару раз тренировалась на автомобилях с автоматической коробкой. А вообще, инструктора у меня никогда никакого не было.
 
 – Вы упомянули о пробках... Частое удовольствие?
 – Мне повезло – когда все едут в Москву, я еду в Новогорск, на тренировку. Когда тренировка заканчивается и все едут обратно, я снова двигаюсь навстречу основному потоку. Так что в пробках бываю нечасто... Вот разве что сегодня, когда к вам ехала, немного застряла. Но это ерунда: однажды под Новый год я на Садовом кольце несколько часов простояла! Меня ждали на каком-то серьезном мероприятии, но я никуда не успела и в итоге повернула домой.
 
 – А вообще любите полихачить?
 – По-разному бывает... Обычно замечала, что быстрее еду, если хорошее настроение, хорошая музыка.
 
 – Гаишники частенько останавливают?
 – Частенько! Но и отпускают часто. Один раз, помнится, даже уговаривали: «Мы вас так любим, мы так за вас болеем, будьте, пожалуйста, аккуратнее на дороге». 
 
 – В общественном транспорте давно не ездили?
 – Сейчас, конечно, гораздо реже… А в детстве на тренировки добирались своим ходом. Помню, кондукторы с нас даже денег не брали – и мы тратили их на рогалики и всякие другие вкусности. Иногда и теперь приходится ездить на метро. Кепочку, очки темные – и вперед.
 
 – Какой у вас сейчас автомобиль?
 – 
 <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a>. Там еще номер есть какой-то, обозначающий модель, но я пока не запомнила – он у меня недавно. До этого было другое авто, но марку я вам не скажу (улыбается). И… может, у меня скоро другая машина будет! 
 
 – А как подбирали себе автомобиль, что для вас важно? Обычно девушки смотрят на дизайн…
 – Для меня важен салон. Люблю, чтобы было удобно и комфортно. Кроме того, я обожаю музыку, поэтому еще одно требование – хорошая аудиосистема.
 
 – Если вы едете на месте пассажира, то «рулите» вместе с водителем, пытаетесь ему советовать?
 – Раньше такого не было. А как села сама за руль, как появилось ощущение, что могу управлять автомобилем, так действительно это начало проявляться. Подруг постоянно поучаю – потом переживаю, но ничего не могу с собой поделать.
 
 – Других водителей на дороге ругаете?
 – Еще как! Иногда совсем непечатно...
 
 – Рискнете сесть в попутку?
 – Почему нет? Но такси, конечно, лучше.
 
 – Талисман какой-нибудь возите в автомобиле?
 – В старой машине у меня за задним сиденьем все было завалено игрушками. А этот автомобиль новый и пока еще «неосвоенный». 
 
 – Если вдруг какая поломка в дороге, как будете выходить из ситуации?
 – Я вас прошу таких вопросов в дорогу не задавать (смеется). А вообще у меня есть карточка страховой компании, в случае чего могу туда позвонить, и мою машину сразу же заберут ремонтировать.
 
 – Хотел спросить, что для вас вождение – удовольствие или необходимость, но вижу…
 – Конечно, конечно, первое. Я очень люблю машины и обожаю быть за рулем. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45873"></div>

Аккуратнее на дороге, Алина!

ВРЕДНО НЕ МЕЧТАТЬ
 Такой автомобиль несколько лет был моей несбыточной мечтой. Возить детей, родителей на дачу по раздолбанной грунтовке, выбираться куда-нибудь с друзьями – кажется, лучше машины не найти. Много дешевле, чем, скажем, «Тойота-Превия» – при том все знакомо и понятно, холодильник помещается без проблем, да еще и телевизор войдет. Несколько смущали отрицательные отзывы в интернете, но – решился!
 Купить эту редкость оказалось непросто: только под заказ, ждать пару месяцев. Зато предоставили возможность выбрать цвет и двигатель. Хотелось большей экологичности, но оказалось, что от карбюратора не убежать. Время шло, заказ выполняли – и вот, аккурат к 300-летию родного Санкт-Петербурга, подарок за $8000 прибыл в автосалон.
 Да-а-а... Габариты не ощущаются, где кончается капот – не видно. Да еще в руководстве написано: «В начальный период эксплуатации рекомендуем проявлять осторожность…». И об этом я мечтал? К слову, привыкал я к габаритам машины долго, чуть ли не пятьсот километров.
 Ладно – поехали домой, то бишь в гараж. И тут неудача. В восемь приемов задал нужное направление в гаражном проезде, стал въезжать и... услышал сверху скрежет. По методу водителей фур снизил давление в колесах и на полуспущенных закатился-таки. Но крышу содрал прилично. И это в первый же час знакомства!
 КРЕЩЕНИЕ
 Название «ласточка» к такому авто категорически не подходит – «если коровы станут летать...» Да и клетка маловата – обе двери в гараже не распахнуть, в стены упираются: ширина машины по зеркалам больше двух метров. Выручил техпаспорт, в котором обнаружил запись «ЛА вагонный» – то ли летательный аппарат, то ли все же легковой автомобиль, а не автобус. Вот оно – «голубой вагон»!
 Места внутри не много, а очень много. В семиместной конфигурации багажник, конечно, очень маленький, но стоит сложить задние сиденья – получается весьма объемистый отсек. Еще не хватает места? Так, на-а-апряглись... сложим средний ряд, и вот ровный пол аж до водительского сиденья.
 Оставим в покое реликтовый 80-сильный движок на двухтонной машине. Зазоры... нет, все-таки щели между элементами кузова ровные – везде с одинаковым натягом пролезает мизинец. Великолепно прилегающие уплотнители дверей – и вода в салоне. Удобные сиденья с подголовниками – но женщинам сложить средний ряд даже после смазки всех механизмов не удается. Все в салоне оклеено талонами качества, наверное, чтобы не вываливались саморезы крепления обивки. На этом фоне уже сущая ерунда, что невозможно одновременно включить задний и передний стеклоочистители – переключатель упирается!
 Отопитель и система вентиляции – это отдельная песня. Оказывается, много красного цвета около левого положения ручки управления заслонками «печки» – это совсем не «горячий воздух», а как раз наоборот…
 Универсальный инструмент при доводке машины – клеевой пистолет. Именно с его помощью удалось заклеить пенополиэтиленом большинство щелей в «печке». Впрочем, воздуховоды к боковым стеклам пришлось обматывать скотчем – тамошним дырам ничто не поможет. Герметичности не добился, но боковые стекла обдувать стало лучше.
 А в целом надо отдать ОПП 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> должное – ни одной более-менее серьезной поломки за полтора года эксплуатации! 
 ПОЕХАЛИ!
 Я наивно полагал, что вагоны ходят в основном по прямой. Отнюдь – три тысячи километров тянуло вправо. После ТО-1 увод не исчез. При повторном визите на СТО мастер, почти не задумываясь, поменял передние колеса местами – потянуло ровно на столько же влево. Вывод: кривая резина. 
 За городом без насилия над двигателем вагон перемещается со скоростью около 100 км/ч – независимо от загрузки. Обзорность? Конечно, «высоко сижу, далеко гляжу» – это про нас, но передние стойки создают большие неудобства. При интенсивном движении, да еще при грязном стекле, встречная «Ока» пару раз коварно пряталась в мертвой зоне, между стойками и не достающими до них стеклоочистителями. Сзади не лучше: пришлось снять подголовники с двух задних сидений, чтобы хоть что-то было видно. «Раздатка», конечно, традиционно вибрирует и шумит, но две меховые шапки, натянутые на ее рычаги по остроумному предложению одного из читателей ЗР, довели уровень шума до комфортного. 
 ПО ПОЛЯМ, ПО ДОЛАМ
 Родословная вагона провоцирует на безрассудные приключения. Почти сразу после покупки нас потянуло сблизиться с природой, причем подальше от Питера, на озере Селигер.
 Все необходимое для похода снаряжение легко разместили. Вагон совершенно спокойно проглатывает грунтовки, считай, любого качества, но на настоящее бездорожье лучше не соваться – маловат дорожный просвет. Никаких неудобств с длительным сидением в дальней дороге ни я, ни мои спутники не испытали. На стоянке же вагон – это отличная палатка на колесах для троих детей или двоих взрослых, а откинутая задняя дверь – отличная крыша над обеденным столом в непогоду.
 От «десятки» новой «Надежде» досталась отличная оптика. Обгоняя в темноте «девятки», много раз убеждался, насколько лучше освещают дорогу новые фары. Да и передок выглядит значительно лучше, чем с «очками» а-ля Надежда Константиновна.
 ПОДСЧИТАЕМ
 За 25 000 км тратиться на ремонт практически не пришлось. Покупку сигнализации и «музыки» не учитываем. ОСАГО и транспортный налог тоже в расчет не берем. А вот расход бензина мог быть и поменьше: в городе, если не торопиться и не стоять по полдня в пробках, выходит 10,8 л на 100 км летом и около 12 – зимой. В общем, с учетом стоимости обслуживания на СТО и замены мелочей типа насоса омывателя, а также устремившихся куда-то в космос цен на бензин средняя стоимость километра пробега за последние полгода составила 2,21 руб. Совсем неплохо.
 НАДЕЖДА УМИРАЕТ ПОСЛЕДНЕЙ
 Недавно промелькнула информация, что производство «Надежды» хотят куда-то передать в связи с нерентабельностью. Очень жаль: «Надежда» теперь однозначно ассоциируется для меня со словом «надежный». Впрочем, что-то будет тысяч через двадцать? 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="54799, 54800, 54801, 54802"></div>

Голубой вагон

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

«За рулем»

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota Land Cruiser 300: тест и обзор

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Subaru Outback шестого поколения, построенный на новой платформе SGP (Subaru Global Platform), удивительно стабилен на прямой и в поворотах. Создается впечатление, что под кузовом нет 213 мм дорожного просвета. От силы 150. Но на самом деле клиренс у автомобиля действительно больше 20 см. Свою лепту, и немалую, вносит симметричный полный привод.Новый горизонтально-оппозитный двигатель с непосредственным впрыском при прежнем рабочем объеме – 2,5 литра – развивает 188 л.с., на 13 л.с. больше прежнего мотора. В сочетании с новым же вариатором Lineatronic он обеспечивает автомобилю такую динамику, что приходится постоянно осаживать себя, чтобы не нарываться на штрафы за превышение. Скорость Outback набирает совершенно незаметно. Одна из причин такого эффекта - отличная шумоизоляция.Но все же самое впечатляющее в новом Subaru Outback – комплекс систем превентивной безопасности EyeSight Safety Plus.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mOvu6SJzCLs0F_xMN01s3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Тест 1. Адаптивный круиз-контроль</h2>EyeSight я активировал, едва мы выехали из ворот редакции. Мы – это я на новом Subaru Outback. Впереди за рулем Subaru XV с EyeSight предыдущего, третьего поколения, ехал коллега Денис. Наша цель – Санкт-Петербург. Главная задача – максимально использовать в поездке EyeSight. И мы его используем.Адаптивный круиз-контроль – одна из функций EyeSight. Когда мы выезжаем на северо-западную хорду, выставляю дистанцию до XV Дениса и максимально разрешенную на этом участке дороги скорость. Мой Outback теперь едет за XV как привязанный. XV притормаживает – Outback повторяет. XV ускоряется – Outback не отстает. Можно снять ноги с педалей. В таком режиме доезжаем до M11 c максимально разрешенной скоростью 130 км/ч. Большая скорость ничуть не влияет на работу EyeSight – он действует с той же точностью. Но я, на всякий случай, добавляю дистанции между нашими машинами.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DvciHTF0YeT3KJbcsJViaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Тест 2. Автоторможение</h2>На M11 движение становится плотнее. То и дело нашей связке приходится притормаживать и снова набирать скорость. Я по-прежнему не работаю педалями: дроссельной заслонкой и тормозами управляет электроника. Постепенно привыкаю к новому статусу – пассажира на водительском сиденье. Фактически все, что я теперь делаю, – корректирую направление движения рулем.Начинаем экспериментировать. По рации прошу Дениса уйти в левый ряд, но сам маневр не повторяю. EyeSight увеличивает скорость машины – ведь его задача поддерживать определенную дистанцию до лидера. А лидер потерян. Теперь впереди грузовик. «Увидев» его, EyeSight применяет автоторможение – достаточно плавное, комфортное (для электроники). Для человека - резковатое.Когда на горизонте ни спереди, ни сзади не остается ни одной посторонней машины, прошу Дениса резко затормозить. Готовлюсь бить по педали, если EyeSight «проспит» торможение лидера. Но какое там! Как только у XV вспыхивают стоп-сигналы, в лобовом стекле Outback зажигаются светодиоды, и система начинает торможение. Со 130 мы моментально сбрасываем до 76 км/ч. Могли бы тормозить и дальше, но так экспериментировать на скоростной трассе не стоит.Следующий тест был незапланированным. Договорились остановиться перекусить и заправиться. Но лидер замечтался и резковато свернул на нужный съезд. Я тоже не готовился к маневру. И еще до того, как среагировал, EyeSight начал торможение – жестковатое, но зато эффективное. Мне осталось только направить автомобиль на съезд.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LnbkTvaG8uonDIonbOERng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Тест 3. Предаварийное управление акселератором</h2>Первая попытка сделать этот тест была как раз на парковке в зоне отдыха на трассе. Зная, что в Outback есть функция предаварийного управления акселератором (то есть машина не должна ехать, если впереди препятствие), уперся передними колесами в высокий бордюр и нажал на газ. Outback и не подумал сопротивляться – начал карабкаться на бордюр. Повторять такой эксперимент перед настоящей стеной я не решился.Эксперимент повторили, сконструировав препятствие из мягких столбиков метровой высоты – хотя были сомнения, что EyeSight увидит такую помеху. Однако здесь электроника сработала четко. При попытке наехать на столбики Outback сначала сопротивляется, ревет, но не едет, однако через несколько секунд борьбы сдается: человеку виднее, что и как делать. Столбики падают под машиной.При попытке наехать на них задним ходом снова срабатывает автоторможение. Здесь работает уже не стереокамера EyeSight, а четыре ультразвуковых датчика в бампере.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UH4G-RBXMMgm8uguUnCCHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Тест 4. Лосиный тест</h2>EyeSight обучен тормозить не только перед автомобилями, мотоциклами, велосипедами, но и перед пешеходами. А крупными животными? Должно быть, да — они же больше людей.Чтобы проверить это, мы изготовили крупного — ростом 1,70 м — лося, которого планировали «неожиданно» выкатывать перед машиной. Пенопластового, легкого — чтобы минимизировать повреждения, если электроника даст сбой. Натуралистичного — чтобы совпадение с образом, вероятно заложенным в электронной памяти, было максимальным. Экспериментировали на тупиковой дороге, чтобы никого не подвергать опасности.Я на «Аутбеке» беру разгон. Слышу по рации, как командует видеооператор: «Лось пошел!». И вот он выезжает мне наперерез. Затормозить уже не успеваю, готовлюсь к удару. Но — хруст и скрежет ABS, меня бросает на ремень, машина останавливается как вкопанная. Перевожу дыхание и кричу оператору: «Да, сработала!». Повторяем эксперимент, повышая скорость. EyeSight четко останавливает автомобиль — раз за разом. Чувствую теперь себя не пассажиром, а манекеном для краш-тестов. Жесткие торможения выматывают.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q8Yhh674bC9zJ8E07Dpk6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> К сожалению, у нас не было места и возможности для тестирования новой функции EyeSight – экстренного маневрирования. Электроника может использовать не только автоторможение, но и активное рулевое управление для объезда препятствия. Но нужна широкая дорога и высокая скорость движения – свыше 90 км/ч. Однако после неоднократного спасения «лося» я уверен, что Outback отлично выступил бы и в таком тесте.Кстати говоря, упомянутые выше радары помогут избежать столкновения с попутным транспортом при экстренном маневрировании. Проще говоря, если электроника решит объехать препятствие, а сбоку будет другой автомобиль (или еще какая-то помеха), экстренного маневрирования не будет – иначе последствия могут быть еще тяжелее, чем при фронтальном ударе.<h2>Тест 5. Удержание в полосе движения</h2>Subaru Outback оборудован активным рулевым управлением. Если нажать кнопку на руле, автомобиль сам будет следить за разметкой и держаться в полосе движения даже в пологих поворотах. Решаюсь на этот эксперимент не сразу, а вдоволь наездившись в режиме адаптивного круиз-контроля. Раз уж снял ноги с педалей, то и руки с руля сниму.На прямой – совсем не страшно. Outback идет в полосе как по линейке, не отклоняясь ни на сантиметр даже при порывах ветра. Перед плавным поворотом немного волнуюсь, но и здесь Outback продолжает ехать посреди полосы. Хочется похлопать и крикнуть «Браво!» - благо, руки свободны. Впрочем, через десять секунд система зажигает желтые светодиоды и просит взять руль. Не реагирую. Электроника настаивает. Игнорирую. Через 45 секунд такой борьбы EyeSight сдается, зажигает красные светодиоды и перестает удерживать автомобиль в полосе. Теперь у меня нет иного выхода, кроме как взяться за руль.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pE60ETEAokwfuRBzpbRbow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Тест 6. Система мониторинга водителя</h2>В салоне под тонированной панелькой на торпедо стоит камера, направленная на лицо водителя. Outback (или, если точнее, EyeSight) обучен различать до пяти водителей, независимо от их пола, роста, возраста, телосложения... И готов подстраивать под каждого сиденья, зеркала и климат-контроль – если они сами пожелают, заведя соответствующую учетную запись в системе. Удобно.Кроме того, камера следит за направлением взгляда водителя. Если он долго (больше тех же десяти секунд) не смотрит на дорогу или закрывает глаза, электроника считает, что он засыпает, - начинает его будить световыми и звуковыми сигналами, выводит на дисплей щитка приборов пробуждающую надпись.То же происходит и при хаотичном движении автомобиля а пределах полосы, пересечениях разметки без сигналов поворота. Система слежения за водителем DMS считает это признаками засыпания и будит его – не только светом и звуком, но и вибрацией рулевого колеса.Очень полезная функция, если вспомнить, что «сонные» аварии – каждая десятая, а тяжесть их очень высока, так как заснувший водитель даже не пытается тормозить перед ударом. Выручит ли в этом случае EyeSight – возможно. Мы не пробовали и вам не советуем.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Rz3HHLL2a8M_OZHL24HC_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Тест 7. Погодный</h2>По дороге в Питер и обратно мы встретили яркое солнце (в том числе низкое, закатное и рассветное), дождь, ливень, густой туман, темноту. Действие EyeSight основано на работе оптических элементов, и все эти условия должны создавать серьезные помехи в работе комплекса – теоретически. Практически же никаких проблем не было. Даже там, где я едва видел машину-лидера, EyeSight работал безупречно.Ночью и глазам водителя, и EyeSight помогают системы адаптивного головного освещения и динамического освещения поворотов. Первая обеспечивает отличный, яркий свет, гася часть светодиодов при разъезде со встречным транспортом – чтобы не ослеплять. На качество освещения это для вас (водителя Outback) никак не влияет. А динамическое освещение поворотов позволят видеть не только полотно дороги, но и пространство внутри поворота.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SdKcOaIEtJUUH2IvWYoKWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новый Subaru Outback был бы хорош и сам по себе, без EyeSight. Но с комплексом систем превентивной безопасности он превращается в идеальный автомобиль для автопутешествий – предельно безопасный и комфортный. Приехав в Питер, я готов был тут же махнуть обратно в Москву. Усталости не было совершенно. EyeSight оказался без пяти минут автопилотом. Знай вовремя клади руки на руль и посматривай на дорогу, чтобы убедить электронику, что ты еще тут, на водительском месте, а не ушел поспать на задний ряд.Хотя, думаю, в Subaru c EyeSight пятого поколения я именно так и сделаю: буду спать на заднем сиденье, пока машина везет меня в Питер или возвращает в Москву.

Тест Subaru Outback: Скоростной дозор

Никита Гудков

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

GV70

Автомобиль GV70: обзоры, новости, машина дживи70 - разные поколения, характеристики, комплектации GV70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GV70: читайте уникальные новости про автомобили модели дживи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GV70: читайте профессиональные статьи об авто модели дживи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Genesis GV70 – модель совсем новая. У нее нет ни предшественника, ни прямых «братьев» по концерну Kia-Hyundai – за исключением более крупного и тоже свежего кроссовера GV80. Их объединяет "базовая" заднеприводная компоновка с поперечным мотором – хотя во всех комплектациях приводится и передняя ось через многодисковыю муфту.Новичок стартует с рекомендованной цены 4,15 млн рублей. И во многих вариантах оказывается на полмиллиона доступнее немецких конкурентов (с кем он и должен конкурировать). Потолок – 6,27 млн за самую дорогую версию 3.5 T-GDI с матовым окрасом кузова. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/bd1sxblGgSY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>1. Разгон до «сотни» за 5,1 с </h2><div></div>Правда, только у 379-сильной топ-версии 3.5 Т. Отличная динамика и удобнейшее управление тягой! Это усовершенствованный вариант мотора 3.3 Т с увеличенным рабочим объемом, интеркулером с жидкостным охлаждением вместо воздушного и перекомпонованными форсунками комбинированного впрыска.Хотя из трех предлагаемых моторов самым популярным будет бензиновый 2.5 турбо (249 л.с.) – c ним и налог меньше, и разгоняется он динамично. В отличие от 199-сильного алюминиевого дизеля 2.2: на обгонах заснуть можно. Не верю в заявленные 8,2 с до «сотни» и не рекомендую. Со всеми моторами у GV70 идет восьмиступенчатый «автомат», причем передаточные числа отличаются только у главных передач. А подвеска жесткая – она бывает только пружинная, и адаптивные амортизаторы вкупе с превентивной оценкой неровностей камерой за лобовым стеклом не спасают.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zqif2fslMFguNM0Qd3smYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Хотя силовой агрегат снизу прикрыт металлической защитой, при клиренсе 185 мм на многое вне дорог рассчитывать сложно. Разве что на три соответствующих режима электроники – Снег, Грязь и Песок.</figcaption></figure> При этом спортивности в управляемости нет – разве что руль тяжеловат на парковке. Среди конкурентов хватает более точных и стабильных в «рулежке» машин. А GV70 просто едет, не доставляя изысканного удовольствия водителю. <h2>2. Тормоза по проводам </h2><div></div>У наших GV70 более крупные тормоза, чем у корейских. Спереди всегда четырехпоршневые суппорты. Но главное – как и у GV80, управляются тормоза «по проводам». Систему Integrated Dymanic Brake (IDB) поставляет корейская фирма Mando.У педали стоит единый блок, объединяющий главный цилиндр и электромотор (вакуумного усилителя нет). Когда водитель давит на тормоз, он лишь сжимает упругий элемент, имитирующий обратную связь. В зависимости от положения педали электроника двигает поршни в главном цилиндре. Механическая связь с педалью появляется только при отказе электроники. Среди плюсов – почти отсутствуют вибрации на педали при работе АБС. А еще можно менять настройки замедления через меню. У Дженезиса есть два режима - Comfort и Sport. Разница между ними минимальная: в обоих случаях в начале хода педали машина замедляется интенсивно, «намекая» на мощные тормоза. Однако чем больше продавливаешь педаль, тем нелогичнее нарастает усилие. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BuzBKomDhpbuM6kgDJULtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У передних сидений масса регулировок, включая необычную – жесткости подушки (меняется заполнение пневмокамеры под «пятой точкой»). Увы, профиль спинки в верхней части не удобен, и с этим ничего не сделать.</figcaption></figure> <h2>3. Навигатор с дополненной реальностью </h2>Медиасистема с широким 14-дюймовым экраном и навигацией с собственным выходом в интернет есть уже в «базе». Неплохая логика построения меню знакома даже по Rio и Солярису, хотя функций здесь намного больше. Начиная со второй комплектации Advance навигация дополняется «виртуальной реальностью» AR-Navi. То есть подсказки о предстроящих маневрах накладываются на изображении с передней камеры. Далеко не у всех конкурентов есть такая штука: на практике она оказалась весьма удобной. Несмотря на всю интерактивность и даже показ пробок на карте, у навигации обнаружились проблемы с поиском адресов. Вводить их удобно – можно «писать» буквы прямо на сенсорной панели шайбы управления (как на BMW). А то тянуться до экрана далеко. <h2>4. Подогрев всего заднего сиденья</h2><div></div>На задних местах не разгуляешься: высокий пассажир упирается коленями в жесткие задники передних спинок. При длине машины в 4,7 м это странно. Хотя в остальном обижаться не на что: даже стекла задних дверей в большинстве комплектаций шумоизолирующие, как спереди. Отчасти и поэтому в салоне тихо: «голос улицы» и пение моторов заглушены качественно. Прорывается только гул от качения шин Michelin Pilot Sport 4 SUV.Оригинальная фишка для задних пассажиров – подогрев всей подушки сиденья. Обычно маты подогрева ставят только на крайние места. Здесь же тепло середнему достанется. Хотя по центру еще нужно как-то разместиться, что непросто. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9vzNMP4ODg8CgWipFwJPQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник соответствует ожиданиям. Простенькую рулонную шторку можно убрать в подполье. Докатка есть только у бензиновых GV70 и не компонуется с дизелем.</figcaption></figure> <h2>5. Встроенный видеорегистратор </h2>Перечислять все электронные системы и «фишки» утомительно - их выше крыши. Из интересного – адаптивный круиз-контроль, который умеет «подгонять» настройки дистанции под стиль езды водителя. Причем этот стиль постоянно отслеживается камерами и радарами.Или встроенный видеорегистратор. На 32-гигабайтную память медиасистемы можно вести запись одновременно с двух камер – расположенной за лобовым стеклом FullHD и заднего хода. При непрерывной циклической записи памяти хватает на 100 одноминутных роликов, а выгрузить их можно через USB-порт на флешку. На потолке рядом с  плафоном освещения есть кнопка маркировки и сохранения «аварийного» 20-секундного видео. Качество записи неплохое. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3XYEgekELtwVXiZ4fZOqew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер оригинален, не как у старшего GV80. Доминируют отличные материалы. Исключение – серебристый пластик на тоннеле и в некоторых других местах. Сенсорный блок климат-контроля – радость дизайнера, но не водителя.</figcaption></figure>6.  <h2>6. Парковка с брелока </h2><div></div>GV70 умеет ездить и без водителя. Во всяком случае, парковаться и выезжать из узкого парковочного места. Система не нова и применяется и на других автомобилях концерна Kia-Hyundai. Сначала надо с брелока завести двигатель дистанционным запуском, а затем нажать и держать на нем кнопку движения вперед или назад. Машина «ползет», придерживая себя тормозами, на скорости 2-3 км/ч и останавливается за 20-30 см до препятствия. Впечатляет! Посмотрите своими глазами в нашем видеоролике. <h2>7. Телематика </h2>Телематическая система Дженезиса называется мудрено: Genesis Connected Services. Однако по сути это то же мобильное приложение, что и Kia Connect или Hyundai Bluelink – просто оформленное в стиле соответствующего бренда. GV70 получит его первым из автомобилей Genesis. Со смартфона можно контролировать автомобиль, открывать/закрывать его, запускать двигатель, менять настройки подогревов с климат-контролем и многое другое. Уникальная «фишка» – контроль «периметра» автомобиля в помощью камер кругового обзора. Посылаешь соответствующий запрос – и получаешь несколько фотографий того, что происходит вокруг машины. Применений у этой функции может быть так много, что впору открывать конкурс на самое остроумное. <h2>Премиум или нет?</h2>У GV70 всё хорошо с оснащением и опциями, особенно электронными. Дизайн оригинальный, но отталкивающим его не назвать – как минимум все будут видеть, что у вас не опостылевший Mercedes или Volvo.Однако приятно едет разве что версия 3.5 Т, и та за счет мотора. Ездовым настройкам не хватает премиального лоска, машина вышла тесноватой и не шибко комфортной по подвеске. Хотя в век гаджетов эти качества автомобиля отходят на второй план.

Премиум по-корейски: 7 особенностей кроссовера Genesis GV70

Сачков Максим

Хлынов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Журналисты Autobild отметили несколько
особенностей Niva Travel
по сравнению с Niva Legend,
сравнили дизайн передней части внедорожника с Toyota RAV4 и назвали автомобиль «старым
вином в новых бутылках».

Салон автомобиля стал для немцев приветом
из начала 1990-х годов. Они отметили нерегулируемую рулевую колонку, «рыбный»
запах в салоне и смешные звуки закрывания дверей… Также они похвалили машину за
кнопки стеклоподъемников на видных местах, более современные подрулевые переключатели
и асимметричное заднее стекло в стиле Land Rover Discovery, которое улучшает
обзор с места водителя. Особенно немцам понравилась климатическая система,
которую они сравнили с доменной печью.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZlWsIniHoAwp3jT8BQp3kg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Понравилось немцам и то, что воет новая Нива
как реактивный самолет уже не на 80 км/ч, а только на 110 км/ч, и гораздо лучше
тормозит. 

То, что внедорожник Лады не думает за
водителя, эксперты издания назвали приятной особенностью и отметили, что машина
создана для грубого с ней обращения.<ul><li>В чем Нива обыграла Defender? <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931448-5-udivitelnykh-faktov-o-nive/">Неизвестные факты о первом в мире кроссовере</a>.</li>
 <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>.</li>
</ul>

Фото: АВТОВАЗ

Немцы оценили Lada Niva Travel

Subaru Outback шестого поколения «вооружен» комплексом (или пакетом) систем активной безопасности EyeSight Safety Plus. У верхней кромки лобового стекла стоит стереокамера, которая во время движения непрерывно транслирует в электронный мозг комплекса стереоизображение. Тот вычисляет расстояние до движущихся и неподвижных объектов, попадающих в поле зрения EyeSight и сопоставляет образы с базой данных, чтобы вовремя распознать опасность и применить автоторможение – если не успеет среагировать водитель.Кроме того, новый комплекс четвертого поколения обучен задействовать и активное рулевое управление для объезда препятствия (экстренное маневрирование). Но это не для города, а для трассы – с несколькими полосами движения и со скоростью больше 90 км/ч. А на что способен EyeSight в городе?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/djegSX3GDG62V3M784N_vw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>1. Автоматически останавливать автомобиль</h2>Именно автороможение – главная и самая полезная функция EyeSight. Она поможет, если водитель не сбросит скорость перед переходным переходом с идущими по «зебре» людьми, попытается тронуться на перекрестке перед резко приближающимся транспортом. Сначала электроника вмешается мягко, подав слабый импульс на тормоза и одновременно пытаясь привлечь внимание водителя световыми и звуковыми сигналами и надписью на дисплее щитка приборов. И только при его бездействии задействует автоторможение. В этом случае EyeSight заботиться о комфорте тех, кто находится в автомобиле, не будет. Его задача – предотвратить столкновение: так как водитель «проспал», торможение будет резким, с хрустом и скрежетом ABS. Экстренным.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P84JHxBXAb_nN5Uiq2FjqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>2. Предупреждать о начале движения впередиидущей машины</h2>Несмотря на все увещевания, многие водители ездят по городу, уткнувшись в смартфоны. В «пробках» со смартфонами сидят чуть ли не все. Конечно, тут не до вождения. EyeSight следит за впередиидущим автомобилем и, когда он начинает движение, а водитель Subaru «мечтает», предупреждает световым и звуковым сигналом и соответствующей надписью на дисплее. Правда, на педаль акселератора придется нажимать самому.<h2>3. Разгонять и останавливать автомобиль в «желе»</h2>«Желе» в лексиконе экспертов «За рулем – не мертвая, стоячая, а вялотекущая пробка. Если включить адаптивный круиз-контроль, EyeSight будет самостоятельно регулировать дистанцию до впередиидущего автомобиля и скорость, притормаживая и разгоняя машину. Очень удобно, особенно для жителей мегаполиса, которые реже видят свободные дороги, чем «пробочные».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X05_DWSOwzQlwqFrFLksdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>4. Удерживать в полосе движения и подруливать</h2>При хорошо различимой разметке EyeSight будет удерживать Outback по центру полосы, а если водитель включит еще и активное рулевое управление – подруливать при необходимости. Если на дороге только плавные повороты, вы можете даже ненадолго снимать руки с руля. Ненадолго – потому что EyeSight все равно попросит вас держать руль. Иначе откажется работать. Предложение положить руки на руль поступает от электроники через тринадцать секунд после того, как водитель снимет руки с руля. На реакцию электроника дает еще семь секунд. А если водитель не притрагивается к рулю 45 секунд, функция удержания по центру полосы/рулевого управления при следовании за впередиидущим автомобилем отключается. К этому нужно быть готовым.<h2>5. Помогать тем, кто путает педали</h2>Неопытные водители иногда путают педали. В интернете полно видеороликов с последствиями таких ошибок – и смешных, и трагичных. В Subaru Outback есть предаварийное управление акселератором. Если перед автомобилем будет препятствие, а водитель сильно нажмет на педаль газа, автомобиль даст несколько секунд на исправление ошибки. Потом – сдастся и поедет. Человек за рулем главнее. Но это временно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5AJ80dxFYsxb_uHHVV7xLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>6. Различать до пяти водителей</h2>В салоне под тонированной панелькой наверху приборной панели установлена камера, направленная на лицо водителя. Вернее, лИца: EyeSight держит в памяти до пяти водителей, подстраивая под каждого сиденье, зеркала заднего вида и климат-контроль в соответствии с предустановками. Вам остается завести в бортовой системе учетную запись со своим именем – и Subaru Outback будет приветствовать вас надписью на дисплее комбинации приборов. Удобно – тем более что для многих это семейный автомобиль.Кроме того, камера следит за направлением взгляда водителя. Если он надолго отвлечется от дороги, или закроет глаза, электроника начнет его будить световыми и звуковыми сигналами и вибрацией рулевого колеса. То же произойдет и при хаотичном движении автомобиля, периодических смещениях, пересечениях разметки без сигналов поворотов. Так работает функция Driver Monitoring System – система мониторинга состояния водителя. Солнцезащитные очки ей не мешают, если что. Проверено.Конечно, «сонные» аварии – скорее трассовая история, а не городская, но и городские водители часто надолго отвлекаются от управления из-за тех же смартфонов, например. Так что DMS определенно полезна везде.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zAyIuo2jpWX_Fm2BAX9hDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>7. Следить за «слепыми» зонами и помехами сзади</h2>За помехами сзади следят 4 ультразвуковых датчика в заднем бампере, которые дают сигнал на автоматическое торможение при движении задним ходом. Также сзади у Subaru Outback стоят два радара , которые предупредят о помехах сзади и в «слепых» зонах.Кстати, те же радары помогут EyeSight не применять экстренное маневрирование, если в соседней полосе окажется другая машина. Ведь тяжесть последствий от бокового столкновения может быть иной раз выше, чем от фронтального.Умно! Впрочем, не удивительно. Инженеры Subaru активно работают над EyeSight тридцать лет, так что тема ими изучена.***Вождение в мегаполисе – стресс даже для подготовленного водителя. EyeSight Subaru значительно снижает нагрузки (как эмоциональную, так и физическую) на человека, одновременно повышая безопасность движения.Недаром под товарным знаком этого EyeSight есть объяснение, что это такое – Driver Assist Technology, технология помощи водителю. Очень впечатляющая.

Тест Subaru Outback: городской дозор

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона