Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА
 В этом номере лучшим назван совет Александра МИКОЛАЙЧУКА из Рязани. Как минимум, предложение заинтересует владельцев автомобилей «десятого» семейства, но может быть полезно и другим. 
 Родился в 1968 году. С ранних лет старался помогать отцу в ремонте колхозных тракторов и комбайнов – так и прикипел душой к технике. В 1992 году окончил Рязанское высшее военное автомобильное инженерное училище и получил специальность «инженер-механик». Службу в армии проходил на Украине, где командовал автомобильным взводом – это несколько десятков машин МАЗ-537 для транспортировки гусеничной техники. Позже расстался с вооруженными силами «южного соседа» и с тех пор вместе с семьей живу в Рязани. Довелось поработать заместителем начальника цеха по сборке автобусов «Икарус», поступавших в виде машинокомплектов. Ныне – майор милиции, помощник командира отдельного батальона патрульно-постовой службы УВД Рязанской области по технике и тылу. Журнал «За рулем» читаю регулярно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mD6ZDQ4h54YV7KEDgQPv-w" width="640" height="281" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/12553/67963.jpg" class=" imp-image-64103" />
 Автор лучшего совета получает от журнала премию 5000 рублей, а от компании Zoom Energy Corp. – набор автокосметики Turtle Wax серии EXTREME: «Быстросохнущий восковой автошампунь», «Автополироль», «Моментальный полироль», «Полироль для панели приборов, бамперов и шин», «Очиститель стекла». 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MFPsoxvRGuh3VRZd2cvswQ" width="512" height="384" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/12553/67964.jpg" class=" imp-image-64102" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c6metfONXcs0Owh2G1fBxg" width="512" height="384" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/12553/67965.jpg" class=" imp-image-64101" />
 Фильтр воздуха, поступающего в салон, – вещь более чем необходимая, в этом многие уже убедились. Но, увы, он не вечен, к тому же не дешев (300 руб. и выше), да и не везде его можно купить. Между тем фильтр в принципе ремонтопригоден: корпус состоит из двух частей, соединенных саморезами, между которыми и зажата фильтрующая штора. Чем ее заменить? Универсальным микрофильтром для домашнего пылесоса. Покупаем два – их размер 25 х 45 см (у «родного» – 20 х 85 см) и к ним – метр прокладочного поролона сечением 1х1 см. Собрав узел (см. фото), удаляем излишки и наклеиваем новую прокладку. Фильтр готов. Все на круг обойдется в 80–90 рублей.
 
 В. МИХАЙЛОВ, Ижевск
 На автомобилях 
 <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>, 2107, 21074 кнопки блокировки дверей порой неприятно дребезжат на неровной дороге. Надо бы поставить пластмассовые втулки. Но как это сделать, не снимая обивку? Опускаю стекло, закрываю дверь. Отвертываю кнопку и, надавив на стержень (отверткой, карандашом и т.п.), завожу его за обивку. Круглым напильником подгоняю диаметр отверстия до размера втулки. Вывожу стержень вновь в отверстие. Втулку устанавливаю на клее «Момент». 
 
 Г. НЕТКАНОВ, Москва
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sKoLS2VX7e6_fHc9tG256w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/12553/67966.jpg" class=" imp-image-64107" />
 Если бачок омывателя на 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>…099 полностью заправить, то на неровном покрытии он порой слетает со своего кронштейна и падает на брызговик, ломая выводы насосов. Я исправил непродуманное заводское решение, приспособив подходящий ремень, как показано на фото.
 От отдела эксплуатации. 
 Что верно – то верно. Кстати, подобное «мероприятие» очень полезно и на «Волге», где бачок своим насосом стучит о выпускной коллектор. Результаты этого хорошо известны. 
 
 В. КАРПЕНКО,Ахтубинск
 Как осложнить жизнь потенциальным угонщикам карбюраторной «девятки»? Я изменил порядок распайки контактов разъема датчика Холла, а в жгут проводов, датчика врезал малогабаритный разъем на четыре контакта. Его ответная часть – на тыльной стороне рамки радиатора. Вынув и штатный разъем из распределителя, и мой дополнительный, надежно размыкаю цепь «коммутатор – датчик Холла». Без моего жгута с известной только мне распайкой мотор не пустишь.
 
 М. ФЕДОТОВ,Тольятти
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-tl6oQHF_oq070vN6rAPpQ" width="292" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/12553/67967.jpg" class=" imp-image-64106" />
 С кем не бывало: сел за руль, завел мотор, включил передачу... а блокиратор «Гарант» снять забыл! Чтобы избавиться от последствий забывчивости, в пластмассовый футляр для блокиратора, закрепленный сбоку на основании сиденья, установил концевик – из тех, что применяются в противоугонных системах автомобилей, «минус» взял от каркаса сиденья, «плюс» – от лампы освещения перчаточного ящика. Если блокиратор не в футляре, то при включении зажигания зуммер напоминает об этом. Концевик, зуммер, провода – все это есть в продаже. Пояснения – на рисунке. 
 От отдела эксплуатации. 
 Это решение вовремя напомнит не только о запертом руле, но и о блокираторе, валяющемся на полу, соседнем сиденье и т.д. Тяжелая железка травмоопасна! 
 
 Д. КУЛИКОВ,Сыктывкар
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pJElVMfjh89lI3850VhU1Q" width="562" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/12553/67968.jpg" class=" imp-image-64105" />
 Меняя ДПДЗ на двигателе 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, не смог благополучно вывинтить винты крепления – обломились… На торчащих из патрубка обломках оставалось по два витка резьбы, что позволило закрепить на них новый датчик. Воспользовался гайками от свечей (см. рис.), несколько опилив их и сделав ножовкой шлицы. Отверстия в корпусе датчика распилил надфилем.

Советы бывалых

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

«За рулем»

Новинка имеет отключаемый встроенный усилитель на полевых транзисторах MOSFET 4х50 Вт и четыре линейных выхода на дополнительный усилитель. Добавьте еще поворотные ручки громкости и выбора источника, CD/MP3/WMA-механизм на шесть дисков с прямым выбором диска одной кнопкой, удобное меню для навигации по MP3/WMA-дискам и пульт ДУ в комплекте. Вопросы есть?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hFa767i_op0VW5HOa_Igxw" width="595" height="478" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/12536/67892.jpg" class=" imp-image-64033" />
 Помимо этого новая модель обладает коммуникационными возможностями: беспроводной громкой связью через Bluetooth, подключения к iPod, управления с кнопок на руле, а также управления дополнительным чейнджером и ТВ-тюнером через системную шину Clarion. Ориентировочная стоимость устройства – 470 долл.

XL-размер

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

И все же такой тест был – причем организовала это «безобразие» вовсе не группа эмансипированных дамочек, а компания «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>». Ее тест-драйв был рассчитан именно на девушек. В редакции поискали, поискали… ну, в общем, выбрали меня! Так я оказалась в Испании!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PlUqgsM7OXz22_lgIZ5XMQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/12551/67956.jpg" class=" imp-image-64097" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Db-t4xxzAHOMD4fxWEkakA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/12551/67957.jpg" class=" imp-image-64098" />
 В двадцати километрах от Валенсии находится крупнейший завод компании «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>». Отсюда в 1976 году вышла первая «
 <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Фиеста</a>». Сегодня здесь собирают примерно по 2500 автомобилей в день – четырех- и пятидверные «фокусы», модель «
 <a href="/auto/Ford/Ka/">Ка</a>», а также «Мазду-2». Численность персонала – 7500 сотрудников, площадь – 42 000 м2.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/npiSYMko2IY3DgSOZBEcEQ" width="640" height="415" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/12551/67954.jpg" class=" imp-image-64095" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z9Ddw1fsxtuxi8pRV8kw0w" width="640" height="432" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/12551/67955.jpg" class=" imp-image-64096" />
 Машинок – две: «
 <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Фиеста</a>» и «
 <a href="/auto/Ford/Fusion/">Фьюжн</a>». Обе – симпатичные. Обе – немецкой сборки в топовых комплектациях Ghia («Гиа») с двигателем 1,6 л. В природе есть и другие – как бензиновые (1,3 л, 68 л.с. или 1,4 л и 80 л.с.), так и дизельные (1,4 л, 68 л.с. или 1,6 л, 90 л.с.). Последние в Россию не поставляются. Двухцветные салоны, бортовые компьютеры, стрелочные датчики температуры и уровня топлива – что еще новенького? «
 <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Фиеста</a>» получила – так, загибаем пальчики: новую головную оптику, иную решетку радиатора, новенькие задние фонари и зеркала в цвет кузова. Они, кстати, самостоятельно складываются на припаркованном автомобиле. Очень понравились противотуманки в бампере – стильно! И мне достался цвет зеленого яблока – супер! Вперед!
 Между прочим, условия тест-драйва – не сахарные. Скорость – за «стольник», дистанция – в 3/4 кузова. Вот тут-то и замечаешь, что зеркала заднего вида слишком маленькие, а передние стойки, наоборот, слишком массивные. Хорошо, тормоза довольно «злые»…
 Тормозная «злость» очень пригодилась, когда на скорости 150 км/ч нас атаковал какой-то «
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Мондео</a>». Само собой, водитель, оказавшийся мужчиной, с удовольствием покрутил пальцем у виска – интересно, что он имел в виду? Впрочем, мы уже в горах… и серпантин совсем узкий… Нас ведут машины сопровождения!
 Обратно еду на другой машинке – это «
 <a href="/auto/Ford/Fusion/">Фьюжн</a>». Платформа та же, что и на «Фиесте», да и панель приборов вроде бы такая же. Но разница есть – «
 <a href="/auto/Ford/Fusion/">Фьюжн</a>» выше и просторнее, да и обзор отсюда лучше. Для меня, во всяком случае. И еще тут есть большой плюс – подлокотничек между сиденьями: в конце дня очень даже кстати. А на потолке разместился телевизор – увы, посмотреть не довелось. Я же на работе!
 Если бы не «гонка гуськом», то разобралась бы в деталях подробнее – но, увы: все в темпе, все бегом! Тем, кто будет ездить в новеньких «фьюжнах» и «фиестах» по России, такой «экстрим» ни к чему, хотя машинки его конечно же выдержат.
 А если за рулем будет мужчина, то, естественно, вообще никаких проблем не будет…

А у нас - Фиеста! и Фьюжн!

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/huRRy5vEw-NkbKaBftCWtg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/12537/67893.jpg" class=" imp-image-64034" />
 За точку отсчета были взяты фары магистрального тягача «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» и радиаторная решетка, которая теперь выдается мощным клювом. Таким образом наши дизайнеры, можно сказать, опередили коллег из «Фольксвагена», воплотивших похожие идеи в своей новой модели «Крафтер».

Знай наших!

Сачков Максим

ТРОЕ ИЗ СТАРШЕГО КЛАССА
 Самой дешевой и потому популярной среди «волг» остается 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/gaz/">GAZ 3110</a>5. Пару лет назад внешность автомобиля, в основе которого «двадцать четверка», стартовавшая три с половиной десятка лет назад, в очередной раз обновили. Несмотря на знакомые очертания кузова, «сто пятая» не выглядит совсем устаревшей – спасибо новым кузовным панелям, дорогущим хрупким бамперам, окрашенным в цвет кузова, и новомодным фарам.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-0gjJz7T_YybgVxJz_3hTg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 С конвейера сходит еще один седан – 
 GAZ 3102, проживший почти четверть века и не претерпевший внешне серьезных изменений. Эту «Волгу» выпускают скромными партиями, она дороже своей родственницы, хотя и выглядит архаичнее. Тем не менее и на нее находится свой покупатель, более зажиточный и менее непрактичный – ему важен в первую очередь строгий номенклатурный облик. Правда, при кузовном ремонте «ноль вторая» не так глубоко залезает в карман владельца, как ее более демократичная родственница, – «железо» стоит практически одинаково, зато бамперы и светотехника «сто пятой» несравнимо дороже.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zqY6Bxmt44TjhIXATVGBAA" width="640" height="337" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X-iaZwdGh3667F-gzSCMrg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure>
 Универсал 
 GAZ 310221 на базе «Волги» встретишь не у каждого дилера – их привозят под заказ. От седана «сарай» отличает не только корма, но и передок от прежней модели 
 GAZ 3110; впрочем, по желанию клиента дилер закажет универсал с новым лицом от 
 GAZ 31105. Цена – договорная. Комфортабельный салон заканчивается за передними сиденьями – вместо удобного заднего дивана в универсале жесткие складные кресла. Доехать, конечно, можно, но без шика. Видимо, основная задача 
 GAZ 310221 – таскать грузы. Зато если понадобится, универсал возьмет на борт семерых. Правда, места в третьем ряду подойдут разве что детям или субтильным пассажирам.
 ДВИЖУЩАЯ СИЛА
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t2sAXNAPqLhCBM68YiHW3Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Основной мотор, который сегодня устанавливают на все «волги» – 2,3-литровый ЗМЗ-4062 с впрыском топлива и микропроцессорным зажиганием. Несмотря на скорые ограничения по экологии, легковые модели из Нижнего не спешат примерять нейтрализаторы. Хотя многие «газели» и «соболи» с мотором ЗМЗ-4052 объемом 2,5 л уже выдыхают Евро II.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dLYXyGvtLhCmhpCXjKcbmw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure>
 На заказ привезут 
 GAZ 31105 -600 с дизельным двигателем ГАЗ-560 (в первой жизни это австрийский «Штайр»). «Волга» с таким мотором дороже бензинового варианта в среднем на 75 тыс. рублей. Несмотря на скромный аппетит дизеля (8,5 л/100 км против бензиновых 13 л/100 км), отбить эту разницу при нынешних ценах на девяносто второй и дизтопливо можно лишь при очень немалом пробеге – под 100 тыс. км. Правда, в эксплуатации «Штайр» в целом показывает себя надежнее ЗМЗ-4062 – это подтверждают ремонтники и наши испытания (ЗР, 2002, № 1).
 
 Совсем недавно в продаже появился 
 GAZ 31105 со 152-сильным двигателем «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/chrysler/">Крайслер</a>». Как ни странно, стоит такая «Волга» около 240 тыс. рублей, всего на 25 тысяч дороже, чем с заволжским мотором. До сотни 
 GAZ 31105 -501 разгоняется примерно за 11,2 с, а «максималка» чуть-чуть не дотягивает до 180 км/ч. Будущим владельцам стоит знать, что импортный двигатель потянул за собой и другие оригинальные детали – например, балку иной формы, картер сцепления, выпускную систему (подробнее см. ЗР, 2005, № 9).
 ВОЗМОЖНЫ ВАРИАНТЫ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CE1DByVUFV5dt2trBziwaA" width="200" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Еще недавно в многочисленных модификациях «волг» путались. Сейчас машин у дилеров стало меньше, сократилось и количество комплектаций. На момент подготовки материала самыми дешевыми (если не считать исполнения «такси») были 
 GAZ 31105 с центральным замком, закрывающим все двери и даже багажник, четырьмя электрическими стеклоподъемниками, электрозеркалами с обогревом – такие машины стоили в феврале в среднем 220 тыс. рублей.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R9Mu0EUHqWr5hVGlueN83g" width="419" height="422" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c_6ste_PP_2aBZmXn2ynog" width="420" height="394" layout="responsive" /></figure>
 Тот же набор устройств и в простой комплектации 
 GAZ 3102, за которую просят 260 тыс. рублей и больше. Только ее центральный замок не закрывает багажник – модернизация не коснулась личинок и запирающего механизма. Из прошлого пришла и телескопическая антенна – у 
 GAZ 31105 о ней напоминает лишь заглушка на крыле. Зато динамики по давней традиции устанавливают на все «волги».
 
 Из вариантов подороже – модификации 
 GAZ 31105 и 3102 с кондиционером. Такие автомобили стоят на 18–20 тыс. рублей больше (кстати, установить кондиционер у дилера обойдется еще раза в полтора дороже). Следующий уровень – «волги» на литых дисках, также поднимающих стоимость на 10–12 тыс. руб.
 Покупателю универсала 
 GAZ 310221, который предлагают за 230 тыс. руб., выбирать не из чего – комплектация одна, к тому же аскетичная. Из полезных опций – только гидроусилитель руля. Впрочем, практически любое ваше желание касательно дополнительного оборудования сможет удовлетворить дилер. Правда, его услуги дороже заводских.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N4IuuyqYh_WgvClXX7_wow" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J7UlZyFpmX9t0FrAW3CcQg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 В последнее время спрос на услуги тюнинговых ателье у «волгарей» падает – вероятно, богатые фанаты уже отоварились, а «денежные» чиновники предпочитают иномарки. Но все же тюнинговые седаны изредка появляются в автосалонах, пугая ценами. Помимо сигнализации (в столице от 4 тыс. руб.), антикоррозионной обработки (от 3 тыс.), предлагают, например, дополнительную шумоизоляцию (20–30 тыс.), «перетянутый» салон (9–20 тыс. в зависимости от материалов и объема работ), аппликации под дерево на панель приборов или обивки дверей (5 тыс.), люк с механическим (6 тыс.) и электрическим (12 тыс. руб.) приводом. Иногда мотору перенастраивают «мозги», а самая дорогая операция – трансплантация «сердца». Например, двигатель «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/">Тойота</a>» с фирменной коробкой передач вместе с работой увеличивает цену новой «Волги» втрое.
 ВВЕРХ ПО ТЕЧЕНИЮ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nYQrjygNAGBj0V2QFOCAHA" width="640" height="431" layout="responsive" /></figure>
 За последние годы «Волга» прибавила в надежности. Неисправности случаются, но чаще не очень серьезные (как и у большинства отечественных машин), которые могут подождать до грядущего ТО. Некогда обыденные замены по гарантии задних мостов или коробок передач прекратились. Да и новые узлы и агрегаты, появившиеся на «волгах» в последние несколько лет, почти перестали капризничать.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zqY6Bxmt44TjhIXATVGBAA" width="640" height="337" layout="responsive" /></figure>
 Когда вы последний раз садились за руль «Волги»? Если с тех пор прошло больше десяти лет, стоит освежить воспоминания – модернизации пошли ей на пользу. Например, все «волги» не так давно получили бесшкворневую переднюю подвеску, которую не надо шприцевать, а потому владельцы заезжают на техобслуживание вдвое реже. Кроме того, появившийся на задней оси стабилизатор и его более мощный «коллега» на передней заставили машину увереннее стоять на дороге (ЗР, 2003, № 6).
 
 Снизить усилие на руле и количество оборотов баранки помог гидроусилитель, а в коробку добавили экономичную пятую передачу. Конечно, на фоне современных иномарок эти модернизации кажутся смешными – уж больно сильно «Волга» отстает от одноклассников. 
 Правда, невольно улыбнешься еще раз, сравнивая цены с ближайшими конкурентами – нижегородская «баржа» лидирует в своем классе с завидным отрывом. Много автомобиля за относительно небольшую сумму. Неплохой аргумент, чтобы отправиться на машине в большое плавание. 
 С «ВОЛГОЙ» ПО ЖИЗНИ
 Заводская гарантия – 50 тыс. км (для универсала – 30 тыс. км) или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше; для «волг» с двигателем «
 Крайслер» этот срок увеличен до 100 тыс. км и 2 лет. ТО-1 (1 тыс. км) без расходных материалов в столице обойдется в среднем 550 рублей; ТО-2 (2,5 тыс. км) – 4200 руб., ТО-3 (10 тыс. км) – 3100 руб., ТО-4 (20 тыс. км) – 6000 руб., ТО-5 (30 тыс. км) – 3100 руб.

Семейство: "Волга". Много за мало

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/92PdgrscGDTwqKeuF46tGg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/12382/66719.jpg" class=" imp-image-63051" />
 В общем, в один из весенних дней 2002 года я стал счастливым обладателем авто 
 <a href="/auto/Mazda/Xedos 6/">Mazda Xedos 6</a> 1993 года, расставшись при этом с 7500 американских рублей.
 Что получил взамен? Ну очень симпатичный внешний вид (экстерьер так сказать), кожаный салон в весьма приличном состоянии, подогрев сидений, подушки безопасности, АBS и ГУР, «электрические» антенну и стекла, механическую КП, кондиционер в рабочем состоянии. А также – 2 литра объема, V6 и 140 л.с! Однако, когда прошла эйфория, углядел следующее: фары светят в разные стороны и как-то тускло; пластик отделки приборной панели – откровенно дешевый; клиренс – точнее, отсутствие такового; «подсекающий» глушитель и т.п. Посчитав это мелочами жизни и устранив подсекание воздуха вместе с «кососветием» фар, понял что ни замена лампочек, ни регулировка фар не дали ожидаемого результата, но вкупе со штатными противотуманками ехать было можно. Далее как из рога изобилия посыпались всякие проблемки и проблемищи…
 Какие? Первая тысяча пробега потребовала замены стоек стабилизатора поперечной устойчивости (по 40 у.е. КАЖДАЯ), передних тормозных дисков (по 120 у.е. КАЖДЫЙ) и пыльник ШРУСа (цена теряется в стоимостях вышеперечисленного). Соответственно поменял масло двигателя, фильтры масляный и салонный, а также колодки (передние – 80 у.е., задние – 50 у.е.). 
 Итого по концам за первый месяц эксплуатации – 450 у.е. (без масла и бензина). Уговорив себя, что все это из серии «сам недосмотрел», а машина – хорошая и надежная, счастливо «переехал» в следующий месяц. Как раз наступило лето – жарко, а у меня кондиционер не только есть в наличии, но и РАБОТАЕТ! Правда, я приболел через неделю пользования, но это к делу не относится. В середине июля стало подбрасывать корму, греметь знакомым стуком стоек поперечной устойчивости и «троить» в прогретом состоянии. Через неделю стуки усилились, троение перешло в разряд постоянного, душевное состояние упало до критического уровня и – опять СТО: знакомые все лица… Вердикт: стойки стабилизатора (ОБЕ) – 80 у.е.; задние амортизаторы по 50 у.е.; рулевой наконечник плюс «развал» – 25 у.е.; пробитый наконечник свечи (продавались комплектами по 50 у.е.)… Итог трех месяцев эксплуатации вытащил из меня 205 у.е. расходов.
 Будем оптимистами? Попробуем, да вот только получается уже 655 у.е. А в конце сентября по дороге с Черного моря умер кондиционер, пропал свет и перестали работать магнитола и стеклоподъемники вместе с люком. Затем – знакомый стук, а потом и незнакомый, а еще – непонятный эффект «козления» при наборе скорости и при торможении – да и при езде тоже. Утро по приезде началось по плану: СТО, Вердикт, Магазин автозапчастей, Вода мокрая, Небо голубое, а жизнь – Дерьмо.
 Отдых был забыт сразу после выхода из магазина. Вердикт: стойки стабилизатора (ОБЕ) – 80 у.е. (я так понял, что это – расходный материал, типа воздуха в шинах); рулевые наконечники – по 55 у.е.; шаровая – одна шт. за 20 у.е.; кронштейн крепления глушителя – отлетел, надо варить… Эффект «козления» был достигнут полной разбалансировкой колес (родные литые диски перед поездкой забалансировал по-честному) плюс грыжей на заднем левом и переднем правом колесе (почему – так и не понял). Итог – 4 «бэушных» баллона плюс шиномонтаж равняется 200 у.е... Электрика восстановила свою работоспособность после замены каких-то релюшек в количестве 5 штук (на разборках – по 10 у.е. каждая, в магазине – от 13 до 35 у.е.). Всего за месяц – 460 у.е.
 Сразу после ремонта дал объявление о продаже – немного успокоился. Все хорошо – ничего не стучит, не троит, музыка работает, солнце светит; жена, сын и я гуляем, отдыхаем – идиллия. Однако стал накрапывать дождь... Сели в машину, душно (кто не помнит – «кондей» уже умер), жена опустила стекло. Завожу – не заводится: стартер крутится, а двигатель НЕ ЗАВОДИТСЯ. На улице – полпятого дня, воскресенье, Харьков, 80 км от дома, а жизнь – ДЕРЬМО. Открыл капот, с умным видом рассматриваю двигатель, дождь усиливается, жена захотела закрыть окно, но оно НЕ ЗАКРЫВАЕТСЯ! Я сразу стал ненавидеть японцев…
 Итог: разобранная обшивка двери, сильный дождь, холодно, поднятый капот. Стекло удалось поднять, после того как прикрепил отвалившийся контакт к какой-то клемме... После небольшого мысленного штурма решил осмотреть свечи. Во всех колодцах было масло, причем – выше свечей!!! Опустив нюансы, сразу остановлюсь на вердикте СТО: две прокладки клапанных крышек (двигатель V6) по 30 у.е. каждая; работа – 30 у.е.; диагностика и приведение электрики в надлежащий вид – 50 у.е. и т.п. Итого за полгода эксплуатации – 1500 у.е., за один месяц – 250 у.е. Поэтому быстренько снизил в объявлении цену на 20%. Но потом была зима, которая отняла у меня еще 400 у.е. и заставила снизить цену на 30%. Продал машину весной…
 Подвожу окончательные итоги. Стоимость покупки – 7500 у.е. Стоимость продажи – 5500 у.е. Затраты за год – 2750 у.е. Суммарная потеря – 4750 у.е. Стоимость 1 км пробега – 0,3 у.е. Чувствую себя крутым парнем.
 Но теперь твердо знаю, что не все «мазды» одинаково полезны…

Mazda Xedos 6. Не все "Мазды" одинаково полезны...

Меньших Петр

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7tpM7xJjOG01PBglmFh9ZA" width="373" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/12315/66251.jpg" class=" imp-image-62562" />
 Смешно? Очень даже. А вот «смешные» выдержки из свежей «зарулевской» почты.
 «… И снова о гибели М. Евдокимова. …Каждое утро меня спихивают с моей полосы такие же, едущие по встречной. И каждый может оказаться на месте этого несчастного, попавшегося на дороге Евдокимову…»
 «… В Воронеже Владимир Савостенко ехал по своей полосе… и в него въехала встречная машина. Володя… умер. Второй участник ДТП – депутат Воронежской городской думы… – отделался переломом руки. В момент совершения ДТП был пьян… Сам депутат свою вину отрицает».
 Пишу все это, уже зная решение суда первой инстанции по «делу Евдокимова». Все оперативные СМИ опубликовали «компетентное» мнение федеральной судьи Галины Щегловской: водитель «Мерседеса» «был вправе превысить скоростной режим». Думаю, если бы за рулем столкнувшейся с «Мерседесом» «Тойоты» на месте осужденного Олега Щербинского оказался племянник кого-то рангом повыше губернатора, судья наверняка дала бы себе труд дочитать до конца п. 3.1 Правил дорожного движения. Он известен всем водителям и допускает «отступать от требований… при условии обеспечения безопасности движения».
 Решение любого суда – это зеркало общественного правосознания! И если в «европах» – близких нам географически, но безумно далеких по сознанию – все убеждены, что «пойманные за руку» принцесса или канцлер немедленно «получат по полной», то в нашей отдельно взятой стране и сознание «отдельно взятое». Ведь тот же депутат – это лучший из лучших! За то и избран нами на самый что ни на есть верх! Ему виднее, с какой скоростью нужно передвигаться и каково назначение ремней безопасности…Так стоит ли удивляться, что подобным образом ведет себя и суд? Один показал, как надо ездить – другой показывает, что будет с теми, кто считает иначе…
 Какой вывод из этого должны сделать все мы? Страсти кипят – море возмущенных писем с требованиями «прекратить», «спасти» и даже «долой!» говорят сами за себя. Понять людей можно – им снова показали, за кого их «держат». Будем надеяться, что «наверху» все же изменят решение первой инстанции – в России всегда было принято уповать на милость «высшего звена». По крайней мере власти обязаны объяснить, за что они человека сажают в тюрьму. И все же попробуем успокоиться: гнев – плохой советчик. Давайте лучше посмотрим, а как ездим мы сами. И начнем, конечно же, с ремней безопасности.
 Да, большие начальники ежедневно показывают нам, как не надо ездить. Погибшие – губернатор Михаил Евдокимов, его охранник Александр Устинов и водитель Иван Зуев – не были пристегнуты ремнями безопасности. В ЗР, 2006, № 2 мы подробно рассматривали этот вопрос. Допускаю, что они и не виноваты – просто никто не учил их вести себя иначе. Но чем лучше мы сами? Кого научили хорошим манерам мы – в своей семье, у себя на работе, в своем городе? Доведено ли у нас до автоматизма движение руки, посылающее пряжку ремня в замок до поворота ключа зажигания? Убежден, что нет – а зря. Потому что водители – а это мы с вами – отвечают за всех, кто находится в управляемом нами автомобиле. Так пристегнитесь же сами и заставьте сделать то же самое ваших пассажиров – это ваша святая обязанность.
 Конечно, трудно себе представить обращение типа: «Пристегнитесь, господин президент!» Но убежден, что никто таких слов и не произносит, хотя думаю, президенту любого уровня такое обращение не должно показаться неприятным или оскорбительным. Напротив, он сможет оценить уровень профессионализма своего сотрудника, знание им своих должностных обязанностей. И, возможно, действительно пристегнется – почему бы не показать окружающим положительный пример?
 Пристегнитесь, господин президент – ваш водитель обязан обеспечить безопасность движения. И вашу лично.

Пристегнитесь, господин президент!

В автозвуке схожая ситуация – без правильно организованного электропитания компонентов не получишь хорошего результата. Решить эту проблему не так легко, как может показаться на первый взгляд.
 
 ПРЯМАЯ ПОДАЧА
 Ресиверы, усилители, всевозможные процессоры требуют подключения к бортсети. Но при проектировании автомобилей все эти устройства, как правило, в расчет не принимаются и штатной проводки для этого не предусмотрено. Исключение разве что разъем для подключения «головы» – да и то лишь в тех случаях, когда ваши запросы минимальны, а примененные компоненты – совсем простенькие. Тоненькие провода, подходящие к разъему, не лучшим образом скажутся на качестве звучания – это относится и к питанию, и к акустике. И если вам это небезразлично, то придется и для «головы» тянуть собственную, усиленную проводку – точно так же, как и для подключения дополнительного внешнего усилителя.
 Мы не раз писали, что во всех серьезных звуковых установках питание берут напрямую от аккумулятора – как «плюс», так и «минус»! На первый взгляд «массу» можно взять с любой «железки» автомобиля. Но представьте, что она не приварена к кузову (хотя и сварка – неидеальный контакт), а просто прикручена и вообще контактирует с ним через другие детали. Мало того, места соединения самого «минусового» штатного провода с кузовом могут страдать от окисления. Если вы все же отважились брать «массу» не напрямую от аккумулятора, будьте внимательны!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dH5a56IMd9XivQ_vW9-A6g" width="640" height="398" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/12420/66835.jpg" class=" imp-image-63191" />
 Кроме проводов, при подключении аудиосистем может понадобиться много «мелочевки». Чтобы ничего не забыть, лучше просто купить установочный комплект (фото 1). Вариантов много – главное не ошибиться и подобрать соответствующий вашей системе.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xdW1KV0y8SGPhq0rccVlkw" width="582" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/12420/66836.jpg" class=" imp-image-63185" />
 Помимо установочных комплектов, в продаже можно увидеть и такой аксессуар, как клеммы аккумулятора, рассчитанные как раз на установку «музыки» (фото 2). Основная их особенность – дополнительные гнезда для подключения проводов. Бесспорно удобно, но… подобные клеммы используют вместо штатных, и при халтурной установке можно не только остаться без музыки, а вообще не завести машину. Так что по возможности сохраняйте штатные клеммы с надежной заводской обжимкой проводов. Тем более что при установке минимального набора «магнитола-усилитель» другие клеммы, в общем-то, и не понадобятся…
 
 
 БЕЗ ТРАВМ И УВЕЧИЙ
 Поскольку усилители и ресиверы «живут» вдали от аккумулятора, то неизбежно понадобится протяжка кабелей на внушительные расстояния – в салон или даже в багажник. Помните: и самая аккуратная проводка нуждается в защите дополнительным предохранителем (это совсем не тот, что на корпусе усилителя или ресивера).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pkqE03jZnuuiSwgA7kWZyA" width="640" height="413" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/12420/66837.jpg" class=" imp-image-63186" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L52um8_xUEHLv48f7GW_3A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/12420/66838.jpg" class=" imp-image-63187" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ENtA1ceY77iJ50bdL6IHNw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/12420/66839.jpg" class=" imp-image-63188" />
 В продаже можно встретить предохранительные блоки, так называемые «колбочки» (фото 3). Смотрятся красиво, и потому установщики ставят их, что называется, когда надо и не надо. К достоинствам блоков относятся герметичность и возможность установки в них предохранителей, рассчитанных на достаточно большие токи. Но, к сожалению, среди «колбочек» очень много подделок, так что по возможности лучше обойтись проверенными флажковыми предохранителями. Выглядит не так эффектно, но вполне практично (фото 4). Если плавкие предохранители не по душе, можно установить автоматический прерыватель тока (фото 5). Принцип его действия сродни «автомату» квартирного счетчика. Если величина максимального тока выше допустимой, он не перегорает, а просто отключается («отщелкивается»). В отличие от «одноразового» предохранителя, менять ничего не нужно. Если у вас сложная система, можно найти даже совмещенный «автомат», поддерживающий несколько цепей (фото 6).
 
 ЗАПАСНОЙ ИГРОК
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EXsH6mAKVIradzjx3fJ13w" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/12420/66840.jpg" class=" imp-image-63189" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lzhLRV1kHTvsr_uKnDyJpA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/12420/66841.jpg" class=" imp-image-63190" />
 Какой бы ни был замечательный провод питания, лишние метры никогда не пойдут ему на пользу. Если бы усилитель находился рядом с аккумулятором, никаких проблем не было, но до него, как правило, около шести метров. Есть смысл установить в непосредственной близости от него дополнительный конденсатор (фото 7).
 Тонкостей, связанных с установкой аудиосистем, немало. Но главный совет один: не зацикливайтесь только на звуке – безопасность подключения гораздо важнее! 
 Редакция благодарит директора фирмы RedAletiStudio Александра Пенькова за помощь в подготовке статьи.

Здоровое питание

С интересом прочитал статью 
 <a href="/content/articles/12008-ne_dostuchalis/">«Не достучались»</a>. Очень важная тема, действительно на злобу дня. И фотографии отличного качества – все номера как на ладони. Еще чуть-чуть – и все нарушители организованной толпой пойдут платить штрафы! Но, увы – гаишникам они не нужны: им бы в засадах сидеть да с простых смертных «полтинники» сшибать… Разогнать всех к чертовой бабушке! В общем – буря эмоций!
 И у меня – тоже буря эмоций. Только я – майор ГИБДД с 15 годами выслуги – представляю тех, кто по ту сторону закрытой двери, в которую стучит Максим. В общем – вот мое видение ситуации…
 Представляю, как чертыхались операторы служб милиции, когда им звонил сотрудник ЗР: «Лена! Там какой-то чудик звонит с Кутузовского. Да хрен его знает, что ему надо. Может, кто ему язык показал, а он обиделся и решил отомстить, блин! Ну, ты там с ним повежливее – вдруг проверка какая. Соединяю…». И тактичная и вежливая Лена (а в милиции только такие и работают) послала 
 <a href="/auto/Nissan/Maxima/">Максима</a> «по инстанциям», откуда он «не вернулся».
 Что там предлагалось-то? Мол, передать информацию в ГАИ, да чтоб пригласили журналистов в качестве свидетелей, да вызвать туда повестками всех водителей-нарушителей? Всего дел-то... Да только из десяти владельцев автомобилей, зафиксированных камерой, придут от силы трое! Это хозяева «девятки», «Волги» и «Гетца» – да и то, если повестку передали в руки и заставили в ней расписаться. Один придет с адвокатом, а два других – со справками, что в этот день были в командировке (на больничном и т.п.). При составлении на них протоколов сотрудники выслушают все, что о них думают «честные» граждане. А Максим-очевидец поймет, чем российский менталитет отличается от западного. А может и «по фейсу» получить в коридоре.
 Остальные по повесткам не придут. Плевали они на все с большой колокольни. Да есть еще принудительный привод, суд. Но это где-то в Штатах или в Германии – точно не помню. А здесь мы в результате принципиального разбора десяти правонарушений имеем (в среднем):
 – жалоб на действия сотрудников ГАИ – 3;
 – заявлений в прокуратуру (суд) – 2;
 – звонков «сверху» с требованиями не заниматься ерундой – 5;
 – напрасно потраченного времени сотрудников ГИБДД – 50 человекочасов.
 Еще придется ходить в суд и прокуратуру да «отписываться» вышестоящему начальству (по каждой жалобе будут назначены служебные проверки). Это – не считая потраченных нервов инспекторов: у них служба такая. Для снятия стресса после смены по стаканчику примут, дома жену погоняют – вот и успокоятся. В итоге, даже при самом принципиальном и добросовестном подходе сотрудников ГАИ к разбору правонарушений ни один из нарушителей не будет привлечен к ответственности. Констатирую: наше законодательство на практике НЕ ПОЗВОЛЯЕТ привлечь нарушителя к ответственности в подобной ситуации. В теории это возможно – задействовать толпу инспекторов, журналистов, судебных приставов, юристов. И чтобы наказать нарушителя на 300 рублей, государство должно истратить тысячи две. Кто позволит такое?
 Так что, Максим, засуньте свои прекрасные фото себе в стол. Вы говорите, что «У меня есть доказательства, что целый ряд автомобилей грубо нарушил…». Не смешите людей!!! Нет у вас доказательств!!! Ах, «целый ряд автомобилей нарушил»? Вот «целый ряд» и привлекайте! Автомобилей. А вы водителей-то рассмотрели? И можете опознать? Ха-ха-ха. Три раза. За тонированными-то стеклами. Да и на фото ничего не разглядеть. 
 Максим! А может, правильно операторы вас посылали «по инстанциям». По крайней мере сэкономили нервы и время своих коллег. Это только в Финляндии могут штрафануть на космическую сумму президента фирмы «Нокиа» да в Англии принца какого-нибудь. А у нас – только в сказках.
 А теперь давайте задумаемся – почему инспекторы ДПС «не замечают» нарушений, зафиксированных Константином Якубовым? Предложение простое – оденьте 
 <a href="/auto/Nissan/Maxima/">Максима</a> в форму инспектора и отправьте на тот же Кутузовский проспект. Да чтоб мороз градусов пятнадцать. Я думаю, к концу дня Максим сделает как минимум три вывода:
 – с «крутыми» лучше не связываться;
 – хорошо, что я не работаю в ГАИ;
 – законодательство нужно менять (это точно!!!)!
 А если еще в конце 12-часовой смены к нему подъедет какой-нибудь чудик с фото нарушителей, Макс точно пошлет его «по инстанциям». Возможно, непечатными выражениями.
 Почему никто не хочет взглянуть на проблемы безопасности дорожного движения со стороны Госавтоинспекции? Сколько лет МВД бьется, к примеру, над отменой рукописных доверенностей? Никому ничего не надо. А я представляю, сколько ворованных машин было перегнано с их использованием. Тысячи!
 Не в ту вы дверь стучите, господа журналисты! Вам этажом выше! Но никого не хотел обидеть. Просто наболело. Максиму Приходько – привет и наилучшие пожелания.
 С уважением, 
 ПАВЕЛ ЖЕЗЛОВ, 
 майор ГИБДД
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="62546"></div>

Не достучались? А может, не туда стучали?

Тут в разных СМИ этот закрытый(!) процесс называли знаковым. Это точно - знак на наше общество он поставил жирный. Все, наверное, уже знают, что теперь водитель "Тойоты" проведет 4 года на поселении. Трудно сказать, мог ли на самом деле он предвидеть, что сзади на этой дороге его может нагонять автомобиль, идущий далеко за сотню, а может, как утверждали свидетели, и под двести. Причем самое ужасное, что судья ПРИЗНАЛА ПРАВОМЕРНЫМ ЭТОТ СКОРОСТНОЙ ЗАЕЗД: "водитель выполнял неотложное служебное задание, вез губернатора на запланированное общественное мероприятие, поэтому он был вправе превысить скоростной режим". Ты лети с дороги птица, зверь с дороги уходи.
 No comments.
 
 
 
 
 
 
 Читайте в свежем номере журнала 
 <a href="/archive/2006/2/">"За рулем"</a> материал на эту тему
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="62477, 62478, 62479"></div>

Самый гуманный суд в мире???

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Машину я не щажу: испытания есть испытания. Езжу на ней каждый день, в любую погоду, и далеко не только по асфальту. «Обута» она в зимние фрикционные (то есть не шипованные) шины Continental VikingContact 7 размерности 215/65 R16 ТХL. В начале ноября, решив оправдать название автомобиля (Travel – путешествие по-английски), съездили с женой в Санкт-Петербург.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/leuFFI970iNs0Gk-ODqBiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>На асфальте</h2>Маршрут поездки составил 1454 км. Топлива израсходовали 128 литров. Средний расход - 8,8 л/100 км пути в смешанном цикле. Неожиданно скромно – при том, что Нива считается прожорливой машиной. Думаю, шины существенно повлияли на такой результат. На штатных колесах расход наверняка оказался бы заметно больше.Снега по дороге не было, но несколько раз нас накрывал ливень. Continental VikingContact 7 отлично работает и в этих условиях. В лужах в колее не «всплывает», машина управляется нормально – разумеется, если не перебирать со скоростью и ехать около 100 км/ч.Для этого направления характерны сильные порывы бокового ветра. Хоть у Lada Niva и большая боковая площадь, машину с дороги не сдувает. Курс приходится только немного корректировать рулем.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hcvLQyQuWgEjIhk_7RNDcQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> И, конечно, по-прежнему радует малошумность этих шин. В дальнем пути от воющих покрышек быстро устаешь. Эти же – совсем другое дело. Даже после многих часов езды в голове не шумит.Неожиданно удачными оказались и передние сиденья Lada Niva Travel – в них очень долго не устаешь. И легко подобрать подходящие регулировки — во всяком случае, под мой рост 176 см. Понравился и подлокотник между передними сиденьями: нужная вещь, если долго идешь на одной передаче.А вот экран мультимедийной системы, постоянно маячащий перед глазами, через пять часов езды в темное время надоел. Закрыл его шапкой. Так и ехал, пока не стало светать.<h2>И вне дорог</h2>10 ноября в Вологодской области выпал снег, и таять пока не собирается. Разницы в скорости движения по первому снегу с обычной, асфальтовой, я не вижу: разгон такой же, торможения такие же. Повороты прохожу в прежнем темпе, никакого сноса не возникает, корректировать траекторию не приходится.Колейность дороги нас тоже не сильно пугает: Нива на Conti утюжит дорогу, как маленький танк.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eLD8-bgDh3rb4tO1BV9OLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Когда слой снега станет больше, появится, возможно, небольшая пробуксовка. Пока ее нет.Один раз на скорости около 100 км/ч «поймал» глубокую лужу, примерно в 10 см глубиной. Аквапланирование, естественно, было, но испугаться не успел. Автомобиль от курса не отклонился. Пролетел по прямой – и все.Несколько раз попадал в ямы на асфальте. Резина мягкая, давление в шинах держу около 2 бар, так что амортизация хорошая. Боковины, несмотря на то, что они усиленные, стараюсь беречь – держу их от острых краев подальше. Ремонтировать шины совсем не хочется. Тем более что некоторые повреждения вовсе не ремонтируются. А стоят Conti немало: премиальное качество требует соответствующих денег.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZGe2LzQWDjlHTBK9sbS_sw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как и раньше, мне часто приходится ездить по грязи, пока еще не смерзшейся, а жидкой. Уже выезжал из «засадных» мест враскачку: машина не закапывается. Автомобиль хорошо идет внатяг, шины неплохо самоочищаются. Конечно, чисто внедорожные шины в таких условиях работали бы лучше. Но если включать голову, проходимости и на Continental VikingContact 7 хватит для большинства водителей.<h2>Резюме по ноябрю</h2>Долгое время я был противником «липучек» в нашей местности: считал, что для нашей зимы подходят только шипованные шины. Теперь понимаю, что просто не ездил на хороших шинах. Объясняю друзьям, в чем был не прав, показываю на практике свойства Continental VikingContact 7. И очень жду серьезных снегопадов, чтобы испытать шины (и Ниву) в сугробах.

Дневник за ноябрь: распутица пройдена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

В прошлом году Chevrolet Niva стала называться Lada Niva Travel. Изменилось не только имя, но и внешность – к старому внедорожнику приделали новое «икс-лицо». Но куда интереснее другое: изменилась ли модель внутри или по сути это все та же «Шнива»? <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ByEOvyJFp60rOQC4I5-RTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Салон: особо не рассядешься </h2><div></div>В длину Нивы Travel чуть больше четырех метров (вместе с запасным колесом на пятой двери). При таких параметрах было бы наивно рассчитывать на просторный салон. К тому же двигатель стоит продольно, что тоже «крадет» пространство. Сзади места совсем мало – сесть за рослым водителем почти нереально. Высокий центральный тоннель добавляет дискомфорта. Если коротко – эта машина не для длительной перевозки пассажиров. Не восхищает объемом и багажник. По заводским данным, он вмещает только 320 литров. А вот к водительскому месту серьезных претензий нет. Посадка немного устарела, а руль регулируется только по углу наклона. Но взаимное расположение сиденья и органов управления удобное и правильное. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dZJYs-pYNG_KE5rFCJeiaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель выполнена в биодизайне 90-х и за все время производства не менялась.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ef4VMd6HoDSxGuNtlmywlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У водительского сиденья есть регулировка по высоте. Не помешала бы и регулировка поясничного подпора – форма спинки неудачная.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SUj_2oArSW6ZBx5qOaBZOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади будет тесно пассажирам любого роста. В первую очередь, катастрофически не хватает места для ног.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ErLS7HXK6oCbpBIJtmc13Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дверь багажника открывается в правильную сторону, прикрывая от дороги. Объем совсем небольшой и нет никаких дополнительных отделений.</figcaption></figure><h2>Отопитель: в мороз не подведет </h2>У Нивы Travel стоит обычный отопитель с ручным управлением (с комплектации Comfort — c кондиционером). Печка быстро прогревает маленький салон. Еще шума от нее было бы поменьше – а то даже на минимальных оборотах работы приходится повышать голос. Также у Нивы есть электрообогревы ветрового стекла, зеркал и передних сидений — перезимовать можно. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6cf6gatNaIHNYlkKYnf65g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У блока отопителя от Самары-2 очень слабая подсветка. Разглядеть шкалы не получается даже в темное время.</figcaption></figure><h2>Двигатель: везет с трудом </h2><div></div>У Нивы Travel только один двигатель – объемом 1,7 литра и мощностью 80 л.с. И его возможностей категорически не хватает машине. Из всей линейки вазовских внедорожников лишь обычная трехдверная Нива с этим мотором едет сносно. А вот тяжелую «Шниву» с большими колесами он уже не тянет. У прародителей, старых карбюраторных моторов Жигулей, была хорошая тяга внизу. А этот задушенный экологическими требованиями впрысковый мотор нужно крутить — а так ехать неудобно и некомфортно.В паре с двигателем работает 5-ступенчатая механика. Вот к ней вопросов нет: передачи подобраны хорошо, переключаться — одно удовольствие (механизм очень четкий). Но коробка передач не спасает положения – динамика у Нивы по сегодняшним меркам совсем никудышная.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HNLAAtIuGPizT_lJOLcEvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Жигулевский мотор объемом 1.7 литра совершенно не «вывозит» Ниву Трэвел.</figcaption></figure> <h2>Расход топлива: влетит в копеечку </h2>Недостаток мощности и, как следствие, необходимость сильно давить на акселератор сказываются на расходе топлива. В смешанном режиме Lada Niva Travel потребляет 12-13 литров на 100 км. По сегодняшним меркам многовато для компактного внедорожника (пусть и классического). К тому же, в отличие от большинства моделей Лады, двигатель Нивы рассчитан только под 95-й бензин. <h2>Ездовой характер: понятный и предсказуемый </h2>В основе Lada Niva Travel платформа конца 70-х годов, хотя и сильно модернизированная. Поэтому управляемость Нивы хуже, чем у любого современного кроссовера. Реакция на резкие маневры медленная, крены большие. Но при этом Lada едет удивительно понятно и предсказуемо — что на прямой, что в поворотах. Нет расхлябанности, присущей, скажем, Патриоту. За рулем Нивы понимаешь – эту машину действительно старались довести до ума. <h2>Проходимость: грязь – его стихия </h2>Вазовский внедорожник по-настоящему раскрывается на плохих дорогах и бездорожье. Запас прочности ходовой части просто фантастический. Ямы любого калибра почти бесследно растворяются в подвеске. Никакого дискомфорта – можно смело лететь по грунтовке, не боясь «словить пробой».Внедорожный арсенал стандартный – есть блокировка межосевого дифференциала и понижающая передача. Под картером переднего моста честные 22 см, а углы въезда и съезда огромны. Нива уверенно прет по тяжелому бездорожью. И готова дать фору любому современному кроссоверу, оснащенному более мощным мотором и множеством электронных систем для повышения проходимости. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tXdA25IhqONHLVCHX6zi3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Впечатление от внедорожных возможностей портят буксировочные проушины. В них сложно засунуть хороший крюк или шакл.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rd-lS89XlIqdrtEslTrqBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от классической Нивы, у Тревэла понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала управляются одним рычагом.</figcaption></figure><h2>Шумоизоляция: за рулем пылесоса </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mc4WeEeNItITsKSifZr4qg=s800" width="800" height="391" layout="responsive" /></figure> В салон прорываются шумы с улицы из-за неэффективных дверных уплотнителей. Но самый большой источник шума — внедорожные шины и трансмиссия. Последнюю с ростом скорости особенно слышно.Замеры шума показали, что при езде в салоне громко: почти 70 дБ на 50 км/ч и больше 74 дБ при 100 км/ч (примерно так шумит пылесос). Нива грохочет громче любого современного кроссовера. На стоянке (или во время остановок в пробке) Нива ведет себя тише, но общий шумовой фон все равно высок — 54 дБ при работающем двигателе (считайте, что рядом работает стиральная или швейная машинка).<h2>Организация салона и медиасистема: есть чем развлечься </h2>Передняя часть салона оснащена неплохо – есть три подстаканника, вместительный бокс между передними сиденьями. Не хватает разве что площадки под смартфон. А вот медиасистема с тачскрином откровенно дешевая. Как и качество звучания штатной акустики – меломанам (наверняка, такие найдутся среди покупателей) на альтернативную аудиосистему придется дополнительно потратиться. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/msy_JAgKLHMTPYUbtrPpvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Экран медиасистемы возвышается над передней панелью инородным элементом. Впрочем, такую компоновку можно увидеть на многих современных автомобилях.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wip3Yjf9T1hzbFaSR98HIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передний подлокотник в откинутом состоянии превращается в подстаканники для задних пассажиров. Практично!</figcaption></figure><h2>ЛКП: красят оптимально </h2><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aQpdumxMlHog00iBG3bL1w=s800" width="800" height="359" layout="responsive" /><figcaption>Толщину ЛКП измеряем в четырех точках кузова: в районе передней кромки капота, на крыле (в районе колесной арки), на пороге (при невозможности замера — в нижней части двери), а также в районе нижней кромки крышки багажника.</figcaption></figure></div><div>1. Капот — 131 мкм</div><div>2. Крыло переднее — 115 мкм</div><div>3. Передняя дверь — 101 мкм</div><div>4. Крышка багажника — 109 мкм</div><div> </div>В целом, окраска у автомобиля ровная. А слой ЛКП не тоньше, чем у конкурентов. <h2>Брать будут? </h2><div></div>Конечно! Хотя бы потому, что Lada Niva Travel — чуть ли не единственная полноприводная модель, которую пока еще можно купить до миллиона рублей. Есть и другие козыри: фантастическая геометрическая проходимость и «гуттаперчевая» подвеска, не замечающая большинства препятствий. Мотор бы помощнее, шумоизоляцию получше, а также... ...Но тогда это будет другая машина. И по другой цене. А среди более дорогих моделей конкуренция жестче. Не факт, что Нива победит.   <h2>Важно знать </h2><h4>Цены</h4>Lada Niva Travel предлагается в пяти комплектациях и с одним силовым агрегатом: 1,7 л (80 л.с.) и 5-ступенчатая механика:<ul><li>Classic – от 831 900 рублей </li><li>Comfort – от 888 900 рублей </li><li>Comfort Off-road – от 932 900 рублей </li><li>Luxe – от 974 900 рублей </li><li>Luxe Off-road – от 993 900 рублей </li></ul><h4>Гарантия </h4>Лада предоставляет гарантию на 3 года или 100 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее) при условии соблюдения рекомендаций, изложенных в руководстве по эксплуатации автомобиля. <h4>Габаритные размеры </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 Автомобиль
 </td>
 <td width="50%">
 Длина/ширина/высота/колесная
 база, мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 Lada
 Niva Legend 5d
 </td>
 <td width="50%">
 4240/1680/1640/2700
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 Lada
 Niva Travel
 </td>
 <td width="50%">
 4099/1804/1690/2450
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 Renault
 Duster
 </td>
 <td width="50%">
 4341/1804/1682/2674
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4>Страховка и налоги </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Автомобиль
 </td>
 <td width="33%">
 ОСАГО
 (для Москвы, на 10 месяцев и более, неограниченное число водителей, класс 3,
 Кбм=1), руб.
 </td>
 <td width="33%">
 Транспортный
 налог (для Москвы), руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Lada Niva Travel (80 л.с.)
 </td>
 <td width="33%">
 18
 452
 </td>
 <td width="33%">
 960
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>За те же деньги </h2><div></div>Lada Niva Travel на рынке новых автомобилей не имеет прямых конкурентов. Пятидверная Lada Niva Legend в самом дорогом исполнении стоит столько же, сколько самая доступная Нива. А самый дешевый полноприводный Renault Duster минимум на 200 тысяч дороже. Зато есть что выбрать на вторичном рынке. Duster за миллион и с 1,6-литровым мотором будет двух-трехлетним. Если нужна машина побольше, присмотритесь к Suzuki Grand Vitara. <ul><li>Нам нравится — прочная подвеска, отличная проходимость, доступность запчастей и обслуживания, отличная коробка передач </li><li>Нам не нравится — вялый мотор, большой расход топлива, высокий уровень шума, тесный второй ряд и маленький багажник.</li></ul><div> <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/aptechki/">Аптечка</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/ognetushiteli/">огнетушитель</a> должны быть в каждом автомобиле. А лучше всего держать полный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/avtomobilnye-nabory-za-rulem/">набор автомобилиста «За рулем»</a>. Ассортимент <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zapasnye-chasti/">расходных материалов под ТМ «За рулем»</a> постоянно расширяется. Оцените и вы качество наших товаров! «За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a>. </div>

Тест-драйв Lada Niva Travel: 80 «лошадей», 13 л/100 км и 22 см

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>1. Плюс 10 лошадей</h2>Двигатель Smartstream серии Kappa объемом 1,5 литра пришел на смену мотору 1.4. Прибавка в мощности составила десять лошадиных сил. Работает новый двигатель в паре с семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями.Динамики Сиду с этим двигателем хватает, да и робот почти не страдает от пауз при переходе вниз. Но и задора, которого ждешь от такой связки, нет. Зато расход топлива радует: в среднем Ceed потребляет около 8 литров 95-го бензина на 100 км.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Z5bPcZyMlHU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>2. Механики больше нет</h2><div></div>Базовый мотор прежний – 1,6-литровый атмосферный бензиновый, мощностью 128 л.с. Но теперь работает только в паре с автоматом. Ceed больше не оснащают механической коробкой. Доля продаж автомобилей с механикой была мала. И корейцы решили избавиться от неликвидной версии. Впрочем, машины с механикой были лишь в самом простом исполнении, а такие автомобили редко пользуются спросом.<h2>3. Задняя подвеска: появилась альтернатива</h2>До рестайлинга у всех Сидов сзади была многорычажная подвеска. У обновленной машины она сохранилась только для версий с турбомотором и роботом. На машины с атмосферными двигателями теперь устанавливают подвеску попроще — с упругой поперечной балкой. Парадокс: автомобили становятся менее навороченными, но при этом не дешевеют.<h2>4. Рулит сам</h2><div>В списке оборудования есть полный набор ассистентов движения Drive Wise. Но и это опция доступна лишь покупателям топовых версий GT Line +. </div><div> </div><div>Активный круиз-контроль умеет «держаться» за впереди идущем автомобилем, контролируя дистанцию и скорость. Причем не только на скоростной трассе, но и в пробках — останавливаясь и трогаясь за другими автомобилями. А ассистент удержания в полосе постоянно подруливает, не позволяет автомобилю выйти за пределы ряда. Ну чем не автопилот?! Причем машина управляет собой плавно и уверенно, как это делает опытный водитель.</div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HEbPkiwjyThA5J7cC6ZtmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Глобально интерьер не изменился. Передние сиденья у GT-версий отличаются более выраженной боковой поддержкой и поддержкой бедер.</figcaption></figure> <h2>5. Виртуальные приборы</h2>По части цифровых «плюшек» обновленный Kia Ceed сильно прибавил. Для дорогих версий теперь доступна крутая медиасистема с 10-дюймовым экраном. У версий попроще – 8-дюймовый дисплей.Изменилась приборная панель. Теперь комбинация с физическими приборами и дисплеем трипкомпьютера Super Vision будет уже в базовой версии (раньше она была доступна со средней комплектации). У машин в дорогих исполнениях новая виртуальная приборная панель.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/isNQ4aZkoxmwPntSgSnabQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Теперь у Сида есть виртуальная приборная панель. Дизайн меняется в зависимости от выбранного режима.</figcaption></figure> <h2>6. Багажник с удобствами</h2><div>Если выбирать универсал, очень важно, как у него организован багажник.</div>Начиная со средней комплектации Prestige спинки задних сидений разделены в пропорции 40:20:40.Также много приятных и полезных мелочей, вроде мобильной перегородки на рельсах. Или возможности откинуть спинки дистанционно, воспользовавшись клавишами на боковых стенках багажника. В подполье имеется место для крепления снятой шторки. Удобно – при полной загрузке не нужно думать, куда ее положить.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VPHA4DAtKnVcoYLJSNmAmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По нашим замерам, багажник вмещает 428 литров, что очень неплохо. В подполе есть отделение для снятой шторки.</figcaption></figure> <h2>Плата за фишки</h2>За приобретенные с рестайлингом приятные мелочи придется заплатить. Самый простой Kia Ceed (с кузовом хэтчбек) обойдется в 1,55 млн  рублей, универсал на 50 тысяч дороже. Топовые версии GT Line + с турбомотором, роботом и функциями автопилота — уже 2,2 млн. Дорого, но круто.   <ul><li>При необходимости защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей всегда можно изготовить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/">защитную сетку</a> своими руками или установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/">модельную защиту радиатора</a>.</li><li>Использовать возможности автомобиля на все 100% можно при помощи специальных аксессуаров: <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">автобагажников</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/">креплений для перевозки велосипедов</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/">корзин</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксов</a>. Все это и на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru">Instagram</a></li></ul>

6 фишек обновленного Kia Ceed (включая новый мотор и автопилот)

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eclipse Cross

Автомобиль Eclipse Cross: обзоры, новости, машина Эклипс Кросс - характеристики, разные поколения, комплектации Eclipse Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eclipse Cross: читайте профессиональные новости об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eclipse Cross: читайте уникальные статьи об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<h3>1 Затмить собой</h3>В переводе с английского Eclipse – это затмение. Все знают, что бывают солнечные и лунные затмения, когда одно небесное тело заслоняет собой другое. Но называя так новую модель, в Mitsubishi подразумевали, что она должна затмить собой другие – конкурирующие модели.<h3>2 «Лошадиная» фамилия</h3>Знатоки марки утверждают, что Eclipse был назван так еще и в честь британского скакуна-чемпиона XVIII века. Ему даже установлен бронзовый памятник возле Ньюмаркетского ипподрома в графстве Суффолк. А Эклипсом его назвали потому, что он родился 1 апреля 1764 года – в день солнечного затмения.<h3>3 Другой Eclipse</h3><div>Первым Mitsubishi Eclipse было двухдверное спорткупе, которое выпускалось с 1989 по 2011 год в четырех поколениях. Многие видели такие машины в «Форсаже» и продолжениях. Например, именно Eclipse 1995 года ядовито-зеленого цвета был выдан полицейскому под прикрытием Брайану О'Коннору (его играл Пол Уокер), чтобы внедриться в банду уличных гонщиков.</div><div><h3>4 Братская «тележка»</h3>Eclipse Cross получил ту же платформу GS и колесную базу, что и ASX, и Outlander – 2670 мм. А по габаритам (длине) новичок вписался точь-в-точь между «братьями».<h3>5 На фоне солнца</h3><div><div>На премьере автомобиля Mitsubishi Motors провела интернет-трансляцию из Орегона, где автомобиль был показан на фоне солнечного затмения. Это было эффектно!</div><div><h3>6 Распорка для рулежки</h3><div>Кузов Eclipse Cross первого поколения на 55% состоял из высокопрочной стали. Но чтобы дополнительно увеличить жесткость кузова и улучшить отзывчивость рулевого управления, конструкторы использовали прием из арсенала гонщиков и тюнеров – поставили металлическую распорку между стойками передней подвески.</div><div><h3>7 Полный привод Evo</h3>Система полного привода Eclipse Cross – S-AWC. Эту аббревиатуру в свое время сделали известной раллийные монстры Mitsubishi Lancer Evolution. Оттуда же и AYC (Active Yaw Control) – активная система векторизации тяги.<div><h3>8 Спойлер – в отставку!</h3>Первое, чего лишился обновленный Eclipse Cross, – спойлера, делившего заднее стекло на два «этажа». Об этом просили покупатели, так как спойлер ограничивал видимость. Да, без него обзорность стала лучше.<div><h3>9 По просьбам покупателей</h3><div>Также по просьбам покупателей с козырька приборной панели убрали проекционный дисплей, а из салона – тачпад мультимедийной системы. Пользоваться ни тем, ни другим не было достаточно удобно, так что их решили «сократить». Зато диагональ дисплея мультимедийной системы увеличили с 7 до 8 дюймов и на 54% повысили яркость.</div><div><h3>10 Верните панораму!</h3><div>А вот чего покупатели не стерпели, так это того, что из списка опций Eclipse Cross для России в какой-то момент убрали панорамную крышу. Пришлось вернуть. Очевидно, среди покупателей множество романтиков.</div><h3><div>11 Степ да степ</div></h3><div><div>Управление вариатором с 8 виртуальными передачами осуществляется при помощи новой системы управления переключениями Step-up, позволяющей снизить эффект задержки, типичный для вариаторных трансмиссий. Логика переключений системы Step-up позволяет энергично разгоняться благодаря использованию незначительных быстрых изменений тяги. За счет такого алгоритма работы создается ощущение, что вариатор переключает передачи как традиционный автомат.</div><div><h3>12 Заходи и сиди как хочешь</h3><div>Задняя дверь открывается на 75 градусов – входить можно, как в лимузин. И сидеть тоже - у сидений заднего ряда несколько вариантов углов наклона спинок.</div><div><h3>13 Красно-белые</h3><div>Первая партия обновленных Mitsubishi Eclipse Cross, поступивших в российскую продажу, состояла только из красных и белых машин. Это фирменные цвета бренда (если кто не знал). Партию быстро раскупили. Теперь в кузовной палитре восемь цветов. Белых – два: базовый и перламутр.</div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div>

Mitsubishi Eclipse Cross: чертова дюжина невероятных фактов

Автомобиль : новости, обзоры, машина тхл - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про автомобили модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Exeed TXL — тест и обзор китайского кроссовера

Константин Васильев

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона