Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

АВТОКЛУБ
 СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ
 Уважаемые читатели!
 Как и в предыдущие годы, мы будем определять лучший совет каждого номера и награждать его автора премией в размере 5000 рублей. Кроме того, вручим и специальные призы - инструменты, оборудование от известной отечественной "Компании СОРОКИНСТРУМЕНТ"". Надеемся, эти устройства станут верными помощниками в гаражном хозяйстве бывалых.
 Cдвижная дверь в "Газели", особенно работающей на маршруте, доставляет немало хлопот. Я отрегулировал ее по рекомендации журнала (ЗР, 2002, № 6) и поставил шарикоподшипники по совету Ю. Ковальчука (ЗР, 2003, № 3), после чего она стала легко открываться и закрываться. Однако после сильных хлопков пассажирами регулировки и работа замка нарушаются, что заставляет применять монтировку при открывании двери. Чтобы ослабить удары (хлопки), я закрепил на боковине кузова рядом с фиксатором резиновые амортизаторы, применяемые в УАЗах для капота. Высоту их определил по месту и отрезал лишнее. Теперь дверь требует внимания гораздо реже.
 В. ИВАНОВ, ЧЕБОКСАРЫ
 Загудел подшипник полуоси в "Жигулях". Снять ее оказалось непросто - подшипник сильно приржавел к "чулку". Не помогли ни кувалда, привязанная тросиком к полуоси, ни монтировки, пока не попались на глаза болты, крепящие головку цилиндров "Нивы" 1,7 л. Два болта намазал графитной смазкой и, вворачивая их в штатные отверстия для колесных болтов в полуоси, легко выпрессовал ее. Длины болтов хватило, чтобы упереться в щиток.
 Н. МИКЕРИН, КАЗАНЬ
 При поездках по гравийным дорогам в 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 страдает от летящих камней радиатор. Чтобы защитить его, я закрыл окна в бампере металлической сеткой, снятой с отслужившего свое воздушного фильтра КамАЗа, как показано на фото. На ней вскоре появились вмятины, которые раньше "достались" бы радиатору. Кстати, охлаждение его осталось вполне достаточным в нашем климате.
 К. ФЕДОРОВ, ЛЕНИНОГОРСК
 В 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, 2110 для замены сальника в насосе охлаждающей жидкости обычно разбирают последний, как указано в руководстве: снимают зубчатый шкив с валика, который затем выпрессовывают из корпуса. При сборке шкив рекомендуется заменять новым, чтобы обеспечить требуемую посадку на валик.
 Однако их соединение не будем трогать, если выпрессуем валик с противоположной стороны. Крыльчатка при этом упирается в корпус, не повреждая его, и валик легко из нее выходит, поскольку посадка здесь менее плотная.
 Покупая сальник, проверьте, на месте ли распорные кольца манжеты, а устанавливая, нанесите герметик.
 В. КОТОВ, КРАСНОЯРСК
 Родился в 1960 году в Воронеже. В 1982-м там же окончил политехнический институт по специальности "Технология машиностроения. Металлорежущие станки и инструменты". Работал в оперативных подразделениях ГУВД Воронежской области, пять лет назад ушел на пенсию. Ныне работает в ООО "Инструментальная компания "Энкор".
 Водительские права получил в 1980-м. За это время управлять приходилось различными машинами, более других - "Жигулями".
 В позапрошлом году стал владельцем "Фольксвагена-Джетта". Серьезных проблем автомобиль пока не подкинул, хотя приходится порой использовать навыки механика. Несложные усовершенствования и приемы ремонта из журнала "За рулем", который читает постоянно, с удовольствием применяет на практике.
 Рад поделиться с коллегами опытом.
 Я не отношу себя к бывалым автомобилистам, поэтому, когда свечи стали работать с перебоями и требовалось очистить их от нагара, обратился к специалистам. Те посоветовали соскрести нагар металлической щеткой. Ни работа, ни результат мне не понравились. Тогда попробовал удалить нагар чистящим порошком "Силит" - для кафеля, ванн и т. п. Развел его водой в баночке и погрузил свечи электродами вниз. Через 12 часов нагар на корпусе и электродах свечи отслоился, и я легко удалил его зубной щеткой. Юбочка изолятора приобрела почти первозданный цвет (см. фото).
 Я рассказал об этом способе очистки мастерам в автосервисе, где ремонтирую машину, и они через несколько дней сообщили, что опробовали мою технологию и остались довольны. Полагаю, такое же мнение будет и у читателей журнала.
 Свеча до и после приема ванны с "Силитом".
 А. ГЛУСКИН, ВОРОНЕЖ
 В этом номере Александр Глускин получает премию 5000 руб. и реечный домкрат High Jack. Незаменимая штука на бездорожье - High Jach способен поднять 3 т на 1,35 м. Благодаря большому ходу его можно использовать и как лебедку. 
 ОТ ОТДЕЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ 
 Напомним несколько основных способов очистки свечей от нагара и отложений. Каждый имеет свои достоинства и недостатки.
 Термический. Нижнюю часть свечи обжигают пламенем газовой горелки, бензина или в печи. Отложения быстро выгорают, нагар легко соскребается, но страдает "здоровье" свечи: повреждается уплотнение между корпусом и изолятором, в нем могут возникнуть трещины.
 Механический. Нагар и отложения с электродов, юбки изолятора и корпуса удаляют металлической щеткой. Требует много времени, на юбке изолятора образуются микроцарапины, в которых задерживается нагар, там же остаются частицы металла, способствующие утечке тока.
 Другой способ - пескоструйный: нагар сбивают струей воздуха с песком. Времени занимает мало, но поверхности электродов, юбки изолятора, корпуса становятся шероховатыми, благодаря чему довольно быстро вновь покрываются нагаром.
 Химический. Отложения и нагар размягчают сильнодействующими жидкостями, обычно ацетоном. Уходит много часов, растворители токсичны и пожароопасны.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47354, 47355, 47356, 47357, 47358"></div>

Советы бывалых

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

АВТОКЛУБ
 ДОВОДИМ КОНСТРУКЦИЮ: "ВОЛГА"
 ПАНОРАМА
 ВЛАДИМИР АРБУЗОВ
 Это только в арифметике от перемены мест слагаемых сумма не меняется. Применительно к стеклоочистителю "Волги" разница очень даже заметна. Одно дело, когда часть ветрового стекла возле левой стойки в слякоть вечно забрызгана и водитель, чтобы как следует видеть дорогу, вынужден смещаться вправо, и совсем другое - иметь перед собой чистый сектор.
 На современных машинах, заметим, кинематика щеток обеспечивает водителю максимально большое поле зрения. На "Волге" же - чистит середину стекла. Чтобы исправить врожденный недостаток, мы перенесли левую щетку ближе к стойке. Получилось, на наш взгляд, неплохо. Наиболее важная часть стекла теперь остается чистой, а мертвая в дождь зона возле левой стойки практически исчезла.
 Тем, кто захочет внедрить переделку на своей машине, возможно, будет интересен наш опыт. Первым делом снимаем панель стеклоочистителя и вал левой щетки. Вырезаем из этой панели опорную площадку вала поводка, переносим влево на 220 мм, прихватываем сваркой и сверлим в панели новое отверстие под вал щетки. Из рычага левой оси выбиваем палец подшипника тяги и переносим его на правую ось. Короткую тягу укорачиваем до 215 мм (по центрам отверстий) и соединяем ею кривошип моторедуктора с валом правой щетки. Длинную тягу, связывающую кривошипы валов щеток, удлиняем до 670 мм.
 Готово. Осталось включить механизм и откорректировать по месту положение "дворников" так, чтобы они не задевали уплотнитель стекла. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47359, 47360"></div>

Панорама

Зиновьев Сергей

Последний шанс хоть как-то повлиять на распределение мест в чемпионате FIA "Гран Туризмо" оставался в итальянской Монце, где прошел заключительный этап серии.
 Ни дуэт Васильева с Николаем Фоменко, ни француз Стефан Дауди с австрийцем Тото Вульфом, выступавшие во втором экипаже, уже не рассчитывали на награды сезона. Лишь чудо - коллективный финиш в призерах - могло изменить расстановку в командном зачете. Учтем, однако, что ко всему прочему в Монце собралось рекордное за последние пять лет число экипажей - 41. По правилам на старт этапа (исключение - 24-часовые заезды) может выйти только 38 машин, так что комиссары гонки принимали специальное решение о допуске всех прибывших. Все-таки Монца - трасса достаточно просторная и, после реконструкции, безопасная.
 Тем не менее, "массовость" аукнулась многим: то и дело происходили "рабочие" столкновения, после чего поврежденные машины заезжали в боксы для ремонта. Не избежали неприятностей и наши пилоты. К середине дистанции, после 39-го круга (всего их было 87) Дауди и Вульф шли третьими в своем зачете N-GT, но после "потасовки" с экипажем "Феррари-550 Маранелло" - чемпионской команды "BMS Скудерия Италия" их "Порше" вышел из строя. Самое обидное, что итальянцы "играют" в другом зачете.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X3YpCDnTXoskIzBEm3CbnQ" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ec/9964/47938.jpg" class=" imp-image-46933" />
 Васильев же и Фоменко, стартовавшие с 31-й позиции, мало-помалу выбирались наверх. После своей часовой сессии Алексей передал машину Николаю, будучи двенадцатым. Фоменко улучшил позицию до восьмой, и Васильев в оставшиеся сорок минут (гонка идет три часа или, как получилось в Монце, 500 км) поднялся еще на два пункта. Три зачетных очка пришлись как нельзя более кстати: YUKOS-RWS не опустилась ниже в командном зачете - осталась пятой. Васильев и Фоменко поделили 16-17-е места в личном. Совсем неплохо, если учесть, что очки в N-GT получили 62 пилота!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ov6_ERnC37wkpfuayXtNVA" width="479" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ec/9964/47939.jpg" class=" imp-image-46934" />
 "Конечно, сезон прошел не так, как всем нам хотелось, - подвел итог Алексей Васильев. - Постоянно донимали технические проблемы, но там, где их не было, мы исправно набирали очки. Жаль, что ни разу не удалось подняться на подиум. Хотя, если брать в расчет наши времена кругов на разных трассах, то мы были близки к призовым местам. Примерно то же можно сказать и о другом экипаже команды - Дауди с партнерами в большей части гонок реально сражался за подиум, но лишь однажды на него поднялся.
 Мы же с Фоменко, памятуя о четвертом месте, добытом на этапе в Сицилии, с оптимизмом ждем следующего чемпионата. Может, это будет другая машина и другой зачет, но в "Гран Туризмо" мы рассчитываем выступать еще как минимум два года". 
 Последний старт последнего этапа.
 Алексей Васильев с оптимизмом смотрит в будущий сезон.
 ФОТО: YUKOS-RWS

Монца ставит точку

Мишин Сергей

СПОРТИВНЫЕ ШИПЫ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wMnRWpGqXE3852c0C6lWEw" width="500" height="385" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/9966/47946.jpg" class=" imp-image-46943" />
 В спортивном колесе шипов уже 350-400 штук. При таком их обилии, когда автомобиль движется по льду, шины практически не касаются опорной поверхности. Протектор при этом служит своего рода направляющим аппаратом, который выбрасывает ледяную крошку из пятна контакта. Только на снегу он вступает в непосредственную работу.
 Спортивный шип существенно отличается от "бытового". Он выступает из шины как гвоздь - на 4,5 мм и весит соответственно в два-четыре раза больше, не менее 4 граммов. Для разных покрытий существуют свои шипы. Лед, например, требует очень прочных и жестких. Вставка в таком шипе тонкая и довольно высокая, чтобы проколоть глянец поверхности и хорошо за нее зацепиться. Сухой асфальт шинам с такими шипами противопоказан - будут цокать, скоблить асфальт и очень скоро выпадут. А вот для зимних дорог "общего пользования", по которым прокладывают раллийные трассы, нужны шипы с более массивной рабочей частью - им работать в сложных дорожных условиях, когда снег и лед чередуются с мерзлым грунтом и асфальтом.
 Конструкция спортивных шипов, естественно, сложнее обычных. В последних твердосплавный сердечник попросту запрессовывают в корпус - посадка внатяг. В спортивных же обе детали тщательно обезжиривают и рабочий элемент шипа впаивают в корпус - так прочнее. Иногда для большей надежности применяют и комбинированный способ соединения - вставку запрессовывают с одновременной пропайкой.
 Не менее сложная операция - ошиповка шины. В отверстие, предназначенное для шипа, предварительно впрыскивают порцию специального клея. Дозу тщательно подбирают - отклонения в большую или меньшую сторону ухудшают прочность и надежность посадки. Только затем вставляют сам шип. Понятное дело, свежеошипованные покрышки должны вылежаться до полимеризации клея.
 Размеры и форма рабочей части спортивного шипа регламентированы правилами соревнований, и производителям остается "играть" лишь материалами (металл, припой, клей) и приемами ошиповки. Очевидно, что производить достойные изделия для спорта - удел немногих. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bIuhQ3DXtiTa9V55pznWoQ" width="500" height="319" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/9966/47948.jpg" class=" imp-image-46941" />
 Финская "Турванаста", например, занятая разработкой и производством шипов уже 35 лет, имеет свой исследовательский центр, а в тест-пилотах у нее - четырехкратный чемпион мира по ралли, любимец Финляндии Юха Канккунен. Уж он-то лучше других знает, какими должны быть настоящие спортивные шипы и как много зависит от них в гонке. (Чемпион, кстати, выступает в зимних ралли только на "своих" шипах.)
 ...На ледяной глади замерзшего озера нас ждет тренировочная машина Канккунена - заряженная полноприводная "Мицубиси-Эволюшн" седьмого поколения. Делаем несколько ознакомительных кругов с Юхой, сидящим за рулем. Затем меняемся местами, и в наушниках переговорного устройства слышу почти гагаринское: "гоу!".
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJPPpQ1q-eQeetUwKFsng" width="500" height="402" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/9966/47947.jpg" class=" imp-image-46944" />
 За рулем впечатления гораздо сильнее. Старт с места и разгон сравнимы с асфальтовыми ощущениями, тормоза тоже, а вот прорисовать виражи так, как здесь, вряд ли еще где возможно. Машина тут же чутко реагирует на повороты руля, манипуляции педалью газа. Можно легко делать на льду дуги и даже нарисовать кривую любой сложности, пройдя ее как по лекалу! Восторг!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uyGLd5Mi064db_SgxIRIiw" width="500" height="369" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/9966/47949.jpg" class=" imp-image-46942" />
 Главное - это удовольствие от управления автомобилем. Сам "Эво-7", тем более в спортивном исполнении, не поддается беглому описанию, но реализация его великолепных возможностей на льду достигается только благодаря спортивным шипам.
 
 После этого представилась возможность проехаться на "Мерседесе" А-класса, обутом в казалось бы классные зимние шины "Нокиан Хаккапелита-2". На фоне только что полученных ощущений от спортивных шипов показалось, что подо мной просто "лысые" летние шины. 
 Мечта любителя зимней рыбалки.
 Каждой трассе - свои шипы.
 Юха знает, чьи шипы лучше.

Гвоздь колеса

Вести отовсюду

Канунников Сергей

ИСТОРИЯ МАРКИ "БОРГВАРД"
 . Но его можно было "вычислить" по маршруту прогулок. Господин не спеша шел к длинному заводскому забору, долго смотрел на безжизненные корпуса, а потом брел назад, стараясь не обращать внимания на шушуканье за спиной. Имя Карл Боргвард в начале 1960-х было хорошо известно в ФРГ.
 Деликатнее всего его характер можно назвать противоречивым. Боргвард был своенравен до самодурства, в управлении исповедовал авторитарный стиль, порой бывал откровенно груб, но при этом умел заразить коллег одержимостью и трудолюбием. От Боргварда уходили врагами либо работали на него всю жизнь.
 Тринадцатый, самый младший ребенок торговца углем прошел путь от слесаря до инженера, пока в 1919-м (ему было 29 лет) не стал совладельцем небольшой бременской фирмы, выпускавшей обода колес и какие-то приспособления для обработки бобов. Ими, кстати, уже были забиты все склады, и фирма стояла на грани банкротства. Боргвард умудрился сбыть неликвиды, выкупил фирму и организовал производство радиаторов и крыльев для бременской автомобильной компании "Ганза-Ллойд".
 Говорили, что идея простенькой самоходной трехколески класса "склад-верстак" пришла в голову одному из механиков завода Боргварда. Шеф же, мечтавший о выпуске автомобилей, поддержал начинание и вскоре уже сам разъезжал на 2,2-сильном "Блицкаре" (дословно - молниеносная тележка) по Германии, рекламируя свои машины.
 Коммерческая элита Бремена, некогда одной из столиц ганзейского торгового союза, смотрела на Боргварда морща нос: выскочка делал "недоавтомобили", быстро шел в гору, а теперь еще и разместил свою контору напротив почтенной фирмы quot;Ганза-Ллойд". Вскоре, однако, Боргвард, перейдя улицу, без стука открыл дверь в кабинет председателя правления этой компании. Тот опешил: "Вы, собственно, кто?" - "Скоро узнаете", - бросил Боргвард. "Ганза-Ллойд" переживала тяжелые времена, а Боргвард скупал ее акции, пока не стал владельцем фирмы. Причем, с тех пор как его покинул компаньон Вильгельм Текленборг, - единоличным. Кстати, расставшись с отпрыском древнего торгового рода, Боргвард тоже вызвал раздражение городской элиты.
 Зато дела быстро шли в гору: от дешевого трехколесного "Голиафа" ("Надо же так назвать примитивную повозку!" - негодовали бременские коммерсанты) до более солидных, просторных "Ханзы-1100" и "1700".
 Пока рабочие восстанавливали пострадавшие от бомбежки в годы войны заводы (новый - третий построили на окраине города еще до ее начала), Карл Боргвард сидел в американском лагере (он, как и другие немецкие промышленники, не брезговал рабочей силой из концлагерей) и старательно изучал заокеанские автомобильные журналы. Уже в 1949-м дебютировал передовой по конструкции и дизайну "Боргвард-1500", затем модель 1800. Но главный успех был впереди: конструкторы начинали работу над "Изабеллой".
 Недорогая машина с 60-сильным мотором, независимыми подвесками, четырехступенчатой коробкой передач и симпатичным просторным двухдверным кузовом произвела на рынке фурор. Любопытно, что главным дизайнером был... Карл Боргвард. Макет автомобиля он лепил по выходным в огромной мастерской загородного дома. Машину проектировали всего 34 конструктора, работая с шести до двадцати трех.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AdxCVfvBgqSRZWdMbacbdw" width="500" height="277" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/9946/47867.jpg" class=" imp-image-46864" />
 Десятого июня 1954-го с "Изабеллой" познакомили прессу. Имя, естественно, придумал шеф. Причем на ходу, отвечая на вопрос, что написать на одном из прототипов. Позже поговаривали, что Изабеллой звали хозяйку испанской гостиницы, где чета Боргвардов проводила отпуск. "Та дама", к неудовольствию супруги, строила Боргварду глазки.
 К концу 1954-го было продано уже более 11 тысяч машин. Острословы говорили, что "Изабелла" сочетает черты "хозяйки дома и любовницы". Было у автомобиля наряду с именем и прозвище - "мошенник во фраке". Список детских болезней поначалу и в самом деле был внушительным: трескающиеся ветровые стекла, незакрывающиеся (едва водитель заезжал на бордюр тротуара) двери, протекающий салон, слабые поворотные кулаки и ручник, гудящий задний мост. Даже двигатели, впоследствии славившиеся надежностью, на первых порах очень часто выходили из строя.
 Постепенно с этими дефектами справились, но неудобную для невысоких водителей посадку и вертикальную стенку кузова в ногах переднего пассажира так и не изменили. Шеф произнес свое знаменитое: "Осторожно! Моя сигара кончается!". Конструкторы знали, что в этом случае спорить с любителем дорогих бразильских сигар бесполезно. Пришлось дилерам, по желанию клиентов, самим модернизировать крепление сиденья и пол с помощью... буковых брусков. Тем не менее многие владельцы "изабелл" смотрели на их недостатки сквозь пальцы: подобно покупателям "лянч" или "порше", они чувствовали себя приобщенными к некоему престижному братству. Водители "боргвардов" приветствовали друг друга миганием фар и гудками, а встретившись на бензоколонке или стоянке, долго обсуждали здоровье и достоинства своих машин.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gm_IwUpN6RqySb3cO4SAaA" width="500" height="319" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/9946/47868.jpg" class=" imp-image-46863" />
 "Изабеллы" хорошо шли на экспорт, в том числе в Южную Америку, Японию и даже в США. В 1957-м портрет Боргварда появился на обложке журнала "Ньюс Вик". Росту популярности модели способствовало появление 75-сильной версии TS, универсала, заказных кабриолетов работы фирмы "Дойч" и, конечно, элегантного спорт-купе. Последнее особо ценили дамы высшего общества, а одна из первых "изабелл-купе", конечно, попала к фрау Элизабет Боргвард.
 Подобно американским фирмам, Боргвард стал ежегодно менять отделку "изабелл", пригласив наконец профессионального стилиста - испанца Роберта Эрнандеса. Возникшую было идею сотрудничества с "Пининфариной" шеф отверг: "Итальянцы не должны указывать мне, как делать автомобили!". Популярность "Изабеллы" увеличил бы четырехдверный седан, но на его выпуск, как и на многое другое - 110-сильный бензиновый мотор, дизель, пневмоподвеску (она появилась только в 1960-м на дорогой модели Р100) - не хватало капитала. Стремясь не пропустить вперед конкурентов, Боргвард оставлял цену "Изабеллы" довольно низкой, но и прибыль была небольшой, оборудование работало на износ - вновь снизилось качество машин.
 Конкуренты не дремали: заполучить контроль над фирмой хотели не только немецкие, но и заокеанские концерны. С руководством "Крайслера" Боргвард вроде бы начал переговоры, в бременском испытательном гараже появилась пара заокеанских машин, но после поездки в Детройт Боргвард изрек: "Я же не сумасшедший! Это - семейное предприятие!".
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I8_2SVOr-PxU3ejIS3TZPg" width="500" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/9946/47869.jpg" class=" imp-image-46862" />
 Через несколько недель после празднования 70-летия Боргварда, где в присутствии нескольких сотен гостей член бременского сената вручил юбиляру орден, он же сообщил, что долги компании огромны и кредитов она больше не получит. В ту зиму "изабеллы" расходились как нельзя лучше, но тех, кто взялся за Боргварда, это уже не смущало. Все было похоже на тщательно подготовленную кампанию: в "Шпигеле" появилась статья под заголовком "Самоучка", многолетние поставщики вдруг стали разворачивать машины с комплектующими прямо у ворот завода, а попытку выпустить облигации, чтобы привлечь сбережения поклонников "Изабеллы", пресек сам Людвиг Эрхард. "Каждую марку, которую вы даете Боргварду, можете с тем же успехом выбросить в Везер!" - заявил по радио министр экономики, будущий канцлер ФРГ.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FJWUYSF0rLAerfXhOmMkYg" width="500" height="381" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/9946/47870.jpg" class=" imp-image-46861" />
 О том, что фирма объявлена банкротом, ее хозяин узнал из радионовостей по дороге с работы. Четвертого февраля 1961-го произошла, как выразился один немецкий журналист, "первая в ФРГ добровольная экспроприация" - Карл Боргвард передал свое детище сенату Бремена с условием сохранения 23 тысяч рабочих мест. Но у временных управляющих были другие заботы: Йоганес Землер, кстати, еще недавно служивший на 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, начал с переделки кабинета и покупки автомобиля для своей секретарши. Нотариусу, который оформлял бумаги, отписали за труды... 650 тысяч марок.
 Конструкторы и испытатели быстро нашли другую работу. Поставщики тоже не поверили новой власти: с конвейера стали сходить некомплектные машины. Часть отдавали за долги смежникам, другие... скупали про запас фанаты марки. В декабре 1961-го заводы фактически встали. Небольшая группа рабочих в 1962-м собрала вручную еще 23 машины. Одну из них украсили черной лентой со словами: "Ты была слишком хороша для этого мира", а последнюю - праворульную (остались лишь такие комплектующие) "Изабеллу" купила одна дама из Нюрнберга. Самые последние 140 машин собрал из запчастей некий Вальтер Штуль в 1964-1967 гг.
 Но Карл Боргвард этого уже не узнал - он умер 28 июля 1963-го. Через два года его коммерческая репутация была восстановлена - несмотря на аппетиты "спасателей", все долги удалось погасить.
 Улица, где расположен завод и некогда делали "изабеллы", называется нынче Мерседесштрассе, в цехах собирают "мерседесы", SL и 
 <a href="/auto/Mercedes/SLK/">SLK</a>. На улице Боргварда - текстильная фабрика, неподалеку отделение 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. "Изабеллу" здесь можно встретить очень редко. Из 202 тысяч выпущенных машин какие-то сохранились, но те, что в хорошем состоянии, владельцы берегут. Раритеты нынче в цене, им не место на окраине Бремена. 
 Карл и Элизабет 
 Боргварды возле 
 первой "Изабеллы" 
 10 июня 1954 года.
 Кабриолетов на базе "Изабеллы" ателье Карла Дойча делало совсем немного и только по заказам.
 "Боргвард-Изабелла-комби" (вверху слева) дебютировала во Франкфурте в 1955-м.
 Для десятков тысяч немцев "Изабелла", наряду с другими выдающимися достижениями национальной индустрии, стала символом послевоенного подъема.
 "Изабелла-купе" 
 с 75-сильным мотором достигала скорости 150 км/ч. 
 Последняя конвейерная "Изабелла" 1962 года.

Фройляйн "изабелла"

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Смирнов Сергей

На войне как на войне - в ней все средства хороши, и местные власти придумывают все новые способы, чтобы "удавить" владельцев автомобильных тентов.
 В чем-то понять чиновников можно: зачастую "ракушки" загромождают дворы, мешают проезду автомобилей коммунальных служб, да и внешний вид жилых кварталов они не украшают. И все же оправдать такие действия никак нельзя, если тент установлен без нарушений и не ущемляет прав других граждан. Часто же всех владельцев "ракушек" стригут под одну гребенку, не разбираясь особо в законности предъявляемых требований. Какие тут нарушения прав человека или Конституции? Снести - и весь разговор! Одному такому случаю мы посвящаем очередное расследование.
 
 ЗАХВАТЧИК ИЗ КОРОЛЕВА
 Денис С. давно мечтал о машине, но когда мечта сбылась, появились проблемы. В его районе участились случаи автомобильного хулиганства: разбивали стекла у машин, воровали из салона все что не попадя, колеса снимали... Что делать? Стоянок рядом нет, до ближайшей добираться 40 минут. Тогда и подумал Денис об установке "ракушки". Заказал и оплатил металлический тент, который буквально через день привезли и смонтировали у него во дворе. Теперь можно спать спокойно! Соседи посоветовали Денису обратиться в некое МУП "Автогаражстрой" - организацию, занимающуюся регистрацией "ракушек". Что он, как законопослушный гражданин, и сделал. Однако чиновники на просьбу автовладельца ответили отказом, не объясняя причин.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/em-gN1RXQ40D_NpjUkIZXw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/9953/47893.jpg" class=" imp-image-46888" />
 Как-то раз, вернувшись с работы, Денис обнаружил на "ракушке" объявление того самого "Автогаражстроя" с требованием убрать тент. Причина - металлический тент не зарегистрирован! Денис еще раз написал заявление с просьбой зарегистрировать "ракушку", но ответа так и не дождался. Какое-то время его оставили в покое, и он даже начал забывать об инциденте. Как оказалось, напрасно.
 Сначала Дениса вызвал участковый и составил два протокола: один - с обвинением в незаконном захвате земли, другой - в самоуправстве. Словом, бандит с большой дороги, а не мирный владелец "Жигулей"! Дело о захвате земли рассматривал городской земельный комитет. Там особо в суть дела вникать не стали и просто решили взыскать с Дениса С. 500 рублей штрафа "за самовольное занятие земельного участка". Этим не кончилось. Через две недели Дениса уже вызвали в инспекцию административно-технического надзора, где составили еще один протокол (уже третий) и вынесли решение: штраф 1500 рублей за самовольную установку тента. На следующем этапе войны власти направили С. вызов в суд. Мировой судья города Королева привлекла его к ответственности за самоуправство, но решила строго не наказывать - вынесла предупреждение.
 
 "ЗАЩИТНИКИ ЗЕМЛИ РУССКОЙ"
 Оказалось, Денис далеко не единственная жертва "ракушечной войны" в Подмосковье: здесь местные власти решили взяться за владельцев "ракушек" основательно. Извести их под корень! В июле 2003 года вступил в силу закон Московской области "О государственном административно-техническом надзоре и административной ответственности за правонарушения в сфере благоустройства, содержания объектов и производства работ на территории Московской области". Статьей 31 закона установлена ответственность за самовольную установку металлических тентов. Вот только что именно подразумевается под "самовольной установкой" в законе не разъясняется.
 Очевидно, местные законодатели просто не смогли найти оснований, чтобы требовать для "ракушек" какое-то разрешение. Журнал уже писал, что статьей 130 Гражданского кодекса РФ к недвижимым отнесены "земельные участки, участки недр, обособленные водные объекты и все, что прочно связано с землей, то есть объекты, перемещение которых без несоразмерного ущерба их назначению невозможно". Но ведь "ракушку", причем безо всяких повреждений и ущерба, можно легко переместить на другое место. Для этого надо всего-то несколько крепких мужиков.
 Этой же статьей ГК РФ установлено, что вещи, не относящиеся к недвижимости, признаются движимыми, при этом регистрация прав на них не требуется, кроме случаев, указанных в законе. Так что ссылка на то, что необходимость регистрации "ракушек" установлена законом Московской области, несостоятельна - здесь как минимум нужен федеральный закон! А пока такого нет, то и статья 31 московского областного закона в части ответственности за самовольную установку металлических тентов, извините, незаконна. Только, видимо, в областной Думе и в инспекциях органов государственного административно-технического надзора Московской области, где рассматриваются дела "ракушечников", думают иначе. А может быть, просто Гражданский кодекс невнимательно читали.
 Не менее интересно с юридической точки зрения и решение земельного комитета. Его вообще можно изучать в профильных вузах как образец юридической безграмотности! По мнению чиновников комитета, Денис С. "самовольно занял участок земли и использовал его без правоустанавливающих документов". Вообще-то при вынесении такого решения стоило вспомнить основной документ, по которому работает сей комитет. Права на земельные участки возникают по основаниям, установленным гражданским законодательством, федеральными законами, и подлежат государственной регистрации в соответствии с федеральным законом "О государственной регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним" (статья 25 Земельного кодекса РФ). В нашем случае ни о каком самовольном захвате земельного участка не может быть и речи! Во-первых, как отмечалось, "ракушка" - имущество движимое, а во-вторых, согласно статье 262 Гражданского кодекса, граждане имеют право свободно, без каких-либо разрешений находиться на незакрытых для общего доступа земельных участках, относящихся к государственной или муниципальной собственности. И если разрешено свободно находиться на участке гражданам, то почему им нельзя быть там же вместе с движимым имуществом? Нам же никто не запрещает самовольно оставлять автомобили во дворах. Или на это тоже необходимо получить разрешение земельного комитета?
 Теперь о решении суда. Самоуправство - это самовольное, вопреки установленному федеральным законом или иным правовым актом порядку, осуществление своего права. Другими словами, Денис С., установив "ракушку", нарушил некий порядок установки металлических тентов. Только никакого такого порядка федеральное законодательство не устанавливает, а все местные постановления не имеют юридической силы. Но для суда было достаточно собранных по делу доказательств: схемы расположения тента во дворе, административного протокола и... справки от МУП "Автогаражстрой".
 В приватной беседе после рассмотрения дела судья призналась - все подобные дела (а они сейчас идут в Королеве потоком) инициировал тот самый "Автогаражстрой". Мы попытались выяснить позицию руководителей этого загадочного учреждения, но сделать этого не удалось. Руководители предприятия разговаривать по телефону отказываются, от встреч уклоняются, мотивируя занятостью: то на объект надо ехать, то на важное совещание... Остальные сотрудники без разрешения таинственного шефа тоже беседовать не желали. После многократных бесплодных попыток мы махнули рукой и решили не отвлекать их от дел праведных. В конце концов, будем искать с ними общий язык через суд.
 А что же Денис? Ему не нравится носить ярлык "захватчика", поэтому сейчас он ожидает судебных извещений - все вынесенные постановления обжалованы. Будем надеяться, что здравый смысл и закон восторжествуют. Кроме того, юристами "За рулем" будет составлено исковое заявление в суд о признании не соответствующей федеральному законодательству статьи 31 "О государственном административно-техническом надзоре и административной ответственности за правонарушения в сфере благоустройства, содержания объектов и производства работ на территории Московской области".
 Ну а пока таинственный "Автогаражстрой" прекратил наступательные действия на "ракушку" Дениса. Видимо, понял, чем это чревато.

Дело о захватчике

Да каких! Никогда еще мы не слышали, как "вживую" звучат 800-сильные, раскрутившиеся до 18 тысяч оборотов - только фонограмму в телевизоре. К нам пожаловала сама команда "Рено-F1"!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IdvJN5cqP6hQmXt9K1Ljlw" width="433" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/9963/47936.jpg" class=" imp-image-46932" />
 Минувший год вообще был богат на визиты из мира формулы. Весной приезжали Питер Заубер и Ник Хайдфельд - участвовали в гонке на картах. Летом заскочил на минутку Ральф Шумахер - дал пресс-конференцию. Даже "Великий Эмо" - Фиттипальди посетил столицу. Давно ушедший на покой, но все же экс-чемпион мира. Правда, не по гоночному вопросу - налаживал продажи сигар собственной марки. И вот после последнего в нынешнем чемпионате Гран-при Японии - сразу два дорогих гостя. "Джордан" снарядил к нам Ральфа Фирмана. Молодой британский пилот показал прессе свою машину и ответил на вопросы. А вот "Рено" пошла значительно дальше.
 Акция, по российским меркам, оказалась прямо-таки беспрецедентной. Команда не просто представила пилотов, но показала обе машины, почти всю гамму серийной продукции и рожденные в начале века автомобили-ветераны (на ходу!). Сделано это было красиво, основательно: смотрины на Воробьевых заняли почти весь световой день. Ожидалось, что Ярно Трулли и Фернандо Алонсо как следует прохватят по огороженной аллее, но помешали сырая погода и состояние асфальта - даже свежеуложенный, он вынудил до предела увеличивать клиренс, тем самым сбивая все разумные настройки. Алонсо, конечно, потешил аудиторию, но гонял не так быстро, как мог и хотел бы.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vrZPOVyY6EMSaOxK9LpK3Q" width="500" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/9963/47937.jpg" class=" imp-image-46931" />
 К слову, собралось несколько тысяч зрителей, не покидавших импровизированной трассы несколько часов. Многие даже купили билеты, чтобы укрыться от непогоды в одном из шатров. Самым же важным зрителем был, несомненно, столичный мэр. Неравнодушный к дочернему предприятию "Рено" - "Автофрамосу", выпускающему в Москве французские машины, Юрий Лужков не мог пропустить эту знатную тусовку и, наверное, обратил внимание, как много москвичей жаждут видеть живую формулу 1. Более того, он произнес слова о том, что переговоры с ФИА о Гран-при формулы 1 в России не завершены, а, напротив, вступили в новую стадию. "Гран-при в Москве будет!" - торжественно пообещал мэр, готовясь к предстоящим выборам.
 Неужели?! И на какой же, интересно, трассе, если работы в Нагатинской пойме остановлены, практически не начавшись. Ничего не слышно и об укладке асфальта на пустынной территории близ питерского аэропорта Пулково. А ведь год назад журналистов возили туда автобусом из Москвы! Можно еще вспомнить похожий пустырь на окраине Ярославля и идею строительства трассы в Туле - это тоже было не так давно, в 90-х. Так где же теперь?
 Пользуясь молчанием мэра и Российской автомобильной федерации, наделенной спортивной властью в стране (она-то должна быть в курсе событий), ответ на вопрос дал Игорь Ермилин, президент другой Федерации - автоспорта и туризма, "конкурирующей" с РАФ. По его сведениям, столичные власти вспомнили так называемый Молжаниновский проект. Немецкий проектировщик гоночных трасс Герман Тилке, официальный партнер ФИА, до того, как начертать эскизы "чудо-города" в Нагатино, тщательно изучил местность и инфраструктуру на участке между аэропортом Шереметьево и федеральной дорогой Москва-Петербург. Более того, немец рекомендовал строить именно там - предпочтительнее во всех смыслах. Но ему сказали: "Нагатино". Позже переговоры зашли в тупик из-за коммерческих разногласий Москвы и ФИА. Весной, по словам г-на Ермилина, Молжаниновский проект извлекли на свет божий и одобрили на самом высоком уровне московского правительства. Чертежи теперь - в архитектурной концепции развития города. Если б не приезд "Рено", мы, наверное, еще не скоро об этом узнали!
 А вообще, судя по количеству именитых гостей, у России и чемпионата мира интерес взаимный. Начало массовому паломничеству породил, вероятно, спонсорский контракт "Газпрома" с командой "Минарди", пусть уже и расторгнутый по каким-то неясным причинам. Затем в формулу 1 серьезно пришел мобильный оператор МТС, украсив логотипами болиды "Заубера". Боссы команд, постоянно нуждающихся в спонсорах, наверняка, взяли на заметку Россию, как источник богатых инвесторов. Тем более, что в августе Гран-при Европы посетил губернатор Чукотки, снискавший на Западе репутацию наисолиднейшего делового партнера. Кроме того, Россия - наполовину 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a>, и у нас пока разрешена, хотя и с ограничениями, реклама табачных изделий. "Рено", случись ей стартовать в 1994-м в Нагатино (называли именно такие сроки), не пришлось бы убирать с бортов надписи Mild Seven.
 У всех русских сказок, как известно, хороший конец. За редким исключением. Так что не хочется, чтобы приезд французской команды стал единственной в своем роде сказкой, которую очевидцы рассказывали бы потом своим детям, комментируя трансляции Гран-при Бахрейна, Китая или Турции. 
 Пилоты "Рено", кажется, не ожидали, что Москва встретит их столь приветливо.
 Французская команда останется в истории формулы 1 первой, чьи машины проехали по московской трассе.
 
 РЕЗУЛЬТАТЫГРАН-ПРИ ЯПОНИИ
 12 ОКТЯБРЯ, СУЗУКА, 53 КРУГА ПО 5864 м
 1. Р. БАРРИКЕЛЛО (Бразилия, "Феррари") - 1:25.11,743; 
 2. К. РАЙККОНЕН (Финляндия, "Мак-Ларен-Мерседес") - 11,0; 
 3. Д. КУЛТАРД (Вликобритания, "Мак-Ларен-Мерседес") - 11,6; 
 4. ДЖ. БАТТОН (Великобритания, "BAR-Хонда") - 33,1; 
 5. Я. ТРУЛЛИ (Италия, "Рено") - 34,2; 
 6. Т. САТО (Япония, "BAR-Хонда") - 51,6; 
 7. К. ДА МАТТА (Бразилия, "Тойота") - 56,7; 
 8. М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 59,4.
 
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ФОРМУЛЫ 1, ИТОГИ
 Пилоты: 1. М. ШУМАХЕР - 93; 
 2. К. РАЙККОНЕН - 91; 
 3. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия, "Вильямс-БМВ") - 82; 
 4. Р. БАРРИКЕЛЛО - 65; 
 5. Р. ШУМАХЕР (Германия, "Вильямс-БМВ") - 58; 
 6. Ф. АЛОНСО (Испания, "Рено") - 55; 
 7. Д. КУЛТАРД - 51; 
 8. Я. ТРУЛЛИ - 33; 
 9-10. М. УЭББЕР (Австралия, "Ягуар-Форд"), ДЖ. БАТТОН - по 17.
 Команды: 1. "ФЕРРАРИ" - 158; 
 2. "ВИЛЬЯМС" - 144; 
 3. "МАК-ЛАРЕН" - 142; 
 4. "РЕНО" - 88; 
 5. BAR - 26; 
 6. "ЗАУБЕР" - 19; 
 7. "ЯГУАР" - 19; 
 8. "ТОЙОТА" - 16; 
 9. "ДЖОРДАН" - 13; 
 10. "МИНАРДИ" - 0.

В гостях у сказки

Великолепная пятерка и... технарь

В плане спортивных регалий Фоменко всего на полгода отстал от своего партнера по экипажу Алексея Васильева.
 Звания подобного ранга за красивые глаза и знакомый всей стране голос не вручают. Есть определенные критерии, которым должен соответствовать тот или иной спортсмен. Применительно к автогонкам: необходимо пересечь линию финиша на этапе официального международного турнира не ниже, чем на шестом месте. Фоменко это сделал уже несколько раз.
 Правда, эти требования, существующие с советских времен, немного устарели. Тогда попадание россиян (украинцев, эстонцев и т.д.) хотя бы первую в десятку было огромным праздником. Шутка ли, на "Самаре" въехать в мировую элиту! А сегодня нам по силам попадать в шестерку не на "отдельном этапе", а по итогам всего турнира, и не только в чемпионате FIA GT. Конечно, до Формулы-1 мы еще не добрались. Но у нас есть серьезные достижения, например в ралли, ралли-рейдах и кроссе. И, в сущности, Госкомспорту предстоит издать еще десятка два приказов по гоночному цеху. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41648"></div>

Фоменко международного класса

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Милешкин Кирилл

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

В начале года УАЗ Профи получил приставку <a href="https://www.zr.ru/content/news/927898-uaz-predstavil-polutorku-pro/">Полуторка</a> к имени, обзавелся в версии 4х2 двухскатной задней ошиновкой, модернизированными подвеской и рулевым управлением, а также слегка измененным набором опций. И впервые в семействе вышла удлиненная версия. Такую мы и взяли на недельный тест.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LuK2AY-EQ1s" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>1. Расход топлива — на глазок </h2> Двигатель ЗМЗ Про мощностью 150 л.с. изменений не претерпел. В маршрутном компьютере по-прежнему отсутствует вкладка с расходом топлива, чтобы не расстраивать водителя. Опциональное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929925-gbo-stavit-ili-net/">ГБО</a> заводской установки на удлиненную версию ставится с баллоном на 150 л вместо стандартных ста. Указатель уровня газа – штука грубая. По прикидкам, порожняком или с небольшой нагрузкой при 80 км/ч на трассе можно уложиться в 15 л пропана на 100 км. А это значит, что только на баллоне можно проехать до 1000 км. Неплохо!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H8OZwwib31BnyefKfEsdsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Удлиненной версии растянули раму в середине и сзади. Это позволило поставить баллон под газ на 150 л.</figcaption></figure> Тяги пустой машине хватает. С допустимой тонной с небольшим Профи ожидаемо скисает и начинает мешаться в потоке. Крейсерская скорость – 80-90 км/ч. Быстрее машине становится тяжело и сильно вырастает расход топлива. Основной шум поступает от воющей коробки передач, но в целом в кабине достаточно тихо. С полноприводником удовольствия было бы меньше: раздатка воет вовсю.<h2>2. Нормальное кресло — за доплату </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ui6Z8bs5_4ccUl_DMSWukg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В нишу из-под медиасистемы отлично встает смартфон и работает навигатором.</figcaption></figure>Список опций немного изменен. Теперь на Профи нельзя заказать штатную медиасистему с навигацией – не пользовалась спросом. Центральный замок есть, но без кнопок на ключе, а личинка предусмотрена только в водительской двери. На тестовой машине стояли противотуманные фары, хотя, если верить прайс-листу, их на заводе ставят только на Профи 4х4 с двухрядной кабиной. Светят они качественно, так что есть смысл докупить и поставить их отдельно. Пассажирское сиденье двухместное только на бумаге, а в реальности – «полуторное». Но сейчас при необходимости уместиться на нем вдвоем ехать будет удобнее. От водительского сиденья скамейку отделяет подлокотник, и средний пассажир не будет заваливаться и мешать управлению. Правда, подлокотник мешает регулировать кресло и сделал бесполезным подбутыльник на задней стенке кабины. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qQdl69EQa2CHcHo5kxk3KA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сидеть стало удобнее благодаря новому водительскому сиденью и подлокотнику. Руль регулируется по углу наклона и вылету.</figcaption></figure> Для водителя можно заказать улучшенное кресло от Патриота и Пикапа. У него регулируются высота и вылет поясничного упора. Стоящее приобретение! Оно в пакете с кондиционером, круиз-контролем, обогревами передних сидений и ветрового стекла стоит 65 000 рублей.  Отдельные опции – цвет металлик (12 500 рублей), блокировка заднего дифференциала (40 900), ГБО (45 000 – 50 000 в зависимости от объема баллона) и обтекатель на крыше (16 900). <h2>3. Постучать, чтобы заработало </h2>Впервые мне достался УАЗ, у которого руль стоит прямо и остался таким после теста! Забавен глюк подсказчика момента переключения передач в комбинации приборов. На трассе он регулярно требует включить пятую, хотя машина и так едет на ней. Кузов слишком придвинут к кабине: трос тента быстро протрет краску. А что случается с незащищенным уазовским металлом, всем отлично известно.Пластик боковых поворотников и кронштейнов зеркал вместо черного цвета выглядит как зимний камуфляж. Посмотрел и увидел такое же явление на других Профи на стоянке дилера. Видимо, он так оригинально выцветает или реагирует на химию автомойки. А еще на нашей машине некоторые задние лампы периодически включались только после удара по фонарям. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nceu5hO6EUi3fEJb_miCdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Впрочем, поводы для похвалы тоже есть. Например... <h2>Перегруз? Не вопрос </h2> Официально в длинный Профи можно грузить около 1100 кг. Но, понятно, далеко не все станут соблюдать заводское предписание. «Будка» располагает: 4,2 м длины, вместимость до 8 европаллет или 16 кубометров. Боковые борта двойные, и их можно откидывать не снимая каркас тента. Для эксперимента на короткую поездку мы погрузили паллету с сухой смесью весом около 1200 кг. Полуторка поднатужилась, но явного неудовольствия не выказала. Появившиеся задние дисковые тормоза добавили уверенности при замедлении. Большую часть теста машина проехала с частичной нагрузкой в 200-300 кг. Такую УАЗ не чувствует, едет словно пустой. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wK-VSxsgXnNorC0-nxT77Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Фургон самого большого Профи очень вместительный. На фото не заводской вариант, а надстройка от фирмы «Центртранстехмаш».</figcaption></figure> Двойные задние колеса – правильное решение. С полной нагрузкой одинарные шины проминались даже с повышенным давлением. А в поворотах грузовик становился страшно валким. Теперь ничего этого нет. Машина увереннее стоит на траектории, лучше держит нагрузку, надежнее управляется. Хотя при переобувке придется платить за шесть колес вместо четырех. Но улучшение ездовых характеристик того стоит. <h2>Цена </h2>Техническая модернизация сделала Профи Полуторку интереснее. А еще это самое доступное предложение в сегменте. Модель стартует с 1 075 000 рублей. Длинная версия дороже на 50 тысяч. И даже со всеми опциями она окажется по цене ровней абсолютно пустой ГАЗели Бизнес. Правда, нижегородская машина всё равно остается вчетверо популярнее.<h3>Номинант Гран-при «За рулем»</h3>УАЗ Профи Полуторка — номинант Гран-при «За рулем» — Коммерческие автомобили 2021. К участию в конкурсе допускаются только новые модели, которые вышли на российский рынок с 1 июля предыдущего года по 30 июня 2021-го. Выбирать лучшую технику будут профессионалы – те, кто продает, обслуживает и эксплуатирует эти машины. Церемонию награждения победителей мы проведем в сентябре, на выставке COMTRANS-2021. Регистрация на выставку платная, но с промокодом от «За рулем» CT210025 вы <a href="https://reg.comtransexpo.ru/anketa.php">получаете электронный билет </a><a href="https://reg.comtransexpo.ru/anketa.php">бесплатно</a>.<h4>Список номинантов Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили 2021 — по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929298-nominanty-gran-pri-za-rulem/">этой ссылке</a>.</h4>

УАЗ Полуторка: 3 вещи, которые бесят — и 2, за которые все прощаешь

«За рулем»

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Электромобиль Volkswagen ID.3: тест и обзор

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российскую презентацию провели в Мультимедиа Арт Музее. Намек на то, что обычный кроссовер имеет отношение к современному искусству? Ну, что-то смелое в этих линиях есть. Как и спорное.  <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/BQoNTLGs1p8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>У нас — только длинный</h2>Новый Tucson представили в двух вариантах. Короткий – это 4500 мм длины и 2680 мм колесной базы, что превышает показатели машины предыдущего (третьего) поколения на 20 и 10 мм соответственно, А длинный – это 4630 и 2755 мм (+150 и +85 мм к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913882-hyundai-tucson-2018-test-drajv/">предшественнику</a>).В России будут продавать только удлиненную версию! Для сравнения: у Кодиака от бампера до бампера лишь на 67 мм больше, а между осями – на 36 мм. Крупным оказался новый Tucson!В США и в Китае тоже будет длиннобазный Tucson. А в Европе – короткий. В Китае предложат сочетание 200‑сильного двигателя 1.5 турбо с 7‑ступенчатым преселективом DCT, вертикальный медиадисплей на 10,4 дюйма (у нас горизонтальный на 10,25) на операционке Baidu, но климат-контроль – однозонный. В Европе появятся бензиновые версии на 150–180 л.с., дизельные мощностью 115–136 сил и гибриды отдачей 230 и 265 «лошадей».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FW8lkVBHmkLZ9cBnV6RkLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральная консоль полностью сенсорная. Управление автоматом в топ-версиях – кнопочное, как на Сонате и Santa Fe.</figcaption></figure> <h2>Что насчет комфорта?</h2>Первым делом усаживаюсь на второй ряд. Ногу на ногу не закинешь, но очень просторно. Странно, что при таком запасе пространства не сделали регулировку заднего сиденья по длине. Наклон спинки регулируется, но не ради пассажиров. Самое удобное положение – максимально откинутое. А наклонить спинку вперед можно для увеличения вместимости багажника.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xKuZ8wzK4o3A93PMBIJBoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади очень просторно: по длине и размеру колесной базы Тусан сопоставим с кроссовером Skoda Kodiaq.</figcaption></figure> Но такая потребность должна возникать сильно реже, чем на старом Туссане: декларируемый объем грузового отсека вырос с 488 до 539–582 л в зависимости от комплектации.<h2>Моторы — новые</h2>Моторов по-прежнему три, но они из нового семейства Smartstream.Базовый двухлитровый атмосферник знаком по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928949-hyundai-elantra-2021/">Элантре</a>. Характеристики вроде бы не изменились: 150 л.с., 192 Н·м момента. Однако пик тяги сместился с 4000 на 4500 об/мин, а степень сжатия увеличили с 10,3 до 10,8. Допускается лить бензин АИ‑92.<h2>Трансмиссии — в ассортименте</h2>Корейцы сохранили максимальный трансмиссионный ассортимент. Tucson 2.0 бывает с передним или полным приводом, каждый из которых можно сочетать и с механикой, и с 6‑ступенчатым автоматом. Такое разнообразие радует – у конкурентов его чаще всего нет.Второй бензиновый двигатель – 2.5 вместо прежнего 2.4. Он с непосредственным впрыском GDI и тоже переваривает АИ‑92. На Сонату и Santa Fe ставят иную версию, с распределенным впрыском MPI на 180 сил. А здесь 190 «лошадей». Такой мотор может быть только с 8‑ступенчатым автоматом и только с полным приводом.Такая же трансмиссия и у дизеля 2.0. По сравнению со старым он прибавил одну силу и 16 Н·м (стало 186 л.с. и 416 Н·м). И почему-то подрезана полка предельного крутящего момента: 2000–2750 об/мин против 1750–2750 об/мин ранее. Выводы делать рано – надо поездить. <div>Плюс в карму Туссана: мощный дизель с классическим автоматом и полным приводом – эксклюзив для сегмента. <h2>Плюсы и минусы</h2>Удобство посадки, эргономику и работу всех функций оценим, когда на машине доведется поездить.  По первому короткому впечатлению записал интерьеру по одному плюсу и минусу. + Из понравившегося – необычное оформление. Комбинация приборов ничем не обрамлена, а медиадисплей по олдскульному встроен в консоль, а не выпирает вверх. Оба «планшета» взяты от других моделей Hyundai и Kia, но благодаря иным дизайнерским решениям Tucson не воспринимается унифицированным.<div> </div><div>– Обилию черного глянца – мое решительное нет. Маркий, царапающийся… Его словно нарочно распихали по местам, которых касаешься всегда: подлокотники, накладка тоннеля, блоки управления мультимедийкой и микроклиматом. Зачем? И клавиши на центральной консоли сплошь сенсорные. Такими на ходу пользоваться неудобно. </div><div> </div><h2>Вопросы? Есть</h2><div>Например, сложилось ощущение, что накладки арок из некрашеного пластика сидят глубже крыльев. Это означает, что при мелких контактах они не спасут, и придется красить крыло. Поворотники в последнее время по непостижимой моде стали опускать в бампер, где они сильно пачкаются и незаметны в плотном потоке. Загнали вниз и клавишу открывания пятой двери. Электропривод стоит на машинах стоимостью от 2,5 млн рублей, так что большинству владельцев придется марать руки.</div><h2>Цены</h2><table width="100%"><tbody><tr><td width="59" rowspan="2">Модификация</td><td width="106" colspan="2">Стоимость, млн руб.</td><td width="54" rowspan="2">Прибавка тыс. руб.</td></tr><tr><td width="53">старое поколение</td><td width="53">новое поколение</td></tr><tr><td width="59">2.0 6 МТ 2WD</td><td width="53">1,74</td><td width="53">1,87</td><td width="54">130</td></tr><tr><td width="59">2.0 6AT 2WD</td><td width="53">1,79–1,97</td><td width="53">1,93–2,17</td><td width="54">140…200</td></tr><tr><td width="59">2.0 6MT 4WD</td><td width="53">1,9/2,06</td><td width="53">2,06</td><td width="54">160</td></tr><tr><td width="59">2.0 6AT 4WD</td><td width="53">1,96–2,18</td><td width="53">2,12–2,5</td><td width="54">160…320</td></tr><tr><td width="59">2.5 8AT 4WD</td><td width="53">2,07–2,45</td><td width="53">2,27–2,9</td><td width="54">200…450</td></tr><tr><td width="59">2.0D 8AT 4WD</td><td width="53">2,13–2,51</td><td width="53">2,52–3,0</td><td width="54">390…490</td></tr></tbody></table> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/beRj_3K-rOuqk9X2JPTi2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Самая навороченная версия — с колесами размерности 235/55 R19. В подполье полноразмерная запаска на литом диске. Но такая щедрость – только для топовых комплектаций Prestige и Visioner (2,5–3 млн рублей). А у массовых Classic, Family и Lifestyle будет докатка. Зато ниша большая, и при желании можно, например, возить в качестве запасного летом колесо из зимнего комплекта и наоборот – хотя с точки зрения ПДД (и здравого смысла) применять «разношинницу» нельзя.<div><ul><li>Как новый Тусан проходит «лосиный тест», узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/927818-losinyj-test-novogo-tucson/">тут</a>.</li><li>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki" target="_blank">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2" target="_blank">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01" target="_blank">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</li></ul> Фото: Hyundai </div></div>

Новый Hyundai Tucson: все его изменения

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Кадаков Максим

Как мы «убивали» батарею нового Фольксвагена

Садков Георгий

Отвязываю трос. Теперь надо сдать на несколько метров назад – вплотную к Мерседесу, который занял парковочное место для электрокаров. Стою в неположенном месте – так недолго и штраф схлопотать.

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер от 1,19 млн: чем удивили китайцы

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона