Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Свежее

Лучшее

АКТУАЛЬНО
 /ЭКСПЕРИМЕНТ
 ПИКОВАЯ КОМБИНАЦИЯ
 КАК МЫ ПРОХОДИЛИ ТЕХОСМОТР
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ЖИХАРЕВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ, АЛЕКСАНДР ЖИХАРЕВ
 ОБОЗНАЧИМ ТЕМУ
 За те три года, что приучали нас к существованию ПИКов - пунктов инструментального контроля, страсти поулеглись. То ли люди осознали, что такая диагностика всем на пользу, то ли научились обходить ее разными путями. Глядя, сколько машин с напрочь тонированными стеклами, понимаешь: научились. Но сегодня нас интересует другая тема: насколько сложно пройти техосмотр по-честному и насколько честно и квалифицированно работают ПИКи? Лучше всего ответить на этот вопрос может эксперимент.
 Наших "подопытных кроликов" мы отправили на диагностику в авторитетные автосервисы, где требуемые для техосмотра показатели привели в норму, после чего наш путь лежал на ПИК, и не на один, а последовательно на несколько: интересно было выяснить, одинаковым ли "метром" пользуются разные "измеряльщики".
 ОТ ПЛОЩАДКИ - К БАРАБАНУ
 Первый участник эксперимента - "Мерседес". Подготовка в техцентре "Пан Авто" - официальном дилере фирмы (кстати, здесь же проходят обслуживание служебные машины руководства ГИБДД). Мастера целый вечер колдуют над автомобилем и выносят вердикт: "К прохождению осмотра готов".
 Наш выбор пал на пункт инструментального контроля ОАО "Москэб" на улице Свободы. Контролер-специалист осматривает машину, проверяет работу световых приборов, звукового сигнала. А вот и самое интересное - "средства технического диагностирования". Выхлоп у нас в полном порядке: СО - 0,2% (в сравнении с атмосферой в районе крупных автомагистралей - горный воздух). А вот тормозной стенд преподносит сюрприз, да еще какой! Не проходим контроль по всем показателям. Не укладываются в норму "общая удельная тормозная сила", стояночный тормоз, коэффициент неравномерности тормозных сил на колесах (в народе - "увод"). "Почините тормоза, тогда приезжайте", - строго советуют нам.
 Нет уж, увольте, у нас иные планы - проверка на другом ПИКе - "Трансдекра" на ул. Героев-Панфиловцев. По пути пробуем тормоза дедовским способом - резко тормозим. Машина встает как вкопанная!
 Результаты на "Трансдекре" подтверждают правду дедушек: тормоза в норме! Причем коэффициент неравномерности на задней оси улучшается аж в десять раз по сравнению с тем, что выдал "Москэб". Правда, СО... увеличилось в два раза, но это не огорчает - все равно в пределах нормы. Ура, прошли-таки через ПИК.
 Но почему же полностью неисправные тормоза за полтора километра пути заработали исправно? Может, здешние улицы заряжены положительной энергией Чумака или Кашпировского? Наши сомнения развеяли в Научно-исследовательском институте автомобильного транспорта. Оказывается, на ул. Свободы установлен тормозной стенд площадочного типа (машина заезжает на площадку и тормозит), а на Панфиловцев - роликовый. Нормативы разрабатывали для роликовых стендов - в то время площадочного просто не было. А поскольку принцип действия их разный, то и показания могут отличаться весьма существенно. Впрочем, остается только гадать, как удалось получить разрешение на установку такого стенда. 
 КРУТЫЕ ПАРНИ
 Теперь на очереди "четверка". С ней мы отправляемся на Юго-Запад, на улицу Вавилова, д. 21. Здесь ощущаешь себя путешественником, попавшим на машине времени в прошлое (это, если сравнивать наши поездки на ПИКи с "Мерседесом").
 - Ты чо сюда заехал (обращение к человеку лет на сорок постарше)? Вон там встань, на стоянке. Надо будет - позову. Да... (взгляд на слегка запыленную машину), на мойку заедь - вон там, за углом.
 За углом плакат: "Советуем вам пользоваться ручной мойкой, т. к. за повреждения при механической мойке администрация ответственности не несет". Ларчик открывается просто - ручная на сорок рублей дороже. Из принципа помылись на автоматической - повреждений не обнаружили. Возвращаемся на ПИК - перед нами проверяют две иномарки. Их цвет сложно определить из-за слоя грязи, но владельцам почему-то не предлагают заехать за угол на мойку. Другой, видите ли, подход.
 Наконец, попадаем на стенд (монитор повернут и владелец машины показаний не видит): не дотягивают до нормы коэффициент неравномерности на передней оси и общая удельная тормозная сила. Кстати, ни на одном из ПИКов нам не предложили высушить колеса. О какой точности измерений можно вообще говорить! Удивляемся, чем приводим в гнев контролера. Он демонстративно копается в аптечке и находит... просроченный бинт! А затем, в творческом порыве, записывает как неисправность: "капот плохо закрепляется в вертикальном положении" (сломалось крепление держателя). В список требований к техническому состоянию автомобилей это вроде бы не входит, но на Вавилова свои правила.
 Наш путь на ООО "Автоконтроль-35", что на ул. Бутлерова. И здесь экраны приборов надежно спрятаны от глаз. Приходится верить на слово. Коэффициент неравномерности на передней оси увеличился еще больше - после завершения подготовки к ТО он был 0,03, на Вавилова - 0,16, здесь - 0,28! Еще одна новость: СО на максимальных оборотах вырастает в два раза - до 2,9% (двигатель, естественно, прогрет до рабочей температуры). Правда, на каких оборотах измеряли, неизвестно: на "четверке" нет тахометра, и "маэстро" делал все "на слух". Получаем документы и, ознакомившись с ними, впадаем в транс. Оказывается, общая тормозная сила составляет 1,1, хотя эта величина по определению не может превышать единицы! Вот это да!
 На следующий ПИК в Ясеневе, на ул. Одоевского, едем уже без всякой надежды. И о чудо! Тормоза в норме - первоначальные 0,03! С выхлопом тоже полный порядок (как следует из распечатки, СО и СН на минимальных оборотах равны нулю?!): при проверке на максимальных оборотах подключили тахометр, и мы могли наблюдать реальные обороты двигателя. Жаль только, люфт рулевого управления (как и на всех предыдущих ПИКах) проверяют на глазок, хотя необходимое оборудование должно быть. Все - талон получен.
 КАК КАРТА ЛЯЖЕТ
 Что же получается - машина, отрегулированная к техосмотру, может пройти через ПИК или не пройти. Если бы результаты отличались на чуть-чуть, это еще можно понять. Но как при одинаковом оборудовании показатели разнятся "на порядок"? Вывод напрашивается самый что ни на есть банальный: на многих ПИКах (по крайней мере, московских) инструмент измерения нужен лишь как средство выбивания из автовладельца наличных. Когда ему объявляют "нужные" цифры, он сразу становится сговорчивым. Что же там на самом деле с машиной, каково ее состояние - неважно. А как же ГИБДД, обязанная контролировать сотрудников ПИКа? В лучшем случае, это ее не заботит, в худшем... Инспектор сидит себе в своей будке и покидает ее только для сверки номеров машины.
 Ну а если взглянуть с другой стороны - безопасности? Нигде не осматривали автомобиль снизу, не проверяли состояние ходовой части, рулевого управления. А если, допустим, завтра прошедшая инструментальный контроль машина попадет в ДТП по причине лопнувшего тормозного шланга (что вполне реально)? Контролеры за это не в ответе. Их заботит другое (см. выше). Так кому он нужен, такой техосмотр?
 От редакции. С просьбой прокомментировать создавшуюся ситуацию мы обратились в ГУ ГИБДД России. К сожалению, к моменту подписания номера в печать никакого ответа не было получено. Видимо, слово "оперативно" знакомо далеко не всем работникам аппарата Главного управления. Может, поэтому на ПИКах происходит то, что обнаружили наши корреспонденты.
 Готовим машину на "Пан Авто".
 Здесь установлен площадочный стенд.
 ПИК на улице Вавилова будем объезжать стороной.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23760, 23761, 23762, 23763, 23764, 23765, 23766"></div>

Пиковая комбинация

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Канунников Сергей

Все это будет носиться

АКТУАЛЬНО
 /АВТОЗАПРАВКА
 ПРОВЕРКИ У ДОРОГИ
 ИНОГДА ПОД ВИДОМ ТОПЛИВА В БЕНЗОБАК МОГУТ НАЛИТЬ ТАКОЕ...
 ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 По данным Российского топливного союза, в "образцовой" Москве сегодня продается 17%, мягко говоря, "некачественного" бензина, а в целом по России - около 40%. В разных регионах эта цифра "гуляет". Например, в Московской области, которая начинается в 20 км от Белого дома и здания Госдумы, - 46%.
 Позвольте, а как же система контроля АЗС, санкции в виде штрафов, изъятия лицензий, суда, наконец? Чтобы составить представление о том, как это все действует, было решено выехать за пределы Москвы в рейд.
 При слове "рейд" почему-то всегда вспоминается война и бородатые партизаны, нападающие глубокой ночью на вражеский штаб. Или работники прокуратуры с помощниками в масках, врывающиеся куда-то, чтобы изъять секретные бухгалтерские документы. Как бы то ни было, рейд, который мы проводили совместно с работниками транспортной инспекции в Твери, представлялся поначалу как событие из ряда вон выходящее. Ожидался, как минимум, внезапный "наезд" на АЗС с попыткой автозаправщиков замести следы преступлений... Ничего подобного не случилось.
 КАК ЭТО ДЕЛАЕТСЯ В ТВЕРИ
 В рейд по качеству бензина Сергей Данилов, ведущий специалист Российской транспортной инспекции по Тверской области, отправился на редакционном автомобиле ЗР. В автопарке инспекции машин немало: есть УАЗы, "жигули", "нивы", и все они практически весь январь простояли на приколе - не было денег на бензин. Министерство не перечислило.
 Первая же АЗС, к которой мы подъехали, как картинка: выкрашенная в яркие цвета, новая, современная, все ТРК (топливно-раздаточные краны, по-простому "пистолеты") германского производства, обслуживающий персонал одет в чистую форму... Загляденье! В городе и на трассе Е-95 владелец - фирма "Ратмир-Сервис" содержит еще 11 АЗС, и все, говорят, такие: с мойками, шиномонтажом, кафе.
 Сергея Данилова здесь, видимо, хорошо знают - беспрекословно пропускают во все помещения, выдают требуемые документы. Просмотрев их, он выходит удовлетворенным - все в порядке. Мы, правда, про себя удивились: никаких проб топлива инспектор не делал. Но он ведущий специалист - ему и виднее...
 Следующая красавица АЗС принадлежала другой крупнейшей местной сети - "Концерн "Европа". Все документы, лицензии и сертификаты на топливо тоже в полном порядке. Впрочем, далеко не все 223 АЗС Тверской области могут похвастать современным европейским оборудованием. Да и местные водители рассказывают многочисленные "страшилки" про "стукнувший" сразу после заправки движок. Особенно много нареканий на бензин фирмы "Макон" - говорят, что те делают его по так называемой "весельной" технологии, смешивая вручную в примитивных емкостях газовый конденсат (октановым числом 45!) с различными присадками. Страшно представить, что будет с двигателем после знакомства с таким "бензином"... А что думает по этому поводу защитник наших с вами интересов - транспортная инспекция?
 - До нас доходили подобные разговоры об этой фирме, - говорит начальник отделения Геннадий Бердников. - Но, к сожалению, мы не можем это доказать. Проб топлива не делаем - единственная лаборатория в области, которая может провести квалифицированный анализ, принадлежит АО "Тверьнефтепродукт" (которое, в свою очередь, принадлежит "Сургутнефтегазу"), куда нас не допускают.
 Так что пока за качеством бензина в Тверской области следят по бумагам, предоставленным... самими АЗС. А вы можете себе представить владельца бензоколонки, который покажет инспектору документ о том, что его бензин не соответствует ГОСТу? Такому место не в бизнесе, а в сумасшедшем доме... 
 - Ни одного случая, чтобы мы наказали какую-то фирму за торговлю некондиционным топливом, оштрафовали или отозвали лицензию, не было, - честно признается Сергей Данилов. - Если наказывали, то в основном за нарушения правил противопожарной безопасности или ГОСТов при проведении строительных работ.
 А КТО НЕ ХОЧЕТ...
 Что происходит в других городах и регионах, узнать, к сожалению, непросто: с некоторых пор Российская транспортная инспекция в большинстве субъектов федерации (Тверь в их число пока не попала) контролем качества топлива не занимается, оставив эту грязную работу неизвестно кому (зато, сохранив по-прежнему "сладкие" функции - лицензирование АЗС и перевозочной деятельности). Поэтому никаких статистических данных РТИ не имеет. Короче говоря, у государства нет сегодня единой политики в этом, отнюдь не второстепенном деле и заниматься качеством топлива в стране может кто хочет. А кто не хочет, может и не заниматься. Вроде бы совершенно не важно, что зальют в бензобаки тридцати с лишним миллионам российских автомобилей, сколько после этого проживут их движки и сколько денег утечет в "тень". Такая, видите ли, ерунда...
 Правда, в некоторых регионах России флаг, выпавший из слабых рук транспортных инспекторов, обещают подхватить работники создаваемых в недрах Министерства топлива и энергетики инспекций нефтяных. Их на это сподвиг приказ уже бывшего министра Калюжного. Но опять же неизвестно, в каких регионах нефтеинспекции уже созданы и выполняют свои обязанности по проверкам качества топлива, а в каких - только собираются. Один положительный пример нам уже смогли привести - нефтеинспекция Тюменской области. Там молодой отдел контроля качества нефтепродуктов взялся за дело рьяно: в прошлом году его инспекторы отобрали почти полторы тысячи проб на нефтескладах и АЗС. По результатам анализов 287 (20,3%) из них признаны не соответствующими требованиям ГОСТа и ТУ по показателям качества (выше всего - 28,3% - претензий по дизельному топливу). Забраковано 13 757 тонн нефтепродуктов почти на 100 млн. руб., у четырех предпринимателей были приостановлены лицензии, 12 руководителей АЗС привлечены к административной ответственности, а по наиболее злостным нарушителям информация была передана в правоохранительные органы и прокуратуру. Таковы данные только по одной области. 
 СПАСИБО ЗА ШТРАФ...
 Это, конечно, радует, что хотя бы в Тюмени поймали за руку тех, кто разбавляет бензин и подмешивает в него всякую гадость, и что они будут наказаны. Только вот как? 
 - Проблема в том, что наказания, установленные по закону, неадекватны серьезности нарушения, - считает президент Российского топливного союза Сергей Борисов. - Штраф за продажу некачественного бензина - 50 МРОТ, то есть меньше 200 долл. Это просто смешно! Нечестный предприниматель, используя разные лазейки, за день может получить прибыль, в сотни и тысячи раз превышающую этот штраф! И механизм отбора лицензии очень сложный - это сделать может только суд, и у транспортной инспекции нет для этого ни сил, ни специально подготовленных юристов, поэтому максимум что делается - отзывают временно (на 3 месяца) лицензию. Так что результаты проверок часто остаются лежать мертвым грузом...
 Согласен с ним и Александр Завражин, начальник отдела лицензирования АЗС, экологии и безопасности на транспорте Московской транспортной инспекции (может быть, единственной транспортной инспекции России, где регулярно отбирают пробы на качество топлива).
 - У нас нет радикальных мер воздействия на нарушителей. В декабре прошлого года мы обращались в правительство Москвы с просьбой увеличить штрафные санкции до 1000 МРОТ, но получили отказ - это противоречит действующему КоАП, где верхняя планка штрафов установлена в 100 МРОТ. Московская городская дума два года назад приняла специальный закон "Об ответственности за реализацию некачественного моторного топлива", где сказано, что в случае продажи ГСМ, не соответствующих ГОСТам, незаконно полученная прибыль изымается. Только вот никто не может пока сказать, как именно подсчитать размер этой незаконно полученной прибыли, а также объяснить, как ее изымать. Разработчики закона не прописали такой механизм.
 Словом, в нашей "правовой" стране можно по закону (!) легко схлопотать 15 суток ареста за спор с инспектором ГИБДД и по закону же - регулярно гнать "бензин" из газового конденсата, получать при этом сверхприбыли и время от времени платить штрафы из карманных денег. Вот такая "логичная" политика у нашего государства! Хотя, если не проверяют качество топлива - нечего и наказывать. Есть логика...
 Больше всего такое положение изумляет иностранцев. Джефф Фрэнкс, глава представительства "Бритиш Петролеум" в России, никак не может понять, что же это за "честная конкуренция", когда одни вкладывают капитал в строительство современных автозаправочных комплексов, следят за качеством топлива, а в это же время рядышком можно совершенно спокойно продавать под видом бензина непонятно что и уходить еще при этом от налогов.
 Господин Фрэнкс работал во многих странах, но такого не встречал нигде. Возмущенный, он разослал письма во все заинтересованные инстанции, где предложил ввести жесткую систему штрафов, чтобы исключить случаи продажи некачественного топлива. Например, обнаружили незначительные отклонения от ГОСТа - АЗС или поставщик топлива выплачивают штраф 1000 долл.; отклонения значительные - штраф увеличивается до 2000-10 000 долл. Попался во второй раз - плати от 4 до 20 тыс. долл. и проверять тебя будут не реже раза в месяц. Ну а если и в третий раз нарушил - АЗС должна быть закрыта на срок не менее 3 месяцев, а поставщику запрещено работать на рынке в течение года. Меры, конечно, строгие, но справедливые. По словам г-на Фрэнкса, подобные существуют во всем цивилизованном мире. Только не у нас...
 Так должно быть везде! Пробы отбирает специалист московской транспортной инспекции.
 Современные АЗС - это еще и место, где можно перекусить, отдохнуть, позвонить домой...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23589, 23590"></div>

Проверки у дороги

АКТУАЛЬНО
 /ПОДПИСКА
 К ВАМ ЕДЕТ "ЗА РУЛЕМ"!
 ПОДПИСАТЬСЯ НА ВТОРОЕ ПОЛУГОДИЕ 2001 г. МОЖНО 
 ПО ДВУМ СХЕМАМ НА ВАШ ВЫБОР
 При традиционном способе подписки - через ПОЧТУ - вы платите 30 рублей за каждый номер ЗР и еще некую сумму за доставку. Подписаться можно по каталогу "Роспечать" или, в отдельных регионах, - по местным каталогам. Подписной индекс "За рулем" - 70321. Мы выделяем именно эти издания, потому что наслышаны о "коммерческих" каталогах: часто "коммерция" означает лишь непомерно высокую цену, но не большие удобства.
 Кроме того, мы предлагаем вам еще один вариант получения ЗР. Выбрав подписку через редакцию, с оплатой квитанции в СБЕРБАНКЕ, вы платите 41 рубль за номер. В эту сумму уже входят услуги по доставке: журнал придет в ваше почтовое отделение ценной бандеролью, наиболее надежным видом почтовых отправлений. Чтобы подписаться, заполните стандартную банковскую квитанцию (образец на соседней странице), указав в графе "Назначение платежа" код 10202, заплатите 246 рублей в Сбербанке - и подписка на второе полугодие-2001 у вас в кармане. Ежемесячно вы будете получать извещение о приходе бандероли и получать ЗР на почте. 
 Не забудьте подтвердить заказ, отправив копию квитанции по адресу: 105023, Москва, а/я 23, "За рулем - почтой".

К вам едет "за рулем"!

«За рулем»

АКТУАЛЬНО
 /ПЕРСПЕКТИВЫ
 ГАЛОПОМ ЗА ЕВРОПОЙ
 РОССИЯ, УЖЕСТОЧАЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ИДЕТ ПО ПУТИ, ПРОТОРЕННОМУ ЕВРОПЕЙСКИМИ СТРАНАМИ
 ТЕКСТ / КОНСТАНТИН БОБРОВ
 ЗАКОН ЕСТЬ ЗАКОН!
 Как ни называй нашу державу - дикой Азией или задворками Европы, но с точки зрения сертификации автомобилей Россия - настоящая европейская страна, без всяких оговорок. Подписав Женевское соглашение, она проводит сертификационные испытания по правилам ЕЭК ООН. И хотя правила эти, безусловно, очень важный документ, в России есть и свои, национальные стандарты. В середине прошлого года целая группа ГОСТов должна была вступить в силу. По сути, это те же правила ЕЭК ООН, только в другой оболочке и с иным названием. (Правда, на момент подготовки материала документ еще не был издан.) Нас эти ГОСТы или Правила сегодня интересуют в части, касающейся экологических норм.
 Пока европейские страны готовятся к введению норм Евро IV, отечественные производители засиделись в начале пути. О Евро I в России заговорили лишь в 1996 году и только спустя три года обязали выполнять эти требования на новых моделях (ЗР, 1999, № 1). Однако в массовом порядке производит "экологические" автомобили (и то не все) только один отечественный завод - 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Остальные - в разной степени готовности к восхождению на первую ступень экологической лестницы. Сделать этот шаг непросто даже твердо стоящим на ногах заводам, не говоря уже о тех, кто с трудом держится на плаву.
 Закон, конечно, надо неукоснительно выполнять, но... Если с января 2002-го запретить выпускать автомобили, не выполняющие требования Евро II, большинство автозаводов придется закрыть. Поэтому без отсрочек и послаблений никак не обойтись. 
 Один из предложенных вариантов поэтапного перехода на европейские нормы выглядит так: с середины 2001 года для российских производителей и импортеров вводят квоты, разрешающие до 2004 года выпускать или ввозить автомобили, не выполняющие даже начальных требований Евро I. Но их доля постепенно должна сокращаться: в 2002 году - не более половины от общего выпуска, к середине 2003-го - уже 25%, а еще через год - всего 5%. Кроме того, производителю придется ежегодно обновлять временное разрешение, предоставляя на сертификационные испытания доработанные образцы. Таким образом, к началу второй пятилетки XXI века с конвейеров всех отечественных автозаводов пойдут только экологически чистые автомобили. Правда, некоторые модификации (например, для инвалидов), чтобы сохранить низкую цену, предлагают пока не оснащать системами снижения токсичности.
 БУДЕТ ИСПОЛНЕНО?
 Куда нам, сирым и убогим, в калашный европейский ряд? Удивительное, оказывается, совсем рядом: любой из ныне выпускаемых российскими заводами моторов можно "уложить" в Евро II. Всего-то нужны впрыск топлива, электронное управление двигателем и нейтрализатор. Самое сложное - написать программу для компьютера (в России укоренилось название контроллер), управляющего двигателем. Но, по словам специалистов-программистов, за год-другой можно "перевоспитать" любой мотор.
 Заводы - автомобильные, моторные - зная, что и в России "наступит" Евро II, вовсю готовятся. Не только относительно современные двигатели, но и пожилые модели при испытаниях "надымили" куда меньше, чем предписывают им строгие нормы. Правда, это в основном опытные образцы, более или менее далекие от серийного производства. Заводы продемонстрировали, скорее, возможности разработчиков, а не готовность к выпуску.
 Вот тут мы подошли к очень важной проблеме, стоящей перед производителями. Суть ее - слабая технологическая база. Дело в том, что экологические нормы надо выполнить на новом моторе не только в тепличных условиях. Машина должна укладываться в нормы токсичности после пробега 80 тысяч километров. Ради этого повышаются требования к жесткости блока цилиндров, качеству уплотнений, сборке, многому другому, чего не достичь при архаичной конструкции и отсталой технологии. На ВАЗе цех "десятых" моторов роботизирован - в том числе "по велению" экологии! Честно говоря, уверенности, что кроме Тольятти еще какой-нибудь завод сможет преодолеть 80-тысячный рубеж при полномасштабных испытаниях по Евро II, увы, немного... Автопром стар - физически и морально.
 ОСТОРОЖНО - ЯД!
 Экологически чистый автомобиль надо кормить подходящим топливом, не то он отравится и помрет. Смертельно опасный яд - этилированный бензин, а точнее, содержащийся в нем антидетонатор - тетраэтилсвинец (ТЭС). Чтобы поддержать экологический порыв автопрома, нефтепереработчикам придется напрочь отказаться от этого ядовитого (кстати, и для человека) компонента. Руководство к действию у нефтяников уже есть. Новый ГОСТ на бензины, действующий с 1999 года, использования ТЭС не допускает. Значит, уже третий год мы заливаем исключительно "чистый" бензин? Увы - нет. Нефтяная промышленность, как и автомобильная, не может перестроиться моментально. В июле 2000 года появился очередной стандарт, регламентирующий сертификацию бензинов. Этот документ разрешает сертифицировать (а значит, продавать) только одну марку этилированного бензина - АИ-80. В остальных - никакого ТЭС. "Правила игры" для производителей стали более жесткими. От привычно-ядовитого антидетонатора надо отказываться, но как?
 Есть два пути получения высокооктанового топлива. Бензин - продукт первичной перегонки нефти (его октановое число обычно не превышает 70) - либо подвергают вторичной переработке, либо улучшают различными химическими добавками (например, тем же ТЭС). К сожалению, оборудование для вторичной переработки бензина есть далеко не на всех отечественных нефтезаводах. И вряд ли все обзаведутся им в ближайшем будущем. Заменить же ТЭС менее вредными компонентами и присадками вполне реально.
 Значит, полный отказ от этилированного бензина возможен? Вполне, но вряд ли это случится разом и завтра.
 КТО В СТРАНЕ ГЛАВНЫЙ?
 Президент? Правительство? Парламент? Обобщим - государство! И проблема экологической безопасности - государственная. Значит, государству ее, хочешь не хочешь, придется решать. Путей у него предостаточно. Одна крайность - продолжать дымить без ограничений. От этого пути Россия, похоже, все-таки отказалась. Другой полюс - действия по принципу "кто в доме хозяин": издавать строгие указы, требовать от производителя их безоговорочного исполнения, провинившихся карать без жалости, ставить покупателя перед фактом повышения цен. А потом выяснить, что реальное положение дел никак не позволяет реализовать принятые решения.
 Третий путь - экономический. Скажите, отчего это 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> вовсю продает "десятки" с нейтрализатором? Зачем ту же "десятку" и старушку "Ниву" "запихнул" аж в Евро III, о которых у нас пока и разговору нет? 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> всеми силами пытается поднять порушенный экспорт, делая ставку именно на эти модели. Хочется ему торговать за рубежом и получать за это заветные конвертируемые денежки. И если для этого нужно "Евро", он его без всякого понукания выполняет. Выгодно!
 "Классику", однако, тот же 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> оснащать современными "экологическими" системами не спешит. Это приведет к подорожанию автомобиля, основной рыночный козырь которого - низкая цена. Могут возникнуть трудности со сбытом, упадут доходы... Невыгодно!
 Это касается не только заводов, но и простых покупателей. Что-то не слыхать от торговцев о повышенном спросе на те же "десятки" с нейтрализатором. Переплачивать несколько сотен кровных долларов за идею народ, как ни дави на его сознательность, не хочет.
 "Выгодно-невыгодно" - серьезный критерий, на который государство могло бы влиять, будь оно побогаче. Трудно представить, что завтра автомобильная, нефтеперерабатывающая, другие отрасли промышленности начнут получать огромные и очень выгодные кредиты на переоснащение, а покупателю предложат льготные условия для покупки "чистого" автомобиля - в масштабах огромной страны это слишком дорогое удовольствие.
 Итак, "давить" - бесперспективно, стимулировать - дорого, пускать на самотек - несовременно. Что делать? В итоге, похоже, выбран метод принуждения, только не силового, а мягкого, с отсрочками и послаблениями. Производителя обкладывают руководящими документами и каждый последующий оставляет ему все меньше простора для экологической самодеятельности, подталкивая к выпуску того, чего от него требуют. Путь долгий, болезненный, но все же реальный. Пойдя по нему, Россия, глядишь, со скрипом, с кряхтеньем и ропотом все же двинется вдогонку за Европой. Пусть не галопом, так ползком.
 НАША СПРАВКА
 Большинство отечественных легковых автомобилей находится сейчас на "нулевом" экологическом уровне. Это машины, сертифицированные по старым нормам - Правило № 83-02А ЕЭК ООН.
 На первую ступеньку экологической лестницы Россия документально перешла с 1999 года (Европа - с 1995-го), когда начали действовать нормы Евро I (Правило № 83-02 В, С). Этот рубеж немногие преодолели, а некоторые вовсе не пытались: с технической точки зрения логичнее сразу браться за освоение Евро II. Они - вторая ступень (Правило № 83-03 В, С), на которую многим отечественным заводам предстоит шагнуть, минуя предыдущую. И сделать это придется, возможно, очень скоро - в 2002 году (в Европе введены с 1996-го).
 Следующий экологический уровень - Евро III (Правило № 83-04 В, С). Они содержат требования к чистоте выхлопа на пусковых режимах, так что очередным перепрограммированием компьютера уже не отделаться. Нейтрализатор эффективно работает только после прогрева, поэтому его переносят поближе к двигателю, меняют программу управления; кроме того, потребуется бортовая диагностика систем нейтрализации и управления двигателем. Сроки введения этого правила в России не определены, а в Европе оно действует с 2000 года.
 Еще один шаг - здравствуй, Евро IV (Правило № 83-05 В, С; срок введения в Европе - 2005). Методика измерений на этом этапе принципиально отличается от предыдущих. Сейчас большая часть испытаний проходит на установившихся режимах, позже массу выбросов будут контролировать и на переходных.
 Существует уже и шестая поправка к Правилу № 83. Точного имени и даты введения даже в Европе пока нет - вероятно, новые нормы нарекут Евро V и примут в 2008 году.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23310"></div>

Галопом за европой

Бал продолжается

АКТУАЛЬНО
 /СИТУАЦИЯ
 КОНЕЦ "ЗОНЫ"?
 В АНКЛАВЕ ПОВОЛНОВАЛИСЬ
 ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 В самой западной российской области - Калининградской бушевали нешуточные страсти. На улицах, заводах - транспаранты, громкоговорители, пламенные речи, суть которых - Россия нас снова "кинула". 
 В канун нового года Председатель ГТК РФ Михаил Ванин сделал жителям Калининградской области "подарок" - подписал распоряжение, согласно которому с 1.01.01 все товары, произведенные здесь, при вывозе на территорию России вновь будут облагаться НДС и акцизами.
 До нового года из области совершенно беспошлинно можно было вывозить все, что здесь произведено, если величина добавленной стоимости составляла не менее 30%, а для электроники и сложной бытовой техники - 15%. Именно поэтому (как и повсюду в подобных зонах мира) тут было крайне выгодно создавать сборочные производства. Достаточно предусмотреть минимум сборочных операций, возместить низкую стоимость труда - и клепай на автомобиль (телевизор и т. д.) табличку "Сделано в России".
 Введение НДС и акцизов ставит жирный крест на всех местных проектах, в том числе и автосборочных. Не секрет, что основная причина сотрудничества зарубежных производителей и "Автотора" - это существенное снижение стоимости автомобиля при местной сборке. С введением новых правил у немцев и корейцев не будет никакого интереса в калининградском предприятии: на таможне за автомобиль все равно придется платить, так не проще ли сразу завезти готовые машины? "Мы все еще работаем, - сказал коммерческий директор "Автотора", - но если ситуация не изменится, производство машин здесь вообще лишено смысла".
 Между тем в ГТК РФ нам объяснили, что в случае с Калининградом возникла "правовая коллизия" - вторая часть нового Налогового кодекса вступила в противоречие с Законом об особой экономической зоне "Янтарь". Эта самая вторая часть автоматически отменила порядок, который действовал до 1 января 2001 года.
 - Мы просто приводим наши документы в соответствии с Кодексом, - объясняет действия таможенников Михаил Ванин. - В нем ничего не сказано о том, что какой-то регион освобожден от уплаты налогов на добавочную стоимость и акцизных сборов. Так что действуем мы исключительно в рамках закона.
 По-человечески Михаил Валентинович согласен с тем, что с регионом поступили "не по-человечески", но как руководитель государственного ведомства обязан стоять на страже закона.
 - Я не могу вносить изменения или поправки в Налоговый кодекс, это прерогатива законодателей, - говорит М. Ванин. - Мы же, чтобы ситуацию не драматизировать, успокоить жителей, а также дать возможность депутатам спокойно подумать, предоставили области отсрочку по уплате налоговых платежей на шесть месяцев - это максимум, что разрешает нам Налоговый кодекс.
 Приостановить распоряжение ГТК изо всех сил пытаются и новый губернатор Владимир Егоров, и местная администрация. Кое-чего они добились - распоряжение таможенников вступит в действие не 1 января, а 1 марта. Разумеется, 2 марта "Автотор" и другие калининградские предприятия не остановятся. Но с этого дня, если не примут разумные решения, их "поставят на счетчик" и ежедневно сумма задолженности по налогам будет возрастать, пока не выяснится, что заводы - уже банкроты. 
 Страна давным-давно расписалась в своем бессилии помочь оторванному от остальной территории анклаву. Чтобы дать возможность как-то выживать почти миллиону жителей, развиваться экономике в интересах всей России, и была создана СЭЗ "Янтарь". Как жить теперь, когда работающие предприятия (а их и так немного) под угрозой закрытия? Правда, на "Автоторе" оптимизма пока не теряют - калининградцы почему-то надеются, что таможенные льготы им вернут. Хотелось бы верить и нам, но "счетчик" уже запущен...
 МЕЖДУ ПРОЧИМ...
 Компания 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> официально заявила о своих планах построить новый завод по сборке автомобилей в Эстонии. Скорее всего, он разместится в районе порта Мууга, расположенного под Таллином, и обойдется баварскому концерну в 1 млрд. немецких марок ($475,7 млн.). Будущая строительная площадка завода выбрана не случайно: она находится в зоне свободной торговли, где, согласно недавно принятому закону, прибыль, инвестированная в производство, не облагается корпоративным налогом. Предполагается, что на эстонском заводе будут трудиться 2,5 тыс. человек.
 P. S. Когда номер был подписан к печати, стало известно о встрече губернатора Калининградской области с Президентом страны. Комментарий гласил: "Проблема будет решена". Так что, видимо, в течение шести месяцев Государственная дума внесет-таки изменения в Налоговый кодекс. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23122, 23123"></div>

Конец "зоны"?

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ВЫСТАВКИ, САЛОНЫ
 СКАЗКИ ЭССЕНСКОГО 
 ЛЕСА
 РЕПОРТАЖ ИЗ ПАВИЛЬОНОВ САМОГО НЕОБЫЧНОГО МОТОРШОУ
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР АСТАПОВ
 ФОТО / ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ
 Главный заповедник тюнинговой Европы. Место сбора самых диковинных авто. Собрание антиквариата. Кунсткамера... Любое из этих определений подойдет выставке в германском Эссене. Здесь и творения "механиков-самоучек", и произведения известнейших ателье, и спортивные болиды, и двухколесная техника, и... стандартные автомобили. Впрочем, как раз машины серийного производства были чужими на этом празднике жизни. Жизни, бьющей ключом по головам ошарашенных бюргеров-зрителей. Вперед, в чащобу!
 Антикварные и редкие машины заняли отдельный павильон. Длиннобазный "Вольво-264" из-под Хонеккера, "астон-мартины" всех моделей, "феррари", "эй-си кобры". Но прежде всего - "мерседесы" всех видов и мастей... Надписи на табличках гласили: "О цене договоримся". И правда, зачем шокировать рядового посетителя, который даже представить себе не сможет ту кучу денег, что стоит "Гроссер Мерседес" модели 770К 1940-го (фото 1) - любимец главарей третьего рейха.
 Народ валил толпами к спецэкспозициям. Добрую треть ангара занимал стенд к полувековому юбилею формулы 1. Где еще увидишь разом болиды всех чемпионов мира - от "Альфы-Ромео" Джузеппе Фарины до "Феррари" Михаэля Шумахера! Вот машины из 50-х: "Мерседес-Бенц W196" Хуана Мануэля Фанхио (фото 2, слева) и "Феррари-500" Альберто Аскари (фото 2, справа).
 Победители фестиваля "Арт кар пэрэйд 2000", что прошел в американском Хьюстоне, - "Дрэгон Флайз" (фото 4) и "Камера Вэн" (фото 5). В первом случае "Форд Ltd" 80-х обложили статуями драконов и украсили зеркальными стеклышками, бусинками и искусственными цветочками. Второй аппарат - мечта папарацци: 1705 (тысяча семьсот пять!) фотокамер облепили фургон "Додж" начала 70-х.
 Рядом - снаряды для трактор-пуллинга (гонки на четверть мили, только... с многотонным прицепом). "Астерикс" (фото 6) оснащен девятью бензиновыми "восьмерками" общей мощностью 4500 л. с. No Limit ("Беспредел", очевидно) - машина поскромнее, с передней частью от "Ситроена-Диана" (фото 3). "Поскромнее" не значит маленькая: снаряженная масса свыше 2,5 тонны, а двигатель... 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> объемом 7,2 л от пикапа "Шевроле" благодаря лопастному нагнетателю, впрыску закиси азота и другим хитростям развивает до 1400 л. с.
 Особняком стояли шоумобили. "Мини Тэнчд Коттедж" (фото 7) - самая натуральная хата (даже с печной трубой) на шасси британского "Мини" - способна разогнаться до 70 км/ч. Сказочный Емеля лопнул бы от зависти!
 На этом фоне образцом здравомыслия казался 4,5-метровый лимузин на базе... спортивного "Ягуара 
 E-type" (фото 8). Мощности стандартной рядной "шестерки" создателям стретча показалось мало, и ее место занял фордовский 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> в блоке с гидромеханической коробкой.
 После такого сумасшествия мы сочли за благо отдохнуть у экспозиции полицейских автомобилей. Этих было множество - от американского "Форда-Т" до "Рено-4CV" (фото 9) парижской жандармерии с характерными вырезами в дверях (видимо, чтобы проверять документы, не выходя из машины).
 На нашей обложке: "Лотос-Элис", 750 килограммов настоящего английского родстера.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22824, 22825, 22826, 22827, 22828, 22829, 22830, 22831, 22832"></div>

Сказки эссенского леса

АКТУАЛЬНО
 /23 ФЕВРАЛЯ
 ОГНЕМ И МАНЕВРОМ
 ...РЕШИЛИ ОТМЕТИТЬ МЫ ДЕНЬ ЗАЩИТНИКА ОТЕЧЕСТВА
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ, АНТОН ЧУЙКИН
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 Когда-то танки часто гостили на страницах ЗР. Помпезные репортажи "об армейских буднях" остались в прошлом, а вот интерес к военной технике даже стал больше. В самом деле, как устроен современный танк? На что способны боевые машины?
 Представление о медлительной, неповоротливой махине, сложившееся еще с Первой мировой войны, взломали советские танки семейства БТ. Поступившие на вооружение в середине 30-х, они получили прозвище "летающие". Длина рекордного прыжка составила... более 170 м! Естественно, "бэтэшка" прыгала с трамплина, а приземлялась в воду.
 Пользуясь автомобильной терминологией, танк - машина заднеприводная. И заднемоторная: в корме поперечно установлен многотопливный дизель, здесь же находятся две коробки передач (по одной на борт). Управляет танком механик-водитель, который сидит в передней части корпуса за рычагами; хотя ныне в отсеке управления можно увидеть и штурвал, и даже... руль наподобие мотоциклетного, как в американском "Абрамсе"! В отечественных танках коробки передач - планетарные, пяти- или семиступенчатые. Зарубежные машины часто оснащены автоматической трансмиссией.
 Чтобы повернуть танк, надо потянуть на себя рычаг - справа или слева. Тогда в соответствующей коробке включится пониженная передача, бег одной из гусениц замедлится и боевая машина сменит направление.
 Эффектный трюк - танк, ломая деревья, вырывается на опушку леса - на самом деле не столь безопасен, даже учитывая толщину брони и массу машины. Представьте - Т-64 налетает на сосну, которая ломается, между прочим, на три части. Выкорчеванная нижняя улетает вперед, средняя назад, а верхушка свечой идет вниз... аккурат в люк! Хорошо, если закрытый.
 В боекомплекте - несколько типов снарядов, включая ракеты. Именно потому в танках получили распространение гладкоствольные пушки, способные палить, в том числе подкалиберными снарядами. Естественно, машину снабжают мощными средствами защиты - от многослойной брони до активных систем, способных сбивать (с толку или в буквальном смысле) вражеские снаряды на подлете.
 Танк становится оружием только вместе с экипажем. И уровень подготовки танкистов должен соответствовать техническому уровню боевой машины. Асы из подмосковной Кубинки (да, наверное, не только они) способны с трех выстрелов "вложить" снаряд точнехонько в ствол "вражеской" машины... с расстояния до 2 км!
 В мировом танкостроении СССР лидировал со времени появления легендарной "тридцатьчетверки". Судите сами, в чем мы были первыми: дизельный танк - Т-34 (1940); компоновка, задавшая тон конструкторам многих стран на десятилетия вперед, - Т-44 (1944); гладкоствольная пушка - Т-62 (начало 1960-х); автомат заряжания, позволивший сократить экипаж до трех человек, - Т-64 (1967); танк с газотурбинным двигателем - Т-80 (1976); последнее слово - системы активной защиты танка. Отечественные машины в свое время "уехали" от иностранных примерно на 20 лет. Сейчас разрыв, по понятным причинам, сокращается... но это уже не праздничный разговор.
 Танк - дорогое удовольствие (зарубежные образцы стоят по несколько миллионов долларов). Поэтому наряду с новыми во всех армиях мира служат машины прежних лет выпуска, обновленные с помощью электронных устройств, хитроумной брони и т.д. В таблице представлена краткая родословная танков СССР и России - модернизированные образцы машин, созданных с начала 1950-х. Современные - танки Т-80 и Т-90 - вы можете сравнить с лучшими зарубежными, появившимися недавно.
 Наши танки стояли и стоят на вооружении многих стран мира. Например, финны покупали Т-72... Не говоря уж о ставших самыми массовыми Т-54 и 
 Т-55, до сих пор на вооружении ряда государств числятся... "тридцатьчетверки"! 
 В прежние годы особенно много танковых частей дислоцировалось в Белоруссии, вдоль западных рубежей Союза. Неудивительно, что именно из нынешней Беларуси пришел марш танкистов, подхваченный российскими коллегами. Он обязательно прозвучит в феврале, 23 числа... как и "гремя огнем, сверкая блеском стали...", и "мы рождены, чтоб сказку сделать былью", и "мы в кильватерном гордом строю..." С праздником, защитники Отечества!
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ЗА ПОМОЩЬ В ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛА ГЛАВНОЕ АВТОБРОНЕТАНКОВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И 38 НИИИ БТВТ МО РФ.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22952"></div>

Огнем и маневром

НАША ВЗЯЛА!
 КАК "ЗА РУЛЕМ" ДО ООН ДОШЕЛ
 Материал нашего журнала стал темой обсуждения на сессии Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии.
 Елена ВАРШАВСКАЯ
 "Да обращайтесь хоть в ООН!" - фразочка из разряда тех, что на любой попытке предъявить претензию ставят клеймо: "безнадежно".
 "За рулем" попробовал изменить смысл этих слов. Опроверг мнение об ООН, как о бесконечно далекой от наших реалий организации. Убедительно доказал, что российские проблемы могут быть общими и актуальными для других стран, что их можно и нужно решать сообща.
 Наверное, такого еще не было: по инициативе журнала, после его выступления, принимается решение на международном уровне! В уходящем году - это одна из заметных побед "За рулем".
 А началось все с безобидной, на первый взгляд, рекламы некоей коммерческой фирмы о том, что она продает... "международные права". Об этой замечательной услуге радостно (и, разумеется, небескорыстно) звонили многие средства массовой информации. Радость слышалась еще в том, что, как выяснялось, для обретения "международных" не требовалось ничего, кроме денег. Правда, немалых: кто-то просил 200 долларов, кто-то вдвое больше, зато какой товар! Такие "водительские удостоверения" действовали якобы на планете всей и в России тоже.
 Журнал сумел разобраться в ситуации: ловкачи, предлагавшие документик по сходной цене, всучали наивным гражданам фальшивку. К тому же никакие "международные удостоверения" в большинстве стран мира не требовались, хватало национальных.
 Виной всему оказалась прореха в документах Венской Конвенции, где, с одной стороны, были даны два стандарта "прав" (международные и национальные), а с другой - говорилось о том, что национальные удостоверения действительны во всех 185 странах, подписавших Конвенцию. Значит, международные оказывались как бы и ненужными - никто из официальных органов и не заботился об их оформлении. Зато нашлись великие комбинаторы, которые решили заработать на этом вроде бы ненужном, но имеющем право на существование "продукте". Не обладая никакими на то полномочиями, они начали бойкую торговлю "документами" оптом и в розницу. Вот вкратце о том расследовании, которое провели наши журналисты, о чем было подробно рассказано в № 3 "За рулем" ("Шел караван в игольное ушко..."). Там же редакция обратилась к комиссии ООН с ходатайством навести порядок в документах, чтобы у разного рода манипуляторов не было охоты использовать законодательные несоответствия в своих шкурных интересах.
 Журнал поддержала и ГАИ РФ, благодаря той публикации обратившая внимание на проблему. В результате представитель "За рулем" в составе российской делегации отправился в Женеву - на 
 30-ю сессию Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН. Этот орган согласует между собой правила движения во всем мире, приводит их к единообразию, чтобы "национальные особенности" не ограничивали автомобильное передвижение между государствами.
 В этот раз по инициативе российской делегации в повестке сессии наряду с другими важными вопросами организации движения появилась наша тема "О некоторых организациях, выдающих Международные водительские удостоверения (МВУ) обманным путем". Эту тему неожиданно поддержали многие участники совещания! Оказалось, от бурной деятельности манипуляторов страдают не только российские автомобилисты. И в Европе есть любители попользоваться неразберихой в законах. Кто-то выдает удостоверения, не имея разрешения. Кто-то подделывает сам документ, "благо", его образец мало кому известен. Поэтому было принято решение создать реестр организаций, уполномоченных выдавать МВУ. Организовали и группу экспертов для разработки комплекса мер, которые защитят водителей от фальшивок, предложат в Конвенцию такие дополнения, которые устранили бы несоответствия между водительскими правами разных стран.
 Прошло время. И нынешней осенью глава ГИБДД В. Федоров во всеуслышание объявил: с поддельными "международными удостоверениями" покончено. Очередная, осенняя сессия комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН приняла решения, прекратившие деятельность продавцов "удостоверений" и упорядочившие выдачу настоящих МВУ. Господин Федоров даже продемонстрировал этот, теперь уже "правильный" документ, который нужен будет тем, кто едет в государства, не подписавшие Конвенцию (то есть все, кроме 185 стран). И - сказал спасибо журналу за помощь в решении этой проблемы.
 Что ж, мы всегда рады помочь нашим друзьям-автомобилистам, защитить их от посягательств пройдох любого масштаба. Даже если для этого потребуется дойти до самой ООН. История завершилась благополучно. Если же начнется какая другая, дорожка к Объединенным Нациям уже протоптана.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="13838, 13839"></div>

Как "за рулем" до оон дошел

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше.  

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Кулешов Михаил

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus RX: обзор, новости, машина Лексус РХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus RX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus RX: читайте интересные новости об автомобилях модели Лексус РХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RX: читайте свежие статьи про автомобили модели Лексус РХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery

Автомобиль Land Rover Discovery: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дискавери — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery: читайте свежие новости про авто модели Ленд Ровер Дискавери — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Discovery: читайте тематические статьи об авто модели Ленд Ровер Дискавери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый VW Touareg, Land Rover Discovery и Lexus RX 350: большой тест-драйв

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Murman

Автомобиль Murman: обзоры, новости, машина Мурман - комплектации, разные поколения, характеристики Murman – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Murman: читайте тематические новости про авто модели Мурман – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Murman: читайте свежие статьи про автомобили модели Мурман – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CxE_xK7AzFaeVl8m4vnnEg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>Ничего себе, сколько места сзади! Но здесь я сидеть не люблю, только если после большого праздника или в Genesis G90. Конечно, до корейских предложений бизнес-пассажиру Мурман недотягивает. Тогда на что он рассчитывает? За рулем я тоже поездил, ниже расскажем и покажем целый набор инструментов, которыми с потребительским интересом препарировали амбициозного «китайца». Есть у него сильная сторона: стартовая цена – до миллиона рублей. Хватит ли этого, чтобы продержаться в бизнес-классе? Читайте далее и смотрите видео <a href="http://automps.ru/2018/09/lifan-murman/">здесь</a>.

Lifan Murman в бизнес-классе: продержится?

Тест-драйв

Гзовский Михаил

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 508: новости, обзор, машина Пежо 508 — комплектации, характеристики, разные поколения Peugeot 508  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 508: читайте интересные новости об автомобилях модели Пежо 508 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 508: читайте интересные статьи об авто модели Пежо 508 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot 508: тест-драйв в стиле «Такси»

Старт продаж в России намечен на будущий год. На массовость российский офис Peugeot не рассчитывает – «пятьсот восьмой» будет играть роль имиджевой модели. Дымчатая светодиодная оптика – одна из завлекалочек «пятьсот восьмого».

Тимкин Юрий

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Все подробности об изменениях, которым подвергся внедорожник УАЗ Патриот, — в фотогалерее ниже.<div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="898299, 898312, 898304, 898303, 898302, 898309, 898306, 898308, 898301, 898307, 898305"></div><ul><li>Первый тест юбилейной УАЗ-«буханки» читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913260-uaz-buhanka-yubilejnaya-versiya-test/">тут</a>. </li><li>УАЗ Патриот имеет как минимум <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913219-5-plyusov-i-odin-minus-uaz-patriot/">пять плюсов для владельца и один серьезный минус</a>.</li></ul></div>

11 главных изменений УАЗа Патриот – эксклюзивный тест предсерийной машины

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G70: новости, обзоры, машина Джи70 - комплектации, разные поколения, характеристики G70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G70: читайте уникальные новости про авто модели Джи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G70: читайте свежие статьи про авто модели Джи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Jaguar XE : новости, обзор, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Jaguar XE  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar XE : читайте свежие новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XE: читайте уникальные статьи про авто модели ХЕ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Genesis G70 против Audi A4 и Jaguar XE - большой тест

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Все статьи рубрики Автосалоны