Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Iv6eFyyLxuO4j7WqRSSdhQ" width="800" height="617" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/14629/87943.jpg" class=" imp-image-74606" />
 По сути, статьи в «За рулем» для Чудакова не были главным делом. Хватало иных серьезных занятий: работа в НАМИ над теорией автомобиля, участие в испытаниях и пробегах, преподавание. Но с первого номера журнала Евгений Алексеевич охотно и много писал для растущего на глазах сообщества российских автомобилистов. В массе своей это был трудящийся люд разоренной мировой и гражданской войнами страны, часто не очень подкованный, а иногда и попросту малограмотный. Этих людей жизнь свела с тогдашним чудом техники – автомобилем, и статьи Чудакова стали для очень многих начальной и средней автошколой, а для кого-то и университетом.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6iIcdFV8Y-bgNuTiIS7moQ" width="418" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/14629/87944.jpg" class=" imp-image-74607" />
 Он обладал редким даром рассказывать о сложных, а порой и скучных вещах (например, о сортах бензина) просто, понятно, даже увлекательно. Диапазон тем Чудакова – от качества топлива до выбора типов машин для производства в СССР.
 Некоторые мысли Евгения Алексеевича не устарели и по сей день. Скажем, «...автомобилизация страны и расширение сети автомобильных дорог должны решаться параллельно» – звучит в России начала XXI столетия не менее, а может более актуально, нежели восемьдесят лет назад.
 Но большинству читателей «За рулем» рубежа 1920–1930-х гг. имя Чудакова запомнилось, прежде всего, доступными и в то же время очень обстоятельными статьями об устройстве автомобиля. Не одно поколение профессионалов, а позже и автолюбителей именно через них приобщалось к автомобилю – познавало премудрости карбюрации и зажигания, принципы работы газораспределительных механизмов и коробок передач.
 Сегодня эти публикации могут показаться несколько наивными. Но представим себе: по сложности устройства для большинства совсем не искушенных в технике читателей автомобиль в те годы – почти самолет. Управлять авто, знать его стремятся десятки тысяч граждан едва начавшей есть досыта страны. Каждая статья, приближающая к этой цели, – на вес золота, а тут, по сути, учебник, изложенный прекрасным, доступным языком.
 Выпускник высшего императорского технического училища, типичный русский интеллигент – Чудаков наверняка сделал бы неплохую карьеру и за пределами Советской страны. В 1916-м молодой талантливый инженер, исследователь по призванию, в совершенстве, кстати, владевший английским, оказался в Великобритании – участвовал в приемке автомобилей для российской армии. В 1918-м он вернулся в бурлящую Россию… Не потому, что с особым восторгом воспринял Октябрьский переворот – просто не мог представить себя в другой стране.
 Много позже он стал авторитетным ученым, был избран вице-президентом Академии наук СССР, опубликовал десятки книг и монографий, получил известность как один из создателей фундаментальной теории автомобиля. Но шоферы по-прежнему, как и во время его первых публикаций в «За рулем», числили академика (единственного за всю историю Академии наук СССР ученого-автомобилиста!) своим. В свою очередь Евгений Алексеевич будет считать это признание одним из главных достижений своей жизни.
 К сожалению, сегодня популяризаторский талант не слишком-то ценится, хотя он востребован не меньше, а скорее больше, чем в двадцатых. Умение писать понятно и увлекательно о серьезных и сложных вещах, в том числе в автомобильных изданиях, совсем не утратило актуальности. А значит, университет Евгения Чудакова продолжает жить.

Университеты Евгения Чудакова

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Колодочкин Михаил

Все гаишники попадают в рай!
 Я постоянный читатель ЗР, журнал очень люблю. Кроме того, служу в ГИБДД Челябинской области. Прихожу в ужас от той несправедливости по отношению к нашей работе, которая царит на страницах вашего журнала. Прочитав же «Внуки дяди Степы» (ЗР, 2007, № 2), не сдержался – решил написать.
 Вы пытаетесь объективно оценивать работу службы ДПС, но не хотите выяснить причину недостатков! Большие начальники с голубого экрана рассказывают, что все участники движения равны перед законом, что ДПС призвана помогать им. Многие в это верят. Но не знают, как тот самый начальник проводит инструктаж перед несением службы, а потом принимает отчет. Если нарушителей поймано достаточно (ремни безопасности и прочая мелочевка – не в счет!), то инспектор может отдыхать, нет – предстоит «доработка»! Это такое словечко специальное: хоть после смены, хоть в выходной – иди и «трудись». Без дополнительной оплаты, разумеется. К этому все давно привыкли.
 Еще одна претензия. Откуда вы знаете про поголовное презрение к слову «гаишник»? Мне, например, один гражданин как-то сказал, что «все гаишники попадают в рай!». И еще – насчет того, что «ради кучки чиновников перекрыть полгорода». При чем тут инспекторы ДПС – это прихоть той самой кучки чиновников! Если же образуются пробки, то и здесь вины инспекторов нет – сами водители не умеют управлять автомобилем. А присутствие регулировщика только усложняет положение, потому что его знаков все равно никто не понимает! Что касается заработанных очков, которые будут «удвоены и утроены» в глазах автомобильного сообщества, так я вам скажу, что двоих сотрудников, осмелившихся думать о равноправии на дорогах, у нас просто уволили.
 Зачем идут к нам работать? Я пришел после армии – на старое предприятие меня не приняли, а в милиции зарплату платят почти вовремя. Потом привык, сейчас уходить уже поздно. А меняться нужно всему обществу, не только отдельным его слоям. Но в ЗР я не разочаровался – буду и дальше его читать. Только прошу – мое имя не разглашать. Если начальник узнает, репрессий мне не избежать. С уважением, БЫВАЛОВ И.И., ЧЕЛЯБИНСК
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rm_GEmtRnzGpYhl7VZKkmg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/14622/87914.jpg" class=" imp-image-74581" />
 Русским – русские дороги?
 Этой весной всю подвеску убил на так называемых дорогах. В одном из номеров читал интервью министра – он-то летает открывать объекты на самолете. Вот бы его посадить на наш «жигуль» – пусть едет открывать какой-нибудь объект на Дальнем Востоке. mejito
 Федеральные трассы – ладно, а как у нас на обычные дороги кладут асфальт? Мне, отучившемуся в автодорожном колледже, дико становится! Какие, к черту, технологии? Чумазые гастарбайтеры управляют грязным асфальтоукладчиком, а швы им не надо нарезать – и так примут. ГРОХОТАЙЛО
 Посмотрите, что творится в Самарской области в связи с предстоящим саммитом! В деревнях вдоль дороги населению поменяли заборы на новые – «хорошо живет деревня». А в Тольятти выделено 15 «лимонов» на ремонт фасадов домов, расположенных вдоль трассы. Однако журналисты этого будто не видят – трещат, как все хорошо и сколько средств для этого выделено. Только везде скромно добавляется: «в связи с предстоящим саммитом». Не знаю, кто такой Саммит, но хоть ему спасибо за улучшение дорог в нашем городе! waterman
 Это вы про федералку пишете, а я проехал с ЯНАО до Украины по «прочим». Колеса стали квадратные, и что теперь – на каждой яме ждать гаишника? САША, НОЯБРЬСК
 Предлагаю провести голосование: 1 – выпороть чиновников; 2 – выпороть местных гаишников; 3 – и то, и другое. Собрать несколько миллионов голосов и послать Президенту. suprem
 Русским – русские дороги: большего русские не заслужили. МНЕНИЕ
 В городах дороги не лучше. Прошлым летом в центре Петербурга средь бела дня разбил в яме рулевую рейку, погнул балку двигателя и крепление КП. Кстати, это – улица Красного Курсанта. Скорость была около 20–25 км/ч – просто яма вокруг люка, после дождя. Расслабился после обеда... Ограждение поставили через неделю, яму заасфальтировали через полтора месяца. fw252
 Радикально все меняется просто. Например, в Арабских Эмиратах и чиновников, и ментов с жезлами, и дорожников за такие издевательства били бы лопатами и розгами прилюдно на площади, а потом бы они отрабатывали, что им суд вынес, и притом их уволили бы с работы по статье. А мы пока так и ездим, ломаем машины. E95
 Мнение инспектора: присутствие гаишника только ухудшает дорожную ситуацию – его жестов все равно не понимают!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0zaMS4Ix1b8SK1nRtqnpmQ" width="800" height="597" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/14622/87916.jpg" class=" imp-image-74580" />
 Ехали медведи на велосипеде...
 Кто там ругает «Волгу»? Гляньте-ка сюда – какая еще машина с этим справится? И что-то непохоже, чтобы уважаемые ламы нервничали. ХУАНИТО 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l5AXUzPj1Q-a03QmtDz_wg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/14622/87915.jpg" class=" imp-image-74579" />
 Вот такие волки водятся на Селигере! Этого встретил недалеко от московского тракта. ПАВЕЛ, С.-ПЕТЕРБУРГ
 Заклятый друг жив!
 Прочитал в ЗР за 1991 год статью В. Панярского «Заклятый друг» – сегодня ее можно перепечатывать без изменений. За 16 лет в системе ГАИ ничего не изменилось! Отсюда вывод: деньги, которые государство выделило за эти годы на безопасность дорожного движения, просто разворовали или выбросили на ветер! КЕША
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q-RX0AV5F5yvN6Lp3pcQZw" width="649" height="487" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/14622/87917.jpg" class=" imp-image-74577" />
 В довольно отдаленном от областного центра поселке Старая Потловка (Колышлейский район Пензенской области) стоит на постаменте легендарная полуторка ГАЗ-ММ. Местные жители рассказали, что машина находилась в превосходном состоянии и лет 15 тому назад заехала на подиум своим ходом. С той поры ее немного подбомбили представители недалекого ума, но полуторка держится! На фото – моя супруга Наталья и дочка Даша. С уважением, ПАВЕЛ КОВРИГИН, ПЕНЗА
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5gfMNmP1m63iP9i_nEn6zQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/14622/87918.jpg" class=" imp-image-74578" />
 Расстроился из-за Березовского
 Читаю номера журнала начиная с 1959 года, хотя сам родился в 1965-м. Был, да и остаюсь, если можно так сказать, патриотом советско-российского автопрома. Причина проста: дороги всюду такие, что где пройдет наша «шестерочка» или «восьмерочка», там «Тойоте» или какому-нибудь «Ниссану» делать нечего – вот и катаются на них только в хорошую погоду, да по асфальтированным улицам. Но недавно посетил в Екатеринбурге автосалон «Лада-Березовский» и чуть не заплакал: понял, что российскому автопрому – не жить. Стоят китайские «чери» и «великие стены», иранские «саманды» и, о господи, наша «Приора» – это надо же было снова такое придумать! Цена – соизмеримая, зато у «китайцев» и «иранцев» опций куда больше и, самое главное, модельный ряд: хочешь – типа «Матиза», а можешь и джипчик присмотреть. Где это все у нас? С кем мы хотим конкурировать?
 Обидно, очень обидно! Посмотрите на фото, это – саморез в ручке двери «Приоры». А теперь представьте, как женщина с дорогим маникюром ломает ноготь, закрывая дверь! Нет, с нашими автомобилями будет то же самое, что случилось с телевизорами лет 10 назад. ИГОРЬ
 Кто закрыл ПТУ?
 Столько грохота вокруг национальных проектов! А «между делом» у меня на родине – пос. Мельниково Приозерского р-на Ленинградской области – закрыли ПТУ. Я его когда-то окончил – теперь же стоят мертвые корпуса, все разворовано. Что толку вопить про развал автопрома – вот откуда все начинается-то! Технику, что не сперли, порезали на металлолом. Для справки: 49-е училище готовило трактористов всех категорий, водителей, слесарей. Все это – в одном дипломе. Я не прошу у вас денег на это ПТУ! Но вы же – автомобильное издание, я читаю вас с 11 лет! И если вам не наплевать на то, что творится на наших дорогах и в дорожном строительстве, помогите довести до сведения наших «рукамиводителей» и просто деловых людей про локальную катастрофу в деле подготовки кадров для автомобильной отрасли. КРАСНОБОЯРОВ СЕРГЕЙ
 Симпатичные, но вредные
 В ЗР, 2007, № 4 с интересом прочитал обзор безвкусных аксессуаров. Со своей стороны хочу предостеречь читателей ЗР от ошибки, которую я уже совершил. На моем «Форде» не было колпачков на ниппелях – я их приобрел в «Ашане»: вполне симпатичные, алюминиевые. Но через месяц не смог открутить ни один. Тогда вспомнил про сочетание разных металлов, но было уже поздно. Из-за копеечных колпачков пришлось разбирать и собирать в шиномонтаже все четыре колеса для замены ниппелей! МИХАИЛ АВЕРЬЯНОВ

Вы нам писали

Чтение каждого номера ЗР начинаю с «Диалога в первую среду». Вопросы, поднимаемые вами, – безусловно, важные, интересные. Но все это напоминает глас вопиющего в пустыне. Моральные стороны многих проблем все меньше и меньше кого-либо интересуют, особенно власть предержащих. А вы сами-то видите результаты этих размышлений на первых страницах вашего журнала? Или это своего рода исповедь, а может быть – проповедь? РУСЛАН
 Да, я убежден, что результат есть! Знаете, в борьбе добра со злом очень важно, чтобы добра было больше – и не важно, сразу ли это осознают окружающие. А эзотерики вообще считают, что наши мысли материальны. Если кому-то хочется считать мои выступления на первых страницах журнала проповедью – что ж, пусть будет так. Но если хотя бы часть наших читателей, к примеру, начнет пристегиваться, перестанет ездить по газонам и не будет совать деньги взяточникам, я уже буду считать свою цель достигнутой.
 Какова судьба проекта ВАЗ-2151? Когда планируется выпуск универсала на базе «Калины? Есть ли такой кузов у «Приоры»? ОЛЕГ
 Проект ВАЗ-2151, видимо, закрыт. «Калина»-универсал появится не раньше следующего года. А подобной «Приоры» пока не показывали.
 В последнее время модно критиковать российские автомобили: даже вице-премьер Иванов – туда же. Мол, не нужен нам российский автомобиль, нет в нем ничего хорошего, не надо его дотировать и т.д. А что себе тогда может позволить гражданин с зарплатой 7000 руб., если ему не хочется покупать б/у? Почему не нужно помогать российской автопромышленности? Надо снизить НДС и уменьшить налог на прибыль с автомобиля – при этом все машины должны быть с АВS, отвечать Евро II и гарантия – чтобы 5 лет. Обязательно – подушки безопасности. Тогда будем ездить пусть не на очень красивых, но на безопасных отечественных автомобилях! Oleg
 Иными словами, вы предлагаете освоить выпуск автомобилей более высокого качества, но за меньшую стоимость! Предложение заманчивое. А рабочие с конвейера с вами согласятся? Или инженеры-проектировщики? Кто им будет платить зарплату? Они же, по аналогии, завтра захотят, чтобы в магазинах появилось, скажем, молоко более высокой жирности, но за треть прежней цены. И батон хлеба вернуть к уровню советских цен. Мечтать, конечно, можно, но есть ли у вас иные, более конкретные предложения? Скажем, самому поработать на этих условиях в автопроме?
 Дожили! ЗР перестал писать о наших автомобилях. Год от года он становился похожим на многочисленные автогазеты и журналы. Безликие, одинаковые статьи с глянцевыми фото. Я читал ЗР с семи лет (сейчас 27 лет), выписываю с 1999 года. Так нельзя: в стране еще больше половины наших машин, а в апрельском номере – две статьи: о «Ниве» да о «Патриоте». Я – российский инженер, не ворую, работаю честно. Мне безразличны иномарки – от «логанов» до «майбахов». Я доволен своими «ладами», и как бы их ни унижали, меня не переубедить. ИНЖЕНЕР
 Не хочу переубеждать – тем более что для себя вы, похоже, уже все решили. Но все-таки возражу: журнал пишет про отечественные автомобили в каждом номере! Да, иномаркам мы уделяем больше места, но не потому, что это мы «дожили», а потому, что «дожил» отечественный автопром. Все, что он выпускает, давно разобрано и расписано нами до последнего винтика. Еще раз хочу отметить: мы не против «наших автомобилей», но журнал толщиной в сотни страниц выходит 12 раз в год, а отечественные автозаводы делают что-то относительно новое куда реже. Почему из-за этого мы должны закрывать глаза на современные, интересные с технической и эстетической точки зрения новинки иностранного производства? Вы – молодой человек; я уверен, что и вам хочется иметь современный, красивый, надежный автомобиль. Грустно, что, будучи честным инженером, вы испытываете финансовые проблемы, но не стоит винить в этом журнал «За рулем».
 Меня беспокоит состав автопарка ЗР: может, хватит закупать китайское фуфло? Покупать «Патриот» вы больше не хотите, зато китайские пикапы – это пожалуйста! «Самары 2» у вас тоже нет, как нет и самого продаваемого автомобиля – «классики», зато «Амулет» – это да... FLEG
 Мы формируем наш парк сообразно своим представлениям об интересах самых разных читателей и согласно своим нуждам. Думаю, имеем на это право. Кстати, «самар» через редакцию прошло больше десятка.
 Каждый раз, когда заходит речь о неэффективной работе ГАИ, руководство этой организации ссылается на нехватку сотрудников, техники, плохую оснащенность и т.п. И в то же время каждый водитель наблюдает бесцельно стоящих, скучающих «дэпээсников». Кроме того, каждый может с ходу назвать десяток мест в городе, где ежедневно происходят нарушения Правил. Почему там нет инспекторов ГАИ? Они не знают об этих местах или не хотят там работать? Почему бы не открыть при городских или районных отделах ГАИ «горячие линии», куда любой водитель мог бы пожаловаться? Так делают, например, в той же Германии. Или у нас это воспримут как стукачество? МИХАИЛ
 Действительно, в настоящее время «обратная связь» ГИБДД с водителями налажена слабо. До недавнего времени у автоинспекции не существовало собственной «горячей линии»: обращаться с жалобами приходилось через общеизвестный телефон – 02. В отдельных же регионах руководство местной ГИБДД организует локальные телефоны доверия. Скажем, в столице работает круглосуточный телефон доверия 623-78-92, по которому в любое время дня и ночи автомобилист может позвонить и сообщить о вымогательстве со стороны сотрудников ГИБДД.
 На страницах журнала я не раз читал про мнимые преимущества азота над обычным воздухом при накачивании шин. И всегда был согласен с аргументами эксперта. Но ведь все колеса формулы 1 накачаны азотом, а там просто так ничего делать не будут. Объясните, пожалуйста, зачем в формуле 1 используют азот для накачивания шин? АЛЕКСАНДР
 В гонках для победы решающее значение могут иметь два-три сантиметра на финише. Азот, как мы говорили, позволит сэкономить несколько граммов массы на каждом колесе, что, при прочих равных условиях, может сыграть свою роль. Да и пожаробезопасность не стоит сбрасывать со счетов. Но в повседневной жизни закачка в шины азота вместо воздуха – чистой воды надувательство.

Диалог в первую среду

Вы видели памятник Коровьеву и Бегемоту? И если да, то какой: «сидячий» или «стоячий»? А дерево на мосту? А гигантскую табуретку для великана? Так что ж вы дома-то сидите? Поехали – посмотрим!
 [caption id="attachment_199582" align="aligncenter" width="150" caption="ПОТАЙНЫЕ УГОЛКИ «ОСТРОВА СОКРОВИЩ»
 1. Фагот и Бегемот
 2. Михаил Афанасьевич
 3. Грач на «Линкольне»
 4. Любовь
 5. См. п.1. Нечистая сила та же – вид сбоку
 6. Александр Сергеевич
 7. Доцент
 8. Шерлок Холмс и Джон Ватсон
 9. Венечка
 10. Та, что ждала "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Auhf5VfYzJEtotxhdzbNww" width="582" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/14621/87905.jpg" class="size-thumbnail imp-image-74567" />[/caption]Мчаться за тридевять земель не придется – по крайней мере, москвичам. По нашей столице разбросаны десятки необычных и забавных памятников – нужно их просто увидеть. Продолжительность поездки определяете сами – пока не надоест, а экипаж может быть любым – как по возрасту, так и по ай-кью! Гарантирую, что дети при этом не будут ни зевать, ни капризничать, а любимая женщина в очередной раз убедится: с вами не заскучаешь.
 Готовы? Карта «острова сокровищ» перед вами, основные приметы – на фото. Вперед!
 Понравилось? Если – да, то могу обрадовать: автопробег легко продолжить! Карта подсказывает, к примеру, что в Брюсовом переулке вас ждет необычная «Весть» (уголок 13), напротив синагоги в Большом Спасоглинищевском путников приветствует чья-то огромная рука (уголок 14), а на Лермонтовской (за спиной «мужика в пиджаке», которого искал Доцент) сидит представитель гастарбайтеров – раньше их называли сезонными рабочими (уголок 15). А еще вас ждут Мюнхгаузен, Ходжа Насреддин, Дворник, механический Владимир Ильич… впрочем, все это вы при желании легко найдете с помощью интернета.
 А телевизор посмотрим потом. Когда исчезнут все прочие желания… 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xBw-SxgetFvwdcktDLtzCg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/14621/87901.jpg" class=" imp-image-74569" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7vLTnwzAUjFIuJHJO5jSuQ" width="800" height="602" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/14621/87902.jpg" class=" imp-image-74568" />
 В популярной телеигре недавно объявили, что эта булгаковская парочка расселась, мол, на Патриарших прудах. Ничего подобного – беседа Фагота с Бегемотом проходит на улице Советской Армии. Там и обстановка располагает – сам Михаил Афанасьевич на соседней скамейке сидит. И трамвай «Аннушка» ждет неподалеку.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K7gsXNhmC93-j_Udft-Baw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/14621/87903.jpg" class=" imp-image-74565" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w53sZGbacYSYEIdRCZq77g" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/14621/87904.jpg" class=" imp-image-74564" />
 Очередная чертовщина с Молчановки – загадочный автомобиль и странная пара. Мастер с подругой? Похоже: ведь за рулем сидит грач!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kPUQII6iqMSpHiuoU7FtfA" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/14621/87906.jpg" class=" imp-image-74566" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kg4hdXaR97YZzdNFiXyc8g" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/14621/87907.jpg" class=" imp-image-74575" />
 Опять Коровьев со своим котом? Как они попали на Молчановку? Так на то и нечистая сила, чтобы одновременно появляться в разных местах, меняя облик. Да и вообще – странное здесь место: вон, даже Пушкин рядом отдыхает!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NPsxSanNlSEPP--aHdbEqQ" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/14621/87908.jpg" class=" imp-image-74576" />
 Этого джентльмена удачи представлять не надо – Евгений Павлович Леонов и поныне вызывает самые добрые чувства. Даже в облике Доцента, бредущего по Мосфильмовской улице. Обратите внимание, сколько народу сочло за честь поздороваться с «паханом» – хотя бы за два пальчика. Кстати, неподалеку – памятник кинокамере: вон там, за кустиками.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oLcMuoJvdSjyzOOth5Qdow" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/14621/87909.jpg" class=" imp-image-74573" />
 Два английских джентльмена – Василий и Виталий – заслужили право круглые сутки прогуливаться возле английского посольства по Смоленской набережной Темзы... простите – Москвы-реки.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N0NhylCAO8L183yRJNFD4Q" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/14621/87910.jpg" class=" imp-image-74574" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CVoSE-13gbdV31QxaO8vyg" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/14621/87911.jpg" class=" imp-image-74571" />
 Пьяниц на Руси любят – это факт. Мало того, им даже ставят памятники. Помните роман «Москва – Петушки»? Так вот: Венечка и та, которая его ждала, могут теперь встретиться на площади Борьбы.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YB1-My-4KFyr1i-4tWAIig" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/14621/87912.jpg" class=" imp-image-74572" />
 Посетить Лужков мост на Водоотводном канале нужно в любом случае: с него, куда ни глянешь, обязательно увидишь что-то эдакое. По одну сторону – «Третьяковка», а по другую – и мрачный «Дом на набережной», и шемякинские монстры, и памятник Репину. Вдали – еще один монстр: памятник Петру I. А посредине моста теперь растет несгибаемое дерево – на него молодожены вешают замки, выбрасывая ключи в воду. Нехорошо, конечно, но раз уж выросло…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jdiD4-7XeDuXRKVEPyy0nw" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/14621/87913.jpg" class=" imp-image-74570" />
 Если былинный богатырь случайно забредет на Таганскую улицу, то сможет передохнуть на таком вот табурете!

Джентльмены и нечистая сила

Меньших Петр

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x9kMrOGdwnrykMbYrQFBSg" width="597" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/89/14473/85112.jpg" class=" imp-image-73802" />
 Здесь, пользуясь пользуясь крылатым выражением Михаила Сергеевича, можно сказать, что "процесс пошел". Правда – в обратном направлении. За 20 лет национальный автопром потерял 70% собственного рынка продаж легковых автомобилей, и нынешние вазогазовские реалии выглядят весьма неопределенно. Тот же ВАЗ, еще вчера проданный и перепроданный неизвестно кому, как-то незаметно вновь стал государственным – аж на 75%. Еще мы подписали что-то очень важное с канадской "Магной", которая, по слухам, должна сделать нам модель С-класса. И уж совсем интригующие новости приходят из Нижнего Новгорода: там решили купить часть "Магны", а затем, вместе с ней, замахнуться и на сам "Крайслер"!
 Звучит очень заманчиво. Как было бы здорово сразу получить столь необходимое "ноу-хау". Действительно, "русские идут" – иначе и не скажешь. Глядя со стороны, легко поверить, что начинают сбываться предсказания Михаила Сергеевича по части мирового диктата. Кстати говоря, именно после горбачевского визита ВАЗ получил очередной финансовый допинг, позволивший ему отгрохать мощнейший НТЦ с пятизначным числом сотрудников. Только вот почему маэстро Джуджаро скептически оценил этот НТЦ как "собор в пустыне"? Не потому ли, что был уверен: отдачи от этого "собора" русскому автопрому не дождаться?!
 Так оно в общем-то и получается. Сотрясение воздуха проектами и соглашениями вселенского масштаба реально сопровождается чувствительной потерей рынка продаж. 15 лет назад весь авторынок был "нашим", а по итогам 2007 года за отечественными марками останется лишь 30%. И еще мы в очередной раз получили щелчок по носу – "Крайслер", как и его "ноу-хау" нам не достались.
 А что же думают там, наверху? Трудно сказать. Да, государство умудрилось вернуть вазовские акции – но сейчас даже академики РАН призывают прекратить финансировать эту "отсталую отрасль производства"! Действительно, прямые инвестиции здесь не эффективны. Но кто мешает взяться, наконец, за укрепление международной кооперации российского автопрома и зарубежных компаний? Не можем купить железо, давайте скупать "мозги"! Отличными консультантами, например, могли бы стать Хельмут Панке и Берндт Пишетсридер, бывшие еще совсем недавно "у руля": один – во главе БМВ, другой – группы "Фольксваген". Какими еще путями попадет к нам современная зарубежная технология? Возможно, визит Президента в Тольятти как раз и должен был "намекнуть" кому-то на необходимость подобных действий. Иначе все укрепятся в мысли, что русские так никуда и не идут. А просто маршируют на месте. Отслужив в армии, знаю, что маршировать мы умеем.
 Но к автопрому это не имеет отношения!

Русские идут?

По закону мирного времени

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_F-9MvZDFqQ-BcHijlaZuw" width="398" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/14628/87940.jpg" class=" imp-image-74603" />
 Помните, что озаботило бухгалтера Горина? После замены просевших пружин подвески старую «восьмерку» стало тянуть вправо – особенно заметно при разгоне. Регулировками развала, схождения и т.д. избавиться от этого не удалось.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KFnyTqkX_lW74fht6q4CYA" width="800" height="764" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/14628/87939.jpg" class=" imp-image-74602" />
 Некоторые упорно игнорируют условия задачи – машина-де «старая, вся кривая»! Возразим: если за ее геометрию бухгалтер ручается, надо это принять, иначе мы обречены блуждать в тумане домыслов. Углы установки колес проверили после замены пружин – при чем тут «помятая жесть»? Изощренный ум может увязать смену пружин и с засухой в Судане. Но есть в письмах идеи попроще: «Левый вал короче – его колесо при разгоне вертится быстрей правого – и забегает вперед». Интересно – почему «быстрей»? Как долго будет «забегать»? Но большинство объясняет увод ВАЗ-2108 правильно. В чем же тут секрет?
 Предельно упростим схему ШРУСа, как будто в ней работает один шарик. При передаче на колесо полезного крутящего момента появляется еще и паразитный момент: сила F шарика действует на корпус ШРУСа относительно оси О-О поворота стойки на плече s. Оно тем больше, чем сильней наклонен вал. А если подвеска так просела, что валы практически соосны, то паразитные моменты слева и справа близки – машина едет прямо. Так и было у Горина до смены пружин. С новыми передок поднялся, левый вал наклонен круче правого – паразитный момент слева больше. Если отпустить руль – он повернется вправо. Наиболее заметен эффект при разгоне, хотя он есть и при равномерном движении – были бы тяговые силы колес достаточно велики (примеры – езда на крутом подъеме, буксировка прицепа и т.д.).
 Многие лишь констатируют причину беды – разная длина валов. Верно, но – скучно. Мы же искали победителя среди тех, кто четко объяснил происходящее. Кстати, отдельные авторы уточняют, что наиболее неприятны эти эффекты на тюнингованных автомобилях с форсированными двигателями. А вот установка укороченных пружин эффект увода ослабляет. В письмах упоминается и более совершенная схема трансмиссии многих иномарок: оба вала короткие, а правую ветвь удлиняет дополнительный горизонтальный вал с собственной опорой. В итоге левый и правый паразитные моменты при любой высоте передка одинаковы – и увода нет.
 Увы, многие автопроизводители, посчитав эту схему неоправданно сложной, «нагрузили» водителя – пусть мышцы накачивает! Сервис в этой ситуации не помощник – если «мастера» берутся немедленно устранить увод «Самары», то они, очевидно, разбираются в его причинах не лучше бухгалтера Горина. Конечно, проверять углы установки колес порой надо, но отделяя мух от котлет.
 Мы благодарим всех участников конкурса. А Павла Аполлонова поздравляем с победой!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CXtsRiUVO2DiDqASBC8yHg" width="800" height="766" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/14628/87941.jpg" class=" imp-image-74604" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FCU8zPU6lXrr2yXEZoRWAA" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/14628/87942.jpg" class=" imp-image-74605" />
 
 Упрощенная схема привода (левое колесо): 1 и 2 – ведущий и ведомый валы. Силы передаются шариками, лежащими в биссекторной плоскости, делящей угол между валами пополам. F.s – паразитный момент, поворачивающий стойку вокруг оси О-О.
 
 
 
 ЗАДАЧА ПЯТЬДЕСЯТ ПЯТАЯ
 
 
 Капкан
 Купил Афоня гараж. «Надо яму сделать!» – решил практичный хозяин. Но едва яму забетонировали, грянула весна – да так, что всего за сутки воды там набралось по пояс! Пригорюнившемуся Афоне мужики предложили проверенный вариант – стальной герметичный короб. Воду откачали, опустили кессон – и довольный Афоня загнал в гараж любимую «пятнашку». Трудовую победу обмыли. 
 Дня через три Афоне понадобилась машина. Он открыл гараж – и от увиденного, мягко говоря, остолбенел… Нет, машина не исчезла, не сгорела, но запланированную поездку пришлось на какое-то время отложить. Кто закончит этот рассказ?
 Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 10 августа 2007 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Укажите ваш контактный телефон или иной удобный для вас способ быстрой связи. 
 Наш тел. (495) 207-79-84.

Прямо и направо

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DGf-ToaVgGhylrAaXytdew" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/14630/87945.jpg" class=" imp-image-74608" />
 О том, как журнал помог мне в выборе автомобиля? Я стал автомобилистом, сформировался как водитель в те далекие времена, когда машины не выбирали – рады были взять то, что было. Тем не менее и тогда автомобилисты с пренебрежением относились к такой машине, как «Запорожец». Я уже не говорю о нашем времени массового распространения иномарок: кто только не облил его помоями. Особенно старалась пишущая братия, подтрунивая над маленькой, неказистой машинкой. Я же вспоминаю годы, когда у меня был «ушастый» сорокасильный ЗАЗ желтого цвета, как лучшее время жизни. Смешно... 
 Приобрел его в 1987-м совершенно случайно: зашел в комиссионный магазин поглазеть и увидел… Чем он так меня приворожил – до сих пор не могу понять: неказистый, почти без багажника, с двигателем сзади. До этого я несколько лет ездил на ВАЗ-2102 и лучшего представить себе не мог, ну разве что «Волгу».
 У машины, конечно же, оказалось множество неисправностей. С трудом доехал до дома, но за год постепенно их устранил и следующим летом с семьей выехал в дальнее путешествие – в Крым. Предприятие, конечно, весьма рискованное, но я был в себе уверен, потому что читал «За рулем» и взял в дорогу весьма увесистый пакет вырезок из рубрики «Советы бывалых».
 Заполнили вещами небольшой багажник, набили свертков на крышу и между передними и задними сиденьями и с двумя ребятишками помчались на юг! Маленький, слабосильный автомобильчик тащил нас вместе с кучей багажа, словно трудолюбивый муравей. В этом путешествии было много скверного: редко попадались бензоколонки (а «Запорожец» был-таки прожорлив!), почти не найти запчастей, а машина иногда ломалась, да и скорости не мешало бы побольше... И все же – это было волшебное путешествие.
 В своей водительской жизни я неоднократно попадал в сложные дорожные ситуации (имею в виду поломки автомобиля) и давно понял, что разного рода советчики и специалисты только усугубляют дело. А потому всегда старался обратиться к журналу – он неизменно выручал меня из беды. Перечисления этих ситуаций хватило бы на целый номер. Даже сегодня ЗР – первый мой помощник. У меня в собственности «Соболь», и в его обслуживании и ремонте я пользуюсь книгой «Ремонт «Соболя» своими силами», подготовленной издательским домом «За рулем». Должен сказать: отличная книга!
 А начинал я свою водительскую карьеру на мотороллере «Турист» Тульского завода. В технике тогда разбирался слабо, и, естественно, лучшим советчиком был ЗР: материалы Э. Конопа на мотоциклетную тему зачитывал до дыр. Журнал в те времена оказывал неоценимую помощь автомобилистам (не признаю слова «автолюбители»). В нем находили нужные материалы владельцы «жигулей», «москвичей», «запорожцев». Как много интересного печаталось на его страницах – журнал читался, что называется, от корки до корки! Даже передовицы со всеми этими «планами партии – планами народа» были представлены на таком высокопрофессиональном уровне, что их тоже не пропускали. Очень интересной была рубрика «В мире моторов» – обзор достижений мировой автопромышленности. А какие авторы! Шугуров, Синельников, Панярский... До сих пор помню.
 Что изменил ЗР в моей жизни? Разве можно подсчитать, оценить, что изменила в нашей жизни школа? Книги? Театр? Кино?
 Он изменил всю жизнь! Благодаря журналу я связал себя с автомобилями и скажу без ложной скромности – стал классным водителем, много лет ездил без аварий, научился уважать пешеходов, коллег-водителей, не пасовать перед поломками, перед трудностями. Журнал сделал меня человеком! Для нас, читателей, ЗР был не просто журналом, но образом жизни!
 Выход нового номера из печати был настоящим праздником, мы с нетерпением ожидали, когда сможем развернуть свежий, пахнущий типографской краской номер (сейчас так не пахнут!) и погрузиться в волшебный мир моторов... 
 Вот, написал вроде бы немало, а о том, что просила редакция, почти ничего. О хорошем трудно писать, хорошее – оно похвалы не требует!

Журнал сделал из меня человека

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NUdDqoQDCwx2yqnIZYTCQw" width="800" height="557" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/14626/87930.jpg" class=" imp-image-74597" />
 Пространственное изображение
 hyperlink http:// www.3dcar-gallery.com
 Тем, кто умеет переносить свои эмоции на бумагу, завидовали во все времена. Сегодня рисовать можно не только на пергаменте, но и на экране монитора. По вышеуказанной ссылке расположилась настоящая автомобильная галерея достижений художников и современных компьютерных технологий. Серийные, спортивные машины, грузовики и, конечно же, футуристические прототипы – все в формате 3D. Если у вас есть что показать миру – сайт открыт для бесплатной загрузки с соблюдением авторских прав.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PSjId0DeHISZFIw6urzUWg" width="286" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/14626/87931.jpg" class=" imp-image-74596" />
 Внешние данные
 www.cardesign.ru
 Как и предыдущий сайт, ресурс cardesign.ru позволяет всем желающим разместить в виртуальном пространстве свои работы. Но здесь, помимо рисунков и графики, подгружены галереи, насчитывающие сотни фото вполне осязаемых автомобилей: это и фирменная постановочная съемка, и фотографии с автосалонов. Сайт приглашает к участию в многочисленных дискуссиях на самые разные темы: от тенденций современной автомоды до нюансов использования тех или иных программ для моделирования.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2a-tGyZh-cyps1aHsTW-og" width="464" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/14626/87932.jpg" class=" imp-image-74595" />
 А вместо кисти... 
 www.ilnur.ru
 …аэрограф! Персональная страничка художника Ильнура Мансурова будет интересна всем неравнодушным к такому виду искусства, как аэрография. В коллекции автора накопилось более 100 произведений, первые из которых были сделаны около 10 лет назад. Самое интересное, что можно увидеть не только фотографии росписи на капотах и боках легковушек и вседорожников, но также на мотоциклах, шлемах, чехлах запаски, телефонах, сноубордах, а также яхтах и даже самолетах! Интересно, что будет дальше?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vTcd1gjobs4dCn2hle8NvA" width="283" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/14626/87933.jpg" class=" imp-image-74594" />
 Дамский клуб
 www.womencar.ru
 Судя по адресу, этот портал создан для слабой половины автомобильного сообщества. На самом деле граница между «женской» и «мужской» машинами настолько расплывчата, что автомобильная часть сайта практически не несет феминистских признаков, разве что раздел «Женская машина» поднимает извечные темы: отношение к девушкам на дороге или общение с сотрудниками автоинспекции. Зато очень скоро вы переберетесь в другие разделы сайта, где разговоры пойдут, действительно, на типично женские темы: мода, красота, светские новости.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G4IyxDfYFVawXwcSCUHpjA" width="800" height="415" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/14626/87934.jpg" class=" imp-image-74593" />
 Нам по пути
 www.dovezu.ru
 Сайты подобной тематики все более популярны у интернет-аудитории. Действительно, с их помощью можно найти попутчика, отправляясь в самые разнообразные поездки: от дома до работы, в горы, на отдых. В поисковой системе «забиты» многие крупные города России, благодаря этому ширится круг тех, кто изучает объявления в базе данных. Если попутчиков пока не нашли, оставьте свои координаты и предполагаемый маршрут – наверняка кто-нибудь откликнется!

Web-страница

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-vKxiGX-3r7cqxHRYUkW0Q" width="557" height="371" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/14627/87935.jpg" class=" imp-image-74601" />
 ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА
 В этом номере высшую оценку получил совет садовода-дачника из Подмосковья Сергея ХОЛОДКОВА. Как известно, пользование автомобильным прицепом требует определенных знаний и навыков. Одну из предложенных хитростей вы наверняка оцените по достоинству. Ведь и вам случается перевозить сыпучие, грязные грузы. Берите на вооружение!
 Автор лучшего совета получает от журнала премию 5000 рублей.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fPAbg-aF2RpGpoTCMbHp4g" width="800" height="134" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/14627/87936.jpg" class=" imp-image-74600" />
 Доставив к месту назначения сыпучий груз – песок, гравий, торф и т.п., я выгружаю его из прицепа усилием собственного автомобиля-буксировщика.
 Правда, о технологии нужно позаботиться еще до погрузки. Потребуется прочное брезентовое полотнище такой ширины, чтобы оно укрыло боковые борта прицепа. А в длину это полотнище должно быть примерно втрое больше длины кузова. К углам задней кромки нужно прочно пришить брезентовые лямки – они потребуются при разгрузке. Застелив полотнищем пол кузова, как показано на рисунке, засыпаю в него необходимый объем груза, затем укрываю оставшейся частью брезента. Накрытый груз меньше выветривается, дороги не загрязняет, да и прицеп не пачкает.
 По прибытии к месту разгрузки вбиваю в землю позади прицепа два мощных стальных уголка, затем концы верхнего края полотнища надежно креплю к этим уголкам лямками. Завожу мотор, включаю первую передачу и аккуратно подаю машину вперед. Груз будет высыпан в нужном месте, брезент освободится – можно ехать за следующей партией.
 От отдела эксплуатации. Действительно, при перевозке в прицепе некоторых материалов возникает немало проблем. Например, после доставки в прицепе песка, торфа, навоза и т.д. часто необходима серьезная уборка. Предложение Сергея Холодкова избавляет от этих сложностей – и одновременно отвечает требованию ГИБДД укрывать сыпучий груз во избежание загрязнения дорог.
 С. ИВАНОВ, пос. Хандога, Якутия
 Если в автомобиле приходится сверлить отверстия, учтите, что стальная стружка, сыплющаяся куда попало, говорит не только о небрежности хозяина! В дальнейшем ею можно пораниться, к тому же свежие металлические опилки – отличный материал, «запускающий» процесс местной коррозии. Наконец, попадание опилок в некоторые узлы машины просто недопустимо! Поступим просто: рядом с намеченным отверстием поставим мощный магнит – и вся стружка соберется на нем.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yaZJJAduwrWnJ-lgG_ku6w" width="767" height="511" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/14627/87937.jpg" class=" imp-image-74599" />
 К. МАЙБОРОДА, Пермь
 На ГАЗ-31105 ручка страховочного замка капота расположена неудобно – она упирается в бампер, к тому же здесь очень грязно. Механизм часто закисает в открытом положении – и тогда жди беды! При ремонте я заменил негодный узел хромированной внутренней ручкой двери ГАЗа, закрепив ее изнутри к решетке радиатора (штатную тягу привода несколько укоротил по месту). Ручка хорошо «вписалась» в решетку, доступ к ней легок.
 От отдела эксплуатации ЗР. Можно поступить проще – например, прикрепить к концу тяги страховочного замка колечко с тросиком и вывести наружу.
 А. ГРУЗДЕВ, пос. Магдагачи Амурской обл.
 Если хотите надежно, но компактно скрутить два электропровода, то в довершение «операции» обожмите место соединения плоскогубцами. Такая скрутка меньше нагревается и окисляется, служит дольше. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/atc-nqVtjm9gZK33Niw2Xw" width="800" height="715" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/14627/87938.jpg" class=" imp-image-74598" />
 Б. БЕССОНОВ, Железногорск Курской обл.
 На автомобиле «Хонда-Сивик» (с двигателем EW-1) вышел из строя коммутатор. Изучив системы зажигания автомобилей ГАЗ с магнитоэлектрическим датчиком, я обнаружил, что отечественный коммутатор 131.3774 подходит для ряда зарубежных четырехцилиндровых двигателей с аналогичными датчиками, в том числе для моей «Хонды». Наш коммутатор и катушку зажигания Б-116 без проблем расположил в моторном отсеке. Все соединил в соответствии с прилагаемой схемой. 
 В. КОСМАТОВ, Москва
 Как правило, в зимнюю пору прицепом я не пользуюсь. Несмотря на это, из-за сильного окисления всех незащищенных элементов электропроводки каждую весну ее приходится приводить в порядок. Работа серьезная. В итоге я пришел к оптимальному решению – сделать проводку легкосъемной: жгут из пяти проводов с вилкой на одном конце и розеткой под фонари – на другом. Перед зимовкой снимаю и жгут, и фонари, убираю в сухое помещение. Моя проводка удобна и при перевозке длинномеров, когда задний борт прицепа открыт: съемные фонари могу закрепить на видных местах.

Советы бывалых

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Честно про китайский кроссовер: ответили на все вопросы!

«За рулем»

Управление климатом – сенсорными кнопками. При минусовой температуре непрогретом салоне они работали без нареканий.

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira Life

Автомобиль Zafira Life: новости, обзоры, машина Зафира Лайф - характеристики, разные поколения, комплектации Zafira Life – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zafira Life: читайте уникальные новости про автомобили модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zafira Life: читайте тематические статьи об авто модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GN8: обзоры, новости, машина гн8 - характеристики, разные поколения, комплектации GN8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GN8: читайте свежие новости об авто модели гн8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GN8: читайте уникальные статьи про авто модели гн8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Сравнили немецкий семейный автомобиль с китайским: выводы экспертов вас удивят

Кульнев Александр

В приятном интерьере – двухцветная обивка и пластмассовое дерево. Обзорность так себе – стойки сдвинуты вперед, зона очистки ветрового стекла невелика. Такого количества кнопок я не видел уже лет десять. На ходу ими пользоваться удобно, если помнить, где какая. И что забыли на панели медиасистемы клавиши обогрева сидений?

Редькина Елена

Сравнительный тест

<div> </div><h4>Как проходил и что показал сравнительный тест минивэнов, китайского GAC GN8 и европейского Opel Zafira Life, читайте и смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934698-gac-gn8-i-opel-zafira-life-test-za-rulem/">тут</a>.</h4><h2>На чем сэкономить?</h2>Начальное исполнение GN8 и Зафиры отнюдь не бедное, и такие машины есть в продаже.Базовая версия Опеля называется Innovation и не отличается радикально от продвинутой версии Cosmo. На втором ряду вместо двух раздельных кресел – три места по схеме 1+2. Нет электропривода сдвижных дверей, кожаной обивки сидений, легкосплавных колес и активного круиз-контроля. А еще нет дистанционного управления догревателем Webasto, но его можно установить самостоятельно. Если выбрать базовую Зафиру с коротким задним свесом, получится сэкономить около 10% цены, или около полумиллиона рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QgUQL1eZA_5X-6xaMe5t3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Uv39CPhi3_DEQ95NcCqxbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Начальная комплектация GN8 включает в себя почти всё, что нужно. Не будет электроприводов задней и боковых дверей, вместо оттоманок на втором ряду – обычные кресла (их по-прежнему два), для пассажиров нет своих мониторов, нет круиз-контроля. Вместо 18‑дюймовых колес «всего лишь» 17 дюймов. Но будет трехзонный климат-контроль, большой экран медиасистемы и даже люк в крыше. Экономия существенная: при заявленной цене 3,4 млн рублей это самый доступный на рынке минивэн.<h2>Русский бизнес</h2>Российский конкурент этим машинам – Соболь Бизнес. Ну как конкурент – условный... Обзвон дилеров дал понять, что живые автомобили есть в наличии. Заднеприводный Соболь с учетом дилерских накруток в среднем стоит 1,8–1,9 миллиона. Есть и полноприводные версии – как с низкой, так и с высокой крышей. Такие на 250–300 тысяч дороже.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w3OPXXoLv_8hGQmZ4PgY5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Под капотом – ульяновский мотор EvoTech объемом 2,7 литра мощностью 107 л. с. Официально в гамме есть и дизель, но по факту в наличии его нет. Едет Соболь с двигателем УМЗ неплохо, однако расход легко подбирается к 20 литрам 95‑го бензина. Ясно, что Соболь уже немолод и уступает по комфорту и ездовым свойствам даже подержанным вэнам за те же деньги. Зато он будет новым, проблемы с запчастями и стоимостью обслуживания маловероятны. А если нужно ездить по настоящему бездорожью, особой альтернативы Бизнесу (если не считать полноприводных Mitsubishi с правым рулем) просто нет.<h2>А что есть на вторичке?</h2>Смотреть на цены новых автомобилей совсем не хочется. Есть ли что-то достойное с пробегом за 2,5 млн рублей? Еще год назад этой суммы хватило бы на базовые новенькие минивэны GAC GN8 и Opel Zafira Life. нынешнего поколения официально к нам не поставлялся, но стремительный рост цен привел к возобновлению перегона машин из Европы. За последние два года на наш рынок успело попасть много Эспасов. Машину 2018–2019 года можно купить примерно за 2,5 миллиона. Дизель 1.6 мощностью 160 л.с. требователен к качеству топлива. Слабые места – засорение пьезофорсунок и клапана EGR, а также износ цепи ГРМ после 150 тысяч км. Конечно, с поиском запасных частей и сервиса вас ждут некоторые хлопоты. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B6g5a9v51AuaKGGIKw6D-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Espace</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_O6EXS2dxUbBasUywXvNZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Carnival III</figcaption></figure>[readmore ids="934013"
align="right"]  у нас не продавался (единственное поколение Карнивала). Тем не менее на рынке есть достаточное количество машин, пригнанных уже с пробегом. Пятилетний Carnival стоит около 2,5 млн рублей. Автомобиль вышел удачным со всех точек зрения и отлично подойдет большому семейству. Глобальных проблем даже в пятилетнем возрасте он не доставит. Дизель хорошо знаком по многим моделям Kia/Hyundai, включая Sorento или Santa Fe. Из проблем можно отметить низкий ресурс свечей накаливания (30–40 тысяч км) и цепи ГРМ (120–140 тысяч км). – один из самых недооцененных на нашем рынке. За два с половиной миллиона можно найти пяти-шестилетний экземпляр. У Кастома два варианта колесной базы. У машины удачное шасси с хорошим балансом управляемости и плавности хода – но по меркам комтранса, а не легковушек. Дизель Duratorq объемом 2,2 литра мощностью 125 л.с. встречается на всей коммерческой линейке Форда. При должном обслуживании и заправке хорошим топливом он весьма надежен.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1dYKHDPfifcqeCjwvU6klg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Tourneo Custom</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4bJNx9o7xuKFIg34Egz0iQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai H-1</figcaption></figure> за эти деньги будет чуть моложе – 2018–2019 года. Из минусов можно отметить задний привод, простой и устаревший салон, сиденья для демонтажа нужно откручивать. Если не считать тонкой краски, из-за которой Н-1 быстро теряет лоск, особых проблем с ним нет. Турбодизель 2.5 (170 л.с.) ходит долго. Раз в 160–180 тысяч км нужно менять интеркулер. На этом же пробеге иногда трескается пластиковая клапанная крышка.<h4> ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 GAC GN8
 </td>
 <td width="33%">
 OPEL ZAFIRA
 LIFE
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 2135 / 2600
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 2161 / 3100
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 10,5
 с
 </td>
 <td width="33%">
 12,7
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 н.д.
 </td>
 <td width="33%">
 183
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92,
 АИ-95 / 68 л
 </td>
 <td width="33%">
 ДТ / 69
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: городской / загородный / смешанный
 цикл
 </td>
 <td width="33%">
 н.д. / н.д. / 8,9
 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 7,3 / 5,8 / 6,4
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="33%">
 дизельный
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расположение
 </td>
 <td width="33%">
 спереди,
 поперечно
 </td>
 <td width="33%">
 спереди,
 поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="33%">
 Р4 / 16
 </td>
 <td width="33%">
 Р4 / 16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="33%">
 1991
 см³
 </td>
 <td width="33%">
 1997
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Мощность
 </td>
 <td width="33%">
 140
 кВт / 190 л.с. при 5200 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 110
 кВт / 150 л.с. при 4000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="33%">
 300
 Н·м при 1750–4000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 370
 Н·м при 2000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="33%">
 А6
 </td>
 <td width="33%">
 А6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Передаточные числа: 
 I / II / III / IV / V / VI / з.х.
 </td>
 <td width="33%">
 4,19 / 2,42 / 1,56 / 1,15 / 0,85 / 0,67 / 3,20
 </td>
 <td width="33%">
 4,46 / 2,51 / 1,56 / 1,14 / 0,85 / 0,67 / 3,39
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Главная передача
 </td>
 <td width="33%">
 3,75
 </td>
 <td width="33%">
 3,53
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / многорычажная
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / на
 продольных рычагах
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с электроусилителем
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с электрогидроусилителем
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые
 вентилируемые / дисковые
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые
 вентилируемые / дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Шины
 </td>
 <td width="33%">
 225/55
 R18
 </td>
 <td width="33%">
 225/55
 R17
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4> УРОВЕНЬ ШУМА, дБ</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 0 км/ч 
 </td>
 <td width="25%">
 60 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 100 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 GAC GN8
 </td>
 <td width="25%">
 48,6
 </td>
 <td width="25%">
 66,2
 </td>
 <td width="25%">
 67,9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Opel Zafira Life
 </td>
 <td width="25%">
 55,0
 </td>
 <td width="25%">
 66,9
 </td>
 <td width="25%">
 69,4
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4> СЕРВИС В ЦИФРАХ </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25">
  
 </td>
 <td width="76">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="53">
 Гарантия
 </td>
 <td width="33">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25">
 GAC GN8
 </td>
 <td width="76">
 10 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="53">
 3 года или 100 000 км
 </td>
 <td width="33">
 18
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25">
 Opel Zafira Life
 </td>
 <td width="76">
 20 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="53">
 3 года или 100 000 км
 </td>
 <td width="33">
 20
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
 Модель
 </td>
 <td width="35%">
 GAC GN8
 </td>
 <td width="35%">
 OPEL ZAFIRA LIFE
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Обзор
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Багажник
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 10
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Ходовые
 качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Динамика
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Шум
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Климат
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Приспособленность к
 России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сервис
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="35%">
 7,93
 </td>
 <td width="35%">
 8,33
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Баллы проставляются коллегиально, группой ­экспертов «За рулем» — старейшего и самого популярного автомобильного издании в России. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал); 8 баллов – норма для машин этого класса.<ul><li>Хотите сэкономить? Широкий выбор запасных частей и расходных материалов под торговой маркой «За рулем» позволит вам это сделать. Полный ассортимент и список продавцов можно посмотреть по <a href="https://td.zr.ru/product/">ссылке.</a></li><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Сколько стоят семейные авто? А если с пробегом?

Никита Гудков

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Выглядит здорово</h2>Красив! И отделан славно! А дизайнерские заимствования у Мерседесов в интерьере еще надо разглядеть. От прежних кроссоверов FAW – моделей Х40 и Х80 – дистанция огромная.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/9MCRZp3aM3A" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Но почему же высокому водителю так неудобно за рулем? Жалко, что ли, китайцам добавить регулировку руля по вылету, а подушку сиденья сделать попросторнее? Ведь на электронную приборку и пристойный адаптивный круиз-контроль не поскупились… Могла быть лучше и обзорность – стойки лобового стекла широковаты, а левому зеркалу не хватает диапазона регулировки «от себя». <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Opp08eU7oz5PQhDaASdlCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нефиксируемый селектор робота ставит задачку: как включить «паркинг»? Оказывается, отдельной кнопкой на тоннеле!</figcaption></figure> Из теплых опции – только подогрев сидений. На удивление климат-контроль однозонный (зато четыре автоматических стеклоподъемника): богатство отделки интерьера настраивает на более «роскошный» лад. [readmore
ids="934190 933887 934539"]<h2>Едет хорошо </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7kl4ik0U-3BapnOoIKAZdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Надпись «E-motion» сбивает с толку. Нет, это не электромобиль и не гибрид. Рисковые китайцы позволяют лить в 1,5-литровый турбомотор 92-й бензин. Семиступенчатый робот должен жить долго: продукт фирмы BorgWarner.</figcaption></figure> Полного привода нет. Но это типично для китайских производителей – кроме тех, кто зашел на российский рынок действительно серьезно. FAW пока многих наших реалий как будто не понимает – турбомотор 1.5 для России дефорсировали со 169 л.с. до… 160! Нет бы до налоговыгодных 150. Клиренс – меньше, чем у Гранты, всего 160 мм. Но по ездовым настройкам это уже совершенно нормальный автомобиль. Мотор тяговит, 7-ступенчатый робот сговорчив, на руле – адекватная обратная связь. Не понравились разве что вяленькое троганье с места, если не давить газ, да жесткая подвеска. У многих корейских машин список минусов больше! Да и тот же Volkswagen Tiguan тоже далеко не мягкий на ходу. <h2>Сзади комфортно </h2><div></div>Катит Т77 нешумно, пассажирам на втором ряду удобно и по-китайски просторно. Однако не хватает центрального подлокотника, да и регулировки сиденья в этом классе есть у многих кроссоверов. У этого «китайца» — нет.Багажник – на 330 с лишним литра (по нашим замерам), отделан хорошо, запасное колесо – докатка.Правда, дверь надо тягать вручную – электропривода нет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K_7fy7_mJvgtDkOH-Z-D9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Привод только передний, однако тоннель на полу присутствует. Правда, среднему пассажиру он особо не мешает – да и вообще на заднем ряду просторно.</figcaption></figure> <h2>Берем или нет?</h2> FAW Bestune Т77 стоит далеко за 2 млн рублей. Или даже ближе к 3 миллионам. Рекомендованные цены: от 1 819 000 до 2 052 000 рублей — мало кого волнуют (из дилеров). Машин в продаже мало. А главное – чтобы они не пропали совсем, вместе с поставками запчастей и расходников. Тут FAW, какой бы прикольный кроссовер он ни создал (а это так), пока априори проигрывает массовым китайским маркам Geely, Chery, Haval.<ul><li>Поддержать хорошее состояние узлов и агрегатов автомобиля поможет американская <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya-i-avtokosmetika/filter/brand-is-cyclo/">автохимия Cyclo</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya-i-avtokosmetika/filter/brand-is-suprotec/">присадки SUPROTEC</a>. </li><li>О том, как правильно обслуживать автомобиль, читайте в <a href="https://shop.zr.ru/catalog/knigi-i-zhurnaly/">книгах издательства «За рулем»</a>.</li><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.</li></ul>

Размером с Tiguan, внутри — как Mercedes: тест нового китайского кроссовера

Сачков Максим

Тест китайского электрогрузовика  WOLV

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона