Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Свежее

Лучшее

История вопроса 
 
 Автомобиль, о котором идет речь, действительно, был «обычен» настолько, что об этом стоит рассказать отдельно. Все пять лет своей, до сей поры беспроблемной жизни «девятка» принадлежала одному из лучших штурманов любительского ралли Александру Люлину, крайне аккуратному и сдержанному водителю. Машина использовалась для стандартного «треугольника» дом-работа-дача, вовремя обслуживалась и хранилась в гараже – можно сказать, тепличные условия! А когда у нашего героя появилось более комфортное авто, он решил сделать из «зубилы» болид выходного дня. Тем более что у друзей-раллистов накопились интересные наработки по ходовой.
 
 «Когда Александр поставил задачу – уложиться в 30 000 рублей за комплектующие и сделать достойную подвеску как для езды на работу, так и для участия в любительских покатушках, мы уже точно знали, что предложить, – рассказывает главный механик MRT Андрей Красавин. – Чисто тюнинговые решения хоть и позволяли сэкономить почти половину бюджета, здесь не проходили по надежности – все-таки машину предполагается использовать для соревнований. Более радикальные спортивные варианты не только выбивались из заложенной суммы, но и были недостаточно комфортными – ведь периодические поездки на дачу-работу тоже не отменяются. Самым логичным выходом было совместить эти два варианта». 
 В результате собрали такой комплект. Корпуса стоек ABTechnic с возможностью винтовой регулировки высоты автомобиля – это делает подвеску более универсальной. Пружины – с внутренним диаметром 70 мм, прогрессивной характеристикой и переменной навивкой – того же производителя. Точно такие же комплектующие активно используют в Кубке России и Кубке клубного ралли, так что в данном случае родство с автоспортом стопроцентное. Оттуда же на тюнинг-проект перекочевали верхние опоры стоек на ШС (кроме феноменальной надежности они дают возможность примерно на 1,5 градуса увеличить кастор), а также некоторые мелочи. А вот амортизаторы поставили тюнинговые, питерской фирмы Plaza. Для любительских ралли их надежность достаточна, комфорт и снижение нагрузок на кузов по сравнению с боевыми стойками – несомненныйплюс, а с небольшим ухудшением управляемости и энергоемкости помогла смириться цена – экономия на четырех «патронах» оказалась ощутимой. 
 
 Плюс-минус 
 Для езды по асфальту дорожный просвет занижен на 40 мм, такая же настройка высоты подошла бы и для ровного гравия. Для более тяжелых дорог с большими ямами пришлось бы либо менять амортизаторы на спортивные, либо приподнимать машину хотя бы на 20 мм.
 
 C задними стойками при установке пришлось поколдовать. Подвеска никак не хотела опускаться ниже штатного положения – не хватало высоты пружин: при полностью «разгруженных» стойках они бы обязательно вывалились из посадочных мест. Пришлось опять вспомнить раллийный опыт. «Если бы использовались тюнинговые амортизаторы с укороченным штоком, все встало бы как родное, – комментирует ситуацию генеральный директор компании ABTechnic Артем Антонов. – Однако тогда патрону не хватало бы хода штока. В спорте для решения этой проблемы широко используется «подвязка» стальными тросиками или отслужившими свое ремнями безопасности – в общем, подручными материалами. Именно такое, простое, недорогое и эффективное решение применили наши партнеры».
 
 Перед окончательной доводкой нам предложили интересный эксперимент: прокатиться на машине с задранным задком. Некоторые «настоящие пацаны» до сих пор считают своим долгом установить как можно более высокие проставки, «чтобы смотрелось круто и ехало правильно». Спешим сообщить: при сомнительной эстетике и едет «это» совсем неправильно. Потяжелевший руль, рысканье на прямой, упорное нежелание идти по заданной траектории, визг резины даже в самых безобидных ситуациях... Понравилось только существенное улучшение энергоемкости.
 
 Ответ на все вопросы дал стенд для измерения и регулировки углов установки колес (в простонародье – сход-развал). Правда, с развалом и схождением все как раз было в норме – компьютер показал значения в рамках заводских допусков. Подвел кастор – угол продольного наклона стойки. Из-за задранной на 40 мм кормы он уменьшился до нуля, а ведь на нашей машине стояли смещенные ШС, призванные его увеличить! Представляете, что творилось бы со штатными опорами? Кастор обязательно ушел бы «в минус» и про управляемость машины можно было бы просто забыть! Ускоренный износ всевозможных резинок, срывы «морды» в скольжение и прочие неприятности в этом случае неизбежны.
 Впрочем, механики вернули машине приличный вид: те самые 40 мм ликвидированы, стенд показывает, что кастор пошел «в плюс» на полтора градуса – то, что надо для гражданского автомобиля. 
 Изменения в поведении машины весьма ощутимы: теперь она увереннее «стоит» и на прямой, и в повороте даже на неровной дороге, резина больше не подламывается, выбоины и колдобины с определенной скорости можно проходить без сброса газа… однако мы ожидали большего. И дождались! 
 Второй визит на компьютерный стенд вообще-то должен быть совмещен с первым, однако для нас сделали исключение, наглядно продемонстрировав первейший гоночный принцип – менять не более одной настройки за один раз. Теперь дело осталось за малым – нужно выставить развал передних колес и в соответствии с этим отрегулировать схождение. «Мы решили «развалить» колеса (то есть поставить их «домиком») на –1 градус, а схождение оставить «по нулям». На боевых машинах часто применяются куда более радикальные настройки – это зависит не только от машины и покрытия, но и от личных предпочтений пилотов. Однако даже такие «скромные» углы дают единственный неприятный эффект: с увеличением развала на большой скорости машина начинает сильнее рыскать в колее типа мкадовской. Поэтому рекомендовать такие настройки всем и каждому мы бы не стали», – отмечает Андрей Красавин. 
 
 Разведка боем 
 Ну, может быть, колею машина и хуже держит... зато как рулится! Автомобиль стал гораздо послушнее и несмотря на ямы держит заданную траекторию, единожды на нее встав. Конечно, реакции на руль немного «размазаны», однако к продукции ABTechnic претензий нет. Ведь пока все «резинки» в подвеске штатные: следующий этап – замена сайлент-блоков на полиуретановые. Однако уже сейчас в управляемости «зубилы» произошли радикальные изменения. Чтобы оценить их в полной мере, команда предложила нам совершить вояж в Ярославль и там принять участие в любительском ралли «Ярославна-2008». Сверхтребований к подвеске соревнование не предъявляло: дороги асфальтовые, ровные, скорости преимущественно невысокие, единственный сильно разбитый участок и вовсе можно было проезжать шепотом. И всетаки было где проявить себя подвеске: главный интерес для пилота в этом штурманском ралли заключался в слаломах на учебной площадке в городе Рыбинске. «Первое, что я отметил, – это близкую к нейтральной поворачиваемость автомобиля, – отмечает пилот нашего экипажа Никита Котровский. – Его было очень легко заставить делать именно то, что нужно в данный момент: хочешь – держишь передние колеса на грани скольжения и «прокатываешь» поворот как по рельсам, нужно быстро развернуться вокруг фишки – запускаешь корму в занос. Конечно, на слаломных скоростях без ручника это сделать невозможно, однако в данном случае он использовался только как провокатор скольжения. То есть чуть-чуть дергаешь, а остальное машина делает сама. Вторая особенность – впечатляющая энергоемкость. Согласно схеме слалома нам нужно было заехать на эстакаду, и я решил проделать этот трюк не сбрасывая газ, благо въезд и выезд позволяли совершить такой маневр без риска куда-нибудь провалиться. Машина совершила небольшой, едва заметный полет над дорогой, однако подвеска не допустила ни малейшего намека на пробой или потерю управляемости при приземлении». В результате у нашего экипажа второе время на слаломе, причем Никита уверен, что если бы у него было время получше «прикататься» к автомобилю, то приз за лучшее прохождение этого соревнования мы бы увезли в Москву. 
 
 Цена компромисса 
 Главное достоинство спортивных и тюнинговых подвесок – возможность без последствий «глотать» даже значительные неровности и за счет этого уверенно держать машину на дороге – проявляется при довольно высокой скорости. «Наш» комплект начинал работать в полную силу примерно с 80 км/ч. Предел его возможностей – реально, а не иллюзорно держать машину в узде даже на плохой дороге в повороте, предположительно в районе 130–140 км/ч. Предположительно потому, что мы не имели морального права рисковать чужим автомобилем и такую скорость набирали только на абсолютно прямых участках. 
 При «современно-городских пробочных» скоростях движения ждать от такой подвески чудес, конечно же, не стоит – трясти будет, и довольно ощутимо. В сочетании со стандартным «погремушечным» салоном достает не столько тряска сама по себе, сколько сопутствующая ей какафония. Нужно либо долго и нудно проклеивать пластик, чтобы не гремел, либо разориться на хорошую «музыку». Производителей тюнинговых запчастей для серийных автомобилей этот факт не сильно заботит: вряд ли кто будет тратить от 10 000 до 30 000 рублей на подвеску только для того, чтобы постоять на ней в пробке. Скорее таким людям подойдет качественный автомобильный DVD-проигрыватель. Однако даже на низкой скорости хороший тюнинг легко отличить от самопала с «резаными» пружинами. В первом случае на кузов будут передаваться более-менее мягкие глухие толчки, во втором – резкие и звонкие удары. Подругам тюнеров, возможно, от этого будет и не легче, а вот знающие люди оценят точно!

Золотая середина. Подвески ABTechnic

Автопортретная галерея

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

«За рулем» Отдел новостей

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Legacy

Автомобиль Subaru Legacy: обзор, новости, машина Субару Легаси — характеристики, комплектации, разные поколения Subaru Legacy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Legacy: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару Легаси — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Legacy: читайте уникальные статьи про автомобили модели Субару Легаси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Subaru подготовили специальную комплектацию Premium для седана Legacy (2.0GT и 2.5i) и универсала Legacy Outback (2.5i и 2.5XT). 
 
 От серийных модификаций автомобили с шильдиком Premium отличаются новым дизайном колесных дисков, алюминиевыми накладками на педали и пороги, а также сиденьями, обтянутыми кожей красного цвета.
 
 Напомним, что за пределами Японии эти автомобили продаваться не будут.

Subaru Legacy Premium – специально для Японии

Кроме неброского, но стильного обвеса и 19-дюймовых колесных дисков с шинами 255/30 (спереди) и 305/25 (сзади) автомобиль получил доработанную подвеску, благодаря которой днище CLS практически касается асфальта.
 Все свои наработки тюнеры уже готовы предложить покупателям, но цена пока не названа.

Mercedes-Benz CLS от Inden Design

Гомянин Максим

Impreza

Автомобиль Subaru Impreza: обзор, новости, машина Субару Импреза — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Impreza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Impreza: читайте интересные новости про авто модели Субару Импреза — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Impreza: читайте уникальные статьи про авто модели Субару Импреза – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Концепт построен на базе Subaru Forester с 2,5-литровым двигателем, но многое взято и от "заряженной" Impreza WRX STI. 2,5-литровый турбомотор "японца" развивает 315 л.с. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой механической КП.
 Концепт получил спортивную подвеску, тормозные механизмы от именитой итальянской фирмы Brembo, 18-дюймовые колеса с шинами Yokohama Advan Neova, спортивные сиденья и, конечно же, агрессивный боди-кит.

Концепт Subaru Forester XTI представят в Лас-Вегасе

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Крючков Вадим

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HfXjLvQqz-9-N9tk0Q6Ntw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Стильное четырехдверное купе CLS63 AMG отлично смотрится в любых условиях.</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/16779/124441.jpg" class=" imp-image-90387" />
 
 – В 2007 году в России продали больше 15 тыс. автомобилей «Мерседес-Бенц». Из них свыше 400 машин произведено подразделением АМГ. Как вы оцениваете свою долю на фоне общих продаж концерна?
 – В России АМГ появилась недавно, для нас это перспективный развивающийся рынок. Если обсуждать только количество, в этом будет доля лукавства. Для производителя главный показатель все же не число реализованных автомобилей, а полученная прибыль. Вот с этой точки зрения результаты нас устраивают. Рост продаж тоже внушает оптимизм – в текущем году планируем их увеличить на 20 процентов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VaI8srcD_ylX0spNOP08Cg" width="653" height="490" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/16779/124442.jpg" class=" imp-image-90388" />
 
 – Кого вы считаете основными конкурентами АМГ – заводские автомобили других марок или продукцию фирм, дорабатывающих «Мерседесы»?
 – В нашей нише тюнинговые ателье особой роли не играют. Если сравнить объемы продаж АМГ и, скажем, фирмы «Альпина», то станет ясно: мы выступаем в разных лигах. Поэтому своими основными конкурентами считаем мощные автомобили так называемого сегмента «перформанс». Это БМВ М-серии, «Ауди» с литерой S. И чистокровные спорткары «Бентли», «Астон-Мартин», «Феррари», «Порше». 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h3842zZqjn6h4Mg0uh3VLg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Атмосферный 612-сильный V12 – топовый мотор для версии «Мерседес-Бенц S65 AMG».</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/16779/124443.jpg" class=" imp-image-90389" />
 
 – Очевидно, покупатель АМГ хочет получить эксклюзивный и, конечно же, самый мощный «Мерседес». В таком случае, с какой целью в производственную гамму АМГ включены автомобили, схожие по характеристикам с заводскими? Сравним, например, S63 AMG и S600…
 – Если брать голые цифры, то они действительно близки. Но стоит поставить эти машины рядом – разница сразу же заметна. В сравнении с серийным «Мерседесом» АМГ смотрится более спортивно, агрессивно и экстравагантно. Различаются и салоны. В АМГ спортивные сиденья с более развитой боковой поддержкой, иной руль, педали. То же можно сказать о субъективных ощущениях водителя от разгона, управляемости и т.д. У доработанного автомобиля жестче подвеска, острее управление, двигатель лучше отзывается на педаль газа. Образно говоря, «Мерседес-Бенц» – автомобиль для скольжения, а АМГ – для драйва. Успех на рынке и той и другой модели как раз и подтверждает – мы удовлетворяем потребности разных клиентов.
 
 – Почему младших «Мерседесов» – автомобилей А- и В-классов нет в гамме АМГ? Ведь другие фирмы дорабатывают и их…
 – Прекрасный повод рассказать, чем отличаются тюнинговые машины от моделей, созданных в АМГ. Классические тюнинг-ателье работают с отдельными узлами и агрегатами. Это не наш уровень. Когда инженеры «Мерседес-Бенц» проектируют новую модель, специалисты АМГ сотрудничают с ними на всех этапах ее создания. Цель – сделать серийную машину, с которой в дальнейшем будет удобно работать и нам. У АМГ собственная трансмиссия, ходовая часть, тормозная система и т. д. Объем переделок значительный, и это отражается на цене – мы же не будем трудиться себе в убыток! И на сегодня сложилось так, что С-класс – тот предел, на котором клиент еще готов доплачивать за серьезно заряженную версию. Подобный объем работ с машинами А- и В-классов приведет к такому росту цены, что они, скорее всего, перестанут пользоваться спросом на рынке.
 
 – Крупная компания, тесные связи с «Мерседесом» – это уже не тюнинг, а что-то иное?
 – Полноценное производство мощных автомобилей! У нас полностью комплектный автомобильный завод. Есть подразделения стайлинга, контроля качества, логистики, разработки и производства трансмиссий, двигателей и других агрегатов, даже своя система сбыта создана. У «Мерседес-Бенц», как и у всякого автогиганта, есть план разработки продукции, и мы встраиваемся в этот план. Это значит, что и над концепцией мы с первого дня работаем совместно. Скажем, при расчете платформы учитываются размеры, которые позволят без проблем монтировать наши колеса, трансмиссии, тормозные системы и другие комплектующие. Затем дороги на время расходятся: «Мерседес» работает над созданием серийных моделей, а мы проектируем заряженные.
 
 – Компоненты АМГ могут попасть на конвейер «Мерседеса» в виде кит-комплектов или комплектующих?
 – Разумеется, наши специалисты сотрудничают с «Мерседес-Бенц» не только на этапе разработки, но и в ходе производства моделей. Радиаторы, детали выпускной системы, тормоза и даже двигатели, сделанные АМГ, можно монтировать на серийных линиях.
 
 – Кстати, двигатель от АМГ – это модернизированный мерседесовский агрегат?
 – Раньше мы работали только с серийными моторами. Получали с завода, разбирали, вносили изменения, собирали обратно. Скажем, ставили компрессоры, как на агрегате 55 AMG. Теперь ситуация изменилась. Например, двигатель 63 AMG мы сконструировали и сделали сами от и до. Но так поступаем не всегда. Все зависит от обстоятельств. Если серийный мотор нас устраивает как объект для доработки, то идем по первому пути. Если нет – создаем оригинальный двигатель.
 
 – Знаменитый «Мерседес-Бенц Мак-Ларен SLR» собирают в Великобритании на заводе одноименной команды формулы 1. Неужели этот суперкар комплектуют серийным мотором?
 – Конечно, нет. Это как раз оригинальная разработка АМГ. Мотор и спроектирован, и производится у нас.
 
 – А как складываются отношения столь серьезной фирмы с автоспортом? 
 – Наши болиды участвуют в чемпионате DTM, автомобили безопасности на трассах формулы 1 – это продукция АМГ. Кроме того, выпускники фирменной Академии водительского мастерства сдают заключительные экзамены на боевых машинах! Таким образом, наша деятельность распространяется на все сферы автомобильного мира. Точнее, на его лучшие проявления.
 
 ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА
 Ателье AMG появилось 1 июня 1967 года стараниями Ауфрехта и Мельхера, их имена и зашифрованы в первых двух буквах названия. Третью подарил городок Гроссаспах, родина Ауфрехта.
 Фирменным блюдом компании стала форсировка двигателей люксовых «мерседесов-300SE» серии W109. Именно такой, но в удлиненной (!) версии и с форсированным до 428 л.с. мотором занял второе место в 24-часовом марафоне в Спа. Было это в 1971 году.
 Возвращение в гоночный мир состоялось в 1986-м, когда ателье стало готовить двигатели для машин класса DTM, а еще более тесное сотрудничество с «Мерседес-Бенц» началось в 1993-м с появления седана С36 AMG. Спустя шесть лет контрольный пакет акции приобрел концерн Daimler, окончательное слияние произошло в 2005 году.
 Сегодня в компании Mercedes-AMG силами более 750 человек ежегодно производят свыше 20 тыс. двигателей. Большая часть поступает на конвейер «Мерседес-Бенц», но эксклюзивные машины Black Series собирают в собственном центре AMG Performance Studio. Можно предположить, что к ним присоединится и суперкар SLC (по неподтвержденной информации, так будет называться преемник Mercedes-Benz McLaren SLR), выпуск которого запланирован на 2010 год .

Интервью: Фолькер Морнинвег: Не тюнинг, а производство!

Стильное четырехдверное купе CLS63 AMG отлично смотрится в любых условиях.

Никишев Вадим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corsa

Автомобиль Opel Corsa: обзор, новости, машина Опель Корса — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Corsa  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Corsa: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Корса — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corsa: читайте тематические статьи об авто модели Опель Корса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lada Kalina, Opel Corsa OPC: Давид против Голиафа (ВИДЕО + ПОСТСКРИПТУМ И НОВЫЕ ФОТО)

Выставка IAA-2008: время гибридов

Дебютант и победитель в номинации Bus of the Year 2009 – низкопольный автобус «Сетра-S 415 NF»: 40 мест для сидения, размеры – 11 950х2550х3049 мм, двигатель – горизонтальная рядная «шестерка» ОМ 457 hLA мощностью 299 л.с.

Константин Васильев

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Jaguar XK: новости, обзор, машина Ягуар ХК — характеристики, комплектации, разные поколения Jaguar XK  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar XK: читайте интересные новости об авто модели Ягуар ХК — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XK: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ягуар ХК – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dI7oubPB8Xuag0Ix9GxCgg" width="490" height="368" layout="responsive" /><figcaption>XKR-S доступен только с кузовом купе в ультимативно-черном цвете и в количестве 200 экземпляров. Ориентировочная стоимость в Европе – 170 000 евро, на родине – 80 000 фунтов. Это отличный пример заводского тюнинга модели XKR.</figcaption></figure><img src="/d/story/68/16744/125225.jpg" class=" imp-image-90024" />
 Почему реинкарнация? Потому что фордовскую эпоху для британской марки сложно назвать успешной. Напомним, что «Форд» в 1989 году приобрел «Ягуар» за 2,4 миллиарда долларов. Убытки по итогам второго квартала 2006 года вынудили руководство американского концерна начать реструктуризацию производства и выставить марку на торги. Если бы не амбициозный порыв команды Яна Каллума, шеф-дизайнера «Ягуара», породивший на смену модели S-Type дерзкий и заводной XF, гордость британской автомобильной промышленности имела все шансы закончить свою историю. Но этого не произошло: в июне завершилась сделка по продаже двух марок – «Ягуар» и «Ленд-Ровер» – индийской компании «Тата моторс». Новое руководство утверждает, что «индианизации» марки не произойдет. Трудно поверить, учитывая, что в Великобритании проживает крупнейшая индийская диаспора.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y7fn6PxiBJ-FS-3eLpij1A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/16744/125226.jpg" class=" imp-image-90023" />
 Так или иначе, «ягуаровцы» сегодня могут облегченно вздохнуть. Что они и сделали вместе с группой журналистов из России, продемонстрировав потенциал моделей XK и XKR в городе и на гоночной трассе. Где, как не на легендарном «Нюрбургринге», может отмечать юбилей производитель спортивных автомобилей, чья история началась на Лондонском автосалоне в 1948 году! Именно там «Ягуар» показал модель XK120 – прообраз современного XK.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m9do6YSyOdxg4o1jiWY9wA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>XKR, как и родственные модификации, отнюдь не бескомпромис­сный спорткар. Роскошная отделка салона убедительно подтверждает это. По уровню комфорта сей «Ягуар» расположился где-то между «Мерседесом» и «Бентли».</figcaption></figure><img src="/d/story/68/16744/125227.jpg" class=" imp-image-90022" />
 Спорткар нынешнего поколения – своеобразная дань прошлому. Традиции здесь настолько сильны, что совершенно не годящиеся для комфортной перевозки пассажиров задние сиденья по-прежнему отображаются в посадочной формуле 2+2. Но это для XK не недостаток, потому как он создан для того, кто в атмосфере роскоши выезжает из своего офиса на Новом Арбате, чтобы без напряжения потолкаться в пробках и по возможности «притопить», выбравшись на Рублевское шоссе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BU79acd2XEuYObjKTRu8iA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В режиме Track Mode системы стабилизации позволяют немного пошалить, допуская сносы. Чтобы совсем отключить электронику, кнопку на центральной консоли придется держать томительные 10 секунд.</figcaption></figure><img src="/d/story/68/16744/125228.jpg" class=" imp-image-90025" />
 Но специалисты «Ягуара» все же вняли упрекам поклонников, обвинявших создателей в нехватке спортивного духа, и приготовили для них своеобразный подарок: модель XKR-S. Двигатель мощностью 420 л.с. и трансмиссия остались от модели XKR. Заводской тюнинг изменил лишь алгоритм их взаимодействия. Разгон до сотни занимает прежние 5,2 с, но максимальные 280 км/ч достигаются чуть быстрее. Аэродинамический обвес вопреки законам жанра не только улучшил прижимную силу, но и снизил лобовое сопротивление. Лавина изменений обрушилась на подвеску и тормозную систему. Пожалуй, теперь можно простить и отсутствие полного привода, и багажник, больше похожий на бардачок, и формальные 2+2. Вот только простить смогут лишь 200 поклонников марки – именно таким тиражом будет выпущена модель XKR-S.

Jaguar XKR-S: редкий подарок

XKR-S доступен только с кузовом купе в ультимативно-черном цвете и в количестве 200 экземпляров. Ориентировочная стоимость в Европе – 170 000 евро, на родине – 80 000 фунтов. Это отличный пример заводского тюнинга модели XKR.

<h2>Со своим уставом</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pxzSosmZIvcQeqOe0u-Egw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/66/16742/125203.jpg" class=" imp-image-89996" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LasxYRmJR_pRTcaV7huziQ" width="599" height="449" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/66/16742/125204.jpg" class=" imp-image-89995" />
 Совершенно неудержимые тюнингеры безумствуют в немецком ателье «Мансори» (Mansory). Подтверждение тому – доработанные скороходы «Мерседес-Бенц SLR McLaren» и «Феррари-599 GTB Fiorano». «Настройщики» осмелились хозяйничать у них под капотом. Шестилитровый двигатель «Феррари» снабдили механическим нагнетателем. Теперь Stallone (в переводе – «племенной жеребец») развивает 720 л.с. (на добрую сотню больше того, что выдает серийный образец), 340 км/ч максимальной скорости и 3,7 с уходит у него на разгон до сотни. Аналогичные показатели и у модели SLR, которую окрестили Renovatio («возрождение»): 700 л.с., 340 км/ч и 3,6 с.
 Немало энтузиазма влили в экстерьер и салон. Но если роскошь последнего шокирует, то интерьер еще одного изделия мастеров ателье «Мансори» буквально затуманивает рассудок. Постеснявшись вмешиваться в механику Rolls-Royce Drophead Coupe, они все силы бросили на эстетическую составляющую и колеса.
 
 <h2>630 кобыл на одного жеребца</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7hnkKPgilyN9JlkXJfVGcQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/66/16742/125205.jpg" class=" imp-image-89998" />
 Если вы никогда не видели арабского скакуна перед прыжком, то вот вам альтернатива: 630-сильный «Порше-911 Турбо» с допингом от Hamann. Первое, что цепляет взор, – непривычно низкая линия крыши. Это уменьшило аэродинамические потери, что дало выигрыш в максималке и – боже, кого это волнует! – экономии топлива. Посадку в седло «жеребца» облегчают двери: они открываются не как обычно, но и не уходят строго вверх. Такое вот эксцентричное решение без оглядки на конкурентов из «Ламборгини». Комплексный обвес завершает динамичный образ и, разумеется, помогает обуздать «скакуна» на высокой скорости.
 Чтобы выжать из мотора на треть больше серийного, потребовалось заменить турбонагнетатели, установить спортивный воздушный фильтр и новый выпуск, а затем настроить блок управления. Все ухищрения позволили разгоняться до сотни за 3,3 с и развивать 359 км/ч.
 
 <h2>Впереди планеты всей</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zAUccJxpkndSkMTrSjvCCQ" width="774" height="580" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/66/16742/125206.jpg" class=" imp-image-89997" />
 Ателье JE Design скромно напоминает о том, что оно одно из самых шустрых. В подтверждение представляет аэродинамический комплект для нового «СЕАТ-Ибица», европейская премьера которого состоялась в середине лета, а российская – на ММАС-2008.
 Те, кто ищет в машинах спортивные нотки, считай, уже их нашли. Несколько штрихов, нанесенных на кузов с помощью накладок из АБС-пластика, превратили дамскую любимицу в энергичного зверя. Боди-кит, как принято у немцев, не заменяет оригинальные бамперы, а лишь подчеркивает их контур. Сбоку версию выдают пороги, выполненные в том же напористом стиле, и 18-дюймовые колеса. Но даже с ними «Ибица» стала ближе к асфальту – благодаря заниженным на 35 мм пружинам.
 Вскоре предложат и форсировку моторов.

На гребне моды

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/" target="_blank">Nissan</a> в России не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель. Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.[table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"] Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики, объясняет Славнов. <blockquote>«Просто так, одномоментно, [завод – прим. ред.] не закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность специалист.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan" target="_blank">avtonovostidnya.ru</a>

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод – прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод – прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/" target="_blank">Nissan</a> в России не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель. Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов. Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики, объясняет Славнов. «Просто так, одномоментно, [завод – прим. ред.] не закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность специалист. Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный исход в виде банкротства через 12-14 месяцев. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan" target="_blank">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской марки не подтвердился — запчастей хватит всем

Все статьи рубрики Презентация