Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Свежее

Лучшее

Слет претендентов

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

/ДИАЛОГ В ПЕРВУЮ СРЕДУ
 УВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ! РАЗ В МЕСЯЦ, В ПЕРВУЮ СРЕДУ ВЫ МОЖЕТЕ ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ (http://www.zr.ru) И ПО ТЕЛЕФОНУ (095) 207-10-58 С 10 ДО 19 ЧАСОВ ОБРАТИТЬСЯ В РЕДАКЦИЮ. ВАМ ОТВЕТЯТ ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР ПЕТР МЕНЬШИХ И СОТРУДНИКИ ЖУРНАЛА
 ПСИХОЛОГИЯ И ХАМСТВО
 Хотелось бы со страниц журнала узнать мнение психологов о нынешней дорожной обстановке. Похоже, у многих водителей развился комплекс неполноценности: езда в стиле "куда лезешь - не пущу", схватки владельцев "нашемарок" с мощными иномарками, стремление придать своим авто устрашающий вид, называемый "тюнингом". Зачастую хамский стиль вождения превозносят как спортивный. АЛЕКСАНДР
 Упомянутый вами "комплекс неполноценности" замешен, увы, на бескультурье. Жажда своеобразного "реванша" за все, что тебя не устраивает в этой жизни, часто реализуется как раз за рулем, благо, обстановка располагает. И не только это. Еще Жванецкий говорил, что залезшему наверх больше всего хочется плюнуть вниз. Поэтому тот, кто пересел с "Жигулей" на "Мазду", спешит первым делом "сделать на светофоре" своих вчерашних "однополчан" - просто так, для самоутверждения. Те, в свою очередь, обороняются: выжимают из слабеньких моторов последние силенки, демонстративно занимают левые ряды, провоцируя слаломы и гонки по правым полосам. Еще кто-то уповает на "боевую" раскраску, также позволяющую ощутить себя на "тропе войны". И вот, воюем. И имеем десятки тысяч погибших каждый год! Воспитанный человек, независимо от марки своего авто, не станет досаждать окружающим: он будет достойно выглядеть и в "девятке", и в "Ягуаре". А настоящий спортсмен побережет свои таланты для соревнований с себе подобными и не опустится до схваток с троллейбусами. Как вырваться из порочного круга хамства на наших дорогах? Здесь все средства хороши - от ужесточения наказаний до статей психологов. Обратимся и к ним.
 ЗА ЧТО ЗР НЕ ЛЮБИТ ПРАВЫЕ РУЛИ?
 Скажите, пожалуйста, на чем основано негативное отношение ЗР к автомобилям с правым рулем? Такому уважаемому журналу не стоило бы печатать откровенно заказные статейки на эту тему. ДАНИИЛ ИЗ ПИТЕРА
 Сосуществование в одном потоке автомобилей, построенных для "разностороннего", скажем так, движения, не делает ситуацию на дороге безопаснее. Кроме того, есть проблемы со светом и другие. Поэтому наше отношение, скорее, настороженное. Мы исходим из того, что такое положение вынужденное и не вечное. При этом понимаем тех, кто считает: главное - какой водитель сидит за рулем, а не с какой стороны руль. Кстати, почему всякий материал, который пришелся "не по кайфу", надо тут же записывать в заказные?
 БЛИЖНИЙ СВЕТ ДНЕМ...
 По-моему, пусть это остается чисто добровольным делом. Например, зачем освещать улицу днем, если стоишь в пробке, а также давать повод для излишнего энтузиазма нашим гаишникам. FOX
 Согласны с вами: ближний свет фар должен остаться добровольным началом. Но только пока! Есть проблемы, которые надо решать. Первая, конечно, безопасность: статистика свидетельствует - ездить с ближним светом безопаснее. Вторая - энергобаланс. Увы, качество наших машин таково, что не всякая выдержит большое потребление электроэнергии. Автомобиль должен светить и греть водителя, не сажая аккумулятора, даже в городских пробках. Но если днем ближний свет - добровольная мера, то ночью - требование Правил! Третья - культура вождения (простите за штамп): многие водители до сих пор не знают, что в темное время одних "габаритов" недостаточно. Четвертая - энтузиазм сотрудников ГАИ в отношении штрафов за "обязаловку".
 Наша позиция - не изменять Правила, а решать эти задачи. Их актуальность подтверждаете вы сами своей почтой и этой конференцией. Включайте фары днем! Хотя бы по возможности. Мы вернемся к теме света в одном из ближайших номеров ЗР.
 ЗАЩИТА ОТЕЧЕСТВЕННОГО ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
 Все разговоры в защиту отечественного товаропроизводителя - пустой звук. Возьмем предприятие во Всеволожске по выпуску "фордов". В "Фокусе" отечественной продукции - коврики да еще пара-тройка малотехнологичных изделий. А где аккумуляторные батареи, шины, колеса? Ведь эти изделия мы освоили и можем комплектовать ими "Форд". Понять можно, если речь идет о сложных агрегатах - двигателе, трансмиссии, электронике, а какая разница, какой аккумулятор будет стоять на машине - нижегородский или испанский. СЕРГIЙ ICQ.
 Нам тоже хочется, чтобы во всеволожском "Фокусе" российским был не только труд. Вот только претензия тут не к "Форду", а к себе (отечественный производитель - это каждый из нас, по большому счету). При нынешнем качестве многих наших комплектующих, слава богу, что им не нашлось места в иномарке. В первую очередь надо научиться делать нормальные детали, чтобы ставить наше, российское изделие под немецкий капот. Пока, увы, чаще бывает наоборот.
 В АВГУСТЕ СТРАНИЦУ "ЗА РУЛЕМ" В ИНТЕРНЕТЕ ПОСЕТИЛО 127658 ЧЕЛОВЕК.

Диалог в первую среду

/ДИАЛОГ В ПЕРВУЮ СРЕДУ
 ДАВНИХ И НОВЫХ ЧИТАТЕЛЕЙ ЗР ПРИГЛАШАЮ ВМЕСТЕ ОБСУДИТЬ ТО, ЧТО ИХ СЕГОДНЯ БОЛЕЕ ВСЕГО ВОЛНУЕТ. ДЛЯ ЭТОГО РАЗ В МЕСЯЦ, В ПЕРВУЮ СРЕДУ С 10 ДО 19 ЧАСОВ ВЫ МОЖЕТЕ ОБРАТИТЬСЯ КО МНЕ В РЕДАКЦИЮ ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ (http://www.zr.ru) ИЛИ ПО ТЕЛЕФОНУ (095) 207-10-58 И В ЭТОТ ЖЕ ДЕНЬ ПОЛУЧИТЬ ОТВЕТ. СПАСИБО. ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР П. МЕНЬШИХ.
 НЕ БУДЕМ УНИЖАТЬСЯ
 Вот вы вечно агитируете за какую-то порядочность – долой блатные сирены, не давайте взяток… Честно говоря, это – детский сад типа: «Ребята, давайте жить дружно!» Еще одно подтверждение тому – новый КоАП. Если вы надеетесь, что с его принятием на дорогах что-то изменилось, то рекомендую самому сесть за руль и прокатиться в любом направлении до первого взмаха полосатой палочкой… МАКСИМ, САРАТОВ
 Вы серьезно полагаете, что я езжу по каким-то иным дорогам и общаюсь с другими блюстителями закона? Прекрасно знаю, что цепочка «квитанция–сбербанк–штраф» водителю невыгодна – куда проще договориться с «командиром» на месте. Но тогда давайте закроем на все глаза и согласимся жить как живем – не по закону и не по совести, а по взятке.
 Впрочем, насчет КоАП я с вами согласен – не изменилось ничего. Обладатели полосатых палочек так зарвались, что даже не пытались хоть как-то подготовиться к введению новых нормативов: того нет, сего нет… И это понятно – они абсолютно убеждены в том, что при любых обстоятельствах мы по-прежнему будем смотреть на них снизу вверх. Им даже наплевать на всеобщее презрение, потому что на презрении к ним замешан и наш страх – мы всегда боялись схлопотать «дырку», лишиться «прав» (потеряют при пересылке) или цепенели от перспективы отправиться за тридевять земель в поисках неизвестной сберкассы для оплаты штрафа… И все же заставить их работать так, как делают это полицейские в развитых странах, можем только мы: еще Вольтер говорил, что свобода состоит в том, чтобы зависеть только от законов. А при всех недостатках нового кодекса он уже сегодня способен помочь каждому из нас ощутить себя не рабом, а человеком.
 Что касается лично меня, то совершенно искренно заявляю: ни при каких обстоятельствах не полезу при инспекторе за бумажником. Виноват – возьму квитанцию, потом в отведенный срок заеду в удобный мне банк и оплачу штраф. А вот суетиться и доказывать, что и где я заплатил, больше не стану – это не мои проблемы. Понадобится – пусть организуют систему контроля, учета и чего угодно: пора перестраивать службу унижения на систему помощи. В конце концов, я хочу видеть на наших дорогах честных и справедливых офицеров, уважающих себя и уважаемых нами. Что касается выгодно-невыгодно… Наказать меня смогут, а вот унизить – нет. Убежден, что и для подавляющего большинства россиян это гораздо важнее.
 ДО «КАЛИНЫ» – ДВА ГОДА
 Располагаете ли вы информацией о планах ВАЗа по выпуску «Калины»? АЛЕКСАНДР ЛУЗГИН, ПЕРМЬ
 Совсем недавно на заводе определен конкретный срок начала производства новой вазовской модели – сентябрь 2004 года. В конструкторском штабе завода все нацелено на эту дату. Ждать осталось два года. 
 ГДЕ ВЫ, РЕФОРМАТОРЫ?
 Читаю, слушаю, смотрю, а все равно никак до меня не доходит – так что же уготовлено нашему автопрому? Все слова вроде бы известные, а о чем они – не пойму… АЛЕКСАНДР, СЕРПУХОВ
 Если бы вы что-нибудь в этом поняли, то можно было только позавидовать… Но ведь вокруг дремучесть и отсталость – откуда же взяться четкой концепции развития автопрома? Нагнетание истерии вокруг введения пошлин, метания между рублем, долларом и евро и, как следствие, извечная мечта о чуде, в данном случае – о простой и ясной бумаге «сверху», которая вдруг все расставит по полочкам.
 Что тут скрывать: наше естественное состояние сегодня – говорильня на общие темы. Но даже из этой говорильни понятно, что никакого нового российского автомобиля нам пока что не видать. Как делали мы миллион УСТАРЕВШИХ БЕЗЛИКИХ машин в год, так и будем делать. И как бы плохо мы ни думали о правительстве, оно думает о нас еще хуже. Ну не хотят там видеть, что уже в этом году будет куплено за границей почти полмиллиона иномарок разной «свежести» – на них у народа нашлись деньги! Думаю, что в следующем году эта цифра может увеличиться. А власть имущие, извините, заехали в тупик и никак не могут сообразить, что делать.
 Так и хочется крикнуть: господа, ну попробуйте же совершить маленькое экономическое чудо! Не хватает собственных идей – позаимствуйте у корейцев, японцев, да хоть у узбеков! Не хватает средств – обеспечьте реальные, привлекательные условия для инвестиций! Наконец, подумайте, может быть, о самом реальном: о том, чтобы напрячься и за счет государства построить при участии серьезного партнера несколько заводов (не монстров типа ГАЗа и ВАЗа, а современных компактных, на 200–250 тыс. машин в год). Потраченные деньги вернутся с плюсом. Сделайте хоть что-нибудь – войдите в нашу историю не как временщики, убивающие экранное время и газетные страницы, а как настоящие реформаторы, сумевшие (или хотя бы пытавшиеся!) дать народу его мечту – Автомобиль. О вас заговорят!
 В ИЮЛЕ СТРАНИЦУ «ЗА РУЛЕМ» В ИНТЕРНЕТЕ ПОСЕТИЛО 111740 ЧЕЛОВЕК.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30305"></div>

Канунников Сергей

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ФЕСТИВАЛЬ
 НА ВОЛНЕ ПАМЯТИ
 "ЭКЗОТИКА-2002" - СМЕНА ПОКОЛЕНИЙ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН, АЛЕКСАНДР САДОВНИКОВ
 На стоянке перед въездом на Тушинский аэродром в Москве "дачная", с обширным багажником на крыше, "четверка" расположилась бок о бок с чопорным "Бентли". А на самом поле обвешанная, как новогодняя елка, "красивостями" "Ока" мирно соседствовала с великолепно отреставрированным "Майбахом". Это - "Экзотика" - шумная и сумбурная, эклектичная и народная, немного обалдевшая от палящего зноя, пива и... как никогда, интересная.
 Мало кто ожидал, что представляемый здесь из года в год "дежурный" набор экспонатов вдруг взорвется неожиданными премьерами - такими, которые дают счастливую возможность прикоснуться к истории автомобиля. И не по-книжному, а ощущая дыхание времени, скажем, через причудливые изгибы крыльев, к которым можно притронуться, через воздух кожи и дерева салонов, которым можно подышать.
 Московскому фестивалю нынче стукнуло шесть лет. "Экзотика" - не только "колеса", а еще и летопись прошедшего века - история взаимоотношений автомобиля и нескольких поколений наших автомобилистов...
 Романтические 30-е - первый золотой век автомобиля. Вот представители народных машин: простенький, тесный, но обаятельный "БМВ-Дикси" - немецкий потомок английского "Остина" и миниатюрный кабриолет НСУ-ФИАТ 500 - германская версия знаменитого итальянского "Тополино". По соседству высокая экзотика - гоночный французский "Делаэ-135 МS" - 140 породистых "скакунов" под капотом и изящный "Мерседес-Бенц 230", помнящий еще страшные времена расцвета "тысячелетнего рейха".
 Во второй половине 40-х такие машины поражали наших дедушек комфортом, надежностью, красотой. Для кого-то из вчерашних солдат трофейный автомобиль впервые дал возможность стать "частником".
 Немного машин с тех пор сохранилось в первозданном виде. Увы, теперь на "Экзотике" почти не увидишь тех, кто прожил с авто полвека, сумев поддерживать его на ходу, почти не используя современные узлы и детали. Потомки первых владельцев относились к наследству проще: пристраивали под капоты моторы "Волги" и "газона", под кузов - новые мосты, а в салон - "москвичовские" и "жигулевские" сиденья. Кузова перекрашивали (в последние годы все больше металликом, запасы которого у "реставраторов", похоже, неиссякаемы) и "украшали" хромом.
 Но времена, когда "старичок" служил единственным транспортным средством деду, отцу, а затем и внуку, к счастью, уходят, да и "реставрация" путем имплантации современных узлов, похоже, уже не в моде. Нынче на "Экзотике" дебютировали несколько профессионально восстановленных машин родом из 30-х. Качество работы их реставраторов способно привлечь внимание даже на солидных международных выставках.
 Машины 40-50-х совсем недавно числили не заслуженными ветеранами, а просто престарелыми тружениками. Где-нибудь в глубинке четыреста первые "москвичи" и "победы" и сегодня неторопливо возят своих владельцев по будничным делам. Еще пару лет назад в Тушине стояли длинные ряды разрушаемых ржавчиной, неухоженных машин. Нынче таких почти нет. Лицо сегодняшней "Экзотики" - аккуратно, близко к оригиналу, восстановленные отечественные автомобили.
 Рядом с ностальгическими "волгами" и ЗИМами шикарные заокеанские гости - свидетели эпохи, когда мы верили, что скоро "догоним и перегоним Америку". Отпрыски тех, кто с замиранием сердца рассматривал абсолютно недоступные "кадиллаки" и "форды" на московской выставке 1959-го, до дыр залистывал красочные заморские проспекты, сегодня привозят в Россию и выкатывают на всеобщее обозрение те самые дорожные крейсеры. Необъятные мягкие диваны, гигантские моторы, увенчанные огромными "шляпами" воздушных фильтров, и килограммы хрома, блестящего на сегодняшнем московском солнце, как некогда на калифорнийском.
 Машины 60-70-х тоже становятся историей. Много ли вы встречали оригинальных, а не "улучшенных" поздними наслоениями "горбатых" "запорожцев" и несгнивших "мерседесов" тех лет? Нынче их легче всего увидеть на "Экзотике".
 В век массовых моделей нам, конечно, хочется чего-то индивидуального, необычного. Каждый решает эту проблему сообразно своим возможностям и пристрастиям. Можно ошеломить зрителей полноприводным монстром с кузовом "Волги" или оглушить публику сверхмощной самодвижущейся аудиосистемой. Но далеко не всех это волнует.
 Те, кому сам по себе автомобиль все же интересней, находят на московском фестивале бальзам для души. Кого-то привлекают шведские оригиналы - СААБы, иных очаровывают итальянки от "Альфа-Ромео", а истинные "жуководы" не изменяют народному немцу. Заметим, между прочим: толчок клубному движению (теперь в столице несколько десятков неформальных объединений!) в свое время дала именно "Экзотика..."
 Говорят, рижский "Мотор-музей" приобрел недавно хорошо сохранившийся 
 <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a>, не дожидаясь, когда самые престижные некогда "Жигули" придется поднимать из руин. Судя по нынешней "Экзотике", мы тоже сможем показывать детям 40-е "москвичи", первые "двадцатьчетверки" и даже ЗИСы не только на фотографиях. 
 Одна из самых заметных премьер "Экзотики" - герой спортивных трасс "Делаэ-135 МS" 1936 года с 3,6-литровой "шестеркой", позволяющей развивать 150 км/ч.
 С таким материалом работают реставраторы. Пройдет время и "Хорьх-951" обретет вторую молодость.
 В 1933-1936 гг. было сделано чуть больше 3500 "мерседес-бенцев 290" на стандартном (не удлиненном) шасси. Этот "кабриолет В" восстановлен мастерской "Техноклассика".
 Стопроцентный американец - " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Impala/">Шевроле Импала</a>" 1958 года - 8 цилиндров, 6 литров, 250 "лошадей".
 Первый владелец "Альфа-Ромео Джулия" со 130-сильным мотором и кузовом "Бертоне" вывел ее из римского автосалона на улице Грегорио VII дом 392 (на машине сохранилась соответствующая табличка) 30 лет назад. Спортивная "Альфа" по-прежнему в полном здравии и даже приехала в Москву с Украины.
 Бабушка нынешней "Шкоды" - "Фелиция" 1959 года.
 В мире осталось совсем немного "живых" "майбахов". Из них несколько в России, в том числе 120-сильный SW 42 с кузовом прославленного немецкого ателье "Шпон".
 Оттепель, кукуруза, курс на коммунизм и... ЗИЛ-111. Лимузин с 200-сильным двигателем представила мастерская "Молотов-Гараж".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29975, 29976, 29977, 29978, 29979, 29980, 29981, 29982, 29983"></div>

На волне  памяти

АКТУАЛЬНО
 /ВЫСТАВКИ, САЛОНЫ
 "ПЕГАС": КТО НА НОВЕНЬКОГО?
 ГРАН-ПРИ "ЗА РУЛЕМ" - ЛУЧШЕМУ АВТОМОБИЛЮ МОСКОВСКОГО МОТОР-ШОУ
 ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, 
 АНТОН ЧУЙКИН
 БЛИСТАТЕЛЬНО ОТСУТСТВУЮТ
 Для столичных салонов четные годы - традиционно неурожайные на новинки: выставки носят статус неофициальных, поскольку не включены в календарь OICA - организации автопроизводителей. Большинство иноземных фирм делают вид, что 7-й Московской международной выставки MIMS-2002 просто не существует...
 Правда, к моменту сдачи номера в печать окончательный список экспонентов еще не был закрыт. "Виновники" - крупные российские дилеры западных фирм: велико желание первыми привезти перспективные модели! Например, "Независимость" - дилер "Форда" и дочерних компаний - сулит показать российской публике новые "Рейндж-Ровер", " 
 <a href="/auto/Ford/Explorer/">Форд Эксплорер</a>" и "Вольво-ХС90".
 Просочились сведения, что "Ауди" может доставить в Москву новые версии... 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> и А8! Мировой премьеры этих автомобилей еще не было! Увы, вынуждены присоединиться к опровержению российского представительства немецкой фирмы. Действительно, для долгожданных премьер куда лучше подойдут подмостки Парижа или Берлина, а не закоулки Пресни...
 Может быть, нам повезет увидеть "Альфу-Ромео-166" с коробкой передач "Селеспид".
 Автогиганты из первой десятки ("Джи-Эм", "Даймлер-Крайслер", "Форд", "Фольксваген", а также все французы, японцы и итальянцы) дружно пообещали в телефонных мини-интервью, что их знамен мы в этом году в столице не увидим. Видимо, все силы и средства ушли в... Пекин, где на летнем салоне грянул целый фейерверк самых разных марок и моделей.
 Вернемся в Москву: природа (а тем более, выставочные площади) не терпит пустоты, и если зарубежные автостроители дружно отказываются от участия в нашем "внутреннем" автосалоне, то подиумы оккупируют новинки с берегов Волги, Камы, Оки, Балтийского моря.
 СОБСТВЕННАЯ ГОРДОСТЬ
 Все же одну мировую премьеру нам твердо пообещал корейско-прибалтийский КИА: "Автотор" должен представить популярный у нас "Спортидж" в обновленном виде. Учитывая, что он будет продаваться не только к востоку от Калининградской области, чем не дебют? К тому же можно биться об заклад: эта новинка легко побьет у нас по объемам сбыта тот же "Рейндж-Ровер", а значит, интерес публики на салоне будет обеспечен.
 Надеемся, мощно выступит Волжский автозавод. Модернизацию 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> по версии опытно-промышленного производства мы подробно представляем в этом номере; кроме того, может "засветиться" иной вариант фейслифтинга: новое выражение придадут "десяткиному" лицу фары 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>.
 Кстати, сама " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>", возможно, не будет показана вовсе - карты откроют ближе к 23 сентября, когда назначен пуск сборочного завода. Зато немалое внимание уделят предшественнице - как-никак, "Нива" справляет в этом году 25-летний юбилей, путешествуя всей семьей по различным автосалонам. В Москву приедет один из первых экземпляров 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a> и уникальная плавающая "Нива" ВАЗ-2122. Из молодого поколения ВАЗов публика увидит гамму "надежд" 
 <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a>, в том числе с высокой крышей, увеличенным задним свесом, вариант 4х2 с "волговским" задним мостом! Незаметную внешне, но весьма полезную новинку, которой порадуют поклонников "Нивы", - усилитель руля - мы уже описывали (ЗР, 2002, № 6). Пару гидравлике составит электроусилитель для впрыскового 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4.
 Вернемся к "десяткам". Они тоже похвастаются усилителями, а кроме того - кондиционером и подушкой безопасности. Но, пожалуй, гвоздем станет трехдверное купе 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>3 с 16-клапанным мотором объемом 1,8 л (ЗР, 2002, № 2). В "тяжелом весе" его поддержит удлиненный универсал модели 21118 с восьмиклапанным мотором того же объема.
 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> не планирует показывать неземные концепт-кары (их время, очевидно, наступит через год, а пока - только реальная продукция). Поэтому "Калина" сотоварищи (обещана вся гамма) подтверждает оптимизм завода: в 2003-м со стапелей ОПП сойдет, стучим по дереву, пилотная партия.
 Ну и, наконец, самая интригующая новинка - модернизированная "классика". Увы, интрига грозит затянуться: премьера так называемой модели ВАЗ-2151 под вопросом. Журналистам остается фантазировать по поводу базы, оперения, комплектации "жигулей-2" и плодить без того многочисленные домыслы...
 Скорее всего, не будет премьер на стенде ГАЗа, который последнее время благоразумно относится к подобным салонам как к торговым площадкам. Время споро нарождавшихся разномастных концептов типа ГАЗ-3106 "Атаман" или полноприводной "Волги" ГАЗ-3104 ушло... или еще не наступило? Зато будет много спецмашин, включая традиционные кареты "Скорой помощи". Ликвидные "Газель" и "Соболь" вновь покажут с обновленным оперением (ЗР, 2002, № 4) и, наверное, опять пообещают, что выпуск начнется вот-вот...
 "Ижмаш-Авто" подтверждает, что совершенно заслуженно в 2001-м стал лауреатом Гран-при "За рулем" в номинации "Прорыв года". Универсал 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1 наверняка окажется гвоздем если не всей выставки, то заводской экспозиции: премьер такого уровня на Мотор-шоу-2002 совсем немного. Еще одна, кстати, совсем рядом, хотя и менее заметна. Нелюбимые дитяти ВАЗа, дизели семейства 341 (1,5 л) и 343 (1,8 л), собираемые в Барнауле на площадях завода БТМ, "нашли" рачительного хозяина в лице группы СОК, контролирующей Ижевский завод. Логичным образом автомобильное и моторное производства дали при объединении весьма интересный результат: полноприводный фургон 
 <a href="/auto/Izh/2717/">Izh 2717</a>1 с не самым бедным салоном, 15-дюймовыми колесами, пластиковым обвесом и 1,8-литровым атмосферным дизелем! Возможно, теперь в Барнауле выйдут на приличные объемы производства моторов, налегая, разумеется, и на качество!
 Завершает алфавитный список премьер Ульяновский завод. Только что предприятие отметилось новой версией "козлика" - о модели 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>95 читайте в этом номере ЗР. Что касается семейства 3160/3162, то здесь главная новость - опять-таки дизелизация. Заволжский ЗМЗ-5143.10 с турбонаддувом развивает 72 кВт/98 л.с. Это, конечно, меньше, чем бензиновый аналог, зато какая тяговитость и экономичность! Вообще, под капотом выставочных УАЗов - одни моторы ЗМЗ, что объясняется не только их перспективностью и способностью уложиться в современные экологические нормы, но и принадлежностью обоих заводов одному хозяину...
 Отказавшись от развития модели 3165 (помните "Симбу"?), 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, тем не менее, не забыл грузовую гамму и представляет перспективный двухместный пикап 2360 с угловатой, но практичной металлической платформой. Остальные экспонаты, по крайней мере внешне, публике уже знакомы.
 Надеемся, мы не исчерпали весь список премьер Мотор-шоу-2002 - тем более, что за рамками краткого обзора остались, например, крупные машины. Тем приятнее будет любой сюрприз, приготовленный кем-либо из производителей, тем интереснее пройдет главное событие автосалона.
 * * *
 Разумеется, всю колоду экспонентов MIMS-2002 мы уже сейчас раскладываем, имея в виду Гран-при журнала "За рулем" в номинации "Лучший автомобиль" (две другие номинации подробно представлены в прошлом номере журнала). "Золотой Пегас" достанется автомобилю, который жюри - редколлегия журнала - признает технически совершенным, конструктивно оригинальным, технологически рациональным. Церемония награждения состоится 22 августа, а до этого дня мы имеем право лишь перечислять претендентов, не отдавая предпочтения никому конкретно.
 Что мы и сделали.
 FACIANT MELIORA POTENTES:
 КТО МОЖЕТ, ПУСТЬ СДЕЛАЕТ ЛУЧШЕ!
 Обновленный "КИА-Спортидж" увидим только в конце августа.
 Увы, новая " 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>" в Москве вряд ли появится.
 За 25 лет "Нива" дала обильные всходы:
 "Капрал" с "ломающейся" шарнирной рамой.
 Купе 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>3.
 Новинка из Ульяновска - пикап УАЗ-2360.
 НАША СПРАВКА
 Не только неофициальный статус нынешнего салона сделал его неинтересным для многих прошлогодних эспонентов. Несмотря на отсутствие московского Мотор-шоу в календаре OICA, цены на выставочные площади здесь всегда на мировом уровне. Стенд на "официальном" салоне IAA-2001 во Франкфурте стоил примерно 250 дойчмарок за квадратный метр. Курс марки тогда уже стабилизировался - конвертируя, получим около 120 долларов за "квадрат". Аналогичные места на Красной Пресне обходятся нынче по 243 $/м2; необорудованная площадка в павильоне 1 стоит 198 $/м2.
 НАША СПРАВКА
 7-я Московская международная автомобильная выставка MIMS-2002 пройдет в "Экспоцентре" на Красной Пресне с 21 по 25 августа. В ее рамках состоятся конференции - 22 августа "Двигатели для российских автомобилей" и 23 августа - "Прогрессивные технологические процессы и новые материалы в автомобилестроении". Кроме того, 24-25 августа в Бронницах будет работать выставка автомобилей двойного назначения, где армейские машины можно будет увидеть и в действии.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29498, 29499, 29500, 29501, 29502, 29503"></div>

"пегас": кто на новенького?

АКТУАЛЬНО
 /КОЛЕСО
 "НЕХОТЕЕВКА" - КРУПНЕЕ НЕТ!
 Нынешним летом премьер-министры России и Украины Михаил Касьянов и Анатолий Кинах открыли на границе крупнейший в Европе автомобильный пропускной пункт "Нехотеевка" (Белгородская таможня). Его пропускная способность превышает 12 тысяч автомобилей в сутки (10,6 тыс. - легковых, 925 - грузовых и около 500 автобусов). Расположен он на 705-м километре автодороги Москва-Белгород-Харьков и занимает площадь 12,6 га. Здесь 10 полос на въезд и столько же на выезд - только для легкового транспорта, не считая отдельных полос для грузовиков и автобусов.
 Через таможенный пост МАПП "Нехотеевка" проходит почти пятая часть всего автотранспортного потока, пересекающего российско-украинскую границу в обоих направлениях. Теперь значительно ускорятся таможенное оформление товаров и пропуск через границу пассажиров. Председатель ГТК РФ М. Ванин пообещал, что среднее время полного оформления легкового автомобиля при пересечении границы сократится с 47 до 22 минут. А далее, с ветерком - до самого Крыма...
 По оценке Минтранса РФ, стране в настоящее время необходима дорожная сеть протяженностью 1,5 млн. км, фактическая же протяженность составляет лишь 925 тыс. км. На 1 тыс. км2 в стране приходится 30 км автодорог, тогда как в Швеции - 217, в США - 670, во Франции - 1684 км. Тридцать девять тысяч российских населенных пунктов, в которых живут более 10 млн. человек, вообще лишены дорог с твердым покрытием.
 "МИШКА" ПРОСНУЛСЯ?
 Генеральный директор АМО "ЗИЛ" Валерий Носов подписал приказ об организации выпуска автомобиля "Мишка" на головном заводе ЗИЛа в Москве. Автомобиль длиной 3,3 м с кузовом каркасно-панельной конструкции будет производиться по лицензии АСМ-холдинга. Один из участников финансирования проекта - правительство Москвы, владеющее контрольным пакетом акций АМО "ЗИЛ". Ожидается, что первые "мишки" будут выпущены в конце 2003 - начале 2004 года. В 2005 году их производство может быть доведено до 100 тысяч. Автомобиль предполагается оснащать разными двигателями. В числе основных - мелитопольские моторы семейства "Таврия" мощностью около 50 л. с.
 "МАСТЕР-РАЛЛИ" ТОЛЬКО ПО РОССИИ
 Первого августа в Петербурге стартовало "Мастер-Ралли" - событие года в российском автоспорте. Впервые этап Кубка мира по внедорожным ралли полностью проходит по территории России. Общая дистанция составит 5163 км, из них больше половины (!) займут скоростные участки. А это значит, что спортивную технику в действии смогут воочию увидеть тысячи россиян.
 Точный маршрут не разглашается, известны лишь пункты финиша всех 10 этапов гонки. Это города Холм, Юхнов, Тамбов, Саратов, Волгоград, Астрахань, Элиста, Кропоткин, Анапа и Новороссийск. Также экипажи посетят Калугу и Ясную Поляну. Среди них - лучшие "джиперы" России и, конечно же, знаменитая команда КамАЗа. Большую часть составляют, тем не менее, зарубежные экипажи, в том числе полсотни мотоциклистов.
 Дочернее предприятие АвтоВАЗа "Бронто" изготовило два первых бронеавтомобиля на базе пятидверной "Нивы" 
 <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a>. Эта инкассаторская модификация займет место между двумя другими бронированными автомобилями "Бронто" - трехдверным 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>82 "Форс" и мини-вэном 
 <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a> "Инкас". В 2002 году "Бронто" планирует выпустить 1750 машин для перевозки денег и ценных грузов.
 ДАЕШЬ ЛИАЗЫ И ПАЗЫ!
 Ликинский автобусный завод планирует выпустить в 2002 году 2 тыс. автобусов (в основном, это городская модель ЛиАЗ-5256). Половина из них будет оснащена двигателями "Катерпиллер". Подготовлены к производству сочлененный автобус и троллейбус. Успешно работает и АО "Павловский автобус", выпускающее, главным образом, 7-метровые ПАЗ-3205 и их модификации. В этом году должно быть произведено около 11 тыс. "пазиков".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29807, 29809, 29808"></div>

Колесо

Колодочкин Михаил

Да будет свет!

Лейпциг: возвращение премьер

Разрез по нейтрали

АКТУАЛЬНО
 /ИНТЕРВЬЮ
 СРЕДСТВО СУЩЕСТВОВАНИЯ
 На вопросы "За рулем" 
 отвечает сопредседатель партии 
 "Союз правых сил" 
 Ирина ХАКАМАДА.
 Не могу признаться в любви к автомобилю - в отличие от читателей "За рулем". И все же я благодарна ему хотя бы за то, что во многом при его участии почувствовала себя независимым, самостоятельным человеком.
 Первой машиной в моей семье была старенькая "Волга", которую отдал нам мой отец (дело было в конце восьмидесятых). На "права" мы с мужем сдали одновременно, но мне разрешалось ездить только пассажиром. Если муж и пускал меня за руль, то это сопровождалось таким шквалом реплик, что я тут же уступала ему водительское кресло. Однажды, услышав, что опять все не так, затормозила прямо на зеленый свет и вышла из машины. А на другой день купила себе "восьмерку".
 В одну из первых же поездок мою "Ладу" выбросило на тротуар. Машина пропахала несколько метров и встала. Дома был скандал. "Восьмерку" починили. Я еще несколько раз ее била, но уже не признавалась. Нашла себе мастеров, которые сразу ее забирали и управлялись за один день. Ну а потом полностью освоилась, ездила и зимой, и летом...
 Думаю, я была не единственной (и не единственным), кого машина побудила сделать шаг к самостоятельности. Известное: "Автомобиль - не роскошь..." можно завершить: "а средство и способ существования".
 Это стало очевидно в последнее десятилетие демократических реформ, когда у людей, наконец, появились стимулы к развитию индивидуальности, в том числе и экономической. И здесь роль автомобиля вышла на первый план. Сколько людей кормится от него! Это и извоз, и перевозки грузов, и автосервис, автосалоны, бензозаправки, мойки... Какой только бизнес не вырастает вокруг автомобиля: мотели, придорожные кафе, мелкие производители аксессуаров, запчастей - десятки тысяч людей живут за счет этого. При том, что в сравнении с Западом российский малый бизнес практически неразвитая сфера хозяйствования.
 Если в экономически развитых странах малые предприятия составляют до 90% численности всех предприятий, то в России - около 31%. Число работающих на малых предприятиях в европейских государствах - 50-70%, у нас - 13%. В развитых странах на малых предприятиях генерируется более половины валового национального продукта, в России - всего лишь 6%! Между тем только малый бизнес может сделать страну по-настоящему сильной и процветающей, если, конечно, исходить из того, что процветание - это благополучие каждой отдельной семьи, а не количество ядерных ракет на душу населения.
 Организовать в России малое предприятие - задача почти непосильная. Нужно собрать огромное количество всяких бумаг, получить разрешение во множестве инстанций. Государство видит в предпринимателях только источник пополнения казны - налоги малый бизнес должен платить исправно. Очень многие, чувствуя такое к себе отношение и не видя никаких преимуществ в официальной регистрации, предпочитают работать в "тени". А сколько фирмочек могло бы открыться, но не открывается! Скажем, бензоколонки сейчас, в основном, в руках крупного бизнеса - малый туда не пускают, да и не выживет он в нынешних условиях. Кредиты слишком дороги, требуется уйма разных согласований, да и конкурировать с крупным бизнесом не под силу. Между тем мойки и бензоколонки во всем мире - типично малый или средний бизнес!
 Но чтобы он стал таковым, государство должно создать благоприятную среду.
 Я принимала непосредственное участие в разработке концепции поддержки малого бизнеса, вхожу в рабочую группу Госсовета по проблемам малого предпринимательства. За последнее время мы многого добились. Принят пакет законов по дебюрократизации экономики. То, что невозможно было представить себе еще лет пять назад, теперь стало реальностью. Принят уведомительный, а не разрешительный принцип регистрации - новую фирму уже можно зарегистрировать "в одно окно" в течение нескольких дней, послав документы по почте. С первого февраля вступил в силу закон "О государственной регистрации", который позволяет это сделать. Существенно сокращен перечень лицензируемых видов деятельности - их стало около 100, а не три тысячи, как раньше (закон "О лицензировании", принятый Госдумой 8 августа 2001 года, тоже вступил в силу с нынешнего февраля). Работаем над тем, чтобы защитить предпринимателя от недобросовестных проверок, сводящихся порой к откровенному вымогательству. Для этого предстоит внести поправки в закон "О защите прав юридических лиц и предприятий при проведении государственного контроля (надзора)".
 Конечно, это только начало. Существует масса проблем, которые иногда возникают неожиданно. К примеру, недавно было наспех принято пенсионное законодательство и внесены изменения в Налоговый кодекс, в результате чего предприниматели оказались вынуждены платить не только вмененный налог, но и единый социальный... Мы стараемся вовремя отслеживать и решать такие проблемы. В частности, ситуация с налогами вскоре изменится, мы добьемся, чтобы предприниматели платили только вмененный налог.
 Меня радует, что президент и правительство постепенно отказываются от принципа государственной поддержки малого бизнеса и переходят к понятию "создания среды". Те, кто работает в этой сфере экономики, не требуют, чтобы их поддерживали, они просят об одном - не мешайте!
 ЗАПИСАЛА ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ

Средство существования

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше.  

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Виноградов Александр

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль UX: новости, обзоры, машина юикс - комплектации, разные поколения, характеристики UX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UX: читайте уникальные новости про авто модели юикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UX: читайте тематические статьи про автомобили модели юикс – сайт За Рулем www.zr.ru

К каждому новому Лексусу невольно приглядываешься: настоящий премиум или репликант обычной Тойоты? UX выстроен на платформе GA-C, которая уже знакома по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913022-anti-lend-kruzer-toyota-c-hr/">Тойоте C‑HR</a>, – сравнения неизбежны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rBFO0OoLiLm7lH-Al1X3Vg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lexus UX</figcaption></figure> <h2>Взмах катаны</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bai3_UzOqn3Invv4m5wRlw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сложный по архитектуре интерьер порадовал как эргономикой, так и качеством разнофактурных материалов. Разве что красивые стрелочные часы выглядят инородно. Крышка центрального бокса, подобно капоту ЗИМа, откидывается как влево, так и вправо. Блок климат-контроля с почти горизонтальными клавишами стильный и удобный.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JIyY9-iJmyTyjcX3QXGZIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отдать тачпаду почти всё управление мультимедийной системой – неудачная затея. Оперировать им в движении очень неудобно. За весь тест-драйв я так и не привык к управлению.</figcaption></figure>BMW X2, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/840392-bolshoj-test-premium-krossoverov-bmw-x1-protiv-konkurentov-video/">Range Rover Evoque</a>, Volvo XC40 – в сегменте младших премиальных кроссоверов ни одной серой мышки! UX эмоционален по-своему – словно родился под взмахом катаны. Так и представляю, как главный дизайнер рубит пластилиновый макет самурайским мечом: на, получай!«Рубленая» структура перетекает в интерьер. Многоуровневая передняя панель подобна футуристическому офисному центру: украшена откосом кнопок, подсвечена контурной фоновой иллюминацией, дисплеем климат-контроля и большим «телевизором» мультимедийной системы. И всё было бы в жилу, но кто-то в отсутствие главного дизайнера пристроил по старой памяти стрелочные часы – в таком интерьере они немногим уместнее седла на корове.Вся эта активность и дерзость (кроме часиков) явно рассчитана на свободную богатенькую молодежь. Семейные – проходите мимо. Мéста сзади – пшик. Багажник «кончился» после двух небольших чемоданов.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NLBFVeNoYLRS1dDiZsJjbQ=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>У штатных сидений UX и профиль неплох, и диапазон регулировок. Придирка единственная, традиционная для «японцев», – подушку бы подлиннее.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sVGIEPiApvznx9DReDOVTA=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд не тянет на звание семейного: мéста немного даже для людей среднего роста – как для ног, так и по высоте.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-Mk6aREoaeIS3pBaUGO4zg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Самое слабое звено – багажник. Всего два чемодана для самолетной ручной клади, и от объема ничего не осталось.</figcaption></figure> <h2>Тяните!</h2>Линейку открывает версия UX 200 с бензиновой двухлитровой атмосферной «четверкой» отдачей в 170 «лошадей». Для российского рынка мощность зарежут до 150 л.с., дабы уложиться под приятную налоговую планку. Такой UX не оставляет трансмиссионного выбора: только вариатор и только передний привод. В заявленные девять секунд до сотни верится с трудом – какие режимы ни перебирай. Растет лишь расход топлива. Силенок не хватает! Вариатор поддерживает ровный, «троллейбусный» разгон под монотонный гул движка. Где изюминка, где взмах катаны?В городе небольшой <a href="https://www.zr.ru/content/news/910984-samyj-dostupnyj-krossover-lexu/"></a> хорош: мягкие и точные реакции на руль сдобрены отличной маневренностью. Комфорт и умиротворение нарушают только трамвайные пути и стыки на мостах, c которыми «ю‑икс» справляться не умеет – это один из звоночков тойотовской сущности.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PyVRXQLG4mwTw4R4nZOzIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводная версия UX – только гибридная. Полный привод E‑Four – это встроенный в задний дифференциал электромотор. Никель-металлгидридная батарея расположена перед задней осью. Отдача электромоторов – 35 л.с. От розетки UX не заряжается, только на ходу.</figcaption></figure> Выбрался на городскую автостраду, и салонную тишину бесцеремонно нарушили дорожные шумы – отнюдь не премиальные. Знакомо – по Тойоте. Может, гибридный UX поедет веселее?Сколько уж было разговоров о гибридных трансмиссиях – и вот, пожалуйста, новая эра пришла. Хочешь привод на все колёса – придется брать версию UX 250h. Главное в этой машине вовсе не гибридная силовая установка (Toyota на этом собаку съела), а гибридная трансмиссия.Никаких муфт и карданов! На задней оси висит свой электромотор. Из «железок» – только дифференциал и полуоси. Как только момента на передних колесах оказывается недостаточно или они начинают проскальзывать, подключается задняя электротяга.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5amBKqvyUP1ByJArV4BhVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рядный четырехцилиндровый двигатель M20A-FKS ставят и на UX 200, и на UX 250h. Мощность двухлитрового атмосферника – 170 л.с. (в России – 150 сил). Из интересных особенностей – довольно высокая степень сжатия (13,0), а также лазерное напыление на седлах впускных клапанов. Работающий в паре с мотором вариатор Direct Shift-CVT интересен тем, что у него есть так называемая пусковая передача: для начала движения используется классическая зубчатая передача, а потом, при наборе скорости, вступают в работу конусы с ремнем.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dLK8JFIiB3xgZwvZQUl4iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В гибридной версии двигатель объединен с двумя электрическими мотор-генераторами (MG1 и MG2), установленными параллельно. Общая отдача силовой установки – 178 л.с. Но принудительно ехать на одной электротяге, как у плагин-гибридов, нельзя. ­Электроника сама решает, когда использовать батарею. И делает это кратковременно и только до 115 км/ч.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Впечатления? Общая отдача силовой установки всего на восемь «лошадей» больше, но тянет такой UX увереннее – благодаря заднему электромотору. Момент подключения задних колес уловить невозможно – всё плавно, по-взрослому. И расход топлива меньше: переднеприводная бензиновая машина жрет больше десяти литров на сотню, а гибридная с полным приводом укладывается в восемь литров.Задняя подвеска от модификации не зависит – в любом случае это многорычажка. Но иная развесовка (с более загруженной задней осью) делает повадки <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912430-lexus-nx-2018-test-drajv/">гибридного</a> UX 250h на извилистой дороге более приятными, рафинированными. До определенного момента он уверенно стоит на дуге, неплохо чувствует себя при перекладках. Но стóит подойти к пределу, как Lexus скользит наружу поворота, обрубая тягу электроникой. Поиграли – и хватит! Машина словно говорит тебе: я всё умею, но теперь поедем спокойнее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KxPKq-widI9MUAmXKS3ICw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Силовая структура кузова выполнена из высокопрочной стали. Двери, передние крылья и капот – алюминиевые. А крышка багажника и вовсе представляет собой комбинацию композитов и алюминия. Благодаря всему этому центр тяжести расположен низко – в 594 мм от дороги.</figcaption></figure> Горячих водителей еще сильнее остудят тормоза. Характерная ступенька в усилии на педали, которая присуща большинству гибридов, есть и тут. Как ни стараешься, а точно дозировать замедление не выходит.Вне асфальта возможности UX 250h скромны даже не по причине специфики полного привода: большой передний свес и клиренс 160 мм – это диагноз. Штурм невысоких бордюров и нечищеных дворов – это предел возможностей.<h2>Слёзы в дожде</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mNltgsxhJgxHiQ4h7rCi8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lexus UX не оставляет выбора: либо передний привод, либо полный с электроприводом задних колес.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lg3l83y7uNRSEThwGojsuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задние фонари с небольшими «килями» подчинены аэродинамике. Правда, есть вероятность, что зимой они будут хорошей площадкой для снега.</figcaption></figure>Через час после того, как я вышел из-за руля, все эмоции от езды растворились, как слёзы в дожде. UX оказался репликантом. Это Toyota C‑HR в более яркой и дорогой упаковке. Я очень старался, но радикальных различий в ездовых повадках так и не нашел.UX появится в России в конце текущего года. Цены не оглашены, но известно, что машина в базовом исполнении Eco обойдется в два миллиона. UX вряд ли сможет тягаться в популярности со старшими братьями <a href="https://www.zr.ru/cars/lexus/-/lexus-nx/tech-specs/nx/">NX</a> и RX, с чем согласны и представители марки Lexus: товар будет штучным.     <h2></h2><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%">  200 FWD</td><td width="50%"> 250h AWD</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Длина / ширина / высота / база 4495 / 1840 / 1540 / 2640 мм</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Объем багажника (VDA) 227 л / н.д.</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Снаряженная / полная масса</td></tr><tr><td width="50%">1540 / 1980 кг</td><td width="50%">1680 / 2110 кг</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Двигатель</td></tr><tr><td width="50%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1987 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 6600 об/мин; 202 Н·м при 4300 об/мин </td><td width="50%">гибридная установка:  бензиновый,  Р4, 16 клапанов, 1987 см³; два электрических мотор-генератора; 131 кВт / 178 л.с. при 6700 об/мин; 205 Н·м при 4400 об/мин</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Время разгона 0–100 км/ч</td></tr><tr><td width="50%">9,2 с</td><td width="50%">8,5 с</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Максимальная скорость</td></tr><tr><td width="50%">190 км/ч</td><td width="50%">177 км/ч</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Топливо / запас топлива  АИ-95 / 47 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Трансмиссия</td></tr><tr><td width="50%">передний привод; CVT</td><td width="50%">полный привод; CVT</td></tr></tbody></table></div> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="908090, 908091, 908093, 908094, 908095, 908100, 908099, 908092, 908096, 908097, 908098, 908102"></div> Фото: Александр Виноградов и Lexus

Новый кроссовер Lexus UX — первый тест-драйв

Lexus UX

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JB0GQe5bTsZQzHQesIdZfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Снаружи Лада Веста Спорт – это оригинальные бамперы, накладки на пороги, шильдики, 17-дюймовые колеса и корпуса зеркал черного цвета.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> </h4>Длина / ширина  / высота / база 4420 / 1774 / 1478 / 2635 Объем багажника (VDA) 480 л Снаряженная масса 1322 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1774 см³; 106,6 кВт / 145 л.с. при 6000 об/мин; 182 Н•м при 3600 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 9,6 с Максимальная скорость 193 км/ч Топливо / запас топлива АИ-95 / 55 л Расход топлива: смешанный цикл 7,9 л / 100 км Трансмиссия передний привод; М5
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Дорогой автомобиль сделать особенным несложно. Проблемы начинаются, когда то же самое нужно соорудить на базе бюджетной машины. Каждое решение нужно взвесить не только в разрезе цены, но и практичности. Ведь для многих пусть и заряженный, но все же относительно доступный автомобиль станет единственным средством передвижения на каждый день, а не «одним из» в обширном гараже. Вестой АВТОВАЗ сумел переломить сознание потребителей. Скептики и ненавистники отечественного автопрома в один голос твердили, что дорогой «таз» покупать не станут. А флагман назло всем вышел в лидеры среди всех Лад и ныне борется за первое место на рынке. Причем покупатели охотно доплачивают почти сто тысяч, чтобы вместо седана получить стильный и практичный SW Cross. А, между прочим, цена последнего в максимальной комплектации с учетом доплаты за «металлик» уже перевалила за 900 тысяч рублей. Так что вазовцы представляют <a href="https://www.zr.ru/content/news/913700-samaya-krutaya-lada-vesta.-pochem/">Весту Спорт</a> на волне успеха базовой модели и небезосновательно могут рассчитывать на успех. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5s0gwLee60JpKjkahD69Ug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Веста Спорт</figcaption></figure> <h2>Заряжен по всем фронтам </h2>За основу взяли седан со 122-сильным двигателем 1.8 и механической коробкой передач. В конструкции появилась 121 модернизированная и 107 абсолютно новых деталей. Доработано практически все: мотор, впуск и выпуск, тормоза, подвеска, кузов и салон. Разве что коробку передач трогать не стали. На Весте Спорт установлен реношный агрегат JR5 (как и на машинах со стандартным двигателем 1.8), причем ему не меняли ни передаточные числа, ни сцепление. В моторе применили иные распредвалы, настройки блока управления, впуск и выпуск, повысили давление в топливной системе, пересмотрели алгоритм регулировки фаз газораспределения. Это позволило снять дополнительные 23 «лошади», доведя отдачу до 145 л.с. Обороты максимальной мощности слегка повысились – с 5900 до 6000 об/мин. Прибавка в моменте скромнее. Он вырос со 170 до 182 Нм, а его пик наступает чуть раньше, на 3600 об/мин против 3700 об/мин у исходного агрегата. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LheAmiqqEGl8SsYogSXAUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На Весте Спорт впервые для Лад реализовали функцию подсветки поворотов. При вращении руля включается левая или правая противотуманка. Задумка правильная, вот только фары под нее надо менять. Нынешние никакой помощи не оказывают, дополнительного света они не дают.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cu1LVN3J0WJEsuf2vfXHbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Третий стоп-сигнал переехал из-под стекла на спойлер. Посему задняя полка салона без центральной подштамповки пополнила перечень новых деталей.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Минусы спортивного режима </h2> Бензин АИ-92 выпал из перечня допущенных. АВТОВАЗ требует лить в двигатель АИ-95. Заявленный расход топлива в загородном цикле вырос незначительно, всего на 0,2 л/100 км, а вот в городе прибавка существенная – с 9,5 до 10,6 л/100 км! В реальности и 122-сильный мотор 1.8 легко уходит за десять литров на сотню. Так что для Весты Спорт, судя по всему, 11-12 л/100 км по городу будут привычным явлением. С занижением кузова не все ясно. Пресс-релиз говорит об уменьшении клиренса на 16 мм. На презентации перед тест-драйвом из уст главы подразделения «Лада Спорт» Владислава Незванкина прозвучал параметр в 31 мм. Так насколько же уменьшился дорожный просвет с исходных 178 мм – до 162 или до 147 мм? Ответ оказался посередине: я намерил под защитой картера 155 мм. Неплохо для спорткара, но по меркам «гражданских» вазовских машин уже тянет на звание пузотерки. При парковке нужно быть внимательнее: красивый оригинальный бампер отделяет от асфальта 185 мм. <h2>Дух соревнований </h2><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XOj64cXcwFAg04u448m8kA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер пестрит разными фактурами: ткань, экокожа, алькантара, вставки «под карбон» и «под черный лак», черный, красный и серый цвета. Но надо признать, что сочетается все это очень неплохо.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tfNVU5eGVS0rqNF2gPWd_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У обычных Вест комбинация приборов серая, у Кроссов – оранжевая, у Спорта – красная. Яркость подобрана оптимально, ночью не раздражает.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/urgUrWzW96_Fc8H3ZeLyTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Метка нулевого положения на руле Весты Спорт отнюдь не лишняя. В этой машине управляемость – самое вкусное, и баранка оказывается в центре внимания.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/27qwhcsVElAMoVwAhXXgHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Педали с металлическими накладками под красной LED-подсветкой выглядят слегка демонически.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Но хватит теории – пора за руль. Перед стартом не могу отказать себе в удовольствии осмотреться в салоне. Он классно проработан у обычной Весты, на Кроссе с оранжевыми вставками смотрится еще лучше, а уж для спорт-версии вазовцы расстарались по полной программе. Для Весты Спорт выбрали красные акценты и вставки «под карбон». Любопытно, что последние – это не только пластик, но и ткань на сиденьях. Сиденья – с улучшенной боковой поддержкой на подушке и спинке. Прочувствовать доработки сложно, ведь и базовые сиденья Весты можно назвать лучшими в классе. Экокожа и алькантара смотрятся уместно, черный потолок навевает ассоциации со спортивными версиями Audi и BMW, кожаная отделка руля и рычага коробки намного приятнее пластика обычных Вест, красная фоновая LED-подсветка довершает ансамбль. Нужное настроение создано – ключ на старт! После запуска двигателя салон наполняется дрожью. Для обычной машины это минус и дискомфорт, но тут воспринимается как должное: «лошади» рвутся на свободу. Просто замечательно, что первую часть теста организаторы проложили по ночному Санкт-Петербургу. На пустых извилистых набережных машина сможет раскрыть свой характер. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F527tBv2bwhsvPmuHGnBVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передним сиденьям улучшили боковую поддержку, хотя и на исходном варианте она была хороша.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fLc69IDYElnYiOo7_cgY8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Веста Спорт примет на борт и пятерых человек, но намекает, что создана для «эгоиста»: в богатую комплектацию не включили задний подлокотник, обогрев заднего сиденья и USB-разъем для пассажиров второго ряда.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Заявить о себе </h2>Первое впечатление: а почему так громко? Веста Спорт <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912483-lada-vesta-park-zr-nedostatki-ehrgonomika/">щеголяет</a> двойными патрубками глушителя, разнесенными по разным сторонам заднего бампера. Ревет выпуск на зависть всем прямотокам. Причем снаружи звук вполне приличный по громкости и даже с благородными нотками (хотя откуда им взяться на атмосферной «четверке»?), однако ушам обитателей салона достается сполна. В городе со стартами со светофоров это кажется прикольным, но на трассе быстро начинает раздражать. Досадно, что происходит это в самом ходовом для межгорода диапазоне от 90 до 130 км/ч. Может, я просто совсем не понимаю запросы целевой аудитории, а ей только это и нужно? Быстро становится ясно, что светофорные гонки – это не стихия Весты Спорт. Заявленные 9,6 с до сотни не будоражат ум ни на бумаге, ни на дороге. Шустрее, конечно, чем на 122-сильном моторе 1.8, хотя на звание «спорт» не тянет. Загородная поездка на следующий день повысила курс акций седана в моих глазах. Обгоны? Нет проблем: быстро и безопасно. Двигатель охотно раскручивается на третьей и четвертой передачах до ограничителя оборотов, чего я не наблюдал ни на одной из «гражданских» версий машины. Стоит возникнуть оперативному простору, и начинаешь больше внимания уделять спидометру. Его стрелка норовит уйти к совсем уж запретным показаниям, причем делает это легко и непринужденно.Иными словами, впечатления от 145-сильного исполнения мотора 1.8 примерно те же, что от его исходного варианта. Он лучше раскрывается на трассе, нежели в городской черте. Если не лениться работать рычагом коробки передач, автомобиль становится по-настоящему шустрым. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZluAtQTin8oM2CS-HzZ77g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С кормы картину дополняет спойлер, разнесенный выхлоп и антенна-плавник.</figcaption></figure> <h2>Рулить разрешается </h2>Но, позвольте, если не тянет на статус заряженной двигателем, то чем же? Подвеской! Она – фантастическая. Вазовским инженерам удалось вывести точность рулежки на новую высоту, ни капельки не проиграв в энергоемкости. Чувствуется, что Веста Спорт жестче <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912249-lada-vesta-cross-sedan-test-drajv/">Кроссов</a>, обутых в шины той же размерности 205/50 R17. Вот только не возникает ни капельки желания переносить машину через лежачих полицейских или в благоговейном ужасе тормозить в пол перед неожиданной выбоиной в асфальте. Настоящий кайф наступает на узких извилистых шоссе Выборгского района Ленобласти. Веста подзуживает пройти каждый излом дороги или вираж чуть быстрее, чем предыдущий. Крены минимальные, точность следования за поворотом руля для отечественной машины поразительная. Добавляют уверенности и шины. В штатной комплектации спортивную версию обувают в породистые Continental SportContact 5. Возвращаясь на самой быстрой Весте в аэропорт, поймал себя на мысли: громкость выхлопа уже не замечаю, а скорость стараюсь гасить не нажатием на тормоз, а сбросом передач. Автомобиль заразил меня своим духом и даже, черт возьми, заставил задуматься о покупке. Стоимость единственной (и очень богатой) комплектации окажется в районе 900 000 рублей. Единственный пакет опций в составе навигации, камеры заднего вида и обогрева ветрового стекла увеличит цену еще тысяч на 30-35. До миллиона рублей машины со столь же «вкусной» управляемостью нет! Плюс щедрый антураж в виде агрессивного обвеса и доработанного салона. Но если вам нужна просто быстрая машина на каждый день, то , пожалуй, вам не подойдет: научит еще плохому…<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="908861, 908862, 908863, 908871, 908867, 908866, 908864, 908865, 908868, 908870, 908869"></div>Фото: АВТОВАЗ

Лада Веста Спорт: 107 новых деталей и 121 модернизированная

Снаружи Лада Веста Спорт – это оригинальные бамперы, накладки на пороги, шильдики, 17-дюймовые колеса и корпуса зеркал черного цвета.

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GUX9pVPtOGXou8f8um-Zmw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В Santa Fe за два миллиона рублей стоят галогенные фары. Уже в следующей комплектации (от 2,16 млн рублей) их сменяет LED-оптика. Поворотный свет и автоматика управления дальним появляются в топовой версии за 2,7 млн. Светят диодные фары отлично.</figcaption></figure> Повод: первый российский тест-драйв Hyundai Santa Fe четвертого поколения. Место действия: окрестности озера Иссык-Куль, Киргизия.Впечатления. Для нас смелый дизайн Hyundai Santa Fe с многоэтажной оптикой внове. На самом же деле это уже третья модель марки в подобном стиле после неизвестных в России кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/news/906957-zharkaya-letnyaya-ne-tvoya-hyund/">Kona</a> и Nexo. «Лицо» потребует привычки, но живьем смотрится совсем не страшно. Наоборот – есть в нем какая-то неординарная привлекательность. В конце концов, для любителей традиционного облика есть родственный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913349-skoda-kodiaq-i-kia-sorento-prime-test-drajv/">Kia Sorento Prime</a>. Тот традиционалист до последнего миллиметра. Что даже странно: обычно в связке Hyundai-Kia именно последние отличаются более смелым дизайном. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oi7HZXplT3Da3Baom6Q2DQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Многие любят попенять современным машинам за несуразно торчащий из панели «телевизор» мультимедийной системы. Ничего не попишешь: таков тренд. Зато на восьмидюймовый экран можно перетащить навигационные карты из собственного смартфона и ехать, ориентируясь на самые свежие онлайн-данные.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ztoj9J2U6pjYAfwpN10B2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Santa Fe умеет создавать нужный микроклимат. Обогрев руля и передних сидений есть уже в «базе». Вентиляция передних и обогрев задних сидений появляется на машинах ценой от 2,33 млн рублей. А вот обогрева ветрового стекла нет, и это упущение.</figcaption></figure> Но напрягает не сама внешность, а ее последствия для практичности. В тех авариях, где у кроссовера стандартных пропорций пострадает лишь скорлупа бампера, на Santa Fe есть все шансы грохнуть дорогую светодиодную фару. По-восточному хаотичное движение на дорогах Киргизии (пусть и не на собственном автомобиле) заставляет помнить об этом постоянно. Новый двухлитровый турбомотор к нам поставлять не будут, равно как и простые версии – с механической коробкой передач и передним приводом. Посему отправной точкой служит бензиновый атмосферник 2.4 с непосредственным впрыском топлива мощностью 188 л.с. Везет он машину не сказать что вяло, но без огонька. Больше шумит, чем дает эффекта. К тому же с ним работает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910380-krossovery-hyundai-v-sibiri-o/">прежний</a> 6-ступенчатый автомат, который иногда позволяет себе грубые переключения. На дизельной машине картина на порядок лучше. Тип уже запущенного двигателя из салона можно определить разве что по разметке тахометра: никакой дрожи, идеальная тишина. И на ходу Santa Fe с мотором 2.2 CRDi в 200 «лошадей» тише бензинового аналога! Тут сказывается работа мотора на более низких оборотах – и как дизеля самого по себе, и стараниями нового 8-ступенчатого автомата. Последний переключает передачи идеально: не почувствовать! И пусть явного подхвата тяги не ощущается, Santa Fe массой за две тонны легко уходит на запрещенные скорости. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IYLcizVlLU-KcyvCRZl6-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заднее сиденье, разделенное на две части, регулируется по длине и по наклону спинки. Из удобств есть обогрев и пара USB-разъемов. Отдельная зона микроклимата – только у пассажиров третьего ряда. Впрочем, при +30 на улице климат-контроль эффективно добивал до второго ряда.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zjoOHfrq_uA_V9KiZH4Hhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проехался я и «в багажнике». При росте 186 см мне было куда пристроить колени, но вот сидеть фактически на полу неудобно. Вердикт: сойдет для недальних поездок. В путешествии на галерку лучше отправить не самых рослых детей.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>«Санта» отлично слушается руля. Езда по серпантинам даже доставляет удовольствие, чего я, признаться, от немаленького корейского кроссовера не ждал. Разве что 19-дюймовым колесам я бы предпочел размер поскромнее: жестковато! Впрочем, есть аргументы и в пользу комплектации с ними. Дело в том, что на дорогих версиях стоят шины ContiSportContact 5. А «восемнадцатые» покрышки – это простенькие Kumho, которые и шумнее, и в поворотах ведут себя не так уверенно. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4B3Ojg0B9jOqqZuRPs8SiQ=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>В здоровых фонарях нашлось место только габаритным огням и стоп-сигналам. Противотуманки, свет заднего хода и поворотники сослали в отдельные секции в бампере. Сомнительное решение для нашей слякотной погоды! Особенно напрягает такой переезд в отношении указателей поворота.</figcaption></figure> А еще Hyundai Santa Fe позволяет почувствовать себя оператором автономного автомобиля будущего. Я в курсе, что адаптивный круиз-контроль на «корейце» не самый продвинутый, да и набор ассистентов активной безопасности не такой, как на немецких грандах. Но все поднимают панику, когда водитель убирает руки с руля, а Santa Fe – нет! Поэтому тандем активного круиза с системой удержания в полосе при наличии разметки на дороге вполне позволяет немного забыть о своих обязанностях рулевого. Конечно, в крутых виражах возможностей автомобиля не хватит, да и дорожных знаков с рельефом Hyundai не видит. Но «фишка» интересная. Оценка. Hyundai Santa Fe подтвердил: <a href="https://www.zr.ru/content/news/909712-v-2018-godu-hyundai-obnovit-li/">прогресс корейских автомобилей</a> колоссален. Его уже не упрекнешь, например, за недостаточно качественные материалы отделки или слабую шумоизоляцию. Это добротный полноразмерный (по российским меркам) вседорожник, не боящийся разбитых дорог. Хотя на более-менее серьезный оффроуд его лучше не гонять: 180 мм под днищем для этого маловато. И я бы рекомендовал не пожалеть доплаты за дизельный двигатель – он того стоит. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BkSh6RCdeGKEgsgT8eFS_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При взгляде в профиль или сзади и не скажешь, что в этой машине есть какие-либо дизайнерские изыски. Оценивать Santa Fe нужно спереди.</figcaption></figure> Перспективы. Угроза для четвертого «Санты» может быть только одна — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913687-kodiaq-v-kadyake/">семиместная Skoda Kodiaq</a>. За счет российской сборки и наличия бюджетных версий она стоит на полмиллиона или на 25% дешевле самого доступного Santa Fe. Те, кому не принципиален набор опций и оригинальность дизайна, пожалуй, выберут чешскую машину. Однако среди хорошо упакованных одноклассников Santa Fe не потеряется. Уверен, кстати, что большую долю спроса оттянет на себя дизельная версия Подробности: ЗР, 2018, №11<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="906655, 906654, 906657, 906656, 906659, 906658, 906653"></div><div> </div><div>Фото: Hyundai</div>

Новый Hyundai Santa Fe: когда дизель лучше бензина

В Santa Fe за два миллиона рублей стоят галогенные фары. Уже в следующей комплектации (от 2,16 млн рублей) их сменяет LED-оптика. Поворотный свет и автоматика управления дальним появляются в топовой версии за 2,7 млн. Светят диодные фары отлично.

Ретротест знаменитого «козлика» ГАЗ-69: на нем ездили Анискин и Мухтар

ГАЗ‑69

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Хлынов Александр

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DcD2agWvWomIj_owA-UnlQ=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>Посетители Subafest — не только владельцы Subaru</figcaption></figure> . В этом году местом
проведения фестиваля станет парковка стадиона «Спартак» (Открытие Арена) в
Москве, а его главной темой заявлено 60-летие первой модели марки — Subaru 360.
Как всегда, программа Subafest 2018 весьма разнообразна.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8M-RfyJVxzPG9CppZvr0zQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Subafest проводится в России ежегодно</figcaption></figure> 

Посетители, интересующиеся автоисторией и просто
любознательные люди, смогут узнать о становлении ДНК бренда Subaru, а также
принять участие в играх, посвященных технологиям. Кроме того, гостям фестиваля расскажут о тех инженерных решениях, которые позволили гоночным автомобилям
Subaru и их пилотам завоевывать чемпионские титулы.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/szr8W_aIuXOYZ7f5FlWysg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На фестивале Subafest автомобили — главные действующие лица</figcaption></figure> 

На фестивале будут демонстрироваться не только технологии
становления, но и современные инженерные решения на примере актуального модельного
ряда Subaru, в том числе новая система помощи водителю EyeSight.

Посетители Subafest 2018 смогут также опробовать весь
модельный ряд марки на ходу — пройти тест-драйв любого Subaru на специальной
трассе. Почувствовать себя водителями смогут и дети: в специально созданной для
них игровой зоне будет работать детская школа вождения.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7uX44pPpOtiXV4M-6o9uCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Каждый Subafest рассказывает о чем-то новом</figcaption></figure> 

Одним из главных событий Subafest 2018 станет смелый эксперимент
— проезд Subaru WRX STI по неньютоновской жидкости (это жидкость, при течении
которой ее вязкость зависит от градиента скорости; в покое это жидкость, а при
воздействии на нее — твердое тело). Проедет по ней спорткар или увязнет?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GONO1gRRByZ2FOntK9oGwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Subaru Forester пятого поколения</figcaption></figure> 

На Subafest 2018 будет <a href="https://www.zr.ru/content/news/913769-subaru-nazvala-datu-rossijskoj/">впервые в России показан </a>, построенный на новой глобальной платформе, мировая премьера которого состоялась в марте этого года на автошоу в Нью-Йорке. В Россию
автомобиль приезжает впервые.

Проведение фестиваля Subafest 2018 намечено на 15 сентября с 11:00 до 19:00.

<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/news/902186-subafest-2016-svadba-retrom/#">Предыдущие фестивали Subafest</a> проходили в праздничной неформальной атмосфере.</li><li>В честь 60-летнего юбилея марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/912580-subaru-vypustila-yubilejnyj-for/">Subaru выпустила в продажу уникальный Forester</a> с механикой.</li></ul>

Фото: Subaru

Subaru соберет своих поклонников в Москве

Subafest проводится в России ежегодно

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Автосалоны