Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

И вот концепт-кар VolvoYCC (по начальным буквам английского Your Concept Car – «Ваш концепт-кар»), полностью созданный коллективом женщин, в рамках своего мирового турне прибыл в Россию. В Третьяковской галерее на Крымском Валу он предстал перед журналистами.
 – Многие ждали от нас чего-нибудь ужасно маленького, розовенького, миленького, чтобы с легкой душой «растащить наш проект по кусочкам», – говорит одна из разработчиц Татьяна Бутович. – Мы им не доставили такого удовольствия. Ведь на самом деле наши требования к автомобилю превосходят мужские. Превыше всего для женщины практичность и функциональность. Не говоря о том, что она по-особому умеет ценить дизайн и внешность машины.
 – В этом концепте мы хотели сделать что-нибудь особенное, только для себя, – признается другая разработчица YCC Мария Виделл Кристиансен. 
 В создании концепт-кара участвовали представительницы многих стран. Россию представляли Снежана Горяминская из Elle и Анна Старостина из журнала Interior& Design. Именно по ее совету в автомобиле появились сменные обивки сидений и ковры.
 Изначально «ВольвоYCC» не предполагался к производству. Но времена меняются: сегодня уже говорят о цене, которая была бы сравнима со стоимостью «Вольво-XC60». Посмотрим, сбываются ли мечты. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="54812"></div>

Плоды феминизации

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Лучшим в этом номере мы посчитали совет Сергея МОЛОТКОВА из Челябинска. Его простое предложение понравится многим. Получив в 1981 году водительские права, на отцовском «горбатом» начал постигать премудрости водительской жизни. Срочную служил водителем-электромехаником на ГАЗ-66. В 1987-м окончил Киевское высшее зенитно-ракетное инженерное училище (привет, однокашники!), ныне – офицер представительства МО на одном из местных предприятий. Владел автомобилями ИЖ-412, 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>1. С 1998-го езжу на «Тойоте-Кариб», надежность которой позволяет посвящать досуг работе в общественном клубе «Русский мастеровой». Один из результатов – создание плазменной сварки из гаражного хлама. Автор нескольких изобретений. Журналом «За рулем» зачитывался еще в школе – дед хранил подшивки с начала 60-х. Сейчас журнал регулярно покупаю, так как почта доставляет гораздо позднее, а первым взять в руки свежий номер всегда очень приятно. Удобный скребок для очистки стекол автомобиля от инея и льда получается из старого компакт-диска. Для этого достаточно ровно отрезать от него примерно треть (см. рис. 1). 
 С. МАЗУНИН, Москва. На 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099 с высокой панелью горячий воздух плохо обдувал ветровое стекло. Оказалось, заслонка управления отопителем, нагреваясь, не садилась на место. Не разбирая панель, снял козырек воздуховода и длинной отверткой довернул заслонку на место. До лета трогать не буду. (РИС. 2)
 А. УСТИНОВ, Пермская обл., Оса
 Встречаются автомобили, где пассажирам на заднем сиденье зимой неуютно – сюда не подается подогретый воздух. Я на «Ниве» устранил этот недостаток, подведя воздух с помощью гибких шлангов. Переходники от корпуса отопителя к шлангам (см. рис. 3) изготовил из подходящих пластиковых бутылок. 
 Д. УДАЛЬЦОВ, Петрозаводск. Известны разные способы, как извлечь подшипник из глухого посадочного отверстия. Но все это пригодно, если он не совсем развалился. А как вынуть оставшееся в гнезде наружное кольцо? Свой способ показываю на рисунке (РИС. 4). Подобрал болт с гайкой так, чтобы она впритирку входила внутрь кольца подшипника, и обточил ее на конус. Затем изготовил из стальной проволоки кольцо. Порядок работы очевиден. Так я действовал, когда пришлось заменять подшипник первичного вала коробки передач, запрессованный в маховик.
 В. ХИЗЕВ, Курская обл., Обоянь
 Непросто выставить одинаковый уровень электролита во всех банках аккумуляторной батареи, особенно с непрозрачными стенками. Мне в этом помогает простое приспособление из резиновой медицинской груши. Ее пластмассовый наконечник надо распилить вдоль на определенную высоту (см. рис. 5). В моем случае, для малообслуживаемого аккумулятора, это высота 13 мм. Такой грушей можно отсосать только лишний электролит. 
 Е. КОРОТЯ, Челябинск. Чтобы в морозы пятая дверь на 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>, 2111 и других фиксировалась в верхнем положении, рекомендую поднять ее до упора и несколько секунд выждать, пока перетечет застывшее масло (между поршнем и цилиндром), предоставив возможность работать газу.
 Н. ГОЛЕНЕНКО, Ростовская обл., п. Первомайский. Известно, как сильно досаждает запотевшее стекло, ограничивая видимость. Если нет под рукой специальных препаратов, советую воспользоваться, по моему опыту, казанским герметиком. Нанес немного на тряпочку, натер стекло – и запотевание прекратилось. Теперь конденсат собирается в крупные капли и стекает со стекла.
 О. ГРИШАНОВ, Самара. Для установки поршня с кольцами в цилиндр двигателя я сделал оправку из пластиковой бутылки ПЭТ соответствующего диаметра. Отрезав от нее дно и горлышко, опустил одним концом в кипяток, – нагретая часть бутылки, получив усадку, стала конусообразной. Вставил в нее поршень и по его дну обрезал пластик, получив нужную оправку.
 Достоинство этого способа – возможность быстро и без затрат изготовить подобное приспособление для любого поршня. 
 А. КОМПАНЕЕЦ, Москва
 В «Волге» 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> потребовалось что-то сделать с подвеской, чтобы при загрузке заднего сиденья корма не опускалась слишком низко. Усиливать рессоры добавлением еще одного листа не хотелось, поскольку повышается их жесткость и тем самым ухудшается плавность хода. Лучшим решением оказалась замена серег рессор более длинными, от «Газели». Болты от нее же, а резиновые втулки – родные. В дополнение потребовалось отрегулировать углы установки колес и свет фар. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="54814, 54815, 54816, 54817, 54818, 54819"></div>

Зр 03/2005 советы бывалых

«За рулем»

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KK4oPrrL0DzPQu7ZEpc-8w" width="500" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/11124/55726.jpg" class=" imp-image-54714" />
 Сколько таких эпизодов было у шофера за всю войну! Под Севастополем угодил под ураганный артобстрел; машину разнесло буквально в клочья, а сам Еремкин, раненый, попал в плен. Бежал, сражался под Геленджиком в морской пехоте, пока ему снова не выделили грузовик – и опять «Студебекер», новый, еще пахнущий краской и машинным маслом. «Ну, с тобой-то мы точно до Германии доедем,» – принимая машину, сказал Еремкин. И не ошибся! Хотя не раз досталось обоим.
 По непролазным черноземам Украины и гладким европейским автобанам от Кавказа до Австрии прошли простой русский парень и его верный товарищ – американский грузовик Studebaker US6.

Служили два товарища

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

— Не везет мне с автомобилями, – признается Егор. – Мы с супругой до сих пор ждем возмещения ущерба за разбитый 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>. Постоянно со мной какие-то неприятности случаются...
 — Именно поэтому у вас появился профессиональный водитель?
 – Нет, дело в том, что после тренировок притупляется внимание. Хочу побыстрее добраться до дома и отдохнуть, а не следить за дорогой. Тем более после матчей. Плюс ко всему я частенько уезжал на сборы, а супругу ведь надо кому-нибудь возить! Бывало, слышал в свой адрес: крутой, мол, самому уже лень ездить. Да нет: видите же, ситуация так сложилась…
 – Ну, разумеется: к нам в редакцию вы же приехали за рулем…
 – Так в один прекрасный день водитель разбил мне недешевый Lexus! Хорошо еще, что в мое отсутствие. По дороге, видите ли, занесло - и он въехал в столб! Опять же до сих пор жду выплаты ущерба: Lexus-то свой я застраховать не успел.
 – А как вам вообще наш закон об обязательном автостраховании?
 – Полностью поддерживаю. Страховка позволяет меньше думать о «чайниках» на дорогах.
 – Чем же вы руководствовались, выбирая водителя?
 – Его посоветовал мне друг. Для меня было главным две вещи: чтобы он был холост, так как работа эта занимает немало времени, и не пил. А то, знаете, позвонишь, попросишь приехать, а тот языком не ворочает...
 – Свое первое авто помните?
 – ВАЗ-2108! Лично приобрел в 1996-м. Мне тогда было 20 лет. За руль же впервые сел в шестнадцать. Азы вождения разъяснил отец – он тренировал меня на «Волге» и «Жигулях» 6-й модели. Первые уроки прошли на Войковской. Там было местечко, куда редко заезжали машины, и вероятность аварии практически сводилась к нулю. Могу сказать, что с техникой почти сразу же перешел на «ты». Может, помогло, что я спортсмен. Сомневаюсь, что хоть один человек моей профессии испытывает в этом плане проблемы.
 – Какие помимо этих авто удалось опробовать?
 – Да машин у меня было немало: 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 525, Audi 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a>, 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Daewoo Nexia</a>… Последнюю, кстати, нам подарили за победу в Кубке России. А не так давно купил 
 <a href="/auto/Audi/S8/">Audi S8</a>.
 – Судя по тому, что 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a> у вас уже не первый, - именно это любимая марка?
 – Да. Хотя, как известно, едва достигнешь мечты, сразу же появляется новая. В Японии, в одном из автосалонов, я увидел последнюю модель 
 <a href="/auto/Bentley/">Bentley</a>. Шикарный автомобиль! Но… он же стоит целое состояние.
 – Какую манеру езды предпочитаете?
 – Люблю быстро ездить. Однажды разогнался до 220 км/ч - на кольцевой дороге. Выходной день был, машин мало. Но вообще-то стараюсь так не рисковать. Едва стрелка спидометра приближается к отметке 200, становится страшновато. В столице слишком много «чайников». Плетутся еле-еле по крайней левой полосе, несмотря на то, что все остальные свободны...
 – А что для вас - автомобиль?
 – Тривиально – это средство передвижения, в котором еще к тому же можно и отдохнуть. Помню, когда у меня были «Жигули», представлял, что нахожусь в 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>, и наслаждался поездкой. Теперь же этот отдых стал еще комфортнее. После того как купил первую иномарку, на отечественные автомобили вообще не смотрю. Как говорится, к хорошему быстро привыкаешь.
 – Предположим, просто есть задача - добраться до места назначения. И быстро. Насколько долго вы можете находиться за рулем?
 – Предел для меня те самые 65 километров от дома до нашей базы. Иногда езжу на дачу в Егорьевск. Дорога туда занимает примерно час двадцать. Если приходится ехать дольше, потом болит спина.. Нет, не люблю долгие поездки.
 – Следите за Формулой-1?
 – Нет, равнодушен. А вот Дима Аленичев, после того как побывал в Риме на «Гран-при», влюбился в этот вид спорта. Думаю, чтобы заразиться Формулой, надо увидеть гонки вживую. По телевизору смотреть скучно. Разве что в новостях послушать, что Михаэль Шумахер выиграл очередной этап.
 – У вас в руках множество пультов сигнализации. Память о предыдущих авто?
 – Не поверите, но все эти пульты от моей нынешней машины! Просто 
 <a href="/auto/Audi/S8/">Audi S8</a> относится к числу самых угоняемых в России. Не хочу, чтобы и мой оказался где-нибудь за границей. У меня даже специальный код предусмотрен, который нужно вводить перед поездкой. Введу неправильно — мне тут же звонят: где вы находитесь?
 – В нашем футболе вы отличаетесь экстравагантностью. Например, совсем недавно изменили цвет волос... А машину не хотели сделать красно-белой?
 – Чтобы она действовала на фанатов, как на быков? Помимо наших есть ведь и другие болельщики, например ЦСКА, которые этот жест поймут неправильно. Не, любой экстравагантности есть предел.
 
 Беседу вел Андрей СЕВЕРЦЕВ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45779, 45780"></div>

В красно-белых тонах

1. Каков ресурс дизеля ВАЗ-341, предусмотрены ли для него детали ремонтных размеров?
 Заявленный ресурс – 125 тыс. км пробега. Предусмотрены и есть в продаже кольца первого (+0,4 мм) и второго (+0,8 мм) ремонтного размера и соответствующие ремонтные поршни. Шатунные и коренные вкладыши – модели 2101.
 2. После пуска двигателя 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> кратковременно (одну-две секунды) горит контрольная лампа минимального давления. Не вредно ли это?
 Обычно моторное масло заменяют одновременно с масляным фильтром. Если последний был установлен пустым, требуется несколько секунд, чтобы заполнить и его, и опустевшие масляные каналы. Только после этого давление в системе повысится – и потухнет контрольная лампа.
 Это не опасно: несколько секунд узлы трения смазываются остатками старого масла, а нагрузки на холостом ходу малы. Последнее справедливо и для обычного пуска. Но если контрольная лампа не гаснет больше минуты, двигатель надо остановить и убедиться в герметичности стыка масляного фильтра с блоком. Бывало, под автомобилем находили лужу масла, вытекшего через неплотный стык.
 3. Заправляя двигатель маслом, ошибся – уровень оказался немного выше положенного. Сливать жалко – стал ездить. Но есть сомнение: допустимо ли это, чем грозит?
 Если уровень масла выше положенного, увеличивается его выброс через вентиляцию картера. Например, на изношенном двигателе 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> превышение уровня «max» на 5 мм способно увеличить потери масла в десять раз и даже вызвать «залповые» его выбросы. На впрысковых двигателях из-за этого может замаслиться измерительный элемент датчика массового расхода воздуха, что приведет к сбоям в его работе.
 Кроме того, при высоком уровне в картере противовесы коленчатого вала погружаются в масло – и вспенивают его. Насыщенное газами, оно нарушает работу двигателя: стучат гидротолкатели или гидроопоры газораспределительного механизма.
 Если же уровень масла низок, существенно растет его температура, ускоряется старение (быстро срабатываются присадки). Больше расход на угар. Длительная езда при высоких нагрузках способна привести к повреждению шатунных вкладышей.
 4. При прогреве двигателя 2103 сильно увеличивается объем антифриза: он даже выдавливается через неплотности. Но при срабатывании термостата уровень возвращается к норме. Подскажите, что делать.
 Чтобы разобраться в причинах, приведите в норму уровень охлаждающей жидкости (по меткам на расширительном бачке), удалите воздушные пробки из системы охлаждения и обеспечьте ее герметичность, применив исправные пробки радиатора и расширительного бачка.
 Если и после выполнения этих условий антифриз все-таки выдавливается – значит есть другой дефект, требующий устранения. Возможно, это местная негерметичность (в блоке цилиндров, головке блока или прокладке), через которую в систему охлаждения прорываются газы, повышая в ней давление. Найдите и устраните негерметичность. 
 На ГАЗе:
 АЛЕКСАНДР МАРКУС отдел шасси (1)
 ЮРИЙ СКРЕБКОВ отдел шасси (2)
 НИКОЛАЙ УШАКОВ отдел легковых автомобилей (3)
 АЛЕКСАНДР БУЛАВКИН отдел электрооборудования (4)
 ЕВГЕНИЙ НЕСМЕЛОВ КО шасси (5) 
 1. Серьезная проблема моей «Газели» – шины: деформация «винтом», вылезшие проволочки корда. Хотел бы заменить их более долговечными – что посоветуете?
 Заочно ответить на вопрос затруднительно – не известны ни условия эксплуатации, ни завод – изготовитель шин, ни характер разрушений. У тех моделей шин, которыми комплектуют «газели» в ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» (например, шины 185/75R16 моделей К-156, К-170, «Кама-301» и др.), отмеченные вами дефекты при соблюдении правил эксплуатации не наблюдались.
 2. Главный тормозной цилиндр «Волги» менял трижды. У кого из производителей качество узла выше?
 Рекомендуем приобретать главный цилиндр (как и другие запасные части к нашим автомобилям) производства ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>». Фирменные запчасти в оригинальной упаковке спрашивайте у наших официальных дилеров.
 3. Не нахожу в продаже шаровых опор передней подвески 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5/">GAZ 31105. Возможна ли их замена узлами от других автомобилей?
 В розничную продажу поступают шаровые опоры производства ЗАО ПО «ТРЕК», Миасс Челябинской обл. (дет. МТ 3110-2904314 – нижняя опора, МТ 3110-2904414 – верхняя). Замена их узлами других автомобилей невозможна. 
 4. На моей «Волге» 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5/">GAZ 31105 не фиксируется выключатель задних противотуманок: это дефект или штатное исполнение? Сам выключатель действует исправно…
 На автомобиле 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5/">GAZ 31105 установлен выключатель 77.3709000-03.07 с нефиксируемым положением клавиш производства ОАО «Автоарматура», С.-Петербург.
 5. На дорогах часто вижу удлиненные ГАЗ-3307 и «газели», у которых рама со вставкой. Кто делает такие машины и вставки? Какова их грузоподъемность? Можно ли удлинить «Газель» самостоятельно?
 Шасси удлиненных «газелей» сейчас изготавливает ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>», а надстройки на их базе – сторонние организации. Некоторые из них имеют разрешение ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» и на удлинение «газелей». Например, в Нижнем Новгороде это ООО «Автосервис-Центр», ОАО «ЗАМС», ООО «Чайка-Сервис». Длиннобазные ГАЗ-3307 ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» не выпускает. С разрешения завода их делают те же сторонние организации (см. ЗР, 2004, № 8, 11 – ред.).
 Увеличение базы автомобилей без разрешения завода-изготовителя незаконно. 
 С увеличением длины грузоподъемность автомобиля уменьшается – ровно на вес деталей для удлинения. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="54099, 54100"></div>

Отвечают специалисты ваза, газа

– Олег Георгиевич, злые языки утверждают, что ваше избрание связано со слабой эффективностью работы ассоциации. Мол, она лишь парадный орган, который не решает серьезных вопросов, стоящих перед бизнес-сообществом российских дилеров. Вы собираетесь что-то кардинально менять в работе ассоциации?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nFjLj9_kPrwcYQzHokns0Q" width="434" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/11068/55302.jpg" class=" imp-image-54290" />
 – Категорически не согласен с первой частью вопроса! Если бы работа ассоциации была неэффективной, то ее члены-дилеры просто-напросто перестали бы платить ежегодные взносы. Ведь никого не обязывают состоять в этой организации и тратить на это свои, нелегко заработанные деньги.
 Теперь о том, что касается конкретной работы. Если сегодня так называемым «серым» дилерам принадлежит лишь 3% рынка продаж новых иномарок, то это огромная заслуга нашего объединения. Еще несколько лет назад доля официальных дилеров составляла здесь едва половину. Заслуга ассоциации и в том, что были приняты законы, позволяющие нашему рынку наконец-то считаться цивилизованным. Я имею в виду хотя бы закон «О защите прав юридических лиц… при проведении государственного контроля (надзора)».
 Так что с моим приходом в ассоциацию революционных изменений не последует. Мы просто будем и дальше решать те задачи, которые стоят перед нашим бизнес-сообществом.
 – Например?
 – Например, сегодня наши клиенты испытывают неудобства из-за того, что после покупки автомобиля у официального дилера вынуждены тратить время на регистрацию его в ГИБДД. Мы стремимся к тому, чтобы прямо в автосалоне они получали полный пакет этих услуг и не думали о том, как и где регистрировать машину…
 – То есть вы хотите вернуть в автосалоны гаишников, как это уже было?
 – Начать с того, что это было в основном только в Москве. Ассоциация же хочет единых правил для всей России. При этом мы предлагаем рыночный путь решения проблемы. Нет смысла привлекать в автосалоны «государевых людей» – сотрудников ГИБДД. Гораздо эффективнее создать коммерческие организации с правом регистрировать автомобили, купленные у официальных дилеров. Таким образом мы разгрузим органы МВД и привлечем дополнительные доходы в казну. 
 – Дилеры станут выдавать номера?
 – Нет, всего-навсего предоставлять фирмам-регистраторам место в своих автосалонах. Цель не заработать на этом, а стать еще более привлекательными для клиента…
 – Но ГИБДД вряд ли уступит такую «лакомую» монополию…
 – Я говорю пока только о том, как нам в ассоциации видятся эти изменения и что мы предлагаем. И здесь должен назвать еще одну стоящую перед нами задачу, обусловленную опять же нуждами покупателей. Это техосмотр автомобиля. Официальные дилеры не могут сегодня предоставить клиентам в своих фирменных сервисах такую услугу. Если бы она была (а техосмотр, как известно, головная боль автовладельца), потенциальных покупателей стало бы куда больше. Мы и здесь предлагаем кардинально новое: разрешить официальным дилерам проводить техосмотр купленных и обслуживаемых у них автомобилей. Более того – выдавать талон техосмотра.
 – А как на ваши предложения смотрят государственные чиновники?
 – Чиновники ведь тоже разные. Например, в Минэкономразвития наши предложения воспринимаются адекватно задачам рынка. МВД в этом смысле более консервативно. Цель же ассоциации и состоит как раз в том, чтобы продвигать новые, прогрессивные решения, разъяснять их преимущества. 
 – Олег Георгиевич, коснемся более близких перспектив. Вы уже знаете, сколько в этом году будет продано иномарок дилерами, которые входят в ассоциацию?
 – Пока лишь можно посчитать, исходя из тенденций роста рынка. Точные цифры могут быть только на ближайший квартал – каждый официальный дилер в течение года вносит свои корректировки. В прошлом году, если помните, летом спрос превысил предложение и на некоторые марки автомобилей образовались очереди. В этом году дилеры обещают не допустить подобных ситуаций.

Старший дилер

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X5bPaz0wIJSgkT135foawg" width="396" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/11062/55276.jpg" class=" imp-image-54264" />
 Любовь к технике привил мне отец – шофер. Когда исполнилось 14 лет, получил от родителей подарок – мопед «Рига-4». В следующем году во время каникул работал в совхозе на тракторе Т-25. На деньги, что заработал, и премию, которую получил за 1-е место в районе, купил мотоцикл «Восход-2». 
 По окончании 10-го класса хотел поступать в МАМИ, но, послушав директора совхоза, получил инженерное образование в сельскохозяйственном институте.
 Автомобиль «
 <a href="/auto/Moskvich/2140/">Moskvich 2140</a>» приобрел в 1985 году. Он до сих пор служит мне верой и правдой. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q3jpyIXV9G4K4cCmd3uIKQ" width="500" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/11062/55277.jpg" class=" imp-image-54265" />
 Автору лучшего совета редакция вручает премию – 5000 рублей, а компания Zoom Energy Corp дарит набор автокосметики Turtle Wax: комбинированный автошампунь-полироль «Горячий воск» и полироли для пластика Fresh Shine с запахом ванили, клубники, лимона и горной свежести.
 Однажды помяли поддон картера, из-за чего упало давление масла.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XNLyQF3vHV_PEIuO0v2FJA" width="500" height="301" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/11062/55278.jpg" class=" imp-image-54266" />
 Чтобы снять его для правки, требовалось демонтировать двигатель – мешала балка передней подвески. Дело непростое, трудоемкое. Тогда-то пришла идея вытянуть вмятину «обратным молотком», приварив к поддону гайку М8 или М10. Сделали, как показано на рисунке. В гайку ввернули болт со скользящим грузом (втулкой) и несколькими ударами по головке болта вытянули вмятину, выровняв дно. Давление масла восстановилось. С тех пор машина прошла еще 70 тыс. км.
 
 
 От отдела эксплуатации 
 Приваривать гайку рекомендуем полуавтоматом, короткими импульсами, чтобы не прожечь поддон и не перегреть часть масла. Разумеется, здесь удобно применить профессиональный «обратный молоток», используемый при правке кузова.
 
 Р. АМИРХАНОВ,Башкирия
 В моторный отсек наших переднеприводных автомобилей через окна, где проходят рулевые тяги, попадает грязь. Чтобы этого избежать, владельцы закрывают их шторками. Мне пришлось трижды за короткий срок заменять купленную в магазине защиту из-за того, что отрывались участки, соприкасающиеся с тягами.
 На эти места я наклеил прорезиненную ткань. Она прилегает к тягам и держится уже три года.
 
 И. ШИЛОВ,Пермская обл., с. Шумиха
 На моем 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2, купленном в прошлом году, отопитель стал подавать холодный воздух на всех режимах. На СТО назвали причину – сломался выступ на заслонке, куда входит вал микроредуктора, и заменили ее. При этом сослались на слабость этого узла. И были правы: через две недели – снова поломка.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fxpizGBUM_dmw-KAsEo23g" width="500" height="408" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/11062/55279.jpg" class=" imp-image-54267" />
 Купил заслонку и усилил выступ, надев на него кольцо, как показано на рисунке. Надеюсь, больше ремонта не понадобится.
 
 
 В. КАЛАТЬЕВ,Тверь
 Если ездишь по гравийным дорогам, песок и камни сбивают краску даже выше порогов. Я защищаю эти участки самоклеящейся прозрачной пленкой (ее теперь выпускают разные фирмы), благодаря чему не приходится, как прежде, подкрашивать, а то и перекрашивать многие поверхности. 
 
 Эта же пленка защищает те места кузова, которые довольно быстро подвергаются коррозии – у ветрового и заднего стекол, у ручек дверей и т. п. Мой автомобиль после пяти лет эксплуатации и 155 тыс. км выглядит очень пристойно.
 Монтажная строительная пена в баллончиках поможет устранить многие неисправности в машине. Например, если ввести немного пены в зазоры между деталями, скрипы панели приборов и обивки дверей исчезают. Упругость и плотность прилегания постаревших резиновых уплотнителей дверей восстанавливается, когда пеной заполнишь их внутреннюю полость.
 Думаю, можно защитить скрытые полости порогов и лонжеронов от грязи и коррозии, заполнив их пеной. Она, полагаю, также увеличит жесткость бамперов, если ввести ее во внутренние полости.
 
 От отдела эксплуатации
 Заполнять пеной пороги, лонжероны и т. п. не следует, потому что она не защищает поверхность металла от доступа влаги, а без проветривания он ржавеет. Кроме того, пена мешает ремонту этих деталей. А вот бамперам (пластмассовым) она действительно полезна. Даже если не заполнять ею всю полость, а только нанести на стенки, возрастает не только их жесткость, но и ударопрочность. Благодаря этому не будет и разлетающихся осколков.
 
 И. РУДЕНКО,Московская обл., Люберцы
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sR3yuQ-Yzu82_VTc4OZXWA" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/11062/55280.jpg" class=" imp-image-54268" />
 При коротких остановках я защищаю свой 
 <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a> от угона простым и весьма надежным способом. Дужку висячего замка продеваю в вилку карданного шарнира рулевого вала, как показано на фото.

Советы бывалых

В чемпионате FIA GT экипаж Алексея Васильева и Николая Фоменко трижды финишировал в призерах, юный Михаил Алешин стал одним из лидеров немецкого чемпионата формулы «Рено-2000». Добавим к этому еще такие значимые для нас события: Айрат Шаймиев во второй раз победил в кроссовом чемпионате Европы, а Сергей Шмаков отличился в Кубке мира по ралли-рейдам, где занял первое место в зачете машин с приводом на одну ось. И это не говоря о состязаниях в России с победителями первого сезона Национальной гоночной серии LADA, чемпионатов страны по ралли, кроссу, трековым гонкам.
 Участники опроса во главу угла все же ставили успехи россиян на международной арене. К громким победам Владимира Чагина на «Дакаре» трудно привыкнуть, и неудивительно, что прошлогодний наш лауреат составил острейшую конкуренцию Алексею Васильеву, который стал первым с незначительным перевесом набранных очков. 
 Примечательно, что в тройку лидеров опроса в этом году вошли исключительно спортсмены-профессионалы, для которых гонки – не только любимое занятие, но и единственная работа. 
 
 РЕЗУЛЬТАТЫ ОПРОСА
 1. Алексей Васильев (Москва, «ЮКОС GT», кольцо/трек) – 61;
 2. Владимир Чагин (Набережные Челны, «КамАЗ-Мастер», ралли-рейды) – 53;
 3. Алексей Дудукало (Москва, «ЛУКойл Рейсинг», кольцо/трек) – 24.
 
 АЛЕКСЕЙ ВАСИЛЬЕВ
 Родился в 1972 году в Москве. В школе занялся картингом и стал призером чемпионата СССР (1989). Настоящих успехов и признания как любимца публики добился в кольцевых гонках, трижды став чемпионом страны (1996, 1997, 2000). Затем начал выступать в чемпионате FIA GT, из года в год улучшая результаты. Зимой выходил на лед ипподромов, «поддерживая форму» стартами в трековых гонках. Одержал ряд побед, в том числе в гонке «Все звезды» (2002). Результаты в сезоне-2004: итоговое шестое место в зачете N-GT чемпионата FIA GT и победитель чемпионата FIA GT в составе команды. Профессиональный гонщик и спортивный инженер. Женат, дочь Настя. Хобби – сноубординг.
 
 ОТКРЫТИЕ ГОДА
 Этой премией отныне журнал поощряет начинающих и наиболее перспективных пилотов или же тех, кто минувший сезон отметил прорывом в своей гоночной карьере. Участники опроса упомянули два десятка имен гонщиков разных поколений. 
 В условной тройке призеров по результатам опроса сразу два представителя Екатеринбурга в компании с 16-летним москвичом – чемпионом формулы «Русь» Сергеем Афанасьевым. Бизнесмен Александр Доросинский, занявшись автогонками всего три года назад, быстро вырос в раллиста высокого уровня, подтвердив это титулом чемпиона… Эстонии. А победитель – 25-летний Кирилл Ладыгин семь раз был чемпионом страны по картингу и только в минувшем году впервые сел за руль кольцевого автомобиля. Но как! В серии Lada Revolution, опередив нескольких грозных соперников, выиграл три этапа из четырех и победил. Попутно, кстати, отстоял и картинговый титул.
 
 РЕЗУЛЬТАТЫ ОПРОСА
 1. Кирилл Ладыгин (Екатеринбург, «Active-Pro Рейсинг», кольцо/картинг) – 67;
 2. Александр Доросинский (Екатеринбург, ралли) – 47;
 3. Сергей Афанасьев (Москва, «ЛУКойл Рейсинг», кольцо) – 37.
 
 ЛУЧШАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ НОВИНКА
 Из года в год на российских гоночных аренах появляются новые машины, которые привлекают к себе большое внимание. Это и плод трудов отечественных конструкторов, и иномарки, пришедшие к нам «всерьез и надолго». Благодаря новой технике гонки обретают новые черты, новые грани. И понятно, что те, кто создает спортивные машины, достойны наград.
 В ходе опроса были названы аж 16 (!) моделей, но острой конкуренции не получилось. Победу за явным преимуществом одержал автомобиль-дебютант, построенный специально для кольцевых гонок – Lada Revolution. Его авторы – инженеры ОАО «АВТОВАЗ» и тольяттинской фирмы «Торгмаш», но к рождению машины, не имеющей аналогов в прошлом и настоящем российского автоспорта, причастны и гонщики-испытатели, и менеджеры, проложившие новинке дорогу на гоночные трассы.
 
 РЕЗУЛЬТАТЫ ОПРОСА
 1. Lada Revolution (Тольятти, АВТОВАЗ/ «Торгмаш», кольцо) – 70;
 2–3. 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> Type R (Москва, «Карт Моторс»/«Рейсинг Арт», кольцо) – 17;
 2–3. Lada 112 купе (Тольятти, АВТОВАЗ, кольцо) – 17.
 
 ВЫДАЮЩИЙСЯ ВКЛАД
 
 В РАЗВИТИЕ РОССИЙСКОГО
 
 АВТОСПОРТА
 Люди, на которых держится и чьими усилиями неустанно движется вперед спортивный мир моторов, – это руководители команд и гоночных проектов, менеджеры, конструкторы, организаторы гонок. Благодаря им проходят состязания, пилоты поднимаются на подиумы, завоевывают кубки и медали, а многие тысячи любителей автоспорта испытывают радость от кольцевых гонок, ралли, кроссов. Среди них и заслуженные пилоты-ветераны, передающие опыт молодым, – честь и слава отечественного автоспорта.
 Опрос показал, как своевременна эта новая номинация: 22 имени упомянули спортивные журналисты. В группе лидеров – координатор гоночной серии «Туринг-Лайт» Сергей Крылов, патрон и идеолог формулы «Русь» Юрий Ким, бессменный чемпион страны по кроссу в классе ЗИЛ-130 Сергей Сафонов-старший, Владимир Бузланов из команды создателей Lada Revolution. Назовем еще Владислава Незванкина – одного из тех, кто воплотил идею Национальной гоночной серии LADA, и Евгения Малиновского – менеджера самой успешной команды «ЛУКойл Рейсинг» (она выиграла в минувшем году восемь (!) официальных титулов).
 А победитель опроса Сергей Успенский, как и в минувшие годы, един во многих лицах – гонщик, руководитель команды, бизнесмен, администратор и организатор гонок. В том, что по результатам опроса он стал лидером с большим отрывом, сыграла роль его активная работа на посту вице-президента Российской автомобильной федерации и устроителя нескольких гонок (трековая «Все звезды», ралли «Трофей Пено»). При этом Успенский не забыл завоевать очередной раллийный чемпионский титул!
 В опросе участвовали:РТР, продюсерский центр «Русский мотор», НТВ+, 7ТВ, «Эхо Москвы», «Радио Маяк», РосБизнесКонсалтинг, РИА «Новости», «Автоспорт», «АвтоРевю», «F1 Racing», «Автомир», «Стоп-газета», «5 колесо», «Клаксон», «Автомобили», «Колеса», Автопанорама», «Советский спорт», «Спорт-Экспресс», RTR-spotr, Gazeta.ru, Avtosport, Sport.ru, «Волжский автостроитель», Rally&Russia, «Скоростной участок», «За рулем», «За рулем–Регион».
 
 ЛАУРЕАТЫ ПРЕДЫДУЩИХ ОПРОСОВ «ГОНЩИК ГОДА» 
 1996 – Сергей Алясов (Тольятти)
 1997 – Михаил Нарышкин (Москва)
 1998 – Сергей Балдыков (Ижевск)
 1999 – Сергей Успенский (Москва)
 2000 – Михаил Ухов (Москва)
 2001 – Александр Львов (С.-Петербург)
 2002 – Айрат Шаймиев (Казань)
 2003 – Владимир Чагин (Набережные Челны)
 
 РЕЗУЛЬТАТЫ ОПРОСА
 1. Сергей Успенский (Москва) – 73;
 2. Евгений Малиновский (Москва) – 31;
 3. Владислав Незванкин (Тольятти) – 25.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="54204, 54205, 54206, 54207, 54208"></div>

Традиционный опрос «за рулем». триумфаторы!

«
 <a href="/auto/Peugeot/605/">Peugeot 605</a>» увидел свет в конце восьмидесятых и был брошен в неравный бой с такими грандами, как 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 5-й серии и «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» Е-класса. Где плюсы, а где минусы этой машины? В арсенале «шестьсот пятого» – передний привод и, как мне кажется, более просторный салон – при несколько больших, чем у конкурентов, габаритах. И, что важнее – более низкая цена, которая, на мой взгляд, обусловлена не качеством или «количеством» автомобиля, а нашим российским менталитетом: мы не принимаем французские автомобили и просто-таки безоглядно любим немецкие. Мне кажется, что из-за этой «непрестижности» марки цены на «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» у нас примерно в полтора раза ниже, чем у названных конкурентов. Впрочем, на Западе они тоже дешевле «немцев»… 
 «Шестьсот пятую» можно смело называть конвейерным долгожителем – ее сняли с производства только в 1999 году. Неудивительно, что разброс цен на машину очень велик: от 3000 долларов за совсем ранние или «укатанные» образцы до 13–14 тысяч за автомобили последнего выпуска. И все же, если вы не «самоделкин» и не Кулибин, а лежать под постоянно ломающейся машиной не хочется, не тратьте время на экземпляры дешевле 4000–4500 долларов. Эти машины запущены – за ними никто не ухаживал, их никто не любил.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rglez74wcvJhxrhdhb04KQ" width="500" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/11057/55266.jpg" class=" imp-image-54254" />
 Разговоры о высоких ценах на «пыжиковые» запчасти на самом деле не более чем миф, хотя они и имеют под собой некоторое основание. Вот примеры. Шаровая опора, которая прослужит вам верой и правдой тысяч эдак восемьдесят, тянет на 500 руб. Разве это дорого? А рулевой наконечник за 450? Стойки передних и задних стабилизаторов, которые ходят под пятьдесят тысяч – в пределах 1000 «рэ». Расслабились? И тут, словно обухом по голове – стекла фар по $80 за штуку! Приходится мириться. Дальше – легче: наружная граната GLO в полном комплекте стоит 1870 руб. – чуть дороже, чем на «десятку».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UAt4DObrpgD_9-oqOvnrVg" width="500" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/11057/55267.jpg" class=" imp-image-54256" />
 В целом же подвеска «605-го» надежна и неприхотлива. В задней, кроме тех самых стоек стабилизатора, вроде ничего и не изнашивается. Сайлент-блоки и шаровые опоры передней меняются отдельно от рычагов, что опять же экономия при ремонте. Застучавшую рулевую рейку на моей машине утихомирили, установив более мощную прижимную пружину. А к амортизаторам вообще претензий нет – они очень надежны и наделяют «пыжиков» отличной управляемостью. На извилистых дорожках «шестьсот пятый» даже с наименее мощным мотором запросто отрывается от многих конкурентов.
 Вообще же настройки подвески таковы, что, сохраняя отменную управляемость, автомобиль остается вполне комфортным – без жесткости и нервозности. Правда, в погоне за плавностью хода французские инженеры, на мой взгляд, упустили важную деталь: в очень быстром, предельном повороте заднюю подвеску «605-го» срывает в занос. «Пыжик» делает это без предупреждений, очень резко. Быстро работая рулем и газом, удается избежать разворота, но машину при этом все равно уводит с траектории, метра на полтора в противоположную от заноса сторону. Конечно, ездить на грани фола противопоказано, но знание возможностей своего автомобиля еще никому не повредило.
 Раз уж мы коснулись негативных «достоинств» автомобиля, отмечу несколько аномальных зон. Первая – стартер: или сразу умирает, или очень долго пудрит вам мозги, то работая, то нет. «Бэушный» стартер не рекомендую: велика вероятность купить такой же. Лучше взять новый за 150–170 долларов или хотя бы восстановленный – за 130–140.
 Вторая аномальная зона – замок зажигания. Как-то вечером, выйдя из машины на пять минут, по возвращении просто не смог вставить в него ключ. Личинка развалилась, и я в жуткий холод, как Ипполит из известного фильма (в ботинках на тонкой подошве), полтора часа штурмовал бастион к «доброму теплу». В принципе замок снимается просто – надо лишь вставить ключ и повернуть его в нужное положение. Но вот именно это и не получалось: пришлось сломать. Это – фамильная неисправность «шестьсот пятого». Мало того, что дефицит – так и стоит 100–120 долларов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OOlZB9syTRdNgYXAqwb6aw" width="500" height="328" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/11057/55268.jpg" class=" imp-image-54255" />
 Моторы «пыжиков» надежны и неприхотливы. Пусть они не обладают ярким характером, но крутятся достаточно уверенно во всем диапазоне оборотов. Причем ровно, без явных подхватов и провалов. Они тяговиты на низких и, особенно, средних оборотах, позволяя рано переходить на высшие передачи. Ремни ГРМ ходят под 100 000 км, а мой друг на таком же «пыжике» отмахал на одном ремне – страшно подумать – почти 200 000 км. Но это, конечно же, крайность.
 «Шестьсот пятые» комплектовали рядной двухлитровой «четверкой» и трехлитровой V-образной «шестеркой». Мощный V6 наделяет «пыжик» отменной динамикой, за что можно даже простить повышенный расход топлива. Но цепочкой тянутся более высокие расценки на обслуживание – будь то рядовая замена масла или что-то посерьезнее. К тому же тяжелая «шестерка» меняет развесовку автомобиля и, как следствие, несколько влияет на управляемость. 
 Рядная «четверка» проста и необременительна в обслуживании. Мотор экономичен – например, на моей машине расход даже с учетом московских пробок укладывается в 10 литров и только в совсем уж «заторные» деньки подпрыгивает до 11. Правда, при этом машина очень требовательна к свечам зажигания, периодически напоминая подергиваниями о необходимой замене. И, конечно же, в разгоне или тяговитости слабому мотору соперничать с более мощным бессмысленно. Но 11,5 секунды до сотни – неплохой показатель для столь крупного автомобиля. Не так ли?
 В заключение – немного об автоматической коробке. Столкнувшись с поломкой «автомата» на предыдущей машине и пообщавшись с мастерами, я без сожаления отказался от этого агрегата в пользу беспроблемной «ручки». Кстати, замена вылилась в $1200.
 В целом же считаю «
 <a href="/auto/Peugeot/605/">Peugeot 605</a>» пусть не идеальным, но вполне надежным. Именно с этим автомобилем я отказался от своей дурацкой привычки менять машину каждые полтора года.

Баллада о пыжиках

Даже если в тех же видах существуют и женские соревнования, им уделяют в лучшем случае несколько строк.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WNLlXZmSJzhoQBC4OksS8A" width="500" height="449" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/11059/55274.jpg" class=" imp-image-54262" />
 Автомобильный спорт, несмотря на то что официально допускает участие женщин, остается уделом мачо. Возьмем формулу 1. Эти наиболее зрелищные в мире состязания смотрят миллиарды телезрителей. С 1950 года, когда началась жизнь формулы, прошло свыше 700 гонок с участием более 300 пилотов. Сколько из них было женщин? Пятеро, или 0,5% от общего числа, при этом всего одной удалось выиграть… пол-очка. Это была итальянка Лелла Ломбарди, стартовавшая в марте 1975 года. Мария Тереза де Филлипи (сезоны 1958 и 1959 годов), Дивина Галица (1976–1978 гг.), Дезире Вильсон (1980) и Джиованна Амати (1992) не принесли ни единого очка.
 Женщинам, однако, удалось о себе заявить в гонках на выносливость. Весь спортивный мир знает об успехах Юты Кляйншмит из Германии, победившей несколько лет назад в «Париж-Дакаре» и не раз приходившей на финиш второй в этом гигантском автомарафоне. Но она отнюдь не одиночка. Еще раньше, начиная с 30-х годов, француженок Одетт Сико и Маргарит Марёз можно было видеть на старте «24 часов Ле-Мана» за рулем «Бугатти». Первая из них даже пришла к финишу четвертой в 1932 году, показав лучший результат из всех, какие были достигнуты в этих соревнованиях женщинами. С тех пор еще 48 женщин-пилотов пытались не упустить свой шанс в «Ле-Мане». Последний по времени лучший результат показала Ванина Икс – дочь прославленного пилота формулы 1 Жаки Икса. Она была 27-й в общем зачете 2003 года.
 По другую сторону Атлантики нескольким женщинам удавалось кое-чего добиться в Индианаполисе. Это были Линн Сен-Джеймс, Жана Гитри и позже Сара Фишер, но никогда они не занимали высокие места на подиуме. Единственная женщина-пилот, которой удалось достичь вершин в мировых чемпионатах, была француженка Мишель Мутон. Она удостоилась звания чемпиона мира по ралли в 1982 году. Несмотря на возникшие технические проблемы с ее «Ауди-Кваттро», она опередила своего главного соперника Вальтера Рёрля, который, впрочем, никогда не простил ей этого проигрыша, заявив, что такую машину, как «Кваттро», могла бы водить даже обезьяна.
 И все же чем объяснить неспособность женщин одерживать победы в автомобильных гонках? Прежде всего они не так фанатичны в этом, как мужчины. К тому же не готовы преодолевать безжалостное сопротивление последних при попытках прорваться в их узкий гоночный круг.
 Получая отказ за отказом, немногие станут бороться за место под солнцем. Не будем сбрасывать со счетов, что у женщин более обострен инстинкт самосохранения, нет природной агрессивности – качеств, которые плохо совместимы с риском в автомобильных гонках.
 Что ж, дорогие дамы! Сегодня мы не совсем готовы к гоночным баталиям, за исключением разве тех, что проходят с участием одних только женщин. Таких, например, какой была ушедшая в прошлое гонка Париж–Сент-Рафаэль или современные ралли «Газель». Правда, эти длительные соревнования не собирали ни множества болельщиков у трасс, ни тем более телезрителей у экранов. Этого, согласитесь, не хватает, чтобы утолить нашу жажду быть признанными и равноправными. Однако кто знает, а вдруг где-нибудь в мире за рулем какого-нибудь карта уже появилась маленькая Мануэлла Фанхио или Михаэлла Шумахер, которые тренируются каждый день, чтобы изменить сложившуюся ситуацию… и доставить нам радость реванша!

Автоспорт: дамам вход закрыт?

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Крючков Вадим

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda Karoq — самый доступный кроссовер концерна Volkswagen. В его основе доведенная до совершенства
платформа MQB, которая обеспечивает ему отменные ездовые характеристики. Автомобиль качественно собран и окрашен,
обладает выверенной эргономикой, богатым оснащением, стойким к коррозии
кузовом.Но идеальных машин не бывает — мы отыскали недостатки.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V2xiyK3RavmqyQw_JZzLeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h2>Динамика: не даст заскучать</h2><div></div>По данным производителя, у этого автомобиля лучшие показатели разгона до сотни во всей гамме
модификаций. И действительно, темперамент кроссовера порадует даже активного
водителя. На фоне одноклассников 8,9 секунды до сотни — передовой показатель. И
субъективные ощущения хороши: наддувный двигатель мощностью 150 л.с. выдает
приятный подхват, а коробка передач DSG работает расторопно. 
<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hhXOc5ngnV4DE8arT3sSlw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель Карока хорошо защищен от брызг и долго остается чистым. А вот газовых упоров капота нет даже в максимальной комплектации.</figcaption></figure> 

<h2>Подвеска: паркетный вариант</h2><div></div>Шасси автомобиля заточено под езду по хорошему
асфальту. Karoq прекрасно стоит на дороге
и способен потягаться в управляемости с легковыми автомобилями. Подвеска работает
тихо и комфортно.

С пологими волнами и мелкими неровностями на шоссе
кроссовер тоже справляется достойно. Но щербатый асфальт местных дорог
превращает его в погремушку: подвеска бухает и передает на кузов ощутимые
толчки, поскрипывают обивки. Дискомфорт заставляет сбрасывать скорость.

Замедляться приходится и на грунтовых дорогах. C ровным
грейдером Karoq справляется приемлемо, но стоит появиться ямам и складкам —
энергоемкости подвески явно не хватает, появляются пробои. 

<h2>Проходимость: грязь не
его стихия             </h2><div> </div><div>Клиренс 163 мм (у моноприводной версии 160) с полной
загрузкой сопоставим с просветом некоторых легковых автомобилей. Подвеска не
создана для оффроуда, да и полный привод скорее ездовой, чем вездеходный.
Протектор цепких на асфальте покрышек Bridgestone Turanza
255/50 R18 моментально забивается на пропитанной дождями
почве.Невзирая на полный привод и электронные системы, автомобиль еле движется,
постоянно сползая вбок. Совсем бессилен? Нет. Просто к проходимости Карока надо
подходить с меркой легкового автомобиля. Там, где проедет, например, Renault Logan (у него схожая геометрическая проходимость), этот
кроссовер будет двигаться увереннее за счет всех ведущих. С остальными
внедорожными экспериментами надо быть предельно осторожными. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AC_kN3CjRS8_UgZMm0JWog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Такие препятствия Карок преодолеет. Но чуть больше жижи и ямы поглубже уже могут стать проблемой.</figcaption></figure> 

<h2>Шумоизоляция: тихоня</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dMkh6T5l5LDIfiO9hVDKsg=s800" width="800" height="343" layout="responsive" /></figure> 

Замеры шума в салоне: на холостом ходу в городе 35,7 дБ (а вдалеке от шума мегаполиса и вовсе 32,0 дБ), на
скорости 50 км/ч — 51,3 дБ, при «сотне» на загородной трассе — 58,7 дБ.Можно
смело сказать - рекордные цифры. Karoq уверенно опережает Renault Kaptur (41,8; 55,4; 62,8 дБ соответственно) и дизельный Volkswagen Tiguan (38,6; 54,6; 61,4) прошлого поколения. 

<h2>ЛКП:
красят оптимально</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zRl4NpObyoNRu0BY1Lc9PQ=s800" width="800" height="359" layout="responsive" /><figcaption>Толщину ЛКП измеряем в четырех точках кузова: в районе передней кромки капота, на крыле (в районе колесной арки), на пороге (при невозможности замера — в нижней части двери), а также в районе нижней кромки крышки багажника.</figcaption></figure>

1. Капот
- 108  мкм

2. Крыло
- 142 мкм

3. Порог/дверь
(дверь в нижней части) - 134 мкм

4. Дверь багажника - 114 мкмТолщина заводских лакокрасочных покрытий большинства автомобилей от 80 до 160 мкм. У Карока - средние показатели.

<h2>Расход топлива: точно по
инструкции</h2> 

Редчайший случай —
реальный эксплуатационный расход топлива практически совпадает с данными
производителя, измеренными по спецметодике. В смешанном цикле город-трасса с
пусками и короткими прогревами по утрам Karoq потреблял порядка 8,3-8,4 л/100 км, на магистрали при скорости около
сотни — 6,9 л/100 км. Сравните с цифрами из инструкции по эксплуатации: 8,1 и
6,9 л/100 км соответственно. И будьте уверены: при спокойном стиле вождения этот
кроссовер на бензине вас не разорит.

<h2>Для семьи подойдет?</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zfOtNvY33grd9xPF-2b_Pg=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Крепления для детских кресел предусмотрены и на переднем, и на заднем сиденьях.</figcaption></figure> 

Karoq oднозначно
и безоговорочно семейный кроссовер. Есть система креплений Isofix для трех детских сидений:
два можно установить сзади и одно на переднем пассажирском сиденье.Объем
багажника относительно одноклассников солидный — 404 литра по нашим замерам
(производитель обещает для полноприводной версии 426). В багажнике есть крючки
для сумок, ниши для мелочевки, ремешки для крепления поклажи. И, главное, в
чешском кроссовере все сиденья с обивкой из алькантары удобные и по меркам
класса просторно спереди и сзади. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1q2WeJnfP6LCpO6AvghEUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Реальный объем багажника 404 литра. Внутри есть емкости, ремни крепления мелких предметов с замками и регулируемые крючки для сумок.</figcaption></figure> 

<h2>Гаджеты:
положить и зарядить</h2>

Для телефона есть закрывающаяся
крышкой ниша перед селектором коробки передач. В ней же розетка на 12 В и два
слота USB. Для
задних пассажиров предусмотрены слот USB и розетки на 12 и
220 В (опция).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T7Qye9KUfehOCXFRO_lNUA=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>Ниши для телефона - достаточного размера. А вот USB-слоты типа Type-C - придется запасаться переходниками под обычный USB.</figcaption></figure> 

Еще одна ниша находится в подлокотнике. В ней
есть съемный органайзер, в которой войдет не просто смартфон, а смартфонище
вместе с вязанкой зарядных шнуров и переходников. А они пригодятся! Все USB нового образца (так называемый Type-C). Значит, львиную долю телефонов нужно подключать через переходник или
заряжать через адаптер от 12-вольтовых розеток.

По этой же причине возникают сложности с
прослушиваем музыки и аудиокниг – без переходника не подключить ни флешку, ни
смартфон. Нет ни разъема AUX, ни слота для SD-карты (он есть только в более простых комплектациях с мультимедийной системой Swing - у нас Bolero). Правда, можно сконнектить телефон с головным устройством по воздуху
через Bluetooth.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l968kjwkb9nLo7aMPiG17w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Список доступных носителей музыки для тех, у кого нет USB-C-совместимых устройств. Только Bluetooth.</figcaption></figure>    

<h2>Что-то сломалось?</h2>За неделю тестовой эксплуатации серьезных проблем не было. Все идеально? Конечно, нет. Любой съезд с асфальта на грязную
дорогу сопровождается попаданием грязи в нижнюю часть проемов
задних двери. Брызговики и пластиковые накладки кузова не спасают. Это хорошо
видно на фото. Поэтому на мойке не забывайте очищать внутренние поверхности
задних дверей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ACbBXK9_sTmpsC9G3_2j8A=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>Особенности проникновения грязи в задний проем. Порог остается чистым, все налипает с внутренней стороны у кромки задней двери.</figcaption></figure> 

<h2>Вывод: хорош не только в мегаполисе</h2><div></div>Karoq — один из лучших так называемых городских
кроссоверов. Идеален для повседневного использования: поездок на работу,
доставки детей до школы, семейных выездов в магазины и на дачу.

Но сфера применения
не ограничена только городскими и пригородными поездками — Karoq прекрасно подойдет и для продолжительных
путешествий. С одной лишь оговоркой — маршрут не должен проходить через трудное
бездорожье. <h2>Важно знать</h2>

<h3>Цены
и комплектации* </h3> <table><tbody><tr><td> Комплектация</td><td> Двигатель и трансмиссия</td><td> Стоимость, руб.</td></tr><tr><td>Active  </td><td>1.6, 110 л.с., 4х2, М5  </td><td> 1 611 000</td></tr><tr><td>Active   </td><td>1.6, 110 л.с., 4х2, A6 </td><td> 1 686 000</td></tr><tr><td>Active </td><td>1.4, 150 л.с., 4х2, A8</td><td> 1 739 000    </td></tr><tr><td>Active  </td><td>1.4, 150 л.с., 4х4, P7   </td><td> 1 839 000</td></tr><tr><td>Ambition    </td><td>1.6, 110 л.с., 4х2, М5 </td><td> 1 765 000 </td></tr><tr><td>Ambition </td><td>1.6, 110 л.с., 4х2, A6 </td><td> 1 810 000   </td></tr><tr><td>Ambition</td><td>1.4, 150 л.с., 4х2, A8 </td><td> 1 863 000</td></tr><tr><td>Ambition</td><td>1.4, 150 л.с., 4х4, P7   </td><td> 1 963 000  </td></tr><tr><td>Style  </td><td>1.4, 150 л.с., 4х2, A8</td><td> 2 025 000 </td></tr><tr><td>Style</td><td>1.4, 150 л.с., 4х4, P7 </td><td> 2 125 000</td></tr></tbody></table>

* — по прайс-листу без учета дилерских наценок

<h3>Гарантийные условия</h3>Производитель обещает отсутствие
сквозной коррозии кузова в течение 12 лет без ограничения
пробега. На узлы и агрегаты действует стандартная гарантия — 3 года или 100 000
км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). Причем первые два года
гарантия действует независимо от пробега.

<h3>Габаритные
размеры</h3><div><table><tbody><tr><td> Автомобиль </td><td> Длина/ширина/высота/колесная база, мм</td></tr><tr><td> Skoda  Karoq   </td><td>  4382/1841/1603/2638(2630)*</td></tr><tr><td> Volkswagen Taos </td><td> 4417/1841/1602/2638(2630)*</td></tr><tr><td> Renault Kaptur  </td><td>  4333/1813/1613/2673</td></tr><tr><td> Hyundai Creta   </td><td> 4300/1790/1620/2610</td></tr></tbody></table></div>* — для полноприводной версии

<h3>Страховка и налоги</h3><div><table><tbody><tr><td> Автомобиль</td><td> ОСАГО (для Москвы на 10 месяцев и более, неограниченное число водителей, класс 3, Кбм=1), руб.                                  </td><td> Транспортный налог (для Москвы), руб.</td></tr><tr><td> Skoda Karoq (150 л.с.)     </td><td>   12751-28052    </td><td>  5250</td></tr></tbody></table></div>                                                                   

<h3>За
те же деньги</h3>Среди новых автомобилей стоит приглядеться к кроссоверам В-класса. Прямой
аналог на той же платформе MQB — Volkswagen Taos.

Неплохая альтернатива — лидер по продажам среди
небольших кроссоверов Hyundai Creta. Если
во главе угла крепкая подвеска и лучшие внедорожные качества, обратите внимание
на Renault Kaptur.

Из
автомобилей с пробегом (не старше трех лет, до 100 000 км пробега) можно
подобрать кроссовер побольше: Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson, Toyota RAV4, Kia Sportage.

<h3>Плюсы и минусы</h3>

Нравится — комфорт,
оснащение, ходовые качества на асфальте, удобство передних сидений,
оборудование багажника, умеренный расход топлива на трассе.

Не нравится – низкая проходимость, малый дорожный
просвет, шумность подвески вне ровных дорог. <ul><li>Мы точно знаем, что нужно автолюбителю, и предлагаем это на лучших условиях! <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/avtomobilnye-nabory-za-rulem/">Автоаксессуары «За рулем»</a> — выбор экспертов!</li><li>Новинка в ассортименте нашего магазина – <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/chekhly-sumki-i-organayzery-za-rulem/">органайзеры «За рулем»</a> — наведут порядок в багажнике любого автомобиля!</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a>.                                          </li></ul></div>

Не надо грязи! Тест лучшего (пожалуй) городского кроссовера

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

GV70

Автомобиль GV70: обзоры, новости, машина дживи70 - разные поколения, характеристики, комплектации GV70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GV70: читайте уникальные новости про автомобили модели дживи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GV70: читайте профессиональные статьи об авто модели дживи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссовер Genesis GV70 — тест и обзор

Пластмассовый Trabant 601 из ГДР: тест и обзор

Константин Васильев

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Никита Гудков

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Новая Hyundai Creta: все изменения (бонус — видеотест)

Hyundai Creta. Цена в России от 1 199 000 ₽.

Редькина Елена

Тимкин Юрий

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссовер или легковушка? Тест-драйв самой неоднозначной Лады

Под бампером – 210 мм. Угол въезда – 23°. Это больше, чем у многих компактных кроссоверов.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона