Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

Современный автомобиль – товар дорогой. Устаревшие же модели хотя и дешевы, но сердиты (по отношению к нам с вами). Например, 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>: его древняя конструкция мало соответствует нынешним понятиям о комфорте и безопасности. Правда, при желании многое можно усовершенствовать самостоятельно.
 Пустой автомобиль радует отменной обзорностью. Тонкие стойки кузова и обилие стекла позволяют без помех озираться на все четыре стороны. Но стоит основательно загрузить багажник – и салонное зеркало «упирается» в асфальт. Причина очевидна: в универсале заднее стекло расположено дальше и ниже, чем на седане. Чтобы устранить недостаток, надо немного опустить зеркало, подложив под опорную площадку пару обычных гаек М8. Эстеты могут изготовить специальные проставки. Но здесь важно угадать высоту: перестараетесь, и декоративная накладка основания не встанет на место.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_T8pHe79LWHFCpiSsOXWlg" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/10326/50319.jpg" class=" imp-image-49309" />
 Альтернативный вариант – покупное зеркало на присоске – не рекомендую: и стекло загораживает, и угол обзора мал, и переключатель «день-ночь» отсутствует.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jRa0sUjBGIHQesJkXWNamA" width="500" height="386" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/10326/50310.jpg" class=" imp-image-49304" />
 Важный элемент пассивной безопасности – дополнительный стоп-сигнал (фото 1). Свои я установил на кронштейнах (рис. 1) и подключил к штатным фонарям.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fmJhqi0NdV1GOgxL51nx3Q" width="500" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/10326/50314.jpg" class=" imp-image-49308" />
 Им, кстати, тоже «досталось». Ведь устроены они так, что для замены ламп нужна ловкость рук карточного шулера и нервная система шпагоглотателя. Неверное движение – и отворачиваемая на ощупь гаечка навеки провалится в полость заднего крыла. Пришлось изготовить удлиненные (рис. 2). Теперь предосторожности излишни – с первых оборотов новые гайки на виду.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/egshInyjnZPPjV1x19H1Jw" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/10326/50317.jpg" class=" imp-image-49310" />
 «Четверка» – автомобиль не самый большой, поэтому места, особенно при поездках с полной выкладкой, хронически не хватает. Вместе с тем даром пропадают обширные полости за обивкой багажника. Ликвидировав «декорацию» и окантовав острые края подштамповок старым дверным уплотнителем, я получил удобное вместилище для мелочевки. А чтобы не рыться среди вещей в поисках малой инструментальной сумки (у меня это серая вазовская коробочка), храню ее под капотом, на полке ниже ветрового стекла (фото 2).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XgcSNUhMabFe2_Xj16atmg" width="500" height="257" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/10326/50313.jpg" class=" imp-image-49307" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1oD7V1WEu1FhUqXZyF3XCQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/10326/50316.jpg" class=" imp-image-49306" />
 В салоне ящичков и полочек больше, но и они требуют доработки. Скажем, штатные петли крышки перчаточного ящика «крадут» часть объема да еще норовят прищемить содержимое. Самодельные шарниры (рис. 3) лишены этих недостатков (фото 3).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kIzQRZKMZpWdH25zTCKPYg" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/10326/50311.jpg" class=" imp-image-49302" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WAMuNrDojHLDsFcvBo3Ceg" width="500" height="376" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/10326/50318.jpg" class=" imp-image-49311" />
 И последнее. Человек издревле тянулся к свету. По мнению ученых, его недостаток вызывает дискомфорт, а то и приводит к депрессии. Поразмыслив, я решил застраховаться от таких неприятностей. Для начала в верхнюю травмобезопасную накладку врезал плафон дневного света от «Газели» (фото 4). Плафон запитал от системы освещения салона, а фонарик местной подсветки – от постоянного источника. При таком освещении можно читать и писать в темноте, а луч точечного источника хорошо подсвечивает пепельницу. Единственным темным углом осталась полка под перчаточным ящиком. 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ORIit8bCBK5ROUTrkQgs0Q" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/10326/50312.jpg" class=" imp-image-49303" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AkbIrZay47YfmWlCoVs8iw" width="500" height="313" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/10326/50315.jpg" class=" imp-image-49305" />
 Ее «светочем» стал «жигулевский» плафон (фото 5), установленный на специальном кронштейне (рис. 4). Завершил электрификацию «волговский» светильник на левой консоли полки багажника (фото 6).
 Как видите, труд невелик, зато польза очевидна. Не все решения оригинальны, но каждое хоть чуть-чуть делает автомобиль комфортнее или безопаснее. А значит, и современнее. 
 ФОТО АВТОРА

Евросарай

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Канунников Сергей

АВТОКЛУБ
 АВТОМОБИЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
 ЗАБЫТАЯ АВТОКОЛОННА
 СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 С каждым годом все меньше тех, кто помнит самую страшную в мировой истории войну, кто может поведать о ней. Но, к счастью, остаются документы, свидетельства, воспоминания и бесценные «вещественные доказательства» – старые танки, пушки, самолеты и, конечно, автомобили.
 Машин, проехавших фронтовыми дорогами, до наших дней сохранилось совсем немного. Одни, став грудой искореженного металла, сгнили на полях и обочинах дорог, другие доработали свой век после Победы и ушли в металлолом. И все же самые заслуженные автомобили Великой Отечественной – ЗИС-5, горьковскую полуторку, ГАЗ-67 еще можно где-то увидеть. А более редкие модели практически забыты...
 С момента рождения советского автопрома одной из главных его задач были машины для Красной Армии. К началу войны в ней находилось почти 273 000 автомобилей. Моделей было совсем мало: основу парка составляли ГАЗ-АА (с 1938-го – ГАЗ-ММ), трехтонка ЗИС-5, трехосный ГАЗ-ААА. О них в разное время было достаточно сказано и написано. Вспомним и «практически забытые», выпускавшиеся в небольших количествах.
 С 1936-го на шасси ГАЗ-ААА выпускали штабной автобус ГАЗ-05-193. Такие девятиместные машины строили до 1943 года, до бомбардировки завода, когда пришлось сократить модельный ряд. С 1941-го автобус, как и грузовики, делали в упрощенном варианте, в частности, с одной фарой. Всего выпустили 237 таких машин.
 Первые же месяцы войны обнаружили огромную нехватку санитарных автомобилей. Их основным поставщиком был тот же 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, выпускавший с 1938-го до 1945-го простенький ГАЗ-55 на базе полуторки. С 1939-го санитарные автомобили делал и московский завод. ЗИС-16С представлял собой шасси с кабиной ЗИС-5, за которой помещался «обрезанный» кузов городского автобуса ЗИС-16. В таком фургоне с калориферным отоплением можно было перевозить до 10 носилок или трансформировать его для транспортировки не только тяжелых, но и легких («сидячих») раненых. Производство этой модели свернули в 1941-м, когда началась эвакуация завода. Вместо нее стали делать совсем простой фургон ЗИС-44 – ЗИС-5 с высокой деревянной «будкой».
 Современно выглядевший тогда городской автобус ЗИС-16 (выпуск его начали в 1938-м) тоже имеет право называться военной машиной. Некоторые из них шли не только в тыл с эвакуированными, но и на фронт, восполняя острый дефицит «санитарок».
 Предвоенный ЗИС-16 нынче не сыскать, как и ярославских грузовиков. Из 1600 машин, поставленных в войска, больше всего было пятитонных ЯГ-6 (в Красной Армии служили также ЯГ-4 и ЯГ-10) с моторами и коробками передач от ЗИС-5. Известно, что 45 машин выпустили с импортными 93-сильными дизелями «Геркулес» и не исключено, что часть из них тоже попала в армию. Большинство ЯГов погибло уже в начале войны, а с 1942-го завод вообще свернул производство – ЗИС прекратил поставки агрегатов.
 Трехосных же ЗИС-6 с 1934 по 1941 год было построено более 21 тысячи, но до наших дней сохранились единицы. На шасси ЗИС-6 монтировали первые «катюши» – реактивные установки БМ-13. Именно такие машины стоят на постаментах в местах боев на западе России и в Белоруссии.
 С начала тридцатых годов наши конструкторы уделяли особое внимание полноприводным машинам повышенной проходимости. Однако технологические проблемы, в частности организация в достаточном объеме выпуска шарниров передних колес, долго не позволяли начать серийное производство. В 1941 году до эвакуации московского завода, сопровождавшейся сокращением выпускаемых моделей, успели построить лишь 197 машин ЗИС-32. Это был ЗИС-5 с двумя ведущими мостами и двухступенчатой раздаточной коробкой.
 На Горьковском автозаводе группа конструкторов во главе с В.А. Грачевым занималась полноприводниками на базе легковых машин. Перед войной начали производство ГАЗ-61 – «эмки» с двумя ведущими мостами и шестицилиндровым 76-сильным мотором. Первые машины передали высшим военачальникам Красной Армии. Из совсем немногочисленных кабриолетов ГАЗ-61-40 один получил тогдашний нарком К. Е. Ворошилов. Пикапов же ГАЗ-61-417 из 400 полноприводных «эмок» было, видимо, совсем немного. Тем не менее ветераны помнили эти машины по зиме 1941-го – несколько участвовали в битве под Москвой в качестве тягачей легких пушек.
 Прародителей всех «козликов» – автомобилей ГАЗ-64 в 1941–1942 гг. выпустили всего около семисот. Более поздние ГАЗ-67 отличались увеличенной колеей и, соответственно, измененным кузовом. Недавно в Прибалтике восстановили (по сути – сделали заново) единственный известный на сегодня ГАЗ-64.
 Полугусеничные машины – отдельная страница военной истории автомобиля. Несмотря на серьезные недостатки – невысокую по сравнению с гусеничными машинами проходимость, посредственную управляемость, высокий расход топлива, «гибриды» (немцы называли такие автомобили мулами) в годы Второй мировой были практически во всех воевавших армиях. Заманчиво было использовать готовое шасси и передний мост с рулевым управлением.
 Отечественные прототипы НАТИ-2 и НАТИ-ВЗ, созданные в первой половине тридцатых, развивали идеи Адольфа Кегресса – инженера, возглавлявшего до революции гараж российского императора. Еще до Первой мировой он экспериментировал с полугусеничными машинами, а затем создавал подобные «ситроены». У нас же совместная работа НАТИ и ГАЗа вылилась в серийный ГАЗ-33. Он представлял собой полуторку с комплектом деталей для переоборудования – набором катков и роликов, крепившихся к раме, шестерни (ее устанавливали между сдвоенными задними колесами), ведущей звездочки и металлической гусеницы. ГАЗ-33 обкатали в финскую войну, где он показал посредственные проходимость и надежность. Потом большинство машин оказалось в колхозах, где с них сняли «лишние» детали. С 1938-го по 1942-й в Горьком на базе полуторки выпускали уже полноценный полугусеничный ГАЗ-60 грузоподъемностью 1300 кг.
 В Москве параллельно делали подобный ЗИС-22 с 73-сильным двигателем ЗИС-5. Машина съедала 60–85 л бензина на 100 км и в снегу, когда между катков намерзал лед, становилась порой беспомощной. И все-таки полугусеничные автомобили, в основном в качестве артиллерийских тягачей, были очень нужны. Конструкторы Г. А. Сонкин и А. Ф. Андронов (последний после войны стал главным на МЗМА) совершенствовали машину. ЗИС-42 получил более широкие гусеницы, форсированный до 76 л. с. мотор. На ЗИС-42М ставили уже 85-сильные двигатели (такими до войны оснащали автобусы ЗИС-16) с увеличенной степенью сжатия и более емкие топливные баки. Первые ЗИС-42М были отправлены на Сталинградский фронт, а выпускали их до 1944 года.
 Полугусеничных же АТ-14 (кабина и рама ЗИС-5, гусеницы от танка Т-70) построили всего десять. Машина оказалась слишком тяжелой и сложной в производстве.
 Автомобили времен войны в сравнении с нынешними были, конечно, примитивны, располагали очень малым ресурсом. Впрочем, дотошные немцы подсчитали: ни один военный автомобиль в советской ли армии, в вермахте ли не проходил больше 10 тыс. км. Его боевой путь прерывали мины, снаряды или... окончившаяся война.
 Иных уж нет, а те... Немало автомобилей Великой Отечественной еще лежат в глухих лесах и болотах. Как знать, нет ли среди них тех, которые можно увидеть сейчас только на старых пожелтевших фото? Найти и восстановить такие машины – наш общий долг. Они – память о Великой Отечественной, свидетели, пусть и немые, долгого и трудного пути к Победе. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49353, 49354, 49355, 49356"></div>

Забытая автоколонна

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Праздник нептуна

Наша марка не сдается

С 1961 по 1994 год запорожский автозавод «Коммунар» выпустил их больше трех миллионов. Понятно, «Запорожцы» не отличались надежностью, но были чрезвычайно живучими, на тему чего сочинено неисчислимое количество баек. Да уж, неисправности редко мешали зазоводу добраться до цели или, на худой конец, до сельской кузницы... А звуки! Как ревел мотор в этой чудо-машине! Был и такой анекдот: «Какая машина самая тихая? – «Запорожец»: когда в нем сидишь, уши закрыты коленями!»
 Мне довелось общаться с людьми, причастными к рождению первого «Запорожца» и всех последующих. Приведу кое-что любопытное из их рассказов, скрупулезно записанное мною в блокнот (диктофонов-то тогда не было...). Из этих, в общем-то разрозненных, записей сложилась целая летопись...
 Владимир Стешенко работал на Запорожском автозаводе с первых дней его создания; конструктор, затем главный конструктор, разработчик «Таврии»: 
 – В 1959 году «Коммунар» еще выпускал комбайны. Но уже набирал где мог автомобильных конструкторов и посылал их на АЗЛК (тогда тот назывался МЗМА – Московский завод малолитражных автомобилей). Там разрабатывалась документация будущего ЗАЗ-965. Одни из наших участвовали в разработке, другие только учились... 18 июня из экспериментального цеха «Коммунара» вышел первый автомобиль. Газеты протрубили: «Есть запорожская микролитражка!» На самом деле это было лишь начало испытаний.
 Иван Кошкин, водитель-испытатель, мастер спорта СССР по ралли; на автозаводе с 1959 года:
 – При испытаниях кузов автомобиля не доставил особых неприятностей, ведь он был, по сути, позаимствован у 
 <a href="/auto/Fiat/">Fiat</a> 600. А вот двигатель воздушного охлаждения был крайне ненадежным – Мелитопольский моторный раньше делал судовые дизели и не имел ни опыта, ни надлежащего оборудования для производства автомобильных моторов. Если нам, испытателям, в ту пору удавалось проехать 120 километров до Мелитополя, это был праздник! Что ломалось? Лучше спросите, что не ломалось. Это целый букет: разрушение коленвала, задиры поршней и цилиндров, отказ генератора, срыв вентилятора. Из блока вылетали шпильки, отламывались коромысла... Двигатели меняли по три-четыре раза в день. Все-таки довели до ума. Здорово тогда поработали.
 Владимир Стешенко: 
 – В июне 1960-го два опытных образца ЗАЗ-965 осмотрел в Кремле Хрущев. Какой-то генерал из его свиты с трудом влез на место пассажира и возмутился: «Невозможно сидеть! Места мало!» На что Хрущев ответил: «Смотря за чьи деньги. Если за государственные, как вы привыкли ездить, то мало, а за свои – даже много»...
 В 1961 году пошли первые промышленные образцы. Сборка была еще стендовой. Конвейерная началась год спустя. Народ хорошо встретил этот автомобиль – он стоил меньше двух тысяч рублей и реально был в продаже. А вот в верхах его не воспринимали. Помню, как изощрялись артисты эстрады Миров и Новицкий: «Распилите «Запорожец» пополам – будут два мотороллера!» На подобные остроты болезненно реагировал первый секретарь ЦК КПУ Шелест. Он считал, что страдает престиж Украины. И дал нам указание сделать «Запорожец» солидней. Дело было безнадежное, но попробуй откажись! В итоге каждая следующая модель становилась тяжелее, уступая предыдущей в экономичности и проходимости.
 Иван Кошкин:
 – 965-й имел феноменальные качества. Их надо было развивать, но – не дали... Тогда в Союзе были популярны ралли, и мы успешно состязались в них с «Москвичами» и «Волгами». Однажды в Эстонии едем среди снегов, а штурман мой, Коля, решив перекусить, прозевал крутой правый. Наш 
 <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> улетел с дороги и покатился по снежной целине, как мячик. Четыре раза перевернулся и встал на колеса. Я – газу, чтобы не увязнуть, и вернулся на дорогу. Уперлись спинами в погнутую крышу, выровняли ее и – вперед! Судейская бригада, которая ехала сзади, не поверила своим глазам...
 Больным местом 965-го был бензиновый отопитель. Однажды во время зимних шоссейных испытаний гляжу: ровная дорога вдруг накренилась, будто еду по треку. Успел остановиться, выйти из машины – и потерял сознание. Оказалось, в отопителе прожгло дыру, вот я и угорел...
 Лев Спекторов много лет возглавлял отдел двигателей и отопителей управления главного конструктора; кандидат технических наук:
 – Отопитель мы отыскали в 1959 году на Урале, на Шадринском автоагрегатном заводе. Там готовились выпускать его для геологов и для всех, кому приходится жить зимой в палатках. Поехали к шадринцам за образцами печки. «Будьте осторожны: конструкция еще сырая, возможен взрыв!» – честно предупредили они. У себя в лаборатории мы привязали к включателю длинную проволоку и по команде «Пуск!» упали на пол. Печка не взорвалась, но загорелась...
 Мороки с ней было невпроворот. В минуту отчаяния мы хотели вообще от нее отказаться и использовать для обогрева салона тепло выхлопных газов. Но это решение, пригодное для мягкой западноевропейской зимы, не проходит при наших морозах. Ведь количество отработавших газов зависит от скорости автомобиля. Будешь ехать медленно – замерзнешь.
 В конце концов отопитель сделали безопасным. И вдруг на завод приходит письмо: «Мой «Запорожец» плюет под себя огнем и оставляет на дороге горящие лужи бензина». Поехали к автору. Оказалось, он грубо нарушает инструкцию пользования печкой: слишком рано включает подачу топлива. Но и мы виноваты – не предусмотрели «защиту от дурака». Опять пришлось доводить конструкцию...
 ...Ерунда, наш смекалистый народ никогда не пасовал перед такими проблемами. Была бы машина! А с хрущевских времен до конца СССР «Запорожец» был единственным автомобилем, широко доступным «простым советским людям». 
 Голубенький, основательно потертый «зазик», упиханный детьми, рассадой и корзинками, с торчащими удочками и досками, с шелестящими от ветра тюками на крыше... Поднимите руки, у кого детские воспоминания связаны с такими поездками? Ну вот, миллионы! И сердечное спасибо нашему скромному герою за это.
 
 Фото из архива автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43107, 43108, 43109"></div>

10 лет без Него

Колодочкин Михаил

Я знаю, что такое заводить!

«За рулем»

ДЕТЛЕФ ВИТТИГ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QIX4tKI77Bmr8xRJhvdRiQ" width="420" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/10203/49462.jpg" class=" imp-image-48455" />
 Родился 2 июня 1942 г. в Магдебурге. Закончил технический университет в Брауншвейге, факультет народного хозяйства и факультет экономики в университете в Гёттингене.
 Карьеру начал на «Фольксвагене» в 1973 году. За время работы отвечал за продажи автомобилей «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» во Франции, Японии, Канаде; «Шкоды» в Чехии и по всей Европе.
 С июля 2000 г. Детлеф Виттиг – член совета директоров фирмы «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», отвечающий за сбыт и маркетинг. 
 С Детлефом Виттигом, членом совета директоров фирмы «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», беседует наш корреспондент в Германии Норберт Хоббхан. 
 – Г-н Виттиг, по статистике продаж прошлого года группа «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» серьезно сдала позиции. Как вы это объясняете?
 – Уменьшение продаж в России, конечно, связано с процессами на валютном рынке. Но «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» на это отреагировал: с января мы перешли на долларовые прейскуранты.
 – Что даст смена валют потребителю?
 – В зависимости от модели он может сэкономить до 10%.
 – Но ведь если сравнить цены «Фольксвагена» и его конкурентов на российском рынке, то сразу бросается в глаза: «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» – что угодно, только не «народный автомобиль». Как вы позиционируете его в России?
 – Уровень цен на русские автомобили таков, что он не может быть достигнут ни одним импортером, разрыв – 5–6 тысяч долларов. Нашим «Лупо» и «
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>» приходится тяжело, что, конечно, связано и с их высоким техническим уровнем. Поэтому мы концентрируемся на моделях «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>», «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>» и «
 <a href="/auto/Volkswagen/Bora/">Бора</a>», которые предназначаем покупателям, желающим обладать высокими технологиями «Фольксвагена» и имеющим возможности для этого. Это относится также и к «Туарегу». Но мы размышляли и над тем, какую из машин всемирного модельного ряда «Фольксвагена» предложить на российском рынке по привлекательным ценам. Презентация на Московском автосалоне в августе прошлого года бразильского «Гола» вызвала весьма положительную реакцию. Первые 40 машин на пути в Россию, начало продаж запланировано на лето. «Гол» будет стоить менее 10 тысяч долларов. Кроме того, скоро мы предложим привлекательные схемы кредитования для покупки новых авто.
 – «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» не только продает автомобили, но и дает возможность их купить, создавая привлекательные рабочие места. Много ли их в России и сколько вы инвестировали в дилерскую сеть?
 – На 40 предприятиях по всей России заняты около 1000 человек. До 2005 года планируем расширить дилерскую и сервисную сеть до 60 предприятий, разумеется, вырастет и численность персонала. Что касается инвестиций, надо четко понимать: мы вкладываем деньги не в производство автомобилей, а в оптовую торговлю ими. Розницу финансируют российские предприниматели. Мы же направляем средства на строительство складов запчастей, школы и т.д. Уже вложили от 25 до 30 млн. евро. К этому нужно прибавить инвестиции дилеров: в среднем по стране около 4 млн. евро на салон, в Москве – значительно больше.
 – Инвестиции – хорошее ключевое слово. Постоянно циркулируют слухи, что Министерство промышленности и науки РФ ведет переговоры с «Фольксвагеном» о строительстве сборочного завода в России.
 – Мы с удовольствием пришли бы в Россию, но для этого должны совпасть рамочные условия и экономическая выгода. Концерн действительно ведет переговоры, которые, прежде всего, касаются способа сборки, таможенных условий и др. Нам нужна уверенность при планировании. Преимущество в стоимости у собранных на месте машин, конечно, есть, но необходимо еще добиться их качества, эффективности производства. Важно и качество комплектующих от местных поставщиков.
 – Согласно опросу «Гэллап-медиа», среди читателей «За рулем» втрое больше, чем в среднем по стране, людей, которые в ближайшие полгода собираются купить новый импортный автомобиль. С какими словами вы хотели бы обратиться к нашим читателям, чем обосновали бы их выбор в пользу «Фольксвагена»?
 – Клиенты ценят наши модели за то, что они соответствуют самому последнему слову автомобильной техники. «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» покупают за качество и надежность. Кроме того, у нас очень широкая дилерская и сервисная сеть по всей России, так что обслуживание и ремонт не представят сложностей. Наконец, наши машины долго сохраняют свою стоимость на вторичном рынке. 
 – Г-н Виттиг, наш последний вопрос всегда касается собственного автомобиля. На чем ездите вы?
 – У меня сейчас «
 <a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Туарег</a>», в семье есть еще «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>», а супруга ездит на «Туране».
 – Большое спасибо за внимание, которое вы уделили нашему журналу.

«мы с удовольствием пришли бы в россию...»

АВТОКЛУБ
 ЖИЗНЬ И КАРЬЕРА ВЕЛИКОГО ПИЛОТА
 ПЯТЬ КОРОН ХУАНА ФАНХИО
 СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Трибуны стадиона замерли. До финиша гонки оставалось совсем немного, и только чудо могло помешать Майку Хоторну на «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» завоевать золото. Но на трассе случилось невероятное: на глазах у всех Майк, как сказали бы поклонники скачек, придержал жеребца. И кажется, не было на стадионе в Реймсе человека, который не одобрил бы это «неспортивное поведение» британца. Он не хотел обгонять на круг алый «
 <a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» пятикратного чемпиона мира, кумира сотен тысяч болельщиков Хуана Мануэля Фанхио.
 Хоторн, конечно, финишировал первым, а Фанхио, едва покинув машину, произнес: «Это конец!». Впрочем, и без слов было понятно: в гонках формулы 1 начинается новая эра. Какой она будет, не знал никто, но ту, что закончилась, многие уже тогда справедливо называли великой...
 Из Хуана Мануэля, вероятно, получился бы неплохой футболист. В городке Балкарсе, что в 200 км от Буэнос-Айреса, сын итальянского эмигранта прославился умением классно гонять мяч, за что и получил совсем не обидное для футболиста прозвище «кривоногий». Футбол в Аргентине был в зените. В 1930-м, когда Фанхио сравнялось девятнадцать, на первом чемпионате мира сборная заняла второе место. Имена аргентинских футболистов твердили теперь мальчишки не только в Южной Америке, но и в Европе. Но Хуана Мануэля ждали другие чемпионаты.
 Пока он рос, служил в армии, в Аргентине начался автомобильный бум: фирмы США завоевывали страну. Фанхио забросил мяч, «заболел» машинами и устроился в автомастерскую. Затем ему доверили перегон новых авто из столицы к местным дилерам, а вскоре Хуан Мануэль так сроднился с рулем, что стал участником соревнований. Сначала на переделанном для гонок «Форде-Т», потом на более совершенных и мощных «фордах». Его заметили в представительстве «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>»... Впрочем, этот автомобиль, как и «форды», был очень далек от настоящих гоночных машин. Аргентина, если говорить об автоспорте, выглядела отсталой провинцией. Соревнования – длинные многодневные пробеги по разбитым пыльным дорогам. Машины – серийные, разве что с упрощенными облегченными кузовами.
 Фанхио быстро прославился. По сути, он всего лишь раз допустил серьезный промах, но такой, что запомнил его на всю жизнь. Ночью на трассе Буэнос-Айрeс – Каракас в каком-то маленьком спящем поселке фары выхватили из темноты ослепительно белую стену дома... Погиб напарник Даниэль Уррутиа. «Мне казалось, – вспоминал Фанхио много позже, – больше не смогу сесть за руль. Сел. Но с тех пор всегда находился в машине один».
 Вероятно, Хуан Мануэль так и остался бы местной знаменитостью, если бы не президент Аргентины Перон. Одни считали его узурпатором и диктатором, другие отцом нации. Как бы то ни было, именно Перон открыл Фанхио путь к мировой славе. Президент предоставил 37-летнему Фанхио гоночный «Мазерати-4CLT/48», формально принадлежащий автоклубу Аргентины, и финансировал поездку Хуана Мануэля в Европу. Перон не прогадал. 
 Уже в 1948-м, едва освоившись в Старом Свете, Фанхио успешно провел несколько гонок за рулем «
 <a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» и «Симки-Гордини». Кстати, именно на этой легкой 90-сильной машинке он одержал одну из наиболее громких побед – на целый круг обошел 260-сильный «
 <a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» кумира тридцатых, знаменитого Тацио Нуволари. Правда, победа не принесла полной радости: итальянец, заслуживший в свое время прозвище «Маэстро», в 1948-м уже был серьезно болен. Фанхио понял тогда: «Уходить надо вовремя». Но для него все только начиналось.
 В 1949-м, выиграв несколько престижных гонок, аргентинец приехал домой. Его догнала телеграмма – приглашение от «Альфа-Ромео». Хуан Мануэль вернулся в Европу и подписал со знаменитой командой контракт, а фактически... чистый лист. «Машина была так хороша!» – объяснял позднее свою непрактичность гонщик.
 На первом чемпионате формулы 1 в 1950-м он выиграл уже вторую гонку в Монако, знаменитую «рулетку», как называли ее еще в тридцатых. К концу сезона Фанхио стал вторым, всего на три очка отстав от победителя Джузеппе Фарины. А уже в следующем, 1951-м Хуан Мануэль стал чемпионом мира. В сорок лет! Нынче пилоты формулы 1 в таком возрасте уходят на покой.
 Впрочем, сравнивать столь разные эпохи некорректно. Чемпионаты 1950-х были вдвое короче нынешних, но пилоты участвовали и во множестве других гонок. Скорости, конечно, значительно уступали современным, но подвески и тормоза тоже были совсем другие, а коробки передач, разумеется, механические. Гонщиков защищали лишь примитивные слабенькие каски, ни о каких сверхпрочных шлемах, огнеупорных комбинезонах, углепластиковых капсулах безопасности никто и не мечтал. 
 В 1952-м карьера Фанхио могла трагически закончиться. Откатав гонку в Ирландии, он из-за опоздания самолета попал в Париж лишь вечером и всю ночь гнал на прокатной машине в Монцу. Гонка на сей раз не входила в зачет чемпионата, но он обещал руководству своей новой «конюшни» «
 <a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>», куда перешел после того, как «Альфа-Ромео» ушла из формулы 1, стартовать в ней. Не участвующий в квалификационных заездах, Фанхио начал гонку с последнего ряда и попытался сразу же пробиться наверх, но совершил, кажется, всего вторую и уж точно последнюю серьезную ошибку...
 Травма шеи была из тех, когда говорят: еще бы немного и... Сорок два дня в больнице, пять месяцев в гипсе и потерянный сезон. 
 Сильный организм и воля победили, но следующий, 1953-й стал для Фанхио не лучшим. Сказался, скорее всего, известный многим гонщикам синдром: после серьезной аварии нога без команды «сверху» сама отпускает педаль газа. Да и новая «
 <a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» в начале сезона была сыровата. Первая победа пришла лишь в Италии, зато именно в Монце, где год назад произошла та страшная авария. В итоге Фанхио стал в чемпионате вторым, пропустив вперед Альберто Аскари.
 В 1954-м Хуан Мануэль «привез» занявшему второе место в итоговой классификации соотечественнику Жозе Гонзалезу 17 очков. После второго этапа чемпионата он перешел в знаменитую «конюшню» «Мерседес-Бенц» во главе со знаменитым Альфредом Нойбауэром – более 10 лет бессменным менеджером команды. «Мерседес-Бенц 300SLR» был прекрасным автомобилем для гонок, но закрытые обтекаемым кузовом колеса на некоторых трассах мешали ориентироваться при входе в поворот. Даже Фанхио умудрялся «править» углы кузова. Немецкие конструкторы очень быстро создали версию с открытыми колесами, и у пилотов появилась возможность выбирать машину под конкретную гонку.
 Победа 1955-го была омрачена двумя трагедиями. Погиб соперник и друг Фанхио Альберто Аскари, а в Ле-Мане «Мерседес-Бенц» Пьера Левьефа улетел на трибуну, унеся более 80 жизней. Немецкая команда на несколько десятилетий покинула трассы Гран-при. Фанхио все это тяжело переживал, но каким-то, как говорил сам, «потусторонним чутьем» ощущал, что время уходить не пришло.
 Действительно, его еще ждали два победных сезона. Сначала аргентинец ездил на «Феррари-Лянча» (после гибели Аскари Джанни 
 <a href="/auto/Lancia/">Лянча</a> закрыл команду, передав машины и оборудование Энцо Феррари), потом на «
 <a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>». Гонки тех лет с участием Фанхио знатоки вспоминали очень долго. Временами, когда автомобиль влетал в поворот, задевая колесами газон – его пилот использовал в качестве трамплина, – казалось, гонщика вела по трассе неведомая сила. Кроме Фанхио, такой прием никто применять не осмелился.
 Год 1958-й начался для Фанхио не лучшим образом. После свержения Перона власти Аргентины относились к нему настороженно. В очередной раз он почувствовал это, приехав в январе на домашний Гран-при. Гонка не удалась: Хуан Мануэль завоевал первую позицию на старте и быстрее всех проехал один из кругов, но финишировал лишь четвертым. А через несколько месяцев он неожиданно попал в эпицентр политической борьбы на Кубе. Утром перед стартом гонки, не входившей в чемпионат, в номер отеля «
 <a href="/auto/Lincoln/">Линкольн</a>», где Фанхио и его механик Берточчи готовились к отъезду на трассу, вошли бородатые молодые люди и предложили следовать за ними. Гонщика и механика отвезли куда-то на окраину Гаваны, объяснив, что «Движение 26 июля» решило таким образом испортить праздник диктатору Кубы Батисте. Фанхио играл с партизанами в шахматы и слушал радиорепортаж с гонок. Потом похищенных доставили к воротам аргентинского посольства.
 Много позже Фанхио рассказывал об этом эпизоде с улыбкой, но тогда, в 1958-м, ему показалось, что знакомый «потусторонний голос» предупреждает: пора заезжать в боксы. Вскоре Хуан Мануэль вывел алый «
 <a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» на старт гонки в Реймсе, той самой – последней.
 Фанхио вернулся домой пятикратным чемпионом, живой легендой, желанным гостем светских вечеринок и громких шоу. Стал представителем «Мерседес-Бенца» в Аргентине, понемногу собрал небольшую, но интересную коллекцию гоночных машин – от «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» времен своей молодости до подаренного Аленом Простом гоночного «Рено-Турбо». Фанхио еще выходил на трассы ветеранских гонок: в 1982-м выиграл квалификацию у нескольких знаменитостей прошлого: Стирлинга Мосса, Джека Брэбхэма, Денни Хюльма, но в ночь перед стартом у него случился инфаркт. Один из четырех, атаковавших сердце старого пилота.
 Великий гонщик скончался в 1995 году, успев застать начало новейшей истории формулы 1 и увидев триумф пилотов, годящихся ему во внуки и даже правнуки. Самый талантливый и удачливый – Михаэль Шумахер почти через полвека после окончания эпохи Фанхио побил-таки его рекорд, став шестикратным чемпионом. Не забудем, однако, что великий аргентинец завоевал свое первое золото в возрасте, когда амбициозные потомки покидают королевские гонки... 
 Хуан Мануэль Фанхио (1911–1995). 
 Редкий кадр: великий гонщик не пилотирует, а толкает «Симку-Гордини» – один из автомобилей, с которого началось его победное шествие по Европе. 
 Дебютная гонка сезона 1951 года в Швейцарии принесла Фанхио победу. Его «Альфа-Ромео-159» была оснащена мотором с компрессором мощностью 452 л. с. 
 Два сезона Фанхио и «Мерседес-Бенц W196» были практически непобедимым дуэтом. На автомобиле стоял восьмицилиндровый 257-сильный мотор, позволяющий достигать 300 км/ч. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48859, 48860, 48861, 48862, 48863, 48864"></div>

Пять корон хуана фанхио

АВТОКЛУБ
 ПОДСВЕТКА ДЛЯ «ВОЛГИ»
 ОГНИ ПАНЕЛИ
 ВЛАДИМИР АРБУЗОВ
 Существует целое семейство автомобилей, объединенных одним признаком – ночью в них невозможно найти клавиши и кнопки управления вспомогательным оборудованием. Их освещение задумано и работает весьма своеобразно – включается не с «габаритами» или светом фар, а непосредственно при нажатии самой кнопки, то есть после того, как ее уже нащупал!
 Попробуйте, например, в темноте с первого раза включить обогрев заднего стекла «Волги». Здесь нужен талант! А если бог его не дал? Тогда эти клавиши стоит подсветить. Мы сделали несколько вариантов подсветки, которые и предлагаем вашему вниманию.
 Вариант первый – «бюджетный». Для освещения клавишей задействуем вмонтированные в них лампочки. Если к клемме лампочки каждого выключателя припаять по два диода типа КД105, КД106 так, как показано на рисунке, при включении ближнего света загорятся и символы клавишей. Погасим свет – символы продолжают светиться до тех пор, пока включен соответствующий потребитель.
 Второй вариант – «шахтерский», менее трудоемкий, но для него придется купить штурманский фонарь от «девятки». Его цена – 120 рублей. Для подключения фонаря понадобятся два диода. Их, как и в первом варианте, подключаем к «плюсовым» клеммам фонаря, к предохранителю № 6 и к фиолетовому проводу концевого выключателя передней правой двери.
 При таком подключении фонарь работает при открытой двери или включенном свете фар. При желании его можно погасить собственным встроенным выключателем.
 Третий вариант – «казино». Для него мы использовали яркие светодиоды серии L53PWC Kingbright ценой около 50 рублей за штуку. Рабочее напряжение диода 3,3 В, поэтому к любой его ножке нужно припаять сопротивление на 1 кОм. Размещение диодов видно на снимке, но может быть и другим, по вашему желанию. Подключение диодов – к той же свободной клемме предохранителя № 6 правого блока. 
 Второй вариант – «шахтерский». 
 Третий вариант – «казино». 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48827, 48828, 48829, 48830"></div>

Огни панели

АВТОКЛУБ
 ЖЕНСКИЙ ВЗГЛЯД
 О НАШЕМ ДЕВИЧЬЕМ, О КАРБЮРАТОРАХ
 ИРИНА ДЕМИТРОВА, ЙОШКАР-ОЛА
 Про карбюраторы – это у нас с подружками поговорка такая, когда речь о машинах заводим.
 Люблю автомобили еще со своего велосипедно-мопедно-мотоциклетного детства, проведенного рядом с братом – «кулибиным». Но первый год моей ответственности за собственное транспортное средство, а следовательно, и за благополучие на дороге дался нелегко.
 Просто ездить и не вслушиваться в машину – это одно. Совсем другое дело – чувствовать и понимать ее. Особенно если это не новенькая иномарка, а 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 выпуска 1995 года. Именно такая машинка мне и досталась по наследству, при том, что я ничего о ней не знала.
 Прошлась по книжным магазинам, купила красочную инструкцию по ремонту и эксплуатации и первую неделю ходила в гараж знакомиться со своей новой подружкой. Узнала много нового о маслах, фильтрах, охлаждающих жидкостях и, конечно, сколько это все стоит. И что заменить некоторые детали, например масляный фильтр, можно только имея определенные навыки. Справиться с этой работой сама не смогла, обратилась в автосервис. Собственно, весь этот разговор и затеяла из-за впечатлений от сервиса в нашей Йошкар-Оле. Городок небольшой, хоть и столица. Но за рулем каждой третьей машины женщина.
 Автомобильный сервис несовместим с присутствием дам! Начиная с культуры среднестатистического механика, качества ремонта и кончая интерьером мастерских. Благодаря возрасту моей машины знакомство с работой станций обслуживания проходило быстро и бурно. Спасибо базовому инженерному образованию – паники не было, хотя ломалось что-нибудь постоянно. Как справедливо было замечено в одной из заметок в ЗР (который я теперь читаю от корки до корки), женщины, как правило, не могут себе позволить эксплуатировать неисправный автомобиль. Думаю, отношусь именно к такой категории. К слову, зарплата рядового доцента не позволяет мне иметь иномарку, с которой проблем было бы меньше.
 У моей «девятки» потертыми оказались тормозные шланги, подтекал «Тосол» из места спайки в термостате. На первой станции сервиса, куда я обратилась, механик предложил замотать шланги изолентой, а термостат вообще отказался менять: мол, и не с такими потеками ездят! Каково?! Поехала на другую станцию, там чинить согласились, но при замене шлангов механик стал беспардонно отламывать металлические ушки, через которые они проходили. Оправдывался, что иначе не снять – «прикипели» соединения. Как меняли задние тормозные колодки, без слез не расскажешь. За первый год мне пришлось побывать почти на всех станциях, в том числе и вазовской. Большинство из них – готовые декорации к съемкам фильмов ужаса.
 Везде грязно, после ремонта не знаешь, чем салон почистить – везде отпечатки пальцев. А чего только не услышишь! Все детали автомобиля можно, оказывается, обозначить двумя-тремя крепкими народными выражениями. Может быть, где-то не так? Но в Казани и Ульяновске так же.
 Стоять за спиной мастера и смотреть за работой вроде некрасиво, но не смотреть… а вдруг опять что-нибудь отламывать начнет или кувалдой выбивать? Да и деться некуда, даже к стеночке не прислонишься. Ни на одной станции нет помещений, где за чашечкой кофе или журналом можно время скоротать, от жары или холода спрятаться.
 Судя по разговорам, в автошколах сейчас женщины составляют 90%! И это вселяет надежду. Господа предприниматели, боритесь за клиента! Автогражданки – народ благодарный, щедрый, ну, немного требовательный, так ведь на пользу вашему делу и безопасности движения. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48880"></div>

О нашем девичьем, о карбюраторах

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Милешкин Кирилл

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Быть в тренде </h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/921274-novyj-uaz-patriot-protiv-toyota-land-cruiser-2010-sravnitelnyj-test/">Land Cruiser 200</a> продержался на конвейере 14 лет и за этот срок не растерял популярности. Что объяснимо: надежность, проходимость и брутальность оставались на высоте. А вот несовременность с каждым годом становилась все более заметной. И хотя это не главный критерий для целевой аудитории, тойотовцы не могли больше оставлять модель в таком виде. И основные новшества внедорожника нацелены на то, чтобы привязать его к нынешнему времени. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/RqZ5MGdHxkY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Без мотора V8 («лошадей» больше, динамика лучше) </h2><div></div>Атмосферный двигатель большого объема продолжает считаться идеальным вариантом для внедорожника не только в России. Но в Тойоте рискнули и отрезали у старого мотора 4.6 V8 четверть объема и два цилиндра. Компенсировали это установкой двух турбин. Результат – 415 сил и 650 Н.м вместо 309 сил и 439 Н.м.Надежен ли этот двигатель? Покажет время. Раньше этот мотор устанавливали только на представительские Lexus LS (в российской линейке), а их продали считаные единицы. <h2>Прокормить непросто </h2>В силу значительной прибавки в мощности не ждите сокращения аппетита. В городском цикле обещают 16,7 л/100 км. И меньше точно не будет. Ведь динамика тоже улучшилась почти на две секунды: было 8,6 — стало 6,8 до сотни. Кстати: несмотря на ультрасовременный мотор, системы «старт-стоп» на нашем рынке не будет. Ну и ладно — невелика потеря. <h2>10-ступенчатый автомат: мягкий и адекватный </h2><div></div>«Двухсотая» серия закончила жизненный цикл с 6-ступенчатым автоматом. Маловато передач по нынешним временам – особенно, если хочешь  соответствовать требованиям экологов. В <a href="https://www.zr.ru/content/news/929343-10-fishek-novogo-toyota-land-cruiser-2022/">новый Крузак</a> поставили 10-ступенчатую коробку. Столько же, к слову, у конкурентов — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930130-chevrolet-tahoe-test/">Chevrolet Tahoe</a> и Cadillac Escalade.Прямая ступень в агрегате седьмая, так что три последующих на трассе уже экономят топливо. Если, конечно, едете в спокойном режиме. Если же задать активный ритм, автомат мигом забывает о высших передачах. К адекватности переключений и мягкости не придраться. Даже после внедорожных покатушек.<h2>Нужен внедорожник или вседорожник? (разница 800 тысяч) </h2>Главное в позиционировании «трехсотки» — охват двух ниш аудитории. Комплектация «Комфорт+» за 6,9 млн рублей обладает более высоким передним бампером, практичными на бездорожье колесами на 18 дюймов и, что редкость, тремя жесткими блокировками дифференциалов. Такая версия и без дополнительной подготовки способна на многое в грязи и снегу. Ее называют внедорожником. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UmW2MW1A00nahQMtJW0Ajw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Комплектация «Комфорт+» порадует тех, кто часто съезжает с асфальта. Ход подвески увеличился по сравнению с «двухсоткой» и теперь составляет 715 мм с электронно-управляемой системой кинетической стабилизации подвески E-KDSS.</figcaption></figure> А есть еще Land Cruiser 300 – вседорожник. Это топовое исполнение 70th Anniversary за 7,7 млн. Сзади стоит дифференциал повышенного трения, а передок не блокируется. Колеса диаметром 20 дюймов, а передний бампер уходит ниже. На клиренс (235 мм под защитой двигателя) это не влияет, однако угол въезда меньше. Такая машина дороже из-за большего количества систем комфорта. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cbo8ZfihQzHOtONjgfdY2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Версия 70th Anniversary может многое вне дорог, но позиционируется как вседорожник. У нее больше опций для комфорта, но меньше оффроудный арсенал.</figcaption></figure> У всех машин есть понижающий ряд и блокировка центрального дифференциала. В системе выбора внедорожных ездовых режимов появились «Автоматический» и «Глубокий снег». Все настройки можно перебирать как в обычном режиме, так и на «понижайке». <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/miul5zCGr-DOCoraILjl8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Арсенал управления внедорожными системами. Три блокировки можно включать в произвольной последовательности.</figcaption></figure> <h2>Активная безопасность: не хуже класса «люкс» </h2><div></div>Появление электрического актуатора на руле с гидроусилителем позволило реализовать полноценную систему удержания в полосе — автоматика теперь умеет подруливать. Электронное управление ручником, в свою очередь, сделало умнее адаптивный круиз-контроль. Он теперь работает до полной остановки внедорожника и удерживает его на месте, пока тот стоит в пробке или на светофоре. Появились распознавание попутных машин и пешеходов в темноте, функция смены ограничения «круиза» в один клик в соответствии с распознанными камерой дорожными знаками, матричные LED-фары, которые на машине прежнего поколения были только у люксового Лексуса LX.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cZb7fYkLdovIBAwUJC1nsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов почти не изменился в размерах, так что и багажник остался прежнего объема — 909 л. Дополнительных удобств в нем нет, семиместной версии пока тоже.</figcaption></figure> <h2>Полезные опции: от «прозрачного капота» до ионизатора воздуха </h2><div></div>В кнопку запуска двигателя интегрировали сканер отпечатка пальца. Можно ввести в память до 10 пальчиков. Это еще один вклад концерна в борьбу с угонами. (Несколько лет назад <a href="https://www.zr.ru/content/news/921840-tojota-i-leksus-v-rossii-poluch/">Toyota внедрила маркировку T-Mark</a> на шести десятках деталей, что делает бессмысленным угон для разбора на запчасти.)Появилась система кругового обзора. Задняя камера получила омыватель. У всех объективов стало на голову лучше разрешение. А с помощью передней камеры можно реализовать функцию «прозрачный капот», когда на центральном дисплее видно, что происходит под передними колесами, куда и насколько они повернуты. Сам штатный экран в верхней комплектации вымахал до 12,3 дюйма, соответствуя современным требованиям.Кроме того, появились проекционный дисплей, вентиляция передних и задних сидений, улучшенная шумоизоляция (дополнительные материалы плюс активное подавление шумов аудиосистемой), ионизатор воздуха, беспроводная зарядка смартфона. <h2>Подвеска и тормоза: можно не «войти» в поворот </h2><div></div>Их, конечно, модернизировали, а у адаптивных амортизаторов есть «зажатый» спортивный режим. Только принципиально это ничего не изменило: внедорожник раскачивается на волнах и сильно кренится в поворотах. Так что, наслаждаясь бешеной тягой нового двигателя Ленд Крузера 300Н, не забывайте о подвеске и тормозах: не вписаться в поворот проще простого. <h2>Сиденья не самые удобные (и другие мелкие придирки) </h2>Передним не хватает боковой поддержки, задние хотелось бы поставить повыше. Анахронизмами выглядят шрифт в меню медиасистемы и наличие CD-плеера. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RJCA5a4VccTL30jNlsajOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Большой дисплей есть только в топ-комплектации. У остальных машин он попроще: 9 дюймов и физические клавиши по краям. Все светлые детали на фото обтянуты кожей. По качеству материалов Land Cruiser сделал большой шаг вперед.</figcaption></figure> <h2>Крузак в России — это культ </h2><div></div>Замеченные недостатки спрос на модель точно не собьют. Достаточно посмотреть на популярность этого семейства и мегаликвидность на вторичном рынке, несмотря на высокие цены.Смена поколения только подстегнула спрос: лояльная аудитория Тойоты уже выстроилась в очередь. И ее не пугает дилерская накрутка к прайсовой цене в миллион-два.<ul><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a>.</li></ul>

Новый Крузак видит передние колеса, пешеходов в темноте и заводится по отпечатку

Версия 70th Anniversary может многое вне дорог, но позиционируется как вседорожник. У нее больше опций для комфорта, но меньше оффроудный арсенал.

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Toyota Land Cruiser 300: реальная проверка бездорожьем

Константин Васильев

Пименов Илья

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Солнце бьет в окна квартиры чуть ли не с пяти утра. Дома — духота, на улице — пекло. В машину не сядешь. Сиденье и руль обжигают, дышать нечем, по голове и спине моментально струится пот. А ехать надо: ребенку — в сад. Выходить и остужать (чуть было не написал «прогревать») машину заранее неудобно, да и лень.И нет необходимости — у тестовой Арканы есть система дистанционного запуска двигателя. Нажимаешь кнопку из квартиры — одновременно с двигателем включается климатическая система. Через десять минут останавливается. Систему можно запрограммировать так, чтобы двигатель автоматически запускался на десять минут каждые два часа. Удобно, если вы не знаете, когда придется ехать. И, конечно, такая функция полезна не только в зной, но и в мороз. При автоматическом запуске климат-контроль запрограммирован остужать/прогревать салон до комфортных 21°С.<h2>В несколько нажатий</h2>Автозапуск активируется кнопкой на ключе или через приложение My Renault. Второе удобнее, если живете в многоэтажном доме с толстыми стенами и бетонными перекрытиями, а автомобиль находится вне зоны видимости (припаркован за углом). Связь с автомобилем идет через защищенный канал передачи данных с облачной информационной системой Renault. А в телематическом блоке автомобиля встроен SIM-чип. Каждый пользователь регистрируется индивидуально и задает личный код на выполнение автомобилем команд. Разработчики приложения предусмотрели и возможность использования его в «семейном» варианте. Например, жена может управлять автомобилем с теми же логином и паролем, что и муж.Кроме автозапуска приложение позволяет дистанционно открывать/закрывать замки, смотреть текущий пробег, местоположение автомобиля (надо было заехать в гипермаркет какой-нибудь и забыть, где его оставил).Если в нем есть штатная навигация TomTom, то с помощью приложения можно составлять маршруты и отправлять их в мультимедийку EasyLink, просматривать погоду в месте назначения, скоростные ограничения и камеры по пути, получать информацию о дорожных событиях и ценах на заправках, искать точки назначения с помощью Google. Все это — бесплатно в течение трех лет с момента покупки. Уникальное предложение для сегмента доступных автомобилей.И, как выясняется, востребованное. Покупатели Арканы преимущественно выбирают хорошо оснащенные версии. По статистике компании, в 2020 году 54% купе-кроссоверов было продано в двух «верхних» комплектациях. А тут как раз подоспела новая глобальная стратегия Renaulution, делающая упор на технологии. Так что новые функции в Аркане появились прямо под наш запрос.Понятно, что софт обновляется дистанционно. Функция доступна с февраля прошлого года, и с того времени прошло уже три кампании по обновлению ПО.<h2>И вид — огонь</h2>За два года продаж накопилась разная статистика. Например, выяснилось, что опасения многих журналистов не совпали с выбором покупателей: у тех скепсис относительно связки турбодвигателя ТСе 150 и вариатора X-Tronic оказался меньше. Такой силовой агрегат выбирают 41% покупателей. А ведь сколько было разговоров о нежности и ненадежности связки в начале продаж Арканы…Приятно думать, что в «разрушении мифа» есть и заслуга «За рулем» — мы провели длительный тест Арканы с таким мотором и вариатором, устроив машине особенно жесткие испытания по типу марафона 60 часов, после чего разобрали силовой агрегат, провели дефектовку, и выяснили, что он обладает большим ресурсом (400 000 км), как и заверяли в Renault при выводе модели на наш рынок.При старте продаж многие не только сомневались в надежности силового агрегата, но и просили о большем разнообразии внешней и внутренней отделки. Тогда этого не было. Зато теперь для Арканы доступны две новые комплектации — Pulse и Prime, с двухцветной контрастной кожаной обивкой салона, черной крышей, хромированными элементами оформления салона. Лимитированную версию Pulse стали красить в новый синий цвет Blue Iron. Теперь он доступен для заказа и в других комплектациях. В Prime доступна новая опция — пакет «Дизайн», который включает в себя черную окраску крыши кузова, 17" легкосплавные колесные диски черного цвета и полностью черный потолок салона.У меня на тесте Prime, но с белым потолком и светлыми колесными дисками. И мне кажется, что красной Аркане (жена назвала этот цвет «ягодным») такое оформление подходит лучше.Что касается ездовых характеристик Арканы, здесь ничего не изменилось: все по-прежнему хорошо.

Позывной: My Renault

Тимкин Юрий

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>На что надеялись</h2>Стою в Тюмени на парковке, рядом – <a href="https://www.zr.ru/content/news/929216-nachalos-proizvodstvo-novogo-m/">обновленный Pajero Sport</a>. Разглядываю новые задние фонари – они короче прежних и больше не напоминают кровавые слезы. Подходит местный дяденька и начинает расспрашивать про машину.Выяснилось, что у него <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917918-pajero-sport-ili-novyj-l200-p/">дорестайлинговый Pajero Sport</a>, и он им, в целом, доволен. Хочет только перепланировки багажника (остро не хватает ящичков‑лотков и толкового органайзера) и улучшения коррозионной стойкости пятой двери – она у него зацвела на третий год. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GFQHaRbjpkaHKqMqyOoKUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Pajero Sport. Цена в России от 2 929 000 ₽</figcaption></figure> <h2>И что получили</h2>Потроха грузового отсека японцы не тронули. Но заднюю дверь переделали. Изменили нижнюю часть (при подъеме вода не заливает за шиворот), добавили электропривод со взмаховым датчиком и функцией программирования высоты подъема. Правда, даже в верхнем положении я касаюсь ее макушкой, а ведь при росте 181 см я не дядя Степа.А еще дверь можно открывать с телефона – для этого надо скачать приложение Mitsubishi Remote Control. Система работает через Bluetooth. Точнее, должна работать – мой iPhone 7 с Pajero спарить не получилось. Все остальные функции (дистанционный поиск машины, статистика, уведомления) используют GSM-сеть – и с ними проблем не было.<h2>Склонность к завышению</h2>Поменяли и оформление передней части. Новые фары (светодиодные, с омывателем!), бампер, радиаторная решетка… Но главное – приподнятая на 40 мм передняя кромка капота. Этим решением в Mitsubishi убили трех зайцев. Во‑первых, визуально Pajero Sport приосанился, стал солиднее. Во‑вторых, увеличенное расстояние между капотом и двигателем снижает вероятность нанесения травм при наезде на пешехода. В‑третьих, кромка капота теперь видна с водительского места – проще контролировать габариты.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M9dlbo5WdOFRBfYRntpGeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Восьмидюймовый экран – в центре. По бокам от него – отдельные дисплеи, показывающие температуру охлаждающей жидкости и запас топлива.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hi9OZ5Vu7xKgfg2LNEervA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Разрешение системы кругового обзора удручает. В зону обзора передней камеры больше не вторгается номерной знак, но сзади он по-прежнему мешает.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6nrV0WF6YZXr7ktZkEJ9Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон отделан недорого. Печалит и отсутствие перфорации на кожаных сиденьях – жарко!</figcaption></figure> Pajero Sport стал первым Mitsubishi на нашем рынке, примерившим виртуальную приборку. Смотрится неплохо, но изображение невысокой четкости – базовые аналоговые шкалы лучше. Диагональ экрана медиасистемы выросла до восьми дюймов, а сам он в полтора раза ярче прежнего и быстрее откликается на прикосновения.Центральный туннель «похудел» на 16 мм. Его боковины-поручни теперь обшиваются мягкими накладками по всей длине. Жаль, подоконники на втором ряду остались «дубовыми». Несмотря на наличие двух USB-разъемов, 220‑вольтовой розетки и обогрева сидений, обстановка сзади близка к спартанской. Стекла до конца не опускаются, кармашки в дверях малюсенькие и очень мало места для ступней.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tpR9UjW5b2_ZWbXy2ZO8pQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На блоке управления климат-контролем появились кругляши, но «серебрянка» их дешевит.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s1x_VFXJx0PukbxzvQEFeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под туннелем теперь есть вместительная ниша – прежнему Спорту отсеков для мелких вещей не хватало.</figcaption></figure><h2>Жесткий характер</h2>Со многим из перечисленного можно мириться, но только не с жуткой тряской. Даже на неплохой по качеству дороге из Тюмени в Тобольск за три часа успел изрядно утомиться. Памятуя о новых передних амортизаторах с увеличенным корпусом и диаметром поршня, рассчитывал на больший комфорт. Вспоминается незабвенное: никогда такого не было, и вот – опять!При этом никудышная плавность хода совмещается с глубокими кренами в поворотах и солидной раскачкой. Наедешь на какой-нибудь бугорок, а кузов потом еще секунды три колеблется. Хотя энергоемкость хороша: какие бы ямищи ни попадались по пути, до пробоев дело не доходило. За это рамный Pajero Sport и любят.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MNeqTwPVGCmW1JSORlljfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вместительный, но используется пространство абы как. Сюда бы разделители, чтобы поклажа не металась из угла в угол…</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jSBTqDEfiC1IEd5xHRpmyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электропривод пятой двери – только на топ-версии.</figcaption></figure>Жара высушила окрестные леса и поля – помесить грязь было негде. Хотя по сложному рельефу поездил вволю. Ходы подвески Pajero Sport настолько велики, что вывесить колеса мало где получалось – да и там помогали центральная и задняя блокировки. С учетом наличия и понижающей передачи (коэффициент 2,57) для него это было мелко: как для маститого актера озвучивать «кушать подано».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYXRFHMP5m_n8s0npC_DOg=s800" width="800" height="351" layout="responsive" /></figure> По проходимости Pajero Sport можно смело назвать ровней <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926687-v-uluchsheniyakh-ne-nuzhdaetsya/">Prado</a>. А вот по разгонной динамике 181‑сильный Mitsubishi недотягивает до главного соперника. Дополнительные лошадок двадцать турбодизелю 2.4 точно бы не повредили. Но все же главный запрос – на более комфортную подвеску. Надеюсь, при следующей модернизации нас с вами все-таки услышат и доведут плавность хода хотя бы до среднего в сегменте уровня.<a href="https://www.zr.ru/content/news/927777-novyj-mitsubishi-pajero-sport/">Цену</a> уже «довели». В топ-исполнении она вплотную приближается к четырем миллионам. Да и базовая версия (она снабжается механикой) вот-вот перешагнет через трехмиллионный рубеж, переместив Pajero Sport в категорию роскошных машин с выплатой соответствующей ­надбавки к транспортному налогу. Платить за роскошь уже надо, но пока ее не ощущаешь. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w_yZbkaZ7dkCcjA8PiS4Mw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Со стороны продольная раскачка на буераках выглядит угрожающе.</figcaption></figure> <h4>Mitsubishi Pajero Sport</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4825 / 1815 / 1835 / 2800 мм</li><li>Объем багажника 673–1624 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2442 см³; 133 кВт / 181 л.с. при 3500 об/мин; 430 Н·м при 2500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 12,3 с</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 68 л</li><li>Средний расход топлива 8,0 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul> Собираясь в дорогу, проверьте, все ли вещи поместятся в багажнике и салоне. Если есть сомнения, приезжайте к нам за <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксом</a>: актуальный и широкий ассортимент, скидки при покупке, монтаж и доставка! Нет места для хранения — возьмите <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/prokat-avtoboksov/">автобокс в прокат</a>! При необходимости защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей всегда можно изготовить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/">защитную сетку</a> своими руками или установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/">модельную защиту радиатора</a>.<div> <div>Фото: Юрий Тимкин и Mitsubishi</div></div>

Mitsubishi Pajero Sport 2021 — все обновления

Mitsubishi Pajero Sport. Цена в России от 2 929 000 ₽

Редькина Елена

<h2>Прародители Е-класса </h2>В 1967-1976 гг. на рынок вышло семейство W114/W115 — первая массовая модель легковых Мерседесов и прародитель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900097-novyj-mercedes-benz-e-klassa/">Е-класса</a>. W115 оснащался четырехцилиндровыми моторами, W114 – «шестерками». Был и дизель — Mercedes-Benz 200 D (1970 года).<h2>Между ЗАЗ-968 и ВАЗ-2101 </h2>Мощность двухлитрового мотора Mercedes-Benz 200D составляла (смешно теперь сказать!) 55 л.с. Чуть больше, чем у «ушастого» Запорожца, и меньше, чем у «копейки». Правда, двигатель выдавал 115 Н.м момента, причем при 2400 об/мин. По тем временам вполне прилично.Коробка передач — обычная четырехступенчатая механическая. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/o5V8hfFEq1g" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Рекордсмен экономичности («ел» и тепловозную солярку) </h2><div></div>Удивительно, но в 1970-м такой слабосильный Мерседес стоил аж на 420 немецких марок дороже бензинового двухлитрового аналога с мотором в 95 сил. А 420 марок в то время было совсем не мало. За что переплачивали? Прежде всего, за экономичность. Паспортный расход топлива бензиновой машины — 13,5 л на сотню, дизельной — 9,5 л. Причем очевидцы рассказывали, что на пустом шоссе Мерседес укладывался и в пять литров. Пик продаж Mercedes-Benz 200D пришелся на 1975-й — сразу после всемирного нефтяного кризиса и, соответственно, повышения цен на топливо. <h2>Потрясающе надежный (мечта таксиста) </h2>Мотор считали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926072-mercedes-benz-s-probegom/">чуть ли не вечным</a>. Говорят, немецкие таксисты наезжали под миллион километров. Таксисты, кстати, и были главными потребителями таких Мерседесов. Но покупали их и расчетливые бюргеры. Всего за время производства таких Мерседесов продали почти 340 тысяч.<h2>Комфортный и просторный </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IhrUxZquI7igXllgUkLV6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Горловина бензобака хитро расположена между номерным знаком и правым фонарем.</figcaption></figure> На мягком заднем сиденье сидится неплохо. Диван комфортный, расстояние до спинок передних кресел — приличное. Ощущения примерно, как в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929893-9-faktov-o-volge-gaz-24/">24-й Волге</a> (машины очень близки по размерам). <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jDbvBEQbbqk4wyxutjI-qg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – топливный бак, запаска — справа, но багажник все равно вместительный.</figcaption></figure> А багажник седана даже по нынешним временам кажется огромным. Справа в нише — запаска. Бензобак здесь как у Волги или Москвичей, под полом. На следующей модели бак, ради безопасности при ударе сзади, переместили вперед, к спинке сиденья. А запаску убрали в нишу под пол. Но и в этом варианте все выглядит достойно. Одна из забавных особенностей этого Мерседеса – расположение горловины бензобака. Она ни слева, ни справа, а сзади – возле номерного знака. <h2>Ножной ручник и зеркало на заказ </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GsbcBLwJ6BBCsYDcbC_A5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На ранних Мерседесах W115 ставили руль с отдельным кольцом звукового сигнала.</figcaption></figure> Комбинация приборов по расположению и назначению циферблатов вызывает ассоциации с нашей Волгой ГАЗ-3102. Рычаг переключения передач находится на полу. На ранних машинах он был на руле, как в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929184-gaz-21-dizajn-ot-marshala-zhuk/">21-й Волге</a>. А вот стояночный тормоз здесь – ножник на американский манер. Включается он педалью под левую ногу, а выключается неприметной ручкой на панели приборов. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KFdaqken1S2gZ4-RAK0ylw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Угол открытия форточки плавно регулируют удобной поворотной ручкой.</figcaption></figure> Очень удобны оригинальные крутилки, которыми открывают и закрывают передние форточки и простенькие, но надежные рычажки заслонок боковых дефлекторов системы вентиляции. Управление стеклоочистителями совмещено на одном рычаге с указателями поворотов. Фирменная мерседесовская фишка – страсть к таким совмещенным конструкциям – существовала уже тогда. Обогрев заднего стекла и даже наружное правое зеркало шли как опции. Подголовники на ранних автомобилях были только передние и тоже на заказ. Кстати, на первых машинах даже ремни безопасности были неинерционные. <h2>Не привык – не заведешь </h2>После поворота ключа вытягиваем рычажок подогрева свечей. Когда загорелся символ на панели, включаем стартер. И чтобы заглушить двигатель, поворота ключа мало. До конца нажимаем тот же рычажок, которым включали свечи, тем самым перекрываем подачу топлива – и мотор перестает работать.<h2>Сзади что, прицеп? </h2>Причем килограммов на 500-700. Это первое ощущение, которое возникает на ходу. Конечно, никакого прицепа за тобой нет – просто слабенькому дизелю тяжело везти большой автомобиль. Крутить 55-сильный мотор бесполезно. Тяга – внизу. Но тахометра в машине нет. Отчасти его заменяет датчик давления масла. Обороты должны быть такие, чтобы давление колебалось между двумя с половиной – тремя атмосферами. Кстати, устроен этот датчик проще некуда – тоненькая трубка подходит прямо к панели приборов. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mLSisHwEOJmf0geJ21LduA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тахометра нет, поэтому для грамотных переключений передач нужен навык.</figcaption></figure> Впрочем, если вовремя переключать передачи (а делать это просто и удобно), ни с кем не соревноваться и не нервничать, то ехать на машине комфортно и приятно. И тормоза у Мерседеса прекрасные! Вот уж на чем немцы никогда не экономили. Механизмы дисковые и спереди и сзади. Топовой мотор этого семейства развивал 185 л.с. – но и ему таких тормозов хватало. <h2>Подвески – полностью независимые </h2>На зависть конкурентам из 70-х. Спереди — треугольные рычаги и шаровые опоры. Сзади – тоже пружины и то, что немцы любили называть «качающиеся полуоси». Настроены подвески на комфорт. <h2>Разогнаться до сотни? Подождите минуточку… </h2><div></div>Руль без усилителя и остротой реакций не блещет. Но по тем временам это норма для солидного седана. По паспорту машина развивает максималку 130 км/ч. Не знаю уж, сколько времени понадобится, чтобы ее набрать. Крейсерская скорость на шоссе, километров 90, от силы 100. Дальше автомобиль разгоняться не хочет. Паспортный разгон до сотни (смешно сказать!) – 31 секунда. Кстати, существовала и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929019-sovetskie-akp-polnaya-istoriya/">версия с автоматом</a>. У нее паспортная максималка 125 км/ч, а разгон (не падайте!) – 33,5 секунды! Правда, такие машины покупали плохо. Переплачивать за автомат с 55-сильным мотором желающих было немного. <h2>Часть легенды </h2>Вот такой Мерседес семидесятых – эпохи настоящего, а не компьютерного кино и энергетики хард-рока. Он тоже настоящий: честный и… вечный. Как то кино и та музыка. Хотя, конечно, нервные и даже агрессивные ритмы современной жизни не для этой машины. <ul><li>Ретротест очень редкого довоенного Мерседеса — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916320-mercedes-benz-320-retrotest/">тут</a>. </li></ul>

Мерседесы, которые медленнее Жигулей. И поэтому в цене

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона