Свежее

Лучшее

ПОХОЖИ, НО НЕ БЛИЗНЕЦЫ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/djE67HBrtv_H_qYyqBo6-g" width="640" height="430" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/11548/59598.jpg" class=" imp-image-57764" />
 Во внешности отличий от «узбека» немного: у QQ задние фонари опущены до бампера, чуть по-другому выглядит передок, увеличены арки, позволяющие устанавливать более широкие, чем у «Матиза», колеса. В остальном все похоже, а наружные да и внутренние размеры отличаются на миллиметры.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6R7y_rGVf-wPf1LlvVECRg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/11548/59600.jpg" class=" imp-image-57765" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0UCp-N-DS2CcYpcpBNCYpQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/11548/59603.jpg" class=" imp-image-57770" />
 Внутри сразу бросается в глаза большое рулевое колесо. В этой комплектации усилителя руля нет. Задний диван удобней, чем у «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>». Места на нем не больше, зато подушку и спинку можно сложить в соотношении 40:60 или полностью.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6-JNmtFnJ8OVkXQCi2DjXw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/11548/59604.jpg" class=" imp-image-57769" />
 Но главные отличия – в силовых агрегатах. И корейский, он же – узбекский, и китайский двигатели произошли от трехцилиндрового шестиклапанного карбюраторного мотора «
 <a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» 1980-х годов. Фирма «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» увеличила рабочий объем, установила распределенный впрыск. 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lwblth-VH3aQ6tAbe97W6A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/11548/59599.jpg" class=" imp-image-57766" />
 На «Чери» пошли дальше: еще увеличили объем – до 0,81 л и применили оригинальную головку блока цилиндров с двумя распределительными валами и двенадцатью клапанами. Коробки передач отличаются передаточными числами и главной парой – у QQ она короче.
 
 
 
 
 ПОЛЕТАЕМ, КУКУШОНОК? 
 
 
 Конечно, и на ходу машину сравниваешь с «Матизом». Сходство далеко не полное: посредственная динамика, некоторая валкость в поворотах и склонность к заносу задней оси. К этим чертам добавляется неожиданно тяжелый, тугой руль.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qt9noogVs7VZCpyzDHPZlw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/11548/59601.jpg" class=" imp-image-57768" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/psHPrjZqz7Gh8vF8kfl01Q" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/11548/59602.jpg" class=" imp-image-57767" />
 Подвеска «Чери-QQ» жестче, чем у «Матиза». Плюс это или минус? С одной стороны, возросла энергоемкость, с другой – машина стала менее комфортной на мелких неровностях. Удары от колес более ощутимо, чем у «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>», приходят на руль и кузов. В сочетании с жесткими шинами это повлияло и на увеличение шума. Зато звук мотора, который в «Матизе» играет первую жужжащую скрипку, стал, как показалось, тише и благороднее.
 Крутящий момент двигателя QQ выше, а его максимум – на более низких оборотах. В этом – безусловный плюс: для динамичной езды не нужно крутить мотор «до звона», да и передачи можно переключать реже.
 
 КОЗЫРИ НА СТОЛ! 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dMK89Ebh539JS7ytLCKU6g" width="640" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/11548/59605.jpg" class=" imp-image-57772" />
 Конечно, можно считать «Чери-QQ» не копией, а вариацией на тему «Матиза». Хотя вариация эта настолько близка к оригиналу, что… похожа на копию. Главным козырем машины может стать, конечно же, цена. Немаловажную роль, очевидно, будет играть и быстрота развития дилерской и сервисной сетей. Сможет ли кукушонок из Поднебесной вытолкнуть старшего братца «Матиза» из гнезда? Каким будет исход узбекско-китайской партии, покажет уже ближайшее время. 
 
 
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ljbe5CSZ01oMw9turs2yqg" width="264" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/11548/59606.jpg" class=" imp-image-57771" />
 Chery QQ – городской автомобильчик со всеми вытекающими из этого достоинствами и недостатками. 
 + Тяговитый мотор, трансформируемый задний диван, кондиционер в базовой комплектации, обещана невысокая цена. 
 - Тяжеловатый руль, жесткая подвеска, неудобное управление наружным освещением, отсутствие заднего дворника.
 
 
 CHERY QQ
 Выпускается в Китайской Народной Республике предприятием 
 <a href="/auto/Chery/">Chery</a> Automobile Co. Ltd с 2003 года.
 
 Двигатели: бензиновые 0,8 л (52 л.с.) и 1,1 л (53 л.с.).
 
 Коробки передач: механическая 5-ступенчатая или автоматическая 4-ступенчатая.
 
 Ориентировочная цена в России: от $5500.
 
 Тестовый автомобиль: 0,81 л, 52 л.с., механическая 5-ступенчатая коробка передач.

Chery QQ. Кукушонок

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Сачков Максим

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A8: обзор, новости, машина Ауди А8 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A8  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A8: читайте свежие новости об авто модели Ауди А8 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A8: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А8 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ИГРА В ОДНИ ВОРОТА
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3NyhP2fHokVD9z6u_uZS8A" width="640" height="450" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ReNVfOXnkRcN7oVt2QGFbA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure>
 Под капотом флагмана модельного ряда появились два новых, очень разных двигателя. Прежде всего, дизель объемом 4,2 л – наиболее мощный не только в линейке таких моторов у «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», но и среди всех легковых машин. Другой – бензиновая «шестерка» 3,2 л: самый покладистый мотор для седана представительского класса, ранее опробованный на младших моделях 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> и ТТ… Скорее к 4,2 TDI.
 Конечно, дизельный звук ни с чем не спутаешь, однако в салоне его еле слышно, да и вибраций не чувствуешь. Недаром разработчики говорили об очень жестком блоке цилиндров и хорошей шумоизоляции подкапотного пространства.
 Берусь за селектор «Типтроника», и машина, мирно порыкивая, покидает парковку. Дизель добродушно реагирует на педаль. Если не утапливать ее больше чем на треть, мотор раскручивается неторопливо, «автомат» плавно переходит на высшие ступеньки – тишь и благодать.
 Вот и въезд на автобан – под капотом оживает ломовая сила и вдавливает в кресло. Вспомнился вчерашний взлет, только там шуму было намного больше. Стрелка спидометра незаметно приблизилась к 200 км/ч, мотор негромким басом начал напоминать о себе, но в салоне можно по-прежнему разговаривать не повышая голоса. Взлет отменяется – ремонт дороги. 
 Отдаю ключи. А когда супермотор появится в России и сколько будет стоить? Специалист «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» виновато разводит руками – мол, к вам поставлять пока не планируем, но в недалеком будущем такие машины, уверен, все-таки придут на российский рынок.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NH-abg1y27eU_3xyUEHuyQ" width="640" height="448" layout="responsive" /></figure>
 Так торопился за руль, что сразу не обратил внимания на новые лица тестовых «ауди-А8». Трапециевидная решетка радиатора Singleframe (единая рама) венчает с марта носовые части всех «восьмерок» (ранее – только самых мощных, с двигателем W12).
 Делаю рокировку – теперь подо мной «дешевый»… извините, самый доступный вариант с бензиновым 3,2-литровым мотором и вариатором «Мультитроник». Положа руку на селектор, после сверхмощного дизеля эта «шестерка» кажется… спокойной. Безусловно, 260 «лошадок» уверенно тянут почти двухтонную повозку, но запас по мощности вовсе не избыточный. Зато бензиновый мотор заметно деликатнее «ездит» по ушам – даже на 5000 оборотов звук негромкий и ненавязчивый.
 Об этом агрегате и вариаторе журнал не так давно рассказывал (ЗР, 2004, № 10). Основная программа закончена, но организаторы приготовили что-то интересное.
 
 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ВРЕМЯ
 «Альянс Арену» уже приучают к громким премьерам. На одной из «восьмерок» демонстрировали возможности высококлассной аудиосистемы, выпущенной совместно с датской компанией «Бэнг энд Олафсэн» (Bang & Olufsen) – известным производителем аппаратуры класса Hi-Fi. Специалисты тщательно исследовали акустические особенности салона – объем, форму, применяемые материалы. Разумеется, система отслеживает скорость автомобиля, чтобы любимую мелодию не заглушали аэродинамические шумы и шелест шин.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/So6U4FfVfsk3QYpsigmk-A" width="640" height="447" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KVkpwRcnX_S7C4-PyNDQxg" width="640" height="449" layout="responsive" /></figure>
 Звук на водителя и пассажиров льется из активных 14 динамиков. У каждого собственный усилитель (кстати, их общая мощность более 1000 ватт). Защитные решетки сделаны из анодированного алюминия, как и сам кузов 
 <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a>. Включаешь установку – из панели приборов выезжают два высокочастотных динамика с акустическими линзами, равномерно распределяющие звук по салону. Этот концертный зал на колесах – настоящий шедевр.
 Стоимость аудиосистемы B&O Advanced Sound System пока не объявляют, публике ее продемонстрируют в этом году на автосалоне во Франкфурте, а в продаже такие музыкальные шкатулки появятся ближе к 2006-му.
 
 НА КРАЙНЕЙ ЛИНИИ
 По соседству демонстрировали тормозные диски из композитной керамики для « 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>» с двигателем W12. В основе материала, позаимствованного у авиаторов, – жесткий и износостойкий карбид кремния (его кристаллическая решетка похожа на алмазную), усиленный высокопрочными углепластиковыми волокнами.
 У таких тормозов, заверили специалисты, несколько важных преимуществ перед обычными. Стальной диск тяжелее керамического почти вдвое. В доказательство привели показания двух весов – их циферблаты показывали 17,3 кг и 8,5. Кроме того, новинка эффективнее работает, в том числе при высоких температурах. Но в отличие от спортивных углепластиковых тормозов, эти не требуют прогрева и обеспечивают отличное замедление уже при первых нажатиях на педаль.
 Когда выйдет статья, автомобили с новыми тормозами уже появятся в продаже, по крайней мере, в Европе. Сначала их предложат как опцию. Будет спрос – пустят в серийное производство.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s4dQhmAChv4xqUIv95xRqA" width="640" height="446" layout="responsive" /></figure>
 Мы с « 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>» оказались одними из первых посетителей «Альянс Арены». Через год здесь состоится главное событие – чемпионат мира по футболу. Болельщики будут ждать захватывающей игры, острых фланговых проходов, красивых голов в «девятку». А некоторые к этому времени постараются занять места в почетном восьмом ряду… Модельном ряду марки «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». 
 
 
 ВОСЬМОЕ ЧУДО ТЕХНИКИ 
 
 Восьмицилиндровый дизель «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», развивающий 240 кВт/326 л.с., принадлежит (вместе с 2,7 и 3,0 TDI) к новому семейству V-образных двигателей с цепным приводом распредвалов и навесных агрегатов. Конструкция очень компактная – общая длина мотора всего 520 мм. И легкая – блок, отлитый из высокопрочного чугуна, весит всего 62 кг. Канавки на рабочие поверхности цилиндров наносит ультрафиолетовый лазер. Это поможет снизить расход масла и образование сажи при его сгорании (ЗР, 2004, № 12).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DDgzY0xT5BTpJTSn6HbMfw" width="363" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9Rv_Dwb59fdY3AmPZKehOA" width="493" height="357" layout="responsive" /></figure>
 Характеристика двигателя подтверждает – мотористы поработали на славу. Уже на 1600 об/мин новый 4,2 TDI выдает максимальный крутящий момент и удерживает его до трех с лишним тысяч – удобная «полочка». «Коммон рейл» последнего поколения развивает давление впрыска до 1600 атмосфер (на 250 больше, чем у предшественника), а форсунки с пьезоэлементами дозируют смесь точнее традиционных, с электромагнитными клапанами.
 Два турбонагнетателя с изменяемой геометрией турбин могут раскручиваться до 226 000 об/мин. Понижают температуру воздуха, подаваемого в камеры сгорания, два радиатора – у « 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>» для лучшего охлаждения они расположены под фарами. Кроме того, на низких оборотах электроника прикрывает заслонки во впускном трубопроводе – образуется вихрь, улучшающий процесс сгорания. При повышенных нагрузках канал открыт для полноценного наполнения цилиндров.

Впервые на арене

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Не дожидаясь этой даты, я отправился на «фордовский» завод в Кельн. Там предстояло найти ответы на два главных вопроса: во-первых, способен ли вообще ездить «Фокус II» с мотором 1,4 л и, во-вторых, насколько ущербна минимальная комплектация Ambientе. Честно говоря, испытывал некоторое предубеждение – обязательно должна быть какая-нибудь бяка! Уж я его выверну мехом внутрь, а до истины докопаюсь…
 
 КРАСНОЕ И ЧЕРНОЕ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MwqrHhZ1p6Ps49P1zMpvog" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/11550/59616.jpg" class=" imp-image-57780" />
 А что, внешне – очень даже! Трехдверный кузов лаконичен, а черные пластиковые элементы на алом смотрятся органично и стильно. Ну, может, окантовку радиатора стоило бы посеребрить. Так-так, дистанционного управления центральным замком нет, я уж и забыл, когда в последний раз открывал дверь ключом. Минус? Не уверен, все равно придется ставить сигнализацию, а там брелок есть. Кстати, иммобилайзер PATS на машине уже установлен.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N3sCpZC8hHk6IXbMDJp3jg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/11550/59618.jpg" class=" imp-image-57782" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NPPoquAblRdasxyZvigueA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/11550/59619.jpg" class=" imp-image-57783" />
 Сразу бросается в глаза роскошный материал передней панели: такой сделает честь и автомобилю подороже. Так и хочется погладить мягкий тисненый пластик! Алюминиевого блеска минимум: на рычаге коробки передач, дефлекторах, кнопках центральной панели. Руль не в счет – здесь нестандартный, у нас будет попроще. Вообще, европейский Ambientе чуть отличается от российского, а на тестовом и кое-какое дополнительное оборудование установлено, о чем придется делать оговорки.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hlZR_WLO7x3eJ_L7j867DQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/11550/59620.jpg" class=" imp-image-57784" />
 Из средств безопасности – для России в базе складывающийся при ударе кронштейн педалей, подушка у водителя, преднатяжители и ограничители усилий на передних ремнях, инерционный выключатель подачи топлива, крепление детских кресел. Водительское кресло порадовало «лифтом», пара регулировок есть и у руля с обязательным гидроусилителем. Зеркала приходится настраивать вручную – вполне простительно, а вот на отсутствие у них подогрева посетуют многие. Электрические стеклоподъемники – это здорово, ведь кондиционера штатно нет (на тестовом автомобиле есть). Передний стеклоочиститель будет усилен для работы в тяжелых российских условиях. Радиоподготовка налицо, аудиосистема в списке опций.
 
 
 
 
 КРАСНЫЙ, НО НЕ «ФЕРРАРИ»
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IJH-SsT1XPRDRNBRGZEM5g" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/11550/59617.jpg" class=" imp-image-57781" />
 Без всякого энтузиазма 1,4-литровый Duratec тихо и буднично тянул и тянул себе стрелку: 120, 140, 160 км/ч…В конце концов спидометр показал 175 км/ч – учитывая погрешность прибора, это, наверное, и были паспортные 164. Неплохо для мотора в 80 л.с., но на больших скоростях запас тяги минимальный. Если догнал тихохода, переходи на IV или даже III передачу и весь долгий разгон начинай сначала.
 
 А вот и бяки – на 110 км/ч послышался дребезг в передней панели, на 150 км/ч завибрировала правая щетка стеклоочистителя. Есть и достоинства – высокая курсовая устойчивость, отличная шумоизоляция. Расход топлива при крейсерских 130 км/ч составил 8,4 л/ 100 км – неплохо.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1xyyeONZPdP8FOFvIaZ25w" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/11550/59621.jpg" class=" imp-image-57785" />
 В городе же силового агрегата, в общем, хватает. Хочешь ехать динамично – держи обороты не ниже двух тысяч и не ленись отщелкивать передачи, что даже доставляет удовольствие благодаря четкой работе коробки. Довольно тихий мотор без лишнего шума и напряжения работает в таком режиме. Однако здесь проявился и недостаток, общий для «фокусов» второго поколения: из-за низкого заднего ската крыши внутреннее зеркало пришлось расположить также очень низко, практически на уровне глаз – оно мешает обзору вперед. 
 
 
 ОСТОРОЖНО, ДВЕРИ ОТКРЫВАЮТСЯ!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EzosKt8cDwJP46lSueHe3g" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/11550/59622.jpg" class=" imp-image-57786" />
 Самый дешевый «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» стоимостью $11 720 предлагают с трехдверным кузовом. Распахивая на тесной стоянке широченную 135-сантиметровую дверь, будьте осторожны. Зато проем на зависть – при своих 180 см и 90 кг я проскальзываю назад, как намыленный. Мягкий комфортный диван охотно примет троих пассажиров. Правда, скат крыши у самого затылка, зато перед коленями добрый десяток сантиметров. Всего лишь пара подголовников сзади – приметы минимальной комплектации. А вот разрезное сиденье и трансформируемый багажник с сенсорным замком на крышке – достоинства непреходящие.
 * * *
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AOLy3kFud5WOK10pCxerfQ" width="220" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/11550/59623.jpg" class=" imp-image-57787" />
 «Ну, и как тебе минимальный «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>»?» – первый вопрос по возвращении в редакцию. По оснащению – устраивает, за такие деньги требовать большего неразумно. По мотору – для себя выберу 1,6-литровый, пусть это потребует лишних $460. Но ведь есть множество спокойных водителей, для которых родовитая марка и солидная внешность значат больше, чем динамика разгона. Для них « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a> 1,4» за 11 720 долларов – прекрасный выбор. 
 
 
 РЕЗЮМЕ
 « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a> 1,4» – пожалуй, лучшее предложение за такие деньги. А мотор… Так ведь снаружи его не видно! 
 + Привлекательная цена, неплохое для такой цены оснащение, очень просторный салон, отличная шумоизоляция. 
 - Вялая динамика на высоких скоростях, плохая эластичность, некоторые недостатки обзорности. 
 
 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> II
 Дебютировал осенью 2004 г. С конца года выпускают в Европе, в мае 2005-го начато производство в России во Всеволожске.
 
 Двигатели: бензиновые 1,4–2,0 л (80– 145 л.с.), турбодизель 1,8 л (115 л.с.).
 
 Коробки передач: два варианта 5-ступенчатых механических, 4-ступенчатый «автомат» (только с 1,6 л, 100 л.с.).
 
 Комплектации: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
 
 Цена в России: $11 720–17 110.
 Тестовый автомобиль: 1,4 л, 80 л.с., механическая 5-ступенчатая коробка передач, комплектация Ambientе, $11 720.

Фокусное расстояние

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

В своих оценках, как оказалось, мы были недалеки от истины. В конце весны некоторые «горячие головы» прочили резкий, до 20% скачок цен, но, к счастью, этого не случилось.
 
 СУЕТА ВОКРУГ ПОСЕВОВ
 Во многом этому помешало государство, введя высокие пошлины на вывоз сырой нефти.
 – Высокие пошлины сейчас заставляют нас искать сбыт внутри России, – говорит вице-президент «ЛУКойла» Леонид Федун. – При этом наша компания больше не будет искусственно сдерживать цены на своих АЗС. Просто станем двигаться вместе с рынком.
 Это признание – свидетельство того, что бензиновый бизнес в России можно уже рассматривать как вполне цивилизованный. Сложился баланс спроса и предложения. И дальше, если ничего экстраординарного не произойдет, цены на бензин будут расти в среднем на 1% в месяц, что по темпам совпадает с мировыми тенденциями.
 В чем же тогда причина весенней бензиновой лихорадки? Ажиотаж устроили прежде всего… политики. Так, в разгар посевной губернатор Красноярского края Александр Хлопонин заявил, что рост цен на бензин страшнее монетизации:
 – Перед началом посевной кампании в сибирских регионах цены на нефтепродукты выросли на 40%, но субъекты федерации не имеют рычагов влияния на эту ситуацию, – заявил губернатор, – сверхдоходы в виде пошлин и акцизов от продажи топлива по завышенным ценам остаются на федеральном уровне. Регионы от этого ничего не имеют… Правда, – добавил он, – посевную кампанию мы пройдем без срывов.
 Никакого отношения к собственно ценам на бензозаправках это и ему подобные высказывания не имеют. Если перевести с политического языка на обычный, то это острое желание региональных чиновников зафиксировать цены на топливо для сельхозработ или получить на эти цели субсидии из казны. Независимо от реакции федеральных властей подобные «инициативы» способны раскачать рынок бензина – механизм, надо сказать, весьма чувствительный.
 К счастью, в этом году он очередную атаку выдержал. Если бы она удалась, мы в России получили бы ситуацию, схожую с той, что была на Украине. Там «оранжевый» премьер Юлия Тимошенко обвинила российские топливные компании в заговоре против «незалежности», а затем ввела фиксированные цены на бензин. Итог – топливо на украинских АЗС тут же пропало, и впервые за многие годы на заправках возникли очереди.
 После нескольких раундов переговоров украинское правительство перед нефтяниками извинилось, цены отпустили (потом, правда, они выросли, но совсем немного – на рубль, в переводе на российские деньги). Конфликт был погашен, бензин у наших соседей снова повсеместно – добраться на своей машине до Крыма этим летом можно без проблем. Но, как говорится в одном анекдоте, «осадочек остался» и выразился в том, что Украину на саммите ЕС не признали страной с рыночной экономикой. Рухнули инвестиционные рейтинги, страна осталась без долгожданных западных вливаний.
 
 ПОДЕШЕВЛЕ ИЛИ ПОЛУЧШЕ?
 – Да какое нам дело до политики, посевных и инвестиций! – гневно заметит иной читатель. – Мне надо мой «жигуль» подешевле заправлять, чтобы на дачу доски возить, а с дачи картошку. Нефтяники жируют, государство бездействует, а мы… Доколе!
 Справедливо, в общем-то. Государству до забот рядового потребителя бензина АИ-92 формально дела нет. Хотя бы потому, что оно сегодня на бензиновом рынке выступает как игрок, а не контролер. Установленные им высокие акцизы на топливо – одна из причин того, что наши розничные цены превзошли американские. При этом качество бензина находится в весьма странной связи с ценой: чем оно ниже, тем ниже акциз. Например, за бензин марки 80 в казну надо платить 2657 руб. за тонну, за 92-й и выше – уже 3629 руб. Если перевести на литры, то акциз в литре АИ-92 доходит до 2,6–2,7 руб. (около 17% от стоимости). Получается, что правительство подталкивает нечистых на руку дельцов: давайте, ребята, «бодяжьте» – сегодня это выгодно… Минэкономразвития вроде хочет изменить такой порядок вещей: предлагают понизить ставки акцизов для качественных видов топлива. Такое, по расчетам министерства, снизит цены на высокооктановый бензин и даст возможность заводам больше вкладывать в реконструкцию и модернизировать мощности. В чем они крайне нуждаются.
 
 НЕФТИ МНОГО, БЕНЗИНА НЕ ХВАТАЕТ
 Россия – страна парадоксов. Добывая миллиарды бочек нефти, мы регулярно испытываем недостаток бензина. Наша нефтепереработка может обеспечить лишь 70% от необходимого количества АИ-92, а нехватку АИ-95 эксперты оценивают в миллион тонн в год. Вообще же сегодня в России из сырой нефти вырабатывается несравненно меньше бензина, чем, скажем, в США. Из тонны нефти в РФ получают 150 литров бензина, а там – 430–450 литров… Нужны комментарии?
 
 ЗАПРАВКА С КОМФОРТОМ
 – Когда говорят о цене бензина, упоминают только один аспект его стоимости – нефтяной, – говорит глава пресс-службы «ЛУКойла» Дмитрий Долгов, – но ведь никто не покупает бензин прямо из трубы. На цену бензина влияет еще стоимость строительства, реконструкции и содержания автозаправочных станций. А это немалые суммы.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s5gacpHIZuI-zs_i4z-l-Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/11559/59711.jpg" class=" imp-image-57876" />
 Мы беседуем с ним на Ленинградском шоссе, возле новенькой станции «ЛУКойла». Слово «бензоколонка» у «ЛУКойла» ныне под запретом. С этого года компания ввела новые стандарты для своих АЗС. Там, между прочим, обязательно должен быть магазин с солидным набором товаров, бар, стойка со свежей прессой, даже стенд для компакт-дисков.
 Глупости все это! – скажет кто-то. Но с цифрами не поспоришь. После реконструкции этой АЗС в соответствии с новой концепцией реализация бензина выросла в 1,6 раза, а сопутствующих товаров – в два раза. Выходит, готов российский водитель к цивилизации – только дайте ее!
 На наших глазах на АЗС въезжает микроавтобус с надписью «Контроль качества нефтепродуктов». Производят забор пробы из подземной цистерны и тут же в автобусе подвергают анализу. Через несколько минут – результат: бензин АИ-95 соответствует ГОСТу. 
 Все это замечательно: и нарядные заправщицы, и обходительный персонал, и свежие пончики в кафе. Вот только строительство одной такой АЗС в пределах Московской области обходится в 1–1,5 млн. долларов. Кто же в итоге будет платить за качество и контроль? Ну конечно же мы с вами. Но если уж платить – то хотя бы ощущая свою причастность к цивилизации. Обратной дороги к ржавой бочке у России, видимо, уже нет.

Дешевого бензина не будет

Для начала общая информация. На 1 января 2005 года на учете в Екатеринбурге и области состояло 640 759 легковых автомобилей. За год автопарк региона вырос на 45,6 тыс. машин – на 7,7 %, что чуть больше, чем в среднем по стране (7,1%).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eW7KKnpzx1UXSW9jAsBn9g" width="559" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/11560/59713.jpg" class=" imp-image-57881" />
 На Урале, как и повсюду в России, в лидерах – автомобили марки ВАЗ: их в местном автопарке 55,8% (в целом по России – 51,9%). Вообще же парк здесь почти на 80% состоит из российских машин. Каждый десятый свердловчанин ездит на «Волге», 6% по-прежнему верны «Москвичу», 5,3% эксплуатируют 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, а чуть больше 4% – вседорожники 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. Столько же приверженцев у украинских «запорожцев» и «таврий». И только на 7-м месте появляется настоящая иномарка. Это «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» – у нее на Урале 3,4% парка. Между прочим, в среднем по РФ японская корпорация имеет куда большую долю – 4,8%.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C5j25zUFtYoioytkdNTbNA" width="491" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/11560/59714.jpg" class=" imp-image-57880" />
 Коснемся теперь рейтинга популярности конкретных моделей. В целом он здесь не отличается от среднерусского. В абсолютных лидерах – вазовская «классика» (33% всего парка), затем следуют автомобили «восьмого» семейства (15,2%) и «москвичи» (8,3%). Очень достойно представлены на Урале «десятки» – они занимают 7,2% парка (в среднем по РФ – 4,6%). Иномарки же в этой «табели о рангах» только во второй десятке и начинаются с «Нексии» от «УзДэу». На втором месте – « 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>» (как право-, так и леворульная), на третьем – « 
 <a href="/auto/Toyota/Carina/">Тойота Карина</a>».
 Рубеж популярности «праворуких» машин, видимо, проходит как раз по Уральским горам. Если в соседних сибирских областях они составляют львиную долю иномарочного парка, то в Свердловской области их 19,7 тыс. – всего 3% всех легковых автомобилей и 15% иномарок. Отдадим дань патриотизму свердловчан, хотя в местном парке найдешь самые разные модели. По уральским дорогам бегают не только «крутые» вседорожники, но и спортивные « 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>» с дорожным просветом 12 см (их тут аж 27 штук), дюжина представительских «ягуаров-XJ» и даже один «
 <a href="/auto/Rolls-Royce/">Роллс-Ройс</a>». Серьезная компания…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HhC-TQRCch-IfO2kCNEd-Q" width="233" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/11560/59715.jpg" class=" imp-image-57878" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/43F8C3pTYvDiGoVA6qLbCg" width="260" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/11560/59716.jpg" class=" imp-image-57877" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/avfxTLxL2tjeKHkH4tdxNg" width="327" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/11560/59717.jpg" class=" imp-image-57879" />
 Взглянем теперь на «прибавление в семействе». За год местный парк, как было сказано, вырос на 45,6 тыс. легковых автомобилей, и, надо особо отметить, большая часть (34 946 штук, или 77,5%!) – новые автомобили выпуска 2003–2004 года! В прибавке лишь немногим более 10 тыс. подержанных машин – отечественных и иномарок. Абсолютный лидер на рынке новых – естественно, АВТОВАЗ: на его долю приходится 63% всего прироста. У ГАЗа этот показатель тоже достаточно высок – 8,6%. Видимо, местные чиновники и бизнесмены предпочитают здесь «волги» другим представительским авто. На этом можно поставить точку, поскольку вклад остальных «старых русских» автозаводов практически уже неощутим.
 Первенство среди «иностранцев» на Урале держит южнокорейская «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» (4,3% всех новых машин), далее идут «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» (3,1%) и «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» (3%). Прибавление случилось и в местном полку дорогих и очень дорогих иномарок. Свердловчане прикупили 134 новых «мерседеса», 88 «лексусов», 8 «порше», 4 «хаммера», по 2 «ягуара» и «бентли»…
 За последние несколько лет в Екатеринбурге и других крупных городах ведущие иностранные компании открыли свои салоны и сервисные центры, но при этом уральцы в основной своей массе сохранили верность отечественному автопрому. Кроме того, за год здесь поставили на учет 140 новых автомобилей Запорожского автозавода и даже два «Москвича» (при том, что предприятие уже стоит четыре года).

Сокровища хозяев медной горы

В лучших советских традициях сюда бросили, наверное, все резервные силы дорожников из северной столицы. За пять суток был капитально отремонтирован участок Софийской улицы от проспекта Славы до Кольцевой автодороги, а оттуда до самой площадки будущего завода проложили отменную трассу шириной 8 метров. А какую красивую разметку сделали (это в Питере, где разметки не видели отродясь!), белоснежные бордюры установили, две площадки для стоянки машин обустроили… Работа шла и днем и ночью – одного асфальтобетона уложили почти 160 тыс. м2! Такие бы темпы – да будущей стройке...
 Четырнадцатого июня по новой пустой дороге (ее на этот день оцепили сотрудники ФСО) поехали дорогие гости – президент РФ Владимир Путин, бывший премьер-министр Японии Иосиро Мори, председатель совета директоров компании «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» и председатель Федерации экономических организаций Японии Хироси Окуда и вместе с ними сопровождающие. В этот солнечный день в петербургской промышленной зоне Шушары состоялась торжественная закладка автомобильного завода «Toйота».
 …Праздники закончились, фанфары отгремели, а в промзоне что-то не слышно ни гула тракторов, ни визга лесопилок. Тишина! Но работа, оказывается, идет – пусть пока только в кабинетах.
 – Да, сейчас в Шушарах никаких событий не происходит, – рассказывает руководитель строительства, директор санкт-петербургского представительства «Тойота мотор корпорейшн» (ТМС) г-н Ичири Чибо, – но совсем скоро тут появятся бульдозеры, грейдеры, другая техника – начнется подготовка строительной площадки. Корпуса завода будем строить с февраля 2006 года, а в начале 2007-го – уже монтаж оборудования и пуско-наладочные работы. Выпуск автомобилей планируем на конец 2007 года.
 Все это мы уже знали, но в последнее время появились и другие новости. Шушарская промзона размещена на торфяном грунте, и заместитель главы администрации Ленобласти Григорий Двас считает, что до начала строительства придется снять и утилизировать торф в объеме не менее 5 млн. кубометров. А это потребует немалых сил и средств. Так надо ли было «упираться» в площадку под Санкт-Петербургом? 
 – Мы должны были выбрать место для завода, отвечающее многим требованиям, – объясняет г-н Ичири Чибо. – Нам нужны удобные транспортные пути, близость к рынкам сбыта, наличие квалифицированной рабочей силы, хорошо развитой промышленности поблизости и др. Это был нелегкий выбор – мы рассматривали примерно двадцать вариантов. В последний момент решающую роль сыграла огромная поддержка проекта региональным правительством во главе с г-жой Матвиенко. Мы понимаем, что участок в Шушарах непростой, тут сложный грунт – торф и строить здесь непросто, но мы видели, как на подобных грунтах в Санкт-Петербурге возведено множество жилых зданий, предприятий, и они стоят вот уже по 200–300 лет.
 Сейчас разрабатывается проект завода. По словам представителя компании, какие-либо типовые схемы они не применяют, но, создавая предприятие, среди множества факторов обязательно учитывают и местную специфику, и современные архитектурные тенденции. Самой современной будет и начинка завода.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IWA15Rm6d2o-wztkrbZivg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/11562/59724.jpg" class=" imp-image-57888" />
 В качестве базовой модели уже названа «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>», но при мощности завода 50 тыс. автомобилей в год в проект закладывается возможность увеличения ее и до 200 тысяч: используемая «Тойотой» технология позволяет производить одновременно три-четыре модели. Какие? «Может, «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>», может, «
 <a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>», – улыбается г-н Чибо, – надеемся, что рынок в России будет расти, и мы готовы откликнуться на все его запросы». Выходит, «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» ценой под $30 000 отвечает самым насущным потребностям рынка. Как не порадоваться за соотечественников...
 «Невидимая миру» работа, идущая сейчас в кабинетах руководителей корпорации и городского правительства, – это масштабный тендер. В течение ближайших месяцев надо изучить и сравнить все заявки и назвать две компании-победительницы. Одна станет генеральным подрядчиком по земляным работам, другая – будет строить заводские корпуса. «Может, тендер на генеральный подряд выиграют русские компании, может – германские, но это не так и важно, – считает глава представительства ТМС. – Ведь у каждого из них будут свои многочисленные субподрядчики, в большинстве своем – местные. По нашим правилам, 80% бюджета должно доставаться местным, даже если генподрядчик, скажем, японская фирма».
 Одновременно со строительными работами с начала будущего года японцы начнут набирать кадры для будущего завода. Главных критериев – два. Образование и опыт работы (причем не так важно, где человек трудился раньше – на химическом предприятии или на автомобильном) и, наверно, более значимо для претендентов отношение к работе, желание учиться, совершенствоваться, повышать свою квалификацию. .
 Пока все идет по плану. Первоначально, по словам губернатора Санкт-Петербурга Валентины Матвиенко, гарантированные японские инвестиции составят 142 млн. долл., а в случае удачной реализации проекта они могут увеличиться и до 1 млрд. долл. Чтобы именно так и произошло, председатель совета директоров компании «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» Хироси Окуда попросил президента Владимира Путина «лично проконтролировать реализацию проекта компании в России». Ну, тогда уж точно все должно получиться…

Первые шаги «тойоты»

Конечно, трехлучевая звезда на решетке радиатора что-то да стоит. Но ведь компактные мини-вэны – практичные, функциональные – покупают в основном молодые семьи. Увеличение цены на 30 процентов по сравнению с иными моделями делают В-класс для них просто недосягаемым.
 На самом деле В-класс – не что иное, как увеличенная версия нового А-класса. Однако фирма стремится отделить В-класс от младшей модели в категорию мини-вэнов и величает его «спортивным турером».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k1yASaE4Bl4G77pK1kyM5g" width="640" height="443" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/11558/59710.jpg" class=" imp-image-57873" />
 Что касается внешности, то покупатели вынесут собственное решение. На мой взгляд, «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» В-класса напоминает угловатую, но более практичную «Хонду FR-V». Кстати, в «Мерседесе» всего пять мест, а в FR-V – шесть. Ну а в смысле вождения, спортивность «Мерседеса» сомнительна.
 В чем же причина появления на свет этой модели? Все просто: ее хотят вывести на рынок США. Для него и 2-литровый турбомотор мощностью 193 л. с., и автоматическая коробка передач. Недавно руководство «Мерседеса» вознамерилось продавать автомобили А-класса в Америке и попросило главу американского отделения Пола Халата прикинуть, сколько таких машин он смог бы продать. Халат заказал всего 800 экземпляров. В Штутгарте поняли – время для маленьких «мерседесов» в США еще не пришло.
 Для Америки В-класс должен был бы стать самой доступной моделью в линейке компании. Но теперь В-класс вообще не будет представлен в США. По крайней мере – пока. Причина тому – соотношение курса доллара и евро, из-за которого немецкие автопроизводители переживают в США непростые времена. Тем более что у японских конкурентов нет никаких причин поднимать цены. Поэтому одним из первых решений, принятых Экхардом Кордесом, возглавившим подразделение легковых автомобилей «Даймлер-Крайслер», стала отсрочка вывода «Мерседеса» В-класса на американский рынок. Цена на автомобиль грозила оказаться неконкурентоспособной.
 Фирма хочет, чтобы и европейцы, и американцы рассматривали эту модель не просто как мини-вэн, а как роскошную младшую версию солидного шестиместного «Мерседес-Бенца» R-класса. Но эта модель основана на полноприводной платформе «Мерседеса-ML», производимого в Америке. Тогда как В-класс – переднеприводный и по конструкции очень похож на А-класс. Фирма «Мерседес-Бенц» пока явно не определилась с количеством моделей в своей линейке. Она объявила, что нашла еще одну нишу для компактного вседорожника, который будет дешевле ML-класса, собираемого в США. Эту модель намерены выпускать на бременском заводе в Германии.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LgZR13esv95G4dDYh8xoCg" width="343" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/11558/59709.jpg" class=" imp-image-57874" />
 В Штутгарте умеют делать востребованные автомобили, особенно в так называемом премиум-классе. Но эти способности проявились менее очевидно, когда дело дошло до практичных многоцелевых автомобилей. Полагаю, В-классу предстоит серьезно сражаться за симпатии покупателей в Европе.
 РЭЙ ХАТТОН, председатель европейского жюри CAR OF THE YEAR

Кто пойдет в первый «в»?

Меньших Петр

"Автопром всех нас переживет"

Аркуша Владимир

Первым аргументом стала эффектная экспозиция марки на Сеульском мотор-шоу, за ней последовала поездка в исследовательский центр в Намьяне и на завод в Асане, где выпускают автомобили и двигатели.
 Выставочный стенд «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» собрал сразу пять концепт-каров, каждый из которых служил не только магнитом для публики, но и разведчиком новых возможностей на важнейших мировых рынках. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A3iy7WTi2yUONyCgVUBIJw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/11561/59718.jpg" class=" imp-image-57882" />
 Для достижения мирового лидерства мало дизайнерских изысков – нужно чутко улавливать тенденции технического прогресса. Сдается, в Корее уяснили: американский рынок будет прирастать гибридами, ряды которых почти готовы пополнить «Хёндэ-Туссан» и одноплатформенный «КИА-Спортидж». В Сеуле показали их прототипы. Электродвигатели этих машин получают энергию от топливных элементов. Гибридный «Хёндэ-Гетц EV» попроще: его экономичный бензиновый мотор работает в паре с 12-киловаттным электродвигателем. Серийный выпуск таких «гетцев» сначала для домашнего рынка намечен на 2006–2007 гг.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LYo94bs9CBfkW2dF6AS82g" width="640" height="411" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/11561/59719.jpg" class=" imp-image-57884" />
 Но стреляного автомобилиста на концепте не проведешь – его убеждает лишь качество и надежность серийных машин. Мировой опыт свидетельствует: эти показатели тем выше, чем скромнее непосредственное участие человека в процессе изготовления автомобиля. «Венец творения» лишь задает работу умным механизмам да время от времени контролирует их. Оттого в цехах современных заводов почти безлюдно.
 Мы побывали на одном из таких – в Асане. Заводу нет и десяти лет, он заслуживал бы эпитета «новейший» – но за океаном, в США в нынешнем мае заработало самое новое предприятие «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» (на плашке). И за океаном, и в Корее выпускают чрезвычайно успешную модель – новую «Сонату» (ЗР, 2004, № 12), а также флагманский «Хёндэ-Грандёр» (ЗР, 2005, № 7). Завод в Асане собирает ежегодно около 300 тыс. автомобилей и 550 тысяч двигателей – рядных «четверок» и V-образных «шестерок» мощностью от 123 до 252 л.с. 
 Если верить статистике, количество успешно переходит в качество: согласно опросам потребительской ассоциации «Джей-Ди Пауэр», в США марка «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» в 2004 году вышла на второе место по надежности своих машин в оценке самих владельцев. В среднем на 100 машин «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» пришлось 102 неисправности – лишь на одну (!) больше, чем у здешнего лидера – «Тойоты». На то, чтобы побить «Тойоту» ее главным козырем – качеством, «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» отвела себе еще три года, до 2008-го.
 Трудно поверить, что совсем недавно, в 1997 году «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» пережила в Штатах 20-процентный спад, вызванный как раз скверным качеством своих машин. Их продали тогда всего 90 тысяч – сравните с 418 тысячами в 2004-м! Вот пример старательной работы над ошибками.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hqUX1f9H25m69U2Rci9goA" width="640" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/11561/59721.jpg" class=" imp-image-57886" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0qzGJYUB_VOukvnHR-w8qA" width="640" height="413" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/11561/59722.jpg" class=" imp-image-57885" />
 Надежность и безотказность – заслуга не одних только заводчан: многое определяют инженерные решения и тщательность доводки. За это несут ответственность технические центры в Корее, США, Германии и Японии. Мы посетили крупнейший из них, в Намьяне – говорят, это первый визит иностранных журналистов. К сожалению, не смогу подтвердить факт пребывания «картинкой», поскольку на территории не только запретили снимать, но и (для верности) попросили сдать камеры…
 Из «секретов» показали стандартное испытание «Сонаты» фронтальным ударом (проверялась надежность срабатывания подушек), аэроклиматический комплекс, где оценивают не только обтекаемость машин, но также уровень и характер шумов, порождаемых сопротивлением воздуха. Когда местный инженер назвал скорость, которой достигает поток воздуха в трубе, – 200 км/ч, почему-то вспомнилось, как Ильфу и Петрову в «Одноэтажной Америке» показывали вантовый мост в Сан-Франциско: «Сэры, мне еще никогда не приходилось видеть такого троса. Сколько, вы говорите, проволочек? – Семнадцать с половиной тысяч. – Прекрасный, прекрасный трос, запишите в свои книжечки». Я из своей книжечки выудил другие цифры: бюджет инженерного центра в Намьяне на 2005 год – 3,1 млн. долл. против 1,4 млн. в 2000-м. «Осваивают» эти деньги 4515 сотрудников, из которых 2515 проектируют и доводят серийные машины, а 1500 работают на более далекую перспективу. Напомню: Намьян лишь один из четырех подобных центров только по легковым автомобилям.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_7yCrnJB-k9jGAeH4rEMOw" width="640" height="343" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/11561/59720.jpg" class=" imp-image-57883" />
 Здесь на просторной асфальтированной площадке нам дали (хочется сказать – позволили) проехать сотню-другую метров на новейшем «Хёндэ-Грандёр». Для оценки ездовых качеств – маловато… Внешний вид и особенно интерьер отмечены хорошим вкусом и солидностью, подобающей классу. Бросается в глаза стремление следовать европейской моде, в угоду которой новые поколения машин решительно порывают с чертами предшественниц. Это касается не только «Грандёра», но и «Санта-Фе», чья премьера назначена на осень. Вседорожник второго поколения, как и будущий «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>», мы опознали среди множества опытных образцов, сновавших по территории в нарочито уродливых «маскхалатах».
 Экспансия корейцев стремительна и поистине неудержима: компания, основанная в 1967 году (на год позже ВАЗа!), впервые самостоятельно разработавшая автомобиль лишь в 1976-м («Хёндэ-Пони»), ныне экспортирует более 1 млн. машин в 193 страны мира, а годовой объем продаж, включая легковые и коммерческие грузовички, превысил 10 млрд. долларов. 
 Заводы, где собирают «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», разбросаны по всем континентам; есть такой и в Таганроге. Отрадно, что с появлением этой марки российский потребитель все быстрее приобщается к современному автомобилю – надежному, экономичному, комфортабельному и недорогому. 
 
 ОТКРЫТИЕ В АМЕРИКЕ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GWuKPmzzzJ3rFWCn8_xdNA" width="640" height="350" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/11561/59723.jpg" class=" imp-image-57887" />
 Компания «Хёндэ мотор» инвестировала в свой первый североамериканский завод 1,1 млрд. долл. Автостроительный комплекс в Алабаме (США) занимает около 700 га и включает штамповочное производство, окрасочные камеры, сборочный конвейер, испытательный трек и производство новейших двигателей семейства «Тета» (V6 объемом 3,3–3,8 л). В мае здесь начат выпуск автомобилей «
 <a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Соната</a>» образца 2006 года. Проектная мощность – 300 тысяч машин в год.
 На предприятии свыше 2000 работников. Помимо этого, 64 поставщика компании развернули собственное производство комплектующих в Северной Америке специально для снабжения нового завода. Предполагается, что они создадут в общей сложности 5500 дополнительных рабочих мест.

Дерзкий вызов лидеру

Темы на заседании рассматривались самые что ни на есть серьезные, но некоторым из тех, кого принято называть у нас рядовыми автолюбителями, они показались маловажными. Может и потому, что незадолго до этого кто-то пустил слух: правительство собирается, чтобы запретить «правый» руль! В результате на улицы российских городов вышли (и выехали) тысячи людей, протестующих против такой меры. Кстати, в повестке дня заседания правительства вопрос об этом даже не стоял. Обсуждалось совсем другое.
 
 КТО ЕСТЬ РОССИЯНИН? 
 Автомобилистам у нас, оказывается, здорово повезло: концепция развития автопрома была принята в стране еще три года назад и стала первой отраслевой программой. У авиационной промышленности, к примеру, такой нет до сих пор. Правда, непонятно, радоваться этому или нет: за прошедшие три года только то и сделали, что резко подняли таможенные пошлины на подержанные иномарки. Впрочем, нет. Министр промышленности и энергетики Виктор Христенко еще отметил, что за это время «проведена реструктуризация задолженности по платежам в федеральный бюджет предприятий отрасли» и «проведены необходимые подготовительные работы по переходу на европейские технические и экологические нормы». Конечно, все это важно, но, кажется, к реальным событиям, что происходили в жизни страны, концепция имела разве что отдаленное отношение. Запустили, скажем, конвейеры на своих заводах «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», «Джи-Эм-АВТОВАЗ» и другие сборочные предприятия, только даже на их открытие чиновники из правительства не пожаловали – времени не нашли!
 Но это, будем считать, в прошлом: все грехи – на совести предыдущих министров. Нынешний же Минпромэнерго вкупе с Минэкономразвития, несмотря на сопротивление отечественного автолобби, «продавили»-таки постановление о снижении пошлин на автокомпоненты. А еще на заседании В. Христенко озвучил совсем уж революционное решение.
 – Что, по-вашему, есть отечественное автомобилестроение? – спросили его.
 – Считаю, что автомобильное производство на территории России является российским автопромом, – четко ответил он, тем самым дав понять, что министерство не делит отрасль на «наших» и «не наших», и впредь правила игры едины, что для «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», что для ГАЗа. Что ж, и это для нас – уже шаг вперед…
 
 ЭКОЛОГИЯ ПРОТИВ НАСЕЛЕНИЯ
 Сколько писано и говорено о необходимости перехода нашего автопрома на современные экологические нормы! Обязательность такого шага прописана и в правительственных постановлениях, но воз, как говорится… На состоявшемся заседании определен новый срок введения норм Евро II: с 1 января 2006 года. А это значит, что примерно половина всех производимых на наших «старых» автопроизводствах легковушек (470 тыс. из 960; все заднеприводные модели плюс «Ока») или должны будут качественно измениться, или благородно оставить конвейер. 
 – Для потребителей введение новых норм автоматически повлечет за собой подорожание автомобилей, – говорит Андрей Дейнеко, директор департамента промышленности Минпромэнерго. – Например, «классика» дорожает в среднем на 450 долл. – это много, но все-таки «четверку» брать еще будут. А вот «Ока» (плюс 355 долл.) и «Ода» (плюс 450) уже становятся для них неинтересными. Сами заводы, по их уверениям, могут достаточно быстро перестроиться, но примет ли их продукцию рынок?
 И тут же встает другой вопрос: а что делать с тринадцатью миллионами машин (в лучшем случае «десятилетками»), которые бегают по нашим дорогам? О каких экологических нормах в отношении их можно вообще вести речь?
 – Основной упор в мерах по обновлению парка должен быть сделан не на запрет старых автомобилей, а на создание стимулов к их выбытию, – считает министр. – В результате должно стать экономически неэффективно использовать старый автомобиль! Это можно сделать, например, через повышающие коэффициенты при расчете транспортного налога или страховых тарифов по ОСАГО для автомобилей старше 10 лет…
 Уже ни для кого не секрет, что в правительстве обсуждают возможность введения «запретительных» таможенных пошлин на легковушки старше 5 лет. Однако такое решение если и будет принято, то не раньше осени.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xtcotGSQMwzRenlNfZyctA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/11458/58581.jpg" class=" imp-image-57188" />
 В любом случае хорошо, что хоть как-то обозначается осмысленная политика в развитии автопрома, определяются примерные сроки введения в действие тех или иных документов. В 2006 году, например, будет принят регламент по безопасности транспортных средств с требованиями к безопасности ТС при их выпуске, внесении изменений в конструкцию, эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте, а также утилизации. А еще о требованиях к топливу. Это, конечно, не железная логика китайских экономических законов, прописанных на пленумах ЦК, но и не «размазня» необязательных решений, что принимались в прежние годы.
 У автопрома (теперь единого, российского) появился еще один шанс. Кто им сможет воспользоваться разумно, а кто снова будет выторговывать преференции? Посмотрим. Но по прогнозам министерства, через пять лет на российском рынке будут продавать 2,6–2,8 млн. легковых автомобилей. Из них 400–500 тыс. ввезут из-за границы, а по 1–1,1 млн. сделают и наши «старые» автозаводы, и новые сборочные предприятия. Что ж, не такая плохая перспектива!

Пионерская зорька

Ушакова Ирина

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sandero

Автомобиль Renault Sandero: новости, обзор, машина Рено Сандеро — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Sandero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Sandero: читайте свежие новости об авто модели Рено Сандеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sandero: читайте интересные статьи об авто модели Рено Сандеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Столичный автосалон продает новый вседорожный хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/articles/500676-dacia_logan_sandero_i_stepway_pervoje_vpechatlenije/"></a> 2024 г. в за 2,4 млн рублей. Предлагается
европейская модель с русифицированными интерфейсами, пакетом документов. В
стоимость входит утильсбор.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xzP0TMtBasq4-VJWAsbYkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dacia Sandero Stepway</figcaption></figure> 

Уточняется, что это
хорошо знакомый россиянам Renault Sandero Stepway, но в новом кузове.
Комплектация автомобиля включает медиасистему с крупным экраном, навигацией и
Bluetooth, тканевый салон, круиз-контроль, бортовой компьютер, кондиционер,
минимум две подушки безопасности, все базовые системы вроде ABS, EBD и ESP и
так далее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uyMOr5-qUOHs8p9_Q0JX0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Dacia Sandero Stepway</figcaption></figure> 

Автомобиль оснащен
1,0-литровым бензиновым турбомотором TCe мощностью 90 л. с., 6-ступенчатой МКП.
Привод передний.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371195-renault">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся хорошо знакомый вседорожный хэтчбек Renault: известна цена

Интерьер Dacia Sandero Stepway

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут, рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">мотора</a> и образуется надежная масляная пленка.[table id="2051"] Чем выше мороз, тем более густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель 10–15 минут бессмысленно, отметил специалист.[readmore ids="962784" align="right"] При этом разгоняться нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения, пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека перед тренировкой, заметил он. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&amp;utm_medium=desktop&amp;utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch" target="_blank">News.ru</a>

В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут,
рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до
всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>
и образуется надежная масляная пленка.

Чем выше мороз, тем более
густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель
10–15 минут бессмысленно, отметил специалист.

При этом разгоняться
нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения,
пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека
перед тренировкой, заметил он.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">News.ru</a>

В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут,
рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до
всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>
и образуется надежная масляная пленка.

Чем выше мороз, тем более
густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель
10–15 минут бессмысленно, отметил специалист.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

При этом разгоняться
нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения,
пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека
перед тренировкой, заметил он.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">News.ru</a>

В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут, рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">мотора</a> и образуется надежная масляная пленка. Чем выше мороз, тем более густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель 10–15 минут бессмысленно, отметил специалист. При этом разгоняться нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения, пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека перед тренировкой, заметил он. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом. Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch" target="_blank">News.ru</a>

Сколько времени нужно двигателю для прогрева зимой

Села <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/" target="_blank">батарея</a>? Простейший способ открыть машину, конечно же, – воспользоваться механическим ключом, который спрятан в подавляющем большинстве штатных брелоков. Не из каждой конструкции он легко извлекается, да и брелок при этом иногда норовит рассыпаться на составные части, однако эта задача вполне решаемая. [table id="2051"]Самый простой способ вскрыть машину без этого ключа – позвонить в специализированную службу: такие есть во многих городах. Мастер, скорее всего, попытается слегка отжать дверь с помощью пневматики – это подобие надувной грелки, или поковырявшись в личинке замка. «За рулем» уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/356093-vskryvajem_avto_sredstva_ot_zapora/" target="_blank">описывал</a> приемы работы таких мастеров. В отдельных случаях автовладельцам удавалось открыть машину, подав питание от внешнего источника на фару, фонарь и так далее. [readmore ids="961825" align="right"]Но это сработает только при одном условии: если АКБ разрядилась вследствие того, что эти самые источники света по забывчивости оставили включенными. В этом случае цепь остается замкнутой, а потому есть шанс запитать бортовую проводку подобным образом. Но такие варианты подойдут далеко не всегда и годятся не всем. Из курьезных способов проникнуть в машину без ключа упомяну опыт знакомого, который, попав зимой в пробку, вышел подышать воздухом, умудрившись при этом захлопнуть дверь. По непонятной причине замки при этом заблокировались, а на улице был 20-градусный мороз… Да и пробка вдруг стала оживать.На счастье, боковое стекло осталось приоткрытым: мой знакомый открутил с крыши антенну и, после нескольких попыток, умудрился нажать ею на кнопочку разблокировки замков. К севшей аккумуляторной батарее это отношения не имеет, поскольку двигатель машины был заведен. Однако это хорошая иллюстрация смекалки.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962806-sneg-v-kolesnyh-arkah/" target="_blank">рассказал</a>, как сохранить колесные ниши чистыми даже зимой.</li></ul>[table id="2008"][table id="2047"]

Колодочкин Михаил

Села <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/">батарея</a>? Простейший способ открыть машину, конечно же, – воспользоваться механическим ключом, который спрятан в подавляющем большинстве штатных брелоков. Не из каждой конструкции он легко извлекается, да и брелок при этом иногда норовит рассыпаться на составные части, однако эта задача вполне решаемая. Самый простой способ вскрыть машину без этого ключа – позвонить в специализированную службу: такие есть во многих городах. Мастер, скорее всего, попытается слегка отжать дверь с помощью пневматики – это подобие надувной грелки, или поковырявшись в личинке замка. «За рулем» уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/356093-vskryvajem_avto_sredstva_ot_zapora/">описывал</a> приемы работы таких мастеров. В отдельных случаях автовладельцам удавалось открыть машину, подав питание от внешнего источника на фару, фонарь и так далее. Но это сработает только при одном условии: если АКБ разрядилась вследствие того, что эти самые источники света по забывчивости оставили включенными. В этом случае цепь остается замкнутой, а потому есть шанс запитать бортовую проводку подобным образом. Но такие варианты подойдут далеко не всегда и годятся не всем. Из курьезных способов проникнуть в машину без ключа упомяну опыт знакомого, который, попав зимой в пробку, вышел подышать воздухом, умудрившись при этом захлопнуть дверь. По непонятной причине замки при этом заблокировались, а на улице был 20-градусный мороз… Да и пробка вдруг стала оживать.На счастье, боковое стекло осталось приоткрытым: мой знакомый открутил с крыши антенну и, после нескольких попыток, умудрился нажать ею на кнопочку разблокировки замков. К севшей аккумуляторной батарее это отношения не имеет, поскольку двигатель машины был заведен. Однако это хорошая иллюстрация смекалки.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962806-sneg-v-kolesnyh-arkah/">рассказал</a>, как сохранить колесные ниши чистыми даже зимой.</li></ul>

Села <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/">батарея</a>? Простейший способ открыть машину, конечно же, – воспользоваться механическим ключом, который спрятан в подавляющем большинстве штатных брелоков. Не из каждой конструкции он легко извлекается, да и брелок при этом иногда норовит рассыпаться на составные части, однако эта задача вполне решаемая. Самый простой способ вскрыть машину без этого ключа – позвонить в специализированную службу: такие есть во многих городах. Мастер, скорее всего, попытается слегка отжать дверь с помощью пневматики – это подобие надувной грелки, или поковырявшись в личинке замка. «За рулем» уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/356093-vskryvajem_avto_sredstva_ot_zapora/">описывал</a> приемы работы таких мастеров. В отдельных случаях автовладельцам удавалось открыть машину, подав питание от внешнего источника на фару, фонарь и так далее. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Но это сработает только при одном условии: если АКБ разрядилась вследствие того, что эти самые источники света по забывчивости оставили включенными. В этом случае цепь остается замкнутой, а потому есть шанс запитать бортовую проводку подобным образом. Но такие варианты подойдут далеко не всегда и годятся не всем. Из курьезных способов проникнуть в машину без ключа упомяну опыт знакомого, который, попав зимой в пробку, вышел подышать воздухом, умудрившись при этом захлопнуть дверь. По непонятной причине замки при этом заблокировались, а на улице был 20-градусный мороз… Да и пробка вдруг стала оживать.На счастье, боковое стекло осталось приоткрытым: мой знакомый открутил с крыши антенну и, после нескольких попыток, умудрился нажать ею на кнопочку разблокировки замков. К севшей аккумуляторной батарее это отношения не имеет, поскольку двигатель машины был заведен. Однако это хорошая иллюстрация смекалки.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962806-sneg-v-kolesnyh-arkah/">рассказал</a>, как сохранить колесные ниши чистыми даже зимой.</li></ul>

Села <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/" target="_blank">батарея</a>? Простейший способ открыть машину, конечно же, – воспользоваться механическим ключом, который спрятан в подавляющем большинстве штатных брелоков. Не из каждой конструкции он легко извлекается, да и брелок при этом иногда норовит рассыпаться на составные части, однако эта задача вполне решаемая. Самый простой способ вскрыть машину без этого ключа – позвонить в специализированную службу: такие есть во многих городах. Мастер, скорее всего, попытается слегка отжать дверь с помощью пневматики – это подобие надувной грелки, или поковырявшись в личинке замка. «За рулем» уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/356093-vskryvajem_avto_sredstva_ot_zapora/" target="_blank">описывал</a> приемы работы таких мастеров. В отдельных случаях автовладельцам удавалось открыть машину, подав питание от внешнего источника на фару, фонарь и так далее. Но это сработает только при одном условии: если АКБ разрядилась вследствие того, что эти самые источники света по забывчивости оставили включенными. В этом случае цепь остается замкнутой, а потому есть шанс запитать бортовую проводку подобным образом. Но такие варианты подойдут далеко не всегда и годятся не всем. Из курьезных способов проникнуть в машину без ключа упомяну опыт знакомого, который, попав зимой в пробку, вышел подышать воздухом, умудрившись при этом захлопнуть дверь. По непонятной причине замки при этом заблокировались, а на улице был 20-градусный мороз… Да и пробка вдруг стала оживать.На счастье, боковое стекло осталось приоткрытым: мой знакомый открутил с крыши антенну и, после нескольких попыток, умудрился нажать ею на кнопочку разблокировки замков. К севшей аккумуляторной батарее это отношения не имеет, поскольку двигатель машины был заведен. Однако это хорошая иллюстрация смекалки.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962806-sneg-v-kolesnyh-arkah/" target="_blank">рассказал</a>, как сохранить колесные ниши чистыми даже зимой.</li></ul>

Как вскрыть автомобиль с севшей батареей, не разбивая окно — 3 способа

Хлынов Александр

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/jaguar/" target="_blank">Jaguar</a> объявила о выкупе 2760 электрокроссоверов I-Pace 2019 года выпуска в США из-за риска перегрева аккумуляторов, который может привести к возгоранию автомобилей. Проблему автопроизводителю из Британии создала корейская LG Chem, выпустившая эти злосчастные батареи.[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527416" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VcIOlBegcj1wYZ36udYbVg=s800" alt="Jaguar решился на выкуп кроссоверов из-за промаха LG" title="Jaguar 2019 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527416" comment="Jaguar 2019 года" />Jaguar 2019 года</div><div class="caption">Jaguar 2019 года</div>&nbsp;Ранее Jaguar уже пытался решить этот вопрос через различные кампании по отзыву автомобилей. В некоторых случаях производитель заменял высоковольтные батареи, в других – обновлял программное обеспечение для управления батареей. В августе 2024 года компания рекомендовала владельцам I-Pace заряжать и парковать свои автомобили только на открытых площадках, а также ограничила заряд аккумуляторов до 80% емкости. В пресс-релизах говорилось, что окончательное решение проблемы разрабатывается.[readmore ids="962810" align="right"]Однако, несмотря на усилия по устранению неисправности, решения найти не удалось, и компания теперь выкупает автомобили, которые имеют проблемы с аккумуляторами. Пока неизвестно, какие убытки понесет Jaguar, но, учитывая год выпуска модели, стоимость выкупа не должна быть заоблачной.Проблемы с батареями в Jaguar I-Pace также привели к четырем отзывам автомобилей в Германии в 2023 и 2024 годах. На данный момент неясно, будет ли такая же программа выкупа автомобилей запускаться в Европе или Германии. Компания уже получила запросы от СМИ по этому поводу.[readmore ids="961825" align="right"]&nbsp;Таким образом, Jaguar продолжает бороться с техническим дефектом, угрожающим безопасности владельцев автомобилей. LG Chem— крупнейшая химическая компания Южной Кореи, входит в концерн LG Group, крупнейшим акционером является LG Corporation (33,34 %).[table id="2006"][table id="2047"]Источник: <a href="https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/jaguar-i-pace-rueckkauf-wegen-brandgefahr/?utm_source=newsletter&amp;utm_campaign=daily-newsletter&amp;utm_content=intro-inline" target="_blank">AMS</a>

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

I-Pace

Автомобиль I-Pece: обзоры, новости, машина Айпэйс - комплектации, характеристики, разные поколения I-Pece – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях I-Pece: читайте профессиональные новости про автомобили модели Айпэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях I-Pece: читайте тематические статьи про авто модели Айпэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/jaguar/">Jaguar</a> объявила о выкупе 2760 электрокроссоверов I-Pace 2019 года выпуска в США из-за риска перегрева аккумуляторов, который может привести к возгоранию автомобилей. Проблему автопроизводителю из Британии создала корейская LG Chem, выпустившая эти злосчастные батареи.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VcIOlBegcj1wYZ36udYbVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jaguar 2019 года</figcaption></figure> Ранее Jaguar уже пытался решить этот вопрос через различные кампании по отзыву автомобилей. В некоторых случаях производитель заменял высоковольтные батареи, в других – обновлял программное обеспечение для управления батареей. В августе 2024 года компания рекомендовала владельцам I-Pace заряжать и парковать свои автомобили только на открытых площадках, а также ограничила заряд аккумуляторов до 80% емкости. В пресс-релизах говорилось, что окончательное решение проблемы разрабатывается.Однако, несмотря на усилия по устранению неисправности, решения найти не удалось, и компания теперь выкупает автомобили, которые имеют проблемы с аккумуляторами. Пока неизвестно, какие убытки понесет Jaguar, но, учитывая год выпуска модели, стоимость выкупа не должна быть заоблачной.Проблемы с батареями в Jaguar I-Pace также привели к четырем отзывам автомобилей в Германии в 2023 и 2024 годах. На данный момент неясно, будет ли такая же программа выкупа автомобилей запускаться в Европе или Германии. Компания уже получила запросы от СМИ по этому поводу. Таким образом, Jaguar продолжает бороться с техническим дефектом, угрожающим безопасности владельцев автомобилей. LG Chem— крупнейшая химическая компания Южной Кореи, входит в концерн LG Group, крупнейшим акционером является LG Corporation (33,34 %).Источник: <a href="https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/jaguar-i-pace-rueckkauf-wegen-brandgefahr/?utm_source=newsletter&utm_campaign=daily-newsletter&utm_content=intro-inline">AMS</a>

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/jaguar/">Jaguar</a> объявила о выкупе 2760 электрокроссоверов I-Pace 2019 года выпуска в США из-за риска перегрева аккумуляторов, который может привести к возгоранию автомобилей. Проблему автопроизводителю из Британии создала корейская LG Chem, выпустившая эти злосчастные батареи.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VcIOlBegcj1wYZ36udYbVg=s800" width="800" height="500" />Jaguar 2019 года Ранее Jaguar уже пытался решить этот вопрос через различные кампании по отзыву автомобилей. В некоторых случаях производитель заменял высоковольтные батареи, в других – обновлял программное обеспечение для управления батареей. В августе 2024 года компания рекомендовала владельцам I-Pace заряжать и парковать свои автомобили только на открытых площадках, а также ограничила заряд аккумуляторов до 80% емкости. В пресс-релизах говорилось, что окончательное решение проблемы разрабатывается.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="За 5,5-метрового «китайца» попросят 140 тыс. долларов — чем он так хорош?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962810-za-55-metrovogo-kitajtsa-pop/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/gm44r0mUBa8UeVKakkjS8Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Однако, несмотря на усилия по устранению неисправности, решения найти не удалось, и компания теперь выкупает автомобили, которые имеют проблемы с аккумуляторами. Пока неизвестно, какие убытки понесет Jaguar, но, учитывая год выпуска модели, стоимость выкупа не должна быть заоблачной.Проблемы с батареями в Jaguar I-Pace также привели к четырем отзывам автомобилей в Германии в 2023 и 2024 годах. На данный момент неясно, будет ли такая же программа выкупа автомобилей запускаться в Европе или Германии. Компания уже получила запросы от СМИ по этому поводу.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Таким образом, Jaguar продолжает бороться с техническим дефектом, угрожающим безопасности владельцев автомобилей. LG Chem— крупнейшая химическая компания Южной Кореи, входит в концерн LG Group, крупнейшим акционером является LG Corporation (33,34 %).Источник: <a href="https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/jaguar-i-pace-rueckkauf-wegen-brandgefahr/?utm_source=newsletter&utm_campaign=daily-newsletter&utm_content=intro-inline">AMS</a>

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/jaguar/" target="_blank">Jaguar</a> объявила о выкупе 2760 электрокроссоверов I-Pace 2019 года выпуска в США из-за риска перегрева аккумуляторов, который может привести к возгоранию автомобилей. Проблему автопроизводителю из Британии создала корейская LG Chem, выпустившая эти злосчастные батареи.Jaguar 2019 года Ранее Jaguar уже пытался решить этот вопрос через различные кампании по отзыву автомобилей. В некоторых случаях производитель заменял высоковольтные батареи, в других – обновлял программное обеспечение для управления батареей. В августе 2024 года компания рекомендовала владельцам I-Pace заряжать и парковать свои автомобили только на открытых площадках, а также ограничила заряд аккумуляторов до 80% емкости. В пресс-релизах говорилось, что окончательное решение проблемы разрабатывается.Однако, несмотря на усилия по устранению неисправности, решения найти не удалось, и компания теперь выкупает автомобили, которые имеют проблемы с аккумуляторами. Пока неизвестно, какие убытки понесет Jaguar, но, учитывая год выпуска модели, стоимость выкупа не должна быть заоблачной.Проблемы с батареями в Jaguar I-Pace также привели к четырем отзывам автомобилей в Германии в 2023 и 2024 годах. На данный момент неясно, будет ли такая же программа выкупа автомобилей запускаться в Европе или Германии. Компания уже получила запросы от СМИ по этому поводу. Таким образом, Jaguar продолжает бороться с техническим дефектом, угрожающим безопасности владельцев автомобилей. LG Chem— крупнейшая химическая компания Южной Кореи, входит в концерн LG Group, крупнейшим акционером является LG Corporation (33,34 %).Источник: <a href="https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/jaguar-i-pace-rueckkauf-wegen-brandgefahr/?utm_source=newsletter&utm_campaign=daily-newsletter&utm_content=intro-inline" target="_blank">AMS</a>

Экономика и производство