Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

АВТОКЛУБ
 СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ
 Лучший совет номера принадлежит Сергею ВОРОНИНУ. Найденное им средство уплотнения соединения шины с ободом колеса выручит многих водителей. 
 Начал водить свою первую машину – 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> в 1989-м. Потом был 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3. В прошлом году приобрел десятилетнюю «Тойоту-Спринтер Кариб» (4х4) и очень ею доволен. В машинах люблю все делать сам – это очень помогает в жизни. Один раз перебрал карбюратор 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 в лесу при 25-градусном морозе за 10 минут. Главное увлечение – туризм. В походы хожу с 13 лет, в студенчестве объехал полстраны: Саяны, Тянь-Шань, Кавказ, Карелия, ну и, конечно, Урал. В последнее время, к сожалению, все реже удается выбраться на природу.
 С юности увлекаюсь радиолюбительством. В 1990 году окончил Университет по специальности радиофизика. В 1996-м переквалифицировался в компьютерщика. Последние четыре года – компьютерщик на колесах типа скорой технической помощи. У меня две прекрасные дочери, и жду к маю прибавления (надеюсь, будет сын).
 В дороге от сильного удара о край ямы вогнулись закраины двух бескамерных колес – из шин вышел воздух. Одно колесо заменил запаской, другое попытался отремонтировать. Молотком и топором выправил вмятину. Однако поверхность, к которой прилегает борт шины, хорошо выровнять не удалось, поэтому здесь потихоньку выходил воздух. Выручил «Мовиль», который был в багажнике. Я нанес его на это место, и, когда накачал шину, течь воздуха прекратилась. Вот уже больше двух лет шина остается практически герметичной.
 С. ВОРОНИН, 
 ПЕРМЬ
 Наряду с «Мовилем» уплотнителем могут послужить и другие антикоррозионные составы: «Нова», «Тектил», «Раст-стоп» и т. д., не влияющие на резину. Если машина обработана одним из них, достаточное количество можно соскрести возле швов. 
 Сергей получает премию 5000 рублей, а также приз от компании «Сорокинструмент"» – гидравлический домкрат «Ромб». Способности таковы – поднимает 2 тонны со 140 до 380 мм. 
 Замки дверей «восьмого» и «десятого» семейств автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> плохо защищены от воды и пыли. Года через три они своей плохой работой огорчают многих владельцев. Чтобы помочь им, в нашем автосервисе я снимаю все внутренние и наружные замки, промываю их и обильно смазываю «Фиолом», ЦИАТИМом и т. п. Если замки не успели сильно износиться, они и дальше исправно работают к радости клиентов.
 А. ТЕМНИКОВ, АСТРАХАНЬ
 В «Волге» 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> течь жидкости из гидроусилителя руля по валу сошки наблюдается довольно часто. Чтобы найти причину на своей машине, выпрессовал съемником сошку и ахнул – сальник вала был защищен лишь бутафорским пластмассовым пыльником, который с трудом удалось найти в грязи. Стало ясно, что вместо него нужен более подходящий. Под руки попался пыльник шаровой опоры 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>. Отрезав от него лишнее, как показано на рисунке, установил взамен прежнего. Усилитель не течет уже два года.
 С. МАЗУНИН, МОСКОВСКАЯ ОБЛ., ПУЩИНО
 Доработка вазовского пыльника 
 для «Волги».
 Многие сталкивались с отказом засорившихся форсунок стеклоомывателя. Причина в том, что очень мелкие соринки из бачка омывателя, не задержанные сеткой-фильтром на насосе, собираются в комочки у отверстий форсунок. Нередко сказывается и низкое качество «незамерзайки», свертывающейся хлопьями. Чтобы оградить себя от такой неприятности на «Жигулях», я установил в разрыв трубки, идущей от бачка к форсункам, фильтр тонкой очистки топлива. Он расположился между электродвигателем стеклоочистителя и коробом воздухозаборника. 
 Чтобы надеть пластмассовые трубки стеклоомывателя на штуцеры фильтра, их достаточно разогреть зажигалкой или в горячей воде.
 В. ВАТРУШИН, ЛИПЕЦК
 Столкнулся с неожиданной трудностью при замене комбинации приборов АР60.3801 (изготовитель – Латвия) в «Волге» 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> выпуска 1999 года. Вместо нее в магазинах предлагают комбинацию 382.3801, отличающуюся расположением тахометра и спидометра и некоторыми электрическими выводами. При установке ее на машину отказывается работать тахометр.
 Чтобы его «оживить», надо дополнительным проводом длиной около 0,5 м соединить безымянный вывод катушки зажигания (другой обозначен буквой «К») с выводом 4 (он свободен) разъема ХР3 комбинации. Нумерация контактов ведется по вилке разъема ХР3 согласно рисунку (номеров на разъеме нет).
 В. ПАНЧЕНКО, 
 ПЕРМСКАЯ ОБЛ., ЧАЙКОВСКИЙ
 К совету А. Глускина очищать свечи чистящим средством «Силит» (см. ЗР, 2004, № 1) добавлю, что оно хорошо действует в качестве «жидкого ключа». Смоченное жидким «Силитом» заржавевшее резьбовое соединение уже через несколько минут удается разобрать обычным ключом.
 Б. КРЫКАНОВ, ПЕНЗЕНСКАЯ ОБЛ., Р/П МОКШАН
 При осмотре внутренней поверхности шины после прокола приходится раздвигать борта, что требует в некоторых моделях немалых усилий. Облегчить эту операцию, особенно утомляющую работников мастерских шиномонтажа, позволяет приспособление, показанное на рисунке. Потраченное на его изготовление время компенсируется удобством и качеством осмотра.
 Н. ЧЕЧЕНЕВ, 
 РОСТОВ-НА-ДОНУ
 Приспособление для осмотра шины: 1 – стойка (швеллер 30х40); 2 – рукоятка (проволока o/6 мм); 3 – рычаг (трубка o/25–30 мм); 4 – оси (болты 
 <a href="/auto/BMW/M6/">М6</a> с гайкой); 5 – захват (трубка o/20 мм); 6 – покрышка; 7 – основание (полоса 50х4 мм); 8 – держатель (транспортерная лента). 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48832, 48833, 48834, 48835, 48836"></div>

Советы бывалых

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Что вы делаете? Зачем испортили хороший мотор? Как тщательно ни собирай – вскрытие все равно скажется на ресурсе! – возмущению заводского инженера не было предела. Занося в карту обмеров очередную цифру, специалист все глубже убеждался, что износы минимальны или их нет вовсе, и все более настороженно поглядывал на «этих странных» журналистов. Мы уже стали чувствовать себя злодеями вивисекторами, кромсающими живую и здоровую собачку, чтобы поглядеть, что у нее внутри. Так оно по сути и было, только препарировали не собачку – дизель ГАЗ-560. Российско-австрийскому движку давно была предназначена нелегкая доля подопытного животного, и вскрытие планировалось заранее. Несколько месяцев назад закончил свою жизнь в «зарулевском» автопарке его напарник, дизель ВАЗ-341 (ЗР, 2003, № 11). Пришла очередь и газовского мотора.
 За три с небольшим года двигатель пробежал почти 140 тыс. км. В середине жизни его оборудовали промежуточным охладителем (интеркулером). Мотор стал заметно бодрее, поломками не досаждал. К случившимся ранее (замена помпы по гарантии и замена электромагнита, управляющего рейкой подачи топлива) добавились прогоревшая прокладка выпускного коллектора и реле свечей накаливания. Не много за семьдесят тысяч, но возраст берет свое. После 110 тыс. км дизель начал потихоньку подъедать масло, резвости поубавилось, зимой возникли проблемы с пуском. При этом мотор вполне сносно таскал «Волгу». Можно было ездить и дальше, но вскрытие, как уже говорилось, было запланировано заранее и отменять его никто не собирался.
 Снят капот, отсоединены патрубки, провода, кардан, рабочий нахлобучил белую каску (техника безопасности!), и вот тельфер уже тянет мотор с насиженного места – сейчас начнут разбирать. Ручка и блокнот наготове – буду записывать, что там изношено и где сломано… Увы, повода блеснуть технической эрудицией дизель не дал. Подозрения, что причин для критики будет мало, появились сразу, при визуальном осмотре только что вскрытого мотора. Все чисто, нет царапин и задиров на трущихся поверхностях, нагара в цилиндрах и на поршнях самая малость, никаких отложений и грязи. Проведенные на следующий день обмеры только подтвердили первые впечатления. Вердикт специалиста был коротким: «Двигатель «в чертеже!». Это значит, что размеры трущихся поверхностей дизеля (шеек коленчатого и распределительного валов, вкладышей, цилиндров, поршней, оси коромысел привода насос-форсунок) попадают в поле допуска для новых деталей. Получается, двигатель мы разбирали зря! Ради чистой науки – чтобы подтвердить заявления газовцев о его большом ресурсе и опровергнуть собственные сомнения.
 Следующий номер программы – топливная аппаратура. Наблюдая, как мастер заворачивает насос-форсунки в промасленную бумагу для отправки на диагностику, мы ожидали, что хоть они дадут пищу для умных рассуждений и ругани. Ведь недаром ходят страшные слухи о том, как российская солярка расправляется с дорогими прецизионными изделиями. Форсунки вернулись до блеска отмытыми, каждая в индивидуальной упаковке со страшным счетом на… 800 рублей. У одной из них оказался загрязнен входной фильтр – вот и все проблемы.
 Так что, мотор оказался безупречен? Увы, нет. Потребовали замены свечи накаливания и управляющее ими реле в них – причина ухудшения зимнего пуска.
 Передний сальник коленвала пропускал масло – заменили. Поставили пару новых прокладок – вот и весь ремонт. Больше всего насторожило состояние турбокомпрессора, ведь агрегат уже далек от юношеских кондиций. Состояние его можно описать так: пока работает, но сколько еще протянет, неизвестно. Менять не стали: интересно узнать, долго ли протянет на самом деле?
 Оппоненты, критикуя ГАЗ-560, основным аргументом выставляют его низкую ремонтопригодность: дескать, мотор сложный – замучаешься перебирать. Сторонники этого дизеля возражают: хороший мотор не требует переборки и переживет сам автомобиль. Теперь и мы можем обоснованно занять позицию последних. Вскрытие показало, что мотор, пробежав 140 тыс. км, находится, как говаривал Карлссон, «в самом расцвете сил». Если что и сократило его ресурс, так это преждевременная переборка. Ради науки мы нарушили незыблемый принцип: «не мешай машине работать!». Все те поломки, что случились за три года эксплуатации, устранялись без особых проблем и не требовали специальных знаний и навыков. Что-то делали на фирменном сервисе, что-то в частной мастерской, а порой обходились своими силами. В общем, работа со «Штайром» не сложнее, чем с любым другим современным мотором. Была бы толковая голова и умелые руки. Правда, толковой голове нужна техническая информация, а умелым рукам – доступные запчасти.
 Самое время вспомнить наставления главного редактора: вы, мол, не просто инженеры, вы журналисты. А коли так – поставив нижегородскому дизелю высокую оценку за технику, посмотрим на него с потребительской точки зрения.
 Здесь, увы, похвастаться особенно нечем. Выпускают дизель по-прежнему в очень скромных объемах. Раскруткой продукта никто толком не занимается: рекламы нет, информацию надо искать по крохам. К тому же производство лихорадит – то обещают его расширить, то приостанавливают. Откуда взяться спросу? Захочешь купить, сто раз подумаешь: прикроют завтра выпуск, и что потом делать, где запчасти брать? Да и сегодня далеко не везде купишь детали и найдешь специально обученного ремонтника. Надо ехать туда, где все это есть, порой за тысячи километров. И едут – а куда деваться? Приехали, поглядели на цены и начинаем выворачивать карманы. Хорошие комплектующие и без того недешевы, а уж когда цена подогрета дефицитом…
 Сегодня нижегородский дизель для многих российских автомобилистов – штука немного страшная и загадочная, как импортный автомобиль. Только иномарки, новые и подержанные, покупают все больше, несмотря на те же высокие цены, проблемы с запчастями и ремонтом. Чем больше машин – тем меньше проблем: и чинить их мастера местные постепенно учатся, и запчасти коммерсанты привезут, если спрос есть. К тому же народ верит, и небезосновательно, что импортная машина лучше: престижней, надежней, безопасней, комфортней. Имидж, знаете ли, великая штука. Только обрусевший австрийский дизель по-прежнему копается в ворохе своих проблем: дороговизна, слабый сервис, дефицит, отсутствие информации. Какой уж тут имидж!
 Уважаемые руководители ГАЗа, решите, наконец, что делать с этим мотором! Если он вам не нужен или завод не может его освоить, если он нерентабелен или слишком сложен – закройте эту тему. Если без дизеля никак нельзя – расширяйте производство, рекламируйте, продвигайте, обеспечивайте сервисом и запчастями. Неопределенная ситуация вокруг дизеля плодит самые уродливые слухи и невероятные домыслы. Вам это надо? 
 Австрийская разработка, отечественная сборка, комплектующие из России и со всей Европы – таков ГАЗ-560. 
 Замена блока нам, к счастью, в обозримом будущем не грозит: геометрия цилиндров – в норме, износа практически нет, будто только вчера хонинговали. 
 Сейчас снимут насос-форсунки и… нам придется заплатить всего лишь 800 рублей за диагностику и чистку засорившегося фильтра на одной из форсунок.
 Шейки коленчатого (да и распределительного) вала выглядят безупречно. 
 Состояние поршней и колец не вызвало у специалистов никаких нареканий. 
 Импортные шатунные вкладыши и отечественные коренные выдержали пробег одинаково достойно. 
 Мотор впервые за три с лишним года расстается с машиной, отправляясь на стенд для разборки. 
 
 БАНАЛЬНЫЕ СОВЕТЫ.
 Как правильно эксплуатировать дизель? Как продлить его ресурс? Как избежать затрат на внеплановый ремонт? Несколько самых простых советов из собственного опыта.
 1. Читай инструкцию. Особенно если нет личного опыта по части дизельных моторов. Сервисмены жалуются, что немалая часть поломок – следствие неграмотной эксплуатации. Например, масло для ГАЗ-560 требуется группы качества не ниже CF-4. Применение более простого, даже не поддельного масла скажется на ресурсе. Ремень привода ГРМ имеет большой ресурс, но если считать его вечным и не менять вовсе, поршень обязательно встретится с клапанами. Езда с мигающей лампочкой давления масла (нормальное явление для машин ГАЗа, особенно с «402-м» мотором) – прямой путь к досрочной замене турбокомпрессора.
 2. Не экономь на спичках. Дизельное топливо из бака трактора позволит выгадать рублей двести. Еще полсотни можно сберечь, не заменив вовремя топливные фильтры. Новая насос-форсунка взамен загубленной стоит никак не меньше 6 тыс. руб. Поддельное масло из придорожного ларька или нестандартный масляный фильтр в лучшем случае обойдутся в цену комплекта поршней и турбокомпрессора (тысяч этак 30–40), в худшем – придется искать новый мотор.
 3. Не химичь. Расхожее поверье: чем больше льешь в бак из разных красивых баночек, тем лучше станет топливо. «На себе» не пробовал – денег жалко. Причем не на химию, а опять-таки на ремонт двигателя. Считаю, что не все присадки одинаково полезны. Сначала возил с собой «зимнюю» добавку, потом перестал. Если мотор исправен, масло по сезону, аккумулятор заряжен и топливо зимнее – градусов до минус 25–27 заведется без проблем. Там, где мороз подолгу «давит» за тридцать, лучше установить подогреватель.
 4. Не рукоблудствуй. Посмотреть, как оно там устроено, разобрать-собрать, что-то улучшить – русская народная забава. Когда очень захочется, вспомни, что последующий ремонт дизеля у профессионалов – удовольствие дорогое.
 5. Покупая – думай. Более-менее современный дизель довольно дорог, сложен, требователен к качеству топлива, смазок, обслуживания. Запчасти на него обычно дороже, чем на «бензинку». Разница в цене бензина и дизельного топлива у нас не слишком велика (зависит от региона), а значит, экономии можно достичь только грамотной эксплуатацией – любой крупный ремонт сожрет все сбереженные средства. Наконец, облитые соляркой штаны воняют и не отстирываются. А теперь сформулируйте для себя достоинства дизеля и решайте, нужен ли вам такой автомобиль.
 ФОТО АВТОРА
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48770, 48771, 48772, 48773, 48774, 48775, 48776, 48777, 48778"></div>

В жертву науке

АВТОКЛУБ
 ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА
 На ВАЗе:
 РАФАЭЛЬ КАБИРОВ отдел специальных испытаний (1, 2);
 СЕРГЕЙ МОХНАТКИН отдел специальных испытаний (3);
 СЕРГЕЙ ПАВЛИХИН отдел антикоррозионной защиты кузова (4);
 ВАЛЕРИЙ ПАВЛОВ отдел специальных испытаний (5);
 ДМИТРИЙ ДЕМИН отдел испытаний и доводки автомобилей (6); 
 СЕРГЕЙ МИШИН бюро эргономики НТЦ (7). 
 1. Как узнать, какой тип впрыска установлен на автомобиле 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 – «Январь» или Bosch?
 Есть два варианта: использовать любой диагностический прибор (смотреть раздел «данные об ЭБУ»); демонтировать щиток с правой стороны консоли (со стороны ног переднего пассажира) и получить доступ к контроллеру. На его корпусе есть наклейка, на которой все написано. Для этой операции может понадобиться небольшое зеркало.
 2. Случайно обнаружил, что 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099i двигается на второй передаче без добавления газа. Это нормальное явление или что-то неисправно?
 Такова одна из особенностей системы впрыска топлива. Регулятор холостого хода в любых ситуациях стремится поддерживать постоянные обороты двигателя, чтобы обеспечить уверенный переход с режима холостого хода на дроссельные режимы (при работе педалью акселератора) и исключить рывки и провалы при переключении передач. Благодаря этому автомобиль способен без добавления газа двигаться на второй и даже на третьей передаче по горизонтальному участку дороги.
 3. Допустимо ли оснащать автомобиль « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» 16-дюймовыми колесами – например, с шинами «Кама-205»?
 Чисто технически применение 16-дюймовых колес на «Шеви-Ниве» возможно. Но следует учитывать, что вылет колеса на этой машине составляет 40 мм, а на 2121 – 57 мм. Поэтому колея «Шеви» при установке 16-дюймовых колес уменьшится на 34 мм.
 «Кама-205» – шина размерности 175/70R13 – подойдет. А вот «Кама-Flame» размерности 205/70R16 не годится, поскольку будет задевать внутренней частью кузов внутри арок.
 С юридической же точки зрения применение 16-дюймовых колес на «Шеви-Ниве» недопустимо, так как не предусмотрено технической документацией. Использование колес такой размерности может вызвать проблемы при решении гарантийных вопросов и прохождении технического осмотра.
 4. На бумажке в нише запасного колеса 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 написано «Цвет – снежная королева, PPG, номер 690». Но оказалось, что краски PPG с номером серебристого металлика не существует вообще, зато цвет 690 – из гаммы Sadolin. Чем же окрашена моя «Самара»?
 Номер указанного на этикетке цвета – классификация универсальная, а не принадлежащая конкретному производителю. Цвет этого автомобиля «снежная королева», его номер 690, окрашена машина краской PPG. Кстати, последней в настоящее время окрашивают почти 40% автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Краска PPG рассчитана под промышленную технологию, а для ремонтных целей, как правило, используют краску Sadolin.
 5. Как испытатели определяют максимальную скорость автомобиля?
 Суть принятой методики в следующем. Измерения проводят на горизонтальном участке специальной трассы – как правило, это динамометрическая (строго горизонтальная) дорога автополигона. Скорость автомобиля измеряют профессиональным прибором («Пайслер», «Датрон», «Корсис» и т. п.), чтобы исключить погрешность спидометра.
 Проводится серия «двойных» заездов (не менее трех-четырех) в противоположные стороны, что практически исключает влияние ветра, с полностью нажатой педалью акселератора. Фиксируются средние значения скоростей прохождения мерного километра в противоположных направлениях. Затем из всех полученных значений высчитывается среднее арифметическое.
 Заезды выполняют на высшей (для автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> это пятая) и «прямой» (с передаточным отношением в коробке передач, равным единице или близким, – для автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> это четвертая) передачах. За максимальную скорость принимается наивысшее значение из полученных.
 6. Не нашел в литературе, каков дорожный просвет под поперечиной передней подвески автомобиля «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» 
 <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a>. Контролирует ли завод эту величину при производстве автомобиля? Должна ли она сохраняться в течение гарантийного срока эксплуатации? Зависит ли от класса пружин передней подвески?
 Обновленные в 2003 году «Технические условия на семейство автомобилей «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3, 21214, 2131 и 2329» регламентируют величину минимального дорожного просвета. Это расстояние от поверхности дороги до низшей точки балки заднего моста. Оно должно быть не менее 213 мм при полной нагрузке автомобиля на шинах со статическим радиусом 315 мм.
 Для передней части автомобиля есть другой показатель – не менее 312 мм от поверхности дороги до нижней точки масляного картера двигателя при тех же условиях. Эти требования должны выполняться в течение всего срока службы автомобиля, то есть 90 тыс. км пробега.
 Два раза в год на заводе проводятся инспекционные (контрольные) испытания, в которых по специальному графику поочередно участвуют указанные модели. В ходе этих испытаний в числе прочих показателей контролируются те, что приведены выше. 
 7. Увидел под капотом «семерки» клапанную крышку, шланги системы питания и охлаждения и даже поддон масляного картера из прозрачного материала. Вид просто сюрреалистический! Владелец машины клянется, что это заводская комплектация…
 В серийном производстве была выпущена опытно-промышленная партия автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a>4П – плод совместной работы АвтоВАЗа с одним из предприятий оборонной промышленности. Детали из прозрачного термостойкого суперпрочного пластика успешно прошли полный цикл стендовых и дорожных испытаний.
 Вид циркулирующих разноцветных жидкостей и движущихся деталей под капотом в самом деле производит неожиданное впечатление Прозрачные детали двигателя дизайнеры «подсмотрели» у испытателей-двигателистов: они используются для визуального наблюдения за потоками жидкостей при доводке систем смазки и охлаждения.
 В перспективе – создание двигателей с прозрачным блоком цилиндров и головкой, включая детали системы газораспределения. Их применение позволит развивать самые передовые технологии и вывести продукцию ВАЗа на уровень, достойный нового века.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48831"></div>

Отвечают специалисты ваза

Мордовцев Николай

<a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>-20
 Изготовитель: ОАО «ИЖМАШ» 
 Год выпуска: 2002
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с августа 2002
 Пробег на момент отчета: 50 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале:
 2002, № 11, 2003, № 4
 «Ода» – дитя компромиссов. Под ее крышей неплохо уживаются оригинальные узлы и старые, проверенные агрегаты. Но времена нынче смутные – стабильности нет. Поэтому прежние заслуги не в счет – качество изготовления надо оценивать «с нуля». В нашем тесте мы так и делаем.
 
 РАБОЧИЙ ХАРАКТЕР
 «Оды» с «жигулевским» двигателем попадаются довольно редко. Мотор ставят на добрую треть продукции АвтоВАЗа – самим не хватает. Зато УЗАМ изначально ориентировался на «
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>». «Ижмаш» – его единственный наследник. Так что уфимский мотор объемом 1,7 л для «Оды» – основной.
 Наш оказался некапризным. За 50 тыс. км потребовалось лишь один раз отрегулировать клапаны и дважды подтянуть цепь. Расход масла невелик – от ТО до ТО (10 тыс. км) уровень падает до середины щупа. А это один из показателей отменного здоровья. Мало того, к 10 тысячам масло почти не теряет прозрачности.
 Видимо, благодаря постоянной эксплуатации на газе. Ради эксперимента даже решили увеличить интервал между заменами до 15 тысяч. Правда, до минимума уровень масла стараемся не доводить и доливаем теперь за межсервисный интервал чуть более двух стаканов.
 С бесконтактной системой зажигания производства АТЭ-2 никаких хлопот. (Напомню, ее мы самостоятельно установили взамен родной батарейной.) Единственная неприятность случилась в жуткий августовский ливень – залило крышку трамблера. Пришлось разуться, закатать брюки и изгнать влагу с помощью купленного накануне аэрозольного баллончика WD-40.
 Но не все приобретения оказались столь же полезны. Новенький топливный фильтр, не простояв под капотом и недели, раздулся, как воздушный шарик. Хорошо хоть не лопнул, а то при холодном пуске (который, согласно правилам, мы производим на бензине) машина могла превратиться в обугленный остов. Следующий фильтр мы на всякий случай врезали по другую сторону бензонасоса – во всасывающую магистраль.
 
 СУХОЙ ЗАКОН
 Он из тех, чья строгость компенсируется необязательностью исполнения. На ИЖе это прекрасно знают.
 К 30 тысячам компенсационный бачок привода сцепления превратился в бездонную бочку. Сколько ни заливай, все немедленно оказывалось на земле под рабочим цилиндром сцепления. Вынули поршень и, подивившись на его, мягко говоря, неравномерный износ, вставили новые внутренности. Через пять тысяч утечка вновь стала ощутимой. Пошли на радикальную меру – заменили цилиндр новым. Посмотрим, сколько он протянет.
 Омская коробка передач потекла сразу, на еще новой машине. К 20 тысячам, когда процедура долива опротивела, приступили к ремонту. Отсоединили кардан и заменили задний сальник, попутно обнаружив незатянутую гайку фланца вторичного вала. После сборки исчезли донимавшие прежде щелчки при троганье, но течь не прекратилась. Тогда агрегат сняли с автомобиля и подвергли досмотру с пристрастием. В итоге «сопливые» крышки механизма переключения и его ползунов посадили на герметик. Заодно выяснили, что вентиляция картера в виде косого сверления в первичном валу с работой не справляется. Видно, быстро засоряется из-за малого сечения. Дело поправили, вставив в пробку контрольного отверстия штуцер со шлангом. Свободный конец его вывели под капот – и масляные пятна на стоянке пропали.
 Стойки передней подвески до 35 тысяч не текли, а скорее потели. И ходили, наверное, дальше, если бы журналистская судьба не занесла «Оду» на трассу трофи-рейда. Там и не такие кони гнулись. В опустевшие корпуса вставили картриджи «Плаза-Арктик» с газовым подпором. Пока служат исправно.
 
 БРОНЯ КРЕПКА
 Среди иных отечественных марок наша «Ода» ничем особенным не выделяется. И тело возит, и рукам покоя не дает. К 35 тысячам дружно застучали шаровые опоры. К сорока – прохудился «вакуумник». Дефект вычислили легко: если педаль тормоза потяжелела, а двигатель затроил из-за подсоса воздуха – лопнула диафрагма усилителя. Заменить ее «на колене» не просто, к тому же запчастей не найти. Узел в сборе отыскали в специализированном «ижевском» магазине города Ногинска. Как всякий дефицит, обошелся он дорого – в 650 рублей. «Жигулевский», например, вдвое дешевле.
 Лопнул пластмассовый набалдашник на рычаге ручного тормоза. Сам рычаг к тому времени весь пошел ржавыми пятнами. Хором заскрипели педаль сцепления и приборная панель. А чехол из кожзаменителя на ручке коробки весь потрескался. Мы не ропщем – качество материалов соответствует цене автомобиля.
 Но есть повод и для оптимизма. До сих пор исправно служат все втулки стабилизатора, сайлент-блоки, рулевые тяги и редуктор ведущего моста. Задняя подвеска тоже в порядке. Четко работают стеклоподъемники, механизмы регулировки сидений, не визжит моторчик «печки». И, главное, кузов в отличном состоянии: ни усталостных трещин, ни следов коррозии. Лишь в особо уязвимых местах – на кромке капота и по низу порогов появились сколы. Но под ними – прочный светло-серый грунт. Так что ржавчины бояться нечего. Ради красоты повреждения замазываем спичкой. Среднегодовой расход краски – десять капель на капот. Банки, если не засохнет, хватит лет на двести. Намек поняли? 
 Поршень истерся раньше резиновых манжет.
 Раздувшийся фильтр едва не привел к пожару.
 Декоративные накладки дверных ручек зацвели в первую зиму.
 Чтобы уплотнить эти крышки, пришлось снимать коробку.
 ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48762, 48763, 48764, 48765, 48766"></div>

Среднее арифметическое

Крючков Вадим

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>
 Изготовитель: «ФОРД»
 Год выпуска: 2002
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с января 2003
 Пробег на момент отчета: 40 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 
 2003, № 3, 5, 11, 12; 2004, № 1
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GxyQl92w_61xkSjkUBGrdQ" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/10247/49776.jpg" class=" imp-image-48767" />
 На улице крепкий морозец. Сумерки, до полной темноты минут двадцать. Поменять лампочку в левой фаре? Пустяки! Знать бы, что нехитрая на первый взгляд операция растянется на сутки (!), сразу бы поехал на «гарантийку». Впрочем, давайте по порядку.
 Бодро открываю капот и направляю луч карманного фонарика на тыльную сторону фары. А как иначе – моторный отсек у «Фокуса» без подсветки. Ну и ну, теснотища! Добраться до лампочки нелегко – нужно снять аккумулятор и детали его крепления. Потом дотянуться до проволочной скобы, прижимающей крышку фары. Тьфу, черт! Выскочила, будь она неладна. А ведь только потрогал, ничего не разбирал. Ладно, в темноте ковыряться не буду, скобу в «бардачок» – и до утра.
 Пока светло, успел снять все, что мешало добраться до патрона, и обнаружил… Конечно, оригинальную лампочку Н7 с непривычным для нас цоколем – галогенки Н4 не подходят. Снова канителиться с аккумулятором не хотелось. Выход нашелся: к правой фаре доступ свободный. Вытащил из нее исправную лампу, установил в левую фару, вправил на место скобу, закрепил крышечку, водрузил на площадку батарею, затянул крепеж. Ну что, одноглазый, поехали за дефицитом?
 Нужную лампу нашел не сразу. Устанавливал уже в темноте на ощупь, благо движения теперь тренированные. Впрочем, все равно не подарок: нужны тонкие «музыкальные» пальчики и определенная сноровка, чтобы натянуть скобу на пластмассовую крышку.
 А вообще-то наш трудяга «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» редко преподносит подобные сюрпризы. Летом он почти без проблем одолел пробег от Москвы до Владивостока (ЗР, 2003, № 12). После того как прошлой весной ему поменяли программное обеспечение контроллера, двигатель стал легко пускаться в мороз (ЗР, 2004, № 1).
 Из тех недостатков, что пока не устранены и могут перейти в разряд постоянных, назову два. Газовые упоры пятой двери все так же плохо фиксируют ее в мороз. При температуре ниже минус 10 наш «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» норовит треснуть поднятой крышкой багажника по голове. Но наступает оттепель или, скажем, вы пытаетесь продемонстрировать неисправность в теплом боксе гарантийной станции – тут упоры чудесным образом восстанавливают работоспособность.
 Второй букет проблем – прямое следствие скверного качества топлива. На какой бензоколонке тебе подложат очередную свинью, угадать сложно. А посему «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» обречен на периодические чистки топливоприемника бензонасоса и внеплановые замены свечей. Признаки неисправности в системе зажигания – подергивания, повышенный расход топлива, пропуски в искрообразовании на высоких и средних оборотах, снижение тяговитости двигателя.
 Мы меняли свечи на 18-й, 30-й и 34-й тысячах – при том, что положено каждые 20 тысяч. Причем на последнем ТО, когда пробег приблизился к 40 тысячам, мастера трогать их не стали. Мотивация простая: вы были у нас совсем недавно, как начнутся проблемы – милости просим, поменяем свечки по гарантии.
 Теперь о непредвиденной статье расходов. Водители! Паркуя «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» зимой, не тыкайте его бампером в сугроб! Есть у него впереди небольшая резиновая юбочка. Подмять ее проще простого, а вот восстановить прежнюю форму вручную не получается. Когда фартук бампера становится слишком уж неопрятным, его приходится менять. За немудреную резинку 1246 рублей 40 копеек плюс 293 рубля за работу – дорого! А что вы хотите, в нагрузку к комфорту, надежности и удобству иномарка российской сборки непременно приложит и высокие цены на обслуживание. Хотите сэкономить – берегите автомобиль. 
 Чтобы поменять фартук бампера, придется выложить больше 1,5 тыс. рублей. 
 Доступ к задней части фары перекрыт аккумулятором.
 
 ЗАТРАТЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ«ФОРД-ФОКУС»
 Расход топлива, л/100 км*: 
 город 11,10
 трасса 8,21
 средний 9,65
 Расходы на запасные части, 
 ремонт, обслуживание, руб.: 
 ТО-1
 работа 2862,64
 материалы 4801,03
 ТО-2 
 работа 1950,36
 материалы 3612,66
 Лампа ближнего света 155
 Кронштейн ручного тормоза 199,64
 Свечи (2 комплекта, включая работу) 1714,14
 Фартук бампера (включая работу) 1539,12
 Всего, руб.: 16834,59
 * Зимняя эксплуатация.

Вторая зима

ВБЛИЗИ ЭКВАТОРА
 Выступают в гонках все кому не лень - знай плати. Приезжают из Азии, Европы, Америки и даже из Австралии. А в этом году и наши сподобились - на знаменитой "Черной каракатице", капитально перестроенном УАЗе c военными мостами. Двигатель - 2,5-литровый атмосферный дизель, коробка и "раздатка" - от старинного "Ленд-Крузера-40". Само собой, есть и шнорхель, и лебедки, и ГУР, и все необходимые джиперам причиндалы. Фары - сплошь ксеноновые, а те, что установлены на бампере - прочнейшие, танковые, - выдерживают прямой удар ломом. Может, потому их и сперли после гонок ловкие малайцы...
 Удовольствие помесить грязь на экваторе - не из дешевых. Две машины (боевую и техничку) надо морем отправить в Малайзию, да за участие дать "зелеными"! Экипажу повезло - нашлись спонсоры. Скорей меценаты. Это "Союз-96" и "Альфа-Телеком".
 Куала-Лумпур. Жарко и сыро. Солнце - в полнеба, ослепительное и зловещее. Яркие легкие одежды, громкий гомон, белозубые улыбки и никакого снега. Ребятам в ушанках, теплых куртках и унтах не очень-то уютно. Неважно, зато сбылась мечта наших джиперов - Владислава Быстрова и Алексея Голубева (боевой экипаж), Роберта Санакова и Юрия Овчинникова (техничка).
 Получили машину на таможне - за все про все 10 минут, без взяток и проволочек, даже не по себе. Потом - техническая проверка. Нет, это не переделанный трактор, это русский джип. Да, у нас есть лебедка, целых три. Да, "хай джек" в наличии, трос имеется. Нет, что вы! Какой ручник? Это же военная машина, рассчитана на единственную поездку к месту сражения. Ей ручник не положен! Конструктивно не устанавливается! Поверили. 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> был там один! Что, лопата? А как же! Вот она...
 Конкуренты - маленькие, щуплые, и машинки у них соответствующие - легонькие, с бензиновыми моторами, многие с наддувом. Кто ж на этом в тяжелое бездорожье суется? Нет, не соперники. Куда им... Вот европейцы - серьезнее. И сами ростом вышли, и прикатили сплошь на новеньких дизельных "дефендерах".
 
 СУДНЫЙ ДЕНЬ
 Наутро колонна участников, журналистов и организаторов (кто-то насчитал 56 машин) выдвигается на место старта. Шум, гам, блицы. После помпезного открытия так называемый пролог - первый спецучасток (СУ).
 Пять очень коротких, хотя и непростых СУ живо напоминают наши карьерные "покатушки". Сначала - две глиняные траншеи, залитые водой. Первые - из местных - рванули наудачу, с места во весь опор, отчаянно скользя по глине и оглушительно воя моторами. Ба-бах! У джипа сломался кардан. С места срывается вторая машина. Точно так же проваливается в яму, и на выходе из траншеи у нее со звоном лопается рессора. Так и уходят они в атаку, не меняя тактики, и "гибнут", оставляя на поле боя вырванные с мясом узлы и агрегаты. Пять машин остались на первом участке, получив увечья, несовместимые с автомобильной жизнью.
 "Черная каракатица" тронулась неспешно. Умело перевалив все препятствия (семечки!), ребята зависли на том же выезде из траншеи. Деловито размотали трос, зацепились якорем и аккуратненько выползли на брюхе. После чего организаторы разровняли бульдозером злополучный участок. Удивительно, что на подсчете очков такое изменение трассы никак не сказалось.
 Утро омрачилось событием катастрофическим и обидным: скончалась техничка. Ремонтировать ее не было смысла и денег. А в ней - запчасти, еда, питье, инструмент. Ехать без "Дефендера" никак невозможно. И ребята решили ...ехать.
 
 ВЕСЕЛЫЕ СТАРТЫ
 Собственно гонки организованы несколько странно. Дорога порой упиралась то в реку, то в овраг, а местами и вовсе исчезала - ехали "на просвет" - туда, где он угадывался среди гущи ветвей. Ветки так и хлестали по стеклу. Видимость когда 100 метров, а когда и 20. Приходилось форсировать реки, строить мосты, переезды. Не в зачет очков, конечно, - засчитывались только спецучастки, как правило, коротенькие, метров по 300, и случайно выбранные. Едет себе колонна, едет и вдруг - стоп! Здесь будет спецучасток! Развешиваются флажки и ленты, начинаются веселые старты.
 Так гонки и прошли - в бесконечной суете, строительстве переправ, преодолении трудностей и редких спецучастков, где неизменно побеждали малайцы. Побеждали незатейливо, одной и той же тактикой: вперед на полном газу. Кому повезло с ходу проскочить по грязным кочкам - молодец. Нет - жди русского, чтоб вытащил. Не гонки это - бег с препятствиями.
 Их бы, малайцев, да к нам! Да зимой! Пусть проедут для начала от Гнилушкина до Погорелова. 
 Наши - на УАЗе, европейцы - на "дефендерах", а местные все больше на легких джипах с мощными наддувными моторами. Лишку газанешь - можно и перевернуться. 
 Как по лезвию бритвы, через бревна и овраги, вброд по рекам, через заросли, а порой... на буксире у русского. Семижильный он, что ли? 
 ФОТО: ЮРИЙ ОВЧИННИКОВ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48382, 48383, 48384, 48385, 48386, 48387, 48388, 48389, 48390"></div>

Вызов дождливому лесу

Канунников Сергей

Последняя машина из тех, что в 1960-м прошла государственные (тогда писали - межведомственные) испытания, работала на ГАЗе до второй половины 1990-х. От оригинала остались лишь кабина, рама да несколько мелких деталей, но на компактном грузовичке так удобно маневрировать в цехах, что от него не отказывались. Правда, издали машину было трудно отличить от ГАЗ-53 первых выпусков. Все же тридцать пять лет даже для внутризаводской машины - преклонный возраст. Ушел на пенсию водитель, и полуторку списали в металлолом. От интересного, громкого проекта пятидесятых - начала шестидесятых остались лишь документы, старые черно-белые фото да воспоминания тех, кто помнил, как рождался ГАЗ-56.
 Эта история началась в 1952-м, когда советский автопром уже освоил новые послевоенные модели, а конструкторы и руководители его предприятий, глядя с оптимизмом в будущее, принялись за машины завтрашнего дня. Любопытно, что тогда, в годы жесткой централизации и государственного планирования, автозаводы, можно сказать, по своей инициативе разрабатывали собственную техническую политику, закладывали типаж будущих автомобилей. Горьковчане, оценив тенденцию - выпуск малотоннажных грузовиков в Западной Европе шел в гору, - решили, что параллельно с ГАЗ-51, на одном конвейере нужно выпускать компактный, экономичный и обязательно более современный грузовик.
 Уже в 1952-м под руководством тогдашнего главного конструктора грузовиков 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> Александра Дмитриевича Просвирнина начали разрабатывать техническое задание на ГАЗ-56. В августе 1954-го ведущим конструктором машины стал Александр Бутусов. Недавнего выпускника Горьковского политехнического пригласил на завод сам главный конструктор - Андрей Александрович Липгарт. Бутусов проектировал прицепы, затем внутризаводской тягач на базе ГАЗ-69 (такие, кстати, оставались на заводе вплоть до 1973 года). Просвирнин доверил молодому конструктору проектировать сразу две машины: 1,5-тонный ГАЗ-56 и полноприводный ГАЗ-62 грузоподъемностью 1100 кг.
 Идею бескапотной полуторки отвергли сразу: при "носатой" компоновке проще обеспечить необходимую развесовку и порожней, и груженой машины для езды по проселкам, где предстояло работать большинству будущих автомобилей.
 Важным новшеством стал неразъемный задний мост с вставным редуктором с гипоидной передачей. Для улучшения проходимости часть ГАЗ-56 планировали оснащать кулачковыми самоблокирующимися дифференциалами повышенного трения. Старались сократить и трудоемкость обслуживания по сравнению с серийным ГАЗ-51. Вместо пальцев рессор применили оригинальные резиновые детали, сократив число пресс-масленок.
 На полуторку решили ставить перспективный (в начале 1950-х он находился еще в стадии разработки) двигатель ГАЗ-21 с электромуфтой вентилятора, что было редкостью для того времени, и новую четырехступенчатую коробку с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах. Оригинальную кабину создал скульптор (по нынешнему - дизайнер) Лебедев. Машина немного напоминала прототип УАЗ-300, созданный в Ульяновске несколькими годами раньше. Обе машины были похожи на "Форд-G8", попавший к нам во время войны по ленд-лизу. Пластилиновый макет кабины делали сразу в натуральную величину.
 Работали быстро: первые образцы вышли на испытания по дорогам Горьковской области в 1956-м. Замечаний, конечно, было немало. В их числе - низкие крылья кабины, из-за чего водитель не чувствовал правый габарит. Этого, конечно, можно было избежать, но в КЭО (конструкторско-экспериментальном отделе) уже вовсю шла работа над ГАЗ-53. Его кабина для полуторки была великовата и тяжеловата, зато унификация могла приблизить ГАЗ-56 к конвейеру.
 В 1960-м прототипы вышли на межведомственные испытания. Стендов для проверки узлов и агрегатов тогда практически не было, полигона - тоже. Поэтому испытательный пробег с представителями различных автомобильных НИИ и Главмосавтотранса имитировал гарантийный - протяженностью около 25 тысяч километров и продолжительностью полгода: с 10 января по 1 июня. Помимо ГАЗ-56 в колонне шли ГАЗ-51А, ГАЗ-62 и две полуторатонные иномарки 1956 года: "Форд-Меркьюри-350" и "Опель-Блитц".
 Испытания проходили по сносным для того времени шоссе Центральной России, горным серпантинам Кавказа, размытым черноземным проселкам Ставрополья, другим районам страны. С каким-то мальчишеским азартом заводские испытатели заезжали даже туда, куда автомобилю, по-хорошему, ездить не надо. В предгорьях Памира, вопреки советам местных жителей, поехали по такыру - глинистому участку долины, в сухую погоду ровному и гладкому. Но стоило пройти ливню в горах, как потоки, стекающие сверху, превратили безобидную с виду пыль в густое, накручивающееся на колеса месиво. Скорость упала до 3-5 км/ч. Самоблокирующийся дифференциал, отлично показавший себя на проселках, не выручал. Останавливался даже полноприводный ГАЗ-62. Ночевать пришлось прямо в долине: люди и машины выбились из сил. Оставшиеся километры преодолели утром.
 ГАЗ-56 показал себя очень неплохо, конечно, с позиций того времени. Его рама была прочнее, чем на иномарках, да и рессоры работали надежнее. Но в тяжелых условиях не справлялась с охлаждением двигателя электромуфта вентилятора. От нее отказались. Главным же недостатком был слабый мотор. Это особо подчеркнула комиссия, признавшая автомобиль достойным серийного производства. В самом деле, 70-сильного двигателя ГАЗ-21 (тогда уже ЗМЗ-21) для грузовика полной массой более 3300 кг явно не хватало. Форсировать мотор до 80-85 л. с., увеличив степень сжатия, как это делали на экспортных "волгах", конструкторы не могли: в глубинке нормой был "72-й", а порой и "66-й" бензин. Двигателисты работали над форкамерной версией агрегата, но довести ее до ума не удалось.
 Тем не менее машину числили предсерийной. ГАЗ-56 показывали на ВДНХ, о нем писали в прессе. В Горьком напечатали даже пухлые инструкции по эксплуатации, но конструкторы уже понимали: машине не суждено встать на конвейер. Заводу без значительных вложений не по силам было освоить сразу две новые грузовые модели - ГАЗ-53 и 56. К тому же в стране все громче ратовали за повышение грузоподъемности машин. О частных грузовиках в ту пору, разумеется, не могло быть и речи, а государственные автобазы не испытывали недостатка в средствах на бензин и обслуживание тяжелых машин. Кстати, примерно по той же причине на взлете оборвалась карьера ГАЗ-62 - его полностью вытеснил более солидный ГАЗ-66. Впрочем, это - отдельная история.
 Примерно в 1962-м все работы по ГАЗ-56 были прекращены. Коробка передач с доработками прижилась на ГАЗ-53, электромуфту вентилятора ставили на первые 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> (правда, недолго, подводила ненадежность), заделка концов рессор на грузовиках и вовсе дожила до наших дней. Сегодня в Нижнем поговаривают, что кулачковые дифференциалы скоро появятся на "газелях" и "соболях" - потомках полуторки ГАЗ-56, история которой закончилась за 30 лет до их рождения. 
 ГАЗ-56 второй серии с кабиной ГАЗ-53. Длина автомобиля - 5350 мм, база - 3000 мм. 
 Зимняя часть испытательного пробега пришлась на начало 1960 года. 
 Основным недостатком ГАЗ-56 комиссия признала низкую мощность двигателя - всего 70 л. с. Максимальная скорость груженого автомобиля составляла 80 км/ч. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48324, 48325, 48326, 48327"></div>

Большие маневры маленького грузовика

АВТОКЛУБ
 УРОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ
 ЕСТЬ КОНТАКТ!
 ВАЛЕНТИН ГРИГОРЬЕВ
 Электричество штука тонкая. У кого-то от его сюрпризов может возникнуть желание запустить пассатижи в портрет Ломоносова и заняться выращиванием тюльпанов. А зря! Многие неполадки в электрооборудовании, особенно те, что называют типичными, может устранить сам автовладелец. Ведь со времен великого академика в электротехнике известны только две беды. Первая...
 ...НЕТ КОНТАКТА, ГДЕ ОН НУЖЕН
 Иначе говоря, цепь разорвана или проводимость какого-то соединения резко снизилась. Всем известный пример - окисление штырей и клеммовых зажимов аккумулятора, когда все потребители сносно работают, кроме стартера. Ему нужен очень большой ток (100 А и выше), а окисленные клеммы не пропускают. Выход один - очистить.
 Закисают и соединения других цепей. Например, если автомобиль плавает по ядовитому рассолу городских улиц. Свет, стоп-сигнал, поворотники хороши, пока вовремя включаются. Иногда и клаксон нужен. А без "дворников" в грязном рассоле вообще не жизнь. Прежде всего обратим внимание на электрические разъемы. Это самые уязвимые элементы в любой цепи. Очень часто удается восстановить цепь, просто пошевелив закисший разъем.
 Часто коррозия добирается до задних фонарей. Слабые места - штепсельные разъемы с малыми расстояниями между контактными дорожками и соединения с "массой". Последние окисляются, токопроводящая грязь замыкает дорожки - и вот вам сюрприз: включишь одно, вполнакала отзывается другое, подмаргивает третье.
 Однажды у нас "сошел с ума" указатель уровня топлива: выехали из Москвы с полным баком, за Тулой (логично) осталась половина, а вот ближе к Мценску бензина как будто прибавилось! А все только оттого, что винт "массы" сильно заржавел. Очистили - и чудеса кончились.
 Опытный водитель приведет еще немало подобных случаев из практики. Коррозия - бич электрических цепей автомобиля! Но вот примеры иного рода.
 Одна слабинка "жигулевского" стартера: красный провод, подключенный к разъему "50" тягового реле, требует деликатного обращения! Случайно (или сгоряча) выдернешь, а вставить на место так не просто, что некоторые, намучившись, снимают стартер. Помните опыт предшественников!
 Почти невероятная история случилась с настоящим умельцем: снял мотор для ремонта. Через неделю собрал - залюбуешься. Поставил на место, попробовал пустить - стартер не работает. Проверил одно, другое, третье... Батарея - зверь! Подключена как надо. Что же произошло? Опытнейший человек забыл, что корпус двигателя должен быть соединен с "массой" кузова! На старом "жигуленке" такой провод (сечение около 16 мм2) был снизу двигателя и в глаза не бросался. Спохватился, когда при попытке включить стартер задымился тросик подсоса - свидетельство хоть и слабой, но связи мотора с "массой" кузова.
 Взглянем на рис. 1. Провод, соединяющий двигатель с кузовом, должен "держать" максимальный ток стартера. Между тем силовой агрегат и трансмиссия - это самостоятельные и мощные источники вибраций, поэтому кузов от них изолирован эластичными резиновыми подушками, втулками, сайлент-блоками, прокладками, препятствующими прохождению тока. Тем не менее, он находит "дорожки" вроде упомянутой, а также другие - трос ручника, привод спидометра и т. п. Эти "паразитные" пути не только увеличивают риск пожара. Если при попытке включить стартер ток идет через подшипники, на их рабочих поверхностях возможны "прижоги", дающие начало разрушению.
 Иногда перегорает какая-нибудь из токопроводящих дорожек в печатных платах монтажного блока. В сервисе восстанавливать блок не станут - заменят целиком. Так что умение работать паяльником кому-то помогает сэкономить. Соединить оборванные концы кусочком провода - дело нехитрое.
 В ряде случаев подобное происходит с подачи самих заводов. Вспомните хотя бы примеры последних лет - вроде отказа генераторов из-за низкого качества сборки.
 Иногда проводимость какого-нибудь разъема нарушается от налипания пыли при замасливании контактов. Подобное случилось с нашим читателем, владельцем ветерана "Фольксвагена" с "моновпрыском". Двигатель, независимо от режима работы, начал подергиваться. Виновницей оказалась маслянистая грязь в штепсельном разъеме форсунки. Его тщательно промыли "очистителем карбюратора", высушили - и дефекта как не бывало.
 Но в электрооборудовании случается и беда противоположного свойства...
 ...ЕСТЬ КОНТАКТ, ГДЕ ОН НЕ НУЖЕН
 Когда самопроизвольно или при включении одного из потребителей начинает работать что-то еще, ситуация может быть достаточно неприятной. Скажем, при работающем двигателе самопроизвольно включается стартер, как это было на многих "десятках". Последствия обходились владельцам в кругленькую сумму, и то, что в этом виновата конструкция замка зажигания, мало кого утешило.
 Вообще же чаще всего виновником несанкционированного включения потребителей бывает сам автовладелец. Или "мастер", который небрежно заизолировал какое-то соединение, неверно собрал переключатель и т. п. Короче - человеческий фактор. Найти место неисправности обычно нетрудно: "мастер" всегда знает, где схалтурил или оплошал. Ищи там, где недавно возился.
 Несравненно опаснее то, что называют коротким замыканием, на языке шутников-электриков - "козой". Что это такое, знают, наверное, все. Если соединить напрямую плюс и минус батареи, без какого-либо потребителя электроэнергии между ними, - будет "коза". Тонкий провод сразу сгорит. Если взять очень толстый, большой ток разрушит батарею. На автомобиле "коза" грозит пожаром!
 С учетом этого цепи защищены плавкими предохранителями. Но не все. Скажем, цепь заряда аккумуляторной батареи и цепь, соединяющая батарею с клеммой "30" замка зажигания (или "30/1"), не защищены. Особой беды в этом нет, если бы опять же не человеческий фактор. Любопытно, что легкомыслие больше свойственно опытным. Вряд ли "чайнику" придет в голову "рационализировать" электропроводку, а бывалые запросто выбрасывают хомуты, кнопки крепления проводов, держатели и т. п., вроде бы затрудняющие обслуживание.
 Вот одна из таких историй. Коллега на "четверке" менял замок зажигания. Дело пустячное, так что, ставя на место кожухи, ни секунды не думал о проводах. А их укладывать надо аккуратно - рядом вал, карданные шарниры, болты. Через неделю - полыхнуло! Он с чем-то возился в салоне, когда услышал электрический треск - из-под кожухов и приборной панели повалил дым. В один миг хозяин вылетел из машины, поднял капот, отвинтил гайку минусовой клеммы аккумулятора и сбросил провод. Продолжения пожар не получил, но от толстого розового провода, подающего "+" на клемму "30" замка, остались только наконечники. На резьбовом кончике болта - след электрического ожога: это он грыз изоляцию главного провода. Соседние провода обгорели, оплавились, слиплись. Проводку и монтажный блок пришлось заменить. Но в общем легко отделался.
 К слову сказать, российский автомобилист задним умом крепок: после этого случая "погорелец" оснастил машину дистанционным отключателем "массы": нажми на кнопку - и все обесточишь!
 Если учитывать сложность реальных цепей, место замыкания не всегда легко найти. Один из приемов тем не менее известен очень давно. Он был подробно описан еще в книге М. Павлака "Электрооборудование мотоцикла" (1961 г.). Сгоревший предохранитель заменяют маломощной лампочкой (пробником) и начинают последовательно отсоединять ветви сложной цепи, пока лампочка не погаснет (рис. 2). Найдя ветвь с дефектом, внимательно изучают уже ее. Но под рукой должна быть хорошая схема электрооборудования, в которой нужно уметь разбираться.
 Современный автомобиль - не простейший мотоцикл прошлого века, он буквально нашпигован электротехникой - поди найди здесь дефект. За нашей шуткой всего о двух ее бедах стоит их большое разнообразие. Так что жизнь волей-неволей заставит обратиться и к ремонтникам-профессионалам. Хороший мастер наверняка устранит неисправность быстрее вас, а время в наши дни - очень ценный капитал. 
 Рис. 1. Обычная схема включения стартера из книг. Как правило, необходимость надежного заземления корпуса стартера и двигателя (нами выделенное) не указана: 1 - генератор; 2 - аккумуляторная батарея; 3 - стартер; 4 - центральный переключатель. 
 Рис. 2. Схема проверки цепей включения звуковых сигналов (
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>): 1 - звуковые сигналы; 2 - реле; 3 - выключатель звуковых сигналов; 4 - сгоревший предохранитель; 5 - генератор; 6 - аккумуляторная батарея; 7 - лампочка-пробник. В зависимости от места замыкания сигнал может работать непрерывно - например, при замыкании черно-серого провода на "массу". Или не работать, если на "массу" замкнуты красный или голубые провода. Подключив вместо сгоревшего предохранителя лампочку и затем отсоединяя последовательно провода, можно найти дефектное место. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48280, 48281"></div>

Есть контакт!

Аркуша Владимир

Недавно мы встретились на презентации альбома художника Александра Захарова. Опираясь на руку жены, в зал вошел немолодой человек. "Шугуров!" - прошелестело из уст в уста. Да, имя крупнейшего автомобильного журналиста-популяризатора здесь знал каждый. Представление альбома своего коллеги Лев Михайлович закончил коронной фразой: "Я сделал все, что мог - и пусть тот, кто сумеет, сделает лучше!".
 Эти слова адресовались художнику, но они остаются девизом самого Шугурова на протяжении всей его жизни. Будь то школьные годы, когда, уже влюбленный в автомобили, он старательно зарисовывал их по памяти. (Фотоаппарат - слишком дорогая игрушка для мальчика, который рано лишился отца.) Те альбомы с рисунками Лев хранит по сей день. 
 Будь то годы студенчества, когда он избрал темой курсового проекта в МВТУ подвеску микроавтомобиля с пластиковым кузовом. Машину демонстрировали на ВДНХ; она сохранилась и ныне обретается в запасниках Политехнического музея. Будь то работа на МЗМА (так раньше назывался столичный АЗЛК), где Лев не только компоновал гоночные машины будущих чемпионов СССР, но еще проектировал и строил двигатель... для советского болида формулы 1! 
 А вскоре (точнее, в 1967-м) обосновался в редакции журнала "За рулем", где уже давно сотрудничал. Не сосчитать опубликованных им статей, заметок, брошюр. Больше всего места журнал уделял отечественной технике, причем не только автомобильной, но и мотоциклетной. Популяризацию зарубежных новинок в те годы не очень-то приветствовали. Тем не менее обзоры международных автосалонов стали фирменным блюдом Шугурова: не выезжая из редакции (на какие деньги?), он ухитрялся создавать у читателей иллюзию своего присутствия во Франкфурте и Женеве, давая убедительный анализ новинок.
 Штат редакции был еще невелик, нагрузка зав. отделом - немалая. Но действуя в духе все того же девиза, Лев успел собрать материал и написал книгу "Автомобили Страны Советов" - по существу, первый общедоступный труд по истории отечественного автопрома, начиная с дооктябрьской эпохи. Она вышла двумя изданиями, а в 90-е, после переработки, стала солидным трехтомником.
 Работая над этими книгами, он скрупулезно собирал свидетельства того, что усилия дореволюционных инженеров и промышленников вовсе не были бесплодными - вопреки официальной точке зрения. Итогом поисков стали не только статьи и выступления, но и объемистая рукопись книги "Погоня за "Руссо-Балтом" - увы, до сих пор не изданной.
 Сегодня трудно представить, как скудны были наши источники информации. Но Шугуров не унывал. Так и вижу: сдав очередную рукопись или верстку, Лева "шерстит" (тоже его любимое словечко) стопку иностранных журналов, приговаривая: "У нас легче выучить незнакомый язык, чем найти книгу на том, который уже знаешь!". Будто в подтверждение этих слов, он в молодости выучил чешский, переводя по просьбе коллеги руководство по... воспитанию фокстерьеров! Острыми высказываниями, своеобразным (нередко черным) юмором он по сей день озадачивает одних и навсегда влюбляет в себя других. 
 Лев Шугуров покинул редакцию "За рулем" 10 лет назад, в 1994-м. Здесь он состоялся как журналист, стал признанным мастером, чья популярность неотделима от имени журнала. Мечтал воплотить свои замыслы в новом издании, но проекты оказались недолговечными. А тут еще навалились тяжелые недуги. Он быстро терял зрение - и все-таки продолжает работать: написал книгу о "Мерседесе" в России, об автомобилях родного города...
 Низкий поклон его жене Татьяне, спасибо многочисленным друзьям за то, что Левины статьи регулярно появляются в прессе, а его голос звучит по радио. Такому жизнелюбию, самоотверженности и творческой активности 70-летнего юбиляра позавидуешь. 
 Настройка гоночного мотора (МЗМА, 60-е годы).
 Студент Шугуров и его курсовой проект (МВТУ, 1957 год).
 ФОТО ИЗ АРХИВА ЛЬВА ШУГУРОВА
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48310, 48311, 48312"></div>

Под девизом римлян

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

АВТОКЛУБ
 СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ
 Если вы хотите, чтобы к ногам пассажиров на заднем сиденье поступало больше теплого воздуха от "печки", установите в тоннель-воздуховод возле рычага ручного тормоза вентилятор от компьютера. Самый маленький на 12 В размещается без подгонки. Провод питания подсоедините к выключателю штатного вентилятора или к дополнительному выключателю.
 Г. БАДАЕВ, МОСКВА
 При замене диска сцепления обнаружил, что в выжимном подшипнике почти нет смазки. Я хорошо промыл его и надежно заполнил смазкой при помощи двух пластин из оргстекла, тисков и шприца. В пластинах просверлил по отверстию и ввернул в одно из них пресс-масленку. Совместив ее с зазором между кольцами подшипника, зажал его и пластины в тиски (см. рис.) и шприцем нагнетал смазку, пока с другой стороны она не стала выходить наружу.
 А. КАЛИНИН, 
 ТОМСКАЯ ОБЛ., СЕВЕРСК
 Металлические крылья-брызговики на большинстве прицепов к легковому автомобилю на удивление недолговечны. Погнутые, поцарапанные, ржавые, они не украшают и без того малопривлекательный вид тележки.
 Попробуйте заменить их пластиковыми подкрылками, предназначенными для задних колесных ниш легковых автомобилей (например, "Жигулей"). К борту кузова прицепа подкрылок прикрепите саморезами, а нижние (переднюю и заднюю) отбортовки укрепите уголками-косынками в соответствии с вашими техническими возможностями. Такие крылья не боятся царапин, коррозии, без последствий выдерживают довольно сильные удары. При этом легко заменяемы, не слишком дороги и менее травмоопасны, чем металлические.
 Г. ЩУКИН, УЗЛОВАЯ
 Раздельное включение омывателя и стеклоочистителя ветрового стекла менее удобно, чем совместное. При поездках в грязную погоду убедился в этом на примере своего 
 <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>3. Переделка не представляет трудностей, поскольку в моей машине нет очистителей и омывателей фар, а реле и проводка к ним есть. Ее-то и можно использовать, руководствуясь представленной здесь схемой.
 Отсоединяем "+" питания от фароочистителя и подводим его к обмотке реле, как показано на рисунке. Питание контактной группы реле перебрасываем с омывателя и очистителя фар на очиститель ветрового стекла. На работу его в постоянном и прерывистом режимах это не повлияет. Теперь, потянув рычаг на себя, мы одновременно моем и очищаем стекло.
 P. S. Если ваша машина оборудована очистителями фар, от которых не хотите отказываться, тот же эффект можно получить, установив дополнительное реле. Это несложная работа.
 А. КУЛЕШОВ, ВОРОНЕЖ
 Переделка схемы для совместного включения омывателя и очистителя ветрового стекла.
 Лучшим советом этого номера признана находка Сергея БАРАНОВА - простой и дешевый способ очищать форсунки. 
 Вот что рассказал о себе Сергей Баранов.
 Родился в 1973 году, автомобиль научился водить в 15 лет. Еще школьником обучался на курсах автодела, где хорошо изучил устройство автомобиля и получил "права" категорий "В" и "С".
 Свой первый автомобиль - 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>3 1983 года выпуска - приобрел, когда учился на третьем курсе военной академии. Ему хватило знаний довести машину до отличной формы, а двигатель - до первоначальной мощности. Помог и журнал "За рулем", который выписывал отец, а позже Сергей стал получать его сам. Затем купил десятилетний 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>, который опять же восстановил своими силами. Разумеется, и обслуживание и текущий ремонт делает сам, доверяя автосервису лишь самые сложные операции, требующие спецоборудования.Таких со временем становится все меньше благодаря тому, что автор находит свои способы работы и приспособления. Одним из них он делится с читателями.
 В 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2 стал "троить" двигатель и увеличился расход топлива. Требовалось промыть форсунки. Залить в бак специальную жидкость? Есть опасность "взбаламутить" отложения и забить систему впрыска. Тогда попробовал очистить их по-своему. 
 Снял рампу, извлек из нее форсунки. К разъему форсунки через выключатель (кнопку) подвел питание от аккумуляторной батареи. Из аэрозольного баллончика прыскал во входное отверстие форсунки жидкость для промывки карбюратора, одновременно включая кнопкой питание. Игла приходила в движение и очищалась вместе с седлом от отложений.
 Промыв форсунки, установил их на место. Двигатель стал работать как новый, мощность и тяговитость выросли, выхлоп стал чище, расход топлива пришел в норму. Вся работа заняла менее двух часов. Сейчас этим приспособлением пользуются друзья.
 С. БАРАНОВ, 
 МОСКОВСКАЯ ОБЛ., ПОС. БАРВИХА
 Автор получает премию 5000 рублей, а также приз от компании "Сорокинструмент"" - гидравлический домкрат Frogline Jack из профессиональной серии. Он может поднять 3,5 т на высоту 560 мм, причем двухштоковый гидроцилиндр способствует ускоренному подъему.
 ОТ ОТДЕЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ
 Очистить форсунки наиболее эффективно и полно позволяет специальный стенд. Однако стоит эта операция недешево, да и доступна не везде. Рукастым подойдет способ Сергея Баранова. Он прост и занимает немного времени. Особенно важно отмеченное автором снижение токсичности.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48302, 48303, 48304, 48305"></div>

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Никита Гудков

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В моих руках Гранта Люкс – у нее обычная «магнитола» с матричным монохромным экранчиком и единственной роскошью в виде Bluetooth-соединения. Система Lada Connect интегрируется в электронные блоки автомобиля таким образом, что даже не требуется продвинутой мультимедиа. Более того, на Гранте они не сочетаются – если выбираешь <a href="https://www.zr.ru/content/news/928997-nachalos-proizvodstvo-lada-gra/">«комбайн» EnjoY Pro</a>, то телематика ­недоступна.<h2>Зачем это нужно?</h2>Две основные функции телематики – дистанционное управление разными системами машины и запись параметров движения, а также прочих событий с автомобилем.Можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917684-sistemy-avtozapuska-dvigatelya-lada-i-renault-test/">пускать двигатель</a> и климатическую установку, открывать замки и багажник, искать автомобиль на парковке, следить за запасом топлива и температурой в салоне – и многое другое. Вместе с «климатом» можно включать электрообогрев лобового стекла – именно об этом мы просили на стадии испытаний прототипа.В случае аварии Lada Connect должна послужить «черным ящиком», восстанавливающим параметры движения машины перед ударом. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/cMsSowKAX64" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Связь Коннекта со смартфоном происходит через мобильный интернет: в недрах машины стоит симка оператора Билайн. Первые три года оплачены, дальше абонентская плата составит от 2 с небольшим до 4 тысяч рублей в год – в зависимости от срока.<h2>Сколько стоит?</h2> Пока на конвейере Lada Connect ставится лишь на Гранту, но Веста, Ларгус и XRAY впереди – сейчас для них комплекс можно заказать в качестве аксессуара.Главное преимущество заводской установки – цена. За встроенную уже на конвейере систему берут 12–20 тысяч рублей (в зависимости от комплектации), а за «аксессуарную» – 37 тысяч рублей.В смартфон надо поставить бесплатное приложение Lada Connect, доступное для Андроида и iOS. Впервые систему Lada Connect показали пять лет назад, а три года назад прототип установили на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910890-vesta-s-prilozheniem/">редакционную Весту</a>. Судя по тому, как работает серийная версия телематики, наши замечания услышали.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vn-v6OefC7O15p7tdks94g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сегодня Гранта стоит от 532 до 794 тысяч рублей – еще немного, и перешагнет за 800 тысяч. Телематика Lada Connect доступна со второй комплектации Classic.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yuwdj6zMP7pzkZ6wMQNIRw" width="362" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Каждую поездку можно оценить отдельно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bsBFIgFxxM7LAgUn8O_iVw" width="350" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Красные точки на карте – места превышения скорости или резких ускорений. Они приводят к падению рейтинга.</figcaption></figure><h2>Как работает?</h2>Четко, но не во всем и не всегда. Например, чтобы получать информацию о температуре внутри машины, инструкция просит не оставлять в крайних положениях «крутилку» климат-контроля. Но даже при этом данные приходят не всегда. Мотор порой заводится «со смартфона» не с первого раза, поработает 5–10 секунд, и глохнет. Но хорошо, что система это отслеживает, и успешно перезапускает его.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P3GhEnPnZ9ncOSJ_sxIFvg" width="356" height="800" layout="responsive" /><figcaption>На выдвижной шторке – самые важные данные и выключатели.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6xv3MhPsEqp3-TMqXaH6mQ" width="362" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Карта с геопозицией машины.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XwhhM2cwspw4gkiBVFzlrg" width="360" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Журнал событий – наиподробнейший, причем долистать до его «начала» терпения у меня не хватило – сохранены даже совсем старые данные.</figcaption></figure>Время работы двигателя программируется в диапазоне от 5 до 60 минут. Вроде бы продумана и противоугонная защита: чуть тронешь из нейтрали рычаг КП или отпустишь ручник – и машина глохнет. Кроме того, в пакет Lada Connect по умолчанию входит сигнализация.Плюс в том, что дальность связи не ограничена: вы можете, например, завести двигатель машины, припаркованной за три квартала от дома. С «брелочным» запуском такое не выйдет. Минусы – ощутимая задержка срабатывания всех функций: сотовый сигнал летит от 5 секунд до минуты, а то и дольше. А главное – чуть отъехал от больших городов и трасс, как он теряется вовсе. Все поездки записываются и оцениваются на предмет плавности вождения – высокий балл может дать скидку на страховку. Правда, как я ни мучил 106‑сильный моторчик и как ни топтал туговатые тормоза, заработать «неуд» за слишком резкие разгоны и торможения не смог. А вот превышения скорости фиксируются исправно. <h3>Резюме</h3>Телематика Lada Connect полезна и частникам, и управляющим автопарками,  – например, такси. Без шероховатостей не обошлось, однако и самим автомобилям Лада мы прощаем многое, а покупаем их чаще других. <ul><li>Что говорят о Гранте владельцы, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922363-lada-granta-chestnyj-test-drive/">тут</a>.</li></ul>

Новая версия Гранты: тест и видео

Конин Дмитрий

Сегодня Гранта стоит от 532 до 794 тысяч рублей – еще немного, и перешагнет за 800 тысяч. Телематика Lada Connect доступна со второй комплектации Classic.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

GWM Poer

Автомобиль GWM Poer: новости, обзоры, машина Поер - комплектации, характеристики, разные поколения GWM Poer – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GWM Poer: читайте свежие новости про авто модели Поер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GWM Poer: читайте уникальные статьи про автомобили модели Поер – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Он большой? А что в основе?</h2>На презентации менеджеры Great Wall напирали на внешний эффект. Poer и впрямь огромен. Сходство с пикапом Toyota Tundra ему скорее во благо. Смотришь на Poer – и невольно думаешь о высоком ездовом комфорте и прочих прелестях, коими радуют дорогие автомобили.Но только поехал – и образ рассыпался. Почему так трясет? Даже на ровном асфальте Poer умудряется находить изъяны. И положенные в кузов 300 кг балласта не помогают.Разгадка проста. Шасси Poer позаимствовал у простенького пикапа <a href="/2 авг. 2021 г., 6:00:00">Wingle 7</a>, который по ездовому комфорту недалеко ушел от армейского грузовика. В независимой передней подвеске в качестве упругих элементов используются торсионы (у подавляющего большинства одноклассников – пружины). Сзади установлены неразрезной мост и пятилистовые рессоры. Для сравнения: на Mitsubishi L200 они четырехлистовые, на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927351-pikap-isuzu-d-max-2021-pervyj-test/">Isuzu D‑Max</a> – трехлистовые.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K-kRFlN3d7Vo-GVttCU14g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Great Wall Poer. Цена в России — от 2 299 000 ₽.</figcaption></figure> <h2>Грузо(не)подъемность</h2>Заявленная грузоподъемность – несуразные для пикапа 375 кг. Если посадить в кабину четырех пассажиров, для груза остается всего 75 кг. Нонсенс! Это китайцы пошли на хитрость: ради того, чтобы спокойно заезжать в центр Москвы, заявили полную массу 2,5 т. Хотя можно не сомневаться, что Poer возьмет на борт тонну груза – и не поперхнется. Несмотря на крупные габариты, грузовая платформа короче, чем в Вингле: 1520 против 1680 мм. Ширина равна длине – 1520 мм. Европалета помещается. Из японских конкурентов только Toyota Hilux имеет сопоставимый размер кузова. Но внутренняя высота по борту, если это для вас важно, у Поера 538 мм, а у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927175-pikap-toyota-hilux-2020-vse-obnovleniya/">Хайлакса</a> – 490 мм.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9yf19kyZMO45cO0VmGzGSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов широкий, но по длине уступает платформе Вингла 7.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JAP2uym3Fq1OGTyP01HVMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний борт можно не придерживать: резко упасть не даст пневмоупор. В горизонтальном положении борт выдерживает нагрузку до 150 кг.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ucd8oNIrTcJ8Z20nICUazg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя подвеска с пятилистовыми рессорами. Такая выдержит гораздо больше заявленных 375 кг!</figcaption></figure>В защищенном антивандальным покрытием кузове кроме проушин для крепления поклажи ничего нет. Ладно розетка – ее установка требует вложений, но приладить к борту открывашку для бутылок или измерительную линейку почти ничего не стоит, а хозяйственному владельцу будет не лишним.<h2>Какой мотор?</h2>В России Poer продается с двухлитровым турбодизелем 4D20M, представляющим собой дальнейшее развитие агрегата 4D20D, что ставят на Wingle 7.Китайцы поменяли поставщика системы впрыска (теперь Delphi, а не Bosch), увеличили давление впрыска в топливной системе с 1600 до 2000 бар и подняли давление наддува. Турбину с изменяемой геометрией теперь не закупают у фирмы Honeywell, а делают самостоятельно. Обновили софт. В ГРМ по-прежнему используется ремень, хотя цепной привод для пикапа более уместен. Мощность двигателя увеличилась со 143 до 150 л.с., крутящий момент – с 315 до 400 Н·м.Разница существенная, но я ее практически не ощутил. Если Wingle 7 оснащается механической коробкой, то на Poer ставят восьмиступенчатый автомат ZF, который частично скрадывает мощность мотора. Китайцы не без гордости говорят, что автомат рассчитан на передачу до 700 Н·м момента и ему сносу нет. Переключается коробка как надо и когда надо. Если и впрямь окажется надежной, то ее можно только приветствовать.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EzADpj3MuTBZ1ZrbbPsObQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборка бесхитростна. Сюда просятся виртуальные шкалы от внедорожника Haval Н9.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V2laqfQgZCp3FsTzBJAS3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система кругового обзора для такого великана – вещь незаменимая.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UkOb7r7JDt76LQHn-alR2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ремни безопасности по высоте не регулируются – нонсенс для автомобиля с такой ценой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/leUqjHqYulMaT771CwLFPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон симпатичен. Особенно хорош вариант со светло-коричневой обивкой. Странно, что нет регулировки руля по вылету.</figcaption></figure> <h2>На бездорожье сдюжит?</h2>Трансмиссия круче, чем у <a href="https://www.zr.ru/content/news/925742-great-wall-wingle-7/">Вингла</a>. Вместо жестко подключаемой передней оси (part time) – электрогидравлическая муфта BorgWarner, автоматически подключающая передние колеса при пробуксовке задних. Ждать ли перегрева муфты? На 30‑градусной жаре она ни разу не выкинула белый флаг.Конечно, в тяжелых условиях эксплуатации муфта может не сдюжить. Я поездил и по глубоким колеям, и по бродам (предел по ТТХ – 500 мм), поднимался в очень крутые горки (на маршруте был даже 50‑процентный подъем). Без сбоев.Довольно сложные препятствия Poer преодолевал с похвальной легкостью. Настоящий вездеход.<div> </div>Клиренс – 232 мм. Малый угол въезда (хвост, конечно, длинный). Большой ход подвески. Всё как надо. Перед самыми гиблыми местами переходил в режим 4L: блокировка муфты + понижающая передача (коэффициент 3,9). Но до принудительной активации задней межколесной блокировки Eaton дело ни разу не дошло – значит, до предельных возможностей я так и не добрался.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J0hRpnC-3s6GbLbUMBDZ3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд не менее просторен, чем у полноразмерных внедорожников. Но посадка неудобна – сидишь с задранными коленями.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Rig4xFtvu8xSYr6WlIlLBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Верхние дефлекторы и USB-разъем во втором ряду пикапов встретишь нечасто.</figcaption></figure><h2>Цены и комплектации</h2>Базовое исполнение Comfort самодостаточно: АБС, ESP, фронтальные подушки безопасности, бесключевой доступ и кнопочный запуск двигателя, медиасистема с девятидюймовым экраном, кондиционер, круиз-контроль, камера заднего вида, светодиодные фары, легкосплавные 18‑дюймовые колеса. Плюс обогрев передних сидений, боковых зеркал, форсунок омывателя и зоны покоя дворников. За такую машину просят 2 299 000 рублей.Высшая комплектация Premium дополнена хромированными элементами кузова, дугами в грузовом отсеке, боковыми подушками и шторками безопасности, климат-контролем, системой кругового обзора, обивкой из кожзама, электрорегулировками передних сидений, обогревом руля, автоматикой складывания боковых зеркал. Цена – 2 449 000 рублей.За «китайца» – дорого. За пикап – средне. Японские пикапы в топ-комплектациях на миллион дороже. Poer занимает пустующую нишу между ними и более доступными пикапами JAC Т6, Great Wall Wingle 7 и УАЗ Пикап. После ухода с рынка нескольких машин (Volkswagen Amarok, Fiat Fullback, Foton Tunland), у Поэра есть шанс привлечь покупателей с достатком выше среднего. Но много ли таких наберется? <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7vVzdYsfgm4yB-qZdB_F4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленная грузоподъемность — всего 375 кг, но по факту Poer возьмет на борт тонну груза – и не поперхнется.</figcaption></figure> <h4>Great Wall Poer</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5403 / 1934 / 1886 / 3230 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2120 / 2495 кг</li><li>Двигатель дизельный, R4, 16 клапанов, 1996 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 3600 об/мин; 400 Н·м при 1500–2500 об/мин</li><li>Разгон 0–100 км/ч  <16 с</li><li>Максимальная скорость 155 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 78 л</li><li>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 10,9 / 8,7 / 9,5 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul> 







Хотите сохранить пороги и одновременно придать автомобилю индивидуальность? Вам помогут алюминиевые <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/">пороги-площадки турецкой компании Can Otomotiv</a>. Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a> от отечественного <a href="https://shop.zr.ru/info/brands/lux/">производителя LUX</a>. Фото: Юрий Тимкин и Great Wall

Самый большой пикап в России — первый тест

Great Wall Poer. Цена в России — от 2 299 000 ₽.

Хлынов Александр

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Самый доступный в комплектации
Classic стоит от 1 869 000 рублей. Можно выбрать машину с
механикой или автоматом (доплата за АКП – 60 тысяч рублей), но мотор будет неизменным —
2-литровый бензиновый, мощностью 150 л.с., как и привод — только передний.
Нужен полный привод? Тогда это уже другая комплектация по цене от 2 059 000 рублей. Причем за эти деньги предлагается уникальное сочетание полного привода и механической коробки.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hOY22EfTiCmN7gh9it80tA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Tucson</figcaption></figure> 

Но если покупателю нужен не полный привод, а более богатая комплектация с камерой заднего вида, то стоит рассмотреть версию Family, которая к тому же  дешевле — 2 019 000 рублей. Это, на наш взгляд, оптимальный выбор.В версии Lifestyle за 2 169 000 рублей появляются, среди прочего, светодиодные фары, датчик дождя и подогрев задних сидений. Такой Tucson уже оснащается только автоматом. Подойдет тем, кто ценит комфорт.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HTLHXRlrZ1Rw0iGS0PhDIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

На отметке 2,5 млн рублей можно выбрать либо бензиновую версию с автоматом и полным приводом в максимальной комплектации Prestige, либо мощную турбодизельную в комплектации Lifestyle с полным приводом и уже не 6-, а 8-ступенчатым автоматом, которая придется по вкусу любителям динамичной езды и прогулок по легкому бездорожью. При этом топовая альтернатива с более скромным мотором будет оснащена электроприводом двери багажника, электронным селектором автомата, 10,25-дюймовой панелью приборов, кожаным салоном, премиальной аудиосистемой и многим другим, что понравится любителям премиальных автомобилей, желающим со стороны выглядеть скромнее.Таким образом, можно подобрать версию кроссовера «под себя», а его стоимость при этом изменится незначительно.

<h4>О других особенностях нового 
читайте в августовском номере журнала «За рулем» — уже в продаже.</h4><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/nFQez8_auGo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Материал подготовлен по мотивам статьи
Кирилла Милешкина «Вопрос на пол-литра», опубликованной в журнале «За рулем» №8/2021.

Сколько-сколько?! 25 версий нового Hyundai Tucson

«За рулем»

Ретротест Мерседеса, который слабее Жигулей

Константин Васильев

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Это «мягкий» гибрид, состоящий из 1,5-литрового
трехцилиндрового турбированного двигателя и 48-вольтового электромотора, питающегося от литий-ионного
аккумулятора. Мощность — 190 л.с. и 300 Нм.

Запускается двигатель практически незаметно: ни
встряски, ни вибрации, ни шумов. Но в движении все не так идеально.
Электромотор должен помогать бензиновому двигателю на малых оборотах, добавляя
крутящего момента. Электрические ньютон-метры возникают неожиданно — лавиной.
Только что при начале движения их не было, но стоит слегка прижать педаль газа
в поиске желаемой динамики ускорения, как кроссовер срывается с места — это заработал
электромотор.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6bW57chiHfx53twsHU9Mgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Отпустив педаль, получаешь не движение
накатом, а вполне ощутимое торможение. Это электромотор, выполняя роль
генератора, закачивает энергию обратно в батарею. Такие особенности езды могут
легко укачать не только пассажиров, но и водителя.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_FVuztRZAtVi5p-GKNVF8A=s800" width="800" height="466" layout="responsive" /></figure> 

Есть вопрос и к экономичности «мягкого»
гибрида. В смешанном режиме езды он сжигает 9–9,5 литров 95-го бензина на 100
километров. Как и обычная машина с бензиновым турбомотором. Тогда в чем смысл? Ответ на этот вопрос ищите в августовском номере журнала «За рулем» (скоро в продаже) — там опубликован подробный тест Geely Atlas Pro.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/nFQez8_auGo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Материал подготовлен по мотивам статьи
Никиты Гудкова «PRO — не
контра», напечатанной в журнале «За рулем» №08/2021.<ul><li>Проверьте наличие и сроки годности основных средств защиты:<a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/"> аптечки</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/ognetushiteli/">огнетушителя</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/sumki-organayzery-setki/jilet-signalnyy-svetootrajaushiy/">сигнального жилета</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nakleyki-i-znaki-na-avto/znak-avariynoy-ostanovki/">знака аварийной остановки</a>.</li><li>Автомобильные аксессуары стоят недорого и приносят реальную пользу! Рекомендуем взглянуть на <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/deflektor-lobovogo-stekla/">водосток лобового стекла</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/upory-kapota/">упоры капота и багажника</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/">защитные сетки радиатора</a>. Монтаж их прост, а польза неоспорима.</li></ul><div> </div>Фото: Geely и «За рулем»

Вместительный кроссовер за 1,5 млн — у него только одна странность

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона