Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

Родился в Ульяновске, окончил автодорожный техникум по специальности автомеханик. Служил в армии водителем «ракетовоза». Женат. Воспитываю детей. После демобилизации работал и водителем, и заведующим гаражом, и главным механиком фирмы. В самые трудные годы, после известной перестройки, на своем КамАЗе изъездил всю страну. С любыми механизмами на ты – ремонт, настройка, регулировка. Из других увлечений – охота и рыбалка в самых экстремальных условиях, водномоторный, автоспорт. В настоящее время выполняю функции автомеханика команды Ульяновского авторемонтного завода по трофи-рейдам. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/20o8TtvDw9ebnJINJGMtqQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/12982/70689.jpg" class=" imp-image-66284" />
 Автору лучшего совета редакция вручает премию 5000 рублей, а компания «Апико-Авто» дарит автомобильный компрессор Air MAN HAWK. 
 Течь жидкостей из резиновых патрубков на автомобиле – увы, дело обычное. А борьба с утечками для многих превращается в головную боль: ставите хомут, затягиваете, а результат – отрицательный. По мере затяжки нагрузка на резину распределяется неравномерно, возле винтового зажима может появиться складка – отсюда и неплотность. А избежать этого можно. Поверхность патрубка, на которую ляжет хомут, слегка смазываю, например, «Литолом». Материал патрубков бензомаслостойкий, он практически не страдает. Смазка поверхностей помогает правильно поставить также многие прокладки – поддона, головки блока, крышек двигателя и коробки и т. д. Равномерная деформация повышает их надежность.
 От отдела эксплуатации. 
 Строго говоря, стойкость резиновых деталей к воздействию нефтепродуктов не всегда стопроцентная, поэтому в некоторых случаях лучше натирать патрубки графитом (например, мягким карандашом), который сыграет роль смазки.
 
 А. МЕЛЬНИЧЕНКО,Москва
 На «Волге», «Газели», УАЗе присоединить новую выпускную трубу к двигателю – совсем не просто. Хорошо, когда есть помощник. А если нет? В таком случае выручит багажный или хозяйственный резиновый жгут. Крючками цепляем его сверху, например, к доске, рейке, которую кладем поверх моторного отсека. Снизу охватываем трубу жгутом так, чтобы работать было удобно.
 От отдела эксплуатации. Прием простой, причем весьма полезный во многих ситуациях, связанных с монтажом крупных деталей. И не только на автомобиле… 
 
 Ю. ЗИМИН,Москва
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ii8OZMdHVPOdaelOxQ5c_Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/12982/70690.jpg" class=" imp-image-66283" />
 На 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> «задвоил» 16-клапанный мотор – отказали два цилиндра. Сняв катушки зажигания, обнаружил на ребристых изоляторах свечей твердые «натеки», напоминавшие сильно обуглившуюся смазку. Они-то и шунтировали изоляторы. Откуда взялись – вопрос к ВАЗу. Очистил изоляторы ножом – и свечи заработали как ни в чем не бывало. Кстати, в случаях вроде моего катушки ни при чем – сразу покупать новые не советую. Стоят они немало.
 
 В. ШАХМАЕВ,Первоуральск Свердловской обл.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TKkS_KVNAAQmpuK7Mz1YvA" width="154" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/12982/70691.jpg" class=" imp-image-66286" />
 Известно, какие сложности случаются при замене нижней шаровой опоры «Жигулей», если шаровой палец вместе с гайкой начинает провертываться в ней. Чтобы этого избежать, лучше заранее на торце нового шарового пальца сделать ножовкой паз под отвертку (см. рис.).
 От отдела эксплуатации. Что помешало это сделать производителям шаровых опор – одна из российских загадок. Проблема известна более 30 лет!
 
 В. КУДРЯВЦЕВ,С.-Петербург
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4EJ2HYBOL_MpIMZtlgilHg" width="395" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/12982/70692.jpg" class=" imp-image-66285" />
 Редкая паяльная лампа не страдает негерметичностью пробки подкачивающего насоса. Я избавился от этого недуга просто. По центру штатной пробки насоса (см. рис.) просверлил отверстие под самодельный уплотнитель, который вырезал из автомобильной камеры вместе с вентилем и золотником. Последний надежно удерживает воздух, закачанный в бачок обыкновенным шинным насосом.
 От отдела эксплуатации. С течением времени резина вентиля наверняка разбухнет от контакта с бензином, но заменить эту деталь несложно – были бы старые камеры. Рациональней все же применить целиком металлический вентиль (от некоторых старых мотоциклов) с прокладкой из бензостойкой резины. 
 
 С. КОРОБКО,с. Ермак Омской обл.
 По мере износа тормозных дисков 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> на их периферии остаются неизношенные пояски, затрудняющие замену колодок. Я избавился от них так. Поддомкратив и зафиксировав автомобиль, снял передние колеса, завел мотор, поднял «подсосом» обороты и, включив передачу, спилил напильником пояски.
 От отдела эксплуатации. Напомним еще раз об опасности езды при изношенных тормозных дисках! Специалисты ВАЗа считают обязательной замену невентилируемого диска с толщиной рабочей части меньше 10,8 мм.
 
 А. ЗАСЛОНОВ,Дзержинск Нижегородской обл.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yBWBdaUEam7gZ1UeebFa_A" width="640" height="224" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/12982/70693.jpg" class=" imp-image-66287" />
 Бывает, что в карбюраторе «Солекс» топливный жиклер системы холостого хода не достает до седла, затрудняя регулировку. Причина – недостаточная длина резьбовой части электромагнитного клапана (см. рис.). Избавиться от этого можно, поставив между пояском жиклера и корпусом дистанционную шайбу либо удлинив резьбу (один виток на гладкой части, где диаметр 8 мм). В последнем случае толщину резинового уплотнительного кольца стоит уменьшить примерно до 3,5 мм.
 От отдела эксплуатации. Важно помнить, что попытка затянуть жиклер с чрезмерным усилием обычно заканчивается повреждением или самого жиклера, или, еще хуже, корпуса карбюратора.

Советы бывалых

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T1wXrMbAlWjU6FJXFR_kNA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/12857/70099.jpg" class=" imp-image-65695" />
 Интересно, как изменилась наша жизнь, если бы после очередного своего визита на Землю эти пришельцы оставили здесь на память неубиваемые и непотопляемые электронные табло? Представляете: стоит такое в центре Москвы и показывает истинную картину окружающей среды – от уровня запыленности до концентрации оксидов углерода или азота. И никакой начальник не в состоянии это табло выключить или «подправить» его показания…
 Случись такое, наша жизнь изменилась бы коренным образом! От вида запредельных цифр разбегутся иностранные инвесторы, переселится куда-нибудь правительство, рухнут цены на жилье в центре… Но только когда до всех дойдет, что бежать-то некуда – проклятые табло стоят повсюду! – тогда мы и бросимся наводить порядок в своем доме. Если успеем, конечно…
 Сегодня же играем в дурацкие игры. Каждый – в свою. К примеру, таможенники вдруг заявляют, что отныне определять экологическую пригодность ввозимых в страну автомобилей будут… по дате их выпуска! Не по наличию нейтрализатора и не по фактическим выбросам, а по паспорту – иначе просто не умеют! Причем игра продлится недолго – до 1 сентября: потом, надо полагать, придумают другую.
 У российских промышленников – своя игра, причем в паре с правительством. С чьего согласия нам продают дрянное топливо? Почему с таким скрипом автозаводы отказываются от карбюраторов? До каких пор можно экономить на экологии? Да нам уже не Евро II, а Евро V впору вводить – и не по чужой указке, а по своей доброй воле! Сделайте глубокий вдох – разве этого не достаточно?
 А что же потребитель? Дурные примеры заразительны: у него свои игры. Заменяет неисправные нейтрализаторы на «пустышки», «перешивает» программы в контроллерах, откладывает деньги на «ускоренное» прохождение техосмотра. И, заметьте, ни один наш кустарь-одиночка даже не пытается сделать свой автомобиль экологически чистым. Мощным и прожорливым – да, а вот экономичным и экологичным – нет.
 Неужели мы в самом деле ждем инопланетян, которые наглядно покажут, что «так жить нельзя»? Крохотный немецкий городок, упомянутый в одном из материалов этого номера, обзавелся таким табло без всякого потустороннего вмешательства – современные европейцы не желают жить на помойке и не ждут помощи с неба.
 Фантасты предугадали многое. И среди их прогнозов – жуткие города будущего – с мрачными катакомбами, платным воздухом и людьми-мутантами. Так вот – я не желаю, чтобы первыми жителями таких поселений стали наши дети! И уже не прошу, а требую от своего правительства: перестаньте загрязнять воздух моей страны! Прекратите играть в проблему – начните ее решать! Измеряйте, проверяйте, стройте – запрещайте! И поставьте, наконец, «инопланетные» табло хотя бы в нескольких крупных городах – любой россиянин скажет вам за это спасибо.
 И наши дети – тоже. Чистый воздух – это их будущее.

За их будущее!

Завтрак на броне

Казалось бы, здорово: магнитола сливается с интерьером – сразу и не заметишь, а если еще и кнопочки ДУ на руле – вообще красота! И удобно, и про всякие съемные панельки можно забыть.
 Хотя, стоп! А как быть, если хочешь MP3, Bluetooth, усилитель? Хорошо еще, когда в машине CD-ресивер, а не кассетник. Но что делать, если производители не предлагают то, что хочется? Краем уха слышали, что есть какие-то установочные центры, где паяют, переделывают, разбирают – неужели нам туда? Или ждать, пока на рынке автомобильной аудиовидеоаппаратуры не появится что-то поинтереснее?
 
 ВСЕ СНАЧАЛА… 
 Начнем с самого простого, когда машина досталась с уже установленным заводским ресивером (1DIN или 2DIN), не завязанным с другими системами автомобиля. Допустим, вас он кардинально не устраивает. В таком случае «доделывать» его, пожалуй, не имеет смысла – проще и дешевле купить новый. Выбор сейчас такой, что чуть попривередничав, можно подобрать новую «голову» и в цвет панели приборов, и в тон подсветки. Одинаковые модели, отличающиеся только цветовыми решениями, сейчас предлагают практически все производители. Чаще всего для их различия к индексу модели добавляют соответствующие буквы, реже меняют одну из цифр или название. 
 Если с простым случаем разобрались, то встает задачка посложнее. Скажем, головное устройство ни с чем не завязано, но при этом имеет весьма причудливую форму. Тут два решения. Первое – поехать в профессиональную студию, где изготовят специальную рамку-адаптер под привычные устройства (1DIN и 2DIN), второе – купить готовую. Отметим только: для ее установки опять-таки можно обратиться к профессионалам-установщикам. Какой вариант предпочтительнее, сказать сложно. Все зависит от цены, изготовления и, конечно же, наличия готового адаптера именно для вашего автомобиля (а то, может, и выбирать не придется).
 
 ЗАМЕЧЕН В СВЯЗЯХ… 
 Дополнительные кнопки управления штатной магнитолой на руле – едва ли не идеальный вариант с позиции безопасности и удобства. То же можно сказать и о комбинированных дисплеях, расположенных на «видном» месте панели. Показывая температуру или информацию маршрутного компьютера, они одновременно могут играть роль и дисплея магнитолы. В подобном случае простая замена штатной «музыки» приведет к тому, что все эти «удобства» станут неработающими...
 К счастью, не всегда. Ряд производителей предлагает специальные адаптеры (небольшие коробочки с торчащими проводами), позволяющие нештатным ресиверам «дружить» со штатными дисплеями и ДУ автомобилей. Найти их в свободной продаже вряд ли удастся, а вот заказать через фирменные сервис-центры – пожалуйста. Там же можно уточнить то, что касается совместимости – работать с переходниками могут не все модели ресиверов. В каталогах это указано, да и продавцы должны знать. Само собой, адаптер, разработанный, скажем, Pioneer, не подойдет для Blaupunkt. 
 
 ИЗ ТОГО, ЧТО БЫЛО
 В дорогих машинах выделить из общей массы электроники блок головного устройства чаще всего нереально. Они так «вросли» в саму панель приборов и в штатные системы (климат-контроль, навигация, камера заднего вида и т.д.), что простая их замена просто невозможна. Рамочки и переходники при этом также бессильны. Доработать их, конечно, можно – есть небольшие фирмочки, которые этим занимаются: добавляют аудио- и видеовходы/выходы и т.п., однако операция эта трудоемкая, не всегда приносит нужный эффект, а в ряде случаев – вообще невыполнима. Вариант установки второй независимой системы возможен, но не всегда эстетичен: попробуй-ка найди «удобное» место для второго ресивера…
 Производители «музыки» это отлично понимают – в арсенале некоторых производителей появляются направления, рассчитанные на модернизацию штатных систем. Притом не только аудио-, но и видеопродукции. Это позволяет системам работать с нештатными аудио- и видеокомпонентами.
 Акустические системы с всевозможными переходниками-кольцами (или отдельно кольца) для конкретных моделей также можно найти в ассортименте производителя. Но особой популярностью они не пользуются. Видимо, купить их у нас пока не так-то просто, да к тому же те, кого не устраивает звучание штатной акустики, обычно идут на более серьезные меры – изготовление подиумов и выбор модели с понравившимся звучанием.
 Если уж заговорили о звучании, то стоит упомянуть и про внешние усилители. При отсутствии на штатной магнитоле линейных выходов (хотя, опять-таки, есть конторы, которые их доделывают) достаточно простой вариант решения – покупка усилителя с так называемыми входами высокого уровня. Сигнал для них берут с выходов на колонки, а уж они-то есть всегда.
 Совершенно ясно, что автомобилей со штатно установленными на заводе аудио- и видеокомпонентами будет появляться все больше и больше. Уже сейчас можно найти вполне приличные системы, которые удовлетворят большинство покупателей. Но серийно устанавливать дорогущие системы ради единичных покупателей явно нелогично. А потому всевозможные способы «расширения» штатной «музыки» были раньше и будут впредь. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="66222, 66221, 66224, 66223, 66225, 66226, 66227"></div>

Дружба со штатами

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Сачков Максим

«Жигули», «самары», «нивы», «калины»… а ей оригинального названия не нашлось. Зато каждая седьмая продаваемая в России машина, включая иномарки, – автомобиль 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> «десятого» семейства. И вот что желательно знать каждому седьмому покупателю.
 
 «ДЕСЯТКИ» В МАССЫ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/beyTvX-4hBU4eXR947z_Vg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/12758/69439.jpg" class=" imp-image-65188" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DOU4sxUzlxj-PONT6-8uLA" width="640" height="430" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/12758/69440.jpg" class=" imp-image-65187" />
 Три кузова в одном семействе – небедный по отечественным меркам выбор. Конечно, многие зарубежные производители предлагают не только седаны, хэтчбеки, универсалы, но и кабриолеты, мини-вэны, полноприводные версии. Но такое разнообразие характерно уже для следующего ценового диапазона, а в своей нише «десятка» выглядит сильнее заграничных конкурентов.
 Самая популярная модель семейства – седан 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. Кстати, пару лет назад завод утвердил новое обозначение – Lada 110, но в документах все осталось по-старому. Трехобъемный кузов в сознании наших людей по-прежнему солиднее семейного универсала или молодежного хэтчбека. Впрочем, притягивает в первую очередь цена. Седаны в среднем на 10–15 тысяч рублей дешевле универсалов и на 8–10 тысяч – хэтчбеков.
 Багажник вместительный для своего класса, правда, часть полезного объема скрадывают старомодные петли, а форму портят развитые колесные ниши. Отсутствуют и полезные мелочи, вроде ушек для крепления багажной сетки; впрочем, нет и самой сетки… Зато запаска в пример «самарам» перевернута – в углубление колесного диска перекочуют буксировочный трос, набор гаечных ключей, пара рабочих перчаток.
 Универсал 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> (Lada 111) – самый дорогой в «десятом» семействе. Но одновременно самый дешевый автомобиль с таким кузовом (если не считать 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>), причем разница с ближайшими конкурентами – несколько тысяч долларов. Естественно, главный козырь «одиннадцатой» – универсальность. Заднее сиденье можно сложить и целиком, и по частям. Не хватает места – спасет багажник на крыше, который устанавливают на релинги.
 Хэтчбек 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> (Lada 112) – посередине между названными выше моделями и по цене, и по возможностям. Автомобиль вполне практичен, но изначально его предлагали преимущественно с 16-клапанным мотором, да и покупатели ищут в хэтчбеках «горячую кровь»… В общем, «двенадцатая» стала излюбленным объектом тюнинга – от безобидного до беспощадного, когда основу узнаешь только по документам.
 
 НА ВКУС И ЦВЕТ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MORrrjp4Bob7wtFzik7FEQ" width="640" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/12758/69443.jpg" class=" imp-image-65184" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cSzGJU-xZQsXR1QEBVaAvw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/12758/69446.jpg" class=" imp-image-65181" />
 На все модели «десятого» семейства сегодня устанавливают 8- и 16-клапанные двигатели объемом 1,6 л. Эти моторы – развитие полуторалитровых агрегатов, которые раньше работали на «десятках» (подробнее – ЗР, 2004, № 11, 12). Если вы ездите в основном по городу, лучше возьмите машину с 8-клапанным мотором 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>4. Простой, неприхотливый, тяговитый – с ним легко толкаться в пробках, не подведет он и на трассе, если нужно обогнать тихохода. 
 Шестнадцатиклапанный двигатель 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>4, по нашим замерам (ЗР, 2004, № 12) хуже везет с низких оборотов, да и не так много выигрывает на разгоне. Вероятно, он понравится тем, кому не дают покоя лавры Шумахера или кто регулярно ставит рекорды средней скорости, например, на перегоне Москва–Тольятти. Остальным лучше перечитать предыдущий абзац. К тому же машины с 16-клапанниками на 3–5 тысяч рублей дороже.
 Кроме двигателя покупатель наконец-то может выбрать комплектацию. В варианте «норма» на модели «десятого» семейства предлагают твидовый салон, а из приятных «пустячков» – иммобилайзер, центральный замок, электрические стеклоподъемники на передних дверях, атермальные стекла. «Люкс» богаче: тут обогрев передних сидений, противотуманные фары, бортовой компьютер (у седана еще задний спойлер), салон из велюра, который иные дилеры называют бархатом. Кроме того, люксовые «десятки» с 16-клапанными моторами комплектуют литыми дисками.
 
 НАЙДИТЕ МНОГО ОТЛИЧИЙ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Eypn96Eoprg24XSbMOvDTg" width="640" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/12758/69445.jpg" class=" imp-image-65182" />
 Популярность автомобиля для вас – недостаток, а не достоинство? Стремитесь выделиться? Нет проблем, на базе «десятки» в Тольятти собирают немало мелкосерийных моделей. Например, 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>4М – седан с иными крыльями, капотом, бамперами, оригинальными обивками дверей. Возможно, он и впрямь привлекательнее обычной «десятки», только цены на «железо» в полтора раза выше – крыло 3 тысячи рублей, капот 9,5 тысячи.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q1GaI91LOZ1tr3LifeG6JA" width="640" height="439" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/12758/69447.jpg" class=" imp-image-65180" />
 Или желаете приобрести «десятку» с двигателем 1,8 л? Вам седан или хэтчбек? Такие машины обычно поставляют под заказ, требуя предоплату иногда до 100%. Отпускная цена самой дешевой комплектации «стандарт» – 265 тыс. рублей. Версия побогаче, «норма», обойдется на 15 тысяч дороже. Плюс еще столько же – и готов «люкс», в арсенале которого полный электропакет, оригинальные литые диски, дополнительная противоугонка, электроусилитель руля.
 
 Кому тесно в обычной «десятке», может заказать удлиненный «Премьер» 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>8 за 300–320 тыс. рублей. На выбор – два двигателя объемом 1,6 и 1,8 л, неплохой набор дополнительного оборудования, а в довесок – ожидание, от недели до месяца. «Премьера» собирают и по индивидуальному заказу – машину покрасят в любой цвет, подберут понравившиеся материалы для отделки, побалуют дорогими опциями. Цена – тоже индивидуальная.
 Самый большой оригинал – трехдверный хэтчбек 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>3, который часто почему-то называют купе. От пятидверной «двенадцатой» его отличают 130 деталей, причем 57 – кузовные. С мая этот автомобиль выпускает ОПП (опытно-промышленное производство ВАЗ), а до этого его собирали по заказу некоторые придворные фирмы – возможно, их продукция еще осталась в автосалонах. Качество оставляло желать лучшего, а цену дилеры объявляли шепотом, чтобы не спугнуть покупателя (ЗР, 2005, № 3).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dv7duuzTE_G_woIu5xtM2Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/12758/69442.jpg" class=" imp-image-65185" />
 Впрочем, можно «навернуть» до неузнаваемости и заводскую машину – прямо в автосалоне. Например, украсить навесным пластиком (комплект у столичных дилеров стоит 15–25 тыс. рублей), обуть в литые диски (1700– 2500), посеребрить дверные ручки (около 1000). Негоже, украсив фасад, оставить нетронутым внутреннее убранство – в вашей власти поменять обивку сидений и дверей (15–20 тыс. рублей), изменить щиток приборов (2–4 тыс. рублей), установить кондиционер (25–40 тыс.). Настроить двигатель и подвеску дилеры предлагают редко – за это берутся сторонние фирмы. Только лучше доверить такой тюнинг именитым конторам, иначе экономия выйдет боком. А еще стоит прислушаться к советам ЗР. Многие детали мы испытывали, и оказалось, что они не только не улучшают, но порой портят заводские настройки (ЗР, 2002, № 7).
 
 ПРОВЕРЕНО ДЕСЯТИЛЕТИЕМ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IMH7TZfCiZljcONigHI6QQ" width="627" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/12758/69441.jpg" class=" imp-image-65186" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LImgFejn7H2VdtYC19f1Ew" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/12758/69448.jpg" class=" imp-image-65179" />
 «Десятка» – уже не новинка, опыт накоплен немалый. Например, она неплохо подходит для дальних путешествий по нашим дорогам – хорошие динамические показатели, невысокий расход топлива, комфортная подвеска. Добавим еще несколько немаловажных факторов: приемлемая ремонтопригодность, невысокие цены на запчасти, которые к тому же на каждом углу, как, впрочем, и сервис.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qbjJ8L0xmBf_-7JDASR17g" width="398" height="422" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/12758/69450.jpg" class=" imp-image-65177" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dl7xkRNPMAAmuFdSrugKvw" width="398" height="268" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/12758/69449.jpg" class=" imp-image-65178" />
 Правда, обращаться к услугам ремонтников придется регулярно – основные агрегаты и узлы обычно служат исправно, а вот мелкие неисправности отнимают немало времени и нервов. Увы, надежность не самая сильная сторона отечественных машин – «десятое» семейство продолжило эту недобрую традицию. А конкуренты уже дышат в затылок – того и гляди, обойдут лидера продаж.
 
 Обещают, что уже в этом году на свет появятся первые автомобили, призванные сменить «десятое» семейство. Кстати, у них будет имя – «Приора». Но это ли главное? Важно, чтобы новинка оказалась лучше предшественницы по техническим характеристикам, надежности, цене. А имя – дело десятое.
 
 С «ДЕСЯТКОЙ» ПО ЖИЗНИ 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/18UB0dQyl2HtLNajGeptEA" width="394" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/12758/69451.jpg" class=" imp-image-65176" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-hI3p46gCHXgNs-rh-FCuQ" width="215" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/12758/69452.jpg" class=" imp-image-65175" />
 Заводская гарантия – 35 тыс. км или 2 года, в зависимости от того, что наступит раньше. Многие официальные дилеры дают еще и собственную, более продолжительную, сокращая при этом межсервисные пробеги в полтора-два раза. ТО-1 (2 тыс. км) с расходными материалами в столице стоит в среднем 4000 и 3300 рублей, соответственно для «десяток» с 8- и 16-клапанными моторами; ТО-2 (15 тыс. км) – 3000 и 2900, ТО-3 (30 тыс. км) – 5600, ТО-4 (45 тыс. км) – 4700 и 5400, ТО-5 (60 тыс. км) – 6300 и 6800.

Десятое семейство. ДЕЛО ДЕСЯТОЕ

Меньших Петр

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E70dc65sx5kWFRUqNbf6zQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/12723/69208.jpg" class=" imp-image-64947" />
 Наше пожелание хозяевам покосившейся избы у дороги было искренним: унылая грань между центром и периферией надоела всем. Да и кому не хочется ездить на новеньком автомобиле – современном, экономичном и безопасном. Но более 70% наших сограждан даже не мечтают об этом: доходы не те. И здесь, на условной границе между центром и остальным отечеством, особенно ясно осознаешь, насколько России нужен поистине народный автомобиль – с запахом свежей краски и парой десятков километров на одометре. Рискну даже заранее пофантазировать о доступной цене на такое изделие автопрома – двести тысяч наших рублей. Как далеко мы сейчас от этой цели?
 В прошлом году в одной только Москве прирост новых автомобилей составил почти десять процентов. Аппетит регионов был вдвое скромнее, но общероссийские темпы так впечатлили производителей, что во всем мире заговорили о перспективности нашего рынка. И это – шаг вперед на общем фоне торможения постсоветского автопрома. Безнадежно устаревшую по современным европейским нормам «классику» ждет отставка, та же участь и у «Оки» – что взамен? Очередные вариации на тему «десятки» с пятизначными ценниками? Новое вазовское руководство пока что «познает мир»… Времени с его прихода прошло немного – никакие лицензии не куплены, но, похоже, что и ясных планов нет. Так чем же заменить ежегодные 260 000 «классики» и 60 000 «Оки»? Не случится ли, что вместо ВАЗа эту задачу решат другие фирмы. И уже решают!
 Во весь голос заговорили мировые производители, решившие развернуть в России массовое производство автомобилей. «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», имея в своем портфеле очередников на много месяцев вперед, объявили о расширении объемов выпуска «
 <a href="/auto/Renault/logan/">Логана</a>» и «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокуса</a>». В ближайшее время в Московскую область приходит «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», под Питером, кроме строящейся «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойоты</a>», обоснуется еще и «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>». Китайцы облюбовали Елабугу для «
 <a href="/auto/Great%20Wall/">Грейт Уолл</a>» и Калининград для «
 <a href="/auto/Chery/">Чери</a>». Хочет сохранить свои лидерские позиции и «Дженерал моторс». И это – хорошо, потому что массовый приход иностранцев – важный шаг к новому доступному современному российскому автомобилю. «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», например, уже четко обозначил свои намерения: привлекательная цена машины при максимальной локализации производства. Это – знаковое событие. Ведь в той же Америке дешевизна автомобилей объясняется только одним – бешеной конкуренцией! А снижение цены возможно только на реальной основе – увеличении объема производства, привлечении местной рабочей силы и организации массового производства современных комплектующих изделий. Это – серьезный удар по безработице: намерение лидеров мирового автопрома обосноваться в России обязательно повлечет за собой создание новых рабочих мест. Приходите, зарабатывайте, покупайте!
 Народный автомобиль – своими руками! И от нас с вами зависит, что и как быстро сделают эти руки – соберут ли современную машину или задушат почин на корню. Для меня приход в Россию крупнейших фирм типа «Фольксвагена» – важный этап на пути к народному автомобилю. Его перспектива уже не зависит от одного монополиста, каким в России до недавних пор был АВТОВАЗ. Доступный автомобиль хотят строить у нас все лучшие мировые производители. Они уже поняли, что после Москвы Россия только начинается.

Народный автомобиль – своими руками

МИР ТЮНИНГА
 Таково было название экспозиции тюнинговых автомобилей и аксессуаров в рамках «Московского Международного Фестиваля Мотор-Парк-2006». За три дня специалистам и гостям выставки предлагалось ознакомиться с прогрессом в доводочных технологиях. Однако дивиться было не на что. Привычные комплектующие для доработки серийных авто соседствовали с живописью по кузову и набившими оскомину заряженными « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a> Эво» и « 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRX». Любопытно было взглянуть, пожалуй, лишь на стенд TOPCAR, где разместились тюнинговые «Порше-Каррера 911» и «Кайенна». Но это, так сказать, для узкого круга. Собственные разработки показала московская мастерская Top Line, но она специализируется на декоративном тюнинге. Компания 9000 RPM занимается комплексной доводкой всех моделей «Хонды», используя проверенные комплектующие зарубежных производителей. В целом же «Мир тюнинга» на этот раз показался скромным мирком. Похоже, настоящая тюнинговая жизнь кипела за его пределами.
 
 УГЛЕПЛАСТИКОВЫЙ «ЛАМБО»
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eepabso2scix36otnlVLMg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/12827/69767.jpg" class=" imp-image-65543" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4r_QLGt1x3PfhGX7whA9RA" width="628" height="418" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/12827/69768.jpg" class=" imp-image-65542" />
 
 Тюнинг «
 <a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>»? Возможно и такое! Швейцарская компания «БФ Перформанс» смонтировала на суперкар «Мурсьелаго» карбоновый обвес, который вкупе с элементами интерьера потянул на 30 000 евро. Правда, в стоимость комплекта входят и мультимедийная система с камерой заднего вида, вентилируемые тормозные диски диаметром 370 мм и оригинальная выпускная система. Помимо грозного рыка, тюнинговый «
 <a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>» на дороге выдает себя передним бампером и карбоновым капотом с традиционным стеклом, под которым стандартный 6,2-литровый двигатель. Для логичного завершения идеи имя фирмы здесь начертано не на банальном металле, а на углепластике.
 
 А ДАЛЬШЕ - СПОРТ!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Um_hI1mMlUbxdYPPo29wfA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/12827/69769.jpg" class=" imp-image-65545" />
 Не каждый имеет возможность проверить, на что способен его автомобиль после доработки на моторном стенде или специальном полигоне. Для них единственным шансом сравнить, чей автомобиль быстрее, остается прямая в 402 метра – классическая дистанция дрег-рейсинга. В отличие от зарубежных соревнований с участием 1000-сильных дрегстеров, российский вариант рассчитан на владельцев серийных машин, подвергшихся тюнингу.
 Немало интересных моделей стартовало на открытии сезона в Ростове-на-Дону. О наиболее интересных экземплярах можно прочитать в этом и последующих номерах ЗР, а пока отметим, что гонка на аэродроме в Батайске недалеко от Ростова собрала 7000 зрителей. География участников – едва ли не половина страны: ростовчане, москвичи, воронежцы, представители Краснодарского и Ставропольского краев, республик Осетия, Адыгея и других регионов.
 
 НАСТРОЙКА – ДЕЛО ТОНКОЕ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kD1Hb3epAd75CrZnXmMrJg" width="290" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/12827/69770.jpg" class=" imp-image-65544" />
 Для искушенных водителей, увлеченных настройкой ходовых качеств автомобиля, немецкая фирма K&W предлагает оригинальные компоненты подвески. Регулировка дорожного просвета уже стала стандартной функцией, но в данном случае речь о возможности раздельно настраивать усилия отбоя и сжатия амортизаторов. С помощью регулятора в нижней части корпуса варьируют усилие сжатия при малых скоростях поршня амортизатора. Для высоких же скоростей перемещения штока усилие задает второй клапан, параметры которого подбирают под конкретную модель автомобиля. А подвижная опорная площадка для упругого элемента, расположенная на корпусе амортизатора, позволяет выбрать необходимый преднатяг пружины.

На гребне моды

[caption id="attachment_190573" align="aligncenter" width="150" caption="УАЗ-Патриот $15600 128 л.с. 150км/ч
 Форд Фокус $15440 100 л.с. 180 км/ч
 "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rUamtj-PIyHyDGFpXAaLHg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12834/69794.jpg" class="size-thumbnail imp-image-65569" />[/caption]Вот вы, например, замечали, сколько в городе машин повышенной проходимости? Именно настоящих вседорожников, «гелендевагенов» и «патрулей», «ленд-крузеров» и УАЗов? На их фоне уже можно потерять обычные легковые «форды» и «лады», «дэу» и «волги». Хозяин каждого автомобиля считает, что сделал абсолютно правильный выбор, а на самом деле… А на самом деле есть о чем поспорить!
 [caption id="attachment_190575" align="aligncenter" width="150" caption="Антон ЧУЙКИН
 Родился в 1970 году, в 1994-м закончил Московский автостроительный институт (ВТУЗ ЗИЛ) по специальности «Автомобили и тракторы». В редакции – с 1994 года, ныне заведующий отделом испытаний, науки и техники. Убежден, что вседорожник в городе "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V4ycoLOIIQAWBlIBsbK2RA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12834/69796.jpg" class="size-thumbnail imp-image-65568" />[/caption]А.Ч. Забили весь город своими «чемоданами»! И в левом ряду, и в среднем, и у тротуара – как ни посмотришь, всюду что-то большое, вседорожное. Ладно, что за вами ничего не видно, так вы ведь сколько места занимаете. И самим, я знаю, непросто – попробуй проехать в узкий двор! И сколько кругов ты нарезаешь вокруг редакции, чтобы приткнуть свой «
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">Патриот</a>»?
 И.Т. Конечно, не во всякую щель на таком слоне втиснешься. Зато зимой – красота. Загнал 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> с разбегу в сугроб и пусть себе стоит, а вы на своих комфортабельных, но приземистых легковушках извольте поискать место да еще попробуйте ничего не оторвать. Лопаткой помахать, небось, приходится?! Да и летом есть преимущества – можно залезть на любой бордюр.
 А.Ч. Ссылка на наш суровый климат и нерадивость коммунальных служб – весомый аргумент. Но зима, к счастью, все же кончается. И что теперь? Создаете лишнюю толкотню да еще жжете бензин ведрами! Я укладываюсь в 8–10 л/100 км, твой автомобиль потребляет раза в полтора больше. При этом мы с тобой едем по одной улице, стоим в одной пробке. Зачем же переплачивать?
 [caption id="attachment_190574" align="aligncenter" width="150" caption="Игорь ТВЕРДУНОВ
 Родился в 1968 году, в 1994-м закончил МВТУ им. Баумана по специальности «Двигатели внутреннего сгорания». Тогда же начал работать в ЗР – редактор, заведующий отделом испытаний, ныне ответственный секретарь. Искренне считает, что совершил"]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W2yMZqfFDdwi0ErYJ_QReg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12834/69795.jpg" class="size-thumbnail imp-image-65567" />[/caption]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6feg1-ePUyrIxZelGfgUhg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12834/69798.jpg" class=" imp-image-65572" />
 И.Т. Расход топлива, конечно, существенный. Пересев на 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, карман себе облегчил изрядно. Но считаю это разумной платой за универсальность. Тем более что во всем мире для большого вседорожника основной мотор – дизельный. Посмотри, даже на нашем рынке, несмотря на плохую солярку, почти все импортные «проходимцы» предлагаются с дизелями. И на тот же «
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">Патриот</a>» обещают дизель устанавливать. Побыстрее бы, ждем-с! Вот тогда и померяемся расходами.
 А.Ч. В этой универсальности – и сила, и слабость вседорожников. У легковых машин проходимость во многих случаях достаточная – например, для сухой грунтовки. Распрощавшись с этой не очень нужной универсальной чертой, я экономлю и при покупке, и когда подходит время ТО (не столь трудоемкого по сравнению с вседорожником), и при ежедневной езде.
 И.Т. Экономия – дело хорошее, но что ты, Антон Витальевич, запоешь, когда в очередной раз соберешься дачу навестить? Мама, поди, ждать не станет, когда дороги просохнут – огородные дела промедления не терпят. Опять будешь машину выпрашивать? Ладно, в этом году птичек стрелять не поеду, гриппозные они, так что бери 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, пользуйся.
 А.Ч. Спасибо, одолжу непременно. Тем более что не в город на нем поеду, а в деревню, где ему самое и место! Там я прощаю вседорожнику все недостатки… правда, перед этим 200 асфальтированных километров его поругиваю. Согласись, за рулем большого высокого полноприводного автомобиля с зависимой подвеской устаешь больше, чем сидя в легковушке. Это уже работа, а не отдых за рулем и не удовольствие. Не зря к «уазику» всегда полагался водитель! 
 И.Т. Современный вседорожник уже не та помесь грузовика с трактором, что была двадцать лет назад. Сегодня такие машины оснащены всеми атрибутами «красивой» автомобильной жизни и управлять ими не намного сложнее, чем обычным седаном. Может, на больших скоростях 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> не столь послушен, как, скажем, «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», но это та же плата за универсальность. Да и Правила нужно соблюдать!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w1jnpHh2du7bOoMjRAtfIA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12834/69801.jpg" class=" imp-image-65577" />
 [caption id="attachment_190579" align="aligncenter" width="150" caption="Хороший водитель + полный привод + пониженная передача + большой просвет + внедорожные шины
 Навыки… и риск водителя
 "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gao_1_FU9KXeV3lA6rYGmA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12834/69800.jpg" class="size-thumbnail imp-image-65570" />[/caption]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lX6JFZwg3-vpqOhzfZvRhQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12834/69803.jpg" class=" imp-image-65575" />
 Автомобиль не только средство передвижения, но и средство перевозки всего и вся. Я, например, могу усадить со всеми удобствами пятерых, и еще огромный багажник останется. А уж в грузопассажирском двухместном варианте перевезу чего хочешь. И не надо никаких прицепов, багажников на крышу, коробок на коленях. Конечно, кто кроме барсетки и зонтика отродясь ничего не возил, тот ни за что не поймет, зачем нужна вместительная машина. А тот, кому время от времени приходится нагружаться, мне позавидует. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OkJkGZzdZhnw6oEdJUsr_w" width="568" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12834/69802.jpg" class=" imp-image-65576" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yx_9TQCGNCLBcub-exf1Cw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12834/69804.jpg" class=" imp-image-65574" />
 А.Ч. Именно – время от времени! А в 90 случаях из 100 хозяин большого вседорожника ездит один и возит воздух! Ну, можно тогда и автобус купить. Кстати, о пассажирах – мои в случае чего защищены подушками, а у «джипов» с пассивной безопасностью как обстоят дела? И еще – твой автомобиль в столкновении куда более опасен: раздавит «соперника» без всякой дискуссии! Я уж не говорю, что публика за рулем вседорожников, как бы это поделикатнее сказать, напористая…
 * * *
 Говорят, спор – дело бесконечное и бесполезное. Все равно каждый останется при своем. Мы тоже так думали, но в конце концов все же пришли к общему мнению.
 Конечно, вседорожник хорош своей универсальностью: он может проехать почти везде и перевезти почти все. Но когда большую часть времени он месит не грязь, а полирует асфальт, да еще и с одним водителем, начинаешь задумываться – не велика ли плата за универсальность: огромный расход топлива, дорогое обслуживание.
 Легковушка в городе, безусловно, предпочтительней: комфортная, экономичная, удобная. Но что делать ее владельцу, когда съехать с дороги необходимо или просто очень хочется? Да и шоссе с улицами у нас пока не ахти какие, ям и колдобин предостаточно.
 Так водитель «Патриота» задумался о том, что можно иметь машину поменьше и поэкономичней, но чтобы бездорожья не пугалась. Пусть не пройдет поперек борозды, но чтобы любой проселок осилила. И чтобы пообъемней обычного четырех-пятиместного седанчика.
 Апологет легковых автомобилей решил, что полный привод и увеличенный дорожный просвет ему бы тоже не помешали. Как и кузов типа универсал. Только безо всяких там мостов, рам, рессор и пяти литров под капотом.
 Кстати, вы замечали, что на дорогах появляется все больше «паркетников»?

UAZ Patriot vs Ford Focus II. ЧЕТЫРЕЖДЫ СКОЛЬКО?

КАДИЛЛАКИ, МАТИЗЫ И ФАЗАНЫ
 
 На какой машине удобнее ездить по современному городу? Вот-вот – на небольшой, юркой и экономичной, да еще к тому же и незаметной, чтоб другие горожане не сперли. Тогда почему же на улицах Москвы, Питера и Вышнего Волочка преобладают отнюдь не "смарты" или "матизы"? Потому что виноваты… петухи!
 Есть такой петух – фазан-аргус. Хоть он по паспорту и фазан, но по сути – все равно петух, причем очень красивый. Правда, летать ни хрена не может: крылья такие длинные, что мешаются. Да и бегает он, поэтому, тоже не ахти – если кто из хищников любит курятину, то проблем с ланчем не будет. Однако же потомство оставляет именно тот придурок, у кого длиннее… да нет, перья: самцы аргусов соперничают друг с другом только по части размеров крыльев! Борьба сородичей за "крутизну" заслонила собой здравый смысл и завела эволюцию в тупик…
 В общем, засилье на наших улицах и улочках многолитровых и многометровых "бээмвэшек" и "мерсов" вполне оправдано – найдены генетические причины. А у того же " 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>" шансов на выживание и размножение в городской среде ой как немного: крылом не вышел!
 КАК МЫ ЕЗДИМ?
 
 
 
 Если сегодня у вас на улице закрыли булочную или бакалею, то завтра на том же месте откроют либо ювелирный, либо аптеку. Потому что мы – частично обеспеченные и поголовно больные: на культуру нас уже не хватает, а вот на неврозы, телевизоры с "аншлагом" и непонятную агрессивность – запросто…
 Виноват в этом… Нет, кощунствовать не будем, хотя именно Всевышний заложил в кровь всех божьих тварей, начиная чуть ли не с трилобитов, врожденную агрессивность – а мы всего лишь благополучно ее унаследовали. Хуже того – эта агрессивность постоянно ищет выход наружу… Скажем, две милые рыбки могут прекрасно существовать друг с другом в престижном аквариуме с евроремонтом лишь тогда, когда неподалеку плавает хотя бы еще одна – вся из себя вредная и противная! Иными словами, периодические скандалы с чужаками из "другого района" укрепляют коллектив, но стоит соседям покинуть акваторию совсем, как в доме начинается разлад, хоть святых выноси.
 Знакомо? А как же! Стоило тому же Наполеону сдуру переправиться через Неман, как наши помещики тут же поладили с крепостными и сообща огрели супостата дубиной народной войны. Но как только вояку отправили на Эльбу, а мы вошли в Париж, так наши троекуровы опять сцепились с нашими же дубровскими, а будущие декабристы стали приглядываться к Сенатской площади… Агрессия потеряла из виду старую мишень, но обязательно найдет новую!
 Вернемся, однако же, в привычную стихию – на дорогу. Мы чуть ли не машинально мигаем фарами встречным автомобилистам, предупреждая о мокнущих в кустах гаишниках – вот они, противники! – но, миновав засаду, тут же меняем ориентацию и начинаем войну с теми, кого еще мгновение назад пытались спасти от заслуженного, в общем-то, штрафа… Подрезать зазевавшегося перед носом "чайника", объехать по правой (а то и по левой!) обочине очередь к шлагбауму, тормознуть перед носом у того, кто не уступил тебе дорогу, "слепануть" встречного мощным ксеноном – подобных "боевых" приемов довольно много. А если и дорога пустая, и гаишников не видать, то накопленная агрессивность будет искать другую цель. Макаки в этих случаях ломают ветки, птицы клюют землю, а люди – друг друга… Те, кто подолгу работал в замкнутых коллективах, прекрасно это знают – поэтому достанется, скорее всего, пассажирам…
 А ежели нет ни машины, ни пассажиров? Тогда найдем что-нибудь другое…
 КАК МЫ УСПОКАИВАЕМСЯ?
 
 
 
 Загаженные подземные переходы и изрисованные непристойностями стены гаражей. Перевернутые урны и растерзанные сиденья в поездах метро. Выбитые стекла наземных павильонов и пропоротые шины автомобилей. Все это – результат агрессии, переадресованной царями природы различным неодушевленным предметам. Клевать земной шар, подобно все тому же петуху – не царское дело, а появления в общественных местах пресловутых резиновых чучел наших великих "рукамиводителей" мы, похоже, никогда не дождемся.
 ИЗБЕЖАТЬ ПОЕДИНКА ИЛИ ЧЕГО МЫ НЕ УМЕЕМ?
 
 
 
 Короче, Король был прав – во всем виноваты предки. Но…
 Но, в отличие от нас, те предки, которые совсем-совсем далекие, умели и умеют договариваться с себе подобными без мордобоя. Мудрые гены шепчут – тот, кто кажется большим, тот и сильнее на самом деле. Встать на задние лапы, скорчить страшную рожу, изменить окраску, распушить перья или хвост, проорать или прошипеть что-то эдакое – это всегда пожалуйста, а вот кровь проливать из-за ерунды – что мы, люди что ли? 
 Говорят, есть такая лягушка – Пипа Суринамская, так вот она умеет надуться так, что парк Юрского периода в страхе разбежится. Это мы успешно унаследовали – например, в к/ф "Цирк" нехорошему американцу надували воздухом фрак, дабы тот казался солиднее. А на Востоке любой уважающий себя бай уже сам по себе был толстым. Что касается большинства неуверенных в себе вождей, то они просто физически не могут передвигаться по улицам вне огромных лимузинов размером со слона. 
 Бывали, конечно, и исключения. Помнится, лет сорок назад кубинец Фидель самолично встречал нашего Косыгина чуть ли не на "газике"… А 30 лет назад без пяти минут президент Франции мсье Жискар д'Эстен приезжал приносить присягу на скромной малолитражке, причем опять-таки сам сидел за рулем. Да и по Кэмп-Дэвиду гостей катают явно не на членовозах. Но в целом подпрограмма ошеломления соперника своим внешним видом действует у нас вполне успешно.
 Действительно, что мы там перечисляли – изменить окраску, встать на задние лапы… Не для того ли средний владелец "самары" считает своим долгом затонировать стекла и напихать проставок под задние амортизаторы, дабы как можно выше задрать ее зад? Макак может схватить пустую канистру и начать лупить по ней что есть мочи – мы предпочитаем сирены, квакалки и прочую кричащую муру. У петухов огромную роль играет размер гребешка – зоологи говорят, что если самому бездарному и забитому кочету присобачить на голову огромный гребень, то его быстро зауважают (не для того ли скандинавские воины – разные там Зигмунды – носили жутко неудобные, но симпатичные высоченные шлемы?) А современный "хомо сапиенс" вместо петушиного гребешка ставит на крышу "цветомузыку" из "мигалок" или украшает макушку задрипанной "Нивы" люстрой из китайских фар… 
 Однако с какого-то момента ссылки на предков становятся неуместными. Конечно, по нашим меркам все они безмозглые, но заметьте: физической схватке с себе подобными предки предпочитают схватку психологическую! Те же медведи могут долго "выкаблучиваться" друг перед другом, стоя на задних лапах, скрипя зубами и матеря друг друга на своем медвежьем диалекте, но в итоге один из них просто "плюнет" и уйдет, а второй тут же успокоится. А вот человек, к сожалению, в своем натуральном облике явно слаб, а потому любит демонстрировать силу, предпочитая контактные действия бесконтактным – даже среди своих. Ну, а если кто-то разделит людей на группы "своих и чужих" – даже не на этнические, а всего лишь на болельщиков "Интера" и "Ювентуса" – то почему-то никакие инстинктивные запреты из подсознания уже не всплывают.
 Кстати, об итальянских тиффози, да и не только о болельщиках. Недавно один из местных судов принял судьбоносное решение, официально разрешающее итальянцам материться за рулем! Трудно сказать, думали ли судьи о высвобождении накопившейся агрессивности, но согласно их вердикту подобного рода словечки всего лишь "усиливают мысль"… А потому почтенный дон, облаянный из окна соседнего авто другим доном, ушел из суда ни с чем. Видимо, если в человеке все прекрасно, то это – не наш человек…
 О СВИНЬЯХ
 
 
 
 Предвижу ехидную ухмылку многих уроженцев ближнего и дальнего зарубежья – мол, знаем мы ваших далеких предков! Грязные, щетинистые и хрюкают… 
 Думаете, буду оправдываться? Напротив, соглашусь – найдено прекрасное оправдание всероссийскому свинарнику на улицах, в московских двориках и в придорожных кустиках. Однако же хотелось бы заметить, что очень часто те же супервоспитанные немцы и архигалантные французы уже через неделю после прибытия в Шереметьево-2 запросто начинают швырять мимо урны окурки и ставить автомобили под запрещающими знаками, потому что осознают: в России им за это НИЧЕГО НЕ БУДЕТ… Иными словами, культура поведения во многом обусловлена не наличием свиноподобных существ в генеалогическом древе, а элементарным страхом перед неотвратимым наказанием. И именно поэтому, а вовсе не из-за голубых кровей и белых костей, в ганноверах и марселях гораздо выгоднее и удобнее держаться в рамках приличий, нежели выпускать наружу свое второе "я". Отсюда еще один печальный вывод: до тех пор, пока сумма штрафа за любое нарушение закона не возрастет в России до астрономических величин, а наказание не станет неизбежным для макака любого статуса – в папахе, кепке или кимоно, в нашей стае будет свинарник. 
 Так кто там против Дарвина? Ваши аргументы?!
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="64933"></div>

Планета обезьян

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q7CyvLoHLBkvubzUIXo2FA" width="467" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/12593/68281.jpg" class=" imp-image-64241" />
 Зима и лето, Москва и Подмосковье, известный бренд и не очень – во всех случаях предсказать результат очередной заправки практически невозможно! В современном мире мы чуть не единственные, кто в огромных количествах, по старинным нормативам продолжает выпускать дизтопливо с совершенно неприемлемым для густонаселенных городов содержанием серы и прочих вредностей. При этом производители не нарушают требований государственного стандарта! А изделия нашего автопрома, к примеру КамАЗы, легко глотают то, чем травятся легковые и грузовые «вольво» и «мерседесы», оснащенные современными катализаторами.
 Отечественная «всеядность» жестоко компенсируется убийственными выбросами в атмосферу – мы знаем, каково дышится рядом с тем же КамАЗом в дорожных пробках. И не только водителям с пассажирами, но и жителям близлежащих домов. Когда-то мы вынужденно приговорили себя к этой казни через медленное отравление, успокаиваясь тем, что это, дескать, не так обидно, как повышенная стоимость одного километра пробега.
 Думая о будущем своих детей, западный мир хорошо поработал над моторной техникой и топливом, которое она потребляет. А если, например, какому-то трудолюбивому фермеру не хватает денег на заправку, государство ему помогает. Мы же в это время в одном месте клепаем отравляющие все вокруг грузовики, не нуждающиеся в хорошем топливе, а в другом – делаем эту самую отраву, переварить которую может только транспорт прошлого столетия. И те, и другие работают в поте лица и вполне довольны друг другом: ядовитый симбиоз вполне самодостаточен. Запишется в эту компанию владелец новенькой дизельной иномарки – глядишь, попал на внеплановую замену дизельной «экзотики». Тут уж на все сто подойдет поговорка «Что русскому хорошо, то для иностранца – смерть»…
 И вот сижу я у себя в кабинете и… отговариваю своего друга покупать дизельную «Шкоду» или «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>». Хотя знаю – влюбился он в них по моим же рассказам. Мечтает о них – но… не покупает. А зарубежные производители автомобилей хотят завалить нашу страну такими автомобилями. Хотят и… не заваливают. А наши нефтехимики уверяют, что могут хоть завтра начать вырабатывать дизтопливо самого современного уровня. И… вырабатывают то, что мы привычно называем соляркой. Нет, пора вырваться из этого заколдованного круга…
 Выхожу на улицу и вновь окунаюсь в серный угарный дым от бетономешалки… И, представьте себе, испытываю оптимизм, поскольку понимаю: терпеть осталось недолго. Потому что знаю: и кабинет министров уже тревожит запах серы! С июля этого года вводится новый общероссийский ГОСТ – «Топливо дизельное Евро»! И хотя прежних нормативов он не отменяет, это – уже шаг к прогрессу.

И кабинет министров

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Ceed – уникальный для России автомобиль. Если не считать Ладу, то лишь в гамме Сида остался более-менее доступный универсал – хотя можно ли назвать доступной машину, чья рекомендованная цена начинается c 1,6 млн рублей?Впрочем, берут хорошо: в первом полугодии 2021 года из всех проданных Сидов на универсал пришлось 63%! Хэтч­бек тоже модернизировали, но я взял именно универсал. Я лет пятнадцать покупаю исключительно «вагоны». Удобно же!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Z5bPcZyMlHU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Что нового?</h2>Изменились оба бампера (они разные у простых версий и топовых GT Line с GT Line +), переделали решетку радиатора и переднюю оптику. Противотуманные фары переехали с бампера в основную оптику. У базовой версии свет по-прежнему галогенный. У хэтчбека в самых дорогих версиях поменялись и задние фонари. И, конечно, поставили новую эмблему.Базовый двигатель – известный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928517-dvigateli-hyundai-i-kia-6-tip/">атмосферник 1.6</a>, работающий в паре с шестиступенчатым автоматом. А вот турбомотор 1.4 уступил место новому агрегату 1.5 Smartstream, тоже с турбонаддувом, мощностью 150 л.с. (+10 сил). Обновился и семиступенчатый робот.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B06qpPAv5GIjb3_PPknc2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Уже в начальных комплектациях есть медиасистема с 8‑дюймовым экраном. В топовых – 10 дюймов и акустика JBL.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a0HzkXIiV8ZtCe5rKwyevw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отныне у Сида 12‑дюймовая цифровая панель, меняющаяся в зависимости от выбранного режима.</figcaption></figure>Прежняя связка турбомотора и робота порой бесила: коробка зачастую не могла определиться с выбором ступеней и дергалась на малом ходу. Теперь паузы при переключениях сильно сократились (в спортрежиме их вовсе нет), истеричный характер в пробках исчез. Но вот легкости разгона всё равно нет: Ceed будто что-то тяготит.Зато в поворотах «вагон» очень приятен – у машин со 150‑сильным мотором сзади стоит многорычажная подвеска, а не обычная балка, как у версий с атмосферником. Да-да, я не ошибся: балка! Еще бы подвеску чуть помягче, но по-прежнему жестко.В смешанном режиме я укладываюсь в 8 л/100 км. А на трассе едва перешагиваю отметку в шесть литров.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OyQ96QE6vrApAFuQwKDfIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья у GT-версий отличаются более рельефными боковинами подушки и спинки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_zZxSOOHVeKJgrCEY3z6wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Начиная со средней комплектации Prestige (1,78 млн рублей) спинки задних сидений разделены в пропорции 40:20:40.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tZzeG3CGd5cphd-vDt8YCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В гамме остался только обычный универсал – «спортвагон» Kia Proceed Россию покинул.</figcaption></figure> Вообще, на автобане универсал чувствует себя прекрасно. Тут еще и полный набор электронных ассистентов – активный круиз, удержание в полосе, автоторможение. Работает всё это очень прилично.Полностью расслабиться мешает гул от шин. Хотя обновленный Ceed тише дореформенной машины, дорожных шумов всё равно много.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l3dlvCXpas9Q91j49CWmaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Ceed SW. Цена в России от 1 564 900 ₽.</figcaption></figure> <h2>Цены и комплектации</h2>Точечные изменения пошли Сиду на пользу, но большинство из них относятся к самым дорогим версиям. А ходовыми останутся машины попроще. В среднем Ceed подорожал на 4–5%. Сильнее всего выросла «база» – почти на 100 тысяч, но это объясняется исчезновением механики. Да-да, я снова не ошибся: Сидов с механической коробкой больше нет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4HX3Gan1PP2U9qdymPM_Dg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Хэтчбек немного дешевле универсала: от 1,56 до 2,11 млн рублей. В среднем хэтчбек дешевле на 60 тысяч.</figcaption></figure> Самый дешевый универсал Kia Ceed обойдется в 1 605 000 рублей (базовый хэтч на 40 тысяч дешевле). Оптимальная ­версия Prestige стоит 1,78 миллиона.Универсал с турбомотором – это уже два миллиона кровных. Турбонаддув, робот и задняя многорычажная подвеска – прерогативы двух самых ­дорогих версий с буквами GT.Плохо, что у Сида SW вообще нет прямых аналогов на нашем рынке. А для для менеджеров в шоурумах слова ­«дефицит» и «эксклюзив» – синонимы команды «фас»! <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/fM9BTmEEEHM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h4>УНИВЕРСАЛЫ В РОССИИ</h4>Популяция обычных универсалов практически вымерла. Не считая кросс-версий и моделей премиальных марок, сохранили «вагоны» только Лада, Kia и Skoda.Самый дешевый универсал на рынке – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932447-vw-golf-lada-granta-test-v-cifrah/"></a>: от 588 900 рублей за версию Standart с 90‑сильным 8‑клапанным мотором и пятиступенчатой механикой. А самая дорогая Гранта Luxe с 4‑ступенчатым автоматом (98 л.с.) – это 809 тысяч рублей. Также у Гранты есть 106‑сильный двигатель, работающий с МКП.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pmb8oKZIvvrxphRytgZLMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Гранта</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P4jxm7MMiv_zbGxywiuzpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Ларгус</figcaption></figure>Мегавместительный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932007-lada-largus-kross-ili-opel-com/">Ларгус</a> – машина хозяйственная и простая. Автомата у него нет, а двигатели те же, что у Гранты, – 1.6 мощностью 90 и 106 л.с. Цены стартуют от 780 900 рублей, а самый дорогой Ларгус обойдется в 978 900 рублей за версию Luxe.Не стоит забывать про Весту. Простой универсал Classic Start со 106‑сильным мотором и механикой стоит 892 900 рублей (совсем недавно столько стоила топовая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932017-bmw-x1-2014-i-novaya-lada-vesta-sw-cross/">Vesta SW Cross</a>). А самая дорогая Vesta SW (113 л.с. и вариатор) обойдется в 1 202 900 рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xZvM3rLH_iOJsYjbDnWRIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Vesta SW</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ixrbtcKG11VlftBTnBuZKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Superb</figcaption></figure>Skoda Octavia со сменой поколения лишилась вагона на российском рынке. В линейке остался только один универсал – большой Superb. Самая простая машина со 150‑сильным турбомотором стоит 2 677 000 рублей. Полноприводный Superb с 280‑сильным двухлитровым мотором тянет на четыре миллиона. Это уже совсем другая ценовая лига.<table width="100%"><tbody><tr><td width="33%">KIA CEED SW</td><td width="33%">1.6 MPI</td><td width="33%">1.5 T-GDI</td></tr><tr><td width="33%">Длина / ширина / высота / база</td><td width="33%" colspan="2">4600 / 1800 / 1475 / 2650 мм</td></tr><tr><td width="33%">Снаряженная / полная масса</td><td width="33%">1476 / 1850 кг</td><td width="33%">1524 / 1880 кг</td></tr><tr><td width="33%">Объем багажника (VDA)</td><td width="33%" colspan="2">625 / 1694 л</td></tr><tr><td width="33%">Максимальная скорость</td><td width="33%">192 км/ч</td><td width="33%">210 км/ч</td></tr><tr><td width="33%">Разгон 0–100 км/ч</td><td width="33%">11,8 с</td><td width="33%">8,8 с</td></tr><tr><td width="33%">Двигатель</td><td width="33%">бензиновый, P4, 16 клапанов, 1591 см³; 93 кВт/128 л.с. при 6300 об/мин; 155 Н·м при 4850 об/мин</td><td width="33%">бензиновый, P4, 16 клапанов, 1482 см³; 110 кВт/150 л.с. при 5500 об/мин; 253 Н·м при   1500–3500 об/мин</td></tr><tr><td width="33%">Топливо / запас топлива</td><td width="33%">АИ-92, АИ-95 / 50 л</td><td width="33%">АИ-95 / 50 л</td></tr><tr><td width="33%">Расход топлива (смешанный режим)</td><td width="33%">7,2 л / 100 км</td><td width="33%">5,8 л / 100 км</td></tr><tr><td width="33%">Трансмиссия</td><td width="33%">передний привод; А6</td><td width="33%">передний привод; Р7</td></tr></tbody></table><ul><li><a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/">Автомобильные 3D-коврики</a>, не нарушая интерьер, помогут сохранить чистоту и порядок в салоне автомобиля.</li><li>Прагматичный способ улучшить комплектацию автомобиля — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/reylingi-avtomobilnye/">рейлинги на крышу</a>.Эти и другие полезные автомобильные аксессуары на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>Фото: Георгий Садков и Kia

Kia Ceed SW 2021: турбомотор 1.5 и другие новшества

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль vx: новости, обзоры, машина вих - комплектации, разные поколения, характеристики vx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях vx: читайте тематические новости про автомобили модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях vx: читайте уникальные статьи про авто модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>1. Красная цена </h2>3,3 млн рублей за «базу» и 3,6 млн за машину с 20-дюймовыми колесами и богатым набором ассистентов водителя: Exeed VX – самый дорогой китайский автомобиль на российском рынке. Кросс-купе Geely Tugella, рамный внедорожник Haval H9 и бизнес-вэн GAC GN8 дешевле даже в максимальных комплектациях.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wLDFaHauPPo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>2. Круче даже «Крузака»</h2><div></div>Exeed VX на 5 мм длиннее Ленд Крузера 300 и на 50 мм превосходит его по колесной базе. Махина! Большой кроссовер по умолчанию воспринимается дорогим и престижным. А сходство к «Крузаком» еще больше подогревает интерес к «китайцу».Под стать внешности и салон. На третьем ряду могут без проблем высидеть пару-тройку часов двое взрослых. На втором и вовсе королевский простор. При росте до 180 см, наверное, удастся закинуть ногу на ногу. Есть регулировки половинок сиденья по длине и наклону спинки: можно принять полулежачее положение.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pCVv5_k-d5gnvgdyFhZxtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади и пожелать нечего, всего в достатке.</figcaption></figure> <h2>3. Внутри не по-китайски тихо </h2><div></div>Традиционно слабое у «китайцев» место – колесные арки – изолировано отлично. Не слышно ни двигателя, ни шума ветра на высоких скоростях. Разве что пескоструй по днищу барабанит неожиданно громко.Правда, на полу багажника обнаружилась «шумка», не выглядящая заводской. Неужели машину дополнительно готовили? Будет возможность, проедем на товарной и сравним.Пара ЖК-мониторов диагональю 12,3 дюйма каждый объединены в один «планшет» и напоминают о современных Мерседесах. Сенсорно-глянцевый блок управления микроклиматом заслужил бы комплименты, не будь он таким марким и бликующим. Выглядит богато, но пользоваться неудобно. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qs8BkzoXuuCoiMsXoeQNQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборка выглядит ультрасовременно, но не все решения удобны в использовании.</figcaption></figure> <h2>4. Еще и самый мощный</h2>Среди «китайцев», конечно! Для нас мотор VX еще и дефорсировали – с 254 до налоговыгодных 249 сил. Только двигатель «непремиальный»: два литра, четыре цилиндра, одна турбина. Такие конфигурации сравнимой мощности есть у люксовых марок. Но – на компактных и средних машинах. А полноразмерному вседорожнику пристало иметь побольше литров и цилиндров.И бензина VX расходует не по объему. Порядка 13 л/100 км без пробок – легко.<h2>5. Кожа и много оборудования </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8g9YaLivW34ToxEr9Clt6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Большая редкость: сиденья китайской машины с подушкой нормальной длины.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DDOIPbTEe0SiUtYnHT5UKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Любопытная фишка безопасности: эти квадратики запикают и замигают, если попытаетесь открыть дверь при приближении транспорта сзади.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8TtHZQDl7jKb0egZBFPAqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Джойстик коробки передач, как и положено современным моделям такого уровня, электронный. Перед ним – площадка беспроводной зарядки смартфона. Крутилкой и клавишами можно также бродить по меню медиасистемы. Но удобнее через тачскрин.</figcaption></figure> Кожа на сиденьях выглядит неплохо, не пожалели ее и на дверные карты. Но на машине такого уровня на приборной панели и подоконниках дверей вместо прострочки по пластику тоже хотелось бы видеть что-то поприличнее. Жесткий пластик приемлем, хотя в Эксиде его многовато. По оснащенности паркетник соответствует современным стандартам. Климат-контроль – трехзонный, круиз-контроль – адаптивный с кучей второстепенных систем. Есть панорамная крыша, камеры кругового обзора с качественной картинкой, множество настроек передних сидений с удобным профилем. <h2>6. На фарах и обогревах сэкономили</h2>Нет ни поворотного света, ни омывателей, ни автокорректора. Есть минимально достаточный набор: автоматическое включение-выключение дальнего света и подсветка поворотов противотуманками. Последняя очень эффективная, редко такая встречается.Неплох ближний свет — ровный и яркий. А дальний никуда не годится: он дает очень узкий пучок. На прямой трассе все нормально, а стоит свернуть на извилистую дорогу, и в виражах ее освещает только ближний. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mRKKL50ww0fs0Vs0fkqHjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Некрашеных накладок на кузове нет. Двери прикрывают пороги — зимой оцените.</figcaption></figure> Обогревов много: сиденья спереди и сзади, руль, ветровое стекло, форсунки стеклоомывателя. Но у сидений по непонятной причине греются только подушки. Холодные спинки в автомобиле за такие деньги – это нонсенс даже на втором ряду. А Exeed VX не греет спины и сидящим спереди. Объяснить с точки зрения логики такую экономию невозможно. Равно как и отсутствие подсветки блока регулировки зеркал. <h2>7. Едет ни шатко ни валко </h2><div></div>Двигателю мешает раскрыть весь потенциал задумчивый преселективный робот. Полный привод всегда работает в полностью автоматическом режиме — дополнительных настроек нет.Руль пустоват, но понимать машину не мешает. Подвеска хороша как на ровной дороге, так и на волнах. Но очень не любит «лежачих полицейских» и ямы с острыми краями.<h2>Берем?</h2>По совокупности качеств Exeed VX – неплохой семейный кроссовер. Просторный, удобный, мощный, с кучей современных наворотов. Не без странных особенностей, но у кого их сейчас нет? Вот только цена заоблачная — отцу большого семейства придется много работать.     <h2>Номинант Гран-при «За рулем»</h2>



К участию в Гран-при «За рулем» 2022 допускаются только новые модели, то
есть появившиеся в 2021 году или сменившие поколение — фейслифт, рестайлинг и
обновление моторной гаммы в расчет мы не принимаем. Exeed VX —
стопроцентная новинка. А насколько он хорош? Давайте ответим на этот вопрос
вместе!

Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе на нашем сайте</a>.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932310-nominanty-gran-pri-za-rulem-2022/">Номинанты</a> Гран-при «За рулем» 2022.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2021 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928658-vstrechajte-12-luchshikh-gran-pri/" target="">узнать здесь</a>.</li><li>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/928196-zachem-nam-lada-niva-travel/" target="">читайте здесь</a>.</li></ul><div> </div><div>Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a> от отечественного <a href="https://shop.zr.ru/info/brands/lux/">производителя LUX</a>. Больше не нужно переживать за вместимость автомобиля! Новинка российского рынка из Турции — багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям со стандартным и интегрированным рейлингом. «За рулем» теперь можно читать в <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.</div>

249 сил на 20 дюймах — 7 особенностей самого дорогого китайского кроссовера

«За рулем»

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Киа Соренто 2022: дизель, мороз и дистанционный запуск

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira Life

Автомобиль Zafira Life: новости, обзоры, машина Зафира Лайф - характеристики, разные поколения, комплектации Zafira Life – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zafira Life: читайте уникальные новости про автомобили модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zafira Life: читайте тематические статьи об авто модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

9500 км от Владивостока до Москвы на Opel Zafira Life

Победитель последнего теста (ЗР № 8, 2021) комбоустройств Silverstone Hybrid S‑Bot Pro тоже не стопроцентно точен, но на него можно положиться. И уж точно никто, кроме него, не подстрахует детектированием реального излучения радара. За всю дорогу было только одно ложное срабатывание.

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Taycan

Автомобиль Taycan: обзоры, новости, машина Тайкан - характеристики, комплектации, разные поколения Taycan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Taycan: читайте свежие новости об авто модели Тайкан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Taycan: читайте уникальные статьи про авто модели Тайкан – сайт За Рулем www.zr.ru

Я знаю, чего не хватает в конфигураторе Тайкана. Необходима возможность заказать подголовники помягче, потому что о них бьешься затылком постоянно. Дело даже не в бешеном разгоне, хотя время от трех до пяти секунд в зависимости от модификации – это очень круто. Виной всему электромотор с мгновенным откликом: если топнул по педали газа, напрягать мышцы шеи уже поздно. По этой же причине нужно менять алгоритм поведения при обгоне. Если утопить педаль и запоздать с перестроением, легко приехать в корму обгоняемому.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A3BdeI6lbx5rAKg-03lfDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Porsche Taycan Cross Turismo. Цена в России от 7 790 000 ₽</figcaption></figure> Знакомство с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928695-porsche-911-i-taycan-ledovyj-test/">обычным Тайканом</a> у меня было полгода назад на Байкале. Он тогда доказал, что нашей зимы не боится: и ездит, и греет от души. Cross Turismo вывезли под осеннее, но яркое и теплое солнце Краснодарского края. Было интересно проверить две детали – цифровую приборку и панорамную крышу.У комбинации приборов нет никакой защиты по краям, это просто плоский экран. Однако солнце его нисколько не смутило, и он остался читаемым. Китайцам на заметку: они умудряются на своих машинах делать адски бликующие приборы. Да-да, цена другая, но всё же.Стеклянная крыша тоже «голая», без привычной шторки. Но два слоя стекла и четыре пленки разного назначения делают так, что солнце светит, но не греет.Это всё относится к любому Тайкану. А в чем особенность пятидверного Cross Turismo?<h2>Основные отличия «Кросса»</h2><ul><li>Пневмоподвеска стоит на всех Тайканах, но отличается настройками. На седанах клиренс варьируется от 104 до 148 мм при стандартном положении 126–128 мм (в зависимости от версии). Cross Turismo имеет другой разброс: 124–179 мм (стандарт 146–148 мм). С пакетом Offroad Design ­диапазон тот же, но обычный уровень на 10 мм больше (156–159 мм).</li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UuDUm7QVo-eUs0gn4JzBYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Хорошо, что подголовник выдвижной. Чем он ближе, тем мягче удар о него при разгоне.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NOWFXpEOxt2QfcQRnB5A3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При посадке «сам за собой» у меня осталось изрядно места для коленей. Над головой минимум воздуха даже в Cross Turismo, у которого потолок приподнят. Парадоксальное ощущение: чувствуешь, что давит, но над головой – небо сквозь панорамную крышу.</figcaption></figure><ul><li>Главное – он вам не универсал. Этого «пролетарского» словечка поршевцы всячески избегают. С ними солидарны и покупатели, которые видят в машине модный спортивный кроссовер. С такой подачей взять не стыдно, а с «универсалом» перед друзьями и соседями как-то неловко.</li><li>Едет пятидверка не хуже седана, ведь тяжелее она на незаметные 25 кг. Не считать же критичным разгон до сотни на 0,1 с медленнее и коэффициент аэродинамического сопротивления на четыре сотых выше.</li><li>В обмен на лишние килограммы – дополнительное пространство. Благодаря более вертикальной двери задний багажник вместительнее на 39 л (смешно!), а потолок над головами задних пассажиров выше почти на 5 см – и это заметно, поскольку в пятиметровой машине не слишком-то просторно.</li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PHWR04NQ3O6WiEx-2QzLtw=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>В Taycan Cross Turismo (он слева) можно грузить что-то объемное. Высота проема – 541 мм, длина – 801 мм. У седана – 325 и 450 мм соответственно.</figcaption></figure> <div>Я поездил в очень активном режиме. И Taycan показал, что способен проехать в бодром, рваном темпе около 300 км! <div> </div><div> </div>На него ставят разные шины. Michelin Pilot Sport 4 запомнился ранним появлением «визга» и не слишком уверенным держаком в поворотах. А вот шины Pirelli Cinturato P7 Blue той же размерности были тише и держали увереннее. <h2>Дайте электричества</h2>Счет зарядным станциям в Москве идет на несколько десятков. Стыдно для мегаполиса, претендующего на звание продвинуто-цифровизованного. Но обещания чиновников побуждают бежать за кредитом на электромобиль уже сегодня. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IcBh-kD75AGVFktZRjf00w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Согласно утвержденному плану, к 2030 году (когда на батарею Тайкана только закончится гарантия) в России должно быть 72 тысячи зарядок, 28 тысяч из которых – быстрые.Пока же дилеры Porsche стимулируют спрос на Тайканы за свой счет. Они устанавливают на собственной территории скоростные зарядки (от 5% до 80% батареи – за 22 минуты), которые стоят около 16 миллионов рублей! Это цена Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S, да еще и с дополнительными наворотами. Пользоваться такими терминалами пока можно бесплатно.***Доплата за пятую дверь и модный кроссоверный облик – 100 тысяч рублей. На фоне цен от 7,8 до 13,2 млн рублей это вообще незаметно. Будь у меня лишних десять миллионов, я тоже выбрал бы Cross Turismo. Люблю путешествовать! Правда, зарядных станций у нас – наперечет. Туризм должен быть не особо дальним. <table width="100%">
 </table><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Porsche Taycan Cross Turismo
 </td>
 <td width="33%">
 4S
 </td>
 <td width="33%">
 Turbo
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 4974 / 1967 / 1412 / 2904
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 2320 / 2885
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 2395 / 2880
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажников (VDA)
 </td>
 <td width="33%">
 446
 + 84 л
 </td>
 <td width="33%">
 405
 + 84 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 два
 синхронных электромотора, 420 кВт / 571 л.с., 675 Н·м; тяговая батарея – 93,4 кВт·ч
 </td>
 <td width="33%">
 два
 синхронных электромотора, 500 кВт / 680 л.с., 850 Н·м; тяговая батарея – 93,4 кВт·ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 4,1
 с
 </td>
 <td width="33%">
 3,3
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 240
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 250
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Запас хода: город / трасса / смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 462–532 / 355 / 388–452 км
 </td>
 <td width="33%">
 438–510 / 345 / 395–452 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход энергии: смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 28,1
 кВт·ч / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 28,7
 кВт·ч / 100 км
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>ЛИДЕР ПРОДАЖ</h4>За три квартала 2021 года в России заказали 446 Тайканов. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929534-audi-e-tron-sportback-test-drajv/">Audi e‑tron</a> продается хуже на треть (302 машины), Jaguar I‑Pace – на порядок (44 штуки). Остальные электромобили новыми к нам официально не поставляются.Если рассматривать весь парк «зеленых» моделей, то в лидерах Nissan Leaf. По состоянию на начало 2021 года их было девять тысяч из 10 836 зарегистрированных в России электромобилей. Из этих Лифов – 97% праворульные, а свыше 60% прописаны в Сибири и на Дальнем Востоке. В тройку лидеров вошли Tesla (около 700 штук) и Mitsubishi i‑MiEV (примерно 400 машин). <ul><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a>.</li></ul> Фото: Кирилл Милешкин и Porsche</div>

Porsche Taycan Cross Turismo: все отличия от «просто» Тайкана

Porsche Taycan Cross Turismo. Цена в России от 7 790 000 ₽

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Перcона