Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

«За рулем»

Теперь и его можно подвергнуть тюнингу. Аэродинамический комплект от Cobra Technology & Lifestyle подчеркивает индивидуальность «Свифта» и делает его еще более динамичным.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nSPAzkJJYrQm25mSvMHz9A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/13291/72592.jpg" class=" imp-image-67694" />
 Граненые поверхности переднего и заднего бамперов, равно как и сетка переднего воздухозаборника, привносят в облик автомобиля дополнительные черты. Сзади на крыше установлен спойлер. Логичным образом завершают изменения в экстерьере новые накладки на зеркала и пороги. Все аксессуары не только хорошо выглядят, но и весьма долговечны.
 Для предотвращения издержек неудачной парковки на бамперы рекомендуется поставить накладки из нержавеющей стали. Они неплохо сочетаются с хромированной передней решеткой и такой же полосой на задней двери. Кстати, накладные самоклеящиеся элементы доступны и для 3-, и для 5-дверной модификаций. Выбор колес удовлетворит любого эстета, но, пожалуй, самый интересный вариант – диски Cobra Grenada с покрышками 215/35R17.

Стильная стрижка

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7xnOxo0j0gKhTuc31uFUJw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/13290/72589.jpg" class=" imp-image-67692" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jyvY425Z9LCwAvlJT7Y0hQ" width="443" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/13290/72590.jpg" class=" imp-image-67693" />
 К примеру, немецкое ателье Carlsson обкатывает инжиниринговые решения в малоизвестном кубке BF Goodrich. Носителем агрегатов выступает «
 <a href="/auto/Mercedes/SLK/">Mercedes SLK</a>350». В сравнении со стандартным его мотор мощнее на 23 л.с. и в итоге выдает 295 л.с. и 385 Н.м крутящего момента. Прибавка достигнута благодаря воздушным фильтрам пониженного сопротивления, настроенному выпуску и новому контроллеру управления двигателем. Теперь автомобиль, получивший обозначение СК 35, разгоняется до сотни за 5,68 с, выигрывая у серийной машины более четырех десятых секунды. С отказом от ограничителя максимальная скорость выросла с 250 до 270 км/ч – вполне достойно. В экстерьере же изюминкой стали 16-спицевые колесные диски – не только красивые, но и легкие, отлично сбалансированные, прочные.

Спортклуб для Карлссона

Субботний заезд из-за капризов коробки передач не сложился – 21-летний уроженец Выборга, стартовавший третьим, терял позиции и финишировал лишь седьмым. Зато в воскресенье – убедительная и красивая победа в дождевой гонке. Виталий набирает очки и мало-помалу подтягивается к лидерам серии.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0RqOVAWehwloB39DUHJu_g" width="660" height="440" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/13285/72558.jpg" class=" imp-image-67661" />
 Концовка сезона для него пройдет на двух фронтах. Петров получил приглашение в престижный чемпионат GP2, где проведет четыре оставшихся этапа в составе команды DPR. Команда из числа аутсайдеров, но, в любом случае, это для нашего гонщика большой шаг вперед: пилоты GP2 – под пристальным вниманием менеджеров формулы 1. Виталий заменил в составе DPR 25-летнего француза Оливье Пла, не показавшего приемлемых результатов. А его партнером будет 22-летний Кливио Пиччионе, монегаск с 11 очками занимает двенадцатое место среди тридцати пилотов. Для Петрова это неоценимый шанс, тем более уже есть договоренность о тестах в других командах GP2.

Петров - в чемпионате GP2

ГОНОЧНЫЙ СЕЗОН ПОДХОДИТ К КОНЦУ, ПОРА ГОТОВИТЬСЯ К ТРАДИЦИОННОМУ ОПРОСУ ЗР «ЛУЧШИЙ ГОНЩИК». КТО ИЗ ОТЛИЧИВШИХСЯ В ЭТОМ ГОДУ ПИЛОТОВ ПРЕТЕНДУЕТ НА ПОБЕДУ В НАШИХ НОМИНАЦИЯХ? 
 АЛЕКСАНДР ЖЕЛУДОВ 
 (Москва, «Успенский Ралли Техника»)
 Основной боевой автомобиль: 
 « 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>» (N4)
 Гонщик старой школы, начавший занятия спортом еще во времена СССР, сделал совершенно уникальную карьеру. На его счету победы чуть не во всех видах автоспорта, даже в экзотических горных гонках. Он начинал с кросса на багги и всегда был на первых ролях – чемпион России, призер этапов чемпионата Европы. Уже тогда заработал звание мастера спорта международного класса. Затем завоевывал подиумы за рулем вазовской «десятки» в кольцевых и трековых гонках. Только в конце 90-х попробовал силы в ралли и, что называется, прикипел к этой дисциплине. Несколько раз был призером чемпионата страны. Достижения в этом неоконченном пока сезоне: три победы в пяти этапах раллийного чемпионата, уверенное лидерство в абсолютном зачете. Если выиграет титул, то Александр – явный кандидат на звание «Лучший гонщик 2006 года».
 СЕРГЕЙ АФАНАСЬЕВ 
 (Москва, «ЛУКойл Рейсинг»)
 Основной боевой автомобиль: 
 формула «Рено 2000»
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PbiUCt_wQvs3Pm_dXgQYyA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/13282/72550.jpg" class=" imp-image-67654" />
 В спорт пришел в 1998 году, начинал с багги-карта и картинга. Победитель первенства России в классе «
 <a href="/auto/Mini/">Мини</a>», чемпион страны по трековым («Ока-Юниор») и кольцевым гонкам (формула «Русь», 2004). Второй год выступает в различных европейских состязаниях формулы «Рено 2000». Первый сезон был пристрелочным, а сейчас пошли результаты: череда побед в чемпионате Швейцарии (Renault Speed Trophy), объединяющем пол-Европы, подиум и победа в Северо-Европейском чемпионате. Это турниры, где выступают по три десятка одаренных молодых пилотов со всех концов света, в том числе Азии, Африки, Новой Зеландии и обеих Америк. И там, и там 18-летний Сергей реально претендует на итоговое призовое место. А в нашем опросе – один из вероятных лидеров в номинации «Открытие сезона».

Фавориты

Меньших Петр

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d0RwugwO0uuMEmDAkjI_mQ=s800" width="726" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/13191/72870.jpg" class=" imp-image-67195" />
 Но сказать ему явно нечего – устроители шоу ничего не знают ни о самих моторах, ни о тех, для кого они предназначены. А через неделю – новое сообщение: одно из главных действующих в этом событии лиц, генеральный директор АВТОВАЗа Игорь Есиповский, подает в отставку. Но эта информация, в отличие от предыдущей, уже вполне конкретна!
 Откровенно говоря, период правления бывшего директора запомнился как раз рекордным для нашего автопрома количеством заявлений и намерений что-то построить, увеличить, расширить и т.п. Было даже лихое предложение выкупить американскую часть совместного предприятия «Джи-Эм–АВТОВАЗ». А у меня в голове все время крутился один банальный вопрос – специально для спикеров из Тольятти: 
 ОТКУДА ДЕНЬГИ ВОЗЬМЕТЕ?
 Действительно – огромные суммы, обещанные кем-то родному автогиганту, уже легли в архивы телевизионных и издательских хранилищ вместе с неудавшимся шоу по раскрутке на миллиарды долларов не менее родного правительства. Оттуда, из уст высоких чиновников, теперь все чаще звучит холодный совет – мол, ищите инвесторов или привлекайте кредиты… А тут еще подоспела статистика продаж за первое полугодие 2006 года. Традиционные отечественные производители автомобилей продолжают терять свою долю рынка со скоростью 10% в год. А вот продажи иномарок за тот же период подпрыгнули на 54% – и это без учета «китайцев»! 
 Но ничего удивительного в этом нет – подобная динамика процесса была вполне предсказуема. Примерно половина рынка уже отдана иностранцам.
 Последним бастионом того, что мы по привычке называем отечественным автопромом, все еще остается 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Но упомянутые 10% годового падения предсказывают его судьбу достаточно ясно и жестко: страна может потерять и марку «Лада», и производство. Если только не произойдет что-то сенсационное – сродни тому, что уже наметилось в переговорах вазовцев с уважаемым господином Карлосом Гоном, главой альянса «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» – «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>».
 Можно назвать это слухами, первой пристрелкой – как угодно, но в главном я уверен: маститый профессионал действительно изъявил желание всерьез сотрудничать с тольяттинским заводом. То, что он умеет работать, сомнению не подлежит – чего стоит легендарное вытаскивание из пропасти того же «Ниссана»! И если договоренность будет в итоге достигнута, то всю вышеприведенную арифметику придется пересмотреть – в этом я тоже не сомневаюсь. Предварительно речь шла о создании совместного предприятия под 450 тысяч автомобилей в год.
 Каковы возможные плюсы и минусы такого события? Положительные моменты мне кажутся очевидными – впервые в российский автопром придет человек с мировым именем. И если он действительно получит реальную возможность влиять на ход дел, а не эфемерные «намерения о сотрудничестве», то в активе появятся современные безопасные автомобили, рабочие места, перспективные технологии. Кроме того, полагаю, уйдут в прошлое половинчатые решения, когда, закладывая камень в основание моторного завода, мы не знаем, кому и зачем он нужен. Что касается минусов, то их, честно говоря, просто не вижу. Конечно, номенклатурщику любого ранга куда приятнее неспешно осваивать «государевы миллиарды», чем самостоятельно добиваться прибыли в партнерстве с работящим мэтром… А разговоры в духе ура-патриотизма сразу вызывают желание переключить канал телевизора.
 Для меня отечественный автопром – это современный автомобиль, сделанный в России. И если фигура уровня Карлоса Гона примет в этой работе активное участие, то можно будет сказать уверенно: сделано правильно. А тем, кто упорно ратует за особый, «нашенский» путь развития автопрома, задам все тот же вопрос: 
 ОТКУДА ДЕНЬГИ ВОЗЬМЕТЕ?
 Потому что, когда в бизнесе деньги заменяют лозунгами с первомайских демонстраций, вместо будущих заводов неизменно возникают разве что очередные камни…

Не споткнитесь о камень

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Тайны следствия

В прошлом месяце, когда отмечалось 70-летие Государственной автомобильной инспекции, мы встретились с одним из ее ветеранов – Виктором Ивановичем Жулевым, доктором юридических наук, профессором, заслуженным деятелем науки РФ. В 1974 году он возглавил созданный тогда Всесоюзный научно-исследовательский институт безопасности дорожного движения и десять лет был его руководителем.
 
 Безопасность движения стала делом вашей жизни и не раз сводила с журналом «За рулем», так что, наверно, есть что вспомнить…
 Тронут вниманием. Подумать только – мое сотрудничество с «За рулем» началось более сорока лет назад! В 1960-м я был назначен редактором бюллетеня ОРУД УВД г. Москвы «За безопасность движения» и сразу же обратился к более опытным коллегам в «За рулем». Тогда (как и всегда после) получил дельный совет и поддержку. Это касалось потом и организации конкурсов «За безопасность движения», и тематики бюллетеня, и подготовки самих материалов. А вскоре сам стал выступать в качестве вашего автора. Даже рассказ опубликовал…
 
 Так, значит, вас в «За рулем» привели литературные наклонности?
 [caption id="attachment_191956" align="aligncenter" width="150" caption="Подумаем вместе… Слева направо: Г. Клинковштейн (МАДИ), В. Жулев (ВНИИБД), 
 Г. Зингер («За рулем»). Фото семидесятых годов.
 "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GD3HOjOLrILL9bqWYpy2DA" width="570" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/13128/71663.jpg" class="size-thumbnail imp-image-66945" />[/caption]В первую очередь – совсем иное. Я по образованию юрист. После окончания в 1954 году юрфака МГУ по собственному желанию начал работать в ОРУД г. Москвы следователем. Прежде из МГУ туда народ не шел. Сегодня это покажется невероятным, но тогда к одному-единственному дежурному следователю в Москве стекалась информация о всех серьезных ДТП, зафиксированных в течение суток в городе. Каждый смертельный исход воспринимался как ЧП и случался далеко не каждый день. Число раненых редко превышало десять. Сравните с тем, что происходит теперь. Дела поступали к дежурному следователю, и он, как правило, лично выезжал на каждое ДТП, осматривал место происшествия. Потом следовал опрос участников. Мне пришлось тогда посетить, наверно, все больницы города. Иногда надо было ехать и к судмедэксперту в морг.
 
 Значит, основным источником ваших публикаций были расследования ДТП?
 Только вначале. Потом главным стало все, что касалось безопасности движения в плане анализа, прогноза. Когда я возглавил ВНИИБД, институт, можно сказать, стал коллективным корреспондентом «За рулем». На страницах журнала мы представляли технические новинки в организации дорожного движения, вместе с сотрудниками редакции вели рубрику по ПДД, проводили тесты, освещали состояние аварийности. Я глубоко признателен редакции за это сотрудничество, и, надеюсь, оно пошло на пользу и журналу, а главное – участникам дорожного движения. В период начавшейся с пуском ВАЗа автомобилизации страны нам удавалось не только сдерживать рост ДТП, но в отдельные годы добиваться снижения жертв на дорогах.
 
 Какие научно-технические нововведения того периода были, с вашей точки зрения, наиболее значимыми?
 За тридцать прошедших лет очень многое изменилось: дороги, техника, законы, люди и вместе с тем многократно выросли масштабы проблемы: ежедневно аварии уносят у нас почти сто человеческих жизней! ВНИИБД начал тогда впервые анализировать причины и другие параметры ДТП, прогнозировать опасные тенденции. Кстати, в то время были разработаны единые для всей страны Правила дорожного движения, полностью соответствовавшие международным рекомендациям, введены государственные стандарты на дорожные знаки и разметку, на специальные транспортные средства, на государственные номерные знаки и др. Сегодня сказали бы, что взялись за законодательную базу. Тогда же впервые привлекли внимание к пассивной безопасности транспортных средств, к необходимости ремней безопасности (было организовано их производство) и шлемов для мотоциклистов; появляются автоматизированные системы регулирования, радарные измерители скорости («барьеры»), а также алкометры («Трубки трезвости») и многие другие новшества в организации движения и контроля за ним. В 1979 году коллективу ВНИИБД было вручено переходящее Всесоюзное Красное Знамя – так тогда отмечали научные коллективы, добившиеся значительных результатов. Кто-то посчитает парадоксальным, что в эпоху так называемого застоя у нас возникает и начинает набирать силы наука безопасности автомобильного движения, но на то, разумеется, были объективные причины, и прежде всего стремительный рост самого дорожного движения во всех его компонентах.
 
 Да, действительно, многие еще хорошо помнят семидесятые с тогдашним автомобильным бумом. Но он ни в какое сравнение не идет с нынешним ни по масштабам, ни по качественным изменениям. В какой мере, на ваш взгляд, они коснулись участников дорожного движения – водителей, пассажиров, пешеходов?
 Считается, что в триаде человек–автомобиль–дорога первый компонент наиболее консервативен. Это, как правило, признается во всех техногенных системах с его участием. Но обратимся, скажем, к действиям пешеходов – изменениям в их поведении на дорогах. Определенно сказывается увеличение доли городского населения, миграционные процессы. Но только ли этим объяснишь явное снижение уровня осторожности, осмотрительности, рациональности в поступках. Люди стали более агрессивными, неуважительными друг к другу. Наиболее полно это проявляется в среде водителей. И дело не в том, что подавляющее большинство сидящих за рулем – это частники, что многократно выросла доля водителей-женщин и начинающих водителей. Дело в негативных последствиях социально-экономических изменений, произошедших в стране. Обострившееся разделение граждан на архибогатых и нищих, мощная криминальная прослойка в обществе, активный индивидуализм, издержки правового реагирования… Будто прорвало плотину и все отрицательное обрушилось на дороги. А общество, государство оказались не готовы к наведению правопорядка в новых условиях. Угонщики, мошенники, занимающиеся подставами, всевозможные аферисты, грабители – кого только не встретишь за рулем. Невероятно дерзкими стали лихачи и пьяницы, наглую уверенность в безнаказанности чувствуют так называемые крутые. Не случайно же гаишник сегодня вооружен автоматом.
 
 Все это так, но, откровенно говоря, чаще он пользуется совсем иным «оружием»…
 Кто этого не знает и кто этим не возмущается. Недавно даже по случаю юбилея ГАИ министр внутренних дел писал о злоупотреблениях среди сотрудников ГАИ, о возросших должностных преступлениях, включая взяточничество. И в то же время немало случаев (и мне о них доподлинно известно), когда сотрудники дорожно-патрульной службы вступают в опасные схватки с преступниками. Не обходится без жертв. Полагаю, общественность должна знать и об этой стороне медали, а журнал широко информировать об этом своих читателей.
 
 Целиком согласны с вами. Теперь, позвольте, последние вопросы. Сами вы управляете автомобилем?
 Первые водительские права получил в 1952 году. Первый автомобиль, за руль которого сел, был «Москвич-401», потом другие отечественные машины. Двадцать лет отъездил на ЗИМе. Купил его на гонорар за киносценарий по своему рассказу о водителе, опубликованному в «Комсомольской правде». Сегодня автомобиль буквально помогает с учетом возраста вести активный образ жизни. Это бэушный « 
 <a href="/auto/Nissan/Maxima/">Ниссан Максима</a>» 1998 года, который приобрел по случаю. Ничего лучшего себе пожелать и не мог.
 
 Так что, если придется менять автомобиль, вы остановите свой выбор на «Ниссане»?
 Я не новый, а старый русский, и покупка нового автомобиля уже не для меня.
 
 Спасибо за интервью. Оно прошло, насколько мы знаем, незадолго до вашего 75-летия. Примите сердечные пожелания здоровья и новых успехов!

Первый компонент

МУКИ ВЫБОРА МНОГОДЕТНОГО ПАПАШИ
 Жена уже сделала подарок мне и президенту: наша тройка пацанят разом перевыполнила демографическую задачу. Сейчас им почти три года – ребята серьезные. Про себя я уже решил: пора за руль. Но вот что купить: три одинаковые машинки или три разные? Более того: окупится ли вообще моя затея или нет? Затраты немалые.
 
 
 
 Умные психологи говорят, что с близнецами надо обращаться по-разному: и одевать каждого по-своему, и игрушки дарить разные. Что ж, это даже хорошо – не нужно думать, что выбрать: карт, квадроцикл или джип с милицейской мигалкой. Раньше были игры в казаки-разбойники, у моих будут «водители-гаишники». Но играть на деньги запрещу сразу – пусть осваивают грамоту и оформляют протокол! Все-таки дети юриста. А поскольку юристу разбираться в тонкостях электротяги тяжеловато, беру с собой в магазин коллегу-технаря, радиофизика по образованию. Тот обрадовался: он тоже сторонник реального, а не виртуального руля.
 Выбор огромный, хотя стран-поставщиков и немного. Детские электромобили представлены в основном испанской, итальянской и несколькими китайскими фирмами. Почем? Нет, на 20 тысяч рэ, да еще помноженное на три, я не готов, да и ни к чему это. Убежден: в игрушку надо играть, а не молиться на нее. Хорошо, что китайская экспансия помогает нам приобрести на ту же сумму аж четыре электромобильчика! А что это за коробочка? Радиоуправление для родителей? Очень хорошо, можно будет незаметно помогать «водителю». Жаль, конечно, что полный привод за такую сумму не купишь, только формулу 4х1. И аккумулятор шестивольтовый, с ним машинка быстрее 3,5 км/ч не поедет. Но это даже лучше – чтоб далеко не разъехались! Зато на чем китайцы не экономят, так это на световой и звуковой сигнализации! Ох, чувствую, весело нам будет в двухкомнатной квартире…
 
 ВСЕ ПРАВИЛЬНО СДЕЛАЛ? 
 Деньги потрачены, машинки куплены. Теперь меня все жалеют – коллеги, соседи и даже начальники. Ехидно спрашивают, удается ли спастись на диване во время заезда по маршруту «кухня – коридор – спальня». И как моя жена умудряется спускать весь этот автопарк во двор, если в лифте больше одной штуки не помещается?
 
 
 
 Отвечаю всем сразу: да, тяжело. И тесно. Честно говоря, порой хочется сломать все эти мигалки и «крякалки». И все-таки моя точка зрения на правильные и неправильные игрушки не изменилась. Пацаны довольны, жена у меня – понятливая, а все остальное – ерунда. Кстати, напрасно я опасался слез и обид по поводу того, чья машинка лучше: похоже, что психологи правы. Ребята просто попробовали все по очереди, ни один не забраковали. Спорят только, кому взять полосатую палочку – она у нас одна на всех.
 А один продвинутый коллега глубокомысленно изрек, что, мол, игрушки придуманы взрослыми для того, чтобы дети не мешали им играть в собственные игры. Наверное, он прав, спорить не хочу. Только про себя пробормочу, что человек – это игрушка Бога. И поэтому надо жить, играя. Хотя стоимость игрушек для мужчины и мальчика всегда будет разной…
 Время летит быстро. Пройдут еще года три, и автопарк придется менять. Интересно, какая у него будет остаточная стоимость и будет ли вообще? Пожалуй, следующий приобрету «из Европы». А дальше… Дальше пусть уже они подарят что-нибудь папе. Кто знает, может быть, это тоже будет электромобиль!

Точка зрения. Играйте... за рулем!

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/28LhkVUFbFjU0ca9rVaGtg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/13011/71079.jpg" class=" imp-image-66364" />
 Да, Берлин – не Москва! Но представляю, какой кошмар творился бы на наших улицах, случись финальный матч футбольного первенства планеты не в немецкой, а в российской столице! Увы, организовать нормальное уличное движение наша ГАИ не способна. Для этого нужны знания и желание. Похоже, ничего этого у нынешнего руководства МВД нет!
 Недавнее обращение министра к сотрудникам ГАИ – лишнее тому подтверждение. Цитирование страшных цифр, порожденных в том числе бездарной организацией движения, сильно напоминает рапорт недавних времен об отдельных недостатках на фоне всеобщих достижений. И удобно ли министру упоминать про честь, доблесть и морально-этические нормы, когда во всей России не найти ни одного серьезного перекрестка, на котором навели бы истинный порядок!
 Мы отвыкли думать. Мы принимаем идиотские решения! Если хам едет по газону, нам проще заасфальтировать газон! Если водители не соблюдают правила – придумываем новые! А результат – как в футболе: не получается! Может быть, пришла пора позвать в ГАИ заморского наставника – своего Гуса Хиддинка?
 Впрочем, с футболом наши дела обстоят лучше – здесь, по крайней мере, известны фамилии конкретных исполнителей. Думаю, что организацией движения на берлинском перекрестке тоже занимался определенный автор. А вот на наших перекрестках правит анархия, жаждущая одного – урвать! Место в чужом ряду, мзду за «несоблюдение», деньги за размещение рекламного щита… Стоит ли удивляться, что тот же хаос царит и при оформлении протоколов после ДТП? И неужели не ясно, что тот, берлинский перекресток в итоге зарабатывает куда больше? Машины едут быстрее, аварий нет, а водители и пассажиры здоровы и спокойны, поскольку знают – их охраняет Закон.
 От ГАИ при ее нынешнем руководстве вряд ли можно ждать перемен – скорее мы пробьемся на очередной футбольный форум. Но в наших с вами силах начать менять ситуацию с другого конца! Тот, кто искренно хочет видеть на наших дорогах принятый в мире порядок, без трагедий и хамства, без страха и тревог за жизнь, просто обязан забыть о диких привычках обгонять справа, ездить «против течения» и не замечать включенный поворотник соседнего автомобиля. Давайте добровольно прекратим дурацкую борьбу за «место на перекрестке» – оставим состязания спортсменам. У них это получится лучше.
 «Помоги, а не вреди!» – вот, на мой взгляд, девиз каждого порядочного человека, каждого нормального водителя. Очень хочу, чтобы им руководствовались и сотрудники ГИБДД – давно пора пригласить для них заморского наставника!

Пригласите заморского наставника

Редакция ЗР объявляет фотоконкурс «Кич года» на самый безвкусный тюнинг!
 Тюнинг в нашей стране бурно развивается и свидетельство тому – немалое число действительно достойных экземпляров. Тем не менее наряду с ними встречаются странного вида аппараты, место которым – в автомобильной кунсткамере. Предлагаем нашим читателям поделиться фотографиями такого рода самодеятельности и тем самым выразить свое отношение к аляповатости, безвкусице – тому, что может дискредитировать тюнинг.
 Победитель конкурса в конце года получит приз.
 Фотографии с комментариями присылайте по почте или на e-mail: vak@zr.ru.

Кич года

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Traveller

Автомобиль Traveller: новости, обзоры, машина травелер - разные поколения, комплектации, характеристики Traveller – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Traveller: читайте тематические новости про автомобили модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Traveller: читайте профессиональные статьи про авто модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Имя обязывает</h2>Traveller в переводе с английского – «путешественник». Автомобиль и правда располагает к длительным поездкам: просторный, комфортный, со множеством мест для хранения мелочей и гигантским багажным отсеком. Под капотом – экономичный двухлитровый 150-сильный дизельный двигатель, демонстрировавший в реальных (и уж совсем не тепличных) условиях средний расход 7-8 литров топлива на 100 км пути. Экономичность – важнейшее качество экспедиционного автомобиля. Каждая лишняя остановка на АЗС нарушает график движения, но главное – есть места (как у нас на Колыме), где от заправки до заправки по полтысячи километров. Нужна внушительная автономность. Поэтому Traveller кроме людей, их вещей, запасных колес и оборудования для фото-и видеосъемки вез пару 20-литровых канистр с дизтопливом.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rQc4OsJkh4lA8LJWEZSAMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Расход был бы еще меньше, будь у нас моноприводная версия. Но наш Traveller – с полным приводом французской марки Dangel. Анри Данжель – автоконструктор, около 60 лет назад создававший подвески и системы полного привода для спортивных (раллийных) авттомобилей, а позже основавший «придворную» фирму, оснащающую полным приводом автомобили PSA.В нашем Peugeot Traveller стоит вязкостная муфта, способная передавать до 100% крутящего момента на заднюю ось. Система полного привода работает синхронно с системами стабилизации ESC и ASR: она постоянно следит за возможным проскальзыванием колес и мгновенно распределяет мощность на то колесо, которое имеет максимальное сцепление с дорожным покрытием. Кроме того, вискомуфта оснащена системой гашения крутильных колебаний (TVA). Переключением между режимами 2WD и 4WD заведует круглый селектор слева от руля. На Колыме мы в основном ехали в полноприводном режиме.Помимо системы полного привода эта модификация автомобиля имеет увеличенный до 200 мм дорожный просвет, что на 20 мм больше, чем у стандартных версий, и металлическую защиту картера двигателя, бензобака и элементов трансмиссии. Агрегаты полного привода понижают центр тяжести автомобиля, что улучшает устойчивость и управляемость – это хорошо с учетом довольно «мягкой» подвески Peugeot Traveller. Но полноприводная версия оснащается 6-ступенчатой механической коробкой передач, а не «автоматом».А все, конечно, давно отвыкли от «механики»…Во многих случаях наш Peugeot Traveller выступает и как техничка, и как фотокар (мы снимаем экспедиционные машины в движении, то опережая их, то отставая и снова догоняя). Это требует и выносливости, и динамики, которых Peugeot хватает.А в некоторых случаях Traveller становится дозорной машиной - его пускают вперед, чтобы разведать дорогу. Он справляется со всеми заданиями.<h2>Универсальный характер</h2>Первая часть маршрута, от Магадана до Якутска, проходила в настоящих зимних условиях – иной раз температура достигала -24°С. Меня – приверженца шипованных шин – удивило, что «фрикционки» Continental VikingContact7 отлично работают не только на рыхлом и укатанном снегу, но и на голом льду, удерживая машину и на прямой при разгонах и торможениях, и в поворотах, которых оказалось с избытком. Нам пришлось преодолеть несколько горных перевалов, причем в темное время, когда увидеть и заранее оценить крутизну поворота нельзя, курс приходится постоянно корректировать рулем.Немало удивило меня и то, что шины отлично держали машину даже на скальнике – щебне крупной фракции, до 10 см в диаметре. Казалось бы, они для таких условий совершенно не предназначены. Но первоклассные шины остаются такими на любой дороге.Только под Якутском я смог оценить акустический комфорт шин – когда мы ехали на 100 км/ч по свежему асфальту. Ни гула, ни воя, ни пульсаций – как раз то, что надо, когда хочется отдохнуть от плохой дороги.На южной части маршрута к экспедиции присоединился наш главный шинный эксперт Сергей Мишин. Как он потом говорил, по южным дорогам в плюсовую температуру машины ехали так же уверенно, как на хороших зимних шинах – это высокая оценка.Ресурс? Некоторые шины экспедиция, конечно, потеряла. Дороги на той же Колыме такие, что легковые шины, даже с усиленными боковинами (такие, как Conti VikingContact 7) с ними едва справляются. Скальник режет их острыми краями. Упустил момент, когда это произошло (из-за шума и вибраций от дороги) – шину можно выкидывать. Но все-таки большая часть взятых в дорогу колес доехала от Магадана до Никеля – в отнюдь не прогулочном темпе. Так что ресурс хороший – проверено За рулем.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NBq2AknZeHX4cVUi9r5_kg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>С медным маслом</h2>Отличие Peugeot Traveller от других экспедиционных машин еще и в том, что в двигатель залито моторное масло российской марки Cupper – SE-Line 0W-30 с отличными энергосберегающими свойствами и сохраняющее их как при резко отрицательной температуре воздуха, так и при довольно высокой положительной. В основе комплекса присадок находится медь в ионном виде, но отсутствуют сера, фосфор, и зольность минимальная – экологические параметры одобрены концерном PSA.Масло Cupper залили в двигатель, когда у автомобиля был пробег около 8000 км, и сменили его примерно на полпути, в Иркутске. Сейчас экспедиция уже завершилась, автомобиль прошел около 30000 км, двигатель в отличном состоянии.В механическую коробку Peugeot Traveller перед пробегом был залит энергетик Cupper для механических коробок, в задний редуктор – трансмиссионное масло MT-Line 75W-90, также получившее одобрение Peugeot.В экспедиции, подобной «Стране энтузиастов», понимаешь, зачем такие пробеги нужны не только автомобильщикам, но и производителям компонентов: они получают уникальный опыт. За 49 дней участники исколесили самую большую страну мира по дорогам разного качества - от почти идеальных до отвратительных. Были и участки, которые можно назвать внедорожными. Машины въезжали из осени в зиму, потом попали в весну, позднее – в лето и снова вернулись в зиму. Смоделировать это в лабораториях нельзя.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/piPoV9sqm8BTnOMvp2CN4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пробег показал, что ездить по нашей стране от края до края на автомобиле без его специальной подготовки можно. Нужна только решимость.

А я еду, а я еду за туманом

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Название суббренда Bestunе можно перевести не только как «лучшая мелодия», но и как «лучшая настройка». Первый вариант перевода T77 оправдывает тем, что очень неплохо звучит. Второй… с ним тоже все обосновано!<h2>Старт и обороты</h2>Поначалу – загадка. Коллега, загонявший машину на подъемник для «переобувки» упоминает о странном характере машины: сначала на педаль акселератора не реагирует, потом – рвет с пробуксовкой. Посмотрим - разберемся.Сажусь за руль, кнопкой рядом с селектором коробки завожу двигатель, перемещаю селектор в reverse. На дисплее мультимедийной системы – картинка с камеры заднего вида с цветными направляющими. Хорошо, удобно.На аккуратное нажатие педали акселератора машина реагирует только ростом оборотов. Дожимаю педаль – передние колеса срываются в пробуксовку. Ладно, допустим, пережал. Но машина уже выехала из бокса.Пытаюсь ехать вперед – та же история: сначала только рост оборотов, потом рывок с пробуксовкой ведущих колес. Что за черт? Внимательно смотрю на щиток приборов: светится S1. Вместо обычного режима работы коробки я включил спортивный – это крайнее положение селектора, поэтому с непривычки (и не глядя) его и включаешь. Перевожу селектор в drive – автомобиль начинает реагировать на педаль так, как и ждешь. Разумеется, на низких оборотах момент невелик – внатяг T77 едет неохотно. Ничего удивительного: здесь полуторалитровый турбомотор, а снаряженная масса кроссовера – полторы тонны. Помогает система изменения фаз газораспределения. В официальных характеристиках указано, что максимальные 258 Нм двигатель развивает в диапазоне 1500-4350 об/мин.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IqzIj2iOllxsuzRjwcVoyw=s800" width="800" height="484" layout="responsive" /></figure> <h2>Разгон и расход</h2>В технических данных на момент теста данных о разгоне до 100 км/ч не было. Там указана только максимальная скорость – 192 км/ч (для нашей версии – с «роботом»). Напомню, что все FAW Bestune T77 на российском рынке будут (по крайней мере, пока) с полуторалитровым 160-сильным двигателем и передним приводом. Коробки передач – 6-ступенчатая «механика» или «робот» с двумя сцеплениями.Покатавшись по полигону НАМИ, я предположил, что T77 набирает «сотню» примерно за 10 секунд. Измерять разгон на снежной каше мы могли, но не захотели. К старту продаж подоспели официальные данные - 9,7 секунд. Неплохо! Таким образом FAW Bestune T77 пополнил ряды самых быстрых кроссоверов (из тех, что до 2 миллионов рублей).Приноровившись к педали акселератора и запомнив, где спортивный режим, а где обычный, на T77 можно ездить и спокойно, и очень бодро.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FzWsUEZTtvdHfXkE1LWXxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце динамометрической дороги полигона есть разворотная площадка диаметром 104 метра. Отключаю электронную стабилизацию и перевожу коробку в спортивный режим. Машина меняется: где тот покладистый семейный кроссовер, на котором я только что ехал? В движок T77 будто озверина подсыпали: даже в «голосе» появился какой-то рык. Из-под колес вырываются фонтаны шуги, кроссовер легко вспахивает подтаявшую к полудню снежную целину.Интересно, что при этом кроссовер довольно экономичен. Заявленный расход топлива в смешанном цикле – 7,1 литра на 100 километров пути, и в реальности к этому показателю вполне можно приблизиться. А двигатель – напоминаю – адаптирован для работы на АИ-92. Объем топливного бака – 48 литров. При таком расходе это достаточно даже для автопутешествий – чтобы останавливаться на заправки не чаще, чем хотелось бы. А для городского кроссовера тем более неплохо: бака будет хватать на неделю езды.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aJ4Ftrnxl133lDT2HXd6Bg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Горки и канавки</h2>Какой там клиренс, говорите? 172 мм? T77 с танковой уверенностью утюжит небольшие сугробы. Легко въезжает на небольшую горку. Углы позволяют: угол въезда - 20°, съезда - 27°. В технических характеристиках указано, что автомобиль с «роботом» способен трогаться на 30-процентном подъеме, а с «механикой» - на 40-процентном. Ему бы еще полный привод! А то, прокопав ведущими колесами снег, он начинает азартно рыть грунт. Стоп! Я забыл, что это кроссовер для города.<h2>Шум и тряска</h2>Управляемость – для кроссовера очень достойная (если не перебарщивать со скоростью).Немного погонял не только по прямой, но и по горной дороге. T77 отлично слушается руля, от намеченной траектории не отклоняется, нервничать не заставляет. Уверен, что и в предельных режимах он выступит достойно. А в штатных он понравится всем городским водителям.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6R4TGrSkg7mxjqmh9bvZMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Торможение – без нареканий даже на снежной каше, ровное, без рысканий, уверенное и легко прогнозируемое.По дороге, замощенной булыжником, где проверяется плавность хода, кроссовер идет легко: подвеска хорошо амортизирует неровности. Салон не «дышит», не скрипит, не гремит. Все, как положено в новой машине.В общем, настройку ходовой у автомобиля одобряем.Шумоизоляция достаточная (с учетом того, что на машине стоят широкие низкопрофильные шипованные шины), обзорность хорошая для этого класса. Зеркала большие, камеры есть сзади и спереди. Парковаться помогают парктроники. В китайской версии T77 есть система автоматической парковки. В российской версии ее пока нет, но как заявляет производитель, эта функция и много других помощников появится в следующих комплектациях, которые представят в 2022 году.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DGNO8IhK_ZFxbICpwEKhuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А вот адаптивный круиз-контроль в нашем T77 есть изначально, и это хорошо – страна у нас большая, дорожная сеть уже нестрашная, автопутешествия – набирающий популярность вид досуга. На такой машине можно отправляться.Фото: Алексей Гущин

Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3> 1. Спортивный или умный</h3>Mitsubishi ASX был представлен весной 2010 года на Женевском автосалоне. Аббревиатура ASX расшифровывается как Active Sport X-over (активно-спортивный кроссовер). По другой версии S в аббревиатуре означает Smart, то есть «умный». А прототипом новинки стал концепт 2007 года Concept-cX.В июле того же 2010 года Mitsubishi ASX начали продавать российские дилеры марки.<h3>2. Клин клином</h3>Одной из самых характерных черт экстерьера стал клиновидный силуэт с резко выступающей боковой линией, как у концепта. Такой дизайн придал новой машине зрительной динамики.<h3>3. В честь истребителя</h3>Главным стилеобразующим элементом первого ASX стала трапециевидная решетка радиатора, названная Jet Fighter – в честь реактивного истребителя F2, выпускавшегося с 1996 по 2011 годы Mitsubishi Heavy Industries.<h3>4. Со щитом</h3>При рестайлинге ASX получил переднюю часть в стиле Dynamic Shield – «динамический щит». Автор концепции – Цунехиро Кунимото. Некоторые говорят, что он открыл у марки второе дыхание.<h3>5. Цвет зимородка</h3>Специально для Mitsubishi ASX был создан цвет kawasemi. Так по-японски называется птица зимородок, гнездящаяся рядом с самыми чистыми водоемами. А цвет – лазурно-голубой, как спинка зимородка.Сегодня в этот цвет ASX уже не красят. Но на выбор предлагают девять других цветов.<h3>6. Платформа Аутлендера</h3>Компактный кроссовер ASX создан на той же платформе Project Global , что и Lancer X, а также весьма уcпешный Outlander. У автомобиля тот же размер колесной базы – 2670 мм. Чтобы подчеркнуть близкое родство моделей, Mitsubishi Motors продает ASX в США под названием Outlander Sport.На ASX конструкторы Mitsubishi Motors впервые использовали в системе бесключевого доступа кнопку, запускающую стартер. Она же глушит двигатель.<h3>7. Четыре обновления</h3>За относительно недолгую историю ASX пережил уже четыре обновления разной степени «тяжести». Последнее было основательным, автомобиль полностью видоизменился.<h3>8. А вырос-то!</h3>С обновлением автомобиль стал больше по всем направлениям. Длина увеличилась на 70 мм, ширина – на 40 мм, высота – на 15 мм.<h3>9. В амфитеатре</h3>Пассажиры второго ряда сидят на высоте 38 см от пола. Благодаря этому им не перекрывают обзор спинки передних сидений и головы водителя и переднего пассажира. Удобно!<h3>10. Скромность – не порок</h3>По паспортным данным, ASX с двигателем 1.6 разгоняется до «сотни» за 11,4 секунды, а с 2.0 – за 11,7 секунды. Пусть вас не удивляет разница «не в пользу» большего мотора: 1.6 сочетается с передним приводом и механической коробкой передач, а 2.0 – с полным приводом и бесступенчатым вариатором. При этом владельцы полноприводных версий уверяют, что на самом деле их автомобили быстрее как минимум на секунду.<h3>11. Все четыре колеса</h3>Полноприводный ASX оснащен системой AWC (All Wheel Control), в которой предусмотрено три режима работы: 2WD, 4WD Auto и 4WD Lock. Переключение режимов осуществляется крупной кнопкой с надписью 4WD – очень удобно.<h3>12. Слушать справа</h3>Во время телефонных разговоров по «громкой связи» в автомобиле работают только правые динамики. Так звук меньше искажается, пока достигает ухо водителя, а также меньше влияет на работу системы шумоподавления.<h3>13. Подвеска для России</h3>Сначала ASX ругали за жесткую подвеску. В Mitsubishi Motors прислушались к замечаниям и переделали ее так, что теперь ее только хвалят – в первую очередь, за впечатляющую энергоемкость, так нужную на наших дорогах и направлениях.<h3>14. Клиренс что надо</h3>Для компактного кроссовера у ASX очень приличный дорожный просвет – 215 мм (если версия с 18-дюймовыми колесами). При этом небольшие свесы спереди и сзади. Угол въезда – 20,9°, съезда - 31°. Так что у автомобиля хорошие параметры геометрической проходимости.<h3>15. Не «докатка», а запаска!</h3>Все ASX на российском рынке комплектуются полноценными запасными колесами – редкость по современным меркам.<h3>16. Японская сборка</h3>С начала производства Mitsubishi ASX на российский рынок поставляют из Японии, с завода в Окадзаки. Милая деталь про японские города: у каждого есть символ – какой-нибудь цветок. Символ Окадзаки – глициния…<h3>17. Любовь «вторички»</h3>Благодаря тому, что модель считается очень надежной, у ASX высокая остаточная стоимость на вторичном рынке. Так что покупка этой машины – хорошее вложение денег, а не трата, как обычно получается.Фото: факты 1 и 10 – "За рулем"; факты 7,8,13,14,15,16,17 и заставочное фото – ООО "ММС РУС" <a href="https://www.mitsubishi-motors.ru/">https://www.mitsubishi-motors.ru</a>; факт 6 – Mitsubishi Motors Corporation <a href="https://mitsubishi-motors.com/">https://mitsubishi-motors.com</a>; факты 2,4,9,11,12 – Гущин Алексей; факт 3 – Marine Cpl. Ashleigh Bryant/wikimedia.org; факт 5 – LSDSL/wikipedia.org и dokure/wikipedia.org.

Mitsubishi ASX: 17 фактов, о которых вы даже не подозревали

Крючков Вадим

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota RAV4: жесткий тест и слабости безупречного (почти!) кроссовера

Сачков Максим

Кадаков Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Этот белый Kia Sorento 2022 модельного года отличается не только новой фирменной эмблемой, но и тем, что оснащен телематической системой Kia Connect. Она штатно ставится на все обновленные Sorento, начиная с версии Prestige. Я перешерстил весь интернет и понял, что толкового объяснения того, как устроена телематика, нет. Так вот, объясняю.<h3>С ЗАВОДА</h3>Kia Connect – это не дилерское оснащение, а штатное заводское оборудование. Модем и сим-карта встроены в блок мультимедийной системы – не вытащить.А раз есть сим-карта, управлять машиной можно с любого расстояния – лишь бы была сотовая связь. В этом принципиальное отличие от смарт-ключей, которые работают только в зоне прямой видимости.Kia Connect уже ставится на обновленный Cerato, на обновленный Ceed, на K5 22-го модельного года, а в ближайшее время появится также на Mohave и Stinger (обе модели также 22-го модельного года).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oQBP35gCl8CPuEYVNSU3bQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>ТЕЛЕФОН И ПОЧТА</h3>Для подключения к автомобилю требуются действующий мобильный номер и электронная почта. Нужно скачать на свой смартфон приложение Kia Connect и зарегистрироваться в нем. Активировать Kia Connect в мультимедийной системе машины – и подружить автомобиль со смартфоном. Дело пяти минут.<h3>ЧТО ОНА УМЕЕТ?</h3>Система Kia Connect обучена многому. В ее ведении находятся:<ul><li>управление замками дверей</li><li>управление окнами дверей (можно поднять и опустить все стекла)</li><li>пуск и останов двигателя</li><li>регулировка температуры в салоне</li><li>включение обогрева руля</li><li>включение обогрева и вентиляции передних сидений</li><li>включение обогрева лобового стекла</li><li>включение аварийной сигнализации</li></ul><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SBlXo9X41BoFlWw8-PU_gQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> </div><h3>А ЕЩЕ?</h3>Кроме того, Kia Connect позволяет контролировать состояние автомобиля:<ul><li>местоположение</li><li>состояние всех систем (дверей, окон и т.д.)</li><li>запас хода на остатке топлива</li><li>данные по всем поездкам (пробег, максимальная скорость, средняя скорость)</li><li>управление навигацией</li></ul><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LXJvbiHFSZy5FD6mCrgR6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> </div>Кроме того, система всегда предупредит хозяина – например, о том, двери не закрыты.ЗАЧЕМ?Да, зачем дистанционно открывать окна? Первая мысль – для проветривания в жару. Но могут быть и другие применения. Приехал курьер с посылкой, а вы отбежали в магазин или лень спускаться с 11 этажа. Открываете окна – курьер кладет посылку в машину. Закрываете окна – всё, посылка ваша.Дистанционное включение аварийки пригодится, если вдруг потерял машину на большой парковке. Или, пока сидишь в кафе, найти следующую точку своего маршрута – и отправить ее из смартфона в навигатор машины - чтобы потом не тратить время.И всегда видно, в какой точке нашей страны находится машина. Улетел в командировку – следишь за ней хоть из Австралии.<h3>ПРАВДА УМНАЯ</h3>У меня в загородном доме машина стоит лицом к окнам. Когда заводишь рано утром двигатель, Sorento ничем себя не выдает. Подходишь, открываешь дверь – тоже молчок. Но как только закрываешь дверь или касаешься педали тормоза – раскладываются зеркала и включается ДХО (или ближний свет, если он был включен). Это значит, что во время прогрева машина не слепила светом в окна.Другой сценарий. Двигатель работает, окна открыты. Подходит человек без ключа. Чужой! Просунул руку в окно, открыл дверь изнутри. Садится в машину. Но как только он касается педаль тормоза или закрывает дверь, двигатель глушится – и отправляется уведомление на ваш смартфон. Умная она!Украден или потерян телефон? Просто сбрось все настройки в мультимедийке – и всё, никто в машину не вломится.Даже защита от разрядки аккумулятора есть: через семь дней бездействия (бросил машину в аэропорту) система уходит в спящий режим и не расходует энергию.<h3>СВОЙ – ЧУЖОЙ</h3>Поскольку именно я подключился к Соренто – то мой аккаунт для системы главный. Я могу подключить еще четверых водителей (помимо себя), но это будут пользователи второго уровня. Они могут видеть всё, что происходит с машиной, могут управлять ею, но в любой момент я их могу отключить от машины, а они меня – нет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7Sxp452gXluwfGVch5Hcrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>КОРПОРАТИВ</h3>Помимо того, что на свой автомобиль можно записать пять водителей, так к каждому аккаунту можно привязать 99 машин – и на каждую записать до пяти водителей!Допустим, я начальник транспортного цеха. Купили в парк 30 новых Kia с телеметрией. Привязал их к своему смартфону – и все под колпаком! Кто, где, пробег. Машина №3 из города сегодня не выезжала, но показала максималку 110 км/ч. Иди-ка сюда, Михалыч, объяснись!Нюанс только в том, что нельзя вытянуть все эти данные куда-то на компьютер, для массовой обработки – видимо, поэтому корейцы и не подают систему, как корпоративную.<h3>ПОЧЕМ?</h3>Система Kia Connect бесплатна в течение первых трех лет с момента продажи автомобиля. Этот белый Sorento был продан 15 ноября 2021 года – и, соответственно, его телеметрия по всем базам проходит как предоплаченная (бесплатная) до 15 ноября 2024 года.Потом придется платить абонентскую плату. Тарифы пока не установлены – они будут зависеть, в том числе, от операторов сотовой связи.<h3>А КАК ПРОДАТЬ?</h3>Без проблем. Если через год вы решили продать машину, то в мультимедийной системе просто удаляете свой аккаунт и удаляете приложение в смартфоне. Покупатель подключит к машине свой смартфон – он станет «хозяином» для системы и будет бесплатно ею пользоваться оставшиеся два года.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/euMdKmPD_ef0fPBOXKqyEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>НУЖНА ЛИ МНЕ?</h3>До сей поры я прекрасно обходился без подобных игрушек. Но вернул коллегам машину – и стало чего-то не хватать. И я точно знаю чего.Во-первых, дистанционного запуска двигателя и возможности прогреть машину – не столько для комфорта, сколько для экономии времени, чтобы не ждать, когда отогреются окна. Во-вторых, контроля за машиной: стоит на месте – душа спокойна. Наконец, напоминалок: бывало уже у меня, что забывал закрыть автомобиль и оставлял открытым на всю ночь – а тут не дадут забыть.Машину я вернул, но приложение удалять не стал. Надеюсь, еще поездить с телематикой. Мне, что называется, зашло.

Kia Sorento 2022: Умнее меня

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона