Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5Go7smJ1uVWVTKhqB03PzQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/14815/91143.jpg" class=" imp-image-75847" />
 Что здесь делать тому, кто к азартным играм равнодушен? Конечно, есть еще десятки всевозможных шоу, но цены на билеты запредельные, к тому же все они идут только вечером. 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FQiVYK4EB2gRyFQAgzcETQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/14815/91144.jpg" class=" imp-image-75846" />
 А ведь совсем неподалеку, в соседней Аризоне, – Большой Каньон! Его фото видел, наверное, каждый – тем более стоит живьем посмотреть на этот «овражек». Аренда машины на два дня выйдет дешевле билета на шоу, а пути от Лас-Вегаса до национального парка Grand Canyon – немногим меньше трехсот миль. Если выехать с утра пораньше, успею вернуться еще до полуночи: ведь разглядывать Большой Каньон в темноте – бессмысленно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mP4GEVbTpycBMHHd0Ft4nw" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/14815/91145.jpg" class=" imp-image-75849" />
 ЧТО В ГАРАЖАХ?
 – Меня интересует автомобиль на два дня за умеренную цену.
 – Можем предложить «Мазду-6» или «КИА-Спектра». Цена проката одинакова, ограничений по пробегу нет.
 Этих американцев не поймешь – предлагать за одну цену машины столь разного уровня. Мой выбор, разумеется, «Мазда».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6pcQENUBzTQhI_mVHzBXaQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/14815/91146.jpg" class=" imp-image-75848" />
 Справедливости ради скажу, что местная «КИА-Спектра» – совсем не тот скромный и порядком устаревший автомобиль, который предлагают в России. Под именем «Спектра» в США продается машина, похожая на известный нам «Церато», только побогаче и с более мощным двигателем. Как, впрочем, и «Мазда-6» – с V-образной трехлитровой «шестеркой» под капотом, шестиступенчатым «автоматом», полным набором электроприводов, с кожаной обивкой салона, на 18-дюймовых колесах, обутых в низкопрофильные Pirelli P-Zero. И все это доступно за 76 долларов в сутки без ограничения пробега. Приключения начинаются.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/91Mro-KGm5NjDiqwE-Winw" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/14815/91147.jpg" class=" imp-image-75851" />
 ЧЕРЕЗ КОМПЬЮТЕР
 Как проехать в Гранд-Каньон? Открываем Google Earth, отмечаем точки начала и конца путешествия – вот и готов маршрут. Эх, если б не поленился распечатать подробные инструкции! Но казалось, что все очень просто: повернуть направо на бульвар Лас-Вегас, с него свернуть на интерстейт 515 (он же – хайвэй 95), держась левее, дождаться пока он не перейдет в хайвэй 93, через 104 мили от выезда свернуть на интерстейт 40, еще через 116 миль – налево на 64-ю дорогу и больше не сворачивать 28 миль до самого национального парка. На дисплее все выглядело гладко, а потому старомодная идея прикупить карту была моментально отвергнута.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5GPoYOGHZFqWMVTvDkT1Gw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/14815/91148.jpg" class=" imp-image-75850" />
 Раннее утро без пробок. Всего пять минут – и под колесами бетон I-515, уходящий на юго-восток. Еще 20 минут: позади первая развилка. Яркое солнце поднимается все выше, климат-контроль уже не может обойтись без кондиционера. И это – в конце января! Хотя бензина в баке едва больше четверти, путешествие видится столь же безоблачным, как небо. В самом деле, неужто не найдется заправки в ближайшие 50 миль? А вот и она! Сколько? 3,19 доллара за галлон? Я в Америке пятый день, и то знаю, что бензин больше 2,40 стоить не должен! Гуд-бай, спекулянты! Неужели у них хоть кто-нибудь заправляется?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1auJpJdqNA8YaUHmEgf93A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/14815/91149.jpg" class=" imp-image-75852" />
 А дорога ведет к знаменитой плотине Гувера, которую в голливудских боевиках норовит взорвать какой-нибудь ходульный злодей. Возможно, поэтому тяжелые грузовики сюда не пускают, но легковые машины следуют свободно: исключение лишь для караванов и фургонов, которые подвергают досмотру. Логично: ведь то, что поместится в багажнике легковушки, электростанции вряд ли сильно повредит.
 Вот и сама плотина – за рулем ее толком не разглядишь, да и со смотровой площадки тоже. Оценить всю грандиозность сооружения можно, лишь спустившись вниз по течению или записавшись на экскурсию. Увы, времени нет – впереди еще две сотни миль. Попетляв по склону каньона и меж окрестных гор, дорога вновь становится прямой, как стрела. Только теперь это Аризона. Скоростные ограничения все лояльнее: от 25 миль в час на серпантине к 35 на поворотах, 45 на холме, 55 и, наконец, 65 миль в час на прямой. А где же бензоколонка? Она будет через 70 миль, в Кингмене. А пока кругом пустыня Мохаве – одно из самых непригодных для жилья мест на земле. Летним днем здесь плюс 55 в тени (ее еще надо поискать!), а зимними ночами не редкость и 25-градусные морозы. Дожди иногда выпадают в марте-апреле. Для туристов, желающих полюбоваться красотами скал, развешаны предупреждения, а также перечень необходимого путнику в пустыне. Шесть литров воды в сутки, крепкая обувь, тент, сыворотка от гремучих змей, теплая одежда и средство связи, чтобы в случае чего позвать на помощь.
 Тем временем бензин в баке убывал гораздо быстрее, чем мили до Кингмена. Пришлось перейти на экономичный режим, выключить климат-контроль. Надпись GAS на придорожном сарайчике внушила надежду – если у вас кончился бензин, то всего за 100 долларов вам не дадут умереть в пустыне, достаточно позвонить по телефону. Пожалуй, заправиться перед плотиной было бы не так накладно. Впрочем, тщательное выдерживание 40 миль в час на шестой передаче принесло свои плоды – до бензоколонки дотянул. Там, кстати, с трудом нашлась сдача с пресловутых 100 долларов – наличными в Америке почти не расплачиваются. Самый маленький пакет чипсов в магазинчике оказался размером чуть меньше подушки.
 Интерстейт 40 порадовал: планка ограничения скорости поднята до 75 миль в час. Значит, можно спокойно ехать 120–130 более привычных «км/ч». Пара полицейских машин на сотню миль – не бог весть какая концентрация, но спорить с копом – занятие убыточное и путать хайвэй с европейским автобаном не резон. Дорога незаметно идет вверх, а температура за бортом стремительно падает – с плюс 12 до плюс 2 по Цельсию. Степной пейзаж сменяет пустынный, появляются и первые деревца. 6000 футов – это почти два километра! Информационное табло предупреждает: «Впереди зимние условия». Напугали! Еще несколько миль, и серые облака закрывают небо, начинается снегопад – сначала небольшой, потом все сильнее и сильнее. Вот уже почти ничего не видно, грузовики встали, а я, видимо, проскочил свой поворот. Может, следующий? «Дорога собаки дьявола» – нет уж, к черту мне пока рановато! Поворот на 64-ю я прозевал, придется ехать по 180-й. Высота – 8000 футов, кругом сосновый лес, заваленный снегом, а на дороге десяток сантиметров свежевыпавшего – в самый раз для летних P-Zero и 200 с лишним «лошадей» под капотом! Символ «Скользкая дорога» на приборном щитке не гаснет.
 Вот и ворота национального парка. Въезд – 25 долларов, пропуск – не меньше, чем на неделю. Еще пять миль сквозь метель – стоянка. На смотровой площадке точно такой же снегопад, видимость – два десятка метров. Если перегнуться через перила, можно рассмотреть уходящую вниз отвесную стену метров на 15. Вот это называется – не везет…
 Впрочем, до следующего мероприятия еще день – есть повод задержаться: может удастся взглянуть на рассвет?
 Утро встречает серым небом и 15-градусным (по Цельсию) морозом. Кое-как обмахиваю снег с машины (кто в невадской прокатной конторе думал про щетку и скребок?). Рассвет через восемь минут, надо поторапливаться. За ночь дорогу почистили, и теперь она абсолютно ледяная. Летние шины окончательно задубели на морозе, даже по прямой ехать непросто. Малейшая пробуксовка, и поперечного уклона дороги уже достаточно, чтобы машина сползала в сторону. После этого колесо рикошетирует от снежной бровки на обочине и автомобиль вновь возвращается в середину полосы. Любопытно, конечно, но немного напрягает. А тут еще эти косули… Куда их несет в такую рань?
 Вот и знакомая площадка, ближайшая к южному входу. 2213 метров над уровнем моря, почти полтора километра над дном каньона. Восходящее солнце на миг окрашивает пейзаж в красные тона и исчезает в хмуром небе. Но даже в такую погоду величие Большого Каньона поражает. Геологи утверждают, что породы в верхней части каньона сформировались 270 миллионов лет назад. Тем камням, что на дне, – 1,8 миллиарда (!) лет: к слову, возраст нашей планеты ученые оценивают в 4,5 миллиарда. Впрочем, чтобы пропилить сотни метров горных пород в глубину, реке Колорадо потребовалось всего лишь геологическое «мгновение»: каких-то шесть миллионов лет. Можно сколько угодно восхищаться творениями человеческих рук, но ни одно из них по своему величию даже близко не стоит к этому «овражку» длиной 446 км и шириной от 12 до 26 км. От этих цифр голова кружится больше, чем от высоты.
 А пока можно прокатиться по 64-й дороге вдоль самого края каньона в поисках наилучшего вида. 20 миль до самого Восточного входа или в другую сторону – до «домика отшельника» (Hermit’s Rest). Увы, погода опять подкачала, а в Лас-Вегас надо поспеть к двум часам пополудни. Термометр ликует, прибавляя по градусу каждые 5 миль, а колеса начинают цепляться за дорогу. Еще полчаса, и лед превращается в снежную кашу, а еще через час ничто за окном не напоминает о зиме. Самое время оглянуться на американскую историю.
 МАТЬ ВСЕХ ДОРОГ
 Так американцы называют дорогу 66. Когда-то она была единственной, соединяющей восточное и западное побережье. В лучшие годы трассы (50-е прошлого столетия) вокруг нее кипела жизнь. Но прямой и широкий интерстейт 40 победил старый путь – «Рут сиксти-сикс» осталась где-то в прошлом, между вестернами и рок-н-роллом. А вместе с потоком машин ушел и бизнес: городки быстро захирели. Впрочем, ненадолго. В стороне от основного транспортного потока «Рут сиксти-сикс» стала просто живописной дорогой, по которой приятно прокатиться в выходные. От Вильямса до Конкмана 88 миль заботливо восстановленной старой трассы, которая ждет неторопливых путешественников – тех, кому любопытно взглянуть на застывшие пятидесятые. Кажется, здесь ничего с тех пор не изменилось. Наверное, так и рождается история…

Есть в Аризоне овражек...

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Шабанов Александр

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wSLb8yPN3fO_N55eGS2xZA" width="703" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/14820/91311.jpg" class=" imp-image-75872" />
 Что знает средний автомобилист о качестве топлива? Основной критерий – субъективный: тянет мотор или «тупит»? Еще потребитель знает, что в топлива льют разные присадки, от которых обгорают клапаны, греются моторы и вообще – голова болит... Но так ли все просто? 
 В лаборатории Санкт-Петербургского политехнического университета мы занимаемся проблемой качества топлива уже много лет. Большинство выводов находит аналогию в области... спорта!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7DC7JtqTCREyMakr0JR6Aw" width="800" height="623" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/14820/91312.jpg" class=" imp-image-75873" />
 ОТКУДА ПРОЦЕНТЫ?
 Сразу договоримся, что про октановое число сейчас говорить не будем – журнал уже не раз об этом писал. Просто возьмем несколько бензинов разных фирм, работающих на рынке Северо-Запада России, и посмотрим, как в одинаковых, стандартных условиях, в один и тот же день отреагирует на них один и тот же двигатель. Все бензины – марки А-95 (названия фирм не приводим, дабы не переводить технический вопрос в идеологический). Просто присвоим бензинам номера – от 1 до 5. Теперь они – как спортсмены перед решающими схватками.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GIX60s5p_Yd5KOBpClG9QA" width="414" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/14820/91313.jpg" class=" imp-image-75874" />
 Итак, залили, прогрели мотор, погоняли его на разных режимах, чтобы исключить взаимное влияние различных топлив, а потом замерили мощность, расход топлива и токсичность отработавших газов при полном открытии дроссельной заслонки, а также на режимах частичных нагрузок. Результаты обработали, построили графики, наложив кривые одна на другую. Вот вам и легкий тюнинг – причем безо всякого вмешательства в «железо»! Мощность двигателя от образца к образцу менялась процента на 3–4, удельный расход – на 8–10%, а токсичность отработавших газов по различным компонентам – на 25–40%! Ничего удивительного: регулярные проверки качества топлива, которые лаборатория делает каждые полгода, дают аналогичный результат!
 Почему же это происходит – ведь на вид «спортсмены» были одинаковыми?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jz5a8SlJ06OqwhDlyk-UwQ" width="800" height="615" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/14820/91314.jpg" class=" imp-image-75875" />
 ПАРАФИНЫ, ОЛЕФИНЫ И АРОМАТИКА
 Бензин – это, по сути, веселая компания из более чем 250 видов органических углеводородных соединений. Объединены они в несколько основных групп – алканы, алкены, оксигенаты, олефины, ароматические углеводороды. Сколько чего – зависит от исходного сырья и технологии переработки. А вот на качество сгорания бензина – и, следовательно, на поведение мотора – при одинаковых условиях влияют три параметра: скорость сгорания, полнота сгорания и теплотворная способность топлива, то есть количество килокалорий, которое мы скармливаем двигателю с каждым килограммом топлива. А это все зависит от того, сколько и каких углеводородов попало в конкретный бензин. Для проверки образцы испытанных бензинов разложили на отдельные составляющие методом хромато-масс-спектроскопии. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fac-IZA4JCwfe9LhlVEMkQ" width="425" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/14820/91315.jpg" class=" imp-image-75876" />
 Разница впечатлила: разбег содержания ароматических углеводородов составил от 66 до 41%! Кстати, по требованиям Евро III этот параметр не должен превышать 42%, а по Евро IV – не более 30%. Что касается спорта, то наш символический бегун, в рационе которого был, скажем, кислородный коктейль, «сделал» на финише соперника, чей рацион оказался пересыщен ароматикой.
 НА ПЕРВЫЙ-ВТОРОЙ РАССЧИТАЙСЬ!
 Закупка бензинов различных фирм позволила разделить их на три группы по содержанию ароматики. Они отличались не только составом, но и плотностью.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9jwt0wncoJH5xy_U4LI6fw" width="800" height="604" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/14820/91316.jpg" class=" imp-image-75877" />
 Первая – это бензины с содержанием ароматики от 58 до 66% и плотностью от 760 до 775 г/л. В дальнейшем будем условно называть ее тяжелой. Вторая – средняя группа – объединила топлива с содержанием ароматики от 48 до 57% и плотностью 745–759 г/л. И третья, легкая – та, которая приблизилась к «евробензинам», имея от 41 до 47% ароматических углеводородов и плотность 718–744 г/л.
 По нашим оценкам, на рынке Северо-Запада преобладают бензины средней группы – более 60%. Легких бензинов процентов 10–15, остальные – тяжелые.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wx78ePPqjZnmkJtAiPXnvg" width="544" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/14820/91317.jpg" class=" imp-image-75879" />
 Теперь повторим предыдущий цикл испытаний. Для сравнения оценим два обобщенных показателя – моторный, включивший в себя эффекты повышения мощности и снижения расхода топлива, и токсичности, увязавший изменение содержания СО, СН и NOx по сравнению с эталонным бензином, синтезированным нами из чистых эталонных углеводородов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/arFLQkEsoI_jL_5jPdhzww" width="800" height="610" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/14820/91318.jpg" class=" imp-image-75878" />
 Итоги – на диаграммах. Как видите, именно бензины третьей группы, в которую вошли и топлива, похожие на Евро III, дали наилучшие показатели. А почему? Во-первых, сказывается разница в плотности бензина. Ведь дозирующие элементы карбюратора или системы впрыска рассчитаны на ОБЪЕМНЫЕ, а не МАССОВЫЕ расходы. Вот и получается, что при работе на легких бензинах смесь сама собой обедняется, а токсичность падает.
 Да, но это для карбюратора, скажете вы. На впрыске лямбда-зонд «подтянет» смесь к единице! Но это верно только на режимах экономичной регулировки – зато на мощностных режимах, когда смесь и по матрице должна быть обогащенной, кислородный датчик уже ничего не различает. Отсюда и различие в мощности – ведь тяжелые бензины «докладывают» 3–5% лишних килокалорий.
 Во-вторых, от группового состава топлива зависит его теплотворная способность. И тут все непросто. По теории, ароматика при сгорании дает тепла существенно меньше, чем, допустим, алканы. Но ароматика – это углеводороды, дающие высокое октановое число, и их уменьшение требует компенсировать снижение детонационной стойкости бензина. Чаще всего этого достигают вводом октаноповышающих компонентов на базе спиртов и эфиров. А у них уж совсем смешная теплотворная способность. Вот и получается, что частенько легкие бензины недодают с каждым килограммом еще и калорий.
 В-третьих, скорость сгорания ароматики существенно ниже, чем у других групп углеводородов. Поэтому она дает больше отложений и заодно повышает уровень СН в отработавших газах.
 А в сумме как раз и набегает разница в поведении мотора на разных бензинах.
 МОЕМ-МОЕМ ТРУБОЧИСТА
 Но как тогда расценивать утверждения многих фирм насчет 15-процентной добавки мощности на их бензине? Ответ надо искать уже в других свойствах современных бензинов – их моющей способности. Не случайно в требованиях к бензинам Евро III и выше бросается в глаза фраза: «наличие моющих присадок – обязательно». Что же это за зверь такой?
 Дело в том, что многие бензины при испарении с тарелки клапана, куда топливо попадает при впрыске, особенно на пусковых режимах, дают этакую «шубу» отложений. А это – смерть для наполнения цилиндров, поскольку сокращаются входные сечения, а воздушный поток «портится» излишней турбулизацией. Поэтому в бензины стали добавлять особые присадки, названные впоследствии моющими. Название не вполне правильное: ведь их задача не мыть двигатель, а препятствовать образованию отложений, то есть, скорее, профилактика. Как раз грязь они моют сравнительно слабо, поскольку их концентрация обычно не превышает 0,01–0,02% по объему; однако при постоянном и длительном использовании очищающий эффект будет проявляться. 
 На этом и построена реклама! Берется заросший грязью мотор, катавшийся на среднероссийском «супербензине» – и через пять-десять заправок качественным «евробензином» получают эффект! Но фокус-то в том, что налицо не повышение мощности, а лишь восстановление штатных параметров двигателя. А эффект по сравнению с нормальным, относительно чистым мотором будет куда скромнее.
 ГДЕ И ЧЕМ
 Так где же заправляться? И чем? Точного адреса АЗС, извините, не назову, но несколько признаков, по которым можно оценить качество бензина без всяких приборов, хорошо известны.
 Во-первых, плотность топлива. При желании померить ее не очень сложно – достаточно весов и мерной емкости. Если плотность попадет в диапазон 730–745 г/л, то, скорее всего, бензин хороший.
 Во-вторых, цвет и запах (чуть не добавил – вкус) бензина. Темноватые, с красноватым оттенком бензины чаще всего содержат либо ферроцен, либо марганец. Это, как говорится, не есть хорошо. Потемнеть бензин может и при длительном хранении, если содержит в качестве октаноповышающей присадки некачественный монометиланалин. Стабильность качества от такого бензина ждать сложно.
 Желтоватые, сильно и неприятно пахнущие бензины чаще всего содержат много ароматики – как в исходном виде, так и в виде присадок. А вот легкие бензины обычно бесцветны или слегка отдают в желтоватый цвет – они пахнут чем-то вроде эфира. Такое топливо самое красивое – а красивое, как правило, чаще всего и бывает хорошим.

Шесть километров бесплатно

Колодочкин Михаил

Кому прибавлять зарплату?
 Хочу высказаться насчет предстоящего ужесточения ответственности за нарушение ПДД.
 О бесполезности таких мер рассуждают лишь любители «начхать» как на правила безопасной езды, так и на окружающих. Они осознают, что из бумажника придется выкладывать больше денежных знаков, в том числе и в карман сотрудника ДПС. Ну что ж, инспектор, при его опасной и вредной работе, имеет право на нормальное существование! И если изменение его материального положения цивилизованным методом государству «по барабану», то пусть это ляжет на плечи лихачей и автохамов, покуда наверху не одумаются. А про себя скажу: при моем позорном официальном доходе (прохожу службу в государственной силовой структуре, только взятки не беру) стараюсь не допускать нарушений, даже ремнем постепенно приучаюсь пристегиваться. Если же принятыми мерами достигнуто хоть какое-то ожидаемое улучшение без нанесения заметного ущерба, то цель можно считать достигнутой, несмотря на вопли автоадвокатов «от народа».
 Впрочем, все это я написал еще до покупки майского номера за этот год, где познакомился с мнением главного редактора в статье «Наш кайф – нарушать». Вполне солидарен с ним насчет необходимости изменить СИСТЕМУ обеспечения безопасности на самом высоком уровне. Однако не согласен, что бесполезно повышать штрафы. Повторю еще раз: даже если всего лишь 10% потенциальных лихачей (в том числе и я) пожалеют содержимое своего кошелька – результатом будет не одна предотвращенная трагедия!
 А теперь представьте, что будет, если сотрудникам ГИБДД вдруг в разы повысят зарплату, раздадут квартиры и все такое. Вполне логичным будет возмущение, к примеру, сотрудников тюрем, исправительных колоний, конвойных подразделений: «А чем мы хуже?» Действительно, у них что – приятнее пахнет? Или риска никакого? И нет ни постоянного хамства, ни угроз со стороны заключенных, ни предложений за взятку нарушить закон (передача денег, наркотиков, средств связи, алкоголя...)? А вывод сделают такой: мол, гаишники брали взятки на каждом шагу – и добились своего! Представляете, какой «порядок» воцарится в данной сфере? За ней подтянутся и милиция других служб, таможенники, пожарные, борцы с наркоманией, пограничники. А денег в стране, как обычно, нет. Выходит, не все так просто. С уважением, 
 ВЛАДИМИР ГВОЗДЯКОВ, РОСТОВ-НА-ДОНУ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y6n178Cl9oCxJQx0XvtLuw" width="800" height="552" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/14817/91303.jpg" class=" imp-image-75864" />
 Табуретки дорожают?
 В малоразвитых странах «Оку» можно продавать сотнями тысяч потому, что нет машины дешевле. Второй машиной в семье будет «Ока» – эх, прокачусь! И всем желаю. 
 Знающий
 О чем думают на СЕАЗе – 150 000 за металлолом на колесах! А про какой современный дизайн говорит автор? 
 gost
 Эти отпрыски «табуретопрома» – плацдарм для нового иносборочного предприятия. СеАЗ уже спит и видит заграничные средства via
 Хватит издеваться над бедной «табуреткой»: ну, отжила она свое. А подобный «тюнинг» попахивает кустарной самоделкой. И что значит вот это: «С новой панелью салон смотрится современнее»? Вот трактор «Беларусь» с новой панелью – действительно смотрится! Мах
 Что вы понимаете, оконенавистники? Говорите так потому, что от какого-то криворукого услышали: машина – плохая. Моей «Оке» уже семь лет, 120 тыс. на одометре – и ни одного капитального ремонта! 
 Zonda
 Ну, наконец-то нормальная отечественная тачка – вот ее-то я и куплю! 
 Tinkz
 Сколько-сколько??? Да она никогда не будет продаваться за такие деньги, даже если правительство начнет закупать и раздавать инвалидам: это же бред! Машина даже не обновлена, изменения во внешности – минимальны, а мотор, судя по всему, – плохонький. Снять с одного литра всего 53 коня – это мало: видимо, выбирали самый дешевый. За 150 тысяч – спрашивается, кто ее купит?
 ХХХ
 СеАЗ спит и видит заграничные средства!
 О желаниях и халяве
 Являюсь ярым сторонником всего отечественного, но настоящая страсть – наши военные автомобили и вся военная техника. Услышав о книге «Энциклопедия военных автомобилей», начал было о ней мечтать, но когда узнал ее цену – увы... И только ваша рубрика про «Исполнение желаний» оставила лучик надежды. Мне 15 лет, учусь в 9-м классе обычной сельской школы. С уважением, ШЕРСТОБИТОВ ИГОРЬ, с. ХЛЕБОРОБНОЕ, ЦЕЛИНСКИЙ р-н РОСТОВСКОЙ ОБЛ.
 Прим. редакции. Книга – дело особое. Поэтому к моменту выхода этого номера Игорь 
 получит наш подарок!
 Меня зовут Елена. У меня очень большая просьба: дело в том, что мой муж обожает ваш журнал. Он методично, ежемесячно покупает каждый его выпуск – дома целая библиотека. Но так получилось, что один номер он не успел приобрести. Не подозревала, что это так сильно расстроит человека. Я очень сильно люблю своего мужа и прошу – подарите ему январский номер за 2007 год! Ведь вы же исполняете желания! 
 ЕЛЕНА КОСТРИК, 
 ОМСК
 Прим. редакции. Алексей Николаевич! Теперь у вас есть не только любящая жена, но и недостающий номер журнала!
 Рано я похвастался всем (ЗР, 2006, № 4), что инвалид без левой конечности, купивший иномарку с АКП, может быть освобожден от уплаты транспортного налога. Нет – все началось по новой... Бред! Дескать, если у тебя – дооборудованная «инвалидка», то можешь не платить, а если за свои деньги покупаешь машину, в которой левая нога не нужна по определению – изволь раскошеливаться. Но я судился – и выиграл! Один. На зубах. Это мой личный протест против чиновничьего беспредела.
 Вот список тех, кто, как бы это помягче сказать, не захотел меня понять: ФНС России – 2 раза, Минфин – 2 раза, Мин-здравсоцразвития, ДОБДД МВД РФ, Департамент соцзащиты области – 4 раза, УФНС по области – 8 раз, ГИБДД УВД области – 4 раза, а также Государственная Дума, Законодательное собрание области, лично начальник УФНС и куча его подчиненных. Кроме этих «добрых людей», мне ничем не помогли федеральный инспектор, депутат Государственной Думы вместе с командой и чиновник Законодательного собрания области. Иллюзии утратил полностью!
 А журналу – спасибо! Кстати, готов помочь каждому, кто столкнулся с проблемой АКП для инвалида. С уважением, ОЛЕГ ТЫШЛЕР, ТВЕРЬ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E2W6J0dvRha7v83Mg5xeZw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/14817/91304.jpg" class=" imp-image-75865" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SEX0GXhEZwbj6NT2cgDV8A" width="658" height="459" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/14817/91305.jpg" class=" imp-image-75866" />
 Признаюсь честно – когда больше года назад появилась ваша рубрика «Исполнение желаний», то особой потребности написать не возникло. Привык полагаться на свои силы – халявы не жду. Работаю машинистом экскаватора. Пятнадцать лет отпахал на предприятии, а два года назад решил работать на себя. Продал квартиру, загнал «Мицубиси», купил частный домик и ВАЗ-2103 1980 года. Затем занял еще денег и купил себе неновый экскаватор. Теперь я – директор, бухгалтер, снабженец, слесарь, сварщик – и, конечно, экскаваторщик. Да, еще – столяр, плотник, каменщик: домик-то мой – древний совсем. А вам решил написать после того, как прочитал про Павла из Якутии (ЗР, 2006, № 4). Мое желание: сделайте репортаж о Тверском экскаваторном заводе! Ведь почти все колесные экскаваторы делают именно там! Понимаю, что немного не в тему, но ведь вы пишете о грузовиках, танках и о строительстве дорог! Я бы сам туда съездил с удовольствием, но – увы: работаю без отпусков и не могу подводить людей!
 Кстати, улыбка у вашего Юрия Нечетова после поездки на ЕК-18 будет не меньше, чем после БелАЗа. А если ему еще и покопать дадут? 
 РЫЖКОВ ЮРИЙ, НОВОУРАЛЬСК СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛ.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kpEnTrqeGoCqIU2WyBOcRg" width="789" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/14817/91306.jpg" class=" imp-image-75867" />
 Никогда не верил, что письма из глуши вообще куда-нибудь доходят. Но ваша рубрика «Исполнение желаний» все-таки перевесила мой скепсис. Халяву я не люблю: работаю на автобусе ЛАЗ-695, стаж – 16 лет. И даже иномарку купил: «Мицубиси-Спейс Стар» 1999 года выпуска. Но мечта все-таки есть – проехаться за рулем «Ламборгини»! Это – как Млечный путь: увидеть можно, а вот потрогать нереально. Да у нас в городе и машины-то такой нет.
 А на фото – я со своим кормильцем. Сколько же он «крови» пьет – если бы вы только знали. Но я ему все прощаю.
 САФОНОВ ЕВГЕНИЙ, 
 ОРЕНБУРГ

Вы нам писали

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dWAYVsNSAv4X3cgv4l8V4g" width="800" height="528" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/14823/91326.jpg" class=" imp-image-75889" />
 Не берусь утверждать, что к автомобилю на публикуемом здесь фронтовом фото имел прямое отношение Юлий Клейнерман – первый после войны заместитель главного редактора «За рулем». Но не раз слышал от него, как он, свободно владевший немецким, с передовой вещал из радиопередвижек на противника. На военном языке это называлось «разложение войск неприятеля». Как бы то ни было, и в те годы не прерывалась его связь с «колесами», что для выпускника МАДИ, молодого автора «За рулем», много значило.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TY1rO5DTIhlvHHUpXznVzQ" width="800" height="484" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/14823/91327.jpg" class=" imp-image-75888" />
 Его первая публикация появилась в кольцовском «Руле» 1934 года. В 1936-м статья о газогенераторном ЗИСе открывала № 12, а дальше – «Дизели для легковых автомобилей», «Масляные радиаторы на современных автомобилях» и другие – тоже о совсем новом, как правило, неизвестном тогдашнему читателю.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0tm4KjFIoUuQ-BAGJGO7ew" width="440" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/14823/91328.jpg" class=" imp-image-75887" />
 Его стремление поведать о самом свежем в мире моторов, да так, чтобы оставить след в душе, реализовалось в послевоенном «За рулем», куда он пришел в качестве замредактора и активного автора. Касалось это, пожалуй, всех журнальных тем. Не случайно одни его статьи были подписаны инж. Ю. Клейнерман, другие псевдонимом – Ю. Клеманов.
 Инженер рассказывал о «самой смелой и необычной конструкции 1956 года – «Ситроене-DS19», о победе над детонацией, о самых маленьких – микро- и малолитражках с полной их классификацией (заметим, все это внове для широкого читателя). Инженер мчался на ГАЗ, чтобы представить рождение «Волги», и затем, в продолжение темы – ее испытания («Говорит «Волга» № 8»). Так было всегда. Много позже в одной из последних статей он впервые познакомил читателей с назначением и устройством ремней безопасности и в конце выразил надежду, что они «прочно войдут в быт советских автомобилистов». Не его вина, что этот процесс растянулся в России на сорок с лишним лет.
 Инженера всегда дополнял журналист, которого увлекал и автомотоспорт, и люди, посвятившие себя автомобилизму. Он много сделал, чтобы в стране больше узнали о современном моторном спорте, подсказывал, как найти себя в соревнованиях. Сам участвовал в первых ралли автолюбителей.
 У Юлия Клеманова, приветливого, общительного, было немало добрых знакомых в автомобильном мире. О многих – спортсменах, конструкторах, тренерах – он рассказал в журнале и до конца дней своих сохранял с ними дружеские отношения. Особое место здесь занимали самые известные тогда в мире чехи – Иржи Ганзелка и Мирослав Зикмунд. Им удалось прорваться через «железный занавес» и совершить на «татрах» невероятное путешествие длиной 63 тысячи километров по Африке и Южной Америке. А еще снять увлекательные фильмы, написать книги, изданные в очень многих странах.
 Наш замглавного тоже совершил своего рода прорыв – вошел в контакт с прославленными путешественниками, побывал у них дома и рассказал в путевом очерке, как они готовятся к новой подобной «прогулке» по Азии, включавшей и часть СССР, какую машину создали для этого путешествия. После его завершения Зикмунд и Ганзелка посетили Москву, были гостями «За рулем». В подарок от них журнал получил «эксклюзив» – заметки о пройденном пути, которые публиковались во многих номерах.
 Не по своей воле Юлию Клеманову пришлось оставить редакцию – возник конфликт с руководством ДОСААФ – тогдашним хозяином журнала, но в автомобильной теме он остался. Выпустил, на мой взгляд, лучшую в стране книгу об автоспорте и его героях – «Москвичи на «москвичах» (меня попросил написать предисловие к французскому изданию), был одним из создателей фильма «Гонщики» и никогда не порывал связи с редакцией. За день до его смерти мне удалось проникнуть в реанимацию, где Юлий лежал после очередного инфаркта. «Что нового в «За рулем»? – как всегда, спросил он. – Чем порадуете в ближайшем номере?» Увы, этого он уже не увидел, не прочитал.

Юлий Клейнерман (Клеманов)

Самый короткий ответ состоял из двух слов: «Это фильтр». Надеемся, автор говорил о топливном фильтре.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fjPGhIC9o9w4daLrIoVaAA" width="465" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e6/14822/91325.jpg" class=" imp-image-75885" />
 Так что же это за «штучка, от которой зависит бензин» и которую можно выкинуть, чтобы мотор заработал нормально? Карбюратор? Нет. Бензонасос? На «копейке», говорят, без него доехать можно. Например, заполнить омыватель топливом, соединить шлангом с карбюратором – и вперед! Или закрепить на крыше бачок с топливом, протянуть шланг – пусть само течет в поплавковую камеру. Советы остроумные, но какое отношение имеют к задаче? Конечно, еще можно наддувать бензобак, чтобы топливо из него поднималось к карбюратору, но вчитаемся в условия внимательней: Коля в секунды снял «штучку», дунул... и выкинул. Зачем бы он дул в бензонасос? Кто-то решил, что это отказавший электромагнитный клапан: «...обломил иглу – и поставил обратно». Но на «копейке» этой детали изначально вообще не было – разве что карбюратор уже стоял «неродной». К тому же машина дергалась на ходу – при чем тут электромагнитный клапан?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DNJkHzpdUrzNdA1BXQwWKQ" width="800" height="689" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e6/14822/91324.jpg" class=" imp-image-75886" />
 Большинство конкурсантов рассудили верно: что-то мешало подаче бензина в поплавковую камеру. Частично пережат шланг, неисправен насос, нарушена вентиляция бака, забит грязью топливоприемник или фильтр тонкой очистки – и вот уже мотор может прилично работать лишь при небольшой мощности, когда расход топлива мал. А развить высокую он не в силах: если расход бензина больше, чем его подача в поплавковую камеру, уровень в ней все ниже – и смесь все беднее. Пойдут перебои, рывки – мотор то глохнет, то подхватывает. Ситуацию усугубляет неровная дорога: при «клевках» машины остатки топлива отливают от жиклеров.
 Помните школу? Если в бассейне с двумя трубами расход больше прихода, водоем опустошается. Ощутив рывки, опытный водитель сбросит газ: расход топлива упадет – и его уровень вновь нормализуется. Правда, ехать придется потихоньку. Но чтобы не возникло проблем при обгонах или на подъемах (порой это очень опасно!), лучше ненадолго остановиться, устранить помеху – и дальше мчать в свое удовольствие.
 Ну а при чем тут «треть атмосферы»? Конечно, не каждый «выдует» столько, но иной о своих талантах и не подозревает, а при случае легко порвет резиновую грелку. Остальное просто. Бензонасос карбюраторной машины на выходе тоже создает давление около 1/3 атмосферы. Это гарантирует достаточную подачу бензина в карбюратор (при таком давлении топливо в магистрали поднимется на высоту почти 4 метра!). Но если бензонасос не способен прокачать топливо, произойдет то, с чем столкнулся умелец Коля. «Не могу продуть, значит, и насос не справится!» – понял он.
 Что же наш «дайвер» имел в виду? Вряд ли парень в считанные секунды добрался бы к топливоприемнику или сумел вычистить бензонасос. То и другое хлопотно. Разумней начать с самого простого. Допустим, Николай поправил пережатый шланг вентиляции, это легко. Но зачем (или – что?) тут выбрасывать? Следующее «узкое место» – дополнительный топливный фильтр тонкой очистки – кстати, очень легко доступный. Он, можно сказать, на виду! Снять, дунуть, оценить состояние... и выкинуть – минутное дело. Конечно, когда-то на «жигулях» такого фильтра вообще не было, его худо-бедно заменяла сеточка на входе в поплавковую камеру. К слову сказать, если бы она засорилась, то ее нет нужды выбрасывать – очистить нетрудно. Правда, подобраться не очень удобно.
 Похоже, в свое время, когда в продаже появились топливные фильтры, хозяин «копейки» тоже поставил на нее такой. Одноразовый. Очистке не подлежит. При загрязнении его выбрасывают, обойтись без него какое-то время можно – сеточки на топливоприемнике, в бензонасосе и на входе в карбюратор часть дела сделают.
 Нам остается лишь поздравить Владислава Иванова с заслуженной наградой.
 ЗАДАЧА ПЯТЬДЕСЯТ ШЕСТАЯ
 Пулемет под капотом
 Бывает же так – ездишь себе ездишь и вдруг – бац! – приехал. Сева не то чтобы любил «Жигули» – просто накопить на БМВ не удавалось. А унаследованной от шурина «копейке» было столько лет, что о них надо помнить в каждом выезде. Но Сева забыл. И поплатился! Ехал незнакомой дорогой – попал в яму, тряхнуло... И тут же под капотом застрочил пулемет! Остановился. Осмотрел мотор – а там вентилятор без лопастей. Почему отлетели? Вентилятор обычный, с ременным приводом. Умный Сева понял: «Лопасти вряд ли отлетели сами по себе!» – и продолжил осмотр… Увиденное совсем огорчило: «Ехать-то теперь как?»
 А что подсказали бы вы?
 Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 10 сентября 2007 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Тел. (495) 207-79-84. Укажите ваш контактный телефон или иной удобный для вас способ быстрой связи.

Такая нужная штучка

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7XucZP3lIasSfm8TdyWpjQ" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/14824/91329.jpg" class=" imp-image-75890" />
 Моих «предков» – деда и отца, других родственников автомобили не интересовали, а вот меня тянуло к ним, говорят, с пеленок. Но началось все по-серьезному, когда в седьмом классе на глаза попал «За рулем». Достать журнал в Ташкенте, где мы жили, было почти невозможно, но я как-то ухитрялся – не пропустил ни одного номера. А в каждом столько интересного: автомобили, мотоциклы, правила движения, автоспорт. Чуть не плакал, когда пришлось бросить собранные за десять лет журналы – семья переселялась в Америку. Несколько все-таки взял с собой и бережно храню. Но на этом не кончилось. Сейчас, как и в школьные годы, с нетерпением жду новый номер «За рулем».
 Журнал можно купить и здесь, но мне привозят из России – так приятнее и надежнее. Боюсь что-то пропустить, не узнать последних сообщений о новинках из Европы и России, не увидеть их на отличных фото в журнале. Мне это по-прежнему очень интересно. Я многим обязан «За рулем» – без него так не стремился бы связать свою жизнь с автомобилем. Получил права в ташкентском автоклубе ДОСААФ, где инструктор-грек при каждой ошибке говорил одно и то же – читай «За рулем». И хорошо учил. После этого сдать экзамен даже в Нью-Йорке не представляло труда. Я водил здесь грузовики, автобусы. Сейчас у меня свое дело – мини-вэн «Шевроле-Вентура» и круг клиентов, которых обслуживаю. Но «За рулем» всегда со мной. Вот собираюсь купить своей девушке (она живет в Москве) автомобиль. Какой – подскажут статьи «За рулем».
 Я многим обязан журналу, но прежде всего тем, что он воспитал во мне интерес к автомобилю почти как к живому существу, увлек всерьез и надолго. Думаю, у каждого должно быть подобное увлечение – с ним жить легче. Честное слово!
 С юбилеем, любимый «За рулем»!

Hello, «За рулем»!

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EbE_e3Da_HW6miLjrAm3Dw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/14821/91319.jpg" class=" imp-image-75884" />
 ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА
 На этот раз мы дали высшую оценку совету Алексея Ромодана из Курганской области. Если обслуживаете малознакомую иномарку, то при покупке для нее ремня ГРМ, привода ГУРа, генератора, кондиционера нужно, как минимум, знать длину ремня. Можно ли ее измерить непосредственно на автомобиле? Оказывается, сделать это несложно. 
 При ремонте автомобилей, особенно японских, нередко сталкиваешься с ситуациями, когда длина ремня привода ГРМ, ГУРа, генератора, кондиционера заранее неизвестна (нередко на однотипных автомобилях встречаются разные приводы!). Лишний раз снимать ремень иногда крайне хлопотно. А как его измерить, не снимая с машины – особенно когда одним ремнем приводят сразу несколько агрегатов? Портновский измеритель здесь не помощник. Я предлагаю воспользоваться тем прибором, которым определяют расстояния на картах местности топографы, военные, туристы – курвиметром. Цена приспособления – от 200 рублей.
 На наружной стороне ремня наносим метку маркером – от нее будем вести отсчет, прижав к ремню колесико курвиметра, пока помощник вращает коленчатый вал ключом. Точность измерения более чем достаточная – покупая новый ремень, не ошибетесь: ведь длина и ширина известны.
 Автор лучшего совета получает от редакции премию 5000 рублей. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oMt3EzrcgRlJhYO0vDoomg" width="800" height="430" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/14821/91320.jpg" class=" imp-image-75883" />
 Г. ЕФРЕМОВ, 
 Москва
 Задние складывающиеся полки ВАЗ-2104, 2108…2112 крепятся к кронштейнам на кузове двумя штырями из довольно хрупкой пластмассы. Иногда они обламываются. Способ быстрого восстановления узла показан на рисунке. В основании 1 штыря, оставшегося в полке, нужно высверлить отверстие под винт-саморез 3. Надеть на саморез отрезок кембрика 2 (желательно толстостенного) и завернуть саморез в основание. Узел еще послужит!
 В. КАРПИН, 
 Петрозаводск
 Скрытые держатели обивки дверей «Нивы» капризны: при разборке и сборке ломаются, деформируются и т.д. Но мы обнаружили, что к отверстиям в двери отлично подходят детали для крепления дверных обивок машин «восьмого» семейства. Сделав просечкой необходимые отверстия в обивках «Нивы», закрепили их деталями 2108-5402270 и зафиксировали вставками 2108-5402271. Теперь и обивка лучше держится, и снять ее проще, и внешний вид хоть куда.
 М. МУРАДОВ, 
 С.-Петербург
 Автодиагностика некоторых иномарок не позволяет напрямую подключать дополнительные фонари (например, прицепа) – она воспринимает это как неисправность. Я нашел решение этой проблемы с помощью разъема – розетки для прицепа. В поездках без прицепа подключаю к ней вилку от штатных задних фонарей, а при буксировке прицепа – вилку его фонарей. Реконструкция коснулась лишь электрических цепей габаритного освещения и указателей поворота.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/roADNOn60YYN0We15bbgGQ" width="800" height="564" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/14821/91321.jpg" class=" imp-image-75882" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M26RkPbn4F-xMed0N8AC_g" width="535" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/14821/91322.jpg" class=" imp-image-75881" />
 Д. ЛОЗОВСКИЙ, 
 Кирово-Чепецк
 В «Ниве» ВАЗ-21214 мы часто ездим на природу и ночуем в машине. Чтобы постель была удобной, ровной, потребовалось немногое. Удалил промежуточное звено в шарнирном соединении подушки заднего сиденья с полом. Вставил это звено в шарнир между подушкой и спинкой, благодаря чему последнюю можно опустить горизонтально. Подушку фиксирую двумя деревянными проставками (рис. 1), подкладывая их под петли (компенсирую зазор, образовавшийся после удаления звена).
 Чтобы подушка и спинка образовали ровную поверхность, подкладываю под разложенное сиденье два деревянных бруска (рис. 2). Осталось сдвинуть вперед, разложить передние сиденья, и постель готова.
 А. СТАМЕНСКИЙ, 
 Курск
 Когда отворачиваешь вазовским баллонным ключом болты или гайки крепления колеса, нажимая на него ногой (рукой иногда не хватает сил), всегда боишься проткнуть подошву расплющенным концом. Он предназначен для шиномонтажа, но мало кто его с этой целью использует. Разумнее приварить сюда пруток диаметром 10–16 мм (болт, шпильку), как показано на рисунке, чтобы нога не страдала. К тому же и головка ключа теперь не стремится соскочить с болта (гайки), как было прежде, потому что почти не перекашивается.
 Д. ШАПОШНИКОВ,
 Ярославль
 Заднее сиденье «Жигулей» можно сделать комфортабельней, вложив в него снизу две автомобильные камеры и подкачав их. Насколько – определите сами. «Перекачать» не удастся – сиденье перестанет защелкиваться.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KrnRs3XfwBtQ5Tzp5c5xOw" width="800" height="607" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/14821/91323.jpg" class=" imp-image-75880" />
 В. КОТОВ, 
 Видное Московской обл.
 Если крышка багажника в открытом положении плохо удерживается ослабленным торсионом, его усилие можно повысить проверенным мною способом. В отрезке трубы подходящего размера сделал ножовкой продольную прорезь (см. рис.) – и эту деталь установил между кронштейном и стержнем торсиона. Последний стал значительно эффективнее.
 От отдела эксплуатации. Решение временное – торсион низкого качества, но для некоторых случаев подойдет!

Советы бывалых

«За рулем»

Мэр Москвы постоянно заявляет о необходимости сделать платным въезд в центр города, а как это будет реализовано? Откроют пункты по взиманию дани? Поставят видеокамеры? И как быть тем, кто живет в центре города и платить не обязан – получать пропуск? А вы знаете, какие очереди будут за этими пропусками? А дальше эта идея выродится, поскольку воплотить ее невозможно. Платить никто не будет! Или вы – другого мнения? Ю.
 Проблему из ничего мы делать умеем – это я знаю. Но знаю и то, что в других странах это все работает! Въезд в центр ограничили Прага, Афины, Лондон. Кстати, лондонцы, живущие в центре, платят примерно 10% от установленного тарифа. Что касается «платить не буду» – и это цивилизованные страны давно прошли. Попробуйте, например, не оплатить квитанцию в Америке!
 Как вы относитесь к введению прав для водителей мопедов? Это что – кормушка для ГИББД, чтобы понизить спрос на самое экономичное средство передвижения? Или они якобы заботятся о подростках? VOLK
 Я считаю, что все участники дорожного движения должны знать ПДД – и руководствоваться ими. Включая тех, кто ездит на мопедах.
 Правовой нигилизм гаишников уже достал! Вот последний пример: в Пензу приезжал глава МВД – так перекрыли все, что только можно перекрыть. Говорят, сам министр удивился тому, что мало встречных машин! Город весь день задыхался в пробках! Наверное, наш строй – феодализм, причем с элементами рабства! АНДРЕЙ, ПЕНЗА
 Думаю, ситуация с приездом министра – иллюстрация того, насколько в России сильны традиции строительства «потемкинских деревень». Что же касается государственного подхода, то он меняется, но темпы изменений крайне низкие.
 Хочу поделиться двумя наблюдениями. Первое – пробка в Индии. Из одной машины выходит пассажир и начинает ее разруливать. Водители других машин, понимая, что все это делается для них же, беспрекословно выполняют его распоряжения – пробка быстро рассасывается. Второе – пробка в Москве: тоже выходит доброволец и начинает регулировать движение. Но водители все равно тупо, по-бараньи прут друг на друга! Зачем? ЕВГЕНИЙ БЕЛЯЕВ, МОСКВА
 Вы правы: баранов, конечно же, хватает. А выход у нас с вами один – не множить их число!
 Каково будущее формулы 1 в России? Будет ли ВАЗ участвовать в европейских соревнованиях? ПАВЕЛ
 Перспективы формулы 1 по-прежнему туманны. Да что о ней говорить, если даже кольцевой чемпионат страны провести не можем! АВТОВАЗ, по нашим данным, заморозил программу участия в чемпионате мира WTCC. Возможно, прототип, построенный на базе «Нивы», стартует в ралли-рейде «Дакар», но и это пока официально не подтверждено.
 Добрый день! Подскажите, пожалуйста, какие есть школы повышения водительского мастерства и где они находятся. Каково ваше отношение к ним? МИХАИЛ, КОРОЛЕВ
 Сейчас контраварийные курсы предлагает едва ли не каждая автошкола. Другое дело, что высоким уровнем обучения могут похвастать далеко не все. Признак школы, заслуживающей внимания, – это, прежде всего, тренинги с персональным инструктором, а не поточный (один преподаватель на группу) метод. Таких немного. Рекомендую для начала посетить сайт www.driving-art.ru.
 Уважаемый Петр Степанович! Очень интересует вопрос: какой автомобиль вы эксплуатировали в период становления журнала, в 1928 году? АНАТОЛИЙ
 А кто – какой! Кольцов ездил на «Форде», позже он достался Ефимову. Осинский тоже любил «американок». А Маяковский, как известно, предпочел «Рено»! О себе не скажу – давно дело было...
 Зачем в России снимают с производства «десятое» семейство – логично ли такое решение? И будут ли выпускать «десятки» в Луцке и Кременчуге после снятия с производства на ВАЗе? МИХАИЛ, СЕВАСТОПОЛЬ
 Очевидно, что освоение «Приоры» – попытка поддержать снижающийся спрос на модели ВАЗ. После полного перехода на выпуск «Приоры» «десятку», вероятно, перестанут выпускать и на Украине.
 Как в других странах знакомят население с правилами дорожного движения и изменениями к ним? Финансирует ли государство средства массовой информации с этой целью и какие у нашей страны перспективы в этом вопросе? А то многие водители даже удивляются, что при повороте и на пешеходных переходах надо пропускать пешеходов! АЛЕКСЕЙ, ТУЛА
 Пропаганда правил дорожного движения ведется во всех развитых странах. Финансирование таких программ частично ложится на бюджет, но многие программы спонсируют частные компании. В России, в принципе, тоже существуют и федеральная целевая программа, и государственная программа, и акции (при участии частных компаний). Но, к сожалению, ГАИ зачастую формально относится к своим прямым обязанностям. Уроки в школах превращаются в занудство, а специальные детские автогородки строятся в незначительном количестве.
 Не оскорбительно ли ездить на «Логане», который сама фирма считает авто для «третьих стран»? Да еще видя к тому же отсутствие регулировки руля по высоте, трансформации багажника, стабилизатора поперечной устойчивости. Я не считаю себя жителем «третьей страны», но хочу купить семейную машину! Может, лучше взять «Калину»? КОНСТАНТИН
 Не вижу ничего оскорбительного в выборе «Логана», тем более что французы сами бросились покупать эти бюджетные автомобили. А оценка экстерьера и комплектации – дело личное: «Калина» ведь тоже далеко не верх дизайнерской мысли. 
 Как ездить начинающему водителю, если большинство соседей по потоку хамит? Как уворачиваться от гастарбайтеров, мчащихся под сотню на маршрутке, набитой людьми? А от глухо затонированных «гонщиков»? АНДРЕЙ
 Простите за банальность, но я отвечу так: нужно хотя бы не становиться хамом самому! Тогда и беспорядка на дорогах станет куда меньше.

Диалог в первую среду

Гзовский Михаил

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B8NNvCB67HZ-_d1twZA53w" width="541" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/14819/91307.jpg" class=" imp-image-75870" />
 Гибридные страсти
 www.hybrid-cars.ru/cars/serial/index.htm
 Гибридные автомобили – уже не новость. Точнее, из разряда новостей они незаметно перешли в жизнь, в том числе и российского автомобилиста. Данная страница отдана всему, что связано с гибридами: начиная с тех самых новостей о самых новых серийных и концептуальных разработках и заканчивая кратким обзором типов гибридного привода.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZxnX65RYBYPgPGPmyVuegA" width="310" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/14819/91308.jpg" class=" imp-image-75871" />
 За ценой не постоим
 www.pobeda-club.ru
 Эта строка из знаменитой военной песни в наши времена приобрела еще и рыночный смысл: хорошие экземпляры ГАЗ-20 «Победа» в последние годы сильно вздорожали. Но число тех, кто мечтает заполучить в свою «конюшню» заветный экземпляр, не уменьшается. Такие энтузиасты и встречаются по вышеуказанному адресу. Здесь вы найдете историю нашей «Победы», фото модификаций, руководство по эксплуатации и много других «интересностей».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/utuu5fg8YkFjkbKIb_KYjA" width="531" height="544" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/14819/91309.jpg" class=" imp-image-75868" />
 Интеграл по-нижегородски
 http://isa.standardweb services.com
 Принято считать, что автомобиль еще долго (никогда?) не сможет обойтись без поршневого двигателя внутреннего сгорания. Но то, в чем уверены большинство специалистов, только раззадоривает изобретателей. На этом сайте выложено принципиальное описание интегрального силового агрегата, разработанного в Нижегородском политехническом университете. Изобретатели рассчитывают не только на любознательность посетителей сайта: они весьма заинтересованы в материальной поддержке проекта.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nNuQJJuJKez2MC5z91zLqQ" width="570" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/14819/91310.jpg" class=" imp-image-75869" />
 Новые бои
 www.netcarshow.com
 Не сделать ли евроремонт монитора? Ему давно пора переклеить «обои» – так на интернет-жаргоне называют заставку на рабочий стол. Американский сайт не требует знания языка – читать нечего. Зато разглядывать можно подолгу! Например, авто марок Yes, Elfin, Ca-paro… кроме экзотики здесь можно разжиться фотографиями большинства известных современных моделей в четырех типах разрешений, самое большое из которых позволит «залить» хорошее изображение на компьютер.

WEB-страница

Меньших Петр

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-rzpN8YAeKQX5gopydo9jw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/37/14647/88450.jpg" class=" imp-image-74688" />
 - Простите, но у нас садиться за руль под действием алкоголя запрещено!
 - Узбек! Иди, копай… - негнущиеся пальцы веером, как бы нехотя достают как бы удостоверение военной прокуратуры. Узбек с лицом европейца отступает и поднимает клетчатый флаг…
 Россия – страна особенная, в каждом из нас живет немного распальцовки. Притормозишь на переходе – жди удар сзади; включишь мигалку, чтобы перестроиться – "ни в жисть" не пропустят; если свободен ряд "Только направо", по нему все равно поедут прямо. В общем "Страна наоборот" – к разуму здесь взывать кажется бессмысленно.
 В глубине души мы понимаем, что никаких уважительных причин бездумно плевать на закон у нас нет. Просто настроение сегодня такое, да к тому же совесть – христианская узда на наши животные инстинкты – благополучно спит: не мы же, дескать, начали этот дорожный беспредел!
 Недавно Ватикан выпустил документ, в котором так нуждаемся и мы, россияне. Агрессивность, неуважение друг к другу – знакомо? – именно здесь католическая церковь видит первопричину того зла, которое ежегодно уносит жизнь и здоровье сотен тысяч людей на дорогах. Законы и правила в этих случаях оказываются бессильны. "Десять заповедей автомобилиста" – призыв не столько к уму, сколько к совести каждого, кто сел за руль.
 Все так просто: автомобиль не должен побуждать в людях первобытные реакции – вызывать стремление продемонстрировать превосходство, власть, силу. Не убий, будь снисходителен, милосерден – все эти известные в общем-то истины обретают новый смысл, когда исходят из источника с авторитетом тысячелетий. На многих они, возможно, подействуют.
 Но все-таки: а как же Россия, где все наоборот? Фантасмагорическая скульптура Юргена Гертца на фото мне именно ее чем-то напоминает – с гориллами-бесами и иными персонажами, знакомые по русским сказкам и книгам Достоевского. Сегодня они высунули голову: в Россию пришла цивилизация новой технической эры, но она не принесла и не могла принести с собой культуру, необходимую, чтобы разумно пользоваться ее плодами. К тому же культура начинается с запретов – чего мы так не любим.
 Все, согласитесь, зависит только от нас самих. Загнать чертей с бесами в омут, выдавливая из себя гориллу-распальцовку, все же можно. Совсем недавно, к примеру, увидел, как ехавший мне навстречу дорогой джип вдруг резко притормозил – других автомобилей перед ним не было. В удивлении я тоже остановился – и тут понял, что на дорогу с противоположной стороны собирается выйти бабушка с внуком. Водитель спокойно подождал, пока они завершат переход, и мы плавно тронулись, подав друг другу приветственный знак рукой. 
 Очень верно сказано: цивилизация – это всего лишь власть над миром, а культура – любовь к этому миру! Сто лет назад в России было модно показывать пальцы веером – вот, мол, какие они, чистые, культурные, уже забыли, что такое лопата. Глядя на скульптуру Юргена Гертца, понимаешь, что с приходом машин многое изменилось, но до культуры нам еще копать и копать. Хорошо, если кому-то помогут "Десять заповедей автомобилиста". 
 P.S. России доверили провести Олимпиаду 2014 года. Поздравляю! Вместе мы можем многое.

Десять заповедей против распальцовки

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval Dargo в России: подробный видеообзор

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

В версиях кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934751-shtrikhi-k-portretu/">Chery Tiggo 8</a> немудрено запутаться. Недавно появилась <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933661-populyarnyj-kitajskij-krossover/">модификация Pro</a>, и вот – Pro Max. Наконец-то с полным приводом!Перед премьерой из особых качеств новой модели Tiggo 8 Pro Max китайцы упоминали только полный привод. Из современной линейки Chery его ни у кого нет, но «восьмерка» такая не первая — десять лет назад у нас продавался Tiggo с приводом на все колеса, тогда еще обычный, без цифровой приставки. Однако у Про-Макса обнаружились и другие новшества помимо полноприводной трансмиссии.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/vr-hnKskjHs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>К бездорожью готов?</h2><div>Памятуя о недавнем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934751-shtrikhi-k-portretu/">тесте обычного Tiggo 8</a>, первым делом заглядываю под днище «прошки». Клиренс – те же 185 мм при заявленных 190 мм. И такая же обманка с защитой силового агрегата. Кажется, что есть хотя бы пластиковый пыльник. Но посмотришь внимательнее и видишь: это всего лишь нижний обтекатель бампера. А за ним – пустота. Помню об этом все 30 км грунтовки, куда я съехал для проверки полного привода. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lWkbjfrdrgOWBTV_e8JDaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Фото не передает всю «прелесть» картины. Если снять пластиковый обтекатель под бампером, сразу за ним обнаружится масляный фильтр. Он висит перед мотором настолько низко, что мы его поцарапали на проселке. Хорошо, что не снесли! Войлок на заднем плане – какой-то «утеплитель» поддона картера.</figcaption></figure> У Tiggo типичная для китайских кроссоверов подвеска. Жестковатая на крупных неровностях, громкая на отбой, но приемлемой энергоемкости и не допускающая раскачки. На плохих дорогах ощущения, конечно, не «дастеровские», однако жить можно.<h2>Как едет?</h2>Впереди – небольшой бархан. Щелкаю шайбой выбора ездовых режимов: оффроуд, снег, грязь. Систему стабилизации нужно отключать вручную. Отдельной клавиши для этого нет: делаю несколько кликов в меню комбинации приборов. Сразу и не догадаешься! Обычно или кнопка на виду, или во внедорожных режимах кроссовер сам соображает, что нужно ослабить поводок электроники. Земля мягкая, днищем биться не обо что, но передним бампером на перегибах цепляешь. Первой пострадала резиновая губа. Пока ехали не спеша, казалось, что ничего страшного. Но стоило набрать 80 км/ч, и ее сорвало со всех креплений, кроме одного. Остановился, снял совсем. Попутно заметил пропажу того самого спойлера, который имитирует защиту двигателя – его просто оторвало. И это на мягком грунте. Вывод: если не ждать от Макса проходимости Дастера и заранее поставить стальную защиту, на бездорожье он будет не хуже многих. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/65HU4iT9HfWHx-QF_RPx6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Единый кластер из двух экранов – как на «премиальных» Иксидах. Качество графики шикарное. На приборку можно вывести карту навигации. Жаль, что только встроенную, офлайновую.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NjfWoW2PbNAqAp_iY24gHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подголовники четырех основных мест хороши тем, что имеют регулировку боковой поддержки. У передних кресел специально увеличили длину подушки, которая на азиатских машинах обычно короткая.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hqsWn1ujUODzEEWsSZ6j1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отдельный пульт управления микроклиматом со второго ряда – иллюзия трехзонности. Неприятная штука: сидящий сзади настраивает систему под себя и сбивает настройки микроклимата сидящим спереди.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HjVWuR_UqmF68oJdyc0zhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Коричневый салон будет только на машине за 4,2 млн рублей – с системами активной безопасности и вентиляцией сидений. Крайне странно, что у машины за такие деньги обогреваются и вентилируются только подушки! Скоро этот шокирующий недочет обещают исправить.</figcaption></figure> <h2>А по асфальту?</h2>На асфальте Max открылся с неожиданной стороны. Это первый оказавшийся в моих руках китайский автомобиль, в котором хорошо подружены двигатель и преселективный робот. Коробка не дергается и не слишком тормозит – она здесь с «мокрыми» сцеплениями. На обычной «прошке» это чистый Getrag, хотя и китайского производства, а на Pro Max робот доработан совместно с китайскими инженерами.  Турбомотор – самый мощный из доступных для Chery в России: два литра и 197 сил. Динамики хватает во всех режимах. Добавлять остроты включением спортрежима не требуется. Аппетит в смешанном цикле у меня вышел около 10 л/100 км, при спокойной езде по трассе опустился до семи.<h4>ПРО МОТОР</h4><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T0WAoDPiQPNTX4Z31lZmkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Агрегат с индексом F4J20 на Tiggo 8 Pro Max – дефорсированная версия мотора <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932867-exeed-vx-test-i-video/">вседорожника Exeed VX</a>. У Иксида он называется F4J20C и выдает 249 сил (в Китае даже 254 «лошади»). Блок цилиндров алюминиевый, с чугунными гильзами. Между строк от представителей марки прозвучало, что двигателю «восьмерки» можно вернуть перепрошивкой его изначальную мощность. Так что у владельцев есть шансы платить налог за официальные 197 л. с., а по факту иметь на полсотни больше. И раз такая отдача предусмотрена заводом, ресурс не должен пострадать. Но придется заливать более дорогой бензин АИ‑95: для мощного варианта мотора на Exeed VX «девяносто второй» недопустим, а для Chery его разрешают. В России гарантия на силовой агрегат составляет 7 лет или 200 тысяч км. В Китае дают и 1 000 000 км. Но есть маркетинговая уловка: только до первой смены владельца. И, конечно же, эта безумно длинная гарантия распространяется только на блок цилиндров и на его наполнение, а на все остальные узлы она существенно короче. <h2>Почем?</h2>Tiggo 8 Pro Max – самый дорогой Chery в России, по прайсу должен стоить 3,9–4,2 млн рублей. Exeed TXL за те же деньги слабее и лишен третьего ряда сидений. Более крупный Exeed VX на миллион дороже и для большинства великоват. У остальных Chery нет полного привода. «Максимка» похож на золотую середину. Жаль, что и ценник стал золотым. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BF9yoGa_19H7kxDV8vtHEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 8 Pro Max. Цена в России от 3 890 900 ₽. Линза ближнего света поворачивается вслед за рулем. Нынче это очень редкая опция вне «премиума»! Во дворах и на парковках поможет также подсветка противотуманками.</figcaption></figure> <h2>Какой выбрать?</h2>Chery Tiggo 8 Pro Max, обычный Tiggo 8 и Tiggo 8 Pro в профиль почти неотличимы, у них и размерность колес одинаковая. Фактически это одна модель.Тогда в чем разница? Иерархия такова: чем больше букв, тем выше статус. Внешне кроссоверы отличаются оптикой, решетками и бамперами. Pro и Pro Max, считай, близнецы, но у последнего – четыре патрубка выхлопа (честные!) с диаметром на зависть Кайену. Интерьеры у машин разные по стилистике, но близкие по функциональному наполнению – например, у всех машин по три ЖК-дисплея. У Tiggo 8 турбомотор 1.5 (147 л.с.) в связке с «сухим» 6‑ступенчатым роботом. Версия Pro – это турбомотор 1.6 (186 л.с.) с «мокрым» 7‑скоростным преселективом. У Pro Max двигатель 2.0 турбо (197 л.с.) и доработанная коробка от варианта Pro. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z3ebE8I9pJ_pSJibkFUY9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Диагональное вывешивание машина ­преодолевает, но условия были очень уж тепличными – хочется проверить работу трансмиссии нашими роликовыми платформами.</figcaption></figure> <h4>Chery Tiggo 8 Pro Max</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4722 / 1860 / 1705 / 2710 мм</li><li>Объем багажника 193–2101 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1787 / 2283 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 145 кВт / 197 л.с. при 5000 об/мин; 375 Н·м при 2000–3500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,5 с</li><li>Максимальная скорость 195 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 57 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 10,4 / 7,3 / 8,5 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul> «За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>. Фото: Георгий Садков и  Chery</div>

Новый китайский кроссовер: полный привод, 197 (+50) л.с., гарантия — миллион км

Chery Tiggo 8 Pro Max. Цена в России от 3 890 900 ₽. Линза ближнего света поворачивается вслед за рулем. Нынче это очень редкая опция вне «премиума»! Во дворах и на парковках поможет также подсветка противотуманками.

Редькина Елена

Наконец-то! Полный привод и мощный мотор — тест китайского кроссовера

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Что изменилось?</h2> Atlas Pro – плод глубокой модернизации кроссовера Geely Atlas. У нас его представили почти год назад, но то была <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930392-geely-atlas-pro-test-drajv-i-video/">навороченная и очень дорогая гибридная версия</a>. Упрощенный вариант появился только сейчас.<h4>Atlas Pro 4WD</h4> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H5aXAJtYcJGl4-PasslnRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Полноприводный Atlas Pro бывает только гибридным. Трехцилиндровый алюминиевый турбомотор 1.5 (177 л.с.) разработан совместно с Volvo. Ему  ассистируют 48‑вольтовый мотор-генератор и литий-ионный аккумулятор. Суммарная предельная отдача агрегата – 190 л.с. и 300 Н·м. Робот Ningbo UMD – с двумя «мокрыми» сцеплениями. Заявленный средний расход топлива – 6,8 л/100 км.За подключение задних колес отвечает межосевая электрогидравлическая муфта BorgWarner. Она держит до 2000 Н·м и способна «запереться» за 120 м·с.Дилеры просят за модификацию 4WD от 3,3 млн рублей (по состоянию на начало апреля).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MGrksWSh3T5eOXHeO_vEug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Atlas Pro 2WD</h4> У новичка тот же трхцилиндровый мотор 1.5. Он уже не один год ставится на ХС40 и зарекомендовал себя как весьма надежный. В Geely заявляют о ресурсе в 300 тысяч км. Вместо робота – шестиступенчатый автомат Aisin. Он уверенно держит нагрузку на бездорожье и радует предсказуемостью на асфальте. В заявленных 10,5 с разгона до сотни не сомневаюсь – и это всего на 0,6 с медленнее, чем у гибрида.Трехцилиндровый алюминиевый турбомотор 1.5 (177 л.с.) разработан совместно с Volvo. Он уже не один год ставится на ХС40 и зарекомендовал себя как весьма надежный. В Geely заявляют о ресурсе в 300 тысяч км. Верить или нет?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CQzBp7P-538cLXZfv7T0tA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мотор полностью накрыт пластиковым щитком. Однако все горловины в прямом доступе. ­К масляному щупу можно дотянуться через специальную «нору».</figcaption></figure> Китайцы не запрещают заправку бензином АИ‑92, хотя и рекомендуют использовать 95‑й. Я тоже советую более высокое октановое число.Средний расход по итогам теста составил 10,5 л/100 км – полноприводный Kodiaq 1.4 TSI уложился бы в 9 л. <h2>Как едет?</h2><div>Ведущие колеса у новичка – передние. Свернуть на еще не освободившуюся от снега деревенскую дорожку я решился не сразу. Забуксовать тут проще простого! Но – отключил ESP и всё же поехал. Время от времени машина прикладывалась днищем о наст – дополнительная защита картера снизила клиренс до ничтожных 155 мм. Но ничего, пробрался.</div>Подвеска жестко встряхивает на заплатках и стыках, но делает это практически беззвучно. Акустический комфорт вообще на высоте – мотор гудит сдержанно, ветер не шумит, а ворсовые подкрылки уверенно гасят гул от дороги.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/9onbNqVIkcM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Что внутри?</h2><div>Интерьер благообразен. После обновления посадка за рулем стала удобней (передние сиденья установлены ниже на 20 мм), цифровая панель приборов избавилась от зернистости, а медиасистема обрела роскошный 12‑дюймовый экран. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cr9seZ5wfXc2mROXsKWQhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная панель приборов – базовое оснащение. Три варианта оформления меняются при переключении ездовых режимов.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uqkSkfmqry9coROkz_2UQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обогрев сидений активируется через экран медиа­системы двумя кликами. Чтобы включить «отопление» руля, потребуется уже четыре клика.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ufJfEIriA4NVPveNPm_rKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер интересен и неплохо отделан – даже в сравнении с некоторыми японскими и европейскими одноклассниками.</figcaption></figure> По «породистости» салон не хуже, чем в том же Кадьяке. Но не без изъянов. Передние стойки излишне широки. Раздражает отражение на ветровом стекле блямбы с надписью Geely. Крышка бардачка без микролифта обрушивается на колени.<h2>Комплектации и цены</h2>Версии 2WD предлагаются только в двух начальных комплектациях. Если хочешь беспроводной зарядник и электропривод двери багажника, системы автоторможения и удержания в полосе – придется раскошелиться на 4WD. Набрать отдельные интересующие позиции нельзя. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h9vRINnGvwWyRhY5yDuJHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом лежит докатка, вокруг которой пустота – сюда напрашивается органайзер.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2h1ErhVr-ifd-XJ48l8PYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Опционная алюминиевая защита снизила клиренс с базовых 170 мм до совсем уж несерьезных 155 мм. Щиток из крылатого металла прикрывает и бак – в дороге нелишне будет.</figcaption></figure>Официальные цены марка Geely сообщать перестала. Да-да, общедоступного прайс-листа нет. Цены можно узнать только придя к дилеру. Я посетил трех, у двух из них переднеприводные версии были в наличии. Просили по три миллиона. Видя заинтересованность, тут же предлагали скидку в 100 тысяч, если сдам свою машину в трейд-ин. Дорого. Однако по нынешним временам это еще ничего. За три миллиона сейчас можно взять Крету или Kaptur. А ведь Atlas Pro покрупнее и покруче будет. Даже с передним приводом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kgSoSIvcthC2dsyAtAdD7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трехцилиндрового мотора Атласу хватает. Как надолго – вопрос. И управляемость в порядке. Осталось подтянуть плавность хода.</figcaption></figure> <h4>Geely Atlas Pro 2WD</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4544 / 1713 / 1831 / 2670 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1685 / 1985 кг</li><li>Объем багажника 378 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р3, 12 клапанов, 1477 см³; 130 кВт / 177 л.с. при 5500 об/мин; 255 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 10,5 с</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 58 л</li><li>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 10,0 / 5,8 / 7,4 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul><div> </div>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.</div>

Новая (и доступная) версия модного кроссовера: обещан ресурс 300 000 км

Садков Георгий

Интерьер интересен и неплохо отделан – даже в сравнении с некоторыми японскими и европейскими одноклассниками.

Tiggo 8

Автомобиль Tiggo 8: обзоры, новости, машина тигго 8 - разные поколения, комплектации, характеристики Tiggo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8: читайте профессиональные новости об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8: читайте тематические статьи об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссоверу Chery Tiggo 8 всего пара лет, а вот уже рестайлинг. <h2>Что изменилось?</h2>По экстерьеру прошлись слегка: появились крупные ячейки радиаторной решетки да стильный квартет противотуманок.Интерьер вмешательства не требовал.Комплектацию, и прежде богатую, дополнили панорамной крышей, контурной подсветкой, электрорегулировками переднего пассажирского сиденья. Улучшили изображение с камер кругового обзора.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JoP9AWLvdeAI9NVIL2PLqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салону не хватает разве что площадки под телефон. Комплектация только одна, выбора дополнительного оборудования нет.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cg7YZ7LoshVl7AGUKyrIDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Изображение машины с камер кругового ­обзора можно крутить, как душа пожелает.</figcaption></figure> <div><h2>Подорожал?</h2>Буквально за месяц цена подскочила с двух до почти трех миллионов рублей! Но цену можно скостить на 250 тысяч, оформив кредит и сдав свою старую машину по программе трейд-ин. А за участие в программе «Семейный автомобиль» полагается дополнительная скидка в 80 тысяч. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8tMmQwhPOdKCwki2QGiZhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 8. Цена в России от 2 879 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Как едет?</h2>Удивляет то, что исчез двухлитровый турбомотор, работавший с вариатором. Остался только турбодвигатель 1.5 (147 л.с.), к нему – шестиступенчатый робот Getrag с двумя «сухими» сцеплениями. Динамика Tiggo 8 с таким силовым агрегатом не впечатляет: разгон до сотни занимает 12 с против заявленных 9,8. Коробка изводит и при спокойной езде – дергаными и непрогнозируемыми переключениями. Этот же робот под именем PowerShift ставили на «третий» Focus. Помнится, он не отличался надежностью. В частности, текли сальники первичного вала – загрязнялись и переставали нормально функционировать фрикционные диски. Заклинивали вилки сцеплений. Эти недуги вроде как побеждены – на младший Tiggo 4 робот ставят уже три года, и владельцы на поломки не жалуются. Я вижу только одно объяснение исчезновению двухлитрового мотора: Tiggo 8 требовалось отдалить от более престижного и дорогого Tiggo 8 Pro. У него, кстати, только что появился полный привод. Скоро расскажем, что это за машина, — заходите почаще! <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/I6-4CxXfJc8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [table
id="1420"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9_tDDfKjjExYwBU2tqK1-w=s800" width="800" height="402" layout="responsive" /></figure>[table
id="94"]<h4>ПОТРОХА</h4>В основе Tiggo 8 лежит модульная платформа Т1Х, которая используется почти на всех моделях компании Chery. Передняя подвеска – MacPherson. Сзади – упругая балка или независимая подвеска (наш случай), в зави­симости от модели и модификации. Колесная база машин на этой архитектуре варьируется от 2560 до 2800 мм, а дорожный просвет – от 145 до 190 мм. Для Tiggo 8 заявлено 190 мм.<h4>Chery Tiggo 8</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4700 / 1860 / 1705 / 2710 мм</li><li>Объем багажника 193–1930 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1631 / 2104 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт/147 л.с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1450–4500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,8 с</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 51 л</li><li>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 9,8 / 6,4 / 7,6 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р6</li></ul><div> </div> Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a> от отечественного <a href="https://shop.zr.ru/info/brands/lux/">производителя LUX</a>.</div><div>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</div>

Большой кроссовер после рестайлинга: вот китайцы удивили!

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона