Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-yl6FEUZ4hj7udk78pa77Q" width="386" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/12021/63947.jpg" class=" imp-image-60936" />
 Лучшим в этом номере мы нашли совет Виктора ЛИСОГО из Архангельска. Полагаем, не только владельцы «шеви-нив» оценят остроумное решение хорошо известной проблемы.
 
 
 Родился в 1963-м в Архангельске. В школьные годы познакомился с журналом «За рулем», ремонтируя первый мопед. За ним последовали мотоциклы. Автомобили – значительно позже, но немало довелось поколесить на <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>, «Фольксвагене-Т4», «Соболе», «Ниве», «Шевроле-Ниве». Обслуживал и ремонтировал в основном сам, но журнал был для меня отличным теоретическим, да и практическим подспорьем. Современный автомобиль – продукт массового производства, далеко не всегда отвечающий запросам конкретного владельца. Это справедливо даже для иномарок, не говоря о российских автомобилях, каждый из которых предоставляет автолюбителю широчайшее поле для творчества. Надеюсь, мой способ фиксации крышки багажника будет интересен и другим.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dnF6f-2J-5jZTFHdfKgexg" width="640" height="318" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/12021/63952.jpg" class=" imp-image-60941" />
 На «Шеви-Ниве» поднятая крышка багажного отсека фиксируется крючком и петлей, что в эксплуатации неудобно. Для этой цели я воспользовался мебельным магнитом в пластмассовом корпусе с двумя проушинами (см. рис.). Магнит прикрепил двумя саморезами к пластмассовой обивке салона – она тонкая, поэтому понадобились скобки под саморезы. А в углу крышки багажника двумя саморезами закрепил стальную пластинку – без скобок, так как пластмасса толстая. Магнит на прокладках установил так, что к его рабочей плоскости пластинка хорошо прилегает – и фиксация получается надежная.
 
 От отдела эксплуатации 
 Не сомневаемся в эффективности этого решения. Удобно! Подняли крышку – и она мгновенно зафиксировалась. Дополнительные затраты ничтожные. Вероятно, такую несложную конструкцию мог бы освоить и завод-изготовитель.
 
 В. ПШЕНКОВ, Дубовка Волгоградской обл. У знакомого на 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> в модуле зажигания отказала «половинка», отвечающая за второй и третий цилиндры. Восстановили работоспособность без лишних трат: в гараже нашелся старый модуль, в котором тоже работала половина. Дополнительными проводами мы подали питание со штатного разъема «родного» модуля на модуль-донор и провод управления второго–третьего цилиндров. Дополнительный модуль закрепили рядом, на кожухе вентилятора, корпус надежно заземлили. На всякий случай сделали это и со свободными катушками. Мотор отлично заработал.
 
 А. УШАКОВ, с. Орлов-Гай Саратовской обл. На моей «Газели» не предусмотрено включение света в салоне при открытых дверях. Я решил эту задачу просто (см. фото): выключатели («лягушки») закрепил на нижних петлях передних дверей так, что шток выключателя при закрытой двери упирается в половинку петли. К выключателям подсоединил передний плафон освещения – так, что они разрывают «минусовую» цепь лампы, идущую на «массу».
 
 В. ЛАЗАРЕВ, Тольятти Дополнительно защитить от воды и грязи моторный отсек 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> несложно. Я использовал для этой цели дверной уплотнитель (см. рис.). Дополнительно отрегулировать замок капота не представляет трудностей. Результатом доволен.
 
 А. ДРАГУНОВ, Сосенский Калужской обл. В передних подкрылках «Нивы» есть проемы, через которые крепятся верхние рычаги подвески. Чтобы брызги воды, грязи и т.п. не попадали из-под колес в эти проемы, я закрыл их чехлами, вырезанными из камеры грузовика (разумеется, можно использовать любую подходящую листовую резину). Закрепил скобками из мягкой проволоки к просверленным в подкрылках отверстиям.

Советы бывалых

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Один день с министром. Жизнь в движении

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Меньших Петр

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ky6si2vSXQdMnFMLRhnByQ" width="462" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/11948/63404.jpg" class=" imp-image-60404" />
 Уходящий 2005 год подтвердил – наша страна не стоит на месте! Сегодня тот, кто искренне заинтересован в успехе своего дела, ни за что не проигнорирует мнение авторитетного издания, каким бы жестким это мнение ни было. И примеров тому достаточно много. «Зарулевские» статьи на «неудобные» темы в разные времена вызывали неоднозначную реакцию упоминаемых в них лиц и компаний, но сегодня могу сказать: к нашему мнению очень внимательно прислушиваются!
 Взять хотя бы фирмы «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» или «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>». На их стороне – громкие имена, заработанный авторитет, прочные рыночные позиции. Но ни одна из них не позволяет себе отмахнуться от критических замечаний ЗР в свой адрес! Напоминаю – в уходящем году им крепко «досталось» от нас соответственно за «
 <a href="/auto/Volkswagen/Pointer/">Пойнтер</a>» и за «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>». Но вместо обид и намеков на «разрыв дипотношений» мы почувствовали реальный интерес к нашей точке зрения! Недаром «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» намерен производить в России не «вчерашние», а абсолютно новые «пойнтеры», а «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» изменила технологический процесс сборки «логанов» чуть ли не в тот же день, когда наши испытатели обнаружили у тестовой машины неприятный дефект!
 Ничего сверхъестественного в этом нет. Просто серьезные западные компании давно усвоили простую истину: хочешь достичь успеха – прислушивайся к прессе! Особенно приятно, что подобные примеры подают и наши соотечественники…
 Из примеров, достойных подражания, обязательно упомяну знаковую фигуру последних месяцев – Владимира Каданникова. Можно по-разному оценивать как его деятельность, так и вазовскую продукцию в целом, но одно бесспорно – на критику в ЗР первое лицо ВАЗа всегда реагировало достойно! За все время нашего с ним общения не было ни упреков за «неприятные» публикации, ни «торможения» ранее намеченных совместных проектов – Каданников действительно прислушивался к голосу ЗР!
 Предвижу возражения: мол, а как же министр внутренних дел России? Почему г-н Нургалиев упорно не желает хоть как-то реагировать на высказывания средств массовой информации – от журнала ЗР до телепрограммы В. Познера на ОРТ? Выскажу свою личную точку зрения – министр не владеет ситуацией, а потому не хочет и не может менять что-либо в системе ГАИ. И все же не будем драматизировать его молчание – это тоже знаковое явление, своего рода затишье перед громом! Общество назад не покатится и реформы ГАИ не избежать – думаю, это произойдет уже в 2006 году! Потому что мнение авторитетного журнала оказывает влияние не на отдельного человека, а на общество в целом – молчание министра лишь ускорит развитие событий…
 И опять вернусь к Каданникову. Хочу сравнить поведение двух руководителей крупнейших автозаводов – 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и «
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>». Каданников общался с прессой достойно и спокойно – сегодня его завод жив и работает! А г-н Асатрян грозил ей судами и преследованиями – печальная судьба его предприятия известна всем… Это лишний раз указывает на то, что демократия в России еще не победила – судьбы предприятий и организаций не должны зависеть от капризов одного некомпетентного человека. Какую бы высокую должность он ни занимал…
 А в целом год был интересным! Ведущие компании мира и их первые лица охотно обменивались с нами информацией, наши тесты и экспертизы затрагивали самые острые проблемы, а фирмы-производители использовали результаты «зарулевских» исследований в своей работе. А на подходе уже ЗР, 2006, № 1: мы проносимся через промежуточный финиш очередного круга и мчимся дальше, в Новый год!
 С наступающим, «зарулевцы»!

Искусство разбирать и судить

БЕЗ ТАБЕЛИ О РАНГАХ!
 В начале августа произошло страшное ДТП: погибло три человека, в том числе губернатор Алтайского края Михаил Евдокимов. Кто-то считает, что это случайность, кто-то – что Евдокимова убили. Я считаю, Евдокимова убила система, которая разрешает избранным наплевательски относиться к законам, даже если они направлены на их же безопасность.
 ЕВГЕНИЙ
 Вы затронули очень больной вопрос. Действительно, даже не зная истинных причин той или иной аварии, получившей широкую огласку, почти всегда приходишь к неприятной мысли: «Наверняка, сам виноват!» Бьющие по глазам мигалки, педаль в полу, раздражающий вой сирены – все это еще больше убеждает в правильности такого вывода. Нет ни малейшего сомнения в правомерности подобных действий при виде пожарной машины или «Скорой», несущихся ЛЮБОЙ ценой спасти жизнь людей – но когда речь идет о банальном нарушении закона во имя пусть даже очень важного совещания в мэрии или Думе… Нет, я считаю такое поведение, если хотите, преступным! В исключительных случаях выше ПДД могут быть только службы «01», «02», «03». И – все! Будь ты император, президент или эстрадное нечто!
 Очень не хочу переходить на личности, но вы, на мой взгляд, правы – если бы тот, кто торопился, провел в пути на час больше, не случилось бы ничего страшного. Да и остальные участники движения, вынужденные шарахаться от несущихся мимо «гонщиков», чувствовали бы себя куда спокойнее. Лучше опоздать на любую, даже самую важную встречу, чем досрочно явиться на тот свет. А вот сейчас ничего исправить уже нельзя…
 АХ, ЭТА СВАДЬБА…
 В сентябре у нас в Якутске была свадьба у сына мэра города. По этому поводу перекрыли движение по центральным улицам, а еще для проезда свадебного кортежа открыли улицу, которую вот уже два года безуспешно требуют открыть для движения водители города. Все попытки выяснить, по чьему приказу это было сделано, по понятным причинам оказались безрезультатны. Как все-таки получить ответ? 
 АНДРЕЙ
 
 
 Факт, о котором вы сообщаете (если он в самом деле имел место), действительно возмутителен и, надо полагать, в первую очередь вызовет гневную реакцию жителей города – избирателей. Судя по вашему письму, – это происходит. И если вы хотите обязательно получить ответ на свои вопросы, обратитесь лично в краевую ГИБДД – направьте по почте письмо с уведомлением. Ответ должен поступить непременно. Да, это немного хлопотно, но если мы хотим добиться соблюдения законов, нельзя оставаться безучастным. Успеха вам.
 ДЕЛО НЕ В «РАСТАМОЖКЕ»
 Насколько мне известно, дизельных легковых автомобилей в России не производят, хотя потребность в них есть. Почему бы не снизить «растаможку» таких машин, чтобы сделать их доступными? Сам я свыше десяти лет отъездил на дизельном «Фольксвагене» и был очень доволен. CORPUSCOOL
 
 
 Зарубежные производители пока не торопятся поставлять на наш рынок автомобили с дизельными моторами. Причина – невысокий спрос из-за низкого, как они считают, качества нашей солярки. Так что начинать надо не с таможенных сборов, а с топлива. Порадуемся, что первый шаг в этом направлении уже сделала компания «ЛУКОЙЛ», начав выпуск нового продукта. Кстати, этот шаг недавно отмечен Гран-при «За рулем» в номинации «Прорыв года».
 ПРОДЛИЛИ НА ГОДПромелькнула информация о том, что « 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>» больше собирать не будут – кончается лицензия. Что станет делать «УзДэу» и что будет доступно в России? 
 В. САЗОНОВ
 
 
 Насколько мне известно, лицензия на выпуск автомобилей «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» продлена по крайней мере на год. Сейчас на заводе в Асаке наращивают выпуск «Нексии» и «Матиза», готовят рестайлинговую «Нексию-2». Редакции обещали ее показать, как только будет готов предсерийный образец (возможно, уже в ближайшие месяцы).

Диалог в первую среду

У меня желание сесть за руль появилось еще в раннем детстве. Дождавшись 18 лет, я выучилась – получила заветную маленькую карточку. И тут встал вопрос: на чем ездить? Он просто не давал мне покоя.
 Ситуация, к счастью, разрешилась сама собой. У приятеля отца был старенький «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» (
 <a href="/auto/Nissan/Bluebird/">Nissan Bluebird</a>), который целый год стоял без надобности – не находилось покупателя. В итоге папа купил его мне. Он знал историю этого автомобиля и решил, что для первой машины – то, что надо. За моей мечтой я поехала со своим другом.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BFDLEQrlv2jrZnP7YyU7Gw" width="640" height="440" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/11808/62097.jpg" class=" imp-image-59538" />
 И что увидели? Огромный белый, красивый... сугроб! Вооружившись лопатой и скребком (угадайте, что взяла я?), принялись за дело. Уже через полчаса перед нами стоял он – мой первый автомобиль. Внешний вид слегка шокировал: что-то вроде птеродактиля времен динозавров. Но мысль о том, что у меня СВОЯ машина, затмевала все!
 Заведется или нет? Лезу в салон, поворачиваю ключик... тишина. Тут я по-настоящему расстроилась – откуда мне было знать, что с нее давно сняли аккумулятор? Мой друг оказался более подготовленным – он извлек из багажника своей машины второй аккумулятор и стал его устанавливать. Тем временем я принялась изучать самое главное – салон. М-да – нашла люк с электроприводом, большие удобные сиденья (двигаются по высоте!), электроподъемники, электрозеркала и регулирующийся по высоте руль. Не успела все рассмотреть и покрутить, как слышу: «Поверни ключик!» Вначале только громкое фырканье… нет, не заводится! Тогда друг садится за руль и, притапливая правую педальку, заводит «динозаврика»! Двигатель работает не очень ровно – это заметно даже мне. Но меня успокаивают – мол, машина застоялась, да и свечи неплохо бы поменять. После прогрева попробовали тронуться – не получилось: правое заднее колесо не крутится. Полдня отмораживали… И вот свершилось: я – за рулем!
 Поначалу – легкий шок. Даже дома в кресле не так удобно, как здесь! Все на месте, до всего достаю, а какой обзор в зеркала – чудеса, да и только. Трогаюсь. Насколько же легче педали, чем на учебной «девятке» – про руль с гидроусилителем вообще молчу. Едет тихо, ничего не скрипит – и это 89-й год... Двигатель оказался двухлитровым. Я поняла, какое это достоинство. С таким мотором машина более эластична – можно спокойно ехать 30 км/ч на четвертой передаче, потом добавить газа, и она отзовется интенсивным разгоном, а не дикой вибрацией.
 Требовали замены только масло, свечи, фильтры, колодки и некоторые детали подвески. На все про все около 350 у.е. После всего этого мой «ниссанчик» получил второе дыхание. Двигатель стал работать ровно, без провалов – исчезли неприятные звуки при наезде на кочки. Про странноватый внешний вид я скоро забыла – даже напротив, машина стала казаться мне красивой! А главное – не подвела ни разу. Всегда заводилась, не ломалась. Так мы и зажили с «динозавриком».
 Многие почему-то считают, что девушка должна ездить на маленькой аккуратненькой машинке. Соглашусь только с последним. Мне нравятся большие машины, да и на дороге они смотрятся солиднее. К тому же попробуйте поехать впятером на пикник или, к примеру, перевезти шкаф… Умом, конечно, понимаю: через какое-то время придется покупать что-то более новое, но знаю точно – это будет большой седан или универсал. Не меньше, чем мой «динозаврик»!

Динозаврик

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

К. З. Автомобиль я выбирал эмоционально. На чем остановиться: « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>», «
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>» или « 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>»? На каждом удалось немного проехать. Как только сел в 307-й, почувствовал – это для меня! Когда выбирал, все три модели были примерно в одной ценовой категории.
 Я не приверженец автоматических коробок и покупал с обычной. Если говорить о коробке – сразу буду ее ругать. Но сначала все же о том, чем машина понравилась, заставила себя полюбить.
 Прежде всего прекрасной управляемостью и на трассе, и в городе. Для города очень удобен передаточный ряд коробки. Передачи длинные. На первой можно спокойно разогнаться до шестидесяти.
 Машина – я это скоро почувствовал – отлично информирует водителя. Как только у нее возникают проблемы (скользкая дорога и тому подобное), она извещает об этом значительно раньше, чем что-то случится. Успеваешь снизить скорость, ехать менее активно. Несмотря на то что автомобиль очень высокий, на трассе нет ощущения, что его сдувает с дороги, даже на больших скоростях. Мощности двигателя вполне хватает. 
 Отмечу разумное потребление бензина и очень хороший большой бак. Я езжу много, заправиться раз в неделю – для меня благо, не надо искать бензоколонки, что совсем не просто, если постоянно крутишься по центру Москвы. Сиденья очень удобные – чувствуешь себя как в хорошем лимузине. Руль регулируется в двух плоскостях. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FyXBGR3so08KRT8B4PA1ug" width="640" height="436" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/11812/62109.jpg" class=" imp-image-59551" />
 Вообще, когда смотришь на автомобиль снаружи, он кажется маленьким, но внутри – достаточно большой. Я уже не говорю о его приятной подвеске. На самом деле она жесткая, но при езде по мелким выбоинам, например, их практически не ощущаешь. Подвеска, скорее, очаровала, чем разочаровала.
 Зимой у нас езда, как известно, экстремальная. Когда дорога напоминает глубокую снежную кашу, мой «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» идет прямо и четко. Обогрев отличный. В салоне тепло, уютно, стекла быстро отогреваются. Но, наверно, уже пора о том, что все-таки огорчало.
 Очень неудобно парковаться «вперед носом»: большой свес и низкий бампер, а у нас бордюры высокие. Нижняя накладка бампера отрывается, и приходится держаться от бордюра подальше. Неудобно, что не виден капот, но так у многих современных автомобилей. Нужно привыкнуть. И сзади обзор не лучше. Широковаты задние стойки, поэтому, когда заезжаешь задним ходом в гараж, приходится приноравливаться.
 Больше всего разочаровало движение задним ходом. Задняя передача включается не сразу, а с перегазовкой – тронуться задним ходом не всегда получается. Приходится включать снова и снова, пока со второй или третьей попытки не тронешься. Вообще же коробка сама по себе очень хорошая, все передачи, за исключением задней, включаются идеально.
 Автомобиль несколько шумноват по сравнению, скажем, с «Тойотой» моего знакомого. Шумят солнцезащитные козырьки в верхнем положении. Стал их ставить подальше от потолка – прошло. И вообще, много таких мелких шумов, которые не сильно досаждают, но и не очень приятны. 
 Еще надо назвать шумы задних дверей. На станции что-то прокладывают, промазывают – дефект устранимый. Вообще на сервисной станции хорошо знают дефекты модели. Стоимость ТО у «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>»: до 30 тыс. км – 100 евро, далее 200. Я считаю это разумной и понятной ценой. Не сравнить со станциями некоторых других фирм.
 Несколько слов о недавнем отзыве 307-й модели из-за неисправности гидроусилителя. Невольно испытываешь уважение к фирме, которая заботится о своих потребителях и сообщает подобные вещи. Сейчас передо мной стоит вопрос: какой автомобиль будет следующим? Увы, не «
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>». У меня много поездок за город, особенно зимой, когда проходимость играет большую роль. Хочу взять « 
 <a href="/auto/Hyundai/Tucson/">Хёндэ Туссан</a>». Выбираю автомобиль в основном по публикациям «За рулем». К тому же довольно хорошая цена. А сегодня ехал и думал: зачем меняю машину – она такая хорошая. 
 В. С. Мой первый автомобиль «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» – а это была 406-я модель – купил в 2001 году прежде всего по эстетическим соображениям. Очень понравился внешне: впечатляющий дизайн, зеленый цвет, привлекавшая меня комплектация. К тому же это была первая для меня машина с «автоматом» и 2-литровым двигателем. Тогда же появилась и 307-я. Если бы у нее была автоматическая коробка, остановился на ней, но в такой комплектации она вышла через год. Спустя год мы все же купили ее жене, но езжу на ней и я. Круглогодично. На 406-й проехал 32 тыс. км, а на 307-й почти 30 тыс. за 3 года.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/evAWjVVdI2oSuTI57RBv_w" width="640" height="439" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/11812/62110.jpg" class=" imp-image-59550" />
 Покупали 307-ю опять же потому, что очень привлек дизайн. Необычный, гармоничный, изящный автомобиль – видно, что «рисовали» его с душой. Устраивала комплектация с двигателем 1,6, климат-контролем, «автоматом». Приобретая автомобиль, выбирали салон, где предлагали скидку. 
 Машина с самого начала понравилась почти во всем. Очень удобная посадка. В 307-ю садишься как в мини-вэн. Немного высоковат порог, но к этому быстро привыкаешь – ногой не задеваешь. Очень удобный руль, хороший обзор, но могли бы быть побольше зеркала заднего вида (об этом, кстати, писал и «За рулем»).
 Считаю, что для городской машины у 307-й идеальные тормоза, АBS, особенно зимой, срабатывает именно в тот момент, когда это действительно нужно, И ты чувствуешь этот момент. В 406-й, когда давишь на педаль тормоза, машина тормозит, а здесь останавливается. Коробка-«автомат» выше всяких похвал. Здесь, в отличие от 406-й, даже не чувствуется переключение передач. И никакой задумчивости. Типтроником я не пользуюсь – нет необходимости.
 Очень нравится климат-контроль. У меня он и на 406-й и здесь. Когда езжу зимой, то на «старшей» – 23–25°С, а на «младшей» – 20°, но чувствуешь себя почему-то комфортней. Мне объяснили, что у 307-й больше точек контроля температуры по салону. В 406-й езжу четыре зимы и ногам холодно, все тепло подается на лицо. Побороть это мне не удавалось. Потоки воздуха распределяются так, что, если закроешь все дефлекторы, начинают потеть стекла. В 307-й климат-контроль более совершенный. Очень удобные органы управления – понятные.
 Что не понравилось сразу? Не закрывается лючок бензобака – всегда опасаешься, чтобы кто-нибудь его не отломал. Я даже не о хулиганах. Зимой при заправке на АЗС это очень даже возможно.
 Покупал машину в салоне «Авес» с хорошей комплектацией – не было только литых дисков. Здесь проявляют внимание к клиентам. Стоила тогда машина 16 800 долларов. В другом салоне она обошлась бы на 1000 долларов дороже. Потом с переходом на евро вообще здорово подорожала.
 Два слова о силовом агрегате. Его вполне достаточно для городского цикла, а вот когда выезжаешь за город, при работающем кондиционере динамики чуть не хватает (правда, это ощущаешь и на двухлитровой 406-й).
 Внутренние шумы не мешают. Здесь конструкторы, конечно, так не работали над шумом закрывающейся двери, как, скажем, на «Хонде» (я где-то читал об этом). Чувствуется: что-то дребезжит, но других шумов нет. 
 Плохо работал звуковой сигнал. Сказали, что это «болезнь» модели. Досаждала обшивка передних сидений сзади. В них вмонтированы подушки безопасности. Задние пассажиры при выходе, а иногда во время движения упираются в переднее сиденье, а это чревато… Конструкция обивки такова, что при срабатывании подушки она разрывается – накладка ее крепится на одноразовых пластмассовых застежках и при неаккуратности задних пассажиров расстегивается. Ее приходится менять. У меня такое случалось дважды. Один раз покупал по 6000 руб. за каждую, в другой – поменяли по гарантии. Теперь, когда вожу задних пассажиров, чувствую себя неуютно. Не будешь же говорить каждому – ведите себя тихо на заднем сиденье. Парковаться удобно, лучше, чем в 406-й, но на своей следующей машине обязательно поставлю парктроник.
 Хороший двигатель. Не ест масла, в отличие от 406-й. За 10 000 км на приборной панели индикатор уровня масла показывает те же 6 кубиков. В 406-й за это время один «гаснет».
 Что еще не устраивает? Заправка бачка омывающей жидкостью. Очень неудобная крышка, ее не закроешь – она неустойчивая, болтается. Чтобы справиться, надо иметь сноровку. На автомобилях более позднего выпуска заливная горловина торчит. Наверное, было много нареканий – поправили. А мне приходится мучиться: надеваешь полиэтиленовый пакет на руку и поддерживаешь горловину, чтобы закрыть крышку. Зимой особенно неудобно.
 Не могу не сказать о сервисе «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>». В общем он устраивает, хотя немножко сдает позиции. В прошлом году обслуживание было лучше. Руководство сервиса связывает это с тем, что мастер тогда получал процент от ремонта автомобиля и, естественно, был заинтересован в клиентуре. После того как в России открылось представительство «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», оно диктует: фиксированная ставка зарплаты и никаких процентов. Отсюда равнодушное отношение. Теперь приходится контролировать. Вот пример: у моего товарища плановое ТО. Отвалился брызговик, попросил закрепить. В счет включили, оплатил, забирает машину, брызговик не прикручен…
 Ныне, как и все машины, 307-я подорожала. Заплатил бы я сегодня за нее такие деньги, какие теперь просят? Не знаю. Не уверен. Сейчас думаю о следующей машине. Большая мне не нужна. Следуя принципу «цена-качество», я скорее всего остановлю свой выбор на «Ситроене-С4». Нравится мне эта машина.

Peugeot 307. Двое об одной «лодке»

Крючков Вадим

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_fvGIDy2vHUzRLK1Sub_1Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/11699/60903.jpg" class=" imp-image-58821" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vrze7r9N5ukvLmu6LtcFXA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/11699/60904.jpg" class=" imp-image-58825" />
 Понятно: раз борьба – служебную и личную технику крушить не стоит. Что же остается? Картинг! Вот вам лучшая профессиональная трасса «Маяк» в подмосковной Икше, отборочные заезды на прокатных картах, а дальше «спорт без мишуры» для лучшей десятки – финалы на боевых машинках класса World Formula.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hqq_HiNEE4m9lKcvrJBSaQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/11699/60905.jpg" class=" imp-image-58824" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jbM5i5SIxWb9UJYIVhruug" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/11699/60906.jpg" class=" imp-image-58823" />
 Все бы ничего, только как уравнять шансы пилотов? «Зарулевская» команда хоть и дружная, но разнокалиберная. Ездить умеют все, но в картинге одно из основных условий успеха… вес гонщика. А у нас разброс от 50 до 130 кг. Для одних и «прокатные» 9 л. с. – комета, а для других 15 «лошадей» профессионального карта маловато будет.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u8A5chGmsH_fCcmoHCkc3g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/11699/60907.jpg" class=" imp-image-58822" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q52MeqkEUUQjFoFLx02tVw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/11699/60908.jpg" class=" imp-image-58820" />
 И ведь придумали! Поделили пилотов на два зачета: «легкие» и «тяжелые». Да так, чтобы личные достижения отражались на командном зачете. Победить мог лишь тот отдел, сотрудники которого (и «легкие», и «тяжелые») ехали быстро.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kYIQlXDN8b8vR-NqgYQHag" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/11699/60909.jpg" class=" imp-image-58819" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i5fp4Kz4B8gGyXRfBv5Z4g" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/11699/60910.jpg" class=" imp-image-58818" />
 Ох и веселая получилась гонка! «У вас, как у профи, – ярких эпизодов не сосчитать!» – констатировал главный судья Юрий Ставровский. Между прочим, заслуженный тренер, в прошлом работавший со сборной страны. Не менее важной была для нас и оценка заказчика, в данном случае Главного. Он, кстати, выступал отнюдь не в роли стороннего наблюдателя – рубился на равных и с «легкими», и с «тяжелыми». А потом, когда подсчитали неизбежные «довески» картинга – синяки, шишки и намятые ребра, осчастливил: отныне наш «Кубок» станет ежегодным! Кто ж будет против, но почему так редко?

Глоток адреналина

Погожим летним утром из подмосковного Архангельского стартовало очередное ралли олдтаймеров, организованное «Клубом классических автомобилей». Устроители решили загнать участников «за можай» в прямом смысле, предложив трассу длиной в 300 км, уходящую за Можайск на Бородино. Петр Меньших стартовал водителем замечательного кабриолета «Мерседес-Бенц» 1964 года (за характерную форму крыши поклонники зовут эту модель «Пагода»), предоставленного реставрационной мастерской «Старое время». Штурман Генри Браун, представитель фирмы «Гудьир» в России, взял с собой в экипаж дочь Ольгу.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L4wSU1nrEqv0jmU2CsPigQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/11610/60009.jpg" class=" imp-image-58171" />
 Помните слова о везении? Буквально через несколько километров, услышав скрежет, Главный причалил к обочине: из заднего моста вытекло масло. В большой луже предательски поблескивал металл развалившегося подшипника. Обидно до слез!
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WwBphMVW2sNx9yiVBFDDwg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/11610/60010.jpg" class=" imp-image-58173" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hSikfILVpSZtH7zfefaCPg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/11610/60011.jpg" class=" imp-image-58172" />
 «Если вы решили купить олдтаймер – хорошо подумайте, взвесьте все и вы поймете, что он вам не нужен!» Так говаривал один немецкий реставратор. Конечно, это шутка, но в ней есть доля правды. К счастью для нашего экипажа, ралли на этом печальном эпизоде не закончилось. Петр, Генри и Ольга смогли отправиться дальше на точно такой же, но белой «Пагоде». Правилами ралли классических автомобилей это не возбраняется. Рассчитывать на призовые места в такой ситуации, разумеется, не приходилось.
 
 Но экипаж «За рулем»-«Гудьир» финишировал удачно, заслужив кубок за волю к победе. Главный судья ралли Владимир Мозговой отметил, что второй круг экипаж прошел очень прилично.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jTG2VTn84ppFsstKoXq-Mw" width="493" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/11610/60013.jpg" class=" imp-image-58167" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7MmHFT-rP10MOhvnrBw15w" width="640" height="412" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/11610/60016.jpg" class=" imp-image-58165" />
 Но главное в таком ралли все-таки не скорость. Улыбки и приветствия окружающих поднимают настроение. Впечатлений – море! Оказывается, управлять автомобилем 1960-х, даже «Мерседесом», не так просто. Необычно тугие руль и педали. Вполне привычная скорость тут кажется очень большой, а надо помнить и о слабоватых тормозах. Зато окунаешься в ни с чем не сравнимый букет запахов бензина, масла, кожи. Словно не было прошедших 40 лет…
 А знаете, почему Петру Степановичу не повезло? Александр Смирнов, руководитель проекта «Старое время», объяснил. Оказывается, настоящие коллекционеры относятся к своим машинам как к живым существам. Нет бы перед стартом ласково поговорить с красной «Пагодой», похвалить ее по-доброму и попросить не ломаться! Если бы все знать наперед!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iWDVgewFeJRXEzjKKSvKJA" width="601" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/11610/60014.jpg" class=" imp-image-58170" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZzbkDvF-x53FxdxEcM_HdQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/11610/60017.jpg" class=" imp-image-58164" />
 Сегодня интерес к олдтаймерам переживает настоящий бум: в Москве уже несколько сотен раритетных машин в хорошем состоянии. Жаль, что только семнадцать приехали на это ралли. Наверное, многие владельцы еще не прочувствовали, что оценить вкус такой машины можно только в общении с такими же коллекционерами, зрителями, болельщиками. Наконец, с самим авто!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oLawNGMvwgBTHJ7jgZjbOw" width="640" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/11610/60015.jpg" class=" imp-image-58169" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o-pSiBufBnyAP89ZQnU69w" width="548" height="198" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/11610/60018.jpg" class=" imp-image-58166" />
 В европейском содружестве выработан документ, определяющий олдтаймер как «коллекционный экспонат техники с исторической ценностью», не моложе 30 лет. Для машин-ветеранов в Западной Европе ввели специальные номерные знаки. Владелец олдтаймера может получить даже сезонный «номер», позволяющий не платить налоги за машину, хранящуюся зимой в гараже. Летом он может спокойно «выгулять» свое сокровище, например, приняв участие в ралли или пробеге. Будет ли так в России? Может, стоит сделать послабление в таможенных правилах для олдтаймеров? Зачем препятствовать ввозу исторических ценностей? Желание чтить прошлое достойно уважения и поощрения. К этому призывали еще древние римляне.

Воспитание чувств

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GA7sPhN5tFqAAV60UT9naQ" width="640" height="470" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/65/11621/60046.jpg" class=" imp-image-58206" />
 Работники автотракторного института, пригнавшие их 7 ноября 1932 года на Советскую площадь, еще не знали (а может, просто не хотели верить?), что история первого советского народного автомобиля уже закончилась, всерьез так и не начавшись.
 Шесть лет назад 27-летний студент Константин Шарапов выбрал темой диплома небольшой, недорогой, малолитражный (такими числили моторы до 2 л) автомобиль. Он должен был перевозить 2–4 человек или 250–500 кг груза. Легковых машин в СССР в те годы не делали. Попытки организовать на двух «Бронетанковых авторемонтных заводах» (БТАЗ) выпуск еще дореволюционных «руссо-балтов» к 1926-му уже оставили, построив пару десятков машин.
 За основу конструкции Шарапов взял чехословацкую «Татру-11» 1923 года работы знаменитого Ганса Ледвинки. Такой автомобиль в 1925-м участвовал во Всесоюзном испытательном автопробеге. Машина с трубчатой (так называемой хребтовой) рамой, двухцилиндровым мотором воздушного охлаждения, независимой передней подвеской была проста в производстве, имела малую массу (учитывая невысокую мощность малолитражных моторов, этому уделяли особое внимание), была довольно надежна. Кстати, концепцию Ледвинки приняли на вооружение и солидные европейские фирмы, в частности немецкие «Рер» и «Адлер».
 Работой молодого конструктора заинтересовались в еще более юном автомоторном институте НАМИ (основан в 1918-м как лаборатория, с 1931-го – автотракторный НАТИ). Институт, конечно, был не чета нынешним. Сотрудников совсем немного, как и нехитрого оборудования, зато желания создать первый советский автомобиль – хоть отбавляй. За доработку проекта Шарапова взялась группа во главе с А. А. Липгартом и Е. В. Чарнко. К концу 1926-го чертежи НАМИ-1 были готовы.
 Четырехместный автомобиль с базой 2800 мм оснастили мотором воздушного охлаждения V2 объемом 1,16 л, мощностью 18,5 л. с. Хребтовая рама представляла собой трубу диаметром 135 мм, в которой проходил карданный вал. Задняя подвеска независимая, на поперечной рессоре. Машину максимально упростили: дверей всего две, по одной на каждый ряд сидений, тормоза – механические и лишь на задние колеса. Не было даже дифференциала. Конечно, это сказывалось на износе шин и управляемости, но с подобными недостатками мирились. К тому же отсутствие дифференциала в сочетании с дорожным просветом 225 мм обеспечивало неплохую проходимость.
 Темпы подготовки производства кажутся фантастическими. Уже к 1 мая 1927 года построили первые шасси. Их сделали на 4-м авторемонтном заводе на Пименовской (ныне Краснопролетарская) улице в мастерских известной до революции экипажной фирмы П. П. Ильина. Она с начала ХХ века делала кузова к импортным авто, одно время даже собирала французские «ля бюиры», а после 1917-го в основном занималась ремонтом. Кстати, бывший владелец фирмы Ильин работал в 1920-х директором... ранее принадлежавшего ему завода, получившего имя «Спартак». 
 В конце весны 1927-го два первых «выпускника» НАМИ – с двух- и четырехместными кузовами – ушли в испытательный пробег в Крым. В качестве аналогов с ними ехал «Форд-А» и… два мотоцикла с коляской. Иных подходящих машин в распоряжении института просто не было. Конечно, НАМИ-1 были далеки от идеала. Но доехали до Крыма и вернулись! Чувства сотрудников института можно сравнить с теми, что задолго до них испытывали изобретатели самобеглых колясок.
 Во второй половине 1920-х вопрос о постановке на производство, видимо, еще решали без высшего руководства СССР. По крайней мере, о показах малолитражек НАМИ Сталину и его окружению документов нет. Скорее всего, решение о выпуске НАМИ-1 на «Спартаке» приняло ВАТО (Всесоюзное Автотракторное Объединение). В 1928-м выпустили всего 50 машин, пополнивших советские и партийные гаражи (о частниках, конечно же, речь не шла). Проблем с машинами хватало: перегревался двигатель, ломалась коробка передач, не держали тормоза. «За рулем» опубликовал целую подборку писем возмущенных шоферов. Главный редактор журнала Осинский писал: «… машина оказалась сильно скомпрометированной постановкой на производство на слабом, малом, плохо оборудованном и не имеющем опыта заводе». Кстати, даже «форды-А», которые начал собирать завод КИМ, построенный с участием американцев, поначалу не отличались высоким качеством.
 Тем не менее в 1929-м выпустили 156 машин, в 1930-м – 160. Но затем полукустарное производство свернули. В Нижнем Новгороде строили 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, в Москве начали реконструкцию АМО, а до модернизации производства малолитражек руки не доходили, да и средств не хватало. Возникла было идея строить автомобиль на Ижорском заводе, да вскоре заглохла. У НАМИ-1 нашлось немало противников. Кто-то из представителей компании «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», познакомившись с машиной, изрек: «Сырая идея». Вслед за ним малолитражку раскритиковал председатель «Автодора» Сорокин. Скорее всего, идея была не так уж сыра. В Чехословакии аналогичные машины, модернизируя, строили довольно долго. Другое дело – возможности завода «Спартак» были слабы.
 В автомобильном институте верили в машину и вовсю работали над НАТИ-2. Двигатель, теперь 4-цилиндровый, 1,2-литровый развивал 22 л. с. Охлаждение мотора улучшили установкой мощного вентилятора, сцепление сконструировали на основе «фордовского», от «Форда» же, в целях унификации, взяли колеса. Тормоза теперь действовали на все колеса, спереди появились амортизаторы. Строительство опытных образцов на ижевском «Ижстальзаводе», где уже начали выпуск мотоциклов, финансировал «Автодор» (общественная организация, радеющая за развитие автомобилизации). В Удмуртии собрали четырехдверный кабриолет, родстер и пикап, те самые, что выкатили на Советскую площадь 7 ноября 1932-го. В НАТИ уже сделали эскизы модификации с закрытым кузовом. А один из кузовов НАТИ-2 (построили несколько прототипов) использовали для опытной полугусеничной машины с узлами ГАЗ-А.
 Но и в Ижевске серийное производство не развернули. Возможности завода тоже были невелики, к тому же против выступил талантливый конструктор Можаров – создатель первых ижевских мотоциклов. Он считал, что бедной стране с плохими дорогами мотоциклы нужнее.
 В конце 1931 года в автомобильной прессе еще появлялись высказывания, что «оставить под сукном готовые чертежи» было бы «величайшей ошибкой, почти преступлением» (терминология того времени становилась все более грозной), но в 1932-м судьбу машины, по сути, решили. Поговаривали, что на сей раз вердикт вынесла последняя инстанция: Сталина не убедил даже нарком Орджоникидзе. Скорее всего, эту легенду в утешение себе сочинили сторонники малолитражки. До следующей попытки создать недорогой, народный советский автомобиль пройдет еще восемь лет, а до действительно массовой машины – «Москвича-400» – пятнадцать…
 Молодые инженеры (Липгарту, ставшему через несколько лет главным конструктором 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, в начале 1930-х едва перевалило за 30) были, конечно, неопытны, немного наивны и романтичны. Но НАМИ-1 стал-таки первой легковой отечественной моделью, выпускавшейся серийно. Кстати, многие источники утверждают, что выпуск НАМИ-1 составил 412 и даже 512 экземпляров. Однако официальная статистика СССР указывает, что с 1928 по 1930 гг. построили всего 366 легковых автомобилей, а в 1931-м – ни одного. Даже если прибавить прототипы НАМИ-1 (по некоторым данным, их – 12), то и до 400 автомобилей завод «Спартак» не дотянул.
 Но даже когда в СССР заработали полтора десятка предприятий, далеко не все конструкторы могли похвастать, что довели до покупателей хотя бы одного своего выпускника.

Первый выпускник

В юности мечтал о дальних рейсах на грузовиках, но это не помешало получить институтское образование, которое нет-нет да и помогает найти решение очередной проблемы. Начиная водительскую стезю, немало довелось поездить на вазовских «четверке», «девятке», «Ниве». Нынче служит мне «десятка», но мечтаю уже о «Газели» или «Баргузине» – по-моему, эти автомобили особенно подходят для работы и отдыха семьей. Первый раз с проблемой смесеобразования столкнулся еще в 1999 году – избавляясь от черного дыма выхлопа, неплохо освоил принципы работы экономайзера мощностных режимов, электромагнитного клапана, жиклеров и т. д. Нынче, уже «общаясь» с системой впрыска, тоже встречаюсь с этой проблемой, ведь наша техника временами преподносит интереснейшие загадки.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SCfRZeWoPFhMvKzMTH-9yA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/11618/60035.jpg" class=" imp-image-58190" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UMtJaZco3xqqQG6k4_rmcw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/11618/60037.jpg" class=" imp-image-58196" />
 На моем 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2 наблюдалось некоторое лишнее обогащение смеси (толстый слой сажи в выхлопной трубе), но на СТО причину не обнаружили. Я нашел простое решение. На ресивере есть два штуцера – один соединен шлангом с регулятором давления, другой заглушен. Я оба штуцера использовал для подвода дополнительного воздуха к рампе в обход ДМРВ. С этой целью просверлил в корпусе воздушного фильтра (в зоне очищенного воздуха) два отверстия, куда вклеил соединительные шланги. Регулятор давления оказался отключен. Контроллер же, опираясь на сигнал от ДМРВ, задает состав смеси, «не зная» о том, что ее обедняет дополнительно поступающий воздух. Результат – положительный. Автомобиль стал резвей, а средний расход уменьшился примерно на 0,5 л на 100 км пути. В этом виде автомобиль прошел уже свыше 50 тыс. км.
 От отдела эксплуатации Смелость города берет! Тему можно развивать. Например, «байпасный» воздушный канал сделать регулируемым и т. д. Но лучше обратиться к специалистам такого сервиса, которые избавят от нужды в подобных изобретениях…
 
 П. ПЕТРУШИН, Можайск. На автомобилях 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> некоторые пучки проводов внутри панели закреплены металлическими отогнутыми язычками с острыми кромками, из-за этого они перетираются, что грозит коротким замыканием. Несколько лет назад это произошло на моем автомобиле, после чего я надел на язычки отрезки хлорвинилового кембрика. Больше «пожаров» не было. 
 
 [caption id="attachment_183153" align="aligncenter" width="150" caption="Иллюстрация к письму А. КОРОТКОВА, 
 Чебоксары"]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Iwv8DXj4D7seLdgsl34SlA" width="550" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/11618/60038.jpg" class="size-thumbnail imp-image-58195" />[/caption][caption id="attachment_183154" align="aligncenter" width="150" caption="Иллюстрация к письму А. КОРОТКОВА, 
 Чебоксары"]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GBGI2_LLkxtySHX9tbGJIw" width="640" height="65" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/11618/60039.jpg" class="size-thumbnail imp-image-58194" />[/caption]
 А. КОРОТКОВ, Чебоксары. На «волгах» и «газелях» случается утечка охлаждающей жидкости в месте стыка пластмассового бачка с металлической «сердцевиной» – обычно в левом нижнем углу рядом с патрубком, где из-за взаимных вибраций этих частей появляется неплотность. Если здесь поставить обычный, с небольшой доработкой хомут (см. рис. 2 и 3), течь будет устранена. Демонтажа радиатора не требуется.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0A9a4z6V2gpoKMDl1ArO6g" width="373" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/11618/60040.jpg" class=" imp-image-58193" />
 
 Р. ГАБИТОВ, Казань. Капот аллигаторного типа, применяемый на большинстве автомобилей, самопроизвольно открывшись при высокой скорости, грозит аварией. Конечно, автовладельцы должны следить за состоянием отвечающих за это фиксаторов, замков и т. д. Дополнительно рекомендую оснастить капот специальным сигнализатором, срабатывающим при неплотном прилегании капота к кузову. Я установил «концевик» и через него от реле поворота подвел питание к звуковому сигналу и лампочке на панели. 
 [caption id="attachment_183156" align="aligncenter" width="150" caption="Иллюстрация к письму К. ФЕДОРОВА, 
 Лениногорск, Татарстан"]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OtTNgWE6YwgCv_Y8iVkwpg" width="395" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/11618/60041.jpg" class="size-thumbnail imp-image-58192" />[/caption][caption id="attachment_183157" align="aligncenter" width="150" caption="Иллюстрация к письму К. ФЕДОРОВА, 
 Лениногорск, Татарстан"]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JoSeCgWTpLUAEZqSfphB2w" width="504" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/11618/60042.jpg" class="size-thumbnail imp-image-58191" />[/caption]
 К. ФЕДОРОВ, Лениногорск, Татарстан. Если нужно закрепить резиновый патрубок большого диаметра (например, на корпусе воздушного фильтра), а подходящего хомутика нет, его можно заменить двумя меньшими, соединив последовательно, как показано на рисунке. Так можно собрать хомут любого размера, причем добиться более равномерной затяжки соединения, чем с единым хомутом. 
 
 К. СИДОРОВ, Москва. Многие владельцы 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> или 2109 нет-нет да ошибались, включив вместо первой передачи заднюю. Этот недостаток трудно устранить, но можно поступить, как сделал я. В продаже есть «музыкальные» лампочки различных производителей, по основным характеристикам не уступающие штатным. У меня тайваньская – при включении заднего хода ее мелодия отлично слышна и мне, и пешеходам.

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Тимкин Юрий

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mohave

Автомобиль KIA Mohave: обзор, новости, машина Киа Мохав — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Mohave  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Mohave: читайте уникальные новости об авто модели Киа Мохав — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mohave: читайте свежие статьи об авто модели Киа Мохав – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Mohave, Pajero Sport, LC Prado: чей полный привод лучше?

Садков Георгий

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Корея против Японии: большой тест рамных внедорожников

Хлынов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Бывший автожурналист, а ныне ведущий
канала Carwow Мэтт Уотсон решил, что было бы интересно испытать внедорожник Lada
Niva Legend. Ему стало интересно, что машина, разработанная еще в 1970-х годах,
все еще выпускается и продается, в том числе в Великобритании.

Кстати, там наша Нива стоит 17 595
фунтов стерлингов (1,68 млн рублей), тогда как в России официальная минимальная
цена внедорожника составляет всего 659 900 рублей, или 6894 фунта стерлингов.

Lada Niva Legend не сильно изменилась с
1977 года. Было два значимых обновления – в 2014 году, когда появилась версия Urban, и в 2020-м, когда был доработан салон.

Уотсон говорит, что, несмотря на то,
что интерьер очень старомодный и отделан жестким царапающимся пластиком, он
хорошо собран. В версия Luxe автомобиль оснащен такими функциями, как
электрические стеклоподъемники, кондиционер, подогрев передних сидений и
стереосистема. Места сзади немного, а объем багажника составляет 265 литров,
как у современных городских автомобилей.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/1Cwiooaf32c" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Блогера приятно удивило, что благодаря
мягкой подвеске управление Нивой кажется более приятным, чем он ожидал, но
процесс переключения передач ощущается немного «сельскохозяйственным». На трассе 1,7-литрового
четырехцилиндрового двигателя мощностью 83 л.с. явно недостаточно — с 0 до 60
миль в час (0-96 км/ч) за 19,09 секунды, а четверть мили внедорожник может
пройти за 21,24 секунды. Рулевое управление не отличается точностью и есть
изрядные крены кузова… Но Нива предназначена не для этого, заявляет Мэтт и
выезжает на бездорожье. Своим зрителям он перечисляет главные преимущества
машины: постоянный полный привод с центральной блокировкой дифференциала и раздатка
с понижающими передачами.

Вывод Уотсон делает такой: большинству
людей Нива Легенда не нужна от слова «совсем». Но если кому-то нравятся
необычные автомобили, то Ниву нужно брать не задумываясь. Если же хочется машину
посовременнее, то вот вам Lada Niva Travel. И поторопитесь: новая Нива появится
в 2024 году и будет уже совсем не такой.

Чтобы посмотреть ролик на русском
языке, активируйте титры, а затем переведите их в настройках видео.

<ul><li>АВТОВАЗ признался, <a href="https://www.zr.ru/content/news/931874-avtovaz-priznalsya-otkuda-vzyat/">откуда взят дизайн Нивы</a>.</li>
 <li>«За рулем» теперь есть и в <a href="https://www.tiktok.com/@zr.ru">TikTok</a>.</li>
</ul>Фото, видео: YouTube

Англичанин прокатился на Niva Legend и не пожалел

«За рулем»

Alfa Romeo Giulietta: тест и обзор

Константин Васильев

Тест-драйв

Виноградов Александр

Highlander

Автомобиль Toyota Highlander: обзор, новости, машина Тойота Хайлендер — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Highlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Highlander: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Хайлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Highlander: читайте свежие статьи об авто модели Тойота Хайлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Классика</h2><div> </div>Если вы не боитесь моторов с наддувом и роботизированных коробок, то не должны испугаться и предложенных цен. У Хайлендера вполне надежный восьмиступенчатый гидроавтомат Aisin и атмосферный двигатель V6 3.5 модели 2GR-FE мощностью 249 л.с.Конечно, наддувные моторы хороши широченной полкой момента. Но когда цилиндров много, двигатель и без наддува везет. И везет красиво! Ты чувствуешь, как растет напор с каждым миллиметром хода акселератора. Здесь нет ускорения в стиле «всё и сразу» от одного касания педали. Это увлекательное путешествие по внешней скоростной характеристике. Highlander разгоняется легко и с отличным саундтреком. Но три с половиной литра и две тонны живого веса хотят есть: средние 15 литров на 100 км – в порядке вещей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k5Ap64Z99Woq_crQgTOUVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Теплые шоколадно-бежевые тона заметно оживляют спокойный интерьер. Передняя панель практична – в нижней ее части есть несколько полок. Такое ощущение, что экран медиасистемы должен быть больше, а у нас машина не в топ-комплектации. Но маленький дисплей с низким разрешением – это максимум возможного.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hJzaIp_3Th0GCWlZHyMSQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аналоговые приборы с физическими стрелками и большой дисплей между ними – идеальное сочетание.</figcaption></figure>Прокатись я на Хайлендере лет десять назад, пришел бы в полный восторг от шасси. Сегодня мы избаловались – «громилы» Volkswagen Teramont или Mazda CX‑9 едут собранно и четко. Тойоте активная рулежка чужда. Каждый резкий маневр выполняется лениво и с большими кренами, словно Highlander делает одолжение. Даже на затяжной дуге надо подруливать. Какое там отключение электроники – тут и спортрежим включать желания нет.Система удержания в полосе работает грубо и через раз. Однажды вообще случилась неприятная ситуация, когда пришлось уворачиваться от таксиста, который не смотрит в зеркала. Хайлендер с силой пытался вырвать руль из рук и ввернуть меня в такси. Так не годится, система безопасности не должна быть опасной.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7ROdC0vg11I" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h4>НА БЕЗДОРОЖЬЕ: НЕ ХОРОШО, НО И НЕ УЖАСНО</h4>Никто не требует от паркетника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931738-vnedorozhnik-i-parketnik-v-chem-raznica/">способностей внедорожника</a>, но преодолеть раскисшую грунтовку он обязан. И тут важно всё – работа трансмиссии, геометрическая проходимость, уязвимость бамперов и порогов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AQrt0piMzlgi5gzuPUzL3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При активации внедорожного режима на панели приборов показывается распределение момента по колесам.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EKVLGiQ62iFuDF_V9V4l0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внедорожные режимы выбираются с помощью шайбы. Меняются степень допустимой пробуксовки, отзывчивость акселератора и автомата. Есть ассистент спуска с горы.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b891PbyzAoRYLLDt-qS6VA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При вывешивании кузов слегка перекашивает. Дверь багажника меняет свое положение относительно проема, но электропривод справляется без посторонней помощи.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ak3dp8f0TDZaaJbt3NII4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Под пластиковым пыльником двигателя – больше 20 см. Поставишь стальную защиту – будет меньше. И не очень удачна форма у переднего бампера: юбка работает, как скребок, – после раскисшего участка грунтовки пришлось снимать с него налипшую глину.У трансмиссии два внедорожных режима: камни/грунт и песок/грязь, в котором я ехал. Реакции на газ в режиме песок/грязь становятся плавными, можно точнее дозировать тягу – чтобы не допустить лишней пробуксовки.Хорошо Toyota справляется с диагональным вывешиванием. Ход подвески на отбой – чуть больше 8 см, колесо рано отрывается от земли. Но делать какие-то дополнительные манипуляции не нужно. Даже в режиме «Комфорт» Highlander почти без промедления тормозит висящее колесо, чтобы реализовать крутящий момент на тех колесах, что имеют опору.<h2>Комфорт со звездочкой</h2>Highlander любит хайвеи! Мотор еле урчит даже на большой скорости, ветер слышно только в боковых зеркалах. И везешь семерых, включая себя. Ну как семерых – пятерых взрослых и двоих детей. Если взрослые сядут на последний ряд, то спинками второго ряда им зажмет ноги. Места там хватит только для субтильных подростков.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bOFpowAWlvl9aYGxsxe79w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Отличное» расположение зарядок. С тем же успехом можно было разместить их на полу, чтобы наверняка снести провод ногой.</figcaption></figure>Highlander производит ложное впечатление мягкого и всеядного кроссовера. Но на плохой дороге выясняется, что с плавностью хода не всё в порядке. На больших неровностях тычки и удары прорываются через подвеску – и даже через мягкую набивку сидений.Чувствуется, что в первую очередь Highlander создавался для Северной Америки. Там дороги по большей части ровные и широкие. И бензин дешевый – в пересчете на покупательскую способность населения. Затачивать машину под Россию нет смысла – продажи слишком малы.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/65dHxFrcVJWs74ouw6Dyaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду полно места, сиденья регулируются в продольном направлении и по углу наклона спинки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EATjN0C_wvZDTiwXuQH5EQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд – формальность. Человек ростом выше полутора метров нормально сесть не сможет.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oyjzQ9DrSUcWrDyfmUwU6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По нашим замерам в пятиместной конфигурации багажник вмещает 472 литра. И почему такая отделка? Черный ворс и пластик диссонируют с салоном.</figcaption></figure><h2>Время парадоксов</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bUYFTMtDe8cs8lp1SpuTZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Highlander. Цена в России от 4 058 000 ₽</figcaption></figure> При всех недостатках Highlander к себе располагает. Есть в нем своя притягательная «ламповость». Но покупать его именно сейчас смысла нет. Чем популярнее марка, тем больше на машины накручивают цены, а за Тойотой и в мирное время была очередь. Порою автомобили от премиальных брендов оказываются дешевле!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pP3pTcW7EQxZxz_Fni0okA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Highlander на удивление бодро идет по грязи. Трансмиссия грамотно распоряжается крутящим моментом, не допуская излишней пробуксовки колес.</figcaption></figure> <h4>Toyota Highlander</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4966/1930/1755/2890 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 2100/2700 кг </li><li>Объем багажника 454 л</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 3456 см³; 183 кВт/249 л.с. при 6600 об/мин; 356 Н·м при 4700 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-95/68 л</li><li>Расход топлива (смешанный режим) 9,5 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод, А8</li></ul><div> </div>Осенью как никогда стоит задуматься о проходимости своего автомобиля. Положите в багажник <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">антибуксы</a>, да и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/remni-pritivoskolzheniya/">ремни противоскольжения</a> тоже не будут лишними.Мы точно знаем, что нужно автолюбителю, и предлагаем это на лучших условиях. <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/avtomobilnye-nabory-za-rulem/">Автоаксессуары «За рулем</a>» — выбор экспертов!«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru">Instagram</a>.

Новый Toyota Highlander: у него атмосферный мотор и «ламповый» характер

Кульнев Александр

Toyota Highlander. Цена в России от 4 058 000 ₽

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

Все статьи рубрики Перcона