Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

Мишин Сергей

АВТОКЛУБ
 ПАРК ЗР
 ВТОРАЯ ПОЛОВИНА ЖИЗНИ
 СЕРГЕЙ МИШИН
 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>
 Изготовитель: АвтоВАЗ
 Год выпуска: 2001
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с июля 2001
 Пробег на момент отчета: 90 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 
 2001, № 7; 2003, № 1
 Давненько мы, «Сильвер» и ваш покорный слуга, не отчитывались о прожитом и сделанном! Минуло с тех пор больше полутора лет – показания одометра серебристого универсала уже перевалили за 90 тысяч километров. По заводским меркам половина ресурса, 75 тыс. км, давно позади. Но на деле автомобиль, если его своевременно и правильно обслуживать, способен трудиться намного дольше. Добавлю: если, конечно, не требовать от него невозможного.
 Вспомните, как вы рассказываете окружающим о своем автомобиле – вряд ли это будет монотонное «жизнеописание», усыпляющее слушателей. Нет, скорей всего вам припомнятся наиболее яркие эпизоды, по которым можно дать машине объективную оценку. Поступлю так и я.
 КАКОЙ РУССКИЙ НЕ ЛЮБИТ БЫСТРОЙ ЕЗДЫ…
 …Особенно за рулем КамАЗа, да по ремонтируемой дороге, посыпанной щебнем! Интересно, как вы поступаете, встретив таких «гонщиков» на шоссе, с которого не свернуть, не съехать. А монстры, ревя моторами, рассекают щебеночную дорогу, словно ракетные катера водную гладь, из-под колес летят тучи камней, от которых не спастись. 
 Так и случилось с «Сильвером» в тот злосчастный день. КамАЗы промелькнули на скорости за сто, обстреляв наш универсал градом щебня и оставив ощущение полной зависимости от воли хулиганов… Мелькнуло на задворках сознания: хорошо, что нет под рукой «Калашникова», а то бы греха не миновать! Стекла, как ни удивительно, уцелели. Остановившись, осмотрели «Сильвера» внимательней: фары тоже не пострадали. Но на капоте и по всему левому борту автомобиля – многочисленные оспины сколотой краски. Ремонтировать металлик, как известно, непросто. Вот тут и родилась коллективная идея: повреждения краски, типичные для матушки России, уже есть, так почему бы не проверить коррозионную стойкость грунта, катафореза, оцинковки? Проще говоря, оспины закрашивать не стали. С ними «Сильвер» благополучно пережил две зимы, повреждения краски не разрослись, не превратились в ржавые язвы. Приятно!
 ДЕФИЦИТ ЭПОХИ ИЗОБИЛИЯ
 Весной прошлого года «Сильвер» банально «раздели». Охранная грамота – наклейка ЗР ничуть не помогла. Видно, для тех, кто в Тольятти воровал с автомобилей дефицитные датчики массового расхода воздуха, нет ничего святого.
 Немало способствует этому та простота конструкции, что хуже воровства! Попробуй-ка найти автомобиль, вскрыть капот которого проще, чем у «десятки»: достаточно зацепить проволочным крючком оболочку троса привода замка – и потянуть! А доступ есть, причем с разных сторон. Все происходит так быстро, что злодеи даже не утруждают себя борьбой с вопящей во весь голос сигнализацией: одним взмахом ножа перерезав пучок проводов ДМРВ и резиновый воздуховод, отрывают воздухоочиститель и уносят вместе с датчиком.
 Зная это, бывалые автовладельцы оснащают капот дополнительными запорами, но и они не спасут от умелого вора. Утверждают, что капот «десятки» можно вырвать, воспользовавшись удобной щелью между ним и крылом! Наш не изуродовали – и на том спасибо.
 Автомагазины отреагировали на ситуацию: в продаже появились комплекты – корпус воздухоочистителя с фильтром, ДМРВ, шланг, пучок проводов… Цена «скромная» – 3000 руб. Но возникла другая проблема: для систем впрыска «Бош-Январь» есть два типа датчиков массового расхода воздуха – с индексами 004 и 037. Люди частенько покупают то, что попадется. Так получилось и с «Сильвером»: вместо датчика 004 поставили 037. Из-за этого расход топлива на загородных трассах в среднем вырос на поллитра – с 7,0 до 7,4–7,5 л/100 км. Немного вырос он и в городе, но мотор стал более тяговитым на пониженных оборотах, позволяя раньше включать высшие передачи.
 КОГДА ЕМУ БЫЛО 60 ТЫСЯЧ
 При таком пробеге, как положено, заменили ремень привода ГРМ. Родной, правда, еще выглядел молодцом, но мелкие трещинки выдавали немалый стаж работы, а в таких случаях рисковать ни к чему… Мы и не стали.
 Свечи «Чемпион» ИОН-6 отработали все 60 тыс. км, даже не потребовав корректировки зазора между электродами. Заводские авторитеты только цокали языками: это, мол, вам с бензином повезло. Но ведь какое только топливо не попадало в бак за 60 тысяч…
 Время от времени стал нарушаться контакт в левом заднем фонаре: то «стопа» нет, то «габарит» не светит. Хотели заменить плату фонаря – увы, в продаже не нашли. Вот на седан – пожалуйста. Пришлось чистить контакты, брызгать на них жидкостью «Спрей-контакт». Помогало на месяц. Потом все по новой… Кончилось тем, что подложили фольгу. С тех пор задняя иллюминация работает безотказно.
 А вот событие более печальное: вскоре после планового ТО приказал долго жить стартер. Началось с того, что при пуске двигателя коленвал вращался как-то натужно, а позже стартер совсем заклинило. Пришлось купить новый.
 В это же время отломилась и «ветка» переключателя поворотов. Снова замена.
 ПО ДОРОГАМ СУОМИ
 Видимо, в качестве поощрения за надежную работу наш универсал однажды наградили поездкой за дальний рубеж. Несмотря на полную нагрузку, автомобиль легко катил по отличным дорогам Финляндии. Особенно непривычны мирные нравы местных водителей, спокойное движение. Отчасти (или во многом!) поэтому расход бензина в среднем составил около 6,5 литра на сотню – кстати, ближний свет фар включен постоянно. (Многие почему-то считают, что это сильно сказывается на расходе топлива – полуграмотность страшней незнания!)
 Но с фарами была своя история… Как раз ближний свет и подводил. В правой лампочку меняли несколько раз, через каждые 300–400 км, пока, наконец, не нашли причину. На контактах колодки, подключаемой к фаре, заметили голубоватый налет окиси. Видимо, лампочка постоянно подмаргивала, отчего в конце концов перегорала. Чтобы получше очистить контакты, колодку сняли-надели раз пять. Подействовало. Лампочка стала светить безотказно.
 Сегодня «Сильвер» в порядке – готов работать дальше. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51938"></div>

Вторая половина жизни

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Гражданин мира

Пименов Илья

Похоже, Noble M12 GTO - единственный автомобиль в мире, где на каждое из двух кресел приходится по паре ремней. Одни как в "нормальных" машинах, фиксирующие туловище по диагонали и поперек живота. Вторые - многоточечные, с лямками на плечах. Наблюдая посадку водителя, можно сразу понять, как он настроен. Пристегнется "гражданским" ремнем - поедет тихо (т. е. покатится, по суперкаровским меркам). Затянется лямками - собрался "зажигать".
 Уникальность этого автомобиля именно в двуличности. На многих других суперкарах невозможно ездить по городу (стоять в пробках, переезжать "лежачих полицейских", парковаться в тесноте). На Noble при определенной тренировке это не так уж и трудно: главное - не терять бдительности. И конечно, всегда нужно учитывать, что этот автомобиль с полным правом внесен в список суперкаров, быстрейших автомобилей планеты.
 Если не "лизать" педаль акселератора, разрешить стрелке тахометра перевалить средние деления - получится настоящая "психованная тачка", способная заставить покрыться холодным потом даже самого выдержанного человека. Это второе лицо любимого детища автогонщика и конструктора сэра Ли Нобла. 
 По сути, это профессиональный спорткар, поэтому настройки ходовой просто великолепны. Иного и не дано: Ли, до того как создать собственную марку, воплотив в ней все самые лучшие идеи, долгие годы конструировал именно спортивную технику. Например, возглавлял работы по "доводке" характеристик эталонного суперкара McLaren F1. Сделал два концепта с двигателями разных конструкторских школ - европейской и американской... И собственноручно испытывал свои автомобили на гоночных трэках.
 Разумеется, когда у сэра Нобла появилась возможность наладить мелкосерийное производство своей машины, он, как говорят англичане, "сделал все лучшее", то есть приложил все усилия, чтобы проект оказался коммерчески успешным... Возможно, Ли немного помогло и то, что его фамилия, унаследованная, согласно британским традициям, его автомобилем, означает "Благородный, Выдающийся". Как говорится, имя обязывает. 
 Небольшая компания, штаб-квартира которой расположена в Лестершире (слышали когда-нибудь?) сейчас не испытывает недостатка в заказах: приходится выпускать вовсе не по 20 автомобилей в год, как планировали, а на порядок больше. А большинство операций выполняется вручную. Этот автомобиль не собирают, его строят! На самых настоящих стапелях, высококвалифицированные мастера.
 Особенно удивляет, что Noble делают не на одном заводе. Схема производства довольно сложная: стеклопластиковые кузова "клеют" в ЮАР (Порт Элизабет), двигатель берут с конвейера европейского завода 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> и отправляют в тюнинговую компанию неподалеку от Лестершира, шестиступенчатую коробку марки Getrag "доводят до ума" в своем цеху. Непосредственно на месте делают две операции - изготавливают детали шасси и собирают все вместе.
 После сборки автомобиль отдают в руки ответственного по качеству, и он отправляется в 65-километровую поездку вокруг завода. На маршруте встречаются участки с разными видами покрытия, можно попробовать разные скоростные режимы и пройти виражи разной сложности.
 Попробуем и мы. Хотя не претендуем на какие-то особые умения по сравнению с другими водителями. Но нам смело! 
 Выглядит этот британский спорткар дорого. Пожалуй, на вид он даже дороже истинной стоимости. Попробуйте угадать его цену, а потом загляните в конец материала. Вряд ли стоящая там цифра больше вашей. Скорее всего наоборот.
 Стоя рядом с этим автомобилем, даже человек небольшого роста почувствует себя высоким: как истинный суперкар, Noble распластан по асфальту. Прежде чем нырнуть вглубь и внутрь, нужно снять с себя все лишнее: салон тут, как и положено по законам жанра, тесный, а багажника просто нет. Правда, небольшой рюкзак или чемоданчик с зонтиком можно пристроить на полочку за спинками сидений, а остальные мелкие вещи разложить в сумки с логотипами, заполняющие немногочисленные ниши салона.
 Садясь за руль, нужно сложиться наподобие перочинного ножика. Если ноги длинноваты, левую придется протаскивать в педальную нишу (это в нашей версии, а в Англии пришлось бы произвести манипуляции правой). Дотянувшись до широкой двери и закрыв ее (закрывается легко), угнездившись на месте, можно отметить: а ведь удобно! Да что там, через некоторое время можно найти даже некоторые признаки роскоши: карбоновую отделку руля и алькантаровую - сидений, на центральной консоли - управление кондиционером, а перед пассажирским местом - магнитолу. Пардон, а как этой "музыкой" командовать, ведь сиденья разделяет внушительный тоннель? Менеджеры "Спортмобиля" (компании, продающий суперкар в России), отвечают шуткой: "Нужно возить с собой блондинку!". Совет ценный, но нам не подходит: блондинки в список рабочего инструмента пока не включены. Тогда выясняется, что по заказу можно установить на рулевой колонке джойстик Sony. 
 А впрочем, это даже хорошо, что в "нашем" Noble музыка молчит. У этого автомобиля тааакой звук! С поворотом ключа зажигания и нажатием кнопки Engine Start на консоли (особый английский смак) за спиной оживает двигатель. Догадаться, что в прошлом это обычный 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> V6 - такой же, что ставят на 
 <a href="/auto/Ford/Maverick/">Maverick</a> и 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Mondeo</a>, невозможно. Сразу чувствуется присутствие сдвоенного турбонаддува. Да и выхлопная система тут своя, настроенная. На холостых двигатель работает удивительно мягко, только выхлоп басит - так и нужно.
 Затянемся-ка, пока двигатель прогревается... Тут впору вешать авиационные таблички "No Smoking, Fasten Belts". Последним и займемся. На подгонку ремней безопасности уходит несколько минут. Потом подстраиваем руль, зеркала, пробуем коробку. Ого, педаль сцепления тут туговатая. Да и рычаг коробки норовистый. Ну ладно, освоим. Не спеша - из бокса на улицу.
 ...После первого нажатия на педаль акселератора - временное помутнение. Что-то сердце быстрее забилось, дыхание слегка перехватило... Нога, привыкшая к обыкновенной легковушке, чуть передавила - задние ведущие коротко взвизгнули, часть протектора ушла в сизый дымок. Автомобиль метнулся к первому (пологому) повороту, ударив подголовником спинки в глупый затылок. Э, с этой штукой нужно все же поаккуратнее: тет-а-тет все эти 352 л.с. и 478 Н*м кажутся совсем не такими "домашними", как полчаса назад, при первом осмотре машины в боксе.
 И хотя осознание неординарности поездки не покидает, осторожность иногда ложится в спячку, уступая место безрассудному любопытству: а если на пятой передаче с 60-и ускориться?! Нормально, прет! А если с шестой да с 50-и?! Прет, вдавливает!!! Уже через 10 минут за рулем становятся понятны принципы: если прибавлять без фанатизма - ускорение оказывается плавным, не пугающим. Рулится машина бесподобно: если сконцентрироваться, можно огибать все неровности на асфальте. Колдобины объезжать обязательно - подвеска предельно короткоходная, пробьет только так. И осторожнее c тормозами! Те, кто сзади, не ждут торможения перед такими мелкими ямками, заняты изучением машины, а потому вяло реагируют на окружающую действительность и останавливаются много медленнее...
 Подальше от городского потока - внимание со стороны других поначалу занимает, а потом донимает. Хотя обижаться на них не стоит: не каждый же день такое чудо выезжает на улицы. Тем более этот серебристый: со своим огромным антикрылом он выглядит покруче многих 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> и 
 <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a>. Да и ездит покруче. Но это со стороны не видать...
 Сухие цифры говорят, что M12 GTO 3R умеет разгоняться до 100 км/ч за 3,7 секунды и развивать максимальную скорость 274 км/ч. До поездки эти данные пассажирам лучше не сообщать - запаникуют, убегут. Может быть, кое-кого удержит элементарное любопытство. Этот автомобиль соревновался на классической дистанции в четверть мили с реактивным самолетом... Штурмовик королевских ВВС оказался впереди "недорогого" суперкара мелкой фабрики из Лестершира всего на 1,19 секунды!
 Выезд на широкий и пустой участок дороги с ровным по нашим меркам покрытием был спланированным. Вот тут можно чуточку порезвиться. На отрезке - три поворота. Один - левый, пологий, через пару сотен метров - правый, крутой, под 90 градусов. И полкилометра спустя - опять левый, около 70-ти, со спуском. 
 Ознакомительная поездка на 110-ти дается легко: просто вкатываемся. Возвращаемся к исходной точке, начинаем "атаковать". Ле-е-евый - приятно кренит голову, правый - ого, вот это хватка! Только желудок куда-то набок съехал... Ускорение, ускорение, левый внииз! Хорошо, что ремни притягивают к сиденью - иначе "воздушная яма" обеспечена. С каждым новым проходом уверенность в машине возрастает, доходя до наглости. От полного безрассудства спасают только иссякающие силы и песочек, припорошивший "правый 90": корму на нем слегка переставляет, и хотя машина отлично выправляется, сердце снова екает. 
 Особый разговор - звук. Похоже, конструкторы работали над ним особенно тщательно, добиваясь великолепной полифонии во всех режимах. И главным "запевалой" выбрали biturbo. При наборе скорости турбонагнетатели втягивают порции воздуха с жадным ровным посвистыванием, а при переходе на "нейтраль" сбрасывают излишек с коротким звенящим уханьем. И эти звуки провоцируют вновь и вновь ускоряться и тормозить, ускоряться и тормозить.
 Немного огорчает только коробка: сам агрегат работает нормально, но механизм выбора передач, нормальный для легковушки, на спорткаре выступает плохо - вбивать передачи коротким рычагом быстро надоедает. Благо, тяговитый мотор позволяет лишний раз не трогать его...
 Подкатываем к боксам "Спортмобиля". Noble в последний раз за день стравливает лишний воздух и довольно урчит мотором. Немного постоим, остынем. Это нужно нам обоим. На пандус пусть въезжает механик - передним спойлером лучше не рисковать. Пусть стоит он столько же, как какой-нибудь тюнинговый бампер для 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, но уродовать ТАКУЮ машину из-за элементарной небрежности непростительно.
 Пока я делюсь впечатлениями о поездке с менеджерами "Спортмобиля", Noble моют. И когда запас восторженных эпитетов подходит к концу, надраенный M12 GTO 3R сияет, как новенькая монета. Получаю прайс-лист, прощаюсь, выпускаю скромный уже резерв благожелательных отзывов и иду к тонированной двери офиса. Эге! Да вы оба сияете! По лицу блуждает глупая улыбка... Вероятно, такую же замечают тут все, кто закончит тест-драйв британского суперкара.
 Жаль, что не всем дано это испытать...
 
 Фото автораСтоимость Noble M12 GTO 3R в Москве - от 107 000 Евро (цена официального дилера Noble Moy Automotive, московской компании "Спортмобиль"). 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44071, 44072, 44073, 44074, 44075"></div>

Сэр Благородный

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

ЧЕМ ЗАКОНЧИЛСЯ ВИЗИТ НА РЫНОК
 
 В тот день Ильдар А. решил устроить себе выходной – домашних дел накопилось немало. Да и супруга уже не раз пилила: пора съездить на строительный рынок, купить обои – ремонт в новой квартире идет полным ходом… Служебные дела позволяли: сначала махнули на один «стройрынок», потом на другой, а по пути решили заскочить и на продовольственный. Чтобы подъехать к нему, надо повернуть налево: Ильдар включил поворотник и остановился. Но не прошло и десяти секунд, как почувствовал скользящий, но довольно ощутимый удар – переднее левое крыло его ФИАТа зацепила «31-я» «Волга» с синими номерами. Из остановившейся метрах в двадцати машины вышли двое в милицейской форме и принялись осматривать царапины «Волги». Потом старший из них, с погонами подполковника, двинулся на Ильдара и с ходу стал во всем его винить – не включил указатель поворота, при перестроении резко вильнул в сторону, и пошло-поехало. От неожиданного напора А. сразу не нашелся что возразить – уж очень активен был служитель порядка. «Сейчас гаишники приедут и увидишь, кто прав!» – закончил свой монолог милицейский офицер и сел в машину.
 Экипаж ДПС подъехал довольно быстро – видимо, его вызвали по рации из служебной машины. Подполковник дал указания своему водителю и уехал на прибывшей за ним другой «Волге». Обычные измерения рулеткой, фотографирование сотрудниками ДПС места происшествия и повреждений автомобилей – оформление происшествия не заняло много времени.
 Спустя четверть часа Ильдару предложили подписать схему дорожно-транспортного происшествия. Помня советы ЗР не пренебрегать в этом случае даже мелочами, он обратил внимание на то, что после удара из-под крыла ФИАТа вывалилось несколько кусков засохшей грязи; они так и лежали у переднего колеса, но вот на схеме их не оказалось. «Зачем всякую ерунду рисовать, когда здесь и так все ясно», – пробурчал инспектор, но А. настоял, и кучку осыпавшейся грязи все-таки обозначили. Как выяснилось потом, очень кстати.
 Когда машины убрали с проезжей части и водители написали объяснения, гаишник пригласил Ильдара к себе в машину, где объявил, что составляет на него протокол. «Как же так? Я же стоял на месте и меня ударила «Волга», – возмутился пострадавший. На что инспектор ответил заученной фразой: «В группе разбора разберутся». В результате на свет появился протокол с таким текстом. «Водитель Ильдар А. … перед поворотом, перестроением налево, не включил левый указатель поворота, не убедился в безопасности маневра, в результате чего совершил столкновение с а/м 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> г/номер м 0082 50 под управлением Филатова Н. М., движущегося слева в попутном направлении». На языке Правил дорожного движения это означает: не было выполнено требование пункта 8.1. Разбор был назначен спустя неделю.
 
 МИЛИЦИОНЕР ФИЛАТОВ НА РАЗБОР НЕ ЯВИЛСЯ
 Решив, что с таким протоколом в ГАИ он окажется мальчиком для битья, Ильдар пришел за советом в редакцию и попросил, чтобы кто-то сопровождал его в группе разбора. Как это часто бывает, времени, чтобы досконально изучить материалы дела и подготовиться к защите, не было; единственное, что успел – оформить у нотариуса доверенность на право представлять интересы Ильдара в качестве защитника. Без этого документа в ГАИ с юристом даже не стали бы разговаривать.
 Разбор назначили на 11 часов, но г-н Филатов не явился – видимо, посчитал ненужным терять время, когда «и так все ясно». У Ильдара было двое свидетелей, но их мы решили пока не приглашать – при необходимости заявим соответствующее ходатайство. Кстати, так можно будет выиграть время для тщательного изучения материалов дела.
 У двери отдела образовалась большая очередь. Это грозило потерей целого дня в ГАИ, что нас никак не устраивало, и мы написали ходатайство начальнику отдела ГИБДД: «В связи с большой очередью попасть в указанное время в кабинет № 311 было невозможно, поэтому, в соответствии со статьей 25.1 КоАП РФ, просим назначить новую дату рассмотрения нашего дела, о чем уведомить водителя А. в установленном порядке». С такой бумагой (составленной в двух экземплярах!) мы отправились к начальнику отдела. Его на месте не оказалось, нас принял заместитель, и уже через пять минут мы сидели в группе разбора. Нам повезло. 
 Первое – надо было внимательно ознакомиться с материалами дела, о чем я сразу и заявил. Меня, пусть это не удивляет, интересовало, в первую очередь, отражена ли в схеме та самая кучка грязи и место ее расположения. Это было отнюдь не праздное любопытство. При столкновениях автомобилей обычно образуется осыпь грязи, как это имело место и в нашем случае, но, если бы автомобиль Ильдара в момент столкновения двигался, он бы эту осыпь непременно переехал. По схеме же было четко видно: грязь осыпалась кучкой в нескольких сантиметрах перед колесом. А раз так, то никакого маневра Ильдар не совершал; может, только собирался это сделать. Поэтому и пункт 8.1 к нему неприменим. Конечно, на одном этом защиту построить нельзя, но данное обстоятельство существенно облегчало задачу.
 Весьма помогли и фотографии места происшествия, которые сделал сотрудник ГИБДД (к сожалению, камеры у них встречаются довольно редко, даже в Москве). На снимках отчетливо видно, что «Волга» находится на встречной полосе. Вот только вменить это в вину ее водителю было невозможно. Из схемы происшествия следовало, что дорога хоть и была шириной около 12 метров, разметки не имела. А раз так, то водители самостоятельно определяют количество полос. Значит, формально водитель «Волги» мог считать дорогу двухполосной, а в этом случае выезжать на «встречку» Правилами не запрещено.
 
 КТО ЛУЧШЕ ЗНАЕТ ПДД
 Разбор происшествия напоминал соревнования по знанию Правил дорожного движения. Основным доводом милиционера было то, что ФИАТ стоял под углом к краю проезжей части и даже если и не двигался, то все равно его водитель нарушал пункт 8.1 Правил, так как должен был убедиться в безопасности своего маневра заранее. Мы же доказывали, что водитель «Волги», перед тем как выезжать на встречную полосу, тоже должен был убедиться в безопасности своего маневра (тот же пункт 8.1) и вообще обязан действовать «таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда» (пункт 1.5 ПДД).
 Очень на руку нам сыграли и показания водителя «Волги». В объяснении он написал, что Ильдар «шарахнулся» от автобуса, который стоял на остановке и ударил «Волгу» в заднюю дверь. Опровергнуть это можно было только при помощи свидетелей. После почти часа жарких споров мы отправились смотреть повреждения ФИАТа. Но тщательный осмотр не дал ничего. В конце концов, руководитель группы разбора принял решение перенести встречу на неделю и обязательно вызвать второго участника ДТП.
 Через неделю мы были в ГАИ уже во всеоружии. Предварительно составили ходатайство о допросе двух свидетелей – супруги Ильдара, с которой он ехал в машине, и работника рынка (он присутствовал при инциденте). Вообще-то, обязанность водителей искать свидетелей дорожно-транспортного происшествия закреплена пунктом 2.5. К сожалению, редко кто об этом вспоминает. А юридически показания свидетелей, будь то близкие родственники или абсолютно незнакомые люди, равны (статья 26.11).
 К нашему удивлению, водитель-милиционер вновь в ГАИ не явился. Видимо, это сыграло решающую роль. Через минуту было подписано постановление: производство по делу прекратить ввиду отсутствия в действиях А. состава административного правонарушения.
 
 ВМЕСТО ЭПИЛОГА
 Можно было бы, конечно, бодро написать, что, мол, «в очередной раз справедливость восторжествовала», что подполковник милиции посрамлен. Только вот стопроцентной победой результат не назовешь. Фактический виновник аварии оказался безнаказанным. К тому же участники ДТП находились в разных условиях. Первоначальный протокол, составленный на Ильдара А. (фактически незаконный, как показал разбор), если бы его не отменили, стал бы основанием для выплаты страховой компанией Ильдара стоимости ремонта «Волги». А значит, в будущем году ему пришлось бы платить за свою страховку больше. Водителю же «Волги» вообще до страховки дела нет – машина-то государственная!
 Когда мы вышли из ГАИ, Ильдар рассказал, что сегодня снова видел ту же «Волгу» № м 0082 50. Точно так же «впритирку» она объехала его ФИАТ по встречной полосе и умчалась, пока Ильдар и другие стояли у светофора в ожидании зеленого света. Так что кому-то неприятности еще предстоят.

Дело о кучке грязи

Канунников Сергей

АВТОКЛУБ
 ИСТОРИЯ 
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a> 4CV
 ЗАВЕЩАНИЕ «БОЛЬШОГО ПАТРОНА»
 СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Луи 
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a> скончался ранним утром 24 октября 1944 года в клинике Се-Жан-де-Дье, находясь под арестом по обвинению в коллаборационизме. Кончилась великая и трагичная эпоха практически единоличного владельца, почти самодержца огромной промышленной империи. «Большого патрона», как называли 
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a> подчиненные, похоронили в Нормандии, близ любимого имения Эркевилль, где совсем недавно он лично испытывал народный автомобиль, который намерен был поставить на конвейер после войны. Эта машина связала эпохи, разделенные Второй мировой войной, и судьбы людей, оказавшихся по разным сторонам линии фронта.
 По неоднократно растиражированной легенде «Рено-4CV» (по-французски «Каттр шво» – четыре лошадиные силы, разумеется, налоговые) создавали во время войны втайне от немцев, а датой, когда 
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a> задумал автомобиль, часто называют 1938 год.
 Но «отмашку» на создание машины Луи 
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a> – владелец более 90% акций огромной компании – дал на самом деле позже, в феврале 1939-го. Именно тогда 
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>, как делал почти ежегодно, приехал на Берлинский автосалон. «Большой патрон» с многочисленной свитой, конечно же, заглянул на стенд «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», где дебютировала модель «Жювакатр». Возле этой машины и произошла короткая встреча Луи 
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a> с Адольфом Гитлером, которую зафиксировали множество фотографов со всей Европы. Вообще-то, они уже встречались в 1935-м и разговаривали гораздо дольше, но ранней весной 1939-го европейский воздух был уже другим, поэтому именно это рукопожатие с диктатором противники 
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a> будут вспоминать даже после его смерти.
 Разумеется, патрон обошел всю выставку, где как раз дебютировал компактный глазастый автомобиль КДФ – будущий «Фольксваген-Жук». Именно он и подтолкнул французов к проекту нового народного автомобиля. Работой руководили Шарль Серра – старый, еще с конца ХIX века, соратник 
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a> – и молодой талантливый инженер Фернан Пекар. Но события осени 1939-го и первой половины 1940-го не позволили по-настоящему взяться за реализацию проекта.
 Здоровье Луи 
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a> уже в те годы заметно пошатнулось – нарушения работы головного мозга происходили все чаще, и тогда он почти терял нити управления, которые впервые стали ускользать из рук «Большого патрона» под ударами забастовок и стачек 1936–1938 гг. Он лихорадочно пытался приспособиться к быстро меняющейся политической обстановке. В 1940-м летал в Америку, где встречался с заокеанскими промышленниками, затем старался запустить простаивающие заводы в пригороде Парижа Бийанкуре – головное предприятие концерна. Оккупанты требовали начать ремонт и производство танков. В Бийанкуре их, кстати, так и не делали, военным производством занимались филиалы «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», которые еще в начале войны фактически перешли под контроль правительства Франции.
 И все же работы над моделью 4CV с осени 1940-го возобновились. В мае следующего года двигатель показали Луи 
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>, самочувствие которого в те дни очередной раз ухудшилось. Патрон флегматично пробормотал: «Хорошо. Продолжайте», но все-таки велел поставить мотор у себя в кабинете, чтобы познакомиться с ним поближе.
 Очевидно, весной 1941-го был готов уже и двухдверный кузов, глядя на который можно было безошибочно определить: создателей «Каттр шво» вдохновлял «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>». Кстати, четырехцилиндровый двигатель объемом 0,76 л, как и у немецкой машины, был воздушного охлаждения и стоял сзади. Заимствование вовсе не смущало ни 
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>, ни его соратников. Дебютировавший в 1939-м «Жювакатр» – первый «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» с несущим кузовом – был не только этим, но и внешностью очень похож на « 
 <a href="/auto/Opel/Kadett/">Опель Кадет</a>».
 Завод в Бийанкуре строил грузовики, в основном, конечно, для немцев. Производство, как и работу над компактной моделью, приостановили после налета британской авиации в ночь с 3 на 4 марта 1942-го. Прототипы уже четырехдверного «Рено-4CV» вышли на испытания лишь в сентябре 1943-го. Тогда же одна из машин попала в имение 
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a> – Эркевилль. Вряд ли работы можно было скрыть от немцев, особенно на этой стадии. Трудно представить, чтобы их многочисленные службы, в том числе гестапо, штаб-квартира которого, кстати, находилась на авеню Фош, по соседству с особняком 
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>, проглядели такое нарушение. Скорее всего, оккупанты, удовлетворенные производством грузовиков, старались сохранять в Париже более-менее благопристойный вид и смотрели на деятельность конструкторов сквозь пальцы. Кстати, разрабатывать мирную продукцию еще до прихода немцев, в сентябре 1939-го, запретило французское правительство.
 Луи 
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>, потребовавший сделать в Эркевилле для испытаний «Каттр шво» специальную «полосу препятствий», считал, что народный автомобиль должен быть все-таки двухдверным, а в качестве семейного планировал выпустить после войны шестицилиндровый «Рено-11CV». Но в целом патрон остался доволен «четырехсильным».
 В 1943-м бомбежки завода участились, и вскоре конвейер окончательно встал. В августе 1944-го Париж был освобожден. Левые газеты, имевшие на 
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a> зуб еще с конца 1930-х, когда самодержец Бийанкура проявлял неуступчивость в переговорах с профсоюзами, начали атаку на «Большого патрона», обвиняя его в сотрудничестве с нацистами. 23 сентября 
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a> и его генерального директора Рене де Пейрекава арестовали.
 Вообще-то, компания «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» работала на немцев не старательнее других. Большинство арестованных в те бурные дни, в том числе и Пейрекава, позднее оправдали. 
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a> же припомнили не только правые взгляды, но и связи с правительством Петена, и, конечно, рукопожатие с Гитлером.
 16 января 1945-го по указу президента Де Голля заводы «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» национализировали. Государственный управляющий Пьер Лефоше, хоть и был врагом уже мертвого 
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>, не дал фирме захиреть. Он убедил правительство, которое планировало выпускать в Бийанкуре лишь грузовики, ставить на конвейер модель 4CV. Вот тут-то, похоже, и родилась легенда о «подпольном», патронируемом Сопротивлением, автомобиле, созданном по секрету от немцев. А может, и самого Луи Рено?
 После показа машины министру Марселю Полю судьба ее была решена. Только модель еще предстояло доводить, и «Каттр шво» вновь связал судьбы знаменитых европейцев…
 В конце 1945-го, когда «Рено-4CV» благословило правительство, оккупационные власти Франции в Германии арестовали Фердинанда 
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>. Отец «Фольксвагена» отсидел во Франции 22 месяца. И хотя по понятным причинам этот факт не афишировали, явно помогал в доводке очень похожего по конструкции на «Жук» «Каттр шво».
 Публике машину показали в конце 1946-го на первом Парижском послевоенном салоне. Серийное производство «Рено-4CV» с независимыми подвесками и 19-сильным мотором начали в 1947-м, обогнав главного конкурента – «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>», который еще доводил своего знаменитого «Гадкого утенка». Сначала Лефоше пришел в ужас от планов делать 300 автомобилей в день, но спрос оказался огромным. Экономичные, надежные, вместительные машины разбирали «с колес». Внешне «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» уже совсем не походил на немецкий народный автомобиль и по стилю кузова напоминал более солидные «нормальные» четырехдверные модели. Что и нравилось покупателям.
 С 1948-го «Каттр шво» участвовал в ралли, сначала в национальных, а в 1949-м даже в Монте-Карло, где завоевал первенство в классе. Частники и мелкие фирмы строили на базе народной машины многочисленные спортивные версии, доводя мощность «воздушника» до 42 л.с. Одной из самых удачных стала работа Жана Ределя, торговавшего «рено». На базе 4СV он построил спортивное купе «Маркиз», которое в 1956-м стал продавать под маркой «Альпин-А106». Позднее она прославилась раллийными победами.
 «Рено-4СV» почти без изменений выпускали до 1961 года. По лицензии под маркой «Хино» машины делали и в Японии. Заднемоторные модели – наследники 4CV оставались в программе французской фирмы до начала 1970-х.
 К тому моменту, когда «Каттр шво» сняли с производства, споры и тяжбы вокруг имени и наследства 
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a> не прекратились. Да и сегодня отношение к «Большому патрону» совсем не однозначное. Чего не скажешь о его духовном завещании – «Рено-4CV». Этот автомобиль – один из символов послевоенного возрождения Европы – навсегда вошел в золотой фонд автомобильной истории. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51418, 51419, 51420, 51421, 51422, 51423, 51424"></div>

Завещание «большого патрона»

АВТОКЛУБ
 СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ
 Лучшим в номере признан совет, присланный Александром ПОМОГАЙБО. Предложенный им способ промывки форсунок может привлечь внимание многих владельцев впрысковых машин. 
 В 1999 году окончил Воронежский механический техникум по специальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей», а в 2003-м – Воронежскую Государственную лесотехническую академию по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство». Работаю механиком в ООО «Автокомплект».
 Автомобиль, на котором учился ездить, – принадлежавшая отцу «Победа» 1949 года выпуска. Благодаря собственным знаниям и советам журнала удается поддерживать ее в исправном состоянии. Недавно установил карбюратор «Солекс» и бесконтактную систему зажигания.
 Служебный 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 прошел без капитального ремонта 310 тысяч и все еще в строю. С удовольствием читаю в журнале «Автоклуб», «Советы бывалых». Очень хочу освоить диагностику и ремонт системы впрыска: надеюсь, статьи журнала в этом помогут. 
 Впрысковый двигатель «Волги» стал плохо пускаться, работал с перебоями. Решили промыть форсунки, используя бачок для заправки маслом агрегатов автомобиля (см. рис.). Чтобы стравить давление в топливной системе, сняли предохранитель бензонасоса и, пустив двигатель, выработали остатки бензина. Шланг от регулятора давления, который подходит к топливному фильтру, надели на штуцер очищенного и заполненного промывочной жидкостью бачка. Шланг «обратки» заглушили болтом с хомутом и шинным насосом создали давление в бачке около 3 атм. Убедившись в герметичности всех соединений, пустили двигатель.
 Порядок промывки в свое время был описан в журнале: 15 минут двигатель работает на холостом ходу, затем 20 минут выдержки для растворения отложений и, наконец, работа до полной выработки жидкости с периодическим повышением оборотов до 2000 в минуту. После такой процедуры все параметры двигателя пришли в норму. Расходы составили 420 рублей (литр жидкости и два хомута).
 А. ПОМОГАЙБО, ВОРОНЕЖ
 ОТ ОТДЕЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ
 Необходимость промывки форсунок возникает тем чаще, чем ниже качество используемого топлива. 
 Эту операцию выполняют на специальных стендах, но, к сожалению, далеко не все СТО. Да и цена многих не устраивает. Поэтому автомобилисты ищут и находят свои варианты.
 А. Козин из Североморска, например, демонтирует из бака насос высокого давления и, погрузив его в емкость с промывочной жидкостью, подает к форсункам. А. Помогайбо достигает того же результата более простым способом: бачок продается в магазинах, а шинный насос с манометром (ручной или ножной) есть у каждого. 
 В дороге отказал двигатель: в карбюратор не поступало топливо из бензонасоса. Как оказалось, в последнем сломалась пружинка клапана.
 Найти проволочку, чтобы навить подобную, не удалось, поэтому призвал на помощь поролон. Вырезал из него столбик диаметром, соответствующим гнезду, и высотой 8–10 мм, что обеспечивало легкий, как с пружинкой, прижим пластинки к седлу. Бензонасос с такой эрзац-пружиной успешно работал до конца поездки.
 А. ЧИРКОВ, ПЕРМЬ
 Головку блока двигателя УМЗ-412 ремонтировать куда удобнее, если закрепить в тисках (см. рис.), а не просто положить на верстак. Для этого достаточно двух уголков 50х50 мм длиной 400 мм.
 * * *
 Подшипник из гнезда коленчатого вала извлек при помощи подручных деталей, как показано на рисунке.
 А. БЕЛЯКОВ, ИВАНОВО
 Когда в 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 после семи лет эксплуатации стала плохо работать передняя стойка подвески, я снял ее и разобрал. Все детали оказались в порядке, а вот жидкость испортилась. Залив в амортизатор жидкость Dexron красного цвета фирмы Chevron (лучшее соотношение цена–качество в нашем магазине), собрал стойку.
 Чтобы как следует защитить шток и сальник от грязи и пыли, установил гофрированный резиновый чехол с чашкой от задних амортизаторов. Для этого напильником проточил поясок для чашки и увеличил в ней отверстие, как показано на рисунке. Так же поступил с другой стойкой. Результат порадовал: за четыре года после пробега более 80 тыс. км в условиях Сибири претензий к стойкам не было. Занявшись ремонтом подвески, осмотрел стойки: шток – чистый, сухой, жидкость только слегка потемнела.
 С тех пор в стойки и амортизаторы своих знакомых заливаю только Dexron, который работает лучше спецжидкости.
 В. ДЕМИЧЕВ, НОВОСИБИРСК
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51389, 51390, 51391, 51392, 51393, 51394, 51395"></div>

Советы бывалых

АВТОКЛУБ
 ГАРАЖ: «СИТРОЕН-БЕРЛИНГО» И «ХЁНДЭ-АКЦЕНТ» – ТАКСОМОТОРЫ
 СЛУЖЕБНОЕ СООТВЕТСТВИЕ
 ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ
 Словами «российская иномарка» ныне никого, пожалуй, не удивишь. Хотя логики в них маловато. Впрочем, потенциальных владельцев волнует другое – как эти «дети автоинтернационала» поведут себя в эксплуатации?
 За информацией мы решили обратиться в таксопарк, благо теперь на линию выходят не только «волги». Лучшего места для проверки выносливости трудно найти: 10–15 тысяч ежемесячных километров по дорогам, которые не выбирают. Чтобы привезти план, автомобиль колесит по городу 22 часа в сутки. При такой нагрузочке все, что должно сломаться, обязательно сломается – будьте уверены! Не зря машинам-такси официально отказано в гарантии. Частнику такие подвиги не под силу, так что примерять автомобиль «на себя» надо с поправочным коэффициентом.
 ДВЕ В ОДНОМ
 В 15 ТМП Москвы трудятся два вида «русских иностранцев» – « 
 <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Ситроен Берлинго</a>», он же « 
 <a href="/auto/Doninvest/Orion/">Донинвест Орион</a>» (70 автомобилей) и « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» (80 автомобилей). Обе модели собраны в Таганроге, на тамошнем автомобильном заводе ТагАЗ. Преемники «Волги» оказались недешевы: с учетом корпоративных скидок «голый» «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» обошелся в $12 тыс. За слегка «навороченный» «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» отдали $10 500, получив сверх бюджета кондиционер, электропакет и центральный замок. На сигнализацию тратиться не стали – на автомобиль в таксистской раскраске профессиональный угонщик не позарится. А на любителей «просто покататься» вполне хватит штатного иммобилайзера. Зато приобрели защиту двигателей – на наших дорогах предмет чуть не первой необходимости. Еще раскошелились на шипованную резину. Зимой без нее не обойтись даже в столице. В соответствии со специальностью парк машин радиофицировали и установили таксометры. Это, пожалуй, единственное профессиональное оборудование. В остальном машины такие же, как у любого частника.
 «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» трудится семейным извозчиком, то есть чаще обслуживает поездки с большим багажом – на пикник, в аэропорт, на вокзал. Поперечины на крыше – излюбленное место перевозки спортивного инвентаря горнолыжников и серферов. Впрочем, длинномеры часто встречаются и у новоселов, и у дачников.
 «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» слывет городским пронырой. Маленький юркий автомобиль легко вписывается в толчею мегаполиса. А уж если угораздит застрять в пробке, париться не придется – выручит кондиционер. Правда, «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» не может похвастаться высокой вместимостью – пятерым в салоне ни вздохнуть, ни выдохнуть. Но бывает это крайне редко: по статистике средняя загрузка такси один-два пассажира одновременно. За два года машины набегали по 250–350 тыс. км, успев проявить себя во всей красе.
 НАРАБОТКА НА ОТКАЗ
 Главная деталь, определяющая состояние автомобиля, – кузов. У «
 <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Берлинго</a>» он держится молодцом. Металл оцинкован, поэтому в местах сколов и царапин не ржавеет. Довольны жестянщики – мелкомодульная конструкция сминаемых зон позволяет заменять только поврежденные в аварии детали, а не отрезать, к примеру, весь передок.
 С «Акцентом» хлопот больше. У всех машин интенсивно «цветет» водосток заднего ската крыши и желоба багажника. До дыр дело не дошло, но все равно неприятно. Грунт слабовато держится на металле, отваливаясь при незначительных повреждениях. И необычайно сложно подобрать краску! Похоже, корейская рецептура приготовления отлична от европейской. Классические приемы не годятся, «попасть в цвет» может лишь очень опытный маляр.
 Не радует и обилие кузовных модификаций. Скажем, в корейском крыле, в отличие от таганрогского, может не оказаться отверстия для повторителя поворотов. Поэтому при покупке «железа» необходимо быть предельно внимательным.
 Арматура обоих кузовов достаточно надежна, хотя попадаются слабые места. Почти у всех «ситроенов» к 100 тыс. пробега начинают заедать дверные замки. Смазка не помогает – чтобы не ломать ключи, приходится ставить электроприводы. После 70 тыс. нарушается регулировка привода сдвижной двери. Радикальное средство – укоротить тягу фиксатора.
 В «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» нередко ломается ручка привода открывания багажника. Может, это характерно только для такси – частник столь активно ручку не эксплуатирует. Зато правую петлю капота на специфику работы не спишешь. Хрупкая деталь редко живет больше одной зимы. Видимо, стоит ее почаще смазывать.
 Моторы – работники хоть куда. И особого ухода не требуют. Правда, из-за экстремальной эксплуатации в интервалы обслуживания внесли коррективы. Масла-фильтры заменяют через 10 тыс. (вместо рекомендованных пятнадцати), а ремни привода ГРМ – через 60–80 тыс. (вместо 100–120 тыс. соответственно). Топливо – исключительно АИ-95. Опасения насчет его низкого качества кажутся преувеличенными. За два года по вине бензина в парке пострадали всего пять машин (внеплановая промывка форсунок). Свечи ходят вообще по 30–40 тыс. км у «
 <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Берлинго</a>» и 15 – у «Акцента». Кажется, вполне приемлемо. Москвичи надеются повторить достижение ростовских коллег – там двигатели этих машин отработали в такси по 700 тыс. км!
 Если, конечно, к тому времени не прогорят на радиаторах. У «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» это нечто уникальное – за год потекли 40 штук из 80! Видимо, на темпах коррозии отразились близкое соседство с холодным (зимой кондиционер не нужен!) конденсором и контакты с «безвредными» антигололедными препаратами. «Ситроены» в отсутствие кондиционера пока держатся молодцом.
 Сцепление должно отходить 150 тыс. у «Ситроена» и не менее 100 у «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>». Все так и есть, лишь на трех машинах темпераментные водители умудрились стереть накладки к семидесяти тысячам. Безотказно работают коробки передач. Только у троицы «ситроенов» поочередно заменяли рассыпавшиеся подшипники дифференциала. Похоже, детали были из бракованной партии.
 Подвеска у большинства машин до сих пор цела. Подкачал лишь «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» – его задние стойки больше 50 тыс. км не выхаживают. Тормозные колодки служат в среднем 20 и 100 тыс. (спереди и сзади) у «Ситроена», 15 и 70 тыс. у «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» соответственно. Ничего не поделаешь – большой город. В условиях полегче результат будет выше. Покупая детали для «Акцента», запаситесь и колесными шпильками. Будете снимать-ставить колесо – пару штук обязательно свернете. То ли шпильки слабые, то ли мужики крепкие…
 Из периферийных узлов после 100 тысяч у «ситроенов» отказали один гидроусилитель руля и два топливных насоса. А «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» достал капризами электрики. Видно, проводка неравнодушна к влаге, поэтому при каждом ТО предусмотрите время на просушку и поиск блуждающего «плюса» габаритного освещения.
 Оба автомобиля время от времени громко заявляют о себе оглушительным ревом. У «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» это случается чаще – каждые 30–40 тыс. км прогорает сильфон приемной трубы. «Ситроеновский» выхлоп более термостоек – задняя стенка глушителя лопается тысячам к 90–100. Сам глушитель еще хоть куда, поэтому можно обойтись несложным ремонтом.
 ЗАКАЗ ПРИНЯТ!
 Подвижным составом в парке довольны. Даже опытные таксисты, отпетые «волгари», «баржу» больше не хвалят. Говорят, в ней пять-шесть часов непрерывной работы – предел. А в этих «новых русских» и 10–12 – нормально. И посадка удобнее, и обзор. Опять же – гидроусилитель, кондиционер. На бензоколонку заглядывают редко – больше 8 литров в городе ни одна не ест! А еще – пассажирам нравится. Есть среди них и потенциальные покупатели. Специально такси заказывают, чтоб оценить, что за автомобиль. Очень удобный, кстати, способ – попробуйте! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51405, 51406, 51407, 51408, 51409, 51410"></div>

Служебное соответствие

АВТОКЛУБ
 ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА, ГАЗА 
 На ВАЗе:
 НИКОЛАЙ ОВЧИННИКОВ отдел доводки шасси (1, 2, 3) 
 АЛЕКСЕЙ КЛИМЕНКО отдел доводки трансмиссии (4) 
 НИКОЛАЙ МУРАВЬЕВ отдел топливной аппаратуры и токсичности (5) 
 1. На 
 <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>3 выпуска 1998 года (пробег 60 тыс. км) при скорости 60–80 км/ч возникает сильная вибрация, которая передается на кузов. Карданный вал в сборе отбалансирован нормально, ходовая исправна, геометрия кузова в порядке…
 Наиболее вероятная причина – чрезмерное радиальное биение одного из колес. Внимательно осмотрите шины, вращая вывешенные колеса на подъемнике или поочередно на домкрате. Еще одна возможная причина – биение подшипников передних колес. Проверяется аналогичным путем.
 2. Сайлент-блоки в передней подвеске «шестерки» после замены потрескались через 10 тыс. км пробега. В магазине же при покупке говорили «фирменные». Можно ли на таких ездить или надо опять менять?
 Быстрое растрескивание резины – первый признак некачественных сайлент-блоков. Такие лучше заменить.
 3. Хочу оснастить 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> усилителем руля. Слышал, что это потянет за собой изменения в механике, в частности, потребуется новая рейка…
 Сегодня на рынке есть два варианта усилителей рулевого управления для семейства 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> – электрический и гидравлический.
 «Электроусилитель» – это рулевая колонка со встроенным электрическим усилителем, которую устанавливают взамен штатной. Для этого требуется слегка подрезать панель приборов в зоне рулевой колонки. Рулевой механизм остается без изменений. Сделать это можно своими силами.
 «Гидроусилитель» сложнее. По сути это рулевой механизм (см. ЗР, 2004, № 8) со встроенным гидравлическим усилителем. Устанавливается взамен штатного рулевого механизма. Чтобы обеспечить работу гидравлики, на двигатель нужно будет установить гидронасос и соединительные шланги. Сделать самому такое очень сложно.
 4. Допустимо ли заливать в коробку передач 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> не 3,3 (согласно заводской инструкции), а 4 л масла?
 Залить масла можно только на 200 мл больше предписанного. Три с половиной литра не вызовут никаких осложнений – немного «лишнего» масла будет своеобразным резервом для непредвиденных обстоятельств (коробка не любит, когда масла меньше, чем положено). А вот больше, чем 3,5 литра, заливать не следует. Такое приведет к увеличению расхода топлива, повышенной нагрузке на сальники и выбросам масла.
 5. Автомобиль 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, с впрысковым мотором (нет адсорбера и нейтрализатора), выпуска 2000 года, пробег 45 тыс. км. Беспокоит сильный запах бензина в салоне и около автомобиля, особенно при полном баке. Прокладка бензонасоса герметична, вентиляционный шланг бензобака из лонжерона убран.
 Если есть запах бензина, значит, где-то подтекает топливо. При сильном запахе внимательно осмотрите топливный бак снизу (на подъемнике или яме). Следы отпотевания или потеков должны быть хорошо видны. Определив места утечки, можно будет решать, каким способом ее лучше устранить.
 На ГАЗе:
 АЛЕКСЕЙ ЛИПМАН расчетно-аналитический отдел УКЭР (1, 2, 5, 6) 
 АЛЕКСЕЙ ЖИТНЯКОВ КБ трансмиссий (3) 
 АЛЕКСАНДР КОЧЕТКОВ КО кузовов грузовых автомобилей (4) 
 1. Мне кажется, что двигателю ЗМЗ-402 можно поднять степень сжатия и этим улучшить некоторые показатели машины. Выполнимо ли это без применения сложной оснастки?
 Оговоренное вами условие («без применения сложной оснастки») соответственно ограничивает и возможности доводки двигателя. Остается лишь один путь – селективная подборка деталей кривошипно-шатунного механизма (коленчатый вал, шатун, поршень и т. д.), которая и даст небольшое повышение степени сжатия. На практике это сделать непросто, к тому же прирост мощности будет незначительным. Более ощутимым может быть эффект от зачистки и тщательной подгонки впускных и выпускных каналов головки блока цилиндров, впускной трубы и выпускного коллектора. Но и эта работа требует специальных инструментов и определенной оснастки.
 2. Можно ли в двигатель ЗМЗ-53 установить коленвал от двигателя автобуса ПАЗ, отличающийся увеличенным ходом поршня? Что для этого нужно?
 Установка коленчатого вала двигателя ПАЗ в двигатель ЗМЗ-53 возможна, но это повлечет также замену деталей цилиндро-поршневой группы и повышение стоимости работы в целом.
 3. Какой должна быть температура масла в редукторе заднего моста «Волги» («чайковский» мост)?
 Температура масла в редукторе заднего моста автомобиля зависит от условий его работы – чем больше передаваемая на ведущие колеса мощность и чем выше температура среды (то есть охлаждающего воздуха), тем сильнее нагревается редуктор. Для «Волги», в зависимости от условий движения, эта температура может достигать 105°С.
 4. Часто вижу на крышах «газелей»-фургонов багажники. Регламентирует ли завод нагрузку на крышу, стойки? Какова максимальная?
 ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» разрешает устанавливать на крыши автомобилей «Газель», в том числе автобусов и фургонов, багажники массой не более 15 кг (их крепят к водосточным желобам в четырех точках). Масса груза не более 50 кг. В любом случае полная масса автомобиля не должна превышать указанной заводом-изготовителем. В соответствии с Правилами сертификации в РФ обязательная сертификация багажников, устанавливаемых на крышах ТС, не требуется.
 5. В связи с намерением чиновников пересесть на отечественные автомобили планирует ли завод возобновить серийное производство «Волги» с двигателем 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> производства ЗМЗ и автоматической трансмиссией?
 ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» не планирует выпускать «Волгу» с двигателем 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> производства ЗМЗ. Проведены испытания и готовится к производству «Волга» с «автоматом» фирмы ZF (Германия) и четырехцилиндровыми двигателями семейства ЗМЗ-406.
 6. В какие цвета сегодня красят автомобили семейства «Волга»? Чья эмаль используется на ГАЗе – российская или импортная?
 Завод применяет широкую гамму цветов на окрасочных линиях. Вы можете подробно ознакомиться с этой информацией на сайте ГАЗа – www.gaz.ru в разделе «цвета окраски кузова». Окраска кузовов металликом цвета «буран», «скат», «адрия», «морано» производится эмалью фирмы PPG-Helios; «авантюрин», «сильвер», «циклон» – фирмы BASF. Применяются также краски отечественных фирм. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51386, 51387"></div>

Отвечают специалисты ваза, газа

А заодно, если у меня есть желание, встретиться с Вдовиченковым. Разумеется, желание было! В общем, я тут же откликнулась на предложение и буквально через несколько часов сидела у Владимира в гримерке. Естественно, вопросы касались в основном его работы, творчества, но между прочим выяснилось, например, что Владимир безумно любит машины.
 - В своих интервью вы подчеркиваете, что не отождествляете себя со своими героями...
 - Да, я Владимир Вдовиченков, а не Кот или Фил. Мне постоянно задают один и тот же вопрос: "Не считаете ли вы себя в ответе за то, что романтизируете образ бандита и отморозка?". И я всегда отвечаю: "Нет!" Я просто стараюсь соответствовать обстановке, которая окружает нас с вами, и быть в каждой своей роли как можно точнее. И когда мне приходится играть роли исторических персонажей - тоже.
 - Но теперь во многом благодаря вам репутация у 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> вполне определенная. После выхода на экраны "Бумера" о том, что это любимая машина бандитов, знают все...
 - Никакой романтизацией мы не занимались, просто использовали известный факт: в середине 90-х эту марку очень уважали члены преступных группировок. Тогда эта аббревиатура расшифровывалась как "боевая машина воров". (Смеется). И ничего с этим не поделаешь. Правда, все вышесказанное нисколько не умаляет достоинств этой машины. Я, знаете ли, после того как съемки закончились, взял и купил себе 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 520 - отличная машина!
 - Да, об этом много говорили. Слышала, что вы с нее буквально пылинки сдуваете и что она стала яблоком раздора между вами и вашей бывшей женой...
 - Нет. Автомобиль на мои личные отношения никак не влиял. Но не отрицаю, что я относился к нему очень хорошо, даже, можно сказать, трепетно.
 - Почему "относился"?
 - Потому что буквально месяц назад я его продал и купил себе другую машину.
 - И какую же?
 - 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 750 iL. Точь-в-точь, как у Кота с ребятами в "Бумере". Даже номер такой же. С одной стороны, это немножко смахивает на рисовку, а с другой - машина на самом деле отличная, заслуживающая сильного хозяина. Жаль только, она все больше в гараже стоит: я сейчас в постоянных разъездах - съемки, гастроли...
 - А как у вас складываются взаимоотношения с представителями ГАИ, когда вам все-таки удается сесть за руль? Машина-то ведь мощная, погонять, наверное, охота?
 - Да по-разному. Бывает, что и суровые встречаются: нарушил - плати штраф. Хотя по большей части отпускают, тем более что особо сильно я и не нарушаю. И меру в наборе скорости знаю отлично.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43870, 43871, 43872"></div>

BMW для Кота

АВТОКЛУБ
 ДОВОДИМ: ЗАПАСКА «НИВЫ»
 КОЛЕСО СЧАСТЬЯ
 ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН
 Как всем известно, «Шеви-Нива» по многим показателям превосходит прежнюю скромную машину. В частности, наконец-то инженеры грамотно и очень удобно закрепили запасное колесо – к кронштейну, в свою очередь прикрученному четырьмя гайками к пятой двери. Особенно высоко оценили это прогрессивное решение воры, первыми «осваивающие» подобные тонкости конструкции нового автомобиля. Кто расторопней, моментально открутит четыре гайки, крепящие кронштейн к кузову, – грех не воспользоваться столь удобным (фото 1) доступом! Вряд ли кто-либо соблазнится ржавым кронштейном (нашему на фото 2 всего-то две зимы!), но где-нибудь за углом и его можно «свинтить» в одну минуту.
 Как обезопасить автомобиль от этих бед? Первый способ – поставить «секретные» гайки на шпильки крепления колеса к кронштейну и кронштейна к двери. Второй способ – это «секретка» на одной из шпилек для колеса, а кронштейн закрепляем, что называется, намертво, ведь нет необходимости часто его снимать. Какой из двух названных вариантов выбрать, конечно же решает хозяин машины. У обоих есть плюсы и минусы. Мы решили остановиться на втором. Для этого заменим шпильки кронштейна болтами М10 длиной по 30 мм с самоконтрящимися гайками, которые разместятся на внутренней стороне двери. Попытка вывинтить болты снаружи ничего не даст – они будут прокручиваться вместе с гайками.
 Итак, начнем. Вооружимся дрелью, сверлами и шарошкой. Сняв обивку двери (фото 3), демонтируем моторедуктор стеклоочистителя (фото 4), после чего во внутренней панели напротив шпилек проделаем четыре отверстия (фото 5, стрелки!) такого диаметра, который позволит в дальнейшем затянуть гайки торцевой головкой «на 17». Мы их размер не указываем, ведь ключи бывают разные. Старые шпильки высверливаем, отверстия обрабатываем антикором.
 Кронштейн мы очистили от ржавчины и окрасили, затем поставили на место с резиновой прокладкой (фото 6). Надежно, красиво – и дел всего на час. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50844, 50845, 50846, 50847, 50848, 50849, 50850"></div>

Колесо счастья

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

«За рулем»

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Hyundai Creta 2021: подробный тест и обзор

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Крючков Вадим

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kaptur

Автомобиль Renault Captur: обзор, новости, машина рено каптур — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Captur  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Captur: читайте свежие новости про авто модели рено каптур — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captur: читайте свежие статьи об авто модели рено каптур – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест-драйв самого неординарного кроссовера — честно обо всех достоинствах и недостатках

Солидный дорожный просвет заметен даже без измерений.

Сачков Максим

Милешкин Кирилл

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Taos

Автомобиль Taos: обзоры, новости, машина таос - характеристики, комплектации, разные поколения Taos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Taos: читайте интересные новости про авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Taos: читайте интересные статьи об авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

Я бы тоже с удовольствием вернулся во времена доллара по 30 и упакованного Дастера за 700 тысяч. А реалии таковы, что за 1,6 миллиона рублей можно купить <a href="https://www.zr.ru/content/news/928626-novyj-volkswagen-taos-izvest/">Volkswagen Taos</a> с мотором 1.6 MPI на «ручке» в базовой комплектации и с передним приводом. Это по прайсу, без дилерской наценки!Но и эта цена – рекламная. Других версий с атмосферником на старте продаж нет, а следующая ступень – переднеприводный Taos 1.4 TSI с 8‑ступенчатым автоматом за 1,86 млн. С учетом опций стоимость самой дорогой машины уходит за 2,35 млн. За такие деньги скромный локализованный кроссовер должен быть идеальным!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/jz03H4njsAg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Едет?</h2>В дни теста в Приэльбрусье держалась температура +30…35 ˚C. Высота над уровнем моря – до 2200 м. Да еще и максимально зажатый шестой экологический класс. Поэтому я не удивился тому, что с водителем и одним пассажиром <a href="https://www.zr.ru/content/news/928699-naskolko-ehkonomichnym-budet-vw/">Taos со 150‑сильным турбомотором</a> едет не слишком резво. Веселеет только если выбрать спортивный или внедорожный режим ездовых настроек шайбой на тоннеле. Помнится, Skoda Karoq по Москве ехала пободрее – поэтому с выводами о тяговитости Таоса подожду до равнинных тестов.Попробовать удалось не только полноприводный вариант с роботом DSG, но и переднеприводный с классическим 8‑ступенчатым Айсином. Заметной разницы в работе трансмиссий я не почувствовал. И это комплимент в адрес гидромеханического автомата: многие по-прежнему верят только в гидромеханику, а робот годами портил себе имидж.<h2>Выбирайте дорогу</h2> Время идет, а платформа MQB своих позиций не сдает. Taos охотно следует за рулем и умеренно кренится в виражах. Одно из лучших шасси в классе в плане управляемости!Перфекционизм заканчивается вместе с хорошим асфальтом. Жестко! Хуже всего подвеска отрабатывает грубые одиночные выбоины. А, к примеру, по заляпанной заплатками дороге Volkswagen едет сносно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4mayrozlN3HFq6VCIwGi4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Taos 1.4 TSI 4×4. Цена в России от 1 626 900 ₽. За доплату рефлекторные LED-фары заменят на линзованные адаптивные (на фото), со светящейся полосой на всю решетку радиатора и ходовыми огнями в стиле BMW. За автокорректор и функцию поворота пучков спасибо, но хотелось бы еще омыватель и противотуманки. Ближний свет яркий, но светит под нос: ехать некомфортно. Дальний отличный и умеет включаться-выключаться автоматически.</figcaption></figure> Значительная часть моего маршрута проходила вне асфальта – а проселки в горах усеяны камнями. Принцип «больше скорость – меньше ям» здесь сработал. А если ехать на Таосе крадучись, сможешь посчитать каждый камушек. Как только скорость переваливает за 50 км/ч, становится куда лучше. Местами увлекался и уходил за 80 км/ч – Taos сдюжил. Но машину жалко! Или просто повезло: под защитой двигателя всего 170 мм. Возникающие заносы мягко гасила система стабилизации. И дорожные шины Pirelli Scorpion показали себя молодцом: порезов не словили, хотя имели право. За китайской докаткой Linglong лезть не пришлось.Приятно удивил акустический комфорт – тихо даже на шершавом асфальте. Хороши и тормоза с четко нарастающим замедлением, которое легко контролировать перемещением педали и усилием на ней.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/14X5QFDOc1kWswYOzKchXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На хорошей дороге Taos достоин подражания. А вот отдельные крупные неровности он переносит плохо. На проселке и на асфальте с заплатками ход тем мягче, чем больше скорость.</figcaption></figure> <h4>МЕДИАСИСТЕМА — ЗАЧЕТ!</h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l9roTwzgD4alYmD8DWJHNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В комплектации Joy! интерьер развеселили оранжевыми вставками на панели и дверях и акцентами на сиденьях того же цвета. Фольксвагеновскую строгость это не скрывает, но всяко лучше, чем тотальная унылость Карока. У цифровой приборки на 10 дюймов три варианта дизайна и меняющийся цвет (синий, красный, желтый) в зависимости от выбранного ездового режима.</figcaption></figure> Гордость Таоса – новая медиасистема, которую он получил первым среди всех моделей концерна. Богатый по меркам сегмента дисплей на 10 дюймов работает не хуже смартфона – без задержек, с хорошей реакцией даже на мультитач.Меню полностью переоформлено, но сохранило немецкую логику. Операционная система Android позволяет загружать сторонние приложения, включая полезный для водителя Яндекс.Навигатор. И это едва ли не первый случай, когда программа работает без глюков, будучи интегрированной в штатную систему.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YNfAkX2BCmyRpCqDnWNXog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Эргономика</h2>О фольксвагеновской эргономике сказано многое. Отдельные детали не меняются десятилетиями, и не приходит в голову за это упрекать – потому что удобно. Без лишнего пафоса немцы поставили на В‑кроссовер все четыре стекло­подъемника с авторежимом.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IGWrz9hPsr05GCS5PzUplA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади очень комфортно вдвоем, а третий тут лишний. Есть редкая опция – центральный подлокотник. А так всё стандартно: дефлекторы, порты USB-C, обогрев.</figcaption></figure> Климат-контроль в небольших машинах нередко плохо работает в авторежиме: производители экономят на датчиках, производительности или тщательной настройке. У Таоса он двухзонный и с отличным алгоритмом: даже в машинах гораздо более дорогих автоматика не всегда столь адекватна. Обогрев передних сидений и руля по всему ободу входят в стартовую комплектацию.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UcmkUyYg5PQYsr9S3QnGMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник даже с урезанным полным приводом объемом (418 л против 500 литров у версии 4×2) один из лучших в классе. Жаль, что фиксаторов грузов на липучках (как у Карока) Таосу пока не досталось.</figcaption></figure> <h2>На чем сэкономили?</h2>Пластик исключительно жесткий – мягкими сделаны только подлокотники дверей. Пространство под очечник на потолочной консоли есть, но вместо него – заглушка. В бардачке нет ни подсветки, ни вывода от кондиционера. Хотя всё это есть в родственном Кароке. Копеечный скребок для льда – и тот для Таоса зажали. Не достались Фольксвагену и коленная подушка безопасности, и обогрев форсунок стеклоомывателя? <h4>KAROQ В ГРИМЕ</h4>На глаз родство Таоса с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923127-skoda-karoq-6-nedostatkov/">Кароком</a> выдает только линия бокового остекления. Volkswagen на 35 мм длиннее и на символический миллиметр ниже. По набору версий Фольксвагену со Шкодой пока не тягаться. У Фолькса – восемь базовых вариантов в прайс-листе, причем только одна с доступным двигателем 1.6. У Шкоды – десять модификаций, из которых четыре с атмосферником. Дополнительных пакетов и отдельных опций у Карока тоже заметно больше.А вот в фиксированных комплектациях у Таоса больше оборудования. В минимальный набор Respect включены светодиодный ближний и дальний свет, шесть подушек безопасности (у Шкоды четыре), круиз-контроль, ограничитель скорости, обогрев руля и датчик света. За всё это покупатели базового Карока должны доплатить.Во втором снизу уровне оснащения Status появляются, среди прочего, электроприводы сиденья водителя и медиасистема с дисплеем на 10 дюймов и Яндекс.Навигатором. В топе не нужно доплачивать за обогрев задних сидений и ветрового стекла, цифровую комбинацию приборов, ассистент управления дальним светом и другие опции.Если оснастить Шкоду так же, как Volkswagen, она и стоить станет столько же.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YVrKUy4cmrXs8zq-PV5BwA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BrrUSNJcIclvk5heuldgjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>***Volkswagen Taos неплох, но не идеален. Ценник отпугнет многих. Но Taos прельстит тех, кто не видит для себя иного автомобиля, кроме немецкого. И тех, кто в каких-то мелочах считает его более привлекательным, нежели Karoq. <h4>Volkswagen Taos 1.4 TSI 4×4</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4417 / 1841 / 1600 / 2638 мм</li><li>Объем багажника 418 л</li><li>Снаряженная масса 1467 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1395 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 5000 об/мин; 250 Н·м при 1500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,9 с</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95, АИ‑98 / 55 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 10,1 / 8,0 / 6,7 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul><h4>Volkswagen Taos и конкуренты</h4>Борьба в сегменте компактных паркетников обостряется: сменили поколение Duster и Creta, ввязался в борьбу абсолютно новый Haval Jolion.<ul><li>Renault Duster (114–150 л.с.): 1,0–1,51 млн ₽</li><li>Hyundai Creta (121–150 л.с.): 1,2–1,9 млн ₽</li><li>Kia Seltos (121–150 л.с.): 1,21–2,2 млн ₽</li><li>Haval Jolion (143–150 л.с.): 1,26–1,75 млн ₽</li><li>Renault Arkana (114–150 л.с.): 1,29–1,81 млн ₽</li><li>Skoda Karoq (110–150 л.с.): 1,57–2,08 млн ₽</li><li>VW Taos (110–150 л.с.): 1,63–2,2 млн ₽</li><li>Peugeot 2008 (100–150 л.с.): 1,67–2,23 млн ₽</li><li>Mazda CX‑30 (150 л.с.): 1,73–2,26 млн ₽</li></ul><div>Новый Таос и заслуженный Кашкай сравнили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930553-vosmiletnij-yaponets-luchshe-novo/">тут</a>.Новинка в ассортименте
нашего магазина – <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/chekhly-sumki-i-organayzery-za-rulem/">органайзеры «За рулем»</a> — наведут порядок в багажнике любого автомобиля!«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru">Instagram</a>.</div><div> </div><div>Фото: Volkswagen</div>

Новый немецкий кроссовер от 1,6 млн руб.: тест и видео

Volkswagen Taos 1.4 TSI 4×4. Цена в России от 1 626 900 ₽. За доплату рефлекторные LED-фары заменят на линзованные адаптивные (на фото), со светящейся полосой на всю решетку радиатора и ходовыми огнями в стиле BMW. За автокорректор и функцию поворота пучков спасибо, но хотелось бы еще омыватель и противотуманки. Ближний свет яркий, но светит под нос: ехать некомфортно. Дальний отличный и умеет включаться-выключаться автоматически.

Редькина Елена

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Land Cruiser  — проверили его бездорожьем

Toyota Land Cruiser 300. Цена в России от 5 666 000 ₽.

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Tugella у нас на длительном тесте. Сейчас на одометре уже под 19 000 км. За это время всплыло много плюсов и несколько досадных просчетов, которые, впрочем, легко исправить обычной перепрошивкой. Пока же подробно отвечаю на три основных вопроса про машину.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7mOSZAyNpR1DCFv5YHAepw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Tugella</figcaption></figure> <h2>1. Как едет ?</h2>У Тугеллы двухлитровый турбомотор Volvo T5 — не собранный по лицензии, а тот самый, оригинальный, серии Drive E. Точно такой же на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926925-krakh-stereotipov/">XC40, только в случае с Вольво он выдает 249 л.с.</a>, а у Geely — 238. Крутящий момент одинаковый – 350 Нм. Работает в паре с восьмиступенчатым автоматом Aisin. В трансмиссии применена муфта BorgWarner (она же Haldex) пятого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m-JhpbSRCZO6-PXVKBLIaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Моторный отсек прикрыт пластиковыми кожухами, а на самом моторе шумопоглощающая крышка. У двигателя нет масляного щупа. Лишь индикатор на приборке, сигнализирующий об уровне масла.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w6dUODGQSp6Lyz6uDbL6TA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Расход в городе: 10,5-11 л на 100 км. Если регулярно переключаться в спортрежим, то до 15 л. На трассе при спокойной езде: 8-8,5 л. Отличный показатель!</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/COc7XcS4QUN4P7UMu-EP-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоило температуре снизиться к 10-15°C, как датчики давления в шинах забили тревогу. Производитель рекомендует 2,4 бара во всех колесах и при любой загрузке машины.</figcaption></figure>Как все это едет? Очень согласованно и быстро! Даже придираться не хочется. Разве что к очень редким трансмиссионным рывкам при езде в режиме Sport, когда реакция на педаль акселератора мгновенная (без преувеличения). В «спорте» электроусилитель, смонтированный на рейке, делает руль по-спортивному «тяжелым». Рулится Tugella намного точнее и понятнее, чем ее собратья по модельному ряду: Coolray или Atlas. Тугеллой действительно приятно управлять, в том числе и на большой скорости. По крайней мере, опасений, что можешь не вписаться в очередной поворот на тяжелом (снаряженная масса — 1815 кг) автомобиле, не возникает. Способствуют этой уверенности задняя независимая подвеска и широкие (читай цепкие) <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929669-geely-tugella-opyt-ehkspluatacii/">шины</a> Goodyear размерностью 245/45 R20 — прерогатива топовой комплектации Flagship. У версии Luxury, которая на 100 000 рублей дешевле, шины 235/50 R19. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eUxQeKzlB1daNTGJC5CQNQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тугелла отлично стоит на дуге поворота. Управление точное и понятное. В целом возможности ходовой части соответствуют потенциалу силового агрегата.</figcaption></figure> <h2>2. — это премиум или нет?</h2>Если вы считаете автомобили марки Volvo премиум-классом, то и Geely для вас окажется таковым. Салон собран добротно: панели подогнаны аккуратно, никаких перекосов или огрехов обивки в тестовой машине нет. Как нет и «сверчков» или поскрипываний при езде. Судить о премиальности проще всего по опциям. В есть:<ul><li>Бесключевой доступ — сенсоры предусмотрены только в ручках передних дверей. Но зато в меню можно раздельно включить или выключить функции: открыть/закрыть машину при приближении/удалении соответственно. Я оставил только «открыть при приближении» и отключил «закрыть при удалении». Почему? Ответ — на видео.</li><li>Круиз-контроль с поддержанием дистанции — работает адекватно, тормозит заранее и не резко, вплоть до полной остановки в пробке. Сам трогается с места при возможности. Пользуюсь при езде по трассе, когда упираюсь в грузовик, а возможности для обгона не предвидится. Функцию удержания в полосе не использую: внимания к дороге от водителя требуется при этом ничуть не меньше и руль отпускать нельзя. Иначе электроника это заметит и попросит принять управление на себя.</li><li>Вентиляция сидений — двухступенчатая. В жаркое лето штука незаменимая.</li><li>Камеры кругового обзора. Удобная опция. Особенность в том, что в случае с Тугеллой предусмотрено не четыре стандартных вида с четырех камер, а множество комбинаций, которые сильно облегчают маневры на парковке.</li></ul><div> </div><div> </div>Кроме того, предусмотрена система экстренного торможения (либо оповещения об опасном сближении), распознавание пешеходов на траектории движения, автоматический ручник с электроприводом и множество других приятных мелочей. Нет только автоматического парковщика, электрообогрева лобового стекла и дистанционного запуска. И если без первых двух прожить можно, то от штатного автозапуска ни один владелец, ценящий собственный комфорт, не отказался бы. <div><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Dc69BFws_H-bFdSDLQmQzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Некоторые владельцы Тугеллы жалуются на плохую работу климата в автоматическом режиме. Температуру действительно порой приходится подстраивать вручную. А чтобы поток воздуха из центральных воздуховодов не дул прямо в лицо, направьте их вверх.</figcaption></figure></div><div> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fTsQYd5fCKLRT7qVgEEaFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красные суппорты - это не тюнинг, а штатное исполнение комплектации Flagship.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9w0foM5LcxcsP9EezLC1gQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья с очень удобным профилем и электроприводами. А вот рулевая колонка регулируется вручную.</figcaption></figure></div><div> <div><h2>3. За сколько можно будет потом продать ? </h2> Вот тут откровенно: понятия не имею. Отношение к китайским автомобилям меняется в лучшую сторону стремительно. Насколько ликвидными они окажутся лет через пять, предположить сложно. У Geely сейчас 92 дилерских центра в 62 городах России. Это больше, чем у Мазды, Пежо и Ситроена. Для сравнения: Haval имеет 96 дилеров в стране, Chery – 101 центр. По мне, если вы покупаете машину на пару лет, рассчитывая ее потом продать с минимальными потерями, то не стоит брать китайский кроссовер. Корейские Hyundai и Kia куда более ликвидны. Даже BMW или Mercedes-Benz продать, вполне возможно, окажется проще. А вот если ищете машину всерьез и надолго, то Tugella — очень неплохой вариант для семьи. Еще больше подробностей — в нашем видеоотчете по эксплуатации: <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/WvT-OM1b7_I" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div> </div><h4>Вы можете задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе «<a href="https://www.zr.ru/park-zr/">Парк ЗР</a>».</h4><div> </div><ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/930788-haval-jolion-geely-coolray-renault-arkana-test/">Сравнительный тест</a>: переднеприводные «китайцы» Haval Jolion и Geely Coolray с турбомоторами и роботами, Renault Arkana — с турбо и вариатором.</li><li>Не хватает места в автомобиле? Обращайтесь в наш магазин за <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажником</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксом</a> — решим проблему раз и навсегда! Не хотите покупать – возьмите <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/prokat-avtoboksov/">оборудование в прокат</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно <a href="https://www.instagram.com/zr_ru/" target="_blank">читать в Instagram</a>.</li></ul></div></div></div>

Geely Tugella: 3 главных вопроса и откровенные ответы

Тугелла отлично стоит на дуге поворота. Управление точное и понятное. В целом возможности ходовой части соответствуют потенциалу силового агрегата.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Парк ЗР

Парк За рулем

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона