Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hxyTZDDYiY4JALQw1L6f4Q" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/11541/59535.jpg" class=" imp-image-57702" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JUQ1xKYkOBJhm8kYjheIAg" width="585" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/11541/59536.jpg" class=" imp-image-57701" />
 А месяцем раньше стартовали продажи во Франции – с отметки 7500 евро. И надо же было именно в этот момент упасть евро и вырасти доллару! Когда русские «рено» показывали журналистам, европейский «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» стоил ровно $9000... Это испортило мне аппетит: выходит, всего за один доллар покупатель самой дешевой версии получает там ABS, подушку переднего пассажира, три задних подголовника и 15-дюймовые колеса, которых его российский визави не может купить ни за какие деньги! Только – выбирать версию дороже. Остается утешаться, что французы покупают «Дачию», а мы – «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>»...
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MQj0ZKLh_y1UDJyPL6wm-Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/11541/59537.jpg" class=" imp-image-57707" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YDCCw4PpAI5wVx7Yt8Egfg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/11541/59538.jpg" class=" imp-image-57706" />
 Впрочем, утешение доставили сами машины. Подвески «логанов»... однако читайте сравнительный тест (с. 26).
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-dObuiJF48MW7GfXdoQNZw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/11541/59541.jpg" class=" imp-image-57704" />
 Первые «логаны» уже обрели хозяев... или наоборот. Предполагаю, покупателям пришлось хорошенько покумекать над прайс-листом. Внимательно изучив таблицу, невольно задаешься вопросом: ну почему нельзя взять за основу самую дешевую версию и начинить ее по своему вкусу? Я бы, например, ограничился задними подголовниками, желательно тремя, как в Европе. Увы, столь простое средство пассивной безопасности мне недоступно. В целом список и цены дополнительных устройств вполне привлекательны, остается надеяться, что их сделают общедоступными.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iroANAHPLZnqDsHMZCattA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/11541/59539.jpg" class=" imp-image-57709" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYLx7KXX5ecUr--aKeRo2A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/11541/59540.jpg" class=" imp-image-57708" />
 Переместимся на другой полюс, к самым дорогим машинам. Они оснащены на... 13 739 долларов – и первым в этом списке 1,6-литровый мотор. Его характеристики таковы: 128 Н.м при 3000 об/мин, 64 кВт/87 л.с при 5500 об/мин. Кстати, 90 «лошадей», которыми козыряют рекламные объявления и, увы, руководство по эксплуатации – результат округления, на мой взгляд, некорректного. Истинная мощность, указанная в ПТС, – 87 л.с.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d3hoxc-yWKosdmZkvZv7fg" width="401" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/11541/59543.jpg" class=" imp-image-57705" />
 ...Я начал этот материал, написав название рубрики. В ней мы называем модель на языке страны-производителя. Мне очень приятно, что в данном случае место вверху страницы с полным правом заняла кириллица: « 
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Рено Логан</a>». Сделано в Москве.

«Рено-Логан». ABS за 1 доллар

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Признаюсь, поначалу не воспринял всерьез. Однако нахлынуло так, что впору останавливать плановую работу ради возвращения в молодость.
 Далекие восьмидесятые: одна из первых, еще предсерийная «восьмерка» цвета «липа зеленая» с номером кузова 13. Вообще ей было уготовано «погибнуть» на одном из крэш-тестов. Но в планах завода что-то изменилось, и машину передали в НАМИ для испытаний. На ней я и учился экспертной оценке, основам управления в нештатных ситуациях. Прошли годы, а с ними сотни, если не тысячи протестированных автомобилей. Но до сих пор помню: критики «восьмерке» доставалось немало, как, впрочем, и комплиментов. Ведь в то время никакой другой отечественный автомобиль не мог похвастать столь спортивно-молодежным характером поведения на дороге.
 К сожалению, ни одна из последующих моделей ВАЗа не оставила столь ярких воспоминаний.
 
 
 
 СЛУЧАЙНАЯ ВСТРЕЧА
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WN987s6C_CzVRsFkCMfalw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/11552/59633.jpg" class=" imp-image-57798" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OXimHmw8GUqCG6mu1e9jOA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/11552/59642.jpg" class=" imp-image-57803" />
 Любопытные уже устали цокать языками, оценивая состояние 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>: машина будто сошла с конвейера год-полтора назад. Бежевое лакокрасочное покрытие не растеряло былой блеск, на нем ни единой «червоточинки». Шины и те родные – модели Ех-85. В салоне неплохо подогнанный пластик почти забытых светло-коричневых оттенков, в тон ему велюровый рубчик обивки. Хозяин демонстрирует чудом сохранившуюся баночку ярославской нитроэмали и сверкающий набор еще того, штатного инструмента. На языке так и крутится: «Делали же раньше!»
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y69hYSTmkf10Zr1xaNQw5g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/11552/59643.jpg" class=" imp-image-57809" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GWeLnqGsbPj1r-GtJpb_lQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/11552/59644.jpg" class=" imp-image-57810" />
 Под капотом забытый, наверное, даже вазовцами, карбюраторный мотор 1,3 л мощностью 63,7 л. с. Мы долго пытаемся вспомнить тогдашние цены и сходимся на том, что в восьмидесятых 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> стоил около 8500 рублей. Стоящая рядом «тринадцатая» стоит больше 6000, только, извините, долларов США. Действительно, много воды утекло. Что же изменилось в машине за почти 20 лет?
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Xh40D-AbyDNBXpnmqKgsg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/11552/59634.jpg" class=" imp-image-57797" />
 В первую очередь, конечно, внешность. Жаль, что иное оформление передка, другие бамперы и широкий молдинг сегодня тоже не выглядят современно.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CXF_bD65J_FqJUwe6lM3sQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/11552/59637.jpg" class=" imp-image-57800" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WHWNhYHa6PqhBVPizOS_IQ" width="640" height="395" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/11552/59638.jpg" class=" imp-image-57799" />
 Интерьер преобразился существеннее. Симпатичная передняя панель, удобные шкалы приборов, рулевая колонка, регулируемая по высоте, и, безусловно, иная, более «взрослая», что ли, гамма цветов в отделке. Пока «тринадцатая» нравится больше. Вот только запах в ней фенольно-синтетический, да подголовники для задних пассажиров по-прежнему отсутствуют. Зато под капотом более-менее современный полуторалитровый двигатель в 74 л. с., с впрыском топлива. Соперничать с таким мотору «старушки» будет сложновато.
 
 
 ГДЕ ЭТА БАРЫШНЯ, ЧТО Я ВЛЮБЛЕН? 
 Я довольно быстро обживаюсь в «восьмерке». Комбинация приборов лаконична, но неплохо читается. Рулевое колесо удобно в хвате и сечении. Рычаг коробки передач коротковат и длинноходен, зато его работа почти безупречна. «Почти» – из-за не очень удачного алгоритма включения заднего хода. Оживший двигатель тут же напоминает о себе характерными вибрациями на баранке. Эту особенность машины критиковали, помню, немало.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ddfFQlmtB397njDIMOEuNQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/11552/59645.jpg" class=" imp-image-57807" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IlZlHqmZhExlLiUrHSEVuQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/11552/59646.jpg" class=" imp-image-57808" />
 Разгонные способности «восьмерки», конечно, средненькие. Приходится интенсивно раскручивать двигатель на каждой передаче. Высшая пятая нужна лишь для поддержания крейсерской скорости на горизонтальных участках. Тем не менее автомобиль легко принимаешь таким, как он есть. Единственное, что откровенно раздражает,- «певучесть» деталей интерьера, поскрипывающих на любой неровности.
 Зато в настройках шасси чувствуется задоринка. Плотные и энергоемкие подвески неплохо справляются с большинством колдобин, шумно реагируя лишь на швы, стыки и другую «мелочь». Подчеркнута и их «фамильная» черта – с ростом скорости машина начинает, раскачиваясь, подробно повторять профиль дороги. Зато реакции 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> быстрые, точные, что позволяет уверенно двигаться по заданной траектории. Не зря управляемость «восьмерки» в 1980-е оценивали довольно высоко.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NXHI1ROJhMdB0oCnh8EhWA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/11552/59639.jpg" class=" imp-image-57806" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pEilJUOqJT2-NV9P_4m-Gg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/11552/59640.jpg" class=" imp-image-57805" />
 Пересев в «тринадцатую», попадаешь словно в другое, параллельное измерение. Салон, несомненно, богаче и удобнее. Однако «безопасная» баранка неприятно «дышит» в руках. Тумблеры на передней панели нечеткие, ватные. Конечно, заметно улучшился акустический комфорт, снизились вибрации. Естественно, и двигатель стал куда удобнее, тяговитее. И тут поток комплиментов прерывает трансмиссия. Поначалу настораживает лишь куда менее четкое переключение передач. Но по мере увеличения нагрузок коробка принимается «петь» на разные голоса. Н-да – пожалуй, трансмиссия «старушки» собрана лучше.
 Неожиданно оказывается, что и в настройках подвесок разница: «тринадцатая» заметно комфортнее «восьмерки». Она почти не замечает мелких неровностей, не склонна к раскачке на пологих волнах и повторению профиля дороги. Вот только… все это отразилось на управляемости. Машина, извините, превратилась в пародию на саму себя. О быстроте откликов говорить не приходится. Скорее наоборот: любое движение рулем сначала вызывает большой крен кузова и только потом – реакцию на ваши действия. Где ты, молодежно-спортивная идеология?
 
 КТО ЕСТЬ КТО? 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sop-lsdKe3NfqgBaVHwAjg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/11552/59650.jpg" class=" imp-image-57812" />
 Если «восьмерке» и «тринадцатой» скрупулезно проставить оценки в баллах, можете не сомневаться – последняя выиграет. Она современнее, комфортнее, быстроходнее. Вот только мучает вопрос: на кого рассчитана машина? Если на молодых – они с удовольствием пожертвовали бы комфортом и плавностью хода ради лучшей управляемости. А захотят совместить одно с другим – выберут, наверное, другой автомобиль. Получается, что «старушка» при всех ее недостатках с этой точки зрения куда более «идеологически выдержана». Она позволяла быстрее почувствовать тонкости управления, даже со скромным 1,3-литровым мотором. Не говоря о том, что на ней не боялся чиркнуть бампером о сугроб – ездить-то без этого не научишься!
 Возможно, к моим рассуждениям примешана доля ностальгии, но воспоминания все возвращают к добротной машине с ярким характером. Да, за прошедшие двадцать лет она немало приобрела – увы, растеряв самобытность.
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> – конечно, несовременен, скромен в своих возможностях, явно шумноват и жестковат. Однако у этого автомобиля честный характер. Общая оценка 7,1 ПЛЮСЫ: Рациональный интерьер, взвешенность ездовых характеристик, высокое качество сборки. МИНУСЫ: Посредственные комфорт и разгонная динамика.
 
 <a href="/auto/VAZ/2113/">VAZ 2113</a> – стал динамичнее, комфортнее и… взрослее «бабушки». Вот только растерял часть качеств машины, якобы ориентированной на молодых. Общая оценка 7,5 ПЛЮСЫ: Симпатичный интерьер, хорошая разгонная динамика, высокий уровень комфорта. МИНУСЫ: Шумная коробка передач, посредственная управляемость.
 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, 
 <a href="/auto/VAZ/2113/">VAZ 2113</a>
 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> представили в 1984 г. и с тех пор неоднократно модернизировали. В 2002-м появилась модель 
 <a href="/auto/VAZ/2113/">VAZ 2113</a>.
 
 Двигатели: на 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> устанавливали карбюраторные моторы 1,1–1,5 л (54–70 л. с.), впоследствии их заменил более современный впрысковый 1,5 л (74 л. с.), который прижился и на 
 <a href="/auto/VAZ/2113/">VAZ 2113</a>. Без нейтрализатора мотор развивал 78 л. с. 
 
 Коробка передач: 5-ступенчатая механическая с главной парой 3,7 или 3,9. На первых «восьмерках» применяли 4-ступенчатую коробку.
 
 Цена: 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> – 8500 руб. (1988 г.), 
 <a href="/auto/VAZ/2113/">VAZ 2113</a>, комплектации «стандарт», «люкс» – от 175 000 руб.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WKm5nQNZi8IVTJOm6IuJPg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/11552/59651.jpg" class=" imp-image-57817" />
 С. Воскресенский: «Как и ожидал, новизна взяла верх. И все же по-прежнему уверен: для подобных автомобилей важен не только итоговый балл, но и индивидуальность, самобытность характера. Ведь ориентированы они на потребителя с узкими, специфичными требованиями, в которых, например, комфорту уделено не так много внимания».

Комфорт портит характер

Шестиметровый 
 <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a> 1939 года рождения знаменитой 75-й серии, которой был почти до конца жизни предан еще более знаменитый чикагский гангстер Аль Капоне, прибыл в дальневосточную столицу прямо из Москвы. Правда, цену «вопроса» Анатолий оставил за кадром – дескать, неважно за сколько, важно, что купил. 
 Один из хабаровских знатоков ретро-машин рассказал, что именно в 30-х годах автомобильный мир стал сходить с ума. И 
 <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a> был первым «сумасшедшим», увеличившим размеры и мощность, к примеру, своих «75-ок» с V-8, считавшихся в то время самыми престижными, до V-12, пользующихся славой top, и до диких, фантастических гигантов V-16, превзошедших всех конкурентов и в Америке, и в Европе. 
 Кстати, заметим, что шестнадцать цилиндров и сейчас остаются несбыточной мечтой многих производителей престижных моделей... А тогда на мировое лидерство 
 <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a> решила покуситься только крохотная фирма Marmon, тоже представившая модель V-16. Однако проект оказался непосильной ношей для маленькой компании, и Marmon разорилась в одночасье... 
 Короче, 
 <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a> V-16 стал одной из первых в мире машин с гидрокомпенсаторами клапанов в моторе. Поэтому огромный двигатель только тихо шелестел при работе. Имея объем 7,4 литра, мотор выдавал 165 «лошадей». 
 Увы, появление дорогой и монументальной модели оказалось не совсем ко времени. Великая Депрессия была в самом разгаре. С другой стороны, покупающая такие машины публика меньше всех пострадала от краха на фондовой бирже Нью-Йорка. Звезды Голливуда и латиноамериканские диктаторы, индийские махараджи и восточные шейхи продолжали купаться в роскоши. Они охотно покупали 16-цилиндровые, 6-метровые автомоблили 
 <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a> с пуленепробиваемыми стеклами. Поэтому небольшой, но стабильный спрос на модель был гарантирован. 
 И вот где-то в 1939 году появился 16-цилиндровый двигатель нового поколения, в котором прежние достижения инженеры фирмы переписали заново. Мотор стал меньше и легче на центнер. С ним модель V-16 просуществовала вплоть до 1940 года, после чего 
 <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a> снял своего никем не побежденного флагмана с производства. 
 Анатолий Панихин – владелец почти что «капоневского» 
 <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a>, но восьмицилиндрового. А в остальном – все из времен «штатовского депресняка». 
 Даже и таких машин, кстати, в мире немного: их выпущено то было не больше 600 штук. А в России, по официальным данным, их всего две. Одна – на «Мосфильме», вторая – у Панихина, а значит, пока в Хабаровске. 
 Добирался Толя из Москвы на 
 <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a> V-8 аж три недели – пятьсот четыре часа. Разделите 8700 километров дороги на количество часов – 17 км в час – средняя скоростюшка. Но, бывало, на хорошей дороге хозяин разгонял машину до 58 км – больше побаивался. На заправках водитель старался движок не глушить. Во время одной из таких заправок к парню подъехали ребятки на «мерсе» и предложили махнуть не глядя, да еще с доплатой. Анатолий отказался по одному ему ведомым причинам… И катил, катил, катил в родной Хабаровск. 
 К сожалению, наш герой не сумел организовать достойный и превентивный «медиа-промоушн» уникальной технике, как это сделал, скажем, Сергей Губкин, совершивший автопробег из Ставрополя до Владивостока на 55-летней «Победе». Жаль, конечно. Остается надеяться, что после ремонта, а, может быть, и современного тюнинга, 
 <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a> станет украшением дорог Хабаровска, где никогда в жизни не видели этого «чикагского гангстера» преклонных годов.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="57536, 57537, 57538, 57539"></div>

Колесо истории

Колодочкин Михаил

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZL9deg6DY_TdF8Vkgfbd8A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/11506/58857.jpg" class=" imp-image-57461" />
 Поначалу словом «коллекция» я называл все, что появлялось в моем «автохозяйстве» – огромной коробке из-под торта. В нем поселялись как доступные гэдээровские автомобильчики, так и небожители – пришельцы из Великобритании c подрессоренной подвеской и мягкими шинами. С годами разросшееся хозяйство захватило старый книжный шкаф: на этой полке – «мерседесы», ниже – «ситроены», а вот там – «ягуары». По тем временам это было весьма «круто», однако внутри что-то мучило: не то, не то! А когда вечно пустые полки наших магазинов вдруг стали прогибаться под сотнями разнообразных моделей, все объяснилось само собой: коллекцией мой «гараж» так и не стал! Тут-то старенькая «бибика» и подсказала верное тематическое решение…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8Q2KONnMXpgTJ7j_-XJBTA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/11506/58858.jpg" class=" imp-image-57462" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0Go4z1lr-G78dSb9Es_Guw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/11506/58859.jpg" class=" imp-image-57459" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/emnUvprpeo9YHX7IMivBYw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/11506/58860.jpg" class=" imp-image-57460" />
 Действительно, ведь коллекция – это всегда нечто неожиданное, удивительное, редкое. «Винегрет» из сотни-другой «мерседесов» или «ауди» любого масштаба – хоть 1:1 – сегодня может «приготовить» любой толстосум, случайно забредший в магазин: что ж тут интересного? Скажи такому про модели Горьковского автозавода, и он презрительно наморщит лоб – мол, чего там? Ну – «Волга», ну – «Газель». Но когда назовешь число «300», реакция меняется: ГАЗ? 300 штук?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XW86UGYV3-CJKFCzH1w_Wg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/11506/58861.jpg" class=" imp-image-57457" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A1JXjX7_7A2kZPb_oI5t5w" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/11506/58864.jpg" class=" imp-image-57456" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OjApgys2pZetHuMxQxscAQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/11506/58862.jpg" class=" imp-image-57458" />
 Цифра солидная, но удивительнее другое. За свои семьдесят с небольшим лет Горьковский автозавод умудрился выпустить столько разновидностей настоящих автомобилей, сколько копий я не собрал до сих пор! Автопром, презираемый нынешним поколением, когда-то пахал вовсю – причем так, что ни «Победа», ни «Волга» не казались даунами еще до рождения. Как предки все это делали – без компьютеров и сотовых телефонов – тема другого разговора. Несколько фотозарисовок из моего «прогазовского» гаража предлагаю вашему вниманию. Все ли ГАЗы у меня есть? Да нет, куда там. Забавные «тяни-толкайчики» ГАЗ-73, неродившаяся «суперчайка» 
 <a href="/auto/GAZ/3105/">GAZ 3105</a>, ГАЗ-А «Сверхбаллон», а также модели с индексами 011, 11-41, 18, 33, 34, АААА – все это никак не доедет до моего «гаража». Если кто захочет подсказать им маршрут – заранее признателен.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hub_5wt7rrc2Lg7NKq9W-w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/11506/58863.jpg" class=" imp-image-57455" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zqKTYdSWTWWGdkarpLcUgw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/11506/58865.jpg" class=" imp-image-57463" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w18MXrlfbCutCJM4Ju9ZdA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/11506/58866.jpg" class=" imp-image-57464" />
 Въедливый скептик скажет, что не все машины выпускал сам 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> – часть собиралась с газовской начинкой в других местах. Согласен – но закваска-то все равно нижегородская! А воссоздавать в миниатюре кусочек собственной истории лично мне куда интереснее, чем прислушиваться к многоголосым воплям о неполноценности всего «нашенского»…

Отечество славлю, которое есть

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8KKlqsA3osKBI5fO5Je_5w" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure>
 
 Да, «Волгу» я люблю фанатично и давно. Но, увы, моя «брюнетка» – типичная стерва: ухаживания и подарки принимает охотно, но постоянно капризничает и закатывает дурацкие сцены на ровном месте. Если попытаться подсчитать число подобных истерик за последнее время, то станет не по себе, однако же попытаюсь загибать пальцы. За четыре года ей потребовались – делаем глубокий вдох! – вторая коробка передач, второй блок управления двигателем, второй механизм стеклоочистителей, второй ДМРВ, вторая помпа, третий аккумулятор, третий генератор, четвертый насос омывателя, пятый центральный переключатель света… Уф-ф – это я не считаю мелких «взбрыкиваний» типа заеданий приводов дверных замков и сгорающих в пробке предохранителей электровентилятора системы охлаждения.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2KTA93iGrvOEt4zIOxBBxg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 А ведь речь идет отнюдь не о бедной Золушке – на моей «волжанке» чуть не с первого дня было заменено едва ли не все! Что конкретно? Попробую вспомнить: вся электропроводка плюс все датчики, а также колпачки, прокладки, кольца, вкладыши, катушки, свечи, сцепление, гидронатяжители, гидротолкатели, цепи, барабаны, глушитель… При этом вместо башмаков сразу же появились «сетовские» звездочки, чуть позднее мое чудо обрело гидроусилитель руля ZF с рулем «Нарди» в придачу, литые диски и кондиционер. Да, и еще финский салон. И гильзы в цилиндры. «Музыка» и шумоизоляция – не в счет…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bNLwbPoKVpe_G5tHutixqw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q6GyGZSrYhQVXg_nqOyyMw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Честно говоря, хотелось верить, что после всего этого можно успокоиться. Однако небеса решили посмеяться над «русским тюнингом» – список изначально замененных элементов оказался слишком мал и полностью не совпал с перечнем того, что потребовало замены позднее! Более того, иногда случалось такое, чего вообще не может быть… Вы, к примеру, видели, чтобы от фары отваливался рассеиватель? То-то… А еще, когда моя «брюнетка» хочет со мной пошалить, она начинает подмигивать лампочкой низкого уровня топлива. В переводе на человеческий язык это означает: «Сейчас упаду в обморок!» Если не помчишься тотчас на заправку, то километров через 20 на ближайшем светофоре тебя ожидает сюрприз – на холостых мотор будет спокойно молотить, но везти дальше напрочь откажется. 
 <a href="/auto/Chevrolet/Caprice/">Каприз</a> лечится исключительно доливанием в бак 5–7 литров бензина: подводить под это дело теорию мне не хочется. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xei4cXB6MzPkdEBkyyVCyw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Конечно, любая игрушка должна быть хотя бы немножко полезной. Когда у нас с «брюнеткой» хорошее настроение, то мы солидно и мощно несемся к месту назначения, забывая все предыдущие ссоры. При этом я совершенно искренно считаю эту машину красивой – на мой взгляд, это единственное современное творение автопрома, имеющее свое лицо. Мне приятно садиться за руль этого автомобиля – я люблю уноситься на нем за тысячи километров от дома. На дорогах его никогда «не обижают» – да и не каждый сможет. Кстати, мой личный рекорд по расходу топлива – 8 литров на сотню: меньше не получается. Это если не забираться выше 110–120 по спидометру: в правой части шкалы экономия не проживает.
 На вопросы типа: «Зачем бухать сюда деньги?» я ответить не смогу. Просто имею глупость привыкать к своим вещам… Но чтобы вещи действительно были «своими», невольно начинаешь вкладывать в них душу. И деньги, увы, тоже: интересные игрушки стоят дорого. Можно, конечно, обозвать тюнингом синие лампочки и наклейки вроде «За нами будете», но у меня – иной подход.
 И опять примусь за критику любимого автозавода. Какого класса у нас «Волга» – неужели «бизнес-класс»? Помилуйте, господа, – даже мое полностью переделанное и вылизанное языком авто в эту нишу не загнать… Кому сказать спасибо за идиотский подрулевой переключатель, который не умеет одновременно махать дворниками и поливать стекло водой? А за огромный багажник, в котором ничего не умещается? А за псевдосовременный двигатель ЗМЗ-4062, мощность которого так и не могут определить ни ЗМЗ, ни ГАЗ? Так сколько же вы насчитали там сил – 150 или 135? И с какой стати у меня в техпаспорте указано 145? И почему на самом деле их там нет? Прав Жванецкий – «их лошадиные силы больше наших»…
 Попытка поддержать отечественного производителя в очередной раз натолкнулась на его яростное сопротивление. Трудно сказать, будет ли у меня когда-либо новая машина, но одно, пожалуй, ясно – отечественные заводы потеряли во мне своего клиента. Но без работы они все равно не останутся – буду пожизненно приобретать у них очередные запчасти к моей «брюнетке».
 Кстати, у «брюнетки» с первого дня появилось имя! На фото – «Русь Уходящая»…

ГАЗ-3102. Русь уходящая

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vGLslrRbf3Ye_QBTXmvJMQ" width="640" height="477" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/11455/58560.jpg" class=" imp-image-57174" />
 Напомню: первый год службы подержанного праворульного пикапа (купили с пробегом 40 тыс. км) прошел почти безоблачно. Вторая зима оказалась тяжелой. Помимо преодоления огромных сугробов, нередко приходилось вызволять из снега застрявшие во время теста вседорожники. А ведь машине уже стукнуло 10 лет...
 
 
 СТАРОСТЬ НЕ РАДОСТЬ
 
 Возраст все чаще дает о себе знать. В октябре зарядка аккумуляторов (их два – по 75 А.ч) стала неустойчивой. Увы, генератор отработал свое. От нового отказались: 700–800 долларов США и двухнедельное ожидание нас не устроили. На «разборке» генератор с гарантией предложили за 3400 рублей. Вполне терпимо!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mNHIu5-dOw4zxHEaJ8w0RQ" width="639" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/11455/58562.jpg" class=" imp-image-57172" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pkjJZeHpQUcLAv4volHUqA" width="639" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/11455/58561.jpg" class=" imp-image-57173" />
 Примерно к 82-й тысяче (напомним, пикап покупали подержанным, определяя пробег на глаз) появилось неприятное повизгивание в зоне передних колес и небольшой люфт руля. Пришлось менять шаровые опоры, подшипники передних ступиц и сайлент-блоки верхних рычагов. Запчасти съели 7750 рублей. Дефицита нет: сегодня заказали – послезавтра привезли. Только вот шаровые опоры всего за год подорожали на 30%.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JGy8tE0UQMyLgpzUu1LepA" width="639" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/11455/58565.jpg" class=" imp-image-57169" />
 Надежда, что теперь «Ниссану» не скоро на подъемник, к сожалению, не оправдалась. В середине декабря из-под капота послышался свист, сопровождаемый ревом двигателя. Обломилось соединение на фланце турбины. Только отремонтировали, как утром 31 декабря (!) пикап преподнес подарок: отказал передний привод. Послепраздничный «разбор полетов» показал: разрушен замок левой автоматической муфты подключения колеса из-за большого износа фрикционных колец. Два дня ожидания, 1920 рублей за комплект новых колец, 3500 за бэушную муфту – и машина опять в строю.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3j4f756l-6xHNtHjfBUX0w" width="639" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/11455/58566.jpg" class=" imp-image-57168" />
 За следующие 13 000 км «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» потребовал лишь плановых замен – масла в двигателе да комплекта передних колодок. А в марте уже 2005 года (94 400 км по одометру) начало «вести» сцепление. Неприятно, но не смертельно. Ведомый диск уже меняли («корзина» и выжимной подшипник остались «родные»), но с тех пор машина пробежала 48 000 км, то и дело трудясь на бездорожье, буксируя и спасая тяжелые автомобили. Ремонт обошелся в 15 100 рублей, из них половина – детали. Ну вот, все опять хорошо. Но наступил…
 
 ЧЕРНЫЙ ВТОРНИК
 Возвращаюсь в конце рабочего дня с полигона. Вот последний перед домом поворот с небольшим подъемом, перехожу со второй на третью, и… автомобиль не едет. Перебрав все передачи и режимы «раздатки», понимаю, что связи между двигателем и колесами нет. Буксировать тяжелый пикап согласился водитель «Волги».
 
 Конечно, ругаю сервис, где меняли сцепление. Но там, разобрав полмашины, неисправности не нашли. Коробку и «раздатку» диагностировали на другой станции. Сервисмены заявили, что агрегаты исправны, порекомендовав лишь заменить подшипники: мол, при сборке «они могут не сесть на свои места, и тогда гарантировать ничего нельзя».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hd4E6PJUmnUtagk9xqEYAQ" width="639" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/11455/58567.jpg" class=" imp-image-57167" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/34ooujCPoA8JtBCF_G3SGw" width="639" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/11455/58568.jpg" class=" imp-image-57175" />
 Прошла неделя. Агрегаты собрали и, испросив 12 000 рублей за 12 подшипников и 10 000 за работу, пообещали 10 000 км гарантии. Радостный, везу коробку и «раздатку» к автомобилю: назавтра обещали собрать. Вместо этого – звонок: «Вал коробки проворачивается на всех передачах!» Увы, под нагрузкой коробка действительно не передает крутящий момент. Озадаченный представитель фирмы, где ремонтировали агрегат, извинившись, забрал центнер железа для более глубокой диагностики и ввода в строй. Вердикт вынесли на следующий день: на первичном валу срезало шпонку шестерни постоянного зацепления, разбито и ее посадочное место. Вал и шпонка требуют замены. Удовольствие – 10 700 рублей и месяц ожидания. Хорошо хоть, наконец-то нашли неисправность! 
 Ремонт трансмиссии поистине золотой: около 40 тыс. рублей. Купив коробку на «разборке», потратили бы 25 000–30 000. Правда, агрегат предлагали без гарантии. В общем, сэкономить не получилось.
 НА ПЕНСИЮ
 Двадцати месяцев и 55 тыс. км пробега достаточно, чтобы сделать определенные выводы. Итак…
 Двигатель «Ниссана» ни разу не отказал. Дизель неприхотлив к топливу. Расход – умеренный, запуск в морозы – легкий, мощности и тяговитости – хватает. Вот только масло надо менять каждые 5000 км.
 Шаровые опоры и ведомый диск сцепления ходят около 50 тыс. км, «корзина», амортизаторы, тормозные диски, рулевая трапеция, автоматические колесные муфты – 80–100 тысяч. Конечно, ресурс очень сильно зависит от образа жизни машины. Что касается серьезной поломки коробки – она, скорее, случайность.
 В общем, подержанному вседорожнику нужно много внимания и денег. Первые 35 тысяч редакционной эксплуатации стоили по 2,48 руб. за каждый, а последние 20 тысяч – аж по 6 рублей! При этом 40% затрат приходится на топливо, а каждый километр в среднем за весь пробег стоил 3,62 рубля. Не дешево, но, учитывая возраст и, главное, условия эксплуатации, могло быть и хуже.
 Жизнь пикапа в редакции заканчивается: он выставлен на продажу. Думаем, тысяч восемь-девять долларов выручим (покупали, напомню, за $9850). В аккуратных руках любителя «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» еще походит. А нам пора менять караул...
 
 <a href="/auto/Nissan/Datsun/">Nissan Datsun</a>
 Изготовитель: «НИССАН МОТОР»
 Год выпуска: 1995 
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с августа 2003 
 Пробег на момент отчета: 95 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2003, № 11; 
 2004, № 3, 10
 
 ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
 См. подписи к картинкам

Парк ЗР. Nissan Datsun. Караул уже устал...

- Откуда такое пристрастие к Lexus?
 - Купить эту машину мне посоветовал Дима Нагиев. Первым моим автомобилем был 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Opel Vectra</a>, и когда я его продал, мы отправились на рынок. Я хотел «пятерку» 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, но Дима сказал, показав на Lexus: «Посмотри, все равно внутри у них все одинаковое, а какое название!» И оказался прав.
 - На джипе только по Петербургу катаетесь?
 - Я на нем уже в Одессу, Севастополь и Ялту съездил!
 - И как в Украине, с бензином проблем не было?
 - Были, еще какие (смеется). Однажды бак опустел, а доллары они на заправке не принимают. Просил хотя бы 5 литров продать, чтобы до обменного пункта доехать, -отказали. Обратился к украинским гаишни-
 кам, но и они от долларов отказались. Думаю, если бы штраф нужно было платить, взяли бы с удовольствием!
 - Как из положения вышли?
 - Какой-то мужик, другой водитель обменял деньги и поделился бензином.
 - Не боялись на такой машине так далеко ехать?
 - Мне многие говорили: «А если колесо проколешь? А если бандиты?» (Смеется.) Мы всего сутки с половиной добирались, на скорости 170-180 км/ч едешь, и нормально. Знаете, так здорово встать в 9 утра и на своей машине поехать на пляж!
 - Для бандитов вы после стольких «бандитских» ролей почти свой...
 - Да, это уж точно! Скоро выходит новый сериал, где я играю пожарного. Фильм снимает режиссер «Русского спецназа». Когда смотрели рабочий материал, он смеялся: «Теперь тебя и пожарные полюбят!»
 - Пожарную машину удалось поводить?
 - За руль меня не пустили. В кабине посидел, а водить не дали - на съемках все очень быстро, отвлекаться некогда.
 - Почему решили поменять машину?
 - Когда друзья и знакомые говорили: «Черный джип - это твое!», во мне все протестовало. Может быть, потому, что тогда у меня не было денег. Так бывает, например, когда идет мимо очень красивая девушка, а
 мужчина знает, что она ему точно никогда не достанется, и говорит: «Не в моем вкусе!», а на самом деле думает: «Эх...»
 - И все-таки джип - ваша машина?
 - Он агрессивен и груб, но при этом не лишен изящества. В общем, этот джип - повторение моего внутреннего мира, воплощение моего кредо. Теперь я мечтаю спортивный 
 <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a> купить, маленький, тогда у меня будет целое семейство.
 - Значит, купили новый джип, потому что совпали желания и возможности?
 - Машина, кстати сказать, неновая, ей два года. Новые машины я не люблю.
 О своей машине я читал, что в ней все узлы доведены до кондиции. Единственная проблема - когда на трассе сильно разгоняешься и попадается даже не ямка, а просто впадина, то джип глубоко приседает! Наверное, надо что-то поменять - пружины жестче поставить, что ли... Но тогда уйдет плавность, а меня она как раз устраивает. Моя дочка как-то проехала со мной и сказала: «Не едем, а летим!» 
 <a href="/auto/Jeep/">Джип</a> хорош тем, что на дороге тебя все боятся, а если пробка, раз -и по трамвайным путям объехал! Ненавижу только, когда мне говорят, что у меня пар-кетник. Ну да, паркетник. Так я на нем и не собираюсь по лесу за зайцами ездить!
 
 Фото Михаила МАСЛЕННИКОВА, Санкт-Петербург
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46569"></div>

«Егерь» зайцев не гоняет

Но при сделках подобного рода раньше избегали рекламы – обе стороны прекрасно знали, что совершают нечто противозаконное. Общество как бы признавало постыдность ряда явлений и старалось от них хотя бы отгородиться. Ныне многие «предприниматели» такого рода смотрят на мир совсем иначе.
 Продажность в рядах ГАИ/ГИБДД всегда была темой номер один для бесед в курилках. Мы вяло выслушиваем очередную историю и привычно киваем: да, мол, ничего удивительного. Но свежие объявления (см. фото), появившиеся в вагонах метро, дали понять – вор окончательно «вышел из тени». Не желаете ли, к примеру, быстренько пройти техосмотр? Или получить водительские права? Тогда звоните по указанному номеру – нужный документ вам доставят прямо к эскалатору!
 Сила дьявола состоит в том, что его предложения чрезвычайно заманчивы. Бесплатных прав нынче не бывает, да и учат на курсах абы как – все равно придется раскошеливаться и тратить кучу времени. А тут – с доставкой чуть ли не в вагон, причем за сутки! Нужны лишь две фотки, ксерокопия паспорта, да 350 долларов наличными. Полтинник – сразу, остальные – в обмен на документ. С любой категорией – от А до Е.
 До сих пор хочется верить в сказки… Как побагровевший от негодования милиционер лично обдирает со стен гнусные бумажки, порочащие честь его коллег. Как тем же вечером бригада измотанных оперов накрывает всю шайку, осмелившуюся бросить тень на честь и достоинство людей в погонах. Как глотает валидол эмвэдэшный генерал, которому суждено было дожить до такого позора. Но увы – безразлично бегают поезда, спокойно висят объявления. А люди торопливо записывают телефоны – их совершенно не удивляет, что в милиции может продаваться все и вся.
 Рискнуть редакционными деньгами было просто необходимо – приходится шагать в ногу со временем. К тому же один известный «демократ» не так давно на полном серьезе предлагал узаконить взятки: все равно, мол, берут! Так, может, уже узаконили? Звоним и договариваемся о встрече с неким Юрием…
 – Разведут! – уверенно говорили коллеги. – Схватят полтинник – и ищи их потом: нормальный бизнес. У нас в стране профессор за месяц столько не зарабатывает…
 Ответа ждали сутки. В назначенное время вместо Юрия сначала прибыла «массовка», усиленно интересующаяся содержанием сумочки нашей сотрудницы. То червонец поклянчат, то карту метрополитена (!) попросят достать, то просто слишком близко подойдут… Убедившись, что дама начеку, массовка сменила тактику и окружила плотной стеной появившегося ниоткуда Юрия – наши фотографы явно мешали «ходу мысли». После обмена конвертами Юрий «со товарищи» помчался на встречу с другим клиентом – наша камера проследила его путь… Впрочем, это в задачу уже не входило.
 Самое интересное было на следующий день. Изучив наше приобретение (фото вверху), своим опытом стали делиться многочисленные Бывалые…
 – Да кто так делает? – усмехнулся один. – Бабки платят не в метро, а прямо в ГАИ: появишься там пару раз вместе с группой для вида – и все дела. Зато проходишь по инстанциям официально – с толпой. Отлаженная схема – чего мудрить-то?
 – Дорого! – скептически заметил другой. – У нас в Лопасне за две сотни это делают…
 – А с меня 600 слупили! – расстроилась третья Бывалая. – И еще за руль пару раз заставили сесть… А тут – быстро, хорошо!
 – Зря вы их там купили! – заявил четвертый. – Если поймают – два года светит: вы же незаконно их получили! А незнание закона не освобождает от ответственности – забыли что ли? Не выпендривались бы, а делали как все – через знакомых ментов… Полстраны так ездит!
 М-да, оптимизма нашим людям не занимать… Но письмо начальнику УГИБДД ГУВД Москвы мы все же отправили – дескать, прокомментируйте, пожалуйста, ситуацию. Вот вам координаты жуликов, а вот образец документа, который мы у них купили. Ловить их, извините, не стали – не имеем таких полномочий. Но…
 Но вскоре письмо «сработало» – нас пригласили на встречу! Тут-то и выяснилось, что сотрудники указанного ведомства… тоже не имеют этих полномочий!
 – Для этого существует УБЭП – борцы с экономическими преступлениями! – объясняют нам. – Мы не имеем права заниматься подобными расследованиями – поймите правильно. Вот если кто-то из ваших знакомых захочет купить такой документик, то сообщите нам. Свяжемся с коллегами, они поедут с вами и «разберутся на месте». Хотя доказать что-то будет очень тяжело – мало ли, что там в бумажке написано…
 Так что же – все и останется по-прежнему?
 – Нет, ну что вы, – слышится спокойный ответ. – Этот телефон мы давно знаем – как и многие другие! Здесь ничего для нас нового: работаем! А документы вы купили липовые – сразу видно. Этот номер давно числится в базе данных за гражданином таким-то…
 Странно – базу данных мы через знакомых гаишников проверяли трижды. Все три раза звучал один ответ: номер свободен!
 – Не там проверяли, значит, – улыбаются нам. – Официально сообщаем – номер занят! При первой же проверке на посту сотрудник «пробьет» их через компьютер и сразу обнаружит липу: там – мужчина, здесь – девушка.
 Ладно, допустим. А если бы права числились за реальной дамой – сможет ли Иванова ездить с правами Петровой? Пусть даже эти права «неправильные» – номер-то существует!
 – Да нет, ерунда, – поясняют местные спецы. – Вы же дешево купили – за эти деньги никто не станет серьезно мелочами заниматься. Настоящие права стоили бы дороже.
 Слово за слово – все обернулось в хэппи-энд. Дескать, гаишники такой дрянью не торгуют – а вы, ребята, связались со шпаной, о которой и говорить-то нечего. Что касается настоящих прав, то их, товарищи-граждане, следует получать сугубо официальным путем – взятки давать нехорошо. А если вам известны конкретные факты злоупотребления сотрудниками ГИБДД служебным положением – сообщайте, немедленно разберемся. Еще вопросы есть?
 Честно говоря, есть, но что толку? Гаишники от наших прав открестились – интересно, что скажет УБЭП? Звоним: так, мол, и так – жулики торгуют черт знает чем в самом центре Москвы! Вот вам их координаты…
 – А мы-то при чем? – возмущаются на том конце. – Звоните по номеру такому-то… Уже звонили? Послали? Ну, тогда не знаем – обратитесь к своему участковому. Ах, в метро купили? Ну, тогда все просто – на станции найдите милиционера и потребуйте объяснений, куда он там смотрит?
 Что ж, приехали… Мы сделали все, что могли – потратили свои деньги, сообщили «куда следует» и попытались испортить карьеру хотя бы нескольким жуликам. Похоже, однако, что ловить их некому, да и незачем. Подобных объявлений сегодня – море, да и спрос на услугу не падает. К тому же продаются не только права. Медицинские справки, трудовые книжки, дипломы любых вузов – выбирай! И есть нехорошее подозрение, что если такого торгаша все-таки поймают, то он начнет размахивать милицейским удостоверением…
 А настоящее оно или нет – кто знает?
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56775, 56776, 56777, 56778, 56779"></div>

Беспредел. ВОР ВЫХОДИТ ИЗ ТЕНИ

Канунников Сергей

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Boxster

Автомобиль Porsche Boxster: обзор, новости, машина Порше Бокстер — характеристики, разные поколения, комплектации Porsche Boxster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Boxster: читайте интересные новости про автомобили модели Порше Бокстер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Boxster: читайте свежие статьи про автомобили модели Порше Бокстер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, 5-ступенчатый «автомат» (Tiptronic S).
 
 Цена – Є55 900–66 600 ($73 000–87 000). 
 
 Тестовый автомобиль: 2,7 л, 240 л.с., автоматическая коробка передач, цена (в Латвии) – Є51 962 ($68 000).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vTliWPobGxE8HuCeu4PaRg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/11252/56846.jpg" class=" imp-image-55833" />
 Если учить будущих конструкторов проектировать лишь практичные автомобили, то « 
 <a href="/auto/Porsche/Boxter/">Порше Бокстер</a>» послужил бы примером, как делать не надо.
 Ну вот, пожалуйста: температура чуть выше нуля, да с ветром, а нам пора снимать-таки крышу! Фотограф не отстанет и, конечно, будет прав: как познакомиться с родстером, не опустив тента!
 
 МАЛЕНЬКИЙ, А УЖЕ «ПОРШЕ»
 Замок крыши открыть несложно, нажать кнопку электропривода... Всего 12 секунд – и над головой серое пасмурное небо. Так, теперь стекла – вверх, теплый воздух – на себя. Поехали!
 
 А ведь в машине действительно тепло. Лишь на макушку немного дует. Ну, в общем, если приспичило в такую погоду опускать тент – обзаведитесь кепкой. Разумеется, с тем же логотипом, что на автомобиле.
 Ветра, даже на скорости за 100 км/ч, практически не слышно. Зато мотор при резком нажатии на педаль газа низким басовитым голосом сообщает о своих возможностях. Язык не поворачивается назвать это недостатком: таковы законы жанра. Наверняка, конструкторы немало потрудились, чтобы найти разумный компромисс: придать выхлопу породистый звук, но не давить на уши водителя и пассажира.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3cHqLemhWAgZnjQT8da9xg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/11252/56848.jpg" class=" imp-image-55834" />
 Кстати, о компромиссах. Времена, когда покупатели спортивных автомобилей охотно жертвовали комфортом ради скорости, давно прошли. Нынче даже истинно спортивный родстер не должен раздражать, скажем, неудобством «погружения» за руль. На первый взгляд, залезть в « 
 <a href="/auto/Porsche/Boxter/">Порше Бокстер</a>» обладателю плотной комплекции нелегко: сиденье низкое, а порог, во имя жесткости кузова, сделали широким. Но занять водительское место вовсе не трудно, принять рабочую позу – тоже. Правда, даже водитель среднего роста отодвинет сиденье практически до упора.
 В ширину тоже лишнего простора нет. Но органы управления – по руке и по ноге. Руль в сочетании с тугой, не позволяющей расслабленно ворочаться в кресле, посадкой настраивает на серьезное сконцентрированное вождение. Рычаг коробки передач тоже удобен.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N2vzMVB2OJPADzUG6kQ4KQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/11252/56850.jpg" class=" imp-image-55836" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fUp6O6lFLQ4ByivcY5PDug" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/11252/56853.jpg" class=" imp-image-55832" />
 Впрочем, о нем пока можно забыть. В городе вмешиваться в работу автоматической коробки с возможностью ручного переключения (по терминологии «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» – «Типтроник») не стоит. Если не давить педаль излишне агрессивно, «
 <a href="/auto/Porsche/Boxter/">Бокстер</a>» самостоятельно и, главное, очень разумно выберет передачу: на 60 км/ч включит экономичную пятую. Недостатка тяги в любом случае не почувствуете.
 На шоссе можете поработать правой рукой. Мощности для обгона, конечно, хватит и в автоматическом режиме коробки. Но на движения рычагом или кнопками на руле автомобиль откликается заметно быстрее.
 Вот впереди разворотная петля. Пару ступеней вниз, короткая команда рулем, и… «
 <a href="/auto/Porsche/Boxter/">Бокстер</a>», словно приклеенный к бетону, практически не кренясь, уже выходит на прямую. Да, чтобы заставить заработать систему стабилизации (PSM – 
 <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> Stability Management), надо еще постараться. И делать это лучше не на дорогах общего пользования.
 Да и вообще, пора в город. Сбрасываю скорость до 50, чтобы надеть «шапку» (останавливаться не обязательно!). Рычаг коробки – в положение D. Ну, не хочется участвовать на «Бокстере» в светофорных гонках! Заставлять его – все равно что принуждать породистого скакуна соперничать с пони. Ведь этот родстер – истинный «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>», хоть и маленький.
 
 С ПРИСТАВКОЙ ЭГО
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nautuu5q9d10Plxil6KodA" width="500" height="357" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/11252/56849.jpg" class=" imp-image-55837" />
 Полные возможности мощного оппозитного двигателя использовать удастся ну очень редко. Прекрасные тормоза, подвеска, рулевое управление тоже не вполне проявят себя в обыденной жизни.
 А вот ямки, которые обычные автомобили преодолеют, едва заметив, для «Бокстера» неприятны, а могут стать и опасными. Заветную кнопку управления крышей большинство покупателей будет нажимать не больше, чем шесть месяцев в году. В багажники (один – спереди, второй – сзади, за двигателем) поместятся лишь очень компактные чемоданы.
 Даже правое кресло, на мой взгляд, – опция. В «Бокстере» хочется ездить эгоистом, общаясь с автомобилем один на один. И должны быть очень веские основания, чтобы пустить на правое сиденье спутника, даже спутницу. Отвлекать будут!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f0-RsbdwdVeVk-mLnIeMIQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/11252/56847.jpg" class=" imp-image-55835" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pc5OmcaSwq8N23Tlb8AN0g" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/11252/56851.jpg" class=" imp-image-55831" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R_IH0SY4wxVHqiuVHjSMqg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/11252/56852.jpg" class=" imp-image-55830" />
 Если вы разделяете мнение, что одним лишь полезным, рациональным, практичным жить нельзя, и имеете, чем оплатить «лишнее», «
 <a href="/auto/Porsche/Boxter/">Бокстер</a>» вас, несомненно, заинтересует. За спиной, возможно, услышите насмешки или сентенции о вашем эгоцентризме. Впрочем, звучать они будут недолго: чтобы избавиться от них, достаточно сесть в «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» и вдавить педаль газа… 
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> Boxster – изящный, быстрый, истинно спортивный «эгоистичный» автомобиль, допускающий повседневное использование.
 + Отменная динамика, прекрасная управляемость, привлекательная внешность.
 - Салон мог быть попросторнее, особенно в длину. 
 Соавтор: Фото: Георгий Садков

Удел гордеца

Последний «золотой бедуин» оказался самым заметным – о команде, наконец, заговорили. Причина столь неожиданного внимания всех центральных телевизионных каналов, газет, журналов, радио – встреча с командой первого лица государства Российского. Причем не по нудному протокольному сценарию, когда роли и реплики расписаны и заучены заранее, а в живую, с обычным человеческим общением.
 Шестнадцатого марта на Дмитровском полигоне НИЦИАМТ президент, а с ним и вся страна смогли воочию увидеть своих героев.
 
 СЕРГЕЙ КОГОГИН, генеральный директор ОАО «КамАЗ»:
 – Наш завод, да, пожалуй, «УралАЗ», единственные в стране поставщики автотранспорта в Вооруженные Силы. МАЗ и КрАЗ – заграница, 
 <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a> едва живой, 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> держится, но закрывает только нишу легких грузовиков. Чтобы КамАЗу нормально жить и развиваться – нужны деньги. Особенно выгоден экспорт военных машин – братья-арабы берут их с удовольствием и не скупятся. Тем не менее неповоротливость чиновников от обороны иной раз просто необъяснима (вернее, для объяснения этого феномена могут потребовать доказательства). Подготовка разрешительного пакета документов может занять целый год (!), а покупатель, особенно богатый, ждать не любит.
 Но стоило президенту проявить интерес к нашей технике, в частности к бронеавтомобилю, как нужные бумаги выправили за два дня! Вот это подходящая оперативность! И весьма своевременная – золото «Дакара», завоеванное в африканской пустыне, помогает поддерживать интерес к нашей технике на самом высоком уровне в наиболее платежеспособных нефтедобывающих странах. А торговля автомобилями, согласитесь, поднимает престиж страны гораздо больше, чем, скажем, лесом, пенькой или той же нефтью. Не секрет, что развитая автомобильная промышленность – показатель индустриальной зрелости государства.
 Россия, конечно, не стала еще законодательницей мировой автомобильной моды и вряд ли станет ею в ближайшем будущем. Будем реалистами, для этого кроме лозунгов нужны еще и огромные деньги, и эффективная экономика. Но уже сегодня наши спортивные КамАЗы и команда «КамАЗ-Мастер» лучшие в мире. Надеемся, внимание президента к нашей работе и заполнение информационного вакуума вокруг национальной по сути команды«КамАЗ-Мастер» помогут российскому автопрому сделать еще один шаг вперед. Негоже, когда на выставке «Экспо-2005» кто-то демонстрирует танцующих роботов, а наш главный экспонат – голова мамонта из вечной мерзлоты.
 
 СЕМЕН ЯКУБОВ, советник генерального директора ОАО «КамАЗ», руководитель команды «КамАЗ-Мастер»:
 – Конечно, не в деньгах счастье, но без них плохо. Бюджеты некоторых хоккейных команд России переваливают за 50 млн. долларов, а результаты на копейку – в Европе о советском хоккее уже забыли, а о российском, похоже, так и не узнали. О «КамАЗ-Мастере» с бюджетом в 2 млн. забыть, может быть, и рады, да не получается: шестой год соперники глотают пыль от идущих впереди наших грузовиков.
 Да, сегодня мы лучшие, у нас огромный опыт, самоотверженная команда и отличные спортивные грузовики. Но что в перспективе? Автоспорт – занятие дорогое, и успех в нем, наверное, на 70% зависит от технического совершенства автомобиля. Ни воля к победе, ни высочайшее мастерство экипажей, ни патриотизм сами по себе не приведут к победе. Но разве престиж страны и ее автомобилей ничего не стоит?
 Республика Татарстан и завод помогают команде как могут, грех жаловаться. Но особенность технического вида спорта – в постоянной работе на перспективу. При проектировании новой машины в нее закладывают только превосходящие конкурентов параметры – она должна побеждать уже теоретически. Но если бы все было так просто! Организаторы марафона, случай и мастерство соперников вносят свои коррективы, и благодаря этому интрига живет до последних дней гонки. Никто не возьмется предсказать итоги предстоящего «Дакара-2006». Для победы мы сделаем все, что в наших силах, но и конкуренты лезут из кожи вон! 
 Команда квартирует на базе научно-технического центра КамАЗа, у которого и своих забот по горло. Чем могут, конечно, помогают, но сколько можно ходить в примаках? Трудно ковать победу на 150 квадратных метрах, где едва помещаются три грузовика. Нужно как минимум 5000 метров. И бюджет хотя бы в 10 млн. Иначе когда-нибудь мы не сумеем победить превосходящие силы противника. В стрельбе из рогатки мы пока первые, но у соперников вот-вот появится лазерный прицел. (Для справки: годовой бюджет заводской команды «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» недавно составлял 150 млн. долларов.) Может быть, внимание президента послужит знаком потенциальным спонсорам? Неужели трансляция матча по бильярду и вправду собирает у экранов большую аудиторию, чем сможет собрать главный ралли-рейд?
 
 ФИРДАУС КАБИРОВ, начальник КБ грузовых автомобилей и прототипов ОАО «КамАЗ», пилот, победитель ралли «Барселона–Дакар 2005»:
 – Многие известные люди сидели в наших КамАЗах, некоторых катали, а единицы отваживались проехать за рулем. Разумеется, ничего общего с гонкой эти поездки не имели, но впечатление на VIP-персон производили всегда. Машина и в самом деле неординарная, а при «личном» знакомстве, тем более невозможно остаться равнодушным.
 Однако важных персон много, а президент один. Нужно прокатить так, чтобы и машину показать в лучшем виде, и безопасность соблюсти. Конечно, на тех режимах, что предполагала демонстрационная поездка, пассивной безопасности КамАЗа хватало за глаза, но у президентской охраны свои резоны: по кочкам не трястись, с трамплинов не прыгать и особо не гонять!
 Единственный эффектный трюк при таких ограничениях – движение в управляемом заносе. Заснеженные дороги полигона, шипованные шины, мощный двигатель и легкое управление позволяют вполне зрелищно и безопасно прописывать повороты.
 Первый круг – пристрелочный. Успеваем поговорить о гонке, конкурентах, технике. На втором президент, подумав, сам садится за руль. Телосложение у нас почти одинаковое, поэтому перенастраивать сиденье и ремни безопасности не пришлось.
 Троганье удалось с первого раза, что, впрочем, неудивительно. Управление настолько легкое и чувствительное (а иначе в гонке нельзя – бывают этапы по 800 километров, и сил на финише едва хватает, чтобы поужинать), что даже любитель чувствует себя мастером.
 Что ж, на Дакар нашему лидеру, пожалуй, рановато, но для первого раза неплохо. Впрочем, там мы и сами справимся, особенно при такой поддержке.
 Соавтор: Фото: Константин Якубов
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="55686, 55687, 55688, 55689, 55690, 55691, 55692, 55693, 55694"></div>

Зато мы делаем камазы!

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

«За рулем»

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Ceed SW: тест и обзор

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/931219-novyj-subaru-outback-teper-eh/">Новый Subaru Outback</a> – это кроссовер, неожиданно заявил производитель. Это то же самое, если бы Volkswagen сказал, что новый Golf больше не принадлежит гольф-классу. Outback – не просто законодатель, но и один из основателей класса внедорожных универсалов. И в шестом поколении Outback остался именно приподнятым универсалом.Можно долго спорить о классовой принадлежности. А вот то, что самый большой Subaru в России теперь роскошь, сомнений нет. Базовый Outback стоит почти четыре миллиона рублей. Так что закладывайте плюс десять процентов к транспортному налогу – по действующим ставкам налога на роскошь.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_to8UQOdElI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Сила Оппозиции</h2>Разгон под убедительное рычание оппозитника кажется вялым, пока не глянешь на спидометр. Атмосферный мотор FB25 с непосредственным впрыском прибавил силенок: 188 лошадок против 175 у «распределенного» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911466-sistemnaya-oppozitsiya/">предшественника</a>. Но вариатор Lineartronic настолько плавно и незаметно меняет передаточное отношение, что возникает ложное ощущение неторопливости.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9_6sW3PU3_3vSFl2ifymwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В максимальном исполнении Premium используется кожа Nappa приятного коричневого цвета. Над центральной консолью виден козырек с датчиками слежения за состоянием водителя. Вариатор Lineatronic незаметно меняет передаточное отношение, делая разгон очень плавным.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a7FKHe3XP8kEa5r5zp9vNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Японцы верны аналоговым приборам, но выделили место под большой дисплей трипкомпьютера. Читается «приборка» отлично.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Kjf6lUgBI8DGHNlNQuFYKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дисплей медиасистемы развернули вертикально. Основное меню можно формировать на свой вкус, добавляя нужные иконки. На солнце экран сильно бликует, становясь «слепым».</figcaption></figure> Надо внимательно следить за скоростью: глазом не успеешь моргнуть, как выйдешь за пределы лимита и словишь камеру. А еще надо следить за уровнем топлива – на загородном шоссе Outback берет около 9 л/100 км. Немало!Жаль, у нас Outback бывает только с этим мотором, хотя на других рынках есть турбомотор FA24 мощностью 260 л.с.Это шасси может больше! Поначалу я с опаской выехал на извилистый Чуйский тракт, помня «американскую» вальяжность прошлого Аутбека. Но поразился той легкости, с которой универсал пишет траекторию, провоцируя наращивать темп. Никакой раскачки или кренов, новый Outback собран и точен. Словно и нет высокого клиренса!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qEcAA6FHR5uNNFfPTK4lxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья прекрасно спрофилированы: за три часа разных дорог и направлений усталость не появилась.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/97IgHcjwpdUkBMfhmR2JWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд просторен по всем направлениям. Даже люк в крыше не испортил ситуацию. Центральному подлокотнику стоило сделать какую-то петлю – доставать его неудобно.</figcaption></figure>Еще больше кайфа поймал на грейдере. В отличие от Mitsubishi, подзабывшей свои раллийные заслуги, в Subaru их чтят. Такое ощущение, что умение лететь по «гравийке» было приоритетом при создании машины. Outback азартно перекладывается в связках поворотов и не тушуется на перегибах. Еще не Impreza WRX STI, но очень похоже.<h2>На бездорожье можно?</h2>Можно и на оффроуд. Появился новый режим трансмиссии «глубокий снег/грязь», в котором окончательно уходит вариаторная «резина» в управлении тягой. В стандартном режиме движения вне асфальта она мешает. Правда, хорошая работа полного привода и приличный клиренс смазываются большими свесами и выступающей «губой» переднего бампера.<h2>Электроника норм?</h2>При спокойном перемещении Outback хорош. Чем дальше расстояние, тем больше раскрывается суть большого кросс-универсала. Начинаешь ценить и работу, проделанную над шумоизоляцией. И ассистенты движения, которые вместе с монументальной стойкостью шасси ко всяким колеям и ветру, позволяют экономить силы в дальней дороге. Система EyeSight четвертого поколения способна не только подруливать в полосе и останавливаться, когда водитель проморгал тормозящий впереди автомобиль. Она пристально следит за мной: только отвел взгляд на смартфон, EyeSight тут же «маякнет», что надо бы и на дорогу смотреть.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cpK-Z_VaAF8LQT0ovPbrIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Четырехцилиндровый атмосферный оппозитник FB25 объемом 2,5 литра теперь с непосредственным впрыском. По сравнению с предшественником с распределенным впрыском увеличили жесткость блока цилиндров. У мотора новые шатуны, изменены юбки и днища поршней. Переработали систему терморегуляции.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0X_Mq5q-ALJFSjvfKxerDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Outback построен на новой платформе SGP (Subaru Global Platform). Схематически подвеска осталась прежней, но почти все элементы спроектированы заново: подрамники, передние рычаги, стабилизаторы поперечной устойчивости. Перекалиброваны пружины и амортизаторы. Рулевое управление – с изменяемым передаточным числом.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nOt8k7Zt1s4AQgzChDZdNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У кузова появился внутренний силовой каркас, а боковины привариваются в самый последний момент, а не в начале сварки кузова, как раньше. Доля высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей по сравнению с прошлым Аутбеком увеличилась с 7 до 10%.</figcaption></figure><h2>Сколько стоит?</h2><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cjGiw4NmzpOM3AZ6hh-RzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Subaru Outback. Цена в России от 3 869 000 ₽</figcaption></figure> </div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aE4FJ0rAyKbuqc8NvrjdVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По заводским данным, багажник вмещает больше 500 литров. Похоже на правду, но проверим. Есть много устройств для фиксации груза и перевозки всякой мелочи. В подполье – докатка, но и полноценное колесо (теоретически) должно поместиться.</figcaption></figure>Всё хорошо (ну, почти), кроме цены. Самый доступный Outback обойдется в 3,8 миллиона рублей, а топовый – в четыре. Японская сборка, большой автомобиль – это всё понятно. Но даже на нашем оскудевшем рынке среди кросс-универсалов есть более доступные альтернативы.Например, <a href="https://www.zr.ru/content/news/930878-vw-passat-alltrack-nachalo-pr/">Volkswagen Passat Alltrack</a> таких же габаритов, который стоит почти на двести тысяч дешевле. У него тоже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904901-rejting-polnoprivodnykh-transmi/">полный привод</a>, а мотор мощнее – 220 л.с.Можно и в премиум залезть: схоже оснащенный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/903945-nechemodannoe-nastroenie/">полноприводный Volvo V60 Cross Country</a> стоит те же четыре миллиона. И у него 249 турбосил! Сможет ли культ марки Subaru, до сих пор имеющей преданных поклонников, перебить в их глазах дороговизну? <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NKAnfPCddE-0btC2FdNvXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Subaru Outback</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4870/1875/1670/2745 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1757/2200 кг </li><li>Объем багажника (VDA) 522/1797 л</li><li>Максимальная скорость  206 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 9,6 с</li><li>Двигатель бензиновый, О4, 16 клапанов, 2498 см³; 138 кВт/188 л.с. при 5800 об/мин; 245 Н·м при 3400–4600 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-95/63 л</li><li>Расход топлива (смешанный режим) 7,3 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод, CVT</li></ul> Главные автоновинки осени 2021 — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930701-5-glavnykh-avtonovinok-oseni-20/">тут</a>. Секрет борьбы с бездорожьем от наших дедов: лучшей альтернативы <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/">цепям на колеса </a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/">браслетам противоскольжения</a> пока не придумали! Собрались в поездку за город? Пусть в багажнике в нужный момент окажется <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">антибукс.</a><div>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>. Фото: Subaru</div>

Новый японский кроссовер: крутой! Но — дорогой

Subaru Outback. Цена в России от 3 869 000 ₽

Редькина Елена

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Сравним самые дорогие версии</h2>Hyundai Creta с двухлитровым мотором в 150 л.с., автоматом и полным приводом стоит 2 миллиона рублей. Также полноприводный Haval Jolion оснащен турбомотором объемом полтора литра (мощность те же 150 л.с.) и семиступенчатым роботом. Самая дорогая комплектация обойдется в 1,8 миллиона. (Но это, разумеется, лишь официальный прайс, без «накруток»). <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/FAtg53v01Mw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Где комфортней водителю? </h2>Салон Креты получился симпатичным. Только с лакированным пластиком переборщили. Он мало того, что «собирает» всю пыль и отпечатки, так ещё и царапается при малейшем касании. Зато над эргономикой поработали основательно. Взаимное расположение руля и сиденья грамотное — найти удобную посадку не составит труда. Когда открываешь водительскую дверь Джолиона, поражаешься обилию качественных материалов. Пластик мягкий, усилие на кнопках выверено – отлично сработано! Но стоит сесть в кресло, понимаешь — подушке не хватает длины. Ноги будут затекать в дальней поездке. А руль не регулируется по вылету! Для современного кроссовера — недопустимый недостаток. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q0zQfAgIkxzqANnQ7YOjbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если закрыть эмблему, можно подумать, что сидишь в машине классом выше — настолько хороши качество сборки и материалов. Но эргономика не безупречна.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ft3U5_Y04EgcAaN1BAyiMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Материалы интерьера недорогие – только жесткий пластик. Собрано все хорошо, но впечатление портят сверчки. И это на новой машине!</figcaption></figure><h2>Второй ряд: в Haval Jolion удобнее</h2>Здесь и места чуть больше, да и посадка удобнее. Хотя и Крету в тесноте трудно обвинить. Но над профилем задних сидений создателям корейского кроссовера стоило поработать лучше. Спинка вышла неудачной — долго не высидишь.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-lIZ-sSg8sJXZNkuBVUjgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если где и хотелось бы ехать на Хавейле, то это на втором ряду. Пространства много, посадка удобная.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lmq7vNod2GxfJtuccHH-dg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У задних пассажиров есть обогрев сидений.</figcaption></figure> <div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y6UFmRZh2HDFLRdOoHuuMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд Hyundai Creta не сильно проигрывает по запасу пространства. Но уступает в удобстве посадки — у заваленных назад спинок неудачный профиль.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YVtOKO2Z3y1zlS0RS69_EA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У задних сидений Креты есть двухступенчатый обогрев.</figcaption></figure><h2>Багажник: у Креты лучше</h2>Он немного вместительнее (300 литров по нашим замерам), а в подполье нашлось место для полноценного запасного колеса. Грузовой отсек Haval Jolion меньше, хотя автомобиль крупнее по габаритам. А под полом - только докатка.<h2>Динамика и расход топлива: оба не идеальны</h2><div></div>Теоретически Haval Jolion в динамике должен разорвать "корейца" на тряпки. Турбомотор имеет явное преимущество перед атмосферником, ведь максимальный момент доступен с меньших оборотов. А робот с двумя сцеплениями должен вовремя и быстро менять передачи. Но в Хавейле не вжимает в кресло. Причина в лишнем весе — Jolion почти на 200 кг тяжелее Креты. Это сказывается не только на динамике, но и на расходе топлива. Девять литров на 100 км – совсем не то, чего ждешь от небольшого кроссовера с турбомотором и преселективным роботом. Двухлитровый атмосферный мотор и шестиступенчатый классический автомат Крете достались от машины первого поколения. Поэтому она всё такая же «прожорливая». В среднем Крета потребляет больше 10 л/100 км. Зато неплохо поработали с настройками: улучшили не только чувствительностьу акселератора, но и шестиступенчатый автомат перестал тупить в кикдауне. Правда, Creta всё равно отстает от конкурентов с турбомоторами, вроде Skoda Karoq или Renault Arkana.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q6X0r-J9bt_MUjOhOgcMtA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Китайский двигатель объемом полтора литра и мощностью 150 л.с. порадовал отдачей. Но вопрос надежности маленького двигателя с наддувом остается открытым.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DcAyNUC13WEXltKrOptzpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Топовый двигатель Креты остался тем же – атмосферный бензиновый двигатель серии Nu объемом два литра и мощностью 150 л.с. Теоретически он способен ездить на 92-м бензине, но увлекаться не стоит.</figcaption></figure><h2>Управляемость: полный провал Haval Jolion </h2>Создатели китайского кроссовера будто увлеклись подгонкой панелей салона и забыли, что автомобиль должен уметь ездить. Jolion хорошо делает это только на прямой. В поворотах неприлично кренится, а руль не наливается тяжестью. Перевод в спортрежим отчасти решает проблему невесомости «баранки» – но обратной связи всё равно не добавляет. Особенно сильно недостатки шасси бросаются в глаза на фоне Креты. Она точна при резких перестроениях, не требует лишних движений рулем и радует информативными откливами на команды водителя. Правда, в жертву принесли плавность хода — едет новая Creta жестче прежней. Особенно это чувствуется на «мелочевке». Хотя запас прочности остался таким же. Впрочем, китайский Haval Jolion ничуть не мягче.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wek75vCnMrEpAUfI4DvPYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval проходит поворот на 10–15 км/ч медленнее Креты. Шасси нужно дотачивать. Это касается как управляемости, так и плавности хода.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Uqx0zREFHgOZFezNSpYtuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Со сменой поколения акценты Креты явно сместились в пользу рулежки – и теперь по характеру она напоминает родственный Kia Seltos.</figcaption></figure> <h2>На бездорожье: ждать чудес от этой пары не стоит </h2><div></div>У Джолиона есть хороший козырь в трансмиссии – межосевая муфта Haldex. Она работает с преднятагом, отдавая 10% момента на заднюю ось. Но на бездорожье Haval — никакой. Виной всему легковая «геометрия». Каждую секунду осторожничаешь, боясь приложиться поддоном картера. Под ним нет и 17 см. И – никакой защиты! Под металлической защитой Креты мы намерили чуть больше — 18 см. Межосевая электромагнитная муфта работает грубо, подключая задние колеса с задержкой. Вот если её заранее заблокировать и отключить страхующую электронику, Hyundai Creta поедет неплохо на фоне "китайца". Но и в этом случае возможности Креты будут сильно ограничены геометрической проходимостью. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FVrVbyOAkTPBiiQ_oSTaZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Главная проблема Haval Jolion – маленький клиренс и отсутствие защиты двигателя. Только фетровый щиток.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_A326UrnSGLlVJ2Yp3wKBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электронику можно полностью отключить и вдоволь буксовать. Но посредственная «геометрия» сводит на нет это преимущество.</figcaption></figure><h2>Лучше переплатить</h2>Hyundai Creta - самый популярный у нас кроссовер. Потому и  дилерские накрутки на нее максимальны. А Haval Jolion в топовом исполнении обойдется на двести тысяч дешевле. Но нужна ли такая экономия? Сегодня Haval Jolion — красивый автомобиль-презентация, с недоработанной эргономикой и проблемами с шасси.А вот создатели Креты, хоть и сэкономили на материалах и всевозможных «мелочах», но про сам автомобиль не забыли. Вероятно, поэтому Hyundai Creta и держится лидером.<ul><li>Представляем <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/sumki-organayzery-setki/">органайзер «За рулем»</a> для багажника в автомобиль. И напоминаем, что в багажнике всегда должны находиться <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/aptechki/">аптечка</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/ognetushiteli/">огнетушитель</a>. Ну а лучше всего держать полный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/avtomobilnye-nabory-za-rulem/">набор автомобилиста «За рулем»</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>.</li></ul></div>

«Китаец» против Креты! Тест компактных кроссоверов

Сачков Максим

В настоящее время Audi тестирует свой новый гигантский внедорожник на Нюрбургринге. Автоэксперты ждали большеразмерного SUV марки с 2013 года, когда Audi впервые зарегистрировала название серии Q9, а тогдашний босс Audi Руперт Штадлер чуть позже подтвердил появление этого автомобиля. По слухам, Audi Q9 могут представить на мировом рынке уже в 2023 году, он станет самым большим кроссовером марки. В отличие от Q7, новый кроссовер оснащен полноценным третьим рядом сидений, который доступен опционально. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HXY8_I7pxFCTHDUbMhFS8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По сравнению с Audi Q7 колесные арки будущей новинки имеют иную, более угловатую форму. Капот немного короче, а высокая поясная линия немного поднимается назад. В целом прототип выглядит значительно выше и, прежде всего, длиннее, чем Q7. Большая решетка также говорит о том, что у кроссовера будет двигатель 
внутреннего сгорания. Мы можем также рассмотреть небольшой спойлер на 
крыше, рейлинги и узкие задние фонари в стиле Q7. Детали силового агрегата неизвестны, хотя, по слухам, это может быть 
4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, мощностью 600 л.с. Впрочем, 
ожидается и некоторая форма электрификации. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5Jf4WAjwt-XrbnZjqdl_uQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Инсайдеры категорически исключают название Audi Q9; скорее это будет 
Audi Q7L или Audi Q8L, ведь «8» считается счастливым числом в Китае. Да и
 рисунок черно-белого камуфляжа соответствует тому, что обычно бывает на
 моделях для китайского рынка. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qjJd9mceYL5g9au0UUJ17w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> BMW X7 или Mercedes GLS были определены как конкуренты для новой модели Audi, предварительная стоимость которой оценивается в не менее чем 150 000 евро. 

<ul><li> Недавно в России отозвали свыше 30 тыс. машин Audi — <a href="https://www.zr.ru/content/news/931648-audi-otzyvaet-30-tysyach-mashin-v/">из-за проблем с подушками безопасности Takata.</a> </li><li>«За рулем» теперь
 можно читать в <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a></li></ul>Фото: Аuto Motor und Sport

Гигантский Audi Q9 выехал на тесты

Милешкин Кирилл

Cerato 

Автомобиль Kia Cerato: новости, обзор, машина Киа Серато — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Cerato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Cerato: читайте интересные новости про авто модели Киа Серато — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cerato : читайте уникальные статьи об авто модели Киа Серато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эмблема очень стильная – хотя многие пытаются прочитать ее по-русски: как «КИ» или «КИЛ». Нет, друзья, это по-латыни. Плоские «буквенные» эмблемы – это теперь модно.Второе приобретение серьезнее: фирменная телематика через мобильное приложение Kia Connect. Функционал как у большинства аналогов: местоположение, статус отдельных функций, дистанционный запуск, управление климат-контролем и обогревами. Игрушка интересная, но вряд ли влияющая на выбор именно в пользу Cerato. Нынче телематика есть даже у Лады.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ih_B0-Y9gNE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Двигатели, коробки передач, платформа, настройки подвески и рулевого управления – все это осталось без изменений. Дуэт мотора 1.6 мощностью 128 сил с 6‑ступенчатой механической коробкой, который мне довелось опробовать еще на дорестайле, едет сносно. «Ручку» выбирают всего 5% покупателей Cerato, но хорошо, что маркетологи сохранили ее в линейке – и даже в трех комплектациях! Выгода относительно автомата невелика, 40 тысяч рублей, но на фоне того, как взлетели цены и обнаглели дилеры со своими накрутками, такая возможность сэкономить становится актуальной. Особенно для тех, кто покупает машину надолго и боится потенциальных проблем с любыми автоматами-роботами-вариаторами.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4x1peFYrrSdll_bTZzUmhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Cerato. Цена в России от 1 394 900 ₽</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/taMIXppB3s6L1AVYlNnmng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В «базе» стоят галогенки с линзованным ближним светом. Одновременно с LED-фарами (на фото) появляется автоматика включения/выключения дальнего. Ближний свет не ахти.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XE5qgVZMAb0yQRL6o29o5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние указатели поворота переехали из бампера в фары, где их будет лучше видно в нашей слякоти. Задние остались в бампере, и это плохо: не видно в грязи и в плотном потоке.</figcaption></figure>Автомат лучше брать с 2-литровым 150‑сильным двигателем. С ним Cerato обретает достаточную бодрость – и уже не чувствуешь себя лишним ни в городе, ни на трассе.<h2>Интерьер </h2>Изменения в салоне впору выискивать с лупой. Проще понять, чего нам недодали. На изображениях машин для других рынков были клавиши включения вентиляции сидений, цифровая приборка, центральный дисплей на 10,25 дюйма. У нас всего этого нет. Хотя стоит ли расстраиваться?Вентиляция пригодилась бы лишь покупателям топ-версии GT Line+, которая единственная обладает полностью кожаным салоном. Рисованной комбинации приборов тоже не особо жалко: аналоговый инструментарий у всех Kia чудо как хорош. И дисплей на 8 дюймов достаточен. Он отныне стоит на всех комплектациях без исключений. Вот это – полезный апгрейд. Есть поддержка Android Auto и Apple CarPlay. А значит, и онлайн-навигация Яндекса, с минувшего лета поддержива­ющаяся этими протоколами.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V5JTzI8Lz_P4zkta9KX34g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На передней панели изменений фактически нет. Клавиша ручника вместо механического рычага появляется только в максимальной комплектации GT Line+ вместе с адаптивным «круизом».</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XarvUyjp8pvBSvA9L3q4kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Яндекс работает в Android Auto и Apple CarPlay при наличии подписки Яндекс.Плюс. Это бесплатно первые три месяца, потом – 200 рублей в месяц. За эти деньги получите доступ не только к навигации, но и к массе других ­сервисов и бонусов.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wQMuhyJmEg_2kUBnJIz8Nw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Уже в средней комплектации Prestige появляется система ведения по полосе (LFA).</figcaption></figure><h2>Безопасность</h2>Что еще из весомых приобретений? Расширенный набор систем активной безопасности – и это очень важно. Автоматики управления дальним светом, систем автоторможения и удержания в полосе прежде не было вообще. Системы контроля слепых зон и помощи при выезде с парковки задним ходом появлялись не в средней комплектации Prestige (как теперь), а в топовой GT Line. Даже с учетом подорожания Cerato с таким набором за 1,63–1,68 млн рублей – интересное предложение.Ради обретения адаптивного «круиза» придется раскошелиться на максимальный уровень оснащения GT Line+ за 1,83 млн. Недорогие версии Cerato за 1,39–1,52 млн отличаются от дорестайла хорошей медиасистемой. А в целом новичок остался доступнее конкурентов, что и стоит назвать его главным преимуществом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y1ktz-ORkm51DFakGIPs5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Технические характеристики Kia Cerato</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4640 / 1800 / 1450 / 2700 мм</li><li>Объем багажника 502 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1330 / 1720 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н·м при 4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,8 с</li><li>Максимальная скорость 203 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 50 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 10,2 / 5,7 / 7,4 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul><h2>Оснащение</h2>Минимальная цена Kia Cerato после рестайлинга выросла незначительно – с 1,36 до 1,39 млн рублей. Но, как водится, есть нюанс. Начальной комплектацией вместо версии Comfort стала Classic. А это в иерархии марки уровень оснащения победнее. Так и есть: убрали боковые подушки и шторки безопасности. Зато заменили аудиосистему на медиакомплекс с сенсорным дисплеем. Видимо, таковы приоритеты клиентов.Если же сопоставить старую и новую машины в комплектации Comfort, то окажется, что Cerato подорожал с 1,36–1,46 млн рублей до 1,42–1,52 млн. За эти 60 тысяч возвращают недостающие надувные подушки и добавляют обогрев руля, которого не было у «комфортного» дорестайла.Версия Luxe прибавила с 1,43–1,53 млн рублей до 1,47–1,57 млн. Тут никакого нового оборудования не появилось, вся прибавка чисто за рестайлинг.В исполнении Prestige (было 1,53–1,59 млн, стало 1,63–1,68 млн) новинками стали LED-фары, дополнительный USB-порт и система интеллектуального открывания багажника, которые прежде ставили только на GT Line, а также телематика и комплекс систем активной безопасности. Так что доплата хотя и весомая, но оправданная. Что странно: только в этой комплектации Cerato меняет штампованные диски на литые.Фото: Константин Якубов

Обновленный Kia Cerato: доплата весомая, но оправданная

Kia Cerato. Цена в России от 1 394 900 ₽

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона