Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

Об иранском автопроме мало кто слышал. А ведь там выпускают не только автобусы и грузовики, но и легковые автомобили. Более того, иранские производители стремятся выйти на мировой рынок, иначе как загрузить мощности, способные выдавать в год до 200 000 легковых машин одной только модели "Саманд"? Кстати, слово это означает "быстроногий конь", отсюда эмблема - голова лошади на щите.
 Искушенные автомобилисты, увидев машину на нынешнем Российском салоне, догадались, что в ее основе переработанный "
 <a href="/auto/Peugeot/405/">Peugeot 405</a>". Неудивительно: эту модель тоже выпускают в Иране. Заимствован у "француза" и двигатель - восьмиклапанный XU7JPK.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pFYwnT8pwdCgyiqcMF4u_A" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/9842/47351.jpg" class=" imp-image-41214" />
 Смотрится "Саманд", конечно, не как последнее достижение дизайна, но вполне пристойно и достаточно современно. Отделка салона белой кожей со вставками под дерево тоже произвела неплохое впечатление. Какова цена? А вот это зависит от собранных на московской выставке отзывов: опросный лист с девизом "Во имя Аллаха!" вручали каждому заинтересовавшемуся посетителю. Вскоре должны принять решение о целесообразности продажи "самандов" в России. Что ж, еще один недорогой автомобиль, удовлетворяющий современным требованиям, нам не помешает.
 У "Саманда" есть усилитель руля, регулируемые по высоте сиденья, АБС, "электропакет", люк для длинномера в спинке заднего дивана, брусья усилителей в дверях. Сдается, степень сжатия 8,5:1 позволит не слишком задумываться о сорте заливаемого в бак бензина, которого, кстати, должно хватить на 1000 км пути!
 Надежной обещает быть и независимая торсионная задняя подвеска. Вряд ли дороги в Иране лучше наших. Главное, чтобы автомобиль с юга исправно заводился в холода. Впрочем, в свое время "Жигули" итальянского происхождения удивили нас в том числе и надежным зимним пуском. 
 
 <a href="/auto/Iran Khodro/Samand/">Iran Khodro Samand</a> представлен в Москве на Российском автосалоне в 2003 году. 
 
 КРАТКИЕ ДАННЫЕ
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х8х1761 смз; мощность "нетто" - 71 кВт/97 л. с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент - 153 Н.м при 3000 об/мин.
 Трансмиссия - передний привод; коробка передач - механическая 5-ступенчатая.
 Подвеска - независимая, спереди - типа "Мак-Ферсон", сзади - торсионная на продольных рычагах.
 Кузов - 5-местный 4-дверный седан; база - 2670 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4410х1720х1460 мм; снаряженная масса - 1200 кг.
 Максимальная скорость - 174 км/ч; разгон с места до 100 км/ч - 11,9 с. Расход топлива в городском/загородном циклах - 8,5/6,5 л/100 км.

Iran khodro samand

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Фантастика сама по себе

Зиновьев Сергей

ГРАН ТУРИЗМО
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ydqWrGG94oMUWVtz9_R80A" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/9882/47543.jpg" class=" imp-image-41407" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RGk08U71iF2fHtbwRd4qsg" width="500" height="413" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/9882/47544.jpg" class=" imp-image-41406" />
 Идеальные настройки найти не удалось, и оба экипажа нашей команды YUKOS-RWS (Стефан Дауди/Адам Джонс и Алексей Васильев/Николай Фоменко) провалили квалификацию, получив на старте 24-е и 27-е места из 29 возможных. Но гонка, начавшаяся массовыми столкновениями, сложилась совсем неплохо. Француз и англичанин мало-помалу подобрались к черте призеров. И в итоге финишировали четвертыми, уступив дуэту Джейми Дэвиса и Даррена Тернера, выступавшему на " 
 <a href="/auto/Ferrari/360 Modena/">Феррари 360 Модена</a>". 
 Результат россиян скромнее: замкнули восьмерку в своем зачете N-GT, заработав одно очко.
 Пилоты на "Феррари" доминировали и на восьмом этапе, в немецком Ошерслебене. Здесь против нас сыграла погода: в Германии воцарилась необычная для сентября жара. Все участники чемпионата используют шины "Данлоп", а YUKOS-RWS верна марке "Пирелли", чьи покрышки, увы, в жарких условиях изнашиваются быстрее. Поэтому наш экипаж прибегнул к тактике не одного, а двух пит-стопов, потеряв из-за этого несколько позиций. Алексей Васильев, стартуя из самого хвоста, к концу своей первой сессии выбрался на шестое место, а перед самым финишем пытался обогнать экипаж, шедший восьмым. Но выехавший на трассу автомобиль безопасности сорвал атаку. Итог - девятые.
 Дауди и составлявший ему компанию австриец Тото Вульф рискнули обойтись одной остановкой в боксах. И это дало о себе знать, когда француз потерял контроль над машиной - незадолго до плановой замены шин. Но все же интернациональный экипаж финишировал седьмым, получив два очка. YUKOS-RWS обосновалась на пятом месте в командном зачете и сохранила виды на бронзовую награду чемпионата.
 Поклонники же автоспорта, помимо трансляций с этапов формулы 1, в этом году впервые получат полный отчет о чемпионате GT, пусть и с опозданием. В эфир выходят 12 частей программы "Большие гонки", рассказывающей обо всех официальных стартах экипажа Васильева и Фоменко. 
 Соперники, выступающие на "Феррари", пытаются давить на психику российских пилотов (вверху).
 Новая зачетная система - очки первой восьмерке на финише - исправно работает в нашу пользу. ФОТО: YUKOS-RWS

Очки со шведского стола

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

ФАТАЛИСТЫ НЕ СДАЮТСЯ
 Сезон у команды "Итера" в чемпионате Европы начался неудачно: вылетами с трассы на ралли "Милле-Милья" в Италии и турецком "Тофасе", приведшими к неизлечимым поломкам "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>WRC". В мае на "Рейде Польском" забрезжила надежда: экипаж Евгения Васина и Алексея Щукина финишировал третьим (ЗР, 2003, № 7). Первые 120 очков легли в копилку. Но затем полоса неудач продолжилась, превратившись буквально в фатальную.
 В Болгарии российский экипаж в самом начале гонки потерял четыре минуты из-за прокола шины. Неимоверными усилиями Васин вернулся в группу лидеров и даже сражался за вторую позицию! Столкновение с отбойником незадолго до финиша оказалось настолько разрушительным, что пришлось пропустить следующий важный этап - бельгийское ралли "Ипр". В Чехии на ралли "Барум" россиян остановила поломка сцепления.
 Ситуация в чемпионате Европы такова, что португалец Мигель Кампуш и бельгиец Бруно Тири (они тоже выступают на "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") ушли далеко вперед. И примерно десяток пилотов сохраняет теоретические шансы на бронзовую награду. В том числе и экипаж "Итеры", который решил биться до конца.
 
 БРАТ НА БРАТА
 Чемпионат Европы по кроссу финишировал в Италии. Россияне окончательно подавили конкурентов в классе легковых автомобилей. Весь сезон за лидерство бились сыновья президента Татарстана - Радик и Айрат Шаймиевы. С переменным успехом - три победы против четырех. Иногда в их спор вклинивался Илья Резниченко, представитель Дмитровского полигона, на его счету две победы. Победитель - Радик Шаймиев (его " 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>" на снимке). А чемпион-2002 Айрат теперь вице-чемпион.
 На заключительном этапе больше других россиян трудился москвич Роман Колесников. Он сражался за одну из наград зачета багги-1600. 
 Немец Деннис Энгель обеспечил себе "золото" досрочно, а вот его соотечественник Хаген Штюбнер и чех Петр Турек намеревались дать Колесникову бой. Роману необходимо было финишировать впереди Турека. К счастью, машина Штюбнера "своевременно" вышла из строя, а не имевший видов на медали швейцарец Йозеф Марти вклинился между Колесниковым и Туреком, не позволив чеху продвинуться выше. Роман был на финише вторым и - о радость! - при равенстве зачетных очков обошел чеха по числу побед на этапах. Он серебряный призер! 
 
 ВЫСОКАЯ МИССИЯ
 Серия формулы "Русь" в этом году впервые проходила в статусе чемпионата России, но от других "играющих" в чемпионат классов держалась особняком. Отчасти это связано с ее спецификой: несколько отборочных плюс два финальных этапа. А вообще, сегодняшняя "Русь" - вполне самодостаточный организм, набравший сил для одиночного плавания.
 На каждом из этапов - свыше двадцати участников. Большим "охватом" может похвастать только кольцевой Кубок "Лады". Единственное, чего недоставало формуле "Русь" - интриги в борьбе за золотую медаль. Весь сезон на трассах доминировал вчерашний картингист, юный пилот команды "ЛУКойл - Серебряный дождь" Юрий Байбородов (на фото). Не было ему равных и в четырех финальных заездах: две победы, два вторых места. Уроженцу Обнинска должен достаться главный приз серии - 100 тысяч долларов.
 Организатор и руководитель проекта формула "Русь" Юрий Ким объясняет: "Круглая сумма позволит победителю продолжить карьеру за рубежом. Мне кажется, именно такова главная миссия формулы "Русь" - находить таланты и отправлять их дальше, на покорение вершин". 
 
 ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА
 Кроссовый чемпионат России для "легких" машин вышел усеченным: четыре этапа вместо обычных пяти. В теории борьба за медали должна была обостриться. На практике же чемпионы в багги-4000 и легковом Дивизионе 2 (4х4, до 3500 смз) определились досрочно, за явным преимуществом москвича Виктора Дмитриева и премьер-министра Татарстана Рустема Минниханова.
 Остальные награды распределила заключительная гонка в Курске. В легковых-1600 претендентов было вдвое больше, чем медалей. Спор завершился победой и вторым подряд титулом тольяттинца Алексея Иванова, выступающего за заводской клуб "Лада". Его главных оппонентов - экс-чемпионов Владимира Колесова и Сергея Долина в решающем финале подвели неполадки в машинах. Результаты турнира багги-1600 сенсационны: впервые за многие годы "золото" завоевал пилот, не одержавший ни одной победы на этапах. Впрочем, сам чемпион - не сенсация. Валентин Николаев из команды КамАЗа - один из самых стабильных и титулованных пилотов страны. Наконец, в зачете "Волга" очередным титулом пополнил свою несчетную коллекцию побед нижегородец Виктор Тютин.
 
 ШВЕД ВНЕ КОНКУРЕНЦИИ
 Гонкой поддержки Гран-при формулы 1 в Монце стал заключительный этап Международного чемпионата формулы 3000. Удерживавший вторую позицию в турнире итальянец Джорджио Пантано сошел в середине дистанции, и бразилец Рикардо Сперафико, финишировавший третьим, выцарапал серебряную награду. А главным героем итальянской гонки и всего турнира стал швед Бьорн Вирдхейм, завоевавший титул за два этапа до конца сезона. На трассе он творил просто чудеса. Все пилоты формулы 3000 стартуют на идентичных машинах (шасси "Лола", двигатель "Зитек V8", шины "Эйвон"), но равной борьбы со скандинавом ни у кого не получилось. В десяти гонках - три победы, шесть вторых мест и одно тринадцатое! Неудивительно, что Вирдхейм получил приглашения на тесты формулы 1 - сразу от нескольких команд.
 А датчанин Николас Киеза, занявший в чемпионате итоговое седьмое место, уже давно в "Первой": он пропустил последние три гонки ради стартов за "Минарди".
 
 РЕЗУЛЬТАТЫМЕЖДУНАРОДНЫЙ ЧЕМПИОНАТ ФОРМУЛЫ 3000, ИТОГИ
 Пилоты: 1. Б. ВИРДХЕЙМ (Швеция, "Арден") - 78; 
 2. Р. СПЕРАФИКО (Бразилия, "Колони") - 43; 
 3. ДЖ. ПАНТАНО (Италия, "Дюранго") - 41; 
 4. В. ЛИУЦЦИ (Италия, "Ред Булл Юниор") - 39; 
 5. П. ФРАЙСАХЕР (Австралия, "Ред Булл Юниор") - 36; 
 6. Э. ТОККАЧЕЛО (Италия, "Супер Нова") - 30. 
 
 ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ ПО КРОССУ, ИТОГИ
 Дивизион 2 (легковые): 1. Р. ШАЙМИЕВ - 142; 
 2. А. ШАЙМИЕВ - 121; 
 3. А. ЕРВАНДЯН - 102; 
 4. И. РЕЗНИЧЕНКО - 96; 
 5. И. РАХМАТУЛЛИН - 96; 
 6. Р. МИННИХАНОВ - 74, все - Россия. 
 Дивизион 3А (багги-1600): 1. Д. ЭНГЕЛЬ (Германия) - 142; 
 2. Р. КОЛЕСНИКОВ (Россия) - 128; 
 3. П. ТУРЕК (Чехия) - 128; 
 4. Х. ШТЮБНЕР (Германия) - 94; 
 5. Л. ГАНАК (Чехия) - 79; 
 6. Р. КАЛВОДА (Чехия) - 78. 
 Дивизион 3 (багги-4000): 1. Л. РИБЕЙРУ (Португалия) - 127; 
 2. Я. ГОШЕК (Чехия) - 126; 
 3. Р. КЕРКА (Чехия) - 120.
 
 СЕРИЯ INDYCAR (IRL), ПОСЛЕ 15 ЭТАПОВ
 Пилоты: 1-2. С. ДИКСОН (Н. Зеландия, "G-Форс-Тойота"), Х. КАСТРОНЕВЕШ (Бразилия, "Даллара-Тойота") - по 467; 
 3. Т. КАНААН (Бразилия, "Даллара-Хонда") - 460; 
 4. С. ХОРНИШ (США, "Даллара-Шевроле") - 448; 
 5. Ж. ДЕ ФЕРРАН (Бразилия, "Даллара-Тойота") - 437; 
 6. Э. АНСЕР (США, "Даллара-Тойота") - 352.
 
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО КРОССУ, ИТОГИ
 Легковые-1600: 1. А. ИВАНОВ (Тольятти) - 55; 
 2. В. КОЛЕСОВ (Тольятти) - 45; 
 3. Р. ФАТТАХОВ (Казань) - 33. 
 Легковые-3500: 1. Р. МИННИХАНОВ (Усады) - 60; 
 2. С. ФАТХУТДИНОВ (Наб. Челны) - 40; 
 3. И. УСОВ (Омск) - 39. 
 Багги-1600: 1. В. НИКОЛАЕВ (Наб. Челны) - 42; 
 2. А. ЖУКОВ (Москва) - 38; 
 3. Б. ЦЕХАНОВИЧ (Балаково) - 36. 
 Багги-4000: 1. В. ДМИТРИЕВ (Москва) - 55; 
 2. А. АЛАХВЕРДОВ (Тольятти) - 40; 
 3. Г. СОЛОМЕНЦЕВ (Тольятти) - 36.
 
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО КОЛЬЦЕВЫМ ГОНКАМ, ИТОГИ
 Формула "Русь", пилоты: 1. Ю. БАЙБОРОДОВ - 79; 
 2. А. ТЮРЮМИН - 49; 
 3. Д. МАРКОЗОВ - 41; 
 4-5. С. АФАНАСЬЕВ, Н. СИМОНОВ - по 39; 
 6. В. ЛАБАЗОВ - 37, все - Москва.
 КУБОК РОССИИ ПО КОЛЬЦЕВЫМ ГОНКАМ, ИТОГИ 
 " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>", Пилоты: 1. А. СМЕКАЛКИН - 302; 
 2. М. ЧУВАЕВ - 272; 
 3. С. ХАБАРОВ - 265. 
 Команды: 1. "Инстант Рейсинг" - 623; 
 2. "Корус Моторспорт" - 595; 
 3. "Сити Моторспорт" - 504.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41401, 41402, 41403, 41404, 41405"></div>

Вести отовсюду

КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ 
 Тогда, напомним, судьи наказали Бориса Шульмейстера штрафом "стоп-энд-гоу", отобрав победу у него и вручив Григорию Комарову. 
 Команда Шульмейстера подала апелляцию и доказала, что наказание - не по делу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nHl4eOSsvGombNM5u5AkwA" width="500" height="346" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/9880/47534.jpg" class=" imp-image-41398" />
 Зачетные очки "Туринга" пересчитали по-новому и обнаружили, что лидер сезона, Михаил Ухов, стал недосягаем для соперников. На последней гонке он мог вовсе не выступать, но все же, дабы убедить всех сомневающихся, одержал еще одну чистую победу. Комаров, стартовавший из хвоста, быстро догнал БМВ-320 команды "Корус-Моторспорт", но опередить не смог, Ухов умело оборонялся. Таким образом, прошлогодний чемпион довольствовался ныне серебряной медалью. А Ухов вернул себе титул спустя три года.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SBZ_qMCWTPChTofUo34DKg" width="500" height="358" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/9880/47535.jpg" class=" imp-image-41397" />
 Интригу в формуле 1600, где комплект наград остро делили четыре пилота из трех разных команд, удачной концовкой сезона свел на нет Александр Тюрюмин. Он выиграл три гонки подряд и первый свой титул. Другие медали достались опытным Юрию Орлову и Александру Саункину. Тюрюмин пришел в гонки всего два года назад, в Кубок "Поло", но уже успел бросить учебу в Академии внешней торговли - ради спортивной карьеры. Сейчас Александру 23 года, и шансы добиться более значительных лавров у него есть.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u_RhxZ59yr2CXrrrS78H8w" width="500" height="353" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/9880/47536.jpg" class=" imp-image-41400" />
 В "Супертуризме" две новости. "ЛУКойл Рейсинг" отстоял титулы в личном и командном зачетах. Но чемпион теперь другой - итальянца Альберто Шиллу сменил москвич Алексей Дудукало. В последней гонке, правда, он бился не за победу, а сугубо с главным соперником - тольяттинцем Сергеем Нуждиным. И, опередив его на финише на 6 секунд, победил в чемпионате с перевесом в ничтожных 4 очка. Команда АвтоВАЗа завершила сезон победой Николая Мезенцева. Но, увы, ни титулованный ветеран, ни его молодой партнер и ученик Денис Овчаренко не вошли в тройку призеров.
 
 Новость плохая: это был, по всей видимости, последний сезон класса "Супертуризм". 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> сворачивает эту часть своей гоночной программы, пожелав сделать упор на "Ладу-Революшн". Вслед за заводом уходит и "ЛУКойл", по той простой причине, что ему не с кем станет бороться. Возможно, весной красно-белые машины нефтяного концерна появятся в "Туринге", и тогда, наверное, начнется "второй рассвет" двухлитрового класса иномарок. Формула же 1600 ждет более тесного объединения с балтийскими и финскими аналогами и умирать пока не собирается. 
 Последняя битва гигантов: Сергей Нуждин (80), сражаясь за "золото", пытается выбить из колеи Алексея Дудукало.
 Затея не удалась.
 45-летний экс-картингист Михаил Ухов демонстрирует феноменальное спортивное долголетие, спустя три года вернув себе титул в "Туринге".

Прощай, "супер"...

На машине стоял неродной мотор "402-го" "Москвича". Нижнеклапанный агрегат отличали неприхотливость и надежность. Но регулировать клапаны было очень неудобно, ведь они располагались сбоку от цилиндров (отсюда и название - SV - side valves - боковые клапаны). Нужно было лечь на крыло, запустить руки под впускной и выпускной коллекторы, снять клапанную крышку и на ощупь крутить регулировочные болты. Бензонасос, находящийся тут же, тоже очень мешал, но освоить эту важную операцию было делом чести каждого настоящего автомобилиста.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8fz6Z8uSTnoI88xD440_vQ" width="500" height="352" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/9876/47521.jpg" class=" imp-image-41384" />
 Клапаны делали не из такой прочной стали, как ныне, поэтому высокооктановый бензин "Москвичу" был категорически противопоказан. Кстати, седел клапанов у двигателя с чугунным блоком не было. На "Москвиче" можно было разогнаться до 100 км/ч. Правда, ехать так долго не рекомендовали из-за "мягких" баббитовых вкладышей.
 Система смазки была двухступенчатой с фильтрами грубой и тонкой очистки. Рукоятку фильтра грубой очистки периодически поворачивали. Заднего сальника на коленвале не ставили, его роль выполнял буртик на конце вала. Тем не менее двигатель почти не расходовал масло.
 Электрооборудование - 6-вольтовое. Стартер включали круглой ножной педалью, расположенной над педалью газа. После пуска стартер отключался автоматически. Обмотка реле вторым концом была подключена к якорю 130-ваттного генератора постоянного тока (диодов не было) и замыкалась на "массу" через обмотки. Возбуждаясь, генератор отключал стартер. Болезнями 6-вольтовой сети были слабые фары (указателей поворота в оригинале не ставили!) и хроническая недозарядка аккумулятора.
 Наиболее оригинальной была ходовая часть "Москвича". В передней подвеске Дюбонне пружины стояли в цилиндрах, которые одновременно играли роль амортизаторов одностороннего действия - работали лишь на отбой (подробнее см. ЗР, 1999, № 8 - ред.). Задние рычажные амортизаторы тоже были односторонними. Развал передних колес не регулировали, его обеспечивала геометрия трубчатой балки.
 Передний тормозной щит не имел жесткой связи с подвеской, а свободно болтался. Реактивное усилие воспринимали специальные рычаги. Каждое торможение сопровождал характерный звук, а в свободном состоянии щит часто бренчал так, что было слышно в салоне.
 Тормозные барабаны, цельные со ступицами, имели специальные отверстия для регулировки зазора между колодками. Задние барабаны сидели на полуосях без шлицев, с конусом на конце и шпонкой.
 Через прорези напольных педалей и съемный тоннель пола над коробкой передач при езде по лужам в салон попадала вода. Кое-кто, наверное, помнит, что задние двери открывались против движения, а багажник был доступен только из салона.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ihsdv3pguPJRq7QBcqhoaw" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/9876/47522.jpg" class=" imp-image-41385" />
 Вот на таких автомобилях, казавшихся верхом совершенства, ездили наши деды и отцы. Когда семье пришлось расстаться с "401-м", я воспринял это очень обостренно. И сегодня с нежностью и теплотой вспоминаю старого друга - первую автомобильную любовь. 
 
 
 
 НАША СПРАВКА
 "Москвичи" моделей 400 и 401 выпускали с 1946 года на заводе МЗМА (бывший КИМ, позднее - АЗЛК) с 1,1-литровыми моторами мощностью 23 л. с., а с 1949 года - 26 л. с. Автомобиль представлял собой копию довоенного "Опеля-Кадет". До 1956-го построили чуть больше 216 тысяч седанов, фургонов и кабриолетов. С 1956-го выпускали модель 402 с 35-сильным 1,2-литровым двигателем, созданным на базе предыдущего агрегата. 
 
 Заботливым хозяевам скромные "москвичи" служат более полувека.
 МИХАИЛ ДАНИЛОВ, ТБИЛИСИ

Друг детства

ЖУРНАЛИСТ В РОЛИ МЕХАНИКА
 Записываюсь в гонщики или, на худой конец, в механики.
 Не без "протекции" журнала на время удалось попасть в гоночную команду "Корус-Моторспорт", которую возглавляет гонщик Валерий Павлов.
 
 КОГО НЕ БЕРУТ В КОСМОНАВТЫ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/niQUhANEBr6mkQDRo1MvWw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/9883/47552.jpg" class=" imp-image-41408" />
 Сразу выяснилось: посидеть за рулем гоночного болида не удастся. И не потому, что кому-то жалко. Конечно, дорогостоящую технику первому попавшемуся не доверят. У спортсмена должна быть лицензия - документ, подтверждающий уровень подготовки. Неопытный новичок на трассе - опаснее врага. Овладеть умением по блату нельзя - его можно обрести только через долгий путь становления. Первый пилот нашей команды Михаил Ухов, к примеру, начал "гоняться" еще в 1971 году, собрав затем внушительную коллекцию титулов и наград.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sI4w_YGmT0kMy7e7UOk-pw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/9883/47545.jpg" class=" imp-image-41416" />
 Механики тоже не абы кто, в основном родом из автоспорта. Из тех, для кого возня с железом оказалась привлекательнее или доступнее карьеры пилота. В этом деле - свои вершины. Тот, кто способен подготовить чемпионский автомобиль, - профессор, хотя плод его труда скорее сродни искусству. Меня же, учитывая наличие высшего образования и опыта работы в автосервисе, согласились пока взять в ученики.
 
 
 
 
 ПРЕДМЕТ ТРУДА И СРЕДСТВА ПРОИЗВОДСТВА
 Команда участвует в двух чемпионатах: "Кубок " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>" и "Туринг". В каждом - своя техника. Та, что попроще - " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>" 1600 смз. Машина почти серийная, если не считать прямозубой коробки передач, самоблокирующегося дифференциала, амортизаторов и, понятное дело, обязательных гоночных атрибутов (каркаса безопасности, многоточечных ремней, колес-сликов и т. д.). Настройки сводятся в основном к регулировке схода-развала, подбору жесткости пружин, регулировке амортизаторов, изменению клиренса да еще к тому, чтобы получить нужный весовой баланс.
 
 В "Туринге" же автомобили куда как серьезнее. "Наши" монстры - гоночная версия двухлитрового БMВ-320-Е-46. Один экземпляр обходится примерно в 150 тыс. евро - на прародителя он похож только снаружи. Судите сами: мощность двигателя - 235 л. с., максимальные обороты - 9800, коробка передач - кулачковая пятиступенчатая, дифференциал с блокировкой, амортизаторы KW с регулируемой жесткостью, колеса Dunlop 200/15, масса - 1140 кг. Точно такие же автомобили участвуют в чемпионатах Германии (DTC). Каждый болид подгоняют под пилота - подбирают оптимальное положение руля, педалей, кресла и т. д. Последнее, кстати, тоже делают по индивидуальной мерке. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OX7wtkj8uu7BD44CuhQCsw" width="500" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/9883/47546.jpg" class=" imp-image-41414" />
 Инструмент механиков - в основном стандартные наборы именитых производителей: гайка, она и в автоспорте гайка. А вот оборудование - сама мобильность: самокатные столики, тележки, подкатные домкраты. Чтобы "выставить подвеску", не автомобиль загоняют на стенд, а стенд "надевают" на автомобиль. На трассе все в полевых условиях, а в закрытом парке яму для ремонта не отроешь.
 
 
 
 ДОМАШНЯЯ РАБОТА
 Трудовые "подвиги" в команде я начал с... перекатывания автомобилей. Оказалось, своим ходом им разрешено ехать только по трассе. Причин тому несколько. Первая. Чтобы попасть за руль, нужно согнувшись в три погибели преодолеть нагромождение труб каркаса безопасности и, увернувшись от торчащего копьем рулевого вала, втиснуться на водительское сиденье. По этим же причинам из машины сложно выбраться без посторонней помощи.
 
 
 Вторая. Не так-то просто воткнуть первую передачу. Увы - таковы издержки кулачковой конструкции КП.
 Третья. Комплект карбоновых дисков сцепления стоит сумасшедших денег, а служит всего несколько уик-эндов. Драгоценный ресурс понапрасну не растрачивают.
 Наконец, четвертая. Старт с места сильно отличается от привычного. Двигатель и все элементы трансмиссии с кузовом соединены жестко - без всяких подушек, сайлент-блоков и амортизаторов, так что, отпустив сцепление, ощущаешь сильный рывок. Автомобиль мгновенно устремляется вперед - стартовые обороты около 4000 в минуту! В общем, лишний раз не захочешь.
 Впрочем, есть и другая работа. Автоспорт - царство чистоты. Никаких масляных луж, подтеков, грязи или копоти. Так легче обеспечить оптимальный температурный режим и визуально оценить состояние узла или агрегата. 
 Важная составляющая производственного процесса - шиномонтаж. На соревнования привозят пять-шесть комплектов покрышек. Но заменой старых новыми дело не ограничивается. Важно проверять биение дисков - они часто страдают при наездах на поребрики. Хоженые колеса изношены неравномерно - следствие специфической настройки подвески с положительным сходом-развалом. Их можно "перелицевать" и использовать для тренировок. Вначале никак не мог сообразить, как оценить степень износа слика - абсолютно "лысого" колеса? Оказалось - вдоль периметра сделаны специальные углубления - индикаторы.
 Несмотря на высокую точность изготовления (за которую, кстати, приходится хорошо платить - шина $200), собранные колеса балансируют. Допуски, как в обычной мастерской, - ±5 граммов. Грузики - самоклеящиеся, отечественные.
 Не подумайте, что на новичка возложили всю черную работу. По ее характеру разделения в команде нет. Пара механиков закрепляется за каждой боевой машиной и делает все, что требуется, - катает, моет, настраивает, вникает в тонкости телеметрии. Каждый может перебрать двигатель, задний мост или коробку. Ко мне же просто присматриваются - той ли я породы.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HxMgG6MVEfiLZEFqKQo9Ig" width="500" height="342" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/9883/47553.jpg" class=" imp-image-41409" />
 Наконец, предварительная подготовка позади. Все проверено, собрано, отрегулировано и настроено. Правда, пока по прошлогодним данным. Корректировка позже, во время тестовой сессии на трассе - Невском кольце. А сейчас черед дизайнера. Размещение рекламы - дело непростое, тем более что самоклейкой заодно декорируют повреждения кузова. Обращаться в автосервис дорого, а так, глядишь, техкомиссия и не заметит. Все! Личный скарб, запчасти, оборудование и оба 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> грузим в трейлер - моторхоум. "Поло" отправляются в Питер на автовозе.
 
 ПОЛЕВАЯ КУХНЯ
 В северную столицу прибыли под вечер и сразу же - за строительство лагеря. Глаза слипались, но руки делали. Рано утром начались тренировочные заезды, и тут же выяснилось, что гонщики - народ капризный. То колодки ему поменяй, то резину, то зеркала отрегулируй. На одном из "Поло" начала вылетать пятая передача. Это - пустяки. Прямо на земле снимаем заднюю крышку. Оказывается, не отрегулирован привод. Пятнадцать минут - и дело в шляпе. У 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> потек редуктор заднего моста. Копаться с заменой сальника некогда - поменяли узел в сборе. После каждого заезда возимся с настройками, пытаясь выиграть доли секунды. Есть с чем сравнивать - все ходы тщательно занесены в специальные журналы. Потратили целый день, но автомобиль упорно не дотягивал до собственного лучшего времени. Переставили коробку передач - тщетно. Страсти накалились. И хотя буря уже витала в воздухе, команда проявила выдержку. К ночи обнаружили причину - вырвало одну из шпилек крепления стабилизатора поперечной устойчивости. Остальное - дело техники. Правда, толком поспать снова не пришлось.
 
 
 
 ГРОМ ПОБЕДЫ
 В те выходные на Санкт-Петербург обрушилась страшная жара. И хотя в двух шагах от трассы Финский залив, место механика - на пит-лайне. Все необходимое с собой: тележки с запасными колесами, домкраты, электрогайковерты, баллоны со сжатым воздухом. Есть даже на чем посидеть - с собой пластиковые стулья. Нет одного - тени. Наш моторхоум со спасительным навесом стоит во втором ряду. А бегать освежаться через владения чужой команды хоть и не запрещено, но не принято. Кто жил в проходной комнате, тот поймет. Приходится сидеть и плавиться вместе с асфальтом. 
 Покинуть пост до окончания заезда нельзя. С непривычки жарко вдвойне, да к тому же меня угораздило сразу попасть на первые в России шестичасовые (!) гонки. Как выжил - сам не понимаю. А каково было пилотам в их шлемах и несгораемых комбинезонах? Но попотели мы не зря. Во всех номинациях "Корус-Моторспорт" первый! И хоть механики не стояли на подиуме, часть призового шампанского им досталась. Традиция!
 Тогда мы еще не знали, что наш первый пилот Михаил Ухов станет чемпионом в "Туринге" (см. с. 228). Приятно, что в его лавровом венке есть листочек "За рулем" - логотип журнала на стекле 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и мой скромный труд... Поздравляем!
 
 КОМУ ЖИВЕТСЯ ВЕСЕЛО
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i2FYSAFOgUCaMzRf8NdGsA" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/9883/47551.jpg" class=" imp-image-41411" />
 Мне такая жизнь понравилась. Несмотря на бессонные ночи, несмотря на обожженную руку (без перчаток схватился за свежеснятое колесо, позабыв, что оно нагревается под "сотню") и нахлобучку (забыл вывесить заехавшую в бокс машину, и раскаленный глушитель расплавил пластиковый ковер). Несмотря на то, что на подиуме стояли другие, что к ним льнули симпатичные девушки и не у меня просили автографы. И зарплата у новичка не очень (говорят, около $500 в месяц). Но ведь не в этом дело. Где еще за один уик-энд можно прожить целую жизнь? 
 
 Одна голова хорошо, а в шлеме лучше.
 До встречи на финише! 
 Вне трассы автомобиль ездит "на механиках". 
 Встроенные пневмодомкраты - хорошее подспорье механику. 
 Жесткая подвеска позволяет опустить кузов почти до колес. 
 "Лысые" шины лучше держат асфальт. 
 Спортсмены предпочитают голую технику. 
 Настройка машины требует сосредоточенности.

Гайковерт

ФОРМУЛА 1
 Когда такое было?! Рубенс Баррикелло везде стартовал с более высоких позиций, блестяще выиграл британский Гран-при, в других гонках реально мог бороться за подиум, но помешали аварии. А что помешало Михаэлю? Почему он, привычно став лидером чемпионата, вдруг резко сбавил ход?
 Прежде чем обвинять высшее руководство формулы 1 в тайном сговоре с "Феррари", искусственном поддержании интриги и принудительном внесении поправок в сценарий чемпионата, поищем другие ответы. Сам Михаэль все объясняет очень просто. После Великобритании: "Мне не повезло. Бегущий по трассе голый человек спутал все карты. Я очень рад за Рубенса". Возможно. После Германии: "Я шел вторым, но проколол левую заднюю покрышку". Допустим. После Венгрии: "В общем, все пошло наперекосяк".
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q3gryZXrjaAvsYyCfmkT5Q" width="500" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/9879/47531.jpg" class=" imp-image-41394" />
 Иными словами, цепь нелепых случайностей. Вполне убедительная аргументация, даже если не принимать во внимание речи Михаэля до старта тех же гонок. В Великобритании, Германии и Венгрии: "Вильямс" и "Мак-Ларен" очень сильны, но мы постараемся что-нибудь сделать". Перед Италией: "В команде все отлично. Не сомневаюсь в победе". Совсем разные интонации, не правда ли? И Рубенс в Монце тоже выступил сильно, но... с изрядным отставанием от Михаэля.
 После фиаско в Будапеште "Феррари" указала на сенсационную причину своего спада: у соперников неправильные покрышки "Мишлен"! Ситуация вернула нас к достопамятным временам: канадские хоккеисты, почуяв, что безнадежно проигрывают сборной СССР, просили арбитров измерить клюшки соперника. Фернандо Алонсо, выигравший венгерскую гонку, поднял "Феррари" на смех: "Когда "Феррари" и "Бриджстоун" постоянно побеждали, на "Мишлен" никто не жаловался. Они просто не умеют проигрывать!"
 ФИА, выслушав обе стороны, изменила порядок замера пятна контакта передних шин. Не до, как было всегда, а после гонки: вместо допустимых 270 мм на "Мишлене" получалось 286. Прежним правилам это не противоречило. Но вот интересно, почему японские шинники, зная о военной хитрости французских коллег, не пошли таким же выигрышным путем? Ведь они остались при мнении, что широкое пятно - только во вред, и продолжают поставлять своим командам "стартовую ширину" 220 мм!
 Ширина протектора, в свою очередь, не объясняет доминирование "Феррари" на Гран-при Италии. Да, "Мишлен" привез сюда обувь нового образца. Но еще до старта представитель французской фирмы объявил: "Она другая по составу, но не размерам. За столь малый срок мы не можем радикально изменить технологию производства. И если ФИА после финиша захочет дисквалифицировать 10 машин - пожалуйста. Мы намерены отстаивать нашу правоту". К счастью, в "Монце" доминировали пилоты quot;Феррари", дисквалификация не понадобилась. Правда, спортивный директор "Скудерии" Жан Тодт спрятал туза в рукаве: "Если что-то помешает нам взять титул, я подам иск на покрышки "Мишлен". Мы опротестуем результаты всех шестнадцати гонок. У нас тут честная игра, и мы никому не позволим шельмовать!"
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wVPbCYLOxqgrneFRmnMpcw" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/9879/47533.jpg" class=" imp-image-41395" />
 "Мишлен", впрочем, наладил неплохую оборону: "Оставляем за собой право подать в суд на руководство "Феррари", допустившее оскорбительные выпады в наш адрес". А ФИА по просьбе французов взяла на длительные исследования (да-да, бомба - замедленного действия) образцы покрышек "Вильямса" и "Феррари". На тестах инженеры "Мишлена" заподозрили, что "Бриджстоун" нарушает пункт регламента, касающийся симметричного расположения канавок относительно продольной оси.
 Ну, если добрались уже и до канавок, то отличный шанс выиграть чемпионат получает "Минарди"! Для этого ей достаточно снять со своих машин электронную систему "тракшн-контроля", оптимизирующую разгоны и торможения. Или совершить последний пит-стоп за круг до финиша. А потом настрочить протест на все остальные команды.
 "Тракшн-контроль" формально запрещен с июля этого года, но команды до сих пор используют его по "джентльменскому соглашению", не зафиксированному в регламенте. Технический делегат ФИА Чарли Уайтинг, чей долг нещадно карать нарушителей, смотрит на это сквозь пальцы. Шеф "Минарди" Пол Стоддард, кстати, уже запускал пробный шар, когда потребовалось вытрясти из заводских команд гарантию на поставку в сезоне-2004 двигателей "по сниженным расценкам". Он пригрозил стартовать в Сильверстоуне без "тракшн-контроля". Шантаж отлично сработал! "Мы получили определенную компенсацию", - туманно прокомментировал Стоддард одно из совещаний боссов команд при закрытых дверях.
 Что касается канавок, то с тех пор, как ФИА распорядилась их нарезать (дабы уменьшить пресловутое пятно контакта, снизить скорости и повысить безопасность), все команды, в том числе "Феррари", ездят на неправильных шинах. Форма, глубина и ширина канавок строго оговорены. Непременное условие - после финиша на шине должны остаться хотя бы контуры всех четырех канавок. Однако известны случаи, когда гонщики финишировали на абсолютно "лысых" покрышках. И Чарли Уайтинг что-то не бежал к машинам с линейкой в руках! А ведь производитель способен изготовить канавки, эффективно стирающиеся в ноль, скажем, за пять кругов. И ни одна живая душа не сможет доказать, будто это не "естественный износ". Что там говорил Жан Тодт насчет честных гонок?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1Sa3B2bnlgLMJh8JHQR_9w" width="500" height="326" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/9879/47532.jpg" class=" imp-image-41396" />
 Нам сегодня легче поверить в "тайный сговор", нежели в полосу неудач, засосавшую Михаэля Шумахера. Разве интересней было бы, выиграй он свой шестой и четвертый кряду (!) титул досрочно, гонок за пять до конца сезона? Нет, не случайно формулу 1 прозвали Большим Цирком: жонглеры и эквилибристы тут самой высокой квалификации. 
 После длительного перерыва на трассе вновь доминируют красные машины. 
 Передние и задние шины "Бриджстоун" изнашиваются неодинаково. "Мишлен" заподозрил, что из-за разного состава резины. Регламент предписывает одинаковый состав. 
 Радость "Феррари" в полной мере разделил представитель "Бриджстоуна".
 
 РЕЗУЛЬТАТЫГРАН-ПРИ ИТАЛИИ14 СЕНТЯБРЯ, МОНЦА, 53 КРУГА ПО 5783 М
 1. М. ШУМАХЕР (Германия, "Феррари") - 1:14.19,838; 
 2. Х.-П. МОНТОЯ (Колумбия, "Вильямс-БМВ") - 0.05,2; 
 3. Р. БАРРИКЕЛЛО (Бразилия, "Феррари") - 0.11,8; 
 4. К. РАЙККОНЕН (Финляндия, "Мак-Ларен-Мерседес") - 0.12,8; 
 5. М. ЖЕНЕ (Испания, "Вильямс-БМВ") - 0.27,8; 
 6. Ж. ВИЛЬНЕВ (Канада, "BAR-Хонда") - 1 круг;
 7. М. УЭББЕР (Австралия, "Ягуар-Форд") - 1 круг; 
 8. Ф. АЛОНСО (Испания, "Рено") - 1 круг.
 
 ГРАН-ПРИ США28 СЕНТЯБРЯ, ИНДИАНАПОЛИС, 73 КРУГА ПО 4195 М
 1. М. ШУМАХЕР - 1:33.35,997; 
 2. К. РАЙККОНЕН - 18,2; 
 3. Х.-Х. ФРЕНТЦЕН (Германия, "Заубер-Петронас") - 37,9; 
 4. Я. ТРУЛЛИ (Италия, "Рено") - 48,3; 
 5. Н. ХАЙДФЕЛЬД (Германия, "Заубер-Петронас") - 56,4; 
 6. Х.-П. МОНТОЯ - 1 круг; 
 7. ДЖ. ФИЗИКЕЛЛА (Италия, "Джордан-Форд") - 1 круг; 
 8. ДЖ. УИЛСОН (Великобритания, "Ягуар-Форд") - 2 круга.
 
 После 15 этапов
 Пилоты: 1. М. ШУМАХЕР - 92; 
 2. К. РАЙККОНЕН - 83; 
 3. Х.-П. МОНТОЯ - 82; 
 4. Р. ШУМАХЕР - 58; 
 5-6. Р. БАРРИКЕЛЛО, Ф. АЛОНСО - по 55.
 Команды: 1. "Феррари" - 147; 
 2. "Вильямс" - 144; 
 3. "Мак-Ларен" - 128; 
 4. "Рено" - 84; 
 5. "Заубер" - 19; 
 6-7. BAR, "Ягуар" - по 18.
 ФОТО: DPPI И ДПК

Пятно конфликта

Канунников Сергей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Автопарк
 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>
 Изготовитель: ГАЗ
 Год выпуска: 2001
 В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с августа 2001
 Пробег на момент отчета: 37 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале:
 2001, № 12; 2002, № 4, 7, 10; 2003, № 5, 7
 Давно знакомые повороты стали как будто более плавными. Черная "Волга" не только перестала раздражать "преследователей" замедленными баржевыми повадками, но порой даже с некоторым вызовом обходит соседей по многорядным поворотам...
 Итак, основная тема нынешнего отчета: редакционная "Волга" на 33-й тысяче пробега получила от ГАЗа подарок - новые передние и задние подвески и коробку передач. По сути, теперь это автомобиль 2003 модельного года.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fO9kh6NVbCKfnZOtwNg9mQ" width="500" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/9872/47502.jpg" class=" imp-image-41366" />
 Первый дальний пробег Нижний Новгород - Москва подтвердил тестовые впечатления (ЗР, 2003, № 6): "Волга" стала строже в управлении, комфортабельнее. "Зато" штатные летние шины "Таганка" возможностям автомобиля на новых подвесках не соответствуют: срываются в быстрых, но вполне безобидных поворотах.
 Претензий к подвеске пока нет: ничего не гремит, не стучит, не люфтит. Впрочем, так и должно быть, пробег пока всего чуть более 4000 км. А вот сэкономить примерно 100 долларов уже удалось: обновленному 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> плановое ТО (читай шприцевание) каждые 5 тысяч не нужно.
 С модернизированной коробкой передач (см. ЗР, 2003, № 10) не все так хорошо. Агрегат действительно работает тише, вторая передача после четвертой-пятой включается не по-"волговски" легко. А вот первая и задняя временами "втыкаются" с трудом. Ближайшие планы - поменять заводскую смазку на дорогую синтетику (коробку, которая прежде стояла на нашей "Волге", это преобразило). Если не поможет - займемся сцеплением, хотя кончаться ему явно рановато.
 Радость от экономии на ТО омрачилась довольно чувствительными внеплановыми расходами. Впрочем, нет худа без добра. На 32-й тысяче отказал датчик массового расхода воздуха. Признаки: детонация, загорающаяся на 2500-3000 об/мин аварийная лампа и неустойчивые холостые. Временно "вылечил" двигатель, отключив датчик. Поставил изделие "Бош" (номер по каталогу - 0 280 212 014), дорогое, но надежное. Холостые обороты, которые то больше, то меньше, но почти все время "плавали", вернулись в норму. К тому же, думаю, благодаря иностранцу средний расход топлива за отчетный период снизился до 11,7 л/100 км. Заодно пришлось поменять шалившую катушку зажигания и свечной наконечник - детали, к счастью, недорогие.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C9joWTg1tisfRNQPBNn2sg" width="500" height="247" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/9872/47503.jpg" class=" imp-image-41365" />
 Последняя неисправность в перечне - не столько серьезная, сколько противная: утром провалилась педаль сцепления. Попытка доехать до места ремонта, "накачивая" педаль, не удалась: при нажатии жидкость брызгала из цилиндра фонтаном, не желая ни на миллиметр двигать поршень.
 Вроде бы немного за 7000 км. Но хотелось бы хоть раз между ТО (через 10, а не 5 тысяч!) не заниматься ремонтом. Пока не удавалось. Так что особо не обольщаюсь, но надежды на лучшее не теряю. 
 Кучка запчастей небольшая, но и недешевая.
 
 РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ 
 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>
 Средний расход топлива, л/100 км 12,5
 Расходы на бензин, руб. 44 565
 Расходы на ремонт и 
 обслуживание 0-30 000 км, руб. 32 953
 Расход на ремонт 30 000-37 000 км, руб. 9901
 Запчасти и материалы, руб. 8683
 Из них:
 Датчик массового расхода воздуха 5958
 Катушка зажигания 180
 Наконечник свечной 65
 Главный цилиндр сцепления 220
 Тормозная жидкость 34
 Итого 87 419
 ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

Что-то теряем, что-то находим

«За рулем»

<a href="/auto/Renault/Espace/">Renault Espace</a> ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА
 Из новых машин по карману были лишь отечественные "Баргузин" и "Надежда". Первый не проходил по высоте в гараж, вторая, может быть, и добрая внутри, но на лицо ужасная. В общем, поехал в Люберцы на авторынок, побродил среди дорогих "каравелл" и "шаранов" и, уже почти отчаявшись, увидел его - вишневый "Рено-Эспас" второго поколения 1991 года выпуска. Зная о пластиковом кузове и мощной полурамной конструкции, решил - подходит и смело договорился о диагностике автомобиля в автосервисе.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qQ77jYuw4OMam4WNmhyajg" width="500" height="389" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/9875/47517.jpg" class=" imp-image-41383" />
 Осмотр показал, что машина находится в отличном состоянии, ни одного очага коррозии, несмотря на то что никакого антикора нет. Сход-развал в норме, признаков серьезных аварий не видно, хотя опытный жестянщик определил, что крышей где-то цеплялись. В общем, ударили с продавцом по рукам, причем с первоначальных 6 тыс. долларов удалось сбросить пару сотен за якобы пробитую прокладку головки двигателя - из глушителя что-то лило, а расширительный бачок оказался пустой. Позже диагноз не подтвердился, после долива уровень не падает, хотя из выхлопной трубы по-прежнему капает. Очевидно, конденсат?
 А вот лопнувшую пружину задней подвески проглядели, впрочем, она себя ничем не проявила даже при поездке на юг "с полной выкладкой". Из разговоров с автослесарями узнал, что я не первый обращаюсь с такой проблемой - сломанной пружиной. Фирменный комплект стоит около трехсот долларов, поэтому начал искать вариант подешевле. Подобрать пружину от другой модели проблематично из-за переменного межвиткового расстояния - этим достигается приемлемый комфорт как в пустом, так и в груженом состоянии. В общем, "радость амортизации" обошлась в 120 у. е. за пару не оригинальных, но родных (именно для "Эспаса") пружин. 
 Кстати, о подвеске: отмечу ее простоту, надежность и "неубиваемость": спереди - двухрычажная со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади - неразрезная балка и четыре сайлент-блока в придачу - ломаться особенно нечему. Кстати, мне попался вариант с "самоподкачивающимися" задними амортизаторами: буквально через двести метров после начала движения с нагрузкой корма постепенно поднимается до нормального положения, едешь порожняком - соответственно опускается.
 Сразу после покупки поменял ремень ГРМ, все жидкости, тормозные диски, барабаны, колодки, отремонтировал кондиционер - был негерметичен шланг низкого давления. Периодически подвывающий электробензонасос поменял на "волговский", который встал, как родной.
 На моем "Рено" установлен старый добрый мотор J7T: бензиновая "четверка" объемом 2,2 л расположена спереди продольно и приводит передние же колеса. Мотор очень хорош на "низах", а его 110 "лошадок" хватает за глаза, так как масса машины всего 1300 кг. Понравилось внятное рулевое управление, не позволяющее терять связь с дорогой, мощные тормоза - вентилируемые дисковые спереди и барабанные сзади. Одним словом, чем глубже я познавал устройство, тем больше убеждался в правильности выбора Мишани - так я назвал свой "Эспас".
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/via5CW4IJLf3q7TpRCk67g" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/9875/47518.jpg" class=" imp-image-41380" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NZ8SebCwTFkvO6tBmkJaYA" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/9875/47519.jpg" class=" imp-image-41381" />
 Несмотря на возраст, автомобиль вызывает интерес - подходят, смотрят, спрашивают. За рулем поначалу удивляли высокая посадка и великолепная обзорность. Но к хорошему привыкаешь быстро и теперь в любом седане чувствую себя, как селедка в банке. Салон мини-вэна по-европейски лаконичен, без намека на роскошь, но сделан с отменным качеством: огромные дверные проемы, обширная передняя панель, уходящее вдаль лобовое стекло, удобные и понятные органы управления. В спинках передних сидений спрятаны столики, а сами кресла можно развернуть на 180° - очень удобно на стоянке. Если же убрать все сиденья, получится огромный вагон - можно даже мебель возить. Особо отмечу системы вентиляции, отопления и кондиционирования - и летом на юге, и зимой экипаж Мишани всегда ощущал комфорт. Пожалуй, к следующему лету затонирую задние стекла, а то очень припекает солнце.
 Есть у "Эспаса" и недостатки, самый заметный из которых - высокая стоимость пластиковых кузовных деталей. На разборках "бэушные" встречаются редко, а неоригинальных не бывает вовсе, так что даже мелкое ДТП может вылиться в крупную сумму. Ложку дегтя добавили наружные зеркала, в угоду дизайну конструкторы пожертвовали их размером и местоположением, поэтому пришлось поставить дополнительные. При всем обилии карманов, боксов и полочек очень не хватает ниши для инструмента, вожу его в ящике в багажнике. Запасное колесо, как у многих "французов", прикреплено снаружи под полом. С одной стороны, при проколе не придется разгружать объемистый багажник. Но с другой - запаска всегда грязная, а болт ее крепления со временем покрывается ржавчиной настолько, что может сломаться при отворачивании - этот узел я, не стесняясь, обмазал солидолом.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bOI07CDJIUGPLmKIOjYRyw" width="500" height="343" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/9875/47520.jpg" class=" imp-image-41382" />
 За год Мишка проехал 17 тыс. км, были и длинные рейсы, и короткие поездки по работе. За это время первым нерадивым узлом стал стартер, отказавший на берегу Черного моря. Хорошо, это произошло к концу отпуска - оставшиеся несколько раз завелись "с толкача", благо машина не тяжелая. Дома отнес агрегат в ремонт, где подтвердили мою догадку - износ щеток. Попутно заменили втулки - тоже не вечные. Ремонт обошелся в 40 "вечно условных". Недавно пропитал землю антифризом, за новую помпу пришлось выложить $45. При сезонной смене резины обнаружил лопнувшую правую подушку двигателя - купил сразу обе за $60. Все работы проводил самостоятельно, довольно простая конструкция машины это позволяет.
 Детали заметно дороже, чем на обычные легковые иномарки. Но в этом есть и свой плюс - практически невозможно нарваться на подделку, поскольку запчасти на редкие модели, как правило, встречаются только в каталогах известных фирм. Что касается дополнительных расходов, то, как и любой благодарный хозяин, сделал своему "топтыжке" несколько подарков, самый дорогой из которых - комплект верхнесалдинских кованых дисков.
 Расход топлива просто умиляет: 8 л на 100 км по трассе при скоростях 100- 110 км/ч плюс литр на кондиционер и не более 10 л в городе. И это у "вагона"! Заправляюсь "95-м" и, естественно, на проверенных заправках, поскольку в выпускной системе стоит нейтрализатор. В общем, я ни секунды не жалею, что остановил свой выбор именно на "Рено-Эспас". Более того, убежден, что именно такой автомобиль имел бы все шансы стать народным в России. 
 Отличный обзор, просторный салон с множеством полок и отсеков - на этой машине особенно хорошо путешествовать.
 Если развернуть передние кресла, а сзади сложить среднее, 
 наподобие столика, получится удобное купе для четверых.
 
 ОТ РЕДАКЦИИ.
 Выпуск автомобиля "Рено-Эспас", открывшего эру европейских мини-вэнов, был начат в 1984 году на заводе аэрокосмической корпорации "Матра". Спустя четыре года машина получила полноприводную трансмиссию, а еще через год была модернизирована. Второе поколение дебютировало в 1991 году, еще через пять лет - третье, отличавшееся поперечным расположением силового агрегата, а чуть позже - и удлиненная версия "Гран Эспас" (ЗР, 1998, № 6). Последняя смена поколений произошла летом прошлого года (ЗР, 2002, № 12), когда были одновременно представлены обычная и удлиненная версии.
 ИГОРЬ ОРЛОВСКИЙ, МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ

Мечты сбываются

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Виноградов Александр

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

G-класса

Автомобиль Mercedes-Benz G-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz G-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz G-Klasse: читайте профессиональные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля G-класса: читайте уникальные статьи про автомобили модели g класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Что взять за 1 500 000 руб.: новый Дастер против 22-летнего Mercedes G300

Садков Георгий

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Покупатели Дастера люди консервативные. И они часто используют свою машину для поездок вне асфальта. В их системе координат существует только одна коробка передач – механическая. Дастер первого поколения это наглядно доказал: девять из десяти покупателей выбирали машину с механикой. Очевидно, что все они воспримут новую модификацию ТСе 150 CVT (турбомотор + вариатор) с нескрываемым скепсисом.Я тоже сомневался в талантах вариаторного Дастера на бездорожье. Но он уверенно преодолевал размытый тульский чернозем и штурмовал затяжные подъемы с промежуточными остановками. Известный по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927253-renault-arkana-i-kaptur-zimnij-probeg-po-trasse-kolyma/">Аркане и Каптюру</a> вариатор Jatco JF016e ни разу не выбросил белый флаг. Выносливый! Во всяком случае, пока новый.<h2>Перекалибровка</h2> Для Дастера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929135-novyj-renault-duster-s-variato/">вариатор перекалибровали</a>. Когда водитель блокирует межосевую муфту, переводя шайбу в положение Lock, гидротрансформатор остается свободным вплоть до 45 км/ч – а на Каптюре и Аркане он блокируется уже при 12 км/ч. Более долгий «роспуск» гидротрансформатора резко снижает негативное воздействие ударных нагрузок, которые трансмиссия испытывает на бездорожье, и повышает долговечность шкивов и ремня.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b85ZV37fpgreWwjJ-bcSZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дастеру явно требуется доработка крепления лючка-заглушки в переднем бампере – после участка с бездорожьем их потеряла половина машин…</figcaption></figure> К слову, надежность Jatco JF016e на фоне других вариаторов особых опасений не вызывает – он слывет беспроблемным. У него стоят демпферы пульсации масла, отдельный радиатор охлаждения масла, применен крупный и выносливый гидротрансформатор, заливается более эффективное масло NS‑3. <div> </div><div> </div><div>В ходе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928822-renault-arkana-2019-turbo-cvt-resursnyj-test/">суровых испытаний «60 часов За рулем» этот вариатор на Аркане показал себя с лучшей ­стороны</a>.</div><div> </div><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6AXjVaO8MW0OAPfol9Kpsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вариатор Jatco JF016e довольно вынослив, что показали испытания «60 часов «За рулем»». Мы старательно терзали снабженную им Аркану на бездорожье Кавказа, а потом разобрали коробку: никаких следов «изуверства» нет и в помине.</figcaption></figure> <div> Посетую только на снижение чувствительности машины в начале хода педали в режиме Lock – приходилось приноравливаться. Управление тягой в режиме Auto проще и логичнее.<h2>На асфальте</h2> У Дастера с механикой первые три передачи сильно сближены – при активном разгоне надо часто переключаться. С вариатором суеты нет. Renault заявляет, что версия ТСе 150 CVT набирает сотню за 10,4 c вместо 10,7 у машин с механической коробкой. Проверил – результат один в один. Причем лучшее время было показано в режиме Lock: заблокированная муфта не дает буксовать колесам. В Auto часть времени теряется на пробуксовку передних колес – преднатяга на заднюю ось не хватает. Когда едешь спокойно, прожимая педаль не более чем на треть, машина демонстрирует размеренный, ламинарный разгон. Утопишь педаль сильнее – вариатор начинает мимикрировать под автомат, перебирая семь виртуальных передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KDceGFHfqZV9Jnhv5G_ilA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Два месяца назад я брал такой же вариаторный Duster на короткий тест у дилера. Тогда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928902-renault-duster-hyundai-creta-suzuki-vitara-bolshoj-test/">настройки вариатора откровенно не понравились</a>: разгон сопровождался рывками, а при полностью открытом дросселе машина будто впадала в ступор – дергалась и сбавляла темп. Быстрее 11,4 с набрать сотню не получалось.  Похоже, то была проблема конкретного экземпляра из первой установочной партии. Потому как ни в одном из опробованных позднее Дастеров с CVT таких косяков не обнаружилось. Если вам достался <a href="https://www.zr.ru/content/news/928417-bloger-razobral-novyj-renault/">один из первых автомобилей</a>, узнайте у дилера – не вышло ли обновление прошивки вариатора?<h2>Про расход</h2>Разработанный совместно с Даймлером алюминиевый турбомотор 1.3 очень экономичен. Прогон по трассе М-4 «Дон» в режиме 110–130 км/ч, стояние в тульских пробках, участок с бездорожьем… После всего этого трип-компьютер высветил 9,1 л/100 км. Неплохой результат для 150‑сильной полноприводной машины. <div> </div>Аппетит можно было бы сократить, если не гнать по магистрали. Если при 100 км/ч указатель мгновенного расхода топлива показывал 6,5–7 л/100 км, то на 130 км/ч – уже 12–12,5. Почти двукратная разница! Теоретически снизить расход помогло бы использование режима Auto на бездорожье, поскольку в нем гидротрансформатор блокируется раньше, а прямая связь между колесами и трансмиссией повышает экономичность.</div><div> Немаловажно, что двигатель адаптирован для заправки 92‑м бензином. Для жителей глубинки – ценное достоинство. Когда я ездил на Аркане с таким мотором по трассе «Колыма», приходилось не раз заливать АИ‑92 – и проблем не возникало. С другой стороны, лить АИ‑92 в современный турбомотор боязно. На время гарантии движок выживет, а потом?<h2>На связи?</h2> Еще одним новшеством стала телематическая система Renault Connect. Через приложение в смартфоне вы можете запускать/глушить двигатель, открывать/закрывать замки дверей, получать информацию об автомобиле (запас топлива, уровень масла, местонахождение и так далее). Все данные поступают в облачное хранилище, которое Renault согласно законодательству недавно открыла на территории России. Для передачи данных, в том-числе и онлайн-навигации, используется встроенная в модуль ЭРА-ГЛОНАСС симка, поэтому все перечисленные сервисы для владельца обходятся бесплатно. <h2>Дорого?</h2> В момент дебюта Дастер стоил весьма лакомо. А спустя пару месяцев прайс-листы переписали. На фоне конкурентов цены по-прежнему привлекательны, но уже не так явно. Например, за Duster ТСе 150 4×4 CVT в топ-комплектации Style просят 1 498 000 рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LmokgHKq_4L8HuYCtheXOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Duster CVT. Цена в России от 1 438 000 ₽</figcaption></figure> Hyundai Creta 2.0 4×4 AT уходящего поколения обойдется минимум в 1 507 000 рублей, проигрывая в комплектации (исполнение Travel). За версию с похожим оснащением (Style) придется выложить уже 1 640 000 целковых. Kia Seltos и Skoda Karoq еще дороже. В этом свете Duster выглядит заманчиво. Конечно, отделка у него попроще и управляемость «утюговая», но козыри тоже есть – отличная проходимость и энергоемкая подвеска. Если нужен практичный и честный кроссовер, Duster будет хорошим выбором. Хоть с CVT, хоть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927765-renault-duster-2021-test-i-video/">с механикой</a>. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EColszouS4bYLJjelxRs4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Хотите, чтобы в салоне появился такой селектор и пропала педаль сцепления? Придется доплатить 60 тысяч рублей за вариаторную версию.</figcaption></figure> <h4>Renault Duster CVT</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4341 / 1804 / 1682 / 2673 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1408 / 1958 кг</li><li>Объем багажника 428–662 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1332 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 5250 об/мин; 250 Н·м при 1700 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 10,4 с</li><li>Максимальная скорость 185 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 50 л</li><li>Средний расход топлива 7,2 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; CVT</li></ul><h4>Duster и одноклассники</h4>Доля машин с механикой и полным приводом от общего объема продаж в 2020 году<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="59">
  
 </td>
 <td width="83">
 Механическая коробка передач, %
 </td>
 <td width="45">
 Полный привод, %
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Hyundai Creta
 </td>
 <td width="83">
 23
 </td>
 <td width="45">
 26
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Kia Seltos
 </td>
 <td width="83">
 10
 </td>
 <td width="45">
 40
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Nissan Terrano
 </td>
 <td width="83">
 56
 </td>
 <td width="45">
 78
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Nissan Qashqai
 </td>
 <td width="83">
 21
 </td>
 <td width="45">
 31
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Renault Arkana
 </td>
 <td width="83">
 36
 </td>
 <td width="45">
 39
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Renault Duster
 </td>
 <td width="83">
 86
 </td>
 <td width="45">
 90
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Renault Kaptur
 </td>
 <td width="83">
 39
 </td>
 <td width="45">
 37
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Suzuki SX4
 </td>
 <td width="83">
 31
 </td>
 <td width="45">
 32
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Suzuki Vitara
 </td>
 <td width="83">
 25
 </td>
 <td width="45">
 45
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div>Фото: Юрий Тимкин и Renault</div></div></div>

Renault Duster с вариатором: проверили его бездорожьем

Renault Duster CVT. Цена в России от 1 438 000 ₽

Тест-драйв

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль X7: новости, обзоры, машина х7 - характеристики, комплектации, разные поколения X7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X7: читайте тематические новости про авто модели х7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X7: читайте интересные статьи об авто модели х7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Передняя часть автомобиля существенно переработана, это
касается новых передних крыльев, капота, бампера и, конечно же, фар, которые
располагаются чуть ниже (и, возможно, будут разделены на две части), а решетка
станет еще больше.

Правда, на изображенном здесь тестовом автомобиле все еще есть камуфляжные накладки на передней части, скрывающие истинную форму
блоков фар и очертания решетки радиатора, поэтому с уверенностью говорить о «двухэтажной» оптике нельзя. 

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8SD2qDiHzHsOWgsvNREi3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В автомобиле ожидается обновленный интерьер с новейшей
системой «изогнутого дисплея» BMW, впервые представленной в iX и i4, а также
новые варианты отделки и материалов.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iCt01f5hZEHMwymnjl67VA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пока неизвестно, чего ожидать от обновленного X7 в плане двигателей, но BMW, скорее всего, предложит тот же ассортимент
шестицилиндровых и восьмицилиндровых силовых агрегатов, но с некоторыми
обновлениями, которые сделают их более производительными и в то же время более
экологичными – задача непростая. 

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ss6cQstoaxAeBSeectlzLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Также ходят слухи, что немецкий автопроизводитель работает
над новым мощным подключаемым гибридным агрегатом, который предложит
впечатляющий запас хода для PHEV в чистом режиме EV. 

Ожидается, что обновленный BMW X7 дебютирует в конце этого
года или в начале 2022 года. Основным конкурентом X7 в сегменте люксовых SUV остается
Mercedes-Benz GLS.<ul><li>

Ранее автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/927543-obnovlennyj-bmw-x7-testiruyut-v/">проходил тестирование в суровых зимних условиях.</a></li></ul>Фото: CarScoops

Обновленный BMW X7 получит раздельные фары

Милешкин Кирилл

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eclipse Cross

Автомобиль Eclipse Cross: обзоры, новости, машина Эклипс Кросс - характеристики, разные поколения, комплектации Eclipse Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eclipse Cross: читайте профессиональные новости об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eclipse Cross: читайте уникальные статьи об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Вышедший четыре года назад кроссовер ругали за спорный дизайн и плохую обзорность назад из-за разделенного надвое стекла двери багажника. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tkHKRHCea9o0zTF6gcjCVw=s800" width="800" height="343" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Eclipse Cross рядом со старым. У нас было несколько белых и красных машин – и у всех бамперы заметно отличались по тону от крыльев.</figcaption></figure> <h2>Как он едет, тормозит и рулится</h2> <a href="https://www.zr.ru/content/news/927203-obnovlennyj-eclipse-cross-po/">Eclipse Cross</a> и едет, и рулится обычно, без огонька. Благодаря увеличенной жесткости буферов отбоя во всех четырех амортизаторах улучшилась стабильность пятна контакта шины с дорогой. Сделали жестче задний подрамник – и снизилось количество передаваемых на кузов вибраций. Владельцы дорестайлинговых Эклипсов наверняка подметят эти изменения, но в целом машина едет не лучше прежнего, грубо отрабатывая крупные неровности. <h2>Двигатели и трансмиссии</h2>Наконец-то, появился выбор в силовых установках. Прежде ставили только «турбочетверку» 1.5 мощностью 150 сил. Ее сохранили в качестве привилегии топовой комплектации Ultimate – в сочетании с полным приводом. А переднеприводным машинам в исполнениях Intense и Instyle положен 2-литровый атмосферник (150 сил) – тоже с вариатором. Понятно, что по крутящему моменту атмосферник скромнее: 197 Н·м против 250 Н·м у «турбо».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rto3PqPD8SYTA5lZ7REdOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиадисплей на 8 дюймов вытянулся вверх, нарушив гармонию панели. На него вернули удобные рукоятки управления – и это хороший сигнал другим производителям. Маркий глянец будто нарочно использовали в местах основного контакта с руками. Он есть даже на руле. Клавиши сплошь древние, видом из восьми­десятых.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ffrs6UEmWhn0m1vNcTUqcA" width="739" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Левый дворник оставляет огромную непрочищенную зону. Ее ширина, как видно на фото, с хороший смартфон.</figcaption></figure>Я поездил на обеих версиях, и наддувный агрегат не явил своих преимуществ. Тяга, умеренный шумовой фон – всё очень близко. Разве что при полной нагрузке турбомотор будет тянуть повеселее.Об этом же говорят паспортные данные: Eclipse с турбомотором разгоняется до 100 км/ч за 11,4 секунды, а с атмосферником – на полсекунды дольше, что не принципиально. Расход топлива скромнее на жалкие 200–300 мл/100 км. А вот бензин АИ‑92, официально разрешенный для обоих моторов, я бы точно не стал лить в турбомотор – но спокойно заправлял бы им атмосферник.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XdpnF9LGJbnvL31pEkwZhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Eclipse Cross 2.0 2WD CVT. Цена в России — от 2 413 000 ₽.</figcaption></figure> Если брать – то более доступный переднеприводный Eclipse Cross 2.0. Хотя и для этого нужна сила воли – при цене 2,4–2,5 млн рублей! За полноприводный вариант с турбомотором надо накинуть еще 250 тысяч – в оснащение такой машины дополнительно входят адаптивный «круиз», панорамная крыша и черная обивка потолка. <h2>Что изменилось в комплектациях?</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KuIJGVgc8z4nq8QY5dp-Wg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Из списка дополнительного оснащения убрали проекционный дисплей, продольную регулировку заднего сиденья и полностью кожаную отделку салона. Омыватели фар, вопреки плохому тренду, под сокращение не попали. Из нового: поумневшие электронные ассистенты, полностью новые передние сиденья (удобные!), удлиненные подголовники сзади, чтобы было комфортнее детям, вернувшаяся после некоторого перерыва панорамная крыша в виде двух отдельных люков со шторками.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aydA-nzmPKzqj2OAdrEC_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После рестайлинга Eclipse Cross стал длиннее на 140 мм. Машина выглядит меньше, чем есть на самом деле: сзади вдвоем сидится вольготно. Правда, багажник маленький. Заявленный клиренс – 199 мм (+16 мм).</figcaption></figure> <h4>Mitsubishi Eclipse Cross 2.0 2WD CVT</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4545 / 1805 / 1685 / 2670 мм</li><li>Снаряженная масса 1535 кг</li><li>Объем багажника 331 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 6000 об/мин; 197 Н·м при 4200 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 11,9 с</li><li>Максимальная скорость 188 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 63 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 10,1 / 6,7 / 8,0 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul><h4>ПУТЬ САМУРАЯ</h4>Как известно, для японцев и корейцев необъяснимо великий подвиг – поставить стеклоподъемники с авторежимом на все четыре двери. Поэтому я обрадовался, увидев их на Эклипсе. Однако не всё так просто! Окна проходят весь путь по одному нажатию только с водительского блока. А пассажиры по-прежнему должны держать клавиши до конца.Фото: Кирилл Милешкин и Mitsubishi

Mitsubishi Eclipse Cross 2021: все изменения (цена тоже новая)

Mitsubishi Eclipse Cross 2.0 2WD CVT. Цена в России — от 2 413 000 ₽.

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Около 70% спроса на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913882-hyundai-tucson-2018-test-drajv/">Tucson предыдущего поколения</a> приходилось на машины с мотором 2.0. Он самый доступный в линейке и вдобавок позволяет гибко подойти к выбору трансмиссии. Оба типа привода, передний и полный, могут сочетаться с обеими коробками передач, механикой и автоматом. Итого – четыре варианта, что в сегменте огромная редкость. Но на первый тест выкатили только максимально упакованные Туссаны: 8-ступенчатый автомат, полный привод, моторы 2.5 бензин или 2.0 дизель, лимитированная комплектация Visioner за 2,9-3 млн рублей.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/BQoNTLGs1p8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Бензиновый или дизельный — какой мотор лучше?</h2>Оставшиеся 30% продаж между мощными бензиновой и дизельной версиями распределялись у предшественника примерно поровну. Отдача у них почти одинаковая, 190 и 186 сил соответственно, а вот по моменту у «трактора», как и положено, огромное преимущество: 242 и 416 Н·м. У бензинового Туссана 2.5 очень ровный характер, без провалов и подхватов. Быть может, поэтому динамика не впечатляет: мотор как будто «не едет». Между тем заявлено 9,4 с до 100 км/ч. У двухлитровой дизельной версии разгон на бумаге такой же, а по ощущениям намного шустрее. Поэтому двигатель 2.0 D показался приятнее на ходу. При покупке он на 100 тысяч дороже, зато топлива берет в полтора раза меньше. Лучшим выбором в линейке мне показался дизельный Tucson, а вот если вам нужен бензиновый кроссовер, не вижу поводов переплачивать за версию 2.5. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/epqy8jrIG1HYbpqWNq53mA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Что с подвеской?</h2>Корейским маркам не всегда удается попасть в идеально подходящие российским условиям настройки ходовой части. И это несмотря на тот факт, что все модели проходят у нас доводку. Например, на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929124-hyundai-santa-fe-fl-test-i-video/">Santa Fe</a> подвеска оказалась жесткой для семейного кроссовера. Tucson отторжения не вызвал. Он требует сбрасывать скорость только перед самыми крупными выбоинами и лежачими полицейскими. А с заплатками и стыками расправляется, не беспокоя пассажиров. Причем на тестовых машинах стояли максимальные для модели шины размерности 235/55 R19. На большинстве Туссанов будут колеса 235/65 R17 и 235/60 R18, и плавность хода окажется еще лучше. Ну а на проселке в любом случае лучше не валить. Все же это кроссовер, а не рамник, и энергоемкости у него на такие подвиги не хватит. <h2>Шумоизоляция — отличная </h2>Азиатские автомобили, похоже, уходят от традиции делать слабую шумоизоляцию колесных арок. Звуковой фон в Туссане равномерный и не раздражающий. Будь я свежеиспеченным владельцем, такой уровень проработки меня бы полностью устроил. Может, он стал одной из причин того, что двигатель 2.5 показался не бодрым на разгон?<h2>В салоне просторно?</h2>Задним пассажирам вольготно вдвоем, но третьего лучше не брать – проявится недостаток ширины. Половинки дивана не регулируются по длине. У спинки есть настройка по углу наклона, но диапазон невелик, а сидеть комфортно только в максимально откинутом положении. Багажник прибавил в объеме, и теперь в нем 539 или 582 л (было 488 л) в зависимости от того, полноразмерная запаска или докатка лежит под полом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2G9DxWiDIDHkaLrYNx7N3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья получают кожаную отделку, электрорегулировки и вентиляцию только в максимальном уровне оснащения.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WSbC0UFKaeopBug9JAoWxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно, есть обогрев, пара USB-портов и дефлекторы.</figcaption></figure><h2>Снаружи выглядит интересно </h2>Масса граней, пересекающихся под разными углами, создает причудливую картину. В зависимости от того, насколько яркий свет на улице, какой у него угол падения, интересно смотрится Tucson в любом цвете. Правда, красный колер скрадывает восприятие нестандартных задних фонарей: они сливаются с кузовом. Модель превратилась из скромняги и модницу, и теперь на нее, уверен, начнут засматриваться покупатели, желающие выделиться из потока своим выбором. Ну а проблемы восстановления кузова после аварии решаются покупкой каско. По крайней мере, на ближайшие годы, пока машина свежая. <h2>Есть эргономические просчеты </h2>Встроенный центральный дисплей, который наверняка понравится противникам заполонивших всё отдельно стоящих «планшетов», хочется поменять местами с дефлекторами, чтобы меньше отвлекаться от дороги. Функциональные кнопки на накладке тоннеля между передними сиденьями наклонены вперед. Уже это затрудняет считывание пиктограмм и индикаторов. А отделка под рояльный лак проблему усугубляет. Наконец, серебристые молдинги приборной панели, протянутые перед водителем и пассажиром, весьма четко отражаются в ветровом стекле. Хорошо еще, что выше линии взгляда. И черных глянцевых вставок чересчур много! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TT1SEh8u1p4sYGGME1DlaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Классический рычаг коробки передач меняется на блок клавишного управления только в топовой версии.</figcaption></figure> <h2>Подход к опциям странный </h2>Из положительных моментов при составлении комплектаций отмечу разумно достаточный набор начальной версии Classic дешевле 2 млн рублей. Она богата шестью подушками безопасности, обогревом передних сидений, кондиционером, литыми дисками, «круизом» с ограничителем скорости, медиасистемой с экраном на 8 дюймов, Android Auto и Apple Carplay. И удобна возможность получить набор из 10 ассистентов водителя, включая адаптивный круиз-контроль, для любого Туссана с автоматом. Такая машина будет стоить от 2,28 млн рублей. Но в других моментах проявляется, что маркетологи задумали так, что клиенту захочется переплатить за уровень оснащения подороже. Так, в «базе» нет камеры заднего вида и парктроника. Светодиодные фары, датчик дождя и автоматический режим стеклоподъемников (только передних!) поставят начиная с третьей комплектации. А если хотите электропривод пятой двери, полноразмерную запаску и авторежим задних стеклоподъемников, платите за топовую версию. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wz8a9oyyBTJRLAXHTI32yw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лампы поворотников, заднего хода и противотуманки в бампере — неудобно и странно при наличии огромных фонарей сверху.</figcaption></figure> *** Hyundai Tucson обзавелся интересным дизайном и просторным салоном, но не лишен странностей. От покупки отговаривать не стану, однако я бы повременил немного – до появления на рынке соплатформенного Kia Sportage. Какие-то нюансы могут сделать его более привлекательным предложением.<ul><li>Прагматичный способ улучшить комплектацию автомобиля — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/reylingi-avtomobilnye/">рейлинги на крышу</a>. Их и другие полезные автомобильные аксессуары на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</li><li>Самая коварная проблема для многих автомобилей — коррозия. Благодаря специальному средству <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya/filter/brand-is-zzz_tsinkor/">цинкор</a> вопрос коррозии решается быстро и эффективно. Рекомендуем позаботиться и о защите радиатора. Существуют уже <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/">готовые модельные сетки</a> и <a href="https://www.zr.ru/admin/-%20https:/shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/">универсальные для самостоятельной подгонки</a>.</li></ul>

Тест самого просторного (ну, почти) кроссовера

Классический рычаг коробки передач меняется на блок клавишного управления только в топовой версии.

Константин Васильев

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона