Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

СОВЕТ БЕЗОПАСНОСТИ
 СЛЕДСТВИЕ ВЕДЕТ ЗР
 ДЕЛО О «ПРАВОМ УКЛОНИСТЕ»
 СЕРГЕЙ ВОЛГИН. РИСУНОК СЕРГЕЯ САВИЛОВА
 Илья очень торопился домой, когда как назло попал в пробку на набережной. Двойная сплошная, четыре полосы движения. Простоял 10 минут, 20... Другие машины смело объезжали по встречной или разворачивались (через сплошную двойную) и уезжали в обратную строну. «А я чем хуже?» – решил Илья, выехал на «встречку» и тут же уперся в гаишную машину, стоявшую на набережной. Результат – административное нарушение по статье 12.15 часть 3 КоАП («выезд на встречную полосу проезжей части…»).
 ПОСЛЕ ОТПУСКА
 На заседание суда Илья не попал – начался очередной отпуск, путевки были уже куплены. Решением суда было лишить права управления сроком на два месяца. О принятом вердикте Илья узнал, как только вернулся из отпуска – позвонил в суд. Решение оспаривать не стал – о чем тут спорить, когда все и так ясно! Правда, в соответствии с законом копию должны были выслать по почте в течение трех дней, но почему-то этого не сделали.
 Илья исправно ждал два месяца, а когда срок истек, пришел (пешком!) в ГИБДД за своим водительским удостоверением. Инспектор внимательно выслушал, а затем открыл статью 32.7 КоАП РФ и громко ее зачитал. После этого забрал у Ильи «времянку» и предложил прийти за «правами»… еще через два месяца. Он посчитал, что Илья обязан был сдать временное разрешение в ГАИ, а раз он вовремя этого не сделал, срок лишения будет исчисляться со дня фактического его изъятия. Илья попробовал возражать – мол, в постановлении суда нет ни слова о необходимости сдать временное разрешение в ГАИ, да и секретарь, когда отдавала копию постановления, ничего об этом не сказала. Довод инспектора обескуражил: «Я не уверен, что вы не ездили эти два месяца. Поэтому «права» вернуть вам не могу». После этого Илья обратился к нам.
 ВЕРЮ – НЕ ВЕРЮ
 Надо сказать, с такими проблемами читателям приходится сталкиваться довольно часто. Основная сложность – в толковании уже упомянутой статьи 32.7 КоАП РФ, которая определяет сроки лишения «прав». В соответствии с нормой срок исчисляется с момента вступления в силу постановления суда. То есть через 10 дней после вынесения постановления или вручения водителю копии (когда нет жалоб).
 Если изымается водительское удостоверение, взамен его выдается временное разрешение. С момента вступления в силу постановления по делу (не важно, лишили водителя права управления или только оштрафовали) временное разрешение теряет силу. И вот тут-то возникают основные проблемы. Проверить, вынесено ли по конкретному делу какое-либо решение и, тем более, вступило ли постановление в силу – практически невозможно. Далеко не все экипажи ГИБДД имеют доступ к базе данных на водителей, лишенных права управления. Поэтому проверить, уклоняется ли водитель от сдачи временного разрешения или нет – задача не из легких. В реальности можно беспрепятственно ездить по временному разрешению до тех пор, пока какой-нибудь въедливый инспектор не поленится проверить водителя по базе.
 Чтобы этого избежать, в ч. 2 ст. 32.7 речь идет о тех, кто уклоняется от сдачи временного разрешения: для них срок лишения будут исчислять только с момента фактического изъятия «времянки». Вот только конкретно, что следует считать «уклонением», закон не определил. Кроме того, не существует ни одного нормативного акта, который обязывал бы водителей сдавать временные разрешения после вынесения постановления. Это по ст. 32.6 обязаны сделать сотрудники ГАИ после вступления в силу постановления о лишении права управления. И если только водитель откажется отдать временное разрешение, тогда будет считаться «уклонистом» со всеми вытекающими последствиями (вплоть до привлечения к ответственности по ч. 1 ст. 19.3; за это положен штраф 500–1000 рублей или арест до 15 суток).
 В нашем же случае никакого «уклонения» не было и в помине! Наоборот, когда Илья пришел в ГАИ, он по первому же требованию инспектора отдал ему временное разрешение. А то, что у инспектора «нет уверенности», так это его проблема – в соответствии с принципом презумпции невиновности (статья 1.5 КоАП) все сомнения толкуются в пользу обвиняемого. Так что я сразу посоветовал Илье написать заявление следующего содержания: 
 «Командиру 3-го батальона ДПС ГИБДД УВД ЦАО г. Москвы
 от С. Ильи Николаевича
 31 июля я двигался на а/м **** по Космодамианской набережной Москвы и был обвинен в нарушении ПДД, ответственность за которое наступает по статье 12.15 часть 3 КоАП РФ. Инспектором 3-го батальона Ф. был составлен протокол и изъято водительское удостоверение. 14 августа в результате рассмотрения дела было вынесено постановление о назначении наказания в виде лишения права управления транспортным средством сроком на 2 (два) месяца.
 На основании вышеизложенного и в связи с истечением срока лишения права управления транспортным средством прошу вернуть мне водительское удостоверение.
 Приложения: 
 1) Копия постановления об административном правонарушении».
 Письмо С. передал секретарю. Далее, по его словам, произошло следующее – при этом по случайности оказался «сам» командир батальона. Он тут же «наехал» на девушку – «зачем она приняла это заявление!», а на вопрос Ильи по поводу водительского удостоверения сослался на статью 32.7: «Специально для таких «умных» придумано». После чего ушел с чувством выполненного долга. Видимо, это надо было понимать как отказ.
 Нам нужен был официальный ответ, но, скорее всего, ждать его не было смысла. Поэтому на свет появилась жалоба в УГИБДД ГУВД г. Москвы на действия должностных лиц батальона ДПС. «По истечении срока лишения я обратился к начальнику 3-го батальона ДПС ГИБДД УВД ЦАО г. Москвы с заявлением о выдаче задержанного при совершении правонарушения водительского удостоверения, однако мне было отказано, – писал С. – На словах мне объяснили, что якобы я уклонялся от изъятия временного разрешения, при этом никакого письменного ответа я не получил. После этого у меня забрали временное разрешение и предложили явиться еще через два месяца». Далее он приводил изложенные мною выше доводы и просил «дать указание вернуть водительское удостоверение».
 Жалоба была направлена в ГАИ по почте с уведомлением о вручении.
 ОДНАЖДЫ, ДВЕ НЕДЕЛИ СПУСТЯ…
 …Илья вновь появился в ГИБДД. Секретарь, узнав его, сразу направила к заместителю командира батальона Д. Рожкову.
 – А жалобу зачем написали? – поинтересовался замкомбат. – Зачем такие крайности? Ведь наши сотрудники с вами обходились вежливо, не грубили, и вообще вы сами виноваты, потому что в суд не явились…
 Далее – снова неопровержимый милицейский довод:
 – Почему я должен вернуть вам «права»? У нас много хитрецов, которые ездят по временному разрешению.
 На что С. ответил: 
 – Я за рулем не ездил с тех пор, как вступило в силу постановление. Могу еще столько же не ездить и не переживаю по этому поводу. Но этим делом сейчас занимается мой юрист: пусть он с этой проблемой разбирается; у него уже подготовлены жалобы в вышестоящие инстанции. Вы можете не отдавать мне мои «права» – это ваше решение.
 – Ну зачем же жалобы писать? Зачем деньги на юриста тратить? – немного «напрягся» офицер.
 – А как иначе бороться с нарушениями закона? Вы ведь знаете, что я прав, а водительское удостоверение не отдаете. Извините, у меня нет времени, общайтесь с моим юристом.
 Кажется, это замкомбата сильно задело.
 – Давайте забудем про юриста и по-человечески пообщаемся, – предложил офицер (а кто против? – С.В.). – Конечно, я понимаю, что вы могли и не знать о том, что нужно явиться и вернуть временное удостоверение, но я исполняю закон… Но, если вы говорите правду и не ездили это время, то, получается, что по-человечески я должен вернуть вам «права»… А если мы закроем это дело, отдадим вам водительское удостоверение, вы не будете продолжать жаловаться?
 – Да, я буду удовлетворен.
 – А что же скажете вашему юристу? 
 Илья взял жалобу и на обратной стороне написал: «Устным ответом удовлетворен, письменного не требуется».
 Замкомбат тут же по телефону дал команду: вернуть удостоверение.
 Но в группе административной практики «права» вернуть поначалу отказались, даже несмотря на прямое указание начальства! Дважды инспектор куда-то звонил, кто-то его убеждал, но в ответ он упрямо отвечал: «Посмотрю, подумаю…» И при этом рассказывал о пресловутой статье 32.7 и о том, что «жалобы писать нехорошо». Так продолжалось минут сорок (!). Наконец Илье все это надоело. Он встал, чтобы снова отправиться к начальнику; увидев это, инспектор обиженно достал «права» из стола и отдал их.
 Так закончилась эта история. Моя роль здесь была небольшой – помог составлять жалобы и заявления, консультировал клиента, а с сотрудниками ГАИ он общался сам. 
 Так что в большой степени это дело удалось выиграть благодаря упорству самого пострадавшего. Последнее очень важно, особенно когда дело касается нарушенных прав. Зато следующему «лишенцу», надеюсь, будет уже проще доказать, что он никакой не «уклонист».

Дело о «правом уклонисте»

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Канунников Сергей

АВТОКЛУБ
 ИСТОРИЯ ИЖ-14
 НЕРАВНЫЙ БОЙ
 СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 В узком тесноватом музейном зале, где борт к борту прижались ижевские машины разных лет, первым у самой двери стоит высокий, немного угловатый автомобиль. Впрочем, тридцать лет назад он выглядел вполне современно, хотя и был довольно необычным. Карьера ИЖ-14 только начиналась, и на пути к конвейеру его, конечно, «облагородили» бы. Но за место под солнцем ижевскому вседорожнику предстояло бороться не только с «Нивой», но и с... танком. Это сражение он, разумеется, проиграл...
 Ижевский автомобильный завод считают детищем Д. Ф. Устинова – секретаря ЦК КПСС, кандидата в члены Политбюро, позднее – министра обороны СССР. Он не очень одобрял строительство гиганта в Тольятти – считал, что увеличивать производство легковых автомобилей нужно более экономно. Одновременно с ВАЗом по инициативе Устинова решили строить завод в Ижевске, где под боком у огромного оборонного предприятия должны были делать аналоги моделей АЗЛК. 
 Решение о создании Ижевского автомобильного приняли 25 июня 1965-го, а уже в августе было создано конструкторское бюро (так называемое ГКБ-88) во главе с Николаем Ивановичем Слесаренко и его заместителем Владимиром Арамаисовичем Абрамяном. Они решили сделать ставку на молодых специалистов, большинство которых и приехало на новый завод в надежде получить интересную работу в перспективных проектах. Уже в конце 1960-х в Ижевске начали проектировать фургон на узлах «Москвича-412», а главное, взяли курс на передне- и полноприводный автомобили. Последний для страны бездорожья был особенно актуален, ведь УАЗы частникам фактически не продавали, а Луцкий завод только начинал осваивать вседорожники на базе «Запорожца».
 Через несколько лет, в 1970-м, после приезда председателя Совета Министров СССР Косыгина в Тольятти, на ВАЗе принялись за будущую «Ниву». В это время в Ижевске был почти готов первый полноприводный образец.
 В работе над ИЖ-5 удмуртским конструкторам помогали специалисты НАМИ. Главной особенностью машины стали несущий кузов – новое, смелое решение для автомобиля такого класса, а также оригинальная раздаточная коробка, созданием которой занималась группа во главе с Александром Семеновичем Кондрашкиным. Незадолго до поступления на 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> он защитил диплом по автоматической трансмиссии для «Москвича-412».
 Конструкторы отказались от промежуточного вала между коробками передач и раздаточной, уменьшив шум и вибрации трансмиссии. Кроме того, передним мостом и «раздаткой» управляли с помощью одного рычага. Передняя независимая подвеска представляла собой усиленную «москвичовскую», а задняя – торсионная отличалась компактностью.
 На ИЖ-5 стоял уфимский 412-й двигатель. Но, увеличивая дорожный просвет, разработчики столкнулись с тем, что мотор попросту не умещался по высоте под капотом. Пришлось изменить впускной коллектор и установить горизонтальный карбюратор «Солекс».
 Конечно, угловатый кузов никак нельзя было отнести к шедеврам дизайна, но единственный прототип ИЖ-5 был не более чем ездящим концептом. К тому же создатели его вынуждены были ориентироваться на возможности завода и проектировали кузовные панели так, чтобы в производстве обойтись без мощных прессов и глубокой вытяжки металла.
 Первым за руль ИЖ-5 сел Кондрашкин, работавший одно время обкатчиком на МЗМА. Испытания ограничили несколькими кругами вокруг завода, больше – не имело смысла: и так было понятно, что удалось, а что – нет. Предстояла работа над следующим автомобилем.
 Это был ИЖ-14 с более симпатичным кузовом работы Владимира Савельева. Новая раздаточная коробка позволяла одним рычагом отдельно включать передний мост, задний либо оба вместе с понижающей передачей. Передняя подвеска по-прежнему базировалась на «москвичовской», хотя в чертежах существовал и вариант типа «Мак-Ферсон». Первые образцы были, как и «пятерка», с торсионной задней подвеской, но конструкторы, помня об унификации с «Москвичом-412», все же остановились на рессорах. 
 Прототип ИЖ-14 был готов летом 1972-го, как раз к приезду на завод Устинова. Некий генерал из свиты секретаря ЦК под взволнованными взглядами конструкторов во главе с Абрамяном (он тогда уже был главным) сел за руль еще не обкатанного вседорожника и «прохватил» по территории завода. Автомобиль генералу понравился. Но о том, что будет с проектом дальше, начальство умолчало.
 Ижевские конструкторы немного обгоняли тольяттинских коллег. В мае 1972-го существовал лишь макет будущей «Нивы» в масштабе 1:5. Правда, в апреле уже закончили испытания двух открытых ВАЗ-Э2121 «крокодилов», как их называли на заводе, накопив немалый опыт для продолжения работы.
 ИЖ-14 еще предстояло доводить и доводить, готовить производство – и в этом была главная загвоздка. Ижевский завод не подчинялся минавтопрому, а принадлежал «оборонке», для которой легковые автомобили были делом второстепенным. Рассказывают, что на одном из совещаний министр прямо сказал, что его главная задача ставить на производство новый танк, а вовсе не легковую машину. К тому же степень ее унификации с «Москвичом-412» была не очень высокой. А директор ВАЗа Поляков убедил правительство, что у Волжского завода немалые возможности для доводки и постановки на конвейер 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>. Поляков, безусловно, был прав.
 С 16 февраля по 16 октября 1974 года на полигоне под Дмитровом проходили испытания 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a> и ИЖ-14. На разных этапах для сравнения привлекали 
 <a href="/auto/UAZ/469/">UAZ 469</a>, ЛуАЗ-969, «Ленд-Ровер» и «Рейндж-Ровер». Конечно, 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> во многом проигрывал «Ниве». Она показала максимальную скорость 130 км/ч, а ижевский вседорожник – 120 км/ч (в техзадании вообще было записано 115 км/ч), до 100 км/ч «Ниву» разогнали за 22,1 с, а «14-й» – за 30,5 с. Похуже была и управляемость. В то же время 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, как и 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, по многим показателям заметно опережал 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, отличался неплохой эргономикой, проходимостью.
 Впрочем, в 1974-м все уже понимали: независимо от результатов испытаний судьба ИЖ-14 решена – в производство он не пойдет. Денег заводу не давали, двум вседорожникам-одноклассникам в одной плановой экономике ужиться было нельзя. К этому времени правительство строго разграничило типаж автомобилей по заводам. Ижевскому было предписано по-прежнему выпускать «москвичи». Даже «ИЖ-Комби» и «каблучок» 
 <a href="/auto/Izh/2715/">Izh 2715</a> с трудом удалось поставить на конвейер. Конечно, и работу над переднеприводным ИЖ-13 в середине 1970-х тоже забросили.
 Немногое из накопленного конструкторами вседорожника пригодилось в следующие десятилетия. Разве что раздаточная коробка нынешних полноприводных «од» – дальняя родственница агрегата, на который еще в начале 1970-х получили авторское свидетельство.
 Сегодня бессмысленно всерьез оценивать ИЖ-14, сравнивая его с серийными моделями, например, с той же «Нивой». Машина из заводского музея нынче выглядит немного неуклюжей, «недоделанной». Но ведь это всего лишь опытный образец, причем родившийся более 30 лет назад. И не будем считать его проигравшим бой, тем более, что он был неравным. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52018, 52019, 52020, 52021"></div>

Неравный бой

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

АВТОКЛУБ
 МАТЕРИАЛЫ: ШАМПУНИ
 НО И ЛУЧШЕ ЕДЕТ...
 ВЯЧЕСЛАВ ЛУКЬЯНОВ
 Чисто вымытый, сверкающий автомобиль, пусть и не новый, не только лучше выглядит, но, вроде, и лучше едет! Во всяком случае, такое ощущение знакомо очень многим. Даже у нас в России, где полно всяких чудаков, не встретишь, наверное, такого, кто никогда машину не моет. Большинство любит еще, не жалея полиролей, надраить ее до солнечного блеска. Вот только не все помнят, что перед этим поверхности кузова нужно хорошенько очистить от пыли, масляных, битумных пятен и иных загрязнений. Помогают в этом автошампуни.
 Современные составы благодаря специальным добавкам не только облегчают процесс мойки, но и дают возможность доводить лакокрасочное покрытие до оптимальных кондиций, восстанавливать уже нанесенные ранее полироли и т. д.
 КАК МЫТЬ?
 Пользуясь любыми шампунями, требуется соблюдать определенные правила. И первое из них – не экономить воду! Поэтому еще до применения шампуня полезно смыть с кузова песок и всю рыхлую, поддающуюся струе, грязь. Это избавит от необходимости счищать ее потом щеткой или губкой, неизбежно царапая краску, а завершающее ополаскивание позволит смыть излишки шампуня и уменьшит возможные потеки (фото 1).
 Второе правило: не мыть автомобиль (в том числе и шампунями) на открытом солнце, когда поверхности разогреты. Иначе не избежать появления трудноудаляемых пятен.
 Правило третье: для мытья лучше применять мягкую шерстяную или махровую ткань. Допустимы также губки с крупными порами и щетки с распущенными кончиками щетины. По мере загрязнения «инструменты» обязательно ополаскивают чистой водой и только вслед за этим наносят шампунь (фото 2).
 Наконец, четвертое правило и весьма важное. Ополоснув кузов, удаляйте остатки воды мягкой тканью или замшей, чтобы не оставить разводов (фото 3). Это касается и тех препаратов, производители которых утверждают, что их средство «не оставляет разводов и не требует тщательного высушивания». Здесь лучше перестраховаться! Особое внимание поверхностям, окрашенным в темные тона – тут разводы проявляются сильней.
 АССОРТИМЕНТ
 Шампуни можно разделить на две большие группы. В одной только кондиционеры поверхности, а в другой – еще и полироли. При желании можно из этих групп выделить «всесезонные» шампуни, что мы и сделали (см. табл.).
 Шампуни с кондиционерами (фото 4) позволяют тщательно отмывать лакокрасочное покрытие, не воздействуя при этом на нанесенные ранее полироли. В некоторые составы добавлены компоненты, повышающие блеск краски, и поверхностно-активные вещества, которые снижают требования к сушке поверхности и призваны избавить от разводов (наши замечания – см. ниже!). Кроме этого, вводят еще и защиту от ультрафиолетового излучения, а также от статического электричества, что очень полезно, когда автомобилю приходится ездить по пыльным дорогам.
 В составе автошампуней второй группы (фото 5) – повышенное содержание восков и полирующих полимеров. На вымытой поверхности они образуют защитную пленку, которую не требуется тщательно располировывать – достаточно протереть обработанную поверхность сухой салфеткой (тканью).
 Всесезонные шампуни (фото 6) позволяют мыть автомобиль даже при минусовых температурах (до -12°С), но они различаются способом применения. Составы от Doctor Wax следует разводить в холодной воде с добавлением незамерзающей жидкости для стекол. Средства от Turtle Wax разводят в горячей воде.
 ПРАКТИКА
 Мы проверили все представленные шампуни. Нашли, что все моют хорошо. Но если не вытирать поверхности насухо, оставляют разводы, наиболее заметные на темной краске. Как уже было сказано, лучше сделать несколько лишних движений салфеткой, чем потом огорчаться!
 За исключением шампуня «Горячий воск» от Turtle Wax, все остальные дают много пены. Если говорить о блеске покрытия после применения того или иного состава, то мы существенных различий между «талантами» конкурентов не отметили. Защитные свойства? Это вопрос особый и непростой – в нашем случае не изучался. Но чистая дождевая вода, по нашим наблюдениям, с промытых поверхностей скатывается охотнее.
 Большинство составов – гелеобразной консистенции разной густоты, лишь два всесезонных от Doctor Wax в виде сухих гранул, что довольно удобно – из упаковки не вытекут.
 В заключение нашего короткого теста оценили составы по удельной стоимости одной мойки. Привели все расходы шампуней (следуя указаниям инструкции) к ведру с водой емкостью 4– 7 л. (В некоторых руководствах указан расход на 10 л воды, что нами учтено.)
 И вот что получилось.
 Самая экономичная мойка отечественным шампунем GLANCER от Spektrol – всего-то за 1,8 руб.! Сухие всесезонные средства от Doctor Wax подороже – чуть выше 4 руб. за мойку. Больше всего автошампуней – в диапазоне цен от 5 до 11 руб. за мойку – в том числе и средства от Meguiars с добавлением дорогостоящих кондиционеров яркости.
 В другом ценовом диапазоне составы от Turtle Wax (до 23,5 руб. за мойку – правда, при обещанных четырех неделях восковой защиты!), DX-25WSC от японской DIA CHEMICAL (16,8 руб. за мойку) и Self Dry от американской REIN X (13,66 руб. за мойку). 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51967, 51968, 51969, 51970, 51971, 51972"></div>

Но и лучше едет...

«великолепная пятерка» год спустя

«За рулем»

АВТОКЛУБ
 «НИВА»: ОТОПЛЕНИЕ
 «СТОЯЛ ОКТЯБРЬ УЖ У ДВОРА»
 ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН
 У классического отопителя «жигулей» и «нив» конструкция вот уже десятилетия почти не менялась, а с ней – и его врожденные дефекты. Один из них тоже можно считать классическим: препротивнейший визг моторчика вентилятора. Представьте, прохладным вечерком в вашей машине милая спутница, завязывается беседа, но тут вы делаете непоправимую ошибку – включаете вентилятор отопителя. От душераздирающего визга девушка бледнеет. О чем тут говорить дальше?
 Чего только бывалые не предлагали – от периодической смазки подшипников моторчика до его коренной переделки! Но полумеры малоэффективны, а завод-изготовитель отмалчивается. Что же делать?
 Нам показалась привлекательной идея встроить в машину другой вентилятор, «восьмерочный» (фото 1). Осень в разгаре, а моторчик отопителя нашей «Нивы» 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 уже повизгивает – нетрудно представить, что будет в морозы! Остатки смазки подсохли, а зимой задубеют…
 Новый вентилятор разместим в моторном отсеке. Самое подходящее место – пластмассовый воздухозаборник. Обрабатывать его несложно, но чтобы плюс не превратился в минус, сразу предупредим: прежде чем начинать пилить или резать, очень внимательно прикиньте, что и как будете устанавливать, крепить и т. п. Спешка может только повредить.
 Итак, за дело. Снимаем пластмассовые решетку и козырек, после чего спокойно, расчетливо готовим место для установки вентилятора, выпиливаем под него паз, тщательно подгоняем по месту. Корпус вентилятора «Самары» немного больше, чем нам хотелось бы. Как его втиснуть? Удаляем штатные скобы крепления (все равно не понадобятся!), а железный щит, на который ляжет наш агрегат, несколько осаждаем ударами молотка.
 Здесь напомним, что устанавливаемый вентилятор не должен касаться двигателя автомобиля или ребер воздушного входа капота (в противном случае неизбежны шум, износ, поломки), препятствовать работе шторки подачи воздуха в отопитель и т. д. Подгонка – дело кропотливое. 
 Ну а как вентилятор соединить с отопителем? Через адаптер, показанный на рисунке. (Размеров не указываем – сделайте по месту, как и мы.) Материал адаптера?.. Нет, не что угодно! Обычная фанера, например, не пойдет – довольно скоро размокнет. Металлический лист? На тонком вентилятор может неприятно вибрировать, а толстый тяжел. Наше решение – лист текстолита толщиной 5 мм. 
 Вентилятор нужно правильно сориентировать – выходом «улитки» снизу, так он и должен быть закреплен на адаптере, а последний надо прочно соединить с корпусом отопителя (см. рис.). Но как? Мы применили для этого хитро (Г-образно) изогнутые винты 
 <a href="/auto/BMW/M3/">М3</a> длиной по 15 мм. Четырех точек крепления достаточно.
 Когда все собрали (фото 2), оставшиеся «технологические» щели, неплотности замазали черным герметиком. Проверили, не касается ли закрытый капот корпуса вентилятора – нет, все отлично. Сымитировав дождь, убедились в том, что через отопитель вода в салон не проникает.
 Электропитание? «Минус» отопителя соединили с «массой», «плюс» взяли от штатного моторчика (саму эту «визжалку» убрали). Вместо штатного резистора применили «десяточный» с трехходовым выключателем от 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> (фото 3 и 4). Теперь у отопителя три скорости вращения вентилятора. Мощности хватает, чтобы быстро продуть салон, просушить запотевшие стекла. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51949, 51950, 51951, 51952, 51953"></div>

«стоял октябрь уж у двора»

АВТОКЛУБ
 ДОВОДИМ: 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>
 ПРОПАВШИЕ ВОЛЬТЫ
 ВЛАДИМИР АРБУЗОВ
 Владельцы новых 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>, видимо, заметили, что аккумуляторные батареи их машин сидят на голодном пайке. Вместо предписанных заводом 13,9–14,6 В в сети всего 13,3–13,6 В. При том, что генератор и регулятор напряжения вполне исправны. Если ничего не предпринять, то зимой раз в две недели (а может и чаще, в зависимости от манеры езды) батарею придется ставить на зарядку. Езда же на «полудохлом» аккумуляторе, как известно, существенно снижает срок его службы.
 Почему же исправная бортовая сеть на новых автомобилях не обеспечивает должной зарядки? Дело, как нам представляется, в том, что на машинах прежних лет выпуска регулятор напряжения подключали в сеть через монтажный блок и замок зажигания. Падение напряжения на тоненьких проводах как раз и обеспечивало нужный режим зарядки. В новой схеме регулятор запитывается от дополнительных диодов, встроенных в генератор, и что происходит в бортовой сети, ему «не видно». Между тем увеличить напряжение в сети до нормы несложно. Достаточно вставить в цепь питания регулятора любой диод, рассчитанный на ток 5 А. (Мы использовали КД 202 В.) Падение напряжения на этом диоде обеспечит необходимый режим в сети. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51958"></div>

Пропавшие вольты

АВТОКЛУБ
 ДОВОДИМ: 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5/">GAZ 31105
 «ВОЛГА» С ПРИБОРОМ
 ВЛАДИМИР АРБУЗОВ
 Буксирный прибор или, по крайней мере, проушины для троса должны быть, как нам представляется, на любом автомобиле, особенно на российском. Причем с обеих сторон. Спереди – чтобы вас, сзади – чтобы вы. «Волга» с этой точки зрения автомобиль эгоистичный – штатная проушина есть только спереди, а случись кого-то буксировать – цеплять не за что. Да и самому владельцу она может пригодиться – иногда случается вытягивать машину назад.
 Чтобы дополнить нашу «Волгу» столь нужным приспособлением, мы использовали штатную ввинчивающуюся переднюю петлю, закрепив сзади на правом лонжероне кузова соответствующий кронштейн. Конструкция и способ установки ясны из рисунка и фото. Для изготовления кронштейна понадобятся стальная полоса размером 45х10х360 мм, к которой приварен уголок 25х25х120, и резьбовая втулка (у нас она из шестигранника). Отверстие в бампере можно закрыть подходящей заглушкой. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51954, 51955, 51956, 51957"></div>

«волга» с прибором

АВТОКЛУБ
 ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА, ГАЗА 
 На ВАЗе:
 НИКОЛАЙ ОВЧИННИКОВ отдел доводки ходовой части (1) 
 ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН отдел доводки двигателей (2–6) 
 1. После замены сайлент-блоки передней подвески 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> прослужили всего 10 тысяч километров и уже потрескались. Можно ли с ними ездить или надо менять? В магазине говорили, что они фирменные – балаковские.
 Глубокие трещины в сайлент-блоках свидетельствуют о том, что их характеристики значительно изменились. Значит, требуется замена. Трещины появляются по двум причинам. Первая – некачественная резина, вторая – часто допускаемая ошибка при их замене. Все резинотехнические изделия в подвеске необходимо затягивать в состоянии так называемой конструктивной нагрузки. Проще говоря, автомобиль должен стоять на колесах. Это обеспечит подвеске запас хода и на сжатие, и на отбой, и резина будет скручиваться (работать) поровну в разные стороны.
 Если затянуть подвеску на автомобиле с вывешенными колесами (состояние подвески – полный ход отбоя), то при ее сжатии резина станет очень сильно закручиваться – и только в одну сторону. Напряжения в ней окажутся гораздо выше расчетных – и она быстро разрушится.
 2. На 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>i выпуска 2001 года при отпускании педали газа обороты как бы зависают на уровне 1800–2000 об/мин. Если двигатель выключить, а потом снова пустить, то холостой ход сначала нормальный, а потом его обороты вновь возрастают …
 Автомобиль надо показать специалистам для диагностики. Наиболее вероятные причины: неисправность регулятора холостого хода (заменить) или заедание дроссельной заслонки в корпусе или в ее приводе.
 3. Возможно ли применение блока цилиндров 2111 на двигателе 21083?
 Допустимо. Основное отличие блока 2111 от 21083 – наличие механической обработки прилива для крепления датчика детонации.
 4. Расточил блок двигателя 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> под поршни 2105. Мотор перегревается на больших оборотах, стучат пальцы… Можно ли этот блок загильзовать под поршни 82 мм двигателя 21083?
 Расточка цилиндров с 76 на 79 мм увеличила не только рабочий объем цилиндров, но и такой деликатный параметр, как степень сжатия. Изменения такого рода недопустимы, что подтверждает слышимая вами детонация. Гильзовка цилиндров заводом не предусмотрена.
 5. Возможна ли установка распредвала 2111 на двигатель 21083 с микропроцессорной системой зажигания?
 Практически возможна, но, как мы уже не раз отмечали, такое изменение потребует дополнительной настройки систем зажигания и питания. В вашем случае придется перенастраивать карбюратор и вносить коррективы в программу контроллера МПСЗ.
 6. Говорят, существует технология смены масла в двигателе путем отсасывания его специальным насосом…
 Да, известно два подобных метода. «Верхний», когда масло из картера отсасывают через отверстие указателя уровня масла. Это не требует ямы или подъемника, но остается до 10% старого масла в картере. «Нижний» предусматривает удаление масла через сливное отверстие в поддоне. Его преимущество в том, что масло удаляется быстрее, чем при обычном сливе, и полнее, чем при отсосе сверху. 
 На ГАЗе:
 ВЛАДИМИР ИВАНОВ бюро тормозных систем (1, 4) 
 ВИКТОР КАУНОВ отдел двигателей (2) 
 АЛЕКСАНДР БУЛАВКИН отдел электрооборудования (3) 
 АРТЕМ ПОПЕНКО отдел грузовых автомобилей (5) 
 1. У меня 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> с двигателем 40602, пробег 30 тыс. км. Начиная с первых поездок очень сильная тряска машины при торможении – как на скорости всего 10–30 км/ч, так и на бо'льших. Что только не менял! Проверил на станке биения передних тормозных дисков и задних барабанов – все в норме, а причину так и не нахожу…
 Основная причина вибрации при торможении – разная толщина рабочей части тормозного диска по его окружности или повышенное радиальное биение рабочей поверхности тормозного барабана. Для тормозных дисков 3110-3501078 указанная погрешность не должна превышать 0,03 мм, а для барабанов – 0,1 мм.
 2. Я инженер-механик, но вот не нахожу ответа на простой вопрос. Разные инструкции по эксплуатации «Волги» рекомендуют периодически сливать отстой из бензобака. На моем автомобиле он емкостью 70 л, но сколько ни искал, так и не нашел даже намека на сливное отверстие! Каким образом можно выполнить эту операцию?
 В соответствии с общепринятой в мире практикой с 2002 г. ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» выпускает бензобак легковых автомобилей без сливных пробок – и в новом издании руководства по эксплуатации требования сливать отстой уже нет. Так что упомянутые вами инструкции относятся к ранее выпускавшимся автомобилям.
 3. На 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> с двигателем 4021 при работе на холостом ходу сильно дергается стрелка тахометра. Подскажите, как это устранить.
 На автомобили 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> с двигателями ЗМЗ-402.10 раньше ставили комбинации приборов 38.3801 (ОАО «Автоприбор», г. Владимир) или АР 60.3801 (производства АО «RAR», г. Рига). Тахометр работал от сигнала с фазы генератора, и при этом иногда на владимирском варианте наблюдались колебания стрелки тахометра. С августа 1999 года устанавливают комбинации приборов 382.3801 или АР 60.3801-05. Здесь тахометры работают от сигнала с системы зажигания (автомобили с двигателем ЗМЗ-402.10), что исключает колебания стрелки.
 Вам следует проверить натяжение ремня генератора – его проскальзывание и изменение частоты вращения ротора генератора приводит к колебаниям стрелки.
 Если это не помогло – заменить в комбинации приборов 38.3801 тахометр на новый (449.3813) или установить нынешнюю комбинацию приборов АР 60.3801-05 или 382.3801 (предпочтительно 2004 года выпуска), для чего потребуется несколько изменить электропроводку: провод от генератора с вывода «W» перекинуть на безымянный вывод низкого напряжения катушки зажигания Б116-02 или на вывод «минус» катушки зажигания 4715.3705 (в зависимости от установленной на автомобиле), а в разъеме «ХЗ3» комбинации приборов зеленый провод переставить с вывода «6» на вывод «4».
 4. С первых километров «Волга» мучает сильной тряской руля. Балансировку колес выполнил заново. Не помогло…
 Наиболее вероятная причина тряски руля в вашем случае – повышенная силовая неоднородность шин передних колес – брак производителя шин.
 5. В Москве видел необычный «Баргузин» 4х4 – с колесными дисками не от «Соболя», а от «Газели». Что это за модификация?
 По всей видимости, на этот автомобиль установлены передний мост с передней подвеской от «Газели» 4х4, а на задний мост – проставки со шпильками под диски колес от «Газели». ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» такие машины не выпускает. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51959, 51960"></div>

Отвечают специалисты ваза, газа

АВТОКЛУБ
 СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ
 Лучший совет номера принадлежит Валерию СМИРНОВУ. Предложенный им весьма простой способ, наверно, привлечет многих владельцев новых ИЖей.
 Валерий Смирнов родился в 1968 году в Борисоглебске Воронежской области. Получил инженерное образование в Воронежском политехническом университете. С детских лет неравнодушен к технике, с удовольствием копался в родительских «Жигулях». «Права» получил в 1995 году, когда купил 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>. Ныне ездит на «ИЖ-Оде», уделяет ей много внимания.
 Любит фантастику, особенно книги братьев Стругацких – все они в его библиотеке. Давно читает «За рулем». Благодарен журналу, в частности авторам советов – они всегда помогали ему обслуживать и совершенствовать свой автомобиль. Рад и сам поделиться опытом. 
 В 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>, 27 на ветровом стекле слева остается большой неочищаемый сектор, что сильно ухудшает обзорность. Проблему я решил просто. Ключом «на 13» отвернул гайку крепления кривошипа на оси моторедуктора и снял его, предварительно отсоединив тяги. Зажав кривошип в тисках, несколькими ударами молотка отогнул ось на 4–5 мм по верхней точке, как показано на рисунке. Установив детали на место, убедился: обзорность улучшилась.
 В. СМИРНОВ, БОРИСОГЛЕБСК
 Будем иметь в виду, что неочищенный сектор на ветровом стекле, даже небольшой, таит опасность: он может скрывать от глаз чреватые неприятностями объекты на дороге. Именно поэтому его совет, улучшающий обзор и повышающий безопасность в движении, получил высокую оценку. 
 Как избавиться от соринки, попавшей в редукционный клапан масляного насоса?
 В журнале (ЗР, 2003, № 9, с. 227) приведены два способа: первый – снять поддон, второй – на холодном двигателе резко дать газ. Я попробовал второй – не помогло. Тогда вывернул масляный фильтр и, закрыв отверстие в блоке пальцем, попросил помощника на секунду-другую включить стартер (чтобы двигатель не пустился, предварительно вынул из распределителя зажигания и замкнул на «массу» центральный провод). Масло, не имея выхода от насоса в систему, под большим давлением пошло в редукционный клапан и смыло соринку.
 В. НОВИКОВ, ВЫКСА
 В некоторых прицепах к легковому автомобилю нет штатного места для крепления запаски. Самое удобное место – на дышле. В своем КМЗ-8284 я использовал для этого старую ступицу от «москвичовского» колеса, закрепив ее хомутом из стальной полосы, как показано на рисунке.
 Если ваш прицеп на «жигулевских» или других колесах, надо взять соответствующую ступицу.
 В. БАХАРЕВ, ЧЕЛЯБИНСК
 Поршни с кольцами вставляют в цилиндр двигателя после ремонта при помощи оправки, которой сжимают кольца. Я не нашел в магазине подходящей оправки (по размеру и цене) для дизеля иномарки (« 
 <a href="/auto/Opel/Kadett/">Опель Кадет</a>»), поэтому сделал ее на скорую руку из подручных материалов.
 От жестяной банки 0,5 л из-под пива отрезал оба дна и разрезал вдоль оставшуюся часть. Обжал ею кольца на поршне и зафиксировал червячными хомутами сверху и снизу, как показано на фото (роль оправки выполняет банка из-под кофе).
 Постукивая по днищу поршня рукояткой молотка, легко загнал его в смазанный маслом цилиндр. Догадайся я сразу так поступить – сэкономил бы не только деньги, но и время на поиски приспособления.
 Ю. БОДРОВ, МОСКВА
 Когда потребовалось снять сиденье водителя в стареньких «Жигулях», его не удалось сдвинуть вперед, чтобы отвернуть задние винты крепления.
 Выручил уазовский домкрат. Мы уложили его между ступенькой, на которой стоит заднее сиденье, и подушкой переднего, подложив дощечку. Несколько раз повернули винт домкрата – и сиденье сдвинулось, открыв доступ к винтам.
 И. ШАЛМАН, КАЗАНЬ 
 В рабочих тормозных цилиндрах «Тойоты» диаметром 22 мм вместо фирменных хорошо работают манжеты (глухие) 302-3505035, применяемые в цилиндрах сцепления «москвичей» и «запорожцев».
 Ю. АПИЦ, УКРАИНА, 
 КОНСТАНТИНОВКА
 Чтобы внутренняя поверхность маслосъемного колпачка при установке не оцарапалась об острую кромку канавки под сухари, обмотайте клапан в этом месте липкой лентой (изоляционной, скотчем и т. п.).
 А. СТОЛЯРОВ, 
 НОВОСИБИРСК
 Извлекая ось блока промежуточных шестерен из коробки передач «Волги», иглы подшипника удобно закреплять червячным хомутом (по одному на ряд), чтобы не рассыпались.
 Э. ЛЕВИН, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51962, 51963, 51964, 51965, 51966"></div>

Советы бывалых

АВТОКЛУБ
 ПАРК ЗР
 ЧЕТЫРЕ НА ПЯТЬ
 АНДРЕЙ КОЧЕТОВ
 Итак, пять лет поиска оптимального решения хозяйственного вопроса позади. На нас поработали четыре весьма разных по конструкции автомобиля, которых роднила общая задача: быть «хозяйкой». Пора подвести итоги.
 Давным-давно, в конце прошлого века, мы столкнулись с проблемой перевозки всякой всячины и чтобы втроем-впятером не тесно было. Решение – автомобиль, который должен стоить до 10 000 долларов США, иметь не меньше пяти мест и грузоподъемность 500–800 кг. Как раз нижегородские «Соболи» появились. Почему бы не попробовать, что это такое? Заодно избавиться от трудностей с доставкой аппаратуры на полигон и обратно, манекены и шины для тестов повозить.
 «СОБОЛИНЫЕ» СЛЕЗЫ
 
 <a href="/auto/GAZ/2752/">GAZ 2752</a> «СОБОЛЬ»
 Изготовитель: ГАЗ
 Год выпуска: 1999
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с мая 1999 по июль 2001
 Пробег на момент отчета в редакции: 52 тыс. км
 Общий пробег: 52 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 1999, № 7, 12; 
 2000, № 5; 2001, № 4, 10
 Да, это вам не легковушка! Багажный отсек огромный, в салоне аж семь мест. В городе, правда, пришлось привыкать, зато на трассе просто прелесть: идет мягко, быстро, легко. Но первые поломки счастье наше поубавили: попасть дважды за год на ремонт двигателя – более чем неприятно. На этом фоне неисправности карбюратора, гидроусилителя, электрики, отваливающиеся ручки дверей и бампер просто мелочь. А тут еще и зима неожиданно в ноябре наступила. Тронуться по легкой наледи или в горку забраться – проблема, а если толкать, то меньше чем втроем не справиться. Зимние нешипованные шины помогли мало – развесовка «Соболя» такова, что даже на машине с балластом (100–150 кг) зимой ездить затруднительно.
 А еще – без запасной катушки и свечей зажигания, канистр масла, «Тосола», набора инструментов и прочей мелкой всячины отправляться даже за сотню километров страшновато. Однако два года с небольшим «Соболь» в редакции прожил и свои обязанности в меру возможностей исполнял. К счастью, ломался всерьез только рядом с домом. Расход топлива при исправном карбюраторе – около 12 л/100 км на трассе и 14 л в городе – вполне приемлем. Да и на сервисе нас любили – бывали у них раза в три чаще, чем положено, особенно в гарантийный период.
 РЕЗЮМЕ
 Эксплуатировать его нужно интенсивно и лучше в «стаде» себе подобных. Тогда на ремонте и содержании можно сэкономить. Для личных нужд машина не очень подходит.
 + Приличный комфорт при относительно невысокой цене, ремонтопригодность.
 - Низкая надежность, плохая проходимость зимой, нерентабельность при малых пробегах.
 ПЛЮШЕВЫЙ ЧЕМОДАН
 
 <a href="/auto/Toyota/Previa/">Toyota Previa</a>
 Изготовитель: «ТОЙОТА МОТОР КОРПОРЕЙШН»
 Год выпуска: 1993
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с октября 2001 по июль 2002
 Пробег на момент отчета в редакции: 36 тыс. км
 Общий пробег: 136 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2002, № 1, 4, 7
 Хлебнув «соболиных» слез, решили попробовать импортный мини-вэн. Поскольку новая машина такого класса стоит более 25 тысяч долларов, искали подержанную. Мимо «Тойоты-Превия» за 8000 долларов пройти не смогли. Правда, потратили приличную сумму на приведение машины в надлежащее состояние. Надежность, конечно, с «Соболем» несравнима. Увы, и плата за нее тоже. Особых проблем в техническом обслуживании нет, но «расходники» намного дороже. У «Превии» постоянный полный привод, автоматическая коробка передач: едет машина просто прекрасно и в слякоть, и в дождь, и в гололед. Появляется даже опасное чувство вседозволенности – настолько понятно и легко управлять этим двухтонным автомобилем.
 О комфорте и возможностях трансформации маленького «пульмановского вагона» можно говорить долго, но в сугубо хозяйственных целях шикарный велюровый мини-вэн использовать кощунственно. Набивая салон грязными колесами после шинных тестов, приспосабливали разнообразные коврики и подстилки. Бесполезно! После каждой поездки на полигон работа щеткой и пылесосом отнимала много времени.
 «Превия» оставила очень хорошие воспоминания как о действительно комфортабельном, надежном универсальном автомобиле, но дорогом в обслуживании. Еще один недостаток – отменный аппетит. На трассе летом – 12 л/100 км, зато зимой в городе до 20 л – обратная сторона удобства «автомата» и полного привода.
 РЕЗЮМЕ
 Шоссейный всепогодный крейсер, но не вездеход для трофи-рейдов. Автомобиль в первую очередь пассажирский, хотя вмещает и немало груза. Содержание подобной машины – удовольствие недешевое.
 + Комфорт, прекрасные ездовые качества, возможность трансформации салона.
 - Высокая стоимость обслуживания, расходных материалов и самого автомобиля.
 «ПУЗЫРЬ»
 «ДОНИНВЕСТ ОРИОН-М»
 Изготовитель: ТагАЗ
 Год выпуска: 2002
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с сентября 2002 по июль 2003
 Пробег на момент отчета в редакции: 35 тыс. км
 Общий пробег: 35 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2002, № 11; 2003, № 2, 8
 Явлением третьим в роли «хозяйки» был « 
 <a href="/auto/Doninvest/Orion/">Doninvest Orion</a>-M/">Донинвест Орион-М» – по сути, « 
 <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Ситроен Берлинго</a>» предыдущего поколения.
 К нему почти сразу приклеилась кличка «Пузырь»: автомобиль сравнительно небольшой, но высокий, с огромными стеклами и скромным капотиком. Прожив в редакции год, «
 <a href="/auto/Ford/Orion/">Орион</a>» накатал около 40 тыс. км. Серьезных претензий к нему не было. Правда, наши хозяйственные запросы он полностью удовлетворить не смог. Объем салона и багажного отсека больше, чем в легковых универсалах, но явно проигрывает «Соболю» и «Превии». Грузоподъемность заявлена очень приличная, реальная – раза в два меньше. Загруженный полностью «Пузырь» садится на задние лапки так, что до дороги остается сто с небольшим миллиметров. Да и моторчику в 75 л. с. везти 600 кг явно тяжело. Грузили, как правило, не больше трехсот.
 Город – стихия «Ориона». Большой багажник, хорошая разгонная динамика, небольшие габариты, экономичность, передний привод, четкое рулевое управление – главные козыри машины. Но на трассе – не боец. До 80 км/ч кажется, что любой обгон по плечу. А дальше… Приходится тянуться за фурами, обгоняя их исподтишка. В общем, для полноценной «хозяйки» «Пузырь» маловат и слабоват. Главное достоинство – из нашей «четверки» «
 <a href="/auto/Ford/Orion/">Орион</a>» самый экономичный.
 РЕЗЮМЕ
 Типичный городской автомобиль. Плохие дороги или прицеп ему не под силу. Хорош для любителей семейного отдыха на колесах. Но экономить на моторе не стоит – с двигателем 1,6 л машина ведет себя на трассе заметно лучше.
 + Вполне достойный комфорт, высокие экономичность и маневренность.
 - Малые грузоподъемность и дорожный просвет, высокая цена технического обслуживания.
 «ПРАВОРУКИЙ КРОКОДИЛ»
 
 <a href="/auto/Nissan/Datsun/">Nissan Datsun</a>
 Изготовитель: «НИССАН МОТОР»
 Год выпуска: 1995
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с августа 2003 по настоящее время
 Пробег на момент отчета в редакции: 35 тыс. км
 Общий пробег: 75 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2003, № 11; 2004, № 3
 Все-таки хочется «все и сразу» – под этим девизом выбирали полноприводный пикап. Прекрасная проходимость, приемлемая динамика и скорость на трассе, «честная» грузоподъемность. Однако пятиместная кабина довольно тесна.
 Новый пикап дорог, подержанный в приличном состоянии в Москве – дефицит. Выход – праворульный автомобиль из Японии. Техническому состоянию дальневосточных «старичков» многие «европейки» могут позавидовать. Увы, сейчас и этот вариант менее целесообразен – таможенные правила изменились, а цены подросли.
 Уже год дизельный « 
 <a href="/auto/Nissan/Datsun/">Ниссан Датсун</a>» живет в редакции, накатав более 35 тыс. км. Несмотря на угрожающий внешний вид, ездить на нем приятно и неожиданно легко. У него, конечно, нет разгонной динамики «Донинвеста» и комфорта «Превии», но ни в городе, ни на трассе ущербным себя не чувствуешь. Наши требования по универсальности удовлетворяет почти полностью. К надежности, в меру возраста и пробега, претензий нет. Со времени последнего отчета (ЗР, 2004, № 3), кроме очередных замен масла в двигателе, купили лишь передние амортизаторы. Они не текли, но эффективность работы заметно упала. Цена – по 60 долларов – для такой иномарки не показалась заоблачной. На очередном техническом обслуживании (65 000 км по одометру) пришлось поменять передние тормозные колодки и диски (еще 140 долларов).
 Весной обули «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» в летние шины, за комплект отдали 18 тыс. руб. Дорого? И да, и нет. Ведь и приличные легковые 15-дюймовые шины дешевле 10–12 тыс. руб. за комплект купить сложно.
 Пока «Крокодил» терпеливо выполняет наши прихоти, но расставание не за горами.
 РЕЗЮМЕ
 Тягач, вездеход и грузовик – в одной машине. Прост в эксплуатации, надежен. Но использовать его лишь в городских условиях очень невыгодно. В бюджет «Жигулей» по обслуживанию, конечно же, не укладывается, но вложенные деньги может оправдать.
 + Хорошее сочетание дорожных и внедорожных качеств, неприхотливость и надежность, простота обслуживания.
 - Тесная кабина (особенно второй ряд сидений), необходимость частой (каждые 5000 км) смены моторного масла.
 ОТ ЧАСТНОГО К ОБЩЕМУ
 Итак, рисуем портрет идеальной хозяйки: сто'ит как «Соболь», салон, скорость и управляемость «Превии», экономичность, динамика и маневренность «Донинвеста Орион-М», надежность, проходимость и грузовой отсек «Ниссана-Датсун». А еще – чтобы расходники и запасные части по качеству были импортными, по цене – отечественными. Узнали? Правильно, такого автомобиля нет.
 Универсальная машина – понятие относительное и предусматривает ряд ограничений и критериев. Наши требования могут показаться кому-то завышенными и во многом не совпадать с вашими. И все-таки пятилетний редакционный опыт для тех, кто в таком же поиске, не будет лишним. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51931, 51932, 51933, 51934, 51935"></div>

Четыре на пять

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Хлынов Александр

Trailblazer

Автомобиль Chevrolet Trailblaizer: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Trailblaizer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Trailblaizer : читайте тематические новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Trailblazer: читайте интересные статьи про авто модели трейлблейзер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

При столь существенной смене класса,
пожалуй, стоило бы придумать новое название для автомобиля, а не присваивать
ему знаменитое имя, ассоциирующееся с большими размерами, рамой и прожорливым
двигателем. Именно это и вызвало шквал критики в адрес новинки. Поэтому первый минус, это...<h2>1. Смешной размер</h2>

Chevrolet позиционирует новинку как третье поколение Trailblazer. Да, машина стала компактнее и благодаря этому удобнее для города (вроде бы плюс), но в контексте большого внедорожника потеря в размерах – это трагедия: менее просторные салон и багажник, понижение статуса... Теперь он конкурирует не с Ford Explorer, например, а с Hyundai Creta, VW Taos или Skoda Karoq, словно вернулся из школы в детский сад.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r1VgykdnpClA7WZVyX4fuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Но представим, что новый Chevrolet Trailblazer получил уникальное название, и прокатимся на нем, чтобы выяснить, в чем кроссовер лучше своих новых одногруппников. И второй минус это...<h2>2. Скромный двигатель</h2>Это 3-цилиндровый двигатель объемом 1,34 литра (а когда-то Trailblazer ассоциировался с 4,2- и 5,3-литровыми моторами). Новый же агрегат имеет 150
л.с. ровно и 236 Нм крутящего момента, «плато» которого растянулось с 1600 до
4000 оборотов в минуту.  Все в пределах нормы в классе субкомпактных кроссоверов.Казалось бы, при таких характеристиках Chevrolet Trailblazer, да
еще и с 9-ступенчатым автоматом и полным приводом (переднеприводные версии
оснащаются вариатором VT40), должен ездить не хуже, например, Рено Арканы со
150-сильным двигателем объемом 1,33 литра. Удивительно, но отсутствие одного цилиндра чувствуется. Хотелось бы, чтобы крутящий момент мотора был больше, тогда автомобиль казался бы легче, а управлять им было бы приятнее. Но в чем дело? Дело — в третьем минусе.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xaLmxqtNBi0z5TMrTw6Vrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h2>3. Лишний вес</h2>Chevrolet
Trailblazer разгоняется до 100 км/ч средне — менее чем за 11 секунд, и на
трассе особых проблем с обгонами нет. То есть мощность «в норме», разгон «в норме», а толку нет, потому что кроссовер
весит почти 1,5 тонны, тогда как упомянутые выше конкуренты легче его на внушительные 100-150 кг.Потому кроссовер и кажется тяжелее, что, возможно, вполне вяжется с образом предыдущего поколения Trailblazer. Но привязка эта не из приятных.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PC9r6PPjHqbocReEmsJZyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Один огромный плюс и маленький бонус</h2>Плюсом кроссовера, безусловно, стала его внешность. Дело не только в том, что она яркая и незаурядная. Большими тиражами кроссовер продаваться из-за своей высокой цены не будет (от почти 2 млн рублей), а значит его уникальность на дороге гарантирована. Бонусом станет наличие автомобиля на складах дилеров и отсутствие существенных накруток к ценнику, что сегодня активно практикуется.

<h4>О других особенностях третьего поколения Chevrolet
Trailblazer, его плюсах и минусах читайте в октябрьском номере журнала «За
рулем» – скоро в продаже.</h4>

Материал подготовлен по мотивам статьи
Александра Виноградова «Радость Греты», опубликованной в номере 10.2021 журнала
«За рулем».

Фото: «За рулем»

3 минуса и 1 огромный плюс нового Chevrolet Trailblazer

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Trailblazer – самая загадочная модель из ряда Chevrolet. Каждое новое поколение радикально отличается от предыдущего — как размерами, так и идеологией. Первый автомобиль был уменьшенной копией Tahoe. Второй — утилитарным внедорожником на базе пикапа Isuzu D-Max. Нынешнее поколение — компактный паркетник размером с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931059-novaya-hyundai-creta-na-chto-ra/">Hyundai Creta</a>, с поперечно расположенным мотором и подключаемой задней осью. Представлены даже варианты с передним приводом.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/2bFcjjn5EpE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Меньше цилиндров и больше передач </h2>Раньше у моделей Chevrolet было много цилиндров в двигателях и мало ступеней в автоматах. Теперь все наоборот. Двигатель для нового Трейлблейзера доступен всего один — наддувный объемом 1,3 литра и мощностью 150 л.с. И у него всего три (!) цилиндра. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qs1HwynGQTxHlObg4UwxUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Единственный доступный двигатель — 1,3-литровый L3T с тремя цилиндрами. Алюминиевый блок цилиндров с гильзами, впускной коллектор интегрирован в головку блока, поддон картера - композитный.</figcaption></figure>Коробок передач две: вариатор, устанавливаемый в трансмиссию с передним приводом, и классический автомат для модификаций со всеми ведущими. Это джиэмовский гидромеханический автомат 9T45, у которого аж девять ступеней! <h2>Неплохо для трех цилиндров!</h2><div></div>Этот автомат полностью использует все, что способен дать маленький двигатель. Не могу сказать, что TrailBlazer плохо ускоряется. Chevrolet уверенно выезжает из 11 секунд при разгоне до 100 км/ч. И при обгонах по встречке не возникает опасных ситуаций. Но ощущение, что не хватает крутящего момента и одного цилиндра, не покидает всю дорогу. Трейлблейзеру недостает той легкости, которая присуща его одноклассникам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930553-vosmiletnij-yaponets-luchshe-novo/">Volkswagen Taos</a>, Skoda Karoq или Renault Arkana, у которых тоже установлен наддувный двигатель схожей мощности и объема. И если бы не плотно нарезанные девять ступеней автомата, было бы совсем грустно. Коробка почти без задержек уходит вниз при ускорении и подолгу не зависает на низких передачах. На высшей ступени при 130 км/ч стрелка тахометра держится на отметке 2000 об/мин — здорово. Вот только сильно экономить топливо это не помогает. Chevrolet Trailblazer в смешанном цикле расходует 10 л/100 км, что многовато для компактного паркетника с турбомотором. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rsEE4NsvuincjkmFPW6AUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мягкого пластика в интерьере не найти, зато есть тканевые вставки на передней панели, что оживляет салон. Рабочее место отлично проработано разве что подушка сиденья неудобная.</figcaption></figure><h2>Оригинальная подвеска - есть толк?</h2><div></div>Chevrolet Trailblazer построен на компактной платформе 9ВХХ. У полноприводной версии любопытная задняя подвеска. Обычно у аналогов с полным приводом сзади многорычажка, а у Трейлблейзера — торсионная балка с механизмом Уатта. У машин с передним приводом задняя подвеска — традиционная полузависимая балка. Нестандартная ли схема подвески тому виной или шасси просто не доработали как следует, но поведение Chevrolet не назовешь идеальным. Оперативные реакции на резкую смену курса смазывают гуляния кормы. Некритично, но та же парочка Volkswagen Taos/Skoda Karoq, которых представители компании видят в главных конкурентах новичка, ведет себя пристойнее. А на автомагистрали периодически требуется корректировать направление.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bs1C7gmhV0ke_g_79bS6xQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По официальным данным, багажник вмещает 385 литров. В подполье уложена докатка — для полноценной запаски места не нашлось.</figcaption></figure><h2>Съезжаем с асфальта </h2><div></div>Зато на разбитой дороге новый Chevrolet Trailblazer уверенно глотает ямы и колдобины. Лишь на частых поперечных неровностях начинает слегка «козлить». Если планируете выезжать на бездорожье, из двух топовых версий RS и Activ (по цене они равны) лучше выбрать последнюю. У RS передняя губа бампера висит низко, и ободрать краску или разбить противотуманки – пара пустяков. У «Актива» бамперы без спойлеров, а нижняя часть — из некрашеного пластика. Дорожный просвет неплох по кроссоверным меркам: проверил заявленные 194 мм под защитой — не обманули. На оффроуде Trailblazer – один из лучших среди одноклассников. Задняя ось подключается без задержек и ощутимых ударов, заметных, например, на корейских кроссоверах. И с диагональным вывешиванием он справляется, вовремя подтормаживая буксующие колеса. Ему бы еще ассистентов добавить, а то даже помощника на спусках нет — приходится работать тормозами самому. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JSqmfzcAwgguFzvI8C1ixA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В системе полного привода помимо межосевой муфты есть еще одна - в угловом редукторе. Она размыкает связь между коробкой и карданным валом, чтобы тот не вращался при отключенной задней оси. Это позволяет сэкономить еще немного топлива.</figcaption></figure><h2>Сколько стоит? </h2><div></div>Базовый Trailblazer LS с передним приводом, кондиционером и тканевым интерьером обойдется в два миллиона рублей. Если хочется все ведущие, то придется отдать 2,3 миллиона рублей. Ну а самые дорогие версии, это RS и Activ, оцениваются в 2,5 миллиона рублей без учета опций. Дорого – во многом потому, что нет российской сборки. Chevrolet Trailbazer к нам (как и на другие рынки) поставляют из Кореи. И на фоне прямых конкурентов, вроде Volkswagen Taos, Skoda Karoq или Nissan Qashqai, он дороже. Хотя сейчас цена сильно зависит от дилерских накруток. И не исключено, что не самый ходовой бренд может как раз сослужить хорошую службу и уравнять шансы.<ul><li>5 главных автоновинок осени — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930701-5-glavnykh-avtonovinok-oseni-20/">тут</a>.</li><li>Лучший обзор на дороге обеспечит <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/deflektor-lobovogo-stekla/">водосток лобового стекла</a>, а безопасность в зимний период — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/shchetki-stekloochistitelya/">дворники с подогревом</a>.</li><li> Прагматичный способ улучшить комплектацию автомобиля — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/reylingi-avtomobilnye/">рейлинги на крышу</a>. Эти и другие полезные автомобильные аксессуары на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru">Instagram</a>.</li></ul>

Кроссовер, который дилеры будут продавать без накруток (ну, почти!)

Сачков Максим

Американский портал <a href="https://www.cycleworld.com/story/motorcycle-reviews/2021-ural-gear-up-geo-sidecar-first-ride/">Cycle World</a> испытал российский мотоцикл
с коляской Ural Gear Up Geo 2021 года выпуска и отмечает, что у мотоцикла модернизированная подвеска Nitron, ветровое
стекло и специальная система выхлопа для езды по бездорожью. В комплекте
прочные спортивные шины Heidenau K37, топливный бак RotoPaX, крепление для мобильного
телефона и USB-порт. Он
также имеет камуфлированную оранжевую окраску, которая нанесена вручную, что
означает, что каждый из 20 экземпляров Geo ограниченного выпуска
уникален. 

Gear Up Geo оснащен оппозитным двигателем объемом 749 куб. см
с воздушным охлаждением, мощностью 41 л.с., что позволяет развивать скорость
около 105 км/ч, а пять регулируемых амортизаторов обеспечивают комфортную езду
по ухабистой дороге.  

Да, мотоцикл не быстрый, но ему этого и не надо, отмечает издание. Гораздо хуже,
что он не совсем предсказуем, ведь базируется на архитектуре из далеких 50-х.
Правда, теперь у него есть впрыск топлива, а также попытались модернизировать
мотор, чтобы сократить выбросы. Но вы до конца не уверены, можете ли вы ему
доверять, хотя на бездорожье он действительно хорошо проглатывает неровности и
обеспечивает неплохое качество езды. При этом он не всегда уверенно заводится, и иногда
создается впечатление, что мотор вот-вот заглохнет.

<iframe src="//www.youtube.com/embed/0XB4l4O4K_Q" allowfullscreen="" width="640" height="360" frameborder="0"></iframe> Езда на нем похожа на «борьбу с глотнувшим водки трехногим
медведем, склонным к истерике». А все потому, что обычная «физика» мотоцикла здесь неприменима, ведет он себя порой непредсказуемо. При
этом эргономика Gear Up Geo удобна: дотянуться до рулевого управления легко, боковое кресло вполне комфортное для длительных путешествий. В багажнике достаточно места для
продуктов на неделю, а коляска может вместить несколько ящиков воды или других
напитков, а также большие пакеты с кормом для собаки.

Автор материала отмечает, что тестировал Урал несколько недель и обнаружил, что ему безумно нравится каждая минута, проведенная с ним.
Не каждый мотоцикл поражает воображение, но некоторые проникают еще и глубоко в сердце.
Да, он не лучший с точки зрения производительности, но если вы хотите хорошо
провести время, мало что в жизни может быть прекраснее, чем Gear Up Geo, подводит итог тест-драйва журналист. 

<ul><li> <a href="https://www.zr.ru/content/news/930463-predstavlen-mototsikl-ural-2022/">Урал Gear Up соответствует нормам Euro 5</a>, у него обновлены тормоза и подвеска.</li><li>«За рулем» теперь
 можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>. </li></ul>Фото: Depositphotos

Американцы оценили новый российский мотоцикл Урал

Никита Гудков

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

По нынешним временам <a href="https://www.zr.ru/content/news/929728-novaya-hyundai-creta-komplekta/">Крету можно назвать недорогой</a>. Прайс-лист начинается с 1,2 млн рублей (прибавьте сюда дилерские наценки). У Hyundai хотя бы есть онлайн-магазин, в котором счастливчикам удается урвать машину по заводской цене. У Креты сохранился широкий выбор силовых агрегатов и трансмиссий, а в «топе» появились активные водительские ассистенты и панорамная крыша с люком. Теоретически самая укомплектованная версия стоит 2 млн рублей. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/XaF8DYhnGjw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Что с лицом? </h2><div></div>Создание облика машины было отдано китайской дизайн-студии Hyundai. Тамошние художники, надеясь порадовать местную публику, переборщили с азиатскими мотивами во внешности. В Китае продажи стартовали еще два года назад, а в Индии – в начале 2020 года.Наша машина немного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929504-novyj-hyundai-creta-8-neochev/">отличается в деталях</a>, но самые дискуссионные черты дизайна остались – это скобки передних ходовых огней и задних габаритов (во всех комплектациях светодиодных). Уже появились шпионские снимки рестайлинга – скоро как минимум на азиатских рынках у Креты будет внешний вид в стиле нового Туссана. Базовые фары – галогенные. Светодиодные можно заказать уже во второй комплектации. Но большого смысла в этом нет - свет у них так себе, особенно дальний. Галогенные противотуманки небесполезны, однако режима поворотного света нет ни у них, ни у основных фар. А вот обзорность хороша: сидишь высоко, передние стойки не толстые, зеркала широченные. Камера заднего вида – впервые на Hyundai с омывателем, и среди опций есть даже система кругового обзора. <h2>Внутри — удобней и уютней</h2>Салон по дизайну значительно привычнее, чем внешность. Есть ощущение, что автомобиль внутри больше, чем снаружи – хотя длина всего-то 4,3 м. Багажник и задний ряд не стеснены – причем сиденье кажется даже более просторным, чем было, поскольку ему завалили назад спинку.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WRHKjJjR54ILHO9YV7m2XQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние кресла не назвать мягкими, да и форму им можно было придать более выраженную.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jH7QIxGdnup2YKrmxL2u3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади появился центральный подлокотник, но нет дефлекторов. Удобно размещается даже высокий пассажир.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2VDHVmK1tLevXP4qAHXSwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель получилась «весомой», богатой на вид. Особенно в двухцветном исполнении. Однако бардачок – без подсветки и микролифта, а климат-контроль – однозонный.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/husedr3bdOCUYYhpFR0GWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если Creta оснащена и «полуэлектронным» щитком, и системой кругового обзора, то при включении поворотника на дисплей выводится картинка с соответствующей боковой камеры.</figcaption></figure>За рулем удобно, хотя кресло не самое выверенное, простоватое по форме. Зато электропривод, включая регулировку поясничного подпора, появляется уже в средних комплектациях.В базе есть 8-дюймовая медиасистема, и она, как и топовая 10-дюймовая, сохранила физические кнопки и крутилку громкости. Щиток приборов можно заказать «полуэлектронный», с большим дисплеем в центре. Симпатично, но у конкурентов есть и полностью цифровые приборы.Несмотря на современный дизайн, отделка максимально проста. Ощущение дороговизны попытались придать обилием глянцевого пластика, который даже на тестовых машинах с пробегом около 2000 км уже собрал миллион царапин. И поскрипываний из центрального тоннеля на плохой дороге было уже многовато. <h2>На новой платформе  </h2>П<a href="https://www.zr.ru/content/articles/929653-strannosti-hyundai-creta-2-li/">латформа у Креты SU2r – новая</a>. Правда, за основу взята прежняя архитектура и расположение силовых элементов. Но все панели, включая пол, изменены.База увеличена на 20 мм, и почти каждый элемент шасси модернизирован. Подрамник похож по форме на прежний, но крепится жестче. Удлиненные передние рычаги расширили колею на 15 мм. В полузависимой задней подвеске переднеприводных версий амортизаторы поставлены ближе к вертикали – у полноприводных там многорычажка. И всё это работает! Creta-SU рулится точнее и интереснее, чем прежняя. Кренов почти нет, задержек в откликах тоже. Перенастроенный электроусилитель на шоссейных скоростях активно «центрирует» руль, что помогает водителю расслабиться.Правда, езда стала жестче. Дискомфорта нет, но колдобины хотелось бы чувствовать меньше, да и единичный удар подвеска держит не всегда. Зато стало тише – по акустическому комфорту до лидеров в классе Creta не дотянулась, но постоянного тягучего гула от колес теперь меньше. <h2>Моторы прежние, в трансмиссии изменения</h2><div>Двигателей – два, оба атмосферные. Примерно две трети продаж придется на 1,6-литровый (121-123 л.с.). С ним можно заказать и шестиступенчатую «механику», и автомат с аналогичным числом ступеней. Динамику с ним можно признать сносной, хотя шум на каждом разгоне он издает изрядный.</div>Двухлитровый 150-сильный агрегат тоже не «молчун». И не факт, что едет на заявленную мощность. Предлагается только с АКП. Что понравилось – привод газа наконец настроили линейно, без излишней резкости в начале хода педали. Это удобно и на бездорожье. В вездеход Creta не превратилась – хотя бы потому, что силовой агрегат ничем снизу не прикрыт. Заявленный дорожный просвет прежний – 190 мм. А вот привод задней оси (его можно сочетать с обоими моторами) теперь блокируется кнопкой до скорости 60 км/ч вместо прежних 30 км/ч. На Дастере и Каптюре настройки похожи (задок в положении Lock отключается, если ехать быстрее 60 км/ч пару минут). Но у Renault нет столь эффективной системы помощи при спуске с холма: теперь на Крете скорость спуска можно менять газом и тормозом. <h2>Кому добавки?</h2><div></div>Рекламный слоган гласит: Creta стала «умной». В основном это относится к топ-версии Smart с адаптивным круиз-контролем, системами автоторможения и ведения по полосе и прочими электронными помощниками. Ее обязательно испытаем отдельно. А еще даже в средних комплектациях с АКП есть телематика Bluelink, позволяющая управлять многими функциями (например, пускать мотор и включать подогревы) со смартфона. Но достаточно ли новых опций или приятной управляемости, чтобы отвлечь от дизайна? <ul><li>В нашем магазине можно подобрать <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/shchetki-stekloochistitelya/">дворники с подогревом</a>, защитные сетки с <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/zimnyaya-zashchita-radiatora/">зимними накладками</a>, ну и хит продаж – <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/avtoodeyalo/">автоодеяло</a>!</li><li><a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/ognetushiteli/">Огнетушитель</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/aptechki/">аптечка</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nakleyki-i-znaki-na-avto/">знак аварийной остановки</a> – вот что должно находиться в багажнике любого автомобиля! Лучше всего держать полный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/avtomobilnye-nabory-za-rulem/">набор автомобилиста «За рулем»</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Hyundai Creta-2021: первый тест и интересные подробности

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Subaru Outback 2021: подробный видеообзор

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона