Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

АВТОКЛУБ
 ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА, ГАЗА
 На ВАЗе:
 СЕРГЕЙ ЧУВИЛИН отдел функциональных испытаний (1) 
 ВЛАДИМИР КОРМЯГИН отдел испытаний электрооборудования (2)
 АЛЕКСЕЙ КЛИМЕНКО отдел доводки трансмиссии (3) 
 НИКОЛАЙ ПОБЕРЕЖНЫЙ лаборатория светотехники (4) 
 ВЛАДИМИР СЕМАКОВ отдел доводки ходовой части (5) 
 ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН отдел доводки двигателей (6)
 1. На "Ниве" 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 загорелась лампочка "проверь двигатель". Специалисты на СТО определили код неисправности - "1128", но никто там не знает, что это такое...
 Код "Р1128" означает бедную топливовоздушную смесь в режиме частичных нагрузок. Контроллер пытается ее обогатить, но сигнал датчика кислорода остается в диапазоне напряжений, указывающих на обедненный состав. Дойдя в регулировке до определенного порога, контроллер записывает в память ошибку.
 Это может быть вызвано пониженным давлением в топливной системе, неисправностью датчиков кислорода, массового расхода воздуха, форсунок. Расшифровка кодов диагностики системы топливоподачи Р1123, Р1124, Р1127, Р1128, Р1136, Р1137 есть в картриджах тестера ДСТ-2 для ЭСУД с контроллером МР 7.0 Евро II, начиная с версии 3.03, и во всех картриджах "Комби".
 2. На 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> при включении омывателя начинают работать щетки, царапая стекло, а поступление воды заметно запаздывает. Особенно это выражено на заднем стекле. Что это: неисправность или так задумано?
 На "Жигулях" омыватель и щетки стеклоочистителя включались раздельно. Это позволяло перед включением щеток сначала смочить стекло. Стремясь упростить управление системой, начиная с семейства "Самары", подачу воды объединили с кратковременным включением щеток стеклоочистителя: электродвигатели насоса омывателя и стеклоочистителя включают одним движением рычага. Поскольку прокачка жидкости по трубкам требует какого-то времени, подача воды несколько запаздывает. Особенно заметно это в работе стеклоочистителя заднего стекла "самар" и 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>...2112, так как насос и форсунку омывателя разделяет расстояние в несколько метров. Из этого следует, что задержку подачи воды здесь нельзя считать неисправностью.
 На автомобилях более высокого класса часто применяют специальные схемы, задерживающие срабатывание щеток при включении омывателя. Это усложняет и удорожает автомобиль.
 3. Пятая, повышающая передача, как известно, позволяет экономить топливо. Возможно ли четырехступенчатую коробку "Жигулей" дооснастить пятой передачей?
 Такая операция возможна, но очень трудоемка и затратна: при серьезном подходе к делу, кроме установки деталей пятой передачи, потребуется еще замена и ряда других деталей: картера коробки передач, вторичного и промежуточного валов, механизма выбора передач и штоков. К тому же в этом случае нередко устанавливают новые подшипники, вилки, синхронизаторы и т. д. В результате придется потратить примерно столько же, сколько стоит новая коробка.
 4. Лет 15-20 назад дискутировался вопрос об оснащении автомобилей поляризованными фарами и ветровыми стеклами, что исключало бы ослепление водителей при встречном разъезде в темное время. Как обстоят дела в настоящее время?
 Да, такое предложение в свое время активно обсуждалось. Вкратце суть его заключалась в поляризации света при прохождении через ветровое стекло и стекла фар во взаимно перпендикулярных плоскостях. Это на самом деле исключало бы ослепление водителей светом встречного транспорта. Однако внедрение такого решения сдерживается по двум причинам. Первая - технико-экономическая. Поляризованные ветровые стекла и стекла фар из-за сильно пониженного светопропускания потребуют увеличения яркости света ламп как минимум в 4-6 раз. Чтобы решить эту проблему, надо оснастить все автомобили мощными газоразрядными лампами, например ксеноновыми, которые значительно дороже применяемых ныне. Но гораздо сложнее вторая, организационная проблема. Потребуется пересмотр международных требований к светосигнальным приборам, не говоря уже о том, что переход на эти технологии должен быть фактически одномоментным. Иначе водители автомобилей с поляризованными фарами не будут защищены от ослепления светом обычных фар, а остальные (с обычными стеклами) подвергнутся еще более сильному ослеплению ярких поляризованных фар.
 5. У меня 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> выпуска 1999 года. Слышала, что у этих же автомобилей последних лет выпуска передаточное отношение рулевого механизма меняется при повороте руля, облегчая парковку. Можно ли такой установить на мой автомобиль?
 На ранних автомобилях "десятого" семейства ставили рулевой механизм 2110-3400010-20 с рейкой 2108, имевший постоянное передаточное отношение в зацеплении. Позже он был заменен механизмом 2110-3400010 с переменным передаточным отношением, который позволил на 5-15% снизить усилие на рулевом колесе при больших углах поворота. Новый механизм можно установить взамен старого, но это потребует замены промежуточного рулевого вала. Со старым механизмом совместим вал 2110-3401092, а при установке нового потребуется вал 2110-3401092-10.
 6. Чем вредно превышение или занижение уровня масла в картере двигателя ВАЗ?
 Если уровень масла в картере выше положенного, увеличивается его выброс через систему вентиляции картера. Например, на изношенном двигателе 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> превышение уровня "max" на 5 мм может увеличить унос в десять раз, вплоть до "залповых" выбросов значительного количества масла. На двигателях с ЭСУД из-за этого может замасливаться измерительный элемент датчика массового расхода воздуха, что приведет к сбоям в его работе. Впрочем, на деле для отказа датчика нужно, чтобы он просто купался в масле.
 Кроме того, при высоком уровне масла противовесы коленчатого вала достают до него - и вспенивают. А насыщенное газами, оно нарушает работу гидроэлементов двигателя - стучат гидротолкатели или гидроопоры газораспределительного механизма.
 Если уровень масла низок, существенно растет его температура, ускоряется старение (быстро срабатываются присадки). Больше расход на угар. Длительная езда при высоких нагрузках может привести к повреждению шатунных вкладышей.
 На ГАЗе:
 АЛЕКСЕЙ ЛИПМАН информационно-аналитический отдел УКЭР (1) 
 ЮРИЙ ШАЛАЕВ КО шасси (2)
 АЛЕКСЕЙ ЖИТНЯКОВ КО трансмиссий (3)
 ВЛАДИМИР ДАВЫДОВ отдел грузовых автомобилей (4)
 1. В различных СМИ проходила информация, что заводская гарантия на кузов ныне выпускаемых моделей "Волги" теперь составляет 6 лет. Правда ли это? Если так, то почему не отражено в сервисной книжке?
 В последние годы 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> заметно увеличил долговечность кузовов легковых автомобилей, прежде всего коррозионную стойкость. В производство были внедрены катафорезная грунтовка кузова, обработка днища кузова и арок колес, обработка скрытых полостей кузова консервирующими материалами Waxol или Merkasol. Все это, вместе взятое, позволило довести коррозионную стойкость кузовов "Волги" до европейского уровня. Но ОАО "ГАЗ" не дает отдельной гарантии на кузов, она распространяется на автомобиль в целом.
 2. Требуется снять на "Соболе" маятниковые рычаги передней подвески. Можно ли это сделать, не демонтируя всю подвеску? Я пытался, но мешают лонжероны кузова.
 Да, возможно. Для этого отвертываем верхнюю гайку оси маятникового рычага и съемником, перемещая ось вниз относительно поперечины подвески, снимаем рычаг с конической поверхности оси. Если нет съемника, воспользуйтесь монтажной лопаткой. С ее помощью распирают нижнюю полку лонжерона рамы и - через прокладку из мягкого металла - торец верхнего резьбового конца оси маятникового рычага. Рычаг, снятый с оси, легко демонтируется.
 3. В руководстве по обслуживанию "Волги" (1997 год) сказано, что первую смену масла в редукторе заднего моста делают при пробеге 60 тыс. км. Названы марки масла - ТАД-17 или "Омскойл Супер Т". Но первое, я слышал, уже давно не производится, а второго не встречал в продаже. Нет ли сегодня какой-нибудь замены?
 В мостах автомобилей "Волга", "Газель", "Соболь" допущены к применению следующие трансмиссионные масла. При температуре от -25 до +40°С: "Супер Т-3" (ТМ-5), SAE 85W90 ТУ 38.301-19-62-2001 (ОАО "Сибнефть-ОНПЗ", Омск); "Девон Супер Т" (ТМ5-18) ТУ 0253-035-00219158-99 (ПО "Нафтан", Новополоцк, Белоруссия); "Уфалюб Унитранс" ТУ 0253-001-11493112-93 (ОАО "Уфанефтехим", Уфа). При температуре от -40 до +25°С: "Лукойл ТМ-5" SAE 75W90 ТУ 38.601-07-23-02 (ОАО "Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез", Кстово, Нижегородская область).
 Вся информация о трансмиссионных маслах приведена в Руководстве по эксплуатации автомобилей "Волга", "Газель" и "Соболь" 2003 года выпуска.
 4. Можно ли оборудовать ГАЗ-5312 кабиной от ГАЗ-3307? Это же фактически один автомобиль.
 Простота такой замены обманчива. Потребуются серьезные изменения, которые затрагивают раму, подвеску кабины, бамперы, рулевое управление, привод акселератора, бензобак, топливопровод и другие узлы.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48300, 48301"></div>

Отвечают специалисты ваза, газа

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Соловьев Владимир

СОВЕТ БЕЗОПАСНОСТИ
 ТРЕНИНГ
 ТРИ ДНЯ РАДИ СПОКОЙСТВИЯ ПРЕЗИДЕНТА
 ВЛАДИМИР СОЛОВЬЕВ. ФОТО АВТОРА
 Любое мастерство (водительское - не исключение) требует тренировки. Высокое мастерство нуждается в тренировке особой. А как оттачивают его водители, которым доверены жизни сильных мира сего? Мне довелось оказаться в числе тех, кто проходил курс зимней подготовки в академии водительского мастерства "Вольво" в Алвдалене. 
 ДЕНЬ ПЕРВЫЙ: СИДИ, СПИНА ПОДСКАЖЕТ
 Умению правильно устроиться за рулем в академии уделяют самое пристальное внимание: первым делом инструкторы Томми Нильсон и Ларс Холмберг смотрят за посадкой. "Классный водитель должен чувствовать машину спиной!" - Ларс так и говорит. А для этого, пусть и зимой, лучше снять верхнюю одежду. 
 Чтобы рука могла поворачивать руль на больший угол, "академики" предлагают держать баранку в положении стрелок часов на 3 и 9.
 И, конечно, ремень безопасности. Никогда не пускайте ремень поверх куртки если не сняли ее. В крайнем случае распахнитесь - пусть ремень идет по свитеру или рубашке как можно ближе к телу. Подтяните его. Как показали исследования центра безопасности "Вольво", достаточно двух-трех лишних сантиметров слабины ремня из-за одежды, чтобы при столкновении переломать ребра и повредить легкие.
 "А как пассажир? Кто, например, прикажет президенту пристегнуться?" - вопрос повис в воздухе. Однако и на этот счет в каждой стране есть собственные инструкции. Но прежде чем президент сядет к вам в машину, придется доказать водительские способности и умение. Свое доказательство мы начали, если так можно выразиться, от противного: не с езды, а с разворотов.
 На просторах замерзшего озера на полкилометра выстроились конуса. У первого - нужно было развернуться на ручнике. То есть, подъехав к нему с правой стороны, предварительно "качнуть" машину от конуса, а потом к нему, резко дернуть стояночный тормоз, чтобы, заблокировавшись, задние колеса описали полукруг вокруг передней оси, а сама машина оказалась уже по левую сторону от метки, но смотрела в направлении, откуда приехали. Затем задним ходом до следующего конуса и развернуться вокруг него, резко дав газ - так, чтобы на этот раз передок автомобиля развернулся вокруг задней оси на 180° и машина направилась к третьему конусу. И так до самой последней стоящей на льду красной вешки. Но перед возвращением на исходный рубеж - разгон до 100 км/ч, торможение (педаль в пол), остановка в заданном коридоре. И снова к первому конусу передним ходом - разворот. Задним ходом ко второму - разворот. К третьему, четвертому... Только успевай крутить.
 После нескольких кругов кого-то замутило: как в детстве, когда перекатался на карусели. Хуже тем, кто сидит рядом с водителем - их мотает больше. Водителю и проще (он вцепился в руль), и труднее одновременно. Ведь ему постоянно нужно держать автомобиль под контролем, не упуская ни на секунду - она может слишком дорого стоить.
 Меняем место тренировки. Заснеженная, узкая - ряд туда, ряд обратно - дорога со множеством поворотов легла на холмы. Метров за пять до вершины подъема - красный конус. Нужно доехать до него, остановиться, имитируя неспособность без разгона въехать на гору, чуть откатиться назад, развернуться задним ходом с пробуксовкой ведущих колес. Затем спуститься, развернуться на ручнике и вновь штурмовать холм.
 Упражнение вроде бы то же самое, что на озере, но кюветы справа и слева резко ограничили пространство для маневра. Только четкие, отточенные движения рулем и дозированная работа с акселератором. Сначала думаешь, что лучше машину немного недокрутить в заносе, чем вытаскивать потом из оврага. Но тогда теряются драгоценные секунды, а из-за холма может появиться встречный. Нужно все успеть. Поэтому разворот задним ходом строго на 180°. Та же четкость внизу, у подножия, только с применением ручника.
 Снова смена автомобилей. Потом двигаемся по заданному маршруту задним ходом, ориентируясь по зеркалам. Машины все время разные: то седаны, то универсалы, то передне-, то полноприводные. Они различаются и по размерам, и по мощности мотора, и по характеру поведения на дороге. Но участок трассы тот же самый и задание для всех одно.
 Как учесть все эти особенности, чтобы одинаково споро управлять большим универсалом 
 <a href="/auto/Volvo/V70/">V70</a> и компактной S40?
 - А тебе все спина подскажет, если только ты правильно сидишь, - смеются Томми и Ларс.
 ДЕНЬ ВТОРОЙ: СКОЛЬЗИТЬ, ЧТОБЫ НЕ СОРВАТЬСЯ
 Ледяное озеро, пожалуй, лучшее место для водителя, чтобы почувствовать возможности автомобиля и оценить свои собственные. Современный автомобиль "умный": попав на лед, он сразу смекает, что просто так туда не ездят. Ожидая подвоха, электроника сбрасывает обороты двигателя, едва одно из колес начнет прокручиваться или скользить. Поэтому все упражнения на скольжение проводят при отключенных системах стабилизации, контроля тяги и прочей электроники, призванной вмешиваться в неразумные действия водителя.
 - Молодые начинающие водители не боятся ни заносов, ни скольжений в поворотах, - сокрушается Томми. - Из-за того, что сейчас не найти современной машины без ABS и ESP, им невозможно внятно объяснить, что это такое и как бороться с заносом или скольжением при отказе электроники.
 В Алвдалене собрались не новички, но и им к каждой машине нужно привыкнуть, приноровиться. Главное - уловить момент, когда машина норовит выйти из повиновения. Во всей гамме "Вольво" самой упрямой и в то же время наиболее управляемой и прогнозируемой была новая 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a>. Система стабилизации ESP выключается на ней лишь наполовину и при резких маневрах вступает в игру. Поэтому 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> пустить в занос оказалось труднее, чем другие "вольво".
 Тренировка проходила как по трассе из равноудаленных друг от друга конусов, так и по извилистой дорожке, проложенной в снегу, с чередующимися поворотами разной кривизны и радиуса. И каждый из них нужно было пройти с заносом задней оси. Это достигалось резким кратковременным сбросом газа при одновременном повороте руля. Потом нужно было подхватить автомобиль, плавно прибавляя газ и подруливая в сторону заноса.
 Но вот задача изменилась: пройти по тому же маршруту максимально быстро при включенной системе ESP, но так, чтобы она не вмешивалась, не вносила своих корректировок. Вместо создания заноса его следовало всячески избегать. Здесь потребовалось умение плавно снижать скорость перед поворотом и выбрать правильную траекторию. Однако лучшим способом было бы просто никуда не торопиться по извилистой дороге и ни в коем случае не переоценивать свои силы. Тем более, когда в машине президент.
 ДЕНЬ ТРЕТИЙ: НЕ ВИДЕТЬ, ЧТОБЫ УСПЕТЬ
 Хороша ложка к обеду! Но и с ложкой к столу нужно успеть. Это я к тому, что приобретенные водительские навыки только тогда и пригодятся, если будут применяться к месту и правильно. То есть вы не только правильно оцените дорожную ситуацию, но и мгновенно примете оптимальное решение. Чтобы осталось время для самого маневра, который проведете автоматически, на уровне подсознания.
 Вот почему третий день "курсанты" академии "Вольво" посвятили отработке быстроты реакции и объезду внезапных препятствий. Для создания обстановки полной неожиданности поперек дороги натянули тонкую светонепроницаемую занавеску. К ней нужно было подойти на скорости 50 км/ч и быть готовым затормозить и объехать скрывающееся за ней препятствие.
 Легкая пластиковая шторка обернулась трудным психологическим испытанием: не всякий водитель смог его выдержать. Кто-то начинал тормозить против правил - заранее. Шторка - это прыжок в неизвестность. А что там: вышедший на дорогу лось или террористы, преградившие дорогу? Но выход всегда должен быть. "Никогда не смотрите на препятствие, только на путь объезда!" - подбадривали нас Томми и Ларс.
 Сначала расставленные Ларсом преграды удавалось как-то обогнуть - когда справа, когда слева. Потом стало сложнее, для объезда потребовалось уже выезжать на обочину. А затем избежать столкновения стало и вовсе невозможно - приходилось искать путь, чтобы выйти из ситуации с наименьшими потерями. На практике это означало: чем меньше конусов сбито - тем выше была оценка работы водителя. Но конуса - это чьи-то покалеченные мотоциклы, машины, жизни. Эта мысль отнюдь не прибавляла уверенности. И только когда, несмотря на сбитые конуса, Ларс поднимал вверх большой палец и кричал: "Вери гуд!", я понимал, что все действительно не так плохо.
 Третий день завершился великолепной гонкой по озеру на семи разных моделях "Вольво". Там были заднеприводная "940-я", универсал 
 <a href="/auto/Volvo/V70/">V70</a>, седан 
 <a href="/auto/Volvo/S80/">S80</a>, старенькая 
 <a href="/auto/Volvo/V40/">V40</a>, новая 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a>, большой полноприводник 
 <a href="/auto/Volvo/XC90/">XC90</a>. Удлиненный лимузин 
 <a href="/auto/Volvo/S80/">S80</a> смотрелся в их компании не по-спортивному. Зато это был настоящий автомобиль президента. 
 Пластиковая штора поперек дороги - испытание не для слабонервных. Что скрывается за ней: вышедший на трассу лось или террористы в засаде? 
 Подготовка в водительской академии "Вольво" - дело серьезное. Невыученные "уроки" и работа над ошибками могут стоить дорого. А что скажет пассажир на заднем сиденье? 
 ВОДИТЕЛЬСКИЕ МУДРОСТИ ИЗ АКАДЕМИИ 
 Удаляйте снег с крыши. В самый неподходящий момент он подтает и съедет на ветровое стекло.
 Не оставляйте машину на стоянке на ручнике - он может примерзнуть.
 Очищайте колеса от снега. Он обязательно растает, вода попадет на тормозные колодки и диски, а превратившись в лед, лишит вас тормозов.
 Очищайте от снега обувь. Наличие снега в салоне вызывает запотевание и замерзание окон.
 На скользкой дороге шины с шипами лучше ставить на заднюю ось. Автомобиль будет стабильнее при маневрах, чем если вы сделаете наоборот.
 Смотри туда, куда едешь, а не на препятствие, которое объезжаешь.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48227, 48226, 48229, 48228, 48230, 48231"></div>

Три дня ради спокойствия президента

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В тени звезд

Смирнов Сергей

СОВЕТ БЕЗОПАСНОСТИ
 СЛЕДСТВИЕ ВЕДЕТ ЗР
 ЗАХВАТ
 СЕРГЕЙ СМИРНОВ
 НЕ ХОДИТЕ, ДЕТИ, ВЕЧЕРОМ ГУЛЯТЬ!
 ...Дмитрий встретился со своим другом, Петром, вечером после работы: тот попросил помочь с переездом на новую квартиру. Заехали к родителям Петра на Ленинский проспект, взяли кое-какие вещи и поехали к новоселу в новый микрорайон Бутово. С домашними хлопотами закончили к полуночи и собрались ехать обратно - живет Дмитрий недалеко от Ленинского. Заодно решили к родителям Петра отвезти старую книжную полку - на работе новоселу подарили новую. Друзья погрузили ее в машину и собрались подняться в квартиру за другими вещами. В это время во двор въехала милицейская "Газель" с включенными "мигалками". Приятели решили, что станут свидетелями какого-то захвата и остановились посмотреть... И ведь угадали! Действительно увидели захват, и не просто увидели, а почувствовали его прелести на себе. Ведь это их захватывали!
 Выскочившие милиционеры (это были сотрудники муниципальной милиции) объявили, что Дмитрий управлял автомобилем в нетрезвом виде, и потребовали паспорта и документы на машину. Возражения ни к чему не привели, а только разозлили стражей порядка. Тем не менее, "муниципалам" отдали только паспорта; "права" и документы на автомобиль Петр был согласен показать лишь представителям дорожной инспекции. Милиционеры вызвали по рации сотрудников ГИБДД, которые приехали "всего" минут через сорок. Гаишники пообщались с коллегами, получили от них рапорт (который почему-то был адресован начальнику ОВД "Южное Бутово") и принялись составлять административные протоколы: на Дмитрия - за управление в нетрезвом виде, на Петра (хозяина автомобиля) за передачу управления лицу, находящемуся в состоянии алкогольного опьянения.
 На этом приключения друзей не закончились. На них надели наручники (как на каких-то террористов!) и повезли на медицинское освидетельствование. Оно показало, что Дмитрий находится в состоянии алкогольного опьянения. Он этого и не скрывал. С чувством выполненного долга представители закона сели в машину и укатили, оставив наших героев ночью в незнакомом районе. Поймав такси, пострадавшие направились в ближайший травмпункт, чтобы зафиксировать следы от наручников. Однако эскулапы заявили, что... выдадут справку только после соответствующего милицейского направления. Решили идти до конца и обратились в отделение милиции. Там написали заявление о милицейском произволе и попросили направление в травмпункт. Зафиксировав повреждения от наручников, товарищи по несчастью направились по домам...
 В редакцию Петр и Дмитрий сообщили о случившемся через несколько дней. Надо было идти в суд, поскольку обвинения в их адрес были серьезные и наказание за каждое правонарушение грозило нешуточное - штраф от 10 до 20 МРОТ или лишение права управления на один год.
 Казалось, все было против наших героев, все предусмотрели обвинители в погонах, но упустили одну небольшую, но весьма важную деталь - у Дмитрия в ту ночь не было при себе водительского удостоверения. Не было не потому, что забыл, он его никогда и не получал, да и вообще не умел водить. И за руль сесть не пытался. И вообще, Петр его тогда привлекал в качестве грузчика! А с грузчика какой спрос? С таким козырем и в суд нестрашно идти.
 ПРЕЗУМПЦИЯ ВСЕДОЗВОЛЕННОСТИ
 Судебный участок № 20 Зюзинского судебного района Москвы встретил нас тишиной. Через полчаса вышла девушка и спросила, по какому мы делу. Потом поинтересовалась, пришли ли сотрудники милиции (кроме нас в здании суда вообще никого не было) и скрылась в комнате. Еще через полчаса нас пригласили в зал судебных заседаний. Честно говоря, судья Н. Зезелева нам сразу не очень понравилась: на мою просьбу ознакомиться с материалами дела заявила, что "могли бы и раньше это сделать, пока сидели в коридоре"... По ее тону можно было предположить, что оправдательного решения ждать не стоит. Тем не менее, отступать мы не собирались. Ознакомились с материалами дела и сразу заявили ходатайство о допросе в качестве свидетеля Дмитрия. Судья ходатайство удовлетворила, но решила заодно вызвать в суд и милиционеров: инспекторов ГИБДД А. Стаднийчука и С. Молькова, а также сотрудников муниципальной милиции А. Мукосеева и Н. Луковского.
 На следующее судебное заседание мы вновь явились в гордом одиночестве - представители исполнительной власти решили не обременять себя, видимо, унизительной для них обязанностью - посещать дом правосудия. В третий раз дело сдвинулось с мертвой точки: в суд явились инспекторы ГИБДД. Попутно, выяснилось, что наше первое впечатление о судье было ошибочным: Н. Зезелева вела дело как настоящий профессионал. Сначала допросила инспекторов ГИБДД. Они лишь показали (что, собственно, и ожидалось), что протоколы по делу об административном правонарушении составляли на основании рапортов сотрудников муниципальной милиции, сами очевидцами происшествия не были и ничего пояснить по факту случившегося не могут. Более того, один из инспекторов вообще не был на месте происшествия, а приехал уже в поликлинику, где проводилось освидетельствование. Следующим допросили Дмитрия. Он рассказал, как все было: они с Петром никуда не ехали, за рулем он не сидел, водительского удостоверения у него нет, управлять автомобилем не умеет.
 А что же наши главные свидетели П. Мукосеев и Н. Луковский? Они в суд так и не явились. Судья решила рассмотрение дела отложить и еще раз вызвать сотрудников муниципальной милиции. И в четвертый раз наши "стражи порядка" не явились, хотя в здании суда их ждали более двух часов. У судьи лопнуло терпение, и рассмотрение дела было продолжено в отсутствие свидетелей. Суд, изучив материалы дела, исследовав имеющиеся доказательства, вынес постановление - производство по делу об административном правонарушении в отношении Петра А. прекратить за отсутствием в его действиях состава административного правонарушения. Наш подопечный был оправдан! Дмитрия даже теоретически наказать было нельзя: как отобрать "права", если их нет и не было.
 КАЖДЫЙ, ПРАВО, ИМЕЕТ ПРАВО...
 Наше очередное расследование закончилось торжеством справедливости. Петра и Дмитрия не привлекли к ответственности за то, чего они не совершали. Это, конечно, хорошо, только как быть с потерянным напрасно временем, нервами и, возможно, здоровьем? Людей ни с того ни с сего заковали в наручники, возили на освидетельствование, да и походы по судам просто так не даются...
 Наши герои собираются добиться денежной компенсации за причиненный им моральный вред, но это не главное. Никто из нас, к великому сожалению, не застрахован от встречи с такими "представителями власти". Кто-то считает, что в такой ситуации проще откупиться: судиться не каждый может себе позволить, а многие вообще уверены, что добиться правды в суде невозможно. Не будем с ними спорить, но то, что за свои права надо бороться - наше твердое убеждение. И можно - побеждать. Свидетельство тому выигранное дело.

Захват

Теперь жду заключения заводских специалистов о причинах поломки и прокручиваю в обратном направлении непростую биографию Гудвина (в приватных беседах я называл его так - нельзя же машине без имени!).
 53 673 км. Приятель попросил помочь с переездом. В воскресное утро его "Ленд-Крузер" и мой 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> вместили все пожитки. На полдороге к новоселью все и случилось - я даже не сразу понял, в чем дело: жму на газ, а машина не реагирует. Выскочила передача? Да нет, рычаг на месте. Ах, черт, мотор заглох! И с ходу не заводится... Уже на обочине пробую включить стартер, и он крутит вал как-то подозрительно весело. Что, опять? Через маслозаливную горловину дотягиваюсь кончиками пальцев до распредвала, а помощник включает стартер. Так и есть, кулачок стоит на месте! Неисправность привода ГРМ на дороге не устранишь...
 Неужели 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> годится только на то, чтобы служить прицепом японскому вседорожнику? Утешает одно: завтра я собирался в Ульяновск; вот было бы интересно потерпеть аварию где-нибудь под Саранском! Когда утешаться нечем, начинаешь изобретать поводы... Кстати, всего тысячу километров назад мы уже столкнулись с той же серьезной проблемой. Вспоминаем дальше.
 53-я тысяча. Поздний вечер, Ярославское шоссе. Неожиданно, без всяких стуков и скрежетов, встает двигатель. Бензонасос работает, стартер крутит, искра есть, лампа "Проверь двигатель" не беспокоит... Только на следующий день, вернувшись к переночевавшему у обочины Гудвину, я догадался проверить привод распредвалов. Затылок кулачка не шевелился, пока работал стартер!
 Хорошо, что в редакции есть полноприводный пикап "Ниссан"! Машин, способных буксировать двухтонный 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, еще поискать... Едучи за "японцем" на веревке в наш техцентр, я стыдил УАЗ: вот, посмотри, как коллега работает, бери пример с него! Тщетно...
 Двигатель вскрыли, чтобы в поддоне и за передними крышками увидеть, ох, душераздирающее зрелище (см. фото). Напомню, что на ЗМЗ-409 привод распредвалов модернизирован: цепи натягивают не башмаки, а звездочки, снимая тем самым ряд проблем, известных по двигателю ЗМЗ-406. Да вот беда: оригинальные детали искать приходится, как говорится, днем с огнем. Мы обратились в Заволжье - мужики, помогайте, все-таки ваш мотор полетел. Надо отдать должное заводчанам: буквально через несколько дней примчались с ремкомплектом и помогли восстановить двигатель. Заключение о причинах поломки привожу отдельно, а здесь - одно замечание.
 Еще при разборке нас удивили шарики, среди прочего железного мусора и обломков затерявшиеся в поддоне. Это оказался разрушенный подшипник звездочки натяжителя верхней цепи. Почему он вышел из строя, если оборвало нижнюю цепь? И не он ли издавал странное жужжание на протяжении едва ли не всей жизни мотора? Кстати, от других машин я такого не слыхал... Быть может, разрушение подшипника и стало первым звеном в цепи неисправностей: из-за этого заклинило привод, оборвало цепь, которая натворила бед? Впрочем, это только предположение. Еще раз подчеркну, что пока не знаю, из-за чего мотор сломался второй раз. Но звук его работы перед поломкой был таким же. Как говорил Винни-Пух, это ж-ж-ж-ж неспроста!
 50-я тысяча. Как-то, выехав на природу, услышал новый шум из-под машины: гул не гул, скрежет не скрежет... Он был негромким и прекратился, как только я повернул муфты, выключая привод передних колес. Прошло две недели, снова еду в деревню. Как обычно, пересчитываю автомобиль по формуле 4х4, довольно резво беру глинистый подъем... а дальше, чувствую, что-то не то. Машина очень неуверенно идет по проселку, пробуксовывая в самых безобидных местах. Останавливаюсь, а тронуться не могу! Так и есть, вращаются только задние колеса.
 Будучи наслышан о том, что "хабы" (так называют муфты включения передних колес) иногда выходят из строя, решил их разобрать. Они оказались ни при чем, а вот правое переднее колесо не вращалось ни при каких обстоятельствах. Очевидно, ШРУС?
 Как я выбирался по бездорожью - отдельный рассказ. Позже в нашем техцентре "раскидали" привод колеса и нашли причину: сломан сепаратор в шарнире равных угловых скоростей (см. фото). Он не только лишил машину проходимости, но и сделал опасным маневрирование: осколки попадали под корпус ШРУСа и не давали полностью повернуть колесо, так что радиус поворота оказывался больше ожидаемого!
 Поскольку других выездов на проселки я не планировал, автомобиль собрали в варианте 4х2: удалили шарнир вовсе и зафиксировали вал привода колеса, подложив резиновую шайбу.
 Машина подарила такой букет неисправностей примерно на отметке 50 тысяч. Увы, и прежние юбилеи Гудвин отмечал с размахом. Напомню отдельные неисправности, о которых уже рассказывал в предыдущих публикациях (также см. фото).
 30-40 тыс. км. Этот интервал прошел под знаком тормозов. В прошлую зиму переделали "печку": уплотнили воздуховоды, по-новому организовали забор жидкости, чтобы была погорячее. Стало более-менее тепло (до этого даже в дальней дороге экипаж не снимал курток). Из "мелочей": поломка диффузора радиатора, масляного штуцера при преодолении снежного бруствера, течь бензина из-под фильтра, проблемы с зарядкой...
 20-30 тыс. км. Штатное сцепление потребовало замены - почему так мал оказался его ресурс?! Непомерных нагрузок ему не предлагали... Тогда же ремонтировали коробку передач, где вылетала задняя. Ремонт не удался: передача стала вылетать вновь через несколько тысяч, чуть позже к ней присоединилась пониженная в раздаточной коробке. На бездорожье приходилось просить пассажира придерживать рычаг. А если едешь один? Сдавать назад - та еще эквилибристика: одной рукой держишь рычаг коробки, другой - "раздатки", а руль чем крутить? 
 0-20 тыс. км. Самый беспроблемный период жизни Гудвина. Неполадки вроде течи ГУРа и погасших навсегда противотуманок - не в счет.
 0 км. Ну, вот мы и дошли до конца... вернее, начала жизни нашего 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>. Тогда мы и нарекли его Гудвином - великим и... ужасным, как показали два года эксплуатации. Действительно, у самого большого из УАЗов ломалось почти все. Может, стоит продолжить погружение в прошлое, дойти до чистого листа ватмана, где еще только предстояло появиться "шестьдесят второму", да и... занять конструкторов чем-нибудь другим? Впрочем...
 
 СЛОВО В ЗАЩИТУ
 Семейство 3160/62, рожденное в угоду технологии (нужно было автоматизировать кузовное производство), поначалу базировалось на старых узлах. С течением времени появилась новая платформа, начиная с двигателя и заканчивая широкими мостами. Агрегаты, на мой взгляд, сырые, но без них была бы невозможна сегодняшняя жизнь ульяновского завода. Глубокая модернизация "козлика" осуществлена благодаря семейству 3160 - на серийном "Хантере" применили дисковые тормоза, моторы Евро II, ШРУСы в приводе передних колес, гидроусилитель руля и многое другое. Дай бог, чтобы это работало лучше, чем на нашем Гудвине, который оснащали многими деталями еще из опытного производства.
 Тем же, кто ждет действительно другой вседорожник, остается потерпеть год-два: заводчане обещают избавить модернизированный УАЗ-3163 от недостатков сегодняшней модели. Или я опять начинаю "изобретать поводы"? 
 Остатки привода распредвалов в масляном поддоне.
 Вероятная причина поломки - разрушение рычага.
 На 50-й тысяче вышел из строя ШРУС.
 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>2 Изготовитель:УАЗ
 Год выпуска:2002
 В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ":с марта 2002
 Пробег на момент отчета: 53 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале:2002, № 7, 11; 2003, № 1, 3, 6, 10
 ОАО "Заволжский моторный завод"
 Управление Главного конструктора
 Техническая справка
 О причине отказа двигателя, проходящего испытания в редакции журнала "За рулем".
 При вскрытии двигателя обнаружено:
 1. Разрушение подшипника звездочки верхнего рычага натяжителя цепи.
 2. Обрыв болта нижнего рычага натяжителя цепи.
 3. Разрушение нижней цепи привода распредвалов.
 4. Разрушение нижнего рычага натяжителя цепи.
 5. Разрушение нижнего успокоителя цепи.
 6. Обломан зуб ведущей звездочки промежуточного вала.
 ...При обследовании двигателя отмечено: гидронатяжители в момент поломки находились в рабочем состоянии... Согласно результатам металлографического исследования, причиной выхода из строя привода распредвалов следует считать разрушение нижнего рычага натяжителя цепи по сварному шву.
 Рычаги этой конструкции применялись в первой опытной партии до 2000 года и в настоящее время в производстве не применяются (печатается с сокращениями - ред.).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47811, 47812, 47813, 47814, 47815, 47816, 47817"></div>

Обратный отсчет

КоАП, как известно, позволяет, в определенных случаях, задерживать транспортные средства и снимать с них номерные знаки. Все эти случаи описаны в статье 27.13. Напомним о них вкратце: вам грозит штрафстоянка, если нет при себе "прав" (забыли, пока не получили - за исключением учебной езды, лишены) или же документов на автомобиль, включая полис ОСАГО и доверенность на чужую машину. Если неисправны тормоза (кроме стояночного), рулевое управление, сцепное устройство в составе автопоезда. Если вы остановили автомобиль на проезжей части и он мешает движению; если остановились в тоннеле. Ну, и за пьянку, конечно, равно как и за отказ пройти медицинское освидетельствование.
 В новых Правилах процедура задержания автомобиля описана довольно подробно. Первые три часа его хранят бесплатно; правда, если везли на стоянку на эвакуаторе, за транспортировку придется заплатить. Плата за хранение должна взиматься за каждый полный час. Если автомобиль простоял на "штрафстоянке" три с половиной часа, денег с вас взять не имеют права, так как полный час еще не истек.
 Кроме того, если причину можно устранить на месте, автомобиль задерживать не имеют права. Но сколько инспектор обязан ждать, пока водитель устраняет неполадку или возвращается за забытыми "правами", в Правилах не сказано. По всей видимости, решение этого вопроса на совести конкретного инспектора. Хотя, конечно, если вовсе не предоставили возможность устранить причину задержания прямо на месте нарушения, законность его можно будет оспорить в суде.
 При задержании автомобиля инспектор, кроме протокола, обязан еще составить опись находящегося в нем имущества; копия выдается водителю.
 А вот что касается оплаты таких стоянок, то, как и раньше, решение вопроса отдано на откуп местным властям. Правда, Правительство поручило Министерству экономразвития в трехмесячный срок разработать "методические рекомендации по тарифной политике оплаты расходов на транспортировку и хранение задержанных транспортных средств", но, как известно, рекомендаций можно придерживаться, а можно и нет. Вспоминается предыдущий опыт эксплуатации таких спецстоянок, когда в Москве стоимость хранения автомобиля достигала нескольких тысяч рублей в сутки. Остается надеяться на разумный подход местных властей к этой деликатной теме. В любом случае, мы будем внимательно следить за ее развитием.

Стоянка по требованию. за деньги

СОВЕТ БЕЗОПАСНОСТИ
 ИЗМЕНЕНИЯ В ПДД
 ПО ЗАКОНУ ДНЕМ С ОГНЕМ
 АНДРЕЙ БОЙКО
 Едва вступили в силу очередные поправки к ПДД, как в Минтрансе уже заговорили о новых. Судя по всему, в наступающем году их будут активно обсуждать и в других инстанциях. Не исключено, что они даже вступят в силу с января 2005 года. 
 Пока по сути два предложения. Первое - снизить максимальную скорость в городах и населенных пунктах с 60 до 50 км/ч. Руководители Минтранса, видимо, исходят из того, что водители у нас очень часто нарушают скоростной режим, следуя вполне объяснимой логике. При скорости, ограниченной 60 км/ч, обычно прибавляют еще "ненаказуемых" по КоАПу 10 км/ч, ну а где 70, там и 80, 90, и... тяжелые последствия. За девять месяцев 2003 года количество ДТП в стране возросло на 9,5%, число погибших - на 4,1%, раненых - на 12,2%. Что предпринимать? Может, уменьшить скорость транспортного потока, тогда и количество ДТП уменьшится? Если соблюдать ПДД, то конечно. Но на проблему можно взглянуть и с другой стороны.
 Экологи, например, считают, что при движении потока в городе со скоростью выше 60 км/ч количество вредных выбросов в атмосферу уменьшается. Стоит подумать и о том, что благо для Москвы и других мегаполисов не всегда благо для средних и малых населенных пунктов, а таких в России несть числа. Словом, надо бы тщательно взвесить все "за" и "против".
 Второе предложение - закрепить в ПДД обязательное требование: пользоваться ближним светом фар в зимнее время (с 1 октября по 15 апреля). Начальник управления безопасности на транспорте Минтранса Петр Лаврентьев считает, что у этого пункта есть большие шансы пройти все этапы согласования и стать законом уже будущей осенью. "Такую меру давно применяют наши северные соседи - страны Скандинавии, Балтии, а также Германия - объясняет Лаврентьев. - Там убедились, что она работает на повышение безопасности: машину с включенными фарами лучше видно на дороге, особенно за городом, где при обгонах важно видеть, что происходит за поворотом. В Европе это спасло много жизней".
 "За рулем", как известно, давно выступает за "ближний свет" днем и не только в зимнее время. Акцию журнала "Днем - с огнем", которая была объявлена два года назад, поддержали тысячи водителей. Ведь не только с включенными фарами автомобиль лучше виден на дороге, но и пешеходам легче рассчитать расстояние до приближающейся машины. Так что если и будут противники нового пункта в Правилах (при условии, конечно, что его утвердят), так только среди очень немногих автомобилистов - тех, кто, как и полвека назад, экономят на лампочках - не включают "габариты" до первой звезды. Но от таких, к счастью, общая атмосфера на дорогах уже не очень зависит.
 Так что - будем ждать перемен.

По закону днем с огнем

Уважаемые читатели!
 В наступившем году мы будем определять лучший совет каждого номера и награждать его автора премией в размере 5000 рублей. Кроме того, вручим и специальные призы - инструменты, оборудование от известной отечественной "Компании СОРОКИНСТРУМЕНТ"". Надеемся, эти устройства станут верными помощниками в гаражном хозяйстве бывалых. 
 В некоторых автомобилях (в том числе 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-02) для проверки уровня тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре надо отворачивать пробку. Гораздо удобнее видеть уровень в прозрачном бачке - таком, как на цилиндре сцепления. Чтобы установить его, я просверлил отверстие и нарезал в пробке резьбу для крепежного болта бачка.
 Б. БАДЗИЕВ, ВЛАДИКАВКАЗ
 Гайки крепления колесных ступиц с нерегулируемыми (шариковыми) подшипниками очень трудно отвернуть стандартными ключами (или головками) без удлинителей. Я, однако, обхожусь без них, причем с минимальными трудозатратами. Способ показываю на рисунке. Подняв колесо домкратом, надеваю на ступичную гайку торцевой ключ с учетом резьбы - левая, правая - и подвожу под него опору (козелок, кирпич и т. п.). Задача в том, чтобы за этим пустить двигатель и включить передачу - опять же в зависимости от резьбы, первую или заднюю.
 Еще ни одна гайка не устояла перед таким натиском и не была повреждена. Но предупреждаю: обратившись к этому совету, будьте осторожны!
 В. КАРАПЕТЬЯНЦ, МОСКОВСКАЯ ОБЛ., ЭЛЕКТРОСТАЛЬ
 Отворачивание ступичной гайки мотором. 
 Лучший совет номера прислал Александр Пономарев из Пышмы Свердловской области. 
 Придуманное им приспособление поможет преодолеть трудные участки грунтовых дорог. 
 Награда - премия 5000 рублей и отличный хромированный домкрат Jack Hobby Line с подставками (грузоподъемность 2 т на 36 см) от компании "Сорокинструмент"". 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ebMOsqVoH0SPX6ltdpEhcQ" width="500" height="517" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/10114/48850.jpg" class=" imp-image-47843" />
 "Права" получил в 1962 году. Сначала ездил на мотоцикле "ИЖ-Юпитер-2". За руль служебного ЛуАЗ-969 сел спустя четыре года. Вездеход так понравился, что до сих пор не изменяю этой марке, сменив уже три машины.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MlRwwEggIH485pT4kmV6cQ" width="500" height="500" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/10114/48852.jpg" class=" imp-image-47845" />
 Семнадцать лет водил служебный 
 <a href="/auto/Izh/2715/">Izh 2715</a>, работая в системе землеустройства. В общей сложности проехал более 200 тысяч километров, немалую часть которых - по бездорожью. Именно там, в очередной раз вызволяя застрявшую машину, придумал приспособление, которое позволило вывешивать колеса с меньшей затратой сил и времени. Не раз пользовался советами из журнала "За рулем", поэтому с удовольствием предлагаю читателям свою конструкцию.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y-R9DqB-vLrlon-1FsJJ7Q" width="500" height="423" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/10114/48853.jpg" class=" imp-image-47846" />
 Когда требуется вызволить автомобиль, застрявший в луже или глубокой колее, необходимо поднять колеса. Под них положить камни, ветки. Однако хода домкрата, подставленного под кузов, порой не хватает, чтобы вывесить колесо. Избавиться от такого неудобства просто: будем сразу поднимать колесо. Для этого я изготовил несложное приспособление-опору, показанное на фото. Его закрепляю на колесе двумя штатными гайками (или болтами) и, подложив под домкрат припасенный отрезок доски или толстой фанеры, сразу поднимаю колесо на требуемую высоту.
 
 Материал приспособления - стальная полоса шириной 45 и толщиной 4 мм. Размеры - по месту в соответствии с колесом и домкратом.
 Мне часто приходится ездить по бездорожью, где это приспособление поможет освободить колеса застрявшей машины раза в два быстрее, чем бывало прежде. Жаль, что придумал это недавно.
 А. ПОНОМАРЕВ, СВЕРДЛОВСКАЯ ОБЛ., ПЫШМА
 Подъем колеса при помощи приспособления. 
 
 ОТ ОТДЕЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ 
 Для установки приспособления Александра Пономарева требуется отвернуть и завернуть два колесных болта (или гайки), что иногда требует немалых усилий. Видимо, можно обойтись без этого, если подобную опору для домкрата цеплять за вентиляционные отверстия в диске колеса или крепить на цапфе ступицы. Разумеется, для разных колес и домкратов конструкция будет неодинаковой.
 Предлагаем читателям разработать, изготовить и испытать такое приспособление. Мы представим в журнале наиболее удачные решения и автора самого лучшего отметим премией. 
 В пятиступенчатых коробках передач "жигулей" и "нив" случаются поломки болта крепления блока шестерен пятой и задней передач. Это влечет дорогостоящий ремонт коробки, о чем сказано в материале "Простота и коварство" (ЗР, 2003, № 10).
 Работая автослесарем, сумел устранить этот дефект в нескольких коробках без их снятия и разборки - к большой радости владельцев. Во всех случаях обломок болта выдавливал заглушку в задней крышке коробки, и через щель вытекала часть масла. Если его оставалось хотя бы поллитра (из 1,5 л), детали коробки не имели повреждений и, стало быть, не требовали замены. Поступаем так.
 На яме или подъемнике сливаем масло из коробки. Освобождаем третью опору двигателя вместе с поперечиной и, вращая эластичную муфту, выбираем такое положение, при котором поперечину удается вытащить. Снимаем частично выдавленную заглушку в задней крышке коробки, поддев ее отверткой. Через отверстие извлекаем отломившуюся часть болта. Вторая, резьбовая часть осталась в промежуточном валу. Теперь вся трудность - вывернуть ее. Это удается сделать, цепляя и вращая длинной и тонкой отверткой или шилом остаток болта за края. Операция требует терпения, но оно вознаграждается. Вывернутый остаток болта падает в полость блока шестерен, откуда его легко извлечь магнитной отверткой.
 Сборку производим в обратной последовательности. Затягивать болт крепления блока шестерен пятой и задней передач удобнее с помощником, который включит IV передачу и нажмет на педаль тормоза.
 Все коробки, отремонтированные таким способом, работают исправно.
 С. МАЧНЕВ, С.-ПЕТЕРБУРГ

Советы бывалых

«За рулем»

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4reIyVG93_bgmCZjwWGHVg" width="500" height="228" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/10112/48845.jpg" class=" imp-image-47840" />
 На ВАЗе:
 ВЛАДИМИР ГУБА главный конструктор (1, 2, 3); 
 ЮРИЙ АКИМОВ автомобильный отдел действующего производства (4)
 1. Планируется ли установка на переднеприводные вазовские модели двигателей увеличенного рабочего объема - 1,6; 1,7 и 1,8 литра? 
 Завершается подготовка производства двигателей 1,6 литра (21114 и 21124). Объем выпуска составит 230 тысяч в год. Такими моторами в первую очередь будут оснащать автомобили "десятого" семейства, установка же их на "самары" пока не планируется. Что касается моторов 1,7 литра для переднеприводных моделей, то 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> их не выпускает, а те, что встречаются в продаже, у нас называют "гаражным тюнингом без заводской поддержки". Двигатели же 1,8 литра делают мелкими сериями в ОПП. Они требуют усиленных сцепления и коробки передач. В ближайшее время их массовое производство не планируется. Эти моторы предназначены для удлиненной "десятки" 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>8 "Премьер" и купе 21128, выпускаемых мелкими сериями.
 2. Почему в семействе "самар" нет автомобиля с кузовом универсал?
 В настоящее время такая модель заводу невыгодна. Для ее производства нужны крупные оригинальные детали - боковины и крыша, не говоря уже о мелочевке. А это требует дополнительных штампов, отдельной линии сварки, что связано со значительными дополнительными затратами.
 3. Сохраняется ли понятие обкатки на выпускаемых сегодня автомобилях ВАЗ? В частности, после какого пробега на автомобиле 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> можно давать двигателю полную нагрузку? 
 Современные технологии производства обеспечивают высокое качество обработки поверхностей трения деталей и гарантированные зазоры между ними. В то же время следует учесть, что в начальный период эксплуатации детали двигателя освобождаются от остаточных напряжений, возникших при механической обработке, полностью прирабатываются, размеры их стабилизируются. Поэтому на протяжении первых двух-трех тысяч километров пробега мы рекомендуем щадящий режим, исключающий максимальные нагрузки.
 4. Сотрудник ГИБДД, ссылаясь на письменную рекомендацию ВАЗа, во время техосмотра предложил мне на 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> демонтировать с крышки багажника спойлер. Возражения, что эта деталь установлена заводом и после нее останутся сквозные отверстия, услышаны не были. Вслед за мной с подобным произволом столкнулся владелец 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> - ему пришлось снять "антикрыло" с двери задка. Что это за таинственный документ ВАЗа, которым руководствуются в ГАИ?
 Можно предположить, что речь идет о письме главного конструктора ВАЗа на имя тогдашнего начальника ГУ ГИБДД МВД России В. А. Федорова (№ 30000-49/3880 от 18.10. 2002 года), где шла речь о возможности внесения изменений в конструкцию автомобилей производства ОАО "АвтоВАЗ". В частности, там было указано, что установка на автомобили 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> всякого рода дополнительного оборудования ("кенгурятники", спойлеры, разнообразные накладки и т. п.) допустима лишь при их сертификации в составе автомобиля, а не изделия отдельно.
 Спойлеры, устанавливаемые заводом-изготовителем автомобилей (АвтоВАЗом), естественно, отвечают этому требованию. Ряд исполнений автомобилей модели 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> укомплектован спойлером 2110-5604514, модели 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> и 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> выпускаются только со спойлерами (2112-6301160 или 2112-6301160-50 и, соответственно, 2115-5604514, 2115-5604514-02 или 2115-5604506-02). Наличие каталожного номера на изделии свидетельствует о том, что завод допускает его установку на автомобили собственного производства.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_-zeHK_zGuydH_fmmpWHKA" width="500" height="448" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/10112/48848.jpg" class=" imp-image-47841" />
 ВЛАДИМИР ДАВЫДОВ начальник отдела грузовых автомобилей (1, 4) 
 АЛЕКСЕЙ ЖИТНЯКОВ начальник КБ трансмиссий (2, 3)
 1. Купил грузовик САЗ-3507. Кабина сильно изношена. Можно ли заменить ее кабиной и облицовкой автомобиля ГАЗ-53?
 Да, это возможно, так как приобретенный вами грузовик-самосвал (ГАЗ-САЗ-3507) изготовлен на базе шасси автомобиля ГАЗ-53-12. При установке новой кабины ГАЗ-53-12 взамен изношенной необходимо сделать вырез в съемном полике для рычага управления раздаточной коробкой самосвала.
 2. С июня 2003 года выпускаются автомобили "Волга" с усовершенствованной коробкой передач. Можно ли переделать старую КПП самостоятельно? Какие детали нужно заменить?
 В журнале "За рулем" № 10 за 2003 год опубликована статья, где имеется интересующая вас информация. Но переделывать коробку в гаражных условиях мы не рекомендуем, так как это требует дополнительной шлифовки посадочных отверстий для роликовых подшипников вторичного вала.
 3. У меня 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> 2000 года выпуска. Хочу заменить масла в заднем мосту и коробке передач, чтобы облегчить эксплуатацию автомобиля зимой (живу в Красноярском крае). Слышал, что уже есть масла с более широким диапазоном применения при низких температурах. Что бы вы посоветовали?
 В руководстве по эксплуатации автомобилей "Волга" (последние издания) указано несколько марок масел, рекомендованных ОАО "ГАЗ" для применения в коробке передач и заднем мосту. В этом перечне и масло "Лукойл ТМ-5 SAE 75W-90" ТУ 38.601-07-23-02 (ОАО "Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез"), пригодное для использования при температуре от -40 до +25°С. 
 4. Разрешает ли завод-изготовитель переоборудовать бортовые "газели" для перевозки длинномерных грузов?
 ОАО "ГАЗ" может разрешать переоборудование бортовых автомобилей "Газель" для перевозки длинномерных грузов, рассмотрев индивидуальный запрос потребителя и проведя техническую экспертизу такого переоборудования. Требования к автомобилю по допустимым нагрузкам на оси, высоте центра тяжести, управляемости и устойчивости не должны нарушаться.

Отвечают специалисты ваза и газа

Канунников Сергей

В ингольштадтском "Музеум мобиле" удивительно переплелись истории многих автомобильных знаменитостей - конструкторов, предпринимателей, гонщиков, нескольких легендарных и почти забытых фирм. В первую очередь, конечно, тех, в честь которых над зданием музея красуются четыре сплетенных кольца...
 Впрочем, началось все задолго до "кольцевания". Август Хорьх, получив диплом инженера, сумел устроиться на работу к самому Карлу Бенцу. Но скоро решил: "папа Бенц" (так немного фамильярно молодой инженер называл уважаемого конструктора - отца автомобиля) излишне консервативен и осторожен. Недолго поразмышляв, Хорьх покинул фирму "Бенц", нашел кредиторов и в 1900-м основал собственную компанию.
 Поначалу в ней трудились всего 11 человек, зато конструктору никто не мешал творить. Он одним из первых решился установить двигатель спереди, а не под сиденьем водителя, как на большинстве машин того времени, отказался от цепного привода в пользу карданного вала. Хорьх не скупился на участие в гонках (где сам нередко садился за руль), на все новые и новые проекты, задумался даже о несущем кузове.
 Увы, материальные плоды раннего периода деятельности Хорьха и одноименной фирмы до нашего времени не дошли. Машин в начале ХХ века делали мало, а расцвет компании пришелся на годы, когда Хорьха там уже не было (все тот же неуживчивый характер!). Новаторские идеи конструктора пришлись не по нраву расчетливым, экономным акционерам. Летом 1909-го они попросту выставили отца-основателя из компании. Но благодаря этому неприятному для конструктора событию... родилась марка "Ауди".
 Хорьх быстро нашел компаньонов и по соседству с прежней, здесь же в Цвиккау, открыл новую фирму - конечно же, своего имени. Но суд постановил изменить название. Придумать новое случайно помог сын одного из компаньонов (по другой версии - самого Хорьха). Гимназист, учивший латынь по соседству с заседавшими акционерами, невольно перевел фамилию Хорьх (созвучную немецкому "слушай") на древний язык: ауди.
 Новая компания стала делать солидные мощные машины. Только отец-основатель и тут не поладил с компаньонами: уже в 1914-м его отстранили от конструирования, ограничив административной деятельностью. А в конце 1920-х Хорьх фактически покинул фирму своего имени и нашел себя в многочисленных промышленных комитетах, комиссиях, которых в Германии той поры хватало.
 А в нашей истории появилось новое лицо - Йорген Скафт Расмуссен - отец марки ДКВ. Именно благодаря датчанину, обосновавшемуся в Германии еще со студенческих лет и начавшему бизнес с покупки маленькой механической фабрики в саксонском городке Цшопау, под крышей музея в Ингольштадте собраны авто и мотоциклы столь разных, в том числе почти забытых марок. Среди последних - "СБ Аутомобиль". Крошечная берлинская компания пыталась строить смешные электромобильчики с кузовом из клееной фанеры. После покупки СБ Расмуссеном берлинские машинки пробовали оснащать моторами ДКВ. (Под этой маркой завод в Цшопау уже выпускал популярные в Германии мотоциклы.) Дальше прототипов дело не пошло, марка СБ вскоре сошла со сцены, но неказистые автомобильчики числят ближайшими предками знаменитых народных автомобилей ДКВ.
 В конце 1920-х под контроль Расмуссена попала и фирма "Ауди". Завод "Хорьх" пока сохранял независимость и выпускал солидные машины с восьмицилиндровыми рядными моторами конструкции Пауля Даймлера - сына одного из отцов автомобиля, в те годы шеф-конструктора фирмы.
 Воссоединение "однофамильцев" - компаний "Ауди" и "Хорьх" и начало нового этапа в их истории пришлось на зиму 1932-го, когда Расмуссен свел их вместе с ДКВ и фирмой "Вандерер" из Хемница в концерн "Ауто-Унион". Тогда-то и родилась знакомая ныне всему миру эмблема: компании сохранили свои фирменные знаки, а гербом объединения стали четыре сплетенных кольца. Интересно, что Августу Хорьху в новом концерне тоже нашли высокую административную должность, причем на заводе "Хорьх".
 В марте 1933-го в историю четырех колец вплелось имя Фердинанда 
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>. Еще в 1931-м он спроектировал двигатели для "вандереров". Теперь перед 
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a> поставили задачу - сделать гоночный автомобиль, способный тягаться с лучшими в мире. Конструктор создал поистине революционную конструкцию: торсионные подвески, двигатель V16, установленный сзади.
 В музее "Ауди" в Ингольштадте - редчайший экземпляр: машина версии С-D. Кузов и шасси строили под мотор V12, отвечающий требованиям сезона 1938 года, но для горных гонок на автомобиль поставили более ранний двигатель V16 и... сдвоенные задние колеса. Уникальная машина, как и несколько других "ауто-унионов", после войны попала в СССР, позднее чуть не пошла под пресс на ЗИЛе. Потом "Ауто-Унион" экспонировали в рижском музее, а несколько лет назад раритет вернулся в Германию.
 Тридцатые годы прошлого столетия - золотой век "Ауто-Униона". Закономерно, что машинам этого периода отведено значительное место: компактные переднеприводные ДКВ, приносившие фирме основную прибыль, добротные "вандереры", роскошные "хорьхи"... В конце 1930-х объединенное КБ "Ауто-Унион" в Хемнице создало унифицированные (как сказали бы теперь, на одной платформе) "Ауди-920", "Вандерер-W23" и "Хорьх-930V". Но вскоре из заводских ворот стали в основном выезжать штабные вездеходы и броневики...
 После войны заводы "Ауто-Униона" оказались в ГДР. Марки "Хорьх", "Вандерер" и "Ауди" исчезли. В Цвиккау стали строить грузовики, тракторы и автомобили ИФА - копии довоенных ДКВ. Практически такие же машины начали выпускать и в Западной Германии - в баварском городке Ингольштадте, где в 1949-м возродили компанию "Ауто-Унион". На торжество по случаю второго рождения, кстати, пригласили Августа Хорьха. Родоначальник, переживший расцвет и падение созданных им фирм, успел застать и эпоху возрождения. Хорьх скончался лишь в 1951-м в возрасте 83 лет.
 Компактные ДКВ и "ауто-унионы" (позднее машины выпускали под этой маркой) пользовались в послевоенной Германии успехом, но не таким, как "фольксвагены-жуки". Итог конкуренции был логичен: в 1964-м завод в Ингольштадте вошел в "народный" концерн. А годом позже возродили марку "Ауди" - наследницу и правопреемницу славного саксонского прошлого. В 1969-м под четырьмя кольцами появилось еще одно давно известное в Германии имя. Фирма НСУ - некогда один из крупнейших производителей мотоциклов, в 1960-е строившая автомобили, в том числе с роторными двигателями Ванкеля, вошла в "Ауди".
 В новейшей истории эмблемой с четырьмя кольцами венчали копии "фольксвагенов" - "ауди-50" и знаменитые полноприводные "кваттро", авангардные концепты, спортивные, представительские автомобили...
 Вроде и не очень большой музей, а сколько вместил имен, событий, историй! Первая из которых началась еще в позапрошлом веке благодаря Августу Хорьху. 
 Редчайшая, видимо, единственная сохранившаяся машина фирмы "СБ Аутомобиль" с одноцилиндровыми 2,5-сильными двигателями ДКВ объемом 177 см3. Привод - ремнем на задние колеса.
 "Хорьх-303" 1927 года - первый восьмицилиндровый автомобиль фирмы. Мотор объемом 3,1 л мощностью 60 л. с., не имевший ни ремней, ни цепей, зато с 14 (!) приводными шестернями.
 Первый переднеприводный ДКВ-F1 1931 года. Двигатель двухцилиндровый, двухтактный 18-сильный. 
 "Вандерер-W250" (1935-1936 гг.) с шестицилиндровым 
 50-сильным мотором работы Фердинанда 
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>. 
 Гоночный "Ауто-Унион" 1938 года редкой версии С-D оснащен двигателем V16 мощностью 520 л. с.
 Послевоенный ДКВ-F89 - развитие прототипа F9 1939 года. Переднеприводный автомобиль оснащали двухцилиндровым двухтактным мотором мощностью 23 л. с. 
 Один из первых "ауди" новой эпохи: модель 100L с 1,8-литровым четырехцилиндровым стосильным мотором пользовалась хорошим спросом в начале 1970-х. 
 Спортивная версия заднемоторного НСУ "Принц-1000" с 75-сильным двигателем.
 ФОТО АВТОРА
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47865, 47866, 47867, 47868, 47869, 47870, 47871, 47872, 47873"></div>

Сердца четырех

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Милешкин Кирилл

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Taos

Автомобиль Taos: обзоры, новости, машина таос - характеристики, комплектации, разные поколения Taos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Taos: читайте интересные новости про авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Taos: читайте интересные статьи об авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/news/929820-nachalis-prodazhi-vw-taos-tsen/">Taos — самый дешевый кроссовер у Фольксвагена</a>. Однако на фоне одноклассников
он оказывается совсем не дешев. Без учета дополнительного оборудования за
новичка просят 1,63-2,2 млн рублей. Kia Seltos, Hyundai Creta, Renault Kaptur и Arkana, Haval Jolion доступнее. Сравнимы с Таосом по цене Mazda CX-30 (модели этой марки традиционно дорогие) за
1,73-2,26 млн рублей и Peugeot 2008 (потому что не локализованный) за 1,67-2,23 млн рублей.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/jz03H4njsAg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Силовая установка </h2>Базовым мотором является
хорошо знакомый по другим моделям концерна атмосферник 1.6 MPI на 110 сил. Но
комплектация с ним всего одна – Respect с минимальным оснащением и механикой за
1,63 млн рублей.Хотите побогаче или 6-ступенчатый автомат? Отправляйтесь
за Шкодой Карок. У этого кроссовера четыре базовые версии с мотором 1.6, по две
с «ручкой» и автоматом, которые стоят 1,57-1,76 млн рублей.И
с двигателем 1.4 TSI на 150 «лошадей» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927710-skoda-karoq-5-prichin-pokhvalit/">Skoda Karoq</a> разнообразнее и доступнее в среднем на 100 тысяч рублей. У обоих моделей в варианте с передним приводом – автомат, у полноприводных – DSG. Кстати, к началу продаж Таоса
Skoda тоже сменила 6-ступенчатый робот DQ250 на 7-скоростной DQ381.Дорогие
Mazda CX-30 и Peugeot 2008 в топовых версиях тоже 150-сильные. Козырь «японки»
в надежности (атмосферник плюс классический автомат), хотя она на
секунду-полторы медленнее в разгоне до сотни (9,9-10,3 с в зависимости от типа
привода).









У «француза» нет полного привода. Зато он шустрее
всех – 8,7 с до 100 км/ч. И у него тоже гидротрансформаторная автоматическая
коробка. Volkswagen Taos набирает сотню с места за 8,8-8,9 с.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q6nWuyhEsSsb02YqnVBCmg=s800" width="800" height="548" layout="responsive" /><figcaption>Taos прекрасен на асфальте, но заметные выбоины проходит грубо. Мотор 1.4 TSI зажат эконормами Евро-6 и динамикой кровь не будоражит.</figcaption></figure> <h2>Ходовая часть </h2><div></div>Платформа MQB способствует
отличной управляемости. У Таоса четкие реакции, небольшие крены. Но едет жестко, даже на базовых 16-дюймовых колесах. Renault и «корейцы»
помягче, хотя рулятся не так четко. А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927798-novyj-krossover-mazda-cx-30-test-i-video/">Mazda</a> и Peugeot поклонников
рафинированной управляемости точно не разочаруют. Я поездил на всех трех
машинах – Таосе, 2008 и СХ-30. И на первое место я бы поставил по плавности
хода «француза». 



Выходит, и здесь Taos — не
безоговорочный лидер. Хотя, бесспорно, входит в число лучших.<h2>Салон и багажник </h2><div>Мягкий пластик во
внутренней отделке редко встречается у кроссоверов класса B, хотя Mazda и Peugeot выделяются в лучшую сторону. У Мазды даже есть кожаные
вставки на приборной панели. Они же есть у Хавейла Джолион.</div>У Таоса – сплошь жесткий
пластик. Правда, мягкими сделали дверные подлокотники – удобно и приятно. К качеству
сборки не придраться.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8qew6nP9PZegov_HVNpHYw=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Эргономика выверенная, климат-контроль и остальные функции работают идеально.</figcaption></figure>Сзади будет комфортно двум рослым седокам. Третий, как и в любом паркетнике такой размерности, лишний. Хотя по простору Taos уступает только Хавейлу. Тот скроен по китайским лекалам, где комфорт пассажиров на втором ряду – в приоритете.По объему багажника Taos даст фору многим: 500 л у моноприводной машины и 418 л у полноприводной.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x8_loI-U8x3aIKzIKhUI5Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Сзади всё рассчитано на двоих: запас пространства, обогревы, зарядные разъемы. Есть дефлекторы вентиляции, а в максимальной комплектации – еще и центральный подлокотник.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GQAuqaozYILsVDPBAFqKHw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Багажник - один из самых вместительных среди небольших кроссоверов. По левой стороне предусмотрена планка с подвижным крючком для сумок.</figcaption></figure><h2>Оснащение </h2><div></div>Изучив прайс-лист, понимаешь,
почему Taos дороже, чем Karoq. В фиксированных комплектациях у него больше
оборудования. Так, в «базу» включены светодиодный ближний и дальний, шесть
подушек безопасности (на Шкоде только четыре), круиз-контроль, ограничитель
скорости и датчик света.Во
втором уровне оснащения появляются электроприводы сиденья
водителя и медиасистема с дисплеем на 10 дюймов и Яндекс.Навигатором. В топе не
нужно доплачивать за обогревы задних сидений и ветрового стекла, цифровую
комбинацию приборов, ассистента управления дальним светом и другие опции. Если
оснастить Шкоду так же, она и стоить станет столько же.



Желающих
купить кроссовер В-класса с максимальным оснащением огорчит Mazda CX-30. Она в
топовой версии Supreme бедна на обогревы, а пакет систем активной безопасности
очень дорог (зато их будет больше, чем у конкурентов).<h2>Классные фишки </h2>Главная фишка Таоса – новейшая мультимедийка VW Play. Такой пока нет ни
на одной другой модели концерна в России. Система с 10-дюймовым экраном,
операционной системой Android, поддержкой Android Auto и Apple Carplay,
Яндекс.Навигатором и возможностью скачивать другие приложения ставится на Таосы
уже во второй комплектации. Сенсорный дисплей откликается, как на смартфоне –
без задержек и глюков.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4Bv5kbgLtLR89EXa35VxKQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Встроенный Яндекс.Навигатор перестал быть экзотикой. Но работающий без глюков и заторможенности – редкость. А у Таоса именно такой.</figcaption></figure> Другая особенность – задние
боковые подушки безопасности (опции). Восемь подушек среди одноклассников есть только
у Карока. Камера заднего вида с омывателем не уникальна, но есть не у всех.

Кому-то понравится ярко-оранжевый интерьер в
комплектации Joy!. Цветную отделку салона можно также найти в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929899-haval-jolion-test-i-video/">Хавейле Джолион</a>
(черно-белая или черно-коричневая), Мазде СХ-30 (черно-синяя) и Hyundai Creta
(черно-коричневая), а Peugeot 2008 радует контрастной прострочкой.<h2>Любо, но дорого</h2>

Volkswagen Taos похож… на маленький Tiguan. Привлекательно выглядит, хорошо управляется, качественно собран,
богато оснащен. И что же в маленьком Тигуане может не понравиться? Да и по большому счету
только одно – немаленькая цена.<ul><li>Еще больше подробностей о новом Фольксваген Таос — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929315-volkswagen-taos-5-otlichij-ot/">тут</a>.</li><li>Новинка российского рынка из Турции — багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям со стандартным и интегрированным рейлингом! </li><li>Использовать возможности автомобиля на все 100% можно при помощи специальных аксессуаров: <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">автобагажников</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/">креплений для перевозки велосипедов</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/">корзин</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксов</a>. Все это и на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин!</li></ul>

Первый тест самого дешевого кроссовера Volkswagen

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Tahoe

Автомобиль Chevrolet Tahoe: новости, обзор, машина Шевроле Тахо — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Tahoe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Tahoe: читайте свежие новости об автомобилях модели Шевроле Тахо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tahoe: читайте уникальные статьи об авто модели Шевроле Тахо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet Tahoe в Америке —  «пролетарский» автомобиль. У нас же из-за нескромной цены и огромных габаритов он воспринимается как представитель премиум-сегмента. Во многом потому, что выглядит брутальнее и пафоснее европейских и японских внедорожников.  Для сравнения его правильнее всего поместить рядом с люксовым (уже без всяких оговорок) Кадиллаком Эскалейд, по сути – клоном Тахо в более дорогом обличье.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/EVAxrEMl778" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><h2>Сколько-сколько?</h2>В России Chevrolet Tahoe можно купить всего в двух комплектациях: Z71 за 6,15 млн рублей и RST за 6,25 млн. Разница в 100 тысяч – это чуть лучшая кожа с контрастной красной прострочкой в салоне и колеса на 22 дюйма вместо 20.Зато у более дорогой версии не будет системы поддержания скорости на спуске и воздушного фильтра увеличенной площади, а решетка радиатора у нее даже попроще. Так что еще вопрос: какое исполнение круче?Cadillac Escalade стоит от 7,8 до 9,3 млн рублей. Дороговато с учетом того, что обе модели одинаково брутальны и круты: за счет монументального дизайна американские внедорожники выглядят исполинами даже на фоне близких по габаритам, но «зализанных» одноклассников. <h2>Двигатели</h2><div></div>Атмосферная «восьмерка» — непреходящая ценность Tahoe. С 5,3 л рабочего объема сняли 343 л.с. и 512 Нм. С мотором в связке работает 10-ступенчатый автомат с очень плавными переключениями и адекватными реакциями на нажатие газа. Прямая передача – седьмая, а следующие три повышающие. В смешанном цикле расход будет около 13-16 л/100 км.Мотор пленит божественным голосом V8. Только этот звук и пробивается в салон через почти идеальную шумоизоляцию. Да и разгон за 8 с до сотни для машины снаряженной массой 2,8 т впечатляет.Cadillac Escalade при такой же коробке передач мощнее: 6,2 л и 416 л.с. Выпивать он будет литра на полтора-два больше. Невелика переплата, если учесть, что расход в городе легко уходит за 20 л/100 км. Да и в транспортном налоге разница меньше 11 000 рублей в год (по московским ставкам) — мелочь при таких ценах. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VbmLzPq3GnOdxJ4kJ5b-xQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Несмотря на блокировку заднего дифференциала и понижайку, вне асфальта Tahoe так себе боец: «пневма» не поднимает кузов, клиренс местами откровенно мал.</figcaption></figure> <h2>Подвеска и полный привод </h2><div></div>У Tahoe, построенного на новой платформе Т1ХХ, больше нет заднего моста. Отныне – многорычажка «по кругу». Устойчивость на прямой и особенно в поворотах существенно улучшилась. Но крупные дефекты дороги внедорожник отрабатывает грубовато: вздрагивает кузовом, пропускает удары на руль. Tahoe в базовой комплектации Z71 комфортнее из-за колес меньшего диаметра и шин с более высоким профилем. Всем Tahoe положена пневмоподвеска. А на Escalade она появляется только в топовой версии! Вот только поиграться с ней не выйдет. Во внедорожном режиме она кузов не приподнимает. Умеет только опускать — на 20 мм автоматически на трассе или на 50 мм по команде водителя на парковках для облегчения посадки.С блокировкой заднего дифференциала у Tahoe предлагается понижающий ряд (тоже опция у Эскалейда). Но смысла в таких внедорожных помощниках немного, ведь задние рычаги подвески отделяет от дороги всего 14 см. Отличный «якорь» на пересеченной местности! При этом под защитой силового агрегата солидные 22 см. <h2>Интерьер </h2><div></div>Chevrolet Tahoe как будто потерялся во времени. На передней панели у него множество физических кнопок. И мне это нравится больше, чем засилье сенсоров. Тем более, что управляться с ними привыкаешь быстро. Даже комбинация приборов рисованная лишь наполовину.Спидометр и тахометр остались аналоговыми, с олдскульной крупной оцифровкой. А фирменные для модели четыре дополнительных циферблата — уже виртуальные. Необходимый минимум тачскринов тоже есть.Центральный дисплей на 10,2 дюйма адекватно откликается на нажатия, поддерживает Android Auto и Apple CarPlay. За доплату в 120 тысяч рублей получите встроенную навигацию (ненужный рудимент) и развлекательную систему для пассажиров второго ряда. Это два дисплея по 12,6 дюйма, две пары беспроводных наушников и HDMI-входы для носителей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9j61Ehq1zC1Dq9slFFjoUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер монументальный и (что неожиданно для «народного» американского бренда) собран из материалов достойного качества.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cNxCQNyJEO8xI8N7CknvSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопочное управление коробкой передач - фишка «американца».</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3qYPtTSKu9vbGxT7ewM_JA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Количество кнопок для 2021 года зашкаливающее. Но на такое решение еще есть любители.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_kB-u79eQR5fHGKhT1MA1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Раздельные «капитанские» кресла второго ряда – бесплатная опция. Но только для комплектации RST.</figcaption></figure> <h2>Кадиллак побогаче будет...</h2><div></div>На Chevrolet Tahoe в России нельзя получить адаптивный круиз-контроль, функцию дополненной реальности для навигации, «вибрирующее» разными подсказками сиденье водителя. Нет вентиляции и массажера в передних сиденьях.  Даже стеклоподъемники задних дверей имеют авторежим только на опускание. Наверх – держи клавишу до конца.И фонари на корме изобилуют лампами накаливания, что для такой цены удивительно. Однако основной перечень оборудования у Тахо и Эскалейда совпадает.<h2>Стоит ли Tahoe десяти Грант?</h2>«Только сумасшедший отдаст
такие деньги за автомобиль. Пусть даже большой и полноприводный» — так думают владельцы
Грант. «За харизму и бархатный голос V8 можно заплатить и больше», – утверждают те, для
кого автомобиль больше, чем средство передвижения. И те, и другие по-своему правы.

Олдскульный Chevrolet по цене 10 Грант — первый тест и видео

Volkswagen Taos российской сборки: тест и обзор

Константин Васильев

Новый Chevrolet Tahoe 2021 — подробный видеообзор

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Честный тест-драйв Renault Arkana (в роли владельца)

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона