Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

Кстати, цена трехлетней «девятки» была очень близкой. Правда, потом показания одометра у автомеханика вызвали сомнения – вероятно, истинный пробег был больше.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RWsSZKF_qJkx6ibnjj1Ybw" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ec/10988/54741.jpg" class=" imp-image-53730" />
 Черная лаковая игрушка сразу привлекла внимание окрестных автолюбителей. Дружелюбная мордочка всегда создает хорошее настроение. В углах серебряной улыбки притаились противотуманные фары. Большие легкосплавные 15-дюймовые колеса под выпирающими крыльями смотрятся эффектно. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8vEdQlmBumrN4sVq8JHhkA" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ec/10988/54742.jpg" class=" imp-image-53732" />
 По оснащению «Смарту» могут позавидовать даже взрослые собратья. Кондиционер здесь скорее необходимость, чем элемент комфорта: двигатель расположен в задней части автомобиля и в жару довольно сильно нагревает салон. Стеклянная крыша делает авто еще более оригинальным, позволяя всегда наслаждаться солнечным светом – а когда его становится слишком много, опять же спасает «кондей». Две фронтальные подушки безопасности призваны защитить при аварии – размеры авто, несмотря на все достижения пассивной безопасности, заставляют думать о возможных последствиях. Из «музыки» присутствует радиоприемник.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JnBKIud0xaCueN0B4qi7Vg" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ec/10988/54743.jpg" class=" imp-image-53731" />
 Профиль нарядных оранжевых кожаных кресел очень удобен при езде по городу, но при более длительной устает спина. Как ни странно, диапазон регулировки по длине огромен. Смешные поначалу напольные педали оказались весьма удобными. В перфорированных солнцезащитных козырьках – зеркальца. Оказавшись в таком веселеньком салоне, поневоле начинаешь улыбаться – словно бы воплотились твои детские представления о том, какой должна быть машина внутри.
 В то же время все достаточно практично. Не забыты места для мелкой поклажи, тканевые коврики крепятся к полу обычной «липучкой», чтобы не скользили; таким же образом в багажнике прикреплена аптечка. Чип-ключ и дистанционный центральный замок дополняют список оборудования малыша, хотя вряд ли он будет популярен у угонщиков…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SmkJoSZtjMeEjjd6XCY_mw" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ec/10988/54744.jpg" class=" imp-image-53734" />
 В переводе «
 <a href="/auto/Smart/">Смарт</a>» означает «умный», я так его и называю – «Умница». Двигатель – трехцилиндровый объемом 599 смз (по две свечи зажигания на каждый цилиндр) с турбиной. Это роднит автомобильчик с маститыми спортивными авто, что весьма лестно для его хозяев. Силовой агрегат выдает 54 л. с. – при снаряженной массе 720 кг весьма неплохо. Вот только тарахтит он как газонокосилка, наполняя салон мотоциклетным урчанием – не спасает даже шумоизоляция в несколько слоев. Аппетит соответствующий – даже при движении по столичным пробкам с включенным кондиционером расход бензина (АИ-95) редко превышает 5,5 л/100 км, по трассе – 4,5 л/100 км. Серьезный минус обнаружился, однако, при постановке на учет в ГИБДД: номер двигателя выбит снизу – чтобы его увидеть, надо поднять автомобиль...
 В арсенале средств активной безопасности «Смарта» – АBS, система динамической стабилизации и противобуксовочная. Все эти хитроумные системы работают как надо, но знатоки говорят: до настоящей «мерседесовской» управляемости моему малышу очень далеко. 
 Коробка передач – полуавтоматическая, педали сцепления нет. Толкая рычаг вперед-назад, можно последовательно переключать передачи, а нажав кнопку – перевести трансмиссию в автоматический режим, которым я и пользуюсь постоянно. Будучи откровенно трясучим, «
 <a href="/auto/Smart/">Смарт</a>» четко информирует о колдобинах на дороге, жалобно повизгивая деталями салона и пропуская глухие удары. Его всегда чувствуешь «пятой точкой», понимая, что ему дозволено, а что нет.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/57DTexNwlMpggrzqWDULJA" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ec/10988/54745.jpg" class=" imp-image-53733" />
 Как почти любое творение немецкого автопрома (кстати, это и предсказывали зануды), «
 <a href="/auto/Smart/">Смарт</a>» оказался совсем не дешевым в эксплуатации. Комплект резины съел 500 евро, замена двух шаровых опор – еще 90, опоры стойки – 70, шести свечей – 130, передних тормозных колодок – 100. Средняя стоимость ТО составляет примерно 110 евро. Недавно поменяла коврики – это еще $45. Практически все детали приходится заказывать – доставляют их через пять-шесть недель. Правда, во время ожидания «
 <a href="/auto/Smart/">Смарт</a>» продолжал ездить, накатав за год более 14 тыс. км. 
 Он стал для меня первым автомобилем. Свою водительскую жизнь я начала с немецкого самоходного чуда и… не пожалела. Правда, под давлением «авторитетного» мнения – мол, зимой необходим передний привод – я уже задумываюсь о чем-то переднеприводном, но любая другая машина почему-то уступает моей «Умнице», причем не с практической, а с какой-то другой точки зрения…

Моя умница – «смарт»

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Эксклюзивное интервью. гордость и сто процентов прилежания

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Меньших Петр

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР П. МЕНЬШИХ
 
 ЗАМОРОЗИЛИ
 Узнал, что шинный концерн «
 <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Континенталь</a>», создавший совместное предприятие с Московским шинным заводом, намерен заморозить проект и выйти из СП. Как вы расцениваете это известие? 
 
 ГЕОРГИЙ
 Как очень огорчительное. И не только потому, что лишаемся возможности оснащать наши автомобили шинами мирового уровня по приемлемым ценам. Известно, что столь желанные проекты по выпуску в России иномарок и их компонентов сегодня перспективны только при прямых инвестициях в производство, и мы бываем рады каждому шагу в этом направлении. В том числе созданию СП шинного гиганта «
 <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Континенталь</a>» с МШЗ. Но когда начавшееся уже дело срывается – это горько вдвойне. Речь не о том, кто виноват (такое в международной практике случалось), скажу о другом: в нынешней ситуации именно наша сторона обязана быть особо ответственной. Любая осечка здесь может повлиять на реализацию других совместных проектов, в которых заинтересован не только автопром – вся страна. А тут теряется доверие к нам. В данном случае не должно успокаивать заявление «
 <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Континенталь</a>», что компания переоценила свои возможности. Рядом было и другое, касавшееся партнеров. Хотелось бы надеяться, что точка в этой истории еще не поставлена.
 
 ТОЛЬКО ПРАВДУ! 
 Тест автомобильных аккумуляторов в журнале № 11 вызвал негативную реакцию людей, которые разбираются в этом товаре. Как объяснить, что, судя по тесту, самые лучшие результаты показывают тюменские и подольские батареи, а признанные лидеры «Варта» и «Бош» оказались чуть ли не полным браком? Кого вы хотите обмануть? 
 
 ЛЕОНИД ФИЛИППОВИЧ
 Надо полагать, вы причисляете себя к тем, кто разбирается в аккумуляторах. Тем более непонятно ваше удивление. Чтобы быть лидерами в любой области – от техники до спорта, недостаточно громких титулов – нужны конкретные результаты. В статье несколько раз повторено: основной причиной неудачного выступления многих аккумуляторов явился их возраст! Батареи – товар скоропортящийся, и нет ничего удивительного, что свежая «Тюмень» легко переигрывает прокисшую «Варту» или «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>». Было бы странно, если бы наши эксперты этого не обнаружили. Кстати, несколько лет назад известная немецкая фирма признала правомочность подобных тестов ЗР и их выводов (ЗР, 2001, № 5). 
 Мы и впредь намерены говорить только правду об истинных результатах испытаний – читатели нас понимают. Выпускать в продажу просроченные батареи без указания даты изготовления – это неуважение к российскому потребителю. Может, вы другого мнения?
 
 АВАРИЙНЫЙ КОМИССАР
 За столь внушительную сумму, которую платит автовладелец полиса ОСАГО, все процедуры на месте ДТП должен выполнять либо страховой агент, либо аварийный комиссар. Пусть страховые компании отрабатывают свой хлеб. Институт аварийных комиссаров надо срочно узаконить в качестве обязательных участников оформления ДТП! 
 
 ИЛЬЯ ШАЛМАН
 Вы затронули очень актуальный вопрос: ведь в этом новом для России деле нет ни опыта, ни традиций, а у очень многих – даже представления о том, как грамотно действовать в страховых ситуациях. Институт аварийных комиссаров уже начал работать в ряде городов страны (читайте в этом номере репортаж из Санкт-Петербурга), и мы будем следить, как воспримут новое дело страховщики. Закон об ОСАГО – далеко не идеальный, он действует всего год и непременно будет совершенствоваться. Надеемся, и в том, чтобы облегчить клиентам страховых компаний оформление ДТП.
 
 ТОЧНО В СРОК
 Когда на 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> планируют выпускать столь долгожданную полноприводную «Фабулу»? 
 
 МАКС
 Завод не называет конкретных сроков, ограничиваясь «ближайшим будущим». По некоторым данным, продажи могут начаться в 2005 году. Вряд ли вас устроит такой неопределенный ответ, тем более, что мы имеем уже другой опыт. АвтоВАЗ загодя, с указанием точных дат, представил в СМИ план подготовки выпуска новой модели. И вот точно 18 ноября, как было обещано, началось производство «Калины». Поздравим завод! И дальше бы так.
 
 В ОКТЯБРЕ СТРАНИЦУ «ЗА РУЛЕМ» В ИНТЕРНЕТЕ ПОСЕТИЛО 371 655 ЧЕЛОВЕК. 
 В первую среду каждого месяца с 10 до 19 часов вы можете обратиться в редакцию через Интернет (http://www.zr.ru) или по телефону (095) 207-10-58 и в тот же день получить ответ. Ждем ваших сообщений. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52764"></div>

Диалог в первую среду

2, 4, 9, 12, 14, 20, 22, 24
 I. На рисунке изображен нерегулируемый перекресток неравнозначных дорог. Поэтому водители в первую очередь должны руководствоваться пунктом 13.9 ПДД, то есть дорогу уступают транспортные средства, движущиеся по второстепенным дорогам (трамвай и грузовой автомобиль). Поскольку легковой автомобиль приближается к автобусу по равнозначной дороге справа, водитель автомобиля имеет преимущество (пункты 13.10 и 13.11 Правил). Согласно пункту 13.9 ПДД, при движении по равнозначной дороге у трамвая преимущество перед безрельсовым транспортным средством.
 II. Включенный проблесковый маячок синего цвета дает водителю «скорой помощи» право отступать от ряда требований Правил (пункт 3.1), в частности, ехать по дороге с односторонним движением в направлении, противоположном разрешенному. Но даже несмотря на то что специальный звуковой сигнал не включен, водитель легкового автомобиля обязан выполнить требование знака 2.4 «Уступите дорогу».
 III. Прерывистая линия разметки (1.2.2) справа и слева обозначает край проезжей части на двухполосных дорогах. Хотя эту разметку разрешается пересекать с любой стороны, объезд препятствия справа неизбежно потребует выехать на обочину, что запрещено пунктом 9.9 ПДД. Линию разметки 1.11 в середине проезжей части разрешается пересекать со стороны прерывистой, а также со стороны сплошной линии при завершении обгона или объезда (приложение 2 к ПДД).
 IV. Знак 1.1 устанавливается в населенном пункте на расстоянии от 50 до 100 метров и предупреждает о приближении к железнодорожному переезду со шлагбаумом (см. приложение 1 к ПДД). Пункт 11.5 запрещает обгон как на железнодорожных переездах, так и ближе 100 метров перед ними.
 V. Знаки 5.8.1 перед перекрестком указывают направление движения по полосам, поэтому движение по трамвайным путям запрещено (пункт 9.6 Правил). Следовательно, запрещен и разворот. Действия мотоциклиста, в том числе разворот на второстепенной дороге вблизи перекрестка, Правилам не противоречат.
 VI. Знак «Остановка запрещена» распространяет действие в том числе на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи (с белой диагональной полосой на синем фоне), поэтому в указанный на дополнительной табличке период времени остановка грузового автомобиля запрещена (приложение 1 к ПДД).
 VII. Опознавательный знак «Ограничение скорости» на заднем борту грузового автомобиля не позволяет ему двигаться быстрее 50 км/ч. В то же время опознавательный знак «Перевозка детей» устанавливается на транспортном средстве, выполняющем именно такие перевозки (пункт 8 Основных положений). При этом скорость движения автобуса не должна превышать 60 км/ч (пункт 10.3 Правил). Однако водитель автобуса не имеет возможности для обгона, поскольку знак 4.7 «Ограничение минимальной скорости» распространяет свое действие на левую полосу движения, на которую пришлось бы выехать для выполнения маневра.
 VIII. Согласно приложению 1 к ПДД, въезд на дорогу, обозначенную знаком 4.4 «Движение легковых автомобилей», разрешен всем изображенным участникам дорожного движения (грузовому автомобилю – в случае обслуживания им предприятий или граждан, находящихся в соответствующей зоне). Однако мотоциклист, поворачивая направо, не занял крайнее положение на проезжей части, как того требует пункт 8.5 ПДД. В соответствии с пунктом 8.6 Правил при повороте направо водитель должен двигаться как можно ближе к правому краю проезжей части. Припаркованный автобус мешает занять крайнюю полосу, поэтому действия водителя грузовика, поворачивающего сразу на левую полосу движения, Правилам не противоречат.
 
 <a href="/content/articles/10886-ekzamen_na_domu/">ЭКЗАМЕН НА ДОМУ</a>
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53260"></div>

ОТВЕТЫ НА ЗАДАЧИ ЭКЗАМЕНА НА ДОМУ (с. 154):

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WChxf6feouCR2856VdqEWg" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/10829/53722.jpg" class=" imp-image-52709" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/segYvHRcLBYyFiVaz2W-hA" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/10829/53723.jpg" class=" imp-image-52711" />
 Автоспорт, формула 1 – занятие для лучших пилотов, талантливых инженеров и менеджеров, умелых механиков. Но большие спортивные победы, как известно, невозможны, если рядом нет женщин – тех, кто вдохновляет, помогает, радуется успехам.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LX67E0tXztIzRBpDOFV4xw" width="398" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/10829/53724.jpg" class=" imp-image-52710" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m0XDcnH30eDKbUayXLLvYQ" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/10829/53725.jpg" class=" imp-image-52713" />
 Заглянем вместе с нашим фотокором в закрытый парк «Большого цирка», чтобы убедиться: формула 1 – это не только герои, но и героини. За руль их, правда, не пускают...

Как без них прожить…

АВТОКЛУБ
 ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА, ГАЗА 
 На ВАЗе:
 ВАСИЛИЙ БАТИЩЕВ автомобильный отдел действующего производства (1); 
 ЮРИЙ ВЕЛИКАНОВ автомобильный отдел действующего производства (2); 
 ИВАН ГОЛОВИН отдел испытаний и доводки автомобилей (3, 4).
 1. Какая рулевая рейка устанавливается на автомобиле 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> – обычная или «десятая»?
 На автомобилях семейства «Самара-2» устанавливается рулевой механизм 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>. 
 2. Купил автомобиль 
 <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> – и огорчился, увидев, что в багажнике нет ничего, кроме запаски и домкрата…
 До 1993 года автомобили 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> комплектовались, кроме запасного колеса, большой инструментальной сумкой с домкратом, насосом и обширным набором инструмента, включая переносную лампу. С тех пор количество инструмента периодически сокращалось. А с лета 2004 года в целях снижения затрат на производство автомобилей инструмент во всех вазовских машинах практически упразднен.
 В настоящее время почти все автомобили 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> комплектуются лишь запасным колесом, домкратом и «баллонным» ключом. В автомобиле « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>», выпускаемом СП «Джи-Эм-АвтоВАЗ», кроме вышеперечисленного, присутствуют насос, свечной ключ, отвертка и ключ-«трубочка» «8 на 10». 
 3. Подскажите, сколько груза можно перевозить в автомобиле 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> за передними сиденьями, если в машине водитель и один пассажир впереди.
 Следует исходить из максимальной грузоподъемности: для автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> она составляет 475 кг, а для 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> – 500. Чтобы определить, сколько багажа можно погрузить в автомобиль, вычтите из указанной цифры вес водителя и пассажира. 
 При сложенном заднем сиденье груз распределяйте по площадке равномерно. Если есть разные по весу предметы, более тяжелые сдвиньте как можно дальше вперед, более легкие расположите в хвосте. На крыше допустимо перевозить не более 50 кг (включая вес багажника). Указанная величина входит в общую грузоподъемность автомобиля.
 4. Допускается ли буксировка прицепа автомобилем 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>? Отличается ли его прицепное устройство от «десятого»?
 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>, как и другие модели «десятого» семейства, можно эксплуатировать с прицепом без тормозов общей массой до 400 кг, а с тормозами – до 800 кг.
 Серьезных отличий в конструкции прицепных устройств для автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> (оно же для 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>) и 2112 нет. Разница лишь в том, что у автомобиля 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> задний свес короче, из-за чего корпус глушителя расположен ближе к заднему бамперу. В связи с этим у «двенадцатого» прицепного устройства более короткое крепление с левой стороны по ходу автомобиля (со стороны глушителя). Но такое отличие не мешает применять это прицепное устройство на автомобилях 2110 и 2111.
 Поэтому, а также помня, что прицепные устройства выпускают разные изготовители, вопрос о совместимости прицепного устройства и кузова следует уточнять у продавца. 
 На ГАЗе:
 ВЛАДИМИР ДАВЫДОВ отдел грузовых автомобилей (1); 
 ПЕТР КУРАКИН отдел двигателей (2); 
 ИВАН БОЛЬШАКОВ отдел электрооборудования (3); 
 ВИКТОР КАУНОВ отдел двигателей (4); 
 ВЛАДИМИР КИТАЕВ отдел кузовов легковых автомобилей (5). 
 1. По моим наблюдениям, рамы бортовых «газелей» недостаточно прочны: лопаются в шести местах – под всеми амортизаторами и под задним креплением кабины. Езжу аккуратно, больше 1,5 тонны не гружу. Собирается ли завод повысить прочность рамы?
 Перед постановкой на производство рама автомобиля «Газель» прошла все необходимые испытания, в том числе эксплуатационные и ресурсные в составе автомобиля, а также испытания на прочность на специальных стендах. В начальный период эксплуатации отмечены случаи появления микротрещин в зоне крепления задних опор кабины. После внесения конструктивных изменений данный дефект был устранен, информации о поломках рамы на завод больше не поступало. Результаты периодических контрольных испытаний это подтверждают.
 2. Прочитал об установке интеркулера на дизель «Штайр». У меня 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> с мотором ГАЗ-560. Не можете ли вы вкратце рассказать, какие работы необходимы для этого? Или – кому лучше поручить переоборудование?
 В настоящее время ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» серийно не выпускает модификацию автомобиля 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> (31105) с двигателем ГАЗ-5601 и охладителем наддувочного воздуха (интеркулером). Мы не рекомендуем самостоятельное переоборудование, поскольку это связано с получением и установкой оригинальных узлов и деталей (охладитель наддува, трубопроводы, кронштейны), абсолютно новой системы выпуска отработавших газов и перепрограммированием блока управления двигателем.
 3. В мороз ниже минус 5°С двигатель ГАЗ-560 нормально работает минут 30–50, потом начинает дергаться и глохнет. При этом слышны щелчки реле топливного насоса. С чего начать поиск неисправности?
 Вероятно, это дефект блока управления. Такой блок подлежит замене.
 4. Горячий двигатель «Волги» 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029 с карбюратором К-151 плохо пускается, особенно в жару, холодный – без каких-либо проблем. Что может быть причиной?
 Пуск «горячего» двигателя бывает затруднен ввиду засорения сливного трубопровода от карбюратора к топливному баку (наиболее вероятно засорение жиклера в тройнике на карбюраторе). Полезно также проверить производительность бензонасоса.
 5. В багажнике «Волги» при поездках по сельским дорогам скапливается непомерное количество пыли. Никак не найду путей ее проникновения. Спасите!
 Путь проникновения пыли в багажное отделение известен – через уплотнитель крышки багажника. Прежде всего проверьте целостность уплотнителя: если он изношен или порван, его следует заменить. Если он цел, то, отрезав полоску бумаги шириной 20–25 мм и зажав ее между крышкой багажника и уплотнителем, попытайтесь вытянуть. Там, где она вытягивается, и находится неплотность. Устраните ее, приподняв уплотнитель. Проверьте весь периметр багажного отделения.
 6. Возможно ли переоборудование цельнометаллического фургона 
 <a href="/auto/GAZ/2752/">GAZ 2752</a> в шестиместный 
 <a href="/auto/GAZ/2217/">GAZ 2217</a>? Необходимо ли для этого разрешение завода-изготовителя?
 Кузов автобуса 
 <a href="/auto/GAZ/2217/">GAZ 2217</a> значительно отличается от грузового фургона 
 <a href="/auto/GAZ/2752/">GAZ 2752</a> – прежде всего, усилителями настила пола и боковин, предназначенными для крепления сидений. Учитывая, что конструкция крепления сидений непосредственно влияет на безопасность пассажироперевозок и подтверждается сертификационными испытаниями, 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> категорически возражает против переоборудования грузовых автофургонов в автобусы. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52638, 52639"></div>

Отвечают специалисты ваза, газа

АВТОКЛУБ
 СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ
 Лучшим в этом номере признан совет Игоря СОКОЛОВА. Многие читатели предпочтут наклеить своими руками пленку, нежели обращаться в автосервис для окраски рамок. 
 Удостоверение водителя 3-го класса получил еще в 1953 году в школе ДОСААФ. Первым автомобилем, которым довелось управлять, был «Москвич-401». Затем служба в армии: там водил «Студебекер», ЗИС-5 и «Победу». После демобилизации продолжал работать шофером на ЗИЛ-164. Далее – институт, где получил специальность инженера-механика. С 1974 года связал свою судьбу с Волжским автомобильным заводом – там и проработал до ноября 2003 года.
 Ныне личный автомобиль – 
 <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a>4. Ремонтирую и обслуживаю его самостоятельно. Люблю путешествовать – объездил с семьей всю европейскую часть бывшего Союза. С 1959 по 1995 год выписывал журнал «За рулем», теперь покупаю в киоске. Все номера журнала бережно храню и с удовольствием перечитываю. 
 Автор лучшего совета получает от журнала премию 5000 рублей, а компания «Сорокинструмент®» вручает пластиковый лежак на колесиках, на котором удобно обслуживать автомобиль снизу. 
 В автомобилях ВАЗа (и других отечественных) рамки дверей и стойки, окрашенные в черный цвет, быстро облезают, что портит внешний вид. Я нашел простой, дешевый и достаточно долговечный способ ремонта: купил самоклеящуюся пленку черного цвета и аккуратно наклеил ее на «вороненые» наружные поверхности.
 Вот уже три года на моей «Ладе-21074» рамки, обклеенные пленкой, имеют прекрасный вид. Они легко моются, отлично переносят морозы и жаркое солнце. Машина хранится на открытой стоянке. 
 Моему примеру последовали несколько товарищей, лишив маляров работы. 
 И. СОКОЛОВ, ТОЛЬЯТТИ
 ОТ ОТДЕЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ
 Хорошо окрасить рамки и стойки черной краской не так просто, как кажется. Чтобы они украшали машину, поверхности требуется очень хорошо подготовить и нанести краску распылителем. Эта работа занимает гораздо больше времени, чем оклейка пленкой, и требует навыка. 
 Отказ антиблокировочной системы тормозов на многих иномарках (как и на моем «Опеле-Вектра») чаще всего вызван неисправностью одного из датчиков оборотов передних колес. Узнав цену нового датчика ($120–150), хотел было просто отключить систему, но вскоре выяснил, что очень близкими электрическими и геометрическими параметрами обладает датчик положения коленвала от вазовской «десятки». Он стоит всего 100 руб. Поставил его, и вот уже 3000 км ABS работает отлично.
 Д. ДЕМИДОВ, 
 С.-ПЕТЕРБУРГ
 От отдела эксплуатации. Напоминаем, что по соображениям безопасности вмешательство в тормозную систему запрещено Правилами дорожного движения.
 В «Шевроле-Ниве» выпуска 2003 года очень туго открывались замки задних дверей. Пришлось доработать их, подпилив клюв защелки, как показано на рисунке. Замки стали открываться мягко.
 Ю. ВИНОКУРОВ, ВОЛОГОДСКАЯ ОБЛ., ТОТЬМА
 Когда в «Жигулях» отказал стартер, точнее, тяговое реле, выяснилось, что обгорели головки контактных болтов. Новые, из купленного ремкомплекта, обгорели еще больше, буквально за несколько пусков. Оказалось, что они стальные с тонким медным покрытием, а не медные, как должно быть. На поиски нужных отправился с магнитом в руках – они не притягиваются. Нашел, установил – реле работает исправно довольно долго. Кстати, провод, идущий от замка зажигания, для надежности припаял к выводу реле, сняв наконечник.
 В. КАДЫНИН, 
 ДЕР. АНДРЕЕВСКОЕ ИВАНОВСКОЙ ОБЛ.
 В автомобилях 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> «десятого» семейства нередко разрушается стартер по вине замка зажигания, который не отключает его после пуска двигателя (об этом не раз писал ЗР).
 Чтобы контролировать работу замка, я задействовал кнопку (точнее – ее лампу) включения аварийной сигнализации, как показано на рисунке. Добавленный провод от диода протянул в моторный отсек рядом с тросом сцепления и подсоединил к нижнему контактному болту тягового реле. Теперь в момент включения стартера лампа загорается, а когда начинает работать двигатель и ключ зажигания возвращается в положение I, лампа гаснет. Значит, стартер, как и положено, отключился от двигателя.
 Влияния на работу аварийной сигнализации эта дополнительная функция не оказывает.
 В. КАШИН, 
 СЫЗРАНЬ
 При замене сальников клапанов в двигателях с четырьмя клапанами на цилиндр бывает трудно найти шпильку или резьбовое отверстие, чтобы «зацепить» рассухариватель. Однажды пришла мысль использовать отверстие… для свечи.
 Приспособление, показанное на рисунке, применяю при ремонте моторов разных марок.
 А. ШТОЛЬ, ОМСК
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52641, 52642, 52643, 52644, 52645"></div>

Советы бывалых

АВТОКЛУБ
 ДИАГНОСТИКА: ДВИГАТЕЛЬ «ФОКУСА»
 В ОДНО КАСАНИЕ
 ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН
 « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» зарекомендовал себя надежным автомобилем. Но представим, что мотор, только что радовавший вас, вдруг умолк. Самое верное – обратиться к официальному дилеру: пусть разбираются специалисты! А если они далеко? Ждать помощи долго, а ведь порой удается устранить неисправность самому! В том, что это возможно, постараемся вас убедить – подготовки на уровне средней школы вполне достаточно.
 Возьмем за основу «фордовский» двигатель рабочим объемом 1,6 л. Вооружимся показанным на фото 1 пробником со встроенной батарейкой питания и перемычкой.
 Начнем с простого: повернем ключ в положение «зажигание». Лампочки горят, приборы включились? А работает ли бензонасос? Конечно, он спрятан далеко, в топливном баке, жужжит тихо, но внимательный водитель услышит. Полное молчание? Тогда проверим, не сработал ли часом инерционный выключатель, разрывающий цепь бензонасоса при ударе. Хотя его задача – спасти от пожара в случае аварии, не исключено, что ваш – из числа «неженок», реагирующих на неровности дорожного покрытия.
 Этот выключатель находится справа, под панелью приборов. На фото 2 показана заглушка, сняв которую нажимаем на кнопку выключателя. Все равно насос не работает – тогда обратим внимание на монтажный блок. Вот он – в моторном отсеке, рядом с передней левой стойкой кузова. Здесь находятся те реле и предохранители, от которых зависит работа системы управления двигателем (фото 3).
 Начнем с синего предохранителя F12 на 15 А (поз. 3 на фото). Из прилагаемой схемы понятна его роль: если он сгорел или «не контачит» (бывает и так), то «плюс» батареи не подается на реле бензонасоса – последний не включится.
 Предохранитель цел – не ставя его в гнездо, проверим провод от «плюса» батареи до предохранителя. Зажим пробника цепляем за «минус» аккумуляторной батареи, а щуп – поочередно к контактам гнезда предохранителя. В одном случае должен загореться красный светодиод (на контакт подается «плюс» 12 В), в другом нет – ведь предохранитель вынут (фото 4).
 Допустим, и эта цепь в порядке, тогда продолжим поиск – проверим, исправно ли реле бензонасоса. Вынем его из колодки и поставим перемычку между контактами 3 и 5 в монтажном блоке, имитируя работу реле (фото 5). Это просто – нумерация контактов указана на корпусе самого реле (фото 6). Включился насос – реле неисправно, требует замены.
 Положим, не включился. Тогда перед нами два варианта. Первый – неисправность на участке цепи от контакта 5 реле бензонасоса в монтажном блоке до самого бензонасоса. Проверим. Зажим пробника прицепим к «минусу» батареи, а щуп – на контакт 5 реле бензонасоса в монтажном блоке. Горит зеленый светодиод? Значит, цепь от монтажного блока до бензонасоса в порядке, и тогда выходит, что неисправен он сам. Что-то мешает его работе – это могут быть и не электрические неисправности.
 Второй вариант: на контакт 3 колодки реле бензонасоса в монтажном блоке не поступает напряжение 12 В. Мы уже убедились в том, что участок от батареи до предохранителя F12 в порядке и сам предохранитель цел, значит, остается проверить цепь от предохранителя до контакта 3 колодки реле. Зажим пробника – на «минус» батареи, а щуп – на контакт 3. Горит красный светодиод? Полный порядок! Не горит? Цепь оборвана в монтажном блоке.
 А теперь вспомним, что при включении зажигания для работы реле бензонасоса последнее должно получить сигнал с главного реле. Это можно проверить, например, при вынутом реле бензонасоса. Но почему бы не проверить исправность и главного реле (поз. 2 на фото 3)? Вынем главное реле из разъема и поставим перемычку между контактами 3 и 5 его колодки, имитируя работу главного реле. В этом случае на контакт 1 реле бензонасоса должно поступить напряжение 12 В. Проверим это пробником, как было показано. Есть напряжение – значит, не в порядке главное реле. Если напряжения все-таки нет, то не исключено, что на контакт 3 колодки главного реле не поступает напряжение с предохранителя F8 (желтого, на 20 А – поз. 4 на фото 3).
 Значит, ставим щуп пробника на контакт 3, а зажим – на «минус». Если горит красный светодиод, цепь исправна и напряжение есть. Нет – скорей всего предохранитель F8 сгорел. Нужно его заменить.
 Кроме того, на контакт 1 главного реле должен поступать «плюс» 12 В с замка зажигания. Точно так же пробником проверим и его (конечно, включив зажигание). Должен гореть красный светодиод.
 Остается проверить цепи между контактами 2 обоих реле и «массой». Как вы уже поняли, должен загореться зеленый светодиод.
 Закончим почти традиционно: если рассмотренные нами цепи защищены охранной сигнализацией, дело сильно усложнится. Вот почему мы рекомендуем каждому автовладельцу заранее поинтересоваться «секретами» своей сигнализации: какие цепи она блокирует, как при необходимости ее отключить и т. д. Знать их не менее полезно, чем особенности засовов на даче. Не ровен час, пригодится! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52614, 52615, 52616, 52617, 52618, 52619, 52620"></div>

В одно касание

АВТОКЛУБ
 ПАРК ЗР
 ПЕРЕВЕРТЫШ
 СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>
 Изготовитель: АвтоВАЗ, Россия
 Год выпуска: 2003
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2003
 Пробег на момент отчета: 15 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 
 2004, № 4, 7
 Наши тюнинговые работы опять прерваны. Нет, на этот раз автомобиль не угнали, просто 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> стал жертвой испытаний на управляемость. Обидно, конечно, но это работа, если хотите, судьба некоторых транспортных средств, подвергающихся нестандартным нагрузкам, которые имитируют различные аварийные ситуации. На языке документов подобные испытания называются «работами повышенной опасности». Видимо не зря, ибо в результате экспериментов водителя наш автомобиль ясным погожим днем перевернулся на ровном, сухом асфальте Дмитровского автополигона. Скажете – нонсенс, ведь подобные «недостатки» должны быть исключены автопроизводителем, по крайней мере применительно к легковым авто. В большинстве случаев это так, и, в частности, у вазовских машин вероятность опрокидывания сведена к минимуму. Просто наш автомобиль – не совсем стандартный, в том числе и по рулевому управлению.
 «Перевертыши», наверное, были, есть и будут в обозримом будущем. Ведь всегда существует вероятность коварного стечения обстоятельств, нарушающих все расчеты заводских инженеров. Вспомним давний инцидент с «Мерседесом» А-класса, поставленным «на уши» ретивыми автомобильными журналистами. Наверняка были и другие подобные случаи, просто они не вызвали столь шумного резонанса, ведь человеческий фактор играет далеко не последнюю роль в подобных происшествиях.
 Кстати, на автополигоне происшедшее никого особенно не удивило. Местный корифей, специалист с громадным стажем по части устойчивости и управляемости, тут же прокомментировал ситуацию:
 – Что произошло? Так, занос задней оси, затем вторичное колебание. Диском переднего нагруженного колеса чиркнул об асфальт? Знакомо. У меня не так давно был подобный случай с…
 Наверное, не имеет смысла называть весьма уважаемую марку автомобиля, потерпевшего аварию при испытаниях. Повторюсь, обстоятельства вещь коварная. Давайте лучше проанализируем случившееся, «разбор полетов» всегда полезен.
 Итак, наш абсолютно серийный 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> был дооборудован кондиционером, ABS и махачкалинским электроусилителем руля (ЗР, 2004, № 7). Напомню: ни одна из перечисленных доработок не заслужила положительных рекомендаций – все требовали доводочных испытаний. В частности, система кондиционирования оказалась недостаточно эффективной, тормозная педаль – слишком тяжелой, а руль, наоборот, чересчур легким. На тот момент консультации с установщиками ни к чему конкретному не привели: нам предложили подождать, пока окончательно разрешится ситуация с «Калиной». Поэтому «одиннадцатая» работала по другой теме – мы готовили материал о необычной балке задней подвески, разработанной одной из тольяттинских тюнинговых фирм. Увы, попробовать ее так и не успели – ввиду вышеописанных обстоятельств.
 Что же подвело? На мой взгляд, сработало несколько факторов.
 При выполнении одного из стандартных упражнений (скорость – около 80 км/ч) слишком легкий руль позволил повернуть его на больший угол, чем требовалось для коррекции заноса. Как следствие, резкое перераспределение веса машины, деформация уже сильно изношенной при испытаниях покрышки. И хотя давление в последней было неоднократно выверено, все же диск колеса достал до асфальта. А как только у машины появилась дополнительная жесткая точка опоры, то, согласно законам физики, она ею тут же воспользовалась!
 Дальше все произошло мгновенно, словно перед глазами одним движением на 180° перевернули экран телевизора. Удар, побежавшие по ветровому стеклу трещины, доли секунды скольжения на крыше, затем вновь удар – это мы опять на колесах – и… все, будто ничего не случилось. Мотор работает, все на месте, только стоим, почему-то развернувшись в противоположном направлении, да водительская дверь не открывается, заклинило. Как принято писать в заключительных титрах: «Пострадал один автомобиль». Водитель, который, разумеется, был пристегнут, отделался синяками и легким испугом.
 Я не склонен винить в происшедшем только машину. Конечно, она далеко не идеал, и недостатки конструкции вполне могли спровоцировать, например, слишком резкий и глубокий занос задней оси. А высокий центр тяжести (читай – большой дорожный просвет) и истинно российские величины ходов подвесок – повлиять на склонность к опрокидыванию.
 Тем не менее уверен: ни один, даже очень сильный мужик не смог бы так резко и глубоко крутануть баранку без помощи усилителя. А он, увы, пока еще не адаптирован для «десятого» семейства. Так что скорее всего причина – в наших тюнинговых просчетах, да и водитель слишком увлекся боковыми скольжениями.
 И все же точку в наших экспериментах по дооборудованию машин ставить рано. Они, несомненно, продолжатся – несколько позже и, вероятно, на другом автомобиле. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52610, 52611, 52612, 52613"></div>

Перевертыш

Канунников Сергей

АВТОКЛУБ
 ИСТОРИЯ 
 <a href="/auto/Chevrolet/Corvette/">Chevrolet Corvette</a>
 ТРИУМФ НЕУДАЧНИКА
 СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Сегодня он – один из символов автомобильной Америки, кумир миллионов. И все это благодаря громким спортивным победам в известных американских гонках, незаурядному дизайну, выдающимся техническим возможностям. Но ничего этого могло и не быть: летом 1954 года руководство «Дженерал моторс» всерьез намеревалось закрыть проект, не приносивший ни денег, ни славы.
 Что и говорить, жизнь «Корвета» начиналась на редкость неудачно. А кашу заварил Харли Эрл – дизайнер, чьи работы, начиная с конца 1920-х, во многом определяли стиль американских автомобилей. 
 В сентябре 1951-го Эрл посетил гонки в Уоткинс-Глен, где увидел немало европейских машин, тогда довольно редких в США. Именно они, «ягуары», «феррари» и «альфа-ромео», вдохновили маэстро заняться спортивным родстером. Причем необычным – со стеклопластиковыми панелями кузова. В те годы мир как раз начинал бредить новыми синтетическими материалами, а в автомобилестроении до поры до времени их применяли не очень широко. Смелые идеи Эрла укрепила выставка пластмасс, прошедшая в марте 1952 года в Филадельфии. Кому же, как ни лидеру Большой тройки, браться за новое дело?
 Второго июня 1952-го высочайшее руководство – президент «Джи-Эм» Чарльз Вильсон и генеральный менеджер «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» Томас Киттинг дали проекту зеленую улицу. Прототип родстера планировали подготовить всего за полгода – к знаменитой в США выставке «Моторама» 1953-го. Ему присвоили кодовое название «Опель-спортс кар», возможно потому, что родстер, по понятиям американцев, был чрезвычайно компактен (длиной чуть больше 4,6 м). А кроме того, руководство «Джи-Эм», опасаясь «фордовских» конкурентов, максимально засекречивало работы. 
 В июле 1952-го «Джи-Эм» заказал пластмассовые детали, осенью первый прототип вышел на испытания, а уже 10 ноября на фирменном полигоне в Мичигане, близ Милфорда, попал в аварию. Незапланированный крэш-тест подтвердил жизнеспособность пластика. Как бы там ни было, но 22 декабря выставочный образец, стоивший примерно 60 тысяч долларов (огромные для тех лет деньги) был готов. 12 января 1953-го машину, сделав мелкие замечания, благословило руководство, а за день до открытия выставки « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Corvette/">Шевроле Корвет</a>» показали прессе в Нью-Йорке. 
 С 1953-го передвижная выставка «Моторама» превратилась в фирменное шоу «Дженерал моторс» (раньше в ней участвовали и другие компании), но интерес публики к ней по-прежнему был огромен. Зрители, однако, были не в восторге от «Корвета». Уж очень необычный: маленький, без крыши (даже мягкой) и к тому же без боковых стекол. Остряки назвали машину пародией на европейские родстеры. Ведь и мотор был не слишком мощный: рядная «шестерка» с тремя карбюраторами развивала 150 л. с. Коробка передач – автоматическая двухступенчатая: для истинных ценителей спорткаров просто смешно.
 Пока «Моторама» путешествовала по США – Флорида, Чикаго, Сан-Франциско, Даллас, – руководство «Джи-Эм» решало судьбу машины. Хотели отказаться от пластика, но создатели «Корвета» отстояли необычный материал, и 29 июня 1953-го в городке Флинт заработала небольшая сборочная линия. Автомобиль пустили в продажу по три с лишним тысячи долларов. Вовсе не дешево – немногим больше тогда стоил комфортабельный, с мотором 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> двухдверный «Кадиллак-62». Не мудрено, что к сентябрю продали всего 50 «корветов».
 Привлечь публику к новинке решили, как водится, с помощью журналистов. На полигоне концерна собрали 50 акул пера, предоставив им для тест-драйва 14 новеньких с иголочки родстеров. Не сработало: кто-то из «борзописцев» наградил машину слоганом – More show than go (выглядит лучше, чем ездит). Обидно, но конструкторы и сами понимали: автомобилю нужен другой мотор. Попутно стали облагораживать и кузов.
 Перед самым рождеством 1953-го производство «корветов» перевели на более мощный завод в Сент-Луис, а 31 декабря отчитались о годовых продажах… всего 183 автомобилей.
 Двадцатого января 1954-го на очередной «Мотораме» показали скроенный из «Корвета» концепт «Шевроле-Номад» с кузовом универсал и мотором увеличенной на… 5 л. с. мощности. Правда, рядом красовался прототип с 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>, увы, не готовым к серийному производству. А уже через месяц на салоне в Детройте конкуренты представили « 
 <a href="/auto/Ford/Thunderbird/">Форд Тандерберд</a>». Прямой конкурент «Корвета» был комфортабельней, с более традиционным для американских машин кузовом и восьмицилиндровым мотором.
 Руководство «Джи-Эм» вновь привлекло для рекламы журналистов – их свозили на завод в Сент-Луис, способный выдавать до 50 родстеров в день. Опрятное производство, вполне современный конвейер… Увы, вскоре его на несколько недель остановили – не было заказов. Из 3600 выпущенных «корветов» 1000 пылилась на складе. А в это время «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» едва успевал выполнять первые 4000 заказов на «
 <a href="/auto/Ford/Thunderbird/">Тандерберд</a>». Вот тогда-то руководство «Джи-Эм» и решило закрыть неудачный проект.
 Правда, в США уже появился клуб поклонников «корветов», и одним из покупателей стал наследник шведского престола принц Бертил. Для маркетологов и экономистов это было, конечно, слабым утешением, но те, кто работал над машиной, твердо верил в нее и, что не менее важно, умел убеждать: «
 <a href="/auto/Chevrolet/Corvette/">Корвет</a>» не похоронили.
 Весной 1955-го, когда уже вовсю шли работы над моделью 1956 года, «корветы» выставили на гонки, которых в Штатах великое множество. Именно на спортивной трассе обкатали мотор 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>. Родстер разогнался до 163 миль/ч (260 км/ч) при проектных ста пятидесяти. Для продажи готовили две версии агрегата – 210 и 225 л. с. 
 Спортивные успехи, пусть в основном и местного масштаба, начали подогревать интерес к машине. Серийная версия 1956-го обрела заметно измененный кузов, а с весны 1957-го можно было купить модификацию с четырехступенчатой механической коробкой передач. В общем, «
 <a href="/auto/Chevrolet/Corvette/">Корвет</a>» наконец-то превращался в настоящий спортивный автомобиль.
 В 1958 году было продано 9168 машин. Для отделения «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>», производившего более 1,5 миллиона автомобилей в год, это была капля, но «
 <a href="/auto/Chevrolet/Corvette/">Корвет</a>» получил-таки признание покупателей и впервые через пять лет (!) после дебюта даже принес прибыль.
 С тех пор в истории модели перелистано немало славных страниц. В 1960-м, например, два «корвета» заняли 8-е и 9-е места в престижнейших 24-часовых гонках в Ле-Мане. Весьма высокий результат с учетом количества и состава участников. В 1963-м дебютировал « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Corvette/">Шевроле Корвет</a> Стинг Рэй», окончательно завоевавший сердца американцев. Дебют шестого поколения прославленной модели прошел в январе 2004-го с шумным успехом…
 Вы уже угадали, какой из «корветов» нынче наиболее почитаем коллекционерами? Конечно, тот самый – первый. Он самый редкий, ведь в первой половине 1950-х на него был очень низкий спрос. Но без этого неудачника позже не пришел бы громкий успех. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52650, 52651, 52652, 52653"></div>

Триумф неудачника

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В июне 2021 года стало известно о том, что как минимум один экземпляр обновленного универсала Lada Largus Cross был продан в Японии. Теперь Youtube-канал NichiRo Channel, специализирующийся на переводах видеоконтента с японского, подготовил ролик с впечатлениями покупателя, как утверждается, первого Lada Largus Cross в Японии. В кадре — такая же белая машина, как на июньских фото.Хозяин машины трезво оценивает возможности своего автомобиля. В кадре он говорит, что коробка тут — простая механика, а двигатель не очень мощный, поэтому на скоростной трассе на Ларгусе не отличишься. Зато это «безопасная и интересная машина для любителей обычных автомобилей», считает японец. Особо он отмечает плавность и четкость работы коробки передач, что добавляет удовольствия от вождения.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/hMJagyGLiak" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Водитель дает понять, что знаком с европейским автопромом, и отмечает, что Ларгус, будучи изначально спроектированным Renault, очень напоминает европейские машины. Из-за этого есть некий диссонанс ощущений, говорит автомобилист: вроде бы садишься в Ладу, а едешь на машине из Европы.И да, водитель и его спутники знакомы и с российской маркой Lada, в связи с чем удивляются отсутствию, вопреки ожиданиям, дребезга и стука в салоне и эффективной работе кондиционера. Похвалы также удостоились: работа задней подвески на входе в повороты, управляемость на городских скоростях, цепкие тормоза, удобная посадка и хороший обзор с места водителя и список опций, включающий USB-зарядку для второго ряда, обогрев сидений и руля. «Сложно поверить, что это российская машина», — говорит владелец.<ul><li>В июне такой Ларгус в Японии стоил 3 380 000 иен, что составляло около 2 250 000 рублей. Можно <a href="https://www.zr.ru/content/news/931194-v-yaponiyu-zavezli-lada-niva/">купить и внедорожник Niva Travel</a>, и тоже недешево по нашим меркам: 3 480 000 иен, т.е. около 2 280 000 рублей.</li><li>«За рулем» теперь можно читать <a href="https://vk.com/zronline">в ВКонтакте</a>.</li></ul>Видео: YouTube / <a href="https://youtu.be/MY6ydShUs5c">NichiRo Сhannel Озвучка Японских Роликов</a>

Японец протестировал Lada Largus и очень удивился (видео)

Милешкин Кирилл

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В предыдущий раз АВТОВАЗ модернизировал свой восьмиклапанный мотор под выход Гранты – аж 10 лет назад. Тогда он получил облегченную шатунно-поршневую группу и стал мощнее: 87 л.с. вместо прежних 82 л.с. Были опасения по поводу надежности, но двигатель остался неприхотливым и живучим, как его «восьмерочные» предки родом из середины 80‑х. И вот – очередной виток модернизации.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yM1590pZDRo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Что изменилось?</h2>Новый двигатель несет индекс ВАЗ‑11182 (был ВАЗ‑11186). Было 87 сил и 140 Н·м, стало – 90 л.с. и 143 Н.м. Такую прибавку и не почувствуешь! Плюс «фирменный» тольяттинский разброс качества.А если посмотреть чуть шире? Например, на 1000 об/мин крутящий момент вырос со 103 до 112 Н·м. Прирост почти на 9% в момент троганья – это уже кое-что.Мотор был и остался достаточно шустрым. Его не задушил даже пятый экологический класс. В потоке Гранта не теряется, на трассе уверенно бежит до 130 км/ч, и лишь потом ей становится заметно тяжелее – даже когда в машине только водитель. В целом, для 1600 «кубиков» – неплохо.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3Y2-svPxBl3MKORInSM9AQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Модернизированный мотор выдает иная крышка ГБЦ. Диаметр дроссельного патрубка уменьшили с 52 до 45 мм ради точности регулирования смесеобразования. Обороты холостого хода – 750 об/мин, на сотню меньше, чем было.</figcaption></figure> <h2>О клапанах</h2>  Двигатель внешне немного отличается от предшественника. Клапанная крышка прежде крепилась в двух точках, теперь – в шести по периметру. Вкупе с новой прокладкой это решение должно наконец-то избавить агрегат от привычного еще с «восьмерок» запотевания маслом на углах. Изменения в системе вентиляции картера выдает ее сместившийся левее патрубок.Не так часто надо регулировать клапаны. На прежнем моторе ВАЗ‑11186 это требовалось на 2000–3000 км, а затем каждые 30 тысяч км, начиная с первого ТО. Вместо толкателей с отдельными регулировочными шайбами вазовцы поставили цельные – от локализованного в Тольятти двигателя Н4М. Интервал регулировки вырос до 90 тысяч км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tiZqHSRD9P3YwGCnWD3_jQ=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Маршрутный компьютер, круиз-контроль, ограничитель скорости – все они делят и управление одними клавишами на правом подрулевом рычаге, и одну строку дисплея комбинации приборов. Неудобно! Как и то, что при желании посмотреть данные о поездке круиз-контроль и ограничитель не просто перестают отображаться, а вообще отключаются.</figcaption></figure> По официальному прейскуранту регулярные ТО, на которых Гранте со старым мотором регулировали клапаны, стали дешевле на 1700–1800 рублей. Но на пробеге 90 тысяч км вы переплатите за регулировку 3000 рублей. И это без учета стоимости самих толкателей, которые нужно будет заменить. А стоят они от 1000 рублей за штуку. Те, кто обслуживает машину самостоятельно, не обрадуются и тому, что теперь процедура проводится со снятием ремня ГРМ и распредвала. А еще в двигателе заменили свечи: диаметр резьбы теперь 12 мм вместо прежних 14 мм. Новые сильно дороже старых, и переплачивать придется каждые 30 тысяч км.<h4>Основные изменения в 8-клапанном двигателе</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 Старый ВАЗ-11186
 </td>
 <td width="33%">
 Новый ВАЗ-11182
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 1596
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Степень сжатия
 </td>
 <td width="33%">
 10,3
 </td>
 <td width="33%">
 10,5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Мощность
 </td>
 <td width="33%">
 87
 л.с. при 5100 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 90
 л.с. при 5000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="33%">
 140
 Н·м при 3800 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 143
 Н·м при 3800 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий момент при 1000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 103
 Н·м
 </td>
 <td width="33%">
 112
 Н·м
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h2>Что с ресурсом?</h2>Ради облегчения клапанам уменьшили толщину стержня с 8 мм до 5 мм. Распредвал «сточили» по ширине рабочей поверхности (с 15,3 мм до 11 мм) и кулачков (с 17,7 мм до аж 6 мм).Коленчатому валу оставили четыре противовеса из восьми и уменьшили ширину и диаметр шатунных шеек (с 27,2 до 19 мм и с 47,8 до 43 мм соответственно). Поршни стали выше, но сохранили прежнюю массу и выемки под клапаны на случай обрыва ремня ГРМ – говоря народным языком, мотор «невтыковый».С точки зрения характеристик это улучшает приемистость и уменьшает инерционность. Но сразу возникает вопрос: а что с ресурсом? Завод заявляет, что ресурс даже вырос, а как на самом деле – покажет только длительная эксплуатация. Проблемы, если они есть, должны достаточно быстро всплыть на Ларгусах-фургонах, на которые тоже ставят мотор ВАЗ‑11182. Пробеги у развозных машин большие, особо их не берегут, а покупают преимущественно с дешевым восьмиклапанником. Так что скоро узнаем.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2d2pawJwnsaEJrcGhscYng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бюджетная модель, однако нескользящий резиновый коврик в нише передней панели лежит с завода. Молодцы.</figcaption></figure> <h2>Какой расход?</h2>Особой экономичности не ждите. В смешанном цикле при размеренной езде и высокой средней скорости 40–42 км/ч по чекам АЗС у меня получилось около 8 л/100 км. Немало. На трассе аппетит можно уложить и в 5,5 л/100 км, если никуда не спешить. По сравнению с дореформенным двигателем расход официально снизился примерно на 200 мл на сотню. Крохи, которые в реальной жизни никто не почувствует. Даже если это действительно так, за год сэкономите на один бак бензина – и тот неполный.Мотор стал тише (в среднем на 2,4 дБ) и менее вибронагруженным. Тоже практически не почувствуете — из-за воя коробки передач. Воет она практически всегда, но особенно – под сброс газа.Похоже, экономии в эксплуатации с новым двигателем не получишь. Для владельцев Гранты, самой доступной машины на рынке, это печально. А выбора нет: старый мотор снят с производства. Остается надежда на то, что долговечность и надежность не пострадали.<h2>Про цены</h2>Гранту запустили в продажу в 2011 году по цене от 229 тысяч рублей. Год спустя стартовала версия с 4‑ступенчатым автоматом Jatco – за 373 тысячи рублей. В начале 2015‑го самый бюджетный новый автомобиль стоит уже от 348 тысяч. Полтора года спустя – минимум 384 тысячи.В начале 2019‑го <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914366-lada-granta-protiv-reno-logan-sravnitelnyj-test/">рестайлинговая Гранта</a> начиналась от 420 тысяч. В момент подготовки этой статьи минимальная цена была 532 тысячи рублей, однако вскоре АВТОВАЗ в пятый (!) раз за год переписал ценники, и базовой Гранте накинули еще 14 тысяч рублей.Итого – <a href="https://www.zr.ru/content/news/929209-ceny-za-10-let/">рост с 229 тысяч до 546 тысяч рублей</a> за десять лет, если считать с начала 2015‑го. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_u_G5sGszo4PG7TA0ZILAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Гранта 90 л.с. Цена в России — от 545 900 ₽</figcaption></figure> Гранта с 16‑клапанным агрегатом дороже на 25 тысяч рублей. Бензина она ест столько же, но шустрее и дешевле в обслуживании.<h4>НОВАЯ ГОЛОВА</h4>После Иксрея и Весты мультимедийка EnjoY Pro с Яндексом досталась и Гранте. Но дисплей у неё поменьше: диагональю 7 дюймов вместо 8, да и разрешение похуже. Эти упрощения на функционал не слишком повлияли. Правда, на моей машине поначалу сбоила и подтормаживала навигация. Проблема решилась выставлением правильных времени и часового пояса. То же самое встречается в Яндекс.Навигаторе на смартфонах.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ut7EB44mMsOn9FoLW8oXLw=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /></figure> В правой зоне экрана можно раскрыть панель дополнительной информации. Даже с учетом небольшой диагонали монитора, она несильно зажимает область показа навигации. Если желаете пользоваться какими-то другими приложениями, в системе предусмотрена поддержка Android Auto и Apple CarРlay.EnjoY Pro не входит ни в одну комплектацию – всегда нужно доплачивать.Для исполнений Comfort, #Club и Luxe она стоит 40 тысяч рублей. Вместе с ней (за те же деньги) появляется и камера заднего вида со статичной разметкой. Нужная вещь, ведь заводской парктроник устанавливают только на 106‑сильные Гранты за доплату к топовой версии Luxe.<h4>Лада Гранта 90 л.с.</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4268 / 1700 / 1500 / 2476 мм</li><li>Объем багажника 520 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1075 / 1560 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 8 клапанов, 1596 см³; 66 кВт / 90 л.с. при 5000 об/мин; 143 Н·м при 3800 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 11,2 с</li><li>Максимальная скорость 179 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 50 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 9,4 / 5,3 / 6,8 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; М5</li></ul> 8 главных заблуждений о вазовских моторах — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917014-8-glavnykh-zabluzhdenij-o-vazovs/">тут</a>. «За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.

Лада Гранта с новым мотором: как едет? какой ресурс?

Конин Дмитрий

Лада Гранта 90 л.с. Цена в России — от 545 900 ₽

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Trailblazer

Автомобиль Chevrolet Trailblaizer: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Trailblaizer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Trailblaizer : читайте тематические новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Trailblazer: читайте интересные статьи про авто модели трейлблейзер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вы ведь тоже не ожидали, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931115-novyj-krossover-kotoryj-diler/">Trailblazer</a> будет оснащен трехцилиндровым турбомотором? И это тот случай, когда небольшой размер вовсе не означает доступный ценник. Самая простая машина с передним приводом обойдется в два миллиона, а топовая (со всеми ведущими) легко перевалит за два с половиной.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/2bFcjjn5EpE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Дефицит цилиндров</h2>Куда пропала Грета Тунберг? За ум взялась и перестала школу прогуливать? Вот она порадовалась бы! Раньше у Chevrolet было много цилиндров и мало ступеней в автомате, а теперь всё наоборот. Три цилиндра. С турбонаддувом. 150 сил. Безо всякой альтернативы. С передним приводом сочетается вариатор VT40, а с полноприводной трансмиссией – гидромеханический джи­эмовский автомат 9T45, которому нарезали аж девять ступеней!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2pV_0ubuzxmJDf_22c9wuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Единственный доступный двигатель – 1300‑кубовый L3T. В алюминиевом трехцилиндровом блоке – чугунные гильзы. Впускной ­коллектор интегрирован в головку блока. Поддон картера – композитный.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aN0SEm3H5QZB8zXDV5oO7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У полноприводных «Трейлов» стоит девятиступенчатый автомат 9Т45 разработки GM. Среди конкурентов таким числом ступеней похвастать некому.</figcaption></figure>Не могу сказать, что Trailblazer плохо ускоряется. Он уверенно выезжает из 11 секунд при разгоне до 100 км/ч. При обгонах по встречке не обливаешься холодным потом. Но ощущение, что не хватает крутящего момента и еще одного цилиндра, не покидает всю дорогу. Зато автомат почти без задержек уходит вниз при ускорении и подолгу не зависает на низких передачах — хорошая коробка! На высшей ступени при 130 км/ч стрелка тахометра стоит на отметке в 2000. Должно быть экономично! Но в других режимах расход выше ожидаемого: средние 10 литров на сотню в смешанном цикле – ­многовато для столь небольшой машины.<h2>На асфальте...</h2>Trailblazer построен на платформе 9ВХХ. У полноприводной версии интересная задняя подвеска. Это не многорычажка, как у большинства аналогов, а торсионная балка с механизмом Уатта, памятная по прежним Опелям. Стала ли она виновницей или шасси просто не доработали, но идеальным поведение Шеви не назовешь. На магистрали периодически требуется корректировать траекторию. При резкой смене курса чувствуешь, будто задняя часть кузова перемещается в поперечном направлении относительно колес. А вот на разбитом асфальте «Трейл» неплох: глотает почти все ямы и колдобины. Лишь на частых поперечных неровностях начинается легкий эффект козления.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7rkkj8RaqUs0kw2wOQJ83w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мягкого пластика не найти, но есть тканевые вставки на передней панели, что оживляет интерьер. Рабочее место отлично проработано. Претензии есть только к профилю подушки. Дисплей медиасистемы радует быстротой откликов и четкостью картинки. Управление интуитивно понятно, есть физические кнопки для основных функций.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6NUX1pLY_ovuarszfPzFHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На заднем ряду неожиданно просторно, а ступни можно подсунуть под передние сиденья. Потолок низковат, что особо отметят рослые пассажиры – за что отчасти надо винить панорамную крышу.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s5ihBGpRW2Z81JxSKPeaKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По официальным данным багажник вмещает 385 литров. В подполье есть только докатка – для полноценной запаски места не нашлось.</figcaption></figure><h2>...и на бездорожье</h2>Если хоть иногда планируете съезжать с асфальта, из двух топовых версий RS и Activ (ценник у них одинаковый) лучше выбрать вторую. У «эрэски» передняя губа бампера висит низко, и ободрать краску или разбить низко расположенные противотуманки очень легко. У «Актива» иные бампера с «практичной» геометрией – никаких спойлеров, нижняя часть из некрашеного пластика. Под металлической защитой заявлено 194 мм, которые я поспешил проверить. Залез под машину и убедился, что не обманули.Да и в целом на оффроуде Trailblazer не так плох. Задняя ось подключается без задержек и ощутимых ударов, порой заметных на корейских машинах. С диагональным вывешиванием Chevrolet тоже справляется, вовремя подтормаживая буксующие колеса. Ему бы еще ассистентов добавить, но даже без них среди компактных паркетников Trailblazer – один из лучших.<h2>Сколько-сколько?</h2>Базовый Trailblazer LS с передним приводом, кондиционером и салоном «на тряпке» обойдется в два миллиона рублей. Если хочется все ведущие, то уже два триста. Самые дорогие версии – RS и Activ, за которые просят 2,5 миллиона без учета опций. Локальной сборки не будет: «Трейлы» к нам пойдут из Кореи (как и на другие рынки, включая родные Штаты), отсюда и цены.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1BX68mSBHEKYlO4goLoCWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Trailblazer. Цена в России от 1 990 000 ₽</figcaption></figure> Дорого. Особенно если вспомнить, что не так давно за эти деньги можно было RAV4 купить. Но сейчас сами знаете какие времена. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930887-volkswagen-taos-test-i-video/">Taos</a>, Karoq и Qashqai дешевле лишь по официальному прайс-листу: дилеры навяливают сверху до полумиллиона. Поэтому нераскрученный Trailblazer вполне может оказаться дешевле. Но это не точно. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ok91WWE83CnwucjwMmEL1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В полноприводной трансмиссии помимо межосевой муфты есть еще одна – в угловой передаче. Она отключает карданный вал, чтобы он не вращался при отключенной задней оси. Механизм сложный, а экономия топлива плёвая.</figcaption></figure> <h4>Chevrolet Trailblazer</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4413/1808/1668/2640 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1606/1959 кг </li><li>Объем багажника (VDA) 385/1425 л</li><li>Максимальная скорость 186 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 10,5 с</li><li>Двигатель бензиновый, Р3, 12 клапанов, 1338 см³; 110 кВт/150 л.с. при 5600 об/мин; 236 Н·м при 1600–4000 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-95/50 л</li><li>Расход топлива (смешанный режим) 8,4 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод, А9</li></ul><h3>СВОДНЫЕ БРАТЬЯ</h3><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vB4aWM63r1PBsTxUHR6p6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Впервые имя TrailBlazer (поначалу именно с таким написанием) появилось в 1999 году – для улучшенной версии обычного Блейзера.Как самостоятельная модель «Трейл» дебютировал в 2001 году, и это был солидный внедорожник длиной под пять метров, построенный на грузовой платформе GMT360. На выбор было три двигателя – «шестерка» объемом 4,2 литра и два V8 объемом 5,3 и 6,0 литров (версия SS), коробка – 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3nKA9EBWAFX3MvFLrz9oNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h4Vf9myM7YEmEUFN619WVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q1AHeSETEfvVksWMmp2ySw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Принципиально новая машина вышла в 2012 году и не имела ничего общего с предыдущей. «Второй» Trailblazer с жестко подключаемым передним мостом сделали на базе пикапа Chevrolet Colorado (у нас известен его родной брат Isuzu D‑MAX). Если «первый» Trailblazer выпускали в США, то этот стали делать в Бразилии и Таиланде. На машину ставили четырехцилиндровые дизели и бензиновый мотор V6 мощностью 239 л.с. В 2016 году Trailblazer обновили (на самом верхнем фото) и до сих пор продают в Южной Америке, Азии и Африке. Дорестайлинговая машина предлагалась и у нас, но особой ­популярностью не пользовалась.<ul><li>Лучшие полноприводные кроссоверы — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930902-nedorogie-krossovery-s-polnym-privodom-luchshie-varianty/">тут</a>.</li><li>Улучшить проходимость любого автомобиля можно при помощи <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/">цепей</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/filter/brand-is-rangerbox-or-dornabor-or-za_rulem/num_braslet-is-4-or-6/">браслетов противоскольжения</a>, а навести порядок в багажнике  поможет наш фирменный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/sumki-organayzery-setki/sumka-organayzer-za-rulem-komfort-chernaya/">органайзер</a>. </li><li> Сохранить пороги от внешнего механического воздействия и придать автомобилю индивидуальность помогут алюминиевые <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/">пороги-площадки турецкой компании Can Otomotiv</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>.</li></ul>Фото: Chevrolet

Новый Chevrolet Trailblazer: модный размер и крутой автомат

Chevrolet Trailblazer. Цена в России от 1 990 000 ₽

Тимкин Юрий

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Traveller

Автомобиль Traveller: новости, обзоры, машина травелер - разные поколения, комплектации, характеристики Traveller – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Traveller: читайте тематические новости про автомобили модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Traveller: читайте профессиональные статьи про авто модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

Новообразованный концерн Stellantis пока не может похвастать особыми достижениями на нашем рынке. В последние годы завод «ПСМА Рус» в Калуге работает даже не вполсилы, а в лучшем случае на 10% от потенциальных возможностей. Но французы не опускают руки. Освоили производство «каблучков», наладили выпуск турбодизеля 1.6 и рассчитывают до конца года заметно увеличить свою долю в коммерческом сегменте. Активно развивают экспорт.Новых клиентов привлекают и нестандартными ходами – например, продаются заводские изотермические фургоны. Среди возможных вариантов на будущее – кемпер, сделанный на основе полноприводного Тревеллера. Пока это лишь опытный экземпляр – чтобы прощупать рынок. Если покупателям понравится, французы обещают наладить ­производство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tIJuqciB-EzockjLK42v3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot Traveller 4×4. Высокий клиренс и полный привод позволяют разбить лагерь вдали от цивилизации – на обычном кемпере сюда не доедешь.</figcaption></figure> <h2>Дополнительное оснащение</h2>Обычно кемпером называют автомобиль с поставленным на шасси легкой коммерческой машины жилым модулем. Внутри они полностью меблированы, есть туалет, душ, кухня и много чего еще. Полноценный дом на колесах. Иногда в кемперы перестраивают фургоны и микроавтобусы: ставят подъемную крышу с парой спальных мест, встраивают мебель, газовую плиту и так далее.В Peugeot пошли самым простым путем. Подъемного верха нет – на крышу поставили экспедиционный багажник с парой прожекторов. Там же закрепили запаску, высвободив немного места в багажнике.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MmZzn7pnrwDQes7dXzr2dg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Маркиза прикручена неудачно – шатается при легком прикосновении. В Peugeot уверяют, что на серийных машинах такого не будет.</figcaption></figure> Салон лишился третьего ряда сидений, но первый и второй остались стандартными: в машине 5 мест. Встроенной мебели нет. Главные изменения – в багажнике. В него вставлен своеобразный пенал, разделенный двумя вертикальными перегородками. Из левой ячейки на салазках выдвигается двухконфорочная газовая плита, из центральной – портативный холодильник. Справа находится импровизированная раковина из пары пластиковых бачков со сливными кранами (вмещают 10 л) и тазика.Сверху этой конструкции – плоская и жесткая полка. Для организации спального места опрокидываешь вперед спинки второго ряда, раскладываешь полку, кидаешь сверху складной матрац, который хранится между полкой и потолком. И готова спаленка. Двоим здесь места вполне хватает, хотя зазор между ложем и потолком (65 см) хотелось бы повыше – вдруг вы там займетесь еще чем, кроме сна?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wrn-_mj011edjn2jWutDlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мягкий матрац толщиной 10 см хорошо подходит для отдыха. Длина спального места 195 см, ширина – 125. Для двоих – вполне.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lKdh9IWYFKHnbYmBrg8-6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухконфорочная плита Rsonic поставляется из Германии. В переводе на наши деньги там за нее просят около 9500 рублей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UZ9BGM-KTcCExB9Q6oPjgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Холодильники Dometic родом из Швеции. Разброс цен на них от 35 до 70 тысяч рублей. Пластиковый бачок можно взять за тысячу.</figcaption></figure>Туалета или душа в таком «домике» нет. Даже багаж кинуть некуда. Не понимаю, почему туристическую машину сделали на основе «стандартной» длины кузова L2 – удлиненная на 35 см версия L3 подошла бы больше. Наличие фаркопа намекает, что поклажу можно возить в прицепе, хотя это отдельная непростая история.А еще к правой части крыши прикручен складной тент – маркиза. В развернутом состоянии она обеспечивает навес сбоку от машины – пара стульев и столик под ним вполне помещаются. Вот только саму эту мебель на точку отдыха надо еще привезти, а с «пеналом» в багажнике места для нее не остается. На верхнем багажнике если только.Поэтому главным достоинством конструкции оказывается модульность. Интегрировать «кухонно-кроватный» набор можно в любой аналогичный микроавтобус – или по окончании отпуска вынуть его из багажника, превратив машину в стандартный Traveller.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZTDOLRpfRhwHSfo0HCRyPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон эргономичен и функционален: мест для хранения мелких вещей не сосчитать. Между передними креслами – проход на второй ряд: удобнейшее решение для путешествий с детьми.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x_t-svSjkxi7HqliuuflfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Французская механика понравилась короткими и точными ходами, но сцепление требует некоторой привычки. Автомат с полным приводом не сочетается.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dhn4mPmplJdS_pyfW_pdqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шайба управления полным приводом имеет два режима: Eco и 4WD, то есть «выключено» и «активировано подключение задних колес по факту пробуксовки». При запуске двигателя задействуется ранее выбранный режим.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Tn_d_evXMqjo-CJ4_ZdzEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подстаканники на передней панели неглубокие: при тряске стаканы из них вываливаются. И к ним надо тянуться.</figcaption></figure><h2>Полный привод и возможности на бездорожье</h2>Название не случайно: путешественник из Тревеллера отличный! Проходимость у полноприводной машины отменная. Я проехал с десяток километров по раскатанной лесовозами лесной просеке, пересекал глубокие колеи, карабкался в размытые горки – и Peugeot выдюжил, ни разу не застряв. Настолько вездеходного микроавтобуса доселе не встречал!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bVv-WgPG_XiA8WhNWH7tsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доплата 800 тысяч за туристическое оснащение – не перебор?</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9hOi-TSTl-fVNNYYtlb4Kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бака с составом AdBlue хватает примерно на 20 тысяч км: расход — около литра на 1000 км. Ездить с сухим баком не получится: автоматика будет блокировать запуск двигателя.</figcaption></figure>Во Франции переднеприводные Тревеллеры превращают в полноприводные не на основном заводе – этим занимается компания Dangel. У нас же машина получает данжелевскую трансмиссию 4×4 на заводе в Калуге. Пристыкованный к шестиступенчатой механике (полноприводных Тревеллеров с автоматом не делают) узел отбора мощности, составной кардан с двумя промежуточными опорами, идущий к вискомуфте в заднем редукторе, – вот и вся премудрость.Такая схема с вискомуфтой была популярна лет так тридцать назад, а сейчас стала редкостью: более современные многодисковые муфты срабатывают быстрее, в то время как вискомуфте на блокировку нужно полсекунды. Зато вязкостная муфта не отключится из-за перегрузки, в чём я убедился на практике: десять минут нарезал пятаки в глубоком песке, а машине хоть бы хны!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CGHjghrTk313BsGOXptBSg=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Французы серьезно поработали с защитой днища: стальными «латами» прикрыт не только силовой агрегат, но и топливный бак, емкость AdBlue, задний редуктор. Вискомуфта и кардан не требуют обслуживания. Замена масла в редукторе проводится при каждом ТО (раз в 20 тысяч км), в механической коробке – раз в 120 тысяч км.</figcaption></figure> Хорошей проходимости способствует и увеличенный до 200 мм клиренс – для этого на верхние опоры передней и задней подвески установили проставки. Соответственно, пришлось нарастить и длину рулевого вала. На управляемости эти меры принципиально не отразились – Traveller крепко стоит на прямой на магистральных скоростях и надежно держит траекторию в поворотах (по «автобусным» меркам, конечно). Нет больших различий и по динамике: 150‑сильному турбодизелю лишний центнер массы – что слону дробина.А вот плавность хода стала очевидно хуже. В этом «повинны» входящие в тревел-пакет жесткие зубастые шины BFGoodrich All-Terrain, из-за которых машина излишне подробно повторяет микропрофиль дороги. Вдобавок у кемпера пенал в багажнике и его начинка на неровностях скрипят и постукивают. В дальней дороге будет выматывать.<h2>Специальная версия для России</h2>Создание жилой модификации – инициатива российского офиса. В Европе таких версий нет. Наши же считают, что смогут довести эту машину до салонов официальных дилеров.Ответа на животрепещущий вопрос – сколько новинка будет стоить? – французы не дают. Сказали только, что ориентировочная доплата за тревел-набор составит 800 тысяч рублей. Реально? Это ведь не глобальная переделка, а лишь комплект не самого дорогостоящего оборудования. Не может ящик с плиткой и холодильником стоить таких денег!Уже есть аналогичные предложения от сторонних фирм по цене 350–400 тысяч рублей за модуль. А собрать подобную конструкцию самостоятельно, думаю, можно не дороже чем за 100 тысяч. Правда, остается вопрос легализации доработок – тут частникам с заводом соперничать сложно, а гаишники, судя по всему, будут лютовать всё сильнее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-U_BQNU2z0NVdQ1Nbx3TpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot Traveller 4×4</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина /высота / база 4956 / 1920 / 1980 / 3275 мм*</li><li>Снаряженная масса 2256 кг</li><li>Объем багажника (VDA) 603–3061 л</li><li>Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 4000 об/мин; 370 Н·м при 2000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 13,3 с</li><li>Максимальная скорость 170 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 69 л</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 7,4 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li></ul>* Данные для стандартной полноприводной модификации.<h4>МИКРОАВТОБУСЫ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ</h4><ul><li>УАЗ СГР («Буханка») 112 л.с. 5–9 мест от 890 000 ₽</li><li>ГАЗ Соболь 107–120 л.с. 7 мест от 1 125 400 ₽</li><li>Citroen SpaceTourer 4×4 150 л.с. 5–8 мест от 3 059 900 ₽</li><li> 150 л.с. 5–8 мест от 3 059 900 ₽</li><li>Volkswagen Transporter 150–199 л.с. 5–9 мест от 3 050 000 ₽</li><li>Volkswagen Caravelle 150–199 л.с. 6–9 мест от 3 413 000 ₽</li><li>Volkswagen Multivan 150–199 л.с. 6–9 мест от 4 123 000 ₽</li><li>Mercedes-Benz Vito 136–190 л.с. 9 мест от 3 402 000 ₽</li><li>Mercedes-Benz V‑класс 136–239 л.с. 6 мест от 3 602 000 ₽</li></ul><ul><li>Что касается компании Renault, то у нее особое видение будущего кемперов — <a href="https://www.zr.ru/content/news/930461-otel-na-kolesakh-sovsem-drug/">это будет автономный блок с доставкой</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>.</li></ul><div>Фото автора и Peugeot</div>

Тест Peugeot Traveller: кемпер на минималках

Peugeot Traveller 4×4. Высокий клиренс и полный привод позволяют разбить лагерь вдали от цивилизации – на обычном кемпере сюда не доедешь.

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Двигатель: взяли старый, сделали новый</h2>Для нашего рынка доступен только один двигатель — 2,5-литровый оппозитный FB25. В отличие от знакомого по Форестеру мотора того же объема с распределенным впрыском, у этого двигателя впрыск непосредственный. Увеличили жесткость блока цилиндров, переработали шатунно-поршневую группу и систему терморегуляции. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oIC7D9RqD4TL83z8gpapEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Четырехцилиндровый «оппозитник» FB25 объемом 2,5 л теперь с непосредственным впрыском и прибавил 13 л.с.</figcaption></figure> Все эти меры позволили увеличить мощность на 13 л.с. (с 175 до 188 л.с.). Но разгон нельзя назвать захватывающим. Вариатор Lineartronic настолько плавно и незаметно меняет передаточное отношение, что возникает ложное ощущение вялости. Потому надо внимательно следить за спидометром. Глазом не успеешь моргнуть, как выйдешь за пределы разрешенной скорости. А еще контролировать уровень топлива – даже на загородном шоссе Outback ест около 9 л/100 км. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_to8UQOdElI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Новое шасси: машина едет классно</h2><div></div>Прошлое поколение было настроено по-американски — мягко, но без азарта в поворотах. Теперь все иначе. Subaru с поразительной легкостью пишет траекторию, провоцирую наращивать темп. Никакой раскачки или кренов – новый Outback собран и точен. Словно и нет высокого клиренса в 20 см и почти пяти метров длины кузова.А на грунте — еще круче. В Subaru чтят раллийные традиции. У меня сложилось ощущение, что умение мчать по «гравийке» было приоритетом при создании платформы SGP (Subaru Global Platform), на которой построена новинка. Outback азартно перекладывается в связках поворотов и не тушуется на перегибах. Словно пилотируешь подготовленную для ралли Импрезу STI.Подвеску сильно переработали. Новые передний и задний подрамники, перекалиброваны пружины и амортизаторы. Иные стабилизатора поперечной устойчивости, передние рычаги. Рулевое управление теперь с изменяемым передаточным числом.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HocYdVkRLDlgInwRk3BLMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый Outback построен на новой глобальной платформе Subaru. По сравнению с предыдущей моделью подвеска не изменилась схематически, но была переработана.</figcaption></figure><h2>Электроника: поможет на бездорожье и на трассе</h2><div></div>В системе полного привода X-mode появился дополнительный режим «глубокий снег/грязь», с которым уходит излишняя плавность вариатора. В обычном режиме движения на песке или в грязи это мешает. Только отменную работу полного привода и высокий клиренс "портят" большие свесы и выступающая губа бампера. Постоянно осторожничаешь, чтобы не зацепить. Настоящая стихия Subaru Outback — путешествия на дальние расстояния. Чем дальше, тем больше раскрывается суть большого кросс-универсала. Кстати, теперь Subaru представляет как кроссовер, а не как приподнятый универсал. Тут отличная шумоизоляция. И ассистенты движения системы EyeSight четвертого поколения, которые вместе с монументальной стойкость к разнокалиберным колеям и ветру, позволяют экономить силы в дальней дороге. Она также пристально следят за состоянием водителя, распознавая его усталость по взгляду.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CYUUjt8BH_2tStCA6awEdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мягкого пластика непривычно много. В максимальном исполнении Premium используется кожа Nappa приятного коричневого цвета.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y-Wuy_-Ey1S9Hs5p5U6Hng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Основное меню можно формировать на свой вкус, добавляя нужные иконки. В протоколе AppleCar Play наконец появился Яндекс Навигатор. На солнце экран сильно бликует, становясь слепым.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XBaEBbr-9UEs45tRNcbGsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На заднем ряду будет удобно людям любого роста. Просторно по всем направлениям. Центральному подлокотнику не хватает петли — доставать его неудобно.</figcaption></figure> <h2>Доступнее конкурентов?</h2><div></div>Новый Subaru Outback получился классным. Вот только вне зависимости от комплектации автомобиль попадает под налог на роскошь. Самая доступная машина обойдется в 3,8 миллиона рублей. А топовое исполнение — дороже четырех миллионов.

Новый Subaru Outback: теперь это кроссовер

Сачков Максим

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона